Замена сцепления на дсг 7 своими руками: Замена «сухого» сцепления в DSG-7 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Ремонт DSG своими руками.

Ремонт роботизированной КПП — тема тем более не простая, и множество «мастеров» пытаются на этом нагреться.

Типичный ремонт DSG собственноручно — почитал теорию и, возомнив себя серьезным специалистом, ринулся чинить.
В лучшем случае, сразу поймешь свою некомпетентность и откажется от этой идеи, не успев наделать ошибок.
Но в жизни часто все иначе, и горе-мастера продолжают доламывать коробки передач, экспериментируя с своим автомобилем и, по сути, играя с собственными деньгами в лотерею.

Мы понимаем о чем говорим, ведь уже сотни раз приходилось переделывать после самодеятельных товарищей.
Чтобы не стать жертвой собстенного энтузиазма, и маленькая поломка не переросла в капремонт, рекомендуем Вам сразу обратиться к профессиональной команде.

Помимо всего прочего, есть и второй тип – не менее опасный.
Авантюрист — имеет хоть какой-то набор инструментов, и крупицу знаний, но не вникая в проблему начинает разбирать коробку.

С таким подходом в 95% случаев «приговаривается» к замене почти вся коробку передач, меняются узлы целиком – ведь так делает дилер, а значит, это якобы правильно. На деле же это говорит только об отсутствии навыков, позволяющих решить проблему с минимальными тратами. Конечно, при таком подходе поломку может и удастся устранить. Только вот цена будет в разы выше, а пользы от этого – никакой.

Мы призываем Вас избегать ремонта DSG своими руками, и не переплачивать из-за отсутствия навыков, знаний.
Запишитесь на диагностику в наш профильный техцентр и сами убедитесь, насколько недорогим и простым может быть ремонт «робота», если ним занимаются грамотные механики.

Современная мастерская — к Вашим услугам

Трансмиссия ДСГ – самая «продвинутая» КПП на сегодня. Потому ее ремонт требует соответствующего, технологичного подхода. Вариант «подшаманить» по старинке – не проходит, на чем и обжигаются многие псевдо-специалисты.

Наша мастерская укомплектована новейшим оборудованием, сканерами и инструментами, разработанными именно для обслуживания роботизированных КПП. Благодаря этому компьютерная диагностика занимает всего 30 минут, а ее точность стремится к 100%.

Любые процедуры, связанные с заменой или установкой узлов, выполняют в течение 1-2 дней и без отклонений от заводского регламента. Дипломированные мастера, входящие в штат техцентра, непрерывно осваивают новые технологии, повышают свою квалификацию.

Лишь в таких условиях Вы можете рассчитывать на качественный и результативный ремонт своего автомобиля.

Что еще мы хотим Вам предложить:

Понятное объяснение. Мы не станем загружать Вас лишними терминами или заумными фразами. Мастера адекватно расскажут, что сломалось и как это исправить;
Реальное понимание проблемы. Мы профилируемся на DSG уже более 10-ти лет. За это время успешно изучили всю конструкцию и научились справляться с любыми неполадками;
Гарантию до 1,5 лет. Лучше любых слов о качестве проведенных работ расскажет гарантия.
В нашем случае она составляет 18 месяцев без ограничения пробега;
Бесплатную диагностику, эвакуацию в сервис и адаптацию РКПП.
Доступ к надежным запчастям – по честным, а не магазинским ценам.
Скидки при повторном обращении и еще множество способов сэкономить Ваши деньги.

Приезжайте к опытным автомеханикам

Для записи на визит, свяжитесь с нами по указанному на сайте телефону.
Мы бесплатно проконсультируем Вас и согласуем время приезда, чтобы избежать очереди.
Звоните — нет никаких сомнений, что мы сможем помочь.

Не нашли что искали?

Как проводится диагностика
Как определить степень износа деталей
Технология замены сцепления
Отзывы о КПП DSG
Что надежнее ДСГ 6 или 7

Замена сцепления DSG7 — Фольксваген Пассат Б6 2010г.

Volkswagen Passat B6 DSG 7 2010г. пробег 165000 км.

DSG 7 – семиступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач. По сути – это механическая коробка с двумя сцеплениями и роботизированным управлением включением передач. У такой трансмиссии много плюсов – это и мгновенное переключение передач, и экономия топлива, более простая конструкция и меньший вес по сравнению с обычным автоматом. . Но, по-скольку, это гибрид механики и автомата – она приняла по наследству и особенности, как от автомата, так и от механики. К последнему, как раз, относится сцепление, о замене которого мы сегодня и поговорим.

Демонтировали АКПП

Сцепление на этих коробках “ходит” в среднем около 50 000 км, а разброс пробега зависит от режима эксплуатации, и варьируется от 30 до 70 и более тысяч километров. Стиль вождения, зачастую, определяет этот интервал, и может, как увеличить его, так и сократить. Сцепление не любит пробуксовок, из-за этого изнашивается (попросту стирается) его фрикционная часть. Это происходит каждый раз, когда Вы трогаетесь с места, или автомат переключает передачу, в большей или меньшей степени, и чем больше нагрузка / пробуксовка – тем больше и быстрее износ. Простейшие советы по эксплуатации – избегать режимов работы с частыми переключениями передач и перегревами (т.е. пробки), длительные остановки с включенной передачей и не до конца нажатой педалью тормоза, или не до конца отпущенной (в этом положении – робот частично включает сцепление, чтобы обеспечить малую тягу, происходит износ фрикционов), избегайте резких стартов с газом в пол и пробуксовкой колес, рваного режима вождения (газ / тормоз).

Если соблюдать эти простые правила – сцепление будет жить гораздо дольше, как и “роботизированная” часть коробки передач (мехатроник). замена сцепления dsg7

Замена подшипника

Ну а если, все-таки, пришло время менять сцепление – не стоит этого бояться, это такой же расходник на автомобиле, как и тормозные колодки, пусть и более дорогой.. Процедура замены давно отработана и не вызывает обычно никаких вопросов, не смотря, на мудреную систему замеров и расчетов по формуле, для определения толщины регулировочных шайб. 🙂

Бывают иногда проблемы с болтами крепления нижних шаровых, но и этот вопрос решается. Также, в процессе замены обязательно нужно заменить маленький игольчатый подшипник внутри коленчатого вала. Для этого потребуется специальный съемник. При его наличии – процесс демонтажа и установки нового занимает несколько минут.

Весь процесс ремонта занимает около 5 часов. Для того, чтобы заменить сцепление – необходимо снять коробку передач (КП). При снятии КП без двигателя она опускается вниз.

“Сверху” производятся следующие работы: Снимаются АКБ, воздушный фильтр и стартер. “Снизу” производятся следующие работы: снятие шумоизолирующего кожуха, нижней части подкрылка передней левой арки и нижней опоры силового агрегата. Снятие АКПП: замена сцепления dsg7

Установка траверсы для вывешивания ДВС

Снять кожух двигателя с ГБЦ.
Снять корпус воздушного фильтра в сборе.
Снять аккумуляторную батарею и её кожух.
Снять стартер.
Отсоединить трос селектора от шаровой головки, снять стопорную шайбу.
Разблокировать и отсоединить разъём блока Mechatronik (чтобы разблокировать разъём, нужно вытянуть фиксатор).
Вывернуть все верхние винты крепления коробки передач к двигателю.
Снять шумоизолирующий кожух.
Снять переднюю часть подкрылка.
Снять с КП все передние кронштейны.

Снять нижнюю опору силового агрегата.
Отвернуть левый поперечный рычаг подвески от амортизационной стойки. Оба центральных винта валов остаются на месте.
Отсоединить оба приводных вала от коробки передач и осторожно отложить их в сторону.
Отсоединить от подрамника кронштейн системы выпуска ОГ.
Отсоединить все шланги и провода, проходящие в области проушин двигателя для крепления траверсы.
Установить траверсу на лонжероны сверху.
Вывесить силовой агрегат с помощью траверсы, Узел не поднимать. замена сцепления dsg7
Вывернуть все -1- и -2- винты крепления консоли.
Опустить силовой агрегат с помощью ходового винта траверсы ровно настолько, чтобы можно было извлечь консоль. Чтобы извлечь консоль, достаточно 5 оборотов (не более!). замена сцепления dsg7

Отрегулировать монтажный кронштейн для снятия АКПП.

Подвести под коробку передач домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии и подпереть её. Узел не поднимать.
Установить пластину пальца под картером КП, не под блоком Mechatronik.
Палец вкручивается в “заднее” отверстие нижней опоры силового агрегата.
В этом положении коробка передач отсоединяется от двигателя.
Вывернуть остальные винты крепления КП к двигателю.
Отжать коробку передач от двигателя, “обращая внимание на положение троса селектора”, и опустить её. замена сцепления dsg7

Замена сцепления: замена сцепления dsg7

Снять колпачки с обоих сапунов и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя, чтобы не вытекало масло
Повернуть коробку передач, сцеплением вверх. Блок Mechatronik остаётся в КП.
Снять стопорное кольцо ступицы
С помощью крюка и отвёртки извлечь ступицу

Снять стопорное кольцо сцепления
После снятия стопорного кольца Установить съёмник и вытянуть сцепление с помощью ходового винта. Извлечь сцепление вместе со съёмником
Извлечь малый выжимной подшипник.
Извлечь большой выжимной рычаг.
Выкрутить винты и снять малый выжимной рычаг со скобой.
Извлечь крепление выжимного рычага. замена сцепления dsg7

Процесс расчета толщины регулировочных шайб

Далее следует процедура Регулировки положения выжимных рычагов муфты „K 1“ и „K 2“, коробки передач.
1. этап: подготовка двойного сцепления для измерений. Установить гнездо для выжимного рычага. Установить малый выжимной рычаг со скобой и закрепить двумя новыми винтами с требуемым моментом затяжки. Установить большой выжимной рычаг. Проверить правильность установки обоих рычагов. Установить старое стопорное кольцо внешнего вала.

2. этап: определение размера „B“ для сцепления„K 1“ и „K 2“. Установить измерительную линейку ребром на фланец коробки передач над концом вала. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Измерительная линейка во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать. Далее следует процедура замеров и расчетов по формулам в соответствии с документацией завода-изготовителя.
Выбрать из числа поставляемых регулировочных шайб подходящую, в соответствии с расчетами, и приготовить для установки.
Регулировочные работы на этом завершаются, “малый” приводной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления.
Сборка производится в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя.

После сборки – разумеется, необходимо провести процедуру первичной адаптации АКПП. замена сцепления dsg7

Первичная адаптация АКПП

Другие фото ремонта можно посмотреть ниже, в галерее: замена сцепления dsg7

замена сцепления dsg7

Как заменить сцепление Volkswagen Mk7 (Mk7 GTI и Golf R)

Сцепление Volkswagen Mk7 непосредственно отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Хотя муфту часто называют единым блоком, узел состоит из нескольких частей. Диск сцепления представляет собой пластину с фрикционным материалом с обеих сторон, предназначенную для захвата маховика и нажимного диска, соединяющих двигатель с коробкой передач. Нажимной диск — это то, что позволяет отпускать сцепление, чтобы можно было переключать передачи.

Нажимной диск, диск сцепления и маховик со временем требуют замены из-за износа. Для обслуживания этих элементов необходимо снять двигатель или коробку передач, поэтому их замена — самый простой способ сэкономить время. Самостоятельно выполнить работу не просто, но выполнимо. Необходимо иметь в своем распоряжении большое количество инструментов.

Модели Volkswagen и год выпуска:

Volkswagen GTI 2015-2018
2015-2018 Фольксваген Гольф Р

Симптомы неисправности сцепления Volkswagen Mk7:

Пробуксовка при ускорении
Двигатель свободно вращается, но автомобиль не разгоняется
Затрудненное переключение передач
Скрип при нажатии на педаль сцепления
Ощущение липкой или губчатой педали сцепления при нажатии на педаль сцепления
Запах гари из-за проскальзывающей муфты

Когда фрикционный материал на диске сцепления изнашивается, он теряет способность удерживать крутящий момент, создаваемый двигателем. Как только это произойдет, диск проскользнет между нажимным диском и маховиком, что приведет к потере привода. Проскальзывающее сцепление также вызывает избыточный нагрев фрикционных поверхностей нажимного диска и маховика. Это создаст горячие точки и может привести к деформации этих частей.

Модификации двигателя также в конечном итоге потребуют замены сцепления. По мере увеличения мощности срок службы штатного сцепления сокращается. Фрикционный материал OEM не предназначен для удержания избыточной мощности по сравнению со штатной и будет проскальзывать при достижении определенного уровня мощности.

Сколько будет стоить замена узла сцепления VW Mk7?

Стоимость работы субъективна. Вы заменяете сцепление на стандартные детали или модернизируете? Выполняете ли вы какие-либо другие услуги или изменения, пока передача отсутствует? Кори Кэлвин решил установить сцепление Sachs Performance и комплект маховика на GTI, использованный в видео. Стоимость этого комплекта составляет чуть менее 1500 долларов. Также выгодно заменить выжимной подшипник, пока все разобрано. Подшипник OE от LUK будет стоить 32 доллара США с заменой.

Добавьте еще около 900 долларов, чтобы выполнить эту работу в дилерском центре. Дополнительные деньги покроют наценку дилера на стоимость запчастей и стоимость работы.

Сколько времени займет замена узла сцепления VW Mk7?

Это полностью зависит от вас. Со всеми инструментами и парой дополнительных помощников сцепление можно заменить примерно за шесть часов. Если вы выполняете какую-либо другую работу или вам нужно использовать самодельный инструмент, добавьте время. Дайте себе полные выходные, чтобы безопасно завершить работу дома.

Инструменты, необходимые для замены узла сцепления VW Mk7:

Шестигранная головка на 4 мм
Шестигранная головка 6 мм
Шестигранная головка 8 мм
Тройной четырехгранник M10
Тройной четырехгранник M12
Головка 7 мм
Головка 8 мм
Головка 10 мм
Поворотная головка 13 мм
Поворотная головка 16 мм
Поворотная головка 18 мм
Головка 21 мм
Ключ на 7 мм

Ключ на 9 мм
Ключ на 10 мм
Ключ на 13 мм
Ключ на 18 мм
Гнездо T25
Гнездо T30
Набор трещоток
Расширения
Удлинители качания
Динамометрический ключ
Опора двигателя
Джек
Отвертка с плоской головкой

Детали, необходимые для замены узла сцепления VW Mk7:

Комплект сцепления Sachs Performance
Инструмент для выравнивания сцепления VW
Подшипник выключения сцепления VW (рекомендуется)

Шаги, необходимые для замены узла сцепления VW Mk7:

Шаг 1.

Снимите впускной коллектор

GTI в этом видео имеет установку впускного коллектора IE, но снятие заводской воздушной камеры в основном такое же. Снимите крепеж с левой стороны теплозащитного экрана с помощью шестигранной насадки на 4 мм. Затем ослабьте хомут, соединяющий впускную трубу с впускным отверстием турбонагнетателя, с помощью 7-мм гнезда.

Под воздухозаборником, за фильтром, штуцер для шланга вторичного воздуха и вакуумной магистрали. Потяните вниз шланги, чтобы снять их с воздухозаборника. Затем вытащите теплозащитный экран и воздухозаборник из резиновой изолирующей втулки и извлеките их из моторного отсека.

Шаг 2. Извлеките аккумулятор в сборе

Снимите крышку аккумуляторного отсека с верхней части аккумулятора и с помощью 10-мм разъема отсоедините два кабеля аккумулятора. Затем используйте головку на 13 мм, чтобы открутить болт зажима аккумулятора, а затем вытащите аккумулятор.

Затем используйте головку на 10 мм, чтобы открутить три болта и одну гайку, которые крепят поддон аккумулятора к автомобилю. Кроме того, есть два зажима для жгута проводов, которые необходимо снять с лотка. Одна клипса находится спереди, а другая сзади.

Шаг 3. Освободите верхнюю часть коробки передач

Непосредственно под аккумуляторным отсеком находятся разъемы для тросов переключения передач. Трос, который находится дальше всего вперед, использует металлические выступы для крепления троса к трансмиссии. С помощью отвертки с плоской головкой подденьте выступы и осторожно освободите кабель.

Другой кабель оснащен пластиковыми язычками, и его можно отделить, поддев его плоской отверткой.

Далее снимите кронштейн, крепящий тросы к коробке передач. Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить три болта крепления. Два болта крепятся к трансмиссии, а третий находится за зарядной трубой.

Отсоедините кабели от коробки передач и отодвиньте их в сторону. Затем используйте головку на 7 мм, чтобы ослабить хомут шланга на зарядной трубе. Затем снимите болт T30, чтобы закрепить нагнетательную трубку на двигателе. Теперь вы должны быть в состоянии вытащить зарядную трубку из резинового колена.

Часть жгута проводов вставлена в заправочную трубу по направлению к передней части моторного отсека. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять жгут проводов с нагнетательной трубы. Теперь доступны два верхних болта крепления коробки передач к двигателю. Потяните зарядную трубу назад и используйте головку на 18 мм, чтобы открутить два болта.

Рядом со стартером находится гидравлическая линия для выжимного подшипника. Воспользуйтесь отмычкой, чтобы потянуть за стопорный язычок, а затем вытяните трос из подшипника. Беруши с маленьким колпачком или поролоном могут защитить трубку от протекания после ее удаления.

Наконец, снимите болт стартера. Используйте головку на 13 мм, чтобы снять заземляющую полосу, крепящую ее к болту стартера. Затем используйте головку на 18 мм, чтобы удалить шпильку/болт.

Отсоедините стартер, потянув красный стопорный язычок, а затем нажав вниз. Штекер щелкнет, когда он будет разблокирован, сигнализируя о том, что вы можете его удалить.

Шаг 4. Слейте жидкости из трансмиссии и дифференциала

Поднимите машину в воздух и снимите передние колеса. Затем используйте торцевую головку T25, чтобы снять восемь креплений, которые крепят днище автомобиля.

Чтобы полностью снять поддон, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть два недостающих язычка из переднего бампера.

Далее сливаем жидкость. Используйте шестигранную головку на 8 мм, чтобы ослабить заливную пробку на трансмиссии и снять сливную пробку. Соберите как можно больше жидкости, чтобы правильно утилизировать ее в автомобильном магазине.

Жидкость для дифференциала находится в отдельном корпусе и содержит собственное масло. Используйте длинный шестигранный ключ на 8 мм или торцевую головку, чтобы снять сливную пробку.

Приготовьте очень широкую дренажную трубку для дифференциальной жидкости. Жидкость будет выливаться прямо на подрамник под ним и стекать с него в нескольких разных местах просто назло вам.

Установите на место обе сливные пробки и затяните их после того, как вытечет вся жидкость.

Шаг 5: Снимите напорную трубу

Чтобы освободить место, снимите стартер. Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить две гайки на стартере. Одна гайка крепит скобу к болту крепления стартера, а другая находится на самом стартере, крепя главный силовой провод.

Затем используйте головку на 18 мм, чтобы удалить оставшийся болт стартера. При откручивании болта поддерживайте стартер, чтобы он не выпал из машины.

Слева от места соединения трансмиссии с двигателем, под автомобилем, нагнетательная трубка крепится к двигателю с помощью болта T30. Используйте торцевую насадку T30, чтобы снять болт с двигателя, хотя он не будет удален, так как зажат в зарядной трубе.

Затем ослабьте два хомута, которые используются для крепления резинового колена к промежуточному охладителю и напорной трубе. Используйте головку на 7 мм, чтобы ослабить заводские хомуты. Затем удалите локоть.

Также есть еще два места, где жгут проводов входит в нагнетательную трубу. Используйте плоскую отвертку, чтобы разделить их.

Вернитесь в моторный отсек и вытащите нагнетательную трубу.

Шаг 6. Отделите оси от коробки передач

За ШРУСом со стороны коробки передач на оси со стороны пассажира находится теплозащитный экран. Используйте головку на 8 мм, чтобы открутить две гайки, крепящие его к автомобилю, а затем снимите теплозащитный экран.

Затем отсоедините концевые звенья стабилизатора от концов стабилизатора с помощью 18-мм гнезда. Затем используйте 10-миллиметровую головку с тройной квадратной насадкой, чтобы открутить болты, крепящие оси к трансмиссии. Снимите болты с обеих осей.

Затем снимите по три 16-мм гайки с каждой стороны шаровых шарниров.

Потяните рычаг управления вниз и потяните ступицу наружу, чтобы убрать ось с пути трансмиссии.

Шаг 7. Снимите LSD

Все Mk7.5 GTI и Mk7 с пакетом повышения производительности имеют самоблокирующиеся дифференциалы. Если у вас есть ранний Mk7 без пакета производительности, пропустите этот шаг.

Для начала, в центре чашки оси со стороны пассажира на дифференциале есть болт с шестигранной головкой 6 мм. Используйте несколько длинных удлинителей, чтобы получить необходимую длину для болта. Выдвижной магнит поможет вытащить болт из чашки.

Затем идите к центру дифференциала и отсоедините два электрических разъема.

Два болта крепления дифференциала к автомобилю находятся над самим дифференциалом. Вам нужно будет использовать 16-миллиметровую головку с качающимися удлинителями, чтобы выкрутить болты вслепую. Если у вас есть помощь, направьте розетку по шаблону на болты из моторного отсека.

Удалите два нижних болта с помощью ключа на 16 мм после того, как будут сняты два верхних болта. Нижние болты находятся по обе стороны от электрических соединений.

Жгут проводов проходит под дифференциалом. Отсоедините датчик уровня масла, а затем используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять зажимы жгута проводов масляного поддона.

Наконец, опора двигателя из собачьей кости мешает снятию LSD. Используйте головку на 16 мм, чтобы открутить болты, соединяющие опору с двигателем.

Используйте монтировку для перемещения двигателя вперед. Затем попросите другого человека вытащить блок дифференциала из автомобиля. Это будет очень сложно сделать одной рукой, поддев двигатель вперед.

Шаг 8. Снимите оставшуюся чашку оси

С помощью 18-мм болта снимите болт крепления двигателя к трансмиссии.

Затем используйте головку на 21 мм, чтобы выкрутить крепежный болт собачьей кости.

Затем переместитесь к трансмиссии со стороны водителя, чтобы снять чашку оси. Чашка будет вращаться, пока вы пытаетесь ослабить болт, поэтому используйте монтировку между двумя осевыми болтами, чтобы предотвратить вращение. Используйте шестигранную головку на 6 мм, чтобы открутить болт.

Шаг 9: Поддержите двигатель

Пройдите в моторный отсек и снимите пластиковую крышку двигателя. Над выступом опоры двигателя расположена точка крепления кожуха двигателя. Внутри отверстия опорной лапки находится стопорная лапка для точки крепления. Нажмите на фиксатор с помощью отвертки с плоской головкой и потяните его вверх, сняв с опорного выступа.

Затем положите опорную балку двигателя поперек моторного отсека и прикрепите ее к выступу опоры двигателя.

Шаг 10. Снимите коробку передач

Используйте головку на 18 мм для откручивания болтов крепления двигателя. Три болта крепят крепление к кронштейну, а два других болта крепят кронштейн к двигателю. Вытащите кронштейн после того, как все болты будут откручены.

Используйте домкрат для поддержки коробки передач. Затем используйте головку на 18 мм, чтобы открутить оставшиеся болты кожуха колокола.

Коробка передач должна быть перемещена вокруг узла сцепления и мимо подрамника, чтобы освободиться от автомобиля. Будьте изобретательны, вытягивая и скручивая, чтобы освободиться от препятствий.

Шаг 11. Замените маховик и сцепление в сборе. Затем используйте 12-миллиметровую головку с тройным квадратным наконечником, чтобы открутить болты маховика.

Используйте тряпку и немного чистящего средства для тормозов, чтобы протереть сопрягаемую поверхность на коленчатом валу. Запишите, где на коленчатом валу находится смещенное отверстие для болта, а затем выровняйте отверстия для болтов маховика соответствующим образом.

Вверните болты вручную, а затем затяните их до тех пор, пока маховик не начнет вращаться. Используйте монтировку или инструмент для блокировки маховика, чтобы предотвратить вращение маховика, и затяните болты до 60 Нм, а также поверните еще на 90°.

Протрите поверхность трения маховика обезжиривающим средством, чтобы удалить все остатки, которые могут загрязнить диск сцепления. Посмотрите на ступицу диска сцепления, чтобы увидеть правильную ориентацию, и установите его с помощью инструмента для выравнивания сцепления.

Очистите фрикционную поверхность нажимного диска обезжиривающим средством, чтобы удалить любые остатки, которые могут загрязнить диск сцепления. Вкрутите новые болты прижимной пластины с шестигранной головкой на 6 мм и затяните их с усилием 20 Нм.

Шаг 12. Замените выжимной подшипник

Даже если он не протекает и не шумит, заменить выжимной подшипник дешево и легко, когда коробка передач снята с автомобиля. Используйте головку на 9 мм, чтобы открутить три болта, которыми подшипник крепится к коробке передач.

Затем наполните стакан тормозной жидкостью. Вставьте конец гидравлического шланга подшипника в чашку и прокачивайте подшипник до тех пор, пока из него не перестанут выходить пузырьки воздуха. Настольная прокачка подшипника значительно облегчит прокачку сцепления, когда все будет установлено.

Установите защитный колпачок на подшипник, чтобы предотвратить утечку жидкости и воздуха. Смажьте болты фиксатором резьбы и ввинтите их в отверстия. Используйте головку на 9 мм, чтобы затянуть их до 12 Нм.

Шаг 13. Установите коробку передач на место

Поместите коробку передач обратно на домкрат и затолкните ее обратно в автомобиль. Покачивайте его, пока он не сядет на штифты, и все отверстия под болты корпуса раструба не совпадут. Убедитесь, что коробка передач плотно прилегает к двигателю, прежде чем вкручивать какие-либо болты корпуса колокола. Используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть три болта, которые были сняты последними.

Шаг 14. Прокачайте сцепление

Затем пройдите в моторный отсек и установите трубопровод сцепления на выжимной подшипник.

Наденьте леску до щелчка, а затем нажмите на фиксатор. Подсоедините бутылку для прокачки к штуцеру на линии сцепления и откройте штуцер ключом на 9 мм.

Заполните бачок жидкости сцепления жидкостью и позвольте гравитации вытолкнуть весь воздух из системы. Закройте ниппель, как только уровень жидкости в резервуаре перестанет снижаться. Затем запрыгивайте в машину и несколько раз нажмите на педаль. Откройте ниппель обратно до тех пор, пока давление не снизится, а затем снова закройте его. Делайте это до тех пор, пока педаль сцепления не станет нормальной.

Шаг 15. Переустановите LSD

Вставьте чашку оси со стороны водителя в коробку передач и с помощью шестигранной насадки на 6 мм затяните крепежный болт. Предотвратите вращение чашки с помощью той же техники, которая использовалась для удаления болта. Затяните болт с головкой 6 мм до 33 Нм.

Поверните ось к чашке и ввинтите болты. Используйте 10-миллиметровую головку с тройным квадратным наконечником, чтобы затянуть болты до 70 Нм.

Затем вставьте болт раструба, который находится рядом с блоком LSD. Используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть болт. Затем сдвиньте блок LSD мимо подрамника и установите его на место на трансмиссии. Используйте головку на 16 мм, чтобы вкрутить и затянуть четыре крепежных болта.

Затем используйте шестигранную головку на 6 мм на очень длинном удлинителе, чтобы установить болт крепления чашки оси со стороны пассажира. Затяните болт до 33 Нм.

Вернитесь в моторный отсек и снова прикрепите кронштейн крепления коробки передач. Все шесть болтов используют головку на 18 мм и затягиваются до 60 Нм плюс 90°. Снимите опорную балку двигателя, когда все болты будут затянуты.

Вернитесь к оси со стороны пассажира и установите ее в чашку оси. Затяните болты 10-миллиметровой головкой с тройным квадратным наконечником и затяните их с моментом 70 Н·м.

Вставьте шпильки шарового шарнира обратно в рычаг и наверните гайки. Капелька синего Loctite тоже не повредит. Затяните гайки с усилием 40 Нм плюс 40°. Повторите этот процесс для обеих сторон.

Затем поместите концевые звенья стабилизатора обратно в стабилизатор и затяните 18-мм гайки моментом 65 Н·м. Затем, наконец, закрепите жгут проводов масляного поддона обратно на поддон, а затем подключите два разъема LSD.

Шаг 16. Установите стартер и закрепите собачку

Вкрутите и затяните два верхних 18-мм болта раструба.

Затем установите на место кронштейн троса переключения передач и подсоедините тросы переключения передач к селектору. Используйте головку на 13 мм, чтобы затянуть гайку и два болта кронштейна троса переключения передач. Не забудьте зафиксировать трос переключения передач металлическим фиксатором.

Затем сдвиньте нагнетательную трубу в положение сверху двигателя. Вставьте открытый конец в воздухозаборник и выровняйте верхнюю застежку T30.

Залезьте под машину и установите стартер. Прикрепите его к трансмиссии двумя длинными 18-миллиметровыми болтами с маленькой шпилькой на головке. Наденьте кронштейн на нижнюю шпильку и закрепите его 13-мм гайкой. Также подключите разъемы для стартера и выключателя фонарей заднего хода.

Снова закрепите все зажимы жгута проводов, которые были удалены при извлечении нагнетательной трубы. Затем закрепите нижнюю часть нагнетательной трубы на автомобиле с помощью крепежа T30.

Наденьте резиновое колено на нагнетательную трубу и промежуточный охладитель. Затяните хомуты ключом на 7 мм.

Прежде чем вернуться в моторный отсек, снова закрепите крепление собачки. Вкрутите задний болт, а затем два передних. Более длинный из двух 16-миллиметровых болтов идет посередине, а более короткий болт — самый передний.

Затяните два передних болта моментом 50 Нм, плюс 90° с головкой на 16 мм, и затяните задний болт моментом 100 Нм, плюс 90° с гнездом 21 мм.

Шаг 17. Заполните коробку передач и LSD жидкостью

Используйте либо насос для жидкости, либо воронку и шланг, чтобы заполнить коробку передач и LSD их жидкостями. Заполняйте агрегаты жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать из заливного отверстия.

На трансмиссию уйдет около 2,5 литров трансмиссионного масла, а на блок LSD 1 литр жидкости Haldex. Затяните обе заливные пробки шестигранной головкой на 8 мм.

Шаг 18. Установите на место теплозащитный экран оси

Наденьте теплозащитный экран на ось на шпильки на корпусе LSD.

Используйте длинный качающийся удлинитель для установки двух алюминиевых гаек с шестигранной головкой на 8 мм.

Шаг 19. Застегните моторный отсек

Используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть верхний болт стартера. Затем наденьте кабель заземления на шпильку на верхнем болте стартера и затяните гайку, фиксирующую кабель, с помощью 13-мм гнезда. Наденьте сетевой шнур на шлейф на стартере и затяните гайку крепления троса головкой на 13.

Затяните оставшийся хомут напорной трубы с помощью 7-мм ключа или торцевой головки. Затем закрепите трубу на двигателе с помощью крепежа T30.

Шаг 20. Переустановите аккумулятор

Установите лоток аккумулятора на место и закрепите его на автомобиле с помощью 13-мм гайки и трех 13-мм болтов. Затем поместите батарею сверху. Поместите зажим аккумулятора на ножку аккумулятора и закрепите зажим болтом 13 мм.

Поместите кабели аккумулятора на соответствующие клеммы и закрепите их на аккумуляторе с помощью 10-мм головки или гаечного ключа.

Шаг 21. Установите на место воздухозаборник

Возьмите узел воздухозаборника и установите его на место. Вставьте впускную трубу в резиновую муфту, а затем вставьте установочный штифт в резиновую втулку. Затем снова подсоедините вакуумную линию и трубу вторичного воздуха. Используйте головку на 7 мм, чтобы затянуть хомут впускного шланга. Наконец, установите на место болт с шестигранной головкой 4 мм для теплозащитного экрана воздухозаборника. Установите пластиковую крышку двигателя обратно и закройте капот.

Шаг 22. Установите колеса и поддон на место

Установите колесо и с помощью 17-мм головки затяните болты с проушиной до 120 Н·м. Затем вставьте выступы поддона в передний бампер. Используйте T25 на восьми крепежных элементах, чтобы прикрепить днище к автомобилю.

Характеристики крутящего момента для замены сцепления VW Mk7:

Болты маховика VW = крутящий момент 60 Нм или 44,3 фут-фунт плюс 90°
Болты нажимного диска VW = крутящий момент 20 Нм или 20,8 футо-фунтов
Болты выжимного подшипника VW = крутящий момент 12 Нм или 9 футо-фунтов
Болты крепления полуоси VW = 33 Нм или 24,4 футо-фунта крутящего момента
Болты оси VW = крутящий момент 70 Нм или 51,7 фунт-сила-фут
Болты опоры и кронштейна коробки передач VW = 60 Нм, плюс 90°

Гайки шарового шарнира VW = 40 Нм или 29,5 футо-фунтов крутящего момента плюс 40°
Гайки торцевой тяги VW Swaybar = крутящий момент 65 Нм или 48 ft-lbs
Крепежный болт задней собачки VW = 100 Нм или 74 футо-фунта крутящего момента плюс 90°
Болты крепления передней собачки VW = 50 Нм или 37 футо-фунтов крутящего момента, плюс 90°
Болты с проушинами VW = 120 Нм или 88,5 футо-фунтов крутящего момента

С заменой сцепления вы снова готовы переключать передачи. Если вас интересуют другие самоделки для вашего Volkswagen, вы можете посетить vw.fcpeuro.com и подписаться на наш канал YouTube.

Замена сцепления ДСГ-7. Трансмиссия DSG-7

Роботизированная трансмиссия DSG-7 была выпущена в 2006 году. Система представляет собой роботизированную семиступенчатую механическую коробку передач. Эта трансмиссия отличается наличием двух сухих сцеплений и двух первичных валов. Назначение этой коробки – сочетание экономичности МКПП и комфорта классического автомата, т. е. существовавшие на тот момент «роботы» с одним сцеплением не вполне удовлетворяли постоянно растущим требованиям. Здесь передача переключается без разрыва потока крутящего момента, то есть без установки ее в нейтраль. Это основное преимущество автоматической коробки передач. Этот бокс-сет предназначен для автомобилей концерна VAG – «Ауди», «Фольксваген», «Шкода» и других. Поскольку в его основе лежит механическая коробка передач, периодически необходимо менять сцепление. Давайте разберемся, что такое замена сцепления на ДСГ-7 вам нужна и можно ли осуществить процесс замены своими руками.

Особенность «робота» DSG

Особенность данной коробки в том, что, помимо двух сцеплений, она имеет еще и два объема масла. Первый блок управления обслуживает DSG-7, который управляет работой механизма. Второй предназначен для механического редуктора.Если на механической коробке передач сцепление зажато конструкцией пружины, а при нажатии на педаль оно распускается и крутящий момент на ведущие колеса не передается, то все с точностью до наоборот. ДСГ-7 не подаст соответствующий сигнал, муфта соединена с маховиком и может свободно вращаться.После подачи сигнала специальный поршень начнет взаимодействовать со штекером, который будет зажимать диск.Сцепка нажимается только при система не имеет утечек масла

Об установке сцепления

Роботизированное двойное сцепление DSG-7 от VAG и LUK на автомобильном рынке стали практически синонимом инновационных решений, но не только их. Как известно, вокруг этих коробок было много шума, что связано с некоторыми ошибочными конструктивными решениями. Компании VAG потребовалось более шести лет, чтобы эта трансмиссия стала нормально работать. Теперь передачи действительно отличаются стабильной работой. А количество людей, обращающихся в сервисы с неисправностями сцепления, резко сократилось. Причиной частых отказов коробки являются не только ошибки инженеров. Многие водители просто не знают, как обращаться с новой коробкой передач с двойным сцеплением. Но это достаточно сложный сайт, который имеет определенные правила работы. Цена полной замены составит 100-250 тысяч рублей. Ремонт ДСГ-7 будет дешевле. Эта цифра существенно бьет по карману, поэтому многие автолюбители, немного разбирающиеся в ремонте автомобилей, стараются поменять сцепление самостоятельно. И хотя эта трансмиссия представляет собой сложное инженерное решение, в ее основе лежит обычная МКПП, пусть и модернизированная. Итак, замена сцепления ДСГ-7 своими руками возможна.

Самостоятельная замена: что нам нужно?

Заменить многие решились после того, как у автомобиля закончился гарантийный срок и ремонт у официального дилера бесплатно стал невозможен. Ведь такие серьезные гарантийные работы будут стоить дорого.

Если владелец все-таки решил попробовать произвести замену самостоятельно после диагностики, то он должен понимать, что процедура эта не бесплатная, хоть и намного дешевле. Первый шаг – купить комплект LUK. Это коробка передач DSG-7 с двойным сцеплением. Цена комплекта в среднем 25 тысяч рублей.

Набор инструментов

Далее следует приобрести набор специальных инструментов непосредственно для замены сцепления на коробках данного типа. Стоимость значительно выше и составляет около 90 тысяч рублей. Это достаточно серьезная сумма. Если цена не остановит, то с помощью этого набора инструментов можно будет выполнять полный комплекс работ даже без инструкций, интернета и технических регламентов. В комплекте от LUK диск, представляющий собой подробную инструкцию по выполнению операции. Набор прослужит своему владельцу долго, хотя стоимость остается высокой и неоправданной. Установочный комплект инструментов SAC будет значительно дешевле, хотя инструментов в нем меньше. Но цена – 15 тысяч рублей. Некоторые мастера могут обойтись без специальных инструментов. Просто нужно найти правильный ящик для ключей. Но такой подход не приветствуется, так как ремонт для DSG-7 дело серьезное.

Перечень работ по замене сцепления

Если цена инструмента не останавливает и все необходимое уже куплено, можно приступать к работе. Весь процесс разбит на несколько этапов. Сначала проведите демонтаж КПП. В этом поможет подвесной механизм. С его помощью можно зафиксировать систему перед тем, как начать откручивать ее крепеж. Затем рекомендуется проверить уровень масла. Если вы видите потеки, долейте масло в коробку передач ДСГ-7 или замените его. Далее с помощью инструментов из комплекта снимаем механизм сцепления. В процессе разборки необходимо учитывать, что регулировочное кольцо может находиться как над, так и под подшипником выключения сцепления. Это зависит от модели сцепления.

Затем необходимо очистить и тщательно протереть выходной вал. Для чистки лучше использовать средства, не содержащие растворителей и других агрессивных веществ. Смазку лучше оставить на шлицах первичного вала. Затем проверьте сальник на наличие подтеков.

Подбор регулировочных колец

Новые детали устанавливаются в обратном порядке. На выжимной подшипник поставил самое тонкое кольцо. Его размер составляет 2,8 мм. Если в процессе протяжки установки калибров возникнут трудности, нужно установить второе кольцо по ширине. Кольца подбираются до тех пор, пока элемент не будет легко проходить через кольцо. Если все правильно, калибр сдвинется на 0,1 мм. Подбор регулировочного кольца производится относительно индивидуального допуска муфты. Эти допуски можно найти на стороне сцепления силового агрегата. В зависимости от допусков клейма – отнять или добавить к размеру допуска на толщину кольца. Например, номинальная толщина шайб – 2,0 мм. Допуск составляет +0,2 мм. Тогда окончательный размер шайбы будет 2,2 мм.

Установка

Установка начинается с самого нежного кольца. Одевается на малый нажимной подшипник второго сцепления. Действия по подбору колец повторяем здесь. Правильность установки проверяют специальным калибром. Окончательный процесс выбора кольца должен осуществляться в соответствии с допусками. Но теперь рассмотрим второй параметр. Вал смазан. Вы должны быть осторожны, чтобы не покрыть диски. В противном случае сцепление будет постоянно буксовать. Крутящий момент в этой ситуации не полностью или плавно. Затем измерьте расстояние между верхней кромкой кольца подшипника и гладкой поверхностью вала. Это расстояние не должно быть более 8 мм. Дальше опрессовкой вала. Процесс опрессовки можно остановить, когда стопорное кольцо будет видно в одном из отверстий гильзы. В конце пробка устанавливается узкой частью вверх.

Адаптируемый

Это все, что касается механических частей. Но для ДСГ-7 замена сцепления – это не только физическая работа. Вам нужно время, чтобы адаптировать новый механизм. Этот процесс можно выполнить в домашних условиях с помощью специального программного обеспечения и диагностического кабеля. И только после этого приступать к полноценной эксплуатации.

Вот мы и разобрались, как осуществляется замена сцепления ДСГ-7 своими руками.

…

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/22726-dsg-7-zamena-schaplennya-skrynka-peradach-dsg-7.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/22738-dsg-7-austausch-der-kupplung-getriebe-dsg-7.html.

ES: https://tostpost.com/es/coches/22757-dsg-7-sustituci-n-del-embrague-la-caja-de-cambios-dsg-7.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/22718-dsg-7-auystyru-kerek-ber-l-s-oraby-dsg-7.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/22677-dsg-7-wymiana-sprz-g-a-skrzynia-bieg-w-dsg-7.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/22680-dsg-7-substitui-o-de-embreagem-a-caixa-de-velocidades-dsg-7.