Женщины и машины. — soullaway — LiveJournal
1
Множество мужчин любят машины. И точно подавляющее большинство из них любят красивых женщин. Вот сегодня и будет тут пост для представителей сильной половины человечества, где сошлось два в одном. Автопром и девушки.
А начнём с Marilyn Monroe и «Pontiac». 1952 год.
2
Модель Jenny Clare и её «Mini». В смысле это марка автомобиля такая. Некоторые эксперты называли её одним из главных автомобилей 20 века. Снимки 1972 года.
3
4
Актриса Barbara Roscoe позирует на автомобиле «Aston Martin DB5». 1963 год. Всего таких машин было выпущено 1021 штука.
5
Актриса Julie Ege и «Ford Cortina GXL 2000». 1970 год. К слову в 70-х одна из самых продаваемых машин в Англии. В СССР её наверняка не было.
6
Ещё одна актриса и «Aston Martin DB5» образца 1964 года. Актрису зовут Laya Raki.
7
Здесь в кадр попала Sharon Tate.
Не спешите говорить, что не знаете ничего об этой женщине. Хотя бы краем уха вы наверняка что-то слышали о дикой истории связанной с режиссером Roman Polanski. Там в той истории ещё фигурировал Charles Manson. А актриса эта супруга режиссера.
8
Ann Sidney и «Alfa Romeo 2600». Ann мисс мира 1964 года. Ну и телеведущая, и актриса в довесок.
9
Совершенно нереальный дизайн у машины. Правда вот не знаю что это такое.
10
Выставка машин 1966 года. По-моему просто прекрасно.
11
А вот о дамах в таких костюмах мы как-то уже с вами говорили подробнее.
12
Ещё снимок с автосалона. Англия. 1972 год.
13
Как вам реклама «Porsche 911S» образца 1975 года?
14
А енто у нас «Mitsubishi» на международном салоне 1980 года.
15
Снова «Aston Martin DB5» на выставке в Лондоне. 1964 год.
16
Другая разновидность той же марки на выставке 1969 года.
17
18
19
А тут у нас реклама всяких вариантов «Audi».
20
21
22
Девушка в спортивной машине. 1969 год. Машинка кстати из Австралии. «Cooper F5000».
23
Просто красивые девушки и неизвестные мне машины.
24
25
А это снимок с парижского автосалона 1972 года.
26
Итальянский автопром и барышня. Машинка «Iso Grifo» 1966 года.
27
1984 год. Автомобиль «Astra GTE».
28
Peggy Walton и «Fiat 124 Spider».
29
30
Ныне исчезнувшая марка машины «Humbler» на автосалоне 1965 года.
31
Ещё немного девушек и машин.
32
33
34
А это просто прекрасный снимок с автосалона 1971 года. Понятно, что девушки полностью обнаженные, но фотограф умудрился сделать кадр так, что не видно вообще ничего.
35
Модель Jan Burdette и «Citroen DS». К слову неофициальное названия машинки «Богиня».
36
Модель, актриса и певица Joan Crane на автосалоне 1965 года.
37
Ещё немного фотокарточек 60-х годов. Удивительное время всё-таки было.
38
39
40
41
А как вам эта девушка и «Porsche»?
42
Снова «Porsche», но других модификаций. Да и девушки тут другие.
43
44
Это уже конец 70-х.
45
А вот невероятный дизайн от конторы «Vauxhall».
46
Просто снимок с улицы Амстердама 1968 года.
47
Ещё пара снимков ушедшей эпохи.
48
49
Ну а вот собственно карточка, из-за которой я и собрал все остальные. Это выставка в Нью-Йорке. 1973 год и машина тут «Lada».
50
Снова «Lada», но уже с автосалона 80-х.
51
Актриса Julie Desmond рекламирует «Москвич». 1971 год.
52
Суровая советская реклама. Кто опознает гитару? По машине-то вопросов нет.
53
Ну и что б два раза не вставать заодно глянем на девушек и мотоциклы.
54
55
56
Норвежская модель Mag Britt и скромный мопед.
57
Актриса Pauline Peart и «Suzuki».
58
Ещё один скромный мопед.
59
Ну и напоследок модель Diana Bailey и итальянский мотороллер «Lambretta». Год 1968.
60
На сегодня всё. Не забывайте подписываться на мой ЯД. Надеюсь было интересно, хотя как девушки могут быть неинтересны? Спасибо за внимание и до новых встреч.
Tags: Женщины
Элементы автомобилей, созданные женщинами
Долгое время автомобиль считался мужским делом и мужским изобретением. У истоков развития автомобильной индустрии стояли мужчины, не нуждающиеся в представлении — Генри Форд, Карл Бенц, Николаус Отто, Рудольф Дизель, Анри Ситроен, Роберт Бош. Эти мужчины изобрели основные элементы, не претерпевшие принципиальных изменений даже через сто и более лет. Однако мало кто знает, что многим изобретениям, ставшим неотъемлемой частью автомобиля, мир обязан женщинам.
Тим Скоренко
Их имена не столь известны, а изобретения, возможно, не так заметны, но многие из них играют в конструкции современных автомобилей не менее важную роль, чем двигатель внутреннего сгорания, свечи зажигания или стартер. Женщины-изобретатели приложили руку к тому, что им ближе, и чему мужчины в силу своей натуры уделяют меньше внимания. Благодаря их усилиям, современные автомобили не просто доставляют пассажиров из точки А в точку Б, но и окружают атмосферой комфорта и безопасности во время поездки. Можно сказать, что мужчины изобрели автомобиль, а женщины довели его до совершенства.
Тепло в салоне: обогреватель
Отопитель наряду с кондиционером и в наши дни остается одним из важнейших элементов автомобильной системы климат-контроля. Необходимость поддерживать комфортную температуру в салоне осознавали даже первые энтузиасты, выпускавшие поштучно автомобили ручной сборки.
Первые отопители представляли собой обыкновенное отверстие в моторном щите, снабженное крышкой. Устройство позволяло в нужный момент запускать в салон поток разогретого воздуха из моторного отсека. Управлял отопителем водитель при помощи рычага. Женщина-инженер по имени Маргарет Уилкокс, соучредитель американской компании по проектированию и установке домашних систем парового отопления, предложила принципиально новый тип устройства, основанного на теплообмене между жидкостью и воздухом.
Маргарет Уилкокс родилась в Чикаго, штат Иллинойс, в 1838 году. К началу 90-х годов XIX века она пользовалась широкой известностью благодаря ряду изобретений, в том числе, объединенной посудомоечной и стиральной машине. Патент на изобретение автомобильного отопителя был получен Маргарет 28 ноября 1893 года. Из описания ясно, что «Настоящее изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в автомобильных отопителях». Аппарат состоял из установленного вне салона котла с водяной рубашкой и металлических труб, в которых циркулировала разогретая жидкость.
В целях безопасности открытое пламя для подогрева жидкости не использовалось — горящий в герметичном пространстве мазут окислялся кислородом, полученным в результате химической реакции. Часть трубопровода была проложена внутри салона. Отдавая тепло, жидкость подогревала воздух в салоне. Циркуляция воды осуществлялась принудительно, при помощи насоса. Изобретение, запатентованное Маргарет Уилкокс, оказалось настолько новаторским, что принципиальная конструкция по-прежнему используется для создания автономных отопителей, таких как Webasto или Eberspacher.
Четкость обзора: стеклоочистители
Зимой 1902 года, в морозный день женщина с интересом наблюдала за страданиями водителя нью-йоркского троллейбуса, пытающегося очистить лобовое стекло во время сильного снегопада. Вернувшись домой, Мэри Андерсон, девелопер из города Бирмингем, штат Алабама, наняла инженера из местной технологической компании для создания устройства, позволяющего очищать ветровое стекло, не выходя из салона.
