Зазор в клапанах: Повреждения клапанов и их причины · Technipedia · Motorservice

Блюди зазор!

Купил малокубатурник – позаботься о своевременной регулировке клапанных зазоров!

---

В процессе работы двигателя трущиеся детали газораспределительного механизма изнашиваются. Вследствие чего изменяются клапанные зазоры. Как в большую, так и в меньшую сторону. Зависимостей две. С одной стороны, клапаны и их сёдла постепенно «прихлопываются» (расклёпываются), глубина посадки клапана увеличивается, следовательно, зазоры уменьшаются. С другой стороны, изнашиваются кулачки распредвалов, плоскости толкателей и торцы клапанов. Это, наоборот, приводит к увеличению клапанных зазоров.

Зажатый клапан вызывает повышенный расход топлива, падение тяги и компрессии, а позже выход двигателя из строя. Клапаны с зазором больше рекомендуемого уменьшают мощность и ухудшают эффективность сгорания топлива. Появляется характерный звон, увеличивается износ клапанного механизма.

Шустрые малокубатурники – случай, требующий особенно тщательного контроля.

Как правило, для извлечения хоть какой-то динамики, их двигатели выкручиваются в звон и долгое время эксплуатируются на максимально возможных оборотах. Все детали, в том числе и относящиеся к клапанному механизму, испытывают повышенную нагрузку. Отсюда имеем достаточно жёсткие и весьма оправданные требования регламента.

В нашем примере мы в качестве подопытной единицы будем использовать по-своему легендарный аппарат – Kawasaki Ninja 250 R . Конкретно у «Мини-Ниньзи» регламентный интервал проверки клапанных зазоров 12000 км. Более чем оправданная величина! Как правило (в большей степени у буйных водителей) в данном моторе выпускные клапаны со временем зажимаются, впускные, наоборот, распускаются.

Подготовка

Перед началом работ стоит уяснить для себя пару моментов и решить несколько ментальных дилемм. В случае с маленькой «Ниньзей» и другими малокубатурниками клапанные зазоры следует проверять и при необходимости регулировать строго по регламенту! Может, не километр в километр, но около того. И не слушайте тех, кто пытается диагностировать вам на слух, что всё в порядке. Другой вопрос – стоит ли собственноручно лезть под клапанную крышку с ключами и щупами? Особенно если раньше ничего подобного не делали. Цена ошибки тут высока. Сезон может закончиться молниеносно и перейти в затяжной дорогой ремонт. Подумайте!

Если всё-таки решились, заходите только с позиции опыта, аккуратности и знаний. Для выполнения вам потребуется сервисный мануал с указанием допустимых зазоров и моментов затяжки резьбы на моторе, набор инструментов (желательно иметь отдельный свежий набор для точных работ), набор щупов с минимальным шагом, микрометр, малый динамометрический ключ, лист бумаги и ручка, набор шайб. Шайбы не обязательно покупать целыми коробками, они также продаются поштучно. Это выгодно, но накладно по времени.

Выполнение

Опустим момент первичного демонтажа. Предположим, что пластик и бензобак у вас уже аккуратно лежат в углу мастерской, антифриз слит, минус от аккумулятора отсоединён, свечи выкручены, две пробки над метками на левой моторной крышке открыты (широченная отвёртка вам в помощь), а клапанная крышка снята (фото 1). Измерения проводятся строго на холодном двигателе!

Первым делом загляните под открытую клапанную крышку. Убедитесь, что на деталях нет загрязнений и повреждений. Работать следует в чистоте! Далее следует выставить на моторе своеобразную точку отсчёта для измерений (ВМТ в первом цилиндре). А именно – аккуратно вращая коленвал против часовой стрелки за шляпку на роторе зажигания сквозь окно в левой крышке двигателя (фото 2), выставите метку «2 T » (справедливо для конкретной модели мотоцикла). Метка вылавливается через верхнее окошко в левой крышке. Риска должна совпасть с небольшим выступом резьбы напротив неё. Чтобы себя подстраховать, имеет смысл каждый раз смотреть на положение распредвалов. Метки на них должны быть направлены в противоположные стороны и располагаться в горизонт с плоскостью двигателя.

Выставив метку «2 T », измеряем щупом зазоры между кулачком и плоскостью толкателя во впускных и выпускных клапанах второго цилиндра и впускных клапанах первого цилиндра (фото 3). Итого шесть замеров. Щупы перед использованием имеет смысл дополнительно проверить при помощи микрометра (фото 4). Результаты измерений аккуратно записываем на соответствующим образом разлинованный листок бумаги (фото 5). Там же сразу отмечаем, в каких клапанах зазор вышел за границу нормы. У Ninja 250 R допустимые зазоры для впускных клапанов 0,15–0,24 мм, для выпускных – 0,22–0,29 мм. Следом проворачиваем коленвал против часовой стрелки на один оборот до метки «2 T ». Метки на каждом из распредвалов должны встать друг к другу и в горизонт с плоскостью двигателя (фото 6). Проводим и записываем ещё два измерения (впуск на первом цилиндре), отмечаем отклонения.

Настаёт момент регулировки зазоров, выпавших из нормы, при помощи замены шайб. В нашем случае это второй выпускной клапан в первом цилиндре. Демонтируем натяжитель цепи, аккуратно откручиваем крышки постелей и достаём оба распредвала (фото 7). Предварительно для подстраховки имеет смысл маркером отметить взаимное положение цепи ГРМ и шетерён распредвала (фото 8). Толщина новой шайбы высчитывается легко. Берём текущий зазор, складываем его с толщиной текущей шайбы и вычитаем из получившейся суммы средний нормальный зазор для клапана (в данном случае 0,255 мм). Получаем толщину новой шайбы в миллиметрах. В нашем случае это 2,766 мм. Толщину устанавливаемой шайбы имеет смысл перепроверить микрометром (фото 9). Шайбу удобнее всего извлекать/устанавливать при помощи магнита (фото 10).

В финале действа бережно возвращаем детали на свои места. Во-первых, строго в соответствии с мануалом динамометрическим ключом притягиваем постели распредвалов (фото 11). Во-вторых, взводим специальным фиксатором натяжитель и вкручиваем его обратно в двигатель (фото 12). Далее следует завершающий контроль. Путём извлечения фиксатора взводим натяжитель, проворачиваем двигатель за коленвал на 360°. Задача убедиться, что цепь натянулась, а также вновь совместить метки на роторе и распредвалах. После снова по той же методике замеряем клапанные зазоры, чтобы убедиться, что всё выполнено правильно и двигатель можно эксплуатировать.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мотомастерской THM-Service, тел. (915) 360-10-69, www.thm-service.ru

---

Астраханская осень > 21 Ноября 2017 18:16 Михаил Пимус

Регулировка зазоров клапанов питбайка

И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения. 

В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.

1) Откручиваем крышку генератора, крышки клапанов и крышку звезды ГРМ.

  

2) Ключом на 14 прокручиваем генератор ПРОТИВ часовой стрелки до метки Т, при этом на звезде ГРМ метки так же должны совпасть. 

  

ВНИМАНИЕ !!!У распредвала ДВА положения, но при этом МЕТКИ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО!   

В первом положении, даже визуально можно будет увидеть что клапан движется! То есть клапана в этом положение ЗАЖАТЫ! И регулировать их так ни в коем случае нельзя! 

Во втором, метки совпадают правильно и на клапана нет воздействия, чтобы в этом убедится можно пошатать за регулировочный винт и будет отчетливо передаваться небольшой люфт, а так же должен проходить щуп 0.01. ИМЕННО  КОГДА КЛАПАНА НАХОДЯТСЯ В РАЗЖАТОМ СОСТОЯНИИ И ПРОИЗВОДЯТСЯ РЕГУЛИРОВКИ!!! 

Но есть третий вариант, когда не в первом и не втором положении клапана не разжаты, значит на заводе опять был конкурс «собери мотор с закрытыми глазами и без рук», проще говоря клапана с завода «дичайше» зажаты. Следует ослабить регулировочный винты и искать нужное положения и только потом регулировать.

3) И так проверяем, метки совмещены и клапана в разжатом положении, если все так, можно приступать к регулировке.

