Жидкость из глушителя: Почему из выхлопной трубы капает жидкость, и насколько это опасно — Лайфхак

Содержание

причины, последствия, способы устранения проблемы

Конденсат в выхлопной системе автомобиля возникает при смешивании холодного и горячего воздуха. Капающая вода из глушителя всегда пугает начинающего автовладельца. Так ли это страшно и какие негативные последствия могут быть?

Откуда берётся вода в выхлопной?

Водяной пар имеет свойство превращаться в конденсат. В машине конденсат собирается во многих местах — в системах выхлопа и охлаждения, в магистралях топлива и хладагента. Также скапливается влага в салоне и труднодоступных нишах кузова.

После остановки двигателя конденсат начинает образовываться в системе выхлопа. Это происходит даже на новых авто, полностью рабочих. Объясняется тем, что снаружи система охлаждается значительно быстрее, чем внутри. Поэтому с глушителя брызгают капли воды. Они могут быстро затвердеть, покрыв внутренние части глушителя ледяной корочкой. Большого ущерба не будет, хотя многие водители уверены в обратном.

Естественное образование влаги в системе выхлопа неизбежно. Наиболее интенсивным оно является:

  • после активной эксплуатации автомобиля;
  • на машинах с автозапуском;
  • после резкого нажатия на педаль акселератора.
Если конденсат появляется при температуре ниже 0 и его немного, ничего страшного.

Вода из глушителя: причины

Есть 2 причины, почему из глушителя капает вода. Конденсат может появляться извне - когда снег и дождь проникают внутрь автомобильных систем. Во втором случае влага формируется прямо в выхлопе, так как любой двигатель работает на топливно-воздушной смеси.

На горячем моторе образуется пар, количество которого увеличивается из-за резких перепадов температур.

Конденсат может скапливаться и в других системах автомобиля:

  • В самом двигателе. Белый налёт у горловины - следы конденсата.
  • Возле клапанов (из-за повреждения прокладки).
  • В системе смазки (из-за хладагента).
  • В топливном баке (из-за использования низкосортного горючего).
Старайтесь держать бак заполненным до краёв, а машину ставить в закрытое помещение. Тогда риск возникновения влаги в баке будет минимальным.

Влага внутри автомобиля - большая проблема, ведь она может не доходить до глушителя, оставаясь незаметной.

Жидкость значительно ускорит износ элементов. Поэтому стоит регулярно проверять подкапотное пространство, своевременно проходить ТО.

Наличие конденсата в топливном баке можно определить по трудному запуску двигателя или по его перебоям. Попадает влага внутрь резервуара вместе с низкокачественным топливом.

При заправке смотрите на цену бензина или солярки. Если она значительно ниже рыночной, насторожитесь, не спешите радоваться. Октановое число легко повышается синтетически, с помощью добавок. Поэтому лучше заезжать на проверенные, брендовые автозаправки.

Опытные автомобилисты стараются всегда держать топливный бак полным. Это не прихоть, а возможность избежать появления конденсата даже с низкосортным топливом. Для влаги внутри резервуара просто не остаётся места. И наоборот, регулярные частичные заправки способствуют задержанию влаги в бензобаке и других системах авто.

Не меньше хлопот с конденсатом в двигателе. Сюда он попадает из топливного резервуара. Признак проблемы - чрезмерный нагрев мотора. Нужно осмотреть машину на предмет наличия прохудившихся прокладок или клапанов. Если влага на самом ДВС, это можно определить по пятнам смазки на корпусе двигателя. Масло смешивается с горячим воздухом, испаряется, оседает в виде конденсата.

Избавиться от влаги в баке и двигателе удастся, применив химию — особые ферменты растворяются в воде. Формируются соединения, которые легко сгорают в процессе работы двигателя, не нанося ущерба моторной установке.

Вода чаще образуется в автомобилях с современной системой очистки отработанных газов. Конденсат может вытекать из глушителя прямо во время езды. Он возникает в катализаторе, окисляющем платину, палладий и другие вредные соединения, поступающие из двигателя. В результате реакции образуются углекислый газ и водяной пар, который остаётся на стенках трубы.

Чем грозит вода в глушителе

Естественный прозрачный конденсат проблемы из себя не представляет, если его мало. Это просто вода - её скопление, даже напротив, говорит об исправности всех систем. Хуже обстоят дела, если цвет у влаги необычный, возникает густой чёрный дым.

Опасность №1 — конденсат может превратиться в лёд. Это грозит разрывом глушителя или резонатора. Кроме того, при замерзании воды закупориваются важные каналы, соединяющие мотор с другими системами. Поэтому машину очень трудно, почти невозможно завести.

Опасность №2 — коррозия. Внутренние полости выхлопной системы быстро ржавеют. Например, на первых автомобилях ВАЗ резонаторы и штаны сгнивали практически за 3 года, хотя и были изготовлены из прочной стали. С нержавеющим глушителем иномарок дела обстоят несколько лучше, но конденсат может войти в реакцию с сернистым ангидридом (присутствует в выхлопе любого ДВС), образовать кислоту и разъесть металл за 1-2 года.

Особенно опасна влага для дизельного агрегата. Здесь легко замерзают топливные магистрали, фильтр тонкой очистки, возникают перебои в работе свечей накала даже летом.

Важен цвет конденсата, выходящего из глушителя. Жёлтый (или красный) цвет указывает на течь антифриза или масла. Чёрный конденсат — использование некачественного топлива с присадками. Также черный цвет говорит об оседании нагара. Зелёный оттенок — следствие высокого содержания серы в бензине.

Как избавиться от воды в глушителе

Влага не должна активно скапливаться внутри глушителя. Избежать её образования можно, придерживаясь таких рекомендаций:

  1. Увеличить время прогрева мотора, если на двигателе автопрогрев. Можно использовать отдельный жидкий подогреватель, если глушитель не успевает нагреться.
  2. Не оставлять автомобиль под открытым небом зимой.
  3. Использовать качественное топливо. В низкосортном сплошь вода.
  4. Ставить машину под наклоном передком вниз, после запуска мотора. Такой метод позволит снизить интенсивность распространения коррозии на металлических стенках.
  5. Утеплить глушитель (особенно актуально для холодных районов). Можно использовать любой негорючий теплоизолятор.

Хотя бы раз в 30 дней (желательно - зимой или осенью) стоит совершать длинные поездки. Это даст возможность хорошо прогреть машину и её выхлопную систему. Часовая поездка по трассе на высоких оборотах — лучший способ удалить лишнюю влагу из глушака. Кратковременные поездки по городу такого эффекта не дают. Это, напротив, губительный фактор - конденсат успеет лишь оттаять и превратиться в воду.

Можно ли сверлить глушитель?

Сверлить нужно резонатор, а не сам глушитель. На дрель ставят тонкое 3-мм сверло по металлу. Из банок выхлопной может вытечь до 250 мл воды. Способ несовершенный, но вполне безопасный. Некоторые водители применяют его даже на новых машинах.

Производитель не рекомендует дырявить резонатор. Металл глушителя быстро приходит в негодность после этого, ведь даже незначительное отверстие — потенциальный очаг коррозии. Из-за высоких температур и грязи процесс распространения ржавчины становится более интенсивным. Кроме того, дырявый глушитель сильно шумит, в салон попадают отработанные газы.

Ресурс элементов выхлопа - 4-5 лет. При регулярной эксплуатации авто - и того меньше. Приобретая новый глушак, отдавайте предпочтение моделям с антикором.

Каждый второй водитель в РФ вынужден решать проблему с конденсатом. Влажный российский климат — тому причина. Будьте внимательны, следите за количеством влаги. Небольшое количество воды - не беда. Если же её чересчур много, лучше обратиться в автосервис, выполнить диагностику и точно найти источник проблемы.

Почему из глушителя капает жидкость

Зачастую водителей настораживает появившаяся жидкость в выхлопной трубе. Она обычно начинает капать при прогреве автомобиля. На самом деле причин у такого явления предостаточно, в большей части случаев никаких проблем и опасностей это не несет. Но, иногда так могут проявляться поломки в некоторых узлах транспортного средства. Давайте рассмотрим основные причины такого явления.

Как правило, капать начинает зимой. В результате перепадов температур в трубе глушителя образуется конденсат. Тут нужно учесть физические особенности системы выхлопа. После остановки двигателя, та часть глушителя, которая находится внутри, охлаждается медленнее. Это приводит к образованию конденсата, ведь выхлоп всегда содержит незначительное количество водяных паров. Этот конденсат замерзает. После запуска двигателя он начинает оттаивать, следствием становятся капли жидкости из выхлопного сопла. Такое явление полностью безопасно.

Образование конденсата чаще встречается на машинах, имеющих систему автозапуска. Когда глушитель начинает греться, конденсат тает, но за время короткого запуска он не испаряется, времени не хватает. Образовавшуюся воду выхлопные газы выталкивают наружу.

Помимо этого, вода, вытекающая из выхлопной трубы характерна, для автомобилей, имеющих катализатор. В нем происходит окисление химических соединений. Результатом становится водяной пар и углекислота. Пар конденсируется в глушителе, после чего вытекает из него.

Постоянное нахождение в глушителе влаги приводит к коррозии. Хотя зимой, коррозийные процессы намного слабее, а летом влага в «глушителе» практически не скапливается. К тому же основная причина коррозии задней части системы выпуска — внешние условия, вода внутри трубы является незначительным фактором.

В некоторых случаях вода может попадать в глушитель из топливного бака. Вот эта ситуация может быть опасной. Причина в использовании топлива низкого качества. Если воды в баке будет слишком много, может произойти гидроудар в цилиндрах. Это приведет к необходимости капитального ремонта двигателя, хотя современные моторы зачастую имеют системы предупреждения такой ситуации.

Если из трубы просто вытекает вода, тут нет ничего страшного. Но, если одновременно из глушителя валит голубой или серый дым, необходимо насторожиться. Это может быть следствием серьезной поломки двигателя. Обязательно проведите тщательную диагностику мотора.


Вода из выхлопной трубы: причины и как избавиться

Многие водители неоднократно замечали жидкость под отверстием выхлопной трубы (её появление зимой сопровождается образованием сосулек и наледи): одни не придают этому особого значения, другие же начинают паниковать и пытаются всеми возможными способами устранить её.

Так почему из выхлопной трубы капает вода, и действительно ли это опасно?

Основные причины появления воды из глушителя

Первое, что часто приходит на ум водителю, видящему лужицы около выхлопной трубы, — подтекающее масло или попавшая в механизмы авто вода из лужи. Но, скорее всего, это конденсат, образующийся при нажатии на педаль акселератора, что не является свидетельством поломки.

Почему с глушителя капает вода? Всё дело в обыкновенных физических законах: когда силовой агрегат перестаёт работать (водитель глушит мотор), то ещё в течение некоторого времени его составные части продолжают оставаться в горячем состоянии, а температура на улице, как и наружных элементов автомобиля, при этом намного ниже. Именно из-за этого на внутренних деталях скапливается влага, и потом из выхлопной трубы капает вода.

Наиболее часто это случается зимой, когда вода даже замерзает. Когда температура окружающего воздуха не очень низкая, то вода из глушителя может начать брызгать при начале движения, что выглядит весьма пугающе (особенно для малоопытных автолюбителей). Но бояться не нужно, так как никакой угрозы для работоспособности авто это не несёт: проведение диагностики необходимо только если конденсат окрашен в какой-либо цвет, а не является прозрачным.

Найти более подробный ответ получится в курсе физики для средней школы, где сказано, что бензин представляет собой смесь углеводородов, которые при сгорании превращаются в газ и воду. Этого нельзя избежать даже при использовании дорогого топлива высокого качества.

Но откуда вода в глушителе, как она туда попадает? В том же школьном учебнике говорится о понятии точки росы – оседания паров при установлении определенной температуры воздуха. Поскольку выхлопная труба находится снаружи автомобиля, то после прекращения движения и глушения мотора она быстро остывает. Холодная поверхность, выполненная из металла, и тёплый воздух – это благоприятные условия для образования в большом количестве конденсата.

Еще больше воды из выхлопной трубы начнет литься при пользовании системой автозапуска: в таком случае прогрев трубы будет происходить намного быстрее, конденсат успеет оттаять, но время для возможности его испарения окажется минимальным. При движении водители сзади едущих автомобилей увидят, как льется вода из глушителя. Больше конденсата будет скапливаться при постоянных поездках на маленькие расстояния.

Уменьшит ли объём конденсата прогрев двигателя?

Прогрев любого двигателя, будь то карбюраторного или инжекторного, поможет частично справиться с проблемой.

При работе мотора на холостом ходу до начала движения повысится температура составных элементов механизма и глушителя: в таком случае образовавшиеся из-за конденсата наросты изо льда сначала превратятся в воду, а потом перейдут в состояние газа.

Водители, привыкшие прогревать автомобиль, вряд ли когда-нибудь столкнутся с брызгами воды из глушителя при движении транспортного средства. Прогрев рекомендуется осуществлять, в том числе, и инжекторных силовых агрегатов, хотя часто можно услышать мнение о бесполезности этого процесса: процедура тем не менее необходима, но время её проведения допускается уменьшить примерно в 2 раза по сравнению с аналогичной операцией с карбюраторным двигателем.

Конденсат нетипичного цвета: что делать?

Жидкость под глушителем может приобрести чёрный, жёлтый или зеленоватый оттенок. Такое происходит вследствие того, что:

  • протекает охлаждающая жидкость, окрашивающая конденсат в неестественный для него цвет;
  • был залит низкокачественный бензин с присадками, не сгорающими, а выходящими наружу вместе с влагой;
  • оседает сажа в трубе, из-за которой конденсат становится чёрного цвета;
  • в топливе содержится много серы.

