Совершенно другой автомобиль «Урал»: Урал-375
Вехи славной истории (Часть 3)
Александр Привалов фото автора
Главный редактор «Автомобильный каталог» www.autocatalogue.ru специально для журнала «Грузовик пресс»
Фото автора, ФГУП «НАМИ», в/о «Автоэкспорт» и АЗ «Урал»
В середине 1950-х в Миассе понимали: сколько ни модернизируй «Захар», но и технически, и морально машина устарела. Постановка на серийное производство автомобиля «Урал-355М», изменившего «лицо» уральских грузовиков, была лишь частичной мерой. Требовалось разработать и поставить на серийное производство совершенно новый автомобиль. И такой автомобиль не только был создан – его глубоко модернизированные модификации и сегодня находятся в производстве.
Во второй части статьи я рассказал, что неоднократно встречался с А.И. Титковым, под руководством которого был создан автомобиль «Урал-355М». Он пожаловался мне, что многие источники из Интернета, мягко говоря, изобилуют неточностями, поэтому есть повод вновь рассказать о былом времени, но теперь уже из первых уст. Увы, формат журнальной публикации не позволяет сделать это максимально подробно, поэтому остановлюсь на некоторых эпизодах, в том числе на тех, которые мало известны.
Большой спор
Во времена СССР была плановая экономика, а при постановке задач на разработку полноприводных грузовиков «первую скрипку» играли военные. Анатолий Иванович Титков вспоминает: «Дело в том, что в линейке военных автомобилей всех стран, в том числе СССР, должны быть машины разной грузоподъёмности. Начиная от УАЗика (0,7–0,8 т) и кончая грузовиками, способными брать на борт от 10 до 15 т. А в промежутке между ними находятся автомобили грузоподъёмностью в 1,5–2 т, 3–3,5 т, 5–6 т. В СССР в линейке военных машин выпадал пятитонный грузовик».
Как вспоминает Анатолий Иванович, начался большой спор о том, где изготавливать новый вездеход, так как ЗИЛ хотел передать производство грузовика ЗИЛ-157 в Миасс, а вместо него планировал поставить на производство в Москве совершенно иной автомобиль класса грузоподъёмности 5 т, который был крайне необходим как для буксирования пушек, так и для монтажа надстроек.
Особо следует отметить, что решающую роль в споре сыграли военные. Великая Отечественная война показала: стратегически важное производство должно находиться как можно дальше от границ страны, а не только там, где имеются кадровые, научные, материальные и прочие ресурсы. Именно поэтому на Урале ещё в годы войны были созданы определённые условия для развития автомобильной промышленности.
22 января 1957 г. в Минавтопроме СССР обсудили вопрос организации проектирования и производства пятитонного автомобиля 6х6 с учётом перспектив развития заводов УралЗИС, МАЗ, ЯАЗ и ЗИЛ. Говорилось и о том, что УралЗИСу следует представить свои предложения, имея в виду изготовление двух опытных образцов в 1957 г.
Вновь предоставлю слово А.И. Титкову: «Но, в конце концов, в борьбе за новый автомобиль нам помогли и НАМИ, и Минавтопром. ЗИЛ изготавливал как 2-х, так и 3-осные автомобили. Трёхосные ЗИС-151 класса грузоподъёмности 2,5–3 т поставлялись в армию. Однако эти автомобили практически не имели преемственности с 5-тонными. Для организации их производства в Москве и перевода производства 2,5–3 т автомобилей с ЗИЛа на Урал потребовалось бы вложить гораздо больше сил и времени. Поэтому Минавтопром решил: новую машину проще поставить на поток на Урале, чем в Москве. Уральский автозавод совместно с НАМИ должны были доработать техническую документацию на новый автомобиль в соответствии с тактико-техническими требованиями (ТТТ) и замечаниями военных. Для этого в Миасс направлялись 20 человек из НАМИ. Столько же должен был выделить и завод, организовав специальное конструкторское бюро (СКБ) по этой машине. 17 мая 1957 г. к нам приехали 18 конструкторов из НАМИ с документацией и одной машиной НАМИ-021, которую заводчане сперва приняли за иностранную».
Прототип пришлось дорабатывать
За рамки статьи выходит история создания автомобилей НАМИ-020 и НАМИ-021, послуживших прототипами нового уральского грузовика. Однако следует упомянуть о том, что Минавтопром СССР принял решение перенести работы из НАМИ на УралЗИС. Согласно этому решению УралЗИС и НАМИ должны были к 1 июля 1957 г. доработать техническую документацию на трёхосный автомобиль. Заводчанам стало очевидно: Уральский автомобильный завод в скором времени будет реконструирован. В 1957 г. А.И. Титков был назначен главным конструктором проекта по новому автомобилю.
А.И. Титков вспоминает: «Однако прототип НАМИ-020 был достаточно «сырой» и во многом не соответствовал ТТТ Заказчика. На заводе потом шутили: мол, по сравнению с прототипом мы изменили три размера автомобиля – длину, ширину и высоту, а всё остальное осталось прежним. Но когда военные прислали уточнённое техническое задание, практически все узлы и агрегаты нам пришлось перерабатывать заново вместе с 18 сотрудниками НАМИ. Они жили в Миассе три с половиной месяца – часть мая, июнь, июль и август. 1 сентября уехали. За это время основная часть чертёжной документации была доработана.
Что пришлось изменить в НАМИ-020? Во-первых, передний мост, позаимствованный у ГАЗ-63, в концепт-каре не был унифицирован с задним и средним мостами. Карданы были открытыми. В первую же осень, как только мы начали испытывать автомобиль, в них попала грязь. Днём-то было тепло, а ночью подморозило. Я утром решил сам поехать за рулём. Сел в машину (НАМИ-021. – Прим. авт.) завёл двигатель, включаю передачу – машина ни с места. Второй раз пытаюсь: трогается и тут же глохнет двигатель. Как ни пытались её стронуть, она стояла на месте. Когда отключили привод к передним колёсам, они поползли юзом. В чём дело? Ничего понять не можем. Решили поддомкратить передние колёса. Поддомкратили – они не крутятся. Посмотрели, а там грязь забилась, всё замёрзло.
После этого я целый месяц сидел в НАМИ и выбирал нужный шарнир. Проблема заключалась в том, что использовать импортное оборудование нам не разрешали. Пришлось позаимствовать шарнир у Кременчугского автозавода – так называемый шарнир трака, с 214-й машины. Но у КрАЗа он был расчленённым, состоящим из двух кулачков, соединённых диском. Все были против: шарнир трака на КрАЗе очень плохо себя зарекомендовал. Всё время скрипел, военные предъявляли большие претензии. Но выхода не было: только такой шарнир можно было изготовить на нашем оборудовании. Приехал на завод, мы сразу построили в экспериментальном цехе специальный стенд для доводки шарнира, особенно много этим занимался Яков Рафаилович Непомнящий, начальник КБ мостов. Я сразу залил гипоидную смазку – шарнир стал работать получше. Но всё равно постепенно задирался. Я предложил сделать небольшой уклон, совсем маленький – минуты две-три. Сделали уклончик – и шарнир заработал. До сих пор конструкция работает! И у КрАЗа тоже.
Полностью переделали руль, потому что НАМИ предложил не очень хороший вариант. У них рулевой механизм был раздельный: сам руль устанавливался на раме, азолотник с усилителем на продольной тяге. Поэтому конструктивное решение привело к так называемому колебанию колёс «шимми», которое пришлось устранять за счёт объединения золотникового механизма вместе с рулём, а силовой цилиндр усилителя выносить отдельно.
У НАМИ-020 не было лебёдки, расположенной сзади, коробки отбора мощности для лебёдки, тросоукладчика. Мы посмотрели импортные фотографии и по ним разработали свой тросоукладчик.
Двигатель не был герметизирован, а предполагалось, что он должен работать и под водой. Военные требовали, чтобы машина могла преодолевать вброд водные препятствия глубиной 1800 мм. Во время испытаний водитель сидел по горлышко в воде. Значит, надо было сделать герметизацию двигателя и всех узлов. Раздаточную коробку мы тоже полностью изменили, сделали внутреннюю подкачку шин – у НАМИ-020 она была наружной.
Большую часть работ по переделке агрегатов и узлов мы в основном делали со специалистами НАМИ. Кое-какие наработки в Миасс привезли они. Но по передним мостам, шарнирам, по герметизации, по внутренней подкачке шин и по лебёдке у них ничего не было».
Просматривая обсуждение исторических подробностей разработки «Урала-375» в сети Интернет, я обратил внимание на фразы о том, что оперение уральского вездехода позаимствовано у американских грузовиков Studebaker US6. Чтобы перепроверить эту информацию, спросил Анатолия Ивановича, и действительно, определённое влияние было: «Очень большие споры вызвало оперение. У НАМИ-020 оно было округлённым, как у обычных, невоенных машин. А мы предложили сделать крыло не полукруглым, а плоским. На нескольких техсоветах обсуждалось, какое оперение лучше. Наш вариант очень бурно отстаивал Соломон Иосифович Бернштейн, тогдашний главный металлург. На плоское крыло не только вставать можно, но даже ложиться. Потом, там боковинки снимались. Убрал их, лёг на крыло и можешь легко проводить техобслуживание двигателя, и инструмент можно удобно разместить». Следует заметить, что это было очень удобно, так как в те годы часто приходилось регулировать клапаны двигателя, а тогда ещё мало кто применял гидравлические толкатели.
Большие сомнения у знатоков истории вызывает вопрос обозначений первых опытных образцов, поэтому я уточнил у А.И. Титкова и этот вопрос. Вот что рассказал Анатолий Иванович: «Когда 17 мая 1957 г. приехала группа конструкторов из НАМИ, то вся документация, которая выпускалась совместно с НАМИ, была под обозначением «УралЗИС-НАМИ-375» в соответствии с индексом «375», который нам дал НАМИ. Но потом кто-то из руководящих инстанций, вероятно, из комитета по науке и технике, так как Министерства автомобильной промышленности уже не было, сказал, что такое длинное название УралЗИС, да ещё НАМИ неудобно будет использовать, давайте просто «Урал». Сегодня не представляется возможным уточнить ещё какие-либо подробности, так как других очевидцев и участников событий, кроме А.И. Титкова, уже нет в живых. Следует лишь учесть, что в то время НАМИ регистрировал только цифровые индексы изделий, а марку разработчик присваивал самостоятельно. Поэтому есть все основания говорить о том, что обозначение модели «Урал-375» родилось в 1958 г., и всю документацию на следующие образцы разрабатывали уже под новым обозначением.
О кабине: два варианта
Историки АЗ «Урал» не могут восстановить дату первой выкатки опытного образца «УралЗИС-НАМИ-375» с участка сборки конструкторско-экспериментального отдела (КЭО), но точно известно: в заводской многотиражке от 3 августа 1958 г. есть упоминание о первом изготовленном образце нового грузовика «Урал-375». На демонстрации 7 ноября 1958 г. два первых опытных образца были официально представлены городской общественности. Отмечу: первые изготовленные в 1958 г. образцы были не идентичны. Заводские испытания первых двух опытных образцов «Урал-375» показали: конструкция ещё весьма «сырая», её нужно серьёзно дорабатывать. Эти автомобили так и остались на заводе, их никуда для последующего проведения испытаний или под монтаж надстроек не передавали.
Особо нужно сказать о кабине. Один из образцов первой опытной серии, изготовленный в 1958 г., имел кабину типа ЗИЛ-130 (или типа ЗИЛ-131). В процессе подготовки этой части статьи я специально спросил у А.И. Титкова, действительно ли на УралЗИСе на образец первой опытной серии поставили кабину ЗИЛ-130/ЗИЛ-131 и где её изготовили? Ответ был следующим: такие кабины на заводе не изготавливали, кабина поступила из НАМИ. Следует упомянуть и о том, что в 1958 г. автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 ещё не выпускали серийно, были только опытные образцы, поэтому кабина не была серийной, её доработали в НАМИ.
Кабины типа ЗИЛ-130 (с панорамными ветровыми стёклами) не устраивали военных. Анатолий Титков пояснил: «С кабиной нового автомобиля вышла целая история. Тогда боялись атомных взрывов, про которые никто ничего толком не знал. Было неизвестно, как поведёт себя техника. Военные решили: в случае возникновения угрозы атомного взрыва машину надо поместить в траншею. А чтобы меньше закапывать, кабина должна быть складывающейся и с брезентовым верхом. Таким образом, высота машины уменьшалась примерно на 800 мм. Следовательно, и траншею предстояло рыть меньшей глубины. А у НАМИ-020 кабина была цельнометаллическая, поэтому пришлось её делать полностью новой.
Правда, после проведения ядерных испытаний военные убедились: главная защита должна быть не от воздействия ударной волны, а от радиации. Поэтому впоследствии военные отказались от складывающегося верха кабины и вернулись к цельнометаллической. Да ещё заказали ФВУ (фильтро-вентиляцонную установку). Она позволяла поддерживать в кабине избыточное давление 0,2 атмосферы, чтобы внутрь не проникала радиация. Смертоносные частицы улавливались специальными фильтрами, стоявшими за кабиной. Эти доработки выполнялись уже конструкторами завода».
Несмотря на постоянно возникавшие трудности, первый опытный образец автомобиля «Урал-375» с кабиной с брезентовым верхом был изготовлен всего через год после начала разработки. Параллельно в Миассе разрабатывали цельнометаллическую кабину; автомобили «Урал» с такой кабиной на несколько десятилетий стали «визитной карточкой» Уральского автозавода.
Двигатель без гарантий
В отличие от «Захара» для нового грузовика в Миассе изначально не планировали выпускать собственный двигатель. Было определено, что на грузовики будут устанавливать 7-литровые бензиновые двигатели ЗИС (после переименования завода – двигатели ЗИЛ) мощностью 180 л.с. Однако после того, как было принято решение о серийном производстве нового грузовика в Миассе, с поставками двигателей возникли некоторые проблемы.
Анатолий Титков: «ЗИЛ нам давал 7-литровый двигатель. И поскольку у нас были герметизация, другое сцепление и т.д., нам двигатель давали, но говорили, чтобы мы сами меняли переднюю крышку, маховик, картер маховика, другие детали. Я, конечно, воспротивился, так как после такой замены ЗИЛ с двигателя снимал всякую гарантию. Мы сначала пытались решить эту проблему с самим ЗИЛом, потом через совнархоз, даже подключали комитет по промышленности. И военные нас особенно поддерживали. А ЗИЛ упёрся – и ни в какую.
Министерств тогда уже не было, были совнархозы, ЗИЛу и слушаться уже некого было (хотя и ранее ЗИЛ не особо слушался указаний министра). Поэтому пришлось решать вопрос через обком КПСС Челябинской области. Мы настаивали на том, чтобы ЗИЛ давал двигатель полностью комплектный, и чтобы гарантию давал, и по этой гарантии ремонт проводил, а в то время на зиловских двигателях было много всяких дефектов (по клапанной группе – привод клапанов, по коренным и шатунным подшипникам, по вкладышам сначала не всё ладилось…). Поэтому вопрос был очень серёзный.
Вопрос о двигателях рассматривался в ЦК, у Василия Семёновича Фролова, зав. отделом машиностроения ЦК КПСС. Долго спорили, но в конце концов подписали протокол. Правда, ЗИЛ тоже кое-что выиграл, так как в протоколе было записано, что Уральский автозавод на ЗИЛ поставляет новый маховик, полностью обработанный, и картер маховика. И по крайней мере до моего отъезда с завода мы поставляли ЗИЛу эти две детали. Вот как решилась проблема с двигателем».
В итоге на протяжении многих лет ЗИЛ специально для УралАЗа изготавливал 7-литровые бензиновые двигатели, потому что ЗИЛ обязали это делать.
История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней
После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.
В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».
Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.
Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.
Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.
Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.
Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.
В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.
Модель специального или специализированного автомобиля | Базовая модель | Норма расхода жидкого топлива | ||
на пробег автомобиля л/100 км | при работе двигателя со спец. агрегатами <1>, л/мин. | при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин. | ||
АЦ-30 (53А) мод. 106Б | ||||
АЦ-2,9-30 (53А) мод. 106В | ||||
АЦ-30 (53-12) мод. 106Г | ||||
АЦ-30 (3307) мод. 226 | ||||
АЦ-10 (53-12) упрощенная | ||||
АЦ-10 (3307) упрощенная | ||||
АЦЛ-30 (66) мод. 147А, 147-01 | ||||
АЦ-30 (66) мод. 184, 184А | ||||
АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541 | ||||
АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММ | ||||
АЦ-40 (130) мод. 63Б | ||||
АЦ-40 (431412) мод. 63Б | ||||
АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540 | ||||
АЦ-40 (433104) 001-ММ | ||||
АЦ 4-40 (433104) мод. 540А | ||||
АЦ-40 (131) мод. 42Б | ||||
АЦ-40 (131) мод. 137, 137А | ||||
АЦ-40 (131) мод. 153 | ||||
АЦ-40/3(131С) мод. 153А | ||||
АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ | ||||
АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР | ||||
АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А | ||||
ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0 -40/4(4331-04) | ||||
АЦ-40 (133Г1) мод. 181 | ||||
АЦ-40 (375) Ц1 мод. 102А | ||||
АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС | ||||
АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС | ||||
АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б | ||||
АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002 | ||||
АЦПА-9/3-60 (4320-30) | ||||
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536 | ||||
АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР | ||||
АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537 | ||||
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536 | ||||
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524 | ||||
АЦ-6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауер | ||||
ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод. 1-ДД | ||||
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524 | ||||
АЦ-40/4 (53211) мод. 240 | ||||
АЦ-ТЛФ Магирус-Дойц | ||||
АЦ-7-40 (53229) мод. 524 | ||||
АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 (43202) мод. 187 | ||||
АА-40 (131) мод. 139 | ||||
АА-40 (43105) мод. 189 | ||||
АА-60 (7313) мод. 160.01 | ||||
АН-40(130Е) мод. 127 | ||||
АНР-40(130) мод. 127А | ||||
АНР-40(431410) мод. 127Б | ||||
АР-2(43105) мод. 215 | ||||
ПНС-110(131) мод.131, 131А | ЗИЛ-131 (для дв. 2Д-12Б) | |||
АП-3(130) мод. 148А | ||||
АП-4(43105) мод. 222 | ||||
АП-5(53213) мод. 196 | ||||
АКТ-0,5/0,5(66) мод. 207 | ||||
АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197 | ||||
АГВТ-150(375) мод. 168 | ||||
АГВТ-100(131) мод. 141 | ||||
АЛ-30(131) мод. 21 и 22 | ||||
АЛ-30(131) мод. ПМ-506В | ||||
АЛ-30(43105) мод. ПМ-512 | ||||
АЛ-30(4310) мод. ПМ-512 | ||||
АЛ-45(257) мод. ПМ-109 | ||||
АЛ-50 Магирус-Дойц | ||||
АКП-30(53213) мод. ПМ-509А | ||||
АКП-30(53213) мод. 509Б | ||||
КП-Бронто-330(53213) | ||||
АПТ-26(4310) подъем. телескоп. | ||||
АТСО-20(375) мод. 114 | ||||
АСО-12(66) мод. 90А | ||||
АГ-12(3205), АГ (3205) | ||||
АЛП-6(452) мод. 173 | ||||
АЛП-30(66-11) лесопатрульный автом. 8ТЗ11(131) | ||||
АСА-4(3302) мод. 541 | ||||
АСА-20(4310) мод. 523 | ||||
ВАЗ-2131 «Нива» 4 x 4 | ||||
АСМЛ-41 авар.-спас. автом. | ||||
АПС-41 авар.-спас. машина | ||||
АПП-2(3302) мод. 002 | ||||
АПП-05(3302) мод. 003 | ||||
КП-Бронто-Скай-Лифт-50 | ||||
КП Бронто-50-2Т1 | ||||
АЛ ДЛК-53 Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц | |||
АВ-20 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5M) | ||||
АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M | ||||
АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M | ||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло заднее ЗиЛ-4331 564х271 |
Код товара: 013145 Стекло заднее ЗиЛ-4331 564х271Артикул: 4331-5603016 Производитель БОР 4331-5603016 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло лобовое ЗИЛ-130 триплекс 1956×440
|
Код товара: 008352 Стекло лобовое ЗИЛ-130 триплекс 1956×440Артикул: 130-5206010-Б Производитель БОР 130-5206010-Б |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло лобовое ЗИЛ-131 левое 976х440
|
Код товара: 216828 Стекло лобовое ЗИЛ-131 левое 976х440Артикул: 130-5206011 Производитель БОР ZILT0002 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло лобовое ЗИЛ-131 правое 976х440
|
Код товара: 216831 Стекло лобовое ЗИЛ-131 правое 976х440Артикул: 130-5206010 Производитель БОР 130-5206010 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло лобовое УРАЛ 738х453 |
Код товара: 231804 Стекло лобовое УРАЛ 738х453Артикул: 4320Х-5206010 Производитель БОР 4320Х-5206010 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло лобовое УРАЛ-4320 боковое малое 442х123 |
Код товара: 231806 Стекло лобовое УРАЛ-4320 боковое малое 442х123Артикул: 377-5206020 Производитель БОР |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло опускное ЗИЛ-130 458х396
|
Код товара: 020396 Стекло опускное ЗИЛ-130 458х396Артикул: 130-6103210 Производитель БОР 130-6103210 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло опускное ЗИЛ-4331 550х398 |
Код товара: 020397 Стекло опускное ЗИЛ-4331 550х398Артикул: 4331-6103214 Производитель БОР 4331-6103214 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло фары ВАЗ-2101,ЗИЛ,ГАЗ,УАЗ,ПАЗ СТАРГЛАСС |
Код товара: 007572 Стекло фары ВАЗ-2101,ЗИЛ,ГАЗ,УАЗ,ПАЗ СТАРГЛАССАртикул: ФГ140-3711201 Производитель СТАР ГЛАСС ОАО г. Брянск ФГ140-3711201 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло фары ГАЗ-31029,ЗИЛ-5301,М-2141 левое АВТОСВЕТ
|
Код товара: 072794 Стекло фары ГАЗ-31029,ЗИЛ-5301,М-2141 левое АВТОСВЕТАртикул: 681.3711 Производитель СТАР ГЛАСС ОАО г. Брянск 681.3711201 |
Интернет: нет в наличии |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло фары ГАЗ-31029,ЗИЛ-5301,М-2141 правое АВТОСВЕТ
|
Код товара: 072795 Стекло фары ГАЗ-31029,ЗИЛ-5301,М-2141 правое АВТОСВЕТАртикул: 68.3711 Производитель СТАР ГЛАСС ОАО г. Брянск 68.3711201 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 004104 Стекло фары ГАЗ-31029,М-2141,ЗИЛ-5301 левое ОСВАРАртикул: 6012.3711201 Производитель СТАР ГЛАСС ОАО г. Брянск 6012.3711201 |
Интернет: нет в наличии |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 083314 Стекло фары ГАЗ-31029,М-2141,ЗИЛ-5301 правое BOSCHАртикул: 1305621562 Производитель AUTOMOTIVE LIGHTING 1305621562 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 004102 Стекло фары ГАЗ-31029,М-2141,ЗИЛ-5301 правое ОСВАРАртикул: 6002.3711201 Производитель СТАР ГЛАСС ОАО г. Брянск 6002.3711201 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло форточки ЗИЛ-130
|
Код товара: 008822 Стекло форточки ЗИЛ-130Артикул: 130-6103048-Б Производитель БОР 130-6103048-Б |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Стекло форточки УРАЛ-4320 |
Код товара: 469797 Стекло форточки УРАЛ-4320Артикул: 377-6103052 Производитель БОР 377-6103052 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER ZOMMER (артикул 5320220102501)
- Главная /
- Бренды /
- Zommer /
- Zommer 5320220102501 КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Наш интернет магазин АвтоСфера ЕМЕХ предлагает Вам лучшие цены производителя ZOMMER на КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER артикул 5320220102501 в Нижнем Новгороде.
Онлайн-магазин АвтоСфера ЕМЕХ предлагает широкий ассортимент комплектующих, аксессуаров, расходных материалов для авто. Теперь купить КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER ZOMMER 5320220102501 по выгодной цене в Нижнем Новгороде проще, чем раньше. Подлинность и совместимость товара гарантированы от имени производителя.
Почему покупают КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER ZOMMER 5320220102501 у нас?
На сайте представлен большой каталог запчастей, где приобретают всё необходимое заказчики из Нижнего Новгорода и других городов. Преимущества онлайн-магазина:
- нет необходимости посещать точку продаж лично, тратя время;
- поиск и подбор занимают минимум времени, о каждом товаре дана подробная информация;
- демократичные, привлекательные расценки избавляют посетителей сайта от необходимости переплачивать.
Представленные в каталоге оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER ZOMMER 5320220102501 и других товаров, проходят проверку на соответствие заводским стандартам. Гарантия от производителя обеспечивает совместимость и защищает авто от неполадок при эксплуатации.
Цена на 5320220102501 КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER ZOMMER
Привлекательная стоимость достигается за счёт того, что компания не пользуется посредническими услугами, ведёт торговлю напрямую. Теперь 5320220102501 КРЕСТОВИНА КАМАЗ-5320 В СБ (МАЛАЯ) СО СТОПОРНЫМИ КОЛЬЦАМИ,ЗИЛ,УРАЛ ZOMMER ZOMMER в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине АвтоСфера, причём недорого, экономя деньги без потерь.
На сайте доступен поиск по номеру запасной части. Можно также указать отдельно марку, модель и модификацию автомобиля. Дополнительно предлагается помощь менеджера при подборе, которая сводит к нулю риск ошибиться. Каждый заказчик получает товар проверенного качества.
Пылезащитный чехол для ЭФОВ (Зил-Урал) 740-1109560-10
Чтобы приобрести Пылезащитный чехол для ЭФОВ (Зил-Урал) и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:
- добавить его в корзину и оформить заказ;
- оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
- позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3
На Пылезащитный чехол для ЭФОВ (Зил-Урал) предоставляется гарантия от производителя.
Вы можете приобрести 740-1109560-10 Пылезащитный чехол для ЭФОВ (Зил-Урал) под заказ в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 08.07.2021 05:36:41.
Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.
Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.
Применяемость
Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:
- нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
- оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
- позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3
Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.
Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.
Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.
Урал-375 технические характеристики, история, архивные фото и видео
По решению Центрального Комитета КПСС и Совет Министров СССР в 1958 году на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс Челябинской области началась масштабная реконструкция.
Начало проекта
Серийное производство
Развитие серии 375
Применение Урал-375
Основные Модификации
Технические характеристики Урал-375
Разработка проекта
Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в 1960 году, а с 1961 года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации 1958 года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ-375.
Урал-НАМИ-375 с кабиной от ЗИЛ-130 на испытаниях
На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ-130 с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески ,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин.
Чертежи Урал-375
После проведенных работ по улучшению конструкции, в 1959 году начались испытания второй опытной партии грузовиков . Эти модели уже были укомплектованы кабинами собственной разработки. При их проектировании также были учтены требования военных заказчиков — над платформой был установлен убирающийся брезентовый тент на дугах, водительская кабина также была оборудована съемным брезентовым верхом и плоским ветровым стеклом, складывающимся до уровня капота. Подобные требования военные обосновывали необходимостью маскировки и защиты от ОМП. После успешного окончания заводской испытательной программы, начались государственные испытания автомобилей.
Начало производства
Согласно приказу от 20 июля 1959 года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Из-за загруженности основных производственных площадок завода под сборку автомобиля УралЗис-355М, было принято решение об развертывании сборки новых грузовиков на опытных мощностях автозавода. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября 1960 года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал-375.
В первые годы производства автомобили, в основном, поставлялись для нужд вооруженных сил страны. Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. Вдоль бортов платформы устанавливались откидные сидения для перевозки личного состава.
Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Определенное число грузовиков снабжалось барабанной лебедкой для самовытаскивания, длина троса лебедки составляла 65 метров, а ее тягловое усилие составляло 7 т. Соответствие означенным техническим параметрам и характеристикам автомобиля было подтверждено в ходе проведенных в 1961-1963 годах в НАМИ сравнительных испытаний.
По результатам испытаний также были выработаны рекомендации по дальнейшей модернизации автомобиля. Так, было принято решение отказаться от муфты отключающей передний мост, а лебедка была перенесена на заднюю часть рамы. Наконец – то машина обрела изначально сконструированную цельнометаллическую кабину и четырехсекционное лобовое стекло. Также в кабине устанавливалась более эффективная отопительная система.
Дальнейшее развитие: Урал-375Д
Завод приступил к выпуску модернизированной модели, получившей индекс Урал-375Д с 1964 года. По своим техническим характеристикам и , первую очередь, по показателям высокой проходимости, модификация Урал-375Д стала лучшей в классе автомобилей повышенной проходимости того времени. Достигнутые этим грузовиком успехи были отмечены присвоением в 1972 году высшей категории качества, а в следующем,1973 году, Урал -375Д был удостоен государственного Знака качества, что являлось по тем временам признанием высшего технического совершенства изделия.
Урал-375Д пошел в производство с 1964
Урал-375Д был одним из немногих советских грузовиков того времени, который поставлялся на экспорт. Впервые на экспорт грузовики Урал 375-й модели были поставлены в середине 60-х годов в Монгольскую республику, вскоре после этого две экспортные партии были поставлены в ГДР. За долгие годы выпуска на шасси Урал-375Д было построено большое число различных специальных автомобилей, которые поставлялись в вооруженные силы СССР и стран –участников организации Варшавского договора.
Основное применение
Урал использовался и в качестве шасси для установки боевой техники. В частности, именно на шасси этих автомобилей устанавливались реактивные системы залпового огня »Град» и »Ураган». Со временем, Урал-375 стал приобретать и »гражданские специальности». Модификации этого вездехода стали незаменимыми помощниками для геологов, сейсмологов, нефтянников и газовиков.
Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченным задним свесом на 135мм
Не прекращалась в годы выпуска и работа по усовершенствованию машины. Среди важных доработок машины следует отметить создание отводной магистрали для системы охлаждения двигателя, которая могла работать и обеспечивать циркуляцию воды в случае повреждения и отключения радиатора. Другим нововведением оказалась полнопоточная центрифуга – масляный фильтр.
Модификация Урал 375К для северных широт
Тем не менее, в целом очень удачный автомобиль долгое время не мог избавиться от одного серьезного недостатка. Грузовик оснащался весьма ‘’прожорливым’’ карбюраторным двигателем, расход топлива на Урал-375 достигал 70 литров бензина на 100 км. пути. Это создавало существенные трудности для эксплуатации автомобиля, особенно в отдаленных регионах страны.
Проблема была решена в 1977 году, после вступления в строй Камского объединения по выпуску большегрузных автомобилей. Уральские грузовики стали оснащаться дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ-740 мощностью в 210 лошадей. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал-4320, с дизельным двигателем постепенно наращивался, и к 1992 году автомобили с бензиновым двигателем были окончательно сняты с производства. Эпоха сверхпроходимого, легендарного грузовика завершилась.
Основные модификации
| УралЗиС-НАМИ 375 | Опытные образцы собранные в КЭО УралАЗа. Оснащались кабиной ЗИЛ-130 | |
| Урал-375 | Основная модификация грузовика, бортовой, кабина с мягким верхом. Предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам всех типов, а также и для буксировки прицепов до 5т. Колесная формула 6×6. Оснащался карбюраторным двигателем ЗиЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 | |
| Урал-375С | Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченной рамой на 135 мм. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов до 12 тонн по всем видам дорог | |
| Урал-375Д | С 1964 г. после модернизации, автомобиль стал выпускаться под индексом Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377 | |
| Урал-375СК1 | Обновленная версия седельного тягача Урал-375С. Годы производства 1964–82. | |
| Урал-375K | Модификация предназначенная для эксплуатации при низких температурах до -60С. Кабина оборудована дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами, установлен предпусковой подогреватель повышенной производительности, электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина. | |
| Урал-375Н | В этой модификации на автомобиль устанавливались двигатели ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильные шины, агрегаты в обычном не герметичном исполнении, неэкранированное электрооборудование. Отсутствует система герметизации и регулирования давления воздуха в шинах. | |
| Урал-375СН | Седельный тягач на базе модели 375Н с укороченным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,5 т по твердому покрытию и по грунту — до 12,5 т. После модернизации в 1982 году получил индекс 375СНМ. | |
| Урал-375Ю | Урал-375Ю представлял собой вариант базового грузовика для жаркого климата. Предусматривал эксплуатацию при температуре от -20 до +50. От основной модели автомобиль отличался изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к высоких температур. Экспортный вариант получил индекс Урал-375ДЮ (Урал-375ДМЮ с 1982г). |
Технические характеристики Урал-375
Amazon.com: ЗИЛ-131 УМП-350 Грузовик Аэропорт Советский 1975 Год 1/43 Литая Коллекционная Модель Автомобиля: Игрушки и Игры
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
| Форма игрушечного автомобиля | Грузовая машина |
| Марка | 1/43 АЗЕБУЙ — СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ |
| Возрастной диапазон (Описание) | 12 лет + |
| Материал | Металл, Резина |
| Тема | Советский грузовик |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Металлический корпус, пластик и резина
- Импортный
- ЗИЛ-131 УМП-350 1975 Год
- Тип кузова автомобиля: Грузовик
- Масштаб: 1/43
- Тема: Советские автомобили (СССР)
- Литой под давлением металлический корпус, шины из мягкой резины, очень детализированный и реалистичный стиль, можно использовать для коллекционирования.
131 | Российская оборонная политика
Военное ведомство марширует на животе, но пища, наполняющая желудок (и боеприпасы, которыми наполняются орудия), марширует на его грузовиках.
Кажется, с каждым годом русская военная журналистика становится все менее качественной. Но бывают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и явно беспристрастны.
Рассказ Рамма не так давно на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется для вашего назидания целиком и без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.
«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и т. Д., поступает в ротах для полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота BMO (или взвод RMO) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная танкерами, перевозит топливо ».
«В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и транспортировки материальных средств.”
«Более 70 процентов транспортных средств постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».
«« Из пяти компаний в BMO всего 10-12 автомобилей используются для повседневных нужд. Остальные стоят на складах, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители выезжают на депо и отвозят уже груженую технику в назначенные места », — сообщил наблюдателю ВПК командир одной из БМО».
«Это правда, что большинство автомобилей, стоящих на депо, находятся в плачевном состоянии.«Когда я служил командиром роты по транспортировке боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, пройти марш, доставить боеприпасы. Но у многих двигатель, тормоза вышли из строя, возникли проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы прослужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии ».
«Помимо RMO, BMO и BRMO, каждый батальон имел взводы материально-технического обеспечения, в которые входили автомобильные секции, а иногда, если батальон представляет собой отдельную военную единицу, даже целые взводы.Задача этих подразделений — переброска материальных средств со складов материально-технического обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт ».
«Созданная транспортная система разделила инвентарь транспортных средств. ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материально-технического обеспечения и отличающиеся высокой мобильностью, предназначены для доставки грузов, ГСН и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.”
«« Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные переходы с большими грузами на расстояния не менее 500-600 км по обычным дорогам. Для них не так важна мобильность, как для тех, кто везет грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны ».
По всей стране КамАЗиз
«« В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств автомобилей была неприемлемой роскошью для российской армии.У каждого действительно есть свои части и компоненты, которые не взаимозаменяемы. У ЗИЛ-131 бензиновый двигатель, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение перейти на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления ».
«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков« Мотовоз »для испытаний в вооруженных силах, но из-за затянувшейся доработки и проблем с финансированием новый« Урал »начал поступать в войска только в 2006–2008 годах.Как заявлял производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95% обычных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8) ».
Урал-4320-31
«« В 2008 году в наш дивизион попал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосного Урала мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Урал, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 в взводах материально-технического обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на Мотовозах меньше полугода, после чего пришел приказ отдать их на склады, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает офицер автосервиса.”
«С приездом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и на смену им пришли Мустанги Камского автозавода».
КамАЗ-4350 Мустанг
«ругать Сердюкова сейчас допустимо. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием КамАЗа, принадлежащего «Ростеху», и, возможно, даже с коррупционными схемами. Но надо признать, что в семейство «Мотовоз» с уральского завода поступила только одна модель — Урал-43206.На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки в прифронтовую зону. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. Но трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на дороге по всем показателям. По сути, усовершенствованный Урал-4320. Я даже не хочу говорить о четырехосном. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа ».
«В семействе« Мустанг »три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.”
«« В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году, осталось. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но все равно были списаны досрочно », — комментирует представитель ГАБТУ».
«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов российского грузового парка МО составляет Мустанг, 10-15 процентов — Мотовоз, а остальные остаются и еще не списаны с ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. Д.Переход МО на одну машину занял чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, это удалось сделать только благодаря большим производственным мощностям Камского автомобильного завода и его развитым сервисным центрам ».
«Мустанг ехал слишком тяжело»
«« Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.Благодаря общности транспортных средств, достигающей 90-95 процентов, им удалось значительно сократить поставки деталей и компонентов, необходимых для ремонта, а также стандартизировать перечень ГСМ », — говорит представитель ГАБТУ. «Не могу назвать настоящих цифр, но поверьте: возможности для« подъема »материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».
«Но в войсках не торопятся делать такие же оптимистические выводы. «КамАЗ-4350 пришел на смену« Уралу »в взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядят очень хорошо. В реальной жизни все намного сложнее, — уверен авторуководитель Западного военного округа ».
«По мнению всех опрошенных офицеров Военно-промышленного курьера, КамАЗ-4350 не стал достойной заменой старому уральскому семейству. «По мобильности он отстает от старого Урал-4320, но при этом не несет такой большой нагрузки. Одновременно эти машины застряли во время учений по бездорожью в тех местах, где Урал без проблем проехал бы.У КамАЗа отличные грузовики, но для обычных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения ».
«Весна и лето прошлого года стали особенно напряженными, когда части и подразделения Вооруженных сил России отошли от пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя полностью без поддержки ремонтных центров. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая возникла в период весенне-летнего стояния на границе, -4350 часто выходит из строя.”
«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это упакованная электроника, которая постоянно ломается. Способностей даже взводного водителя хватило, чтобы покорить Урал. Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Нам просто удается отправить его в ремонт », — жалуется сотрудник автосервиса.”
«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, утверждая, что большая часть повреждений происходит по вине военнослужащих, использующих оборудование».
«Автомобильная техника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «по бабушке». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед выключением двигателя водитель должен дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, и турбина внезапно закроется. Но виноват завод », — сетует сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающий за ремонт автомобилей КамАЗ».
«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и районные БРМО многократно увеличили свои возможности по« подъему »и транспортировке грузов, но доставка грузов непосредственно в подразделения на передовой не всегда бывает успешной. ”
«Вид с другой стороны»
«В МВД пытались найти выход из тупика автомобиля, объединив возможности семейств« Мотовоз »и« Мустанг ».”
«Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 мы используем в основном для частей и подразделений, выполняющих боевые задачи по доставке материальных ресурсов непосредственно в район их применения. на Северном Кавказе. Этими транспортными средствами пользуются и подразделения милиции, работающие в районе », — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, в действующей эксплуатации уже находятся шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350.”
«У нас есть КамАЗ-4350, но Урал-4320-31 лучше приспособлены к условиям Кавказа. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложной горной и значительно пересеченной местности. А для снабжения подразделений, находящихся на большом удалении, и выполнения задач по охране важных государственных объектов мы также используем Урал », — отвечает представитель ВВ МВД».
«С одной стороны, решение об объединении двух семейств в единый автомобильный инвентарь понятно и логично.Мотовоз и Мустанг в достаточно ограниченной степени дублируют друг друга. С другой стороны, несколько семейств грузовиков снова появляются в строю, требуя отдельных поставок запчастей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Только мустанги и мотовозы были бы хороши, но у нас все еще есть довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники», — сетует представитель Внутренних войск ».
«Проблема будет решена с принятием будущих семейств автомобилей Tayfun и Platform в инвентарь, работа над которым в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.”
Тайфун
«« Было много разговоров о платформе. Поговорили так, будто его даже министру обороны показали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все в секрете. Но какой смысл хранить грузовик в секрете? Это бык. По-прежнему нет сериала «Тайфун» [sic, Platform?]. Но есть экспериментальные образцы. Все это мы уже прошли. Несколько лет подряд нас уверяли, что нам ремонтируют оборудование, а заводчане его отбуксировали.В результате, когда началась нормальная работа и оборудование начало выходить из строя, все посмотрели на него, как на маленьких детей, — говорит офицер транспортного средства ».
«Итак, более семи лет проблема несоответствия инвентаря грузовой техники ВС РФ до сих пор не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей проблема будет окончательно решена ».
Небольшой постскрипт.Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении РВСН и спецназа Южного военного округа. Серийно выпускаемые Мустанги находятся на складе с 2003 года. По данным Western MD, 30 процентов его транспортных средств сейчас моложе трех лет с добавлением 6000 грузовиков Мотовоз и КамАЗ с 2012 года. 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны занимали видное место в сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.
Универсал ЗиЛ-131 | Военные-сегодня.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено.Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.
Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику. Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.
Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.
ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги. Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.
Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой.Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.
В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н. Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть в эксплуатации его обычно заменяли на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.
урал зил | вся Македония
Пазар3.mk — Крупнейший рынок покупки и продажи в Интернете!
Pazar3.mk ежедневно пополняет свою базу данных растущим количеством объявлений! Многие частные лица и компании продают свои товары и услуги через Pazar3.mk. Большое количество посещений веб-сайта, его функциональные возможности, отличные услуги, поддержка клиентов, отличные цены и специальное предложение для компаний — это лишь часть причин, по которым многие пользователи в этой стране и за рубежом выбирают Pazar3 в качестве первого выбора. рекламной платформы для продажи своих продуктов или услуг или при желании купить какой-либо продукт или услугу.
Здесь вы можете найти много бывших в употреблении продуктов, а также много новых продуктов и множество различных услуг. Pazar3 — идеальное место, если вы хотите купить или продать автомобили, тракторы, мотоциклы, кемперы, экскаваторы, вилочные погрузчики, апартаменты, виллы, строительные участки, холодильники, электрические печи, обогреватели, дровяные печи, инструменты, строительные материалы, ноутбуки, работу. реклама, переводы и многие другие виды рекламы.
Часть компаний, которые рекламируют свои товары и услуги на Pazar3.mk are Domik Real Estate, Astoria Real Estate, VIP Auto Spa, Кобра-Т — продажа пластиковых листов, Benelux Tuning — продажа шин и дисков, AutoWelt, iButik.mk — продажа сотовых телефонов и дополнительного оборудования, Евроградба Асаноски — продажа машин и строительных материалов, Ledikom, Avto Buv, МТ-Auto, Agro GEA, и многие-многие другие предприятия предлагают собственные продукты и услуги широкой аудитории Pazar3.mk.
На Pazar3 представлено более 400 000 объявлений.мк! Здесь можно найти буквально все! На Pazar3.mk рекламируется продажа автомобилей, аренда квартир, продажа недвижимости, бытовой техники, домашних животных, механизации сельского хозяйства, навесной техники, мотоциклов, строительных машин, дверей и окон из ПВХ, музыкальных инструментов, одежды и многого другого. ежедневно!
Купля-продажа на Pazar3.mk
Если, для вашего поиска урал зил | Требуется Аренда Продается Требуется аренда Ищу работу По найму | вам не были показаны соответствующие результаты, мы рекомендуем вам зарегистрировать объявление, по которому вы получите предложение о том, что вы покупаете или продаете.
Если вы заинтересованы в покупке, зарегистрируйте объявление с заголовком «Покупка (название продукта, для которого вы хотели бы получить предложение)», или просмотрите все активные объявления в соответствии с в ваших интересах.
Если вы что-то продаете, зарегистрируйте объявление с заголовком «Для продажи (название продукта, который вы продаете)», и ожидайте, что с вами свяжутся потенциально заинтересованные покупатели.
Неважно, продаете вы или покупаете — Pazar3.мк — это настоящее место для вас! С аудиторией, которая постоянно увеличивается с каждым днем, Pazar3.mk, несомненно, поможет вам легко покупать и продавать ЛЕГКО, ПРОСТО И БЫСТРО!
зил 131 продам
Legendaarinen ZIL-131 myydään nyt tehdäksemme tilaa uusille projekteille. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель представляет собой грузовой автомобиль общего назначения. На смену Урал-375Д вскоре пришел… Оба грузовика были представлены в 1967 году.Hankittu alunperin 1989 Panssariprikaatille, josta muutaman mutkan kautta kulkeutunut Herajoelle. выпускается на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Доступно более 0 объявлений на грузовые автомобили. Tarjoukset ja kyselyt osoitteeseen: [email protected] | Бесплатная доставка на многие товары! Вы нашли приведенное выше описание полезным? Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях. 62,51 канадского доллара. ЗИЛ-131 — советский и российский грузовик повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, основная модель.Список ВСЕ | Зил Запчасти. Производственный цикл 14 лет. Оцените это описание. Машина для прокладки кабеля. Существует много различных типов военной наземной техники, предназначенной для конкретного использования на различных аренах конфликтов, таких как танки и самоходные орудия, но здесь мы сосредоточены в основном на советской полезности времен Второй мировой войны, разведке… Был заменой ЗИЛа. -157 грузовик. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. Урал-375 — универсал 4.Цена: 29 600 евро. Chevy, Ford, Dodge, Pontiac, европейские марки, азиатские марки и многие другие. Пожарная машина. Год 01/2020 Пробег 5000 км Мощность. 5-тонный грузовик 6х6. Из Эстонии. Пожарный аппарат. … 9 продано. Он является прямым потомком американских грузовиков «Студебеккер», поставленных Красной Армии в рамках соглашения по ленд-лизу. Мгновенная загрузка цифрового файла PDF. Сделайте свой собственный грузовик. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, включая, с вашего согласия, местные. Получите заказанный вами товар или верните свои деньги.Продажа танков, БТР, БМП и др. 1985 Русский грузовик ЗИЛ-131 ИДЕАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Продажа, 4700 £ ЗИЛ 131 Советский русский армейский грузовик 6×6 У нас есть и другие экземпляры в нашем предложении. Количество мест 3. Грузовик Зил 131 б / у. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Продажа военной техники. Показать полностью Самый популярный цвет? Значительная часть этих автомобилей была произведена для Советской Армии. Продажа грузовиков на Truckscorner. Приветствуем Вас, что он разработан на базе серийного грузового автомобиля ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался серийно.Войдите, чтобы проверить Выезд как гость. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Покупайте по категориям. Пожарный аппарат. Возможна покупка техники на запчасти или полнофункциональную технику. На Etsy продается 12 зилов 131, и они стоят в среднем 13,89 долларов. Гарантия возврата денег eBay. Последний вариант — ЗИЛ-157КД — производился с 1976 по 1982 год. Год выпуска: 01/2019. Год выпуска: 1979. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 359 зил 131 дизельных изделий, из них общепромышленное оборудование составляет 3%, насосы — 1%, прочие грузовые автомобили — 1%.V civilním sektoru wasl využíván pro různé speciální nástavby. ЗИЛ-131 (РУССКИЙ ДР-131) je vojenský nákladní automotivebil se zvýÅ¡enou průchodivostí, vyrábÄ ›ný od roku 1967 sovÄ› tským výrobcem ZIL (Завод им. ´ имени Ð ›Ð¸Ñ… Ð ° Ñ ‡ ‘вР°) .Díky dobrým jízdním vlastnostem v terénu byl urÄ en pÅ ™ edevÅ¡ím pro vojenské úÄ ely. Различное техническое состояние. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131). До 1990 года было построено около 1 000 000 таких военных грузовиков.ЗИЛ-131 ствол «Аэрофлот» 1:43 Автомобиль СССР Советская модель в масштабе 1/43. Пожарная машина. ЗИЛ-131 bei der Garnisionsschau в Altes Lager am 27.05.2017 Совершенно новый. ЗИЛ-131 АПА-80 Аэродромный энергоблок. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. Цена: 10 430 евро. Делайте покупки с уверенностью. История Пробег: 7000 км Ракетный комплекс Зил 131 Град, 10 лет Афганской войны 1979-1989 гг. 1:43. Подержанный Грузовик с бортовой платформой ЗИЛ 131 | Расположение: Диевогала | Год выпуска: 1991 | Truck1 ID: 5061015.14. Добавление в корзину. Российская / советская военная техника времен Второй мировой войны. ЗиЛ-131 — военный грузовик общего назначения. Продажа ЗИЛ, Продажа ЗИЛов. Изучите разнообразные предложения коммерческих автомобилей, представленные на Truck1. Ведущий рынок недвижимости. Пробег: 5000 км 8. который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Получите самое выгодное предложение за зил 131 из крупнейшего онлайн-ассортимента на eBay.com. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Поделиться Подписчики 1. Объявление о продаже пожарной машины ЗИЛ 131Б из Украины.Производился на территории бывшего СССР на заводе ЗИЛ имени Личачева. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местные. Грузовик имеет шесть колес и весит три с половиной. -половину тонны. Вам доступны самые разные варианты дизеля зил 131, например, завод-изготовитель, мастерские по ремонту техники.40 000 евро. Продажа советских реактивных гранатометов и артиллерийских тягачей ЗИЛ-135. Autoline »Каталог» … Строительная техника ЗИЛ 10. Эта спецификация такая же, как и у всех других грузовиков Зил 131 и, вероятно, отлично работает в грузовой версии, которая весит всего две тонны или около того. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Продать сейчас — есть что продать? Зил Классические Автомобили 131 Продажа Сбросить Форма. б / у Zil 131 Truck. Джо Белл и радиоуправляемый грузовик ЗИЛ: Оригинальный грузовик был оснащен бензиновым двигателем V8, который развивал 150 л.с. при 3000 об / мин.Российский ЗИЛ-131, деревянная модель грузовика, планы деревообработки для DIY. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели. Перейти к основному содержанию. Ваш опыт работы на нашем веб-сайте — наш приоритет. Новые объявления добавляются ежедневно. ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая особой маневренностью. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г.Узнать больше — гарантия возврата денег eBay … ЗИЛ-131, военный грузовик Trumpeter 1:35 Built & Painted Tank. ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе и ЗИЛ-130. Найдите отличные предложения на eBay за 131. Käyttökuntoinen, mutta ollut hyvin vähällä käytöllä — lähinnä koristeena. $ 14.00 доставка Грузовик 1978 года, ласково известный как ЗИЛ 131, является универсальным транспортным средством. | Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! ЗИЛ-135 — семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций.Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Купить ажиотажный грузовой и автоприцеп. На замену был грузовик ЗИЛ-157. Украина, Харьков. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. Это особенно верно для этого военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был переброшен в оккупированную Эстонию в… ЗИЛ-157К — советский средний трехосный грузовик с приводом 6×6. Делайте покупки с уверенностью. Продажа грузовиков на Truckscorner. Исторический путь часто принимает неожиданные повороты.Производство остановлено в… В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования. Он был разработан для перевозки персонала и материалов как по бездорожью, так и по бездорожью, а также для буксировки автомобилей. 29,50 долларов США. Пожарная машина. ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, базовая модель. Ответить в теме … 1 911 сообщений; Расположение: Хэмпшир, Великобритания. Опубликовано 3 ноября 2017 года. Хорошо, продам один из моих хороших раннеров zil 131, не зарегистрированных на дороге, но для этих вещей этого достаточно.Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. ЗИЛ 157 К — это военный грузовик с плоской платформой 6 x 6 колес. Вы угадали: «!!! ПРОДАНО !!! ЗИЛ 131. В наличии семь машин, изначально принадлежавших польской армии. В продаже есть два ЗИЛ-131 с консервацией без достижений, КУНГ. Сообщите Etsy. Светлое дерево, темное дерево … Вам прямо не разрешается продавать и делиться моделью или планами по созданию модели.Сегодня на ClassicCars.com выставлен на продажу 29 841 классический автомобиль. Exarmyvehicles.com — продажа военной техники для частных коллекционеров. Продажа Зил 131 Продам Зил 131. Вход / Регистрация Разместите объявление. Вы прокручивали весь этот путь, чтобы получить факты о зил 131? Автор paulob1, 3 ноября, 2017 в Объявления HMVF. Листинг 0 объявлений. Ваш опыт работы на нашем веб-сайте — наш приоритет. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д. Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии.Что ж, вам повезло, потому что они пришли. ModelPro 1/43. или Лучшее предложение + доставка 19,14 канадских долларов. Объявление о продаже новой пожарной машины ЗИЛ 131 из Украины. Запчасти ЗИЛ 2.Barry Plant Rowville Email, Капитан Челси 2017, Электронная зажигалка для стрижки, Манчестер Юнайтед — Тоттенхэм, Частные домовладельцы в Кавершеме, Ридинг, Квартиры в аренду в Кройдоне, Очистить мой разум Значение,
Буровая установка БДС Урал 4320 Сарай, Камаз 43118, Зил-130 — Буровое машиностроение (БурМаш), ООО в Миассе (Миасс) | Купить Буровая установка БДС сарай Урал 4320, КАМАЗ 43118, ЗИЛ-130 Миасс (Россия)
Буровая установка БДС сарай Урал 4320, КАМАЗ 43118, ЗИЛ — 130
Буровая установка БДС в сборе (машкомплект, навес) для установки на шасси Урал 4320, КАМАЗ 43118, 5350, Iveco, Man, ЗИЛ-130.Цена за счет навесной буровой установки BDS (без шасси, без компрессора, без бурового насоса). Поставляется с полным установочным пакетом. А также полный пакет документов. После сборки все протестировано, настроено и обкатано. Монтаж можно выполнить как самостоятельно, так и у нас в г. Миасс, Челябинская область, ул. Обводная, д. 8/7. Срок изготовления 20 — 30 дней.
Все соответствуют рисункам.
В комплект поставки (см. Фото) входят: 2 — 37, ротатор — 0000, раздаточная коробка 2 — 43 — 0000 с двумя шкивами и тросом — стропы, МН — 250/160 усиленная мачта 2Д3 — 20.000 в сборе, маслобак 400 л с маслом ВМГЗ, площадка БДС с поручнями для бурильных станков.
Выполним любые переделки, под любую технику. Разработаем любую гидравлическую систему, изготовим любые детали по вашим чертежам.
Возможно изготовление любых комплектов (по вашему желанию — возможно все) как на шасси, так и без.
Как и любые запчасти для бурильных станков, БДС установок разведочного бурения, 2д3, 4т, 2НТ, в наличии и под заказ.Элементы гидросистемы.
Вся продукция качественная и полностью соответствует всем требованиям нормативной документации на данную категорию товаров. Перед доставкой на склад готовой продукции все детали проходят жесткий технический контроль (ОТК). Имеют сертификаты соответствия, Декларацию Таможенного союза (ЕАС). Работа со всеми транспортными компаниями, индивидуальный подход к каждому клиенту, акции + скидки, возможность изготовления нестандартной продукции по вашим чертежам.
Pozostałe ogłoszeniaZnaleziono 50 ogłoszeń Znaleziono 50 ogłoszeńTwoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|