Защита двс что это такое в машине: Нужна ли защита картера, или это «развод на деньги»? | Практические советы | Авто

Установка защиты картера в Казани

На каждый автомобиль требуется установка защиты картера. Сейчас мы немного расскажем почему. Начнем с определения, что вообще такое картер. Картером называется поддон двигателя, в котором содержится моторное масло. Он всегда крепится на днище автомобиля. Имеется несколько разновидностей защитных поддонов: из стали, чугуна и даже пластика. При столкновении, например, наезд на камень или бордюр, на картере может появиться трещина или произойти деформация. Именно после этого, возможна протечка масла через образовавшуюся трещину. Итог: поврежденное дно картера, а вместе с этим перегрев двигателя, что приведет к затратам. Установленная защита картера, это обычно металлический или композитный жесткий лист, который предназначен для защиты от ударов твёрдых предметов о дно двигателя, например, камней и подобных твердых предметов. Его главная роль – отобразить удар твердых предметов и сохранить целостность двигателя, с ней защита справляется отлично. Помимо сохранения самого картера от повреждений, защита так же не позволяет пыли и грязи попасть внутрь.

Основные требования:

• Одна из главных функций это маленький вес.
• Обязательно должно быть присутствие отверстий для слива моторного масла и замены фильтра.
• Фиксация к жестким элементам автомобиля.
• Защита картера должна быть четко зафиксированной и не издавать посторонних звуков.

Самое главное в работе по установке защиты, это ее правильная установка. Защита не должна зафиксироваться близко к картеру, потому что в случае наезда на твердый предмет, сама защита может повредить картер.

Рынок аксессуаров на автомобили сейчас довольно широкий. Имеется несколько предложений от производителей из стали, алюминия, пластика и прочих материалов.

Плюсы и минусы металлов:

• Щиты из нержавейки — это материал отличной прочности, который производит успешное противостояние ударам, имея самые низкие цены. Единственным минусом является большой вес.
• Защита из алюминия, конечно, уступает по своей прочности листу из стали, но по цене данный материал дороже, так как алюминий весит меньше, чем сталь. Помимо небольшого веса, есть еще одно достоинство, алюминиевая защита высоко устойчива к ржавчинам.
• Ну и последний вариант, это карбон. Карбоновая защита превосходит по защитным функциям вышеперечисленные варианты материала. Здесь и прочность, и легкость, и устойчивость материала. Главный минус – высокая цена.

Для определенной марки автомобиля предусмотрены отдельные виды защиты картера. Защита имеет разные размеры, формы, материалы и конечно цену. Автосервис Диалог-Авто имеет большой опыт по установке дополнительного оборудования, в том числе и установка защиты картера. В нашей компании можно довериться специалисту, который подберет нужный вариант защитного листа, соответствующий всем характеристикам автомобиля, качеством и цене. Мы гарантируем качественное выполнение работы, в поставленные сроки. Так же в нашем сервисе, можно получить скидку, став постоянным клиентом. В Диалог-Авто есть клиентская зона, где вы можете ожидать выполнения работ по вашему авто, за просмотром телевизора. А если Вам потребуется уехать на время по своим делам, по готовности наш администратор свяжется и сообщит время, когда можно забрать ваш автомобиль. Технический центр Диалог-Авто ждет Вас по адресу: г. Казань, Горьковское шоссе, дом 47, корпус 1 (напротив, ТЦ Факел), предварительная запись по телефону: 8 (843) 288-84-84

Нужна ли новой машине защита картера, предлагаемая дилерами

+ A —

Удар, удар, еще удар

Далеко не все автомобили выходят на рынок с заводской защитой картера: многие производители ставят пластмассу, а некоторые и вовсе обходятся без него. Так нужен ли этот лист железа вообще? Что это: дополнительная опция, на которой зарабатывают дилеры, или жизненно необходимая на наших дорогах штука, способная защитить самый дорогой узел авто — двигатель?

Прежде всего стоит разобраться с тем, что мы собрались защищать. Картер — часть силового агрегата, необходимая для опоры рабочих узлов. Наделен защитной функцией, а также применяется для размещения запаса смазочных материалов. Именно нижняя часть картера — поддон — используется в качестве резервуара для моторного масла. На легковом автомобиле он зачастую является самой близкой к асфальту деталью — по нему меряют дорожный просвет. Его-то, поддон картера, нам и предлагают защитить листом металла или пластика. Зачем это нужно? Любой сильный удар об асфальт или крепкий пень, камень или арматурину может повредить поддон: масло вытечет, мотор, поработав на сухую, заклинит. А его ремонт обойдется в разы дороже, чем кусок листовой стали, который в случае необходимости примет на себя все невзгоды русской дороги. Так что, прикручиваем? Не так быстро!

Металл или пластик

Ключевых аргументов «против» обычно приводят два. Во-первых, вес. Железка тяжеленная, а инженеры, спроектировавшие данную модель авто, не рассчитывали, что владелец добавит килограммов к и так очень тяжелому передку машины — ведь там находится двигатель, а сзади — только бензобак и запаска. Есть шанс нарушить хрупкий баланс. Во-вторых, привинчивая под днище дополнительный лист металла, стоит помнить, что вы своими руками нарушаете алгоритм охлаждения мотора. Железка-то греется!

Ну и третий аргумент: в городах, где дорожное строительство давно наладили, стоит сохранить оригинальную пластиковую защиту, стоящую на множестве авто иностранных брендов. По той простой причине, что нагрузка и риски, что выпадут на ее долю в городской черте, не требуют замены пластика на металл. «Противень», прикрывающий «пузо» мотора, легковушке на улицах просто не нужен. Другое дело — внедорожник.

В городе и на проселке

А вот если вы присмотрели кроссовер и тем более внедорожник — тут без защиты картера не обойтись. Одно неловкое движение в колее может стоить вам не только потерянного времени, но и приличных трат по маршруту «эвакуатор — сервис — кредитное отделение банка». И таких шансов на бездорожье в сотни раз больше, чем на асфальте. Но прежде чем прикрутить лист металла, который прикроет не только двигатель, но и желательно коробку передач (у нее ведь тоже есть картер), стоит запомнить несколько правил.

Правило первое — прикрутил и забыл — не работает. Защита картера требует от владельца особого внимания, причем в любое время года. Летом после каждой поездки «в пампасы» нужно тщательно промыть от грязи и забившейся травы каждый уголок — не сосчитать количество машин, полностью сгоревших от беспечности своих хозяев. Зимой же туда набивается снег, замерзает, и начинается чехарда: странная работа двигателя, рывки «автомата», тяжелое переключение передач на «механике». Второе правило касается обязательной замены масла: защиту надо снимать. Иначе есть шанс подкапливать часть слитой отработки, которая с годами превратится в гудрон и приведет к регулярному перегреву мотора. Цена вопроса не порадует никого. И, наконец, третье: внимательно проверяйте крепление защиты при каждой возможности. Если винты ослабнут, открутятся и защита упадет на скорости свыше 40 км/ч — случится большая беда. Машину может подбросить и даже перевернуть. Разболтанные крепления защиты становятся причиной пробитого картера куда чаще, чем ямы и камни.

…Защита картера может спасти двигатель, но требует постоянного внимания. Если автомобиль не покидает городской черты, то заводского пластика ему вполне достаточно. Но коли запланированы обильные дачные покатушки и поездки в лес — защиту на двигатель и трансмиссию лучше приобрести. Но после выезда «в грязи» самостоятельно все промыть. Ведь никто лучше, чем сам владелец, с такой задачей не справится. Да и вину за отягчающие обстоятельства потом перекладывать не надо будет.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27864 от 20 декабря 2018

Заголовок в газете: Удар, удар, еще удар

По какой причине автопроизводители заменили защиту двигателя из металла на пластмассовую?

Многие автомобилисты стали обращать внимание на тот факт, что практически все автопроизводители перестали устанавливать на автомобили железную защиту картера двигателя. Вместо неё теперь используются пластиковые щитки, которые не способны защитить мотор даже от слабых ударов. Почему же было принято такое решение, неужели это банальная экономия?

Российские дороги

То, что устанавливают на конвейере, даже не называется защитой – это пыльники. Их главное назначение заключается в том, чтобы защищать моторный отсек от летящей из-под колёс грязи, на большее они неспособны. Очень многие автомобилисты уже столкнулись с этой проблемой и были вынуждены устанавливать дополнительную защиту. Такая подготовка просто необходима, так как у некоторых во дворе дома настолько плохая дорога, что можно пробить поддон мотора.

Вот и вынуждены российские водители устанавливать огромные железные листы на днище своих машин. Те, кто победнее, ставят тяжёлые стальные, а у кого есть деньги, покупают дорогую алюминиевую защиту для двигателя.

Почему этого не делают на заводе?

На первый взгляд может показаться, что завод специально не устанавливает защиту, чтобы их официальным дилерам было на чём зарабатывать. Но это не совсем верно. Главная проблема этого железного листа не в его стоимости, а в том, что он сильно влияет на безопасность автомобиля при лобовом столкновении. В ходе испытаний было отмечено, что металлическая защита двигателя при лобовом ударе мешает мотору уходить под днище. Приводит это к тому, что резко возрастает нагрузка на моторный щит, он сильнее вдавливается в салон.

А пластиковые пыльники совершенно не влияют на безопасность, так как не способны задержать двигатель при аварии. Именно из соображений безопасности и лучших результатов в краш-тестах автопроизводители перестали устанавливать на машины металлические защиты мотора. Каждый автомобилист теперь решает сам, что ему сохранять – свое здоровье или картер двигателя.

Нужно ли ставить защиту двигателя на автомобиль

Устанавливать или не устанавливать защиту картера двигателя на автомобиль, уже много лет обсуждается многими автолюбителями. Одни считают, что дополнительно защищать картер двигателя нужно, но есть и такие, которые приводят доводы против. Следует заметить, что приводимые обеими сторонами аргументы достаточно убедительны.

За защиту двигателя.

Установленная под двигателем металлическая плита защищает поддон картера от повреждений, которые он может получить от случайных жестких ударов снизу. Это может быть торчащий камень, высокий бордюр и иное препятствие, которое сможет пробить поддон с маслом. Если вовремя течь не обнаружится, масло вытечет, в итоге мотор может заклинить и потребуется его капитальный ремонт.

