Замена гидротрансформатора акпп своими руками: Ремонт гидротрансформатора акпп своими руками. всему можно научиться

Содержание

Своими руками. Этапы работ по ремонту- MOTORAN

Автоматическая коробка передач существенно облегчила водителю управление автомобилем. С другой стороны, «автомат» позволяет более полно реализовать все потенциальные возможности двигателя. С учетом сложности конструкции автоматическая трансмиссия требует пристального внимания при проведении технического обслуживания. В последнее время конструкционная надежность агрегатов возросла, что позволяет обеспечивать беспроблемную работу при щадящем режиме эксплуатации. Но при возникновении неисправности и с учетом дороговизны, ремонт АКПП своими руками все больше востребован в последнее время.

Основные неисправности АКПП

Прежде чем планировать ремонт автоматической коробки, следует обратить внимание на поведение машины в движении, появление признаков ненормальной работы. Для обычного рабочего режима свойственна тихая работа и плавное изменение рабочих режимов. Основных признаков скорого отказа и предпосылок для ремонта АКПП опытные специалисты выделяют немного:

  1. Нарушение четкости смены рабочего диапазона.
    Это выражается в появлении посторонних шумов при переключении, изменении скорости смены рабочего режима. Позднее возможны и ощутимые толчки на кузов автомобиля.
  2. Появление посторонних звуков при работе «автомата» или при смене режимов. Хруст, щелчки или монотонный гул ощутимо слышны из корпуса коробки передач и в целом при работе трансмиссии.
  3. Появление сообщений об ошибке. Среди характерных распознаваемых сбоев выделяются: перегрев АКПП, сбой в электронном блоке управления, переход на аварийный режим работы.

Совет! Периодически обращайте внимание на отсутствие потеков трансмиссионной жидкости и на уровень ее в корпусе (при наличии контрольного щупа). Даже при отсутствии потеков, при наличии неприятного запаха от перегрева стоит проверить работу АКПП. Ведь масло после нагрева быстро теряет свои свойства, и скорый отказ не заставит себя ждать.

Наиболее частые объекты ремонта

Несмотря на всю сложность классического гидротрансформатора, в большинстве случаев удается восстановить работоспособность коробки. При обладании навыками ремонта, наличии подходящего инструмента и подъемника, такая задача вполне по силам. Особенно, если АКПП имеет проверенную конструкцию без ультра сложных опций.

Независимо от модели агрегата, наиболее характерными изнашиваемыми объектами называют:

  1. Износ фрикционов и тормозной ленты. В эту группу также относят насос, суппорты, детали планетарных механизмов.
  2. Износ элементов гидротрансформатора: обгонная муфта, главный блокировочный фрикцион, втулки, вошеры и др.
  3. Повреждение элементов привода коробки передач, а также электронного блока управления.

При обнаружении течей масла по корпусу АКПП потребуется проверить и заменить сальники. В обязательном порядке меняется фильтр при его наличии и техническая жидкость.

Важно! До начала ремонта потребуется определить тип агрегата, провести полную диагностику коробки.Стоит проделать это на стоящем заведенном автомобиле, в движении, а также с использованием диагностического сканера. Общую схему диагностических процедур легко представить в следующем виде:

  1. Проверка уровня масла в корпусе коробки передач.
  2. Оценка качества установки электрических разъемов и механических креплений.
  3. Оценить четкость смены режимов на холостом ходу.
  4. Проанализировать коды ошибок ЭБУ.
  5. Оценить работу коробки в движении.
  6. Проверить давление внутри АКПП.

Совет! При затруднении с диагностикой не лишним будет обратиться к специалистам. Точный диагноз позволит определить область ремонта. А основные работы по ремонту сможете проводить самостоятельно.

Подготовка к ремонту

Если требуется вмешательство, готовим необходимый инструмент и определяем схему ремонта. При выявлении проблем электрического рода, демонтаж коробки не потребуется. В остальных случаях позаботьтесь о помощи – лишняя пара рук не помешает, с учетом немалого веса коробки. Для проведения ремонта АКПП своими руками подготовьте заранее и комплект инструмента. Потребуется набор ключей и шестигранников, трансмиссионный домкрат для поддержки корпуса.

Позаботьтесь о хорошем освещении, месте для разбора коробки. В общем виде подготовительные работы перед снятием выглядят следующим образом:

  • демонтаж трубок и кабелей с корпуса АКПП;
  • ослабление крепежных элементов;
  • снятие корпуса коробки.

Интересно. Несмотря на многообразие используемых агрегатов, различия в индексах, не стоит ждать принципиальных отличий в устройстве. Основные отличия обычно заметны в системе управления работой агрегата. Это стоит учитывать, планируя проводить АКПП ремонт своими руками.

Ремонт гидроблока своими руками

В работе автоматической коробки гидроблок выполняет функцию управления. Конструкция представляет собой сложную систему каналов в корпусе, работа которых регулируется через систему датчиков, клапанов и управляющих соленоидов. С учетом работы по установленной программе, работа гидроблока заменяет собой механизм сцепления и рычаг переключения передач в механической трансмиссии.

Выявление неисправности гидроблока начинается после таких симптомов, как задержки переключения, рывки при смене диапазона. Наиболее частой причиной сбоев является несвоевременная замена масла. Если своевременно провести замену смазочного состава, возникновение серьезных отказов удается отсрочить.

Для разных типов коробок автомат слабыми местами в работе гидроблока являются:

  1. Агрегат 09G (VW Passat B5, B6, Tuareg и др.). Некорректная работа датчиков гидроблока, в том числе, по причине повреждения проводки.
  2. Коробка с индексом 4BTR M74LE (Ссанг Йонг) выделяется сильным загрязнением каналов фрагментами прокладки гидротрансформатора, металлическими примесями, за счет слабой работы магнитов. Выделяются некорректной работой датчики скорости гидроблока.
  3. Агрегат 6Т (Шевроле). При сильном загрязнении клапанов появляются нарушения в переключении передач, из-за масляного голодания выходят из строя соленоиды гидроблока.
  4. Коробка U241E (Тойота). При общей надежности известна плохой распайкой контактов.
  5. Агрегаты 01n, 01p и 096 (01m) (Ауди) отличаются высокой ремонтопригодностью. Очистку гидроблока следует проводить после пробега автомобиля 150 тыс. км. К этому моменту, как правило, требуют замены датчики, проводка соленоидов.

Несмотря на большое разнообразие агрегатов, ремонт гидроблока АКПП своими руками не имеет значительного отличия по набору операций. Учитывайте конструктивные недостатки, «детские» болезни отдельных устройств. Например, причиной отказов коробки «09G» называют плохой теплообмен. В этом случае преждевременный ремонт несложно отложить – проводится своевременная очистка корпуса и не допускаются экстремальные условия эксплуатации.

Для гидроблока на возрастных машинах стоит проводить очистку каналов. Стоит обратить внимание и на состояние стенок каналов в гидроблока. При значительном износе гидроблока корректной работы коробки ждать не стоит.

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

Предстоящий ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками – наиболее сложный и объемный вид ремонта. Это связано с конструктивной сложностью механизма и большим объемом выполняемой работы. Назначение гидротрансформатора заключается в передаче крутящего момента к ведущим колесам. При этом возможно изменение этого значения без непосредственного участия водителя.

Конструктивно элементы гидротрансформатора расположены в одном блоке. Сюда входят статор, насосное колесо, обгонные муфты, блокирующий механизм и турбина. Все элементы блока погружены в трансмиссионный состав специального назначения.

Важное замечание. С учетом выполняемой работы, ресурс автоматической коробки передач прямо зависит от ресурса и состояние элементов гидротрансформатора.

Для определения направления поиска неисправности потребуются результаты диагностики. Среди характерных признаков выделяются:

  1. Появление легкого механического звука при смене передач свидетельствует об износе опорных подшипников. Шуршащий шум при работе на холостом ходу свидетельствует об износе игольчатых подшипников.
  2. Появление вибрации при движении в скоростном диапазоне 50-90 км/ч – следствие загрязнения фильтра и трансмиссионного состава продуктами износа. В дальнейшем вибрации только нарастают.
  3. Невозможность работы АКПП даже в аварийном режиме. Причиной является повреждение шлицевого соединения в турбо колесе гидротрансформатора, что вынуждает эвакуировать автомобиль с последующей заменой турбинного элемента.
  4. Ухудшение разгона автомобиля. Одна из причин – нарушение работы обгонной муфты, что требует ее замены.
  5. Появление громкого стука (звона) в корпусе при переключении. Причина звука – выпадение лопаток насосного или турбинного колеса гидротрансформатора.

В некоторых случаях явной причиной неисправности гидротрансформатора является появление посторонних запахов гари. Стойкое ощущение плавящейся пластмассы связано с масляным голоданием АКПП, перегрева из-за плохого охлаждения. Правильным действием в этом случае станет замена технической жидкости и контроль качества охлаждения коробки.

Не всегда причина нарушения работы гидротрансформатора находится внутри самого узла. За смену рабочих режимов отвечает управляющая автоматика. Сбой в работе гидротрансформатора АКПП заметен в случае остановки двигателя при очередной смене диапазона.

Этапы проведения работ

Наиболее сложной операцией при выполнении ремонта гидротрансформатора АКПП является его извлечение из корпуса коробки. Потребуется разделение корпуса устройства, чтобы получить доступ к составляющим деталям блока. В последующем корпус вместе с уплотнителями должен быть заменен. Поэтому стоит заранее позаботиться о приобретении ремонтного комплекта.

Известны случаи, когда ремонтники устанавливали старые сальники, а корпус гидротрансформатора заваривали, добиваясь полной герметичности. Но не стоит экономить в этом случае. Повторный демонтаж коробки и устранение неисправности будет более затратным как финансово, так и по потраченному времени.

Если, в результате разборки, выявлены серьезные повреждения деталей гидротрансформатора, восстановление будет нецелесообразно. Рационально в такой ситуации купить блок в сборе и установить в коробку. В этом случае неприятным фактором является высокая стоимость нового гидротрансформатора. В зависимости от модели автомобиля, цена будет колебаться около 1 тыс. долларов. Однако это менее затратно, чем приобретать контрактную АКПП в сборе.

После проведения сборочных операций и установки агрегата на место, обязательно проведите тестирование работоспособности АКПП. Это проводят в тех же режимах: при работе двигателя на холостом ходу, в движении. Обязательно проверяют корректную работу электронного блока управления на предмет отсутствия ошибок.

Единственной особенностью ремонта автоматических коробок своим руками станет отсутствие гарантии на работу. Однако, при качественном выполнении работ лучшей гарантией станет работоспособность автоматической трансмиссии.

Возможен ли ремонт гидротрансформатора АКПП собственными руками?

Ремонт гидротрансформатора автоматической коробки передач осуществляется с применением специального оборудования. Основная сложность ремонтных работ заключается в необходимости срезать корпус ГТ, затем заваривать или заменить его и отбалансировать. В домашних условиях выполнить указанные процедуры возможно, но сложно.

Общие характеристики

Гидродинамический трансформатор

Гидродинамический трансформатор представляет собой узел герметично заваренный. Он передает вращательный момент от привода к коробке. Очевидно: гидротрансформатор заменяет сцепление. Давайте ознакомимся с принципом работы ГТ.

Коленчатый вал привода взаимодействует с насосным колесом, задача которого разогнать смесь, затем направить ее на турбину. Автоматическая коробка взаимодействует с турбиной. Поступившую жидкость нагнетает турбина, затем возвращает на насос. Перед насосом смесь поступает на лопасти реактора, задачей которых есть ускорение потока смеси и направление ее в сторону вращения.

По указанному циклу смесь ускоряется пока скорости вращения колес насоса и турбины не сравняются, после этого гидравлический трансформатор перестает преобразовывать крутящий момент, а реактор вращается свободно, не препятствуя потоку жидкости.

Разница в скоростях вращения насосного и турбинного колес определяет ускорение рабочей смеси, которая вращаясь, начинает нагреваться, уменьшается КПД гидродинамического трансформатора — большое количество энергии расходуется на нагревание. Во время выравнивания скоростей вращения колес нет необходимости передавать крутящий момент с помощью жидкости из-за больших потерь. Поэтому к конструкции ГТ инженерами было принято решение внедрить блокировку ГД (элементы, работа которых основывается на действии силы трения), соединяющую входной и выходной валы, чтоб крутящий момент передавался напрямую. На современных машинах блокировка имеет электронное управление, управляется отдельным клапаном. Конструкций блокировок множество, но смысл в них один — соединение валов для временного исключения из цепочки передачи крутящего момента трансмиссионной смеси.

Контроль работы гидротрансформатора осуществляется с использованием специального блока управления, который представляет собой автоматизированную систему, к ней поступают данные из датчиков, размещенных на гидравлическом трансформаторе и АКПП. В момент обнаружения неисправностей в работе указанных агрегатов электроника сигнализирует об ошибке. На отдельных моделях авто может полностью блокироваться работа гидротрансформатора — это приводит к отключению мотора при изменениях в работе АКПП. Множество поломок ГТ происходит со стороны механических элементов, поэтому при проведении диагностики затруднительно определить место возникновения неисправности, нужно разбирать поврежденный агрегат и выполнять визуальный осмотр, чтоб понять, почему ГТ перестал работать.

Рекомендуем посмотреть видео о ремонте ГТ автоматической коробки передач:

Основные поломки

Признаки при которых необходим ремонт гидротрансформатора АКПП:

  1. Во время переключения передач издается легкий механический звук, исчезающий с увеличением оборотов. Возможно, сломаны опорные подшипники ГТ, нужно разбирать агрегат для оценки его состояния.
  2. При диапазоне скоростей 60 — 90 км/ час ощущается легкая вибрация коробки. Возможно, нужна замена трансмиссионной смеси, загрязненная жидкость забивает масляной фильтр. Неисправность устраняется заменой масляного фильтра и расходной смеси ГТ. Одновременно выполняется замена смазочного материала в двигателе и коробке.
  3. Возникают проблемы с динамикой машины — это симптом неисправности обгонной муфты. Нужно вскрывать ГТ и заменять поврежденную муфту.
  4. Автомобиль остановился, нет возможности продолжить движение. Нужна замена турбинного колеса или его шлицов.
  5. При заведенной машине слышно характерный шум. Возможно, сломан подшипник, расположенный между турбинным или реакторным колесом и крышкой ГТ. Стоимость ремонтных работ в такой ситуации не очень большая, но требует своевременного обращения на СТО.
  6. В момент переключения передач слышно громкий стук металла. Необходима проверка лопаток гидротрансформатора. Ремонт подразумевает замену износившегося колеса.
  7. Появление алюминиевой пудры в масле, взятом со щупа АКПП, свидетельствует об износе торцевой шайбы, нужно также проверить муфту свободного хода.
  8. Возникновение неприятного запаха плавящейся пластмассы, в районе коробки автомат — перегрев гидротрансформатора. Причины поломки: падение уровня трансмиссионной смеси, нарушение в работе системы охлаждения коробки. Устранит неисправность замена смазочного материала и проверка работоспособности системы охлаждения.
  9. Глохнет привод при переключении передач. Возможно, вышел из стоя блок управления гидротрансформатора.

Конкретно указать из-за чего сломался гидротрансформатор возможно после его вскрытия. Но есть неисправности, которые устраняются заменой смазочного материала, на них указывают соответствующие признаки поломок.

Ремонтные работы

Осуществить ремонт гидротрансформатора АКПП можно самостоятельно. Для этого понадобится специальный ремкомплект для снятия ГТ с коробки автомат. Проверить состояние указанного узла можно, разрезав его корпус. При проведении ремонта заменяются не только уплотняющие кольца, сальники, но и корпус агрегата. Возможно сваривание корпуса гидротрансформатора в отдельных случаях для достижения полной герметичности. Закончив ремонтные работы, установите ГТ на коробку автомат и проведите балансировочные мероприятия.

Очевидно: для проведения ремонта указанного агрегата, устранения неисправностей, замены некоторых его запчастей нужно иметь соответствующее оборудование, опыт, а также возможность связаться с поставщиком для заказа недостающих деталей. Просчитайте выгодно ли вам с финансовой стороны отдавать агрегат в ремонт или лучше заменить его целиком.


Ремонт АКПП своими руками - пошаговое руководство по восстановлению и обновлению КПП

Автоматическая коробка передач – сложное и дорогое устройство, от которого зависит работа всего автомобиля. Его поломка может случиться неожиданно, и каждый водитель должен знать, что делать в этом случае. А еще лучше – понимать, как отремонтировать АКПП своими руками. Тогда даже в дороге или другом городе можно всегда оставаться на ходу!