В 1905 году Мэри Андерсон пыталась продать изобретение одной канадской фирме, но предложение было отвергнуто со словами: «Мы считаем, что устройство не имеет коммерческой ценности, способной оправдать стоимость приобретения прав». В 1920 году срок защиты патента на изобретение истек. В 1922 году компания Cadillac стала первым производителем автомобилей, включившим стеклоочиститель конструкции Мэри Андерсон в список стандартного оборудования.
Безопасность дорожного движения: поворотники
Флоренс Лоуренс, звезда немого кино и автомобильный энтузиаст, изобрела важнейший компонент автомобильной безопасности, позволивший предотвратить неисчислимое количество аварий.
Американская актриса придумала приспособление, позволяющее по очереди с обеих сторон автомобиля выставлять сигнальные флажки при желании повернуть, и на заднем бампере — при необходимости затормозить. Устройство, поразительно напоминающее современные «поворотники» и стоп-сигнал, приводилось в действие дистанционно, простым нажатием кнопки. Актриса, сыгравшая более чем в 250 фильмах, никогда не пыталась зарегистрировать патент на свои изобретения или раскрыть их коммерческий потенциал. Великая женщина как-то отметила в интервью, что делает это исключительно из любви к человеческой жизни и автомобилям.
Изобретения и изобретатели всегда были рядом с Флоренс Лоуренс. В 1906 году будущая звезда сыграла первую роль в кинофильме об освоении Дикого Запада, снятом на деньги Edison Manufacturing Company — фирмы гениального изобретателя и предпринимателя Томаса Эдисона. В 1917 году мать актрисы, которая тоже была изобретателем, получила патент на очиститель лобового стекла с приводом от электромотора.
Тишина и покой: глушитель
Американка Эль-Дорадо Джонс получила широкую известность на родине как «Железная женщина». Изобретательница, родившаяся в городе Пальмира, штат Миссури, прославилась своими приборами и приспособлениями, сделанными преимущественно из металла. Это был небольшой и легкий электрических утюг, такая же небольшая и легкая складная гладильная доска для путешественников и складная вешалка. Однако наибольшую славу мисс Джонс принесло изобретение глушителя для авиационных двигателей, ставшего прообразом аналогичного устройства, входящего в наши дни в конструкцию любого автомобиля. В 1917 году Эль-Дорадо Джонс предложила на рассмотрение патентного бюро устройство, представлявшее собой небольшой металлический пропеллер, установленный на пути потока выхлопных газов. Эта небольшая и несложная деталь позволила существенно снизить шум от двигателя без потери мощности. После успешных испытаний патент был зарегистрирован на имя Эль-Дорадо Джонс в 1923 году.
Знаменитая женщина-изобретатель обожала самолеты и недолюбливала мужчин. Основанная ею производственная компания предлагала работу только женщинам в возрасте старше 40. Лучшим объяснением этого факта может служить известное изречение изобретательницы: «Единственный способ жить хорошо — это найти сложную работу, делать ее на отлично, и следить, чтобы зарплата соответствовала усилиям. И, конечно же, не забывать брать у мужчин все, что они могут дать. Потому что, если этого не сделаете вы, они сделают это с вами».
Управляемость и красота: кевлар
Широко известный кевлар, волокно, в несколько раз прочнее стали, из которого делают каркасы спортивных шин и детали автомобильного обвеса, был представлен в 1966 году.
Создание удивительного материала, как это ни странно звучит, было предвосхищено не учеными, а бизнесменами. Признаки грядущего топливно-энергетического кризиса заставили производителей шин озаботиться вопросом снижения затрат синтетического каучука, получаемого из продуктов перегонки нефти. Полученное Стефани Кволек синтетическое волокно позволило сделать шины более прочными и легкими, и достичь желаемой цели. К 1971 году на его основе был получен современный кевлар, но Стефани, как ни удивительно, не проявила активного интереса к поиску прикладного применения придуманного ею материала.
Родившаяся в городе Нью-Кенсингтон, штат Пенсильвания, будущая изобретательница получила степень в области химии и планировала стать врачом. Вскоре после окончания университета Стефани предложили место в офисе компании DuPont, которое Кволек согласилась занять без особого энтузиазма. Мысль о карьере врача настолько занимала вчерашнюю студентку, что она воспринимала химию лишь как способ заработать денег на обучение.
Впоследствии Стефани Кволек призналась, что постепенно научно-исследовательская деятельность захватила ее, когда она поняла, насколько широкие возможности для творчества дает это поприще.
Расширенная навигация: система POI
Женщины успешно работают в автомобильной отрасли и сегодня. Например. Сриджа Арункумар, занимающая должность старшего разработчика структуры программного обеспечения в компании Bosch Engineering, стала первой женщиной в истории корпорации, обладающей 19 зарегистрированными патентами. Талантливая уроженка Индии посвятила жизнь развитию систем автомобильной навигации и мультимедиа. Благодаря ее усилиям навигаторы не только радуют своих владельцев релевантным поиском по так называемым POI — расположенным вблизи маршрута ресторанам, магазинам и прочим интересным местам, но и позволяют незаметно «подсовывать» пользователям те объекты, за которые заплатил рекламодатель. За свою деятельность Сриджа удостоилась ряда престижных наград, в том числе, германской Car Multimedia Inventor of the Year.
Идеалом для Сриджи Арункумар, согласно ее собственному признанию, является мужчина-изобретатель, доктор Фридрих Бекинг, работающий в той же международной корпорации. В активе Бекинга уже около 750 патентов, но талантливая разработчица намерена догнать его в самом ближайшем будущем и доказать, что женщины готовы не только стать главой государства в одной из крупнейших мировых автомобильных держав, но и занять место в ряду наиболее значимых фигур в автомобильной области.
Women, Cars, and Liberation — Monmouth Magazine
В Женщины за рулем: век покупки, вождения и ремонта автомобилей , История Профессор Кэтрин Дж. Паркин исследует захватывающую историю того, как американская автомобильная культура и американское отношение к гендер перекрываются, конфликтуют и бросают вызов ожиданиям.
Паркин переносит читателей со времен, когда бензиновые, электрические и паровые транспортные средства соперничали за превосходство, в настоящее время, исследуя все, от рекламной работы гонщика NASCAR Даники Патрик [1] до перезапуска Volkswagen Beetle с лозунгом «Это мальчик.
»
Попутно она делится мыслями о (иногда причудливых) автомобильных субкультурах, которые она обнаружила в ходе своего исследования, и ведет хронику десятилетий вызывающих раздражение автомобильных рекламных кампаний.
иллюстрации: CSA IMAGES/ISTOCk
Что на протяжении многих лет привлекало вас к теме отношений женщин с автомобилями?
Когда я работал над своей последней книгой[2], я наткнулся на статистику, согласно которой 50 процентов обладателей водительских прав — женщины. Я вырезал это и повесил на стену, чтобы подумать. Сначала я подумал, что, возможно, женское движение было освободительной силой, побуждающей женщин водить машину. Но я обнаружил, что это не так; рост числа женщин-водителей был частью тенденции. Число женщин-водителей росло в течение 20-го века, и теперь женщин больше, чем мужчин. Я не думаю, что на самом деле речь шла об освобождении, поскольку общество действительно нуждалось в женщинах для вождения, и женщины явно искали этого.
Вы пишете о ряде очень специфических субкультур, включая бабушек, которые работают механиками. Где вы впервые столкнулись с ними?
Я вырос, наблюдая за Дэвидом Леттерманом, поэтому я видел, как у него была [автомеханик и телеведущая] Люсиль Треганован[4]. Она была бабушкой в 1980-х годах, но фигуры бабушек-механиков, которые я обнаружил, начинали работать не как бабушки. Они стали приемлемыми как механики только потому, что с возрастом их считали бесполыми. Мы не считаем пожилых женщин сексуальными существами. Я думаю, что есть способ, которым мы позволяем женщинам заниматься автомобилем — до тех пор, пока они не представляют угрозы мужественности мужчин.
Это относится и к монахиням, ремонтирующим машины, о которых вы писали?