4) Для регулировки клапанов нам потребуется: ключ на 9мм, набор щупов от 0.01 до 0.2 и плоскогубцы с узким носом, но если у вас есть спец ключ то вы счастливчик и вам проще. 

5) Выставлять зазоры нужно только на ХОЛОДНОМ моторе !  Иначе вы так выставите, что либо ехать не будет, либо прогорят к чертям. Да и не надо думать – «ДА ЧЕ ТАМ …СОТАЯ МИЛИМЕТРА, ХЕРНЯ И ТАК ПОЙДЕТ !» Пойдет, но не долго и недалеко, дело ваше.

6)  На моторах объемом 125сс зазор впускного клапана равен 0.06-0.08мм на выпускном 0.07-0.09мм

     На моторах объемом 140сс зазор впускного клапана равен 0.08- 0.1мм на выпускном 0.09- 0.11мм

     На моторах объемом 155,160сс зазор впускного клапана равен 0.10- 0.12мм на выпускном 0.12- 0.15мм

7)  Ослабляем ключом на 9 гайку регулировочного винта клапанов. 

 8) Зазоры клапанов даны в промежутке от и до, например если зазор дан 0.06-0.08мм то желательно выставлять на 0.07мм, то есть средний. 

Вставляем щуп и регулировочным винтом заворачиваем до того момента пока щуп слегка не зажмет, но он должен входить! 

  

9) Теперь держим плоскогубцами регулировочный бол, а ключом на 9 «контрогаем». 

  

ВНИМАНИЕ! После этого зазоры могут уйти так что обязательно перепроверяйте !  Получается не с первого раза и возможно даже не с третьего.  В идеале, после выставления  к примеру на зазорах 0.06-0.08мм, щуп 0.06 должен проходить свободно, 0.07 с небольшим усилием, а 0.08 уже с усилием, если все так то зазор выставлен правильно!

10)  Прокручиваем мотор два раза снова ключом на 14 против часовой стрелки, почему? Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз! Если отклонений нет или они не велики, то можем ставить все крышки и заводить. 

11) Если после прогрева клапана немного стучат, то это нормально. Эти двигатели имеют «огроменную» теплоотдачу и как ни крути, зазоры слегка плавают, но стук или шелестение это вполне нормально, гораздо хуже когда клапана зажаты и тупо прогорает фаска клапанов и рабочая поверхность тарелки. К тому же мотор на зажатых клапанах ни черта не тянет. Холостые плавают и постоянные прострелы либо в выхлопную либо в карбюратор.

⋆ Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя в Харькове 【Arven Auto™】

Тепловой зазор клапана – расстояние между торцом клапана (чаще, его толкателем) и распределительным валом механизма ГРМ или коромыслом. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения клапана, и обеспечения корректной работы механизма газораспределения. Увеличенный зазор приводит к появлению посторонних звуков во время работы ДВС, но обычно, не является причиной дополнительных проблем. В редких случаях повреждается торец клапана либо толкатель. Правда, в нашей практике были автомобили, которые эксплуатировались с тепловыми зазорами, вдвое превышающими допуски, и кроме высокого уровня шума это никак не сказывалось на их эксплуатации. В долгосрочно перспективе, конечно, повреждения могут появиться, но для ДВС хуже, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов толкателями нужно существенно разобрать двигатель.

Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна. Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.

На фотографии показан процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.

Типы регулировки тепловых зазоров клапанов

Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.

Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.

Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.

Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.

С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.

Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.

Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.

Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ

Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.

Инструмент для снятия пружины клапана без демонтажа ГБЦ с двигателя. С его помощью можно заменить сальники (маслосъемные колпачки) без полной разборки двигателя. Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.

Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов

Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.

Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.

Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.

Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!

Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!

Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:

Какие зазоры на клапанах ваз 2109

Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Зазоры клапанов 2109 | РтиИваз

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

1. Распределительный вал с кулачками.
2. Клапаны впускные и выпускные.
3. Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

• Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
• Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
• Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

 Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на  шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала.  Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на  клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах  1 и 5  зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка… 

Проверка и регулировка автомобиля. Регулировка клапанных зазоров двигателя

Методы регулировки клапанов двигателя делятся на 2 вида: т. е. регулировка клапана каждого цилиндра и двукратная регулировка. Метод двукратной регулировки приведен ниже: нажмите на педаль сцепления, поверните маховик с помощью большой отвертки, чтобы нацелить отметки на маховике на отметку на отверстии проверки маховика для испытаний коромысел 2 клапанов 1-ого и 6-ого цилиндров, если коромысло определенного цилиндра имеет зазор, это обозначает, что данный цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия. Если 1-ый цилиндр находиться в верхней мертвой точке сжатия, допускается регулировка 6 клапанов — 1, 2, 3, 5, 7, 10, а затем поверните двигатель на 1 оборот, отрегулируйте остальные 6 клапанов; если 6-ой цилиндр , находиться в верхней мертвой точке сжатия, допускается регулировка 6 клапанов — 4, 6, 8, 9, 11, 12, а затем поверните двигатель на 1 оборот. Отрегулируйте остальные 6 клапанов.

При регулировке клапана, сначала затяните регулировочный винт коромысла с помощью отвертки, ослабьте контргайку, затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке для уменьшения зазора, для увеличения зазора поверните регулировочный винт против часовой стрелки (зазор впускного клапана 0,30 мм, зазор выпускного клапана 0,40 мм). Отрегулируйте до момента вытаскивания щупа, находящегося между коромыслом и клапаном, чувствуя легкое сопротивление, наконец, затяните контргайку.

Клапанные зазоры дизельного двигателя WP10: зазор впускного клапана (в холодном состоянии) 0,3 м;

зазор выхлопного клапана (в холодном состоянии) 0,4 м.

Регулировка клапанных зазоров показана на рис. 4-2, 4-3, 4-4а, 4-4 b, на рис. 4-4а, 4-4 b показана регулировка зазора выхлопного клапана системы WEVB.

Метод регулировки зазора выхлопного клапана после оснащения системой WEVB:

Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм

Зазор выхлопного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

1.    Поршень регулируемого цилиндра находится в верхней мертвой точке сжатия;

2.    D положении ослабления регулировочного болта в сборе (2) от поверхности сальника коромысла выхлопного клапана, отрегулируйте регулировочный винт клапанного зазора регулировочного толкателя (10), доведите общий клапанный зазор до 0,4 мм, затяните контргайку.

Общий зазор выхлопного клапана в холодном состоянии 0,4 мм	Клапанный зазор со стороны выхлопногоклапана в холодном состоянии 0,25 мм

Примечание: В процессе регулировки следует повернуть регулировочный винт клапанного зазора до момента закрепления щупа, чтобы нажать поршень коромысла клапана (5) до требуемого положения и обеспечить отсутствие зазора межу поршнем и нижней плоскостью установочного отверстия для поршня коромысла выхлопного клапана.

3.    Как показано на рис. 4-4b, вставьте щуп толщиной 0,25 мм между поршнем омысла клапана (5) и концом штока клапана или колпаком штока клапана, отрегулируйте регулировочный болт в сборе (2), доведите клапанный зазор до 0,25 мм, затяните контргайку.

Примечание: В процессе регулировки следует повернуть регулировочный винт клапанного зазора до момента закрепления щупа, чтобы нажать поршень коромысла клапана (5) до требуемого положения и обеспечить отсутствие зазора межу поршнем и нижней плоскостью установочного отверстия для поршня коромысла выхлопного клапана.

Фаза распределения (при зазоре впускного клапана 0,3 мм, зазоре выхлопного клапана 0,4 мм)

открытие впускного клапана: угол поворота коленвала 34-39° относительно передней верхней мертвой точки;

закрытие впускного клапана: угол поворота коленвала 61-67° относительно задней нижней мертвой точки;

открытие выхлопного клапана: угол поворота коленвала 76-81° относительно передней нижней мертвой точки;

закрытие выхлопного клапана: угол поворота коленвала 26-34° относительно задней верхней мертвой точки.

При измерении клапанного зазора, следует измерить зазор между поверхностью R головки коромысла клапана и концом штока клапана или колпаком штока клапана, регулировка зазора осуществляется с помощью регулировочного винта коромысла.