Содержимое обзора:

Как понять, что произошла поломка?

Неполадки в трансмиссии – первый повод говорить о неисправности. Если заметить проблему на данном этапе, ремонт будет проще, чем когда машина выйдет из строя.

В норме автоматическая коробка работает бесшумно и плавно. Посторонние звуки при смене скорости или неприятный запах – это признаки неисправности агрегата.

Намного хуже, если переключать скорости становится сложнее, или какая-то передача перестает работать. Ремонт блока АКПП нужно проводить срочно!

Водителю стоит чаще смотреть под автомобиль. Если из коробки передач будет течь масло, об этом расскажут пятна красного оттенка.


Также регулярно проверяйте уровень масла. В идеале состав с полупрозрачной консистенцией, иметь красноватый оттенок и не выделять неприятного запаха гари, иначе требуется заменить масло, потому что оно оказывает влияние на стабильную работу АКПП.

Почему происходят поломки?

Любая неисправность объясняется ошибками в эксплуатации. Чаще всего они следующие:

  • Слишком резкое торможение или движение с места приводят к перегрузкам коробки передач, и она может просто сгореть.
  • Недостаточный уровень масла приводит к неполадкам. Также может произойти перегрев, о чем будут свидетельствовать толчки во время поездки.
  • Буксование и пробки плохо отражаются на состоянии АКПП, в результате чего агрегат перегревается.

Распространенные поломки

Ремонт АКПП Ниссан или другой модели стоит дорого. Поэтому многие владельцы машин принимают решение чинить агрегат своими силами. Это вполне реально, если внимательно изучить всю информацию.

В сети достаточно много видео ремонта АКПП своими руками, а также статей с инструкциями для начинающих мастеров. Если все это учитывать, можно попробовать справиться с любой поломкой.

Чаще всего поломки бывают такими:

  • Износ тормозной ленты.
  • Износ обгонной муфты и других частей гидротрансформатора.
  • Повреждение блока управления и других элементов привода.

Если на корпусе АКПП обнаружены потеки масла, нужно проверить сальники и заменить фильтр с технической жидкостью.

Что нужно сделать перед ремонтом?

Важно провести диагностику коробки передач. Она включает:

  • проверку уровня масла;
  • оценку смены режимов при холостом ходе;
  • проверку давления;
  • оценку работы коробки в процессе движения;
  • оценку качества установки креплений и электрических разъемов.

Как правильно снять АКПП?

Демонтаж аналогичен механической коробке передач, но здесь тоже есть нюансы. Коробка весит много, и нужно продумать, как ее опустить и куда поставить. Для работы лучше использовать трансмиссионный домкрат. С его помощью получится быстро и бережно снять агрегат, потому что он очень чувствительный, и при неумелой работе выйдет из строя.

Перед демонтажными работами внимательно осмотрите коробку и отсоедините все, что связывает ее с другими системами машины.

На некоторых моделях коробок передач для откручивания болтов нужны внутренние шестигранники. Использовать вместо них зубила или другие инструменты нельзя.


Сливать масло необязательно, но нужно позаботиться о емкости, куда оно стечет из радиатора. Либо нужно заглушить подводящие трубки, иначе масло вытечет на землю. Также важно отсоединить тросы, тяги и другие механические агрегаты. Обязательна отстыковка электрических разъемов, если у АКПП электронное управление.

Гидродинамический трансформатор снимается вместе с автоматической коробкой. Поэтому нужно найти болты, которыми он крепится к двигателю. Придерживайте его при снятии коробки, потому что поломка такого чувствительного агрегата – это большие расходы на ремонт.

У каждой АКПП особое крепление, и количество болтов неодинаковое. Поэтому важно всегда проверять, все ли вы отсоединили, чтобы не нарушить целостность проводов и других элементов, снимая коробку раньше времени.

Особенности ремонта

Ремонт гидроблока АКПП своими руками рекомендуется проводить, вооружившись мануалом:

  • Необходимо демонтировать коробку, промыть детали, проверить целостность.
  • Заменяются агрегаты, которые пришли в негодность.
  • После этого снимаем поддон и колодку ингибитора, чтобы удалить грязь внутри.
  • Отсоединяем проводки кольца и заталкиваем их внутрь.
  • Достаем гидроблок, ослабив тормозную ленту.
  • Проверяем все шестеренки.
  • Теперь нужно вскрыть маслонасос, чтобы проверить фильтр. Все, что износилось, необходимо заменить.
  • Промываем клапаны. Часто именно их залипание является причиной неправильной работы. Если пружины гидроаккумулятора пришли в негодность, их необходимо заменить.
  • Теперь остается собрать все заново, заменить фрикционные болты и кольца, поставить маслонасос.

Теперь остается попробовать завести авто и проверить, все ли работает. Если результата нет, стоит доверить ремонт гидротрансформатора АКПП специалистам. Хотя часто незначительные поломки водители могут устранить сами. Главное – вовремя выявить неполадку!

Фото процесса ремонта АКПП своими руками


Также рекомендуем просмотреть:

Ремонт АКПП (коробок передач автомат) своими руками

Обязательна промывка радиатора охлаждения АКП. Радиатор промывают до тех пор, пока промывочная жидкость, вытекающая из обратного патрубка, полностью не очистится. Если этого не сделать, все продукты износа АКП, присутствовавшие до ремонтных работ (фрикционные элементы, стружка и т.п.), попадут в отремонтированную, промытую АКП и панель управления, что может вызвать зависание золотников и клапанов переключения АКП.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя или коробки передач. Их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКП нельзя.

Заливаем примерно литр трансмиссионной жидкости в ГДТ, устанавливаем ГДТ в АКП. Контролируется его попадание минимум по трём соединительным деталям: первичный вал, вал реактора и привод насоса.

Перед установкой АКП мембрана проверяется на торцовое биение. Она обязательно проверяется, если были обнаружены дефекты в ступице ГДТ, износ насоса АКП, задир втулки насоса, течь трансмиссионной жидкости по насосу АКП. Биение мембраны относительно картера двигателя допускается в пределах 0,15 мм. Если биение больше допускаемого, она выполнена из закалённого материала, то ее надо заменить. Допускается незначительная правка пластичного незакалённого материала до допустимого значения.

Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картер АКП и двигателя должны состыковаться без усилий и полностью примыкать друг к другу.

Крепим АКП. Проверяем свободное осевое перемещение и проворачиваем ГДТ на своём рабочем месте (отсутствие свободного перемещения ГДТ говорит о неправильной сборке АКП), крепим мембрану к ГДТ. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок и подключений.

Заливают трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.

Далее следует проверка АКП в рабочих режимах.

Гидравлическая АКП без электронного управления должна сразу после полной установки на автомашину работать без нареканий. Допустимы мелкие недостатки работы АКП, пока идёт приработка за счёт установки новых деталей, которые достаточно быстро проходят.

Audi A6 C4 Ремонт АКПП своими руками.

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать...

 

СНЯТИЕ АКПП

 


Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выпуск и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП:


Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10):


Откручиваем стартер. Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор.


Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты:


Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ:


Болты рекомендую укладывать таким образом, чтоб потом не возникло проблем с поиском мест установки. Каждый на своём месте, вот так:


Снимаем коробку:




Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить.


Код на корпусе ГТ:


Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое:


Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала.

Старый сальник (он подтекал):


Новый сальник:


 

РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП

 

Снимаем маслонасос:


Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:


Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа:


Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось 🙂


Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking:


Теперь можем открутить болт, который под заглушкой.


Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:


Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок".


Извлекаем планетарку


Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа.


Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо:


Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели:


Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок:


Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо:


Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно...

Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену:


Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина" :)))



Поршень. Грани ровные не потёртые:


Разбираем K1:


Два фрикциона потемнели... их тоже под замену:


Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать.

С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины:


Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион.

Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом:


Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально:


Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо :)))


Вид со стороны ступицы реактора:


 

ГИДРОБЛОК

 

Снимаем поддон. Довольно чисто:




Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину :). Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона:


Снимаем фильтр



Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой.




Откручиваем гидроблок


Грязновато тут:





Вытаскиваем плунжеры:




В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная:


Вот правильная схема нашего гидроблока:


Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти:

Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет :))). .. очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает:


Проверяем все жиклёры, чтоб не были забиты:


Чистая плита:







Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки:



Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01N

В мануале:


У нас:


Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы переключений 2-3 и 3-2. В продаже новой пластины не найти...


Крупным планом:


Бортик убрали рассверлив край под конус, так же заменили пружинку под шариком ремонтоной от SONNAX.

Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он:


Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер...

Расстёгиваем плоской отвёрткой оболочку, и переставными пассатижами аккуратненько покручивая растаскиваем с концов за круглые части:




А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом):


Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте...


 

СБОРКА АКПП

 

Укладываем пакет тормоза B1:


Вставляем планетарку и кладём новый демпфер:


Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так:


Готово:



Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе:



Ну и так далее:


Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку.

Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта.

Уплотнительные кольца:



Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо:


Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2).

Отверстия в оси, кому интересно:

1 - ретейнер K3,

2 - поршень K3,

3 - разблокировка ГТ,

4 - слив с ГТ, смазка Планетарного редуктора.


Канал 1 по идее должен идти сюда (отверстие в центре фотки):


Но что то продуть его я не смог... пистолетом не подлезть...

 

Проверка на герметичность:

Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно.

Ступица маслонасоса, вид изнутри:


Контактная поверхность K1:


Так же смотрим K2 - износа нет.

Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 - при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу:


Каналы для продувки:


 

Продолжаем сборку

 

Укладываем K3:


Укладываем K1:


Укладываем K2:


Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса:


Каналы радиатора:


Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос:


 

Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д.

Датчик скорости. На нём метки для проверки уровня масла в диффиренциале (там своё масло - обычное как для МКПП). Не забываем проверить:


Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так:


Т.е. надо было отметить положение заглушки...

Ну не беда, есть методика регулировки:

Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм


Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосферы.

 

Остальные схемы на всякий случай:




 

 

ОКОНЧАНИЕ РАБОТ

 

Вешаем АКПП на машину.

Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то 🙂


Заливаем масло ATF LT 71141 (аналог заводского VW ATF (G 052 162 A2)):


Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор.

Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.

После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:



Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка...

Покупаем, ставим новый:



Теперь всё включается нормально.

Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов . Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:



Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт.

Проверяем давление:

Порт для замера давления тут:


В положении Drive:


В положении Revers:


Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.


Заливаем масло, проверяем давление:

В положении Drive: 3.6 bar


В положении Revers: 6.8 bar


Норма! Хотя можно и немного добавить...

 

Отчёт окончил... 

Немного видео.

Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N: 

Сборка АКПП: 

 

В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет:

Замена гидротрансформатора АКПП для Ssangyong Kyron

Замена гидротрансформатора АКПП для Ssangyong Kyron – это перечень непростых мероприятий, которые качественнее сделает специалист данного профиля.

Среднестатистическому автовладельцу довольно нелегко будет понять, что в замене нуждается именно гидромуфта. Однако же, если указанный элемент требует замены – не следует тянуть с выполнением этих работ. В противном случае пострадать могут смежные части коробки передач, что приведёт к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Приступая к замене гдт автоматической коробки передач для Ssangyong Kyron своими руками вы должны давать себе отчет в том, что эти мероприятия требуют от исполняющего отличных знаний в технике выполнения ремонта внедорожников.

Если доверить работы мастерам автосервиса, где заменить бублик АКПП для Ssangyong Kyron мастерам не составляет труда, то можно быть на уверенным в том, что работы будут исполнены качественно.

Автосервисы по замене гидротрансформатора АКПП для Ssangyong Kyron

Воспользоваться услугами профессиональных автомастерских, которые делают работы по данному направлению не первый год, вы можете, если потратите время на изучение приведенного каталога.

В данном списке указаны автотехцентры, где удобно будет не только сделать работы, о которых повествует эта статья, но и работы по техобслуживанию и процессы диагностического характера.

Признаки неисправностей в гидротрансформаторе АКПП Ссанг Йонг Кайрон

Такие признаки неисправности в гидротрансформаторе АКПП Ссанг Йонг Кайрон говорят о том, что на этот элемент нужно как минимум, обратить пристальное внимание -

  • осуществление переключения передач с рывками
  • ощутимая пробуксовка при старте движения
  • останавливается ход движка
  • нехарактерные вибрации
  • отсутствует блокировка

Если в наличии есть такие симптомы, необходимо обращаться к специалистам. Опытный мастер в этом случае без проблем сможет указать вам на наличествующую проблему и подсказать пути её решения.

Квалификация специалистов

Когда работы осуществляют специалисты высокой квалификации, мероприятия не только исполняются качественно, но и сдаются клиенту в краткие сроки. Это важный фактор, так как автомобиль для многих владельцев является средством передвижения, которое нельзя заменить общественным транспортом.

Спецы мастерских имеют должный опыт, а их квалификация удовлетворяет европейским стандартам и требованиям, которые к специалистам данного профиля предъявляются.

Стоимость замены гидротрансформатора коробки-автомат для Ssangyong Kyron

Для многих клиентов важным фактором является ответ на вопрос следующий - сколько стоит работа по замене гидротрансформатора АКПП для Ssangyong Kyron. Данную информацию вам предоставит консультант call-центра, с которым возможно связаться по телефону.

Стоит заметить, что сотрудничающие с проектом мастерские работают по среднерыночному прайсу – это значит, что сменить гдт коробки-автомат для Ссанг Йонг Кайрон недорого вы можете, заказав услуги нашего проекта.

Запись на услуги

Для того чтобы визит в мастерскую стал для вас комфортнее (не пришлось бы ожидать в очереди или решать вопросы, ответы на которые можно было получить до приезда в автосервис), следует записаться заранее.

Запись выполняется двумя способами – по телефону call-центра (при живом общении с консультантом) и онлайн на сайте (предлагается заполнить анкету).

Оба случая подразумевают, что информация об автомобиле будет подробно изложена. Также, необходимо будет указать планируемую дату посещения (и время), а также упомянуть географические ориентиры, опираясь на которые консультант будет подбирать для вас ближайшую автомастерскую.

Ремонт Ssangyong Kyron м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Ремонт Ssangyong Kyron м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис Ssangyong Kyron м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

  • мы имеем техническую базу
  • располагаем профессиональным оборудованием
  • имеем оснащенные боксы и цехи
  • мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр Ssangyong Kyron м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Ssangyong Kyron м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

  • современная техническая база
  • оборудованные цехи и боксы
  • наличие надежных запчастей и других расходных материалов
  • опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Ssangyong Kyron Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Ssangyong Kyron Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Ssangyong Kyron Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

  • мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
  • имеем оборудованные боксы и современное оборудование
  • используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
  • предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
  • заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Ssangyong Kyron Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Ремонт АКПП DSG CVT powershift роботов Москва в Москве | Услуги

Ремонт АКПП роботы и вариаторы

Ремонт АКПП DSG CVT powershift

Диагностика, сервис, ремонт АКПП, DSG, CVT легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.

Ремонтируем качественно, быстро, надежно и финансово доступно.