Да. Монахиня по прозвищу Сестра Фиксит[5] учила старшеклассниц чинить машины и говорила с мужчинами о Боге, пока работала под капотом, но все это считалось святой работой. Это не воспринимается как что-то нехорошее.
Вы обсуждали появление гаражей, принадлежащих женщинам, во второй половине 20-го века. Считаете ли вы, что они по-прежнему важны сегодня, или это был скорее изолированный момент в истории?
В автомастерских по-прежнему доминируют мужчины, но всегда были исключения. В Филадельфии есть замечательный гараж, который только что получил награду как лучший гараж в городе[6], и им владеет и управляет женщина, которая носит свои фирменные красные туфли на каблуках. Они открыли его с прикрепленным к нему косметическим баром, поэтому вы приносите свою машину на ремонт и одновременно делаете маникюр или прическу. Они даже рекламировали смешивание вашей собственной краски для лака для ногтей, что является аналогом смешивания краски для вашего автомобиля. Он пытается сделать уход за автомобилем более доступным для женщин — усилия, которые были довольно последовательными на протяжении всей истории.
Одной из самых интересных частей книги было ваше исследование того времени, когда бензиновые автомобили еще не были повсеместно распространены.
Я думаю, важно понимать, насколько все было в игре. Мы склонны думать только о бензиновых или электрических автомобилях, но был и третий, паровой, и хотя он не выжил, он, безусловно, был соперником. Женщина, которая первой села за руль в Вашингтоне, округ Колумбия, водила паровую машину.[7] Ее отец был врачом, а она его водителем; она помогала ему ходить к своим пациентам. Пар был даже сложнее, чем газ и электричество, и, как правило, был более популярен в городских районах с небольшими расстояниями и гарантией нахождения воды. В народном воображении женщины долгое время отождествлялись с электромобилями, но они также водили паровые и бензиновые автомобили.
Вы обсуждаете, как первые электромобили часто продавались женщинам. Так важно ли, что сегодня известный производитель электромобилей Tesla назван в честь мужчины?
Когда я заканчивал свою книгу, Тесла только что стал сильным соперником в автомобильной промышленности. Автомобильные компании уже давно делают упор на науку и изобретателей — мы восхищаемся Фордом, мы восхищаемся людьми, создавшими эти автомобили.
Однако мы также знаем, что американские автомобильные компании давно стремятся сокрушить электромобили. Неудивительно, что японский автопроизводитель Toyota прорвался на американский рынок с первым успешным гибридом Prius.
Я думаю, что они очень нравятся женщинам, но большинство автопроизводителей не верят, что успех у женщин — это хорошо. Возьмем, к примеру, популярность обновленного Volkswagen Bug. Признав их успех, компания отказалась от женщин и сказала себе: «Хорошо, мы продали это всем этим женщинам; теперь давайте превратим его в мальчика!»[8] Они пригласили дизайнеров Porsche, чтобы сделать округлую форму жука мужеподобной, и убрали цветочные вазы. Это очень противоречивый импульс.
Были ли в книге какие-то разделы, писать которые было особенно сложно?
Одной из самых сложных частей было писать о полиции и сексуальном насилии. Я обнаружил, что полиция использовала свою власть, чтобы принуждать к сексуальным действиям женщин, которых они останавливали.
Подобный опыт был обнаружен с инструкторами по вождению и их нападениями — я думаю, что это негласный опыт, который испытывают женщины, что есть риск, когда вы садитесь в машину с незнакомым мужчиной.
У нас есть представление, что автомобили олицетворяют свободу, но женщинам постоянно говорят, чтобы они боялись своей машины: Не качайте свой собственный бензин; это опасно. Гаражные стоянки опасны. Я считаю, что опасения не подтверждаются статистикой преступлений, но также и то, что мы мало слышим о женском опыте. Отчасти это побудило меня написать книгу. У женщин разный опыт обращения с автомобилями, а мы этого не знаем. В случае совершаемых преступлений молчание означает, что не разрабатываются никакие законы или политика, помогающие полиции в отношении преступников.
Женщины работали с автомобилями во время обеих мировых войн. Оказала ли одна война большее влияние на изменение восприятия пола и автомобилей?
В некотором смысле, я думаю, что Первая мировая война имела более революционный потенциал.
Американская суфражистка Розали Джонс сказала: «У нас есть избирательное право, теперь нам нужно научиться чинить машину». Это было частью этого понимания женской независимости, идеи о том, что женщины обретут независимость в своих отношениях с автомобилем, в обучении вождению и помощи, как Гертруда Стайн за границей, перевозя товары и участвуя в военных действиях.
У меня меньше ощущение, что со Второй мировой войны. Конечно, было задействовано больше женщин, больше женщин водили, больше женщин было механиками[9].] Но я не нашел никого из времен Второй мировой войны, говорящего: «Это действительно откроет двери для женщин; это действительно изменит их жизнь».
Этот Cadillac Series 62 1941 года выпуска, принадлежавший Марку Скесэвиджу ’11M, стал идеальным реквизитом для нашей фотосессии с Кэтрин Паркин, автором книги « женщины за рулем: век покупки, вождения и ремонта автомобилей». Скесавидж, член Консультативного совета декана Школы гуманитарных и социальных наук, друг Паркина и бывший ученик.
фото Мэтт Фурман Одним из самых запоминающихся образов, которые вы приводите в книге, является тот момент, когда дизайнеры-мужчины пытались понять опыт вождения женщины, нося накладные ногти и приближаясь к ношению платья. Является ли автомобильный дизайн по-прежнему преимущественно мужской областью?
Мало того, что автомобильный дизайн по-прежнему преимущественно мужской, он также постоянно остается глухим к американскому потребителю. Упомянутый вами пример, когда мужчины носили мешки для мусора вместо платьев и прикрепляли скрепки к пальцам, был с гордостью описан в пресс-релизах. Компании с гордостью заявляют, что они усердно работают над тем, чтобы понять женщин. Меня шокировало то, что они поверили, что сегодня это будет положительным моментом. На самом деле это только показывает, как мало женщин вовлечено.[10]
Если вы посмотрите на Volvo, который является очень успешным автомобилем с точки зрения привлекательности для женщин и безопасности, они собрали команду для создания розового прототипа автомобиля Dodge La Femme.
Почему бы им не заставить их работать, чтобы сделать машину, которая была бы хороша и всем нравилась? Я нашел это обескураживающим. Volvo с гордостью рекламировала, что они создали напольные коврики, которые можно менять в зависимости от сезона. Прислушиваться к потребителям, особенно к женщинам, кажется довольно низкой планкой, которую автомобильная промышленность до сих пор не может преодолеть.
Было ли что-нибудь, что вы нашли, что удивило вас или бросило вызов ожиданиям в отношении того, что вы искали?
Я построил книгу в соответствии с опытом женщины с автомобилем: ты учишься водить, ты получаешь права, ты покупаешь машину, ты заботишься о своей машине. Чего я не ожидал найти в своем исследовании, так это всех способов, которыми люди идентифицировали с машиной. Отношения людей со своими автомобилями на самом деле не соответствовали ожидаемым закономерностям, которых я ожидал, вплоть до того, что люди давали имена своим машинам, занимались сексом в своих машинах — или со своими машинами[11].
Однажды, когда я преподавал, я говорил о нападении женщин на машину как о способе отомстить мужчине за предательство. Один из моих учеников сказал: «О да, я сделал это. Я попал в беду». Когда я заканчивал писать книгу, вышел Beyoncé Lemonade , и она злится на измену Jay-Z и избиение машин бейсбольной битой.[12]
Считаете ли вы себя автолюбителем или написание этой книги превратило вас в него?
Мне всегда нравилось водить машину, и мне нравилась независимость, которую это давало. Я ездил по Европе; Я ездил на палке в Англии по другой стороне дороги. Но я не автолюбитель. Я мало что знаю о том, что находится под капотом. Написание этой книги помогло мне лучше понять, как автомобили проникают в американскую жизнь. Если вы возьмете что-то вроде музыки, у Битлз очень мало песен, в которых упоминается автомобиль, но американские музыканты используют автомобиль, чтобы рассказать о том, как избежать плохих отношений (Трейси Чепмен, Мелисса Этеридж), отомстить за плохое поведение (Кэрри Андервуд, Бейонсе), найти свобода и радость в автомобилях.
Footnotes
- По данным TiVo, реклама Патрика «Enhancement» для GoDaddy.com была самой просматриваемой рекламой во время Суперкубка 2009 года.
- Еда — это любовь: реклама и гендерные роли в современной Америке. Филадельфия: University of Pennsylvania Press, 2006.
- Согласно последним статистическим данным Федерального управления автомобильных дорог, в США на 1 365 947 женщин больше, чем мужчин с лицензией
- Треганован также появилась как она сама в 1996 эпизод «Tool Time», шоу в шоу о машине Тима Аллена Home Improvement .
- Сестра Джоан Марезе. Согласно новостной статье UPI за 1973 год, она также выполняла плотницкие, сантехнические и электротехнические работы.
- Girls Auto Clinic в Аппер-Дарби, штат Пенсильвания, была названа журналом Philadelphia «Лучшим многоцелевым гаражом» в 2017 году.
- Энн Рейнсфорд Френч. Согласно статье журнала Life 1952 года, некоторые жители округа Колумбия прозвали ее «Мисс Локомобиль».
- Рекламная кампания VW 1959 года «Думай масштабно» для Beetle была названа Ad Age лучшей рекламной кампанией 20-го века.
- Среди них была принцесса Елизавета, впоследствии королева Елизавета II.
- В 2011 году General Motors назначила Мэри Барра старшим вице-президентом по глобальной разработке продуктов. Три года спустя она была назначена генеральным директором, став первой женщиной, возглавившей крупный автопроизводитель.
- Согласно Википедии, «Механофилия (или мехафилия) — это парафилия, связанная с сексуальным влечением к таким машинам, как велосипеды, автомобили, вертолеты, корабли и самолеты».
- За пять лет до того, как Бейонсе отправила Анджелу Бассетт в ряд автомобилей для своего музыкального клипа, Jay-Z и Канье Уэст уничтожили Maybach за 350 000 долларов в клипе на их песню «Otis». Позже рэперы продали машину с аукциона в благотворительных целях.
Женщины и автомобили — Мастерская женской студии : Мастерская женской студии
Женщины и автомобили — Мастерская женской студии : Мастерская женской студии Написанная после десяти лет жизни в автомобильной столице мира, книга «Женщины и автомобили» предлагает новый взгляд на старую тему.
Автобиографическое повествование с фотографическими изображениями.
Распродано.
Рочестерский технологический институт, Делавэрский университет, Университет Содружества Вирджинии, Йельский университет, Гарвардский университет, Калифорнийский университет (Санта-Барбара), Аризонский университет (Тусон) (Тусон), Национальный музей женщин в искусстве, Техасский женский университет, Массачусетс Колледж искусств, Центр искусств Уокера, Питтсбургский университет, Кливлендский институт искусств, Музей современного искусства (Сан-Диего), Музей современного искусства (Чикаго), Вашингтонский университет (Сент-Луис), Школа дизайна Род-Айленда, Музей Уитни американского искусства, SUNY Cortland, Миннесотский центр книжного искусства, Университет Нью-Мексико (Альбукерке), Университет Юты, Бруклинский художественный музей, Аризонский университет (Тусон), Библиотека Бертрана Университета Бакнелла, Музей современного искусства, Мичиганский университет , Библиотека Принстонского университета, Коннектикутский университет (Сторрс), Художественный институт Кларка Нажмите здесь, чтобы открыть PDF в новом окнеЗаголовок:
Женщины и машины
Дата публикации:
1983
Место публикации:
Розендейл, Нью-Йорк
Издатель:
Женская студия-мастерская
Другая информация об издательстве:
Paradise Press; Лос-Анджелес, Калифорния
Размеры:
21 x 13 см.