После разборки, сборки или при выполнении работ по техническому обслуживанию второй категории и выше, следует проверить клапанные зазоры, при проверке клапаны должны находиться в положении полного закрытия. В связи с этим, порядок проверки клапанных зазоров каждого цилиндра делятся на 2 вида: первый порядок проверки: поверните коленвал по последовательности зажигания цилиндров (1-5-3-6-2-4), чтобы данный цилиндр находился в верхней мертвой точке рабочего хода, при этом впускной клапан и выхлопной клапан находятся в положении полного закрытия, отрегулируйте клапанные зазоры, после завершения регулировки поверните коленвал 720°. Второй порядок проверки: только нужно повернуть коленвал 360°, в верхней мертвой точки начинания рабочего хода поршня 1-ого цилиндра отрегулируйте верхнюю мертвую точку начинания рабочего хода 1-ого цилиндра, отрегулируйте зазор впускного клапана и зазор выхлопного клапана 1-ого цилиндра, в то же время отрегулируйте зазор впускного клапана 2-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 3-его цилиндра, зазор впускного клапана 4-ого цилиндра, зазора выхлопного клапана 5-ого цилиндра, затем поверните коленвал до верхней мертвой точки начинания рабочего хода 6-ого цилиндра, отрегулируйте зазоры впускного клапана и выхлопного клапана 6-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 2-ого цилиндра, зазор впускного клапана 3-его цилиндра, зазор выхлопного клапана 4-ого цилиндра, зазор впускного клапана 5-ого цилиндра.

Регулировка клапанов гайками: зачем и как правильно

Вот были же славные времена, когда каждый второй владелец классических Жигулей умел регулировать клапаны мотора своего автомобиля! И не считалось это чем-то запредельно сложным, и в каждом гаражном кооперативе можно было встретить того, кто мог помочь новичку разобраться со всеми этими толкателями и коромыслами. Потом моторы все чаще оборудовались гидрокомпенсаторами, и традиция регулировки клапанов как-то угасла. А зря! Потому что современные моторы все чаще «гидриков» лишены, и эта процедура вновь актуальна.

Зачем это нужно?

Для начала набросаем азы крупными штрихами, чтобы было понятно даже новичкам. И не говорите, что это ни к чему. Еще как «к чему» — простые вещи о конструкции автомобиля нужно знать и новичкам, и блондинкам, и даже брюнеткам. Если они, конечно, не желают быть обманутыми в сервисе или при покупке бэушного авто.

Итак, когда мастера говорят о регулировке клапанов, то речь идет о выставлении оптимального теплового зазора. Звучит сложновато, но вообще-то все просто. Как известно, клапаны в двигателе служат для впуска бензиновоздушной смеси (или просто воздуха) и выпуска отработавших газов. Тепловой зазор — это зазор в механизме открывания/закрывания клапанов, обычно между распредвалом и коромыслом клапана (есть разные конструкции, но суть одна). Зазор сделан с тем расчетом, чтобы при нагреве мотора до рабочей температуры металлические детали привода расширились и прилегли друг к другу плотно.

По мере износа этих самых деталей (распредвала, клапанов, толкателей и т. п.) тепловые зазоры меняются. Если они увеличились, то кулачки распредвала, пока мотор недостаточно прогрет, начинают буквально колотить по коромыслам, ускоряя износ и попутно порождая характерный стук. Логика проста: если вовремя не отрегулировать зазоры, то дело закончится переборкой клапанного механизма, куда более дорогой и сложной.

Способов регулировки клапанов много: шайбами, подбором новых толкателей… А ведь есть еще гидрокомпенсаторы, которые мы упомянули выше — те вообще автоматически регулируют зазор. Со временем мы расскажем и о них, а также подготовим практические статьи по всем видам регулировки, но для начала остановимся на самом простом моторе — K7M под капотом Renault Logan, у него тепловые зазоры регулируются специальными гайками.

Почему Логан?

ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.

Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

1. Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
2. Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
3. Проверяется прочность крепления винтов на валике.
4. Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
5. Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
6. Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
7. После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
8. Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Измерение и настройка зазора между клапаном и поршнем: расширенное руководство

Вы, наверное, читали эту строчку десятки раз: «Никогда не было проще получить мощность, чем сейчас». Хотя это правда, это также означает, что все остальное в двигателе теперь более нагружено. Не так давно распредвалы были менее агрессивными, а уличные двигатели довольствовались соотношением 9: 1. Теперь уличные двигатели следующего поколения требуют большей компрессии и все более агрессивных распределительных валов. Опасения по поводу того, что клапаны целуют поршни, часто встречались с пренебрежительным взмахом руки, и: «Фхх, это никто не проверяет… «

Файл, который комментирует сегодня вместе с мнениями, разделяемыми теми, кто носит алюминиевую фольгу под шляпами, чтобы помешать инопланетным» промывающим мозги «электронам.

Плохих примеров предостаточно. Наш фаворит — известный нам маленький блок с коваными поршнями с плоским верхом. и умеренно агрессивный механический ролик.Мотор работал безупречно, пока владелец не поднял точку переключения с 6500 до 7000. Добавленные 500 оборотов в минуту зажгли предохранитель, который продержался полдюжины набегов на более высокие обороты двигателя, прежде чем все выпускные клапаны пометили поршни , взорвав один поршень и разрушив двигатель.Производитель не проверял зазор между клапаном и поршнем (V-P) и позже добавил коромысла 1,6: 1. Это уменьшило зазор еще больше, чтобы инициировать проблему. Это была простая оплошность, которая привела к катастрофическим результатам. Заводчик сохранил кривошип, крышку привода ГРМ и крышки клапанов. Остальное отправлялось переработчику, чтобы переработать его в пивные банки.

Проверить зазор V-P несложно, но необходимо выполнить несколько важных шагов. Многие специалисты по двигателям сразу же укажут на классический метод лепки из пластилина, который подходит для уличных двигателей, где высокая точность не важна.Они также будут повторять классические цифры 0,100-дюймового зазора для впуска и выпуска. Опять же, они подходят для легких уличных двигателей. Но если вы планируете атаковать драгстрип или запустить двигатель в трек-дни на повышенных оборотах, необходима повышенная точность. Мы покажем вам, как использовать метод точного циферблатного индикатора. Кроме того, мы добавим несколько интересных фактов о допуске, которые мы узнали от профессионалов в Reher-Morrison Racing.

Лучший способ измерить зазор V-P — это метод циферблатного индикатора.Первое, что нам нужно сделать, это установить верхнюю мертвую точку (ВМТ) на цилиндре № 1, как если бы мы проверяли распределительный вал. Фактически, проверить зазор V-P проще всего сразу после установки положения распределительного вала. Это важно, потому что перемещение положения кулачка путем продвижения или замедления средней линии впуска также напрямую влияет на зазор V-P. Другими словами, мы можем использовать положение распределительного вала для регулировки зазора V-P. При продвижении распределительного вала клапаны открываются и закрываются раньше, а при замедлении эти события должны происходить позже в зависимости от положения поршня.Мы включили диаграмму, которая показывает, как продвижение или замедление кулачка может повлиять на зазор V-P.

Со снятым кулачком мы устанавливаем наш большой блок с предварительно сжатой прокладкой головки, точно такой же, как та, которую мы будем использовать после сборки двигателя. Затем мы заменили настоящие клапанные пружины на цилиндре № 1 на более легкие контрольные пружины. Прикрутите головки к двигателю и установите соответствующие толкатели и коромысла. Толкатели уже должны быть проверены на предмет их правильной длины.

Если двигатель работает от гидравлического подъемника, вам нужно будет использовать механический подъемник или модифицировать старую гидравлическую версию, чтобы она стала прочной. Это важно, потому что поршни гидравлического подъемника имеют тенденцию отклоняться под нагрузкой. В этом случае наш двигатель работал с механическим роликовым подъемником, поэтому мы использовали его, но вы также могли использовать старый гидравлический роликовый подъемник с небольшими блоками, в котором внутренний поршень заменен небольшими шайбами, оставляя стандартную чашку толкателя, которая создает сплошной ролик для проверки.Чтобы было ясно, важно использовать подъемник с плоским толкателем с кулачком с плоским толкателем и ролик с правильным диаметром колеса для любого роликового кулачка для создания наиболее точного движения клапана.