- Гарантия на выполненный ремонт - 1 год, без ограничения пробегом.
- Диагностика электронная, проверка состояния масла и тестовая поездка.
- Замена ATF в АКПП

Ремонт Роботизированной коробки передач селеспид
Ремонт 6-ти ступенчатого робота C635 DDCT от Альфа Ромео-Фиат
Он применен на следующих марках авто:
Alfa Romeo Mi.To Melanzana
Фиат Гранд Пунто
Опель Астра H
ОпельAstra Family
Сузуки витара
Jeep Renegade
FIAT PUNTO
FIAT IDEA
FIAT DOBLO
FIAT 500X

____________________
ремонт дсг7
ремонт ДСГ7
ремонт dsg7
ремонт DSG7
ремонт дсг 7
ремонт ДСГ 7
ремонт dsg 7
ремонт DSG 7
_____________
Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Jeep, Subaru Dodge, Chevrolet, Reno, Citroen, Ford, Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mercedes, Mazda, Volvo, Chrysler, Toyota, Peugeot,
, Рено, Ситроен, Форд, Хундай, Инфинити, Лексус, Мерседес, Мазда, Вольво, Крайслер, Тойота, Пежо, Ягуар, Ленд Ровер, Джип, Субару Ауди, БМВ, Додж, Шевролет

купить акпп
ремонт cvt
ремонт dsg 7 спб
ремонт dsg dq500
замена вариатора ниссан х трейл т31
ремонт мехатроника dsg 7 в спб
технология ремонта вариатор
замена мехатроника дсг 7
замена втулки вариатора
замена масла коробке автомат мазда
замена масла в акпп опель астра
ремонт акпп лет
адаптация акпп после замены масла
комплект для замены сцепления дсг 7
замена вариатора самостоятельно
тойота королла вариатор замена
ремонт вариатора колеос
ремонт вариаторов в красноярске
замена масла в акпп камри 50
dsg 7 0b5 ремонт
замена масла в акпп хонда
замена масла вариатор ниссан х трейл 31
ремонт мехатроника dq500
замена масла в мехатронике дсг
замена масла в акпп своими руками
замена масла в вариаторе ниссан теана
сколько стоит замена ремня вариатора
ремонт вариатора а4 б8
замена масла в коробке нива шевроле
замена масла в вариаторе кашкай 2. 0
ремонт dsg 7 нижний новгород
замена масла в механической коробке
ремонт акпп мерседес в москве
инструменты для замены дсг
х трейл замена масла акпп
замена масла коробки автомат видео
замена масла в акпп ниссан альмера g15
замена масла акпп фабия
замена масла в коробке рено дастер
ремонт сцепления дсг
ремонт вариатора audi
замена масла в акпп форд фокус
замена масла в акпп ниссан теана
шкода йети замена сцепления dsg
замена масла в вариаторе кашкай
замена масла вариатор сентра
ремонт мехатроника
ремонт дсг гольф
замена дсг в брянске
периодичность замены масла в вариаторе
мехатроника dsg 7
замена сцепления дсг 7
замена масла в дсг стоимость
замена масла в акпп toyota
ремонт гидроблока хендай солярис
замена сцепления 1.4 tsi dsg
ремонт акпп киа москва
замена жидкости вариатора аутлендер
ремонт гидроблока новосибирск
ремонт акпп zf в москве
замена дсг 7 своими руками
замена масла вариатора subaru
сколько стоит ремонт вариатора кашкай
сколько стоит замена вариатора
ремонт bmw
нужна ли замена масла в вариаторе
замена масла в дсг фольксваген
ниссан х трейл замена масла в вариаторе
замена масла в акпп шкода
замена вариатора на автомат ниссан
ремонт dsg 7
ремонт вариатора краснодар
мазда сх 5 замена масла в акпп
инструмент для замены сцепления дсг 7
ремонт вариатора аутлендер 3
ремонт вариатора nissan murano
ремонт dsg симферополь
ремонт вариатора ниссан мурано z51 цена
замена масла в вариаторе рав 4 2016
ремонт вариатора qashqai
ремонт вариатора митсубиси аутлендер цена
ремонт гидроблока пассат
ремонт гидротрансформатора ниссан
замена вариатора на автомат
замена масла акпп автомат
замена фильтра вариатора ниссан
ремонт cvt audi
ремонт акпп cvt
замена масла в дсг кодиак
ремонт вариаторов казань
замена сцепления dsg 7 спб
ремонт cvt в симферополе
октавия ремонт dsg
замена масла акпп mazda
ремонт вариаторов nissan
замена масла дсг 6 пассат б6
замена мкпп на вариатор
гидротрансформатор акпп ремонт
ремонт сцепления дсг
ремонт dsg сервис

Проблемы с гидротрансформатором: симптомы и затраты

Может быть немного сложно определить, связаны ли проблемы с вашим автомобилем с гидротрансформатором или трансмиссией. Таким образом, ошибочное принятие симптомов неисправного преобразователя крутящего момента и трансмиссии может привести к пустой трате времени и ресурсов - без получения ожидаемого решения.

Мастерская, напротив, сможет определить первопричину проблемы, просто проанализировав эти признаки.Это не значит, что вы тоже не можете определить, связана ли проблема с гидротрансформатором. Однако сначала нужно знать симптомы неисправного преобразователя крутящего момента и стоимость замены, которая потребуется.

Что такое преобразователи крутящего момента?

Гидротрансформатор - это устройство, которое находится между двигателем и трансмиссией. Это устройство передает мощность двигателя на трансмиссию как таковую; он заменил сцепление, используемое в руководствах. Кроме того, преобразователь крутящего момента помогает поддерживать выходную мощность двигателя в оптимальном диапазоне за счет увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Признаки проблем гидротрансформатора

Некоторые признаки проблем гидротрансформатора описаны ниже. Это признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не сломается, когда вы меньше всего этого ожидаете.

1. Пробуксовка

Гидротрансформатор может выскользнуть из передачи или задержать переключение, его ребро или подшипник повреждены. Это связано с тем, что преобразователь крутящего момента преобразует крутящий момент двигателя в гидравлическое давление, необходимое для транспортировки шестерен трансмиссии.

Точно так же недостаточное количество или избыток жидкости в трансмиссии может привести к неожиданному срабатыванию шестерен. Одним из таких факторов является проскальзывание, которое проявляется в потере ускорения автомобилем и снижении расхода топлива.

2. Перегрев

Еще одним признаком проблемы с гидротрансформатором является то, что датчик температуры вашего автомобиля показывает перегрев, мигая индикатором блока управления трансмиссией на приборной панели. Этот признак может быть вызван падением давления жидкости или неисправностью соленоида.

Скольжение во время движения также может привести к перегреву. С другой стороны, перегрев вреден для вашего преобразователя, поскольку может привести к износу внутренних компонентов трансмиссии. Более того, преобразователь не сможет выполнять свою основную функцию передачи мощности от двигателя к трансмиссии.

3. Загрязненная трансмиссионная жидкость

Гидротрансформатор заполнен жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF). Если жидкость содержит мусор, сажу или черный осадок, она загрязнена, и это признак повреждения трансмиссии.Кроме того, грязная жидкость может воздействовать на компоненты преобразователя крутящего момента, такие как подшипники статора и ребра турбины.

Чтобы со временем ни одно из этих событий не произошло, вам необходимо убедиться, что в вашей трансмиссии всегда находится высококачественная жидкость. Имейте в виду, что вы можете сэкономить много денег, просто заменив грязную жидкость.

4. Дрожь

Ваш автомобиль вздрагивает, когда вы едете по гладкой дороге, но вам кажется, что вы находитесь на каменистой поверхности, что делает поездку неровной - это признак того, что может быть проблема. в муфте блокировки, расположенной в гидротрансформаторе.

Здесь происходит то, что муфта блокировки не позволяет преобразователю плавно переключаться на прямой привод. Таким образом, если вы сталкиваетесь с этим время от времени, воспользуйтесь услугами местной ремонтной мастерской.

5. Повышенная скорость сваливания

Точка, в которой частота вращения двигателя достаточно высока, чтобы преобразователь крутящего момента мог передавать мощность двигателя на трансмиссию, называется скоростью срыва двигателя. Поврежденный гидротрансформатор не сможет обеспечить плавную передачу вращательной силы двигателя на гидравлическое давление.

Обратной стороной этого является то, что может произойти увеличение нормальной скорости сваливания, и поэтому трансмиссии может потребоваться больше времени для включения двигателя.

6. Необычные звуки

Неисправный преобразователь крутящего момента издает шум, и это явный признак того, что его необходимо проверить. Поэтому, если вы слышите жужжание или щелчок из-за поврежденных подшипников или сломанного ребра турбины, вам потребуется замена.

Причины проблем гидротрансформатора

Прежде чем ваш гидротрансформатор покажет признаки неисправности, вы должны быть осторожны с тем, что может к этому привести.Таким образом, ниже приведены некоторые из причин проблем с гидротрансформатором.

1. Поврежденные уплотнения гидротрансформатора

Повреждение уплотнения гидротрансформатора может привести к утечке трансмиссионной жидкости в колпаке. Когда это произойдет, преобразователь крутящего момента не сможет обеспечить плавную передачу мощности от двигателя к коробке передач. Как следствие, среди других проблем могут быть перегрев, проскальзывание, более высокая скорость сваливания.

2.Поврежден соленоид муфты гидротрансформатора

Соленоид муфты гидротрансформатора - это электронный компонент, который помогает измерять давление жидкости и регулировать количество жидкости, которое получает муфта блокировки.

Если соленоид неисправен, невозможно точно определить, сколько трансмиссионной жидкости необходимо, что может привести к аномальному давлению жидкости. Как следствие, могут наблюдаться нерегулярные действия, такие как недостаточный расход топлива, остановка двигателя и другие.

3.Изношенная муфта гидротрансформатора

Муфты гидротрансформатора помогают заблокировать трансмиссию и двигатель в прямом приводе. Однако поврежденный гидротрансформатор может привести к тому, что автомобиль останется на передаче, даже если водитель остановился. Этот преобразователь также может блокировать прямой привод, особенно если износился фрикционный материал диска сцепления.

4. Неисправные игольчатые подшипники

Игольчатые подшипники разделяют статор, турбину, рабочее колесо и корпус преобразователя.Кроме того, неисправные подшипники могут создавать шум во время движения. Это также может привести к накоплению металлической стружки в трансмиссионной жидкости из-за контакта металла с металлом между этими компонентами преобразователя крутящего момента.

Затраты на замену гидротрансформатора

Замена гидротрансформатора обходится дешевле, чем трансмиссия. Во-первых, гидротрансформатор стоит от 150 до 350 долларов. Поэтому, если вы в настоящее время испытываете какие-либо симптомы проблем с гидротрансформатором, вам может потребоваться хорошее представление о том, сколько будет стоить его починка или замена.

Если вы планируете починить его самостоятельно, вы потратите от 150 до 500 долларов. Напротив, доставка автомобиля в магазин трансмиссий может потребовать от 600 до 1000 долларов для покрытия затрат на ремонт. На выполнение работы также уйдет от 5 до 10 часов.

Итог

Проблем с гидротрансформатором можно избежать, если вы знаете симптомы, на которые следует обратить внимание. Как только эти признаки станут очевидными, необходимо отремонтировать устройство или полагаться на опыт профессионала.

Стоимость замены гидротрансформатора невысока, особенно если сравнивать с ущербом, который он может нанести трансмиссии вашего автомобиля, если не отремонтировать вовремя. Поэтому вам необходимо обнаружить эти признаки и немедленно принять меры, если какой-либо из симптомов очевиден.

5 признаков неисправности гидротрансформатора и стоимость замены в 2021 году

(обновлено 14 января 2020 года)

Для передачи крутящего момента на трансмиссионную систему транспортного средства для передачи крутящего момента двигателя необходим преобразователь крутящего момента.Гидротрансформатор расположен между двигателем и трансмиссией.

В этой области, на которой устанавливается гидротрансформатор, находится гибкая пластина. Когда коленчатый вал перемещается, гибкая пластина вращается и позволяет преобразовывать энергию крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Когда возникает проблема с гидротрансформатором, люди часто неправильно понимают симптомы и думают, что что-то не так с их трансмиссией. Это было бы очень дорогостоящим предположением, потому что, если у вас есть механик, заменяющий вашу трансмиссию, вы собираетесь потратить тысячи долларов на другую.

Было бы намного дешевле просто заменить гидротрансформатор, поэтому знание признаков неисправного преобразователя крутящего момента может сэкономить вам много денег.

5 основных симптомов неисправности гидротрансформатора

Вот пять наиболее распространенных симптомов, которые могут указывать на неисправный преобразователь крутящего момента.

1) Странные звуки

Неисправный гидротрансформатор вызывает скуливание или дребезжание. Эти шумы будут громче, когда вы едете за рулем, чем когда вы припаркованы.

Но если вы перейдете из парка в сторону, то шумы станут громче и чаще. В любом случае вы должны серьезно относиться к этим шумам.

2) Изменение скорости

Возможно, вы едете и замечаете внезапное уменьшение или увеличение ускорения вашего автомобиля. Это происходит, когда у вас неисправен преобразователь крутящего момента, из-за которого давление на выходе становится нестабильным.

Если вам приходится вести машину в сложных погодных условиях, возникновение этой проблемы может стать очень опасным.

3) Шаткость

Когда вы разгоняете свой автомобиль до 40 миль в час, и он кажется дрожащим, это может означать, что у вашего гидротрансформатора есть проблемы. Это может быть такое же ощущение, как если бы вы едете по ухабистой дороге.

Также не будет предварительного предупреждения о том, когда это произойдет. Но когда это происходит в первый раз, сразу же доставьте машину к механику. Хотя проблема также может указывать на проблему с вашей подвеской или шинами, вам, тем не менее, необходимо проверить ее.

4) Пробуксовка трансмиссии

Неисправный гидротрансформатор плохо справляется с регулированием количества трансмиссионной жидкости, которое он отправляет в трансмиссию. Иногда он отправляет слишком много жидкости, а иногда - недостаточно.

В результате внутри трансмиссии будут скользкие шестерни, что приведет к уменьшению ускорения. Это означает, что будет израсходовано больше топлива, что снизит экономию топлива автомобиля.

Тем не менее, убедитесь, что в системе имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости, потому что иногда низкий уровень также может вызвать появление этого симптома.

Связано: 5 шагов для проверки жидкости для автоматической коробки передач

5) Проблемы переключения передач

Если гидротрансформатор неисправен, его выходное давление будет ниже. Это означает, что ваши смены будут казаться очень мягкими или они будут сильно задерживаться. Со временем смены будут казаться очень тяжелыми и тяжелыми.

Единственный способ изменить это - повысить давление на выходе гидротрансформатора. Для этого требуется более высокая частота вращения двигателя. Но для этого вам понадобится новый преобразователь крутящего момента.

Стоимость замены гидротрансформатора

Стоимость замены неисправного гидротрансформатора не совсем дешевая, но все равно будет дешевле, чем замена всей трансмиссии. Для тех, кто склонен к механике, вы можете выполнить работу по замене гидротрансформатора самостоятельно, заплатив от 200 до 600 долларов по частям и, вероятно, день или два вашего времени. Это не работа для новичков.

Но если вы собираетесь заказать замену гидротрансформатора в мастерскую трансмиссий или автомастерскую, то это будет стоить от 400 до 700 долларов только за рабочую силу.Причина таких высоких затрат на рабочую силу заключается в том, что механику потребуется снять трансмиссию, чтобы получить доступ к гидротрансформатору.

Добавьте сюда стоимость деталей, и вы получите как минимум 600–1300 долларов в качестве общей стоимости замены гидротрансформатора. Кроме того, ожидайте, что заплатите еще больше за транспортные средства, такие как спортивные автомобили и автомобили класса люкс, или если у вас есть дилерский центр, выполняющий эту работу.

Мифы и правда о ремонте автомобилей | Мастера трансмиссии

Художественная литература: При восстановлении трансмиссии все заменяется внутри трансмиссии.

Факт: Сколько стоит просто заменить все? Это один из самых частых вопросов, которые мы слышим. НИКТО все на новое не заменяет. НИ ОДИН. НИКТО. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ, когда кто-то вам это скажет. Если все заменить, это будет совершенно новая трансмиссия.

Художественная литература: членство в BBB или Better Business Bureau означает, что организация пользуется уважением.

Факт: BBB - это членская организация.Все, что вам нужно сделать, это заплатить взнос, чтобы стать участником с хорошей репутацией. BBB понятия не имеет, качественно ли вы выполняете работу или нет, когда вы становитесь членом. Они ведут учет поступивших жалоб на все предприятия, как члены, так и нечлены. Прежде всего, это инструмент продаж для бизнеса.

Художественная литература: Замена жидкости поможет исправить проблемы трансмиссии.

Факт: Замена жидкости часто может усугубить вашу проблему или, что еще хуже, привести к возникновению новых.Моющие свойства трансмиссионной жидкости чрезвычайно высоки. Часто, когда у вас очень грязная жидкость, это признак того, что деталь изнашивается и выделяет ненормальное количество мусора. Очистка внутренней части трансмиссии в этом состоянии может вызвать оползень и буквально заблокировать проходы, необходимые жидкости для работы агрегата. Если агрегат не создает мусор с большой скоростью, но имеет внутренние неисправности, то смена жидкости в лучшем случае является пустой тратой времени и денег. В редких случаях замена жидкости устранит достаточно мусора, чтобы исключить заклинивание клапанов из-за постороннего абразивного материала (т. Е.) металл или материал сцепления. В конце концов, вы бы не стали менять масло в двигателе, если бы он вышел из строя.

Художественная литература: Вам просто нужно настроить трансмиссию.

Факт: Старая школьная терминология. Большинство передач сегодня управляются компьютером и не требуют каких-либо корректировок. Чаще всего под настройкой трансмиссии понимается замена жидкости и фильтра при внешнем осмотре. Старые модели автомобилей (до 1980-х годов) были регулируемыми с помощью модуляторов, лент, тросов и т. Д.

Художественная литература: Я просто куплю новую трансмиссию, когда она перестанет работать.

Факт: Очень немногие производители предлагают новые блоки, а стоимость новых блоков может составлять от 3500 до 7000 долларов и более. Тяжело поверить, но это правда. Новые и восстановленные - это совершенно разные устройства, как описано в разделе часто задаваемых вопросов на этих веб-страницах.

Художественная литература: Моя трансмиссия не работает, она мне все равно нужна, поэтому я буду ехать, пока она не выключится.

Факт: Ремонт другого устройства является самым дорогостоящим.Восстановление - это сумма запчастей и труда. Если вы едете до отказа, это означает, что больше деталей вышло из строя, что увеличивает затраты на капитальный ремонт.

Художественная литература: Присадки помогут неисправному юниту.

Факт: Хотя некоторые добавки улучшают сцепление и предотвращают или устраняют дребезжание, большинство из них содержит ингредиенты, смягчающие резиновые уплотнения для заполнения зазоров в старых или усохших кольцах. Проблема в том, что резиновые компоненты продолжают разбухать или портиться, что приводит к поломке и еще большему повреждению.Когда трансмиссию разбирают для осмотра, детали вылетают как домкрат из коробки.

Художественная литература: Металл на магните указывает на проблему.

Факт: Магнит помещен в поддон трансмиссии специально для извлечения металла из жидкости. В зубчатых передачах будет металлический мусор, поскольку они изнашиваются друг относительно друга, однако на магните есть нормальное и ненормальное количество мусора.

Художественная литература: Я не менял жидкость годами, и мне нужно заменить ее, прежде чем что-то произойдет.

Факт: То, что было нормальным количеством периодического мусора, который можно было бы удалить с помощью профилактических замен жидкости, теперь стало ненормальным. Лучше оставить его в покое из-за свойств моющего средства, упомянутых ранее в этом разделе, и из-за возможности засорения оползнем мусора.

Художественная литература: в большинстве случаев однодневное обслуживание.

Факт: Большинство капитальных ремонтов - это как минимум 11-15-часовые трудовые затраты.Мало того, что это больше, чем средний рабочий день, можно ожидать, что в ремонтной мастерской есть другие автомобили, которые нужно отремонтировать. Если вы не получаете полку (информацию о полках см. В разделе часто задаваемых вопросов), однодневное обслуживание является скорее исключением, чем правилом.

Художественная литература: единственный выход - сертифицированные механики ASE или сертифицированные механики.

Факт: Вы можете получить сертификат ASE по подвеске, управляемости, деталям, краске и кузову, практически по любому аспекту ремонта автомобилей.Тот факт, что у магазина есть сертифицированный специалист ASE, не означает, что он пользуется уважением или специализируется в вашей конкретной области. Кроме того, они могут иметь в виду одного человека в магазине, чтобы заявить, что они сертифицированы ASE.

Художественная литература: Передняя часть протекает из-за плохого переднего уплотнения.

Факт: Многие детали передней части коробки передач могут протекать. У большинства автоматов, за исключением нескольких, есть насосы спереди.У насосов есть уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца и болты, которые могут быть потенциальной утечкой. Также переднее уплотнение может деформироваться из-за чрезмерного биения гидротрансформатора, который может расплавить уплотнение. Может быть, втулка насоса движется, что выталкивает уплотнение, а может, сварные швы гидротрансформатора треснули. Подводя итог, можно сказать, что причин утечек в передней части коробки передач МНОГИЕ. Мы никогда не можем предположить, что это так же просто, как замена уплотнения переднего насоса перед снятием и осмотром. Многие клиенты почувствовали бы себя в засаде, если бы им рассказали ужасную правду об утечках из передних трансмиссий после того, как они были устранены.

Художественная литература: несколько телефонных номеров означают, что у организации есть много мест, где можно будет вас обслужить.

Факт: Многие типы предприятий используют телефонные номера с различными префиксами, которые указывают на разные местоположения. Часто они размещают рекламу со следующим текстом: Anytown (555) 123-4567 & Somewhere (555) 567-8910. Они покупают телефонные номера в небе, которые просто переносятся на основной телефон в том же офисе. Они утверждают, что это сделано для удобства; дорожные сборы.Однако один бесплатный номер дешевле и не вводит в заблуждение. Если они вводят вас в заблуждение своей рекламой, скорее всего, это только начало. Попробуйте набрать больше одного номера и посмотрите, попадет ли на другой конец тот же человек. Это может вас удивить.

Художественная литература: Мой гидротрансформатор плохой. Мне просто нужно заменить гидротрансформатор.

Факт: Если ваш гидротрансформатор неисправен, если он не снял шлицы гидротрансформатора на полностью функциональном блоке, замена преобразователя маловероятна.Преобразователь разделяет жидкость с трансмиссией. Если возникнет проблема, мусор из-за отказа преобразователя может повредить трансмиссию и / или лишить ее смазки компонентов трансмиссии. Кроме того, во многих случаях гидротрансформатор повреждается из-за проблем с внутренней трансмиссией. Другими словами, трансмиссия могла быть причиной отказа гидротрансформатора.

Устранение неисправностей гидротрансформатора трансмиссии

Трансмиссия не является одной из самых деликатных частей вашего автомобиля, но она требует правильного ухода, чтобы она продолжала работать должным образом.Перегрев - самая распространенная проблема трансмиссии, и если ее не устранить, это может привести к более серьезным проблемам.

Наряду с регулярным обслуживанием, понимание причины и симптомов перегрева коробки передач может помочь вам продлить срок службы коробки передач.

Признаки перегрева трансмиссии

Трансмиссионная жидкость отвечает за поддержание должной смазки деталей трансмиссии и за охлаждение, необходимое для предотвращения возгорания трансмиссии.Один из самых простых способов определить, перегревается ли трансмиссия, - это проверить наличие проблем с жидкостью. Например, проверьте, имеет ли трансмиссионная жидкость, обычно розовая или красная, темно-коричневый цвет.

Если трансмиссионная жидкость имеет цвет от темно-коричневого до черного, это означает, что жидкость горит из-за перегрева трансмиссии. Еще один распространенный признак перегрева коробки передач - запах горящей трансмиссионной жидкости.

Коробка передач, которая часто перегревается, может вызвать утечку жидкости из коробки передач, поэтому, если вы постоянно заменяете жидкость, это хороший признак утечки.

Пробуксовка трансмиссии также свидетельствует о низком уровне, загрязнении или сгоревшей трансмиссионной жидкости.

Вы также должны знать о лампе проверки двигателя. Хотя есть несколько причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, это часто является ранним признаком перегрева коробки передач.

Причины перегрева трансмиссии

Хотя наиболее частой причиной перегрева трансмиссии является низкий уровень или грязь трансмиссионной жидкости, существует несколько других возможных причин, включая следующие.

Неисправный соленоид

Это предотвращает попадание трансмиссионной жидкости в трансмиссию и вызывает перегрев трансмиссии.

Использование автомобиля для буксировки тяжелых грузов

Это может привести к быстрому перегреву трансмиссии, так как дополнительный вес заставляет трансмиссию работать больше, чем обычно.

Часто буксируемый автомобиль

Это может вызвать проскальзывание лент и муфт, особенно когда ведущие колеса не касаются земли.В результате в трансмиссию может попасть мусор и вызвать ее перегрев.

Плохие привычки вождения

К ним относятся переключение передач вверх и вниз и постоянное нажатие на тормоза и акселератор. Выполнение этих действий заставит трансмиссию работать тяжелее, чем обычно. Перегруженная трансмиссия быстрее изнашивает рабочие детали, такие как соленоид, в результате чего жидкость не перекачивается в трансмиссию.

Вождение в жарком климате

Экстремальные температуры наружного воздуха повышают температуру жидкости в покое, поэтому она становится теплее, чем обычно, - даже до запуска двигателя.Если вы заметили воющий звук, исходящий из коробки передач, это может быть связано с тем, что температура жидкости слишком высока для охлаждения коробки передач.

Предотвращение перегрева

Предотвратить перегрев трансмиссии зачастую так же просто, как выполнить плановое техническое обслуживание. Обязательно проверяйте трансмиссионную жидкость примерно раз в месяц. Частая проверка жидкости позволит вам уловить низкий уровень жидкости или грязную жидкость до того, как это вызовет проблему.

Также необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость.Самый простой способ не забыть заменить трансмиссионную жидкость - это делать это каждый раз, когда вы отправляете автомобиль на замену масла. Если вы едете в жарком климате или буксируете тяжелые грузы, меняйте жидкость чаще.

Заехать American & Foreign Transmission Service сегодня, чтобы убедиться, что ваша трансмиссия работает наилучшим образом.

FAQ

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости?

Всегда проверяйте уровень жидкости при работающем двигателе (кроме Honda), трансмиссии в «парковке» (за исключением продуктов Dodge, которые должны быть в нейтральном положении с включенным аварийным тормозом) и при рабочей температуре двигателя.Выньте масляный щуп и протрите тряпкой. Полностью вставьте палку и извлеките. Посмотрите на обе стороны ручки, чтобы убедиться в одинаковых показаниях. Повторите процесс.

Причина для проверки обеих сторон щупа заключается в том, что после того, как жидкость циркулирует через трансмиссию, она стекает обратно в зону поддона и вызывает перемешивание жидкости. Это создает неровный уровень, и некоторое количество жидкости будет «проливаться» на палку и давать ложные показания. Некоторые передачи хуже других.

Примечание: Если вы проверяете уровень жидкости после того, как двигатель был выключен в течение длительного времени, жидкость из гидротрансформатора будет стекать обратно в поддон, где измеряется уровень, и даст вам ложное завышенное значение.Когда двигатель запускается, жидкость в области поддона используется для полного заряда трансмиссии и гидротрансформатора. Кроме того, на измерение влияет разница температур жидкости. Объем жидкости увеличивается при нагревании до рабочей температуры.

Еще один метод проверки жидкости - выключить двигатель и сразу проверить уровень. Это остановит перемешивание и даст точный уровень (без перемешивания) до того, как жидкость в гидротрансформаторе успеет стечь обратно в поддон, что приведет к ложно завышенным показаниям.

Совет: Если вы добавили жидкость, выполните ту же процедуру, но повторите процесс несколько раз, прежде чем искать показания. Часть добавленной жидкости будет прилипать к стороне наливной трубки и может давать ложные показания.

Совет: Низкий уровень жидкости - утечка! Коробки передач не потребляют жидкость. Диагностируйте и устраните утечку, чтобы предотвратить более серьезные проблемы.

После того, как вы добавили жидкость, проехать на автомобиле милю или две, затем еще раз проверьте уровень.Это особенно важно для автомобилей с передним приводом.

У меня течь. Подскажите, сколько будет стоить его ремонт?

Коробка передач может протекать во многих местах. К ним относятся: насос, уплотнение рычага переключения передач, уплотнение кикдауна, электрические соединения, крышка регулятора, спидометр, заднее уплотнение выходного вала или уплотнения оси, крышка сервопривода, заливная трубка, трос дроссельной заслонки, поддон, боковая крышка, охлаждающие трубопроводы. , и крышку дифференциала.

Реальный вопрос: каковы источники утечек.Большинство людей могут видеть только нижнюю часть устройства и, следовательно, сделать вывод, что прокладка нижней части поддона протекает, когда на самом деле утечка происходит сверху вниз и вокруг поддона. Поэтому необходимо обязательно провести визуальный осмотр агрегата, чтобы оценить ситуацию утечки!

Итак, ответ на вопрос: нет, я не могу не видеть машину.

Могу ли я ехать с утечкой в ​​коробке передач?

Зависит от скорости потери жидкости. Небольшая или медленная утечка позволит вам ехать, пока вы поддерживаете уровень в нормальном диапазоне.Вам нужно будет установить норму потерь и при необходимости восполнить. Должно быть очевидно, что если жидкость течет ручьем, вы не уйдете очень далеко. Коробка передач обычно будет работать «нормально» до тех пор, пока потеря жидкости не достигнет кварты или более. Тогда устройство будет демонстрировать ненормальные рабочие симптомы и возникнет внутреннее повреждение. То, что начиналось как утечка, может привести к крупному счету за ремонт, если его проигнорировать!

Можете ли вы сказать мне, сколько будет стоить капитальный ремонт моей трансмиссии?

Мой первый вопрос к вам: какая у вас модель трансмиссии и как узнать, что ее нужно отремонтировать? Иногда причиной ненормальной работы могут быть плохо работающий двигатель, ограниченный выхлоп, компьютер или датчик, плохое электрическое заземление или другая проблема, не являющаяся внутренней для трансмиссии. К сожалению, в магазин было доставлено множество автомобилей, в которых была проделана большая работа с трансмиссией или заменен блок, но проблема с эксплуатацией все еще существует. Обычно оказывается, что проблема никогда не заключалась в трансмиссии, поэтому никогда не решалась. Какая трата!

Как долго обычно длится передача?

На этот вопрос нет точного ответа. Пробег или время использования до возникновения серьезных проблем будет сильно различаться, поэтому я не вижу корреляции между пробегом и ожидаемым отказом трансмиссии.Нет ничего необычного в том, что в первые несколько лет после того, как новая трансмиссия выходит на рынок, случаются ранние отказы. Но в последующие годы с обновлением первоначальной конструкции агрегаты стали более надежными.

Три основных фактора, влияющих на продолжительность жизни, - это периодическое обслуживание, поддержание надлежащего уровня жидкости и привычки вождения.

Как продлить срок действия передачи?

Так же, как стоматолог говорит вам: «Не игнорируйте их». Периодически проверяйте уровень и состояние жидкости, своевременно устраняйте любые утечки / проблемы, регулярно обслуживайте агрегат и добавляйте дополнительный охладитель, если автомобиль используется для буксировки, коммерческого использования или в условиях высоких температур окружающей среды.На некоторых агрегатах должен быть установлен комплект переключения передач.

Синтетическая жидкость может принести пользу в некоторых областях применения за счет снижения рабочей температуры, что приводит к увеличению срока службы, но не во всех трансмиссиях можно использовать синтетическую жидкость. Обратитесь в местный магазин ATRA за советом по поводу вашего конкретного применения и потребностей.

Что такое «комплект смены»?

Комплект представляет собой пакет послепродажного обслуживания, который был исследован и разработан для компенсации конструктивных недостатков, обнаруженных в конкретной трансмиссии.В большинстве случаев комплект улучшает качество переключения передач, увеличивает внутреннее давление, приводящее в действие агрегат, и обеспечивает лучшую смазку.

Примечание: Не для всех трансмиссий нужен комплект.

Больно ли будет переливать трансмиссию?

Одним словом, нет! Хотя возможно, что сильное переполнение может привести к тому, что жидкость подвергнется воздействию движущихся частей и станет аэрированной, что может вызвать ненормальную работу. Вы также можете заметить утечки, которых обычно не было бы.

Будет ли переполнение «выдувать» пломбы?

Одним словом, нет! Корпус трансмиссии вентилируется, что предотвращает повышение давления в зонах, обычно не находящихся под давлением. Сильный переполнение может поднять уровень жидкости, так что трансмиссия может потерять жидкость через вентиляционное отверстие или утечку из уплотнений, которые находятся выше нормального уровня жидкости, но факт остается фактом: уплотнения, находящиеся под давлением, и уплотнения, которые не находятся под давлением, не изменятся по уровень жидкости.

Если я расскажу вам о симптомах, вы можете мне сказать, что решит мою проблему?

Хотелось бы, чтобы все было так просто. Не поймите меня неправильно, но мне редко приходилось получать от клиента такое точное описание, охватывающее всю необходимую информацию, чтобы вывод, сделанный на основе этого описания, был правильным. В большинстве случаев, если бы я выполнял ремонт, основываясь исключительно на мнении клиента, проблема не была бы решена. Большинство людей, в том числе технические специалисты общего профиля, не обладают достаточными знаниями, чтобы правильно диагностировать проблемы передачи.

Лучшее, что я могу сделать, это предоставить вам информацию, которая может помочь вам понять проблему или симптом, и дать некоторое представление о некоторых возможных решениях.

У меня были ремонтные работы, теперь коробит трансмиссию.

