Замена трансмиссионного масла: Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Все представленные сегодня на рынке трансмиссионные масла по своему функциональному предназначению делятся на две большие категории: жидкости для МКПП и для автоматических коробок передач. В маркировке первых можно увидеть аббревиатуру MTF, у вторых в наименовании есть буквы ATF. Несмотря на то что смазочные материалы для механики и АКПП имеют много общего, существуют между ними и принципиальные различия. В чем заключается разница между трансмиссионными маслами для МКПП и АКПП и каков порядок замены этих жидкостей в случаях с механическими и автоматическими коробками передач?

Почему важно своевременно менять трансмиссионную жидкость

Замена любого автомобильного масла (в том числе трансмиссионного) – одна из наиболее важных процедур технического обслуживания транспортного средства. Внутри любой коробки передач имеются шестерни, установленные на валах. Во время работы эти детали приходят в соприкосновение посредством зубьев. Заливаемый в КПП смазочный материал создает на рабочих поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает износостойкость и долговечность агрегата. При этом длительная эксплуатация в условиях высокого давления и постоянного продольного скольжения соприкасающихся деталей приводит к снижению первоначальных характеристик жидкости. Как следствие, масляная пленка в зоне контакта становится малоэффективной, возникают задиры и заусенцы металла, растет объем продуктов износа в картере. Это означает, что своевременной заменой масла можно продлить жизнь коробки передач и обеспечить длительную безаварийную эксплуатацию трансмиссии.

Чем различаются трансмиссионные жидкости для МКПП и АКПП

Важно помнить, что все зубчатые передачи вместе с расположенными внутри этих механизмов подшипниками нуждаются в обязательном смазывании погружением или разбрызгиванием. Для особо нагруженных и сложных агрегатов используется технология принудительной подачи масла под давлением. Смазочный материал, который заливают в механическую коробку передач, выполняет функции:

• снятия механического напряжения с рабочих поверхностей;
• смазывания соприкасающихся деталей;
• отведения тепла и частиц мелкого мусора.

Масло для АКПП обеспечивает решение широкого круга задач. ATF – это более технологичная жидкость, чем MTF. С помощью трансмиссионного масла в коробке-автомат происходит передача крутящего момента от входного вала гидротрансформатора к выходному. Т. е. ATF в каком-то смысле играет роль сцепления. Кроме того, жидкость для АКПП обеспечивает плавную работу фрикционных механизмов и снижает степень пенообразования за счет более высокого индекса вязкости.

Замена масла в МКПП

Периодичность замены MTF, как правило, определяется производителем агрегата, поэтому рекомендации относительно сроков проведения этой процедуры лучше искать в технической документации к оборудованию. То же самое можно сказать и о марке заливаемого в трансмиссию масла: нужно убедиться в наличии соответствующих допусков. Смазочный материал в МКПП меняют полностью, установив машину на смотровой яме или эстакаде. Замену жидкости выполняют в такой последовательности:

• прогревают коробку, проехав 5–10 км. Это необходимо, чтобы масло стало более жидким и легче удалилось при сливе;
• откручивают сливную пробку в картере КПП. Она имеет уплотнительное кольцо, которое в этом случае меняют;
• сливают отработанную жидкость и плотно закручивают сливную пробку;
• заливают новое масло в специально предназначенное для этого отверстие, которое одновременно служит и верхним уровнем смазочного материала.

Замена масла в АКПП

Следует помнить, что в некоторых случаях замена жидкости в трансмиссии с коробкой-автомат может оказать пагубное влияние на работу оборудования. Это связано с тем, что даже при работе в щадящем режиме детали АКПП подвержены некоторому износу. Продукты износа оседают в картере и на внутренних поверхностях всего агрегата. Свежезалитое масло обладает повышенной способностью к вымыванию частиц мелкого мусора, в результате чего отложения могут оказаться в гидроблоке и соленоидах, вызвав засорение каналов.

ATF меняют одним из трех способов:

• частично, без снятия поддона и замены фильтра. Это наиболее безопасный способ, который рекомендован машинам с пробегом больше 100 тысяч км;
• частично, со снятием поддона и заменой фильтра. Выполняется обычно при плановом ТО;
• полностью. С помощью специальной установки, подключенной к магистралям гидросистемы АКПП.

Трансмиссионные масла в каталоге ROLF Lubricants GmbH

При замене трансмиссионного масла в АКПП и МКПП лучше выбирать продукцию известных и поверенных брендов. В каталоге ROLF Lubricants GmbH представлены смазочные материалы для коробок передач обоих типов, изготовленные из высококачественного сырья по новейшим технологиям. Наиболее популярные виды продукции этого типа от компании «Рольф»:

• ATF III – многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенными характеристиками;
• ATF Multivehicle – для АКПП производства США, Японии и Кореи;
• Transmission Plus 75W-90 – синтетическое масло для всесезонного использования в МКПП и ведущих мостах;
• Transmission 75W-90 – полусинтетический смазочный материал для механических КПП.

Заключение

При замене масла в АКПП и МКПП следует придерживаться принятой технологии и сроков, установленных производителем. Существуют определенные различия как в процедуре замены, так и в технических характеристиках трансмиссионных жидкостей для механической и автоматической коробки передач. Важно использовать масла с допусками для конкретных механизмов.

Меняем трансмиссионное масло самостоятельно

Замена трансмиссионного масла является необходимой процедурой, особенно для автомобилей с механической коробкой переключения передач. Это специальный состав, который создает прочную пленку, способную выдержать очень большие нагрузки при контакте деталей. Как и моторное масло, трансмиссионное масло необходимо менять: это позволит оптимизировать работу вашего автомобиля и снизить износ деталей коробки передач. Отработанное масло меняется на новое, как только автомобиль пройдет определенное расстояние – точная величина указана в вашем руководстве по эксплуатации. Замена трансмиссионного масла сложнее, чем моторного. Поэтому мы рекомендуем доверить эту операцию специалистам. Однако если вы решили заменить трансмиссионное масло самостоятельно, мы дадим вам несколько рекомендаций.

Почему необходима замена трансмиссионного масла?

Масло необходимо менять, прежде всего, из-за потери работоспособности пакета присадок. С течением времени, в процессе эксплуатации присадки теряют свои свойства и перестают обеспечивать надёжную защиту работающих поверхностей. Масло начинает вспениваться, и может произойти задир главной передачи. Последствия – нудное гудение шестерен дифференциала коробки передач, которое будет усиливаться, и после 300-500 километров пробега зубья шестерен начнут разрушаться.

В конечном итоге, коробку передач заклинит. Это происходит на автомобилях с полным и передним приводом. На автомобилях, имеющих задний привод и механическую КПП, коробка передач не испытывает таких температурных нагрузок, и масло может служить на 10-20 тыс.

км дольше, не теряя смазочных свойств. Но его замену обычно приурочивают к замене масла в редукторе. Делается это для удаления частиц грязи и стружки, которая вырабатывается в результате работы шестерен, а при замене выходит из картера КПП вместе со сливаемым маслом.

Чтобы этого не происходило, производители рекомендуют проводить процедуру замены масла в коробке передач раз в 50-60 тысяч километров пробега, а при интенсивной езде «разгон-торможение» срок замены сокращается до 30-40 тысяч пробега. Эти рекомендации не зависят от общей величины пробега автомобиля. В некоторых моделях автомобилей трансмиссионное масло залито на весь срок службы. В этом случае в картере КПП нет сливной пробки.

Говоря об обслуживании автоматических коробок передач, нельзя не упомянуть про вариаторные коробки, получившие большое распространение в современном автомобилестроении. Хоть они и считаются автоматическими, но устроены совсем иначе и работают в очень жёстком температурном режиме.

Обычное масло для автоматических трансмиссий для них не годится – существует специальная жидкость. Рекомендуется менять жидкость в вариаторе раз в 40-50 тысяч километров, а при интенсивной езде периодичность замены сокращается до 30 тысяч. Периодичность замены вариаторной жидкости необходимо строго соблюдать, так как, из-за постоянных высоких нагрузок на ремень вариатора и жёсткого температурного режима, пакет присадок распадается гораздо быстрее, чем в обычном трансмиссионном масле.

При замене трансмиссионного масла картера коробки передач не промываются – в этом нет необходимости. При ремонте в результате разборки коробки оттуда вручную удаляется вся грязь и чистится магнит, который собирает на себя стружку, появляющуюся в результате работы шестерен. Не стоит экономить, и после сборки узла в коробку инженеры дилерских центров рекомендуют заливать новое масло, даже если плановая замена была совсем недавно, так как использование свежего масла – залог надёжной и долговечной работы коробки передач.

Современные синтетические трансмиссионные масла являются всесезонными и могут работать без потери своих смазочных свойств в диапазоне температур от -50 до + 50 градусов Цельсия. Они не густеют, не теряют своих вязкостных свойств на морозе и на жаре, поэтому автомобили с такими маслами могут эксплуатироваться практически везде.

Что нужно для замены трансмиссионного масла?

Помимо видео- или текстовой инструкции, при замене масла в коробке передач требуются следующие инструменты:

— ключ или головка на 17 мм.

— пустая пятилитровая бутыль или канистра.

— пустая полуторалитровая пластиковая бутылка.

— рабочий комплект одежды с перчатками.

— нож.

— домкрат.

— подставка для автомашины.

— 3,5 литра смазочного вещества.

— ветошь.

— металлическая щетка.

В случае бетонного или стального гаражного пола в качестве подстилки рекомендуется использовать лист фанеры.

Как происходит замена трансмиссионного масла?

Замена масла в механической коробке передач

Вам понадобится подъёмник. Если такового в гараже нет (что и неудивительно), тогда смотровая яма или эстакада. Стандартный набор инструментов, ёмкости для слива отработанного масла и шприц, так как из штатной ёмкости трансмиссионное масло залить не получится. Если всё это имеется, тогда можно приступать.

1. Перед постановкой авто для замены масла в КПП, нужно совершить небольшой «марш-бросок», около 10-20 км для того, чтобы масло разогрелось и обладало текучестью. После поездки замену масла нужно начинать в течение 10-15 минут.

2. Устанавливаем автомобиль на яму.

3. Открутите пробку маслоналивной горловины для того, чтобы облегчить слив масла, кстати, сразу же проверьте состояние уплотнительного кольца на крышке. Если нужно, то замените его.

4. Отворачиваем пробку сливного отверстия и сливаем масло в ёмкость.

5. Заворачиваем сливное отверстие.

6. Шприцем заливаем масло в маслоналивное отверстие до уровня его нижней кромки.

7. Заворачиваем пробку маслоналивного отверстия. Вот, пожалуй, и всё.

Замена масла в автоматической коробке передач

При замене трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач, первоначальные действия и инструмент те же, что и при замене масла в МКПП. После установки авто на яму:

1. Отсоединяем подводящий шланг от штуцера радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости АКПП.

2. Шланг опускаем в заранее приготовленную ёмкость объёмом не менее 5 литров.

3. Запускаем двигатель при рычаге селектора «N» и сливаем рабочую жидкость. Двигатель при сливе может работать не более одной минуты. В противном случае насос коробки передач может выйти из строя.

4. «Глушим» двигатель.

5. Выворачиваем пробку сливного отверстия и сливаем оставшуюся трансмиссионную жидкость из коробки.

6. Заворачиваем пробку сливного отверстия, шприцем заливаем свежую рабочую жидкость в наливное отверстие вверху картера коробки. Заливаем 5,5 литров, предварительно вынув указатель уровня жидкости.

7. Затем, шприцем через подводящий шланг заливаем 2 литра жидкости.

8. Запускаем двигатель, и сливаем через шланг 3,5 литра жидкости.

9. «Глушим» двигатель и вновь заливаем через шланг 3,5 литра.

10. Последние две операции продолжаем до тех пор, пока из шланга не вытечет жидкость в объёме 8 литров.

11. Затем залейте рабочую жидкость в коробку в объёме, указанном производителем.

Важно! Не заливайте трансмиссионной жидкости «про запас». В АКПП должно быть залито именно столько рабочей жидкости, сколько указано в мануале по обслуживанию. Ни больше, ни меньше. После этого проверьте уровень трансмиссионной жидкости. На указателе уровня есть метка. Затем совершите небольшую поездку, и вновь проверьте уровень жидкости. Соответственно, жидкость должна быть по уровню. Если нужно, долейте.

Как продлить жизнь КПП автомобиля?

Как и любой механизм, в котором в интенсивном режиме эксплуатируются трущиеся детали, механическая и автоматическая коробки передач одинаково требуют к себе внимания и своевременного обслуживания. Особенно по части, касающейся смазочного материала. Итак, как же можно своими силами продлить срок службы коробки передач?

• Если у вас не тюнингованный автомобиль, а обычный стандартный экземпляр, то эксплуатация машины должна происходить в стандартном режиме. Плавный разгон, штатное торможение, экономный (крейсерский) скоростной режим в пределах 100-120 км/ч – это по умолчанию увеличит срок эксплуатации коробки передач.

• Правильное управление работой КПП: в механической коробке передач – плавное с отжимом сцепление — переключение передач, в автоматической коробке передач – выполнение правил переключения селектора.

• Проверять, сколько масла в коробке передач, каждые 10000 км, вопреки иногда звучащим мнениям о том, что в КПП замена масла вообще не требуется. Традиционно в МКПП уровень масла должен находиться по нижнему краю маслозаливной горловины, в АКПП по указателю на щупе. Объём масла или трансмиссионной жидкости должен быть указан в мануале для каждой модели КПП индивидуально;

• Заливать масло в механическую коробку передач и в автоматическую коробку передач, только рекомендованное производителем, или его аналоги. Да, кстати, не забывайте о том, что в АКПП заливается не масло, а специальная трансмиссионная жидкость с аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid)

• Соблюдайте сроки замены масла в коробке передач, которые, как правило, указаны в мануалах ваших моделей авто. Если цифры отсутствуют, то рекомендуется менять масло в коробке передач: МКПП – 100000 км пробега или раз в семь лет, АКПП – 90000 км пробега или раз в шесть лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

• Систематически следите за тем, не появилось ли под вашим автомобилем масляное пятно или капли масла. Это сигнал о необходимости серьёзной диагностики КПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена трансмиссионного масла в АКПП (автоматической коробке передач)

Содержание:

Многие автолюбители все еще предвзято относятся к автоматической коробке переключения передач. Ее часто считают ненадежной, но в большинстве случаев подобные размышления связаны со стереотипами. Механики уверены, что своевременное ТО способно предотвратить ряд проблем, даже в случае с самыми капризными агрегатами.

Особенности автоматических коробок передач

Для большего понимания ситуации следует знать, чем «автомат» отличается от «механики». По сути, это тандем гидравлической и механической систем. Нарушение в работе любой из них негативно отражается на функционировании всего технического узла. Отсюда появляются важные условия эксплуатации. Во-первых, в холодное время года коробка-автомат нуждается в основательном прогреве. Во-вторых, пробуксовки и буксир – табу для данного аппарата, так как недостаточный коэффициент сцепления может приводить к ощутимому перегреву смазочной жидкости. Наконец, использование «нейтралки» на светофорах и стояночного тормоза при стоянке также может создавать дополнительную нагрузку на автоматическую коробку переключения передач. А еще такая КПП слишком придирчива к качеству жидкости, которую в нее заливают. При покупке стоит удостовериться в том, что смазка имеет необходимые допуски и имеет отметку ATF.

Чем чреваты несвоевременные замены

Допустим, мы ездите на своем автомобиле с автоматической коробкой передач в щадящем режиме. В такой ситуации может возникнуть впечатление, что не обязательно вписываться в рекомендуемые интервалы замены и можно ездить на загрязненном масле дольше, чем рекомендует производитель. Опасное мнение, которое может привести к тому, что в один прекрасный день машина начнет двигаться рывками, будто коробку кто-то пинает изнутри. Продолжать поездку в этом случае не только неприятно, но и опасно для всего трансмиссионного узла. В лучшем случае проблема может решиться путем замены смазочной жидкости, а в худшем – потребуется основательный ремонт или полная замена агрегата.

Как понять, что масло стоит менять

Вечных жидкостей не бывает, это факт. И если производитель указывает, что масло залито в трансмиссию на весь срок ее службы, вероятно, он имеет в виду, что масло будет меняться вместе с агрегатом. Как правило, такой ремонт ждет владельца уже через 150–200 тысяч пробега. В некоторых случаях проверка состояния данной жидкости осуществляется через специальное «окошко». Но чаще всего план действий будет таким:

1. Перевести селектор в режим «паркинг». Убедиться, что автомобиль стоит не под уклоном.
2. Вытащить щуп и протереть его чистой ветошью, вставить обратно и достать через несколько секунд.
3. Если уровень масла находится примерно между метками Cold и Hot (или Full и Add), все в порядке.
4. Сама жидкость в норме прозрачная, красного цвета. Металлическая стружка и взвеси – плохой знак.

Выбор масла для автоматических коробок

Для «автоматов» используется специальная ATF-жидкость, которую также можно применять на вариаторах. При этом стоит учитывать, что флюиды для разных автоматических коробок могут различаться. В целом трансмиссионные жидкости должны быть устойчивы к давлению до 5 бар. Также они должны содержать особые присадки, которые позволяют исключить пробуксовку фрикционных дисков. Из прочих условий можно выделить устойчивость к вспениванию и окислению, нейтральное отношение к различным деталям трансмиссии, включая неметаллические, а также качественные вязкостные свойства для основательного смазывания элементов.

Частичная замена масла

Итак, мы дошли непосредственно до вопроса обслуживания АКПП. Наиболее популярным решением является вариант частичной замены масла в коробке. Такую услугу могут оказать практически в любом сервисе, это достаточно быстро и, как правило, недорого. Однако следует понимать, что при таком варианте внутри КПП все равно остается до 60 % отработанного масла. Это приводит к значительному сокращению интервалов замены, к тому же в некоторых ситуациях выясняется, что качество отработки настолько плохое, что частичную замену приходится проводить по несколько раз.

Полное обновление жидкости в АКПП

Что касается полноценной замены трансмиссионного масла в «автомате», здесь все сложнее. Данная процедура выполняется на заведенной машине с подключением специальной аппаратуры. Мастер разъединяет замкнутый контур системы, чтобы подключить установку. Ее роль проста – с одной стороны она собирает отработанное масло, а с другой продавливает новое. Таким образом, коробка постепенно заполняется свежей смазкой. Как видите, это трудоемкая процедура, зато она позволяет увеличить интервалы замены и помогает предотвратить возникновение серьезных проблем с АКПП.

Продукция Sintec

В нашем каталоге представлены подходящие масла для коробок-автоматов. Например, минеральный продукт Sintec ATF Dexron III – это смазка с пакетом многофункциональных присадок с антиокислительным, противоизносным, моющим и противопенным эффектом. Данное масло также содержит модификаторы трения. Аналогичными свойствами обладает и трансмиссионное масло Sintec ATF II Dexron.

Замена масла в коробке передач (МКПП) в Твери, трансмиссионного масла

1. Главная
2. Ремонт автомобилей
3. Техническое обслуживание автомобилей

Сервисный центр «Агрегат69» предлагает Вам качественную и быструю замену масла в МКПП, проводимую опытными мастерами по приемлемым ценам.