Практически это типичная ситуация, поэтому дополнительно закрепленный под двигателем лист металла повышает защиту ДВС от этой проблемы. Особенно защита важна для внедорожников, владельцам которых приходится часто ездить по полям и бездорожью, где всегда можно встретить препятствия в виде незаметных в траве торчащих камней, пней, бревен и т. п.

Неприятности могут поджидать легковые машины даже в черте города или на трассе. Например, на скоростной дороге иногда встречаются осколки рессор и различного металлического мусора. Проезжающий на скорости автомобиль может случайно подбросить колесом любую их этих железяк и она, ударившись в поддон картера, может его пробить.

Аргументы против

Нижняя защита ДВС нарушает его вентиляцию, потому что система охлаждения двигателя будет испытывать нехватку воздушного обдува, а это, в свою очередь, во время жаркой погоды, может вызвать его перегрев.

Дополнительный поддон под двигателем – это практически сборник дорожной грязи. Через определенное время, если его долго не чистить, на нем можно обнаружить затвердевшую плотную массу из грязи, перемешанной с листьями, ветками, дорожными камушками и прочим мусором. Это негативно будет отражаться на металлических частях рядом расположенных рычагов, подвески и охлаждения поддона картера.

Кроме этого, защита примерно на 2 см уменьшает дорожный просвет, и будет составлять примерно около 13-15 см. у современных машин он соответствует 18-20 см. В этом случае уже будет невозможно заехать за бордюр, высота которого по стандарту должна быть около 16 см.

Защита картера нарушает работу сминаемых при фронтальном ударе зон. В моторном отсеке каждый тех. узел дополнительно срабатывает как амортизатор, принимая на себя энергию удара и отводя его в сторону от кабины, сохраняя ее неповрежденной.

Прикрепленный снизу к подрамнику металлический лист становится концентратором напряжения и передает силу удара в точки его крепления. Как будет дальше распространяться энергия разрушения в моторной зоне предсказать невозможно. Поэтому нельзя гарантировать, что защита поддона картера не будет нести опасность для находящихся в автомобиле людей.

Кстати, среди производителей авто на эту тему также существуют разногласия.

Нужна ли защита картера? / Авторынок Фучика

В нашей стране до сих пор актуален такой вопрос, как плохие дороги. Больше по этому поводу должны задуматься владельцы отечественных и иностранных автомобилей с низким клиренсом. Часто ухабистая дорога может причинить повреждениям картера двигателя или коробки передач. Поэтому многие автолюбители предпочитают останавливать защиту картера для мотора. Но в этом случае автомобиль становится еще ниже, как же быть? Большинство автомобилей, которые производятся в нашей стране имеют дорожный просвет не больше 180 мм , но для наших дорог — это очень мало. Если же поставить защиту картера, то он уменьшится еще на 10-15 мм. Установить такую защиту в настоящее время не проблема, ее выкроить и изготовить из листа стали или алюминия смогут практически в любом автосервисе.

В установке защиты картера двигателя есть свои, как плюсы, так и минусы. Такая защита должна быть изготовлена из какого-либо композитного материала или же из стали. Примерно из такого же листа изготавливают защиту и для топливного бака, еще один минус заключается в том, что под защитой будет довольно сложно самостоятельно производить замену масла. Ввиду того, что клиренс будет минимальным, водителю придется объезжать и лавировать даже среди самых небольших камней и ухабов.

Мы перейдём к главному в данной статье. Многие автопроизводители не ставят на свои автомобили защиты картера, объясняя это тем, что при аварийной ситуации деформация кузова машины может пойти не в том направлении, в каком необходимо. И это может привести к самым печальным последствиям. Это связано с тем что, когда мы устанавливаем в передней части защиту картера, вся передняя часть становится значительно жёстче, то есть во время аварии она может целиком и полностью войти в салон. И вероятность выживаемости в салоне машины будет стремиться к нулю. Второй минус — двигатель автомобиля не будет получать достаточно воздуха для охлаждения, он начнёт перегреваться, что в свою очередь может преждевременно его вывести из строя. То есть будет происходить перегрев, особенно при низкой скорости по плохой дороге. А многие сервисы делают такие защиты картера, которые имеют большое количество отверстий, служащих не только для охлаждения картера двигателя, но и для уменьшения жесткости и веса всей конструкции.

В любом случае выбор остаётся только за владельцем автотранспортного средства. Но многие автомобильные специалисты стараются советовать изготавливать защиту картера не из металлического листа, а из цельного листа алюминия . В таком случае жесткость передней части автомобиля останется примерно такой же, как и до установки. Но стоить такая защита будет гораздо дороже. Еще одним достоинством алюминия является то, что он практически не подвержен коррозии, тогда, как металл со временем ржавеет и теряет свою первоначальную прочность. Лучше всего устанавливать защиту картера из композитов.

---

Статья про защиту картера зимой от автосервиса Виват-Авто

Мы привыкли, что защита картера нужна внедорожникам, которые ездят по бездорожью. Но это не так. Зимой, когда дороги даже в черте города становятся труднопроходимыми, такая защита не помешает и легковому автомобилю. Ведь при неудачном наезде на глыбу льда или снежный бугор можно повредить машину, в результате понадобится качественный ремонт двигателя автомобиля.

Поэтому сейчас устанавливают защиту картера из стальных и алюминиевых листов толщиной в 2-3 мм. Мастера тщательно измеряют, вырезают, сгибают и закрепляют изделие под днище автомобиля под двигатель. В такой защитой мотору не страшны неприятности в виде неубранных снега и льда.

Другой вариант решения проблемы – монтаж “фирменной” защиты картера на штатные крепежные элементы кузова. В результате не затрагиваются важные автомобильные узлы, а грязь, снег и камешки не попадают в зазор между изделием и днищем машины.

Если такую защиту картера изготовить кустарным методом, она справится с поставленной задачей. Но при этом для крепежа используются саморезы. Просверленные для этого отверстия в днище со временем испытывает негативное влияние коррозийных процессов.

Часть автолюбителей опасается, что из-за такой защиты двигатель сильно перегревается летом. Это отчасти так, если машина стоит в длительных пробках в сильную жару. Но это проблема касается всех машин, а не только тех, которые оснащены защитой картера. Поэтому для защиты от перегрева обращайте внимание на работу термостата и чистоту радиатора охлаждения.

Чтобы установленная защита не препятствовала замене масла в ней делается специальный заворачивающийся люк. В итоге процедура замены масла ничуть не усложняется, зато вы будете уверены в сохранности двигателя автомобиля на любой дороге круглый год.

Для установки защиты картера и по другим вопросам обслуживания машины обращайтесь в проверенный сервис. Здесь окажут и другие работы, например, проведут ремонт робота Ярис или осуществят заправку кондиционеров автомобиля.

На что влияет защита картера двигателя Kolchuga ®

Проходимость автомобиля после монтажа защиты картера

Как правило, наиболее низко расположенной точкой автомобиля является не картер, а балка переднего моста или выхлопная труба. Поэтому даже с учетом того, что защита находится на расстоянии 1,5 — 2 см от нижней поверхности двигателя, это не значит, что клиренс уменьшается на это расстояние. Все зависит от конкретной модели автомобиля, но, как правило, грамотно продуманная защита, такая как KOLCHUGA® уменьшает клиренс только на толщину материала, несущественно влияет на проходимость, но заметно снижает риск серьезных повреждений.

Влияние защиты двигателя на охлаждение автомобиля

Опыт показал, что негативного влияния на температурный режим двигателя нет. Совершенная конструкция защиты не мешает охлаждению двигателя, а наоборот стабилизирует его температурный режим. Это доказано по итогам проведения температурных испытаний.

Аэродинамические характеристики автомобиля

Использование защиты картера KOLCHUGA® только улучшает аэродинамические характеристики. Большинство автопроизводителей, на своих новейших моделях полностью покрывают днище автомобиля пластиковыми кожухами. Для высокоскоростных режимов движения (более 80 км / ч) улучшение аэродинамики, связано с монтажом защиты картера, выражается в сокращении расхода топлива.

Безопасность водителя и пассажиров при возможном столкновении

При столкновении энергия должна гаситься смятием передней части кузова, а двигатель — уходить не в кабину, а вниз. Наши модели защиты выполняют это требование, так как имеют продольный профиль с прогибом вниз. Прогиб обеспечивает направленную деформацию при вмятине передней части автомобиля (сближении передних и задних точек крепления защиты к кузову), позволяя двигателю уходить вниз. Это наглядно подтвердили краш-тесты с защитой картера, где реконструировалось лобовое столкновение двух авто, одно из которых было оборудовано защитой картера, другой — нет. В обоих случаях повреждения манекенов показали, что защита не повлиял на безопасность водителя и пассажиров.

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — обзор

3.1 Все старое снова новое: поездка на электромобиле во времени

Похоже, что умные деньги делают ставку на электромобили. Крупные автомобильные компании производят или разрабатывают модели электромобилей, правительства субсидируют исследования и продажи, а Уоррен Баффет инвестировал в китайского производителя электромобилей BYD. Генеральный директор Tesla Motors признан бизнесменом года по версии журнала Fortune в 2013 году, а модель S — автомобилем года. Электромобили, аккумуляторные батареи и технологии V2G, похоже, набирают обороты.Platt et al. обсудите последствия в главе 17. Однако история электротранспорта, ориентированная на пользователя, предполагает другую историю.

Длительное доминирование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) не было очевидным в начале двадцатого века. Увлечение велосипедами 1870-х годов привело к появлению более совершенных дорог, проложивших путь для автомобилей; во-первых, только как опасные игрушки для богатых детей, примерно до 1908 года, когда электрический стартер и Ford Model T принесли автомобилестроению безопасность, удобство и доступность.В Америке около 1908 года электрические и паровые транспортные средства были так же распространены, как и автомобили внутреннего сгорания, включая такси, мотоциклы, грузовики и автобусы. Многие считали тихий чистый электромобиль идеальным «городским автомобилем», а шумный, закопченный и вонючий ICE лучше подходил для длительных загородных поездок, и «Эдисон искренне верил, что ICE — это не что иное, как мостовая технология, которая в конечном итоге приведет к созданию электромобиля». ³⁰ (рисунок 3).

Рисунок 3. Эдисон и электромобиль.

Эдисон, самый успешный изобретатель Америки, и Генри Форд, самый успешный бизнесмен Америки, вместе разработали электромобиль.В конце концов, отсутствие эффективной батареи победило вдохновение и потоотделение Эдисона, а также его веру в то, что «я не думаю, что природа будет настолько злой, чтобы скрыть секрет хорошей батареи, если будет начата настоящая охота за ней». ³¹

Итак, в то время как Ford Model T продал более 16,5 миллионов, электромобиль исчез из поля зрения на столетие. ³² Но даже когда электромобили стали редкостью на дорогах, они никогда полностью не исчезали, удерживаясь в нишах, таких как молочные платформы, тележки для гольфа, инвалидные коляски, вилочные погрузчики (с батареями в качестве противовесов) и лунные багги.В более широком смысле, электромобили на дорогах снова являются захватывающей новинкой, но электрический транспорт был повсеместным все время, поскольку поезда, трамваи, лифты, траволаторы, канатные дороги и подъемники продолжают ежедневно перемещать миллиарды. И, как последний поворот «назад в будущее», продажи велосипедов опережают продажи автомобилей во всем мире на ³³ , а продажи электрических велосипедов, по прогнозам, достигнут 26 миллионов в 2013 году, опередив электромобили по количеству пользователей, километров и киловатт-часов.

Что можно сказать о новых технологиях V2G, которые обсуждались Platt et al.? Фактически, концепция V2G, «отбор мощности» (ВОМ) от автомобилей, не нова. Для сельских владельцев Ford Model T был не только средством передвижения, но и портативным двигателем. С присоединенным ременным приводом он стал водяным насосом, управлял сельскохозяйственными орудиями или действовал как электрический генератор. ВОМ по-прежнему является обычным явлением для тракторов и грузовиков, но в наши дни, как правило, предпочтительнее автономные генераторы, так как автономные батареи могут быть в будущем.

Как указывают Фаруки и Грюнейх, электрификация транспорта с помощью электромобилей может позволить коммунальным службам сгладить нагрузку и вырасти для решения текущих проблем — решение прямо из учебника Сэмюэля Инсулла для трамваев и поездов.Тем не менее, влияние электромобилей все еще остается неопределенным, и массовое внедрение все еще кажется долгим, даже при оптимистичных прогнозах. Более того, когда батареи достаточно дешевы, чтобы сделать электромобиль экономичным, они достаточно дешевы и для автономного использования — другая проблема и стимул для повышения тарифов на мощность.

Идея распределенного накопления электроэнергии тоже не нова. В статье, опубликованной в Журнале Общества инженеров-телеграфистов и электриков в 1888 году, предлагалось использовать распределение мощности постоянного тока с помощью аккумуляторов (батарей), размещаемых у клиентов, чтобы лучше управлять пиковой нагрузкой электрического освещения Лондона.И снова, в далеком Тамворте в 1907 году услуги по электрическому освещению для домашних хозяйств и магазинов основывались на подзарядке аккумуляторов за ночь, когда городская электростанция работала для электрического уличного освещения ³⁴ (рис. 4).

Рисунок 4. Ранний аргумент в пользу распределенного накопления энергии для управления пиковой нагрузкой осветительных приборов в Лондоне из Журнала Общества инженеров-телеграфистов и электриков за 1888 год.

Будет ли распределенное накопление энергии, например, V2G или бытовые батареи, изменить правила игры для сетки? Возможно, но он будет конкурировать и сосуществовать с бесчисленным множеством старых неинтересных решений по хранению энергии, которые в настоящее время используются в домашних хозяйствах, например:

•

аккумуляторных батарей в ноутбуках, телефонах и мобильных устройствах;

•

традиционные батарейки в игрушках, инструментах, фонариках и мелкой бытовой технике;

•

аккумулирование тепла в электрической, газовой и солнечной горячей воде, в строительной массе и в холодильниках и, в некоторых случаях, геотермальной энергии;

•

баллонный газ там, где нет основного газа, но также для барбекю большинства людей;

•

древесина, масло и уголь для отопления и бензиновых косилок и инструментов; и

•

даже пропан, керосин и жир / воск, которые все еще присутствуют в свечах, фонарях и походных печах.

Самое главное, что все эти решения для хранения данных будут конкурировать со 100 годами, затраченными на разработку и расширение повсеместной сети.

Объяснение электрических и гибридных электромобилей

Электромобили (EV) имеют аккумулятор вместо бензобака и электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) представляют собой комбинацию бензиновых и электромобилей, поэтому они имеют аккумулятор, электродвигатель, бензобак и двигатель внутреннего сгорания. В качестве источников топлива PHEV используют как бензин, так и электричество. Подробнее о PHEV.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как работают электромобили и различные типы подключаемых гибридных электромобилей.

Наличие

электромобилей и PHEV теперь доступны в нескольких классах автомобилей. В настоящее время на рынке представлено более 50 моделей EV и PHEV, и в ближайшие годы ожидается выпуск новых моделей.Посетите fueleconomy.gov для получения полного списка вариантов. Не все модели доступны во всех 50 штатах.

Выбросы

Электродвигатели не производят выхлопных газов. Хотя зарядка аккумулятора может увеличить загрязнение на электростанции, общие выбросы, связанные с вождением электромобилей, по-прежнему обычно меньше, чем у бензиновых автомобилей, особенно если электричество вырабатывается из возобновляемых источников энергии, таких как ветер.

PHEV производят выбросы из выхлопной трубы, когда бензин используется в качестве источника топлива.

Чтобы оценить выбросы парниковых газов, связанные с зарядкой и вождением электрического или гибридного электромобиля, где вы живете, посетите наш Калькулятор выбросов парниковых газов для электромобилей и PHEV.

Диапазон движения

Количество миль, которое преодолеет электромобиль, прежде чем потребуется подзарядка аккумулятора, часто меньше, чем расстояние, которое ваш бензиновый автомобиль может проехать до заправки, но, как правило, этого достаточно для удовлетворения повседневных потребностей среднего человека за рулем.Экономия топлива электромобиля указывается в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество электроэнергии с таким же энергосодержанием, как галлон бензина. Это позволяет сравнивать электромобиль с бензиновым автомобилем, даже если электричество не отпускается и не сжигается в галлонах.

PHEV обычно имеют запас хода, сопоставимый с бензиновыми автомобилями.PHEV имеют два значения экономии топлива: одно для случая, когда транспортное средство работает в основном на электричестве (указано в MPGe), и одно для того, когда транспортное средство работает только на бензине (указано как MPG).

Найдите запас хода и время зарядки для электромобилей и PHEV на этикетке «Экономия топлива и экология» или на fueleconomy.gov

Примечание. Оценки EPA, включая диапазон электромобилей, предназначены для использования в качестве общего ориентира для потребителей при сравнении транспортных средств. Точно так же, как «ваш пробег может отличаться» для бензиновых автомобилей, ваш запас хода будет отличаться для электромобилей.В частности, такие факторы, как холодная погода, использование аксессуаров (таких как кондиционер) и высокая скорость вождения, могут значительно снизить запас хода вашего автомобиля.

Посетите сайт www.energy.gov, чтобы получить советы по увеличению запаса хода вашего электромобиля при экстремальных температурах.

Подробнее о этикетке экономии топлива

Зарядка

В зависимости от того, как далеко вы едете каждый день, вы сможете удовлетворить все свои потребности в вождении, подключившись к сети дома. Большинство электромобилей можно заряжать от стандартной розетки на 120 В.Чтобы зарядить автомобиль быстрее, вы можете установить специальную розетку на 240 В или систему зарядки. Вы также можете подключиться к сети на своем рабочем месте или на одной из постоянно растущих общественных зарядных станций.

Еще немного о PHEV. . .

Некоторые PHEV работают исключительно или почти исключительно на электричестве, пока батарея почти не разрядится. Затем в двигателе сжигается бензин, чтобы обеспечить дополнительную мощность. Другие PHEV — иногда называемые PHEV «смешанного режима» — используют вместе бензин и электричество для питания транспортного средства, пока аккумулятор заряжен.

Действительно ли двигатель внутреннего сгорания уступит место электромобилям?

Достижение приемлемого уровня инфраструктуры будет играть ключевую роль в конечном … [+] принятии электромобилей. В настоящее время сеть нагнетателей Tesla предлагает лучшие общенациональные зарядные устройства. (Фото Smith Collection / Gado / Getty Images)

Getty Images

Если верить действиям мировых автопроизводителей, двигатель внутреннего сгорания, который приводил в действие автомобили более века, может устареть в течение нескольких десятилетий.Но переход на электромобили (EV), который поначалу материализовался медленно, сейчас ускоряется в глобальном масштабе из-за более строгих правительственных норм по выбросам, падающих затрат, все более позитивного отношения общества к растущему количеству вариантов выбора электромобилей и общественного мнения. об изменении климата.

California заявила на этой неделе, что планирует к 2035 году постепенно отказаться от продаж обычных новых автомобилей с бензиновым двигателем в пользу автомобилей с нулевым уровнем выбросов, которые работают на электричестве. Исполнительный указ губернатора Гэвина Ньюсома, несомненно, столкнется с огромной судебной тяжбой и, по правде говоря, может сильно зависеть от результатов выборов и формы Верховного суда.

Остальной мир далеко впереди, по крайней мере, 15 стран, включая Францию, Великобританию, Нидерланды и Бельгию, уже запрещают новые бензиновые автомобили, а другие страны принимают строгую политику для ускорения внедрения электромобилей в период с 2030 по 2035 год. «Европа и Китай осознали тот факт, что двигатель внутреннего сгорания не работает», — говорит Арндт Эллингхорст, автомобильный аналитик Bernstein Research. «Теперь похоже, что США просыпаются».

Автопроизводители уже борются за позиции, инвестируя около 200 миллиардов долларов в технологии электромобилей в течение следующих пяти лет, по данным консалтинговой фирмы AlixPartners.Хотя запуск некоторых новых серийных электромобилей был отложен в этом году из-за пандемии коронавируса, к концу 2021 года на рынке появится более двух десятков электромобилей. К ним относятся Ford Mustang E и Rivian R1T, Tesla Cybertruck, Model Y и Roadster. Между тем General Motors обязалась выпустить 20 новых электромобилей к 2023 году, включая модели от Chevrolet, Cadillac, GMC и Buick.

Европейцы также активно участвуют в жизни с такими моделями, как Audi e-Tron, BMW i4 и iX3, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, Porsche Taycan, Macan EV и Mini Cooper SE.В течение следующих шести месяцев японцы начнут продавать Honda e, внедорожник Nissan Ariya, автомобиль для заправки топливом Toyota Mirai и Mazda MX-30, первый электрический внедорожник компании.

В 2019 году объем продаж электромобилей во всем мире превысил 2,1 миллиона единиц, что на 40% больше, чем годом ранее. На электромобили приходилось 2,6% мировых продаж автомобилей и около 1% мирового парка автомобилей в 2019 году.

«Мы должны реально поверить в то, что примерно в 2035 году начнется серьезная дискуссия о запрете двигателей внутреннего сгорания, и не только в Калифорнии», — говорит генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон.Изменение климата никуда не денется, и устранение выбросов от легковых и грузовых автомобилей имеет решающее значение в усилиях по сокращению выбросов CO2.

Градостроители стремятся перестроить города вокруг людей, а не автомобилей, вкладывая средства в пешеходные районы вместо пригородных автострад и используя электрические технологии. В январе этого года Toyota объявила о планах построить «Woven City», прототип города недалеко от горы Фудзи, который будет представлять собой полностью подключенную экосистему, работающую на водородных топливных элементах и ​​обслуживаемую электромобилями, роботами и дронами.Напротив, Porsche работает над новыми видами транспорта, которые будут сосредоточены на электромобилях в сочетании с интеллектуальными системами управления движением, чтобы избежать заторов на городских дорогах.

Пока этого не произойдет, люди будут продолжать водить машину, — предупреждает сотрудник Брукингса Ади Томер. «Метрополитен Америка на данный момент увяз в вождении, поэтому мы должны немедленно электрифицировать автопарк», — добавляет он.

В США сегодня электрические машины составляют менее 2% автомобилей, а в Калифорнии — лишь 6%. Даже если все остальные штаты последуют примеру Калифорнии к 2035 году, пройдут десятилетия, прежде чем все бензиновые автомобили исчезнут с американских дорог.

Один аналитик полагает, что к 2040 году электромобили вырастут до 58% мировых продаж новых автомобилей, но по-прежнему только 31% всех автомобилей на дорогах. Тем не менее, инвесторы полны энергии. Акции компаний, занимающихся электромобилями и возобновляемыми источниками энергии, стремительно растут, даже если они еще не производили никаких транспортных средств. Акции малоизвестного SPI Energy, например, взлетели на 4000% недавно после того, как компания объявила о выходе на рынок электромобилей.

Однако, даже с учетом многомиллиардных инвестиций и меняющегося общественного признания электромобилей, существуют серьезные препятствия, которые необходимо преодолеть, прежде чем электромобили станут доступными и удобными для всех.К ним относятся недорогие батареи и электромобили по разумной цене, стабильные поставки кобальта и других минералов для создания огромного количества требуемых литий-ионных аккумуляторов, больший радиус действия и более доступная и быстрая инфраструктура для зарядки.

Как будто бросая вызов автомобильной промышленности, предлагая надежные решения для этих вопросов, Tesla на прошлой неделе изложила дорожную карту для более дешевых аккумуляторов с более высокой плотностью энергии и поставила цель вывести на рынок электромобиль стоимостью 25000 долларов в течение следующих трех лет, автомобиль, который может похвастаться дальностью более 300 миль.Теперь это может просто изменить отрасль.

Новый двигатель Mazda Skyactiv-X дает новую жизнь внутреннему сгоранию

Существует множество причин , по которым сейчас мы не все водим электромобили. Вы, наверное, уже подумали о двух или трех, но позвольте мне добавить один, которого, я уверен, у вас нет. Это большое препятствие для электромобилей, и на него редко обращают внимание.

Это двигатель внутреннего сгорания, а не сидячая утка. Это движущаяся цель, причем очень быстро движущаяся.

Нет лучшего примера этого динамичного, неуклонного прогресса, чем система зажигания от сжатия Mazda, контролируемая искровым зажиганием (SPCCI), которая должна стать достоянием покупателей автомобилей в виде нового двигателя внутреннего сгорания в конце 2019 года. Mazda позаимствовала уловку из дизельный двигатель, который сжимает топливно-воздушную смесь до точки воспламенения, а не зажигает ее свечой зажигания, как это делают бензиновые двигатели. Это самый большой прогресс в двигателях внутреннего сгорания со времен электронного впрыска топлива, распространение которого началось в 1970-х годах.

Новый двигатель в одних условиях работает с воспламенением от сжатия, как дизельный двигатель, а в других случаях с искровым зажиганием, как стандартный бензиновый двигатель. Он будет продаваться под названием Skyactiv-X, основываясь на нынешней конструкции двигателя Mazda, известной как Skyactiv-G ( G для бензина). «Мы назвали его Skyactiv-X, потому что это своего рода пересечение бензиновых и дизельных технологий», — сказал на брифинге для прессы инженер Mazda по силовым агрегатам Джей Чен.

Mazda

утверждает, что версия 2.0-литровый четырехцилиндровый Skyactiv-X обеспечивает на 10–30 процентов больше крутящего момента и на 20–30 процентов лучшую топливную экономичность, чем Skyactiv-G. Таким образом, используя 2,0-литровый Skyactiv-G в качестве эталона, показатель крутящего момента составляет от 224 до 264 ньютон-метров (от 165 до 195 фут-фунтов) для Skyactiv-X. Если вы поместите его в Mazda3, компактный автомобиль, и предположите, что он имеет только минимальную гибридно-электрическую конструкцию, то его экономия топлива должна составить от 6,36 до 5,88 литра на 100 километров (37 и 40 миль на галлон).Mazda пока не объявила, какая модель дебютирует в Skyactiv-X.

Правда, у полностью электромобиля цифры лучше. Агентство по охране окружающей среды США дает Chevrolet Bolt EV эквивалент 119 миль на галлон (1,98 л / 100 км) для электромобилей. С другой стороны, Bolt проедет всего 383 км (238 миль) на одной зарядке, в то время как Mazda3, используя современный двигатель Skyactiv-G, может проехать 785 км (488 миль) на баке бензина.

«Самая большая вещь, которую я считаю Skyactiv-X, — это демонстрация того, что двигатель внутреннего сгорания не мертв и что электромобили не являются бесполезными», — говорит Джордж Петерсон, президент отраслевой консалтинговой компании AutoPacific.«У силовых агрегатов внутреннего сгорания еще много жизни, пока не будут решены проблемы с ценой и дальностью полета электромобилей».

Чтобы понять, как работает SPCCI, начнем с с основ зажигания в трех типах двигателей внутреннего сгорания — дизельном двигателе, стандартном бензиновом двигателе и непосредственном предшественнике SPCCI, называемом двигателем с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). .

При идеальном сгорании каждая молекула углеводорода соединяется с молекулой кислорода, образуя воду и углекислый газ.Молекулы присутствуют в химически правильном соотношении, которое инженеры описывают как лямбда 1. В условиях обедненного топлива, когда больше кислорода, лямбда больше 1. Это хорошо, когда целью является снижение расхода топлива. А поскольку такие обедненные горючие смеси горят холоднее, чем смеси с лямбда 1, они производят меньше загрязнения оксидами азота.

Однако не всегда легко заставить эту бедную смесь сгореть. «Чем меньше и меньше топлива в смеси, тем труднее и труднее ее воспламенить», — объясняет Чен.«Точно так же, как зажигать барбекю без достаточного количества жидкости для зажигалки».

Решение, используемое как в двигателях HCCI, так и в двигателях SPCCI, состоит в том, чтобы продолжать сжимать топливно-воздушную смесь до тех пор, пока она не станет настолько горячей и под таким большим давлением, что она взорвется самопроизвольно. В дизельных двигателях также используется воспламенение от сжатия, но они сначала сжимают чистый воздух в камеру сгорания, а затем впрыскивают дизельное топливо. Только тогда топливо загорится.

Эта последовательность важна, потому что пожар начинается в месте впрыска топлива и распространяется на остальную часть камеры сгорания.Высокие температуры в этом расширяющемся фронте пламени вызывают характерное для дизеля выделение частиц сажи и оксидов азота.

При сгорании HCCI воздух и топливо смешиваются вместе в цилиндре во время такта сжатия и равномерно распределяются по камере сгорания, как в бензиновом двигателе с прямым впрыском. Только после этого распределения и перемешивания они сжимаются до точки самовоспламенения, как в дизельном двигателе.

Итак, в традиционном бензиновом двигателе сгорание начинается от свечи зажигания; в дизеле он начинается у топливной форсунки; а в двигателе HCCI это происходит сразу во всех частях камеры сгорания.Это вызывает интенсивную взрывную реакцию, которая создает большую направленную вниз силу на поршень во время рабочего такта двигателя, чем это делают другие два типа двигателей. И бензиновые, и дизельные двигатели должны поджигать топливо, пока поршень все еще движется вверх на такте сжатия, достигая пикового давления в цилиндре, когда поршень находится близко к верхней точке своего хода.

«Это означает, что поршень все еще движется вверх, уже создавая давление», — говорит Чен. «Поршень должен бороться против тока давления, если хотите.”

«Если мы осуществили воспламенение от сжатия, это произойдет в течение такого короткого периода времени, мы действительно сможем достичь пика давления сразу после верхней мертвой точки поршня», — продолжает Чен, используя отраслевой термин для обозначения точки, когда объем цилиндра находится на абсолютном минимуме. Таким образом, «вся энергия немедленно высвобождается, и бац!» — поршень просто толкает вниз с наибольшей силой. При том же количестве топлива мы можем получить гораздо более высокое давление в процессе сгорания за счет воспламенения от сжатия, чем при традиционном искровом зажигании.”

Чтобы заставить его работать, двигатели HCCI должны работать с очень высокой степенью сжатия, как и дизельные двигатели. По данным Sandia National Laboratories, одного из немногих внешних источников, дающих цифры, двигатели HCCI обычно работают с коэффициентами сжатия до 14: 1. Обычные бензиновые двигатели с турбонаддувом обычно работают с соотношением около 10: 1, в то время как дизели, такие как знакомый 5,9-литровый турбодизель Cummins, установленный в пикапах Ram, работают с соотношением 17,2: 1.

Однако двигатели HCCI не всегда могут рассчитать время этого самопроизвольного взрыва, так что он происходит сразу после того, как поршень проходит верхнюю мертвую точку в ходе своего хода и начинает двигаться вниз во время рабочего хода.Они просто не могут быть сконструированы для обеспечения такого точного контроля, потому что они используют сильно экзотермические химические реакции, которые ведут себя хаотично в быстро меняющейся среде.

Как говорит Чен, «всякий раз, когда воздух и топливо внутри цилиндра достигают критической температуры и давления, он просто взрывается».