Если вы проверяете кулачок гидравлического подъемника, установите коромысла на нулевой зазор. Если в двигателе используется механический кулачок, добавьте люфт. Имейте в виду, что холодные ресницы будут отличаться от горячих. Мы включили диаграмму от Crane Cams, которая предлагает некоторые рекомендации по регулировке ресниц от холодных до горячих.Следующим в списке подготовки является добавление циферблатного индикатора для считывания подъема клапана на держателе пружины клапана. Поместите плунжер индикатора как можно ближе или параллельно клапану, чтобы получить точные показания.

Наибольший зазор между клапанами и поршнями возникает не при максимальном подъеме клапана, а в двух местах во время хода поршня. Впускной клапан находится ближе всего к поршню в районе 10 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ), в то время как выпускной клапан движется ближе всего к поршню примерно на 10 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ).Эти две точки являются нашими начальными контрольными точками и почему необходимо колесо градусов для определения этих положений. Конечно, если у вас есть балансировщик, вы можете использовать его в качестве индикатора.

Давайте начнем процесс измерения, установив двигатель на 15 градусов до ВМТ и поместив циферблатный индикатор на фиксатор пружины выпускных клапанов. Обнулите индикатор, а затем надавите на коромысло рукой против контрольной пружины, пока клапан не коснется поршня. Запишите величину движения на циферблатном индикаторе, переместите коленчатый вал на 2 или 3 градуса и снова проверьте зазор.Продолжайте перемещать кривошип, пока не найдете самый узкий зазор между поршнем и клапаном (P-V). С нашим большим блоком мы обнаружили 0,138 дюйма зазора P-V выхлопа при 6 градусах до ВМТ. Это очень близко к истинному зазору между поршнем и клапаном. Мы объясним, почему это не совсем точно.

Затем поместите циферблатный индикатор на впускной клапан, переместите коленчатый вал на 5 градусов от ВМТ и выполните те же проверочные движения. Возможно, вам придется поднять рукоятку на несколько градусов, чтобы найти наиболее узкое место.Если это так, поверните кривошип против часовой стрелки примерно на 20 градусов, прежде чем снова повернуть его по часовой стрелке. Это компенсирует провисание цепи привода ГРМ и шестерен. Запишите минимальный зазор. В нашем случае зазор P-V на впуске составлял 0,112 дюйма.

Как уже отмечалось, эти числа очень близки к точным, но не совсем. Разница заключается в величине отклонения или потери подъема клапана, которая возникает при использовании реальных клапанных пружин, а не контрольных пружин. При максимальном подъеме клапана мы зафиксировали потерю 0.040 дюймов из-за прогиба. Другими словами, кулачок, который обеспечивал подъем впускного клапана на 0,745 дюйма, и проверяющая пружина давал подъем только на 0,705 дюйма с фактическими пружинами на месте. Это совершенно другая история о том, как минимизировать эту потерю подъемной силы, но она слишком сложна, чтобы ее здесь подробно описывать.

Самый узкий зазор P-V возникает при подъеме менее половины максимального, поэтому разница в прогибе с давлением пружины относительно мала по сравнению с максимальным подъемом. Это также означает, что любая разница из-за отклонения просто добавит фактического зазора P-V.Если бы мы строили гоночный двигатель, точность потребовала бы, чтобы мы проверяли зазор P-V, используя коромысло против фактического давления пружины. Для этого требуется специальный инструмент, который, вероятно, нужно будет изготовить на заказ, так как наш поиск не нашел такого инструмента вторичного рынка.

Большинство производителей кулачков предлагают консервативные рекомендации по зазору P-V: 0,100 дюйма для впускной стороны и 0,125 дюйма для выпускной стороны. Это, безусловно, справедливо для уличных двигателей, потому что нет особого внимания к максимальному сжатию.Компания Reher-Morrison (R-M) предлагает совершенно иной подход к минимальным зазорам P-V, поскольку двигатели конкурентов оптимизируют сжатие за счет минимизации глубины кармана поршневого клапана.

Спецификация P-V R-M также предполагает, что ваш клапанный механизм полностью контролирует и минимизирует отклонение клапанного механизма. При этом R-M предполагает, что P-V может быть просто величиной зазора между поршнем и головкой плюс 0,010 дюйма. Например, на двигателе со стальным шатуном с зазором между поршнем и головкой 0,035 дюйма минимальный зазор P-V для впускного или выпускного клапана может быть равен 0.045 дюймов. Это жизнь на грани, но это действительно определение двигателя конкуренции. Конечно, вы можете добавить небольшой комфортный зазор, если хотите, сделав прибавление 0,020 дюйма. Используя приведенный выше пример спецификации 0,035 дюйма, минимальный зазор P-V составит 0,055 дюйма.

Хотя это устанавливает P-V на поверхности клапана, нам все еще необходимо проверить радиальный зазор клапана по бокам от кармана сброса клапана. В большинстве случаев производители поршней, естественно, учитывают самый большой диаметр клапана при изготовлении стандартных поршней.Но если вы создаете двигатель с поршнями, изготовленными по индивидуальному заказу, идеальный план — создать форму камеры сгорания и отправить ее в компанию по производству поршней, чтобы они могли создать оптимальную конфигурацию поршня.

Даже с имеющимися в наличии поршнями всегда полезно измерять радиальный зазор. Вы можете сделать это быстро, используя метод глины, но это может принести в жертву точность. R-M предлагает более конкретную процедуру, которая предлагает отрезать головку от старого клапана и отшлифовать наконечник до острия.Установив головку на двигатель и поршень в ВМТ, используйте этот инструмент, чтобы сделать небольшую отметку, чтобы установить осевую линию клапана на поршне. С впускным клапаном диаметром 2,130 дюйма на этом большом блоке разделите этот диаметр пополам, чтобы получить радиус, который составит 1,065 дюйма. Нанесите небольшое количество краски для станка на карман клапана и нанесите радиус 1,065 дюйма от центральной линии. Это мгновенно покажет радиальный зазор. R-M предлагает для этого зазора 0,050 дюйма.

В большинстве уличных паровозов процедура проверки вознаградит вас большим количеством допуска.Мы только что собрали небольшой уличный биг-блок с подъемом клапана менее 0,600 дюйма и зазором V-P выхлопа более 0,200 дюйма. Это огромный зазор, но последствия непроверки двигателя и изгиба всех клапанов — это награда, достаточная для того, чтобы приложить усилия. Это неизвестное держит вас в напряжении.

Просмотреть все 13 фотографий Просмотреть все 13 фотографий Эта проверка зазора V-P не требует снятия головки блока цилиндров, но потребует снятия как минимум одной пары пружин с двигателя и использования магнитного основания и циферблатного индикатора.Отличный инструмент для снятия больших пружин с двигателя — это инструмент Moroso. Он поворачивается на штифте коромысла и перемещается по центру, чтобы удерживать пружину, пока вы снимаете фиксаторы. См. Все 13 фото. Вы можете использовать ступенчатое колесо на двигателе или выноски на балансировочном станке, чтобы попасть в зону 10 градусов до ВМТ и 10 ATDC для проверки зазора PV. См. Все 13 фотографий Мы использовали стальную пластину, прикрученную к отверстиям под болты крышки клапана, чтобы установить нашу магнитную подставку циферблатного индикатора. Обратите внимание, что мы проверяем подъем клапана на головках AFR с установленным поясом шпильки.Мы обнаружили, что пояс шпильки снижает прогиб клапанного механизма при максимальном подъеме на 0,007 дюйма, что является значительным. См. Все 13 фотографий. Используя контрольные пружины на другой крысе, мы обнаружили самый узкий зазор PV на стороне впуска при 8 градусах ВМТ и 0,112 дюйма. См. Все 13 фотографий Для двигателей, использующих гидравлические подъемники, как в случае с этим заводским катком, мы разобрали его, удалили внутренний поршень и пружину и заменили небольшие шайбы, имитирующие механический ролик (справа), или вы можете использовать механические роликовые подъемники.Посмотреть все 13 фото На этом большом блоке мы протестировали P-V без прокладки головки блока цилиндров. Используя контрольную пружину, мы измерили только 0,038 дюйма зазора P-V на впускном клапане № 2 при температуре около 8 градусов ВМТ. Добавление 0,041-дюймовой прокладки головки и 0,006 дюйма отклонения толкателя (для компенсации потери подъема клапана) дает в общей сложности 0,085 дюйма P-V. Учитывая рекомендацию Reher-Morrison в 0,010 дюйма плюс расстояние между поршнем и головкой, мы намного больше, чем минимальная спецификация 0,051 дюйма. См. Все 13 фотографий Это то, что происходит, когда вы не измеряете PV, а отсутствие точности возвращается, чтобы вас укусить. .Этот выпускной клапан несколько раз ударил по поршню, что привело к изгибу выпускных клапанов. См. Все 13 фото. Толкатели могут иметь значение с точки зрения уменьшения прогиба. Мы обнаружили, что, заменив набор толкателей с толщиной стенки 0,080 дюйма на комплект толкателей Trend с толщиной стенки 0,135 дюйма такой же длины, мы улучшили пиковый подъем клапана на нашем 496 на 0,008 дюйма при 0,700 дюйма со шпилькой. См. все 13 фото Метод глины можно использовать, если для уличного двигателя не требуется максимальная точность.Но для этого нужно снять головку блока цилиндров и попытаться измерить глину, разрезав ее пополам. В этом случае вы можете видеть, что у нас большой зазор по глубине, а радиальный зазор измеряется около 0,100 дюйма. См. Все 13 фотографий. Зазор между поршнем и головкой является важной переменной во всем этом. В этой ситуации поршень оказался на 0,013 дюйма за поверхность деки, что произошло, когда мы сменили производителя поршня. Для этого потребовалась 0,053-дюймовая прокладка головки Fel-Pro MLS, чтобы вернуть зазор между поршнем и головкой до реалистичного 0.040 дюймов. См. Все 13 фотографий Длина толкателя косвенно влияет на зазор V-P, так как слишком длинный толкатель может вызвать небольшое увеличение подъема клапана, влияя на передаточное отношение коромысел. Это происходит из-за того, что эффективное передаточное число коромысла немного изменяется по мере того, как наконечник коромысла перемещается по верхней части клапана. Эти толкатели для проверки тренда помогают индивидуально настроить правильную длину для вашего двигателя. См. Все 13 фотографий Reher-Morrison рекомендует приваривать или приклеивать стальной шар к поверхности клапана и вращать клапан внутри гнезда с индикатором на наконечнике клапана.Если высота клапана изменяется, когда он поворачивается на 180 градусов через предохранительный клапан, предохранительный клапан поршня не срезается под тем же углом, что и клапан.

Положение кулачка и зазор V-P

Продвижение кулачка:
Уменьшает зазор V-P впускного клапана
Увеличивает зазор V-P выпускного клапана
Замедление кулачка:
Увеличивает зазор впускного клапана V-P
Уменьшает зазор V-P выпускного клапана

Показать все

Компенсация зазора

Эта таблица предлагает корректировки холодного зазора в качестве отправной точки, которую можно использовать для повышения точности тестирования зазора V-P.Это регулирует настройки холодных ресниц в зависимости от того, насколько головка и блок вырастут по сравнению с механическими ресницами. Например, если вашей кулачке требуется 0,018 дюйма ресниц и есть железный блок и алюминиевые головки, вы должны установить холодную ресницу на 0,012 дюйма.

материал блока:	материал головки:	компенсация:
утюг	утюг	добавить 0,002 дюйма
утюг	алюминий	вычесть 0.006 дюймов
алюминий	алюминий	вычесть 0,012 дюйма

Список деталей

* Это общий для 0,135-дюймовых настенных и 3/8-дюймовых толкателей Trend; просто добавьте длину, необходимую в PN. Например, если вам нужен толкатель диаметром 8,550 дюйма с толщиной стенки 0,135 дюйма, это будет PN T8551353.

Просмотреть все 13 фото

Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапана

Объяснение регулировок клапана

Автор: Allstate Peterbilt Group | Опубликовано в Сертифицированные бывшие в употреблении, Двигатели Cummins, Мобильное обслуживание, Двигатели PACCAR, Обслуживание и запчасти Пятница, 15 декабря 2017 г., 17:06

Зачем нужна регулировка клапана для дизельного двигателя

Регулировка клапана (иногда также называемая накладными расходами) жизненно важна для здоровья вашего дизельного двигателя и обеспечивает правильное сгорание.Этой задаче при надлежащем обслуживании двигателя часто забывают; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение топливной экономичности. Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана?

Механизм клапана (толкатель, подъемник и коромысло в сборе) отрегулирован так, чтобы зазор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана.Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не сможет закрываться и плотно прилегать к головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана. Зазор клапана также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана?

Вам следует проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является то, что ваш двигатель издает громкий щелчок или постукивание при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о предлагаемой частоте корректировки здесь.

Почему важна процедура регулировки клапана?

Если пренебречь регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, может произойти катастрофический отказ клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые снизят производительность вашего грузовика и, возможно, потребуют дополнительного ремонта. Эти проблемы включают:

• Двигатель не работает на полную мощность
• Горючее сгорает быстрее
• У вас будет повышенная дымность выхлопа

Следует ли мне самому пытаться отрегулировать клапан дизельного двигателя?

Хотя некоторые люди настраивают клапаны самостоятельно, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению характеристик двигателя. Любой из этих сценариев может обойтись вам дороже, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

Если вам требуется процедура корректировки стоимости, обратитесь в сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги автомастерских по всему Среднему Западу и услуги по обслуживанию мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

Ещё от Allstate Peterbilt

Trouble Shooter | Клапанный зазор

Шестнадцать ресниц

Я работаю над Subaru Legacy 2007 года выпуска с 2,5-литровым двигателем SOHC с пробегом около 100 000 миль.Автомобиль был в очень хорошем состоянии. Однако в двигателе периодически случаются пропуски зажигания в цилиндре №4, которые в большинстве случаев трудно заметить. Но иногда он становится достаточно плохим, чтобы отключить MIL, и это почти похоже на мертвую яму. Я поменял местами катушки зажигания, свечи зажигания и топливные форсунки, но промах всегда остается на цилиндре №4. Я провел испытание на сжатие и обнаружил, что цилиндр № 4 имеет давление 145 фунтов на квадратный дюйм, а остальные три цилиндра — от 160 до 165 фунтов на квадратный дюйм. Технические характеристики этого двигателя составляют от 148 до 185 фунтов на квадратный дюйм.Испытание на герметичность цилиндра показало утечку менее 10%. Я также снял крышку ГРМ и проверил метки ГРМ. Все оценки были правильными по деньгам. У меня плохой клапан в цилиндре №4?

Билл Хендерсон

York, PA

Спасибо за ваш вопрос, Билл. Одна вещь, о которой вы не упомянули о проверке, — это зазоры клапанов. Subaru не публикует интервалы проверки или регулировки клапанного зазора как часть графика технического обслуживания этой модели.Но, учитывая пробег, возможно, это неплохое место для начала. Многие магазины проверяют и / или регулируют клапаны при замене ремня ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого в этом случае составляет 105 месяцев или 105 000 миль. На пробеге около 100 000 миль двигатель вашего клиента приближается к рекомендуемому интервалу.

Негидравлическое срабатывание клапана было довольно распространенным явлением на импортных двигателях в течение многих лет. В те дни осмотр / регулировка этих «твердых» подъемников / приводов клапанов рекомендовалась более часто, при этом многие двигатели получали регулировку клапана каждые 15 000 миль.Совсем недавно многие импортные производители перешли на подъемники / регуляторы зазора с гидравлическими клапанами. Однако, поскольку более точное управление клапанами стало необходимостью, некоторые производители вернулись к негидравлическому срабатыванию клапана. Чтобы еще больше запутать ситуацию, вы можете найти некоторых производителей, использующих любой тип срабатывания клапана, в зависимости от двигателя. Если вы не уверены, какая система используется, проверьте информацию об обслуживании или наклейку с информацией о контроле выбросов выхлопных газов автомобиля под капотом (VECI).Если у двигателя есть регулируемые клапаны, вы найдете там спецификации зазоров.

