Замена сальника коленвала ваз 2108: Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
• Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)

• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Он подлежит замене, при:

1. Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

2. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!
Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

• При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)
• А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)

2) Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

3) Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

4) Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

5) Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:
1) Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

2) Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

3) После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!
Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте.

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 в домашних условиях

Необходимость замены сальника коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099 обычно вызвана тем, что он начинает протекать или «брать масло». При этом если двигатель в плохом состоянии, эти подтеки сложно заметить.

Если масляные пятна (или же иные жирные следы) обнаружены спереди картера двигателя, следует убедиться в том, что система вентиляции картера исправна. Поскольку обычно причина этих загрязнений кроется в ее забитости или в каких-то проблемах со шлангами. Если с этими деталями все в порядке, скорее всего, дело в сальнике коленчатого вала.

Необходимые инструменты:

• ключи на «10» (рожковый, торцовый, накидной с трещоткой), «17», «27», а также специальный ключ для регулировки натяжного ролика ремня газораспределительного механизма;
• отвертки;
• графитная смазка;
• емкость для использованного масла;
• новое масло;
• герметик.

Запчасти:

• прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
• новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Для работы необходимо установить автомобиль на смотровую яму.

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 своими руками

1. Должна быть снята защита двигателя, также как и крышка ремня ГРМ.

2. Выставить распределительный вал и коленчатый вал по меткам.
3. Для снятия самого газораспределительного механизма нужно его опустить.
4. Установить домкрат, вывесить правое колесо.
5. Снять шкив и ремень генератора.

6. Отвертками снять шкив коленвала.
7. Слить масло из поддона в подготовленную заранее емкость.
8. Выкрутить 16 болтов, демонтировать поддон.

Также ознакомьтесь

9. Снять маслоприемник, осмотреть его (он не должен быть забит). При необходимости можно продуть его сжатым воздухом.
10. Выкручиваем 6 болтов, которые фиксируют масляный насос к блоку, затем нужно отложить их в сторону в том порядке, как они закручены.

11. Убрать с блока то, что осталось от старой прокладки.
12. Извлечь старый сальник.
13. С помощью головки на «27» поставить новый сальник.

14. Прежде чем устанавливать масляный насос, необходимо обработать кромку сальника маслом, нанести на прокладку маслонасоса графитную смазку.
15. По специальным направляющим установить маслонасос на коленчатый вал.

Выполнить сборку в обратном порядке.

Рекомендации:

• Лучше, чтоб прокладка поддона была смазана герметиком, а не маслом.
• При установке поддона залить масло (возможно, потребуется его заменить).
• О натяжении ремня ГРМ можно прочитать в этой статье.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 на видео:

Рекомендуем почитать

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 своими силами

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать если двигатель в ужасном состоянии.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099…) также производится в случае обнаружения подтеканий. К примеру, если вы увидели масляные подтеки спереди картера двигателя или в этой области имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если она забита или имеются проблемы со шлангами,  необходимо принять немедленные меры по устранению. Если же причина не в них, то вероятнее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

1. Ключи на: «10» — (3 рожковый, торцовый и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжного ролика ремня ГРМ;
2. Отвертки;
3. Графитная смазка;
4. Пустая тара для слива масла;
5. Масло;
6. Герметик.

Запчасти:

• Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
• Новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Работа проводится на смотровой яме.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

1. Снимите защиту двигателя, если такова имеется.

2. Затем — крышку ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ его нужно немного отпустить.

5. Установите домкрат и вывесьте, снимите переднее правое колесо.

6. Снимите шкив, а также ремень генератора.

7. Используя отвертки, снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите тару и слейте масло из поддона.

9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить целых 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не забит. При необходимости продуйте, используя сжатый воздух.

11.  Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разложите их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой где был закручен.

12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки — снимите их.

13. Достаньте старый сальник, как правило достаточно усилия пальцев.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем как приступить к установке масляного насоса необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку маслонасоса графитной смазкой.

16. Теперь установите маслонасос на коленвал, он встает только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По завершению установки необходимо все собрать в обратной последовательности.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его нужно заменить. Как натянуть ремень ГРМ написано здесь.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что зашли на vaz-remont.ru &nbsp

Как делается замена сальников коленвала ваз 2108

Замена переднего сальника коленчатого вала ваз 2108

Замена сальника коленвала ваз 2108  производится  при обнаружении подтеков масла в таких местах как поддон картера, а так же  в передней либо задней части мотора, где собственно и располагаются сальники. Наша инструкция поможет вам определить причины и устранить неисправности самостоятельно, не прибегая к услугам СТО, и поможет сэкономить ваши деньги.

Назначение сальников

Сальник (он же радиальный уплотнительный манжет вала) – специальное устройство, которое предназначается для уплотнения вращающихся соединений деталей автомобиля. Сальники в автомобилестроении применяются очень давно, их конструкция и назначение очень непростое.
Манжет в процессе работы не прикасается к поверхности вала, уплотнение деталей происходит за счет создаваемого им разрежения в области вращения вала с помощью специальных насечек.

Совет: Когда держите новый сальник в руках, слегка отогните его рабочую кромку: должна быть упругой, ровной и острой. От ее остроты зависит продолжительность работы нового сальникового манжета

Выявляем причину потеков

 Потеки масла это первый и главный признак, который указывает нам не только на неисправность сальников коленвала, но и  на нарушение герметичности системы смазки двигателя:

• При обнаружении масляных подтеков, первый шаг — произведите проверку системы вентиляции картера двигателя
• Проверьте уровень масла в моторе (не полагайтесь полностью на масляные датчики), долейте при надобности, и проверяйте уровень ежедневно, пока не устраните причину
• Рекомендуем  проверить, не перегнулись ли шланги
• Затем  проверяем давление в  смазочной системе
•  Если убедились, что причина подтеков именно радиальный манжет, меняем его.

Замена переднего сальника

Замена сальника коленвала на ваз 2108  потребует стандартного набора инструментов:

• Набор рожково – накидных ключей, либо набор головок
• Набор отверток
• Ветошь
• Ведро, для слива смазки, либо иная емкость

Ремонт проводим в следующем порядке:

• Сначала, как при любых других работах на двигателе, необходимо обесточить машину, сняв клемму «-» с аккумулятора
• Затем, ослабляем болты, крепящие генератор и снимаем ремень
• Берем подготовленную чистую емкость (ведро) и сливаем масло из мотора
• После этого снимаем защиту двигателя, а за ней масляный поддон
• Снимаем зубчатый ремень, который приводит в движение распределительный вал

Внимание: После того как сняли зубчатый ремень, запрещается поворачивать коленчатый и распределительный валы, иначе это приведет к повреждению клапанов от удара по ним поршней.

• Теперь вам необходимо снять с коленчатого вала шкив
•  Берем для этого пару плоских отверток и стягиваем шкив с вала
•  Снимаем шпонку, в том случае, когда она слабо держится в гнезде (на фото внизу она указана красной стрелочкой)

Отвертками стягиваем шкив с вала. Вынимаем шпонку, чтоб не потерять

• Снимаем маслоприемник
• Для этого нам необходимо выкрутить два болта, крепящих его к крышке подшипника и болтик крепления маслоприемника к масляному насосу

Выкручиваем два болта, крепящих маслоприемник к крышке подшипника, затем болтик, крепящий его к насосу

• Теперь, наконец,  мы можем снять масляный насос, который прикреплен к двигателю шестью болтами
•  Выкручиваем их, затем плоской отверткой поддеваем его корпус и отрываем от крышки подшипника
• Снимаем насос

Выкручиваем шесть болтов, которыми насос прикреплен к двигателю

• Дальше все еще проще — при помощи большой плоской отвертки, вытаскиваем старый сальник из его посадочного гнезда, расположенного  в крышке масляного насоса

Большой плоской отверткой извлекаем старый радиальный манжет из крышки масляного насоса

• Теперь тщательно промываем крышку насоса бензином и затем протираем ее насухо
• Смазываем посадочное место для сальника в крышке насоса моторным маслом и, взяв новый сальник, вставляем его так, чтобы рабочая кромка смотрела внутрь
•  Окончательную запрессовку выполняем с помощью оправки подходящей по диаметру
• Возвращаем насос на его место
• Собираем все снятые детали в обратном порядке
• Не забываем залить масло обратно в двигатель(см.Как выполняется замена масла двигателя)

На этом процедура по замене переднего сальника ваз 2109 своими руками благополучно завершена. Вы можете, конечно, посмотреть видео на эту тему.

Замена заднего сальника

Основная причина загрязнения смазкой дисков сцепления, появившаяся течь из заднего сальника коленчатого вала либо сальника коробки передач. Трансмиссионное и  моторное масла имеют разные составляющие и соответственно разный запах.
Поэтому, имея некоторый опыт и навык, вы сможете самостоятельно определить по запаху, какой из сальников является дефектным.
Для автомобиля ваз 2108 замена сальника коленвала производится в таком порядке:

• Как всегда, отсоединяем клемму «-» аккумулятора
• Чтобы добраться до заднего сальника, снимаем предварительно с машины кардан, коробку передач и за ней сцепление
• Здесь вам помогут наши статьи: снятие карданного вала, снятие коробки передач и снятие сцепления автомобиля ваз 2108.
• Когда сняли все детали и агрегаты, перечисленные выше, откручиваем шесть болтов, крепящих маховик к коленвалу
• При помощи отвертки удерживаем маховик от прокручивания (предварительно ввернув один из болтов, крепящих коробку передач)
• Одновременно с последним болтом,  и придерживая при этом маховик, снимаем стопорную пластину
• Стаскиваем маховик с коленчатого вала
• Снимаем с направляющих задний щиток корпуса сцепления
• Откручиваем два болта, крепящих масляный поддон

Откручиваем болты, крепящие масляный поддон

• Затем отворачиваем шесть болтов, крепящих держатель заднего сальника коленчатого вала

Откручиваем шесть болтов, крепящих держатель сальника коленчатого вала

• Поддев отверткой, снимаем держатель сальника коленчатого вала

Поддеваем отверткой и снимаем держатель радиального манжета коленчатого вала

• Вытаскиваем плоской отверткой сальник коленчатого вала из держателя

Вытаскиваем радиальный манжет из держателя при помощи плоской отвертки

• Запрессовываем новый сальник в держатель до полного упора при помощи оправки, имеющей наружный диаметр (99+0,5) миллиметров
• Причем рабочая кромка нашего нового сальника коленчатого вала должна быть направлена внутрь

Запрессовываем новый радиальный манжет, рабочая кромка его направлена при этом внутрь

Совет: Чтобы облегчить запрессовку заднего сальника коленчатого вала надо сделать на его посадочной кромке небольшую фаску при помощи надфиля либо мелкозернистого наждачного круга.

• Обязательно заменяем поврежденную прокладку держателя
•  Приклеиваем прокладку, для удобства установки консистентной смазкой к держателю
• Смазываем при помощи  моторного масла рабочую кромку нового сальника коленчатого вала и фланец коленчатого вала
• Устанавливая держатель на место, аккуратно заправляем  рабочую кромку его сальника на фланец коленчатого вала при помощи деревянной палочки (если порвете сальник, цена вопроса возрастет и придется начинать все заново)
•  Закручиваем болты, крепящие держатель
• Устанавливаем задний щиток корпуса сцепления на направляющие втулки
•  Затем устанавливаем маховик, за ним сцепление и коробку передач, потом кардан обратно на автомобиль

На этом замена заднего сальника коленчатого вала закончена, вы вполне сможете произвести ее своими руками. В дополнение к изложенному материалу посмотрите видео.

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Существует две манжеты: передняя и задняя. Для их замены необходимо разобрать несколько громоздких узлов, например, механизм ГРМ или узел сцепления. В зависимости от того, какой из сальников дал течь, работа происходит по разным алгоритмам. Разберемся, как на ВАЗ-2109 происходит замена сальника коленвала в зависимости от его расположения.

Как провести замену передней манжеты

Вне зависимости от того, имеет ваш ВАЗ-2109 карбюратор или его в движение приводит инжектор, работа по замене сальников происходит по одному принципу. Наиболее быстро изнашивается передний сальник. Его легче поменять, так как для этого не нужно демонтировать систему сцепления.

Для проведения работ вам потребуется иметь под рукой:

• стандартные наборы ключей и отверток;
• чистую емкость;
• ветошь.

Так как работа проводится на двигателе, отключите его от системы питания – уберите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Если вы не уверены в своих силах, заранее просмотрите видеоинструкцию.

После такой предварительной подготовки можно начинать выполнение работы по замене переднего сальника:

1. Ослабьте болты крепления генератора.
2. Демонтируйте ременной привод.
3. Слейте моторное масло в подготовленную емкость.
4. Снимите защитный кожух с силовой установки.
5. Удалите масляный поддон.
6. Аккуратно и осторожно уберите ремень с распределительного вала. Следите за тем, чтобы коленчатый или распределительный вал не провернулись в процессе демонтажа ремня. В противном случае поршни ударят по клапанам и деформируют их. Это приведет к необходимости установки новых клапанов.
7. При помощи двух отверток снимите шкив коленвала.
8. Демонтируйте шпонку.
9. Найдите 2 болта крепления маслоприемника, выверните их и удалите этот узел.
10. Масляный насос удерживается 6 болтами, открутите их, прежде чем снять этот агрегат.
11. Возьмите плоскую отвертку, чтобы удалить старый манжет с коленвала. Важно, чтобы она имела достаточно внушительные размеры и была изготовлена из прочного металла. В противном случае полотно отвертки может обломиться в момент выполнения этой процедуры. Помните, что работу с валами необходимо проводить аккуратно, не допуская проворачивания.
12. Очистите место расположения сальника и смажьте его.
13. Поставьте манжету, заправляя ее рабочую часть внутрь.
14. Опрессовка проводится при помощи оправы нужного диаметра.
15. Промойте крышку масленого насоса бензином и верните ее на место.
16. Начиная с масляного насоса, соберите механизм, действуя в обратном порядке.

Заключительным этапом становится возвращение в механизм масла. Если оно достаточно темное, то лучше всего замените смазку на новую. Если у вас нет времени проводить полную разборку, то можно обойтись без очистки крышки масляного насоса. Однако лучше потратить время на обслуживание ее, чтобы потом не разбирать эти узлы снова. Это же можно сказать и о профилактической замене масла. Если вы в ходе ремонта зальете в силовой агрегат новый состав, то работоспособность автомобиля только улучшиться.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Как поменять задний сальник

Работа по замене заднего сальника сложнее. Если он неисправен, то может западать сцепление, поэтому не стоит откладывать проведение ремонта. Как и в первом случае, обесточьте двигатель. Далее действуйте по алгоритму:

1. Снимите маховик сцепления.
2. Демонтируйте задний щит картера сцепления.
3. Найдите и выкрутите болты, крепящие держатель заднего сальника.
4. Удалите его с места вместе с прокладкой.
5. На ровную поверхность положите держатель так, чтобы у вас был к нему удобный доступ.
6. Извлеките сальник из обоймы.
7. Проведите визуальный осмотр держателя. На нем не должно быть сколов, трещин и иных повреждений. Если они присутствуют, то стоит заменить эту обойму. При помощи ветоши тщательно очистите держатель.
8. На место старого манжета установите новый.
9. Поверните рабочую кромку внутрь и при помощи специальной оправы запрессуйте деталь. В этом случае вам придется более тщательно подбирать оправу под диаметр, так как он достаточно велик. Лучше всего для этой работы иметь в гараже набор оправ.
10. Осмотрите уплотнительную прокладку, которую вы изъяли вместе с держателем, если она сильно изношена, то необходимо провести замену этого расходника.
11. Очистите от загрязнений кромку и фланец коленвала, после чего смажьте его машинным маслом.
12. Верните на место держатель и проведите сборку механизма сцепления.

Обратите внимание, что сальники изготавливают не только разных диаметров. Их нужно подбирать в зависимости от того, какое моторное масло вы заливаете в свой ВАЗ-2109. Если приобрести сальник для минерального состава, а залить в мотор синтетический, то манжета просто растворится.

Перед установкой любого сальника необходимо смазать посадочное место маслом. Также обязательно примерьте манжету на вал. Иногда даже фирменные варианты не подходят по диаметру вала. В этом случае не стоит прикладывать усилий для установки сальника, а лучше потратить дополнительные средства на новую комплектующую.

Завершите работу проверкой сальников. Для этого необходимо завести мотор и прогреть автомобиль. Потом проехать пару метров (например, выгнать машину из гаража) и оставить на этом месте ВАЗ-2109 на несколько минут. Переместитесь на другое место (например, вернитесь в гараж) и осмотрите место стоянки. Если на нем нет пятен масла, значит сальники надежно держат его в системе.

Замена сальника коленвала 2109

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
• Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)

• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Он подлежит замене, при:

1. Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

2. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!
Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

• При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)
• А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)

2) Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

3) Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

4) Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

5) Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:
1) Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

2) Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

3) После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!
Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте.

Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика неисправности и причины поломки

Содержание:

1. Причины поломки
2. Проверка состояния узла
3. Задний сальник
4. Передний сальник

Сальники коленвала или уплотнительные манжеты работают во вращающихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задача — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким образом, сальник — это элемент герметизации.

Новенькие манжеты

Причины поломки

Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла говорит о том, что герметичность системы смазки двигателя нарушилась.

Сальники могут разрушаться под действием нескольких факторов:

• Естественный износ, состаривание используемой для изготовления сальников коленвала резины;
• Неправильная установка, которая привела к преждевременному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит при ремонте на сомнительных СТО или когда замену выполняет неопытный автовладелец своими руками;
• Механические повреждения элемента;
• Использование дефектного, поддельного сальника.

Далеко не всегда вину следует возлагать исключительно на манжеты, которые бывают передними и задними. Прежде чем заподозрить сальники, убедитесь, что другие потенциальные причины здесь не виноваты.

Проверка состояния узла

Проверив все элементы системы смазки, вы сможете убедиться, что причина действительно заключается в изношенных, деформированных сальниках. А затем их можно заменить на новые элементы.

Объект проверки	Особенности
Уровень масла в двигателе	Масло может уходить из системы по разным причинам, включая сальник. Потому рекомендуется набраться терпения и проверять уровень каждый день, доливая немного масла при его активном уходе. Не всегда датчики срабатывают правильно, потому убедиться в отсутствии нарушения давления нужно собственноручно
Система вентиляции картера	Если система вентиляции окажется забитой, это приведет к активному накоплению картерного газа. Он, создавая давление, выталкивает масло через уплотнительные сальники. В этом случае простая замена манжеты ничего не даст, поскольку потребуется обязательно прочистить вентиляцию
Шланги маслопровода	Они могут перегнуться, деформироваться, треснуть. Как результат, выходит масло, двигатель теряет смазывающую жидкость
Давление в системе смазки	Если давление увеличивается, это приводит к выталкиванию масла через всевозможные ходы. Причин роста давления бывает достаточно много, потому проверьте, из-за чего именно растет этот показатель

При обнаружении проблем с сальниками коленвала, единственным правильным решением будет их замена.

Задний сальник

Выполнить его замену необходимо, если появилась масляная течь и смазка попадает на диски сцепления. Из-за этого эффективность сцепления существенно падает или пропадает полностью.

Задний манжет

Причиной появления масла на дисках сцепления может быть и передний сальник, о замене которого мы поговорим позже.

Чтобы заменить задний сальник коленвала, следуйте инструкции:

• Обесточьте автомобиль, скинув минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
• Снимите маховик;
• Удалите задний щит картера сцепления;
• С помощью торцевого ключа демонтируйте крепежные болты держателя заднего сальника;
• Снимите держатель сальника, захватив вместе с ним и уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену при установке нового заднего сальника;
• Используя тиски, зажмите в них держатель. Вооружившись оправкой (типа керна) и выпрессуйте из обоймы поврежденный задний сальник;
• Обработайте ветошью держатель, удалив всю грязь. Убедитесь, что на держателе отсутствуют механические дефекты, повреждения, сколы. Если они есть, придется также поменять и сам держатель;
• Взяв в руки новый, проверенный на качество сальник, вооружитесь оправкой, которая соответствует диаметру сальника. Она позволит запрессовать элемент на свое место. Учтите, манжета обязательно монтируется рабочей кромкой внутрь;
• Обязательно поменяйте уплотнительную прокладку держателя заднего сальника. Эта рекомендация не зависит от того, в каком состоянии была старая прокладка;
• Чтобы облегчить процесс налегания сальника на фланец коленвала, сделайте небольшую фаску надфилем по периметру;
• Кромка смазывается обычным моторным маслом, как и фланец коленчатого вала, после чего элемент надевается на держатель;
• Используя деревянную палочку, правьте кромку манжета;
• Соберите конструкцию, следуя обратной последовательности демонтажа.

Перед сборкой убедитесь, что передний сальник находится в нормальном состоянии. Если есть следы износа, деформации, подтекания масла, его лучше также заменить вместе с задним сальником коленвала.

Передний сальник

Чтобы разобраться в том, как можно самому поменять передний сальник коленчатого вала, опирайтесь на инструкцию, а также обязательно просмотрите предлагаемые видео.

Передний манжет

1. Слейте масло из системы смазки.
2. Демонтируйте масляный насос.
3. Дальше все выполняется достаточно просто. Вам нужно отверткой извлечь старый, изношенный передний манжет со своего гнезда.
4. Располагается передний сальник коленвала непосредственно в крышке масляного насоса.
5. Используя керосин или бензин, тщательно промойте крышку масляного насоса, после чего не забудьте вытереть ее насухо.

Процедура замены

6. Вооружившись новым, проверенным сальником, смажьте посадочное гнездо манжета моторным маслом и установите его.
7. Убедитесь, что установку вы выполняете рабочей кромкой внутрь.
8. Возьмите оправку, которая подходит по диаметру новому сальнику, и запрессуйте его должным образом.
9. Верните насос на место, залейте обратно масло или поменяйте смазывающую жидкость, если старая используется уже достаточно давно.
10. Соберите узел, подключите минусовую клемму на аккумулятор и выполните пробный запуск двигателя. Проехав пару километров, вы сможете убедиться, что ремонт дал свои результаты и признаки неисправности исчезли.

Поменять сальники на коленчатом валу достаточно просто, если не принимать во внимание определенные трудоемкие процессы, такие как демонтаж масляного насоса. Обращаться на автосервис вовсе не обязательно, если у вас есть небольшой опыт и уверенность в собственных силах.

 Загрузка …

---

замена сальника коленвала своими руками

На коленчатом валу двигателя с обеих сторон устанавливаются специальные уплотнители – сальники. Они предназначены для сдерживания масла внутри двигателя, не позволяют ему вытекать во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.

Признаки износа сальника коленвала

На изношеном элементе появляются трещины, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Сперва нужно определить, какой из сальников вышел из строя:

• если изношен передний уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на передней части поддона прямо под сальником и на крышке масляного насоса;
• если же износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.

Причины износа элемента

Он происходит по следующим причинам:

• естественный износ в ходе длительной эксплуатации;
• неправильная установка этого сальника;
• избыточное давление в картере двигателя;
• люфт самого коленчатого вала.

Ранее неправильно установленный уплотнитель прослужит недолго и в скором времени выйдет из строя. В результате произойдет засорение системы вентиляции картера либо обрыв шланги сапуна. Это приводит к возникновению избыточного давления масла в картере двигателя, что своей силой выдавливает и перекашивает сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при своей нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от чего полукольцо выпадает в картер. Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

В случае поздней замены полуколец элемент может не установиться на своё посадочное место. Это будет грозить водителю заменой блока цилиндров целиком. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильную работу двигателя и при обнаружении проблемы обязательно её устранять. Иначе новый сальник прослужит очень мало времени, и его придётся менять снова. Чтобы не приводить мотор к масляному голоданию, следует вовремя производить замену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 в том числе). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы

Операцию следует производить с помощником. Такая работа, как замена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, достаточно длительный процесс и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний. Если первый, то это не настолько сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе. Чтобы до него добраться, нужно снимать коробку передач, сцепление, откручивать маховик двигателя и тогда уже приступать к демонтажу и установке.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

• на месте, без снятия масляного насоса в сборе;
• со снятием насоса в сборе.

Первый способ делается намного быстрее. Но порой работать приходится в тесном пространстве. Хотя водители и автомеханики используют чаще всего именно этот метод. Можно работать как со стороны капота, так и в смотровой канаве.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Сперва автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора. Далее следует позвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтобы исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинным воротком откручивать болт крепления шкива.

Что далее? Сняв элемент, необходимо добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этого разбирается пластиковая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.

Затем можно снять ремень ГРМ. С помощью плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, а далее и шпонка на его фланце. Теперь отвёрткой можно выковырять старый сальник. Его мы поддеваем за самый крайний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтобы не оставить царапины на фланце коленвала.

Эти деформации будут быстрее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некоторые применяют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, зажимают пассатижами и выдёргивают его вместе с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Далее устанавливают на посадочное место. Запрессовывать новый сальник следует с помощью выточенной оправки или бруска, аккуратно постукивая по нему молотком.

Важно не повредить корпус элемента. Новый уплотнитель должен быть запрессован до упора и чётко стоять на своём посадочном месте без перекосов.

Второй метод

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие масляного насоса целиком. Менять уплотнитель в этом случае очень удобно, однако придётся потратить больше времени. Выполнив всё вышеперечисленное, откручивают 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой насоса. Затем выкручиваются элементы крепления крышки. Масляный насос аккуратно вынимается. Удалив старый и запрессовав новый сальник, его рабочую поверхность смазывают маслом, и всё устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.

Его нужно правильно отцентровать, чтобы элемент корректно выполнял свою работу и не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, своими руками выполненная, – это вполне понятная и не очень трудная работа. Если получилось обнаружить осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедленно заменить, чтобы не возникало осложнений.

Меняем полукольца

Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, необходимо тоже снимать) начинается с поиска расположения элементов. Эти детали находятся по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. С другой стороны – сталеалюминиевое. Элементы должны стоять плотно, и в зависимости от износа их гнёзд они бывают трёх размеров:

• стандартного;
• первого ремонтного;
• второго ремонтного.

Что далее?

Предварительно слив масло с двигателя автомобиля, откручивают и снимают поддон. Затем откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и с помощью щупов замеряют зазор между подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 2,31 мм.

В результате будет получен необходимый размер нового полукольца. После этого путём вытеснения старого полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Важно, чтобы новый элемент заходил свободно. После проделанной работы всё снятые детали устанавливаются обратно.

Итог

Итак, мы выяснили, как производится замена сальника коленвала (ВАЗ 2109 в том числе). Водителю требуется следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленвала, чтобы в дальнейшем эксплуатация была без негативных последствий.

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Существует две манжеты: передняя и задняя. Для их замены необходимо разобрать несколько громоздких узлов, например, механизм ГРМ или узел сцепления. В зависимости от того, какой из сальников дал течь, работа происходит по разным алгоритмам. Разберемся, как на ВАЗ-2109 происходит замена сальника коленвала в зависимости от его расположения.

Как провести замену передней манжеты

Вне зависимости от того, имеет ваш ВАЗ-2109 карбюратор или его в движение приводит инжектор, работа по замене сальников происходит по одному принципу. Наиболее быстро изнашивается передний сальник. Его легче поменять, так как для этого не нужно демонтировать систему сцепления.

Для проведения работ вам потребуется иметь под рукой:

• стандартные наборы ключей и отверток;
• чистую емкость;
• ветошь.

Так как работа проводится на двигателе, отключите его от системы питания – уберите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Если вы не уверены в своих силах, заранее просмотрите видеоинструкцию.

После такой предварительной подготовки можно начинать выполнение работы по замене переднего сальника:

1. Ослабьте болты крепления генератора.
2. Демонтируйте ременной привод.
3. Слейте моторное масло в подготовленную емкость.
4. Снимите защитный кожух с силовой установки.
5. Удалите масляный поддон.
6. Аккуратно и осторожно уберите ремень с распределительного вала. Следите за тем, чтобы коленчатый или распределительный вал не провернулись в процессе демонтажа ремня. В противном случае поршни ударят по клапанам и деформируют их. Это приведет к необходимости установки новых клапанов.
7. При помощи двух отверток снимите шкив коленвала.
8. Демонтируйте шпонку.
9. Найдите 2 болта крепления маслоприемника, выверните их и удалите этот узел.
10. Масляный насос удерживается 6 болтами, открутите их, прежде чем снять этот агрегат.
11. Возьмите плоскую отвертку, чтобы удалить старый манжет с коленвала. Важно, чтобы она имела достаточно внушительные размеры и была изготовлена из прочного металла. В противном случае полотно отвертки может обломиться в момент выполнения этой процедуры. Помните, что работу с валами необходимо проводить аккуратно, не допуская проворачивания.
12. Очистите место расположения сальника и смажьте его.
13. Поставьте манжету, заправляя ее рабочую часть внутрь.
14. Опрессовка проводится при помощи оправы нужного диаметра.
15. Промойте крышку масленого насоса бензином и верните ее на место.
16. Начиная с масляного насоса, соберите механизм, действуя в обратном порядке.

Заключительным этапом становится возвращение в механизм масла. Если оно достаточно темное, то лучше всего замените смазку на новую. Если у вас нет времени проводить полную разборку, то можно обойтись без очистки крышки масляного насоса. Однако лучше потратить время на обслуживание ее, чтобы потом не разбирать эти узлы снова. Это же можно сказать и о профилактической замене масла. Если вы в ходе ремонта зальете в силовой агрегат новый состав, то работоспособность автомобиля только улучшиться.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Как поменять задний сальник

Работа по замене заднего сальника сложнее. Если он неисправен, то может западать сцепление, поэтому не стоит откладывать проведение ремонта. Как и в первом случае, обесточьте двигатель. Далее действуйте по алгоритму:

1. Снимите маховик сцепления.
2. Демонтируйте задний щит картера сцепления.
3. Найдите и выкрутите болты, крепящие держатель заднего сальника.
4. Удалите его с места вместе с прокладкой.
5. На ровную поверхность положите держатель так, чтобы у вас был к нему удобный доступ.
6. Извлеките сальник из обоймы.
7. Проведите визуальный осмотр держателя. На нем не должно быть сколов, трещин и иных повреждений. Если они присутствуют, то стоит заменить эту обойму. При помощи ветоши тщательно очистите держатель.
8. На место старого манжета установите новый.
9. Поверните рабочую кромку внутрь и при помощи специальной оправы запрессуйте деталь. В этом случае вам придется более тщательно подбирать оправу под диаметр, так как он достаточно велик. Лучше всего для этой работы иметь в гараже набор оправ.
10. Осмотрите уплотнительную прокладку, которую вы изъяли вместе с держателем, если она сильно изношена, то необходимо провести замену этого расходника.
11. Очистите от загрязнений кромку и фланец коленвала, после чего смажьте его машинным маслом.
12. Верните на место держатель и проведите сборку механизма сцепления.

Обратите внимание, что сальники изготавливают не только разных диаметров. Их нужно подбирать в зависимости от того, какое моторное масло вы заливаете в свой ВАЗ-2109. Если приобрести сальник для минерального состава, а залить в мотор синтетический, то манжета просто растворится.

Перед установкой любого сальника необходимо смазать посадочное место маслом. Также обязательно примерьте манжету на вал. Иногда даже фирменные варианты не подходят по диаметру вала. В этом случае не стоит прикладывать усилий для установки сальника, а лучше потратить дополнительные средства на новую комплектующую.

Завершите работу проверкой сальников. Для этого необходимо завести мотор и прогреть автомобиль. Потом проехать пару метров (например, выгнать машину из гаража) и оставить на этом месте ВАЗ-2109 на несколько минут. Переместитесь на другое место (например, вернитесь в гараж) и осмотрите место стоянки. Если на нем нет пятен масла, значит сальники надежно держат его в системе.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109

Сальник коленчатого вала – маленькая, но очень важная деталь автомобиля. Он предотвращает утечку масла из двигателя через зазор между блоком и шкивом коленвала. У ВАЗ 2109, как и большинства автомобилей, два сальника – передний и задний. Процесс их замены полностью отличается, поскольку они расположены в разных частях двигателя. Сказать, какой сальник поменять легче, нельзя, так как в обоих случаях это непростая работа.
Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 производится в случае его износа, определить который можно по подтекам масла на блоке двигателя в районе шкива (передний сальник) и под коробкой передач (задний сальник).

Подтек также может возникнуть из-за забитой вентиляции картера или сапуна. Прежде чем менять сальник, прочистите сапун, а также проверьте его шланг на наличие перегибов и проходимость газов.
Чтобы избежать преждевременной замены сальников, рекомендуется периодически проверять систему вентиляции картера на загрязненность и проходимость газов через шланг сапуна.

Подготовка к замене сальника коленвала

Перед заменой сальников, нужно выбрать и приобрести новые. Большинство владельцев «девятки» рекомендуют покупать оригинальные сальники, поскольку их эластичность, а, значит, и срок службы значительно выше китайских аналогов. Причем, по опыту авто-мастеров, большинство китайских сальников могут повредиться еще при установке.

Менять передний сальник коленвала рекомендуется вместе с моторным маслом. Таким образом, вы сэкономите деньги на повторной его замене.

Процесс замены переднего и заднего сальников в «девятке» отличаются. Соответственно, инструменты для этих процессов тоже разные.
Для замены переднего сальника вам понадобится: ключи на 10, на 17, головка на 27, отвертка с плоским жалом, графитная смазка, тара для отработанного масла, новое масло, новая прокладка для масляного насоса и герметик.
Для замены заднего сальника коленвала вам понадобится: ключи на 10 и на 13, головки на 17 и на 19, отвертка с плоским жалом, универсальный съемник и молоток.

Замена переднего сальника коленвала

Расположите болты маслоприемника так, чтобы при его установке вкрутить каждый из них на свое место.

• Удалите с поверхности блока старую прокладку масляного насоса.
• Подденьте отверткой старый сальник и выньте его.

  01

  02

   

• Установите новый сальник коленвала. В качестве оправки используйте головку на 27.
  
  

Чтобы сальник лучше входил в посадочное место, смажьте его металлическую кромку маслом.

• Установите все детали в обратном порядке.

Перед установкой поддона на место, промажьте его прокладку герметиком.

Замена заднего сальника коленвала

Замена заднего сальника предусматривает снятие коробки передач, поэтому рекомендуется выполнять эту работу с напарником.

• Отсоедините клеммы аккумулятора.
• Ключом на 10 открутите 4 болта защиты картера и снимите ее. Ключом на 13 открутите гайку, которая крепит провод «массы» к шпильке, и отсоедините его от картера сцепления.
• Ключом на 17 открутите гайки, крепящие тросик сцепления, и снимите его с рычага.
• Отсоедините все провода питания от стартера. Ключом на 17 открутите гайки, крепящие стартер к корзине сцепления, и снимите его со шпилек.
• Ключом на 17 открутите гайку хомута, который крепит тягу привода переключения передач, и отсоедините его от коробки.
• Отсоедините провод датчика заднего хода и тросик спидометра.
• Ключом на 19 ослабьте гайки крепления растяжек к рулевым рычагам.
• Расшплинтуйте и открутите гайки крепления рычага к поворотному кулаку. Отсоедините рулевые рычаги от кулака. С помощью съемника выпрессуйте шаровый палец из поворотной стойки.
• С помощью монтировки вытолкните «гранату» из коробки.

После того, как граната выйдет из коробки, установите на ее место старую гранату или технологическую заглушку. Если этого не сделать, при выпрессовывании второго привода могут сместиться шестерни дифференциала коробки, и гранаты не встанут на свои места.

Для прочности соединения смажьте все резьбы болтов, крепящих коробку к двигателю, герметиком.

Как заменить сальник коленвала на ваз 2109

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Где находится передний сальник коленвала?

• Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)
• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?

Он подлежит замене, при:

• Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

• А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!

Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)

А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:

• В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)
• Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

• Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

• Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

• Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:

• Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

• Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

• После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!

Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Как делается замена сальников коленвала ваз 2108

Замена переднего сальника коленчатого вала ваз 2108

Замена сальника коленвала ваз 2108  производится  при обнаружении подтеков масла в таких местах как поддон картера, а так же  в передней либо задней части мотора, где собственно и располагаются сальники. Наша инструкция поможет вам определить причины и устранить неисправности самостоятельно, не прибегая к услугам СТО, и поможет сэкономить ваши деньги.

Назначение сальников

Сальник (он же радиальный уплотнительный манжет вала) – специальное устройство, которое предназначается для уплотнения вращающихся соединений деталей автомобиля. Сальники в автомобилестроении применяются очень давно, их конструкция и назначение очень непростое.
Манжет в процессе работы не прикасается к поверхности вала, уплотнение деталей происходит за счет создаваемого им разрежения в области вращения вала с помощью специальных насечек.

Совет: Когда держите новый сальник в руках, слегка отогните его рабочую кромку: должна быть упругой, ровной и острой. От ее остроты зависит продолжительность работы нового сальникового манжета

Выявляем причину потеков

 Потеки масла это первый и главный признак, который указывает нам не только на неисправность сальников коленвала, но и  на нарушение герметичности системы смазки двигателя:

• При обнаружении масляных подтеков, первый шаг — произведите проверку системы вентиляции картера двигателя
• Проверьте уровень масла в моторе (не полагайтесь полностью на масляные датчики), долейте при надобности, и проверяйте уровень ежедневно, пока не устраните причину
• Рекомендуем  проверить, не перегнулись ли шланги
• Затем  проверяем давление в  смазочной системе
•  Если убедились, что причина подтеков именно радиальный манжет, меняем его.

Замена переднего сальника

Замена сальника коленвала на ваз 2108  потребует стандартного набора инструментов:

• Набор рожково – накидных ключей, либо набор головок
• Набор отверток
• Ветошь
• Ведро, для слива смазки, либо иная емкость

Ремонт проводим в следующем порядке:

• Сначала, как при любых других работах на двигателе, необходимо обесточить машину, сняв клемму «-» с аккумулятора
• Затем, ослабляем болты, крепящие генератор и снимаем ремень
• Берем подготовленную чистую емкость (ведро) и сливаем масло из мотора
• После этого снимаем защиту двигателя, а за ней масляный поддон
• Снимаем зубчатый ремень, который приводит в движение распределительный вал

Внимание: После того как сняли зубчатый ремень, запрещается поворачивать коленчатый и распределительный валы, иначе это приведет к повреждению клапанов от удара по ним поршней.

• Теперь вам необходимо снять с коленчатого вала шкив
•  Берем для этого пару плоских отверток и стягиваем шкив с вала
•  Снимаем шпонку, в том случае, когда она слабо держится в гнезде (на фото внизу она указана красной стрелочкой)

Отвертками стягиваем шкив с вала. Вынимаем шпонку, чтоб не потерять

• Снимаем маслоприемник
• Для этого нам необходимо выкрутить два болта, крепящих его к крышке подшипника и болтик крепления маслоприемника к масляному насосу

Выкручиваем два болта, крепящих маслоприемник к крышке подшипника, затем болтик, крепящий его к насосу

• Теперь, наконец,  мы можем снять масляный насос, который прикреплен к двигателю шестью болтами
•  Выкручиваем их, затем плоской отверткой поддеваем его корпус и отрываем от крышки подшипника
• Снимаем насос

Выкручиваем шесть болтов, которыми насос прикреплен к двигателю

• Дальше все еще проще — при помощи большой плоской отвертки, вытаскиваем старый сальник из его посадочного гнезда, расположенного  в крышке масляного насоса

Большой плоской отверткой извлекаем старый радиальный манжет из крышки масляного насоса

• Теперь тщательно промываем крышку насоса бензином и затем протираем ее насухо
• Смазываем посадочное место для сальника в крышке насоса моторным маслом и, взяв новый сальник, вставляем его так, чтобы рабочая кромка смотрела внутрь
•  Окончательную запрессовку выполняем с помощью оправки подходящей по диаметру
• Возвращаем насос на его место
• Собираем все снятые детали в обратном порядке
• Не забываем залить масло обратно в двигатель(см.Как выполняется замена масла двигателя)

На этом процедура по замене переднего сальника ваз 2109 своими руками благополучно завершена. Вы можете, конечно, посмотреть видео на эту тему.

Замена заднего сальника

Основная причина загрязнения смазкой дисков сцепления, появившаяся течь из заднего сальника коленчатого вала либо сальника коробки передач. Трансмиссионное и  моторное масла имеют разные составляющие и соответственно разный запах.
Поэтому, имея некоторый опыт и навык, вы сможете самостоятельно определить по запаху, какой из сальников является дефектным.
Для автомобиля ваз 2108 замена сальника коленвала производится в таком порядке:

• Как всегда, отсоединяем клемму «-» аккумулятора
• Чтобы добраться до заднего сальника, снимаем предварительно с машины кардан, коробку передач и за ней сцепление
• Здесь вам помогут наши статьи: снятие карданного вала, снятие коробки передач и снятие сцепления автомобиля ваз 2108.
• Когда сняли все детали и агрегаты, перечисленные выше, откручиваем шесть болтов, крепящих маховик к коленвалу
• При помощи отвертки удерживаем маховик от прокручивания (предварительно ввернув один из болтов, крепящих коробку передач)
• Одновременно с последним болтом,  и придерживая при этом маховик, снимаем стопорную пластину
• Стаскиваем маховик с коленчатого вала
• Снимаем с направляющих задний щиток корпуса сцепления
• Откручиваем два болта, крепящих масляный поддон

Откручиваем болты, крепящие масляный поддон

• Затем отворачиваем шесть болтов, крепящих держатель заднего сальника коленчатого вала

Откручиваем шесть болтов, крепящих держатель сальника коленчатого вала

• Поддев отверткой, снимаем держатель сальника коленчатого вала

Поддеваем отверткой и снимаем держатель радиального манжета коленчатого вала

• Вытаскиваем плоской отверткой сальник коленчатого вала из держателя

Вытаскиваем радиальный манжет из держателя при помощи плоской отвертки

• Запрессовываем новый сальник в держатель до полного упора при помощи оправки, имеющей наружный диаметр (99+0,5) миллиметров
• Причем рабочая кромка нашего нового сальника коленчатого вала должна быть направлена внутрь

Запрессовываем новый радиальный манжет, рабочая кромка его направлена при этом внутрь

Совет: Чтобы облегчить запрессовку заднего сальника коленчатого вала надо сделать на его посадочной кромке небольшую фаску при помощи надфиля либо мелкозернистого наждачного круга.

• Обязательно заменяем поврежденную прокладку держателя
•  Приклеиваем прокладку, для удобства установки консистентной смазкой к держателю
• Смазываем при помощи  моторного масла рабочую кромку нового сальника коленчатого вала и фланец коленчатого вала
• Устанавливая держатель на место, аккуратно заправляем  рабочую кромку его сальника на фланец коленчатого вала при помощи деревянной палочки (если порвете сальник, цена вопроса возрастет и придется начинать все заново)
•  Закручиваем болты, крепящие держатель
• Устанавливаем задний щиток корпуса сцепления на направляющие втулки
•  Затем устанавливаем маховик, за ним сцепление и коробку передач, потом кардан обратно на автомобиль

На этом замена заднего сальника коленчатого вала закончена, вы вполне сможете произвести ее своими руками. В дополнение к изложенному материалу посмотрите видео.

замена заднего сальника коленвала на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Причиной замасливания дисков сцепления, может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленвала. Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
1. Отсоедините на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите маховик (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика»).

3. Снимите с направляющих втулок задний щиток картера сцепления.

4. Отверните восемь болтов крепления держателя заднего сальника коленвала.

5. Снимите держатель заднего сальника коленвала.

6. Выпрессуйте сальник коленвала из держателя.

7. Запрессуйте новый сальник коленвала в держатель до упора с помощью оправки наружным диаметром (99+0,5) мм так, чтобы…

8.… рабочая кромка сальника коленвала была направлена внутрь.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Для облегчения запрессовки заднего сальника коленвала сделайте на посадочной кромке сальника небольшую фаску с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.

9. Замените порванную прокладку держателя. Для удобства монтажа «приклейте» прокладку к держателю консистентной смазкой.

Как поменять сальники коленвала на ВАЗ-2109

В автомобиле есть масса узлов, в конструкции соединения которых, используются сальники. Самую важную роль данный уплотнитель играет в коленчатом вале мотора. В процессе эксплуатации сальники теряют свою эластичность. Из-за снижения упругости и изоляционных характеристик, происходит утечка смазывающего материала, что ухудшает работоспособность двигателя и создаёт массу проблем владельцу. Замена сальника — это достаточно сложная процедура, требующая знаний конструктивных особенностей двигателя и наличия определённых навыков. Порядок выполнения замены заднего и переднего сальника коленвала отличается и имеет несколько нюансов из-за конструктивных особенностей силового агрегата.

Конструкция сальников коленвала

Сальник представляет собой специальный уплотнительный элемент, который используется для создания герметичного соединения между движущимися элементами двигателя автомобиля. Он выполнен в виде кольца с жёсткой внешней поверхностью и эластичной внутренней кромкой. Для исключения малейшей протечки масла наружу, предусмотрена специальная пружина, которая обжимает вал, обеспечивая повышенные показатели герметичности. В процессе работы сам уплотнитель недостаточно прилегает к поверхности вала. При этом уплотнение деталей реализуется за счёт создаваемого разряжения с помощью специальных насечек. В данной статье мы поговорим о том, как производится замена сальника коленвала ВАЗ-2109 в гараже своими руками. Одним из основных преимуществ выполнения этой процедуры является то, что для её реализации не требуется специальное оборудование или установки, которые имеются только в профессиональных сервисных центрах.

Этап подготовки

Скорость и качество ремонтных автомобильных работ в большинстве случаев зависит от подготовки. Любые технические операции требуют наличия соответствующего инструмента, расходных материалов и подготовки самой машины. Перед началом операции необходимо помыть моторный отсек и позаботиться о наличии чистой ветоши, с помощью которой можно будет с лёгкостью удалять загрязнения. Для максимально удобства также автомобиль желательно расположить над смотровой ямой, так часть этапов будет требовать манипуляций под машиной. Из инструментов нужно подготовить полный комплект ключей, молоток, отвёртки, а также оправки для монтажа сальников. Для смены переднего уплотнителя понадобиться ключ на 27. Замена заднего сальника коленвала невозможна без отрезка трубы или другого похожего по конфигурации предмета с наружным диаметром 9 см. Помимо этого, нужно приобрести новые прокладки (уплотнители) для масляного насоса. Если будет производиться замена заднего уплотнителя, понадобятся новые держатели. Стоит помнить, что при замене любых вышедших из строя узлов нужно в обязательном порядке произвести замену всех уплотнительных прокладок. Если будет производиться замена сальника коленвала ВАЗ-2110, то нужно помнить, что задний и передний уплотнители абсолютно отличаются. Они различаются как по габаритам, так и по конструкции.

Меняем передний сальник 

  

Передний сальник по сравнению с задним уплотнителем менять легче. Это обуславливается конструктивными особенностями.

Данный элемент устанавливается на конце коленвала, где смонтирована шестерня привода ГРМ. Вся процедура замены разделяется на следующие этапы:

• Демонтаж основных узлов. Сначала нужно снять крышку ремня ГРМ и защиту мотора (при условии её наличия). Затем необходимо поставить поршень 1-го цилиндра на такт сжатия — ВМТ. После выполнения этих действий ослабьте и снимите ремень ГРМ. Для следующего этапа нужен домкрат, с его помощью приподнимите машину и демонтируйте переднее правое колесо. Затем снимите ремень привода генератора.

• Демонтаж шкива и слив масла. С помощью 2-х отвёрток необходимо убрать шкив коленчатого вала и сразу же снимите шпонку. Теперь можно слить масло, для этого подойдёт любая чистая ёмкость. Сальник находится внутри масляного насоса, из-за чего первый также необходимо открутить. Старый уплотнитель извлекается при помощи отвёртки.

• Установка. Для монтажа нового сальника используйте ключ на 27. Сборка и установка всех сегментов выполняется в обратном порядке. Профессиональные мастера выполняют эту процедуру без снятия корпуса масляного насоса. Это позволяет хорошо сэкономить время, но есть большой риск совершить ошибку и поставить уплотнитель с перекосом или повредить внутренние элементы коленвала.

Замена заднего сальника  

Замена заднего сальника коленвала представляет собой более сложную процедуру. Для её выполнения потребуется более глубокое знание автомобиля. Если вы не обладаете необходимой квалификацией, нужно воспользоваться помощью более опытного автомеханика. Задний сальник скрыт за системой сцепления. Для его замены необходимо демонтировать вышеуказанный узел и маховик. В отличие от переднего сальника, задний уплотнитель имеет собственный корпус, закреплённый на 8 болтах. Снять два последних болта можно только снизу автомобиля. Для этого понадобиться смотровая яма. В завершение извлекаем старую деталь и устанавливаем новую. Для запрессовки заднего сальника понадобиться отрезок трубы или монтировка с наружным диаметром 9 см. 

Видео — как заменить сальник коленвала ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала. ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления передней защитной крышки ГРМ…	…и снимаем ее.
Ключом «на 8» отворачиваем шесть болтов крепления правой половины нижнего защитного кожуха двигателя и снимаем его.	Ключом «на 17» ослабляем гайку крепления генератора к натяжной планке и, сдвинув генератор, снимаем ремень привода.
Включаем первую передачу и ключом «на 19» отворачиваем болт крепления шкива к коленвалу.	Снимаем шкив с коленвала.
Прежде чем снять ремень ГРМ, совмещаем установочные метки на шкиве распредвала и задней защитной крышке, вращая одно вывешенное переднее колесо при включенной V передаче. Нелишне убедиться при этом, что метка на маховике, видимая в лючке кожуха сцепления, находится против среднего деления шкалы.	Ключом «на 17» ослабляем болт крепления натяжного ролика…
…и снимаем зубчатый ремень ГРМ.	Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее.
Головкой «на 10» отворачиваем 16 болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров…	…и снимаем картер вместе с прокладкой.
Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления маслоприемника к корпусу насоса и крышке второго коренного подшипника; снимаем маслоприемник.	Двумя отвертками сдвигаем и снимаем зубчатый шкив с коленвала.
Поддеваем отверткой шпонку и извлекаем ее из паза коленвала. При этом действуем аккуратно, шпонка маленькая и довольно коварная — легко теряется.	Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления маслонасоса к блоку цилиндров.

Замена сальника распредвала и коленвала (передний) — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Здорово всем! Начну по порядку…пришёл в гараж, занялся трубой (флейтой) которая подходит к помпе, там у меня капал антифриз. Раньше я ставил там прокладку из пробковой бумаги…не помогло! В этот раз посадил на герметик(серый999), а вот подлезть к верхнему болту, это писец…с энного раза кое как, а вот наживить его…это геройский поступок наверное. Короче закончил с ней решил поменять сальник распредвала, он кстати один в один с коленчатым(передним), ну с ним проблем не возникло, снял пластиковый чехол ГРМ, потом сорвал болт верхний шестерни, открутил шкив .застопорив маховик, отвёрткой через венец, через лючёк где метка на пыльнике маховика.Потом открутил помпу и снял кожух.Потом двумя отвёртками сдёрнул нижнию шестерню(аккуратно со шпонкой…снял её и вкрутил саморез в сальник, и пасатижами выдернул его и на его место поставил новый, предварительно смазав его маслом. Потом всё это собрал и естейственно не заводится…пропала искра…при всём этом, метки пропадают.Когда натягиваешь ремень, а спецключа у меня не было, поэтому два винтики в отверстия и отверткой натягиваю, так как, ролик у меня нового образца., когда натягиваешь, метка на распредвале уходила, потом с запасом всё выставил.Ну так вот про искру…искры не было…пролазил везде…комутатор, датчик хола, 12 V на катушке зажигания, на разьёме датчика холла, реле зажигания, блок с предохранителями, вставлял проводок и на массу его в средний (мама)на разьёме датчика холла, и катушку менял…нет искры и всё…разобрал трамблёр, собрал…искры не было, попробовал …завёл…чё как, не вникал…устал на сегодня…защиту ещё покрасил…

Замена сальника коленвала ВАЗ 2108. Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2115 (часть 1). Ремонт в гаражных условиях.

Комментарии к теме Замена сальника коленвала ВАЗ 2108

Чеслав

А клапан егр ты удалил вместе с чугунной трубой и самим клапаном?

Светла

Скажите, клапана гнёт при обрыве ремня, У коллеги с работы с сальником коленвала на 2108 до сих пор проблем не было )))

Асен

Про жироудалитель проведи эксперимент в мотор его залей

Виктория

Мне приятель сказал и без сальника коленвала на Вазике много чего навернулось ) Здравствуй, недавно на роботе узнал о (КАУСТИЧЕСКОЙ СОДЕ) на сколько хорошо она моет двигатель или детали отдельно и как действует на расходники хотелось бы увидеть тест с етой содой

Василь ⚠Предупреждение за CapsLock

‘ПЕРВЫЙ РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР’)

Шерхан

ну есть ещё вариант пружинку на 3мм укоротить… прежде чем менять-то

Конаш Рес

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по сальнику коленвала Ж)) ВЫ мне скажите пожалуйста почему у меня на приоре сальники текут, уже раз 4 поменял,один хрен бегут!

Александр

1 рукой явно неудобно)

Поп

Не частые трудности с сальником коленвала это еще ничего Ж)) Хороший мастер не знает сколько клапанов в моторе 4g18

Ерсин

ввел в заблуждение,то что ты ломал это и есть сальник только он не обычной формы что бы не вывалился с крышки.они дубеют и становяться как пластмасса легко ломаются отверткой и молотком.я в зял от девятки вроде,размер 42*28*7 в идеале нужно 43*27.чтобы плотней заходил в крышку43 и 27внутренний диаметр чтобы к колодцу прилегал.замазал все герметиком,посмотрю что вышло.Делов на 5ть минут,дольше сальники выбирал не знал размер;)

Шерзод

О сальнике коленвала и так все ясно 😉 Изолента там потому что перетираются проводки и начинают замыкать.я так когда купил машину выехал из салона и через минут 15 загарелась ошибка по раздатке…я был в шоке что делать??? Загуглил и успокоился…доехал до дома залез по машину и точно 2 проводка перетерты и замыкают…замотал изолентой покрепче и про эту ошибку забыл.так что все норм.

Sutton

смотреть нужно с 3:42

Вок

Добрый день хотел спросить у меня грм порвался я поменял грм и завёл он у меня троит обороты плавают скорость клучайешь он глохнет из за что может быть подскажите прощу если знайте. А хотел узнать если грм рвутся у них клапана гнет или нет?

Хантер

У коллеги с работы на вазе и без сальника коленвала много чего сломалось, фары намного прикольней чем заводские)

Эльхан Гирченсон

и чего я раньше на вас не наткнулся? у меня год назад была такая же проблема на ауди а4 2.0 тди (bpw) после простоя завести ее было мучение. Что я только не перебрал, и тандемный и топливный в баке и обратный клапан, столько теорий было выдвинуто, а оказалось то что? эти херовые резинки мать их. Только хотите верьте хотите нет, у меня не соляру в масло гнало, а наоборот масло в соляру, порой накачаешь с фильтра и охреневаешь какая она на цвет, как нефть. Вылечил заменой колечек, но признаться честно если поставить выражено мордой вверх, то иногда все равно может не завестись. Выработку то в колодцах эти колечки не заменят(мне хочется в глаза посмотреть и плюнуть тому конструктору который … придумал крепить одну форсунку на один болт, при том что ее давит на одну сторону, от того при вибрации и износ

Похожие видео по ремонту

Замена моторедуктора стеклоочистителя на ВАЗ 21083 Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114,как поменять сальник! Реле четырех контактное, подключение. Разборка и дефектовка двигателя, коробки и сцепления ваз 2108-09 Замена сальников в коробке передач ваз 2108,2109,21099,2113 ,2114,2115 Ремонт КПП LADA (Приора 2014 г.в., пробег 74 ткм) — субъективные размышления Как устранить течь масла из под прокладки пинала Задние диодные фонари красно-белые на ВАЗ 2108, 2113, 2109, 2114, 21099 | MotoRRing.ru ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, Глохнет на Ходу, Большой Расход Топлива. РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО! НЕ СПЕШИ менять ДМРВ Херсонский стартер. ремонт разборка. ВАЗ,ТАВРИЯ Замена задних стоек (амортизаторов) на ВАЗ 2110, 2112, 2114 Ваз 2109 плавают обороты, не работает холостой ход, заливает первую камеру карбюратора

Протекает передний сальник коленвала ВАЗ 2114. Особенности замены на разных двигателях

Любая замена сальника производится после того, как он перестает выполнять возложенную на него задачу, то есть начинает течь или «брать масло». Заметить протечки масла или другой жидкости иногда бывает довольно сложно, еще сложнее сделать это, если.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099 …) также производится при негерметичности.Например, если вы видите утечку масла в передней части картера двигателя или есть другие жирные следы в этой области, вам необходимо убедиться, что система вентиляции картера работает. Если он забит или возникла проблема со шлангами, необходимо немедленно принять меры по устранению неисправности. Если причина не в них, то скорее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы расскажем о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками, если возникнет такая необходимость.

Как всегда, первое, что вам нужно про инструменты:

1. Ключи на: «10» — (3 неразъемные, торцевой и колпачок с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки ролик натяжителя ремня ГРМ;
2. Отвертки;
3. Смазка графитовая;
4. Емкость пустая для слива масла;
5. Масло сливочное;
6. Герметик.

Запчасти:

• Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
• Новый сальник коленвала ВАЗ 2108.

Работа ведется в смотровой яме.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — подробная инструкция

1. Снять защиту двигателя, если есть.

2. Затем — крышка ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо установить коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ, нужно немного его ослабить.

5. Установить домкрат и подвесить, снять переднее правое колесо.

7. С помощью отвертки снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите емкость и слейте масло с поддона.

9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить до 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не засорен. При необходимости продуйте сжатым воздухом.

11. Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разверните их в порядке ослабления, чтобы не перепутать, какой из них был вкручен.

12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки, удалите их.

13. Снимите старый сальник, обычно достаточно надавливания пальцами.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем, как приступить к установке масляного насоса, необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку масляного насоса графитовой смазкой.

16.Теперь установите масляный насос на коленчатый вал, он поднимается только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По окончании установки необходимо собрать все в обратной последовательности.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его. Написано, как натянуть ремень ГРМ.

Обязательно посмотрите видео, как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что посетили

& nbsp

Печальная картина для нас — утечка масла из двигателя. В нашем случае передний картер был сильно смазан. Сняв защитную крышку ремня ГРМ, осмотрели крышку масляного насоса. Это труднодоступное место, прикрытое шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из области переднего сальника коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Менять сальник так: либо быстро, либо правильно.В первом случае вынимается манжета и устанавливается новая без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, как это предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второй. Из запчастей вам потребуются сам передний сальник коленвала, прокладки масляного насоса и масляного картера. Выполняем работы на котловане, эстакаде или подъемнике без специальных инструментов.

Вешаем правое переднее колесо и снимаем. Сливаем масло из картера двигателя.

Ключом на «10» отверните четыре болта крепления передней крышки привода ГРМ…	… и стреляй.
Ключом на «8» отверните шесть болтов, крепящих правую половину нижнего кожуха двигателя, и снимите его.	Ключом на 17 ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке и, перемещая генератор, снимите приводной ремень.
Включаем первую передачу и ключом «19» откручиваем болт крепления шкива к коленвалу.	Снимите шкив с коленчатого вала.
Перед снятием ремня ГРМ мы совместим метки ГРМ на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке, вращая одно переднее колесо, которое висит с включенной шестерней. Не лишним будет убедиться, что отметка на маховике, видимая в заслонке крышки сцепления, находится напротив среднего деления шкалы.	Используя гаечный ключ на 17 дюймов, ослабьте крепежный болт натяжного ролика…
… И снимаем ремень ГРМ.	Ключом на «10» отверните четыре болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее.
Головкой на «10» откручиваем 16 болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров …	… И снимаем блок-картер с прокладкой.
Ключом на «10» отверните болты крепления маслоприемника к корпусу насоса и крышке второго коренного подшипника; снимаем маслоприемник.	Двумя отвертками сдвигаем и снимаем зубчатый шкив с коленвала.
Поддеваем шпонкой отверткой и вынимаем из паза коленвала. При этом действуем аккуратно, ключик небольшой и довольно коварный — легко теряется.	Ключом на «10» открутите шесть болтов, которыми масляный насос крепится к блоку цилиндров.

Внимание! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса.Обычно он прилипает к блоку цилиндров.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник моторным маслом. Вжимаем сальник в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра, например розетку. Под масляный насос ставим новую прокладку, покрыв ее герметиком с двух сторон (удобнее приклеивать к блоку цилиндров). При установке масляного насоса следите за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия в блоке цилиндров и что рабочая кромка сальника не смята.

Так же устанавливаем новую прокладку под масляный поддон, смазывая герметиком с двух сторон. После установки и натяжения зубчатого ремня проверьте совпадение меток совмещения (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический центр ЗР «Тушино»

Утечка моторного масла — очень неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин появления течи может быть износ переднего сальника коленвала.Чтобы узнать, действительно ли сальник коленвала виноват в утечке масла, необходимо снять крышку ГРМ и определить место утечки. Если опасения подтвердились и сальник изношен, то нужно немедленно приступить к замене этой детали.

Самостоятельное выполнение замена сальника коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: прямо или быстро. Быстрый способ состоит в том, что изношенную манжету просто вытаскивают отверткой и на ее место садится новая деталь, то есть ремонт проводится без снятия масляного насоса.Если ремонт проведен правильно, необходимо полностью разобрать масляный насос. Производитель рекомендует именно такой вариант замены сальника коленвала, поэтому о нем мы поговорим в нашей статье.

Для проведения данного вида работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку масляного насоса и масляного картера, а также гараж со смотровой ямой, либо найти удобную эстакаду.

Выполняем подготовительные работы:

Вывешиваем правое переднее колесо;

Полностью сливаем масло из двигателя.

Теперь приступим к разборке:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем ее;

Ключом № 8 открутите шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимите освобожденный кожух и отложите в сторону;

Отпускаем гайку планки натяжителя генератора и отводим сам генератор в сторону;

Снимите ремень с ведущего шкива генератора;

Садимся на место водителя и включаем первую передачу;

Открутите гайку крепления шкива к коленчатому валу.Используем ключ № 17;

Снимите шкив коленчатого вала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо правильно выставить метки, которые расположены на шкиве распределительного вала и задней крышке ГРМ. Метки должны располагаться друг напротив друга;

Гаечным ключом ослабить натяжной болт ролика — натяжителя;

Снимите ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта крепления нижнего картера сцепления.Снимаем его;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного картера к блоку двигателя. Масляный поддон снимается с прокладкой;

Откручиваем крепления маслоприемника к крышке подшипника и корпусу помпы. Снимаем маслоприемник;

С помощью двух отверток с плоским шлицем снимите зубчатый шкив с коленчатого вала;

С помощью отвертки подденьте шпонку и вытащите ее из коленчатого вала. Это действие нужно выполнять с особой осторожностью, так как ключ небольшой и его легко потерять;

Теперь откручиваем болты крепления масляного насоса, соединяющего его с блоком двигателя;

Снимаем масляный насос;

Изношенный сальник поддеваем плоской отверткой и вынимаем;

Устанавливаем на его место новый сальник и собираем агрегат в обратной последовательности.

Расскажем несколько нюансов, которые стоит помнить при сборке:

Новый сальник необходимо смазать моторным маслом, только после этого его можно устанавливать;

Сальник необходимо вдавить в крышку насоса до упора. Это можно сделать с помощью торцевой головки;

Новая прокладка масляного насоса покрыта герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса нужно следить, чтобы край нового сальника не помялся;

Прокладка картера также покрыта герметиком;

При переустановке ремня ГРМ проверьте совмещение меток;

После полной сборки не забудьте залить в двигатель новое моторное масло.

4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленчатого вала, расположенные на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним придется немного повозиться — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого выбиваем и заменяем на новый. Заменить сальник сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разные виды гаечных ключей, колпачковые головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение переднего сальника

Он расположен за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой). Оба шкива прикреплены одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы легко увидите сальник.На небольшой фотографии чуть ниже это обозначено стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — течь сальника. Давайте посмотрим, почему происходит таоке:

• просто порвался сальник;
• со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
• выдавливание сальника из седла.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его необходимо на 100% заменить на новый, так как после выдавливания он сильно деформируется относительно шкивов и переустановке не подлежит.Вмятина возникает из-за чрезмерного давления в системе смазки. Обратите особое внимание на лампу давления масла на панели приборов, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампой (обозначена на нижнем фото), это, вероятно, свидетельствует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Течь переднего сальника распознать непросто, приходится осматривать наощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на место сальника на предмет каких-либо подтеков.Как правило, изношенный сальник подтекает при работающем двигателе, главное хорошенько посмотреть и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема в нем, а не в системе вентиляции картера. Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно ознакомиться с этой темой в статье: «Очистка картерной газовой системы на ВАЗ 2114».

Вывод

Сначала необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкции см. В публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя небольшими отвертками аккуратно подденьте зубчатый шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, достаточно поднять его отверткой, чтобы снять с сиденья (фото 3). Однако на коленчатом валу есть металлическая шпонка (фото 2, обозначено стрелкой). Желательно использовать отвертку, чтобы осторожно поддеть и удалить ее, или убедитесь, что она не упала и не потерялась.Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому, если вы ее потеряете, идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное, смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Смазывать не весь сальник, а только рабочую кромку — место, где сальник сидит на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или штуцера подходящего диаметра и с их помощью вдавливают внутрь сальник (фото 4).После установки подвернуть сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли сидит деталь.

Примечание!
При установке не ошибитесь с бортом, иначе сальник потечет. Сальник имеет переднюю с пружиной, обозначенную буквой В, и заднюю. Передний должен быть заправлен, а задний направлен наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на место, ключи, поставить ремень ГРМ тоже.Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник — протечек быть не должно. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, проехав некоторое время, посмотрите, быстро ли уходит масло. Нет? Значит, сальник установлен правильно и через него ничего не протекает.

Примечание!
Если после замены сальника течь не прекратилась, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, потому что в ней больше давления.

Дополнительное видео

Мы приложили видео по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться с:

4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленчатого вала, расположенные на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним придется немного повозиться — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого выбиваем и заменяем на новый.Заменить сальник сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разные виды гаечных ключей, колпачковые головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение переднего сальника

Он расположен за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой).Оба шкива прикреплены одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы легко увидите сальник. На небольшой фотографии чуть ниже это обозначено стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — течь сальника. Давайте посмотрим, почему происходит таоке:

• просто порвался сальник;
• со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
• выдавливание сальника из седла.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его необходимо на 100% заменить на новый, так как после выдавливания он сильно деформируется относительно шкивов и переустановке не подлежит. Вмятина возникает из-за чрезмерного давления в системе смазки. Обратите особое внимание на лампу давления масла на панели приборов, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампой (обозначена на нижнем фото), это, вероятно, свидетельствует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Течь переднего сальника распознать непросто, приходится осматривать наощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на место сальника на предмет каких-либо подтеков. Как правило, изношенный сальник подтекает при работающем двигателе, главное хорошенько посмотреть и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема в нем, а не в системе вентиляции картера.Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно ознакомиться с этой темой в статье: «Очистка картерной газовой системы на ВАЗ 2114».

Вывод

Сначала необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкции см. В публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя небольшими отвертками аккуратно подденьте зубчатый шкив коленчатого вала (фото 1).Сзади вы найдете сальник, достаточно поднять его отверткой, чтобы снять с сиденья (фото 3). Однако на коленчатом валу есть металлическая шпонка (фото 2, обозначено стрелкой). Желательно использовать отвертку, чтобы осторожно поддеть и удалить ее, или убедитесь, что она не упала и не потерялась. Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому, если вы ее потеряете, идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное, смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент.Смазывать не весь сальник, а только рабочую кромку — место, где сальник сидит на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или штуцера подходящего диаметра и с их помощью вдавливают внутрь сальник (фото 4). После установки подвернуть сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли сидит деталь.

Примечание!
При установке не ошибитесь с бортом, иначе сальник потечет.Сальник имеет переднюю с пружиной, обозначенную буквой В, и заднюю. Передний должен быть заправлен, а задний направлен наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на место, ключи, поставить ремень ГРМ тоже. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник — протечек быть не должно. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, проехав некоторое время, посмотрите, быстро ли уходит масло.Нет? Значит, сальник установлен правильно и через него ничего не протекает.

Примечание!
Если после замены сальника течь не прекратилась, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, потому что в ней больше давления.

Дополнительное видео

Мы приложили видео по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться с:

Уплотнение вала переключения передач калины ряд.Снятие, замена, установка сальника штока КПП

Для замены сальников внутренних шарниров переднего привода слить масло из трансмиссии.

ПРИМЕЧАНИЕ
Внутренние сальники шарниров привода передних колес можно заменить, не снимая трансмиссию с автомобиля.

1. Отсоедините ведущее переднее колесо со стороны заменяемого сальника от коробки передач (см. «»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не отсоединяйте оба привода передних колес одновременно, так как боковые шестерни будут перемещаться внутри коробки дифференциала, и обратная установка приводов станет невозможной.

2. С помощью отвертки снимите сальник внутреннего шарнира с картера коробки передач.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки рабочей кромкой внутрь коробки до упора.

Утечки сальника могут быть причиной дисков сцепления. первичный вал коробки передач или задний сальник коленчатого вала.

Моторное масло и трансмиссионное масло имеют разный запах. Поэтому по нему, обладая определенной сноровкой, можно определить, какой из сальников неисправен: сальник первичного вала или задний сальник коленвала.

Для замены сальника первичного вала коробки передач необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «»).

1. Снимите выжимной подшипник сцепления (см. «»).

2. Снимите три болта крепления направляющей втулки (под головками болтов находятся пружинные шайбы). Снимите направляющую втулку.

3. С помощью подходящего крючка из тонкой проволоки снимите сальник.

4. Запрессуйте новое масляное уплотнение с помощью подходящей выколотки. Рабочий край сальника должен быть направлен внутрь коробки.

Для замены сальника вала переключения передач:

1. Снимите трансмиссию с автомобиля (см. «Снятие и установка трансмиссии» в подразделе «Трансмиссия»).

2. Отсоедините картер коробки передач от картера сцепления.

3. Снимите механизм переключения передач, а затем снимите тягу переключения передач (см. «»).

4. Снимите сальник с картера сцепления и запрессуйте новый с помощью подходящей оправки. Рабочий край сальника должен быть направлен внутрь коробки.

Привет, читатель блога. Сегодня мы изучим, как производится замена сальников коробки передач на ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. Замена сальников коробки передач на ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110 и на других моделях Lada при обнаружении течи масла. Обычно в местах их установки возникают подтёки и признаком является снижение уровня масла в КПП. Иногда на стыке коробки передач и двигателя появляются потеки масла. В этом случае нужно прикоснуться к капельнице пальцем и по запаху определить, откуда течет масло.От двигателя или от коробки передач. Трансмиссионное масло имеет свой специфический запах, отличный от моторного.

Перед заменой сальников коробки передач необходимо слить масло из коробки. Для этого нам понадобится емкость для сливаемого масла и два ключа на 17 и 13. Прежде всего, нам нужно проверить сапун КПП, который предназначен для вентиляции КПП. А при их отсутствии в картере получается избыточное давление и из него масло может быть выдавлено через манжеты.

Сальники КПП автомобилей ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114 обычно продаются в комплекте из 4 штук:

1. Сальник первичного вала.
2. Уплотнения привода, их два, левое и правое, отличия рассмотрим позже.
3. Сальник вала переключения передач.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВХОДНОГО ВАЛА

Для замены сальников коробки передач, особенно первичного вала, коробку передач необходимо снять с двигателя. Сняв редуктор, внимательно осматриваем места установки манжет.И в первую очередь необходимо демонтировать выжимной подшипник и снять его направляющую. Под ним находится сальник первичного вала.

Для снятия сальников нам понадобится плоская отвертка. Поддев ее изнутри, можно снять манжету с гнезда. Сальник первичного вала имеет размеры 25x45x9. Каталожный номер 2110-2301043Р. Лучше установить на герметик. Наружный каркас сальника необходимо сначала обезжирить, а затем нанести тонким слоем герметика.

Следующий шаг — установка…

При установке следить, чтобы внутреннее кольцо сальника не выкручивалось и пружина манжеты не выскакивала со своего места. Устанавливаем на место и аккуратно трубкой, слегка постукивая, забиваем на место манжету. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы плоскость сальника первичного вала лежала точно по отношению к его посадочному месту.

Затем ставим направляющую на место выжимного подшипника … Она крепится тремя болтами, которые следует затягивать равномерно, чтобы она встала на место без перекосов.

Теперь настала очередь водить сальники. Таких печатей две, левая красная, а правая черная. Также они отличаются направлением вращения. Это направление показано стрелками на сальнике. Эти стрелки расположены на внутренней стороне сальников, на правом сальнике стрелка указывает влево, а на левом сальнике стрелка указывает вправо. Это также можно определить по впитывающим масло выемкам на внутренней стороне манжеты.

Они отражают масло от манжеты.Они применяются под противоположными углами по направлению вращения вала. Обычно производитель маркирует тремя способами:

1. Каталожные номера. Номер правого сальника заканчивается четным числом 2110-2301034Р, а номер левого — нечетным числом 2110-2301035Р.
2. Клавиши со стрелками, стрелка влево справа, справа налево.
3. Цвет. Левый красный. Правый черный.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДА

Видео канала YouTube: Ремонт двигателя! И интересно!

Сальники левого и правого приводов снимаются также с помощью отвертки или монтажного ключа.На правом «черном» сальнике (см. Видео) нет вала, поэтому здесь можно вставить монтажную пластину внутрь и снять ее легким ударом. Также тщательно протираем тканевым сиденьем.

Затем, обезжирив наружный диаметр, наносим герметик. После этого устанавливаем манжету на место и убеждаемся, что она ровно, без перекоса сидит на своем месте. Постукивая плоским предметом, бейте по нему до тех пор, пока его внешняя плоскость не будет на одном уровне с корпусом.

Затем нужно вставить в отверстие круглый пруток подходящего диаметра, это необходимо для фиксации сателлитов, чтобы они не сдвинулись с места.Также можно использовать ветку от дерева подходящего диаметра, отпилив прямой кусок соответствующей длины, или вал от старого ШРУСа.

Вставляем между картером КПП и ШРУС, плоское крепление, а можно использовать гвоздодер и, постучав по нему, снимаем ШРУС с КПП. Затем с помощью мощной отвертки или плоского крепления снимите с корпуса «красный» сальник привода.

Новое сальник привода также необходимо проверить на направление вращения.Стрелка на внутренней стороне должна указывать вправо. Аккуратно устанавливаем на место новый сальник привода, следя за тем, чтобы его плоскость была на одном уровне с краем посадочного места.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА ИЗБИРАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Пришла очередь заменить сальник вала селектора КПП, который находится под пыльником. Каталожный номер 2108-1703042-01Р. Здесь сначала нужно снять крестовину с вала. Для этого понадобится резиновый чехол. Переместите «стакан» в сторону картера коробки передач, открыв доступ к болту крепления поперечины.

Болт не нужно откручивать полностью. Достаточно лишь ослабить его, и крестовина снимется с вала. Снимаем резиновый пыльник, и у нас будет доступ к сальнику тяги отбора. Снимаем его, как и другие, поддев отверткой.

Новый сальник, как и предыдущие, покрытый герметиком, забивается трубкой на место. Здесь можно использовать свечной ключ, он подходит по диаметру. Ставим на место резиновый пыльник, а затем крестовину и на этом округляемся!

Завершены работы по замене сальников коробки передач на ВАЗ 2109.На этом статья завершается, и желаю вам, уважаемый читатель, успехов в эксплуатации автомобиля!

Видео канала YouTube: Альберт Аухадуллин

В этой статье мы поговорим о таком неприятном явлении, как утечка масла из коробки передач из-за вышедшего из строя уплотнения вала коробки передач. Замена сальника коробки ВАЗ 2108-2109 может осуществляться двумя способами, в первом случае необходимо демонтировать коробку, во втором замена производится непосредственно на автомобиле.

Сегодня я расскажу, как заменить сальник коробки передач без снятия коробки передач, возможно, кому-то больше подойдет первый вариант, но на мой взгляд нет смысла снимать коробку, если все можно сделать не снимая .Кроме того, способ, о котором я вам сегодня расскажу, быстрее и проще.

Самодиагностика.

Знаки, указывающие на необходимость замены сальника коробки , чаще всего остаются следы масла, которые остаются на асфальте после длительной стоянки. Перед заменой сальника коробки следует убедиться, что он в нем, так как причина протечек масла часто плохо подкручивается. Опасность несвоевременного обнаружения проблемы, связанной с сальником и утечкой масла, чревата серьезными проблемами, если масло уходит из коробки, и вы не обнаружите его вовремя, то вместо замены сальника коробки придется менять коробка.Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно проверять масло и постоянно следить за его уровнем как в коробке передач, так и в двигателе. Неисправный сальник может дать о себе знать характерным хрустом, возникающим при переключении определенных скоростей.

Для замены коробки сальников ВАЗ 2108-2109 потребуются следующие инструменты:

1. Ключи на «10», «13»;
2. Шило;
3. Отвертка шлицевая в виде крючка или аналогичного изделия;
4. Пробка пластиковая.

Замена сальника производится на подъемнике или смотровой яме … Если у вас их нет, вы можете использовать дешевую альтернативу в виде двух штабелей, уложенных друг на друга. Возьмите две более прочные доски и отправляйтесь на импровизированный помост.

Внимание! Въехав в яму или любое другое приспособление для ремонта, позаботьтесь о собственной безопасности — зафиксируйте автомобиль с помощью противооткатных башмаков и ручного тормоза.

Как заменить сальник вала КПП ВАЗ 2108-2109 — пошаговая инструкция.

1. Достаем шток коробки, он прикрыт резиновым чехлом. Если сальник неисправен, то по характерному масляному пятну его будет очень легко найти, смотрите фото.

2. Откиньте назад широкую часть пыльника, под ней находится кардан, прикрепленный к штоку.

3. Чтобы получить доступ к сальнику, необходимо отсоединить этот кардан от штока и рычага переключения передач. Для этого используйте клавишу на «13».

4. Полностью отверните гайку, это ослабит соединение между карданом и рычагом.

5. Снимите рычаг с кардана, тем самым включив 1-ю или 3-ю передачу.

6. Отсоедините кардан от штока ключом на «10», для этого переместите рычаг в сторону.

7. Снимите кардан.

8. Затем снимите резиновый пыльник, после чего вы увидите саму причину ремонта — сальник штока КПП. Сальник находится в углублении — это место, где шток входит в коробку. Снять сальник коробки без специального инструмента невозможно, поэтому берите шило и приступайте к работе.Как вариант, можно использовать саморез, принцип прост — нужно вкрутить саморез и «откупорить» сальник штока как штопор.

9. После снятия старого уплотнения штока можно начинать замену.

10. Перед этим нужно тщательно очистить посадочное место от масла, песка и прочей грязи.

11. Если все готово, вдавите новое уплотнение коробки в седло.

12. Замена сальника коробки ВАЗ 2108 проще с заглушкой от пластиковой бутылки… Делается это следующим образом, внутренняя часть заглушки вырезается и через нее устанавливается новый сальник. Я, например, обошлась без него, короче — дело хозяина.

13. После установки новой набивки штока приступить к сборке, она выполняется в обратном порядке.

Важные моменты!

Иногда после замены сальника КПП или аналогичных работ, связанных с креплением кардана и рычага КПП, коромысло в салоне сильно смещается, что в некоторых случаях делает невозможным переключение определенных скоростей.Проблема заключается в крепежном винте на «13», он соединяет кардан и рычаг КПП. Мало кто знает, что этот винт не только крепежный, но и регулировочный, поэтому по завершении работы проверьте, в каком положении находится рычаг, и при необходимости отрегулируйте его положение. Только после этого можно смело собирать весь инструмент и идти мыть руки.

После сборки при необходимости долить, тогда можно будет проверить работоспособность. Сделайте несколько кругов и убедитесь, что ничего нигде не протекает. На сегодня все, надеюсь статья была вам полезна.Как видите замена сальника коробки передач — ничего сложного не представляет, поэтому переплачивать за СТО просто нет смысла.

Признаки: течь масла через сальник, коробка передач забрызгана маслом, повышенное загрязнение коробки передач.

Возможная причина: поврежден сальник штока коробки передач.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые , набор ключей и головок, набор отверток, тиски, деревянный брусок, пробойник (диаметр 4 мм), пинцет, оправка для запрессовки сальника.

Запасные части и ГСМ: Сальник штока КПП: 96800036;

Прокладка картера КП: 96179238.

1. Установите нейтраль.

2. Отсоедините привод трансмиссии от штока.

3. Отверните четыре болта крепления картера коробки передач.

4. Поднимите и снимите механизм переключения передач и прокладку.

5. Зажмите корпус механизма в тиски.

6. Поместите деревянный брусок под втулку переключения передач.

Примечание. Это необходимо для того, чтобы шарнирный штифт штока имел квадратную форму.

7. Проденьте штифт через 4 мм выколотку и снимите шток.

8. Снимите шаровую опору.

9. Удалите штифт с помощью пинцета.

10. Снимите уплотнение штока.

11. Заменить сальник штока коробки передач на новый.

12. Вдавите сальник с помощью выколотки.

13. Вставьте шаровой шарнир и шток.

Примечание. Шток вставляется плоской поверхностью внутрь корпуса.

14. Установите штифт.

15. Снимите деревянный брусок.

16. Установите новую прокладку корпуса.

17. Установите оставшиеся снятые детали в обратном порядке.

Примечание. При установке механизма переключения передач рычаг переключения передач должен быть совмещен с пазами вилок.

Виталий Федорович Автомобилист

2. С помощью отвертки снимите сальник внутреннего шарнира с картера коробки передач.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутри муфты.

Примечание:

Прорези для слива масла на уплотнителях правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации уплотнения отмечены стрелками и номерами деталей: на правом сальнике a (каталожный номер 2110-2301034-01) стрелка указывает против часовой стрелки, на левом сальнике b (каталожный номер 2110-2301035-01) ) — по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной смазывания дисков сцепления может быть течь в сальнике первичного вала коробки передач или заднем сальнике коленчатого вала.
Моторные и трансмиссионные масла имеют разные запахи. Поэтому обладая определенной сноровкой, можно по запаху определить, какой из сальников неисправен: сальник первичного вала или задний сальник коленвала.

Полезный совет

Есть еще один способ определить сорт масла. Налейте масло в налитую в сосуд тонким слоем воды. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на крупинку чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля

Вам понадобятся: те же инструменты, что и для замены выжимного подшипника сцепления, а также ключ на 10 и отвертка.

1. Снимите выжимной подшипник сцепления.

2. Снимите три болта, крепящие направляющую втулку. Снимите направляющую втулку.

3. Используйте крючок с тонкой проволокой или отвертку для снятия масляного уплотнения. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки.Кромка сальника должна быть обращена внутрь коробки передач.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Сальник штока переключения передач можно заменить прямо на автомобиле.
Вам понадобятся: ключ «10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

1. Снимите грязезащитный кожух с шарнира и наденьте его на вал переключения.
2. Отверните болт крепления петли к штоку переключения передач …

3…. и отсоедините тягу переключения вместе с шарниром от тяги.

Банкноты
Болт крепления шарнира к штанге отличается по длине и цвету от тех же болтов, которые используются в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт имеет кадмиевое покрытие (позолота), остальные болты фосфатированы (темное покрытие). Не заменяйте этот болт другим.
Замените болт с поврежденным коническим хвостовиком или резьбой.
Болт фиксируется специальным клеем ТБ-1324.Перед вкручиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. Если специального клея нет, используйте имеющийся в продаже анаэробный резьбовой фиксатор.
4. Снимите грязезащитный чехол.

Примечание
Заменить порванный или потрескавшийся грязезащитный чехол.
5. Опираясь зубилом на буртик держателя сальника штока, легкими ударами молотка выдавите держатель из картера коробки передач …

6.Снимите его со штока и сальника в сборе.
7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выдавите …

8. Снимите сальник с клетки.
9. Вдавите новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутри коробки передач.
10. Смажьте уплотнительную кромку трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка вдавите вилку вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ГРМ AJUSA 15006200 P ДЛЯ LADA SAMARA, 110,112,111

Номер позиции eBay:

265158346942

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

01 27 sojitlaB

.vas .m onuaK, sanuaK 02284

АНАУТИЛ

: enohP00283936073

: [email protected]

Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.

Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.

Этот товар подходит к этим транспортным средствам:

Этот товар подходит на ниже версий автомобиля :

Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.

Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже.

Информация о совместимости недоступна для этого элемента.

Что-то пошло не так.

Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного под .

Рекомендуемое количество: 2 .

Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена ​​mas-motorstore

Описание товара

Состояние:		Торговая марка:	AJUSA
Ссылка OE / OEM номер:	15006200 21081005040 УТЕЧКА В КОЛЬЦЕ ПРИВОДА КОЛЕНВАЛА, УТЕЧКА УТЕЧКА НОВАЯ ЗАМЕНА ЗАПАСНОЙ КРЫШКИ ПЕРЕДНЯЯ ЗАДНЯЯ КРЫШКА, КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ УТЕЧЕК МАСЛА 81-33653-00 81-33653-10 P76045-01, OS6369 WG1004447 WG00125007000 SE 84277606 BA3 2108 BA3 21083, BA3 21081 BA3 2111 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 VICTOR REINZ GLASER BGA, WILMINK GROUP LADA	Номер детали производителя:	15006200

Информация о продавце компании

МБ Мастеда

Балтийос 72 10

48220 Каунас, Кауно м.сав.

Литва

Регистрационный номер компании: 304554306

Номер плательщика НДС:

DE 321291923

ГБ 297614559

LT 100011289411

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение	Стоимость обратной доставки
30 дней	Покупатель оплачивает обратную пересылку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

причин утечек масла из сальников коленчатого вала в Minis | Fast Lane European

Утечки масла — обычная проблема для любого транспортного средства, и они часто являются индикаторами более серьезных проблем в вашем автомобиле. Более старые Minis имеют тенденцию к развитию утечек масла , когда их уплотнения коленчатого вала начинают изнашиваться, трескаться и ломаться. Сломанные уплотнения коленчатого вала могут привести к серьезной неисправности двигателя , если их оставить без присмотра.

Что такое сальник коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя. Он уплотняет конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ . Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла, резины или силикона и устанавливаются в передней крышке привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его вращении. Уплотнения коленчатого вала — это простой компонент, но они служат очень важной цели. Они предотвращают утечку масла , выбрасываемого вращающимся коленчатым валом, за пределы картера .Если они выходят из строя, они вызывают утечки, которые могут привести к беспорядку и могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения, если их не устранить быстро.

Картер находится под цилиндрами и помогает передавать энергию двигателя в круговое движение для ваших колес, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Уплотнения коленчатого вала удерживают это масло в полости коленчатого вала и не утекают куда-либо еще.

Срок службы уплотнения коленчатого вала

Уплотнения коленчатого вала не вечны. Если вы приближаетесь к отметке 100 000 миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу рекомендованного срока службы. Производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства деталей автомобилей. Выполняя обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания, вы можете предотвратить выход из строя уплотнения и избавить себя от множества других проблем, возникающих в результате неисправного уплотнения коленчатого вала.

Почему выходят из строя сальники коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала со временем высыхает и становится хрупким, как и любой резиновый элемент. Это может происходить из-за тепла от двигателя или из-за трения, которое он испытывает между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ. Кроме того, само масло в конечном итоге разрушает резиновые детали транспортных средств. Когда резина теряет эластичность, со временем на ней образуются трещины, а затем они ломаются.

Когда происходят эти разрывы, у вас начинаются утечки масла. Небольшие утечки сначала приводят к скоплению масла под двигателем.По мере того, как утечки становятся больше, вы также можете заметить подтекание масла на передней стороне двигателя. Кроме того, масло может разбрызгиваться на муфту , что иногда приводит к ее проскальзыванию. Все это предупреждающие знаки о том, что вам необходимо заменить сальники коленчатого вала.

Как исправить треснувшее или сломанное уплотнение коленчатого вала?

Если сальник коленчатого вала треснул, его нельзя отремонтировать, его необходимо заменить. С другой стороны, уплотнения для мини-машин — это относительно недорогие компоненты.К сожалению, заменить их непросто.

1. Автомобиль поднят на домкратах
2. Демпфер коленчатого вала снят
3. Снят ремень привода ГРМ
4. Сальник коленвала снят и заменен
5. Ремень ГРМ и крышка вместе с ним заменены , и демпфер коленчатого вала переустановлен.
6. Ремни вспомогательного оборудования двигателя переустановлены, и автомобиль опускается с домкрата на землю

Fast Lane European может помочь

Все автомобили имеют коленчатые валы и сальники коленчатого вала, но Mini Coopers может быть особенно трудно заменить. немецких автомобильных специалистов здесь, в Fast Lane European: Ведущий сервисный центр BMW, Mini и Volvo в Сан-Хосе с 2001 . Мы предоставляем квалифицированные услуги владельцам Mini Coopers со всего Сан-Хосе, Калифорния . Fast Lane European В есть опытные европейские автомеханики, которые могут быстро и безопасно диагностировать утечку масла и при необходимости заменить сальники коленчатого вала, не забудьте проверить все сальники на вашем двигателе, чтобы не допустить возникновения аналогичной проблемы на другом автомобиле. тюлень, всего через несколько дней, недель или месяцев в будущем.

Наше сертифицированное заводом-изготовителем сервисное и диагностическое оборудование наряду с низкой оплатой труда делают нас лучшим выбором для обслуживания, которое вам нужно в Сан-Хосе. Если вы хотите, чтобы мы проверили утечку масла или заменили уплотнение коленчатого вала, или если вы просто хотите узнать о нашей квалификации, позвоните нам сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить вам и вашему Mini наш качественный сервис.

Советы по устранению утечек масла из уплотнения кривошипа в вашем Mini

Mini Coopers — это автомобили с уникальной конструкцией, созданные для развлечения, с отличными характеристиками для его поддержки. Minis поворачивает головы и привлекает внимание людей, когда они видны, и это внимание является частью удовольствия от вождения. Поддержание вашего Mini в наилучшем состоянии — это то, как вы сможете управлять им в течение долгого времени. Одна деталь, на которую вы должны обратить внимание, — это сальник коленвала .

В вашем Mini есть 2 сальников кривошипа. Спереди на двигателе имеется уплотнение, за гармоническим балансиром коленчатого вала . Другое уплотнение находится рядом с задней частью двигателя за маховиком .Оба этих уплотнения кривошипа установлены, чтобы гарантировать, что моторное масло отклоняется обратно в масляный поддон для продолжения их циркуляции. Отводя масло, уплотнения кривошипа поддерживают надлежащий уровень масла и предотвращают утечки .

Если есть проблема с одним из уплотнений кривошипа, то произойдет утечка масла . Без соответствующего уровня моторного масла части двигателя будут ломаться быстрее, чем обычно, что приведет к дальнейшим проблемам с вашим Mini.Знание признаков утечки масла из сальника кривошипа и способов их устранения поможет обеспечить бесперебойную работу вашего Mini.

Общие признаки утечки масла из сальника кривошипа

Первый признак, на который следует обратить внимание при подозрении на утечку масла из одного из сальников кривошипа, — это лужа , скапливающаяся под вашим Mini. Это самый простой способ обнаружить утечку масла из сальника кривошипа. Масло будет скапливаться под самой передней частью блока цилиндров вашего Mini или ближе к задней части блока цилиндров, прямо там, где расположены сальники кривошипа. Моторное масло капает, когда сальник кривошипа сломан или треснул. Это происходит с течением времени при общем износе, но это также может произойти, если с ним соприкасается обломок .

Вам также следует обратить пристальное внимание на то, сколько миль вы пробежали на своем Mini. Если у вас был Mini в течение длительного периода времени, а пробег приближается к 100 000 , проблемы начнут возникать с одним из уплотнений кривошипа. Обычно именно в этот момент необходимо заменить сальник кривошипа.

Советы по устранению утечки масла из уплотнения кривошипа

Есть два способа исправить сальник кривошипа. Первый — в ремонте, второй — в замене.

С развитием технологий теперь вы можете отремонтировать сломанное или потрескавшееся уплотнение кривошипа . Вы можете приобрести герметики в местном магазине автомобильных запчастей, а затем самостоятельно запечатать сальник кривошипа.

Второй вариант ремонта — полная замена сальника кривошипа. Вы также можете найти сменное уплотнение кривошипа в магазине автомобильных запчастей.Независимо от того, планируете ли вы повторно запечатать или полностью заменить уплотнение кривошипа, вам понадобятся напольный домкрат , стойки домкрата и другие инструменты , характерные для вашего Mini.

Перед тем, как начать какие-либо работы с автомобилем, убедитесь, что он надежно закреплен домкратом, прежде чем работать под ним. Чтобы добраться до сальника кривошипа, расположенного в передней части двигателя, вам необходимо снять детали, которые находятся перед ним: ремень привода вспомогательных агрегатов , болт гармонического балансира и гармонический балансирный блок .

Перед тем, как приступить к разборке, рекомендуется сфотографировать, как выглядит установка. Как только у вас появится доступ к уплотнению кривошипа, вы можете нанести герметик или полностью заменить деталь. Затем очистите снятые детали перед их заменой и снова опустите Mini на землю.

Профессиональная помощь

Если процесс ремонта сальника кривошипа кажется сложным, обратитесь к нашим надежным техническим специалистам в Das European Autohaus рядом с Spring и Houston, TX .У нас есть сертифицированные механики, которые быстро и эффективно обнаружат протекающее уплотнение кривошипа и отремонтируют его.

Ваша безопасность — одна из наших главных забот, поэтому мы здесь, чтобы делать грязную работу, чтобы вам не пришлось рисковать травмами или столкнуться с трудностями в ремонте. Мы используем новейшие диагностические инструменты для выявления проблем и использования качественных деталей при замене. Вы быстро вернетесь в путь с душевным спокойствием. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить удобную встречу.

Самостоятельная замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2107

Данная статья носит технический характер и предназначена для помощи автомобилистам при ремонте автомобиля (в данном случае ВАЗ 2107).Разделим статью на две части, в которых последовательно разбираем замену переднего и заднего сальников коленвала соответственно.

Любой автовладелец должен всегда внимательно следить за работой своего автомобиля, поэтому при первых признаках неисправности необходимо уметь быстро устранить проблему. Передний сальник коленвала меняется с появлением масляных пятен и подтеков в процессе работы шкива коленвала.

Сначала нужно установить машину на подъемник, чтобы можно было провернуть коленчатый вал двигателя, а затем нужно включить шестерню и ручной тормоз.Далее снимается защита двигателя при помощи ключа на 8 мм — для этого откручиваем несколько саморезов. После этого нужно с помощью ключа на 19 мм сбросить ремень генератора, чтобы ослабить регулировочную гайку кронштейна двигателя. Ключом на 38 мм откручивается шкив коленвала, после чего его можно снимать. Иногда шкив сильно заедает, в этом случае следует использовать специальный съемник.

Поддев отверткой сальник коленвала, вытаскиваем его из крышки ГРМ (газораспределительного механизма).

Теперь вам нужен новый сальник запрессовать в крышку ГРМ. Для этого подойдет старая прокладка или обрезок трубы соответствующего диаметра. Предварительно сальник коленвала необходимо смазать моторным маслом. Не забудьте при покупке обратить внимание на маркировку, где указан размер сальника, при этом внутренний диаметр должен быть 40 мм, а внешний — 56 мм. После монтажа собираем все в обратной последовательности.

Задний сальник коленвала намного сложнее.Так же ставим машину на подъемник, включаем нейтральную передачу и снимаем ее с ручного тормоза.

Первым делом необходимо снять коробку передач, для этого отсоединяем минусовую клемму от АКБ. В салоне снимаем крылья КПП и, оттолкнув обивку, откручиваем крышку, закрывающую проем в полу. Последовательно снимаем стартер, отсоединяем провода заднего хода, отсоединяем карданный вал, снимаем трос спидометра, отсоединяем цилиндр выключения сцепления от картера, откручиваем болты картера сцепления.Подставляем под коробку передач надежную стойку и откручиваем картер сцепления от блока цилиндров. Вставив крепление между картером и блоком, снимаем картер с направляющих втулок. Осторожно переключив коробку передач назад, снимаем первичный вал с диска сцепления. Коробка передач снята.

Теперь снимаем маховик: для этого снимаем корзину, а затем диск сцепления. Вкрутите болт в отверстие на блоке цилиндров. Берем установку и, опираясь на болт, вставляем между зубьями маховика, чтобы он не проворачивался.Ключом на 17 мм откручиваем болты маховика. Снимите с коленвала маховик, а затем диск сцепления (лучше снять сальник, чтобы не повредить фланец коленвала при установке новой прокладки). Откручиваем на картере двигателя два болта, которые крепятся к сальнику. Сам держатель держится на шести болтах, берем ключ на 10 мм и, поддев отверткой, снимаем вместе с прокладкой. Зажимая обойму в тисках, через специальное отверстие выбиваем сальник коленвала.

Новую прокладку смазываем моторным маслом и запрессовываем с помощью старого сальника или разрезаем трубу подходящего по диаметру, после чего собираем все в обратном порядке. Не забываем про размер сальника: у этой модели внутренний диаметр должен составлять 70 мм, а внешний — 90 мм.

При замене сальников необходимо точно определить, почему они вышли из строя! Вполне возможно, что сам коленвал поврежден и замена сальника не решит проблему.Осторожно, удачи.

Рено флюенс ремень ГРМ когда менять. Основные проблемы автомобиля Renault Fluence связаны с ремнем ГРМ. Функциональное назначение ремня ГРМ

На Renault Fluence (Рено флюенс) замена ремня ГРМ производится по тому же принципу, что и на большинстве других иномарок. Как известно, ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч км пробега или один раз в 4 года, даже если за это время машина не вышла из установленного пробега.Дело в том, что резина имеет свой ограниченный срок службы и если ее не заменить в определенный момент, это может привести к серьезным последствиям.

Есть ли у Renault Fluence цепь или ремень ГРМ?

Когда пришло время заменить ремень ГРМ, важно знать, установлена ​​ли цепь или ремень на вашем автомобиле. Владельцам Renault Fluence необходимо знать, что тип привода — цепной или ременной — напрямую зависит от модификации француза. На старых машинах устанавливается ремень ГРМ, на новом двигателе идет цепь.Также важно знать, сколько времени занимает замена ремня ГРМ.

Renault Fluence: когда менять ремень ГРМ?

• Периодичность замены ремня — каждые 60 тысяч километров или каждые 4 года
• Цепь обслуживает около 130 тыс. Км пробега

Как заменить ремень ГРМ Рено Флюенс?

Последовательность процесса замены ремня ГРМ на Рено Флюенс зависит от типа двигателя — бензиновый или дизельный.Но в целом этапы замены на автомобилях с разными типами двигателей схожи и отличаются лишь некоторыми деталями. Замену можно произвести самостоятельно или воспользоваться услугами специалистов.

Рассмотрим, как поменять ремень ГРМ на примере автомобиля с бензиновым двигателем К4М 1,6 л. Перед началом работы вам необходимо будет приобрести комплект ГРМ Renault Fluence. Комплект состоит из самого ремня, болтов и ролика.

Рено Флюенс: замена ремня ГРМ своими руками

Снятие старого ремня ГРМ:

• Поднимите автомобиль
• Снимите кожух двигателя и снимите подкрылок правой колесной арки
• Поднять двигатель домкратом, опираясь на поддон возле шкива коленчатого вала
• Откручиваем верхнее крепление на подушке двигателя, откручиваем опору
• Отсоединить и отвести в сторону штуцер газовой трубы
• Снимите торцевую крышку распредвала на впускных клапанах (найти несложно — эта заглушка самая большая по диаметру)
• Включите пятую передачу, затем медленно поверните по часовой стрелке привод колеса к ступице ключом 30 (смотреть из моторного отсека)
• Выровняйте валы вдоль впускного распредвала (там, где была снята заглушка) в одну линию с засечками — в этом случае засечки должны быть расположены ниже оси распределительного вала
• Отвинтите две гайки и три болта ключом на 13, после чего можно будет снять верхнюю защитную крышку с ремня ГРМ
• Снять натяжной ролик и ремень генератора
• Поставить обратно на пятую передачу, после чего партнер должен нажать на тормоз до упора
• Одновременно отверните болт крепления шкива демпфера коленвала ключом на 18 и снимите шкив
• Снимите 4 болта с нижней пластиковой крышки ремня ГРМ и снимите ее.
• Закрепите зубчатые шкивы распределительного вала для предотвращения проворачивания — это можно сделать с помощью двух шайб и болта М10х50 с гайкой (также рекомендуется сделать дополнительные отметки на корпусе крышки и на шкивах маркером)
• Также перед снятием ремня ГРМ необходимо поставить метки на корпусе двигателя и на зубчатом шкиве коленчатого вала маркером
• Открутите гайку ролика ГРМ ключом на 13 и снимите ремень
• Откручиваем болт ключом Т40
• Снять зубчатый шкив
• Далее, перед снятием натяжного ролика необходимо отметить его положение, чтобы в дальнейшем правильно выставить натяжение ремня.

Установка нового ремня ГРМ:

• Безопасный байпас, затем натяжные ролики
• Необходимо зафиксировать предварительный натяг саморезом, ориентируясь на положение старого натяжителя
• Сам ремень ГРМ нужно только накинуть на нижнюю часть зубчатого шкива коленчатого вала — это упростит установку ремня на ролик
• Провернуть коленвал через ступицу колеса — в процессе нужно следить за совпадением меток на шкивах
• Установить новый ролик-натяжитель с самонатяжным механизмом приводного поликлинового ремня
• Установить нижнюю пластиковую крышку
• Установите на место шкив демпфера коленвала и закрепите его новым болтом с толстой шайбой (она входит в комплект) с достаточно сильным натягом — во время процедуры нужно снова включить пятую передачу, при этом помощник должен нажать педаль тормоза с усилием
• Надеть приводной ремень.
• Снимите стопорный болт и снимите шайбы с зубчатых шкивов распределительного вала.
• Закройте верхнюю крышку (дюралюминий) ремня ГРМ
• Затяните опору и верхнюю опору двигателя
• Подсоедините штуцер топливопровода
• Вставить новую заглушку в конец крышки впускного распредвала
• Установить правое колесо
• Снять домкрат

Для проверки правильности установки ремня ГРМ на Renault Fluence необходимо после всех выполненных процедур запустить двигатель.Если издает обычный плавный шум, значит, замена произведена правильно.

Замена цепи ГРМ на Рено Флюенс производится аналогично.

Замена ремня ГРМ Рено Флюенс: цена

Цена работ по замене ремня ГРМ на Fluence в сервисе около 4,5 — 5 тысяч рублей. К этому следует добавить стоимость комплекта для замены. При самостоятельной замене автолюбителю останется потратиться только на комплект ГРМ.

Рено Флюенс: ремень ГРМ — цена

Купить комплект ГРМ на Renault Fluence можно от 4700 руб.до 6 250 руб.

• Оригинальный комплект ГРМ Fluence — номер 7701477023
• Оригинальные заменяемые детали — номер детали 7701474359, 7701471974

Оригинальный ремень ГРМ Renault Fluence усилен — он армирован кевларовым волокном, предохраняющим ремень от растяжения.

Работа	Цена
Компьютерная диагностика на уровне дилера	руб. 900
Диагностика в техобслуживании 60 тыс. Руб.	1650 руб.
Замена свечей зажигания	400 руб.
Замена свечей зажигания (двигатель M4R)	2200 руб.
Замена ремня доп. оборудование (с катками) (двигатель К4М)	700 руб.
Замена ремня доп. оборудование (с катками) (двигатель M4R)	руб. 2100
Замена масла двигателя внутреннего сгорания (с заменой масляного фильтра) (со снятием защиты двигателя)	550 руб.
Сменный воздушный фильтр ДВС К4М	200 руб.
Замена антифриза	руб. 900
Замена ремня ГРМ (включая ремень для доп. Оборудования) 1.6; 16В	3500 руб.
Замена насоса ДВС (при снятом ремне ГРМ)	700 руб.
Замена фазорегулятора (при снятом ремне ГРМ)	700 руб.
Промывка форсунки (без замены свечей зажигания)	2300 руб.
Замена верхней опоры ДВС	1200 руб.
Замена нижней опоры ДВС	550 руб.
Двигатели К4М (1,6), M4R

Работа	Цена
Компьютерная диагностика	руб. 900
Проверка параметров АКБ (напряжение, заряд генератора, токи утечки)	330 руб.
Вытягивание клеммы стартера	1100 руб.
Замена батареи	руб. 500
Замена генератора	3300 руб.
Замена стартера (МКПП)	2750 руб.
Замена стартера (АКПП)	3300 руб.
Замена лампы ближнего света	350 руб.
Замена лампы дальнего света	350 руб.
Замена переднего бокового фонаря	350 руб.
Замена лампы заднего фонаря (со снятием фонарика)	300 руб.
Замена подсветки номерного знака	150 руб.
Замена лампы центрального стоп-сигнала	200 руб.
Замена реостата электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя	руб. 500
Замена датчика маховика ДВС (МКПП)	1300 руб.
Замена датчика маховика ДВС (АКПП)	1650 руб.
Снятие-установка модуля ТНВД в сборе	2000 руб.
Замена двух лампочек ближнего света с разблокировкой (CLIP)	1500 руб.
Замена электродвигателя отопителя салона	5200 руб.

руб.

Работа	Цена
Диагностика подвески (без последующего ремонта)	550 руб.
Диагностика подвески (с последующим ремонтом)	330 руб.
Проверка параметров износа тормозного диска	руб. 500
Замена рулевых наконечников (за 1 шт.)	400 руб.
Замена рулевых тяг (за 1 шт.)	600 руб.
Замена рулевой рейки	3300 руб.
Замена рычага (за 1 шт.)	1700 руб.
Замена стабилизатора поперечной устойчивости (за 1 шт.)	550 руб.
Замена втулок стабилизатора (за 2 шт.)	3300 руб.
Передний сменный ступичный подшипник	руб. 2100
Замена передних тормозных колодок	450
Замена задних тормозных колодок	550 руб.
Очистительная смазка тормозных механизмов при замене тормозных колодок	600 руб.
Замена передних тормозных дисков (комплект из 2 шт.)	1600 руб.
Замена тормозной жидкости (с подкачивающей системой)	руб. 900
Замена заднего амортизатора (за 1 шт.)	400 руб.

Элегантный, мощный семейный автомобиль гольф-класса — «Рено Флюенс» достаточно экономичен в обслуживании, так как не требует больших затрат на обслуживание и ремонт.Этот динамичный автомобиль пользуется большим спросом у покупателей во всем мире. Мы предлагаем полный спектр услуг Renault Fluence. Благодаря тому, что мы уделяем особое внимание узкой специализации наших мастеров, они могут досконально изучить особенности комплектации каждой торговой марки, освоить тонкости работы и применения конкретных инструментов и, как следствие, грамотно и в короткие сроки. решать задачи любой сложности.

Приехав к нам в центр, вы можете просто поменять масло или свечи зажигания, отрегулировать развал, установить сигнализацию и заправить кондиционер.А при необходимости проведем компьютерную диагностику вашего Renault Fluence, ремонт — цены будут зависеть в первую очередь от сложности работы, но уверяем вас, что и вы, и ваш кошелек останетесь довольны. И, конечно же, ваш Renault Fluence. Ведь полученные знания и многолетний опыт помогают нашим специалистам быстро выявить и устранить проблему.

Весь секрет успеха профессионалов, работающих у нас, заключается в том, что они знают конструктивные особенности каждой линейки автомобилей Renault и оперативно устраняют неисправности.При этом нашим мастерам требуется гораздо меньше времени, а это значит, что вы экономите вдвое — и время, и деньги. Приезжайте к нам в гости, и ваш Renault Fluence будет радовать вас и вашу семью беспроблемной поездкой на долгие годы.

НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Renault Fluence и играет важную роль в улучшении характеристик двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи может привести к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом перемещается распределительный вал, регулирующий частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Renault Fluence соединяет шестерни и передает крутящий момент с коленчатого вала на распределительный вал, влияя на скорость вращения. Если система работает исправно, частота их оборотов должна быть одинаковой.

НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и безотказной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может вызвать обрыв.
2. Обрыв ремня ГРМ Renault Fluence — самое опасное повреждение двигателя. В случае такой неисправности распределительный вал больше не связан с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма.В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, возникновением посторонних скрипов, скрипов и т. Д.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Renault Fluence от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять поверхность ремня на наличие повреждений. Чтобы осмотреть и оценить ременную передачу, открутите и снимите защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель.Первыми признаками износа являются:

• появление подтеков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
• образование поперечной трещины на внутренней поверхности приводного ремня;
• рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
• Об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
• Если зубцы ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

СИМПТОМЫ ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Пониженная мощность двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер вращается легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении;
5. Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своем автомобиле Renault Fluence вы заметили один или несколько знаков и этот список — немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Renault Fluence

Периодичность замены любых расходных материалов на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменять ремень ГРМ по мере его износа и износа зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ, как и планировалось, каждые 60 — 70 000 км.пробег. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если в вашем Renault Fluence есть аналоговый ремень, его необходимо заменить немного раньше времени, рекомендованного производителем автомобиля.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочным стекловолокном, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, используя WIN код вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к неисправности в двигателе машины Renault Fluence.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и может вызвать серьезные поломки двигателя в будущем.Оптимальным вариантом для любого автомобиля являются оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он жестче.
4. Не допускается наличие на ремне зубцов, провисаний, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный на обратной стороне, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
6. Чтобы не покупать подделку, старайтесь приобретать запчасти только у официальных проверенных дилеров.
7. Не экономьте на замене квалифицированного ремня ГРМ, обратитесь в наш сертифицированный автосервис, где компетентные механики помогут вам отремонтировать ваш автомобиль Renault Fluence.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Запасные части

Гарантия

Модель Fluence переняла много хорошего от своей предшественницы Megan, в том числе отличные моторы. Большие седаны очень популярны в нашей стране как семейные и представительские автомобили. Большинство владельцев Fluence предпочитают обращаться за качественным ремонтом в специализированные сервисные центры.

Renault Technical Center Repair уже много лет занимается профессиональным ремонтом и обслуживанием автомобилей Renault в Москве.Замена ремня ГРМ Рено Флюенс — одна из самых важных и ответственных процедур при обслуживании двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту, нужно знать все особенности каждого силового агрегата, чтобы быстро и гарантированно заменить ремень ГРМ.

Преимущества замены ремня ГРМ Рено Флюенс в ремонте Рено

• Мы уже несколько лет специализируемся на ремонте автомобилей Renault.
• Наши мастера и механики хорошо знают особенности каждой модели Renault.
• Даже на самых сложных двигателях процедура замены ремня ГРМ занимает около 4 часов, в среднем время замены ремня ГРМ составляет 1,5-2 часа
• Воспользуйтесь нашей помощью при выборе и заказе запчастей для ремонта автомобиля
• Вы всегда можете взять прайс-лист на наши услуги у администратора и уточнить сумму, которую вам выставили за обслуживание и ремонт
• Цены на наши работы одни из самых низких по всей Москве.
• Вы сможете ждать свою машину в комфортабельном салоне.К Вашим услугам мягкие диваны, интернет, телевизор и кофе
.

Renault Fluence на внутреннем рынке появился в 2010 году. Сборка французского седана в России производилась на заводе «Автофрамос» в Москве и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Корее … Технически Fluence практически идентичен третьему Megan, более того, они построены на одной платформе — Renailt-Nissan C.

Двигатели

В официальном арсенале Renault Fluence только бензиновые атмосферники: 1.6 литров (106 л.с. / K4M и 116 л.с. / 5M) и 2,0 литра (138 л.с. / M4R). Дизельные версии также были доступны в Европе — с 1,5 и 1,6 dCi. На вторичном рынке дизельных модификаций не встречается.

2-литровый двигатель и 1,6-литровый двигатель h5M имеют надежный цепной привод ГРМ. К4М комплектуется ременным приводом ГРМ с интервалом переключения 60 000 км (5 000 руб. За комплект).

1,6-литровый K4M — самый популярный. Его уязвимое место — фазорегулятор, который изнашивается через 100-120 тыс. Км.Сначала возникает характерный треск, а затем — провалы тяги и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора — 5000 руб. Рекомендуется обновить с повторной заменой ремня ГРМ — на 120 000 км.

Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence, — это затрудненный запуск холодного двигателя после длительного пребывания. При обращении в сервис дилеры перепрошили ЭБУ двигателя, прочистили дроссельную заслонку, поменяли форсунки и свечи зажигания.Но профилактические процедуры помогли не всем.

Проблемы с запуском также могут возникнуть из-за перегоревшего предохранителя стартера, реле втягивающего устройства или даже самого стартера (6000 руб.).

После 50-80 тыс. Км часто нужно менять термостат. Он забивается или начинает течь, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали около 5000 рублей.

Иногда начинает морочить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16000 руб.).Кроме того, могут протекать сальники коленчатого вала.

Со временем от резких перепадов температуры (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает касаться элементов выхлопной системы, издавая неприятный звон. В этом случае достаточно отогнуть теплозащиту в приемлемое положение. Утром сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. Км часто сгорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 руб.) — появляется характерный рев.

В предстайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. Км часто отламывался болт крепления двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика реверса и внутренней гранаты. Позже проблема была решена — был установлен более мощный болт.

Трансмиссия

Renault Fluence с двигателем 1,6 л оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (Jh4) или 4-ступенчатым «автоматом» (AL4 / DP0). После рестайлинга был заменен на вариатор (JF015).2-литровый двигатель сочетался с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором.

Основная претензия к «механике» — рывки при старте после долгой езды в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметку 30 000 км. По их словам, проблема в диске сцепления, который позже производитель модернизировал. Но после замены проблема часто возникала снова. Однако главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник могли потребовать внимания.

Через 80-100 тысяч км некоторые владельцы отмечают появление посторонних шумов в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы — вой подшипников.

Зимой после ночной стоянки рычаг переключения передач часто затягивается или не двигается. Причина — замерзание влаги, скопившейся под оболочкой кабеля. Сушка и смазка узла устраняют проблему на короткое время. Лучше заменить кабель — 4000 руб.

Владельцы шестерен автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключении.Проблема появляется через 20-30 тыс. Км. Виной всему — соленоидный клапан модуляции давления. Практически все машины проходят замену на 100-150 тыс. Км. Стоимость процедуры около 15 000 рублей. При регулярной замене масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. Км.

Вариатор волновал владельцев не меньше. Временами он начинал скрипеть, кряхтеть и скрежетать. Производитель знал о проблеме. Все происходило из-за провисания ремня вариатора на оборотах двигателя 900-1100 об / мин и более.«Лечение» проводилось обновлением программы управления работой вариатора.

После 50-100 тысяч км время от времени появляются толчки и толчки. Все дело в уязвимом предохранительном клапане насоса вариатора. Солнечная шестерня и подшипники также могут быть повреждены. На ремонт вам понадобится около 50-60 тысяч рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор может без ремонта пройти 200-250 тысяч км.

Ходовая часть

Подвеска, как и у большинства современных автомобилей, на морозе скрипит.Чаще всего виноваты втулки стабилизатора.

После 30-50 тыс. Км часто рвутся пыльники передних амортизаторов. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. Пыльники стоек от ВАЗ 2110 идеальны в качестве замены, и аналог от ВАЗ 2108 в качестве отбойника. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. Км.

Передние рычаги (от 3000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.Выходят из строя сайлентблоки, а чуть позже — шаровые опоры.

Из-за дефекта в области шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, которые выделяются на руль при неровностях движения. Рулевая рейка иногда начинает стучать через 100-150 тыс. Км.

Стоит отметить несколько неприятных происшествий, произошедших с 2-литровыми флюенсами зимой. В самый неподходящий момент вышли из строя тормоза — педаль тормоза «застряла».Причина — примерзание вакуумного шланга тормозного клапана … В качестве меры противодействия дилеры накладывают на шланг дополнительный кожух. Тормозная система у Fluence с двигателем 1,6 л немного отличается — с ней таких происшествий не зафиксировано.

Кузов и салон

Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера … Дилеры признают это дело гарантийным и перекрашивают проблемные места … Также многие замечают появление потертостей с уплотнителей задних дверей.

Хром на задней эмблеме после первой зимы может «набухнуть».Аналогичные проблемы обнаружены на передней эмблеме, нижней облицовке решетки радиатора и накладках ПТФ.

Вскоре салон Рено Флюенс начинает скрипеть. Дребезжащий звук возникает в области ремня безопасности и передних подголовников. Руль иногда залезал уже на первом году эксплуатации. А зимой часто трескаются кожаные вставки на передних сиденьях.

«Зимние капли» с потолочного светильника или передних козырьков для современной машины Нет ничего необычного. Здесь наблюдается аналогичное явление.

Прочие проблемы и неисправности

В период зимней эксплуатации многие жалуются на «подмерзание» левой ноги. Одна из возможных причин — зазор между соплами воздуховода, через который проникает холодный воздух.

Электродвигатель вентилятора отопителя (от 3500 руб.) Может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Вскоре сдается и кнопка открытия багажника.

Головное устройство часто «глючит»: выключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, или отключает динамики.При этом многие жалуются на плохой прием радиостанций, а через 5-6 лет могут начать карабкаться по кнопкам на магнитоле.

Вообще Fluence не чужды мелкие сбои в работе электрика. Чаще всего все вылечивается банальным выключением зажигания, либо подтяжкой клемм АКБ.

Заключение

Многие агрегаты, такие как двигатель и коробки передач, использовались даже на Renault Megane второго поколения, а после модернизации устанавливались на новые модели… Видимо, работа по усовершенствованию агрегатов велась поспешно и недостаточно глубоко, так как часть «болячек» оттуда перекочевала.

.