Определит причину изменения цветового оттенка конденсата самостоятельная диагностика:

  1. узнать, содержатся ли в конденсате следы масла, поможет следующий способ – после тщательного прогрева двигателя необходимо закрыть отверстие выхлопной трубы листом бумаги, которому через несколько минут надо дать как следует высохнуть, предварительно убрав его в сторону. Если в воздушной смеси содержится масло, на бумаге останутся жирные следы;
  2. при открытии капота не должно быть никакого запаха. Если он есть, то это первый признак протечки;
  3. постоянный перерасход масла и антифриза свидетельствует о неисправности и, вероятно, утечке;
  4. если одна из свечей чистая, а остальные нет, то это говорит о попадании на неё охлаждающей жидкости, чего не должно быть.

Если диагностика не дала результата, стоит попробовать сменить АЗС: не исключено, что проблема заключается в недостаточно качественном бензине.

Как избавиться от образования влаги системе выведения выхлопа?

Течет вода из глушителя или нет, зависит не от марки и модели автомобиля, так как законы физики едины для всех. Однако существуют способы, позволяющие минимизировать образование влаги:

  1. Если есть гараж, то оставлять машину на продолжительный срок лучше всего там. Ночь, проведенная автомобилем в тепле, уменьшит время, требуемое на прогрев.
  2. Во многих современных авто присутствует опция запуска автоматического прогрева. Но даже при её включении не всегда бывает возможным избавиться от конденсата – в таком случае просто необходимо увеличить время процедуры, так как не успевает прогреться глушитель, и из-за разницы температур появляется влага.
  3. Если гаража нет, а опция автоматического прогрева не предусмотрена, стоит утеплить глушитель (теплоизолирующий материал обязательно должен быть негорючим).
  4. Можно попробовать сменить автозаправочную станцию и понаблюдать за выхлопом (если конденсат исчез, значит, действительно, причина крылась в низкокачественном горючем).

Некоторые водители и вовсе могли никогда не замечать конденсата, однако это говорит лишь о том, что его образуется ничтожно мало.

Последствия образования конденсата зимой

Хотя выше было сказано, что паниковать при обнаружении конденсата, конечно же, не стоит, но и закрывать глаза на это тоже нельзя.

Первое, что может случиться ввиду постоянного скапливания влаги, — это появление коррозии, причем летом этот процесс развивается намного быстрее.

Если зимой не избавляться от конденсата, постепенно его уровень будет повышаться, и в итоге появится ледяная пробка, препятствующая нормальной работе автомобиля: однажды мотор может просто не завестись.

Нередко встречаются совет просверлить небольшое отверстие в глушителе для выхода воды, но оно может стать причиной усиленного образования ржавчины и скорой замены глушителя.

почему капает из выхлопной трубы, как убрать » АвтоНоватор

Даже те водители, которые тщательно заботятся о собственном автомобиле, нередко сталкиваются с одной и той же проблемой: лужицы жидкости на земле прямо под выхлопной трубой. Часто это сопровождается образованием наледи и сосулек, свисающих с самой трубы. Начинающего автомобилиста такие изменения могут напугать, особенно если жидкость имеет нестандартный цвет. В чём же причина образования влаги и стоит ли этого пугаться? Рассмотрим возможные варианты.

Почему из выхлопной трубы капает вода — причины появления

Жидкость, капающая из выхлопной трубы, часто пугает автомобилистов. Что это: зачерпнутая из лужи вода, которая попала во внутренние системы машины, или, может быть, подтекает масло или антифриз? Однако чаще всего вода, которая выливается из глушителя в момент, когда водитель нажимает на педаль газа, является обыкновенным конденсатом.

Жидкость, которая скапливается в выхлопной трубе является обычным конденсатом

Его появление обусловлено законами физики и не является гарантией поломки машины. Всё дело в перепаде температур: после того, как двигатель перестаёт работать, внутренние системы автомобиля ещё какое-то время остаются в нагретом состоянии. А вот температура окружающей среды и на внешних частях машины куда более низкая. Именно это и становится причиной скопления влаги внутри некоторых деталей. Не удивительно, что чаще всего подобное происходит зимой, когда температура снаружи значительно падает. При этом сама жидкость может покрыться слоем ледяной корки или даже полностью замёрзнуть. Если же температура воздуха снаружи не настолько низкая, вода может начинать разбрызгиваться из трубы во время движения. Выглядит это пугающе, но, на самом деле, не несёт особой угрозы.

Конденсация (позднелатинское condensatio — сгущение, от латинского condenso уплотняю, сгущаю) — переход вещества из газообразного состояния в жидкое или твёрдое вследствие его охлаждения или сжатия.

Большая Советская энциклопедия

Видео: конденсат в выхлопной трубе

Прогрев двигателя — не станет ли хуже?

Многие водители задаются вопросом — стоит ли в этом случае прогревать двигатель и есть ли разница в случае образования конденсата? Всё дело в том, что металлические детали холодного двигателя более сжаты. Если вы сразу начнёте движение на больших оборотах, то нагрузка будет слишком сильной и отрицательно скажется на автомобиле. Поэтому следует разогревать двигательную систему постепенно. Это правило актуально как для автомобилей с карбюраторами, так и с инжекторами.

Владельцы инжекторных двигателей часто считают, что для их машины прогрев необязателен, но это не совсем так. В действительности, двигатели с инжекторами прогреваются приблизительно в два раза быстрее, чем те, что с карбюраторами. Но пренебрегать этим этапом холодную погоду точно не следует. Это может стоить вам залитых свечей.

Особенно это касается тех случаев, когда в выхлопной системе образуется конденсат. Прогреть автомобиль необходимо так, чтобы увеличилась температура не только у двигателя и других внутренних элементов, но и у глушителя. Тогда ледяные наросты перейдут сначала в жидкое, а затем и в газообразное состояние. Автомобилисты, которые как следует разогревают машину, не имеют проблем с потоками воды, вырывающимися из выхлопной трубы.

Во время движения потоки воды под напором вылетают из глушителя

Причины образования конденсата

Чтобы разобраться в причинах образованиях конденсата, следует повторить школьный курс физики. Известно, что бензин — это горючая смесь лёгких углеводородов. Углеводороды, в свою очередь, при сгорании образуют обычную воду и другие газообразные вещества. Это будет происходить даже в случае использования высококачественного бензина.

Теперь нужно понять, каким образом эта влага оказывается в глушителе. Тут всё просто: существует такое понятие, как точка росы. Это температура воздуха, при которой водяные пары начнут оседать. Выхлопная труба является внешним элементом автомобиля, а значит, охлаждается довольно быстро. Холодная металлическая поверхность в сочетании с тёплым воздухом внутри создаёт идеальную среду для образования конденсата.

Холодная поверхность глушителя способствует образованию конденсата

Если машина оснащена системой автозапуска, наличие конденсата будет куда заметнее. Всё дело в том, что прогрев трубы происходит гораздо быстрее. При этом конденсат успевает оттаять, но не успевает испариться. Если начать движение в этот момент, то едущие позади вас машины увидят воду, выплёскивающуюся из глушителя.

Кратковременные поездки на небольшой городской скорости, например, от дома до работы, также являются усугубляющим фактором. Старайтесь хотя бы раз в неделю выбираться на загородные трассы: разрешённая на них скорость будет достаточной для профилактики образования ледяных пробок. И нарушать правила дорожного движения при этом совершенно необязательно.

Что делать, если конденсат имеет необычный цвет

Бывает такое, что лужица под выхлопной трубой имеет необычный оттенок: чёрный, синий или даже жёлто-зелёный. На это может быть несколько причин:

  • некоторые детали автомобиля прохудились, и подтекает охлаждающая жидкость или масло, которые и подкрашивают конденсат;
  • некачественный бензин с большим количеством присадок, которые не сгорают и вылетают вместе с конденсатом;
  • в выхлопной трубе оседает сажа, которая смешивается с водой и придаёт ей чёрный или тёмно-серый цвет;
  • жёлто-зелёный оттенок конденсата является следствием повышенного содержания серы в топливе.

В некоторых случаях конденсат может иметь необычный цвет, например, синий

Чтобы определить, в чём проблема лично у вас, следует самостоятельно провести несложную диагностику.

  1. Чтобы определить, если ли в составе конденсата масло, хорошо прогрейте двигатель, а затем закройте отверстие выхлопной трубы плотной белой бумагой. Отложите лист в сторону и дайте ему просохнуть. Если конденсат состоял исключительно из воды, то бумага высохнет полностью. А вот в случае примесей масла на ней останутся жирные следы.
  2. Загляните под капот и убедитесь, что нигде нет масляной плёнки. Если где-то есть протечка, вы почувствуете характерный запах.
  3. Проверьте уровень масла и антифриза. Перерасход может указывать на наличие течи.
  4. Изучите свечи зажигания. Если одна или несколько выглядят абсолютно чистыми, это значит, что на неё попала охлаждающая жидкость.
  5. Перегрев двигателя может привести к прогару прокладки крышки головки блока цилиндров и протечке масла.
  6. Если визуальная диагностика не показала никаких проблем, попробуйте сменить автозаправку. Возможно, проблема кроется в некачественном топливе.

Бывает так, что вы уже и проверили все детали, и сменили фирму бензина, а цветной конденсат по-прежнему продолжает вас беспокоить. В этом случае вам следует обратиться к специалистам на СТО. Они могут увидеть то, что не заметили вы.

Есть ли угроза автомобилю?

Если вы видите обычный прозрачный конденсат, хвататься за голову и вызывать эвакуатор, чтобы он доставил вашу машину на станцию технического обслуживания, точно не стоит. В большинстве случаев конденсат — это обычная вода. Более того, некоторые специалисты утверждают, что скопление влаги в глушителе свидетельствует об исправной работе всех внутренних систем и является вполне обычным явлением.

Провести тщательную диагностику машины стоит лишь в том случае, если конденсат имеет необычный цвет или сопровождается появлением густого цветного дыма. Это может быть сигналом об износе деталей.

Где ещё может скапливаться вода?

Глушитель — не единственное место, где может скапливаться конденсат. Этому явлению подвержены и некоторые внутренние системы машины. В частности, это топливная, масляная и система охлаждения. Не удивляйтесь, если обнаружите капли воды внутри салона или даже в закрытых участках кузова.

С появлением воды во внутренних системах связана одна большая проблема: влага может не дойти до глушителя, и вы попросту её не заметите. Тем временем жидкость будет постепенно ускорять износ деталей, что может привести к отказу в работе. Чтобы избежать этого, как можно чаще заглядывайте под капот автомобиля и не стесняйтесь пользоваться услугами СТО.

Конденсат в бензобаке

Если ваша машина начала заводиться с трудом или имеются перебои с работой двигателя, значит, конденсат образовался во внутренних системах автомобиля. Влага в бензобаке может появиться в том случае, если используемый вами бензин низкого качества и имеет большое содержание воды. Такой продукт часто встречается на старых или маленьких заправках. Обратите внимание на стоимость топлива на АЗС, где вы обычно заправляетесь. Если она намного ниже средней по городу — не спешите радоваться. Чаще всего причиной снижения цены становится искусственное повышение октанового числа с помощью присадок. Гораздо надёжнее пользоваться автозаправочными станциями известных компаний.

Конденсат может скапливаться не только в глушителе, но и в бензобаке

В принципе, избежать появления конденсата можно даже с низкокачественным бензином. Для этого достаточно всегда держать бак полным. В этом случае для влаги не остаётся свободного пространства. А вот если вы привыкли заправляться лишь частично, то ждите образования влаги.

При наличии воды в бензобаке машину гораздо труднее завести

При этом жидкость может распространиться и попасть в глушитель. Свечи и топливный насос также страдают из-за скоплений воды. Хуже всего, если влага попадёт в двигатель.

Конденсат в двигателе

Вода может попасть в двигатель из бензобака или образоваться самостоятельно. Если вы заметили на горловине крышки для залива масла следы белого налёта, значит, здесь тоже имеются проблемы с конденсатом. То же самое может быть рядом с клапанами в случае повреждения прокладки. Кроме того, антифриз, смешавшийся с маслом, может выглядеть так же. Обычно всё это сопровождается активным нагревом двигателя. В этом случае следует внимательно осмотреть автомобиль на наличие прохудившихся деталей. Если вы не обнаружили повреждений, то беспокоиться не стоит. Это значит, что влага образовалась при смешивании воды и масла на двигателе. А обнаружить её можно, только если заглянуть под капот машины.

Конденсат в двигателе может привести к серьёзным поломкам

Если вы являетесь обладателем автомобиля с дизельным двигателем, то вам стоит ещё внимательнее следить за тем, чтобы туда не попал конденсат. Влага может стать причиной замерзания топливопровода и фильтра тонкой очистки.

Избавиться от лишней жидкости довольно легко. Для этого были изобретены удалители воды. Действуют они следующим образом: специальные вещества смешиваются с водой, в результате чего происходит химическая реакция. В её результате образуются соединения, которые сгорают в процессе эксплуатации двигателя и не наносят ущерб автомобилю.

Удалить воду из внутренних систем автомобиля можно с помощью специальных химических средств

Как не допустить появление жидкости в выхлопной системе автомобиля?

Вероятность образования конденсата не зависит от того, какая у вас машина. Вы можете быть владельцем старенькой «копейки» или автомобиля класса люкс, но законам природы вам вряд ли удастся противостоять. Тем не менее есть способы минимизировать вредные последствия, если соблюдать несколько несложных правил.