Внутренние изменения двигателя могут привести к увеличению или уменьшению клапанного зазора. Износ между поверхностью кулачка и толкателем кулачка или между наконечником клапана и приводом клапана приведет к увеличению зазора клапана. Чрезмерный зазор клапана приведет к шуму двигателя (тиканью), если зазор станет достаточно большим. Если зазор лишь немного больше, чем указано в спецификации, тикающий шум может несколько утихнуть, поскольку двигатель нагревается до рабочей температуры и его внутренние компоненты расширяются.Помимо раздражающего шума, чрезмерный зазор клапанов может снизить производительность двигателя. Некоторая часть подъема распределительного вала тратится на закрытие чрезмерного зазора. Это означает, что клапаны не открываются так, как должны, и двигатель не может нормально дышать.

Противоположная проблема — один или несколько клапанов слишком плотно затянуты (недостаточный зазор). Герметичность клапана обычно возникает из-за износа седла клапана и / или поверхности клапана. По мере износа этих поверхностей клапан опускается в головку блока цилиндров, и наконечник клапана приближается к рабочей поверхности коромысла.В отличие от незакрепленных клапанов, герметичные клапаны не проявляют себя из-за характерного тикающего шума. Думайте о них как о бесшумном убийце, поскольку герметичные клапаны могут нанести гораздо больший ущерб.

Зазор

разработан для негидравлического клапана по нескольким очень важным причинам. Во-первых, он нужен для того, чтобы клапаны всегда могли полностью закрываться, когда они должны были быть закрыты. Плотный зазор клапана все время поддерживает давление на клапан и может не позволить ему полностью закрываться. Если впускной или выпускной клапан не может полностью закрываться, нормальные такты впуска / сжатия / сгорания / выпуска двигателя нарушаются.Вероятный результат — пропуски зажигания, периодические или постоянные.

Клапаны также должны быть полностью закрыты для их собственной сохранности. Каждый раз, когда клапан закрывается относительно своего седла, часть его тепла передается седлу. От сиденья тепло перемещается в головку блока цилиндров, где оно может быть унесено системой охлаждения. Клапан, который никогда не упирается в седло, не может передать свое тепло седлу и вскоре может получить необратимое повреждение.

Регулировка клапана на двигателе вашего клиента относительно проста.Версия этого двигателя SOHC оснащена регулируемыми толкателями кулачка, и никаких специальных инструментов (кроме гаечного ключа, отвертки и щупа) не требуется. Турбомотор DOHC оснащен лопатками над клапанами и под распределительным валом. Каждый ковш имеет определенный размер, поэтому любое изменение зазора, выходящее за пределы допустимого диапазона, потребует снятия и замены ковша. Требуются тщательные расчеты, чтобы гарантировать, что новый ковш обеспечит желаемый зазор клапана.

В любом случае перед измерением и регулировкой зазоров клапанов убедитесь, что двигатель холодный (комнатная температура). Клапанные зазоры уменьшаются по мере того, как двигатель нагревается, поэтому регулировка, выполняемая на прогретом двигателе, может привести к закрытию нескольких клапанов (не очень хорошо).

Скачать PDF

Регулировка зазора клапана — Tagged «Compatibility_Vanguard 31 hp» — Backwater Performance

Регулировка клапана Briggs:

Регулировка зазора клапана или зазора клапана важна и должна проверяться после первых 10 часов работы.Если он не установлен в соответствии со спецификацией, клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и может выбрасывать несгоревшее топливо в глушитель (после пожара). Вы не добьетесь максимальной производительности своего двигателя, если он будет неправильно настроен. Диапазон настройки зазора клапана 23, 35 и 36 л.с. составляет от 0,004 до 0,006, ваш может отличаться, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Доработанные моторы тоже могут иметь другие настройки. Некоторые из общих настроек для двигателей BPS:

Stock Rockers- .004-.006
BPS Rockers (стандартный кулачок).005-.006
Коромысла BPS (кулачок BPS) .006-.008
Коромысла Eagle — .006-.008
Коромысла 45Mag первого поколения (на них ничего не напечатано) — .008-.010

Вы устанавливаете клапаны на холодный двигатель , снимите крышки клапанов (10 мм), свечи зажигания и включите сцепление (если вы поворачиваете винт для поворота кривошипа). Поворачивайте коленчатый вал / опору, пока не увидите, как клапаны открываются и закрываются. После закрытия выпускного клапана приложите палец к отверстию для пробки и, когда почувствуете, что выходит воздух (ход сжатия), двигайтесь медленно.Посмотрите фонариком в отверстие свечи зажигания и поверните вал, пока не увидите, что цилиндр поднимается до максимальной точки. Поверните его еще немного, пока он не упадет на ”, а затем установите зазор клапана (это” выше верхней мертвой точки — ВМТ). Вы также можете вставить деревянный дюбель в отверстие для свечи зажигания, которое будет подниматься, пока поршень не достигнет ВМТ.

Используйте щуп для проверки / установки зазора, который имеет 0,004, 0,005, 0,006 и т. Д., Будет стоить менее 8 долларов в Autozone. Выберите настройку 0,005 (или применимо к вашим рокерам).Ослабьте 13-миллиметровую гайку на регуляторе коромысла на коромысле и используйте отвертку Torx T40 или метрический шестигранный ключ (в зависимости от типа регулятора) для регулировки зазора. Измерительный щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с сопротивлением (как если бы ножом порезать кусок холодного масла). После достижения правильного зазора удерживайте регулятор и затяните гайку 13 мм. Еще раз проверьте его, чтобы убедиться, что вы не сдвинули его во время затяжки (может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно), а затем сделайте другой, а затем повторите всю процедуру для другого цилиндра.Характеристики крутящего момента: крышка клапана — 70 дюймов на фунт (8 Нм), стопорная гайка регулятора коромысла — 70 дюймов. фунты (8 Нм). Перепроверьте зазор клапана примерно через 10 часов, а затем проводите ежегодное техническое обслуживание.

Различные настройки клапана:
.006- Лучший крутящий момент на нижнем пределе
.004- Более высокая скорость
.005- «Счастливая среда»

Примечание. Вы можете обойтись без повторного использования прокладок крышки клапана, если переустановите крышки и увидите подтекает масло после обкатки, заказать и установить новые прокладки.

Проверка зазора между поршнем и клапаном

При установке высокопроизводительного кулачка, возможно, не будет достаточного зазора между клапанами и поршнями в районе ВМТ на перекрытии.Даже если они не соприкасаются, когда вы медленно вращаете коленчатый вал вручную, они могут ударить и повредить двигатель на высоких оборотах из-за небольшого «плавающего» клапана, растяжения штоков, прогиба клапанного механизма и других причин. .

Мы всегда рекомендуем зазор не менее 0,080 дюйма между впускными клапанами и поршнями и не менее 0,100 дюйма для выпускных клапанов, которые больше расширяются при нагревании. Добавьте к этим цифрам 0,030 дюйма, если у вас есть алюминиевые стержни в двигателе, чтобы учесть их расширение и растяжение.

Если вы используете послепродажные головки, многие из них имеют измененное положение клапана и / или углы клапана. Это может вызвать проблемы с выравниванием предохранительного клапана поршня. Если ваш двигатель оборудован головкой такого типа, мы рекомендуем проверять поршень к клапану в более широком диапазоне. Самый простой способ проверить зазор между поршнем и клапаном в двигателе с установленными головками блока цилиндров — это установить пару легких контрольных пружин вместо клапанных пружин. Эти легкие контрольные пружины позволят вам легко прижать клапан в любое время в течение всего вращения двигателя, позволяя вам измерять зазор между поршнем и клапаном.

Если вы собираетесь использовать коромысла с более высоким передаточным числом, чем штатное, сейчас или в будущем, вам нужно будет проверить зазор между поршнем и клапаном с коромыслом с более высоким передаточным числом. (Коромысла с более высоким передаточным числом увеличивают общий подъем клапана). После того, как легкие контрольные пружины будут установлены вместо стандартных пружин клапана, установите коромысла, а затем отрегулируйте зазор клапана до нуля, нулевой зазор будет работать лучше всего, чтобы дать вам гибкость, если в любой момент вы захотите затянуть или ослабить зазор для изменения производительности характеристики, и вы будете знать, что у вас достаточный зазор.

Обязательно убедитесь, что вы используете подъемник правильного типа для проверяемого распредвала. Это означает плоский толкатель для механического или гидравлического кулачка (не используйте гидравлический подъемник, поскольку толкатель может двигаться) или механический роликовый толкатель для роликового распределительного вала. Помнить; всегда используйте плоский толкатель для плоского кулачка и роликовый подъемник для роликового кулачка. Как правило, ближайшая точка поршня к зазору клапана во время вращения двигателя находится между 15 ° и 5 ° перед перекрытием верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5 ° и 15 ° после перекрытия верхней мертвой точки для впуска. клапан.Эта последовательность имеет место во время цикла перекрытия, когда оба клапана открыты, на 360 градусов от хода сжатия в верхней мертвой точке.

1. Когда градусное колесо все еще установлено на двигателе в правильном положении ВМТ, а клапаны отрегулированы на нулевой зазор, поверните двигатель в его нормальном направлении вращения, пока не дойдете до 15 градусов, прежде чем верхняя мертвая точка перекрывается с вашим градусным колесом, затем установите наконечник циферблатного индикатора на фиксатор пружины выпускного клапана в соответствии с движением клапана.(Рисунок 8) Предварительно установите циферблатный индикатор примерно до середины хода и установите его на ноль. Нажмите пальцем на клапан, нажимая на клапанный конец коромысла, пока выпускной клапан не коснется поршня, отметьте показания на циферблатном индикаторе и запишите зазор. Теперь продолжайте поворачивать двигатель в обычном направлении на два градуса за раз, проверяя и записывая зазор каждые два градуса, пока не достигнете верхней мертвой точки на вашем 7 4/00 803 Рис. 8. Градусное колесо.Помните, что, поскольку клапан будет двигаться, циферблатный индикатор не вернется на ноль. Вы можете либо вычесть разницу, либо сбрасывать циферблатный индикатор на ноль каждый раз перед выполнением проверки зазора.
2. Переместите циферблатный индикатор к фиксатору впуска и начните проверку впускного поршня относительно зазора клапана так же, как вы проверяли выпускной патрубок, за исключением того, что начинайте с верхней мертвой точки и продолжайте до 15 градусов после верхней мертвой точки, поворачивая двигатель в нормальном направлении. вращение.Фактическое положение поршня, ближайшего к зазору клапана, будет зависеть от того, насколько продвинут или запаздан ваш кулачок. Помните, что когда вы продвигаете кулачок, вы теряете впускной поршень и клапанный зазор, а когда вы замедляете кулачок, вы теряете выпускной поршень и клапанный зазор.

регулирующий клапан

© 2018-2021 — Macy’s Garage, Ltd.

ЛУЧШИЙ магазин Triumph в Америке

Регулировка клапанов в вашем двигателе Triumph — одно из те задачи, которых многие из вас пытаются избежать.Это простой процедура, которая жизненно важна для здоровья вашего двигателя и состояния настроить, но также легко ошибиться, если вы не платите внимание. Следуйте за мной, пока я объясняю, как и почему регулирующих клапанов, и позвольте вам методы, чтобы все было прямо при настройке. «Регулирующие клапаны» — это действительно сокращенный термин для этого порядок обслуживания. На самом деле вы будете делать регулировка зазора между коромыслом и верх клапана.Не вдаваясь в обсуждение гидравлические подъемники или верхние кулачки, скажем так, все двигатели, которые используют твердые толкатели (толкатели), такие как наши 4 цилиндровые двигатели Triumph, необходимо иметь этот зазор проверять и регулировать через регулярные промежутки времени. Каждый двигатель производитель будет иметь свою спецификацию для правильное оформление, и их собственная конкретная процедура для регулировка этого зазора (например, горячий или холодный двигатель). Должен вы устанавливаете в двигатель высокоэффективный распределительный вал, правильная регулировка клапана может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам потребуется следуйте рекомендациям производителя распределительного вала параметр.Если ваш клапанный зазор больше, чем должен быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полного мощность и чрезмерный шум и износ будут результатом. Если зазор меньше указанного, клапан не может полностью закрыть, вызывая возгорание в цилиндре чтобы «сжечь» и разрушить сам клапан. Для наших 4-х цилиндровых Triumph клапаны регулируются ‘холодно’. Всем, кто хоть раз регулировал клапаны, нужно отрегулировать «горячо», будет знать, что за благо это является! Распродажа есть.010 ”(десять тысячных дюймов) для впускных и выпускных клапанов на большинстве наши Триумфы, но для всех машин и различных распредвалов это нередки случаи, когда указывается другой зазор для впускных и вытяжных. Например, ранние TR2 оснащены железными коромыслами с указанными зазорами 0,010 дюйма для впускных клапанов и 0,012 дюйма для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. Описание в способ 2 ниже.Так почему же так «сложно» отрегулировать клапаны двигателя? Чтобы получить этот ответ, взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. выше. Открытие и закрытие клапана (фаза газораспределения) управляется распредвалом (деталь №7). Как распредвал (A.K.A. «ударная палка») вращается вокруг своей оси, яйцо в форме «Лепесток» толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. Толкатель толкает толкатель (деталь № 5) вверх, что в свою очередь заставляет коромысло (деталь # 2) поворачиваться (качаться) на его вал.Как пара детей на качелях, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должен опуститься вниз, толкая шток клапана вниз и открытие клапана (часть №1) одновременно. К добиться правильного зазора клапана, вы должны абсолютно уверен, что распредвал не в положении оказывать какое-либо давление вверх на толкатель (удар вниз). Но распредвал заложен глубоко внутри двигателя, поэтому как узнать, что это не то место, где находится мочка начинает нарастать к толкателю? Есть пара способов сделать это.Первый называется «Правило 9 ”, и хотя он работает на наших двигателях TR2-4A, он может не обязательно относится ко всем 4-цилиндровым двигателям. Вот как это работает: При снятой крышке рокера мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2 клапана на цилиндр, так что ваши числа будут 1-8 на 4 цилиндре TR. Мне нравится тянуть все свечи зажигания, чтобы двигатель будет легче повернуть рукой, тогда я наклоняюсь и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно включить двигатель (по часовой стрелке, если смотреть спереди).Когда # 1 клапан полностью открылся и только начинает закрываться, отрегулируйте Клапан # 8 (1 + 8 = 9). Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рисунки 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь № 4) на ½ дюйма гаечный ключ и проверьте зазор с помощью щупа правильной толщины при повороте отверткой регулировка регулировочного винта (деталь №3). У вас будет удалось добиться правильной регулировки при небольшом на щупе чувствовалось сопротивление.Удерживайте регулировочный винт в положение отверткой, затягивая фиксатор гайку, чтобы удерживать регулировку. Регулировочный винт будет хотите повернуть, когда вы затягиваете стопорную гайку, так что вы вероятно, придется приложить некоторую противоположную силу к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, проверьте еще раз зазор с помощью щупа измерять. Если он изменился из-за легкого сопротивления, которое вы почувствовали первоначально ослабьте гайку и начните заново.Продолжать пока гайка не затянется и вы не будете уверены, что зазор соответствует указанному, затем переходите к следующему. Проверните двигатель лопастью вентилятора и следите за клапаном. №2. Когда он полностью открыт, и видно, что он только начинает приближаться вверх (закрыть), вы узнаете, что пора отрегулировать клапан №7 (2 + 7 = 9). Продолжайте продвигаться к задней части двигатель, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого добавлен к открытому в сумме получается 9.Когда вы достигнете задней части двигатель, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана. Как я упоминал ранее, это «Правило девяти» работает на Двигатели Triumph TR2-4A, но это не обязательно работает для каждого двигателя или 6-цилиндровых двигателей TR. Для этого причина, я предпочитаю регулировать клапаны на цилиндре за цилиндром основы, так что я знаю, что происходит с распредвалом любого двигателя, над которым я мог бы работать.Взгляните на фото выше. Вот и Triumph TR4 двигатель со снятой крышкой коромысла. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапан для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны отверстия для свечи зажигания. Первые два относятся к цилиндру №1, вторые два — для цилиндра №2 и так далее. Имея немного знаний о 4-тактном двигателе процесса, я знаю, что впускной клапан открыт во время такт впуска, а выпускной клапан открыт во время такта выпуска, и оба клапана должны быть закрыты во время компрессионные и силовые удары.Но какой клапан какие и как мы узнаем, какой штрих цилиндр может быть включен? Во-первых, давайте определимся, какой клапан какой. Это красиво просто сделать со снятой крышкой коромысла. Посмотрите на противоположная сторона головы на рисунке №3, и вы можете следите за бегунами впускного коллектора от карбюраторов к впускному клапану каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с клапаном для каждого цилиндр, чтоб был выпускной клапан! Теперь, если ты медленно вращайте двигатель с помощью лопастей вентилятора, как это было выполненного с помощью описанного выше метода «Правило 9», вы можете посмотреть каждый клапан открывается и узнает, есть ли у вас баллон наблюдение происходит во впускном или выпускном такте.По дизайну, между выхлопом и впуском есть небольшой участок ходов, когда выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапаны каждый цилиндр в отдельности следующим образом: Когда впускной клапан начинает подниматься (закрываться), отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра. Выпускной клапан не может все еще открыт к концу такта впуска, и цилиндр должен пройти сжатие и мощность поглаживает, прежде чем он снова начнет открываться.Когда выхлоп клапан только начинает опускаться (открываться), отрегулируйте впуск клапан, уверенный, что выдержит полный ход выхлопа между текущим положением поршня и началом впускной ход. Наблюдая за клапанами таким образом, я могу убедитесь, что отбойник распределительного вала опущен для клапана Я собираюсь приспособиться. Работает каждый раз для любого двигателя, и я могу регулировать один цилиндр за раз, не прыгая повсюду и приходится заниматься математикой проблемы одновременно! После завершения регулировки клапана все, что осталось сделать, это установить свечи зажигания и крышку коромысла.Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла, и даже тогда они склонны к утечка масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку в коромысло накройте герметиком 3M и дайте ему высохнуть перед поставив крышку обратно на двигатель. Теперь возьми свой TR на тест-драйв, и всякий раз, когда вы слышите громкий тиканье из-под клапанной крышки, вы все это сделаете снова!