Поскольку горение HCCI возможно только при правильных условиях нагрузки и частоты вращения двигателя, двигателям HCCI требуются свечи зажигания, чтобы они могли работать в обычном режиме с искровым зажиганием.И здесь начинаются проблемы. В двигателе HCCI воспламенение от сжатия происходит самопроизвольно, поэтому трудно точно знать, когда воспламенится топливно-воздушная смесь цилиндра. Если это быстрое и мощное сгорание, которое мы так ценим во время рабочего такта, произойдет слишком рано, когда поршень все еще поднимается для такта сжатия, может произойти катастрофическое повреждение двигателя. Но изменения нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и температуры затрудняют исключение такого преждевременного воспламенения, если некоторая комбинация этих факторов внезапно создает степень сжатия, достаточно высокую для воспламенения от сжатия.

Mazda решает проблему, заставляя двигатель сначала выделять очень небольшую струю топлива. Этот трюк гарантирует, что смесь будет настолько бедной, независимо от условий, что никогда не загорится. «Затем, во время такта сжатия, мы производим больший впрыск топлива при более высоком давлении. Он распыляется, но у него нет такого количества времени, чтобы нагреться. Таким образом, ему не хватает времени, чтобы достичь порога температуры самовоспламенения », — объясняет Чен.

Как же тогда осветить эту обедненную смесь в самый подходящий момент цикла? Креативное решение этой проблемы Mazda заключается в создании двигателей SPCCI со степенью сжатия около 16: 1 — чуть ниже порога воспламенения от сжатия в этом двигателе.

Более ранние двигатели HCCI нуждались в свече зажигания для обычной работы, когда температура, нагрузка двигателя, положение дроссельной заслонки и частота вращения не подходили для воспламенения от сжатия. Но инженеры Mazda поняли, что, изменяя условия в камере сжатия, они могут использовать эту свечу зажигания для загорания локального огня в камере. Расширяющийся фронт пламени увеличивает давление во всей камере сгорания, эффективно повышая степень сжатия, достаточно высокую, чтобы вызвать воспламенение во всех частях камеры одновременно.

Это оставило проблему с жидкостью для зажигалок: как зажечь этот усиливающий сжатие огненный шар в топливной смеси, которая слишком бедна, чтобы загореться? Решение Mazda состоит в том, чтобы создать область возле свечи зажигания, которая слишком тонкая, чтобы загореться только от сжатия. Искра может вызвать огненный шар, расширение которого повысит давление в цилиндре и вызовет воспламенение от сжатия. Другими словами, искра не столько зажигает огонь, сколько помогает огню зажечь себя.

Создать такую ​​локальную менее бедную зону непросто.«Мы не можем просто залить топливо и сделать его немного менее обедненным, потому что оно просто смешается с [всем остальным в камере]», — отмечает Чен. «Чтобы перекрыть эту область чуть менее бедной и очень худой за ее пределами, мы вводим вихревой цилиндр».

Подобно тому, как бариста создают художественные образы в пенке для эспрессо, можно вызвать завихрение топливовоздушной смеси внутри цилиндра по очень тщательно продуманному образцу. Но вместо того, чтобы рисовать причудливую форму сердца, инженеры Mazda заставляют поток воздуха кружиться, как ураган, безмятежно глядя на свечу зажигания.

«Мы создаем этот завихрение внутри цилиндра благодаря нашей конструкции портов в головке цилиндров, а также потому, что у нас есть обедненный нагнетатель, который помогает обеспечивать высокий поток», — говорит Чен. «Чем больше поток или чем сильнее он дует, тем больше у нас турбулентности и вихря». Именно в этот отгороженный стеной вихрь двигатель Skyactiv-X впрыскивает немного дополнительного топлива, ровно столько, чтобы свеча зажигания могла вызвать огненный шар, который вызывает самовоспламенение от сжатия по всему цилиндру в нужный момент.

У других автопроизводителей, которые использовали двигатели HCCI, в частности General Motors и Mercedes-Benz, были некоторые проблемы с плавным переключением двигателя из режима HCCI в обычный режим искрового зажигания. По сути, во время перехода автомобиль терял часть мощности примерно на секунду. Этот сбой был весьма заметен, если при некоторой комбинации условий вождения двигатель часто переключался между режимами.

General Motors настаивает на том, что проблемы были всего лишь зубными болями.«Как мы показали на публичной демонстрации автомобилей разработки GM HCCI в 2007–2008 годах, управляемость и смена режимов не являются серьезным препятствием для коммерческого внедрения», — говорит Пол Найт, менеджер группы систем двигателей GM. По его мнению, основная проблема для коммерциализации заключается в экономичном сочетании HCCI с другими технологиями, такими как избирательное отключение цилиндров, для достижения еще большей экономии топлива.

Чен из

Mazda объясняет, что у SPCCI нет проблем с переключением с HCCI на обычное искровое зажигание, поскольку он не включает и не выключает свечу зажигания.Он просто регулирует использование своей искры — для воспламенения топливной смеси или для повышения давления, чтобы смесь воспламенилась сама.

«Поскольку мы постоянно работаем со свечой зажигания, как в режиме воспламенения от сжатия, так и в режиме искрового зажигания, мы можем значительно расширить диапазон воспламенения от сжатия при большинстве оборотов двигателя и нагрузках», — говорит Чен. «Только при очень высоких оборотах двигателя мы переключаемся обратно в режим искрового зажигания».

Взгляните на себя: новый бензиновый двигатель Mazda Skyactiv-X заимствует уловку от дизельного двигателя: в нем используется свеча зажигания для управления системой зажигания на основе сжатия. Фото: Mazda .

Этим SPCCI отличается от HCCI. «В традиционном двигателе HCCI каждый раз, когда он переключает режимы, возникает кратковременная пауза, — говорит Чен. «И эта пауза вызывает спотыкание в управляемости. Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на газ, вы можете сначала споткнуться, затем споткнуться еще раз, когда он переключает режимы. И у вас есть эта проблема с управляемостью, поэтому традиционный двигатель HCCI так и не появился на рынке. Это было хорошо в лабораториях, возможно, это было хорошо в качестве концепции, но клиенты не приняли это.”

Для SPCCI компании Mazda удалось преодолеть эти проблемы, оснастив свои двигатели быстрыми электронными приводами фаз газораспределения. Mazda также добавляет датчики, которые непосредственно измеряют давление сгорания в каждом цилиндре каждый раз, когда он срабатывает. Этот высокоскоростной мониторинг позволяет компьютеру управления двигателем корректировать ход цилиндра следующего срабатывания, чтобы обеспечить его оптимальную работу.

Преодоление проблем управляемости более ранних воплощений HCCI, возможно, было наиболее важным достижением для того, чтобы сделать SPCCI пригодным для производства.Но Чен говорит, что он больше всего гордится тем фактом, что Mazda смогла продвинуться вперед в области технологий сжигания топлива, почти полностью полагаясь на существующие готовые детали.

Mazda находится на малом конце автомобильных компаний. Продажи компании составляют около 1,56 миллиона автомобилей в год, что намного меньше, чем у Toyota. Таким образом, Mazda может показаться маловероятным кандидатом на продвижение вперед в области внутреннего сгорания. Но у компании есть история того, чтобы делать именно такие вещи. В 1970-х годах он стал первым (и до сих пор единственным) производителем, запустившим роторный двигатель Ванкеля в серийное производство.В 1990-х годах компания разработала двигатели с наддувом цикла Миллера, которые имеют отношение к Skyactiv-X, потому что в каждой конструкции двигателя используется нагнетатель с приводом от двигателя для нагнетания большого объема воздуха в цилиндр. Типичные двигатели с наддувом, ориентированные на рабочие характеристики, такие как 527-киловаттный (707-сильный) двигатель Dodge Challenger Hellcat Hemi V8, используют компрессор для нагнетания воздуха в цилиндры и, таким образом, для увеличения выходной мощности.

В этой схеме подачи воздуха используется промежуточный охладитель для охлаждения всасываемого заряда, как это делают обычные нагнетатели.Большая часть поступающего воздуха — это рециркулируемые выхлопные газы. Охлаждение воздуха увеличивает его плотность, и в камеру сгорания попадает гораздо больше кислорода.

Skyactiv-X также отличается отличительной чертой экономичных двигателей — гибридно-электрическим вспомогательным двигателем. Двигатель встроен в «мягкую» гибридную силовую передачу, что означает, что электродвигатель не может приводить в движение автомобиль самостоятельно. Ремень от двигателя приводит в действие довольно маленький генератор переменного тока автомобиля, который меньше, чем генератор переменного тока «сильного» гибрида, но немного больше, чем тот, который вы найдете в обычном автомобиле с обычным 12-вольтовым аккумулятором.В Mazda генератор переменного тока позволяет автомобилю восстанавливать немного энергии во время замедления, сохранять ее в аккумуляторной батарее, а затем использовать ее для плавной остановки и перезапуска бензинового двигателя. (Холодный пуск выполняется обычным стартером.)

Те же достижения в цифровых технологиях, которые увеличивают судьбу электромобилей, также продлевают срок службы двигателей внутреннего сгорания. Конечно, основные движущиеся части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, остаются в основном неизменными, но все остальное, касающееся процесса улавливания энергии от горящего бензина, находится в постоянном движении.

Компьютеры позволяют моделировать и анализировать процессы горения, которых раньше не было. Действительно, Green Research Group Массачусетского технологического института разработала модель горения, которая может работать на ПК. MIT Engine Simulator (MITES) отслеживает 4000 химических реакций, которые могут иметь место при сгорании; этот анализ позволяет охарактеризовать рабочий диапазон двигателей HCCI. Другие уловки при разработке двигателей включают использование двигателей с прозрачными кварцевыми цилиндрами, оснащенных лазерными датчиками, которые смотрят в огненный котел.Конечно, у таких автопроизводителей, как Mazda, достаточно вычислительных ресурсов для моделирования сложных процессов сгорания перед созданием испытательного двигателя, но наличие инструмента моделирования, работающего на ПК, может дать другим возможность изучить эту развивающуюся область с гораздо меньшими затратами.

«Двигатели HCCI более чувствительны к деталям химического процесса сгорания, чем [искровое зажигание] и дизельные двигатели», — отмечают разработчики MITES в статье, описывающей их инструмент. «Следовательно, без твердого понимания физических и химических процессов, происходящих в двигателях HCCI, сложно разработать практичные, эффективные и надежные двигатели.”

За исключением датчиков давления в цилиндрах, все компоненты Skyactiv-X практически такие же, как и в современных двигателях. «Мы сделали это, не изобретая двигатель заново, — говорит Чен. «Все в двигателе — это компоненты, которые существовали где-то на рынке до Skyactiv-X».

Эта преемственность с прошлым частично объясняет магию, которую использовала Mazda. Внутреннее сгорание — это не пережиток прошлого, а живая, развивающаяся технология.Будучи наследницей неисчислимых инвестиций и изобретательности, бензиновая электростанция продолжает отражать вызовы, связанные с электрическими силовыми установками. Он будет во многих машинах для следующего поколения автомобилистов. И для следующего тоже.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за август 2018 года как «Не так быстро, электромобиль».

Все, что вам нужно знать о характеристиках двигателя

Характеристики двигателя — это тема, которая поднимается почти во всех дискуссиях о новых или подержанных автомобилях.Независимо от того, приобрели ли вы новую модель или пытаетесь довести свой старый надежный автомобиль до следующего мегавехи, вы хотите как можно дольше добиться максимальной производительности от своего двигателя. Необязательно быть обученным механиком, чтобы понять, как добиться оптимальной производительности. Все, что вам нужно, это ускоренный курс Engine Performance 101.

Мы кое-что об этом знаем. Мы каждый день общаемся с клиентами из всех слоев общества — водителями-водителями, гонщиками выходного дня, драгрейсерами, внедорожниками, гонщиками SCAA.Ризлоун давно занимается игрой в перформанс.

Фактически, Rislone уже более века является надежным источником проверенных продуктов для обработки двигателей и повышения производительности. Для тех, кто не слишком хорошо разбирается в том, что находится у них под капотом, мы хотим уделить время, чтобы подробно рассказать о вашем двигателе и о том, почему так важны его характеристики. Наша команда считает, что все, что вам нужно знать о характеристиках двигателя, включает в себя изучение истории двигателя, того, как работают автомобильные двигатели, почему они со временем теряют производительность и как поддерживать максимальную производительность независимо от того, как далеко вы зайдете.

Есть чашка кофе? Давай сделаем это. (Обещаем, это будет весело.)

История двигателя внутреннего сгорания

Существует много типов двигателей, но почти каждое транспортное средство, с которым вы сталкиваетесь, работает на двигателе внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания — это тепловые двигатели, которые работают за счет воспламенения топлива. В автомобилях обычно используется четырехтактный поршневой двигатель, также известный как двигатель прерывистого сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания был разработан в 1680 году голландским физиком, но первый двигатель внутреннего сгорания был изобретен только в 1807 году.Точно так же первый четырехтактный двигатель был запатентован в 1862 году, но создавался только в 1876 году. Вы не знали, что двигатели ушли так далеко, не так ли?

В 1876 году изобретение Николая Августа Отто, которое было названо «Цикловым двигателем Отто», стало первым практичным и эффективным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Хотя другие изобретатели будут развивать и улучшать это творение, конструкция Отто использовалась в качестве шаблона для всех транспортных средств, использующих источник жидкого топлива. Однако то, что считается первым прототипом современного газового двигателя, было создано почти десять лет спустя Готлибом Даймлером, сотрудником компании Отто.Компания Daimler также усовершенствовала его, разработав цилиндры с V-образным наклоном для замены вертикальных цилиндров.

Анатомия двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — замечательное изобретение. Откройте капот практически любого автомобиля, и вы найдете четырехтактный двигатель прерывистого внутреннего сгорания с четырьмя, шестью или восемью V-образными цилиндрами. В вашем движке много компонентов, и вы легко сможете просмотреть большинство из них. Знание того, что представляет собой каждая деталь, что она делает и как она должна выглядеть, поможет вам выявить проблемы и поддерживать производительность вашего двигателя.

• Система привода ГРМ: Цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ координирует движения коленчатого и распределительного валов. Эта система синхронизации предотвращает рассинхронизацию этих компонентов и немедленную остановку двигателя.
• Распредвал: Распределительный вал — ключ к оптимальной работе двигателя. Он работает с коленчатым валом, чтобы гарантировать, что впускные и выпускные клапаны (также иногда называемые выпускными) открываются и закрываются в правильное время.
• Свеча зажигания: Свечи зажигания расположены над цилиндрами в двигателе. Они создают искры, которые воспламеняют топливо и воздух и вызывают взрыв.
• Головка блока цилиндров: Головку блока цилиндров, естественно, можно увидеть, посмотрев на верхнюю часть цилиндров. Это металлическое покрытие имеет небольшие размеры и обеспечивает возможность горения, создавая пространство в верхней части камеры. На головку блока цилиндров устанавливаются другие компоненты, включая топливные форсунки, свечи зажигания и клапаны.
• Коленчатый вал: Коленчатый вал создает вращательное движение, которое заставляет автомобиль двигаться вперед.Он размещен в картере и простирается по длине двигателя. Когда поршни двигаются, коленчатый вал преобразует это движение, вращаясь и помогая распределительному валу приводить в движение автомобиль.
• Камера сгорания: В камере сгорания двигателя происходят взрывы, которые происходят при смешивании воздуха, топлива, электричества и давления.
• Блок двигателя: Блок двигателя, также называемый блоком цилиндров, является сердцем двигателя. В нем имеется несколько отверстий для размещения от двух до восьми цилиндров, в зависимости от автомобиля.
• Шатун: Шатун соединяет коленчатый вал и поршни.
• Поршень: Поршни расположены в цилиндрах двигателя. Они перемещаются вверх и вниз, перемещая коленчатый вал при сгорании топлива.
• Клапан: Каждый автомобиль имеет по крайней мере один впускной клапан и один выпускной клапан, хотя некоторые автомобили будут иметь дополнительный впускной клапан или две пары каждого клапана. Впускные клапаны втягивают воздух и топливо в камеру сгорания.После того, как происходит сгорание, выпускные клапаны удаляют образовавшийся выхлоп. Чем больше клапанов в автомобиле, тем больше воздуха, топлива и выхлопных газов можно пропускать для повышения производительности.
• Клапанный механизм: Клапанный механизм состоит из коромысел, подъемников, толкателей, а также впускных и выпускных клапанов. Этот компонент контролирует работу обоих клапанов.
• Топливные форсунки: Без топлива поршни не могут сгорать в цилиндрах. Система впрыска топлива использует форсунки для подачи топлива в цилиндры.Существуют системы непрерывного и синхронизированного впрыска топлива, каждая из которых имеет определенный тип форсунки. Форсунки в системах непрерывного действия распыляют топливо при работающем двигателе. В системах с синхронизацией по времени используются форсунки, которые подают топливо только тогда, когда его запускает цилиндр.

5 фактов о характеристиках двигателя

Двигатель — это сердце вашего автомобиля, и вам следует регулярно оценивать его производительность. Понимание компонентов вашего двигателя и того, как они работают вместе, полезно для правильного обслуживания вашего двигателя.Наряду с этой информацией мы считаем, что все владельцы автомобилей должны знать, как долго может работать их двигатель, какие симптомы требуют профессионального осмотра, что вызывает эти симптомы, почему рабочие характеристики двигателя имеют значение и как их можно улучшить.

1: Как долго должны работать двигатели

Большинство двигателей в современных автомобилях рассчитаны на пробег более 100 000 миль. При надлежащем обслуживании нередко можно увидеть, как двигатель преодолевает отметку в 200 000 миль. Однако двигатели в плохом состоянии могут выйти из строя задолго до окончания типичного жизненного цикла.Регулярное техническое обслуживание должно продлить срок службы двигателя почти на десять лет, в то время как исключительное внимание к деталям и профилактическое обслуживание могут продлить срок службы вашего автомобиля в дороге.

2: Когда обращаться за помощью при проблеме с двигателем

Конечно, каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны это подтверждать. Однако большинство автовладельцев понимают, что не по каждому вопросу нужен механик. Когда загорится индикатор, будет разумно отнести его в магазин автозапчастей, чтобы они провели диагностическую проверку.Многие центры замены масла также проверят несколько элементов под вашим капотом и предупредят вас о любых обнаруженных проблемах. Когда вам следует сразу обратиться к механику, если у вас возникнут проблемы с производительностью двигателя?

• Когда мигает индикатор проверки двигателя
• Когда вы слышите странные звуки, исходящие из вашего двигателя, особенно при разгоне
• Когда кажется, что двигатель трясется
• Когда вы замечаете утечку жидкости под автомобилем
• Всякий раз, когда вы курите из-под капюшона
• Когда из выхлопной трубы идет чрезмерный или синий выхлоп

3: Причины потери мощности двигателя

Обычно симптомы неисправности двигателя вызваны нормальным износом, который накапливается во время движения.Многие из этих проблем являются механическими, вызванными засорением, загрязнением или повреждением компонентов. Другие проблемы являются просто результатом неисправных компонентов, таких как датчики. Любое воздействие на воздух, топливо, сжатие или искру внутри двигателя может привести к потере мощности. Некоторые проблемы могут быть такими же простыми, как загрязненный воздушный фильтр, в то время как другие могут быть более сложными, влияющими на топливные форсунки или свечи зажигания.

4: Почему важны рабочие характеристики двигателя

Может быть, вы легко ездите и не возражаете, если со временем ваша машина потеряет часть своих характеристик.Хотя это замечательно, что вы по-прежнему принимаете и дорожите своей машиной, даже когда производительность начинает ухудшаться, вы должны понимать, что потеря мощности и производительности может быть признаком проблемы под капотом. В зависимости от ваших симптомов ваш двигатель может быть в нескольких милях от своей последней поездки. Обращение внимания на производительность вашего двигателя имеет решающее значение, потому что это поможет вам определить, какие области требуют внимания.

5: Как улучшить работу двигателя

Несмотря на то, что со временем произойдет нормальный износ, вы все равно можете помочь своему двигателю поддерживать высокую производительность с помощью регулярного технического обслуживания.Выполняя простые задачи, такие как добавление присадок к маслу или топливу, вы можете поддерживать или повышать производительность двигателя. Эти присадки могут не только решить существующие проблемы со сжатием и густотой масла, но они также могут предотвратить возникновение проблем в будущем, таких как накопление загрязняющих веществ и повреждение от искрового детонации.

Повышение эффективности двигателя

Каждый двигатель уникален, но все автовладельцы хотят от своего двигателя одного — надежной мощности и производительности.Правильное обслуживание двигателя требует большего, чем регулярная замена масла и настройка. Трение, возникающее во время движения, приведет к повреждению внутренних деталей двигателя. Низкокачественное топливо также может оставлять в двигателе загрязнения, которые еще больше повреждают его. Поддерживайте максимальную производительность вашего двигателя с помощью средств для ухода за двигателем Rislone.

• 3X Концентрированная добавка к моторному маслу с цинковой обработкой: Увеличьте срок службы двигателей старых / классических двигателей с хот-родом с помощью Rislone 3X Concentrated Engine Oil Supplement с цинковой обработкой.Эта обработка особенно полезна, если у вас двигатель с распредвалом с плоским толкателем, так как она позволит новым маслам работать и обеспечит цинковую защиту, необходимую вашему автомобилю (а современные масла не обеспечивают). Владельцы автомобилей во всем мире используют его для защиты своих двигателей с 1921 года. Обработка ZDDP, нанесенная на металлические поверхности внутри вашего двигателя, становится износостойким материалом, ограничивая коррозию и другие повреждения. Используйте это для защиты двигателей старше 2004 года и дизельных двигателей старше 2006 года. Если у вас есть старый классический автомобиль или удилище, это наш вариант №1.
• Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением: Мы видели это сотни раз: низкая компрессия приводит к ухудшению характеристик двигателя. Верните своему двигателю его мощность и производительность с помощью нашей процедуры по ремонту компрессионным уплотнением с кольцевым уплотнением, рассчитанной на большой пробег. Используйте его каждый раз при замене масла или раз в 6000 миль, и вы мгновенно увеличите компрессию двигателя. Этот продукт герметизирует и устраняет микроповреждения на стенках цилиндров вашего двигателя и должным образом повторно уплотняет кольца вокруг поршней.
• Обработка двигателя: Когда вы пропускаете бензин через двигатель, топливо оставляет на внутренних деталях отложения смолы, шлама и лака. Очистите эти отложения и предотвратите их накопление с помощью высокоэффективного кондиционера и очистителя Engine Treatment от Rislone. Наша формула сохранит ваш двигатель в чистоте, уменьшит чрезмерный износ и заглушит шумные компоненты. Используйте его на своем четырехтактном двигателе при замене масла, и он сразу же заработает. Это продукт, который сделал Rislone известным в кругах автолюбителей.

• Формула для двигателя с увеличенным пробегом Обработка: Требуется ли повышение производительности вашего старого автомобиля? Наш кондиционер и формула очистки двигателя High-Пробег Formula Engine Treatment были созданы для владельцев автомобилей, которые хотят выжать максимум из каждой мили. Эта формула гарантирует чистоту внутренних деталей двигателя, и вы можете добавить ее в моторное масло в любое время.
• Высокоэффективная обработка масла: При обслуживании двигателя вашего автомобиля не забывайте, что вам нужно уделить некоторое внимание и своему маслу.Формула высокоэффективной очистки масла Rislone была специально разработана для старых двигателей с большим пробегом. Эта обработка увеличивает давление масла и защищает ваш двигатель от повреждений в результате естественного износа. Его можно использовать круглый год независимо от температуры и можно использовать в любое время.
• Nano Prime Engine Oil Performance Booster: Это наше самое лучшее. Если вы ищете идеальную синтетическую обработку двигателя, не ищите ничего, кроме Nano Prime Engine и Oil Performance Booster.Мы потратили годы на тщательную разработку этого решения, пока оно не было разработано в соответствии с высочайшими стандартами. Благодаря использованию MoS2 с нанотехнологией WS2, эта обработка увеличивает мощность и крутящий момент, снижает износ двигателя, ремонтирует металлические поверхности и очищает вашу систему. Не стесняйтесь использовать это во время следующей замены масла или примените его сейчас для получения невероятных результатов. Это наша формула производительности №1.
• Кольцевое уплотнение Ремонт дыма: Вы когда-нибудь замечали, что из выхлопной трубы выходит синий дым? Это явление вызвано зазорами внутри двигателя, которые со временем изнашиваются.Это позволяет маслу стекать на блок двигателя и гореть. Наше решение по ремонту кольцевых уплотнений снижает горение масла и предотвращает появление синего выхлопного дыма за счет герметизации изношенных поршней и колец в двигателе. Добавьте его в моторное масло в любое время, и вы сразу заметите разницу.

А теперь поговорим о качестве газа и топлива, которое многие считают само собой разумеющимся.

От насоса до поршней бензин воздействует на всю топливную систему и двигатель при движении по автомобилю.Многие автовладельцы не осознают, насколько важно здоровье их топливных форсунок, поэтому эти компоненты легко повредить. Даже малейшие частицы мусора могут существенно повлиять на экономию топлива и управляемость вашего автомобиля. Мы рекомендуем каждому владельцу транспортного средства защищать свои топливные форсунки и топливную систему, поддерживая ее в чистоте. Наши отмеченные наградами продукты для обработки бензина и дизельного топлива улучшат производительность.

• Полная обработка бензиновой топливной системы: Хотя вы можете контролировать, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль, вы не всегда можете контролировать качество залитого в него бензина.Низкокачественный бензин со временем загрязняет вашу топливную систему, оставляя загрязнения, которые могут повредить ваш двигатель. Решение Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment — это октановый бустер, очиститель газа, очиститель камеры сгорания и очиститель топливной системы — все в одном баллоне. Используйте эту обработку, чтобы удалить все загрязнения из вашей системы и предотвратить испорченное топливо.
• Обработка дизельной топливной системы: Подобно нашей формуле бензиновой топливной системы, наша система комплексной обработки дизельного топлива является лучшей добавкой для дизельного топлива, которую можно купить за деньги.Он очищает и смазывает вашу топливную систему, удаляет вредные загрязнения, предотвращает коррозию и снижает трение. Мы рекомендуем использовать этот продукт каждые 5000 миль, которые вы проезжаете, или при каждой замене масла.

• Очиститель топливной форсунки: Накопление углерода в системе двигателя может привести к потере мощности. Мы разработали очиститель топливных форсунок со смазкой для верхнего цилиндра, которая смазывает форсунки, карбюраторы, трубопроводы, бак и топливный насос в вашей топливной системе, чтобы уменьшить износ от трения.Наш очиститель топливных форсунок увеличивает мощность и увеличивает расход топлива как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Просто используйте одну маленькую бутылку или шесть унций из нашей бутылки на 32 унции при каждой заправке.
• Суперконцентрированный бустер с октановым числом: Не позволяйте названию вводить вас в заблуждение, наш суперконцентрированный бустер с октановым числом разрешен для уличного и гоночного использования. Эта антидетонационная формула предотвращает искровую детонацию, которая возникает при взрыве смеси воздуха и топлива в цилиндре вашего двигателя. Это вызывает повышение давления, которое может повредить ваш двигатель.Используйте всю бутылку суперконцентрированного ускорителя октанового числа в своем топливном баке, чтобы остановить стук двигателя, восстановить свою мощность и получить настоящий прирост мощности MMT.

Вы следите за своим двигателем и внимательно относитесь к топливной системе, но регулярно ли вы ухаживаете за своей трансмиссией? Некоторые автовладельцы не осознают, что трансмиссия существенно влияет на ходовые качества вашего автомобиля. Фактически, индикатор проверки двигателя иногда загорается из-за проблем, связанных с трансмиссией.Вы хотите, чтобы каждый компонент под вашим капотом работал максимально оптимально. Окажите вашей трансмиссии помощь, в которой она нуждается, с продуктами для предотвращения скольжения трансмиссии Rislone.

• Пробуксовка трансмиссии с устранением утечки: Пробуксовка трансмиссии может вызывать беспокойство, особенно потому, что затраты на ремонт трансмиссии часто исключительно высоки. Некачественная трансмиссионная жидкость или утечка жидкости могут вызвать пробуксовку, как и перегрев старых автомобилей.Подарите себе немедленное спокойствие, добавив Rislone Transmission Stop Slip With Leak Repair в вашу трансмиссионную жидкость. Наша формула устраняет скольжение, устраняет проблемы с переключением передач и предотвращает утечки жидкости. Этот продукт подходит как для механических, так и для автоматических трансмиссий, и вы можете добавить его в трансмиссионную жидкость в любое время.

Повысьте производительность двигателя с помощью Rislone

Вы получаете то, что вкладываете в него — получите максимальную производительность вашего двигателя, обработав его лучшими присадками на рынке.Линия двигателей, топливной системы и трансмиссии Rislone была разработана с учетом оптимальных характеристик. Вы заслуживаете того, чтобы выжать из своего автомобиля все возможное, и наши специально разработанные присадки — это средства, необходимые вашему двигателю для восстановления его мощности, восстановления компрессии и повышения его производительности. Когда Rislone работает в вашем двигателе, возраст становится просто числом.

Не соглашайтесь на плохую работу двигателя — держите автомобиль максимально плавным как можно дольше.Более века Rislone является надежным поставщиком высококачественных автомобильных присадок. Поскольку мы продолжаем предоставлять революционные продукты для автомобилей каждого года, марки и модели, мы по-прежнему сосредоточены на том, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Посетите наш блог, чтобы получить более полезные советы по обслуживанию автомобилей, и просмотрите наш перечень необходимых присадок для надежных двигателей. Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами — мы всегда рады поговорить об автомобилях.

Италия хочет, чтобы Ferrari и Lamborghini были освобождены от запрета на двигатели внутреннего сгорания

Италия хочет защитить Ferrari и Lamborghini от предполагаемого будущего запрета на двигатели внутреннего сгорания, введенного Европейским союзом, Bloomberg сообщил в субботу.

Правительство Италии ведет переговоры с ЕС об освобождении двух производителей суперкаров от предложенного в июле поэтапного отказа от новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, который вступит в силу в 2035 году, согласно отчету.

Rome, как сообщается, утверждает, что предлагаемые правила должны применяться по-другому к производителям суперкаров высокого класса, потому что они являются «нишевыми» производителями, которые не производят много автомобилей.

Стоит отметить, что правила еще не согласованы.Сначала они должны быть обсуждены странами-членами и Европейским парламентом, что может занять до двух лет, согласно Bloomberg . В докладе говорится, что страны, вероятно, предложат поправки для защиты местной промышленности, при этом Франция уже предлагает более мягкие цели по выбросам.

Lamborghini Countach LPI 800-4

И Ferrari, и Lamborghini постепенно переходят на электрификацию, но пока только в виде гибридных силовых агрегатов для серийных автомобилей.После небольшого переворота Ferrari теперь, похоже, стремится к как минимум одному электромобилю. Ранее автопроизводитель ссылался на ограниченную технологию аккумуляторов как на препятствие, хотя это не остановило хорватскую фирму Rimac, которая теперь также контролирует Bugatti.

В апреле Ferrari

заявила, что ее первый электромобиль, который, как ожидается, станет кроссовером, будет представлен в 2025 году. Автопроизводитель также добавляет гибридные силовые агрегаты к большему количеству моделей. Ожидается, что преемник Lamborghini Aventador, который должен появиться в 2023 году, станет гибридом, закончив серию неэлектрифицированных суперкаров V-12 Lambo.Однако Lamborghini не объявила о твердых планах по выпуску электромобиля.

В интервью Bloomberg , опубликованном в понедельник, генеральный директор Porsche Оливер Блум сказал, что было бы ошибкой делать исключения для некоторых автопроизводителей, указав, что каждый должен внести свой вклад в сокращение выбросов и что технология электромобилей предлагает более высокую производительность, чем внутренняя. автомобили внутреннего сгорания. Блюм сделал комментарии после презентации концепции электрического гоночного автомобиля Porsche Mission R на автосалоне в Мюнхене.

В эту статью добавлены комментарии генерального директора Porsche Оливера Блюма .

ЕС планирует запретить двигатели внутреннего сгорания с 2025 года: промышленность — EURACTIV.com

Предлагаемые Европейской комиссией правила выбросов Евро-7 для автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов будут равносильны «запрету через черный ход» двигателей внутреннего сгорания с 2025 года, если они будут реализованы в их нынешней форме, заявили представители отрасли, назвав это предложение преждевременные и «совершенно исключенные».

Правила «Евро 7» нацелены на обеспечение чистоты транспортных средств на протяжении всего их срока службы, помогая Европе достичь своих целевых показателей по выбросам загрязняющих веществ в соответствии с Европейским экологическим соглашением. Точные детали меры все еще обсуждаются, но они уже вызывают беспокойство в VDMA, немецкой торговой ассоциации, представляющей машиностроительные компании.

«Запланированное обязательство, согласно которому новые автомобили в Европе должны быть практически без выбросов с 2025 года, будет экологическим, экономическим и технологическим отклонением», — говорится в заявлении VDMA.

«Обсуждаемые до сих пор предложения по регулированию Евро-7 ставят под угрозу цепочки создания стоимости далеко за пределами автомобильной промышленности, приводя к фактическому запрету на легковые и грузовые автомобили, приводимые в действие исключительно двигателями внутреннего сгорания. Европа не может себе этого позволить », — говорится в заявлении.

VDMA утверждает, что внедрение электронного топлива означает, что двигатель внутреннего сгорания продолжит играть роль в переходе к экологичному транспорту.

E-топливо, такое как жидкий водород, может быть создано из электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками, предлагая экологичную альтернативу ископаемым видам топлива.Однако в настоящее время производство этих синтетических видов топлива обходится дороже, и для достижения углеродно-нейтрального баланса требуется большое количество возобновляемой энергии.

Франс Тиммерманс, руководитель климатической политики ЕС, сказал, что решения будут приниматься в диалоге с автомобильной промышленностью, но подчеркнул, что его намерением не было избегать «сложных тем и сложных решений».

«Вы знаете, что автомобильная промышленность сначала говорит, что это невозможно, а потом, в конце концов, подчиняется», — сказал он на брифинге для прессы в ноябре прошлого года.«Но я не беру это сейчас за образец для своих переговоров, потому что мы должны прислушиваться к [индустрии], мы должны прислушиваться к их аргументам», — сказал он.

Тиммерманс признал критическую роль автомобилестроения для европейской экономики, но сказал, что отрасль должна перейти на электромобили и использование водорода для более тяжелого транспорта.

«Я знаю, что здесь много нервозности. У нас будет такой диалог с отраслью, но мы не можем дождаться 2029 года, чтобы добиться дальнейшего сокращения наших выбросов », — добавил он.

Реакция производителей автомобилей

Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) заявила, что «нет доказательств» того, что сценарии, выдвинутые в предложении, технически осуществимы в настоящее время, в частности, поскольку строгие ограничения выбросов должны соблюдаться даже в экстремальных условиях вождения, например, когда путешествие в гору или в суровую зимнюю погоду.

На практике это означает, что «цели, которые производители ставят перед собой для инженерных разработок, должны быть намного ниже установленных пределов», — сказал представитель ACEA.

«Вместо того, чтобы объявлять запреты на двигатели внутреннего сгорания в краткосрочной перспективе, необходимо твердое политическое обязательство создать все благоприятные условия для перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов, такие как зарядная инфраструктура и стимулы, в качестве вопрос срочности », — добавил представитель.

CCFA, группа, представляющая французских производителей автомобилей, включая Renault, заявила, что они обеспокоены стандартами Euro 7, но ожидают изменений до публикации окончательной версии.

«Первые предложения, которые были сделаны, требуют снижения выбросов от 60% до 90%, что совершенно нереально. Это очень сложная задача в отношении неэлектрических автомобилей », — сказала Лор Де Сервиньи, специалист по информации и связям со СМИ CCFA.

«Для сокращения и постепенного отказа от выбросов решением будет использование экологически чистых источников энергии, таких как биотопливо. Это могло бы помочь в достижении этой цели. Другое решение — продавать только электрические и гибридные автомобили, но я не уверена, что потребители одобрят их и купят », — добавила она.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) также обеспокоена тем, что сейчас на столе.

«Дело в том, что текущее предложение угрожает сделать двигатель внутреннего сгорания и достигнутый прогресс невозможным. То, что продается как экологически безопасное, в конечном итоге даже вредно для климата: обновление существующих автомобилей идет недостаточно быстро, потребители обеспокоены, а предыдущие автомобили продолжают ездить », — сказала президент VDA Хильдегард Мюллер.

«Кроме того, есть негативные последствия для электронной мобильности: преждевременное прекращение работы двигателя внутреннего сгорания препятствует, удорожает и задерживает грандиозный процесс трансформации, который наши компании — производители и поставщики — в настоящее время вынуждены доводить до конца. оставаться мировыми лидерами в этой области », — добавила она.

Агентство VDA считает, что утилизация двигателя внутреннего сгорания в ближайшие четыре года нереальна.

«О прекращении производства двигателей внутреннего сгорания к 2025 году не может быть и речи! Двигатель внутреннего сгорания еще долгое время будет играть важную роль », — сказал Мюллер.

Великобритания намерена перенести запрет на бензин и дизельное топливо до 2030 года

Ожидается, что премьер-министр Борис Джонсон перенесет запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей на 2030 год в рамках целого ряда новых политических заявлений, которые приведут Великобританию к достижению цели нулевого уровня. Об этом сообщает информационный партнер EURACTIV edie.net.

«Чувство меры»

Крупный немецкий производитель автомобилей BMW сообщил EURACTIV, что «эффективные» двигатели внутреннего сгорания будут продолжать играть «центральную роль» для определенных клиентов, например, тех, кто живет в сельской местности без удобного доступа к зарядной инфраструктуре.

Компания выразила обеспокоенность тем, что Евро 7 установит параметры выбросов, которые технически не могут быть достигнуты в любой дорожной ситуации, что приведет к косвенному запрету на двигатель внутреннего сгорания.

«Дальнейший переход к стандарту Euro 7 должен осуществляться с чувством меры и с упором на дальнейшее улучшение качества воздуха. Комбинация предельных значений и рамочных условий должна быть установлена ​​таким образом, чтобы их можно было реализовать технически значимым образом и иметь сбалансированное соотношение затрат и выгод », — сказал BMW EURACTIV.

Mercedes-Benz также выразил свое несогласие с запретом внутреннего сгорания «через черный ход».

«Переход к мобильности без выбросов требует времени и уже осуществляется сегодня через законодательство о выбросах CO2, субсидии для покупателей и инфраструктуру. С нашей точки зрения, обсуждаемые в настоящее время сценарии технически невыполнимы », — заявили в компании EURACTIV по электронной почте.

Volkswagen, один из самых продаваемых автомобильных брендов в мире, заявил в заявлении EURACTIV, что текущие предложения по стандарту Евро-7 приведут к росту цен на автомобили.

«Обсуждаемые сценарии Евро-7 будут возможны только при наличии далеко идущих технических мер, которые являются сложными и, следовательно, очень дорогостоящими. Всестороннее расширение выхлопных газов после обработки в сочетании с необходимостью гибридизации сделало бы большинство автомобилей значительно дороже », — говорится в электронном письме Volkswagen.

«В особо чувствительном сегменте небольших автомобилей дополнительная плата больше не будет приемлемой для многих клиентов», — добавили в компании.

«Электрификацию не обойтись», — говорит BMW.

Потребители все чаще обращаются к электромобилям — и им это нравится, — сказал главный лоббист BMW в Европе, призвав политиков ускорить развертывание зарядной инфраструктуры для поддержки массового развертывания электромобильности.

Вид из Брюсселя

Европейская комиссия заявляет, что пытается сохранить конкурентоспособность автомобильной промышленности, одновременно защищая здоровье граждан и окружающую среду. Исполнительный орган ЕС указывает, что он не завершил свою оценку и не завершил оценку возможных решений, и что крайний срок для предложения Евро-7 установлен в конце 2021 года.

«Комиссия тщательно оценивает различные сценарии ограничения выбросов и уравновешивает сэкономленные выбросы с дополнительными затратами, необходимыми для их достижения», — сказал представитель исполнительной власти ЕС.

«Более вероятно, что двигатели внутреннего сгорания перестанут существовать, если не будут предприняты согласованные действия, чтобы сделать их менее загрязняющими окружающую среду», — сказал чиновник EURACTIV, выделив города и страны ЕС, которые запретили автомобили с двигателями внутреннего сгорания на основании улучшения. качество воздуха и защита граждан.

Дания призывает ЕС отказаться от дизельных и бензиновых автомобилей

Дания при поддержке 10 других стран Европейского Союза в пятницу (4 октября) призвала к разработке стратегии по поэтапному отказу от дизельных и бензиновых автомобилей, включая разрешение запрета продаж на национальном уровне к 2030 году для борьбы с изменением климата.