  1. Не ленитесь ставить машину в гараж. Часто в холодную погоду водители не хотят проходить лишнее расстояние от гаража до дома и оставляют автомобиль прямо на улице. Не делайте так, если вам жалко своего железного коня. Если машина проведёт ночь в более тёплом помещении, её придётся гораздо меньше прогревать на следующее утро.
  2. В некоторых автомобилях есть функция автоматического прогрева. Она включается самостоятельно с определённым промежутком времени. Однако даже при наличии такой системы на следующий день в трубе может оказаться наледь. Это значит, что времени прогрева попросту не хватает для того, чтобы прогрелся сам глушитель. Металл по-прежнему остаётся холодным и способствует образованию конденсата. Из этой ситуации есть выход: просто увеличьте время работы нагревательной системы.
  3. Если нет возможности ставить машину в гараж или использовать функцию автоматического прогрева, утеплите сам глушитель. В этом вам поможет негорючий теплоизолятор или жидкостный подогрев.
  4. Смените заправку: возможно, ваше топливо не настолько качественное, как вы думаете. Часто этот способ помогает если не избавиться полностью, то хотя бы уменьшить количество образующейся влаги.

Даже если вы никогда не замечали скопления жидкости в глушителе, это не значит, что конденсат не образуется. Скорее всего, он есть, но в довольно небольшом количестве, что и делает его незаметным. Причины могут быть разными: небольшой износ и хорошая работа внутренних систем автомобиля или мягкий климат региона. В любом случае пренебрегать этими правилами, особенно в холодную погоду, не стоит.

Чем опасно наличие воды в глушителе зимой

Несмотря на то что особой угрозы наличие конденсата в глушителе не представляет, закрывать на него глаза будет неправильно. Первая и главная причин этого — появление коррозии из-за постоянного контакта металла с жидкостью.

Под воздействием влаги на выхлопной трубе может появиться коррозия

Обратите внимание, что в зимний период процесс образования коррозии происходит в несколько раз медленнее, чем летом. Так что паниковать не стоит: у вас есть достаточно времени для того, чтобы решить эту проблему.

Ещё один неприятный момент: если конденсат не размораживать и не сливать, его уровень может существенно повыситься. Это приведёт к образованию ледяной непроходимой пробки. Уже через несколько дней вы не сможете завести автомобиль. Чтобы избежать этого, достаточно каждый день хотя бы немного прогревать машину. Также не стоит оставлять машину прогреваться на холостых оборотах, так как выхлопная система будет оставаться холодной, что способствует оседанию водяных паров.

Если не прогревать автомобиль полностью, может образоваться ледяная непроходимая пробка

Популярное решение проблемы — сделать небольшую дырочку в резонаторе. В этом случае жидкость будет свободно стекать, а не скапливаться на стенках выхлопной трубы. Однако отверстие может стать причиной ещё более быстрого образования ржавчины. А значит, эту деталь придётся заменять на несколько лет раньше положенного срока. К тому же основная причина коррозии глушителя — это не конденсат, а агрессивное воздействие выхлопных газов. Влага может лишь ускорить этот процесс. Однако если вы всё же решились на подобную процедуру, посмотрите видео, в котором объясняется где и как именно лучше делать отверстие.

Видео: отверстие в выхлопной системе для отвода конденсата

Кстати, срок службы выхлопной трубы редко превышает пять лет, а при активной эксплуатации он ещё меньше. При покупке новой детали отдайте предпочтение оригиналу, а наличие антикоррозийного покрытия будет дополнительным преимуществом.

Итак, теперь вы знаете, что образование конденсата — далеко не самая серьёзная проблема, которая может возникнуть у вас с автомобилем. Более того, с этим явлением сталкивается едва ли не каждый автомобилист в нашей стране. Причина тому — суровый климат в большинстве регионов. Тем не менее многие водители продолжают беспокоиться, обнаруживая подобные обледенения на выхлопной трубе своей машины. В этом случае достаточно лишь соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля в холодное время года и периодически заглядывать на СТО.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Конденсат в глушителе способы устранения

Конденсат в глушителе — ликвидируем проблему самостоятельно

Вне зависимости от марки и наворотов автомобиля, техника всегда находиться под прицелом тихого и коварного убийцы – конденсата. На первый взгляд этот незаметный и незначительный фактор способен по-тихому, по капельке разрушить самую крепкую сталь.Конденсат в глушителе должен насторожить каждого владельца, значит с автомобилем что-то не так. Кроме того, что излишки воды, скапливающиеся в глушителе подвергают его коррозии, конденсат также отрицательно сказывается и на работе самого сердца автомобиля – двигателе со всеми вытекающими отсюда последствиями такими, как: затрудненный пуск и сбои в работе мотора.

Одной из причин появления конденсата в выхлопной трубе являются короткие циклы поездок. В основном, это передвижение по городу или поездки в зимний период, когда автомобиль эксплуатируется по минимуму. Стоит запомнить, что вялый образ жизни транспортного средства, это рай для тихого убийцы — конденсата. Кроме выхлопной системы, излишек жидкости наносит вред внутренним узлам автомобиля, салону, а также системам охлаждения, топливной и масленой. Зимой, во время длительного простоя, при определенных условиях, в глушителе может скапливаться столько жидкости, что машина просто не в состоянии завестись. Эта проблема касается и бензобака, здесь конденсат зачастую образовывается если длительное время бензин наполнял его только на половину. Здесь в свободном пространстве скапливаются капельки воды (берем во внимания качественный бензин), которые в последствии частично станут конденсатом в глушителе со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Еще одной из причиной появления лишней влаги в выхлопной трубе может стать недостаточно прогретый глушитель. Например, двигатель автомобиля, который работает на пониженных оборотах не способен полноценно «выгнать» скопившуюся жидкость. Следствием чего становиться наличие излишка воды в выхлопной системе, иногда эти объемы доходят до 5 литров! Что и является одной из причин капризов автомобиля во время запуска.

Плохим знаком конденсат в глушителе может стать тогда, когда жидкость из трубы вытекает часто и в большом количестве, это уже тревожный звоночек. В таком случае необходимо принимать серьезные меры и обследовать все системы на наличие неисправностей. А, вот более тревожным маяком является наличие дыма, который выходит из выхлопа вместе со скопившейся жидкостью. В таком случае, вероятнее всего есть явные проблемы с двигателем или топливной системой, но это уже другая история.

Как мы уже говорили, зимняя гиподинамия автомобилю ничего хорошего не предвещает. От длительных простоев в карбюраторных машинах может происходить засмоление жиклеров, а в инжекторах форсунок, как следствие закисают дроссельные заслонки вторичной камеры. Забивается сажевый фильтр в дизельных автомобилях. Результатом гиподинамии является значительный перерасход топлива и плохой пуск двигателя.

Избавиться от конденсата в глушителе можно проверенным дедовским способом. Первый вариант — просверлить отверстие 1,5 – 2 мм в банке и слить скопившуюся жидкость, но это можно рассматривать только, как крайнюю меру. Второй вариант прогреть автомобиль более 20 минут, после чего заехать на любую возвышенность. Таким способом вся лишняя влага выйдет естественным образом.

А, вот опытные водители рекомендуют регулярно «продувать горшки» то есть проветривать банки. При первой возможности, как только появится время, старайтесь выехать на загородное шоссе. Выберитесь на безлюдную дорогу, здесь набирайте для себя допустимую скорость и на пониженных передачах поддерживаете высокие обороты своего двигателя. Используйте переменный режим: добавил скорость, сбавил ход и так несколько циклов. Полезным будет несколько раз выжать педаль акселератора в пол. Во время активного дросселирования нарушать скоростной режим не обязательно, все маневры можно выполнять на пониженных передачах. Такие регулярные «продувки» в энергичном темпе позволяют избавить транспортное средство от скопления сажи и воды в выхлопной системе.

О важности глушителя в автомобиле владельцы вспоминают только после того, как он ломается, а ведь правильно функционирующая система выполняет целый ряд важных задач среди которых: снижение шума двигателя, избавление от вредных газов самого двигателя и окружающей среды, а также непосредственное очищение выхлопов прежде, чем они попадут наружу. За это мы должны быть благодарны ей. Поэтому избавить выхлопную систему от скопившейся жидкости, это меньшее, что мы можем сделать для ее. Совершенно избавиться от конденсата в глушителе не получиться при всем желании, это естественный физический процесс. Будьте внимательны к своей технике, в данном случае лучше предотвратить, чем лечить.

Конденсат в глушителе: причины появления, проблемы

Со временем в выхлопной трубе начинает скапливаться конденсат, и это становится для автомобилистов большой проблемой. В глушителе набирается вода, а это значит, что во внутренней системе автомобиля появились неисправности.

Почему появилась вода?

Конденсат малозаметен. Автомобилисты не обращают на него внимания, пока это не станет большой очевидной проблемой. В холодную пору года такое явление очень опасно, ведь вода из-за смены температур то газообразный пар, то жидкость. Летом такое явление также не является гарантом правильной работы выхлопной системы машины.

Конденсат – это собравшаяся вода с малой примесью других веществ, которая получается при переходе из пара в жидкость. Это обычное природное явление, не вызывающее негативных последствий. Как правило, конденсат образовывается как в глушителе, так и в других рабочих системах авто: масляной, топливной или в системе охлаждения. Жидкость может скопиться в закрытых частях кузова или салоне. Кое-какая степень вреда в любом случае есть.

В выхлопной трубе конденсат образуется во время заглушки двигателя автомобиля. На это естественное природное явление не влияет ни возраст машины, ни ее уровень исправности. Внутри глушитель покрывается ледяной коркой из-за скопленной влаги, которая спустя пару десятков минут замерзает. Многие автомобилисты опасаются таких явлений, хотя специалисты из автомастерских уверены, что оно не наносит вреда.

Поскольку малое скопление влаги в глушителе происходит естественным образом, то ее появление может гарантировать исправность и правильное функционирование автомобиля.

Конденсат может образовываться по разным причинам:

  • постоянное использование автомобиля. В таком случае конденсат образовывается всегда. Особенно часто и много, когда ездить на авто зимой;
  • Из-за автозапуска автомобиля. Чтобы трубе разогреться, должно уйти около 20 минут. В это время конденсат, который успел замерзнуть, тает, но, не успев испариться, выходит наружу с выхлопными газами;
  • Высокое давление в выхлопной трубе. Когда нажимается резко педаль газа, вода из трубы выходит также интенсивно.

Конденсат опасен для авто ?

Скопившись в глушителе, конденсат почти безвреден. Чаще всего он просто вызывает коррозию металла, которая при теплой погоде происходит быстрее, чем в холодное время года. Зимой нужно регулярно прогревать машину, ведь скопившейся в выхлопной трубе замерзший конденсат может преувеличить допустимые уровни, отчего автомобиль перестанет заводиться через несколько дней простоя. Чтобы избежать подобных ситуаций, можно сделать маленькое отверстие в резонаторе, тогда побочная влага будет стекать. Но это не решит проблем. Просверленная дырка скопит вокруг себя еще больше коррозии. Такое временное решение будет в любом случае требовать сменить выхлопную трубу целиком. Согласитесь, производители автозапчастей внедрили бы этот метод самостоятельно, если бы он был действенным.

Конденсат может скопиться и в иных автомобильных системах:

  • В бензобаке конденсат скапливается из-за низкого качества бензина. В нем может присутствовать вода. Чаще всего такую «смесь» можно обнаружить на старой заправке. Грамотные автомобилисты во избежание проблем с бензобаком, оставляют его всегда полным и ставят машину в тепле. Из-за переполненного бака конденсату нет места для скопления. Иначе влага быстро набирается. Не происходит скопления влаги и в холодное время суток, когда температура в топливном баке и воздуха снаружи примерно одинакова. В теплом гараже все происходит наоборот.
  • В двигателе может покрыться белым налетом на горлышке крышка, куда заливают масло. Это происходит из-за отсутствия воды, что также влечет большое количество прочих проблем. Если прокладка повредилась, то такой налет может появится возле ее клапанов или на других участках. Он может случайно попасть в выхлопную трубу, откуда вылетит наружу. Налет может образоваться из-за антифриза, который также случайно может попасть в масляную систему машины. Такие случаи приводят к тому, что двигатель начинает разогреваться в несколько раз быстрее. Если ни того, ни другого в своем автомобиле вы не обнаружили, то и переживать нечего. Когда масло и вода смешиваются, верх двигателя покрывается влагой. Ее обнаружить можно только под капотом, а в выхлопную трубу вода не проникает. Чтобы налет не скапливался, нужно всего лишь регулярно разогревать двигатель. В таком случае это не будет представлять угрозы. Причина появления белого налета может крыться в малом количестве воды в масле. Тогда можно просто добавить ее немного и перемешать. И совершенно не обязательно пере заливать или менять масло полностью.

Плохо, когда вода попадает в бак глушителя. Это может привести к нарушению работы топливного насоса или функционирования свечей. Также она может попасть в систему двигателя. Особую опасностью это представляет для дизельных двигателей, у которых может замерзнуть фильм тонкой очистки или топливо-провода. Сегодня изобретены универсальные удалители воды. В ней они вызывают химические преобразования, из-за чего вода становится веществом, быстро сгорающим совместно с топливом и не нарушающая функционирования других систем.

Проблема может заключаться лишь в том, что влага, скопившаяся в выхлопной трубе, незаметна очень долго. Однако, если из выхлопной систем стекает слишком много жидкости, то следует провести тщательную диагностику автомобиля, проверив все системы на скопление конденсата.