Если вы заметили проблемы с трансмиссией сразу после того, как были выполнены другие ремонтные работы, сообщите об этом специалисту или предприятию, выполнившему ремонт. Иногда проблема может возникнуть во время ремонта. Но не ждите слишком долго; это «непредвиденное последствие» следует расследовать как можно скорее. Логика подсказывает, что если до этого трансмиссия работала хорошо, то она должна работать и после.Только не забудьте использовать некоторую дипломатию.

У меня коробка передач, управляемая компьютером, и теперь она работает. Что бы это могло быть? Нужна ли мне новая коробка передач?

Если вы заметили проблемы с передачей, не думайте автоматически, что проблема действительно в передаче. Компьютеры получают информацию от множества датчиков, обрабатывают информацию, а затем сигнализируют / управляют передачей. Часто проблема заключается в одном из датчиков, электрическом соединении или заземлении системы.В таком случае никакие работы с трансмиссией не решат проблему. Оборудование, называемое сканерами, может «считывать» коды, хранящиеся в компьютере, и помогать определять источник большинства проблем.

Следовательно, крайне важно, чтобы вся система управления была диагностирована до того, как трансмиссия подвергнется атаке. Как говорится в рекламе: «Это не вы, отцовский олдсмобиль».

Как найти хорошую ремонтную мастерскую?

Техническое обслуживание ваших автомобилей сегодня может потребовать больших вложений.Поэтому с финансовой точки зрения важно, чтобы вы установили отношения с предприятием, которому вы можете доверять и которому доверяете. Что касается ремонта трансмиссии, я обычно рекомендую магазин ATRA. Или магазин, который ремонтирует трансмиссию самостоятельно, а не тот, который отправляет их в другую мастерскую для восстановления или ремонта (мастерская, которая занимается ремонтом трансмиссий на постоянной основе).

Что касается общего ремонта, то самый надежный подход - спросить друзей, коллег или членов любой организации, к которой вы можете принадлежать, кого они используют.Обычно это лучший источник достоверной информации об их опыте работы с местными ремонтными предприятиями.

Обратитесь в местное бюро Better Business Bureau, чтобы узнать, как долго они работают, как они справляются с жалобами клиентов, и другую ценную информацию.

Когда вы въезжаете на объект, руководствуйтесь здравым смыслом. Имеет ли магазин заслуживающий доверия профессиональный вид? Магазин выглядит чистым и организованным? Кажется, что сотрудники проявляют гордость и компетентность? Не бойтесь использовать свое чутье.

Если вы найдете предприятие, которое, по вашему мнению, вам подойдет, попросите его выполнить мелкий ремонт или периодическое техническое обслуживание, чтобы посмотреть, как оно работает. Обратите внимание, соответствует ли окончательный счет смете, информируют ли вас о ходе работы и своевременно ли был произведен ремонт. Они настаивали на ремонте больше, чем вы считали необходимым?

Когда вы разговариваете с автором службы, осведомлен ли он / она, обеспокоен ли он, выслушает ли вас с указанием, что они заботятся о вас как о личности, а не о потенциальной прибыли? Были ли все ваши вопросы и опасения адресованы к вашему удовлетворению или вы были напуганы? Большинство хороших магазинов будут заинтересованы в том, чтобы помочь вам наладить длительные отношения, поэтому с самого начала расскажите им, каковы ваши критерии, и посмотрите, соответствуют ли их ответы вашим ожиданиям.

Хорошие отношения с ремонтной мастерской требуют некоторых вложений вашего времени и денег и должны выполняться добросовестно, но в долгосрочной перспективе приложенные усилия могут оказаться бесценными. Худшее, что вы можете сделать, - это бегать с места на место в погоне за всеми новостями, специальными предложениями и сделками. Это никогда не помогает.

Примечание: Хорошее обслуживание стоит недешево, но плохое обслуживание - пустая трата вашего времени и денег!

Могу ли я буксировать с повышенной передачей?

Большинство трансмиссий не позволяют буксировать при использовании повышающей передачи; Вам будет предложено использовать «нормальный» диск.Однако есть такие, которые позволят вам буксировать с повышенной скоростью. Это шанс воспользоваться руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы найти ответ на вопрос о повышении скорости. Пока у вас есть руководство, проверьте требуемые интервалы обслуживания, рекомендуемое давление в шинах и т. Д. Эту книгу часто игнорируют, но она наполнена ценной информацией.

Что делает «сканирование» передачи?

Эта процедура включает подключение небольшого диагностического компьютера к терминалу в вашем автомобиле, если ваша трансмиссия управляется компьютером.Затем это устройство используется для адресации вашего компьютера, чтобы определить, присутствуют ли какие-либо коды неисправностей, и «прочитать» выходные данные многочисленных электрических датчиков, которые передают информацию в компьютер. Вся эта информация полезна для определения целостности электрической системы управления трансмиссией. Сканеры стали очень важными в процессе диагностики.

Примечание: Ожидайте номинальную плату за эту услугу.

Также примечание: Когда компьютер «видит» какой-либо параметр от различных датчиков, который не соответствует установленным критериям, компьютер устанавливает код для каждой ошибки.Однако будут присутствовать некоторые ошибки, которые компьютер не распознает, потому что они находятся в пределах нормы, но не обязательно действительны. В этом случае система должна быть диагностирована, чтобы определить, работают ли соответствующие датчики или другие электрические компоненты неправильно и вызывают ли они ненормальную реакцию трансмиссии.

Плохо ли сгоревшая жидкость?

Не обязательно. Жидкость станет коричневой и начнет пахнуть гари - это нормальный процесс работы трансмиссии.Скорость, с которой он меняет свой нормальный красный цвет, зависит от рабочей температуры трансмиссии и времени.

Как часто нужно обслуживать трансмиссию?

Нормальные интервалы обслуживания зависят от использования автомобиля и рабочей температуры трансмиссии. Периодически проверяя уровень жидкости, обратите внимание на ее запах. Вы заметите запах гари задолго до того, как изменится цвет. Если вы заметили сильный запах гари, замените трансмиссионную жидкость.Расстояние от последнего обслуживания до настоящего момента становится вашим интервалом обслуживания.

Также, если в жидкости на щупе много мелких пузырьков, пора его заменить.

Ожидаемый срок службы жидкости напрямую зависит от рабочей температуры трансмиссии. Нормальная рабочая температура составляет около 215 градусов по Фаренгейту, но эффективность охлаждения системы охлаждения вашего автомобиля и тип вождения будут действительно определяющими для его продолжительности жизни. При 215 градусах он должен проехать 100 000 миль, но на каждые дополнительные 20 градусов пробег сокращается вдвое.

У меня есть GM, и иногда двигатель умирает, когда я останавливаюсь или включаю передачу после перезапуска двигателя.

Иногда двигатель GM с передним приводом (или задним приводом), оснащенный 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, может заглохнуть при остановке двигателя после того, как автомобиль достиг рабочей температуры. Когда двигатель снова запустится и переключатель переключится на передачу, двигатель сразу же заглохнет. Эта проблема будет повторяться, пока блок не остынет.Это вызвано тем, что гидротрансформатор блокировки не отключается, когда это необходимо. (Функция блокировки гидротрансформатора обеспечивает механическое соединение между двигателем и трансмиссией, аналогичное сцеплению в стандартной коробке передач.)

Проблема не возникает, когда агрегат холодный, из-за датчика температуры, который предотвращает работу блокирующей части гидротрансформатора до того, как трансмиссия разогреется до рабочей температуры.

Поддон коробки передач следует снять, чтобы проверить наличие остатков внутренних повреждений, которые могут загрязнить систему.Если поддон относительно чистый, значит, неисправен соленоид TCC (муфта гидротрансформатора) и его следует заменить.

Только в аварийной ситуации вы можете найти жгут проводов, идущий к коробке передач, и отсоединить его от коробки передач. Он расположен на передней части устройства со стороны водителя на переднем приводе и хорошо виден сверху. В трансмиссии с задним приводом ремни безопасности находятся на стороне водителя. После отсоединения жгута муфта гидротрансформатора не должна включаться. Ремень позволяет выполнять другие функции, и вы, вероятно, увидите индикатор «Проверьте двигатель» после того, как он будет отключен. Не продолжайте движение в таком состоянии. Это просто для того, чтобы вы могли управлять транспортным средством достаточно долго, чтобы его отремонтировать!

Если симптомы не исчезнут после отсоединения ремня безопасности, значит, имеется механическая проблема с преобразователем крутящего момента и / или трансмиссией.

У меня проблема с трансмиссией, я собираюсь заменить жидкость и фильтр, чтобы посмотреть, решит ли это ее.

Пожалуйста, не надо! Замена жидкости и фильтра - это операция периодического технического обслуживания, которая редко «решает» проблему. Он убирает некоторые важные подсказки, которые помогут в оценке проблемы.

Любой материал в поддоне будет утерян, как и фактическое состояние жидкости. Остатки сковороды могут предоставить важную информацию о типе внутренней проблемы, которая может существовать, поэтому сделайте себе и техническому специалисту одолжение и не нарушайте доказательства.

Хочу заменить АКПП на стандартную.

Вам предстоит серьезное испытание! Не поймите меня неправильно, но мы не выполняем такую ​​работу на этом предприятии, потому что я не думаю, что это рентабельно.

Необходимо учесть несколько факторов. Вам нужно будет приобрести стандартную трансмиссию, весь узел сцепления, маховик двигателя, рычажный механизм сцепления в сборе, а также узел переключения передач.

Вам, вероятно, придется модифицировать опорный узел, возможно, изменить или модифицировать трансмиссию или оси, учесть электронные элементы управления, такие как датчик спидометра и другие датчики, которые автомат может передавать информацию в компьютер.

Принимая во внимание весь труд и детали, я бы предположил, что это не мудрое решение. Вам, вероятно, будет лучше продать автомобиль и купить тот, который уже настроен так, как вы хотите. Как говорят на аукционе «Честное предупреждение».

Коробка передач My Dodge / Chrysler срабатывает с задержкой, когда я впервые запускаю ее утром.

Когда автомобиль стоит на ночь, жидкость из гидротрансформатора стекает обратно в поддон. При запуске двигателя требуется несколько секунд, чтобы жидкость попала в преобразователь.Этот процесс «заправки» не произойдет полностью, пока устройство не будет переведено в любое другое положение передачи, кроме парковки. Это нормальная особенность передачи крутящего момента.

Кроме того, если опоры двигателя / трансмиссии плохие, а частота вращения двигателя выше холостого хода, будет заметный «удар» при включении заднего хода.

Если этот симптом появляется после того, как автомобиль начал движение, это означает, что есть другие проблемы с задним ходом.

Примечание: Существует комплект гидроблока, который устраняет этот симптом только в версиях с задним приводом.

Должен ли я ехать на повышенной или нормальной передаче?

Когда в инвентарь попали автомобили, оборудованные овердрайвом, было рекомендовано не использовать опцию овердрайва во время движения по городу, а использовать его при движении по шоссе. Эта рекомендация была отброшена, поскольку история проблем с этими устройствами не показала никакой связи с отказами из-за использования повышающей передачи в городских условиях.

Таким образом, вы можете использовать положение повышающей передачи в любое время. Однако вы можете захотеть вручную выбрать нормальное положение при движении по шоссе в холмистой местности, чтобы избежать «загруженного» переключения трансмиссии, особенно при использовании круиз-контроля.

Ищу недорогой ремонт.

Ты не можешь быть серьезным! Я надеюсь, вы понимаете, что вас ждет БОЛЬШОЕ разочарование. Для меня прежде всего стоит проблема:

.
  • Необходимы ли работы по рекомендации?
  • Есть ли у предприятия необходимые знания?
  • Будут ли использовать при ремонте качественные детали?
  • Будут ли они пропущены какие-либо необходимые шаги или процедуры при ремонте?
  • Будут ли они соблюдать гарантию?
  • Будут ли они рядом, чтобы решить проблему в течение гарантийного срока?

Теперь в игру вступает вопрос о стоимости. У объекта лучше заряда достаточно, чтобы иметь возможность выполнять качественную работу. Если детали и / или работа будут сокращены, вся работа будет поставлена ​​под угрозу, и вы можете потерять все свои инвестиции, как говорится в следующей цитате!

«Неразумно платить слишком много, а еще хуже - слишком мало. Когда вы платите слишком много, вы теряете немного денег… вот и все. Когда вы платите слишком мало, вы иногда теряете все, потому что то, что вы купили, было неспособно делать то, для чего было куплено.

Общий закон баланса бизнеса запрещает платить немного, а получать много… хорошо добавить что-то для риска, которому вы подвергаетесь.И если вы сделаете это, у вас будет достаточно денег, чтобы заплатить за что-нибудь получше ». - Джон Раскин

Я запуталась в терминах и определениях ремонта трансмиссии.

Для получения ответов перейдите на страницу Устава ATRA.

Коробка передач моего старого автомобиля переключается на задний ход нормально, но в холодном состоянии с задержкой переходит в движение.

Этот симптом очень часто встречается в 3-скоростных заднеприводных трансмиссиях Ford, которым несколько лет (8+) с большим пробегом (100 000+), но может случиться с любой маркой.Симптом вызван теплом, передаваемым от гидротрансформатора через входной вал к барабану муфты переднего хода. Уплотнительные кольца, особенно внутренние, которые уплотняют поршень переднего барабана в переднем барабане, со временем и пробегом затвердевают. Они теряют способность надлежащего уплотнения, поэтому, когда давление жидкости прикладывается к барабану, поршень не перемещается, чтобы задействовать сцепления.

Задержка начинается с нескольких секунд и продолжается до нескольких минут. Если внутреннее уплотнительное кольцо сломается, произойдет резкое увеличение задержки.После того, как трансмиссия нагревается до рабочей температуры, она работает нормально, пока не установится достаточно долго, чтобы проявился симптом. Передачи C-4, C-6 и FMX - это устройства, которые обычно проявляют этот симптом, но могут возникать и в других. Передний привод и повышающая передача редко проявляют этот симптом.

Если задержка становится невыносимой, лекарство - капитальный ремонт агрегата. Не рекомендую использовать добавки, которые «смягчат» уплотнения. Это может помочь в краткосрочной перспективе, но вызвать другие серьезные проблемы в долгосрочной перспективе.Коробка передач с накоплением миль и времени для появления этого симптома, несомненно, будет иметь значительный износ в других областях.

Моему автомобилю нужен дорогой ремонт. Отремонтировать или заменить?

Есть несколько вопросов, на которые вам нужно будет ответить.

  • Автомобиль по-прежнему соответствует вашим потребностям?
  • Нравится ли вам машина?
  • Сколько стоит замена автомобиля? Новый или б / у?
  • Сколько автоплат занимает ремонт?
  • Можете ли вы рассчитывать, что автомобиль прослужит в течение этого периода времени?
  • Если используется подменный автомобиль, какой ремонт ему, вероятно, потребуется?

Вы знаете историю своего автомобиля. История подержанного автомобиля на замену может быть неясной.

Если вы планируете купить новый автомобиль, налог с продаж и стоимость бирки могут покрыть стоимость ремонта вашего нынешнего автомобиля. Эти два вида расходов ничего не «покупают» по отношению к собственному автомобилю.

Конечно, я не могу оценить гордость владения новым автомобилем, но такой выбор обычно является самым дорогим вариантом решения проблемы ремонта! Кроме того, практически невозможно предсказать будущие проблемы, связанные с ремонтом автомобиля, в котором я нуждаюсь, но если вы установили хорошие отношения с ремонтной службой, они смогут дать несколько мудрых советов, которые помогут вам принять решение.Если нет, то вы сами по себе.

Следует ли «промыть» трансмиссию или отремонтировать ее обычным способом?

Полная промывка трансмиссии включает в себя подсоединение специального устройства к охлаждающим трубопроводам трансмиссии и выполнение полной замены жидкости. Хорошая новость в том, что вы можете заменить практически всю старую жидкость новой. Плохая новость заключается в том, что иногда некоторые материалы нарушаются и загрязняют корпус клапана. Кроме того, фильтр не меняется, потому что поддон не снимается, и вы не можете «прочитать» остатки износостойкого материала, скопившиеся на дне поддона.

Лично я не фанат флеша. Я по-прежнему считаю, что обычная услуга передачи - это лучший вариант. Бросьте поддон, замените фильтр, замените поддон и наполните жидкостью. При правильном исполнении у вас не должно быть протекающей прокладки поддона.

Единственный раз, когда я мог бы рассмотреть промывку, - это когда кто-то переходит с обычной трансмиссии на синтетическую, что хорошо для трансмиссий, которые используются в тяжелых условиях, таких как коммерческое использование, тяжелые нагрузки или буксировка.