Как проверить зазор клапанов на байке или квадроцикле

Всегда проверяйте свой клапан на предмет зазора.Всегда.

Дешевая страховка от полного отказа двигателя.

Конечно, этот процесс занимает не менее 10 минут, если смотреть на глаз, что объясняет, почему иногда этим плановым обслуживанием пренебрегают. Но проверка также не означает выделение часа после каждой поездки. Прочтите руководство пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы обслуживания и обязательно проверяйте, выполняя верхнюю часть, потому что вы могли бы это сделать, так как вы сняли крышку головки блока цилиндров. Смотрите, это называется профилактическим обслуживанием.

Что такого важного в клапанах и зазоре?

Впускной и выпускной клапаны на 4-тактной опоре закрыты или герметизированы в головке на такте сжатия двигателя. Зазор (запомните это слово) составляет зазор или зазор между длительностью закрытия рабочего выступа кулачка и толкателем или коромыслом. Если этот зазор не соответствует спецификации производителя, возникают проблемы с эксплуатацией.

Ковши и коромысла

Отсутствие зазора (слишком малые клапаны) приводит к тому, что клапаны слегка приоткрываются, не создавая сжатия при такте сжатия.Слишком большой зазор не позволяет клапанам открываться полностью, препятствуя поступлению необходимого топлива / воздуха в цилиндр (впуск) или выпуску / сгоревшему топливу и воздуху из цилиндра (выпуск). Это приводит к скудным или богатым ситуациям, проблемам со сжатием, резкому запуску или отсутствию запуска и множеству других проблем.

Чтобы измерить клапанный зазор, сначала снимите крышку головки цилиндров (даже если не выполняете верхнюю часть) и убедитесь, что окружающая среда чистая, чтобы грязь не попала в двигатель при снятии деталей.Теперь вам нужен набор щупов вместе с соответствующими характеристиками из вашего руководства и холодным двигателем. Не проверяйте после катания, так как из-за тепла вещи расширяются, и вы не получите точных показаний. Цифры зазоров клапанов выглядят так:

• IN (впуск): 0,005 +/- 0,001 дюйма (0,12 +/- 0,03 мм)
• EX (выпускной): 0,011 +/- 0,001 дюйма (0,28 +/- 0,03 мм)

Щуп выглядит следующим образом:

Проверка зазора клапана

Перед выполнением измерений вам необходимо выровнять двигатель по центру вверху, вращая коленчатый вал, поскольку для проверки зазора требуется, чтобы поршень находился в верхней части такта сжатия с закрытыми впускными и выпускными клапанами.Некоторые марки и модели имеют то, что выглядит, как отметка на первичной ведущей шестерне, которая совпадает с отметкой на правой крышке картера в качестве ориентира. Для простоты просто совместите временные метки и обратитесь к руководству, чтобы узнать, что выровнять. При вращении коленчатого вала вращайте по часовой стрелке, не двигайтесь назад или против часовой стрелки.

Теперь возьмите руководство пользователя с фотографиями марки и модели вашего внедорожного мотоцикла, если вы еще не знакомы с деталями двигателя.Там много деталей. Это руководство представляет собой общий обзор и, надеюсь, заполняет некоторые пробелы, оставленные в руководстве пользователя, но не является пошаговым руководством, поэтому некоторые знания деталей и компонентов двигателя действительно помогают. В противном случае возьмите друга, который делал это раньше или который может указать, что к чему.

Шайбы измерительные и регулировочные клапаны

Для измерения всасывания вставьте самый большой из указанных щупов в зазор между регулировочным ковшом и кулачком.Лезвие должно подходить и обеспечивать некоторое сопротивление или сопротивление. Если лезвие не подходит, двигайтесь вниз по размеру лезвия (одна из причин, по которой щупы поставляются в виде набора, состоящего из множества лезвий), пока не найдете тот, который подходит. Тот, который подходит, должен указывать указанный диапазон зазора клапана, как указано выше (но зависит от вашей марки и модели внедорожного велосипеда). И наоборот, продвигайтесь вверх по лезвиям, если вы обнаружите слишком большое пространство.

Если последнее использованное лезвие слишком туго или слишком ослаблено (т.е.е. слишком много ресниц) необходимо внести некоторые коррективы. По мере износа зазор становится меньше, а клапаны растягиваются, а износ кулачка, ковша, прокладки или коромысла увеличивает зазор.

Для измерения выхлопа вставьте щуп между коромыслом выхлопной трубы и регулировочной шайбой и выполните ту же процедуру, что и выше, с указанными инструкциями (снова используя спецификации, характерные для марки и модели вашего внедорожного велосипеда).

Примечание механика: Не все велосипеды имеют коромысла на выхлопной стороне.Некоторые из них кулачковые на всех клапанах. Некоторые из них, у которых есть рокеры, не используют прокладки, которые они регулируют с помощью толкателя установочного винта.

Для регулировки снимите кулачок и измените толщину регулировочной шайбы под ковшом. Если зазор слишком велик, добавьте прокладку правильного размера, чтобы получить соответствующий зазор клапана, а если слишком маленький, удалите и замените текущую прокладку на меньшую. Прокладки выглядят как иностранная валюта и бывают разных размеров:

Установка регулировочных шайб

Прокладки на самом деле просто сидят на верхней части клапана в утопленном фиксаторе наверху пружины и двух шплинтах, которые удерживают пружину на клапане.Вы никогда не складываете прокладки в стопку и не добавляете более одной. Ковш находится на верхней части пружины, удерживающей прокладку на месте. Ваш велосипед может иметь коромысло, которое удерживает прокладку на месте, когда она свободно сидит на клапане.

Если вы заметили, что клапаны деформированы или не сидят должным образом, вы можете отказаться от прокладок и катания, потому что на этом этапе вам необходимо заменить клапаны. Продолжайте ехать и ожидайте взорвавшегося двигателя вместе с более дорогим и обширным ремонтом.