Стоит ли бороться с водой в глушителе и как это сделать?

Рассмотрим несколько способов, которые помогут быстро выгнать из глушителя скопившуюся влагу:

  • Используйте функцию автопрогрева, которая будет разогревать двигатель вашего автомобиля несколько раз в течение ночи. Если несмотря на это влага все равно скапливается в большом количестве и вытекает из выхлопной трубы, сделайте большим время прогрева. Просто глушитель должен нагреться до определенной температуры. Если нет функции автоматического прогрева, можно использовать дополнительный обогреватель.
  • Во избежание перепада температур, по возможности оставляйте машину в гараже.
  • Замените настоящее топливо более дорогим. Может быть то, которое вы используете сейчас, наполовину состоит из воды.
  • Измените форму конденсата. Пускай это будет пар, а не простая жидкость. Для этого дайте двигателю поработать пару минут, после чего поставьте передом вниз под небольшим наклоном. Такой вариант действенен всего на пару процентов, но коррозия металла глушителя из-за влаги уменьшиться.
  • Попробуйте утеплить глушитель. Для этого можно использовать жидкостный подогрев или негорючий теплоизолятор.

Перепады температур происходят постоянно. Поэтому даже вышеперечисленные процедуры не станут препятствием для образования конденсата зимой. Они повлияют на количество его образования, но не решат проблем. Как правило, в таких условиях глушитель будет исправно работать от пяти до десяти лет. Дальше – замена на новый. В таком случае не нужно скупиться, поэтому лучше купить глушитель от качественного производителя с защитой от коррозии металла.

Не конденсат, а внешняя среда и выхлопные газы приводят к образованию коррозии глушителя. Влага в глушителе незначительно повышает скорость и стадию коррозийных процессов. В таком случае не нужно бороться с образованием конденсата. Эта пустая трата времени. Но если из глушителя вместе с водой поступает густой белый дым, побеспокойтесь. Нужно срочно установить новую прокладку цилиндрового блока. Только при условии, что это также повлияло на снижение уровня антифриза.

Из-за выделений воды из глушителя автомобилисты начинают переживать только тогда, когда узнали, что это угроза для их машины. Ведь в большинстве случаев это безобидное явление. Чтобы предотвратить развитие проблем, лучше постоянно осматривать другие внутренние системы автомобиля, проверять их функционирование.

Когда вместе с водой из глушителя идет дым необычного цвета, тогда нужно бить тревогу. Это прямое указание на неисправности двигательной и топливной систем. Иначе не стоит беспокоиться.

Почему из глушителя автомобиля капает вода

Во время запуска мотора владельцы автомобиля замечают своеобразный феномен. В теплый период года вместе с выхлопными газами из глушителя брызгает немного воды, а в зимние холода под трубой появляется лужица.

Образование жидкости в глушителе считается нормой, но в отдельных случаях сообщает о неисправностях машины.

Откуда в выхлопной системе появляется вода, причины

Внешняя среда и топливо – два источника образования жидкости в выхлопной трубе. В окружающем воздухе всегда есть взвешенные мельчайшие капельки воды. При работе ДВС происходит нагрев выхлопной системы, поэтому после остановки мотора на ее горячей поверхности формируется конденсат. Во время тумана, дождя, морозов этот процесс протекает интенсивнее.

Что касается топлива, то при процессе его горения образуются двуокись углерода, продукты неполного сгорания и вода. В виде пара она удалятся из глушителя вместе с выхлопом. Но чем больше разница между температурой воздуха и выпускной трубой, тем больше пара конденсируется на железных стенках и превращается в воду после выключения мотора.

Ввиду этого какое-то количество воды всегда образуется в выхлопной системе исправной машины. Брызги влаги исчезают, испарение прекращается после прогрева мотора.

В то же время в некоторых ситуациях наличие воды должно насторожить владельца транспорта.

Вода на прогретом двигателе

При температуре воздуха 10°С и ниже за 20 минут прогрева двигателя у машин с автозапуском замерзший конденсат переходит в жидкое состояние. Он не успевает испариться и под давлением отработанных газов выплескивается наружу.

Во время коротких поездок на машине часть воды остается в системе, а при ее охлаждении оседает очередная порция конденсата. Постепенно количество жидкости увеличивается, создавая потенциальную опасность для металла.

Черная сажа с водой

Часть продуктов неполного сгорания топливной смеси оседает на поверхности выхлопной системы, смешивается с конденсатом, выбрасывается в виде черных капель, при запуске двигателя. Если машину заправляют некачественным топливом, то сажа образуется в большом количестве.

Происходит подобное и при нарушении условий сжигания топливной смеси. Например, при износе деталей цилиндропоршневой группы, проблемах в системе зажигания, сбоях подачи горючего.

Белый дым и вода

Если двигатель хорошо прогрет, а из трубы клубиться белый пар, заметны вылетающие из нее капли воды, это говорит о низком качестве горючего или о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Обычно во втором случае образованию густого белого пара сопутствуют другие признаки неисправностей: закипает тосол, в охлаждающей системе уменьшается уровень жидкости, двигатель троит.

В таких случаях необходимо проверить: герметичность радиатора, работоспособность вентилятора, функционирование датчика включения вентилятора, целостность шлангов, прокладки ГБЦ.

Появление отработанных газов сизого и черного цвета, сообщает о серьезных неисправностях авто. Клубы сизого цвета указывают на износ элементов цилиндропоршневой группы, о необходимости осмотреть поршневые кольца, маслосъемные колпачки.

Дым черного цвета оповещает о нарушении герметичности уплотнительных колец форсунок, неисправности системы зажигания.

Что делать если появился конденсат в выхлопной трубе автомобиля

Климатические условия и принцип работы ДВС вызывают образование сконденсированного пара в системе отвода выхлопных газов. Чтобы испарять его, достаточно совершать один раз в течение недели длительную поездку продолжительностью больше часа.

Заехать для диагностики на СТО нужно, если отработанные газы имеют сизый или черный дым, на стенках трубы оседает сажа в большом количестве, отмечены сбои в функционировании охлаждающей системы или двигателя.

Можно ли сверлить глушитель

Процедура неоднозначная. С одной стороны через отверстия из выхлопной системы отводится жидкость, с другой стороны возникает две проблемы:

  • звук выхлопа становится громче;
  • раньше времени выходит из строя элемент из обычной стали.

Под воздействием высоких температур, реагентов, влаги небольшое отверстие будет неуклонно увеличиваться. С деталью из нержавеющей стали произойдет то же самое, но в замедленном темпе.

Вместо того чтобы сверлить глушитель, специалисты рекомендуют владельцам машин создать условия, которые будут препятствовать образованию сконденсированного пара в значительном количестве.

Как не допустить появления воды в глушителе

Для снижения уровня конденсации, целесообразно выполнить три действия.

  1. При наличии гаража не оставлять автомобиль на улице.
  2. Заправлять машину качественным топливом. Часто при переходе на более дорогое горючее или смене заправочной станции снижается количество образующегося конденсата.
  3. Внести изменения в настройки автоматического прогрева. В машинах с такой функцией через определенные интервалы запускается работа нагревательной системы. Чтобы вода испарялась из глушителя, достаточно увеличить период прогрева.

Утепление глушителя, как способ решения проблемы вызывает сомнения. Электрообогреватели стоят дорого, при этом они малоэффективны.

Система жидкостного прогрева сложна в установке, часто ее монтаж не оправдан с практической точки зрения. Утепление негорючими материалами всего лишь замедляет процесс остывания корпуса выпускной трубы в машине.

Конденсат в глушителе и иные проблемы

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой появления конденсата в выхлопной трубе и, как следствие, появления капель воды в глушителе. Иногда это нормальное явление, но бывает, что конденсат в глушителе – это такой себе тревожный маячок, говорящий о неисправности внутренних систем машины.

Откуда берется вода?

Главная проблема конденсата – незаметность. Большинство из нас попросту не обращает внимание на его появление, пока количество жидкости не станет заметным не вооруженным глазом. Зимой, когда вода постоянно переходит из одного состояния в другое, это особенно опасное явление. Но и летом жидкость, капающая из выхлопной, тоже не предвещает ничего хорошего.

Сам по себе конденсат – это в основном вода, которая образуется при переходе из газообразного состояния в жидкое. В природе он формируется постоянно, но ущерба не наносит. Но вот для автомобиля может стать проблемой. Он может формироваться не только в глушителе, но и в внутренних системах автомобиля: топливной, масляной, а также в системе охлаждения. Он также скапливается в салоне, закрытых участках кузова. В любом случае, вред от этого есть. Но его степень в каждом отдельном случае отличается.

В момент, когда вы глушите двигатель, начинается образование конденсата в выхлопной трубе. Даже если машина новая и полностью рабочая. Это природное явления, от которого защититься невозможно. Снаружи вся система охлаждается куда быстрее, чем внутри. В глушителе появляются небольшие скопления влаги, которые за короткое время замерзают и покрывают «внутренности» ледяной коркой. Специалисты утверждают, что особого вреда в данном случае это явление не наносит, однако многие водители относятся к нему с опаской.

Дело в том, что небольшое скопление влаги в глушителе при активной эксплуатации автомобиля может, наоборот, свидетельствовать о его исправности и правильной работе. Вот несколько примеров того, как и почему происходит образования конденсата:

  • При активной эксплуатации авто он будет формироваться всегда. В холодное время года поездки на машине и, разумеется, нагрев двигателя становятся главной причиной его образования;
  • Автомобили с автозапуском сильнее подвержены этому явлению. Труба прогревается максимум за 20 минут, замерзший конденсат тает, но еще не успевает испариться, а под потоком выхлопных газов выплескивается наружу.
  • Если вы резко нажмете педаль газа, жидкость из выхлопной трубы выйдет активнее из-за большего давления в выхлопной.

Вывод: если зимой в минусовую температуру капает вода из глушителя, а количество ее небольшое, это еще не повод для паники и не причина ехать на ближайшее СТО, чтобы проводить тщательную диагностику и ремонт.

Какие опасности таит в себе конденсат?

Образовываясь в глушителе, практически никакого вреда он не нанесет. Хотя и становится со временем главной причиной коррозии. Но зимой процесс коррозии происходит куда медленнее, чем в теплое время года. Если зимой машину не прогревать хотя бы раз в день, количество замерзшего конденсата в выхлопной может увеличится до того уровня, что машина просто не будет заводиться уже спустя пару дней простоя. Некоторые советуют во избежание подобных неприятностей просверлить небольшое отверстие в резонаторе, чтобы ненужная влага стекала. Однако такое решение – не самое лучшее. Проблема в том, что коррозия металла вокруг сделанной вами дырки будет происходить куда быстрее. Как следствие, по прошествии небольшого количества времени вам придется полностью менять выхлопную трубу. Согласитесь, если бы такой метод был действенным, производители бы сами использовали его еще на стадии изготовления.

Иное дело, когда конденсат скапливается в других системах вашего автомобиля:

  • В двигателе. На горловине масло-заливной крышки может образовываться белый налет. Это тоже вода, а вернее – признак ее отсутствия, что само по себе становится причиной многих дополнительных проблем. Такой налет может образовываться и возле клапанов при повреждении прокладки, и на других участках. Часть его тоже может попадать в выхлопную трубу и выходить через нее. Это также может быть используемый вами антифриз, когда он попадает в масляную систему автомобиля. При этом непосредственно двигатель может начать сильнее греться. Но если ничего подобного не наблюдается, то беспокоиться не о чем. В процессе смешивания воды и масла на поверхности двигателя также довольно часто образуется слой влаги. Однако в данном случае она в выхлопную трубу не попадает и увидеть ее можно только заглянув под капот. Но при нагреве двигателя налет быстро смывается и не представляет угрозы. Скорее всего, белый налет появляется по причине недостаточного количества воды в масле. При необходимости можно просто немного ее добавить и размешать. Замену масла делать при этом не обязательно.
  • В бензобаке. Здесь главная причина – низкокачественный бензин. В нем может находиться некоторое количество воды. Особенно, если вы заправитесь на старой заправке. У тех, кто ездит с полным баком и оставляет машину в тепле, с этих проблем нет. При малом количестве свободного пространства конденсату попросту негде образовываться. Но если в баке топлива мало, количество влаги сильно увеличивается. Однако, когда машина зимой находится на улице, то разница температуры воздуха и вашего топливного бака минимальна. Поэтому роса практически не появляется. А вот если оставлять машину в теплом гараже, то все происходит с точностью до наоборот.

Вода в баке, которая также частично попадает в глушитель, является не очень хорошим знаком. Иногда она может стать причиной сбоев в работе свечей или топливного насоса. Но из бака влага также может попадать двигательную систему. Для дизельных двигателей это особенно опасно, ведь из-за этого могут замерзать топливо-провода, и фильтр тонкой очистки. Сегодня существуют специальные удалители воды, которые вступают в химическую реакцию с водой и преобразуют ее в вещества, которые легко сгорают вместе с топливом, не попадая при этом в остальные системы. Главная проблема в том, что в выхлопную трубу эта влага попадает далеко не всегда, поэтому остается незамеченной до последнего. Но если вы видите, что количество выходящей через нее жидкости значительно выросло без видимых на то причин, нужно тщательно изучить остальные системы автомобиля и проверить их на наличие конденсата.

Как бороться с водой в глушителе и стоит ли это вообще делать?

Для того, чтобы влага не так активно скапливалась в глушителе и быстрее из него выходила, есть несколько действенных способов:

  • Если в вашей машине есть функция автоматического прогрева и она запускается несколько раз за ночь, но при этом утром жидкость все равно продолжает капать из выхлопной, достаточно просто увеличить время прогрева. Дело в том, что при кратковременном прогреве глушитель просто не успевает нагреться до нужной температуры. Кроме того, можно использовать подогреватель.
  • Всегда ставить машину в гараж, если такой имеется.
  • Попробуйте заменить топливо на более дорогое. Вполне может быть, что значительная часть используемого – это просто вода.
  • Чтобы вода выходила в состоянии пара, а не жидкости, можно завести двигатель подождать пару минут, а затем поставить под наклоном передом вниз. Но этот вариант не особо действенный. Он не уменьшает количество конденсата, а просто изменяет его форму. Однако, в некоторой степени снижает скорость коррозии металла глушителя из-за влаги.
  • Также можно утеплить сам глушитель негорючим теплоизолятором или сделать дополнительный жидкостный подогрев.

Но все эти действия все равно не защитят от появления конденсата зимой. Разница температур по факту никуда не девается. Вы только можете немного снизить ее, но полностью проблему это не решит. В зависимости от качества самого глушителя он может прослужить вам от пяти до десяти лет. Далее в любом случае придется его заменить на новый. Желательно от производителя и с дополнительной защитой от коррозии.

Коррозия глушителя, вопреки устоявшемуся мнению, образуется в основном не из-за конденсата, а через агрессивную среду, создаваемую выхлопными газами. Вода в глушителе – это лишь один из факторов, влияющих на скорость и степень коррозийных процессов. Борьба с конденсатом, исходя из этого, является зачастую пустой и бесполезной тратой времени. Беспокоится следует только тогда, когда вместе с водой из глушителя идет густой белый дым. Это сигнал, что пришло время заменить прокладку цилиндрового блока. Да и то это нужно только в том случае, если уровень антифриза стал гораздо быстрее снижаться.

Большинство автомобилистов волнует не столько почему из глушителя капает вода, а какую угрозу это явление несет их автомобилю. Как видите, в подавляющем числе случаев никакой серьезной опасности такое явление само по себе не несет. Однако регулярный осмотр других внутренних систем при этом обязателен.

Всерьез беспокоится стоит исключительно в том случае, если вместе с конденсатом выходит дым непрывычного цвета. Это уже может свидетельствовать о неисправности топливной системы или двигателя. В остальных же случаях у вас нет особых причин для беспокойства.


Конденсат в глушителе

Конденсат в глушителе автомобиля зимой очень часто беспокоит их владельцев. Хотя в большинстве случаев для паники нет причин, поскольку это явление чаще всего как раз нормальное, так как оно свидетельствует о том, что двигатель и система выхлопа работают в штатном режиме. Однако существует и ряд поломок (например, проблемы с катализатором, использование некачественного топлива, пробитие прокладки ГБЦ), которые необходимо устранить, поскольку они могут привести к более тяжелым последствиям для машины.

Таковыми могут стать преждевременный выход из строя глушителя и/или выхлопной трубы (по причине коррозии стенок его корпуса) или невозможность запустить двигатель (из-за того, что замерз конденсат в глушителе).

Причины появления конденсата в глушителе

Так отчего в глушителе появляется конденсат, особенно зимой? Всего существует три основные причины, объясняющих это явление.

Перепад температур

Самая распространенная причина, которая актуальна для холодного времени года заключается в том, что вследствие всем известного еще из курса школьной физики процесса конденсации водяной пар, находящийся в воздухе при холодной температуре, при нагревании превращается в жидкую воду, оседающую на поверхности деталей, в данном случае глушителя. То есть, когда зимой при отрицательной температуре вы начинаете прогревать машину, стенки глушителя и выхлопной трубы в силу естественных причин нагреваются, и на их поверхности (в том числе внутренней) появляется конденсат.

Попадание антифриза в цилиндры

Это явление возникает в случае, когда прогорает прокладка ГБЦ или на последней возникает трещина. Дополнительным признаком поломки является наличие густого белого дыма даже после прогрева в теплом помещении (для этого надо найти помещение, где температура воздуха будет выше +10°С). При повреждении прокладки или ГБЦ необходимо как можно быстрее устранить поломку, поскольку они являются критичными и могут значительно повредить двигатель вплоть до полного выхода его из строя.

Некачественный бензин

Еще одной причиной, почему капает конденсат из глушителя, может быть использование некачественного топлива, в частности, с большими домесями воды. Это само по себе очень опасно для двигателя, поскольку может вызвать гидроудар и другие неприятные последствия, вплоть до фатальных, после которых автовладелец будет вынужден не просто капитально ремонтировать двигатель, а полностью менять его. В частности, могут выйти из строя коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа.

Соответственно, чтобы не допускать подобных ситуаций старайтесь заправляться на проверенных АЗС, и заливать не самое дешевое, а более-менее качественное топливо. Второй совет — не ездите быстро по глубоким лужам и в дождь. Это не только небезопасно с точки зрения вождения, но и может реально навредить двигателю вашей машины.

Способы устранения конденсата в глушителе

Существует несколько способов, как избавиться от конденсата в глушителе. В случае, если неисправны отдельные узлы и агрегаты, ставшие виновниками этого явления, то в первую очередь необходимо устранить поломки (заменить прокладку ГБЦ, проверить работу катализатора), ведь конденсат — это всего лишь признак, а причина его появления лежит гораздо глубже. Но если автомобиль исправен, и влага на поверхности глушителя вызвана лишь перепадом температур на его стенках, то сильно беспокоиться не стоит, ведь существует ряд действенных методов, позволяющих убрать конденсат из глушителя автомобиля.

    Стараться парковать автомобиль таким образом, чтобы его выхлопная труба была наклонена снизу вверх. Это даст возможность еще до процесса замерзания улетучиться конденсату с глушителя наружу. Это самый простой метод, который однако не всегда реализуем. А кроме этого, его эффективность мала, особенно в очень сильные морозы.

Большое количество влаги в глушителе может привести к затрудненному пуску двигателя (независимо от его типа), сбою в работе мотора, а также активизации контрольной лампы Check Engine. Кроме того, снижение динамики мотора приводит к засмолению форсунок впрыска на инжекторных двигателях. На карбюраторных моторах за зиму может напрочь закиснуть дроссельная заслонка вторичной камеры. А на дизелях может забиться противосажевый фильтр. Это приводит в том числе и к перерасходу горючего.

В случае, если зимой вы нечасто пользуетесь автомобилем (например, используете его просто для поездки на работу или в магазин), все же рекомендуется периодически (раз в несколько дней или раз в неделю) прогревать двигатель с тем, чтобы выгнать как можно больше конденсата из системы отвода отработанных газов. Другой вариант — выезжать на загородное шоссе с тем, чтобы “продуть горшки”, то есть, проехаться на высоких оборотах двигателя (не обязательно высокой скорости, можно просто с использованием низких передач). Это даст возможность выгнать лишнюю влагу и сажу из системы выхлопа автомобиля. Соблюдайте скоростный режим и правила безопасной езды!

Как не нужно делать

Некоторые автовладельцы и мастера советуют просверлить глушитель для слива конденсата наружу через полученное отверстие. Сразу стоит оговориться, что делать так не рекомендуется! На это есть очень простая причина. Дело в том, что после сверления стенки отверстия будут образованы из металла, который не защищен от коррозии (в отличии от площади оставшейся поверхности). Поэтому со временем это наоборот приведет к ржавлению отверстия. То есть, вы получите обратный эффект! Согласитесь, если бы это было так просто, автопроизводители сами бы проделали такой трюк, да еще и с защитой от появление коррозионных процессов.

Исключением могут стать автомобили, которые эксплуатируются в условиях крайнего Севера, например, при температуре от -30°С и ниже, используя при этом систему автоподогрева, которая включается периодически. В этом случае действительно существует риск, что конденсат остывает и кристаллизуется чрезвычайно быстро, образуя таким образом лед в выхлопной трубе. На форумах в сети интернет владельцы машин Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail и некоторых других используют такой подход в силу конструктивных особенностей их глушителей.

И помните, что если вы все же решитесь сверлить глушитель, то делать это нужно с помощью сверла диаметром около 3 мм, а отверстие делать в самой нижней точке глушителя с тем, чтобы жидкость стекала именно туда.

Подведение итогов

В большинстве случаев проблема образования конденсата не представляет больших угроз выхлопной системы, поскольку глушитель зачастую разрушается из-за продуктов разложения выхлопных газов, а не конденсата. Так что капающая вода при живом, нормально работающем, катализаторе является естественным, нормальным явлением. Однако при образовании значительного количества влаги могут возникнуть проблемы с пуском двигателя и перерасходом горючего. Поэтому старайтесь в морозную пору периодически прогонять машину на высоких оборотах с тем, чтобы глушитель хорошенько разогрелся и естественным образом выпарил весь конденсат. Что касается отверстий в глушителе — решать только вам. Условия принятия решения описаны выше.

Конденсат в глушителе: причины появления, проблемы

Со временем в выхлопной трубе начинает скапливаться конденсат, и это становится для автомобилистов большой проблемой. В глушителе набирается вода, а это значит, что во внутренней системе автомобиля появились неисправности.

Почему появилась вода?

    Конденсат малозаметен. Автомобилисты не обращают на него внимания, пока это не станет большой очевидной проблемой. В холодную пору года такое явление очень опасно, ведь вода из-за смены температур то газообразный пар, то жидкость. Летом такое явление также не является гарантом правильной работы выхлопной системы машины.

    Конденсат – это собравшаяся вода с малой примесью других веществ, которая получается при переходе из пара в жидкость. Это обычное природное явление, не вызывающее негативных последствий. Как правило, конденсат образовывается как в глушителе, так и в других рабочих системах авто: масляной, топливной или в системе охлаждения. Жидкость может скопиться в закрытых частях кузова или салоне. Кое-какая степень вреда в любом случае есть.

    В выхлопной трубе конденсат образуется во время заглушки двигателя автомобиля. На это естественное природное явление не влияет ни возраст машины, ни ее уровень исправности. Внутри глушитель покрывается ледяной коркой из-за скопленной влаги, которая спустя пару десятков минут замерзает. Многие автомобилисты опасаются таких явлений, хотя специалисты из автомастерских уверены, что оно не наносит вреда.

    Поскольку малое скопление влаги в глушителе происходит естественным образом, то ее появление может гарантировать исправность и правильное функционирование автомобиля.

Конденсат может образовываться по разным причинам:

  • постоянное использование автомобиля. В таком случае конденсат образовывается всегда. Особенно часто и много, когда ездить на авто зимой;
  • Из-за автозапуска автомобиля. Чтобы трубе разогреться, должно уйти около 20 минут. В это время конденсат, который успел замерзнуть, тает, но, не успев испариться, выходит наружу с выхлопными газами;
  • Высокое давление в выхлопной трубе. Когда нажимается резко педаль газа, вода из трубы выходит также интенсивно.

Конденсат опасен для авто ?

    Скопившись в глушителе, конденсат почти безвреден. Чаще всего он просто вызывает коррозию металла, которая при теплой погоде происходит быстрее, чем в холодное время года. Зимой нужно регулярно прогревать машину, ведь скопившейся в выхлопной трубе замерзший конденсат может преувеличить допустимые уровни, отчего автомобиль перестанет заводиться через несколько дней простоя. Чтобы избежать подобных ситуаций, можно сделать маленькое отверстие в резонаторе, тогда побочная влага будет стекать. Но это не решит проблем. Просверленная дырка скопит вокруг себя еще больше коррозии. Такое временное решение будет в любом случае требовать сменить выхлопную трубу целиком. Согласитесь, производители автозапчастей внедрили бы этот метод самостоятельно, если бы он был действенным.

Конденсат может скопиться и в иных автомобильных системах:

  • В бензобаке конденсат скапливается из-за низкого качества бензина. В нем может присутствовать вода. Чаще всего такую «смесь» можно обнаружить на старой заправке. Грамотные автомобилисты во избежание проблем с бензобаком, оставляют его всегда полным и ставят машину в тепле. Из-за переполненного бака конденсату нет места для скопления. Иначе влага быстро набирается. Не происходит скопления влаги и в холодное время суток, когда температура в топливном баке и воздуха снаружи примерно одинакова. В теплом гараже все происходит наоборот.
  • В двигателе может покрыться белым налетом на горлышке крышка, куда заливают масло. Это происходит из-за отсутствия воды, что также влечет большое количество прочих проблем. Если прокладка повредилась, то такой налет может появится возле ее клапанов или на других участках. Он может случайно попасть в выхлопную трубу, откуда вылетит наружу. Налет может образоваться из-за антифриза, который также случайно может попасть в масляную систему машины. Такие случаи приводят к тому, что двигатель начинает разогреваться в несколько раз быстрее. Если ни того, ни другого в своем автомобиле вы не обнаружили, то и переживать нечего. Когда масло и вода смешиваются, верх двигателя покрывается влагой. Ее обнаружить можно только под капотом, а в выхлопную трубу вода не проникает. Чтобы налет не скапливался, нужно всего лишь регулярно разогревать двигатель. В таком случае это не будет представлять угрозы. Причина появления белого налета может крыться в малом количестве воды в масле. Тогда можно просто добавить ее немного и перемешать. И совершенно не обязательно пере заливать или менять масло полностью.

    Плохо, когда вода попадает в бак глушителя. Это может привести к нарушению работы топливного насоса или функционирования свечей. Также она может попасть в систему двигателя. Особую опасностью это представляет для дизельных двигателей, у которых может замерзнуть фильм тонкой очистки или топливо-провода. Сегодня изобретены универсальные удалители воды. В ней они вызывают химические преобразования, из-за чего вода становится веществом, быстро сгорающим совместно с топливом и не нарушающая функционирования других систем.

    Проблема может заключаться лишь в том, что влага, скопившаяся в выхлопной трубе, незаметна очень долго. Однако, если из выхлопной систем стекает слишком много жидкости, то следует провести тщательную диагностику автомобиля, проверив все системы на скопление конденсата.

Стоит ли бороться с водой в глушителе и как это сделать?

Рассмотрим несколько способов, которые помогут быстро выгнать из глушителя скопившуюся влагу:

  • Используйте функцию автопрогрева, которая будет разогревать двигатель вашего автомобиля несколько раз в течение ночи. Если несмотря на это влага все равно скапливается в большом количестве и вытекает из выхлопной трубы, сделайте большим время прогрева. Просто глушитель должен нагреться до определенной температуры. Если нет функции автоматического прогрева, можно использовать дополнительный обогреватель.
  • Во избежание перепада температур, по возможности оставляйте машину в гараже.
  • Замените настоящее топливо более дорогим. Может быть то, которое вы используете сейчас, наполовину состоит из воды.
  • Измените форму конденсата. Пускай это будет пар, а не простая жидкость. Для этого дайте двигателю поработать пару минут, после чего поставьте передом вниз под небольшим наклоном. Такой вариант действенен всего на пару процентов, но коррозия металла глушителя из-за влаги уменьшиться.
  • Попробуйте утеплить глушитель. Для этого можно использовать жидкостный подогрев или негорючий теплоизолятор.

    Перепады температур происходят постоянно. Поэтому даже вышеперечисленные процедуры не станут препятствием для образования конденсата зимой. Они повлияют на количество его образования, но не решат проблем. Как правило, в таких условиях глушитель будет исправно работать от пяти до десяти лет. Дальше – замена на новый. В таком случае не нужно скупиться, поэтому лучше купить глушитель от качественного производителя с защитой от коррозии металла.

    Не конденсат, а внешняя среда и выхлопные газы приводят к образованию коррозии глушителя. Влага в глушителе незначительно повышает скорость и стадию коррозийных процессов. В таком случае не нужно бороться с образованием конденсата. Эта пустая трата времени. Но если из глушителя вместе с водой поступает густой белый дым, побеспокойтесь. Нужно срочно установить новую прокладку цилиндрового блока. Только при условии, что это также повлияло на снижение уровня антифриза.

    Из-за выделений воды из глушителя автомобилисты начинают переживать только тогда, когда узнали, что это угроза для их машины. Ведь в большинстве случаев это безобидное явление. Чтобы предотвратить развитие проблем, лучше постоянно осматривать другие внутренние системы автомобиля, проверять их функционирование.

    Когда вместе с водой из глушителя идет дым необычного цвета, тогда нужно бить тревогу. Это прямое указание на неисправности двигательной и топливной систем. Иначе не стоит беспокоиться.

 

причины, как избавиться от конденсата в выхлопной системе автомобиля

Во время запуска мотора владельцы автомобиля замечают своеобразный феномен. В теплый период года вместе с выхлопными газами из глушителя брызгает немного воды, а в зимние холода под трубой появляется лужица.

Содержание статьи:

Образование жидкости в глушителе считается нормой, но в отдельных случаях сообщает о неисправностях машины.

Откуда в выхлопной системе появляется вода, причины

Внешняя среда и топливо – два источника образования жидкости в выхлопной трубе. В окружающем воздухе всегда есть взвешенные мельчайшие капельки воды. При работе ДВС происходит нагрев выхлопной системы, поэтому после остановки мотора на ее горячей поверхности формируется конденсат. Во время тумана, дождя, морозов этот процесс протекает интенсивнее.

Что касается топлива, то при процессе его горения образуются двуокись углерода, продукты неполного сгорания и вода. В виде пара она удалятся из глушителя вместе с выхлопом. Но чем больше разница между температурой воздуха и выпускной трубой, тем больше пара конденсируется на железных стенках и превращается в воду после выключения мотора.

Читайте также: Как покупать автомобиль с пробегом с рук: правила оформления договора

Ввиду этого какое-то количество воды всегда образуется в выхлопной системе исправной машины. Брызги влаги исчезают, испарение прекращается после прогрева мотора.

В то же время в некоторых ситуациях наличие воды должно насторожить владельца транспорта.

Вода на прогретом двигателе

При температуре воздуха 10°С и ниже за 20 минут прогрева двигателя у машин с автозапуском замерзший конденсат переходит в жидкое состояние. Он не успевает испариться и под давлением отработанных газов выплескивается наружу.

Во время коротких поездок на машине часть воды остается в системе, а при ее охлаждении оседает очередная порция конденсата. Постепенно количество жидкости увеличивается, создавая потенциальную опасность для металла.

Черная сажа с водой

Часть продуктов неполного сгорания топливной смеси оседает на поверхности выхлопной системы, смешивается с конденсатом, выбрасывается в виде черных капель, при запуске двигателя. Если машину заправляют некачественным топливом, то сажа образуется в большом количестве.

Статья по теме: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Происходит подобное и при нарушении условий сжигания топливной смеси. Например, при износе деталей цилиндропоршневой группы, проблемах в системе зажигания, сбоях подачи горючего.

Белый дым и вода

Если двигатель хорошо прогрет, а из трубы клубиться белый пар, заметны вылетающие из нее капли воды, это говорит о низком качестве горючего или о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Обычно во втором случае образованию густого белого пара сопутствуют другие признаки неисправностей: закипает тосол, в охлаждающей системе уменьшается уровень жидкости, двигатель троит.

В таких случаях необходимо проверить: герметичность радиатора, работоспособность вентилятора, функционирование датчика включения вентилятора, целостность шлангов, прокладки ГБЦ.

Это интересно: Как получить категорию Е: сколько стоит и когда можно открывать

Появление отработанных газов сизого и черного цвета, сообщает о серьезных неисправностях авто. Клубы сизого цвета указывают на износ элементов цилиндропоршневой группы, о необходимости осмотреть поршневые кольца, маслосъемные колпачки.

Дым черного цвета оповещает о нарушении герметичности уплотнительных колец форсунок, неисправности системы зажигания.

Что делать если появился конденсат в выхлопной трубе автомобиля

Климатические условия и принцип работы ДВС вызывают образование сконденсированного пара в системе отвода выхлопных газов. Чтобы испарять его, достаточно совершать один раз в течение недели длительную поездку продолжительностью больше часа.

Заехать для диагностики на СТО нужно, если отработанные газы имеют сизый или черный дым, на стенках трубы оседает сажа в большом количестве, отмечены сбои в функционировании охлаждающей системы или двигателя.

Можно ли сверлить глушитель

Процедура неоднозначная. С одной стороны через отверстия из выхлопной системы отводится жидкость, с другой стороны возникает две проблемы:

  • звук выхлопа становится громче;
  • раньше времени выходит из строя элемент из обычной стали.

Под воздействием высоких температур, реагентов, влаги небольшое отверстие будет неуклонно увеличиваться. С деталью из нержавеющей стали произойдет то же самое, но в замедленном темпе.

К сведению: Чем и как самому покрасить диски автомобиля

Вместо того чтобы сверлить глушитель, специалисты рекомендуют владельцам машин создать условия, которые будут препятствовать образованию сконденсированного пара в значительном количестве.

Как не допустить появления воды в глушителе

Для снижения уровня конденсации, целесообразно выполнить три действия.

  1. При наличии гаража не оставлять автомобиль на улице.
  2. Заправлять машину качественным топливом. Часто при переходе на более дорогое горючее или смене заправочной станции снижается количество образующегося конденсата.
  3. Внести изменения в настройки автоматического прогрева. В машинах с такой функцией через определенные интервалы запускается работа нагревательной системы. Чтобы вода испарялась из глушителя, достаточно увеличить период прогрева.

Утепление глушителя, как способ решения проблемы вызывает сомнения. Электрообогреватели стоят дорого, при этом они малоэффективны.

Система жидкостного прогрева сложна в установке, часто ее монтаж не оправдан с практической точки зрения. Утепление негорючими материалами всего лишь замедляет процесс остывания корпуса выпускной трубы в машине.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей | Смазочные материалы для двигателей

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя

PetroChoice - ваш ресурс для получения качественной жидкости для выхлопа дизельных двигателей (DEF). Мы делаем DEF доступным для наших клиентов в различных размерах упаковки, включая галлоны, бочки, бочки и навалом. Пожалуйста, свяжитесь с вашим ближайшим офисом, чтобы узнать, какие марки и размеры упаковки доступны на вашем рынке.

Что такое DEF?

Жидкость для дизельных выхлопов (DEF), рабочая жидкость для селективного каталитического восстановления (SCR) в США, представляет собой нетоксичный раствор, преобразующий выбросы вредных оксидов азота (NOx) от американских автомобилей с дизельными двигателями в безвредные водяной пар и азот.

DEF снижает выбросы NOx в систему выхлопных газов вашего дизельного транспортного средства, оборудованного системой SCR, будь то грузовик, автобус, трактор, автомобиль, фургон или внедорожник. PetroChoice предлагает не только саму по себе жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), но и полный спектр соответствующего оборудования для хранения и обработки выхлопных жидкостей для дизельных двигателей в США, чтобы удовлетворить потребности всех операторов парка автомобилей в Северной Америке и индивидуальные требования.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя и система SCR, по словам производителей двигателей, улучшают общую экономию топлива примерно на 5% по сравнению с конкурирующими технологиями и позволяют снизить выбросы NOx более чем на 90%.Производители новых двигателей для грузовых автомобилей будут соблюдать нормы выбросов, введенные Законом о чистом воздухе EPA, который вступил в силу 1 января 2010 года. В соответствии с новыми правилами США большинство производителей двигателей выбрали систему избирательного каталитического восстановления (SCR) как наиболее эффективный способ. чтобы соответствовать этим стандартам чистого воздуха.

Часто задаваемые вопросы о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей:

Сколько DEF будет использовать мой грузовик?
Обычно один галлон DEF используется примерно каждые 300 миль. Грузовик с баком DEF на 20 галлонов может проехать до 6000 миль между заправками.

Сойдет ли грузовик, если у него закончится DEF?
Нет. Двигатель не будет выключен или не сможет перезапуститься в результате исчерпания DEF. Однако, если бак DEF пуст, мощность двигателя снизится, и в бак необходимо добавить новый DEF.

Будет ли замерзать DEF в холодную погоду?
DEF начинает замерзать при 12 градусах по Фаренгейту. Если DEF замерзает, двигатель запустится и будет работать нормально (нет индикаторов снижения мощности или неисправностей).Нагреватель бака DEF будет размораживать жидкость для использования, и это ни в коем случае не повлияет на работу двигателя.

Чтобы узнать больше о том, как жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя может помочь вашей работе, свяжитесь с нами сегодня!

Жидкость для выхлопа дизельных двигателей: что нужно знать

Если вы фермер-любитель, ваша основная сельскохозяйственная техника, вероятно, работает на бензине. Меньшие по размеру машины, такие как газонокосилки, снегоуборщики и квадроциклы, обычно работают на бензине. Более мощные тракторы обычно работают на дизельном топливе, что может создать дополнительный уровень сложности для фермеров-любителей, стремящихся к модернизации.Современные дизельные тракторы немного сложнее своих бензиновых собратьев.

В последние годы были предприняты усилия по снижению количества вредных выбросов, производимых дизельными двигателями. Производители тракторов внесли изменения, чтобы соответствовать требованиям Tier 4 Правила о чистом воздухе для внедорожных дизельных двигателей, которое полностью вступило в силу в 2014 году.

Во многих случаях решением было введение новой моторной жидкости: дизельной выхлопной жидкости, или сокращенно DEF, которая позволяет двигателю превращать оксиды азота (загрязнители воздуха) в азот и воду.


Что такое DEF?

Жидкость для выхлопных газов для дизелей довольно проста - это тщательно продуманная смесь 32,5% синтетической мочевины и 67,5% деионизированной воды. Эта простая и, по сути, безвредная комбинация используется в системе избирательного каталитического восстановления, или SCR, дизельного двигателя, где она производит чистый выхлоп.

Короче говоря, DEF - это еще одна жидкость, которая нужна трактору для работы. Бак DEF отмечен синей крышкой, универсально выбранным цветом, чтобы отличать бак DEF от топливного бака (очень важно, чтобы вы не перепутали их).Хотя двигатель не сгорит DEF так быстро, как дизельное топливо (обычно используется несколько галлонов DEF на каждые 100 галлонов дизельного топлива), занятые фермеры все равно должны время от времени пополнять этот бак.

При использовании трактора с DEF:

следует учитывать несколько ключевых факторов.

1. DEF замерзает при низких температурах

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя в основном состоит из воды и замерзает, если температура опускается ниже 12 градусов F.Это важно учитывать при хранении DEF на ферме, поскольку контейнеры не должны быть заполнены настолько, чтобы они лопнули, когда DEF замерзает и расширяется. DEF также может испаряться, поэтому держите контейнеры закрытыми.

С другой стороны, возможность замерзания DEF в вашем тракторе на самом деле не вызывает беспокойства. Двигатели разработаны с учетом этого, и при запуске трактор нагревает бак и оттаивает DEF.

2. Избегайте хранения DEF в горячих местах

Хотя замораживание и оттаивание не повредит DEF, жидкая смесь может разрушиться при воздействии температур выше 86 градусов F.При хранении в идеальных условиях срок службы DEF составляет два года. Периоды жаркой погоды сокращают эту продолжительность жизни.

3. Не допускайте загрязнения DEF

Важно, чтобы в DEF не было загрязняющих веществ. Даже небольшое количество может нарушить аккуратное перемешивание жидкости и снизить ее эффективность, возможно, даже повредить двигатель трактора. Храните DEF только в одобренных контейнерах, так как он может разъедать определенные металлы и, таким образом, загрязнять себя. Держите контейнеры DEF закрытыми, чтобы предотвратить случайное загрязнение, и не добавляйте в смесь какие-либо другие жидкости (например, антифриз).

DEF создает еще один уровень сложности для работы с дизельным трактором, поэтому для фермеров-любителей, работающих на скромной ферме, небольшой бензиновый трактор может быть меньше хлопот. Тем не менее, DEF не так устрашающе, как может показаться на первый взгляд, и перспектива получения чистых выбросов от мощного дизельного двигателя - это то, что мы все можем оценить.

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (AdBlue) и как она работает?

Дополнительный контроль выбросов, но с отличием.

Стремясь сохранить дизельные двигатели в соответствии с законами о выбросах, производители обращаются к все более и более агрессивным средствам уменьшения количества вредных веществ, выходящих из выхлопной трубы.

И когда такие вещи, как рециркуляция выхлопных газов и сажевые фильтры, не избавляют от горчицы, используется так называемое избирательное каталитическое восстановление (SCR).

Такая технология особенно распространена в европейских транспортных средствах, где производители вынуждают ужесточать законы о выбросах.

Итак, что это такое? А как это работает?

AdBlue - это торговое название, вошедшее в общий жаргон, например Hoover и Kleenex. Более распространенное название - жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), которая позволяет использовать этот процесс, называемый селективным каталитическим восстановлением. В частности, он нацелен на содержание оксида азота (NOx) в выхлопных газах и стремится его снизить.

По сути, группа датчиков в вашей выхлопной системе контролирует содержание ваших выхлопных газов. При необходимости в выхлопную систему впрыскивается аэрозоль DEF.

Эта жидкость, представляющая собой раствор мочевины и дистиллированной воды, вызывает реакцию. Мочевина содержит аммиак, который реагирует с оксидом азота внутри катализатора и разрушает его. Итак, вместо оксида азота, покидающего выхлопную трубу, это азот и вода.

Расход топлива

DEF обычно очень низкий, около 2–5 процентов от расхода топлива. Например, 18-литровый бак Ford Everest покрывает 2400 км пути. У других автомобилей будет достаточный запас хода, чтобы требовать дозаправки только во время обслуживания.

Однако стоит знать, что по закону автомобиль с пустым баком для жидкости DEF не заводится. А в тяжелых условиях работы (например, при движении с полным приводом и буксировке) расход будет увеличиваться вместе с расходом топлива. Не попадитесь; это так же плохо, как и без топлива.

Эта технология позволила автомобилям с дизельным двигателем оставаться в продаже на некоторых рынках, но также позволила производителям поднять, так сказать, фитиль на эффективные и высокопроизводительные автомобили с дизельным двигателем.Вот смотрю на тебя Audi SQ5.

Еще кое-что, что нужно знать

Хотя у большинства автомобилей есть заправочная горловина рядом с топливным баком, иногда они спрятаны в багажнике. Стоит знать, где находится ваша точка наполнения, и уметь проверять уровень. Часто он спрятан где-то на многофункциональном дисплее.

Не для всех автомобилей с дизельным двигателем требуется эта система, и это в основном зависит от законов о выбросах для конкретных автомобилей на разных рынках.

Например, автомобили Volkswagen Amaroks ранних и более высоких версий с крутящим моментом 580 Нм, произведенные в Ганновере, Германия, имеют избирательное каталитическое восстановление.Поскольку производство было передано аргентинской фабрике в Пачеко, дополнительные меры по контролю за выбросами были сняты.

Со временем доступность жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (или AdBlue) становится все больше и больше. В то время как некоторые сервоприводы в вашей стране и в глубинке могут быть немного случайными, тот факт, что многие грузовики имеют SCR, означает, что вы сможете найти его в большинстве мест в наши дни.

На некоторых заправочных станциях AdBlue можно купить через заправщик, который часто оказывается самым дешевым способом пополнения.На других станциях техобслуживания (и в автомагазинах) будут бутылки разных размеров. Это удобно, если вы хотите, чтобы в багажнике была запасная часть для долгой поездки, которую вы планируете.

Например, у Caltex есть 130 точек по всей Австралии, где AdBlue доступен на насосе, а также еще 330 точек с баллонами.

Жидкость для дизельных выхлопных газов имеет срок годности 12 месяцев. Мы не уверены, насколько плохи устаревшие вещи, но если у вас есть старая бутылка, вы можете с таким же успехом слить ее в свой резервуар и купить новую.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя - еще одна сложность, с которой должны будут справиться серьезные автомобилисты. Наряду с расчетом запаса топлива в больших поездках, знайте, как долго вы можете с комфортом обходиться между заправками DEF, и носить с собой еще немного топлива.

Кроме того, в зависимости от конструкции вашего полного привода бак DEF может находиться в незащищенном месте внизу. Подумайте о дополнительной защите, если вы планируете перетащить себя через множество камней, особенно если это пластиковый резервуар.

Хотя человеческая моча также содержит мочевину, ее всего несколько процентов (в зависимости от вашего рациона). Концентрация недостаточно сильна, чтобы действовать как заменитель, и она содержит множество других вещей (опять же, в зависимости от вашей диеты), которые могут повредить вашу систему AdBlue. Ремонт и замена будут стоить тысячами, а не сотнями.

ПОДРОБНЕЕ: Какой вид топлива мне нужен?
ПОДРОБНЕЕ: Тестирование экономии топлива: что такое WLTP и как он работает?
ПОДРОБНЕЕ: автомобили с лучшим (и худшим) запасом хода в Австралии
ПОДРОБНЕЕ: Все истории советов


Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (AdBlue) и как она действует?

Общие сведения о жидкости для выхлопа дизельных двигателей - базовое обучение

Правила

в отношении выбросов уже давно находятся в умах владельцев дизельных пикапов, потенциальных владельцев и профессиональных водителей-внедорожников.Он начался с внедрения системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) , затем перешла к дизельному сажевому фильтру (DPF) , а теперь шум вокруг селективного каталитического восстановления (SCR) . В системах селективного каталитического восстановления используется расходная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в сочетании с катализатором для снижения выбросов закиси азота (NOx) . Поскольку жидкость расходуется во время нормальной работы системы, владелец транспортного средства должен не только контролировать уровень жидкости, но и доливать ее, когда она израсходована.В прошлом мы объясняли, как и почему работают все эти новые системы контроля выбросов, а теперь, когда использование SCR становится широко распространенным, мы собираемся более внимательно присмотреться к жидкости, которую вы, вероятно, скоро будете покупать. .

Почему SCR?


Технология избирательного каталитического восстановления использует аммиак для разложения выбросов NOx, образующихся при сгорании дизельного топлива, на азот и воду. SCR стала предпочтительной технологией для большинства производителей грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов 2010 года, установленным EPA для тяжелых грузовиков.Самым большим преимуществом SCR для владельца транспортного средства является экономия топлива, которую обеспечивает технология. Поскольку SCR работает с NOx вне двигателя, производители снова могут настраивать свои двигатели, чтобы они работали более эффективно и производили больше мощности. Повышение эффективности двигателя также приводит к уменьшению количества твердых частиц, что приводит к менее частой регенерации DPF и увеличению экономии топлива.

SCR сначала направляет выхлопные газы через катализатор окисления, который удаляет углеводороды и превращает небольшое количество NOx в NO2.На следующем этапе требуется впрыскивание водного раствора мочевины, DEF, в поток выхлопных газов с точной дозировкой. Выхлопная жидкость превращается в аммиак, который реагирует с оставшимися NOx в катализаторе SCR с образованием безвредных азота и воды. Последний катализатор иногда устанавливается после катализатора SCR, который предназначен для удаления любого оставшегося аммиака из выхлопных газов транспортного средства.

Расходуемая жидкость


Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей представляет собой смесь синтетической автомобильной мочевины высокой чистоты и деионизированной воды. Эта жидкость прозрачная, нетоксичная, негорючая, невзрывоопасная и в целом неопасная. Кроме того, DEF классифицируется как минимальный риск при транспортировке. Жидкость смешивается в соотношении 32,5% безформальдегидной мочевины с низким содержанием биурета и 67,5% деионизированной воды. Более тяжелая, чем дизельное топливо, выхлопная жидкость весит 9,1 фунта на галлон, и, хотя она замерзает при температуре 12 градусов, ее состав и качество не зависят от замерзания или оттаивания.

Рекомендуется хранить выхлопную жидкость при температуре от 40 до 80 градусов, и ее эффективный срок годности составляет один год при хранении при температуре 80 градусов.Продолжительное хранение при температуре выше 86 градусов вызовет гидролиз. Самым важным качеством жидкости для выхлопа дизельных двигателей является ее чистота. Например, одна чайная ложка соли может загрязнить 5000 галлонов DEF. Системы SCR очень чувствительны к потенциальным примесям, поэтому важно, чтобы выхлопная жидкость оставалась незагрязненной, и чтобы потребители покупали только жидкости, соответствующие стандарту качества ISO 22241, и никогда не пытались смешивать свои собственные. В Европе Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) контролирует товарный знак «AdBlue» и использует его для обеспечения соблюдения стандартов качества DEF в соответствии с DIN 70070, который аналогичен ISO 22241 в США.

Сделай сам
Одной из самых больших жалоб на использование SCR является тот факт, что в конечном итоге у вас закончится выхлопная жидкость. Заправить бак DEF вашего автомобиля намного проще, чем может показаться дилером. На данный момент выхлопная жидкость марки BlueDEF доступна в большинстве магазинов автозапчастей и на стоянках для грузовиков по всей стране, что делает ее невероятно легкой для поиска, а новые бренды и торговые точки постоянно появляются. Поскольку DEF нетоксичен, практически любой может заправить свой автомобиль, просто купив необходимое количество жидкости и разместив заливное отверстие, обычно рядом с заливной горловиной, под капотом или в багажнике, если это автомобиль с дизельным двигателем или Внедорожник, нуждающийся в заправке. Люди потенциально могут сэкономить сотни долларов, просто пополняя запас жидкости самостоятельно.

Фото 5/9 | Поскольку примеси могут вызвать катастрофические отказы системы, форсунки DEF закрываются за закрытой дверцей, чтобы предотвратить загрязнение.

Не заканчивается
Худшее, что может случиться с системой SCR, - это заполнение загрязненной или неподходящей жидкостью. Это потенциально может нанести вред системе выбросов на тысячи долларов и оставить вас в затруднительном положении.Что также может оставить вас с большим пальцем на обочине дороги, так это высыхание бака DEF. EPA требует, чтобы производители автомобилей принимали меры, гарантирующие, что оборудованные автомобили не могут работать без выхлопной жидкости. Все производители автомобилей справляются с этим немного по-разному. В некоторых используется манометр, а в некоторых - простая сигнальная лампа. В целом, однако, когда уровень DEF в баке падает ниже 10 процентов, на приборной панели будет отображаться какое-то предупреждение, указывающее, что пора заполнить. Предупреждения будут становиться все более частыми, яркими или громкими по мере того, как уровень продолжает снижаться. Если в транспортном средстве закончится жидкость, произойдет одно из двух: либо мощность двигателя будет отключена, а скорость ограничена, по существу, «тормозным режимом», либо транспортное средство не запустится, пока жидкость не будет пополнена. В настоящее время единственным исключением из этого правила являются грузовики Ram HD '13 и новее, которые будут продолжать работать без снижения мощности, если резервуар DEF выйдет из строя. Это разрешено, поскольку Cummins 6.Тюнинг двигателя 7L производит достаточно низкое количество NOx самостоятельно, без помощи SCR. Тем не менее, водители по-прежнему будут сталкиваться с приборной панелью, полной сигнальных ламп и более частыми циклами регенерации DPF, поэтому лучше не позволять DEF работать всухую.

Фото 9/9 | Новые грузовики Ram HD в стандартной комплектации оснащены датчиком DEF в комбинации приборов. Другие автомобили могут включать его на многофункциональный дисплей или просто включать сигнальную лампу, когда уровень становится слишком низким.

Особая благодарность

BlueDEF
www.bluedef.com
Откройте для себя DEF
www.discoverdef.com

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

В 2007 году EPA (Агентство по охране окружающей среды) начало принимать законы, значительно сокращающие выбросы дизельного топлива от тяжелых грузовиков 1.

Это привело к введению SCR (избирательное сокращение катализатора) и DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя). в большинстве тяжелых дизельных пикапов к 2013 году. Некоторые производители, такие как General Motors, представили систему немного раньше, а Duramax получил ее в 2011 году.

Что такое DEF?

DEF также известен как мочевина, потому что это раствор деионизированной воды и мочевины. Жидкость DEF впрыскивается в выхлопные газы для уменьшения выбросов. NOx (оксид азота) - это ядовитое химическое вещество, образующееся в результате сгорания в дизельных двигателях и вызывающее загрязнение окружающей среды. DEF вызывает химическую реакцию, которая превращает NOx в безвредный азот и воду 2.

Обзор системы

Система впрыска DEF состоит из следующих частей:

  • Бак DEF
  • Насос DEF
  • Инжектор
  • DEF
  • нагретые линии DEF
  • Датчики NOx
  • Датчики температуры
  • Катализатор SCR
Когда вам нужен DEF?

Жидкость DEF необходима для системы так же, как и дизельное топливо, ваш грузовик не будет работать нормально без нее, и его нельзя эксплуатировать, когда DEF пуст, поскольку это может вызвать серьезные проблемы.Если уровни DEF слишком низкие или пустые, автомобиль может перейти в режим останова с ограничениями скорости и не запуститься снова при выключении. В каждом автомобиле, оборудованном DEF, будет датчик уровня или оповещение, чтобы вы знали, когда вы опуститесь. Жидкость можно приобрести у большинства автомобильных дилеров, на заправочных станциях или в крупных супермаркетах.

Как пополняться?

Есть заливная горловина (отдельно от вашей дизельной заливной горловины). В автомобилях Ram он расположен за топливной дверцей на стороне водителя транспортного средства с синей крышкой.Грузовики Duramax (GMC & Chevy) имеют наполнитель DEF под капотом со стороны пассажира, также с синей крышкой. Кабина и шасси Грузовые автомобили (т. Е. Бортовые) имеют заполнитель между кабиной и шасси. Когда заканчивается или пустой, всегда добавляйте не менее 2 галлонов. Если вы пролили DEF на моторный отсек, протрите его влажной тканью.

На сколько хватает танка?

При всех хороших факторах бака с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя должно хватить на несколько тысяч миль. Однако на это могут повлиять несколько факторов.Если двигатель работает под нагрузкой, например, при буксировке, то будет использовано больше жидкости DEF, поскольку двигатель потребляет больше топлива. Еще один фактор, который сильно повлияет на то, сколько используется, - это температура.

Влияет ли температура на DEF?

Да. Поскольку раствор на 67,5% состоит из воды (32,5 мочевины), при хранении он подвержен испарению. Хранение контейнеров при 95 ° F в течение длительного периода сокращает срок годности до 6 месяцев. «При хранении при температуре от 10 до 90 градусов F срок годности легко составит один год.Если максимальная температура не превышает примерно 75 ° F в течение длительного периода времени, срок хранения составит два года »3.

Раствор замерзнет при температуре около 12 ° F. И мочевина, и вода будут замерзать и таять с одинаковой скоростью, но не вызовут дегенерации раствора, в отличие от воздействия очень высоких температур. Вот почему трубопроводы системы обогреваются, чтобы обеспечить оптимальную температуру раствора в холодном климате. Не добавляйте антигелеобразователь или присадку, улучшающую точку замерзания, поскольку это может вызвать повреждение всей системы SCR.

Можно ли смешивать марки DEF?

Да, вы можете смешивать бренды, поскольку все они должны соответствовать одним и тем же стандартизированным критериям. На упаковке должен быть указан API (сертификат Американского нефтяного института. Также «Немецкий институт стандартизации DIN70700, Международная организация по стандартизации ISO 22241-1» и должен соответствовать требованиям AUS - 32. Это обеспечит надлежащую чистоту и концентрацию (32,5%). мочевины »3. Однако, как упоминалось ранее, температура, при которой он хранится, будет влиять на

. У вас есть другие вопросы по DEF? Дайте нам знать, оставьте комментарий ниже!

Советы по предотвращению 3 распространенных проблем с Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) | Volvo CE

Каждый день в службу технической поддержки Volvo Construction Equipment поступают звонки от клиентов по любому количеству вопросов.Распространенный вызов, связанный с двигателем, связан с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Мы сталкиваемся снова и снова с тремя проблемами:

  • Случайное попадание DEF в топливный бак
  • Загрязнение DEF
  • Неправильное обращение с DEF

Любая из этих проблем является потенциально серьезной проблемой, которая может привести к значительному повреждению вашего оборудования. Вот мой совет, как их избежать.

Не путайте заливки

Жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей - это решение для контроля выбросов, разработанное для снижения выбросов оксидов азота в дизельных двигателях.Жидкость, похожая на воду, разбрызгивается в выхлопную трубу перед тем, как выйти из машины.

DEF никогда не следует смешивать с дизельным топливом, он имеет собственное заливное отверстие. Но на некоторых единицах строительной техники топливные баки и резервуары DEF находятся в непосредственной близости, поэтому неудивительно, что такая ошибка возникает. Если это произойдет, и оператор запустит машину с DEF в топливных магистралях, это потенциально может нанести ущерб на десятки тысяч долларов.

Крышка резервуара DEF синего цвета.Если у вас есть машины, в которых резервуары DEF и дизельного топлива расположены рядом друг с другом, еще один простой способ определить разницу - это размер заливных отверстий. Обычно заливное отверстие DEF имеет меньший диаметр. Если вы когда-либо сомневаетесь, было ли использовано правильное заливное отверстие, слейте воду и промойте резервуар деионизированной водой или чистой жидкостью DEF.

Чтобы избежать чрезмерных счетов за ремонт, поговорите со своими операторами и убедитесь, что они знают, что немедленно свяжутся с вами и вашим дилером оборудования Volvo, если они случайно добавили DEF в топливный бак.Ваш дилер поможет вам избежать ненужных повреждений и связанных с этим затрат.

Избегать загрязнения

DEF чрезвычайно чувствителен к загрязнениям - для его правильной работы важна чистота. Загрязнения вокруг крышки заливной горловины могут попасть в DEF и вызвать повреждение. Если область вокруг бака и крышки не будет очищена до того, как крышка будет снята и добавлена ​​жидкость, грязь или пыль могут попасть внутрь и вымыться в бак.Это может вызвать серьезные проблемы, связанные с загрязнением, и вызвать незапланированные простои.

Лучший способ тестировать и контролировать концентрацию DEF на основе мочевины - это использовать цифровой рефрактометр. Идеальная концентрация составляет от 32,5 до 37 процентов мочевины. Некоторые признаки того, что это соотношение может быть отключено, и ваш DEF загрязнен, включают рост потребления DEF, неисправности системы избирательного каталитического восстановления (SCR) или двигатель начинает останавливаться.

Этих хлопот и связанных с ними затрат можно избежать, просто поговорив со своими операторами и обслуживающим персоналом, чтобы убедиться, что они знают, насколько невероятно важно очистить область вокруг крышки перед заливкой жидкости.Также убедитесь, что они знают, что нельзя использовать емкости, которые могли использоваться для других материалов или жидкостей, даже если они были очищены; DEF следует хранить в специальных контейнерах. DEF слишком чувствителен к загрязнению.

Правильное обращение

Вы хотите хранить DEF вдали от прямых солнечных лучей и в контейнерах из нержавеющей стали или пластика в соответствии с указаниями производителя. Предпочтительно прохладное и сухое место в помещении. DEF со временем ухудшается, но может прослужить до одного года при хранении при температуре от 12 до 86 градусов по Фаренгейту.

DEF замерзнет при температуре ниже 12 градусов по Фаренгейту и может стать мокрым, но это не влияет на качество или производительность. Если вы собираетесь хранить DEF в холодном месте, вам понадобится расширяемый контейнер. DEF расширяется на семь процентов при достижении температуры ниже нуля.

Чтобы избежать проблем с хранением, некоторые операторы предпочитают контейнер емкостью 2,5 галлона большому хранению, чтобы предотвратить отходы и возможное загрязнение.

Другие подсказки

  • Не забывайте регулярно менять фильтры DEF в соответствии с интервалами обслуживания.
  • Если бак DEF пустой, на приборной панели загорится индикаторная лампа, и двигатель через некоторое время снизит мощность.

Рекомендуется доливать бак DEF в конце дня. В резервуарах DEF может образовываться конденсат, и эта вода может привести к загрязнению.

Узнать больше

Мы разработали этот контрольный список для жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), чтобы вы и ваши операторы могли распечатать его и использовать для справки, чтобы избежать этих ошибок. Обязательно следуйте инструкциям по эксплуатации оборудования и рекомендациям поставщика топлива.

Статья Риса Истхэма, директора отдела бесперебойной работы и технического обслуживания

4.3 3 голоса

Рейтинг статьи

Жидкость для дизельных выхлопных газов и судостроение

С 2014 года EPA (Агентство по охране окружающей среды) начало вводить новые правила для выбросов дизельных двигателей в морской промышленности.Теперь жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) становится все более важной и даже необходимой для коммерческих судов.

Растущая потребность в DEF

EPA начало со своих планов по внедрению новых стандартов выбросов для дизельных двигателей еще в 1998 году. Первой целью была отрасль коммерческих грузовых автомобилей. Спустя годы новые стандарты выбросов, требующие систем селективного каталитического снижения выбросов (SCR), вышли за пределы грузовых перевозок и стали включать внедорожные транспортные средства, такие как экскаваторы-погрузчики, тракторы, самосвалы, комбайны, большие генераторы, бульдозеры и другое подобное оборудование и транспортные средства для землепользование.

DEF представляет собой раствор примерно одной части мочевины на две части воды. Он разработан для использования в SCR (селективном каталитическом восстановлении), чтобы помочь разрушить вредные химические вещества, которые преобладают в выхлопных газах дизельных двигателей. Существуют альтернативы использованию систем SCR для уменьшения выбросов, например рециркуляция выхлопных газов. Проблема с альтернативами заключается в том, что они не так эффективны в снижении выбросов и снижают эффективность двигателя.

Поскольку SCR широко используется во многих отраслях промышленности для снижения выбросов дизельных двигателей, DEF стал более доступным, чем когда-либо прежде.Альтернативные виды топлива изо всех сил пытались набрать обороты, потому что доступ к топливу для конечных пользователей был ограничен. По всему миру в различных областях применения используется так много дизельных двигателей, что DEF теперь широко доступен и его легко найти.

Дизельные двигатели для морского применения

Экономическая эффективность, безопасность и эффективное маневрирование лодки - все это важно в современном мире, особенно когда речь идет о судоходстве. Хотя существует несколько различных типов судовых силовых установок, дизельное топливо является наиболее распространенным.Другие альтернативы, такие как газовые турбины и двигатели на сжиженном природном газе, не так распространены. Это связано с тем, что топливо для этих двигателей не так широко доступно, как дизельное топливо, и эксплуатационные расходы часто выше.

Стандарты выбросов недавно перешли на коммерческие суда. Когда Агентство по охране окружающей среды приняло новый стандарт еще в 2004 году и планировало ввести его в действие в течение следующего десятилетия, ожидалось, что потребуется снизить допустимое количество серы в судовом дизельном топливе на 99%. Такое снижение потребует не только новой конструкции дизельных двигателей, но и системы SCR, в которой используется жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), чтобы способствовать снижению содержания серы.

С введением этих правил в полную силу у тех, кто работает в морской отрасли, появился новый, очень ценный актив, который нужно защитить: DEF. У него есть требования к хранению, которые необходимо соблюдать, чтобы обеспечить его долговечность и эффективность.

DEF Хранение

DEF используется в системах SCR, чтобы значительно снизить уровень токсинов в выбросах дизельных двигателей. Однако, как и многие химические жидкости, DEF необходимо поддерживать в идеальных диапазонах температур при хранении и транспортировке, иначе его химические свойства могут быть нарушены.Вероятно, никого не удивит, что идеальная температура для DEF намного выше нуля. Однако проблема заключается в том, как защитить большие количества DEF от замерзания в холодные месяцы.

В идеале DEF следует хранить в прохладном и сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей. Хотя воздействие жары и холода обычно не вызывает проблем, если оно кратковременное, может быть сложно обеспечить защиту DEF от суровой погоды круглый год.

Нагрев

Временное воздействие тепла может не вызвать серьезных проблем, но со временем может снизить качество и срок хранения.Особенно это актуально при попадании прямых солнечных лучей. Поскольку DEF никогда не следует хранить в течение длительного времени при температуре выше 86 ° F, тщательное регулирование температуры становится чрезвычайно важным. Даже без прямого солнечного света обычный летний день может потенциально ухудшить ваш DEF. Используйте качественный резервуар для хранения из определенного пластика или нержавеющей стали, который защищает жидкость от высоких температур, и никогда не храните его под прямыми солнечными лучами.

Холодный

Защита DEF от отрицательных температур может быть еще более сложной без соответствующих инструментов.Решения для нагрева DEF существуют уже давно, но найти подходящее и наиболее удобное решение для нагрева этой жидкости может быть непросто. Некоторые нагреватели для бочек, бочек или барабанов нагреваются до достаточно высокой температуры, но это происходит неравномерно. Это может вызвать холодные и горячие точки, которые могут испортить ваше хранилище DEF.

Правильное отопительное решение для защиты DEF должно обеспечивать стабильное и регулируемое распределение тепла. Использование нагревателей резервуаров DEF для поддержания оптимальной температуры даже в очень холодных условиях может дать вам душевное спокойствие.С помощью надежных нагревателей резервуаров вы можете легко предотвратить перегрев и замерзание DEF.

Наряду с соблюдением требований регулирования температуры вам также понадобится решение, которое может соответствовать обычному модулю хранения DEF с настраиваемыми опциями, которые могут одновременно изолировать и обогревать. Более того, когда дело доходит до защиты большого количества DEF в нескольких единицах хранения, вам понадобится продукт, который можно установить и забыть. Термостатические контроллеры дают вам еще больше контроля над тем, как и где вы контролируете свои обогреватели.Нагреватели баков Powerblanket предлагают все эти возможности с простой настройкой.

От сельского хозяйства до морской промышленности важно понимать новые и меняющиеся правила, касающиеся выбросов дизельных двигателей. Чтобы защитить ваш DEF, Powerblanket предлагает решения для отопления в сельском хозяйстве и подогреватели резервуаров по индивидуальному заказу для специалистов любой отрасли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *