Замена сцепления ваз 2107 своими руками: ремонт и замена своими руками

Чтобы извлечь поврежденное сцепление, необходимо отвинтить нажимной диск, а затем выдвинуть диск сцепления. После снятия сцепления осмотрите маховик на наличие признаков износа. Если на маховике есть точки перегрева, возможно, вам придется полностью снять его и устранить повреждения.Вы можете заменить маховик на новый, если старый больше не подлежит обслуживанию.

Перед заменой маховика удалите грязь, грязь и мусор с фланца коленчатого вала. Убедитесь, что болты маховика затянуты надлежащим образом в соответствии со спецификацией.

После замены маховика установите новый диск сцепления. Для этого просто вставьте новый диск сцепления на место и установите его с помощью приспособления для выравнивания сцепления. Прикрутите болт к прижимной пластине (затягивая каждый болт на четверть оборота, переходя к следующему болту по кругу, до упора, чтобы избежать деформации прижимной пластины).После установки нового диска сцепления замените коробку передач.

Чтобы заменить коробку передач, совместите коробку передач с шлицевым отверстием диска сцепления. Аккуратно переместите коробку передач вперед, пока первичный вал не войдет в шлицевое отверстие диска сцепления. Как только коробка передач будет на месте, замените болты, которые вы сняли ранее. Убедитесь, что вы правильно затянули болты, чтобы избежать проблем.

После закрепления всех болтов на опоре двигателя и вокруг коробки передач снимите стойки домкрата и осторожно отпустите домкрат, чтобы опустить переднюю часть автомобиля.

Чтобы убедиться в исправности нового сцепления, попробуйте пару раз объехать квартал.

Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Что входит в сцепление ваз 2107 и порядок замены

В этой статье мы рассмотрим сцепление ВАЗ 2107, его основные узлы и порядок замены на автомобиле.Также следует отметить, что этот узел конструктивно аналогичен тому, что используется на «копейках», «шестерках», иными словами, на всей классической серии заднеприводных автомобилей ВАЗ. И процедура замены, ремонта аналогична. Разницу можно наблюдать только в снятии рычага переключения передач при разборке коробки передач. А именно – в удалении элементов «бороды».

Главные узлы сцепления

Двумя основными силовыми агрегатами автомобиля являются двигатель и коробка передач. Между ними находится несколько элементов: маховик, диск, втулка, прижимной подшипник, корзина.Сцепление ВАЗ 2107 состоит именно из этих деталей. Они позволяют во время движения отсоединить первичный вал двигателя от коробки передач. Это делается с помощью гидравлического привода, расположенного снаружи.

А теперь немного о том, как все работает. Допустим, вам нужно переключить скорость. Для этого вы нажимаете на педаль сцепления. При этом вилка с выжимным подшипником воздействует на лепестки корзины. В результате между поверхностью диска и корзиной создается небольшой зазор.Следовательно, валы коробки и двигателя разъединяются, начинают вращаться независимо друг от друга. Именно в этот момент можно осуществлять переключение передач, коробка максимально разгружена.

Привод сцепления

Можно даже провести аналогию с тормозной системой. Содержит рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 и главный. Первый устанавливается на картер сцепления и крепится к нему при помощи двух болтов. Второй находится прямо напротив педали привода. От него идут два шланга — на расширительный бачок и на рабочий цилиндр.С помощью расширительного бачка поддерживается постоянный уровень жидкости. Опять аналогия с тормозной системой.

Даже по конструкции оба цилиндра очень похожи на ГТЦ. Однако функции немного отличаются. На более современных автомобилях вместо цилиндровой системы используется тросовая. Это вызвано двумя причинами — дешевле и проще. Если сравнивать стоимость троса и баллона, то она более чем в два раза ниже. Поэтому получается довольно дорого в обслуживании ВАЗ 2107.Цена баллона не менее 500 руб. Правда, его надежность достаточно высока.

Как снять коробку передач?

Если вы чувствуете, что начинаете работать неправильное сцепление, появляется посторонний шум, ведет, при резком выжимании педали акселератора происходит увеличение скорости, но скорость не меняется, это говорит о том, что необходима замена. Сцепка ВАЗ 2107, как и любой другой автомобиль, меняется только после полного снятия коробки. Для этого необходимо провести ряд мероприятий.Ремонт лучше производить на автомобиле, установленном на яме или подъемнике.

Первая работа делается сверху — снимается клемма с аккумулятора, разбирается рычаг переключения скоростей, отсоединяются провода массы, стартера, штанов. Стоит отметить, что необходимо приобрести новую прокладку и гайки под штаны. Затем работы проводятся снизу – отсоединяется карданный вал, откручиваются гайки крепления подушки к кузову, снимается рабочий цилиндр сцепления.Отсоедините привод спидометра и разъем сигнала заднего хода. После этого необходимо будет открутить четыре болта, которыми коробка передач крепится к блоку двигателя. Обратите внимание, под ящик необходимо установить опору, чтобы он не упал в момент снятия.

Процедура замены сцепления

Меняется сцепление ВАЗ 2107, цена комплекта которого около 2000 рублей, ненадолго. Большую часть времени занимает снятие и установка коробки передач.Старайтесь не повредить корзину сцепления при снятии коробки передач. Ведь он меняется намного реже, чем диск и подшипник. Но в любом случае нужно будет поставить новые болты. Дело в том, что при работе над резьбой на старой слегка деформируется, не исключено, что они не смогут обеспечить надежное соединение.

Как при снятии корзины, так и при ее установке необходимо вкручивать/выкручивать болты по диагонали. Это обеспечит равномерную затяжку. Не забудьте поменять выжимной подшипник и внимательно осмотреть состояние вилки.Если он имеет дефекты, замените его. Также не обделяйте себя вниманием и венец маховика. Если его зубы стерлись, то его надо будет либо переворачивать, либо ставить новый. Установку корзины и диска необходимо производить только после центровки при помощи трубки (или отрезка первичного вала редуктора).

Регулировка и система прокачки

После замены сцепления и узла провести регулировку. Без этой процедуры не будет правильно работать сцепление ВАЗ 2107.Рабочий цилиндр нужно немного отрегулировать. На штоке есть регулировочная гайка, которую необходимо завинтить или открутить для достижения максимальной эффективности. Если необходима подкачка, то заполните расширительный бачок тормозной жидкостью. Помощник выжимает педаль сцепления, а вы в этот момент включаете подсос и выпускаете воздух из системы. Все делается так же, как и прокачка тормозов, только гораздо быстрее.

Заключение

Это все, что можно сказать о том, как производится замена.Сцепление ВАЗ 2107 после этой процедуры будет работать стабильно и без сбоев. Не забудьте после сборки поставить все заглушки на свои места. В частности, разъем для подключения сигнала заднего хода. При необходимости замените трос привода спидометра.

Что делать если отказала педаль сцепления. Педаль сцепления вышла из строя Почему проваливается педаль сцепления

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Жизнь автомобилиста связана с постоянным стрессом, это факт.Помимо динамики дорожного движения, которая в принципе не дает расслабиться водителю, бывают и неприятные ситуации с неожиданным выходом из строя автомобиля. Это было во время движения, именно в ручье, или именно далеко от дома.

К таким неприятностям относятся и традиционные: отказали тормоза и пропало сцепление. Самый частый вопрос на форумах автомобилистов практически всех марок и моделей такой, — отказала педаль сцепления, помогите… помогите.

Конечно, причин для отказа много.Постараемся рассмотреть несколько причин, которые способствуют тому, что педаль сцепления не возвращается.

Почему отказала педаль сцепления?

Здесь мы рассмотрим причины и способы их устранения в стационарных условиях. Либо на СТО, либо в гараже. Операции типа RCC или RCC вполне осуществимое мероприятие в условиях гаража, при наличии ремкомплекта главного или рабочего цилиндра сцепления.

Так почему не возвращается педаль сцепления (проваливается педаль сцепления).

• оборвался трос сцепления в месте запайки его наконечника. На месте вы вряд ли устраните эту неисправность, хотя некоторые рекомендуют носить с собой запасной кабель? так что вы можете. Но, ведь возить с собой каждую запчасть и деталь проблематично;
• то ли слетела, то ли лопнула возвратная пружина. Если пружина слетела, то она возвращается на место. Если лопнула пружина, то, как и в случае с тросом, либо на «буксир», либо своим ходом на СТО или в гараж.Как ездить без сцепления? Подробнее об этом ниже;
• В систему гидропривода попал воздух. В этом случае может помочь только удаление воздуха;
• сломалась вилка сцепления. И в этом случае ответ однозначен — нужно заменить вилку сцепления;
• отказала педаль сцепления, но включить сцепление можно кратковременно только очень резким нажатием на педаль, неисправность — главный цилиндр сцепления: дефект зеркала, дефект или износ манжеты ГЦС. Проблема решается заменой главного цилиндра сцепления.

Потеря сцепления, как добраться до СТО

Еще случилось — провалилась педаль сцепления, и не возвращается. Даже с помощью ноги все равно не возвращается. День, плотное движение, и наша задача добраться до автосервиса, до гаража или хотя бы до ближайшей стоянки.

При потере сцепления есть три варианта развития событий: попросить кого-нибудь подержать вас на буксире, вызвать эвакуатор и … ездить самостоятельно.

Как добраться, если сцепление отсутствует — спросите вы. Не легко, но возможно. А вот еще пара советов, проверенных автолюбителями на практике.

• Двигатель должен быть выключен.
• Ставим рычаг переключения передач на первую передачу.
• Поворачиваем ключ зажигания и одновременно с запуском двигателя «даем» газ, чтобы машина не заглохла. Движение начинается.
• Не пытайтесь включить вторую передачу во время движения. стоит больше, чем вызов эвакуатора.

В принципе, таким же образом можно начать движение и на второй передаче. Но, в обоих случаях нужно помнить несколько важных нюансов:

• В момент, когда пропала педаль и пропало сцепление, попытайтесь остановить автомобиль либо на спуске (подъеме), либо на прямом участке. Но не в гору. Остановитесь на склоне, метод без сцепления не сработает.
• Прогрейте двигатель перед поездкой.
• Важно! Не забывайте, что вам придется двигаться на первой, максимум второй передаче.Поэтому, прежде чем начать движение, внимательно продумайте маршрут: сколько светофоров на вашем пути, сколько перекрестков, где и в какой последовательности вам нужно повернуть и так далее. Если есть возможность, спланируйте маршрут до пункта назначения так, чтобы продолжать движение по главной дороге (чтобы не уступить дорогу).
• Не забудьте включить сигнализацию.
• Помните, никто не знает, что вы потеряли сцепление с дорогой, поэтому при приближении к пешеходному переходу или светофору маневрировать не нужно.Лучше остановиться, если не успели, а затем повторить процедуру еще раз.
• Если вы не уверены в своих силах, то самый оптимальный выход все-таки буксир или эвакуатор.

Удачи на дороге. Никогда не теряйте сцепление с автомобилем.

Даже самое сложное и дорогое двухдисковое сцепление не может обойтись без привода. Чем больше устройств и чем сложнее их конструкция, тем больше механизм подвержен поломкам. Сцепление тоже не исключение, и если в его механизме ломаться практически нечему, то в приводе можно найти массу слабых мест… В каждом автомобиле они выражаются по-своему, но самые частые поломки — отказала педаль сцепления, недостаточное раскрытие дисков характерно для большинства конструкций привода.

Отказ педали сцепления — к сожалению, частая поломка

Для понимания причин и устранения неисправности достаточно кратко ознакомиться с основными конструкциями приводов сцепления, а опыт сам подскажет выход из ситуация. Принципиальных схем приводов всего несколько, поэтому изучение их устройства не должно вызвать затруднений.

Механический привод

Простейшее сцепление — сухое однодисковое. Распространяется на все отечественные автомобили ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, а также на импортные легковые автомобили Форд Фокус 2, Рено Логан, Шевроле Лачетти и многие другие. Работа сцепления основана на приложении сил трения. Принцип работы любого однодискового сцепления достаточно прост. Ведущий диск жестко прикреплен к маховику, а ведомый диск посажен на шлицевой вал редуктора и постоянно поджат пружинами к ведущему.В результате вращение от мотора передается на трансмиссию. Сцепление работает плавно за счет точной дозировки усилия на педаль, и здесь очень важен тип привода.

Видеоинструкция по ремонту вышедшего из строя сцепления

Основными элементами данного типа привода являются:

• педаль;
• выжимной подшипник;
• тяга или трос;
• заглушка отключения;
• Рычаги вилки, пыльники, вспомогательные звенья.

Себестоимость механического привода невысока, поэтому его устанавливают на недорогие автомобили с передним приводом и на грузовые автомобили прошлых лет выпуска — грузовики ЗИЛ 130, ГАЗ 53, УАЗ. На этих машинах демоном был установлен тросовый привод, где нагрузка от педали передается на вилку с помощью регулируемой тяги. Регулировка тяги по длине обеспечивала нужный свободный ход педали. Этот тип привода устанавливался в тех случаях, когда коробка передач и сцепление конструктивно располагались на небольшом расстоянии от педального узла.Использование длинных тяг приводило к неточности при выключении сцепления и затруднению регулировки свободного хода.

Наиболее часто используемый трос выключения сцепления. Практически все переднеприводные автомобили Daewoo Lanos, Таврия, ВАЗ 2108, 2109, Опель Астра, ВАЗ 2110 оснащены механическим приводом тросового типа. Тросик соединяет педаль с вилкой, он идет в сборе с кожухом и иногда с механизмом регулировки холостого хода педали. Когда водитель нажимает на педаль, усилие передается через трос, а иногда и систему рычагов на вилку, которая отталкивает ведомый диск от водителя, тем самым отключая сцепление и позволяя отсоединить мотор от трансмиссии при торможении или переключении передач. шестерни.Система привода сцепления обязательно снабжена механизмом регулировки свободного хода педали, который может меняться по мере износа фрикционных накладок ведомого диска.

Гидравлический привод сцепления

Более сложный и аналогичный по конструкции привод тормозной системы. В его фитингах также используется тормозная жидкость с низкой степенью сжатия. Основные элементы гидропривода повторяют конструкцию тормозной системы:

• педаль;
• главный цилиндр;
• Рабочий цилиндр;
• контейнер для жидкости;
• соединительная линия;
• штуцеры для прокачки системы.

Конструктивно гидроцилиндры состоят из поршней и толкателей, которые расположены в корпусе. Поршень в рабочем цилиндре движется, вытесняя рабочую несжимаемую жидкость, которая по магистрали передает давление на рабочий цилиндр. Рабочий поршень с толкателем перемещает вилку выключения сцепления, тем самым разъединяя двигатель и коробку передач. Сцепление данного типа устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, 2105-2107, ВАЗ 2106, Москвич 412, ГАЗ 2410 Волга, Мерседес и многие другие.Теперь, когда мы знаем в общих чертах устройство двух приводов главных фрикционов, можно поговорить об особенностях и поломках. Есть еще несколько типов приводов — пневматические, гидроэлектрические, но они в основном используются на трансмиссиях роботизированных коробок, а пневматические могут применяться на грузовых автомобилях и автобусах, на автомобилях такие системы не применяются.

Почему отказала педаль сцепления?

Пожалуй, самая распространенная неисправность на обоих типах накопителей, вот только причины могут быть совершенно разные. Начнем с механического привода сцепления, который является наиболее распространенным.Педаль может упасть в пол и сцепление не реагирует на нажатие педали. Это самый простой вид поломки, ведь неисправность очевидна – усилие от педали просто не передается на вилку сцепления.

В этом случае порядок действий и мероприятий по выявлению неисправностей следующий:

1. Ослабла тяга, приводящая в действие сцепление, и нарушена связь между тягой и педалью. В этом случае достаточно просто найти место крепления штока к педали или вспомогательному рычагу, зашплинтовать его и проверить надежность подвижного соединения штока с педалью или вилкой сцепления.
2. Трос сцепления оборвался или вышел из зацепления либо в месте крепления к педали, либо в месте крепления к системе рычагов или вилке выключения сцепления.

В обоих случаях нет ничего фатального и из каждой ситуации можно найти выход, главное не паниковать. Это может быть хуже. Обрыв троса всегда происходит неожиданно и по его логике, трос, он обрывается обязательно в самых сложных дорожных условиях- на длинных спусках, на загруженных многополосных дорогах.Психологический фактор часто не позволяет сконцентрироваться на главном. Не хочется выглядеть чайником перед коллегами в движении, поэтому самое главное — спокойствие и вовремя включённые аварийки.

Открываем капот и смотрим состояние троса сцепления. Вполне возможно, что посторонняя помощь не понадобится — трос цел и может просто выйти из зацепления. Бывает на Рено Логан, Рено Сандеро, Меган, иногда на ВАЗ 2110 и им подобных.Тросик просто крепится к вилке сцепления, глубоко выдыхаем и идем дальше по своим делам.

В случае обрыва троса в корпусе — он перетерся, порвался в местах крепления к приводному механизму, паниковать тоже не стоит. Опытные автолюбители на всякий случай возят с собой запасной трос сцепления, но если тросика нет под рукой, то можно доехать до ближайшего автомагазина или СТО вообще без сцепления. В крайнем случае, они знают, что делать. Это потребует некоторых навыков, но опыт приходит со временем.Словом, чтобы доехать до места назначения вообще без сцепления, никого не прося «привязать», все, что от нас требуется, — четко чувствовать обороты двигателя. Лучше, конечно, если на приборке есть тахометр, но если его нет, то не страшно. При выключенном двигателе включите первую передачу. Заводим двигатель, заводится автоматически.

Это будет выглядеть забавно, но мы не показываем мастер-класс по вождению, а добираемся до места назначения. Желательно продержаться на первой или второй передаче.При отсутствии перекрестков это может получиться, но на светофорах и в пробках придется глушить двигатель и повторять запуск заново. Чувствуя обороты и синхронизаторы на шестернях коробки передач, можно переключаться даже без хруста и рывков. Тронуться без рывков — не получится.

Причины провала педали в пол с гидроприводом

Если привод сцепления гидравлический, как на классических ВАЗ, Форд Фокус 2, Фольксваген Пассат, Шкода Октавия, Пежо 206, Фиат Дукато, Скудо с 2000 г.в. , скорее всего система просто стала бортовой.В этом случае требуется прокачка, как и любой тормозной цепи. Делается это по такому же принципу, как прокачивается простейшая тормозная система. Цель прокачки – полностью удалить воздух из системы. Жидкость используется точно такая же, как и в тормозной системе. На Audi 80, например, главный гидроцилиндр напрямую соединен с педалью, а рабочий установлен в картере.

Прокачка системы займет две минуты, главное не забыть долить жидкость в бачок до максимального уровня.В гидроприводах сцепления течь будет говорить о неисправностях. Так, на Mazda 6 приводной шланг находится под аккумуляторной площадкой, поэтому для обнаружения утечки может потребоваться некоторая гибкость. Но нерешаемых проблем не бывает. Если подойти к любой проблеме с умом, она будет решена в кратчайшие сроки, а мы приобретем бесценный опыт.

Генеральная прокуратура начинает проверку автоюристов

По данным Генпрокуратуры, в России резко возросло количество судебных разбирательств, проводимых «недобросовестными автоюристами», которые работают «не для защиты прав граждан, а для извлечения сверхприбылей.Как сообщают «Ведомости», ведомство направило информацию об этом в правоохранительные органы, ЦБ и Российский союз автостраховщиков. Генпрокуратура поясняет, что отсутствием должной осмотрительности пользуются посредники…

Владельцы кроссоверов Tesla жаловались на качество сборки

По словам автомобилистов, возникают проблемы с открытием дверей и окон. Об этом сообщает The Wall Street Journal в своем материале. Стоимость Tesla Model X составляет около 138 000 долларов, но, если верить первоначальным владельцам, качество кроссовера оставляет желать лучшего.Например, у нескольких владельцев заклинило открывание…

Оплатить парковку в Москве можно картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную для автомобилистов функцию. С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена.Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

Такую меру специалисты центра приняли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства столица. Дата-центр уже анализирует транспортные потоки в ЦАО. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства…

Обзор Volkswagen Touareg добрался до России

Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорном кронштейне педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 000 туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзывной кампании в России все автомобили будут …

Владельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкой

По мнению Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людей, перестав провоцировать стресс. В частности, гендиректор Daimler сообщил, что в скором времени на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут следить за параметрами организма пассажиров и корректировать ситуацию…

Названа средняя цена нового автомобиля в России

Если в 2006 году средневзвешенная цена автомобиля составляла около 450 тысяч рублей, то в 2016 году уже 1.36 миллионов рублей. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», изучившее ситуацию на рынке. Как и 10 лет назад, на российском рынке самыми дорогими остаются иномарки. Сейчас средняя цена нового автомобиля…

Мерседес выпустит мини-Геленеваген: новые подробности

Новая модель, призванная стать альтернативой элегантному Mercedes-Benz GLA, получит брутальную внешность в стиле Геленевагена – Mercedes-Benz G-класса.Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Итак, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн. С другой стороны полный…

Внедорожник GMC превратили в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро подсаживать «прокачанную» машину на лишние лошади, но в этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо, что 6.2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 лет). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, помимо Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше…

Роскошные автомобили звезд

Роскошные автомобили звезд

Автомобили знаменитостей должны соответствовать их звездному статусу. Прийти в чем-то скромном и общедоступном для них просто невозможно. Их транспортное средство должно соответствовать их популярности. Чем популярнее человек, тем более сложной должна быть машина. Всемирно популярные звезды Давайте начнем этот обзор с …

КАК обменять машину на новую, как обменять машину.

Совет 1: Как обменять свой автомобиль на новый Мечта многих автомобилистов – приехать в салон на старом автомобиле, а уехать на новом! Мечты сбываются.Услуга обмена старого автомобиля на новый – trade in – набирает все большие обороты. Вы не…

Давайте взглянем на ведущие новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые подразделяются на тринадцать классов. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться при выборе нового автомобиля покупателю невозможно. Лучший…

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям.В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся к…

Выбор доступного седана: Zaz Change. Лада Гранта и Рено Логан

Еще каких-то 2-3 года назад априори считалось, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика. Однако в наши дни все резко изменилось. Сначала на «Логан» поставили автомат, чуть позже — на украинский «Шанс», а …

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

Какую машину выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, понятие «семейный автомобиль» у большинства людей ассоциируется с 6-7-местной моделью.Универсал. У этой модели 5 дверей и 3…

Устройство и конструкция багажника автомобиля

Независимо от дороги и современного автомобиля удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем. Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Не секрет, что самой важной частью подвески для комфорта является амортизатор. …

Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara и Ford Kuga… К двум очень свежим новинкам мы решили добавить дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 года был побольше…

• Обсуждение
• В контакте с

1. Повреждение рабочей поверхности нажимного диска корзины сцепления из-за перегрева, вызванного пробуксовкой ( о причинах пробуксовки сцепления можно судить только при снятии старых деталей)

2. Поверхность диска сцепления, а именно колодки диска — протерты в пыль или блестят, говорят о сгоревшем сцеплении.Такая поломка может быть вызвана чрезмерной пробуксовкой, например, из-за попадания смазки на поверхность диска, или использованием детали на высоких оборотах двигателя, для которых она не предназначена.

3. Педаль сцепления вышла из строя. Возможная причина такой поломки, выход из системы гидравлического сцепления в которую входят элементы управления такие как рабочий цилиндр сцепления, выжимной гидроподшипник и другие элементы.

4. Выход из строя диска сцепления это наиболее частое проявление поломки.Обороты растут, а машина еле трогается с места.

Этим вопросом задаются многие автовладельцы. Но не все задумываются о последствиях несвоевременной замены и ремонта сцепления.
Ведь выход из строя одной детали может привести к цепочке неисправностей трансмиссии.
Во избежание неприятностей, связанных с ремонтом автомобиля, рекомендуем своевременно производить замену сцепления и других агрегатов двигателя.

По всем вопросам, связанным с ремонтом системы трансмиссии, заменой и покупкой ее элементов, звоните нам или оставляйте свои вопросы в нашей контактной группе.

Владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с проблемой отказавшей педали сцепления, а вот в иномарках такая неисправность встречается достаточно часто. Причины могут быть самыми разными, но если у вас вышла из строя педаль сцепления, то проблему нужно решать как можно скорее, ведь управлять автомобилем будет невозможно. Из этого материала вы узнаете, как решить проблему и что для этого нужно.

[Скрыть]

Что вызвало неисправность?

Итак, если в вашем автомобиле пропала педаль сцепления, то для начала нужно определить причину поломки.

Причин может быть много, поэтому ваша задача, как автомобилиста, достоверно их идентифицировать:

1. Первая и одна из самых частых причин — обрыв троса сцепления. Обычно трос обрывается возле наконечника, сбоку моторного отсека. Решить такую ​​неисправность вполне реально самостоятельно и прямо на месте, но для этого нужен сам трос. Подробнее о замене вы узнаете ниже.
2. Выход из строя возвратной пружины системы сцепления (далее ВЦ), которая могла либо лопнуть от износа, либо просто слететь.В том случае, если лопнула пружина, то выход один — только замена, поэтому нужно ехать до ближайшего СТО либо на буксире, либо как мы опишем ниже. Если пружина просто слетела, то можно попробовать найти ее и установить на место.
3. Часто педаль выходит из строя при попадании воздуха в гидропривод. Управление таким транспортным средством также будет невозможно, пока из системы не будет удален воздух. Кстати, инструкция по прокачке системы есть на нашем ресурсе, можете с ней ознакомиться.
4. Выход из строя вилки СС также может привести к падению педали сцепления. Устранить неисправность на месте вряд ли удастся, если только вы не авторемонтник. Выход один — заменить элемент.
5. Некорректная работа главного цилиндра СС, в частности появились дефекты зеркала, изношена или вышла из строя манжета. В этом случае вышла из строя педаль сцепления, но периодически ее можно вернуть на место сильным нажатием. Для нормальной езды необходима замена непосредственно главного цилиндра системы.
6. Поломка ведомого диска. В результате, если педаль сцепления провалится, она будет очень мягкой, вы это почувствуете. Выход из строя ведомого диска может быть связан с появлением дефектов, механических повреждений или деформации элемента. Кроме того, причиной может быть утечка жидкости из гидросистемы ВЦ или обрыв трубопровода. При этом ведомый диск мог выйти из строя в результате поломки главного и рабочего цилиндров или одного из них.

Методы решения проблемы

Если отказала педаль сцепления при движении автомобиля, то способов решения проблемы не так много.Рекомендуем ознакомиться со всеми способами, чтобы в случае соответствующей поломки знать, как себя вести.

Замена троса

Для замены троса понадобится сам трос, а также гаечные ключи и пассатижи. Желательно использовать накидной или рожковый ключ, так будет намного удобнее.

Но если под рукой не оказалось рожкового ключа и гаечного ключа, то можно использовать обычный ключ:

1. Откройте капот автомобиля.В моторном отсеке нужно найти то самое место, где трос крепится к наконечнику. Так как был обрыв, то скорее всего наконечник остался в месте установки, а сам тросик болтается. Вам нужно демонтировать наконечник с помощью гаечного ключа.
2. Затем залезьте в салон автомобиля и отсоедините трос непосредственно от педали сцепления. Снимите кабель.
3. Возьмите новый кабель и установите его вместо старого; вся сборка происходит в обратном порядке.
4. Необходимо измерить свободный код педали, а затем отрегулировать установленный элемент. Показатель свободного хода должен быть не более 3 см, а общий – не более 14,7 см. Ход акселератора регулируется гайками на конце троса в моторном отсеке.

Если лопнула пружина

В случае, если лопнула возвратная пружина, порядок действий будет другим. Для замены нужна сама пружина, если ее с собой не возить, то придется ходить в ближайший магазин с запчастями пешком.

Как поменять пружину:

1. Откройте капот и ключом (удобнее использовать накидной ключ) открутите гайку троса. Вам нужно извлечь его.
2. Аккуратно, чтобы остатки старой возвратной пружины не рассыпались, снимите их. При этом соблюдайте все правила безопасности.
3. Возьмите новую деталь и замените ее старой. Это также нужно делать осторожно, так как можно очень легко повредить руку или пальцы.
4. Затем переустановите кабель.Затяните гайку. Затем отрегулируйте свободный и общий ход педали. Запустите двигатель и попробуйте покататься.

Как добраться до СТО самостоятельно?

Конечно, для водителя будет лучше, если эта поломка застала его возле дома, тогда можете считать себя счастливчиком. Но если это произошло в дороге, а ближайшая СТО находится недостаточно близко, чтобы подтолкнуть к ней машину, то это уже проблема. Но из каждой ситуации есть выход, поэтому при отказе педали сцепления вы все равно можете добраться до ближайшего СТО, и сейчас мы расскажем как.

Для езды на первой передаче — если нужно восстановить работу педали, то можно сделать следующее:

1. Рычаг переключения передач необходимо установить с нейтрали на первую передачу. В этом случае газ необходимо сбросить.
2. Начать поворачивать ключ в замке зажигания. Когда двигатель попытается запуститься, подайте газ, но сделайте это так, чтобы машина не заглохла.
3. Когда автомобиль трогается с места, не пытайтесь переключиться на следующую передачу. Это чревато поломкой КПП, а ее ремонт, поверьте, будет стоить дороже, чем вызов эвакуатора.

В общем, этот же метод позволяет начать движение на второй скорости.

Но перед этим ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. При отказе педали постарайтесь остановить автомобиль на спуске или на прямой дороге, чтобы автомобиль не откатился назад.
2. Прогрейте двигатель перед поездкой.
3. Прежде чем начать движение, тщательно продумайте весь свой маршрут передвижения, ведь вам нужно учесть все нюансы.Это количество перекрестков, светофоров, откуда и куда вы поворачиваете и так далее. Ехать будет удобнее только по главной дороге, чтобы не приходилось останавливаться, чтобы пропустить другие автомобили.
4. Включение сигнальной лампы (аварийка).
5. Избегайте лишних маневров и помните, что никто, кроме вас, не знает об этой проблеме. Лучше лишний раз остановиться и повторить процедуру, чем навлечь на себя более серьезные проблемы.
6. Если вы не уверены, что справитесь с такой задачей самостоятельно, то может есть смысл вызвать эвакуатор или тянуть машину на СТО на буксире?

Видео «Разбор и ремонт сцепления»

Подробнее о процессе разборки системы сцепления и ее ремонте смотрите в видео.

Сегодня поговорим о педали сцепления и ситуациях, когда она проваливается и не возвращается в исходное положение.

Автомобильный транспорт в нашей жизни занимает не последнее место, так как позволяет быстро передвигаться, перевозить грузы и т.д.

Но, автомобиль — достаточно сложное устройство, а значит, вероятность поломки всегда существует. И особенно неприятно, когда в пути случилась неисправность.

Чаще всего выходит из строя силовая установка, также могут возникнуть проблемы с ходовой частью.

Узлы трансмиссии, как правило, редко ломаются в пути, хотя и не являются исключением. Чаще всего сцепление выходит из строя из элементов трансмиссии.

Одна из самых частых неисправностей, возникающих с данным трансмиссионным агрегатом в дороге, — это отказ педали сцепления, то есть после нажатия педаль не возвращается в исходное положение, а остается нажатой.

Сцепление автомобильное, назначение, принцип работы

Для начала разберемся, для чего оно нужно и как оно работает.

Итак, сцепление — это передаточный узел, позволяющий прерывать передачу крутящего момента от силовой установки к коробке передач, то есть дает возможность на короткое время отключить двигатель от коробки передач.

А разъединение сделано для того, чтобы можно было вводить или выводить из зацепления шестерни конкретной передачи, что было бы невозможно при постоянной передаче крутящего момента.

Принцип работы муфты достаточно прост.

Есть два диска — ведущий и ведомый.Ведущий диск размещен в корзине сцепления и прикреплен к коленчатому валу маховика, между ними размещен ведомый диск.

Вал привода коробки передач имеет шлицевое соединение с ведомым диском. В конструкцию сцепления также входит механизм, позволяющий при необходимости отжимать ведущий диск от ведомого на небольшое расстояние.

Это действие осуществляется с помощью подпружиненных ножек или диафрагмы и выжимного подшипника.

Работает это так: водитель, нажимая на педаль сцепления, начинает воздействовать через приводной механизм на выжимной подшипник, который в свою очередь воздействует на лапы или диафрагму ведущего диска.

Ведущий диск отходит, останавливаясь, чтобы прижать ведомый диск к маховику, тем самым прекращая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

А в пути после очередного отпускания сцепления педаль сцепления провалилась и не возвращалась в исходное положение.

Распространенные причины нашей проблемы.

Частой причиной отказа педали сцепления является трансмиссия. Но у разных автомобилей механизм привода разный.

Отказ гидропедали сцепления

Так, в классических отечественных автомобилях — ВАЗ 2105-2107 используется гидропривод сцепления, состоящий из главного и рабочего цилиндров, а также трубопроводов.

Принцип работы данного привода следующий: водитель воздействует на педаль сцепления, она соединена со штоком главного цилиндра, который в свою очередь соединен с поршнем цилиндра.

Шток начинает давить на жидкость, она проходит по трубопроводам в рабочий цилиндр и начинает воздействовать на поршень рабочего цилиндра.

Поршень рабочего цилиндра соединяется через шток с вилкой, которая начинает перемещать выжимной подшипник, после чего происходит вышеописанное.

В случае, когда педаль сцепления не возвращалась в исходное положение на автомобилях ВАЗ, причину нужно искать из более простой.

Возвратные пружины.

Для начала нужно посмотреть возвратные пружины, которые установлены на педали сцепления.

Возможно лопнули или оторвались пружины, в этом случае педаль не вернется на место.

Если с пружинами все в порядке, и после поддевания педали нужно осмотреть ось крепления педали.

Возможно, в процессе эксплуатации на оси появилась коррозия или что-то попало между педалью и осью навесного оборудования, из-за этого происходит заедание, и педаль не может вернуться назад.

Проветривание системы.

Причиной не возврата педали сцепления на место может быть завоздушивание системы привода.

Утечка жидкости может сигнализировать не только о разрыве трубопроводов, но и о разрыве или сильном износе уплотнительных колец на одном или обоих цилиндрах привода.

Устранить такую ​​неисправность можно только после демонтажа цилиндров.

Если уровень жидкости в норме, а педаль не возвращается, это может свидетельствовать о заклинивании поршня в одном из цилиндров сцепления.

Устранить данную неисправность в дороге затруднительно, так как потребуется снять приводные цилиндры с автомобиля, и провести с ними восстановительные работы.

Причины выхода из строя педали сцепления с тросовым приводом

На ВАЗ 2108 и выше привод осуществляется посредством троса сцепления, что обеспечивает большую надежность механизму привода сцепления, но проблемы возникают с этот тип привода, хотя их легче обнаружить.

При отказе педали сцепления в этих автомобилях сначала снова проверяется возвратная пружина.

Затем следует проверить соединение троса сцепления с педалью; вполне возможно, что он порвался или связь нарушена.

Если здесь все в порядке, нужно посмотреть соединение троса с вилкой выключения.

Длительное использование троса может привести к его заклиниванию в защитном кожухе из-за отсутствия смазки и загрязнения.

Если все соединения в порядке, а педаль сцепления не возвращается, нужно проверить состояние самого троса.

Для этого его отсоединяют от вилки выключения и проверяют легкость хода в корпусе.

Другие причины.

Причины выхода из строя педали сцепления на отечественных автомобилях, которые связаны с приводным механизмом, описаны выше.

Но бывает эта неисправность связанная не с приводом, а с самим сцеплением, хотя встречается гораздо реже.

Если привод исправен, а педаль проваливается, есть вероятность заклинивания оси вилки выключения, подшипника выключения, повреждения пружинной диафрагмы ведущего диска.

Точно определить причину отказа можно только после снятия элементов сцепления с автомобиля.

В дороге такие работы точно не делаются.

Сцепление на иномарках

Что касается иномарок, то у них тоже есть такая неисправность, как отказ педали сцепления.

И хотя сцепление иномарок может быть конструктивно сложнее, чем у наших отечественных, тем не менее механизмы привода сцепления у всех автомобилей во многом идентичны.

Итак, на Audi A4, как и на его предшественнице Audi-80, привод сцепления гидравлический, то есть работает так же, как и на отечественном ВАЗ-2105.

Конструкция также предполагает наличие двух цилиндров — основного и рабочего, а также трубопроводов.

А если отказала педаль сцепления на Ауди, то причины, приведшие к этому, а также их поиск описаны выше.

Гидравлическое сцепление также используется на Ford Focus. Но его конструкция намного сложнее, чем у того же ВАЗ-2107.

А все потому, что рабочий цилиндр собран с выжимным подшипником, а не взаимодействует с ним через вилку.

С одной стороны такая конструкция несколько надежнее, так как из конструкции исключены некоторые элементы.А вот выявить причину отказа педали сложнее из-за невозможности проверить работоспособность рабочего цилиндра, не снимая его с автомобиля.

Еще одна иномарка, Опель Астра, имеет примерно такой же дизайн, как и Форд Фокус.

Поэтому в дорожных условиях на этих автомобилях можно проверить только соединительные элементы от педали до главного цилиндра сцепления и трубопроводы между цилиндрами.

Дальнейшее выявление неисправности возможно только на СТО или в гараже.

В итоге можно сказать, что отказ педали сцепления – это неприятная неисправность, но часто на машине с такой поломкой можно продолжать движение.

А все потому, что, хотя педаль сцепления провалилась и не возвращается, передача крутящего момента от двигателя к коробке передач будет осуществляться, так как сцепление будет постоянно включенным при такой неисправности, только привод не работает.

Для продолжения движения достаточно включить первую передачу при неработающем двигателе, если не удалось включить сразу, значит не совпадают зубья шестерни коробки передач.

Чтобы они совпали, можно немного провернуть коленчатый вал стартером, а затем снова попробовать включить первую передачу.

Теперь все коробки передач автомобилей оснащены синхронизаторами, что позволяет переключать передачи даже без сцепления.

Итак, начав движение на первой передаче, можно переключиться на вторую, но для этого нужно сбросить обороты коленвала до холостых.

Это необходимо для максимально возможного согласования частоты вращения двигателя с частотой вращения вала коробки передач.

Таким образом можно переключиться на высшую передачу, но при этой неисправности не желательно переходить выше третьей.

Переключение на более низкую передачу также выполняется после снижения частоты вращения двигателя.

При движении без работающего сцепления необходимо заранее продумать маршрут, чтобы максимально исключить возможные остановки, так как для каждого старта нужно будет глушить автомобиль и начинать движение на стартере с включенной передачей увлеченный.

И это не лучшим образом скажется на долговечности стартера, так как он не рассчитан на длительную работу с такими нагрузками.

Проблемы с включением первой передачи и способы устранения неполадок. Почему смены плохие Почему смены плохие

Одна из неисправностей МКПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.

В такой ситуации причин неисправности может быть несколько и необходимо сразу определить, относятся ли они к самой коробке передач или проблема связана со сцеплением в сборе.Итак, если на неработающем двигателе четко включаются все передачи, а проблемы появляются при работающем двигателе, то, скорее всего, причина кроется в сцеплении.

Кроме того, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. Рычаг переключения передач при этом может быть конструктивно расположен как на самой МКПП (ВАЗ 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы к коробке передач.

Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок автомобилей, вне зависимости от того, иномарка это или отечественный автомобиль.

В тех случаях, когда возникают вопросы с включением передачи, не обязательно обращаться к специалистам автосервиса, их можно попробовать решить самостоятельно.

Разберем по порядку, на что может повлиять плохое включение скоростей или невозможность их включения.

Кулиса и тяга переключения передач

На переднеприводных моделях коромысло соединено с МКПП при помощи тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с переключением передач.Привод от рычага переключения передач может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3 и других.

На крыльях могут быть такие проблемы, как ослабление его крепления, поломка ручки переключения передач. По системе привода могут быть такие неисправности, как потеря стопора фиксации тяги, ослабление крепления ползуна привода коробки передач.

Для выявления неисправности необходимо произвести ревизию кулисы в автомобиле и осмотреть привод под днищем автомобиля.

На более современных моделях привод авто осуществляется с помощью троса. При обрыве троса переключение передач становится невозможным.

привод сцепления

При неисправности привода, например, негерметичности гидравлического соединения, происходит неполное выключение, что также приводит к тому, что шестерни включаются с трудом или не включаются.

Опоры двигателя и коробки передач

При износе, когда они время от времени провисали или лопались, привод кулисы будет работать с перекосом и может сломаться.Также провисшие подушки могут стать причиной заклинивания первичного вала коробки передач.

Это особенно критично для заднеприводных автомобилей, когда опорные площадки МКПП провисают, вызывая перекос, что приводит к затруднению или невозможности переключения передач.

Вилка переключения

Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда в вилке появляется трещина или она выходит из зацепления с выжимным подшипником, переключение передач становится затруднительным или даже невозможным.

Требуется ревизия или замена разъема.

Необходимо передать усилие от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь снимает диск сцепления с маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить требуемый скорость.

При износе подшипников скорости будут включаться с трудом или вообще переключение станет невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.

Корзина

При износе лепестков корзины или появлении трещины в лепестковом диске полного выжимания не происходит, в результате ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, что делает невозможным включение передачи.

Ведомый диск сцепления

Если демпфирующие пружины диска изношены или ослаблены, шестерни будут трудно включаться и будет наблюдаться тряска.блок питания. Также при замене диска сцепления возможна установка изделия, толщина которого выше допуска, что приводит к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как недостаточно хода пружины корзины, что также приводит к невозможность включения передач.

Проблема решается заменой диска.

Синхронизаторы

Эти элементы изготовлены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу.Особенно на синхронизаторы влияет резкое отпускание педали сцепления при резких пусках, что приводит к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.

Редуктор синхронизатора — желтый

Если они изношены, переключение также будет затруднено или невозможно.

Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения передач, когда будет невозможно включить вторую или пятую передачу. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.

Резюме

При появлении любых проявлений затрудненного переключения передач рекомендуется немедленно определить неисправность и принять меры по ее устранению, так как дальнейшая эксплуатация МКПП с неисправностью в итоге закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механические коробки передач и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.

Однако не все успевают своевременно на них реагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение передач или их запуск с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать серьезных проблем в будущем, следует внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Санкт-Петербурга, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушить двигатель и включить скорость — Если ничего не происходит, то скорее всего проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки придется разобрать МКПП.

2. Запустить двигатель и включить передачу — Если не работает, то проблема со сцеплением.Чаще всего данная неисправность провоцируется такими проблемами, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и отсутствие жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей, оснащенных гидравлическим сцеплением.

В любом случае, для установления истинной причины придется снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и если его не хватает, долейте.

Недостаточное количество смазки

Несмотря на то, что при недостатке смазки в МКПП шестерни все равно включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем даже повредить синхронизаторы.

Поэтому, когда вы слышите неприятный металлический скрежет при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите ее на наличие утечек.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, вызвавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не была определена, то нужно исследовать, в каком состоянии находится корзина сцепления. Главным толчком к этому должно быть то, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.

Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движению по первичному валу ничего не должно мешать. В том случае, если она начинает заедать в некоторых местах и ​​двигается по ним с трудом, то причина именно в ней. Однако не стоит переживать, так как это решается простой заменой проблемной детали.

Износ диска — Чтобы определить степень износа, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае наличия одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением передач решится.

Неисправна сама корзина — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», из которых состоит корзина, сильно изнашиваются, в результате чего становятся очень восприимчивы к высоким температурам и уже не справляются со снятием корзины. прижимная плита. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки, достаточно простого визуального осмотра – его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.

Гидроусилитель — При недостаточном количестве жидкости в системе или наличии в ней воздуха могут периодически не включаться передачи на МКПП. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с протечками нужно будет устранить и прокачать систему.

Сцепление в сборе

Если для обнаружения проблемы с включением передач вам пришлось разобрать сцепление, при его обратной сборке будьте предельно осторожны.Все резьбовые соединения должны быть затянуты с особой тщательностью. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этой цели можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который надо будет снять со старой коробки передач.

Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что не включаются передачи при работающем двигателе. Конечно, это лишь частично связано с неисправностью элементов двигателя, а по большей части с поломкой внутри коробки передач.Но учитывайте обе части автомобиля и возможные сопутствующие неисправности.

Причины неисправности

Если рассматривать вопрос — почему не включаются передачи на работающем двигателе, то сначала следует разобраться с элементами двигателя, которые могут повлиять на эту проблему, а уже потом с коробкой передач.

Итак, было определено, что неисправности необходимо искать в:

Методы устранения

Когда все причины неисправности выявлены, можно переходить непосредственно к рассмотрению вопроса устранения неисправности.Для того чтобы понять всю суть вопроса, стоит хотя бы поверхностно разобраться в устройстве автомобильного двигателя и коробки передач. Итак, рассмотрим, как устранить неполадки, связанные с включением скорости при работающем двигателе.

Проблема с двигателем

В двигателе установлено сцепление для переключения передач. Обычно он сухого типа и состоит из трех компонентов: диска, выжимного подшипника и корзины (нажимной пластины). Выход из строя первых двух элементов может привести к тяжелому переключению передач.На большинстве современных автомобилей эта конструкция меняется в сборе.

Еще одним элементом, который может влиять на переключение передач, является главный и рабочий цилиндры сцепления. Как показывает практика, при отработке деталей на манжетах они начинают течь, что в свою очередь приводит к потере жидкости. Соответственно недостаток смазки снижает давление в системе, что приводит к подклиниванию сцепления.

Частой причиной плохого переключения передач является попадание масла на накладки диска сцепления. Итак, для большинства автомобилей диск должен быть сухим.Но, в процессе эксплуатации, между ДВС и коробкой передач происходит выработка по сальникам коленвала или первичного вала, что способствует попаданию масла на диск.

Диагностировать и устранить проблему можно только при разборке деталей. Для этого придется изрядно потрудиться, ведь автолюбителю необходимо разъединить мотор и коробку передач, так как именно между ними находится комплект сцепления.

Проблема с коробкой передач

На работающем двигателе не хотят включаться передачи — проблема может скрываться в коробке передач.Так, выход из строя некоторых элементов может привести к возникновению такого эффекта.

Как выявить и устранить проблему? Для этого придется демонтировать коробку передач с автомобиля и разобрать ее.

В процессе разборки определяется наличие износа приводных валов, состояние сальников, синхронизаторов и шестерен. Как показывает практика, передачи обычно плохо работают именно из-за износа синхронизаторов. Для устранения проблемы делают капитальный ремонт КПП, что в большинстве своем недешево.

Разборка коробки передач, для каждого автомобиля процесс индивидуальный, и перед началом работ стоит изучить руководства по ремонту, предлагаемые производителем.

После ремонта коробки передач запустите двигатель и попробуйте включить передачу. Движение рычага переключения передач должно быть плавным и без посторонних звуков. Как показывает практика, при проведении капитального ремонта коробки передач обычно меняют сцепление, так как оба элемента зачастую имеют значительную выходную мощность.

Вывод

Причина, по которой плохо включаются скорости на работающем двигателе, понятна.Это может быть сцепление или сама коробка передач. Как показывает практика, обычно вся проблема кроется именно в сцеплении, так как оно обеспечивает легкость процесса переключения скоростей.

При плохом переключении передач управление автомобилем становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины, по которым передачи плохо включаются или вообще не включаются. А так как АКПП и МКПП слишком сильно различаются, то рассмотрим их отдельно.

Если у вас механик

Плохое переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач по трем причинам.Первый из них – неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, ведь она единственная не оборудована синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач коробки передач. И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов коробки передач.

Также есть несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:

Чрезмерный износ синхронизаторов в основном происходит на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья.Задний в этот список не попадает, так как у него нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, и вы предполагаете, что причина этого в износе синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, в этом случае лучше переключается, если использовать двойной выпуск.

Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.

Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого переключения передач коробка стоит на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора.Вот и переключают передачи на автомобиле, коробка которого не имеет синхронизаторов. Если коробка будет легче переключаться с помощью двойного выжима, то виной тому плохое переключение передач, скорее всего, изношены синхронизаторы.

Если передачи плохо переключаются на стоянке автомобиля с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме выбора передач коробки передач.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

Для тех, у кого АКПП

Если у Вас АКПП. Вам не помешает знать режимы, в которых может работать ваша машина:

Автоматическая коробка передач имеет кнопку на переключателе режимов с надписью O/D OFF. При его включении происходит запрет включения, повышающий аналог 5-й передачи МКПП. То есть, если у вашей машины 4 передачи переднего хода, то для более динамичного разгона она будет использовать только три пониженные передачи.

О неисправности коробки передач, АКПП гораздо сложнее, чем встречающиеся с МКПП, и шансы на ремонт в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, кое-что о нем все же нужно знать, хотя бы для того, чтобы не навредить ему неправильной эксплуатацией.

Коробка автомат гораздо более требовательна к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вредны как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла.Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивает вращающиеся детали, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если эксплуатировать машину на таком масле, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу.Ухудшающаяся теплопроводность не позволит отвести все лишнее тепло. Что в сочетании с низким давлением приведет к тому, что машина выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить двигатель и дать маслу отстояться. Затем снова проверьте уровень. Если окажется мало, нужно смело добавить требуемую порию и повторить тест.

Уровень масла в машине проверяется с помощью щупа или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла щупом

• Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выберите плоскую горизонтальную область для измерения. Поставьте машину на ручной тормоз.

• Переместите рычаг выбора режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 секунд, до срабатывания машины.
• Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
• Не останавливая двигатель, извлеките щуп, вытрите его насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и считайте показания. Верхняя граница масляных следов на сухом щупе должна находиться на отметке с надписью hot или в области с пересекающимися насечками.

В случае недостаточного уровня масло можно долить через трубку, в которую вставлен щуп.Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому заливайте только чистое новое масло. Протрите щуп чистой тряпкой, на которой не ослабевает нить.

При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари свидетельствует о том, что в агрегате не все в порядке. Для начала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в коробку. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлены муфты.Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные повреждения. Охлаждающая жидкость может попасть в коробку из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. При этом эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее частые неисправности машины

• Автомобиль не движется вперед и назад в норме.Возможные причины: износ фрикционов переднего хода, дефект поршня этого фрикциона, поломка колец этого же фрикциона, заедание клапанов гидроблока.
• Задней скорости нет, есть только 1 и 2 вперед. Вероятные причины: износ муфты включения заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
• Назад нет, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного пакета.
• Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима, толчок переключения есть, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, отсутствие масла, забитый фильтр.
• Включены только задняя, ​​1-я и 2-я передачи. Причины: заедание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов шестерен, которые не включаются.

Более 50% выпускаемых в мире автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет вам понять, как работает АКПП и что делать, если произошла поломка.

Как работает автоматическая коробка передач в автомобиле — принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для АКПП. Всю «умственную» работу (когда и куда переключать) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

1. гидротрансформатор.
2. Планетарный редуктор.
3. Гидравлические системы управления.

Гидротрансформатор (ГДТ) , по своему назначению аналогичен механизму сцепления на МКПП — с помощью него крутящий момент от двигателя передается на остальные части трансмиссии. Однако конструктивно это совершенно разные узлы. В отличие от механического сцепления, газотурбинный двигатель передает (и усиливает) крутящий момент через жидкость.

Планетарная передача (ПР) принимает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, при этом уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.

Гидравлическая система управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения. За счет этого трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и сцепления в ПР. Есть блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях АКПП на «решение» по переключению передач также отвечали гидравлическая система , т.е.е. Трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, куда поступают данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основании этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП называются электронные .

Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автолюбителей о неисправностях в АКПП и советы специалистов

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные проблемы с АКПП.Однако некоторые неисправности встречаются чаще, чем другие. Они будут рассмотрены ниже.

• Почему АКПП не включает 1, 3, 4 передачу или скорость — что делать?

Итак, давайте по порядку с каждой передачей.

1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а машина начинает вялое движение со второй, скорее всего, вышел из строя соленоид включения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ).Эта проблема решается заменой неисправной детали.
2. В другом случае машина заводится нормально, но не переключается на 3 передачу. Задний ход пока работает нормально. Причина, скорее всего, в залипшем клапане, отвечающем за переключение на эту передачу. Чтобы это исправить, нужно разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
3. С 4-й передачей ситуация иная. Если АКПП не включает 4-ю скорость при требуемых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.В этом случае на панели приборов нормально горит индикатор «O/D OFF». Еще одна причина – забитый клапан, отвечающий за переход в Overdrive. Чистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4 передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все работает, но нет 4-й скорости, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.

• Почему не включается задняя передача на АКПП или включается с ударом — причины и устранение неисправности

В случае включения задней скорости с заметным ударом, наиболее вероятная причина такого поведения АКПП износ фрикционных дисков . Фрикционные диски являются одним из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

Если задняя передача вообще не включается, проблема заключается в тормозной ленте или связанных с ней деталях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

• Почему не включается парковка на АКПП — как устранить проблему?

Бывает и так, что машину нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из бабки зажигания.И если вам удастся его вынуть, то после этого вы не сможете завести двигатель.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь проверьте, работают ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, именно в схеме подключения стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаешь этот рычаг перед началом движения), которая срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокиратор не сработает, вы не сможете убрать его с парковки или перевести машину в этот режим.

В этом случае необходимо проверить неисправность

• Педаль тормоза.
• Проводка от педали до блокиратора.
• Сам блокиратор.

Другая причина — обрыв каната соединение рычага с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП .В этом случае парковочный механизм может просто выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма.

• Не включается привод на АКПП — в чем причина и что делать?

1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим движения. Если она по каким-то причинам не работает, или работает — но дает сбои, это ставит под угрозу как АКПП, так и двигатель автомобиля.Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
2. Если машина не едет при включенном приводе — значит, износились фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, или порвались манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1 и 2 передачи. Очевидным способом устранения проблемы является замена фрикционных дисков и порванных манжет.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем довольно просты…Если вы хорошо разбираетесь в технике и имеете все необходимые инструменты для ремонта.

Чтобы АКПП работала без поломок долгое время, это необходимо.

Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением на нерабочий автомобиль .

Трактор-погрузчик своими руками — что и из чего делал я | Своими руками

Со временем у многих опытных автомобилистов в гаражах скапливается множество ненужных деталей и узлов.Деньги за их продажу толком не выручишь, только мучаешься, а выбросить жалко, потому и пылятся, ждут своего часа…

Вот и я, помимо старого «Москвича-412», собрал целую кучу всяких узлов еще от нескольких автомобилей. Почему бы не попробовать построить из них трактор? Вещь на приусадебном участке очень нужная!

Для эффективной работы в хозяйстве нужен не просто трактор, а «мастер на все руки» — многофункциональный погрузчик с различным навесным оборудованием

Сразу скажу, что никаких чертежей при строительстве я не делал.Возможно зря, но в процессе работы многое приходилось строить на месте, а потом «перекраивать», так как используемые детали были довольно разнородны и не все сразу вставали на свои места.

Изменилась даже концепция: планировалось построить простой трактор, но постепенно он превратился в мини-погрузчик с набором навесного оборудования.

Как сделать трактор в рамках ограниченного бюджета читайте ниже…

Для трактора «Крепыш» я выбрал двухрамную компоновку. Такие машины обладают хорошей проходимостью и проходимостью, к тому же в небольшом гараже проще собрать конструкцию, состоящую из двух отдельных блоков, чем из одного крупногабаритного.

Каркасы сварены из профильных труб сечением 40×40 мм с толщиной стенки 2 мм. Размеры передней рамы 450×900 мм, задней рамы 450×450 мм, высота 120 мм. Для оптимального распределения веса, удобства управления и обслуживания двигатель установлен на задней раме. Сиденье водителя находится на передней раме, но сдвинуто назад. Узел перелома сделан из передней ступицы от ВАЗ-2107.

Б/у мосты от «Москвич-412». Полуоси пришлось укоротить и заново нарезать шлицы.Коробка передач тоже «московская», но самостоятельно доработанная: с укороченным вторичным валом, на котором нарезаны шлицы под 21-зубую звездочку. Двигатель закуплен китайской фирмой «Лифан» мощностью 7 л.с., предназначен для мототехники — он недорогой, неприхотливый и экономичный.

В конструкции этой самоделки использованы узлы и агрегаты от самых разных автомобилей.

Сцепление изначально было ременным, но оно оказалось ненадежным, и когда мне надоело менять ремни, я решил установить полноценное автомобильное сцепление.Маховик и сцепление в сборе я взял от ВАЗ-2106, их найти в продаже проще, чем «москвичи». и они близки по размеру. Для их размещения на раме был сделан подрамник. Верхний и нижний крепежи выполнены из цельного квадратного профиля сечением 20×20 мм. Для установки подшипника маховика использовалась пластина 200х200х10мм, стянутая болтами М10.

Пришлось помучиться с приводом сцепления. Как и большинство конструкторов-любителей, сначала я использовал трос от УАЗа, но он перетирался и порвался в самый неподходящий момент.Я решил поэкспериментировать и заменил тросовый привод на гидравлический обжимной комплект от старой Тойоты. Старт стал плавным, но с задержкой в ​​три секунды, что неудобно. Поставил дополнительную пружину, перенес крепление рабочего цилиндра к гидробаку — сцепление стало работать как положено.

Рулевой механизм реечный от ВАЗ-2109, рулевая колонка от ВАЗ-2106. Дисковый тормоз, коробка передач. В тормозной системе используется суппорт от ВАЗ-2106 и цилиндр сцепления от УАЗа.Суппорт установлен на хвостовике картера главного привода переднего моста; для этого из профильной трубы приваривается крепеж. Педаль тормоза переделана с «ВАЗа», кронштейны тормозных цилиндров самодельные. В связи с тем, что детали тормозной системы от разных автомобилей, их пришлось дорабатывать. Рядом с приводным цилиндром отрезал кусок «уазиковской» трубки и просверлил под диаметр трубки от ваз, потом вставил одну трубку в другую и прижал — получилось герметично.Сначала я ездил без педали акселератора, но так как мотор расположен на задней раме, вручную регулировать скорость было крайне неудобно — сделал простую педаль с тросовым приводом.

Ссылка по теме: Трактор своими руками из металлолома

Теперь об электрооборудовании.

Здесь тоже все методом проб и ошибок. Установил электрическую схему от мопеда, переделал под это маховик, сделал кронштейны под катушки зажигания.Но для трактора такая электрика оказалась слабовата. Пришлось искать автомобильный генератор. Брал от старой Тойоты. Перебрал и заменил подшипники. Закрепил в задней части рамы — лучшего места для него не придумал, где ни примерял, везде что-то мешало. Ведущий шкив я взял от насоса ГУР, а от него и ремень. Автомобильный генератор работает очень эффективно, обеспечивая стабильное напряжение 14,5 вольт в бортовую сеть автомобиля.

Модифицированный задний мост от «Москвича» хорошо справляется с нагрузками
Для того, чтобы коробка передач влезла в раму габариг, пришлось укоротить вторичный вал
Для удобства обслуживания коробка передач крепится к раме на кронштейнах

Стартер тоже пришел от Тойоты.

бендикс немного подправил. При этом сохраняется возможность ручного запуска в случае выхода из строя аккумулятора. Замок зажигания Газель. Трактор оснащен штатными световыми приборами, «приборку» взяли от мотоцикла «Иж», установив отдельный указатель уровня топлива.В целях безопасности установил звуковую сигнализацию, которая срабатывает при включении задней передачи — теперь трактор не только видно, но и слышно.

Как уже было сказано, делать многофункциональный трактор я не собирался. Но. как говорится аппетит приходит во время еды! Обкатав машину в минимальной версии, решил оснастить ее комплектом навесного.

Реечный рулевой механизм от ВАЗ-2109, рулевая колонка от ВАЗ-2106

Диски «Москвичевские», б/у зимняя резина

Установка автомобильного электрооборудования гарантирует уверенный запуск двигателя в любую погоду
Навесное оборудование с гидроприводом позволяет расширить область применения трактора

Вилы и ведро я сделал сам.Вилы изготовлены из профильной трубы сечением 40×40 мм, «рожки» — из трубы 30×30 мм. Ковш был сварен из стали толщиной 3 мм. снизу и по бокам укрепил его металлическими полосами толщиной 6 мм. Затем он собрал гидравлическое оборудование. Купил гидронасос НШ-10 и РВД, гидрораспределитель Р-80 подобрал со списанного экскаватора. Самодельный гидробак объемом 4 литра. Для слива масла из распределителя в бак установил обычный армированный шланг.

Высота подъема ковша около 1,5 м. Грузоподъемность специально не измерял, но как-то поднял 175 кг — погрузчик выдерживает такую ​​нагрузку, но у него задняя часть отрывается от земли, так что лучше не рисковать.

После испытаний «Крепыш» окрасился в ярко-красный цвет и теперь выглядит очень нарядно. В дальнейших планах расширение набора насадок.

Ну и последняя информация, обычно интересующая всех, кто увидит мой самодельный трактор.В общей сложности от идеи до реализации у меня ушло два месяца на сборку. А на материалы, узлы и агрегаты ушло около 60 рублей.

См. также: Мини-трактор своими руками (на двух полурамах)

ТРАКТОР ПОГРУЗЧИК СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО ВАРИАНТЫ

© Автор: Дмитрий ЮРЬЕВ, г. Куйбышев (Новосибирская область)