Механическая коробка переключения передач, несомненно, как и другие агрегаты Вашего автомобиля, нуждается в обслуживании. Одна из обязательных процедур — это смена масла в КПП. Не смотря на то, что в среде автовладельцев зачастую можно услышать мнение о том, что процедура эта вовсе не обязательная, мнение это ошибочно. Любая смазывающая жидкость с течением времени теряет свои полезные качества, что, несомненно, негативным образом сказывается на агрегате, в котором она используется. Именно для предотвращения этого необходимо проводить периодическую замену трансмиссионного масла.

Позвоните нам:
+7 (4822) 39-54-52, +7 (903) 631-83-82

Как часто необходима процедура замены масла в МКПП

Замена масла в МКПП — крайне важный этап технического обслуживания Вашего автомобиля. Несвоевременное проведение данной процедуры может привести к выходу из строя множество важных и дорогостоящих деталей. Нельзя забывать, что стоимость смены смазки несравнимо ниже стоимости ремонта этих узлов, именно поэтому так важно не затягивать с подобной процедурой. Производители механических коробок передач рекомендуют производить замену смазывающей жидкости каждые 60 000 — 90 000 километров пробега. Но, в то же время, на это могут повлиять и другие факторы. Например, сложные условия эксплуатации автомобиля приводят смазывающие жидкости в негодность гораздо быстрее. А учитывая качество российских дорог, практически каждый автовладелец эксплуатирует свою машину именно в этих условиях. Вождение машины в условиях мегаполиса, постоянных пробок и частого переключения передач также приводит к чрезмерным нагрузкам и снижает полезный срок службы смазывающих жидкостей.

Способы замены масла в МКПП

Существует два основных способа смены смазывающей жидкости. Расскажем о каждом из них.

• Частичная смена. В этом случается сливается от 40 до 60% имеющейся смазывающей жидкости, и доливается новая.
• Полная смена. Данная операция проводится с помощью специального вакуумного аппарата: выкачивается вся смазка из коробки переключения передач, и проводится ее полное замещение.

К какому бы из этих способов Вы не прибегли, важно помнить, что процедуру эту необходимо проводить с периодичностью, а не один раз за все время эксплуатации машины.

Где заменить масло в МКПП в Твери

Многие автолюбители практикуют самостоятельную смену смазывающих жидкостей в механической коробке передач своего автомобиля. К сожалению, именно эти действия приводят к серьезному загрязнению смазки, и в дальнейшем могут привести к выходу из строя отдельных комплектующих автомобиля. Доверяйте такой важный элемент технического обслуживания только профессионалам! Именно такие специалисты работают в сервисном центре «Агрегат69». Обратитесь к нам, и мы качественно, в кратчайшие сроки и по умеренным ценам проведем замену масла в МКПП Вашего автомобиля и, при необходимости, ремонтные работы.

Замена трансмиссионного масла | Технический центр Автомастер-Полис

 

Замена трансмиссионного масла – одно из самых необходимых сервисных обслуживаний

 

Большего всего в замене трансмиссионного масла нуждаются автомобили с механикой. Специальный состав трансмиссионных масел создает своеобразную пленку, которая позволяет защитить от нагрузки контактные детали.

 

При безответственном отношении к замене масел как моторного, так и трансмиссионного, повышается скорость износа коробки передач. Для каждого автомобиля прописаны рекомендации: при N-ном пробеге необходимо произвести замену жидкостей. Любителю без опыта не стоит начинать замену трансмиссионного масла самостоятельно, так как эта процедура намного сложнее замены моторного масла. Доверьте свою «ласточку» профессионалам.

 

Первый показатель необходимости замены трансмиссионного масла это состояние и работоспособность узла. Обратите внимание на специфический звук двигателя – нудный гул шестерен. Если на щупе вы видите черную жидкость с горелым запахом – время пришло.

Передние и полноприводные модели могут начать терять зубья шестерен после 300-500 км пробега. Заднеприводные с механикой более устойчивы к температурным нагрузкам, масло сохраняет свойства гораздо дольше. В таких моделях совмещают замену трансмиссионного масла с заменой смазки в редукторе с целью очистки от грязи, микростружки, что выходят вместе с маслом.

50-60 тысяч километров — общепринятый пробег для замены масла в коробке, 30-40 тысяч пробега – для «шумахеров».

 

Смазка для механизма – это как кровь для организма. Качество и продолжительность жизни коробки передач напрямую зависит от качества и состояния масла. Не откладывайте в долгий ящик замену масла с КПП. Новое качественное мало в механической коробке передач повышает износостойкость деталей и уменьшает нагрузки, которым подвержена коробка. Постоянный контроль за деятельностью трансмиссии повышает «иммунитет» всего автомобиля.

 

Для быстрой и профессиональной замены трансмиссионного масла обращайтесь в Технический Центр АвтоМастер-Полис.

Для чего необходима замена трансмиссионого масла и как правильно производится

Одна из важнейших составляющих силового узла автомобиля – коробка передач. Передача сгенерированного крутящего момента от двигателя до колес происходит при помощи множества шестерней между сцеплением и ступицами ведущих колес. Чтобы избежать деформации деталей и обеспечить стабильную работу КПП, необходимо следить за качеством смазочных материалов.

Что такое трансмиссионное масло, его роль в коробке передач

Трансмиссионное масло помогает избежать быстрого износа деталей, которые подвергаются излишнему трению. Чаще всего подобные масла предназначены для ведущих мостов и механической КПП.

Трансмиссионная жидкость отличается от других смазывающих материалов тем, что создает на деталях коробки передач устойчивую пленку, которая выдерживает сильные нагрузки и отводит лишнее тепло и шум от зубчатых деталей.

Однако трансмиссионное масло используется не во всех случаях. Производители легковых переднеприводных автомобилей, у которых КПП совмещена с главной передачей настоятельно рекомендуют использовать моторное масло.

Причины для замены масла в КПП

Трансмиссионное масло содержит в себе несколько типов присадок и основу. Во время эксплуатации со временем масло теряет физические свойства и не способно защитить составляющие трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла во время работы двигателя достигает 150°С.

В условиях частых поездок и экстремальной езды, старое масло пенится и плохо передает крутящий момент. Присадки не выдерживают механической нагрузки и не защищают трансмиссию. Нагар оседает на подшипниках и шайбах, ухудшая скорость переключения передач.

Во время движения, КПП со старым маслом гудит, а через некоторое время такой езды зубья шестерней начинают разрушаться. В результате: передачи не четко переключаются, самостоятельно выключаются, возникает задир главной передачи и шестеренок дифференциала.

Особую опасность старое масло представляет зимой. Поскольку при низкой температуре после зажигания двигателя масло густое, то коробка передач работает «на сухую». В случае качественного масла, после предыдущего запуска на шестернях остается маслянистая пленка, свойств которой хватит, пока масло проциркулирует по системе гидравлики. Отработанное масло попросту теряет смазывающие свойства и после завершения работы уходит в поддон, не оставляя пленки для последующей работы.

В АКПП несвоевременная смена масла чревата течью первичного вала сальника. Если она останется незамеченной – КПП заклинит.

Масло теряет свои свойства при разных условиях: перепады температур окружающей среды, извилистое горное дорожное покрытие, экстремальный стиль вождения. В среднем, производить замену масла нужно каждые 40–50 тысяч километров пробега, в условиях экстремального вождения через 15–30 тысяч км.

Автомобильные производители могут не указывать, когда необходимо менять масло и давать полную гарантию на его работоспособность. Однако необходимо учитывать, что в Европе ТС эксплуатируют 3–5 лет, в Японии 100 тыс. км. За это время масло при правильном использовании не успеет прийти в негодность и не нуждается в замене. В России, в свою очередь, автомобили используют до нескольких десятков лет и важно понимать необходимость замены масла в КПП после окончания гарантии.

Типы трансмиссионных масел

Существует три основных типа гидравлической жидкости:

1. Минеральная;
2. Синтетика;
3. Полусинтетика.

В целом, относительно шестерней и КПП нет существенной разницы между минеральной и синтетической основой. Минеральное масло послужило базой создания синтетики, в связи с потребностью использования добавок и дополнений. В результате синтетическое масло служит дольше, чем минеральное. В составе присадок против задиров входят молекулы серы, которые в условиях повышенной нагрузки, вступают в реакции и образуют модификации металла.

Полусинтетика используется для усиленных передаточных механизмов и в структурах, где требуются ЕР-характеристики.

Как меняется трансмиссионное масло

Лучше всего проводить замену масла на подъемнике или смотровой яме. В случае если нет ни того, ни другого – можно обойтись домкратами. Среди инструментов обязательно заранее нужно подготовить шприц и несколько емкостей для использованной жидкости.

Начинать замену масла нужно с небольшого заезда на 10–15 км. Так масло прогреется и пройдет по всей гидравлической системе, чтобы обладать нужной текучестью. После заезда машину лучше оставить на 15 минут. Чтобы не терять время, можно сразу установить автомобиль на подъемник или домкраты.

Следует открутить крышку маслоналивной горловины. Целесообразнее будет сразу проверить все уплотнители и прокладки, и при их непригодности для дальнейшего использования сразу поменять. После проверки необходимо осторожно открыть пробку слива и дать жидкости полностью стечь.

После изъятия отработанного смазочного материала отверстие закрывают. Поскольку заливное отверстие довольно маленькое, то новое трансмиссионное масло наливают при помощи шприца до уровня нижней кромки.

Технология замены масла в автоматической трансмиссии

Чтобы сменить смазочную жидкость в АКПП понадобится тот же набор материалов, что и для механики. После установки автомобиля на подъемник, от штуцера радиатора отделяют сливной шланг и погружают в емкость объемом 6–7 литров.

Автомобиль заводят на нейтральной передаче и дают поработать около минуты, чтобы свободно слить рабочую смазку. Далее двигатель глушат и убирают остаток масла через сливное отверстие.

Закрыв пробку, шприцем вливают 5–6 литров нового масла через верхнее отверстие на картере. Еще два литра жидкости вводят через наливной шланг. Процедуру повторяют, пока через шланг не выйдет половина залитого масла. Технологию нужно повторять, пока суммарно не выйдет от 6 до 8 литров материала, точная цифра зависит от модели авто. Категорически запрещено заливать больше или меньше масла, чем в руководстве по эксплуатации.

Как поменять масло в вариаторе

Отдельным видом АКПП являются вариаторы (CVT). Технология замены масла схожа с технологией для АКПП, несмотря на функциональные отличия.

Менять масло в вариаторе необходимо каждые 50–60 тысяч км, при условии агрессивного стиля вождения – каждые 30 тысяч км. Пренебрегать заменой категорически нельзя, поскольку CVT работают в ужесточенном температурном режиме. Это приводит к ускоренному распаду присадок и увеличению нагрузки на ремень вариатора.

Перед тем как приступить к самостоятельной замене трансмиссионного масла лучше посоветоваться со специалистом или просмотреть несколько обучающих видео:

Чтобы продлить жизнь своего автомобиля необходимо уделить немало времени на его обслуживание. Замена трансмиссионного масла – неотъемлемая часть автосервиса. Плавный ход, отсутствие лишнего шума и надежная работа коробки передач зависит от качества масла. Своевременная замена смазочного материала – ключ к комфортной езде.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Ремонт Хендай Элантра Замена трансмиссионного масла Hyundai Elantra

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Хендай Элантра 2000-2004 г.в.
3. Замена трансмиссионного масла

Замена трансмиссионного масла

Рекомендуемое трансмиссионное масло: SAE 75W/90 (API GL–4).

При замене трансмиссионного масла автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.

 

Выверните сливную пробку и слейте в подходящую емкость трансмиссионное масло из коробки передач. Установите на пробку новую шайбу и вверните пробку слива масла на место.Момент затяжки: 30–35 Н•м. Залейте в коробку передач необходимое количество требуемого масла так, чтобы уровень масла находился на 5–9 мм ниже отверстия для пробки заливки масла. Объем масла: 2,15 л. Момент затяжки: 30–35 Н•м.

 

 

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется замена трансмиссионного масла Хендай Элантра, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как замена трансмиссионного масла Хендай Элантра имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л
1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л 1.2 Проверка компрессии 1.3 Зубчатый ремень 1.4 Регулировка натяжения зубчатого ремня 1.5 Регулировка натяжения поликлинового ремня 1.6 Регулировка натяжения ремня привода генератора 1.7 Распределительные валы 1.8 Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA) 1.9 Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов двигателя 1,6 л 1.10 Установка крышки головки цилиндров 1.11 Направляющая цепи 1.12 Цепь 1.13 Установка распределительных валов 1.14 Механизм изменения момента открытия и закрытия клапанов (CVVT) на двигателях 1,8 и 2,0 л 1.15 Ремонт головки цилиндров 1.16 Опоры двигателя 1.17 Снятие и установка двигателя и коробки передач 1.18 Блок цилиндров 1.19 Коленчатый вал 1.20 Маховик 1.21 Поршень 1.22 Воздушный фильтр (ACL) 1.23 Выпускной коллектор 1.24 Впускной коллектор 1.25 Система выпуска отработавших газов 1.26 Поиск и устранение неисправностей

2. Дизельный двигатель 2,0 л
2.1 Дизельный двигатель 2,0 л 2.2 Проверка компрессии 2.3 Регулировка натяжения зубчатого ремня 2.4 Зубчатый ремень 2.5 Крышка головки цилиндров и пробки 2.6 Распределительный вал 2.7 Балансировочные валы 2.8 Ремонт головки цилиндров 2.9 Опоры двигателя 2.10 Элементы опор, подлежащие проверке 2.11 Блок цилиндров 2.12 Снятие и установка двигателя и коробки передач 2.13 Коленчатый вал 2.14 Поршень 2.15 Турбокомпрессор 2.16 Охладитель надуваемого воздуха 2.17 Воздушный фильтр (ACL) 2.18 Система выпуска отработавших газов 2.19 Поиск и устранение неисправностей

3. Система смазки
3.1 Система смазки 3.2 Проверка уровня моторного масла 3.3 Замена моторного масла 3.4 Замена масляного фильтра 3.5 Выбор моторного масла 3.6 Масляный насос бензиновых двигателей 3.7 Масляный насос дизельных двигателей 3.8 Масляный радиатор дизельных двигателей

4. Система охлаждения
4.1 Система охлаждения 4.2 Проверка герметичности системы охлаждения 4.3 Проверка крышки радиатора под давлением 4.4 Проверка плотности охлаждающей жидкости 4.5 Трубки и шланги системы охлаждения 4.6 Водяной насос 4.7 Радиатор 4.8 Крышка радиатора 4.9 Термостат 4.10 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.11 Двигатель вентилятора радиатора автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л

5. Топливная система
5.1 Топливная система 5.2 Поиск и устранение неисправностей 5.3 Проверка частоты вращения холостого хода 5.4 Проверка топливного насоса 5.5 Замена топливного фильтра 5.6 Замена ограничителя переполнения (двухходового клапана) 5.7 Замена датчика уровня топлива 5.8 Проверки системы впрыска MFI 5.9 Контрольная лампа неисправностей (MIL) 5.10 Диагностические коды неисправностей 5.11 Датчики 5.12 Топливные форсунки 5.13 Модулятор управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISC) 5.14 Датчик скорости автомобиля (VSS) 5.15 Датчик детонации (KS) 5.16 Замок зажигания (ST) и переключатель диапазонов (TR) в автомобилях с автоматической коробкой передач 5.17 Замок зажигания (ST) в автомобилях с механической коробкой передач 5.18 Блок управления двигателем 5.19 Выключатель и реле системы кондиционирования воздуха 5.20 Электромагнитный клапан очистки канистры системы улавливания паров топлива (EVAP) 5.21 Главное реле MFI 5.22 Катушка зажигания 5.23 Топливный насос 5.24 Датчик ускорения APS 5.25 Масляный клапан (OCV) 5.26 Топливная магистраль и форсунки 5.27 Дроссельный узел 5.28 Топливный бак 5.29 Педаль и трос акселератора

6. Топливная система дизельных двигателей
6.1 Топливная система дизельных двигателей 6.2 Общие сведения о системе впрыска «Common Rail» 6.3 Характеристики системы впрыска 6.4 Контрольный впрыск топлива 6.5 Главный впрыск топлива 6.6 Дополнительный впрыск топлива 6.7 Уменьшение токсичности отработавших газов 6.8 Топливная система Common Rail 6.9 Система управления EDC 6.10 ECU 6.11 Управление максимальным количеством поступающего в двигатель воздуха 6.12 Активный амортизатор, уменьшающий колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя 6.13 Выключение двигателя 6.14 Свечи накаливания 6.15 Снятие и установка форсунки 6.16 Установка топливного насоса высокого давления 6.17 Измеритель расхода воздуха (Air flow sensor – AFS) 6.18 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) 6.19 Датчик положения распределительного вала (CMP) 6.20 Датчик угла поворота коленчатого вала 6.21 Форсунки 6.22 Датчик давления топлива в аккумуляторе высокого давления (RPS) 6.23 Датчик температуры топлива (FTS) 6.24 Клапан регулировки давления 6.25 Поиск и устранение неисправностей

7. Система вентиляции картера (PCV)
7.0 Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов 7.1 Система вентиляции картера (PCV) 7.2 Клапан вентиляции картера 7.3 Система улавливания паров топлива 7.4 Канистра с активированным углем 7.5 Электромагнитный клапан очистки канистры 7.6 Крышка топливоналивной горловины 7.7 Система выпуска отработавших газов автомобилей с каталитическим нейтрализатором 7.8 Система впрыска топлива MFI 7.9 Поиск и устранение неисправностей

8. Система зажигания
8.1 Система зажигания 8.2 Снятие и установка катушек зажигания 8.3 Проверка катушки зажигания 8.4 Проверка зажигания 8.5 Проверка свечей зажигания 8.6 Анализ свечей зажигания 8.7 Проверка функционирования свечей зажигания 8.8 Высоковольтные провода 8.9 Замок зажигания 8.10 Поиск и устранение неисправностей

9. Система предварительного подогрева дизельного двигателя
9.1 Система предварительного подогрева дизельного двигателя 9.2 Проверка системы предварительного подогрева 9.3 Свеча накаливания 9.4 Поиск и устранение неисправностей

10. Сцепление
10.1 Сцепление 10.2 Регулировка педали сцепления 10.3 Прокачка гидравлической системы привода сцепления 10.4 Ведомый и нажимной диски сцепления 10.5 Главный цилиндр сцепления 10.6 Педаль сцепления 10.7 Рабочий цилиндр сцепления 10.8 Поиск и устранение неисправностей

11. Механическая коробка передач
11.1 Механическая коробка передач 11.2 Проверка уровня масла 11.3 Замена трансмиссионного масла 11.4 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала 11.5 Снятие и установка коробки передач 11.6 Механизм переключения передач 11.7 Поиск и устранение неисправностей

12. Автоматическая коробка передач
12.1 Автоматическая коробка передач 12.2 Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач 12.3 Замена жидкости в автоматической коробке передач 12.4 Проверка проводимости переключателя диапазонов коробки передач (F4A42) 12.5 Переключатель диапазонов коробки передач и регулировка троса управления (F4A42) 12.6 Проверка работы рычага селектора (A4AF3) 12.7 Регулировка переключателя индикации положения рычага селектора (A4AF3) 12.8 Проверка компонентов автоматической коробки передач (F4A42) 12.9 Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (F4A42) 12.10 Проверка давления трансмиссионной жидкости (F4A42) 12.11 Проверка давления трансмиссионной жидкости (А4AF3) 12.12 Функция диагностики 12.13 Диагностические коды 12.14 Регулировка осевого зазора реакционного тормоза (F4A42) 12.15 Регулировка осевого зазора тормоза второй передачи (F4A42) 12.16 Регулировка осевого зазора тормоза низкой передачи и передачи заднего хода (F4A42) 12.17 Регулировка осевого зазора солнечной шестерни понижающей передачи (F4A42) 12.18 Регулировка предварительной нагрузки дифференциала (F4A42) 12.19 Элементы системы гидравлического управления 12.20 Идентификация подшипников автоматической коробки передач F4A42 12.21 Контрольная лампа неисправностей (MIL) 12.22 Идентификация подшипников автоматической коробки передач F4A43 12.23 Регулировка сервопривода принудительного включения пониженной передачи (А4АF3) 12.24 Регулировка давления в магистрали (А4АF3) 12.25 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала 12.26 Снятие и установка коробки передач F4A42 12.27 Снятие и установка коробки передач A4AF3 12.28 Управление автоматической коробкой передач 12.29 Установка блокирующего устройства 12.30 Установка устройства блокировки ключа

13. Приводные валы, передняя и задняя оси
13.1 Приводные валы, передняя и задняя оси 13.2 Приводной вал 13.3 Приводной вал со ШРУСами шарикового типа и Birfield типа 13.4 вал со ШРУСами Birfield (B. J.) и трипоидного типа (T. J.) 13.5 Поворотный кулак и ступица переднего колеса 13.6 Задняя ось/ступица заднего колеса 13.7 Поиск и устранение неисправностей

14. Подвеска
14.1 Подвеска 14.2 Стойка передней подвески 14.3 Нижний рычаг передней подвески 14.4 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.5 Стойка задней подвески 14.6 Поперечные рычаги задней подвески 14.7 Продольные рычаги задней подвески 14.8 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.9 Углы установки передних колес 14.10 Износ шин 14.11 Перестановка колес 14.12 Проверка увода и курсовой неустойчивости автомобиля 14.13 Биение колеса 14.14 Затягивание гаек крепления колеса 14.15 Поиск и устранение неисправностей 14.16 Диагностика износа шин

15. Рулевое управление
15.1 Рулевое управление 15.2 Проверка свободного хода рулевого колеса 15.3 Проверка угла поворота передних колес 15.4 Проверка крутящего момента цапфы шарового шарнира наконечника рулевой тяги 15.5 Проверка усилия поворота рулевого колеса 15.6 Проверка возврата рулевого колеса в исходное положение 15.7 Проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля 15.8 Проверка уровня жидкости 15.9 Замена жидкости в гидравлическом приводе гидроусилителя руля 15.10 Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления 15.11 Проверка давления жидкости в гидравлической системе 15.12 Рулевая колонка/рулевой вал 15.13 Снятие и установка замка рулевой колонки 15.14 Рулевая передача 15.15 Шланги усилителя рулевого управления 15.16 Заполнение жидкостью механизма усилителя рулевого управления 15.17 Насос усилителя рулевого управления 15.18 Поиск и устранение неисправностей рулевого управления

16. Тормозная система
16.1 Тормозная система 16.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 16.3 Проверка одностороннего вакуумного клапана 16.4 Прокачка гидравлической системы привода тормозов 16.5 Регулировка хода стояночного тормоза 16.6 Педаль тормоза 16.7 Вакуумный усилитель тормозов 16.8 Главный тормозной цилиндр 16.9 Замена передних тормозных колодок 16.10 Суппорт переднего тормоза 16.11 Задние дисковые тормоза 16.12 Задние барабанные тормоза 16.13 Замена рабочего тормозного цилиндра 16.14 Регулятор давления 16.15 Тормозные трубки и шланги 16.16 Стояночный тормоз 16.17 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 16.18 Гидравлический блок HECU 16.19 Датчик частоты вращения колеса 16.20 Прокачка гидравлической системы привода тормозов с использованием сканера 16.21 Поиск и устранение неисправностей

17. Кузов
17.1 Кузов 17.2 Регулировка шарниров капота 17.3 Крышка багажника 17.4 Дверь багажного отделения 17.5 Передняя дверь 17.6 Задняя дверь 17.7 Молдинги 17.8 Люк крыши 17.9 Консоль 17.10 Панель приборов 17.11 Отделка потолка 17.12 Внутренняя обивка салона 17.13 Передний бампер 17.14 Задний бампер 17.15 Передние сидения 17.16 Заднее сиденье 17.17 Ремни безопасности 17.18 Плечевой ремень безопасности заднего сидения 17.19 Поясной ремень безопасности заднего сидения 17.20 Поиск и устранение неисправностей

18. Система кондиционирования воздуха
18.1 Система кондиционирования воздуха 18.2 Инструкция по применению хладагента 18.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха 18.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха 18.5 Меры предосторожности 18.6 Установка манометров для измерения давления 18.7 Разрядка системы кондиционирования воздуха 18.8 Откачка атмосферного воздуха из системы кондиционирования 18.9 Подсоединение выпускного клапана к баллону с хладагентом 18.10 Зарядка системы кондиционирования воздуха 18.11 Проверка эксплуатационных характеристик 18.12 Масло для смазки компрессора кондиционера 18.13 Проверка и регулировка натяжения поликлиновых ремней 18.14 Компрессор кондиционера 18.15 Втулка сцепления и шкив компрессора кондиционера 18.16 Катушка возбуждения сцепления 18.17 Проверка зазора сцепления 18.18 Вентилятор, конденсатор и реле 18.19 Сушилка–приемник 18.20 Датчик тройного (двойного) давления 18.21 Блок отопления и вентиляции 18.22 Вентилятор 18.23 Воздушный фильтр 18.24 Привод заслонки подачи свежего/ рециркулируемого воздуха 18.26 Проверка реле

19. Электрическое оборудование
19.1 Электрическое оборудование 19.2 Система зарядки 19.3 Генератор 19.4 Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором 19.5 Проверка тока, вырабатываемого генератором 19.6 Проверка вырабатываемого напряжения 19.7 Генератор бензиновых двигателей 19.8 Генератор дизельного двигателя 19.9 Аккумуляторная батарея 19.10 Система запуска 19.11 Стартер бензиновых двигателей 19.12 Стартер дизельного двигателя 19.13 Предохранители 19.14 Блок предохранителей 19.15 Многофункциональный переключатель 19.16 Звуковой сигнал 19.17 Комбинация приборов 19.18 Выключатель положения стояночного тормоза 19.19 Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового стекла 19.20 Стеклоочиститель заднего стекла 19.21 Фары и передние указатели поворота 19.22 Передние противотуманные фары и повторители поворота 19.23 Задний комбинированный фонарь 19.24 Верхний стоп–сигнал 19.25 Фонарь подсветки номерного знака 19.26 Потолочный светильник (с люком) 19.27 Потолочный светильник (без люка) 19.28 Лампа освещения салона 19.29 Проверка реле фар 19.30 Радиоприемник 19.31 Обогреватель заднего стекла 19.32 Подушки безопасности (SRS) 19.33 Ремни безопасности 19.34 Поиск и устранение неисправностей

20. Электрические схемы
20.1 Электрические схемы

21. Основные данные для регулировок и контроля
21.1 Основные данные для регулировок и контроля

Что такое дифференциальное масло? Как это работает? Как часто мне следует получать дифференциальное обслуживание?

Написал jlukey 30 ноября 2020 г. в Всесезонные Советы по обслуживанию, Советы по обслуживанию, Новости, Техническая информация | 0 комментариев

Прежде всего, что такое дифференциал?

Дифференциал — это компонент всех автомобилей, предназначенный для компенсации разницы в расстоянии, которое проходят внутренние и внешние колеса при повороте автомобиля.В основном дифференциал позволяет вашему автомобилю без драматизма проходить повороты. Если оба ведущих колеса вращаются вместе, движение за повороты будет резким, потому что внешняя шина перемещается дальше, чем внутренняя

.

А под дифференциалом грузовика

В заднеприводном автомобиле дифференциал имеет собственный корпус и смазку. В автомобилях с передним приводом дифференциал обычно встроен в картер трансмиссии и используется одна и та же жидкость.

Дифференциал можно увидеть, заглянув под бампер сзади. Приводной вал соединяется с передней частью, а оси и задние колеса снимаются с обеих сторон.

Если вы хотите узнать более подробную информацию, поищите в Интернете. Есть несколько классных фотографий и видео о том, как работают шестерни в дифференциале.

Что такое дифференциальное масло?

Дифференциальное масло, иногда называемое трансмиссионным маслом, находится в картере моста. Оно более густое, чем моторное масло, и предназначено для работы под высоким давлением (сцепление шестерен, гидравлическая природа пакетов сцепления), а не при высоких температурах, как моторное масло.

Трансмиссионное масло для поддержания отличной формы дифференциала

Как масло дифференциала работает в моем автомобиле?

Когда вы едете по дороге, трансмиссионное масло разбрызгивается на шестерни, подшипники и блоки сцепления. Масло дифференциала смазывает зубчатые колеса и шестерни, которые передают мощность от карданного вала на оси колес. Если ваш автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения, он также поддерживает исправность всех движущихся частей в этом узле. Жидкость дифференциала предназначена для охлаждения и смазки дифференциала.Без масла ваш дифференциал перегреется из-за контакта металла с металлом и сгорит.

Как часто нужно менять масло в дифференциале?

Если трансмиссионное масло не было загрязнено водой, вам следует заменить масло дифференциала во время, рекомендованное руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет руководства пользователя, у нас в Great Canadian Oil Change есть доступ ко всем рекомендуемым производителями интервалам обслуживания.

Почему важно, чтобы я поменял его, когда это рекомендовано?

Замена этого масла так же важна, как и замена моторного масла, и по той же причине.Контакт металл-металл изнашивает поверхности и выделяет тепло от трения, что неизбежно ослабляет шестерни и приводит к поломке. Чтобы поддерживать дифференциал в оптимальном состоянии и избежать дорогостоящего ремонта, лучше всего следовать рекомендациям производителя о том, когда следует менять масло в дифференциале.

Как Great Canadian Oil Change может помочь в обслуживании моего дифференциала?

Технические специалисты Great Canadian Oil Change обращаются к рекомендациям производителя относительно марки и модели вашего автомобиля, чтобы правильно обслуживать дифференциал.Мы сообщим вам, когда будет достигнут рекомендуемый интервал обслуживания для замены масла дифференциала. Мы предлагаем услуги переднего и заднего дифференциалов, чтобы помочь вам в обслуживании вашего автомобиля.

Пункт меню «Услуги» на нашей веб-странице содержит подробную информацию обо всех услугах, которые мы предоставляем, и информацию, которая может быть полезной для вас при выборе правильного выбора для вашего автомобиля.

Зачем моей машине трансмиссионное масло?

Редукторы вашего автомобиля часто контактируют с металлическими поверхностями, вызывая нагревание и износ.Трансмиссионное масло помогает защитить эти движущиеся части, уменьшая трение и отводя от них тепло. Периодическая замена трансмиссионного масла в автомобиле — это важное техническое обслуживание, которое продлевает срок службы вашего автомобиля и помогает избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Для чего используется трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло — это смазка, разработанная для использования в трансмиссиях, механических коробках передач, дифференциалах, коробках передач и раздаточных коробках вашего автомобиля или грузовика. Трансмиссионное масло помогает вашей коробке передач работать плавно.Что еще более важно, он помогает защитить важные внутренние компоненты трансмиссионных систем вашего автомобиля от износа и теплового повреждения.

Недостаточная смазка может привести к истиранию, коррозии, задирам и точечной коррозии важных компонентов трансмиссии. Такое ухудшение может снизить производительность вашего автомобиля и в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту. Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы. Трансмиссионное масло специально разработано для зубчатых передач. Моторное масло… Как вы уже догадались — моторное.

Как узнать, какое трансмиссионное масло использовать?

Обратитесь к руководству по эксплуатации. Технические характеристики системы передач могут отличаться от автомобиля к автомобилю. Использование неподходящего трансмиссионного масла может привести к снижению производительности или даже к повреждению внутренних компонентов, поэтому важно использовать только трансмиссионное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Американский институт нефти оценивает трансмиссионные масла по общим характеристикам, а трансмиссионные масла классов GL-4 и GL-5 являются наиболее распространенными на рынке.Подавляющему большинству автомобилей требуется трансмиссионное масло GL-4. Для тяжелых или высокопроизводительных автомобилей, таких как грузовики и спортивные автомобили, может потребоваться трансмиссионное масло GL-5.

Что произойдет, если не заменить трансмиссионное масло?

Если вы не замените трансмиссионное масло в соответствии с графиком, рекомендованным производителем, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию вашего автомобиля и другие системы трансмиссии. Это может означать необходимость замены деталей и ремонта трансмиссии со значительными затратами.

Трансмиссионное масло со временем ухудшается.Механические коробки передач и другие зубчатые передачи работают с частым контактом металла с металлом. Естественное трение измельчает эти движущиеся части, и крошечные металлические частицы медленно накапливаются в трансмиссионном масле. Эти факторы в конечном итоге ухудшают смазывающие качества трансмиссионного масла, поэтому, если трансмиссионное масло не сливать и периодически заменять, это сократит срок службы трансмиссии.

Фото: Лоракс

Как часто следует менять трансмиссионное масло?

Сначала обратитесь к руководству пользователя, но если вы водите свой автомобиль в нормальных условиях, вам следует менять трансмиссионное масло каждые 48 000–80 000 км (30 000–50 000 миль) для автоматической коробки передач и 96 000–160 000 км (60 000–100 000 миль). для механической коробки передач.Если вы регулярно подвергаете свой автомобиль тяжелым условиям, таким как буксировка или езда по грязи, вам может потребоваться менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км (15 000 миль).

Каковы признаки необходимости замены трансмиссионного масла?

Обратите внимание на ощущения от трансмиссии при переключении передач. Он скользит или стучит? Странный запах гари, скрежет или скрежет — также признаки того, что вам следует заменить трансмиссионное масло. Обратите внимание на утечки, так как они могут указывать на загрязненное масло.Если трансмиссионное масло темное или зернистое, его можно заменить. Наконец, светящаяся лампочка «проверьте двигатель» на приборной панели всегда означает, что что-то под капотом требует вашего немедленного внимания.

Сменить смазку редуктора после обкатки

Технические новости AMSOIL, артикул

Замените смазку редуктора после периода обкатки, чтобы увеличить дифференциальный срок службы

Автомобилисты знают, когда нужно менять моторное масло. У них есть руководства по эксплуатации, мониторы срока службы масла, центры замены масла и рекламные объявления, которые сообщают им, когда пора менять масло.С другой стороны, замене масла в дифференциале часто не уделяют должного внимания. Многие люди даже не думают о дифференциале при выполнении планового технического обслуживания своих автомобилей и не осознают, что у полноприводных грузовиков есть два дифференциала и раздаточная коробка, которые все требуют обслуживания. Фактически, по данным одной компании по быстрой смазке, только 1-2 процента их клиентов покупают замену смазки дифференциала.

Внутренние компоненты дифференциала состоят из шести шестерен (одна шестерня, одно кольцо, две боковые и две крестообразные шестерни), шести подшипников (две шестерни, два водила и две оси) и иногда включают в себя установку муфты для обеспечения ограниченного скольжения.Все эти детали требуют высококачественного чистого трансмиссионного масла, чтобы работать на оптимальном уровне.

Большинство пикапов, внедорожников и фургонов работают в тяжелых условиях эксплуатации, включая буксировку, транспортировку, движение по крутым склонам, коммерческое использование, вспашку, гонки, использование на бездорожье, быстрое ускорение, частые остановки и движения и высокие температуры окружающей среды. Эти тяжелые условия эксплуатации подвергают дифференциал воздействию экстремальных давлений и рабочих температур.

Новые автомобили, такие как грузовики с дизельным двигателем и автомобили с двигателями V-10, могут похвастаться большей мощностью и крутящим моментом, чем их предшественники, но конструкция дифференциала практически не изменилась.Сегодня дифференциалы подвергаются суровой эксплуатации и подвергаются большему стрессу и высокой температуре, чем это было всего несколько лет назад. Перед современными трансмиссионными маслами стоит задача обеспечить адекватную защиту от износа в тяжелых условиях эксплуатации, а также обеспечить максимальную топливную экономичность.

Фактически, согласно документу SAE 2005 года, озаглавленному «Нарушение парадигмы вязкости: формулирование подходов к оптимизации эффективности и срока службы автомобиля», «Одновременно с сильным стремлением к лучшей экономии топлива потребители требовали повышения производительности, что требовало смазочных материалов для мостов долговечность защиты и более низкие рабочие температуры.За последнее десятилетие мощность двигателя увеличилась на 34%, при этом размеры оси остались неизменными, емкость поддона была снижена, а интервалы замены увеличены. В сегменте легких грузовиков с 1981 года мощность увеличилась на 93% ».

Наибольший износ дифференциала происходит в период обкатки. Поскольку дифференциалы не оснащены фильтрами, обкатные металлы задерживаются в масле, вызывая повышенный износ из-за зацепления частиц между шестернями. Перевозка тяжелых грузов и буксировка тяжелых прицепов создают дополнительную нагрузку на дифференциал во время обкатки и могут вызвать преждевременное повреждение дифференциала.Замена смазки редуктора после периода обкатки (около 5000 миль) значительно снижает износ и продлевает срок службы редуктора и подшипника. Производители автомобилей начинают осознавать важность слива абразивных материалов, подвергшихся обкатке. Как видно из таблицы, некоторые производители рекомендуют начальный интервал замены от 500 до 3000 миль.

Еще одно свидетельство стресса и повышенных температур во время периода обкатки дифференциала задокументировано в документе SAE 2005 г., озаглавленном «Влияние тяжелых нагрузок на рабочую температуру мостов легковых автомобилей».Легкий грузовик GM, буксирующий 14 000 фунтов, был доставлен из округа Ориндж, штат Калифорния, к границе штата Невада. Испытания проводились как с новой осью, так и с обкатанной осью. При буксировке по ровной местности температура масла составила 110 градусов по Фаренгейту на новой оси и 95 градусов по Фаренгейту на обкатанной оси. Температура масла на наиболее изнурительном участке поездки, во время которого был зафиксирован максимальный уклон 6%, показала, что новая ось работала при 350 градусах по Фаренгейту, а обкатанная ось работала при 300 градусах по Фаренгейту.Результаты лабораторных динамометрических испытаний, имитирующих грузовик, буксирующий прицеп, дали аналогичные результаты: температура при буксировке на ровной поверхности составила 266 градусов по Фаренгейту с новой осью и 194 градуса по Фаренгейту с обкатанной осью, а температура буксировки (уклон 3,5%) была зафиксирована на уровне 370 градусов по Фаренгейту с новой осью и 295 градусов по Фаренгейту с обкатанной осью.

Синтетические смазки для зубчатых передач AMSOIL SEVERE GEAR ™ 75W-90, 75W-110 и 75W-140 разработаны для тяжелых условий эксплуатации, защищая дифференциальные шестерни при увеличенных интервалах замены до 50 000 миль при тяжелых условиях эксплуатации и 100 000 миль при нормальной эксплуатации или дольше. где указано производителем транспортного средства.Сформулированные на основе синтетических базовых масел, устойчивых к сдвигу, и дополнительной обработки присадок, смазки для зубчатых передач SEVERE GEAR ™ обеспечивают непревзойденную защиту от износа и снижение трения, а их превосходная термическая стабильность предотвращает термический разнос, явление, вызванное неспособностью смазки контролировать трение и повышенным нагревом при высокие стрессовые условия.

AMSOIL SEVERE GEAR ™ Synthetic Gear Lubes рекомендованы для турбодизельных пикапов, внедорожников, фургонов, грузовых автомобилей, легких, средних и тяжелых грузовиков, автобусов, тяжелого оборудования, внедорожников, эвакуаторов, гоночных автомобилей, тракторов и т. Д. дома на колесах.

Комплект для замены масла в коробке передач Vespa / Piaggio

Vespa 946150 (2013)

Vespa 946150 Bellissima (2014)

Vespa 946150 Armani (2015-2016)

Vespa 946150 (красный) (2017)

Vespa ET2 50 (2001-2005)

Vespa ET4 150 (2001-2005) — мотор-лидер

Vespa GT60 (2007)

Vespa GT200 (2004-2009) — Лидер мотор с жидкостным охлаждением

Vespa GTS250ie (2006-2009)

Vespa GTS250ie Super (2009 год)

Vespa GTV250ie (2007-2009)

Vespa GTS300 (2010-2014)

Веспа GTS300 Супер

Super Sport (2010-2014)

Vespa GTS300ie Super Sport (2010-2014)

Vespa GTS300 ABS

Супер

Super Sport (2015-2017)

Vespa GTS300 ABS

Супер

Super Sport (2018-2019)

Vespa GTS300ie Super Sport HPE (2020-настоящее время)

Vespa GTV300ie (2010-2014)

Vespa GTV300ie ABS (2016-2019)

Vespa GTV300ie HPE (2020-настоящее время)

Vespa LX 50 (2006-2009) — 4-тактный 2-клапанный

Vespa LX 50 (2010-2014) — 4-тактный 4-клапанный

Vespa LX 150 (2006-2009) — ведущий мотор (2-клапанный)

Vespa LX 150 (2010-2014) — ведущий двигатель с впрыском топлива (2-клапанный)

Vespa LXV (2007-2009) — ведущий мотор (2-клапанный)

Vespa LXV (2010-2016) — ведущий двигатель с впрыском топлива (2-клапанный)

Vespa Primavera 50 4V карбюратор (2015-2019)

Vespa Primavera 50 3V i.е. (2020-настоящее время)

Vespa Primavera 150 3V (2015-2016)

Vespa Primavera 150 ABS iGet с колесами 11 дюймов (2017-2018)

Vespa S 50 (2009-2014) — 4-тактный 4-клапанный

Vespa S 150 (2008-2009) — ведущий мотор (2-клапанный)

Vespa S 150ie (2010-2014) — ведущий двигатель с впрыском топлива (2-клапанный)

Vespa Sprint 50 4V карбюратор (2015-2019)

Vespa Sprint 50 3V i.е. (2020-настоящее время)

Vespa Sprint 150 3-клапанная АБС (2015-2016)

Piaggio BV200 (2003-2005) Лидер с жидкостным охлаждением

Piaggio BV250 (2006-2007) карбюраторный

Piaggio BV250 (2007-2009) с впрыском топлива

Piaggio BV250 (2008-2009) ‘Tourer «

Piaggio BV300 (2009-2012)

Piaggio BV350 (2013-2015)

Piaggio BV350 ABS (2016-настоящее время)

Piaggio BV500 2005-2009

Piaggio Fly 50 (2006-2011), 4-тактный, 2-клапанный

Piaggio Fly 50 (2012), 4-тактный, 4-клапанный

Piaggio Fly 50 (с 2014 г. по настоящее время), 4-тактный, 4-клапанный

Piaggio Fly 150 (2006-2013) — ведущий мотор 2-клапанный

Piaggio Fly 150 (2014-настоящее время) — 3-клапанный

Piaggio Liberty 50 3V i.е. (2017-настоящее время)

Piaggio Liberty 150 ABS (2017-настоящее время)

Piaggio LT50 (2003)

Piaggio LT150 (2003)

Piaggio MP3 250 (2007-2010)

Piaggio MP3 400 (2008-2010)

Piaggio MP3 500 (2008-2010)

Piaggio MP3 500 (2016-настоящее время)

Piaggio Typhoon 50 (2005) 2-тактный

Piaggio Typhoon 50 (2012-настоящее время) 4-тактный 4-клапанный

Piaggio Typhoon 125 (2012-настоящее время)

Piaggio X9 500 (2003-2008)

Genuine Buddy 50 (с 2007 г. по настоящее время)

Genuine Buddy 125 (с 2007 г. по настоящее время)

признаков того, что трансмиссионное масло требует замены

Признак №1 — Почему в моей коробке передач или дифференциале мало масла?

Трансмиссионные масла играют роль, аналогичную моторному маслу, и обеспечивают защиту как дифференциала, так и механической коробки передач.В конечном итоге трансмиссионные масла позволяют обеим этим жизненно важным частям эффективно выполнять свою работу. При низком уровне масла может не произойти надлежащая смазка всех движущихся частей, что может привести к повреждению этих частей. Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач предоставляют вам простой способ проверить уровень трансмиссионного масла, однако некоторые из них могут быть более сложными или «загерметизированными» на весь срок службы автомобиля.

Для автомобилей с масломерным щупом, расположенным под капотом, это может быть довольно просто. Во-первых, убедитесь, что ваш двигатель прогрет после короткой поездки, поставьте автомобиль на стоянку (будьте осторожны при проверке уровня жидкости при работающем двигателе, так как ваш двигатель может быть довольно горячим).Выньте масляный щуп, сотрите излишки масла тряпкой, вставьте щуп на место и снова выньте его. Если трансмиссионное масло выглядит темным или зернистым, его следует заменить. Вы можете узнать, какой тип масла рекомендуется для вашего автомобиля, в нашем Руководстве по запчастям.

У некоторых трансмиссий и дифференциалов есть заливные пробки, они используются для проверки уровня масла и доливки. Если вы не можете проверить уровень масла, зарегистрируйте его для проверки у местного механика через нашу поисковую систему.

Знак № 2 — Почему из коробки передач / дифференциала издается звук?

Дифференциалы и коробки передач состоят из множества различных шестерен, которые переплетаются друг с другом.Насколько эффективны шестерни и компоненты, зависят от того, насколько хорошо эти шестерни расположены для взаимодействия друг с другом, а также от качества масла для их смазки. Например, если у вас низкий уровень трансмиссионного масла или его не меняли в течение долгого времени, шестерни могут быть недостаточно смазаны, и тогда вы услышите воющий шум внутренних шестерен, толкающих друг друга.

Любые новые шумы, исходящие из вашего автомобиля, должны беспокоить, но, к счастью, когда дело касается вашей коробки передач или дифференциала, этот скулящий шум можно решить простой заменой трансмиссионного масла.Если вы обнаружите, что коробка передач или дифференциал звучат одинаково после замены масла, возможно, вы повредили внутренние детали внутри компонента. Это должен будет проверить профессионал, воспользуйтесь нашим поисковиком механиков, чтобы найти ближайшего к вам.

Знак № 3 — Почему моя коробка передач шумит на нейтрали?

Шум от коробки передач в нейтральном положении сигнализирует о внутренней проблеме, например о механическом износе, который может потребовать замены различных компонентов. Часто изнашиваемые детали включают подшипники, синхронизаторы, конусы, собачьи зубья и, возможно, соединенные с изношенными зубьями шестерни.Убедитесь, что масло в коробке передач / дифференциале новое и заполнено, и это поможет в смазке этих деталей. Если детали необходимо заменить, мы рекомендуем, чтобы ремонт выполнял ваш местный специалист.

Комплект для замены жидкости заднего дифференциала

, трансмиссионное масло

Valvoline 75W90

Убедитесь, что ваш дифференциал исправен, содержите подъездную дорожку или пол в гараже в чистоте и наслаждайтесь простыми покупками в один клик с этим комплектом для замены трансмиссионного масла от Speedway Motors.

С тремя литрами жидкости и простой в использовании воронкой Eco-Loop, этот комплект обеспечивает быструю и чистую замену жидкости заднего дифференциала.

В комплект входят:

• (1) Воронка Eco-Loop
• (3) Quarts Valvoline VV975 Synpower 75W90 Gear Oil

Воронка Abell Tek Eco-Loop

Eco-Loop — первая в мире утечка -прочное, вентилируемое, регулируемое, гибкое, длинное устройство для заливки масла. не только для масла, но и для многих других жидкостей. Его уникальная конструкция «петля» предотвращает загрязнение, а также утечку, которая потенциально может нанести вред окружающей среде, не говоря уже о том, чтобы испортить вашу машину, лодку, мотоцикл и т. Д.Eco-Loop подходит практически ко всем стандартным пластиковым бутылкам объемом от 1 до 5 литров. Изготовленный из высококачественных материалов Eco-Loop прослужит всю жизнь. Таким образом, если вам нужно залить масло в лодку, автомобиль, мотоцикл, квадроцикл, газонокосилку или любой другой двигатель малого объема, Eco-Loop — единственный выбор, обеспечивающий отсутствие разливов, загрязнений и загрязнений.

• 10 воронок в 1
• Герметичная петля исключает утечки и загрязнения
• Универсальный адаптер подходит для бутылок объемом 500 мл, 1 л, 4 л и 5 л
• Универсальный адаптер подходит для обычных бутылок пинты, кварты и галлона
• Специальный наконечник для передачи
• Гибкий шланг для доступа к труднодоступным местам
• Вентиляционный клапан для более быстрой заливки

Valvoline VV975 Synpower 75W90 Gear Oil

Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower разработано для максимальной защиты и производительности.Термически стабильная трансмиссионная смазка с противозадирными присадками, разработанная для работы и защиты как в условиях высоких, так и низких экстремальных температур. SynPower Gear Oil особенно рекомендуется для гипоидных дифференциалов повышенного трения и совместимо с обычными трансмиссионными маслами.

• Обеспечивает отличную защиту от низкотемпературных жидкостей
• Обеспечивает исключительную термическую стабильность для чистоты и увеличения срока службы
• Содержит специальные присадки для защиты зубьев шестерен от ржавчины и коррозии
• Содержит специальные присадки для уменьшения вибрации в дифференциалах повышенного трения

Паспорт безопасности материала (PDF)

SUZUKI DF350 Замена трансмиссионного масла — Правда о корпусе

11.07.2019, 05:54

Член

Автор темы

Дата регистрации: Dec 2017

Сообщений: 35

Нравится: 0

SUZUKI DF350 Замена трансмиссионного масла

---

У меня Suzuki DF350 с 300-часовым пробегом.Для первых 3 услуг, 20, 100 и 200 часов, я попросил механика выполнить работу. Я провел небольшое исследование и заметил, что 100-часовые услуги относительно просты. С заменой масла проблем не было. Но когда я слил трансмиссионное масло, я заметил, что весь галлон «масла» вышел, когда рекомендуемый уровень составляет 3,2 л. Масло мне показалось маслом светло-сине-темно-синего цвета. Возможно, механик просто использовал слишком много. Есть ли здесь повод для беспокойства?

07-11-2019, 07:24 Старший член Спонсор THT

Дата регистрации: янв.2007 г.

Расположение: Помпано-Бич, Флорида

Сообщений: 2,262

---

Не беспокойтесь, используется почти галлон трансмиссионного масла.Очень важно правильно и полностью заполнить коробку передач. На Сузуки 350 существует определенная процедура.

Процедура замены трансмиссионного масла
Замените трансмиссионное масло после первых 20 часов работы
(1 месяц) и каждые 100 часов (12 месяцев)
в дальнейшем.
1) Установите двигатель на ровную поверхность.
2) Отцентрируйте рулевое управление и поднимите двигатель в положение полного дифферента
.
3) Поставьте емкость под нижний блок.
4) Сначала снимите пробку сливного отверстия нижней коробки передач (1),
, затем снимите пробку уровня масла задней коробки передач (2),
и слейте трансмиссионное масло.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Пробки сливного отверстия / уровня масла магнитные — обязательно очистите их
, чтобы на них не было мусора.

5) Используя триммер и цифровой угловой измеритель, поднимите
двигатель на 4 градуса от горизонтали (3).
6) Залейте в нижний блок рекомендованное трансмиссионное масло
через маслосливное отверстие до тех пор, пока масло не начнет вытекать
из отверстия уровня масла в задней коробке передач.
Рекомендуемое трансмиссионное масло
Suzuki Outboard Motor Gear Oil или API
, классификация GL-5, класс вязкости SAE # 90
масло для гипоидной трансмиссии.
Объем трансмиссионного масла
Прибл. 3,2 л (3,4 / 2,8 США / имп. Кварты)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если двигатель установлен правильно, как описано выше для
, в нижнем блоке должно быть 3,2 л трансмиссионного масла.
7) Установите заднюю пробку уровня масла, прежде чем снимать
маслозаливную трубку из сливного отверстия.
8) Установите пробку маслосливного отверстия.
УВЕДОМЛЕНИЕ
Использованная прокладка может протечь и позволить воде попасть
в коробку передач, что приведет к серьезным повреждениям.
Не используйте повторно прокладки после того, как они были сняты с
двигателя.Всегда используйте новые прокладки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Чтобы предотвратить низкий уровень трансмиссионного масла, удерживайте двигатель
в положении дифферента на 4 градуса в течение 10 минут после установки
маслосливной пробки. Если уровень трансмиссионного масла ниже порога
, добавьте еще трансмиссионного масла, пока уровень не станет правильным.

11.07.2019, 07:45

Член

Автор темы

Дата регистрации: Dec 2017

Сообщений: 35

Нравится: 0

---

Да, я скачал последний бюллетень по обслуживанию и у меня все новые прокладки.На самом деле из ящика было извлечено чуть больше галлона. Опять же, это не выглядело так, как будто внутрь попала вода. Но я не совсем эксперт, и я уверен, что вы можете сказать. Если бы вода попала внутрь, это было бы очень заметно? Я вылил жидкость в прозрачный кувшин, и масло выглядит довольно однородным, слегка молочным внизу, как вы можете видеть, довольно однородным, и оно заполнено до самого верха! Я не ожидал, что почти переполну галлоновый кувшин.

11.07.2019, 11:28

Член

Автор темы

Дата регистрации: Dec 2017

Сообщений: 35

Нравится: 0

---

Привет, чувак, большое спасибо за совет и за то, что потратил немного времени, чтобы помочь мне расслабиться.Это какое-то дорогое оборудование, и я хочу быть уверенным, что не разбью его, пытаясь сэкономить. Я сниму свой кошелек на 200 часов.

20.10.2019, 06:16

THT Спонсор

Спонсор THT

Регистрация: Apr 2018

Расположение: Святой Августин

Сообщений: 898

---

Оба моих 350 нижних агрегата выглядят иначе, чем это на 100 часах.Оба мои очень черные. Это проблема?

23.10.2019, 16:32

Клуб адмиралов

Дата регистрации: Oct 2009

Сообщений: 1,150

Нравится: 0

---

Цитата:

Сообщение от Outboard Specialties

Черный нормальный, просто старый.Может быть, больше 100 часов на нем? Если он не имеет молочного цвета, что указывает на воду.

Мой был черным после 20 часов и 1 месяца использования. Очень черный через 100 часов и 6 месяцев использования. Затем у меня дважды возникала проблема с печатью. Могу ли я волноваться надолго? 12-10-2019, 17:36

Младший член

Дата регистрации: Dec 2019

Сообщений: 3

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений

---

Я не могу уберечь своих владельцев df350 от воды.150 часов. Дилер произвел замену детали, которая должна была решить проблему. Не сделал. Хуже.

28.12.2019, 03:43 Клуб Адмиралов

Регистрация: Sep 2012

Расположение: Бока-Ратон, Флорида

Сообщений: 405

---

Вчера я проверил оба масла LU, из обоих блоков вышла вода.Я предполагаю, что все обновления двигателей / уплотнений были сделаны, поэтому мне было интересно, есть ли у вас какие-нибудь идеи.

21.04.2020, 21:38

THT Спонсор

Спонсор THT

Регистрация: Apr 2018

Расположение: Святой Августин

Сообщений: 898

---

Цитата:

Сообщение от seadar

Вчера я проверил оба масла LU, и вода вышла из обоих блоков.Я предполагаю, что все обновления двигателей / уплотнений были сделаны, поэтому мне было интересно, есть ли у вас какие-нибудь идеи.

В нашем Порт-ЛУ мы пили воду 3 раза. Мне сказали, что единственное решение проблемы — это новые пломбы, которые нам трижды ели два дилера. Я считаю, что проблема не только в уплотнениях двигателя порта, поэтому я с нетерпением жду ответа на ваш запрос. 18.05.2020, 05:30

Младший член

Регистрация: Jul 2013

Расположение: Ричмонд, Вирджиния

Сообщений: 15

Нравится: 0

---

Еще один вопрос по замене трансмиссионного масла — я не могу в достаточной степени разогнать свой мотор (переустановить двигатель на старой лодке), поэтому могу ли я заменить трансмиссионное масло старым школьным способом на 350, с насосом снизу?

18.05.2020, 08:24 Старший член Спонсор THT

Дата регистрации: янв.2007 г.

Расположение: Помпано-Бич, Флорида

Сообщений: 2,262

---

Цитата:

Сообщение от Charlesaf3

Еще один вопрос по замене трансмиссионного масла — я не могу в достаточной степени разогнать свой мотор (переустановить двигатель на старой лодке), поэтому могу ли я заменить трансмиссионное масло старым школьным способом на 350, с насосом снизу?

Вы должны заполнять нижнюю часть снизу вверх, при этом двигатель должен быть наклонен на 4 градуса вверх от вертикали.Иначе весь воздух не выдуваешь и у тебя будут проблемы. Прочтите мой пост о правильной процедуре подачи документов, это очень важно.

Вернуться в подфорум

Специализированные подвесные двигатели — крупнейший в мире дилер Suzuki Re-Power

Просмотреть следующий Непрочитанный

Suzuki Dual Helm Вопрос

Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения

---

HTML код: Off

---

.