Есть еще один метод замены жидкости, который называется «всасывать и заливать». При использовании этого метода жидкость всасывается из заливной трубки, а затем используется новая жидкость для заполнения трансмиссии. Основная проблема с этой техникой заключается в том, что фильтр не заменяется, и нет возможности увидеть какой-либо материал, собранный в поддоне. Однако, если вы меняете жидкость часто (с интервалами от 10 000 до 15 000 миль), вы можете использовать этот метод каждый раз.

Моя коробка передач не переключается на повышенную передачу первые несколько миль в холодную погоду.

Обычная причина симптома - затвердевшие внутренние резиновые манжеты на сервоприводах или поршнях барабана сцепления. Когда коробка передач холодная, манжетные уплотнения остаются в «исходном» положении. Когда давление жидкости применяется впервые, они не будут двигаться некоторое время, но когда они наконец сделают это, они будут работать до тех пор, пока трансмиссия не остынет и процесс не повторится. Присадки, разработанные для смягчения внутренних уплотнений, в долгосрочной перспективе обычно приносят больше вреда, чем пользы для трансмиссии.Невозможно контролировать влияние присадок на уплотнения, поэтому устранение проблемы заключается в капитальном ремонте трансмиссии. Степень «твердости» различных уплотнений трансмиссии будет сильно различаться. Нетвердые уплотнения размягчатся до липкой набухшей кашицы.

Когда трансмиссия достигает рабочей температуры, уплотнения размягчаются в достаточной степени для нормальной работы. Неизменно эта проблема усугубляется с возрастом и более низкими температурами.

У меня шум или вибрация.Где источник?

Шум и вибрация могут быть двумя из самых сложных проблем, которые необходимо решить. Крайне важно определить причину перед попыткой ремонта. Часто детали заменяют в надежде вылечить симптомы, но без изменений. Это может обойтись как дорого, так и досадно!

Когда есть подозрение, что источником является трансмиссия, настоящая причина может быть связана с трансмиссией, двигателем или выхлопом. Кроме того, когда автомобиль находится на передаче, плохие опоры двигателя / трансмиссии могут влиять на крутящий момент двигателя во время разгона.Крутящий момент будет действовать в одном направлении вперед, а в другом - в обратном. В результате вы можете испытывать вибрацию вперед или назад, а не наоборот.

Распространенным методом диагностики источника шума, связанного с трансмиссией, является поднятие транспортного средства на лифте вместе с кем-то на сиденье водителя и другим техническим специалистом под транспортным средством. Водитель может «вести» автомобиль, пытаясь воспроизвести симптом или шум, в то время как другой техник может определить местонахождение источника.

Прежде чем разрешить ремонт, спросите, является ли это предположением или исправлением. Если это предположение, на чьи деньги мы играем, в магазин или на мои?

Также необходимо, чтобы вы участвовали в диагностике. Никогда не оставляйте свой автомобиль в ремонтной мастерской в ​​ожидании, что техник сможет определить правильные симптомы и произвести ремонт. Это редко приводит к удовлетворительному разрешению. Владелец транспортного средства должен указать на конкретный симптом и какие обстоятельства необходимы для дублирования проблемы. Вы должны участвовать в диагностике!

Какой тип трансмиссии лучше расходует бензин, стандартная или автоматическая?

Стандартная трансмиссия обычно более экономична, чем автоматическая, потому что для автоматической коробки передач требуется насос для создания давления для работы агрегата. Насос забирает часть мощности от двигателя для работы. Кроме того, в автоматической коробке передач используется гидротрансформатор для передачи мощности от двигателя в трансмиссию, она является гидравлической муфтой и поэтому не передает 100% мощности механически, как стандартная муфта.В более поздних моделях автоматики есть гидротрансформатор с блокировкой, который обеспечивает механическое соединение с двигателем, но не в обратном направлении, а только на передачах выше 1-й.

Конечно, техника водителя также играет важную роль в экономии топлива.

У меня в АКПП вода. Можно ли его вымыть?

Одним словом, нет. Когда вода попадает внутрь автоматической коробки передач, фрикционная накладка сцепления поглощает ее и растворяет клей, прикрепляющий материал к дискам сцепления. Обычно некоторое количество воды выходит из суспензии и образует белые липкие массы в различных областях устройства.

Проще говоря, именно поэтому нельзя промывать установку, чтобы удалить всю воду.

Кроме того, присутствие воды приведет к образованию ржавчины на деталях из черного металла по всему устройству. Количество воды и время, в течение которого она находится внутри устройства, будут определять степень повреждения, но решение проблемы будет заключаться в капитальном ремонте трансмиссии.

Нет ярлыка, который «исправит» ситуацию! Это только вопрос времени, когда агрегат покажет ненормальные рабочие характеристики и полностью выйдет из строя.

Вода обычно попадает в коробку передач одним из двух способов. Во-первых, все трансмиссии имеют вентиляционное отверстие для поддержания равного барометрического давления внутри трансмиссии. Если автомобиль движется по воде (как при наводнении) и уровень воды находится на уровне вентиляционного отверстия или выше, вода охладит агрегат, понижая внутреннюю температуру, и вода будет втягиваться внутрь трансмиссии.

Кроме того, практически все современные трансмиссии (в старые времена некоторые были с воздухоохладителями) имеют две охлаждающие линии, которые ведут от трансмиссии к специальному резервуару радиатора для охлаждения трансмиссионной жидкости. В случае разрыва этого специального бака трансмиссионная жидкость может попасть в радиатор, а вода - в трансмиссию. В этом случае необходимо будет заменить охлаждающий бачок в радиаторе, а также перестроить трансмиссию. Одним из распространенных признаков наличия трансмиссионной жидкости в охлаждающей жидкости радиатора является появление охлаждающей жидкости «клубничный молочный коктейль».

В чем разница между услугой передачи и сбросом?

Услуга трансмиссии включает тест-драйв, снятие поддона трансмиссии, слив жидкости (примерно половину от общего объема), замену фильтра и прокладки поддона, повторную пробную поездку и, при необходимости, регулировку рычагов и лент.

Преимущества: Фильтр заменяется вместе с жидкостью, аналогично замене моторного масла, и автомобиль проходит испытание и регулируются тяги и ремни (если применимо). Обычно эта услуга предоставляется в учреждении, которое имеет больше знаний о трансмиссиях.

Недостаток: Меняется только часть жидкости.

Промывка трансмиссии состоит из присоединения машины к трансмиссии, удаления практически всей жидкости и замены ее новой. Фильтр не может быть заменен, если поддон не снят. На некоторых объектах транспортное средство не проходит тестовую езду или не регулирует сцепление и ремни.

Преимущество: Сделана более полная замена жидкости.

Недостатки: В большинстве случаев эта услуга предоставляется на предприятии, которое мало знает о передачах, и никакие дополнительные услуги не предоставляются.

Иногда возникают ненормальные рабочие симптомы, потому что корпус клапана и / или другие элементы управления загрязнены остаточным износостойким материалом, который нарушается и циркулирует во время процесса промывки.

Я нашел эту деталь в поддоне трансмиссии моего Форда.

Что это такое и куда он денется?

Поздравляем! Вы первым снимаете поддон коробки передач.

Заглушка используется для заполнения отверстия заливной трубки в картере трансмиссии перед установкой агрегата в автомобиль на сборочной линии. Когда заправочная трубка вставлена, пробка падает в поддон, где остается до тех пор, пока поддон не будет удален. Он выполнил свою задачу и больше не выполняет никаких полезных функций.

Многие люди пытались найти место для его установки или, хотя это могло быть причиной каких-либо отклонений от нормы, но, увы, в настоящее время у него нет функции. Вы можете выбросить это.

Должен ли я отремонтировать или заменить свой автомобиль, когда ему требуется капитальный ремонт?

Это извечный вопрос, когда вы сталкиваетесь с серьезным ремонтом старого автомобиля.Многие люди покупают или берут в аренду новый автомобиль, чтобы избежать более высоких затрат на ремонт.

Сегодня автомобили строятся лучше, чем когда-либо. Например, правильно обслуживаемая Honda может продержаться 500 000 миль. Ключевое слово - «правильно». Некоторые владельцы просто меняют моторное масло и держат его в чистоте. Такое отношение не обеспечит долголетия! Регулярное, периодическое обслуживание, как указано в руководстве пользователя, является ключевым моментом.

В таблице ниже показан пример того, стоит ли оставлять у вас уже имеющуюся Honda Accord 1992 года выпуска, вкладывать ли тонны денег в его ремонт и содержание в сравнении с затратами на его замену.График основан на процентной ставке 7,9%, а договор аренды основан на том, что Honda рекламировала в последние годы.

Сохранить нынешнюю машину на 3000 долларов дешевле, чем покупать новую, и на 9000 долларов меньше, чем лизинг. Посоветуйтесь со своим бухгалтером, но этот пример может быть очень поучительным.

Итого расходы
за 3 года
Держите 1992
Honda Accord
Покупка 2000 Honda Accord Аренда 2000 Honda Accord
Авансовый платеж 0 1000 долларов США 1000 долларов США
Налог с продаж 0 $ 1 205 $ 561
Номерные знаки $ 350 $ 1 040 $ 1 040
Страхование $ 1,776 $ 2 714 $ 2 714
Техническое обслуживание / ремонт 6000 долларов США 1000 долларов США 1000 долларов США
Процентные расходы 0 $ 3 095 0
Арендные платежи 0 0 9 000 долл. США
Амортизация $ 1,700 $ 4 245 0
Общие денежные расходы $ 9826 14 299 долл. США 15315 долл. США
Минус собственный капитал на конец 4 000 долл. США 5120 долларов США 0
Чистые расходы за 3 года 5 826 долл. США 9 179 долл. США 15315 долл. США

Могу ли я заменить повышающую передачу GM в моем автомобиле 4x4 на 3-ступенчатую?

Да, возможно, но, на мой взгляд, непрактично.

Работа заключается в серьезном изменении конструкции трансмиссии.

  • Необходимо доработать обе трансмиссии
  • Положение опоры поперечины необходимо изменить
  • Стоимость трансмиссии 350/400 для обмена
  • Необходимо заменить заливную трубку / масляный щуп
  • Адаптер блока переноса для 700 не подходит для 400, он подходит для 350
  • Выходной вал 400 будет дорогим, так как выходной вал 700 имеет меньший диаметр, а для 350 потребуется вал другой длины
  • Для 400 должен быть установлен электрический выключатель пониженного давления
  • Тросик дроссельной заслонки необходимо заменить тросиком кикдауна для 350

Также различаются передаточные числа для 1-й, 2-й и задней передач, поэтому взлет будет менее эффективным.

350 / 4z00 700
1-я передача 2,48 : 1 3 . 06 : 1
2-я передача 1 . 48 : 1 1 . 62 : 1
3-я передача 1 : 1 1 : 1
Повышающая передача нет 1 : 1 . 30
Задний 1 . 93 : 1 2 . 29 : 1

Без повышающей передачи обороты двигателя будут выше на скоростях шоссе (так же, как на 3-й передаче с 700), а расход бензина будет меньше.

В более поздних моделях приложений, управляемых компьютером, необходимо будет изменить электрическую систему, поскольку нормальная обратная связь с компьютером будет недоступна для 350/400.

Помимо этого, 350/400 - хорошие устройства, но 700 можно построить, чтобы выдержать.

Что вы думаете о присадках для трансмиссии?

По большей части я не любитель добавок. В большинстве из них есть составы, которые яростно атакуют «резиновые» уплотнения трансмиссии. Обычно только часть уплотнений затвердевает из-за нагрева и старения, но добавки не смогут различить твердые и нетвердые.

Следовательно, когда добавки вступают в контакт с уплотнениями, они набухают и размягчаются до такой степени, что перестают действовать. Обычно после использования добавки сначала наблюдается улучшение, но через несколько недель производительность агрегата значительно ухудшается. Если уплотнения повреждены, улучшения нет, только фаза износа.

При внешних утечках присадка не устраняет зазоры, такие как ослабленные болты насоса, изношенные втулки, трещины в корпусе, плохие прокладки и т. Д.

Я видел больше вреда, чем пользы от использования таких продуктов, и твердо убежден в том, что периодическое обслуживание является лучшим для здоровья устройства.

Единственное, что мы будем использовать, называется «МЫШЦА» и используется в основном для устранения незначительных зависаний корпуса клапана и дребезга муфты гидротрансформатора.

Если бы все присадки, выставленные на продажу, работали так, как обещают, мы бы не работали!

Кроме того, обычно самое привлекательное в добавке - это тот, кто ее продает!

Этот ремонт - предположение или исправление?

Если ремонт рекомендован и вы не всегда чувствуете, что результат устранит проблему, спросите автора сервиса, является ли это предположением или исправлением.Если ответ - догадка, спросите, на чьи деньги мы угадываем, на их или на ваши.

Бывают случаи, когда для решения проблемы рекомендуется «обоснованное предположение», а результаты не решают проблему. Обычно это вызывает несколько эмоциональных реакций, таких как:

  • Меня схватили!
  • Я зря потратил свое время и деньги.
  • Эти парни понятия не имеют.

Этого можно было бы избежать, если бы этот вопрос был рассмотрен до начала ремонта.

Как потребитель, вы должны чувствовать, что приняли решение приступить к ремонту, зная, что рекомендуемый ремонт был подходящим и собирался устранить проблему. Если были какие-либо сомнения, вам следовало сказать, что это не может решить проблему. Затем вам следует оценить риск, прежде чем дать разрешение на продолжение.

Помните, рискуете ваши деньги и время. Вы должны быть уверены, что рекомендованный ремонт даст правильный результат.Если нет, узнайте второе мнение.

Оценка включает «мягкие части», но не «твердые части». Какая разница?

Мягкие детали включают муфты, ленты, ремонтный комплект, фильтр, внутренние уплотнительные кольца, втулки, внешние уплотнения и прокладки. Эти детали, наряду с гидротрансформатором, всегда заменяются во время капитального ремонта трансмиссии.

При внутреннем осмотре может потребоваться замена некоторых основных компонентов, таких как насос, барабан сцепления или планетарный редуктор.Невозможно узнать состояние этих «твердых частей» до того, как устройство будет разобрано, чтобы включить их в оценку.

В «старые времена» стоимость этих деталей была минимальной из-за ограниченного количества трансмиссий и могла быть включена в смету, однако поздняя модель, блок с компьютерным управлением может иметь некоторые дорогие детали, которые, возможно, потребуется заменить, чтобы гарантировать, что установка полностью отремонтирована.

Итак, при капитальном ремонте трансмиссии обычно включается список часто заменяемых деталей и остается открытым до тех пор, пока не будет проведен внутренний осмотр агрегата.

Почему нельзя заменить неисправную коробку передач на «бывшую в употреблении»?

Хотя это вариант, стоит подумать дважды.

Если ваша трансмиссия до сих пор работала нормально, не было причин думать, что у нее будет проблема, пока она не возникла. Это то же самое, что думают на авторемонтной мастерской, когда покупают разбитый автомобиль. Если трансмиссия работает нормально, трансмиссия будет помещена в их инвентарь, а когда кому-то понадобится трансмиссия, она будет продана как исправный блок.

Если ваш автомобиль был продан на свалку за месяц до появления текущей проблемы, проблема в трансмиссии возникла бы примерно через месяц после ее установки. Это не только потребует дополнительных трудозатрат для снятия и установки нового блока, но и следующего блока может не хватить.

Предполагается, что для вашего автомобиля доступен другой блок. В наши дни трансмиссии более привязаны к году, марке и модели, чем несколько лет назад.

Итак, что делать.Используемый вариант трансмиссии дешевле, если предположить, что это исправный агрегат. Но, если вы собираетесь сохранить автомобиль в течение следующих нескольких лет, восстановленное устройство должно быть более надежным и иметь лучшую гарантию.

Предприятие, которое устанавливает использованный блок, вероятно, будет взимать плату за каждый раз при установке блока. Другими словами, если первый блок неисправен, ожидайте еще одной платы за установку следующего. Предполагается, что у поставщика есть еще одно подразделение. Вы можете спросить о политике возврата поставщика.

Еще одна причина, по которой стоит задуматься, заключается в том, действительно ли «проблема передачи» связана с передачей. В современных устройствах с компьютерным управлением имеется множество электронных датчиков, внешних по отношению к трансмиссии, которые могут быть ответственны за текущую проблему. Кроме того, это еще одна причина, по которой симптомы диагностируются у специалиста по передаче инфекции.

Меня отбуксировали на нашем предприятии, и мне сказали, что владелец заменил трансмиссию, но симптомы остались прежними!

Я обзвонил несколько магазинов трансмиссий и получил широкий диапазон цен.

Использование телефона в «покупках» для работы с передачей - это, вероятно, худшее из того, что вы могли бы сделать!

Ни один из магазинов не может диагностировать вашу проблему без автомобиля, так как они узнают, что вам нужно. Все, что они цитируют, основано на чистом предположении. Это нечестно по отношению к вам!

Добавьте к этому тот факт, что вы не можете видеть их магазин или их персонал. Это может многое рассказать вам о магазине и о том, насколько он профессионален.

Части, содержащиеся в одном предложении, могут быть дополнительными для другого.Вы можете отличить? Вы бы знали, о чем они говорят? Знаете ли вы, о каких частях они не говорят вам, но всегда включают?

Когда ваша проблема будет диагностирована, вы можете сказать, потратили ли они необходимое время и усилия, чтобы точно оценить состояние вашей передачи, если вы там.

Итак, насколько точна телефонная цитата? Вам решать.

См. Также FAQ № 13, Как найти хорошую ремонтную мастерскую.

В моей коробке передач GM нет щупа для проверки уровня.

Проверка уровня жидкости на 4T40-E аналогична проверке уровня жидкости на механической коробке передач. В нем используется заливная пробка (пробка контроля уровня масла), а не заливная трубка и щуп для измерения уровня.

Осторожно: Снятие пробки контроля уровня масла при горячей трансмиссионной жидкости может привести к травмам, если жидкость сливается из отверстия пробки контроля уровня масла.

  • Температура коробки передач должна быть выше 40 ° C (104 ° F).
  • Поднимите автомобиль и убедитесь, что он выровнен (не поднимайте только переднюю часть автомобиля).
  • Включите тормоза, переместите переключатель передач через все диапазоны (двигатель работает), затем верните переключатель в положение парковки.
  • Снимите пробку контроля уровня масла.

Если жидкость не капает из отверстия для пробки контроля уровня масла, уровень жидкости низкий. При необходимости долейте жидкость через вентиляционную крышку.

Требования к уровню жидкости после обслуживания:

  • Нижний поддон снят… 0,7 литра (7,4 кварты)
  • Новый преобразователь…. 2,5 литра (2.6 кварт)
  • Полный ремонт…. 10 литров (10,6 кварты)

Перегрузочная трансмиссия моей последней модели Ford содрогается на скорости около 45 миль в час.

Это очень распространенная проблема некоторых овердрайв-трансмиссий Ford последних моделей. Источником проблемы является муфта гидротрансформатора, которая вибрирует при включении, вызывая вибрацию.

Хотя это может показаться серьезным предупреждающим признаком неисправности трансмиссии, обычно это можно исправить, обслуживая трансмиссию (заменяя жидкость).

Если симптомы не исчезнут, следуйте рекомендациям местного учреждения по передаче инфекции. Самое главное - не откладывать выполнение услуги. Чем дольше устройство проявляет симптом, тем больше вероятность повреждения.

Мой старый пикап Chevrolet сильно тормозит при ускорении после остановки.

Шум, который вы описываете, вероятно, исходит от шлицев вилки передней трансмиссии на выходном валу коробки передач. Очень часто из-за износа шлицев возникает «неровность», которая допускает некоторое «дополнительное» вращение.При торможении автомобиля ведущий вал «удерживает» трансмиссионный вал. При ускорении выходной вал трансмиссии «вращает» приводной вал в противоположном направлении, что позволяет наклону шлицевого вала вращаться в противоположном направлении, и вы слышите это как щелчок или удар. Вы можете поэкспериментировать, чтобы подтвердить это, дав автомобилю возможность остановиться по инерции, а затем разогнаться. Шума быть не должно. Затем остановитесь, а затем увеличьте скорость. Шум должен снова присутствовать. Чем сильнее торможение, тем сильнее будет шум.Этому также будет способствовать перекос в дифференциалах.

Это очень часто встречается в старых грузовиках Chevrolet с большим пробегом, и мой пикап 1972 года работает с ним с 1976 года. Проверьте карданные шарниры, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии, и люфт в дифференциале, чтобы убедиться, что все в порядке. В противном случае просто продолжайте движение и не беспокойтесь об этом. Успокойтесь, узнав, что вы знаете ответ на одну из величайших загадок грузовиков Chevrolet. Большинство владельцев задаются вопросом, но мало кто знает причину.Симптомы в моем грузовике никогда не ухудшались, просто очень предсказуемы.

Моя старая трансмиссия долго переключается вперед и назад в холодную погоду.

Поскольку симптом относится как к прямому, так и обратному ходу, я подозреваю, что проблема заключается в густой жидкости, когда она холодная. Когда автомобиль простаивает всю ночь или долгое время, жидкость из гидротрансформатора стекает обратно в поддон трансмиссии. Когда двигатель запускается, жидкость забирается из поддона для заполнения преобразователя.Обычно этот процесс происходит быстро и незаметно.

В холодную погоду жидкость гуще и требуется больше времени для заполнения конвертера. Любой износ или потеря давления в уплотнениях фильтра или в насосе приведет к увеличению продолжительности процесса. Гидротрансформатор передает мощность от двигателя в трансмиссию и работает как гидравлическая муфта, использующая трансмиссионную жидкость. Таким образом, пока гидротрансформатор не будет заполнен, при включении передачи не будет зацепления сукна трансмиссии.

Первое, что нужно проверить - это уровень жидкости. Если уровень в порядке, обратитесь в сервисную службу для замены фильтра и его уплотнений. Но если фильтр забит материалом, это может указывать на серьезный износ внутри трансмиссии.

Я немного поработал со своей трансмиссией, и теперь она не работает нормально. Вы можете сказать мне, что я сделал не так?

Это, вероятно, самый сложный вопрос, потому что, если бы вы знали, что делаете неправильно, вам не нужно было бы спрашивать.Эти ошибочные результаты можно назвать «непредвиденными последствиями». Вы просто пытались отремонтировать, модифицировать или выполнить техническое обслуживание трансмиссии, но результаты были неудовлетворительными.

Я не пытаюсь быть кратким, но есть большая разница между диагностикой проблемы в стандартной конфигурации и той, которая была изменена или отремонтирована. У нас в магазине были автомобили с ошибками, сделанными во время ремонта, которые не вошли в нашу десятку лучших. Как гласит закон Мерфи: «Если что-то может быть сделано неправильно, то кто-то сделает это неправильно.”

Лучший совет, который я могу предложить, - попросить специалиста по трансмиссии «на месте» проверить работу, чтобы определить, какие ошибки были допущены. Это в основном требует повторного выполнения работы и проверки каждого шага, пока все ошибки не будут исправлены.

Рассматриваю покупку подержанного автомобиля. Как я могу проверить передачу?

Я предлагаю вам отвезти фургон в местный магазин трансмиссии ATRA, где трансмиссия может быть оценена «на практике», чтобы определить текущее состояние трансмиссии.Они должны быть в состоянии указать на любые проблемы, связанные с работой агрегата, и, сняв поддон трансмиссии, они могут проверить скопление материала, указывающего на надвигающиеся проблемы. Кроме того, они могут получить указание, проверив прокладку поддона, проходила ли трансмиссия предыдущее техническое обслуживание.

Некоторые из «подсказок», которые профессиональный техник по передаче может использовать для оценки передачи, могут быть не очевидны для обычного человека. Кроме того, новая прокладка поддона, новая трансмиссионная жидкость и фильтр могут указывать на попытку скрыть признаки сильного износа с целью продажи автомобиля.Немногие покупатели пойдут на затруднения и сравнительно недорогое, чтобы получить оценку трансмиссии у специалиста по трансмиссии, что приведет к большим расходам вскоре после их покупки.

Когда дело доходит до покупки подержанного автомобиля, покупатель обычно остерегается.

У меня последняя модель автомобиля GM, и компьютер показывает код P1870. Что означает этот код?

В переводе код означает, что муфта гидротрансформатора пробуксовывает. Начиная с 1980 года, GM модифицировала свои преобразователи крутящего момента, превратив их из простого устройства гидравлической муфты между двигателем и трансмиссией, добавив поршень для создания механического соединения для увеличения расхода бензина.

Когда эти трансмиссии превратились в блоки с компьютерным управлением, датчики отслеживают проскальзывание в гидротрансформаторе. Теоретически при применении поршня не должно быть проскальзывания, но в действительности есть допустимое проскальзывание, которое является приемлемым. Со временем в корпусах клапанов, управляющих функциями трансмиссии, возникла проблема износа в области, контролирующей работу поршня. Этот износ позволяет поршню выскользнуть за допустимые пределы и устанавливает код в компьютере.

При обнаружении на достаточно ранней стадии износ гидроблока можно отремонтировать, и трансмиссия будет работать нормально. Однако гидротрансформатор необходимо будет заменить вместе с ремонтом гидроблока. (Об этом будут свидетельствовать синие тепловые метки на корпусе гидротрансформатора.)

Хотя GM знаком с этой проблемой, не ищите отзывов.

Мне нужно поработать с трансмиссией, но я хочу знать, сколько будет стоить «наихудший случай», прежде чем я заберу свой автомобиль, чтобы я знал, что у меня достаточно денег.

На первый взгляд это может показаться разумной просьбой, но подумайте об этом. Отправляя свой автомобиль в ремонтную мастерскую после получения оценки «наихудшего случая», вы, по сути, даете согласие на наихудшую стоимость, независимо от реальной стоимости ремонта. Вы действительно хотите так себя настроить?

Во-вторых, наихудший сценарий встречается крайне редко. Буквально это означает, что ваша трансмиссия настолько изношена, что не подлежит ремонту, и ее придется заменить другим агрегатом.И, если он управляется компьютером, как большинство передач в наши дни, компьютер также придется заменить. Как насчет дополнительных датчиков, которые передают информацию в компьютер? Как насчет опор двигателя и трансмиссии?

Чтобы точно ответить на этот вопрос, ответ должен включать все, что может выйти из строя с коробкой передач, а также с любыми и всеми ее устройствами управления.

Настоящий вопрос, который следует задать: «Сколько будет стоить диагностика моей передачи?» Если ответ таков, что его придется снять, разобрать и осмотреть, то каков ожидаемый диапазон затрат, на который я могу рассчитывать? Многие люди заходят слишком глубоко, получая дешевое предложение на техосмотр и не зная реальной стоимости ремонта, пока их трансмиссия не будет снята и разобрана.

Теперь уже слишком поздно решать, что вы не хотите вкладывать столько денег! Коробка передач вышла из строя и сорвана. Пытаться собрать и установить его и ожидать, что он будет работать так же хорошо, как до проверки, неразумно.

После диагностики трансмиссии, когда она еще находится в автомобиле, можно указать диапазон затрат на ремонт. Это неточно до копейки, потому что внутренний осмотр не проводился, но, по крайней мере, у вас есть разумная оценка, чтобы принять решение, продолжать ремонт или нет.

Важно ли техническое обслуживание трансмиссии?

Да! Мы знаем об обслуживании трансмиссии Chrysler Plymouth Dodge Jeep и других автомобилей, и современные автомобили (1990 г. и новее) достигли такого уровня электроники, о котором 20 лет назад могли мечтать только фанаты Бака Роджерса И ЗВЕЗДНЫХ ВОЙН. В течение многих лет все просили (требовали), чтобы их автоматическая коробка передач работала плавно, эффективно и тихо. В каждом поколении автоматической коробки передач, независимо от производителя, эта цель постепенно достигалась.

Когда внедрялись трансмиссии с электронным управлением, доступная электроника дала инженерам гибкость и средства для удовлетворения этих требований. Шаблоны переключения передач можно было контролировать так плавно, что большая часть, если не все, резкость была устранена. Адаптивная память (трансмиссионного компьютера) предоставила средства для постоянного учета (и корректировки) износа трансмиссии. Теоретически это означало, что большинство трансмиссий не нуждались в обслуживании (замена жидкости и фильтров с любыми возможными регулировками) во время нормальной эксплуатации в течение основного срока службы автомобиля.Это оказалось очень серьезным заблуждением, так как многие трансмиссии вышли из строя, особенно минивэны.

Одним из основных компонентов любой автоматической трансмиссии является гидротрансформатор (гидравлическая муфта, увеличивающая крутящий момент, оснащенная муфтой блокировки). Этот гидротрансформатор допускает проскальзывание при ускорении, движении накатом и остановке, но его можно заблокировать для движения по маршруту. Во время проскальзывания (и увеличения крутящего момента) тепловая энергия выделяется в жидкость и уносится из коробки передач в охладитель, где она должна рассеиваться.

К сожалению, поскольку они имеют плавное переключение (плавность означает проскальзывание), ухудшение качества жидкости и окисление (называемое лаком или шламом) очень распространены из-за чрезмерного и постоянного накопления тепла.

Кроме того, во время процесса «плавного переключения» небольшие, мельчайшие количества материала муфты сбрасываются и уносятся к фильтру. В современной электронной трансмиссии с повышающей передачей имеется до 5 комплектов сцеплений, всего 19 муфт, что означает, что на фильтр отправляется большое количество изношенного материала.

Нужно ли мне обслуживать трансмиссию, и если да, то когда?

Да! Ухудшение качества жидкости, окисление и изношенный материал, забивающий фильтр, являются основными причинами, по которым вашу трансмиссию нужно регулярно обслуживать. Многие серьезные отказы трансмиссии вызваны отсутствием профилактического обслуживания!

Когда вам следует отдать свою трансмиссию в сервисный центр? Проблема здесь в том, чтобы понять руководство пользователя, которое иногда сбивает с толку графики технического обслуживания «А» и «Б».Предположительно, График «А» является нормальным вождением для среднего владельца транспортного средства, и только те, которые перевозили тяжелые грузы, буксировали прицепы-монстры и обычно выполняли обязанности по бездорожью с твердым покрытием, считались достаточно серьезными, чтобы быть отнесенными к Графику «Б» (в графике В более частый межсервисный интервал, чем «нормальная» езда).

Если вы читаете мелкий шрифт, например… «Частые короткие поездки на расстояние менее 5 миль…»,… «Длительный холостой ход»… (например, сильные пробки, час пик и т. Д.),… »50% вашего вождения на высокая скорость - это в жаркую погоду »… (I-40 ИЛИ I-27 здесь, в Амарилло), и…« Работа в пыльных условиях »… вы можете увидеть, где на самом деле вождение в нормальных условиях - это то, что средний водитель не может или не любит. нет - почти каждый попадает в список «График B» в руководстве их владельцев.Для владельца минивэна это означает транс-сервис каждые 15 000 миль!

Что произойдет, если я не обслужу свою передачу?

Может и ничего - если повезет! Вы хотите рискнуть? По состоянию на 2004 год, реконструкция автоматической овердрайв-4-ступенчатой ​​коробки передач Chrysler Minivan стоит более 1500 долларов. При средней стоимости обслуживания в 120,00 долларов вам придется держать свой автомобиль достаточно долго, чтобы проехать более 187000 миль, прежде чем ваши расходы на профилактическое обслуживание превысят стоимость восстановленной или замененной трансмиссии.Конечно, нет никакой гарантии, что у вас не будет неисправности трансмиссии в то время, пока вы владеете своим автомобилем - что-то может просто сломаться. С другой стороны, вероятность отказа из-за испорченной жидкости и засорения фильтров значительно снижается.

Автоматические коробки передач
Механические коробки передач и сцепление

Как исправить пробуксовку коробки передач?

Пробуксовка коробки передач - одна из наиболее распространенных проблем трансмиссии.Когда вы впервые начинаете ощущать скользящую передачу, это может быть только неудобно, расстраивать и нервировать. Но если не устранить неисправность, пробуксовка коробки передач может стать серьезной и даже опасной проблемой. Вот почему вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль для ремонта трансмиссии после того, как вы заметили некоторое проскальзывание трансмиссии. Но как исправить пробуксовку коробки передач?

Пробуксовка передач

Когда трансмиссия пробуксовывает, это означает, что ваш автомобиль переключает передачу - или пробуксовывает - без вашего намерения.Если вы никогда не испытывали этого, вы, вероятно, можете представить, насколько это может быть неприятно и неприятно. Хотя проскальзывание не обязательно является признаком предстоящего серьезного отказа трансмиссии, оно указывает на то, что ваша трансмиссия серьезно нуждается в обслуживании и ремонте. Если не установить этот флажок, это подвергнет опасности и ваше транспортное средство, и себя, а также других водителей и пешеходов.

Причины

Что касается механических коробок передач, то причина проскальзывания обычно связана со сцеплением.Как в механической, так и в автоматической трансмиссии используются сцепления. Для механических коробок передач проблема со сцеплением является наиболее частой причиной пробуксовки коробки передач (в редких случаях, когда это не проблема сцепления, скорее всего, это происходит из-за утечки). Часто вы видите изношенный клатч, который стал слишком тонким.

Автоматические трансмиссии содержат диски сцепления по всей трансмиссии, а также в гидротрансформаторе, которые могут изнашиваться или сгореть из-за несоответствующей трансмиссионной жидкости. Чтобы исправить это, вам нужно будет немедленно заменить диски сцепления, а также заменить жидкость.

Низкий уровень жидкости часто связан с любой проблемой, связанной с пробуксовкой трансмиссии. Низкий уровень жидкости может способствовать возникновению множества различных проблем, таких как перегрев и отсутствие гидравлического давления, создаваемого для включения шестерен. Если вы подозреваете, что у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости, вам следует как можно скорее проверить его. Если это так, добавьте больше жидкости, чтобы шестерни правильно включились, и проверьте под автомобилем на наличие трансмиссионной жидкости, поскольку утечки, очевидно, могут привести к низкому уровню жидкости.

Неэффективные полосы передачи также могут способствовать проскальзыванию. Ремни трансмиссии могут изнашиваться и ломаться, что может вызвать пробуксовку трансмиссии, а также проблемы с двигателем и износ шестерен. Ремни - это то, что связывает между собой шестерни автоматической коробки передач. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить или отрегулировать дефектный ремешок. На пробуксовку трансмиссии также могут повлиять изношенные шестерни, проблемы с соленоидом или проблемы с преобразователем крутящего момента.

Ремонт коробки передач

Мы обсудили некоторые из необходимых ремонтных работ, связанных с проскальзыванием трансмиссии, выше, но очевидно, что необходимый ремонт будет зависеть от причины проблемы.При низком уровне жидкости вам потребуется добавить больше жидкости, чтобы устранить проблему. В случае сгоревшей или поврежденной жидкости необходимо слить отработанную жидкость и заменить ее новой. Однако в случае утечки, по крайней мере, часть вашей трансмиссии необходимо будет повторно закрыть, чтобы предотвратить дальнейшее проскальзывание и проблемы с трансмиссией.

Свяжитесь с нами

Для других проблем, например, связанных с преобразователем крутящего момента или соленоидом, требуемый ремонт трансмиссии может быть довольно сложным и потребует специального оборудования.Чтобы узнать больше о пробуксовке коробки передач и необходимом ремонте, свяжитесь с нами сегодня.

Как восстановить трансмиссию GM Turbo 400: Руководство по установке

Как и в большинстве случаев, связанных с этим хобби, установка чего-либо занимает гораздо больше времени, чем ее удаление. Что касается установки трансмиссии, то здесь вы видите самые большие преимущества использования подъемника и трансмиссионного домкрата. Он может выдерживать вес в течение нескольких часов и медленно поднимать устройство на место, пока вы собираете все в линию и убираете другие предметы с вашего пути.


Этот технический совет взят из полной книги, КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ ТРАНСМИССИИ GM TURBO 400. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/rebuild -gm-turbo-400-трансмиссия-руководство по установке /


Первым шагом в этом процессе является установка гидротрансформатора в трансмиссию.Медленно залейте не менее 1 литра чистой ATF в гидротрансформатор. Смажьте опорную поверхность ступицы и наденьте гидротрансформатор на трансмиссию. Одновременно вращайте гидротрансформатор, чтобы выровнять шлицы первичного вала и статора. Это может потребовать значительных усилий. Убедитесь, что выемки на ступице входят в масляный насос трансмиссии.

Наша трансмиссия установлена, пристегнута ремнями и готова к безопасной установке в автомобиле.

Шаг 1. Залейте трансмиссионную жидкость

Залейте не менее одной литра жидкости для автоматической коробки передач в гидротрансформатор перед его установкой в ​​коробку передач.

Если преобразователь крутящего момента новый и в масляный насос была установлена ​​новая втулка, преобразователь крутящего момента будет относительно плотно подогнан, и его установка может быть значительно затруднена. Возможно, вам придется набраться терпения во время этой процедуры. Для полного включения преобразователя может потребоваться несколько минут, чтобы повернуть преобразователь и вставить его обратно в трансмиссию. После полной установки остается очень мало места между задней частью преобразователя и масляным насосом.

Шаг 2: Установите преобразователь

Гидротрансформатор должен быть установлен и полностью вставлен в трансмиссию, прежде чем его можно будет установить в автомобиле.Это может занять несколько минут, так как вам необходимо выровнять первичный вал, вал статора и привод масляного насоса. Поверните преобразователь, одновременно толкая его назад.

Шаг 3: Обратите внимание на расстояние между преобразователем и масляным насосом

При полной посадке в трансмиссию между задней частью гидротрансформатора и масляным насосом должно оставаться очень мало места.

При установке гидротрансформатора может помочь установить трансмиссию на хвостовой вал и прислонить ее к стене.Это позволяет весу преобразователя полностью надеть его на входной вал, вал статора и привод масляного насоса.

Шаг 4. Соблюдайте осторожность

Гидротрансформатор может быть очень сложно установить в только что отремонтированную коробку передач. Гравитация может быть здесь нашим другом, и, возможно, придется поставить передачу дыбом. Здесь колокол был прикреплен ремнями к одной из подъемных стоек для установки гидротрансформатора.

После того, как вы установили гидротрансформатор, проверните его несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии узких мест или заеданий.Не пытайтесь установить трансмиссию, если преобразователь не установлен полностью. Любая попытка подтянуть трансмиссию к двигателю с помощью болтов колокола может привести к повреждению масляного насоса.

Установите коробку передач на домкрат и закрепите ее цепью или ремнем. Будьте осторожны, чтобы гидротрансформатор не выпал во время этой процедуры. Отрегулируйте домкрат трансмиссии так, чтобы трансмиссия была немного отклонена назад, когда она поднята на место. (Если вы работаете в одиночку, вы можете временно установить один болт и кусок плоского стержня (слегка согнутый), чтобы удерживать преобразователь крутящего момента в трансмиссии.)

Шаг 5: Используйте ремень для удержания преобразователя (шаг безопасности)

Удерживающая лента используется для предотвращения выпадения гидротрансформатора из коробки передач до тех пор, пока вы не будете готовы к установке. Для этой цели хорошо подходит кусок алюминиевого плоского стержня с отверстием 3/8 дюйма.

Определите, должна ли заливная трубка войти, прежде чем поднимать трансмиссию на место, или есть место для ее установки после этого. Во многих современных транспортных средствах изгиб колокола и близость к брандмауэру не позволяют установить трубку после того, как трансмиссия установлена ​​и прикручена к двигателю.

Еще одна большая проблема может возникнуть при модернизации гидротрансформатора. При замене штатного гидротрансформатора новый гидротрансформатор необходимо проверить на задней части коленчатого вала, чтобы убедиться, что ступица полностью села. Эту небольшую деталь часто упускают из виду, пока трансмиссия не будет закреплена на месте и не пора установить и затянуть болты гидротрансформатора. На некоторых гибких пластинах нет необходимой схемы расположения болтов для нового преобразователя. Некоторые высокопроизводительные преобразователи также рассчитаны на использование болтов большего диаметра, чем заводские преобразователи.Лучше выяснить, что отверстия гибкой пластины необходимо открыть, прежде чем вы будете готовы протолкнуть их и затянуть!

Шаг 6: Тестовая установка гидротрансформатора (прецизионное измерение)

Если вы устанавливаете новый гидротрансформатор, обязательно измерьте переднюю ступицу гидротрансформатора и выемку на задней части коленчатого вала. Перед установкой трансмиссии рекомендуется провести пробную посадку между двумя компонентами. Преобразователь должен плотно входить в коленчатый вал, но при этом оставаться в седле и свободно вращаться.Этот шаг чрезвычайно важен, потому что соотношение между преобразователем и коленчатым валом обеспечивает идеальное совмещение деталей.

Шаг 7: Обратите внимание на размеры отверстий под болты

Перед установкой трансмиссии проверьте размер отверстий в гибкой пластине. Некоторым преобразователям вторичного рынка требуются болты большего размера, и для их установки необходимо просверлить гибкую пластину. Убедитесь в этом, прежде чем устанавливать трансмиссию и закреплять ее на месте!

Шаг 8: Используйте направляющие шпильки

Пара направляющих шпилек может быть изготовлена ​​из болта 3/8 дюйма.Отрежьте конец и вставьте в него прорезь, чтобы можно было использовать отвертку с плоским наконечником для легкого снятия после установки трансмиссии.

Чтобы помочь установить трансмиссию на двигатель, сделайте пару направляющих шпилек. Ножовкой отрежьте головки у пары 3/8-дюймовых болтов и заточите срезанный конец до упора. Надрежьте их ножовкой или отрезным кругом, чтобы их можно было повернуть отверткой с плоским лезвием. Установите их чуть выше установочных штифтов с каждой стороны блока цилиндров. Когда трансмиссия будет поднята на место, наденьте ее на установочные штифты.Используйте регуляторы на домкрате трансмиссии, чтобы обеспечить хорошее выравнивание трансмиссии с двигателем. Сдвиньте трансмиссию вперед на установочных штифтах и ​​на установочные штифты. Затем установите хотя бы по одному болту с каждой стороны колокола.



Медленно, равномерно затяните болты и потяните трансмиссию до упора в двигатель. Во время этой процедуры потянитесь за гидротрансформатор и поверните его, чтобы убедиться, что он не заедает в ступице коленчатого вала двигателя.Если гидротрансформатор заблокируется в любой момент во время этой процедуры, немедленно остановите его! Гидротрансформатор может быть не полностью вставлен в масляный насос. Если болты колокола затянуты при неправильном включении гидротрансформатора и его неполной посадке, это может привести к повреждению масляного насоса.

Шаг 9: Установите болты колокола

Доступ к верхним болтам колокола затруднен. Для их установки можно использовать 6-гранную универсальную розетку 9/16 дюйма. Чтобы поддерживать розетку, оберните ее куском изоленты.

После того, как колокол прижат к двигателю, по крайней мере, по одному болту с каждой стороны, снимите установочные шпильки, установите и затяните оставшиеся болты колокола. Верхний правый болт (в положении на два часа) проходит через ремешок на маслозаливной трубке трансмиссии.

Шаг 10: Наполнительная трубка сиденья

Убедитесь, что наливная трубка полностью вошла в трансмиссию и было установлено новое уплотнительное кольцо или многокромочное уплотнение.Ремень на заливной трубке неподвижно удерживается болтом колокола.

Поднимите трансмиссию достаточно высоко, чтобы облегчить установку задней поперечины. Некоторым агрегатам не хватает зазора для установки поперечины с задним креплением трансмиссии. Возможно, придется установить трансмиссию, слегка приподняв и поперечину на месте, а затем опустить на поперечину.

Шаг 11: Установите поперечину

После того, как трансмиссия прикреплена болтами к колоколу, поднимите трансмиссию настолько, чтобы сработала поперечина под ней, и выровняйте / установите болты.

После опускания на поперечину установите и затяните болты задней опоры трансмиссии. На этом этапе передаточный домкрат можно снять.



Прежде чем продолжить установку, еще раз проверьте гидротрансформатор, чтобы убедиться, что он вращается свободно, а затем установите и затяните болты крепления гидротрансформатора к гибкой пластине. Двигатель необходимо проворачивать с помощью большого гнезда на передней части коленчатого вала или большой отвертки с плоским наконечником между колоколом и зубьями гибкой пластины.Лучше всего установить все болты перед их окончательной затяжкой. Это гарантирует, что следующее отверстие будет хорошо выровнено для запуска болта при вращении двигателя.

Шаг 12: Установите болты поперечины

Установите все болты, которые проходят через поперечину к раме, но не затягивайте их. Это дает некоторую свободу для совмещения болтов крепления поперечины к трансмиссии. После установки всех креплений сначала затяните болты поперечины, а затем болты задней опоры трансмиссии.

Шаг 13: Установите болты гидротрансформатора

Проверните гидротрансформатор, чтобы убедиться, что он не заедает. Устанавливайте болты по одному, но не затягивайте их полностью, пока не будут установлены все три болта. Для этого необходимо повернуть двигатель.

Если вы обнаружите, что зазора недостаточно или гидротрансформатор плотно прижат к гибкой пластине, немедленно остановитесь! Либо ступица гидротрансформатора имеет недостаточный зазор внутри коленчатого вала, либо она не полностью или неправильно вставлена ​​во внутреннюю шестерню масляного насоса.В любом случае гидротрансформатор должен свободно вращаться, когда трансмиссия прикручена к двигателю. Если на этом этапе он затянут или затянут, проблему необходимо устранить, прежде чем продолжить установку.

Почти во всех случаях, когда устанавливается высокопроизводительный гидротрансформатор вторичного рынка, имеется большой зазор и требуется некоторая регулировка гидротрансформатора. Обязательно используйте болты с мелкой резьбой класса 8, если для крепления преобразователя крутящего момента требуется новое оборудование.Мелкая резьба обладает большей удерживающей способностью, чем крупная резьба, а закаленные болты можно затягивать в соответствии со спецификацией, чтобы они не ослабли. Мягкие болты не выдерживают достаточного крутящего момента, и их нельзя использовать для крепления гидротрансформатора к гибкой пластине.

Шаг 14: Используйте подходящее оборудование

Для некоторых преобразователей крутящего момента на вторичном рынке требуется специальное оборудование. Обязательно используйте здесь материал 8-го класса. Мягкие гайки и болты плохо затягиваются и могут вызвать серьезные проблемы.

Установите трубопроводы охлаждения трансмиссии и надежно их затяните.Фитинги на трансмиссии следует удерживать в неподвижном положении с помощью второго гаечного ключа, чтобы они не двигались, пока стропы затянуты.

Шаг 15: Затяните линии охлаждения

Обязательно удерживайте фитинги трансмиссии, чтобы они не проворачивались при затягивании трубопроводов охлаждения.

Установите и затяните трос спидометра и все провода на клеммной колодке. В Th500 используется электрический соленоид переключения на пониженную передачу, который требует подключения провода к клемме коробки передач со стороны пассажира.

Установить вилку скольжения карданного вала в трансмиссию. Проверить подгонку по длине карданного вала. Когда карданный вал полностью установлен, у заднего универсального шарнира должно быть расстояние примерно 3/4 дюйма между концами шарнира и вилкой. Это обеспечивает достаточный зазор, чтобы вилка скольжения не выходила за нижнюю часть трансмиссии, при этом обеспечивая достаточное сцепление со шлицами.

Шаг 16. Контрольный зазор

Когда карданный вал полностью вставлен в трансмиссию, между концами карданного шарнира и вилкой должен быть зазор примерно 3/4 дюйма.

Шаг 17: Добавьте трансмиссионную жидкость

Добавьте 4 литра ATF в трансмиссию и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и продолжайте доливать жидкость, пока она не окажется в нижнем диапазоне шкалы на щупе. Не переполняйте агрегат. Установив надежную опору для автомобиля и заблокировав аварийный тормоз, включите трансмиссию вперед и назад, а затем снова включите парковку. Еще раз проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.Не пытайтесь проводить дорожные испытания автомобиля, пока уровень трансмиссионной жидкости не окажется в пределах полного диапазона на щупе.

Установите пылезащитную крышку гидротрансформатора и стартер двигателя, если она была снята. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи. Убедитесь, что автомобиль хорошо опирается на подъемник или домкрат, а ведущие колеса не касаются земли. Заблокируйте стояночный тормоз.

Добавьте 4 литра ATF в трансмиссию и запустите двигатель. Эти первые несколько литров трансмиссионной жидкости почти сразу же подаются в гидротрансформатор.Продолжайте добавлять трансмиссионную жидкость на холостом ходу двигателя до тех пор, пока уровень жидкости не появится на щупе. Оказавшись в нижней части диапазона, включите тормоза и включите передачу (D), затем нейтраль (N), затем задний ход (R) и вернитесь в режим парковки (P). Еще раз проверьте уровень жидкости и долейте при необходимости. Оставьте уровень примерно на 1 пинту низким, чтобы обеспечить расширение жидкости при нагревании трансмиссии.

Написано Клиффом Рагглзом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *