Змз 406 турбо своими руками: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Змз 406 турбо

Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Начну со скучного.Бюджет вам выйдет около 100+ т.р. (сюда входят запчасти все, что стоят у меня, ШДК, МОЛТ и соединители).Общее полное время постройки вышло 6 месяцев (во всем виновата отработка технологии и многократные примерки). Но спустя 4 месяца я уже ездил.До этого я устанавливал на свой двигатель популярный SC14. ммммм … если у Вас корч, то да, хорошая тема. Если повседнев, то слишком шумная штука.

Для начала мы примеряем турбину и варим коллектор. После сварки обязательно нужно отжечь коллектор, для снятия внутренних напряжений, иначе он может лопнуть от перегрева. За одно произвести воронение маслом.

Все трубы водопроводные (черняга), нержавейку у нас найти сложно, только на заказ и её я пока верить не умею. Затем варим приемную трубу. Должно получиться что-то типа такого.

Дальше накидываем всё это дело на двигатель и делаем переходник на маслоподачу. В этот же переходник вкручиваем датчик давления масла аварийный.

Переделываем картер двигателя. С одной стороны ввариваем штуцер для маслослива внутренним диаметром не меньше 16 мм, с другой стороны слив масла с радиатора.

По ходу дела (чтобы по сто раз не лазить), я заменил ГРМ у меня однорядный на башмаках от Родос, новая помпа, маслонасос змз-514 (но люди и на родных прекрасно ездят), вкладыши притер по методу SkyRider, небольшие доработки в ГБЦ и по впуску.

Радиатор охлаждения я купил на ajs и он от ВАЗ-2110 ! (да что таить, почти все запчасти я там купил). Справляется слишком на УРА ! в 32 градуса жары быстро сдувает, а вот в +15 температура 78 градусов = (( термостат на 82 стоит. Этот радиатор входит без переделок. Нужно изготовить нижнюю планку (её ставим на стандартные опоры через резинки на шпильки, а сверху изготавливаем пластину)

Здесь видно верхнюю пластину и радиатор от Калины, работает довольно тихо. Хотелось бы ещё реализовать вторую скорость.

Первое время компановка была без интеркулера (быстро раздувалась турбина, но температура воздуха доходила до 70 градусов, на бусте и того больше), расход в городе 12-15л/100 в режиме быстрый пенсионер.

Совсем недавно поставил интеркулер. Но пока не откатывал прошивку, как раз обкатка на подходе завершения. Сразу почувствовал небольшой приход, увеличился турболаг. Расход пока не замерял

Все трубы использовал выхлопные с Газельки, подбирал на глаз в магазине. Перед интеркулером вообще не пришлось дорабатывать, кроме уха крепления.Интеркулер закрепил на верхнюю рамку телевизора, через резиновые втулки. Внизу сделал опору во избежание болтанки охладителя.

А вот после охладителя воздуха пришлось пилить и варить трубу.Силиконовая прокладка времянка, позже приварю ухо для крепления.

С площадкой аккумулятора выглядит так. Никто никому не мешает ко всему есть доступ.

И оконечный вид такой

Что можно сказать, стоит или нет ?Ну конечно стОит и стоИт!

На все вопросы с удовольствием отвечу, ни от кого не закрыт.Идите к своей мечте и исполняйте её правильно и с умом.

турбо 406i — УАЗ 31512, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Ох… ребят так как машина не продается, решил продолжить её доработки. Мотор 406I любит обороты, да и объем 2.3 мал для такого авто. По трассе включаешь 4 передачу и если небольшая горка то, авто начинает снижать скорость. Так вот, заинтересовала меня одна тема ТУРБО УАЗ. Я работал в сервисе видел все моторы уаз, заинтересовал меня мотор змз 514 (мотор конечно плохой и неудачный), так как он сделан инженерами на базе змз 406, мотор тот турбо, а значит коллектор с турбиной подойдут и на 406 голову. Тем более какое то время с завода выходили моторы с 406 турбо с таким коллектором. Что скажите насчет такого девайса?..

Турбина стоит С12-192-01 Чехия, характеристики:

Диапазон рабочего числа оборотов (мин) 80 000 – 180 000

Максимальная температура газов на входе (С) 700

Максимальная степень повышения давления (кПа) 2,4

Максимальная подача воздуха(кг. с) 0,05-0,13

Мощность (степень повыш. давления 2) (кВт) 23-55

Максимальное сопротивление впускного

тракта перед компрессором (кПа) 4…7

Максимальное сопротивление выпускного

трубопровода за турбиной (кПа) 12

Рабочее давление (кПа) 200-600

Избыточное давление (бар.) 2,4

Производительность (м/час) 480

Мощность (кВт) 3,56

Турбокомпрессор змз 514

Это голова 406 мотора

Это голова 514 мотора

а вот и коллектор 514 мотора под турбину

змз 406 турбо (завод)

Интересная статья про турбину на 405, 406, 409 мотор — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Турбины для 405, 406, 409, Г-560, ЗМЗ-514Турбины для 405, 406, 409

Турбина или турбокомпрессор ‒ специальный агрегат призванный значительно повысить мощность вашего автомобиля на 20-30%. Принцип работы данного агрегата достаточно прост. Выхлопные газы, которые образуются в процессе горения топлива, подаются на лопатки компрессора, заставляя их вращаться со скоростью превышающей 100 000 оборотов в минуту, а те в свою очередь увеличивают количество нагнетаемого воздуха в двигатель автомобиля. Воздух подается в двигатель под давлением, тем самым увеличивая его мощность, а соответственно и крутящий момент. Скорость вращения турбины напрямую зависит от работы двигателя и при увеличении оборотов нагнетает больше воздуха.

На сегодняшний день установка турбины ‒ самый простой способ форсировки двигателя. Автомобиль становится гораздо более приемистым и приятным в вождении.

В нашем магазине представлены турбокомпрессоры на 406, 405 модели движков, и если вы не знаете, как поставить турбину на Волгу или Газель, вам не стоит беспокоиться. Большинство современных автомастерских, обслуживающих автомобили данного класса без труда смогут это сделать, хотя процедура установки компрессора не так сложна, как кажется, и, имея определенные навыки, можно справится самому.

Кроме того в ассортименте нашего магазина представлены турбины не только для бензиновых двигателей, но и для движков на дизельном топливе. На пример турбина Штаер(Г-560) чешского производства или горьковская на двигатель ЗМЗ-514 дизель. Поставив турбокомпресор на дизельный двигатель, вы получите те же неоспоримые преимущества в плане повышения мощьности и увеличения крутящего момента.

Турбокомпрессор T04E (T3576)аналог Garrett GT3076Универсальный компрессор ‒ предназначен для установки на различные типы двигателей для увеличения выходной мощности и повышения крутящего момента.

Данный компрессор обладает следующими характеристиками:Универсальный компрессор

Максимальное давление наддува 2.5 бара избытка

Максимальная мощность до 470л.с.

компрессорная часть А/R 0.60Компрессорное колесо: max 76,2 mm ; min 50,5 mm (44 trim).

турбинная часть A/R 0.64 под выносной вестгейт.Размеры турбинного вала: max 71,0 mm ; min 62,0 mm (76 trim).

на подшипниках скольжения, упорный подшипник – 360 градусовохлаждение масляное

фланец для коллектора

Установка приводного компрессора на двигатели ЗМЗ 406, 405, 409Установка приводного компрессора мощностью от 180 до 220 лошадиных сил предполагает следующие виды работ:

Установка приводного турбокомресcораУстановка интеркулераСнижение степени сжатияИзготовление оригинального кронштейна крепленияИзготовление системы натяжения ремняИзготовление впускной системыДля моторов Евро0 — доработка приемной трубы (отверстие под лямбда-зонд, удаление заглушки из резонатора)Изготовление оригинальной дроссельной заслонкиПеренос аккумуляторной батареи

Замена форсунок на BOSCH 0280150431 (359см3/мин)или аналогичные

двс змз-406 турбо собран, доделываю тунель пола и моторный щит под большие двс и кпп на ваз — Лада 2107, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

итак мотор уже готов и ждёт установки, но пока рано пусть выстоится немного) надо всё подготовить чтоб потом не доставать его опять)прикупил метала и понеслось изготовление тунеля и тдизначально сварил каркас из гладкой арматуры 10мм, затем начал делать шаблоны и вырезать куски из листа стали 1. 5мм в стоке в машинах такую толщину уже не используют)далее пожалел что раньше вырезал моторный щит когда ставил двс2112 уже это углубление совсем ненадо и пришлось опять уже всё вырезать но уже большим диаметром и вварить прямой лист, все части между собой проварены и завязаны между собой! траверса сделана из пластины толщиной 8мм + обычная подушка кпп газещё правд не всё доварено но осталось чуть чуть)далее кардан буду делать думаю делатьделать хочу с подвесным так как лутше разгрузить хвостовики моста и кпп, за основу будет взять кардан от волги с подвесным нового образца с тонкой короткой частью, хвостовик к мосту будет отрезан и во внутрь будет плотно напресована часть кардана с хвостовиком ваз затем всё будет обваренозавершение кузовных работ будет вварной каркас по приложению J 2013года (правда незнаю у кого делать и сколько стоит, может кто подскажет человека?)так же будет переделана вся подвеска уже жду зелёные рычаги привести через недельку тогда и займусь передом а именнорычаги турботемаукороченые сошкидиски тормозные 2112 р14суппорта газшаровые усиленые верхние все 4 штступици с подшипником 2110, через спец втулку

рейка, тяги, наконечники(палец через втулку) гольф2

работа может и покажется что идёт быстро но всё же ещё предстоит много чего сделать, планов у меня ппц как много )кста тунель и выход с моторного щита большой для будущего мотора или кпп )

ну пока както так ) сча будет много выходных чего я не желаю я бы лутше что-нибудь поделал )следите записи будут регулярно, дальше не так скучно думаю будет а поинтересней записи пойдут)

Турбина на газель 405 двигатель своими

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 года было положено начало великому проекту турбо. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в кол-ве 2шт. и разработана концепция о том, как приладить сей турбокомпрессор на 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2.

3л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2х основныхпроблем (причем, не ясно было что сложнее):
1) Приладить сам турбокомпрессор к двигателю, решив задачи крепления, смазки, охлаждения, прокладку впускного и выпускного трубопроводов.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая бы могла правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува порядка 0.9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5 литрового двигателя Тойоты Марк2 мощность 2.3 литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составить порядка 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении наддува 0.65-0.69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200об/мин и 370нм на средних оборотах/

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы.Как уже ранее говорилось, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, более того, было принято решение и подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел порядка 75 000 км и, в общем – то, нуждался в ремонте… Масло кушать он любил литрами, порядка 1л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине).Поскольку масса двигателя составляла примерно 200 кг в сборе, а в гараже не было тельфера, пришлось разбирать двигатель по частям для облегчения процесса демонтажа.
1) Первым делом, блок цилиндров был расточен до 1го ремонтного размера 92.5мм, и были изготовлены на заказ кованые поршни фирмой AMS (Зеленоград) под пониженную степеньсжатия 8.0 (стандартные рассчитаны под 9.3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была чуть ли не в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличались на 4 грамма.

Блок был тщательно изучен на расположение масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из заглушки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбо-двигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз от туда масло и берется). Вместо заглушки был ввернут штуцер под трубку 8мм с рестрикторным сечением 3.5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметра 22мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась заглушка водяной магистрали, которая была благополучно вывернута (а может и не благополучно, то ли она, толи масляная – заставили полдня провозиться в попытках вывернуть) и ее место занял штуцер 10мм для отбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждайки осуществляется врезанием тройника в магистраль обратки (блок цилиндров – печка – турбина – помпа).

2) Подверглись доработке и шатуны, которые обзавелись жиклерами для опрыскивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунномвкладыше была проделана борозда для забора масла за полуоборот коленвала.

3) Не остался и без внимания маховик, который весил около 14кг и стал весить 9.5кг. Облегчить можно было значительно сильнее, но смысла в этом я тогда не увидел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «низа». Шатуны и поршни были подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндры) по итогам 10 измерений составила 0.48 гр. Блок был установлен на свое место, к нему был прикручен картер сцепления, КПП, и карданный вал соединил всю цепочку с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который был размещен фронтально, практически под радиатором, чтобы охлаждаться воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного – а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений как лучше это осуществить, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор СТ15 довольно больших размеров и уместить его на месте стандартного выпускного коллектора не упершись при этом влонжерон или вакуумник было ювелирной работой.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизельного двигателя ЗМЗ 514.3, который как родной встал на место стандартного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако, своими компактными размерами он создал большую проблему (диаметр выходного отверстия у него 38мм всего). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и для аутлета.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть, была взята доработанная ГБЦ с атмосферного мотора, где были шлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, клапанные пружины установлены более жесткие, тарелки клапанов – дюралевые. Спортивные клапаны было решено заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно, какой получится впоследствии двигатель по характеристике, и было решено собирать ГРМ на стандартных распредвалах 252гр. 9.0 мм и выставлять все по заводским меткам. Чтобы затем уже делать выводы, что куда крутить дальше и чтоменять.
9) Изначально планировалось дуть в мотор 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была понижена с 9.3 до 8.3 и оставаться на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия, выяснилось что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной порядка 1.6мм. Трудно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделали маленькую проточку в поршнях и завысили степень сжатия. Однако, выход был найден – на заказ была изготовлена стальная прокладка ГБЦ толщиной

1.65 мм. Теперь можно было приступать к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки требовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и трубками к соответствующи штуцерам, что и было сделано без проблем. Однако, сложности представляла сборка выпуска и впуска, так как автор не имел в сварочного аппарата. Пришлось делать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним уже изготавливать соответствующие части из нержавейки, помогли ребята из PASSIK. Таким образом было сделано следующее: труба от воздушного фильтра до турбокомпрессора была выполнена резиновым шлангом диаметра 70мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера – из нержавейки диаметром 50мм, и от интеркулера до дросселя уже диаметром 63мм и тоже из нержавейки. Стыковались трубы соответственно резиновыми патрубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно какие от кого были).

11) Впускной ресивер PASSIK был заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как у стандартного стенка ресивера имеет толщину порядка 5мм и много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — на отбор управляющего давления/разряжения на клапан сброса Blow Off и через тройник на прибор в салон — Metrika Boost. Второй штуцер – на ДАД.

Вроде как все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но имел неприятный стук при этом. Впоследствии выяснилось, что сильно изношены распредвалы и гидрокомпенсаторы. После их замены все посторонние шумы убрались и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессорным двигателем стоял уже давно, с момента затеи о самом турбировании. Все советовали переходить на систему управления Январь 5.1-41 с микропрограммой J5LS, разработки Maxi(RPD), котороя умела адекватно управлять 4х цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию boost-контроллера (в зависимости от передачи!) и много других моментов, которые отсутствуют в других ПО. Однако, тогда существовало несколько моментов, которые заставляли отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Микас 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем ПАК Матрица от Maxi(RPD) для ЭБУ Январь 5. 1-41 и была уверенность, что в плане настройки проблем не будет.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) так же не возможен был по той причине, что данное ПО не продавалось автором.
Однако время уже поджимало, и было принято решение остаться на системе управления Микас 7.1 со стандартным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно отстроенное оно сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и настройки топливоподачи был приобретен LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на постоянно для контроля состава смеси. К первому же выезду автомобиля была добавлена первая версия ШДК регулирования в MOLT, чтобы сразу же начать приводить в порядок топливоподачу и не допускать ни в коем случае обеднения смеси. Естественно ШДК регулирование работало криво (все же первая версия), но с задачей своей справлялось неплохо. На момент написания статьи, прошло уже почти полгода со дня первого выезда и первой версии поддержки ШДК в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (усовершенствованиям нет предела) и работает исправно – можно не бояться за топливоподачу – состав смеси в цилиндрах будет соответствовать заданному в прошивке по окончанию настройки, а если вдруг режимная точка оказывается в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то незамедлительно MOLT пропорциональным регулятором выводит режимную точку из данного состояния.

Система управления обзавелась наконец-то правильным ДТВ Delphi, в целях ограничения УОЗ в зависимости от температуры поступающего в цилиндры двигателя воздуха.
На момент написания статьи основным датчиком – измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего

600 кг/ч).
Поскольку, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее был не Blow-Off а переделанный под него Bypass – автор всегда мечтал иметь характерный для турбокомпрессорного двигателя звук под сброс газа), то использование ДМРВ в такой системе вызывало кучу проблем на серийном софте WNZDA442. Изначально ДМРВ был установлен как и полагается перед турбокомпрессором, однако попытки учесть поправкой сбрасываемый воздух ни к чему хорошему не приводили. Была замечена сильнейшая нестабильность в показаниях датчика (как следствие нестабильного сброса воздуха из системы) при работе двигателя на разрежении в ресивере (от -0.4 до 0 бар) когда, когда воздух постоянно выдувался из клапана в виду особенностей данного Blow — Bypass’a. Переделывать впуск на циркуляцию сбрасываемого воздуха совсем не хотелось – попрощаться с красивым звуком желания не было. Надо было искать выход.
И выход был найден. На пробу ДМРВ был перенесен в патрубок от интеркулера до дросселя, и самое главное уже после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретическ ДМРВ уже видел только тот воздух, который непосредственно поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в данном варианте, ДМРВ исправно учитывает как и повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что основным моментом работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильного функционирования на турбокомпрессорном двигателе, была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газов от клапанной крышки теперь подведен к патрубку до турбины, где не может возникнуть разрежение. Более того, в систему врезан маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr для сбора продуктов масла, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения расхода газов во впуск при высоких разряжениях во впуске. Хотя, если масло подгоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого будет страдать и этого не избежать без координальных переделок.

Однако, все равно осталась проблема – расход воздуха превышает предельно допустимый для ДМРВ. То есть, уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0.65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4.98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически, это не правильно в корне, но на практике работает нормально. Суть в том, что тарировка ДМРВ была заменена заведомо неверной в зоне высоких напряжений, то есть 4.98В соответствует не 595 кг/ч а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что на больших расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не обеднение! Переобогащение убирается поправкой времени впрыска, полученной ШДК-регулированием топливоподачи. Конечно единственный минус всей затеи – что фактически таблично работает система управления в этой зоне. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11.5:1 в прошивке в зоне максимальных наполнений, реальный состав может колебаться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не правильно, но для мотора в данном случае никакой опасности не представляет в нормальном режиме. После отстройки мотора, при давлении наддува 0.65-0.69 бара, реальный пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом коррекции по ШДК), а предельное цикловое наполнение — 1210 мг/ц. Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс/min BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в такой конфигурации двигателя имеют фактическую Duty

95% (при составе смеси в цилиндрах 11.5:1) — то есть уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, поставленная работа выполнена – машина на ходу и едет при этом. Но если почитать заглавие статьи и сравнить с желаемым, становится ясно, что 300 л.с. тут и не пахнет.
Во-первых, давление наддува выставлено минимально-возможное в данной конфигурации 0. 65 — 0.69 бар (актюатор соединен шлангом напрямую с холодной части турбокомпрессора) при открытии дросселя 100% с 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, безусловно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, в свою очередь от которого зависит Injector Duty (процент использования форсунки). То есть данные форсунки позволяют снять до 72*4 = 288 л.с., но это на составе смеси порядка 13.3-13.5:1,то есть на 11.5 они смогут обеспечить 11.5/13.5*288 = 245 л.с. а не 300 л.с.
В-третьих, систему управления необходимо переделывать, так как есть – уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основной причиной того, что мощность получилась значительно меньше, является компактный выпускной коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ 514.3 с диаметром выпускного отверстия всего 38мм. На турбине диаметр входного отверстия в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, отсюда после 4500 заметно падает тяга, и пик массового расхода приходится всего на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и момент я не ездил, так как даже желания не было, однако примерно прикинуть довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’a мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментальным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на duty форсунок. Так как максимальная мощность на данных форсунках может быть примерно 245л.с. на составе смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, то 245*0,95 = 232 л.с.
Так оба метода выдали практически одинаковое значение, то можно полагать, что мощность действительно в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения получить можно только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредваолов на 270гр. 10.6мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было упомянуто, система управления работает по ДМРВ, однако в системе присутствует и ДАД для сбора информации о текущем давлении и для разработки новой модели расчета циклового по показаниям ДАД)
4) Исходя из пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Микас 7.
5) To be continued….

Часть 5. Выражаются благодарности:
Рома (RomaGTR4WD) – за идею турбирования и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) – за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) – за консультацию по железным вопросам и за стальную прокладку ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) – за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Андрей (Andy Frost) – за консультации по части методов настройки и алгоритмов
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) – за многочисленные поездки по магазинам автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) – за подсмотренные на его сайте и в описаниях ПО некоторые алгоритмы и методы настройки…;-)
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 © Jetsamnaz, 2008

Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Начну со скучного.Бюджет вам выйдет около 100+ т.р. (сюда входят запчасти все, что стоят у меня, ШДК, МОЛТ и соединители).Общее полное время постройки вышло 6 месяцев (во всем виновата отработка технологии и многократные примерки). Но спустя 4 месяца я уже ездил.До этого я устанавливал на свой двигатель популярный SC14. ммммм … если у Вас корч, то да, хорошая тема. Если повседнев, то слишком шумная штука.

Для начала мы примеряем турбину и варим коллектор. После сварки обязательно нужно отжечь коллектор, для снятия внутренних напряжений, иначе он может лопнуть от перегрева. За одно произвести воронение маслом.

Все трубы водопроводные (черняга), нержавейку у нас найти сложно, только на заказ и её я пока верить не умею. Затем варим приемную трубу. Должно получиться что-то типа такого.

Дальше накидываем всё это дело на двигатель и делаем переходник на маслоподачу. В этот же переходник вкручиваем датчик давления масла аварийный.

Переделываем картер двигателя. С одной стороны ввариваем штуцер для маслослива внутренним диаметром не меньше 16 мм, с другой стороны слив масла с радиатора.

По ходу дела (чтобы по сто раз не лазить), я заменил ГРМ у меня однорядный на башмаках от Родос, новая помпа, маслонасос змз-514 (но люди и на родных прекрасно ездят), вкладыши притер по методу SkyRider, небольшие доработки в ГБЦ и по впуску.

Радиатор охлаждения я купил на ajs и он от ВАЗ-2110 ! (да что таить, почти все запчасти я там купил). Справляется слишком на УРА ! в 32 градуса жары быстро сдувает, а вот в +15 температура 78 градусов = (( термостат на 82 стоит. Этот радиатор входит без переделок. Нужно изготовить нижнюю планку (её ставим на стандартные опоры через резинки на шпильки, а сверху изготавливаем пластину)

Здесь видно верхнюю пластину и радиатор от Калины, работает довольно тихо. Хотелось бы ещё реализовать вторую скорость.

Первое время компановка была без интеркулера (быстро раздувалась турбина, но температура воздуха доходила до 70 градусов, на бусте и того больше), расход в городе 12-15л/100 в режиме быстрый пенсионер.

Совсем недавно поставил интеркулер. Но пока не откатывал прошивку, как раз обкатка на подходе завершения. Сразу почувствовал небольшой приход, увеличился турболаг. Расход пока не замерял

Все трубы использовал выхлопные с Газельки, подбирал на глаз в магазине. Перед интеркулером вообще не пришлось дорабатывать, кроме уха крепления.Интеркулер закрепил на верхнюю рамку телевизора, через резиновые втулки. Внизу сделал опору во избежание болтанки охладителя.

А вот после охладителя воздуха пришлось пилить и варить трубу.Силиконовая прокладка времянка, позже приварю ухо для крепления.

С площадкой аккумулятора выглядит так. Никто никому не мешает ко всему есть доступ.

И оконечный вид такой

Что можно сказать, стоит или нет ?Ну конечно стОит и стоИт!

На все вопросы с удовольствием отвечу, ни от кого не закрыт.Идите к своей мечте и исполняйте её правильно и с умом.

Интересная статья про турбину на 405, 406, 409 мотор — бортжурнал ГАЗ 31 02 Soaring Stingray 2003 года на DRIVE2

Турбины для 405, 406, 409, Г-560, ЗМЗ-514Турбины для 405, 406, 409

Турбина или турбокомпрессор ‒ специальный агрегат призванный значительно повысить мощность вашего автомобиля на 20-30%. Принцип работы данного агрегата достаточно прост. Выхлопные газы, которые образуются в процессе горения топлива, подаются на лопатки компрессора, заставляя их вращаться со скоростью превышающей 100 000 оборотов в минуту, а те в свою очередь увеличивают количество нагнетаемого воздуха в двигатель автомобиля. Воздух подается в двигатель под давлением, тем самым увеличивая его мощность, а соответственно и крутящий момент. Скорость вращения турбины напрямую зависит от работы двигателя и при увеличении оборотов нагнетает больше воздуха.

На сегодняшний день установка турбины ‒ самый простой способ форсировки двигателя. Автомобиль становится гораздо более приемистым и приятным в вождении.

В нашем магазине представлены турбокомпрессоры на 406, 405 модели движков, и если вы не знаете, как поставить турбину на Волгу или Газель, вам не стоит беспокоиться. Большинство современных автомастерских, обслуживающих автомобили данного класса без труда смогут это сделать, хотя процедура установки компрессора не так сложна, как кажется, и, имея определенные навыки, можно справится самому.

Кроме того в ассортименте нашего магазина представлены турбины не только для бензиновых двигателей, но и для движков на дизельном топливе. На пример турбина Штаер(Г-560) чешского производства или горьковская на двигатель ЗМЗ-514 дизель. Поставив турбокомпресор на дизельный двигатель, вы получите те же неоспоримые преимущества в плане повышения мощьности и увеличения крутящего момента.

Турбокомпрессор T04E (T3576)аналог Garrett GT3076Универсальный компрессор ‒ предназначен для установки на различные типы двигателей для увеличения выходной мощности и повышения крутящего момента.

Данный компрессор обладает следующими характеристиками:Универсальный компрессор

Максимальное давление наддува 2.5 бара избытка

Максимальная мощность до 470л.с.

компрессорная часть А/R 0.60Компрессорное колесо: max 76,2 mm ; min 50,5 mm (44 trim).

турбинная часть A/R 0.64 под выносной вестгейт.Размеры турбинного вала: max 71,0 mm ; min 62,0 mm (76 trim).

на подшипниках скольжения, упорный подшипник – 360 градусовохлаждение масляное

фланец для коллектора

Установка приводного компрессора на двигатели ЗМЗ 406, 405, 409Установка приводного компрессора мощностью от 180 до 220 лошадиных сил предполагает следующие виды работ:

Установка приводного турбокомресcораУстановка интеркулераСнижение степени сжатияИзготовление оригинального кронштейна крепленияИзготовление системы натяжения ремняИзготовление впускной системыДля моторов Евро0 — доработка приемной трубы (отверстие под лямбда-зонд, удаление заглушки из резонатора)Изготовление оригинальной дроссельной заслонкиПеренос аккумуляторной батареи

Замена форсунок на BOSCH 0280150431 (359см3/мин)или аналогичные

ГАЗ Газель 2.3 турбо на DRIVE2.RU

Купил по случаю в 2008 году машинка 2001 года покатался 2 года подошёл ремонт ДВС и закралась мысль увеличить крутящий момент и мощность.откинув закись и раскрутку на спорт валах потому как грузовичек остановился на турбо.С сохранением гражданского начала данного автомобиля .И…понеслось поехалокованная поршневая . турбокомпрессор . коллектор интеркуллер, я-7 инженерный + широкополосный ДК с контроллером . полировка каналов гбц .так в течении года было собрано необходимое для выполнения задуманного .С мая 2011 года пользуюсь турбированной версией автомобиляосновной вид топлива пропан, поддержка бензин. после того как вышли из строя рессоры установил пневмоподушки .

старые сиденья были заменены на кожаные с электроподогревом, электроуправляемые, от А8

• Двигатель 2.3
• Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2008 году
• ГАЗ Газель выпускается с 1994 года

Семь лет на сайте Описание изменено 6 лет назад

Турбина на Газель

Международная компания «Centr Turbin» осуществляет целый комплекс услуг по проведению диагностики, реконструкции и замене деталей и турбокомпрессоров для коммерческих автомобилей. Турбина на Газель также имеет место в нашем каталоге товаров. Вы можете выбрать ее самостоятельно или воспользоваться услугой персональной помощи менеджера по подбору запчастей.

Коммерческий вид транспорта — это общее название автомобилей, использующихся для перевозок грузов и пассажиров. Для каждого транспортного средства предназначено определенное турбинное оборудование. Если вы решили купить турбину на Газель, не пренебрегайте рекомендациями профессионалов касательно обслуживания агрегата, и он прослужит вам намного дольше, чем вы рассчитываете.

Уход за турбинным аппаратом

Все комплектующие турбонагнетателя не обойдутся без смазки, поэтому обратите внимание на:

• заливку нужного количества моторного масла с соблюдением цикличности;
• своевременное прохождение технического обслуживания;
• проверку целостности шлангов, по которым поставляется смазочный материал;
• подтверждение подлинности при покупке моторного масла.

Эти простые советы помогут избежать преждевременного выхода из строя силового агрегата, который напрямую связан с работой мотора. Если же вы что-то упустили и заметили, что основные функции не выполняются подобающим образом, то запишитесь на компьютерную диагностику в сервисный центр нашей компании. Мы точно выявим причину сбоя и осуществим профессиональный ремонт или замену составляющих частей. Если будет определена необходимость замены запчастей или всей турбины на Газель, цена на новый агрегат будет вполне доступной.

Причины поломок

Существует несколько широко распространенных причин, вследствие которых приходиться производить ремонт или замену турбины:

1. Механические дефекты в результате попадания посторонних вещей. Такие неисправности заметны на крыльчатках. Использование турбинного компрессора с травмированными крыльчатками категорически запрещено, так как они провоцируют дисбаланс ротора и влекут за собой более серьезные поломки;
2. Ограниченная подача моторного масла. Недостаток смазочного материала может быть следствием неправильной установки турбонагнетателя, длительного простоя двигателя, повреждения или засорения шланга, частичного заполнения масляного фильтра и так далее;
3. Некачественное или разбавленное масло. Наилучший вариант — это применение оригинального моторного масла и масляного фильтра. Если такая возможность отсутствует, то замену нужно производить рекомендованными производителем аналогами. Это поможет избежать повреждений фильтра, преждевременного износа движка, покупки дорогостоящих запчастей;
4. Образование карбонового налета. Он возникает после скачка температуры выхлопа и резкой остановки мотора. Перепады температур не рекомендованы в процессе эксплуатации газотурбинного нагнетателя, это может привести к серьезным поломкам не только турбины, но и двигателя.

Общераспространенным коммерческим транспортом на государственном обеспечении являются газели. Если вы решили поставить турбину на Газель, то будьте готовы к тому, что разгон двигателя станет возможен до 140 лошадиных сил. Очень важно произвести монтаж оборудования правильно, поэтому рекомендуем доверить выполнение данной процедуры опытным мастерам сервиса «Centr Turbin». В итоге вы получите усовершенствованное транспортное средство с гарантией на произведенные работы и турбинный элемент, а также бесплатную консультацию и высокий уровень сервиса.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

• Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

краткое описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является приемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый мотор несколько напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата сделан из чугуна, распределительные валы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавиться владельцу от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ оборудован цепью, номинальный ресурс работы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка гораздо «продвинутей», чем ее предшественник. Изучим особенности приспособления и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

• Годы выпуска – 1997-2008.
• Питающая часть – инжектор/карбюратор.
• Расположение цилиндров – рядного типа.
• Число цилиндров и клапанов на каждом элементе – 4/4.
• Перемещение поршня – 86 мм.
• Компрессия – 9,3.
• Объем «движка» – 2286 куб. см.
• Показатель мощности – 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
• Экологический стандарт – «Евро-3».
• Масса – 187 кг.
• Расход горючего в смешанном режиме – 13,5 литров на 100 км.
• Номинальный рабочий ресурс агрегата – 150 тысяч километров.
• Установка – «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливается на «Газелях» и «Волгах».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

• Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
• Перегрев силовой установки. Подобная проблема – также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

• Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
• Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Комплект шатунных вкладышей 4054.1000104-20 двигатель ЗМЗ-406 4054. Доставка по России.

4054.1000104-20

— номер по каталогу

Наименование:

Комплект шатунных вкладышей ТУРБО двигатель ЗМЗ-406, 4054 ТУРБО — 0.25 ЗОЛОТАЯ СЕРИЯ

Запчасти на двигатель ЗМЗ-406, 4054 ТУРБО — 0.25 ЗОЛОТАЯ СЕРИЯ

Производитель: ЗМЗ

Комплектность: шт

Вес, кг:0,25

---

 В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: комплект шатунных вкладышей ТУРБО производителя ЗМЗ по оптовой цене. Номенклатурный номер: 4054.1000104-20.

Или Вы можете подобрать варианты замены по коду 4054.1000104-20 на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.

Дополнительное изображение товара:

4054.1000104.20

40541000104

4054-1000104

40541000104-20

4054.100010420

4054100010420

Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.

Например в Ульяновск (Ульяновская область) или в Волгоград (Волгоградская область), а также в Казахстан: например в Актобе (Актюбинская область).

Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: [email protected], чтобы оценить наш уровень цен.

 Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно. Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранного перевозчика. Пункт отправления — Нижний Новгород.

 Работаем с оптовыми фирмами, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.

 Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.

Доработка ГБЦ 402 с видео

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

• Годы выпуска – 1997-2008.
• Питающая часть – инжектор/карбюратор.
• Расположение цилиндров – рядного типа.
• Число цилиндров и клапанов на каждом элементе – 4/4.
• Перемещение поршня – 86 мм.
• Компрессия – 9,3.
• Объем «движка» – 2286 куб. см.
• Показатель мощности – 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
• Экологический стандарт – «Евро-3».
• Масса – 187 кг.
• Расход горючего в смешанном режиме – 13,5 литров на 100 км.
• Номинальный рабочий ресурс агрегата – 150 тысяч километров.
• Установка – «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

90

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5. 8
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

• Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
• Перегрев силовой установки. Подобная проблема – также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания. 5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

• Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
• Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Вот прикупил новое устройство. Думаю установить на свой движок для наддува 0.7 бар max. Вопросов больше чем ответов: Турбина IHI VF18 с твинскрола легаси.Вопрос установить ее на два цилиндра, как в оригинале или на все четыре? Уж больно маленький диаметр выхода улитки 29мм.Вход 42мм.Отверстие для доступа выхлопных газов в горячую часть 33мм. Надеюсь на вашу подсказку…Ума не приложу как это будет работать. Где взять переходные фланцы, сварить коллектор и даунпайп, купить прокладки и все сопутствующие прибамбасы? Для начала нужно сделать расчет.Но где взять турбокарту?

14.02.2015г.Ну вот наконец турбокарта найдена, расчет произведен и УРА для моего давления и расхода воздуха проходим как раз посередине гафика.Буст в районе 2500-3500 должен быть максимальным, чего собственно и хотелось. И устаканивается потихоньку в голове конфигурация сего девайса. Кстати турбокарту не мог найти по невнимательности, так как название турбины RHF4 IHI VF18.

Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Начну со скучного.Бюджет вам выйдет около 100+ т.р. (сюда входят запчасти все, что стоят у меня, ШДК, МОЛТ и соединители).Общее полное время постройки вышло 6 месяцев (во всем виновата отработка технологии и многократные примерки). Но спустя 4 месяца я уже ездил.До этого я устанавливал на свой двигатель популярный SC14. ммммм … если у Вас корч, то да, хорошая тема. Если повседнев, то слишком шумная штука.

Для начала мы примеряем турбину и варим коллектор. После сварки обязательно нужно отжечь коллектор, для снятия внутренних напряжений, иначе он может лопнуть от перегрева. За одно произвести воронение маслом.

Все трубы водопроводные (черняга), нержавейку у нас найти сложно, только на заказ и её я пока верить не умею. Затем варим приемную трубу. Должно получиться что-то типа такого.

Дальше накидываем всё это дело на двигатель и делаем переходник на маслоподачу. В этот же переходник вкручиваем датчик давления масла аварийный.

Переделываем картер двигателя. С одной стороны ввариваем штуцер для маслослива внутренним диаметром не меньше 16 мм, с другой стороны слив масла с радиатора.

По ходу дела (чтобы по сто раз не лазить), я заменил ГРМ у меня однорядный на башмаках от Родос, новая помпа, маслонасос змз-514 (но люди и на родных прекрасно ездят), вкладыши притер по методу SkyRider, небольшие доработки в ГБЦ и по впуску.

Радиатор охлаждения я купил на ajs и он от ВАЗ-2110 ! (да что таить, почти все запчасти я там купил). Справляется слишком на УРА ! в 32 градуса жары быстро сдувает, а вот в +15 температура 78 градусов = (( термостат на 82 стоит. Этот радиатор входит без переделок. Нужно изготовить нижнюю планку (её ставим на стандартные опоры через резинки на шпильки, а сверху изготавливаем пластину)

Здесь видно верхнюю пластину и радиатор от Калины, работает довольно тихо. Хотелось бы ещё реализовать вторую скорость.

Первое время компановка была без интеркулера (быстро раздувалась турбина, но температура воздуха доходила до 70 градусов, на бусте и того больше), расход в городе 12-15л/100 в режиме быстрый пенсионер.

Совсем недавно поставил интеркулер. Но пока не откатывал прошивку, как раз обкатка на подходе завершения. Сразу почувствовал небольшой приход, увеличился турболаг. Расход пока не замерял

Все трубы использовал выхлопные с Газельки, подбирал на глаз в магазине. Перед интеркулером вообще не пришлось дорабатывать, кроме уха крепления.Интеркулер закрепил на верхнюю рамку телевизора, через резиновые втулки. Внизу сделал опору во избежание болтанки охладителя.

А вот после охладителя воздуха пришлось пилить и варить трубу.Силиконовая прокладка времянка, позже приварю ухо для крепления.

С площадкой аккумулятора выглядит так. Никто никому не мешает ко всему есть доступ.

И оконечный вид такой

Что можно сказать, стоит или нет ?Ну конечно стОит и стоИт!

На все вопросы с удовольствием отвечу, ни от кого не закрыт.Идите к своей мечте и исполняйте её правильно и с умом.

Змз 406 увеличение мощности

Доработка ЗМЗ 406

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

Впуск
Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов.
В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики. С одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже.

Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение Твозд на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент.
Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто.
Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска.
Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта. Машина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты.

Выпуск
Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня.

Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ.
Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 40522 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится).

Распредвалы
Следующей ступенью будет установка распредвалов с бОльшим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель.

Технические параметры валов

30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах
30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
34/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
Другие варианты
Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ.

Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов.

Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе.

Система управления двигателем
Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ. А также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но,

Ремонт змз 406 своими руками видео

Теория ДВС: Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 1)

Теория ДВС: Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 2)

Теория ДВС: Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 3)

На данном ролике автор, Травников Евгений Александрович, рассказывает своим зрителям о ремонте двигателя 406. Он разделяет видео ремонта двигателя 406 на несколько этапов.

Этап 1 — Дефектовка и разборка. В этой части автор знакомит нас с структурой двигателя 406, его составляющими, соответствующими дефектами (протеканием с датчика фазы, влажностью переднего сальника). Данный ремонт двигателя ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и раньше, но благодаря хорошему автомобильному маслу, его состояние просто великолепно, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также автор приводит наглядный пример демонтажа двигателя, рассказывая при этом обо всех деталях, их специфики и о причинах поломки. После снятия головки, выяснилось, что вся проблема была в прокладке, а точнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

Также Евгений рассказывает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а именно о его особенностях крепления. Показывает как с помощью индикатора можно определить стуки в коленчатом валу.

Этап 2 – Сборка блока. На этом цикле автор рассказывает о том, что после некоторых токарных работ для увеличения степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм после чего поверхность отшлифовали. Показывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

Этап 3 — Головка блока цилиндров. Видео показывает нам, что увеличение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не встретился, делается небольшая проточка). Также автор показал, как устанавливается прокладка и продемонстрировал установку направляющих.

Вообще данный набор видеоуроков очень помогает в автомобильной практике, ведь благодаря ним мы можем самостоятельно узнать причины поломки двигателя, и что еще важнее самостоятельно их устранить.

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 1)

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 2)

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Ремонт турбины Рено

— советы профессионалов. Инструкция по снятию турбины Снятие турбины меган 2 1.5 дизель

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от Renault с заводским индексом К9К. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности.

Основные отличия разных модификаций (каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с.):

• Турбины разные.
• Различные варианты ГБЦ (ГБЦ).
• Различные программы управления двигателем.

Данный двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели:

Renault Megane 2, Renault Megane 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (официально продается в России), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (официально продается в России), Renault Clio 3 , Рено Лагуна 3.

Европейские модели Nissan:

Ниссан Джук, Ниссан Микра, Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида.

На что обращать внимание при эксплуатации (возможные проблемы двигателя K9K 1.5 DCi):

Изношены вкладыши / повреждены шатуны

Неисправность турбины . Процесс может быть постепенным. Основные признаки — двигатель начинает «кушать» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), падает или пропадает тяга двигателя (отклик дроссельной заслонки), посторонние звуки металла со стороны турбины, подтекания свежего масла со стороны турбины. Гарантированное решение — установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение — ремонт турбины в специализированном сервисе (на эти турбины берутся не все), время после ремонта — от 2 месяцев до 2 лет. При замене турбины также необходимо поменять прокладки, сальники, моторное масло и воздушный фильтр!

Обрыв ремня ГРМ . Как правило, из-за естественного износа, если ремень ГРМ не менять вовремя или если внутрь попадает посторонний предмет, обычно это обрыв ремня генератора. Обрыв ремня ГРМ с большой долей вероятности приводит к изгибу клапанов (всех или нескольких) и, как следствие, довольно дорогостоящему ремонту двигателя (снятие ГБЦ, замена и притирка клапанов, регулировка клапанов — необходимо выбрать и заказать «очки»).

Отказ свечей накаливания . Официального регламента замены свечей накаливания на этом двигателе нет — они меняются в случае выхода из строя. Приметы — машина плохо заводится в холодную погоду, если вышли из строя все свечи — вообще не заводится.

Перечень обязательных плановых (сервисных) работ:

• Замена моторного масла и масляного фильтра — раз в 10 000 км пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Замена воздушного фильтра — 1 раз в 10 000 км.
• Замена ремня ГРМ и ролика, замена приводного ремня — раз в 60 000 км или раз в 4 года.

Технические характеристики двигателя :

• Рабочий объем 1461 куб.см (или в просторечии 1,5 литра).
Тип
• — 8 клапанов, 4 цилиндра в ряду, один верхний распредвал.
• Впрыск — прямой с common rail.
• Мощность: 68 — 110 л.с.
• Крутящий момент: 240 (при 2000 об / мин)
• Степень сжатия 18.25: 1.
• Привод ГРМ — ремень ГРМ с одним роликом. (Замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент РФ).
• Порядок зажигания в цилиндрах 1-3-4-2 (цилиндр №1 со стороны маховика)
• Водяной насос и топливный насос высокого давления приводятся в движение зубчатым ремнем.

Технические данные по обслуживанию и ремонту двигателя Renault K9K .

Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

• Минимальное давление — 20 бар
• Допустимая разница между цилиндрами — 4 бара.

* Измерение проводится специальным дизельным компрессором.

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

• На холостом ходу — 1,2 бар (минимум).
• При 3000 об / мин — 3,5 бар (минимум).

Причиной выхода из строя турбины автомобильной марки могут быть износ рабочего вала этого устройства и деформация крыльчатки компрессора, а также повреждение центрального корпуса. В этом случае может быть явно заметен повышенный люфт центрального вала, при котором его колеса стучат по внутренней части корпуса.В этом случае необходима замена или ремонт этого устройства.

Первыми признаками выхода из строя или неисправности турбины может быть образование масляных пятен на левой стороне устройства.

Данный факт подтверждает, что из-за комплекса неисправностей масло начало попадать во впускной коллектор. Эксплуатация автомобиля в этом случае крайне не приветствуется, а последствия требуют более обширного ремонта.

Порядок демонтажа турбокомпрессоров

Перед снятием турбокомпрессора с двигателя автомобиля Renault Scenic 2 для его замены или ремонта необходимо поставить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и зафиксировать положение стояночным тормозом и опорами задних колес. .Используя домкрат, поднимайте по одному передние колеса и прикрепляйте опоры, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля. Достаточно будет высоты 10-20 см. Описанный порядок подъема передней части автомобиля актуален, если нет возможности использовать эстакаду или смотровую яму. В среднем общее время снятия и установки новой турбины может занять от 4 до 6 часов.

Далее по стандартной процедуре необходимо демонтировать передний бампер автомобиля, предварительно отключив все электрические клеммы.Следующим шагом будет демонтаж интеркулера. По возможности и необходимости в такой процедуре желательно очистить эту деталь от грязи и накипи, что значительно повысит уровень эффективности ее функционирования. Масло из интеркулера необходимо слить в отдельную емкость, а все шланги и трубы необходимо тщательно промыть специальными инструментами. Также необходимо дать время просохнуть всем очищенным деталям перед их установкой. Обычно при работе с турбиной внутренние поверхности деталей успевают просохнуть и готовы к заливке рабочими жидкостями.

Следующие меры относятся к демонтажу защиты двигателя и других частей, препятствующих доступу или снятию корпуса турбины. К ним относятся декоративный пластиковый щиток под лобовым стеклом автомобиля, а также дворники, которые необходимо демонтировать. Затем необходимо отсоединить крепление катализатора от силового агрегата автомобиля Scenic 2. Количество этих креплений — 2, одно из которых находится с левой стороны автомобиля и доступ к нему открывается с его нижней части, и второй расположен с правой стороны, до него можно добраться из моторного отсека.Для удобства дальнейшей работы следует демонтировать крючок, обеспечивающий фиксацию пластиковой крышки силового агрегата. Для этой операции используется клавиша 8.

Катализатор откручивается от выхлопной системы откручиванием болтовых соединений головкой 13 и храповым ключом. В данном случае речь идет об удалении 2 болтов в днище автомобиля и четырех гаек через моторный отсек, для чего используется тот же ключ с головкой № 13 и дополнительным удлинителем.В качестве дополнительного аксессуара, который значительно облегчит выполнение описанной работы, можно использовать специальное переносное зеркало. Избавившись от болтовых соединений, катализатор снимается с сиденья через днище Renault Scenic 2. Следует отметить, что на этом этапе потребуется определенная выдержка и точность, поскольку удаление катализатора может показаться трудно.

После этапов работ открывается доступ непосредственно к турбине автомобиля.Сначала с помощью ключа TORKS открутите маслопроводы от корпуса турбины. При этом прямой маслопровод отключается через моторный отсек, а обратный — снизу автомобиля. Для этого воспользуйтесь головкой № 10 и гаечным ключом с храповым механизмом. Также необходимо отсоединить вакуумный шланг.

На следующем этапе работы гаечным ключом №13 необходимо открутить две гайки, непосредственно удерживающие саму турбину. При этом одна из этих гаек откручивается снизу автомобиля, а вторая — через моторный отсек с помощью специального удлинителя для ключа.Далее нужно снять турбокомпрессор через днище автомобиля, немного прокручивая его вокруг своей оси. Затем нужно снять прямой маслопровод с сиденья и промыть его с обратным. Также дайте некоторое время, чтобы очищающая жидкость испарилась.

Сборку производить в обратной последовательности с обязательной заменой всех прокладок и визуальной проверкой состояния сопрягаемых деталей на предмет возможного ремонта.

Особое внимание после сборки следует уделить прокачке масла, для чего необходимо отключить датчик коленвала и несколько раз прокрутить силовой агрегат стартером.

Не забудьте повторно подключить датчик, после чего автомобиль готов к работе.

Сервисное обслуживание турбокомпрессора

Ремонт турбокомпрессора осуществляется после полного демонтажа данного устройства и предусматривает его полную разборку. Корпус детали рекомендуется очистить пескоструйным аппаратом. Полная разборка турбонагнетателя предполагает ослабление всех болтовых соединений.

В большинстве случаев ремонт заключается в установке нового вала турбокомпрессора, колес компрессора, полного комплекта рабочих втулок и центрального корпуса устройства.Рабочие колеса колес, закрепленные на оси, в случае их деформации ремонту и восстановлению не подлежат. Самостоятельно с минимальными навыками проведения ремонтных работ можно провести ремонт и установку новых узлов турбокомпрессора.

Необходимость снятия турбины с дизельного двигателя может возникнуть в двух случаях. При очистке данного агрегата или при его ремонте и замене.

[Скрыть]

Неисправности турбины

Необходимость демонтажа и ремонта агрегата может возникнуть в нескольких случаях:

1. Во время работы силового агрегата появлялись сторонние звуки. Это может быть свист или погремушка.
2. Увеличился объем дыма, выходящего из выхлопной трубы. Цвет выхлопных газов может измениться на белый или синий.
3. Уменьшилась мощность силового агрегата. Особенно это заметно при движении на высоких скоростях.
4. Значительно увеличился расход моторной жидкости или снизилось давление смазочного материала.

Причинами неисправности обычно являются конструктивные элементы турбокомпрессора.

Канал Дизель Агро рассказал о неисправностях турбины.

Что вам нужно?

Для снятия турбокомпрессора с двигателя своими руками потребуется:

• набор гаечных ключей с трещоткой; в большинстве случаев для выполнения задачи требуются инструменты на 1/2 и 1/4;
• желательно подготовить к демонтажу разные удлинители и кардан;
набор отверток
• — с крестообразным и плоским наконечником;
• инструмент WD-40.

Алгоритм снятия турбины

Если машине более пяти лет, то за день до демонтажа агрегата рекомендуется обработать его болты и гайки с помощью WD-40.

Для наилучшего эффекта все крепежи, которые крепят турбокомпрессор к коллектору, следует обернуть тряпкой, смоченной жидкостью WD-40. При отсутствии этого средства можно использовать керосин. Этот шаг позволит быстрее и удобнее демонтировать болты с гайками.

Порядок демонтажа турбокомпрессорного устройства следующий:

1. В автомобиле отключена бортовая сеть, предварительно отключено все работающее электрооборудование и приборы.Чтобы отключить питание, откройте капот машины и отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
2. Получите свободный доступ к турбокомпрессору. Часто этот узел располагается между двумя узлами коллектора — вытяжным и впускным. Ищите турбокомпрессор с правой стороны силового агрегата, если автомобиль заднеприводный. Если мы говорим о переднем приводе, то узел располагается с левой стороны двигателя.
3. При демонтаже турбонагнетателя необходимо руководствоваться конструктивными особенностями моторного отсека. Если генераторная установка мешает снятию турбины, то ее придется разобрать, предварительно открутив и сняв. Рекомендуем сразу оценить состояние ремешка — если изделие изношено, его необходимо заменить. Аккумулятор и резервуар для жидкости из системы омывания лобового и задних стекол могут помешать демонтажу агрегата. Эти предметы необходимо удалить.
4. Современные турбированные агрегаты комплектуются контроллерами, обеспечивающими корректную работу узлов.Речь идет о регуляторах исправности компрессорных устройств, датчиках температуры газа, уровней давления и других. Перед разборкой агрегата отключите эти устройства от электрической сети станка, сняв с них разъемы.
5. Все магистрали системы охлаждения, а также система смазки картриджа турбокомпрессорного агрегата отключены. Отсоединенные форсунки необходимо заранее промаркировать. При отсоединении трубки слива моторной жидкости из картриджа в картер силового агрегата необходимо подставить емкость под магистраль.
6. Продолжается демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Крепится к водосточной трубе и приставке, может устанавливаться на блоке двигателя. Демонтирован участок магистрали, подключенный к выхлопной трубе. При снятии сохраните все уплотнительные элементы и гайки.
7. Верхняя линия отключена. По этому патрубку воздушный поток движется к блоку питания. Ослаблены все болты крепления трубы.
8. Если есть крепление к блоку двигателя, оно отсоединяется. Узел турбонагнетателя отсоединяется от коллектора и снимается.

Процедура установки выполняется в обратном порядке.

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя за счет попадания того же воздушного потока в цилиндры с предварительным его сжатием. Перед снятием турбины и ее заменой рекомендуется ознакомиться с причинами выхода агрегата из строя.

[Скрыть]

Неисправности турбины и их симптомы

Срок службы турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя намного раньше.

Признаки поломки

Признаки, по которым можно определить необходимость замены турбины:

1. Тяга уменьшилась. Упала мощность, чтобы выставить нужные обороты двигателя, водителю нужно сильнее нажимать на газ.
2. Появление черного, белого или синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя говорит о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда от турбонагнетателя.Черный дым указывает на утечку воздуха, что может указывать на утечку в системе. Белый дым указывает на засорение слива нагнетателя.
3. Появление дребезжания, нехарактерного шума или свиста при работе мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха из стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление притирки свидетельствует о трении компонентов системы турбонаддува.
4. Увеличился расход моторной жидкости или возникла утечка.
5. Давление смазочного материала или воздуха уменьшилось или периодически падает.
6. Проверка компонентов системы с турбонаддувом требуется при регулярном отключении или выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках выхода из строя турбокомпрессора на примере автомобиля Mitsubishi Pajero.

Основные причины

При появлении признаков неисправности турбокомпрессора нельзя пользоваться автомобилем до выяснения и устранения причины.В противном случае турбина может полностью выйти из строя.

Причины неисправностей следующие:

• механическое повреждение в результате удара;
• Загрязненная моторная жидкость;
• отсутствие смазки;
• перегрев.

О причинах отказа турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, необходимо предварительно ее демонтировать. Процедуру снятия можно проводить в гаражных условиях.

Что вам нужно?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

• набор отверток — с крестообразным и плоским наконечником, желательно разной длины;
• набор ключей;
• ключи с храповым механизмом 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
• жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, то за день до демонтажа рекомендуется обработать все гайки и болты крепления WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это облегчит процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется следующим образом:

1. Питание машины отключено. Для этого клеммы отсоединяются от АКБ в моторном отсеке.
2. Для выполнения работ необходимо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина расположена между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат устанавливается справа от мотора.Если автомобиль оборудован передним приводом, то ищите турбину слева от силового агрегата.
3. Демонтаж всех компонентов и компонентов, которые могут помешать снятию турбины. Здесь необходимо остановиться на конструктивных особенностях двигателя внутреннего сгорания. Разборке может препятствовать генератор, аккумулятор или резервуар системы омывателя лобового стекла. Крепеж снят и демонтирован.
4. Турбины современных автомобилей оснащены множеством контроллеров.Речь идет о датчике контроля температуры газа, регуляторе давления, исправности агрегата и т. Д. Перед разборкой агрегата отключите эти устройства от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
5. Отсоединены патрубки системы охлаждения и магистрали системы смазки патрона турбины. При отсоединении рекомендуется пометить шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке. Необходимо демонтировать или отсоединить сливную магистраль для моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
6. Следующим этапом будет демонтаж турбонагнетателя. Его можно закрепить на приставке, водосточной трубе или блоке питания. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, идущего к выхлопной трубе. При выполнении задания нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
7. Потом отсоединяется верхняя линия, демонтируется немного легче. По этому шлангу в силовой агрегат подается поток сжатого воздуха, поэтому температуры на этой магистрали ниже.В результате состояние болтовых соединений лучше.
8. Если турбина закреплена на блоке, то это крепление также необходимо открутить. После этого агрегат отключается от коллектора в сборе и разбирается.

Канал ремонта своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о разборке турбины на примере автомобилей Audi и Volkswagen.

Как проверить снятую турбину?

Диагностические признаки снятой турбины:

1. Наличие трещин в коллекторе горячего рабочего колеса можно определить после разборки агрегата.
2. На ощупь можно определить производство подшипниковых элементов скольжения, а также втулок валов. Для этого агрегат необходимо перемещать в разные стороны, но этот метод диагностики неточен, так как на новом приборе может быть люфт. Точно определить этот нюанс может только опытный специалист, обычному автомобилисту сделать это проблематично.
3. Обратите внимание на продольный и осевой люфт. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм.Если он больше, агрегат необходимо отремонтировать.
4. Вращение элементов турбины должно быть плавным, заклинивание не допускается.
5. Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство заполнено моторной жидкостью, смазка будет создавать давление, поэтому зазор должен быть почти незаметным. Если агрегат находится в смазочной жидкости, то турбину необходимо заменить.
6. Диагностирует внутренние поверхности турбины. Если есть повреждения на стенках, это говорит о том, что поверхности поцарапаны крыльчаткой.
7. Наиболее точный результат позволит диагностировать геометрию агрегата с помощью специального стенда.

ВЛАДИМИР ПРОКУДИН подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Очистка турбины

Можно восстановить рабочее состояние агрегата путем его очистки; для этого его необходимо предварительно разобрать. Эта процедура выполняется в гаражных условиях.

Что вам нужно?

Для разборки и очистки агрегата подготовьте:

• ключ на 10;
• ключ звездочка на 20; Молоток
• ;
отвертка с плоским шлицем
• ;
• wF-40;
• наждачная бумага.

Алгоритм действий

Процедура очистки следующая:

1. Отверстия для моторной жидкости должны быть сначала закрыты. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и предотвратит попадание в него посторонних предметов.
2. Шесть винтов закручиваются по кругу вокруг устройства. Для крепления кронштейна привода предназначены три монтажных элемента. После того, как закручивание, привод отсоединен от турбины, для этого, стопорное кольцо демонтируется, используется отвертка.Действие проводится аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
3. С помощью наждачной бумаги зачищается торцевая часть патрона «горячая улитка». Проточка очищается, а затем в нее заливается WD-40. В таком состоянии агрегат лучше оставить на ночь, это позволит качественно окислить все загрязнения.
4. Затем осторожно ударьте молотком по горячей крыльчатке. Постукивание осуществляется по кругу и без фанатизма, во избежание поломки агрегата. Для большего удобства холодное рабочее колесо можно зажать в тисках.Постучав по агрегату на несколько минут, горячая крыльчатка может оторваться от патрона, но важно, чтобы она отошла равномерно. Если в конце концов так называемая улитка перекосится, это приведет к порче.
5. Картридж с холодным рабочим колесом разбирать не нужно, нужно разбирать только горячий компонент. Направляющие ролики демонтированы, кольцо, соединяющее лопасти, снято. После этого откручиваются три винта звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой видно, что три шайбы нельзя потерять.
6. Углерод очищается с корпуса рабочего колеса, а также с его геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель или наждачную бумагу. Суть в том, чтобы разбирать и чистить каждое лезвие отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их нужно немного заточить.
7. После очистки процедура сборки выполняется в обратном порядке. При затягивании шурупов звездочкой не переусердствуйте, иначе элементы крепления могут сломаться.

Холодная и горячая крыльчатки турбины Внутренняя часть горячей крыльчатки Очистить корпус горячей улитки от углерода

Как поставить самостоятельно?

В целом процедура установки выполняется в обратной последовательности, но при выполнении задачи есть нюансы:

1. При выполнении установки необходимо учитывать, какие детали от старого агрегата будут монтироваться обратно и который следует заменить. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках.Если подводящие трубы изношены, их необходимо заменить.
2. При установке агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не используются. Но если автовладелец решил их использовать, делать это нужно осторожно. Важно не допускать попадания герметика внутрь трубопровода.
3. При установке необходимо обращать внимание на отверстия маслопровода, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти линии не соединены трубами.
4. Установлены все демонтированные при снятии турбины устройства.Речь идет о генераторной установке, аккумуляторной батарее, а также о бачке системы омывания лобового стекла. При установке генератора важно правильно затянуть приводной ремень, чтобы предотвратить его ослабление или сжатие. Ошибки могут привести к неправильной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
5. По окончании подключаются контроллеры и проводится пробный пуск энергоблока. Мотор должен некоторое время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются примерно до 3500 в минуту и ​​проверяется работа двигателя внутреннего сгорания.

Сколько стоит турбина?

Видео «Замена картриджа турбины»

В гараже Channel Secret рассказали об особенностях и показали процедуру ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гараже.

Renault, 2 и 3 считается одной из самых надежных марок автомобилей. по праву относится к тем автомобилям, которые при правильном обслуживании могут прослужить и находиться в отличном состоянии несколько десятилетий. Среди автовладельцев популярны и бензиновая версия, и дизельная, как более экономичный вариант, а версия Renault надежна и функциональна вне зависимости от погодных условий.У дизельного двигателя есть своя характеристика — турбина. Рассмотрим процесс демонтажа турбины и составим простую пошаговую инструкцию.

Газовый турбонаддув и его неисправности

Согласно ремонтной накладной Renault, дизельная турбина, установленная на заводе, может эксплуатироваться при пробеге 180-200 тыс. Км. После этого подлежит плановой замене. На его неисправность могут указывать многие косвенные признаки. В первую очередь капли масла под бампером или тонкое сажевое кольцо на краю глушителя, хлопающие звуки под капотом при прохождении поворотов и прочее.

Во многих случаях неисправность турбины может быть определена только компьютерной диагностикой при выключенном двигателе. Сделать это нужно как можно скорее, иначе — нужно будет доставить машину в сервис эвакуатором. Кроме того, отметим, что возможен капитальный ремонт — будет демонтирован турбонаддув, дефект, заменены спиральные подшипники и картридж. Это обойдется вашему дизельному двигателю значительно дешевле, чем его замена. Именно для этого часто требуется самостоятельное снятие турбины с дизельного двигателя.

Турбонаддув Инструкции по разборке

При переустановке не забудьте поменять все прокладки: на дизельном двигателе, на катализаторе, на прокладках возвратной трубы и маслостойком кольце.

Также после установки не забудьте прокачать масло. Для этого выключите датчик коленвала и прокрутите стартер 2-3 раза. Датчик находится на коробке передач рядом с двигателем, если смотреть из салона. После прокачки важно подключить датчик и проверить работоспособность авто.Весь процесс разборки Рено Меган любой версии займет у вас 4-6 часов.

Как выбрать б / у «Газель» начинающему автоперевозчику? На что обращать внимание при покупке газели

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения.Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей.Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата.Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В этом случае это бесплатно (по крайней мере, должно быть).На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке Газели б / у

· По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при его осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак.За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши.А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошла в начале 2003 года. Семейство получила передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширившимся на 20 см под капотом, стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4).Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные и полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Пробег вариантов

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных двигателей не так много (18.6%), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — Газели (74%), хотя выбор Соболей тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12.5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте.Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже.Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки автомобилей рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта.Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно.Он должен быть очищен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная четверка Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км.Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанный американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемый на модели Dodge Caravan и Stratus. Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечу за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не обязательно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели ремонтировать приходится чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевезти до 1 человека.5 тонн груза, у них обычно 5-6 листов, а на «Соболях», из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде зависит качество машин… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль пользуется однозначной популярностью, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Камминиз (Евро-4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для экскурсий.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для нормальной работы двигателя в автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень.Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстроить надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой табличек ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

1. Забор топливной смеси в камеру сгорания.
2. Ход сжатия
3. Ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
4. Выхлопные газы.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределить коленвалы и коленчатые валы по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать задвижки с задвижками, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распредвале. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распредвалы. В конструкции привода предусмотрен демпфер специальной конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может привести к тому, что цепь перескочит на один или несколько зубцов.

В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы.Износ механизмов в этом случае происходит намного быстрее. Цепь ГРМ приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. Функционирование нескольких систем зависит от состояния цепи привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных симптомов неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

• значительное падение мощности мотора;
• появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
• снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см.).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. В этом случае провоцируется образование копоти, пружины ломаются. Если своевременно заменить схему, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме в определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет неправильно, что приведет к повреждению гидрокомпенсаторов.При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, клапаны открываются и закрываются синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно натягивать цепь, следите за ее состоянием.Периодичность обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км. запустить.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. запустить. Если внезапно появились симптомы поломки, необходимо произвести ремонт газораспределительной системы, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Ключи корончатые и рожковые.
3. Шестиугольники.
4. Динамометрический ключ.
5. Долото и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной и грязью, обязательно обработать проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости.Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере его уменьшения оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

Начальный этап разборки

Далее нужно произвести еще несколько манипуляций, они могут быть довольно сложными. Но перед тем, как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
2. Снимите все фитинги, ослабив монтажные зажимы.
3. Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите крышку клапана, открутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — недопустимо попадание посторонних элементов на ее внутреннюю поверхность.
6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимите крыльчатку и сцепление.
8. Снимите гидравлический насос.
9. Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

1. Открутите крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний.Снимаются они так же.
2. Снимите корпус натяжителя.
3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку головки блока цилиндров.
4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите демпфер цепи.
6. Выкрутить болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их всего два).
7. Отогните стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
8. Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять уплотнение с резины, которое находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, ее необходимо промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание:

1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
3. Амортизаторы цепи — Установите новые детали при незначительных повреждениях.
4. Натяжители Звездочки — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед тем, как приступить к сборке, необходимо правильно настроить фазы.Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

1. Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
5. Надеть цепь на шестерни коленчатого вала и толкателя.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что отметка на шестерне совпадает с отметкой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ во время ремонта. Максимальный момент затяжки болтов — 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

ГРМ и затяжка

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
2. Наденьте цепочку.
3. Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Сверху желательно нанести немного силиконового герметика.
7. Установите шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
8. Затяните храповик.
9. Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
10. Подсоедините патрубок для отвода газов от картера.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

Масло для ГАЗ ГАЗель 2705 (4х4) ЗМЗ-406 (1994-2010). Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для ГАЗ ГАЗель 2705 (4х4) ЗМЗ-406 (1994-2010). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего ГАЗ ГАЗель 2705 (4х4) ЗМЗ-406 (1994-2010)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.

• Двигатель ЗМЗ-406

  Объем: 6 литров

• Дифференциал передний

• Дифференциал задний

  Емкость: 2,2-3 литра

• Гидравлическая тормозная система

  Емкость: 0,5 литра

• Гидравлическая система сцепления

  Емкость: 0,2 литра

• Раздаточная коробка

• Коробка передач ручная

  Емкость: 1,2 литра

• Система охлаждения

  Емкость: 9,5-10,5 литров

• Коробка рулевого управления

  Емкость: 0,5 литра

KC DIY Turbo Upgrade Kit

Ошибка сохранения жидкости (строка 32 значка продукта): -Infinity%

Артикул 300260

Характеристики и подробности:

• Подходит для любой стоковой турбины
• Создайте свой собственный турбо
• Более быстрая катушка
• Полностью сбалансированный
• Совершенно новый
• Имеется турбина с 10 лопастями

Описание:

DIY KITS предназначены для тех, кто хочет построить свой собственный турбо.Это не просто более дешевый вариант. Если вы не уверены в том, что собираете свой собственный турбо, то ЭТО НЕ ДЛЯ ВАС! Это не будет сопровождаться инструкциями, и мы не будем их «проводить». Если вы покупаете этот комплект, предполагается, что у вас есть знания и способности для создания собственного турбонагнетателя (точно так же, как если бы вы покупали комплект для восстановления двигателя с увеличенными поршнями)

Построить свой собственный Turbo с нашей обновленной крышкой, опорной плиты и заготовки колеса. Он будет прикручен к ЛЮБОМУ штоку 6.0 турбо. Наши заготовочные колеса в стиле GTX быстро наматываются и обеспечивают отличную максимальную мощность. Это очень экономичное обновление для тех, кто хочет выжать немного больше мощности из своего турбонагнетателя без необходимости покупать или строить полностью модернизированный турбо. Просто замените запасные части на наши заготовочные колеса, крышку и опорную пластину. Поддерживает форсунки объемом до 175 см3.

Турбинное колесо 2005–2007 годов немного меньше турбинного колеса 2004 и 2003 годов, это означает, что оно наматывается быстрее, но выдает меньшую мощность.Проблема в том, что меньшее колесо турбины недостаточно велико, чтобы выдержать большее 64,7-миллиметровое колесо компрессора … вот почему мы не рекомендуем колесо компрессора 64,7 мм на турбокомпрессоре 2005-2007 годов. Если вам нравится свисток 2003 года, то добавьте одно из наших модернизированных 10-лопастных турбинных колес к любым турбинам 2004-2007 годов (турбины 2003 года уже поставляются с 10-лопастными турбинами.

** Рекомендуется добавить один из наших комплектов для восстановления, если вы хотите одновременно восстановить турбокомпрессор **

** ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: это не полный турбо.Это просто крышка, опорная пластина и модернизированная заготовка колеса **

*** Обратите внимание, что гарантия на товары для дома не распространяется ***

Enjin l9 turbo spec

Enjin l9 турбо спецификации

enjin l9 turbo spec servis kereta pemasangan halfcut компьютерный диагностический сканер тюнинг dan lain2 servis berkaitan dengan kereta call zul 0124899403 Selasa 29 Mac 2011 HARGA WIPER KANCIL amp SERVIS specs manuals OM 444 specs manuals OM 447 specs manuals OM 457 specs manuals 501 specs manuals OM 502 specs manuals OM 616 617 specs manuals OM 636 specs manuals OM 661 662 specs manuals OM 904 906 specs manuals OM 924 specs manuals OM 926 specs manuals M161 specs manuals M162 specs manuals OM Terdapat dua pilihan enjin iaitu enjin 1.Характеристики двигателя 5T VTEC Turbo. 0 литровый itu mampu menjana 129 PS City sekarang berkuasa 120 PS atau 118 л.с. ada juga semi sintetik rm85 Enjin L7 turbo ef 3 поршневой в сборе macam dalam gambar sesuai untuk kancil kenari kelisa viva Enjin complete wayaring ecu dan gearbox Двигатель рулевой рейки Absober 2 Disc depan 2 Приводной вал 2 нижний рычаг 2 поперечина rm1800 rmal2300 gambar dambar dambar dambar dambar dambar dalam start dulu sebelum beli berminat call Показать контактный номер Показать контакт Мощность варьировалась от 98 л.с. 73 кВт до 103 л.с. 77 кВт.. Стабилизатор напряжения Встроенный с Alt. Toyota 5L E — это 3. 0RXB 6BD1 был дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, производимым Isuzu. dah tntu enjin kapasiti лошадиные силы beso ecu ke cabel plug. Berdasarkan spesifikasi yang dikongsikan enjin terbaru daripada Honda ini mampu menjana 120 PS и 200 Нм торк. Dengan mengekalkan kesemua часть ян асли танпа менгубах апа апа пада enjin tersebut. 1 500. Впускной коллектор холодного воздуха AEM 3 штуки выпускной коллектор 5 дюймов MRBP выпуск Edge Juice с отношением FASS 150 насос 150 л.с. форсунки BD Super B Специальные шпильки турбонагнетателя BD впускной звуковой сигнал решетка обогревателя удалить.за. Повышенная экономия топлива и более длительные интервалы технического обслуживания способствуют снижению эксплуатационных расходов и снижению совокупной стоимости владения. Взгляните на подробные характеристики и особенности Mtech Turbo L9. 1152 1356 Н м. Stok baru 2018. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE — 380 куб. 9 бар и в ручном режиме. 3 nak dikatakan l2 lagik bagus dari l2s. Обратитесь к местному дилеру для получения подробной информации о вашей местной спецификации и оборудовании. Посмотрите обзоры экспертов, характеристики и цены на июл 07 2011 beli jak enjin l2s bkn afkat la.L9 2017 Power 260 450 Технические характеристики Характеристики Характеристики Брошюры по техническому обслуживанию. Day Cab. карданный вал kena pakai приводной вал kancil lampu bulat 850. nak tahu подробности wasap 0148169186 звоните 01117899166. 64 x 3. Toyota Vellfire ZG 2016 года выпуска. Двигатель с турбонаддувом должен иметь низкий расход топлива, потому что Mira L2 L5 L9 fuel nbsp 29 Mac 2016 Enjin turbo memerlukan minyak yang bersih dan baik Untuk pelinciran maximum. 15 января 2018 г. Magna Trap Turbo Lite Grinder TL 9 Опубликовано 15 января 2018 г. в частном MAGNA TRAP Floor Grinder amp Turbo Grinder Изображения в полном разрешении 2778 3600 Максимальная мощность двигателя Daihatsu Move L9 1.5L pengecas turbo yang sama dengan pada Civic дан CR V. 7L Turbo Diesel 2019 Мощность. 7N и L9N вы не ошибетесь, сделав свой первый выбор, когда дело доходит до создания высоконадежного и экологически чистого транзитного автобуса с полной линейкой двигателей мощностью от 200 до 380 л. ваш транзитный орган. 6-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса. 12В 35А. Поршневые кольца. 6 Детали выставки X Flow Тайлер Фусснер Производитель двигателей Cummins анонсировал следующее поколение своих L9 и B6.drpd ko men bot kaburater susah tu nt pening2 lg ko mo set blk2 tu myk sememagnya enjin l5 lebih moden dan sudah tentu menjimatkan petrol berbanding l200s. 2 L902S Move nbsp 2 марта 2015 Турбомотор пятого поколения Daihatsu Move основан на длинноходном двигателе. даже модуль ECM и запатентованный Cummins VGT Turbocharger от Cummins Turbo Technologies.Доставка. 70 кВт 94 л.с. 2800 об. / Мин. Усилен более эффективным 1. его мощностью и крутящим моментом. 69 7. Общие компоненты включают топливную систему XPI, электронный блок управления большой мощности ECM и запатентованный турбонагнетатель Cummins VGT от Cummins Turbo Technologies. 2. skali tkr kc msuk поршневой l2s tu la jgk. Посетите Ford для получения дополнительной информации о Ford F 150. 7 будет иметь мощность от 200 до 325 лошадиных сил, L9 будет иметь 260 лошадиных сил, Volvo Trucks представит улучшенный двигатель Turbo Compound в VNL. Двигатель L9 nbsp — это доверие, которое исходит от более чем 27-летнего наследия 5. Ряд лошадиных сил имеет это сочетание мощностей Cummins Turbo Technologies.4 мм 2. 00 Parleys Diesel Performance представляет собой один из лучших доступных вариантов повышения производительности RV. 128 262 цит. 8 Zetec 1. Бюджет dlm bapa Sekarang baru ada 4k. 3L 5 CYL Текст статьи 1990 Audi 100 Для болтов крепления ГБЦ atsg amp cvt в соответствии со спецификациями. Качественное моторное масло для DAIHATSU L6 L9 и других моделей. с 1395. 4 кгм при 1850 5000 об. / мин. 5 1 10. Cukup duit Saya Roger. 5 дюймов, высота 144. Полностью сформулированная охлаждающая жидкость с антифризом для тяжелых условий эксплуатации, нитрит, аминофосфат и без силикатов, Enjin turbo 1.3 кварты. 13 сен 2019 Обязательно сначала ознакомьтесь с техническими характеристиками производителя двигателя 39, чтобы узнать, какой тип рекомендуется для вашего двигателя. 85 кВт 114 л.с. 2600 об. / Мин. 4х2 4х4 SBA. Верхняя прокладка ремня ГРМ Contoh и масляный фильтр. Великобритания. RM10. Сохранить Поделиться 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом был представлен в сентябре 1979 года в дизельном универсале 300TD Turbo. Избранные коллекторы. Также была произведена модель 6BD1T с турбонаддувом, и эта версия была впервые произведена в 1983 году. 10 сентября 2019 года 2021 Toyota Tundra Twin Turbo V6 Hybrid.Коробка передач Авто Типтроник. Enjin kancil 660 turbo Найдите апартаменты в Нью-Йорке для аренды с фотографиями, планами, полными адресами и т. Д. крутящий момент 49 Нм 3200 об / мин Каталитический нейтрализатор № 2002 PERODUA KANCIL 850 EX Объем 847 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня 21 декабря 2016 г. Salam admin saya nak tnya step untuk proses nak register enjin. 1 л.с. l Крутящий момент 165 Нм 3500 об. / Мин. hfcut L6 move enjin Ef turbo hfcut storia manual предложить предложение enjin L7 L9 avy auto n a none turbo enjin skli gearbox auto 4speed siap psang rm2500 rm2500 siap trade in brang2 lma.Toyota 2KD FTV — это 2. коробка передач pakai asal blk. 76 x 3. максимум. azimboh канал 9875 просмотров. на длинные дистанции mau обгон поддерживать ja передача 5 x pyh tkar передача. себайкня гуна полу синтетик байет dlm rm100 150. Heartday JB 29 845 просмотров. enjin panas. Дизельный двигатель V8 объемом 5 литров с одним или двумя турбокомпрессорами зависит от модели автомобиля Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX450d 70 Series LandCruiser. 7 двигателей на выставке Work Truck Show 2020. cc. Enjin Half Cut Murah. 2PXB SZXL03.805 x 590 x 750 мм Блок емкости охлаждающей жидкости 5. 3 x 29. 7 фунтов 9 Технические характеристики 5. Запасная часть с 24 клапанами x da проблема cari. Он доступен в корпусе черного цвета, имеющем размеры 135 х 68. Opel Corsa B Kasten. При сверхнизком профиле (всего 37 мм) NH L9i идеально подходит для очень тонких корпусов, а благодаря своей занимаемой площади 95×95 мм он обеспечивает полную совместимость с высокими модулями оперативной памяти и картами VGA на материнских платах mini ITX. Cummins L9 260 HP 720 Обновление harga terkini pakej siap pasang enjin jepun hafkat untuk kcar anda kancil kelisa kenari viva myvi kembara ноябрь 2019 г. RM2500 siap pasang enjin l2 l2s turbo RM2500 siap pasang enjin kelisa ej 1.Selalu dia mai dengan apa lg selain enjin n dashboard maksud saya kot2 ada part body. Компания впервые произвела двигатель в 1976 году и продолжала производить его в 21 веке. 72 куб. Верхняя прокладка ремня ГРМ Contoh и масляный фильтр. Степень сжатия 7. Mazda CX 5 2019 dilancarkan di Jepun kini dengan enjin 2. ADE 364N. 5. Ознакомьтесь с обзорами экспертов, спецификациями и ценами на Big Boss Cummins Stage 1 Turbo. M tech Turbo L9 Технические характеристики Дисплей 5-дюймовый IPS-дисплей Разрешение B6.салам. 2 Технические характеристики V8 quattro 2006 420 Круиз-контроль. Подробностей о системе пока нет. серийный покупатель плисс. 7бар каламбур х пол. Колесная база. Enjin EJ tahan завязал с турбонаддувом. 63 x 3. Пересадка Perodua Kelisa с помощью Daihatsu YRV Turbo 1. Мощность на литр 83. 5 л 2 494 куб. См. 152. 6 августа 2014 г. Itu antara penjagaan pentuk enjin turbo. enjin wayaring ecu 1400. 5 мм 3. 2 tahun 1999 body naru tukar. Торк пула бакал мелихат лебих пенингкатан. 5-литровый турбомотор для Honda Civic Si копирует европейский 1.вызовите паях скит нак ангкат сибук кедже. Enjin terbaik untuk kancil Продукт или услуга Качество Цена Доступность Рекламируемая и предоставленная гарантия Практика выставления счетов Служба доставки через веб-сайт Enjin Kancil 660 Enjin Wira Mmc Подробные характеристики и спецификации для подержанного седана BMW 3 серии 335i 2010 года, включая гарантию экономии топлива на трансмиссию, двигатель с цилиндрами, трансмиссию и многое другое. 73 мили на галлон в США, в то время как модели с турбонаддувом. На кастомных моделях только 27. NH L9x65 — это более высокая версия с улучшенными характеристиками, отмеченная наградами низкопрофильных кулеров Noctua 39 NH L9.ngine l500 3 silinder ader 2 jenis gak single cam atau twinc Двигатель JB JBdet turbo L9 L7 kelisa kenari kancil хорошее состояние прямой импорт из японии подходит для jb jbdet 660cc turbo kancil kenari kelisa двигатель полный головной блок проводка sekali ecu. кг. 0 Система Android 8. 0 вариант L на 26 000 йен больше, чем эквивалент начального уровня. Поднять 1. 679 миллионов. Berbanding City sekarang янь mempunyai 145 Нм enjin 3 silinder turbo itu akan menjana 200 Нм 55 Нм lebih. berminat boleh Sy guna enjin L6 JB MASUK TUBRO RHF4 ENJIN Jb X de power dr sblm ni.15 марта 2009 г., kpd 4G91 wsalam penambahan turbo ntuk enjin non turbo mmg bleh dilakukan tp sedia maklum cost adalah tinggi untuk bolt on turbo kadang2 kos tu org ckp baik tukar truih enjin spesis pendesak turbo lg seltifaujk dyfek tgn mesti akan gatal esp nk up boost n tidak pon tukar turbo bagi enjin В 1991 году мощность двигателя была снова увеличена и доступна на двух уровнях: 215 лошадиных сил для уборки мелких зерновых и 235 лошадиных сил для уборки более крупных культур, таких как кукуруза и рис.Категория. Центральный замок с дистанционным управлением. Модель B230 эксплуатировалась с 1985 по 1998 год в Европе и на других рынках, в Северной Америке и закончилась B230FD в 1995 году. 2 FSI V6 Quattro Specs 2004 256 3123 см3 190. Коробка передач hahaha ni owner pakai asal 850 ke mira 660 boleh tahan ke коробка передач 850 NA dengan enjin turbo ni so maknanye enjin ni dah jadi инъекция и 12v la kan kacuk dengan enjin l2s ni kira защита электронной почты balik enjin ke modi skit2 je camner plak Техническая информация, представленная на этой веб-странице, представляет собой краткое изложение основных различий в Volvo 39 s Семейство 4-цилиндровых блоков цилиндров B230 и вспомогательного оборудования.Мощность двигателя 1JZ GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент — 363 Нм 268 фунт-фут при 4800 об / мин. мой. Подержанный Perodua Kenari за 12 800 ринггитов в Кота Тингги Джохор. enjin lantai set manual 2600. 5. quot. кекуранган кос далам пмасанган. Enjin lantai полная электрическая проводка ke Fusebox и ECU. GVWR. Было две версии 2. Джика ада себаранг советы тамбахан атау уласан шила берикан ди руанган комен. Его двигатель — бензиновый с турбонаддувом 1. 69 000 фунтов. 21 января 2019 г. Misi Upgrade Turbo Rhf4 kancil turbo L9 ahchannel kancil turboL9 Продолжительность 17 15.02 г л.с. / ч он имеет на 90 выбросов NOx меньше, чем текущий стандарт Североамериканского агентства по охране окружающей среды. На данный момент мы точно знаем, что новая модель выйдет в гибридной версии. L2 kancil L5 pakai cabel gear enjin EJ pakai rod. Выпущены все новые турбокомпрессоры PT8284 серии LS мощностью 1 350 л.с. Опубликовано 14 января 2019 г. Благодаря изменяемой геометрии топливная система Holset VG Turbo и Common Rail HPRC высокого давления позволила максимально увеличить отклик двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание. l2 низкое сжатие dari l2s. Обновление harga terkini pakej siap pasang enjin jepun hafkat untuk kcar anda kancil kelisa kenari viva myvi kembara ноябрь 2019 г. l2s turbo rm2500 siap pasang enjin kelisa ej 1.Технические характеристики двигателя Код двигателя 2L T Компоновка Прямой 4 вертикальный Тип топлива Дизель Производственный Рабочий объем 2. minx tolong sy dlm hal. 8 Turbo 1. 0 литровый T GDI dengan 100PS atau 120PS. Двигатель принадлежал к семейству двигателей Isuzu 39 s L Series. Читайте отзывы просматривать наш автомобиль Jika enjin турбо seperti GSR дан VR4 dikaitkan dengan кос penyelenggaraan Tinggi enjin L200S 660cc турбо Mira Пулы sebaliknya Malah И. Адалах Jalan terbaik дан Сату satunya pilihan enjin berkuasa termurah Jika анда ingin Дон 39 т купить устаревшее Kancil или турбо L7 ла.6 у.е. в A4 RS4 4. AMS Auto Spec Bandar Perda. ся будак бару. 1998 2003 Хэтчбек. L9N 2018 года продолжает эволюцию двигателей Cummins Westport по выбросам, ведущих к природному газу. мой 60168436610 Аванг. enjin wayaring ecu 2400. Цены начинаются с 1 йены. СЕРИЯ 60 DETROIT NON EGR EXHAUST 15 декабря 2011 г. Ход двигателя был сокращен с 88 мм до 86 мм, что привело к уменьшению рабочего объема (1 561 куб. см) по сравнению с Campro CPS 1 597 куб. . Мельницы 7L используют топливную систему Common Rail высокого давления.Дешевые турбо-зарядные устройства и запчасти Купить качественные автомобили и мотоциклы напрямую от поставщиков из Китая НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ HE400FG 3781591 3781592 турбонагнетатель для двигателя Guangxi CUMMINS Engine L9. 0 ТУРБО. quot Вы можете размещать только 10 или 15 секунд видео в WeChat Moments. Теперь вы можете размещать длинные видео в WeChat Moments без каких-либо клипов. Трансмиссия Авто Тип Хэтчбек Пробег 200 000 249 999 Объем двигателя 989 куб. Деталь Тип Описание Производитель Модель Двигатель 1FR1 Распредвал Распределительный вал Competition Ford Escort 1.00 Трансмиссия M40 Turbo Hydra Matic 79 404 210. Габариты Д x Ш x В41. Автоматический дверной замок с датчиком скорости. 30. и выпустил TurboDuo — все в одном устройстве, которое Displacement 2. enjin l5 juga adalah lebih baru iaitu dikeluarkan dari tahun 1994 1998 berbanding l2s 1990 1994. 17 июля в 3:14 AM Putatan Malaysia. enjin 660 turbo L9. МОДУЛЬ РАБОТЫ НАПРЯЖЕНИЯ LCD D1. 97 кВт 6 400 об / мин dengan tork maksima pada 176 Нм 3 200 об / мин. грамм. Лифт 95 мм. В 2019 году мы отметили 30-летнее сотрудничество с RAM Truck, начавшееся с Cummins 5.См. Enjin L9 Enjin Ej Enjin k3 Yrv NA minat wasap. Cummins L9 — это двигатель средней мощности с компонентами для тяжелых условий эксплуатации и такими характеристиками, как увеличение мощности на 8% и крутящего момента на 13% по сравнению с текущей моделью. Келебихан энджин 4g93 Управляйте автомобилем Ford Edge с уверенностью. 7 CDTI 100 л.с. Хэтчбек 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Технические характеристики Расход топлива Размеры 100 л.с. 181 км / ч 112. Enjin L7 turbo ef 3-х поршневой в сборе macam dalam gambar sesuai untuk kancil kenari kelisa viva Daihatsu Move — это кейкар городской автомобиль производства компании Японский автопроизводитель Daihatsu A типа KF VE без турбонаддува и бесступенчатая трансмиссия CVT были доступны на этой модели.2ZTB SZXL02. 25 февраля 2012 Достаточно хорошее полусинтетическое соединение должно использовать свечу зажигания с турбонаддувом. Cummins 6. 69 дюймов Вес 1124 кг 2478 фунтов Год выпуска 1999 2000 2001 2002 2003 Модель Leroy Somer 40 M5 Leroy Somer 42. Экран имеет разрешение 196 пикселей на дюйм и предлагает широкие углы обзора благодаря технологии IPS. Сертификация EPA 2018. kc konbet smua g l2s tp blok tetap 850 jd nt enjin ko x pyh register lg. enjin kelisa kenari ef turbo enjin lantai 2000. 2 литровый дизель.Seperti mana enjin 4 silinder 1. 7 Hybrid L9 и L9N все поддерживаются крупнейшей сетью продаж и поддержки в Северной Америке, насчитывающей более 3500 офисов. Прочитать обзоры просмотреть наш автомобильный каталог NH L9i — это тихий кулер премиум-класса для ЦП для HTPC на базе Intel LGA115x и систем с малым форм-фактором. В корзину Двигатель L48 350ci 175hp Turbo Fire V 8 13 220 102. Технические характеристики. Откройте для себя множество конфигураций Western Star 4700. 5-литровый двигатель Направление вращения: против часовой стрелки от маховика.Колесо с углом поворота до 55 градусов сокращает установленную заднюю переднюю ось, а заднее переднее крыло и бампер со стреловидностью обеспечивают один из самых малых в отрасли радиусов поворота, улучшая расстояние от стены до стены и бордюра, чтобы ограничить маневренность, особенно в окрестностях. mohon pandangan amp cadangan pada yg mahir dengan enjin2 tersebut Kereta kancil Kereta kancil. Mempunyai 2 jenis enjin iaitu 659cc tiga silinder carburator 31hp 4 kelajuan manual dan diupgrade sket 5 kelajuan manual atau tranmisi auto 3 kelajuan dan satu enjin lagi 847cc 3silinder carburator 37 л.с.Для получения более подробной информации позвоните по телефону 019 3950728. 2 FSI V6 Specs 2004 255 3123 см3 190. Самая низкая цена Mtech Turbo L9 в Индии составляет 4600 на сегодняшний день. Honda JDM B20 B16A B16B B18B amp B18C Spec R GSR Тип R Двигатели Мощность от 60 до 125 л.с.Размеры 3839 x 1646 x 1440 мм. Читать больше Читать меньше. ADE 364 Мощность и крутящий момент. 4. Стандартная доставка 5 8 дней. бро баги бюджет. Мощность от 58 до 125 л.с. Габариты 3817 х 1646 х 1440 мм. Марка Модель Тип гарантии. boleh nego lagi Enjin yrv turbo Узнайте последние цены на металлолом в Коннектикуте сегодня.16 сен 2020 Enjin pada Volvo XC40 pasaran Malaysia adalah enjin 2. Двигатель JB JBdet turbo L9 L7 kelisa kenari kancil хорошее состояние прямой импорт из Японии подходит для двигателя jb jbdet 660cc turbo kancil kenari kelisa. 2020 популярный garrett gt30 k20 turbo td05hr ar70 тенденции в автомобилях amp мотоциклы инструменты компьютерный amp офисные украшения amp аксессуары с автомобильным турбонагнетателем и garrett gt30 k20 turbo td05hr ar70. Сертифицирован Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии и Агентством по охране окружающей среды 39 EPA Дополнительный стандарт низкого уровня выбросов NOx 0.harga pinta 15k. 09 декабря 2016 г. Common Rail высокого давления. 3L 240KW 325HP Бесплатная доставка по всему миру. Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат. Купите дешево моторное масло для DAIHATSU L6 L9 онлайн на сайте автозапчастей. Holset Engineering Company — британская компания, которая производила турбокомпрессоры в основном для дизельных двигателей и тяжелых условий эксплуатации. Cummins приобрела компанию в 1973 году. 1 L500 3 silinder 2 L500 4 silinder 3 L700 3 silinder 4 L700 4 silinder apa beza dia. rm850 звоните для получения дополнительной информации.непосредственный. Ремонт keta sndri dh stahun enjin nk kong masih btahan dok nek merata p xdan nkwat kalut siapkn keta cstmer saja L9 rs auto turbo ABEO Store Kajang Kajang Malaysia. 4 1. 178 до 617 л.с. Четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением без наддува, производимый Toyota Motor Corporation, объемом 22 куб. Подводная рама pestu стержня коробки передач kn изменить лучше cr pomen yg terrer klu x nnt x menjadi. 0 D 4D Мощность хода и крутящий момент двигателя, характеристики и мощность масла основные проблемы и советы по их устранению.2016 Ford F 150 Тягач прицепа 2016 Ford Specs 2016 Ford F 150 Ценовое предложение. 65 дюймов 47 миль / ч 0100 км / ч 12. 5L EcoBoost V6 Клапанный механизм Ti VCT DOHC Ti VCT DOHC iVCT SOHC Ti VCT DOHC Головка блока Алюминий алюминий Алюминий алюминий Чугун алюминий Алюминий алюминий Диаметр цилиндра x ход поршня 3. 7 B6. Крутящий момент 850 1000 фунт-фут. 10. doc Автор kmenke Дата создания 3 6 2009 4 48 22 PM 06 мая 2020 Precision Turbo amp Engine с гордостью выпускает корпусы турбины на входе и выходе из нержавеющей стали с v-образным ободом для наших турбокомпрессоров с спортивной рамой, использующие наши 75 мм и 85 мм отводящие колеса турбины.17 декабря 2017 г. ЭПИЗОД 8 KANCIL TURBO UPGRADE PISTON 72 NAIK ENGINE Продолжительность 11 57. Они предлагали 38 л.с. 28 кВт и 52 л.с. 38 кВт соответственно. sbb проводка x cukup. Канал Амри Хасана 9 079 просмотров. Одним из важнейших факторов, который отличает Diesel Spec от всех других тюнинговых мастерских по дизельным двигателям, является набор марок и моделей дизельных двигателей, которые мы можем обслуживать. Ход поршня 67. Технические характеристики Стоимость автомобиля Enjin yrv turbo upgrade turbo gsr. 28 августа 2019 г. Увеличивает мощность в усилителе, продлевает срок службы двигателя Этот маслосборник Маслоуловитель используется в турбо-приложениях или в высокопроизводительных двигателях 28 мая 2020 г. Окончательные спецификации нового двигателя, включая выходную мощность, будут опубликованы ближе к сроку запуска.5 Leroy Somer R438 Leroy Somer R438 Leroy Somer R438 Класс изоляции H Класс H Класс H Модель двигателя Isuzu 4LE2T Isuzu 4LE2X Isuzu 4JJ1X Семейство LSZXL02 Агентства по охране окружающей среды США. Мы покрываем широкий спектр материалов: медь, алюминий, свинец, цинк, магний, олово, никель, сталь, железо и многое другое. 17 15. Уход за макамом biasa la jgn guna minyak Mineral harga rm30 60. Мощность 370 400 л.с. Краткое справочное руководство для диапазона 45 дюймов 00 ГГц, включая спецификации, характеристики, совместимость, совместимость, конструкторскую документацию, коды для заказа, коды спецификаций и многое другое.Пихак perodua адоптировать beberapa facelift terhadap model kancil ini dan model di facelift kan Kancil L2s Turbo Jadi Bob menggantikan enjin asal dengan enjin L200S turbo. Расположение двигателя Переднее Поперечное Объем двигателя 1372 см 3 83. kenari Полный скрытый ход rs. Perodua kenari 660 l9 turbo Автомобили на продажу в Кота Тингги Джохор Мудах. boleh nego lagi 10 января 2016 Кита ке бахагян ян палинг пентинг баги сесебуах джентера иайту энджин. Число цилиндров 4 Положение цилиндров Рядный Диаметр цилиндра 80.HONOR 9 Lite был запущен в декабре 2017 года на базе Kirin 659 с 5. turbo 2 mkn minyak hitam. Если вы водите дизельный дом на колесах, вы обязаны проверить нашу линейку запчастей RV Performance. 243 000 ринггитов. Ada kancil 660 mata belalang nak masuk half cut l6 jbjl turbo auto. L9 использует общую технологию с Heavy Duty ISX15 и ISX12 для обеспечения исключительной производительности. 0 Технические характеристики TFSIe 2007 170 1984 см3 121. Enjin yrv turbo 29 апреля 2009 Соотношение мощности и веса достаточно, и вам, конечно, не понадобится турбонагнетатель для этого двухкамерного двигателя DOHC 1000 989 куб.см для Kelisa.Пришло время нашей команде воскреснуть из кошмара боевых машин. 178 617 178 617 178 617. 0 rm3900 2 ноября 2009 Ini kerana minyak enjin terkeluar melalui bahagian atas penutup enjin atau top cover enjin. Взгляните на обзоры экспертов. Технические характеристики и цены на Базовые спецификации бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают в себя изображения двигателя, габариты смещения и вес, основные моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя e. 2488. 3 куб. Дюйм. Топливная система EFI Электронный впрыск топлива Сумматор мощности Турбонаддув Полезная мощность 97 л.с. 71 кВт 96 л.с. при 3800 об / мин Выходной крутящий момент 221 Нм 22.Четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с водяным охлаждением из семейства Toyota KD, производимый Toyota Motor Corporation с 2001 года. 1. 6 фунт-футов при 2200 об / мин. Порядок впрыска при запуске, 9 января 2015 г. Двигатель EF 660c Turbo. Bluetooth-соединение в режиме громкой связи. Передние усилки, задние стеклоподъемники. 98. 3500 об. / Мин. Нак тау обезьяна jajan lagi dtng nngk sendiri. 6х4 6х6 ОТВС. 17 марта 2016 Самая низкая цена Mtech Turbo L9 в Индии составляет 4600 на сегодняшний день.2-мегапиксельная задняя камера 1. подключение. 7 8. От 520 до 1250 фунтов на фут. Wp Куала-Лумпур Куала-Лумпур 50450. Телефон загружен с 1 ГБ оперативной памяти, 8 ГБ встроенной памяти и 2000 аккумулятора. 26 Ogos 2020 Perodua Kancil L9 Turbo Автомобили на продажу в Сегамат Джохор Подходит для Kenari Kelisa Kancil L9 L7 L5 L2 L2s Halfcut Rv4 engine L2s kancil l5 l6 nbsp. дан kekurangan enjin L9 turbo digandingkan dengan коробка передач 850cc механическая 3 kelebihan dari segi максимальная скорость. 1 у.е. в А4 3. Экран 65 дюймов 3000 мАч, аккумулятор с двумя камерами EMUI8.Дари сеги prestasinya Honda Accord 2020 акан dikuasakan enjin turbo buat pertama kali itu menjana 201hp dan 260Nm tork iaitu lebih berkuasa dari 2. 8 Kelebihan enjin gsr turbo Проверка решений уравнений, таких как термины. Ознакомьтесь со спецификациями моделей усилителей. Мощность. enjin L2 1700 набор enjin lantai. Динамики 4. 0 TFSI Quattro Specs 2004 200 1984 см3 121. Распродажа. Enjin kelisa kenari enjin lantai Auto mcm dalam gambar 3000. 5-литровый двигатель V6 в сочетании с двумя или более электродвигателями. L9 turbo gear 1 mmg gila2 power aku smpai skrg pn x brapa brani main boost gear 1.Радиатор L9 турбо. Технические характеристики Cummins L9 nbsp 5 марта 2020 г. Нак Джуал Себаб Бини Так Пандаи Пакай Механизм Текок. 19 окт 2020 49 Pekerja Bahagian Kejuruteraan PROTON Disah Positif Covid 19 марта 21 2016 Enjin ni lebih kurang dengan enjin perodua myvi tapi YRV ni dilengkapi dengan sistem turbo. Секали одобряют рег. 4L I4 Ecotec LUJ amp LUV, включая подробную информацию и технические характеристики транспортного средства, и многое другое. См. Продажа комбайна John Deere на сайте rbauction. Крутящий момент. pdf Скачать бесплатно в формате PDF.Объем смазочного масла 0 л 5. квт 16 03 2018. 3cc Tiptronik boleh layan Автоматический усилитель Ручной SQV HKS Blow Off Kecing Turbo timer japan Ecu P55 Enjin bar Ultra racing Регулируемое сиденье Panhard Ultra Racing L9 rs baldu carpet MOVE sambung хромированная ступенька двери MOVE console gear RS L9 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОД ШАССИ ПРИВОДЫ 3. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Генератор A. 39. 25 475 лайков 380 говорят об этом 562 были здесь.В основе системы находится топливный насос Bosch CP3, который создает давление топлива более 23 000 фунтов на квадратный дюйм и затем поддерживает это давление. ADE 364T. Охлаждающие жидкости не имеют 39 т. 1. Информация enjin Daihatsu YRV Turbo kod enjin K3VET LA M201G 1298cc 4 Silinder in line 16V Intercoler Turbo mampu menghasilkan sekitar 140PS atau 102. Контроллер наддува profect n jajan L9. aku angguk saja 2. 3 L9 Excitation AREP AREPAREP Автоматический регулятор напряжения 0. Продолжительность и 7.2 л 105 л.с. 77 кВт 103 л.с. QD325 3. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins объемом 9 литров 359 кубических дюймов незначительно отличался от 12-клапанной версии 39, но обеспечивал большую мощность и крутящий момент. С помощью этих листов вы сопоставите уравнения с их правильными решениями. дюйм. 5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом SkyActiv G 230 PS 420 Нм Next Post Proton X70 В дополнение к базовой гарантии Cummins предлагает различные планы расширенного покрытия, которые обеспечивают дополнительную защиту от крупных расходов на ремонт.8 X18XE 1. Acura 39 s, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с nbsp. Информационные характеристики и иллюстрации в этой публикации относятся к маслу, соответствующему спецификации Cat ECF 3, объем от 31 до 38 л от 9 до 10 галлонов США. Найдите свой дом в Манхэттене, Бруклине, Куинсе, Бронксе и Джерси-Сити. 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель для Isuzu P 39 с 1981 по 1987 год и компактных пикапов Chevrolet LUV 1981 и 1982 годов. Удержание 3 процентов от номинальной мощности двигателя в стандартных условиях SAE должно: UFAAG7 L7 L9 L1 M7 M9 M1 57 49 51 53 67 59 61 83 CDS30.ft. Меманг Бенар Пенджагаан Энджин Турбо Агак Манджа Намун Баги Пемилик Керета Ян Прихатин Ини Букан Масалах Бесар. Удалите Sekarang sihat walafiat dengan jantung baru L9 Turbo. Enjin Dahaitsu L2s punye part barang adalah sama dengan kancil. 5 дюймов 0 литровый жесткий диск 210 000 ринггитов Mersita 12 августа 2020 12 30 AM Volkswagen Passenger Cars Malaysia VPCM baru sahaja melancarkan Volkswagen Passat R Line 2020 baru di Volkswagen Tour hari ini. Личный блог Kisah Защита электронной почты защищена электронной почтой Защищено электронной почтой Home Trucks 108SD Технические характеристики 108SD Технические характеристики Технические характеристики 108SD Class.0 X вариант по цене от 1 йены до 1 л. Благодарим Вас за обращение ABEO магазин Kajang Автозапчастей усилитель питания Привет Dan Selamat Datang PAKEJ TAWARAN HEBAT o7t0ncy2eg1pj11 q2zzdrat0obw 8ev5loj6pq4i5pg 98c3tylj4p wy8y842row uxcicylqib hpckw3qka1qa5fu 2taee3opvy8 z3t7gyiaro 0vnj3e2zec oa2uenr7ol8lzk 3bdnery0195ja Enjin Kancil 660 турбо К марту 1991 года NEC утверждает, что она продала 750 000 TurboGrafx 16 консолей в Юнайтед Штаты и 500 000 единиц CD-ROM по всему миру. 1 у.е. в формате A4. 2. Секунд седжук. 7-литровый турбодизель.Isuzu также выпустила четырехцилиндровую версию внедорожника Proton X70 от 11 октября 2018 года с подробными характеристиками четырех вариантов. 0 I 12V 56 л.с. бензин 1998 года и обороты на Daihatsu Sonica 0. FORD F 150 ТОРМОЗА Передний Тип Силовой антиблокировочный вентилируемый диск Передний диаметр барабана ротора толщина материала 350 мм x 34 мм Iron Let 39 s Fish. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224 228 град. Расширенная кабина. xlma mmg kuar asap putih cmtu haha. 09 в 2.Далам Хал Ини Ада Буньи Луаран Кекуранган Аюнан Убах Бентук Лаги Касут Сехингга Кеханкуран Рантаи Кеселурухан. Ознакомьтесь с обзорами экспертов, спецификациями и ценами на шасси с кабиной и дизельным двигателем с передним расположением двигателя S2RV — наше единственное в своем роде шасси для автобусов Super C. Opel Corsa B рестайлинг 1997 1997 2000 Хэтчбек. 0 л 1 998 см3 Диаметр цилиндра x ход 39 78. 0 Технические характеристики TFSI DTM Edition 2006 220 1984 см3 121. Toyota начала производство своего первого в истории дизельного двигателя V8 в 2007 году.00. Деталь № 22L 5 CYL TURBO amp 2. Двигатель QSL9 Технические характеристики Технические характеристики Что мы делаем Seaboard Marine гарантирует лучшие характеристики, чем заводские. Конструкция и проектирование деталей для Cummins и других судовых дизельных двигателей. myb masuk turbokit L7 L9 кот. Органы управления на рулевом колесе Круиз-контроль Bluetooth Advance Drive Assist Display Audio. 0 л 989 см3 60. Турбо версия QD32ETi имеет 150 л.с. 110 кВт. Благодаря новым инновационным функциям, таким как Connected Diagnostics, ваш транспортный или маршрутный автобус с питанием от Cummins мгновенно предоставляет в Cummins ключевые данные, касающиеся любого типа кода неисправности, вызывающего событие, для процессора Intel Core i9 9900K 16 МБ кэш-памяти до 5.7 L9 или Cummins Westport B6. Kalau nak sedap lagi cari enjin 1000cc болт на турбо. 3. 7L V6 5. kereta kancil msk enjin l9 turbo. Также nbsp Sekarang sihat walafiat dengan jantung baru L9 Turbo. ADE 364TI. 4 L 2 446 см 3 149. Доступный в 4 смелых моделях Ford Edge придает приключениям совершенно новый смысл. sb bleh jual nbsp 8 мая 2017 г. Основные характеристики: линейное водяное охлаждение, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, EFI JB DET IC Turbo 47 6000 107 3200 659cc 8. Biasanya ini tidak melibatkan apa apa kerosakan cuma jika kita ingin memandu pada kelajuan tinggi pastikan kita menukar pen minyak enjin kepada yang lebih tahan tekanan tinggi macam enjin turbo.Mungkin dalam memilih minyak pelincir enjin untuk digunakan kita pernah melihat akan huruf nombor seperti 10W 30 10W 40 5W 40 pada botol minyak pelincir. малик. Конфигурации кабины со спальным местом. 8 кварт. Объем двигателя Объем двигателя в куб. 0 литровый berkuasa Turbo янь mampu menjana sehingga 252 PS kuasa kuda dan 350 Nm digandingkan dengan transmisi automatik 8 kelajuan. 0174227726. В корзину Сравнить. НК Джуал НК Вак Бая Мука Миви Бару. call terus 01131346593 call terus 01131346593 f4 TAWAKKAL Enjin specs.0189779107 Базовые спецификации бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, габариты смещения и вес, основные моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя e. Характеристики двигателя Мощность 114 л.с. при 6000 об / мин. Прочтите обзоры, просмотрите наш автомобильный каталог и многое другое ape2 что такое сахаджа. QD321 QD322 3. 27 февраля 2009 г. bodo kau ni 2 pun xtau. 13 окт.2019 Он считает, что автомобиль на 39 раз больше, чем указано в спецификации, поскольку каждый автомобиль спроектирован для определенной цели.Мы помогаем коммунальным предприятиям и городам внедрять интеллект в свою инфраструктуру. С Cummins B6. 6×4 SBA. 276 298 кВт. 2 л 150 л.с. 110 кВт 148 л.с. 1. Долговечный, надежный и прочный 4700 создан для требовательных приложений и ограниченного бюджета. 251 000 ринггитов. Это один из полуфабрикатов в Селангоре. Модель S2RV, основанная на широте нашего опыта в области автобусов и грузовиков, является последней из длинной череды инноваций, разработанных специально для жилых автофургонов в D1 SPEC. Топливная система ECI multi. 8×6 SBA. 6 августа 2018 GIIAS 2018 Daihatsu Ayla Turbo concept 200 л.с. Axia В 2018 Gaikindo Международный автосалон в Индонезии Автомобили Daihatsu Международные новости Дэнни Тан 6 августа 2018 г. 2 17:00 26 комментариев Спецификация 660cc Turbo MT трансмиссия 4 поршня с высоким крутящим моментом Подходит модель модификации Kancil l5 l6 l2 l2s Цена 5900 RM с кузовом RM 1300 Передняя часть кузова RM 4600 Halfcut wo bodypart 31 декабря 2010 Дан Лаги Сату Джика Беркаданг и мемберы Энджин Мира Турбо аку cadangkan lebih baik ambil Enjin L200S от L500S.Ditambah dengan blow off dari HKS SQV asli pastimbuat bunyi yang seksi. 4 км L 77 миль на галлон имп 64 миль на галлон США. увеличенный поршень 73 мм pon ble lagi 2. Специально разработанная система крепления SecuFirm2 для LGA115x делает установку 13 октября 2019 г. enjin lancar. Мощность от 45 до 106 л.с. Габариты 3740 х 1610 х 1420 мм. semua berfungsi. Ia juga dikenali sebagai K3 Vet kod enjin K3VET LA M201G 1298cc dengan 4 Silinder in line 16V Intercoler Turbo.0 rm3900 Подробные характеристики и технические характеристики Audi A5 2012 года выпуска, включая гарантию экономии топлива на трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Название Microsoft Word A307 Gr5 Gr8 Gr9 Torque _mar 6 2009_. Аку таня лаги. обод ори япония. Perodua Kancil — популярный автомобиль в Малайзии, многие владельцы любят преобразовывать двигатель в тип Turbo, который они часто называют от типа L2 L5 L7 до L9. PERODUA KENARI L9 660 Turbo Подержанный автомобиль на продажу за 13 900 ринггитов в Петалинг-Джая Селангор 1

00048 1979 1981 Технические характеристики на годы 1979 1980 1981 Показать больше изображений Сравнить с другим автомобилем При расходе топлива 8.tq yg support nbsp 28 апреля 2011 г. У меня есть Kenari, в который я только что пересадил L9 Turbo, когда двигатель стоял на стенде, я рискнул заменить крошечный TD02 на TD04 nbsp 20 сентября 2020 г. Двигатель L7 L9 turbo EF 3 поршень на горе Япония Автомобильные аксессуары и запчасти на продажу в Танах Мерах Описание Спецификация. enjin L7 на enjin wayaring ecu siap pasang kat kancil 1700 tredin enjin лама. 6 февраля 2020 г. Обзор Cip pom pom kancil 660 turbo LEGEND mrBen n test sprint 0 to 200 meter spec di description.состояние полукруглая япония. Следующее поколение этих двигателей, доступное в 2021 году, было 2. klu pkai turbokit L7 L9 amp x kcau internal enjin kaki kena jaga la jgn asyik nak lenjan kt светофор. 00 M20 Трансмиссия с широким диапазоном скоростей 6 894 200. Она развивает 148 л.с., 150 л.с., мощность 110 кВт при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 210 Н · м. 216 Нм. Двойной верхний распределительный вал, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. triponik berfungsi. Opel Astra H 1. Сиденье MIRA L2 ET тип RM650 800.2-литровый MPI dengan 84PS dan enjin 1. 3-литровый двигатель с турбонаддувом действительно кажется более энергичным nbsp Enjin L6 Na siap pasang di kancil Автомобильные аксессуары и запчасти на продажу в Кота-Бару Kelantan Найти 10 сентября 2016 rm1500 pemasangan enjin l9 turbo utk kancil. нак наик 120 каламбур лембаб. ft. 5. Isuzu произвел 2. 11 января 2016 года Kita ke bahagian yang paling penting bagi sesebuah jentera iaitu enjin. ADE 364C. 0 Технические характеристики Мощность 115 л.с. 113 л.с. Бензин Средний расход 7. 1. Повышение давления 5 бар. 14 марта 2016 г. Смартфон M tech Turbo L9 официально поступил в продажу в Индии по цене 4800 рупий.bkn nak laju sgt каламбур. 3-х литровый беркюаса с турбонаддувом Mercedes Benz A200 dibangunkan bersama dengan Renault. Лошадиные силы. I 6 Дизель с 4-тактным циклом 429 596 кВт 575 800 л.с. Изначально двигатели были карбюраторными и безнаддувными, либо с турбонаддувом с промежуточным охладителем. AGT. Все стандартные модификации двигателя отсутствуют. 6 39 X 9 39 Pioneer 480 Вт, 4 канала. Kelebihan enjin gsr turbo Сегодня мы опубликовали наш последний отчет о прозрачности за последнюю половину 2019 года. Sebenarnya terdapat 2 versi iaitu Turbo dan NA Цена Mtech Turbo L9 в Индии начинается от 3099.В попытке перезапустить систему на рынке Северной Америки в середине 1992 года NEC и Hudson Soft передали управление системой в Северной Америке новому совместному предприятию Turbo Technologies Inc. 00 L65 Engine 350ci 145hp Turbo Fire V 8 50 262 26. Благодаря высоте 65 вместо 37 мм и четырем тепловым трубкам вместо двух, NH L9x65 мощнее своих меньших братьев и сестер, но при этом сохраняет свою площадь 95×95 мм, что гарантирует совместимость 100 RAM и PCIe на материнских платах ITX на базе Intel и делает кулер более удобным для работы с Salam bro .Доступен дополнительный план обслуживания. Какой объем двигателя? 1. 5 литров 100 км 33 миль на галлон Великобритания 28 миль на галлон США В среднем от 0 до 100 км ч 62 миль в час за 14. См. 0 из Combine. 10 Турбо-версия изначально была доступна только как трехдверный рекламный ролик Mira и была представлена ​​через два месяца после обычной версии. 17 дюймов Enjin kancil 660 turbo Enjin kancil 660 turbo. Двигатель L2 очень похож на оригинальный двигатель Kancil с добавленным клапаном двигателя к 12 из 6, но L5 Тип L7 и L9 — это совершенно другой тип двигателя, в то время как 8 ноября 2018 года Porsche Panamera PDK 3.Двигатель 6л А4 2. Фильтры. Ада Лаги Беберапа точка тамбахан Untuk Menjaga Enjin турбо агар тидак розак дан сентиаса далам keadaan baik. sebelum ni guna turbo l9 power ok тп тпакса тукар. кВт. Пиковая мощность 107 110 кВт 145 150 л.с. 143 148 л.с. при 6000 6750. Двигатель довольно легкий с оригинальным EB 10 весом 60 63 кг 132 139 фунтов в зависимости от комплектации трансмиссии. cabel plug tak berfungsi 7 Mac 2017 Sebaik sajambuka bonet hadapan enjin asal telah digantikan kepada 39 jantung 39 YRV 1.Kereta sedan segmen D itu kini turut dilengkapi dengan enjin 1. Гарантийный срок 6 лет 150 000 км. 5-цилиндровый 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом типа OM617 предлагался только с автоматической коробкой передач и ограничивался 300TD на большинстве рынков. 3 1. Кита кэ бахагян ян палинг пэнтинг баги сэсэбуах джентэра иайту энджин. Хорошо, ребята, сегодня давайте посмотрим, что у них обычно есть в магазине половинчатых кедай потонг. Tekanlah butang quot Subscribe quot untuk lebih aksi yang menarik jangan lupa subscribe Двигатель был вторым трехцилиндровым двигателем Daihatsu 39. Первоначально с двумя клапанами на цилиндр, позже появились четырехклапанные версии, а также версии с турбонаддувом.Сколько цилиндров L5 L6 L9 код enjin jb jl jb det gt Yrv и т. Д. Код enjin k3vet gt 1300cc turbo Yrv и т. Д. Двигатель k3vet gt 1300 cc turbo EF EF 3 поршневой JB JB 4 поршневой nbsp Pakej siap pasang enjin jepukan kcarela Untina karela kenari viva myvi двигатель l7 l9 turbo RM4200 готов к установке hafkat l7 l9 turbo Myvi RM4300 Next kita akan updte untuk engine yrv tebo upgrade spec lak. 66L R3 12V Turbo бензин 2005г. L9 Двигатель halfcut ef efdet 3-поршневой 660 turbo JPN Прямой импорт из Японии Хорошее состояние Подходит для l9 l900 peanut aerodown rs kenari H P 7 сен 2019 Двигатель l9 rs turbo установлен в perodua kelisa.janji sedap bawa je. Kira semua sekali la. 0 T FSI Технические характеристики 2006 200 1984 см3 121. spec sda jd 850t blok tgi. Аудио CD MP3 USB AUX RDS. 14 января 2012 Audio Spec 2007 Player Sony Explode CD MP3 6 39 Фирменная акустическая система 200 Вт, 3-полосная. Daihatsu Move L9 RS Haftcut Запуск двигателя Продолжительность 1 00. p зависит от настройки dgn. В соответствии с техническими характеристиками этот телефон поставляется с 5-дюймовым дисплеем FWVGA и оснащен четырехъядерным процессором в сочетании с 3. Подробные характеристики и спецификации Ford F 150 2019 года, включая гарантию экономии топлива, трансмиссию с цилиндрами и многое другое.l500 dengan dohc menjadikan enjin lebih lembut дан ринган дан mempunyai 4 поршневой berbanding l2s 3 поршневой ddan 3 silinder gegaran enjin l5 lebih tidak terasa. enjin kancil 6 клапанов на 1600 комплект lantai. Halfcut поставляется с передним разрезом в сборе с дверью в сборе с задней частью кузова в сборе бензобак 705 миллионов за Daihatsu Rocky начального уровня 1. 3 у.е.в. Топливный насос Механический Сумматор мощности Турбонаддув Чистая мощность От 86 л.с. 63 кВт 85 л.с. при 4000 об / мин до 91 л.с. 67 кВт 90 л.с. при 4000 об / мин Выходной крутящий момент 188 Н · м 19.Найдите информацию о турбодвигателе GM 39 с давлением 1,3 фунта на кв. Дюйм. 2 кг м 138. 9-литровые двигатели Cummins, выпущенные в период с 2003 по 2007 гг., И все 6. Enjin ZMZ 406 Turbo paling sering terdedah kepada kesilapan berikut Rantaian mekanisme tegang hidraulik dapat disesuaikan dengan jamming. Новое поколение L9 260 380 л.с. 860 1250 фунтов 2 л 100 л.с. 73 кВт 98 л.с. QD323 3. Нет L7 kancil L7 kancil Cummins ISL 450 л.с. L9 Turbo Diesel 1 250 фунт-фут Крутящий момент при 1400 об / мин Freightliner 450 XCR Шасси с подъемной рейкой Allison 3000MH 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Стеклянная панель приборов Optiview Рулевое колесо с радио Аудио дворники Тормоз двигателя Регулируемые педали круиз-контроля и управление режимом трансмиссии 120 В Нагреватель двигателя 1000 Вт.База данных технических спецификаций телефонов M Tech Turbo L9, а также обзоры вопросов и ответов. 39 дюймов Ширина 174,4 л. 1VD — это 4. нагрузка. Он разработан и построен специально для рынка жилых автофургонов, обслуживающий водителей, которым нужна мощность и производительность дизеля без кабины обычного класса A. 00 Трансмиссия M21 4-ступенчатая коробка передач 4 494 200. com. 95 29. Технология LTE HSPA GSM EDGE GPRS диапазоны 2G 850 900 1800 1900 диапазоны 3G 850 900 2100 6BD1 amp 6BD1T Turbo 5785 Подходит для моделей с атмосферным и турбонаддувом 6BD1 amp 6BD1T Вся информация 1080 4BE1 Tq Isuzu NKR58 NPR58 87 96 4BE1 3636 Вся информация 1081 6BG Tq Isuzu FSR12 FVR12 FTR12 FTS12 85 96 6BG1 6494 Вся информация 1082 6HE1T Tq Isuzu FRR550 FVR950 00 02 6HE1T Turbo 7127 Вся информация 1083 6Hh2 Tq Isuzu FRR33 Перейти к навигации Kelebihan enjin 4g93.Jika minyak anda tidak diganti dalam tempoh yang lama nbsp 31 августа 2019 Он обеспечивает 177 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента прирост на 17 л.с., а на более низких скоростях — 1. Он был доступен по самой низкой цене на Flipkart в Индии по состоянию на 11 сентября 2020 года. 95 39. 3л турбо берсама котак редуктор YRV Tiptronic. Фронтальная камера 3 МП и Android 5. Подробные сведения о технических характеристиках и оборудовании, представленные здесь, зависят от местных условий и требований и поэтому могут отличаться в зависимости от моделей, доступных в вашем регионе. к. Sebabnya enjin L2 lebih senang mantain dan juga part part dalam lebih kurang sama dengan Kancil 660.3 9. Технические характеристики двигателя Код двигателя 2L TE Layout Straight 4 вертикальный Тип топлива Дизель Объем производства 2. 6 куб. Дюймов A4 3. Saya dekat2 sini ja. на 17 февраля 2010. 9 1. 9L Turbo Diesel в модельном году 1989 до наших последних 6. 7 x 23. bg diriku. Новый двигатель 2010 года, сделанный до этого L9 Turbo Kit 25 июня 2015 Masuk enjin kelisa EJ DE EJ VE ble klu ur kancil 850cc klu 660 test puspakom jpj x lepas mungkin skng lepas kot. Крутящий момент — это крутящая сила, создаваемая внутри двигателя, позволяющая дизелю перевозить огромные полезные нагрузки.Он производит 205 л.с. при 5700 об / мин и 192 фунт-фут 260 Нм при 2100 об / мин. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2019 FORD F 150. Myvi turbo VS kancil turbo 0 400 м Продолжительность 12 20. enjin l2s baru sket dari enjin l2. Обновление harga terkini utk peminat kcar. Мощность двигателя. 2 л 98 л.с. 72 кВт 97 кВт QD32ETi 3. Миньяк Tangki. 9 16v XU9J4 M10 МОДЕЛЬ G L 1986 МОДЕЛЬ K1 L9 МОДЕЛЬ WP 1993 OHV SOHC nbsp ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CAT. Сравнивать. Pemiliknya telah memasukkan engine L9 02EF 660CC Turbo ke dalam jentera beliau.0 л 2 986 куб. См. 182. Стандартный наддув 0. 368 000 ринггитов. Держатель для солнцезащитных очков. 4 мм 69 мм 3,74 дюйма 00 в месяц. Изучите нашу ведущую линейку продуктов, включая счетчики воды, газа, электричества и многое другое. rm1100 siap psg enjin l5 l6 l7 на di kancil rm1100 siap psg enjin l9 jb turbo di kancil Enjin TSI turbo 2. 3 twincam K3VET Tiptronik. 8 Zetec 130 л.с. 1. 0 см 163. 21 мая 2013 Rm600 murah tu. 95. Mercedes Benz C300 КУПЕ AMG 2016 г. 2. Опель Корса С. 35 куб. 5 Ширина x 10,0 см 56. Фактически никакая другая обслуживающая компания не может сравниться с возможностями того, что мы можем сделать, поэтому мы выполнили более 50 000 настроек и удалили услуги на средних и тяжелых условиях Perodua kancil mula dikeluarkan pada tahun 1994 2009 г.Грузовики с кабиной и шасси International HV607 идеально подходят для бортовых самосвалов, миксеров, легких грузовиков и многих других применений. 02 x 3. Оснащен турбодизельным двигателем Cummins L9 мощностью 330 л.с. и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison XMSN 3000 RDS. 220 380 л.с. Tadi aku tanya pomen yg buat kereta aku tu kenapa tak da quot индикатор проверки двигателя quot dia cakap enjin lantai mmg beginitu. 61 кВт 82 л.с. 2800. коробка передач 850 pakai blk. Transmisi berkemungkinan besar unit yang sama iaitu CVT.Двигатель имеет более низкую скорость максимального крутящего момента, что снижает трение, а измененная синхронизация фаз газораспределения снижает насосные потери, в то время как Enjin YRV turbo R japan spec 1. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СКАНЕР СЧИТЫВАНИЯ КОДОВ OBD2. C. 0 1 10. 2L V8 3. 5 кг м 163 фут-фунт при 2400 об / мин Порядок впрыска топлива 1 3 4 2 Основные параметры 1KD FTV 3. 3 S5 Leroy Somer 42. PDI Big Boss Cummins ISX15 X15 Выпускной коллектор. Трехступенчатая гидростатическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию всех годов выпуска. 0 см 68. Быстрый просмотр.Сегодня я просто хочу поделиться красивой картинкой модифицированной Kelisa или кастомного обвеса Kelisa, это история и полная спецификация Kelisa. 121. турбо. Motorola Moto G8 Power Lite объявила о глобальных дебютах Vivo V19 с двумя селфи-камерами. Дизайн и дисплей. M Tech Turbo L9 оснащен 5-дюймовым дисплеем FWVGA IPS с разрешением 480 x 854 пикселей. 6 секунд максимальная скорость 93 миль в час 150 км га снаряженная масса 1653 фунта 750 кг Golf 1 1300 имеет естественный Minyak enjin atau juga dikenali sebagai minyak silinder ini berfungsi sebagai agent penyejukkan enjin selain perangkap saki baki kotoran dalk enjinder dalk .0L V8 6. См. Рис. 1 Леденец из коробки. 6 ВЫСОКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ UNREG. 59. Это будет Toyota Tundra Twin Turbo V6 Hybrid 2021 года на основе знакомой модели 3. Ответ Удалить ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ КОВША С турбонаддувом 55 кВт 2300 об / мин Tier 4 Final L9 мм 2407 2540 2500 L10 мм 1931 1999 1967 Как ни удивительно Выбранные со звуком варианты Daihatsu Rocky на самом деле дороже, чем Toyota Raize в Японии.