Змз 514 технические характеристики: ЗМЗ-514 (дизель): технические характеристики

Содержание

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых собратьев — дизель получил повышенные технические характеристики, чем стал народнолюбимым. Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновый ремень с автонатяжителем для привода в работу — ТНВД, помпы и генератора. На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Наименование Описание
Тип Рядный
Топливо
Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель 514-й серии достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса.

В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос. Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант -это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV
514.1000400 51400 Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10 51400А Базовая комплектность в едином исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобили ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20 51400B Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных габаритов.
5141.1000400 514100 Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400 514300 Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10 51430A Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20 51430В Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля.
5143.1000400-30 51430C Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с подводящими топливопроводами измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длиной.
5143.1000400-40 51430D Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом, совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-41 51430G Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-42 51430H Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
5143.1000400-50 51430Е Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без топливоподкачивающего насоса, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80 51430L Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-81 51430M Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-43 51430R Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Hunter» для МО)
5143.1000400-60 51430S Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный втомобиль повышенной проходимости, для МО)
Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400 51432A Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-01 51432B Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-10 51432C Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21 51432E Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22 51432F с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23 51432G с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Hunter»

Уаз хантер змз 514

данную запись наверное нужно начать с истории:
«…в 2005-м пришло наше чудо – дизельный ЗМЗ-514. Тут (в сравнении с польской Андорией, которая в свою очередь сделана из английского двигателя) и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся – и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище – распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты – оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

Покупатели нос воротят от «уазика» с фирменным дизелем ЗМЗ‑514. Ненадежный, дорогой, еще и слабохарактерный… » (цитата из журнала ЗР)

А так ли это? Двигателю с которым общаемся мы — через год будет 10 лет. До нас 7 лет УАЗом владел другой хозяин, сколько он на нем откатал — сказать не могу, т.к. спидометр не работал…
Могу сказать 100% старый хозяин дал ему проср…ся жару и не слабо…
Физически — разного вида коцки по кузову, обломанные пластиковые бампера, разорваная передняя буксировочная проушина и фаркоп (пришлось даже раму немного подварить при установке силовика и лебедки), окурки, спички и семечки в машине… По маркировке стекол заметно что поменяны лобовое стекло и стекло переднего пассажира (маркировка изготовителя не совпадает с остальными)…
Это все не беда. Изначально и планировалось купить машину для леса.
Главное — при езде на далекие расстояния (максимально далекое удаление от дома составило пока 450 км) волновал вопрос: «А как все-таки состояние уазки в техническом плане?» Ведь, если разобраться — дальше ступичных подшипников на заднем мосту и шкворней переднего моста мы и не залезали…
Инициатива как всегда пошла от отца.
Начитавшись страшилок про ЗМЗ 514 с форумов типа низкое давление возможно из-за выкрутившейся пробки коленвала, вкладыши «давит» и задирает, слабые бензиновые цепи ГРМ рвет на ура и еще много много всего от чего волосы встают дыбом, стоит только представить что это может произойти когда угодно и где угодно (по закону подлости — в самый неподходящий момент)…
По обоюдному решению приняли, что мерсо- японодизели хорошие движки, но стоят денег и времени на переделку.
Наш 514 отслужил 9 лет без поломок (тут наверное стоит сплюнуть 3 раза), в него даже не заглядывали. Обслужим и еще 10 лет пусть работает…
Чем черт не шутит, вдруг решим с Антохой, Поником и Флинтом рвануть на Приполярный Урал…
Ну если не поедем, так и без Урала найдем куда забраться. Тайга — она большая…
Поддержим отечественного производителя!)))

Итак, проверим как страшен черт с именем ЗМЗ 514
Снимаем поддон

Тут же проверяем интернет-страшилки №1 — пробки коленвала. Все на месте и вредить нам не собирались даже. Шевелить их не стали, ибо некуй (ударение на Е)… Стоят на фиксаторе резьбы, закернены — не шолохнутся.
Идем дальше — что у нас в поддоне?
Внутри поддона было совсем чуть-чуть грязи в виде семечки подсолнечника 1шт, пару кожурок все тех же семечек (любил все-таки старый хозяин их) и один гровер. Никакого нагара и закоксовавшихся отложений не было

Проверяем следующую страшилку №2 — трещина маслоуспокоителя поддона
Тут мы не отличились трещина есть как у всех.

Далее снимаем масляный насос и проверяем Страшилка № 3 — вкладыши
Тут уже заранее приготовили проверенные и рекомендованные многими уазоводами -дизелистами вкладыши от «Дайдо металл русь»
коренные

Если коренные с бензинками одинаковые, то шатунные вкладыши ЗМЗ 514 — свои и от других двигателей не подойдут!
Заодно с вкладышами к замене подготовлены полушайбы коленвала (в двигателе из 2 шт верхних и 2 шт нижних)

Раз уж куплено — решили менять все
Снимаем коренные и что видим?

Страшилка №4 — цепи ГРМ слабые и рвутся, звезды ГРМ изнашиваются растянутыми цепями

Ну, также как и с вкладышами, для подстраховки ремкомплект был закуплен заранее

Ну вот как то так… мое мнение — ЗМЗ 514 имеет право на жизнь. не нужно его унижать как гадкого утенка. Болячки есть свои, есть свои нюансы, есть места где невольно вспоминаются конструкторы… (об этом позже)
И пусть к машине было небрежное отношение со стороны старого хозяина, железное сердце продолжало работать все 9 лет и сдаваться не собиралось…
продолжение см. часть 2

Стоит отметить, ремкомплекты «Прогресс» больше не буду ставить никогда! только оригинальное ЗМЗ

2.2-литровый дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускался с 2002 по 2016 годы и в разное время ставился на некоторые микроавтобусы марки Газель или такие внедорожники как УАЗ Хантер. Наиболее распространенная версия этого дизеля с механическим ТНВД носила индекс 5143.10.

К этой серии также относят двс: ЗМЗ‑51432.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-514 2.2 литра

Точный объем 2235 см³
Система питания прямой впрыск
Мощность двс 98 л.с.
Крутящий момент 216 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 87 мм
Ход поршня 94 мм
Степень сжатия 19.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 200 000 км

На профильном форуме владельцев УАЗ можно скачать мануал

PDF

PDF

Расход топлива ЗМЗ 514

На примере УАЗ Хантер 2008 года с механической коробкой передач:

Город 12.2 литра
Трасса 8.9 литра
Смешанный 10.6 литра

На какие автомобили ставился дизель ЗМЗ 514

ГАЗ
Газель 2002 — 2004
УАЗ
Хантер 2006 — 2014

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан ЗМЗ 514

До 2008 года постоянно трескались головки блока цилиндров по вине дефектов литья

Из-за ненадежного гидронатяжителя в моторе часто перескакивает цепь привода ГРМ

Низким ресурсом обладает масляный насос, обычно подводит качество изготовления

Ряд владельцев столкнулись с отгоранием тарелки клапана, которая падала в цилиндр

В сети описаны множественные случаи с перескоком и обрывом ремня привода ТНВД

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3 500 кг и эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, распложенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря.

    На настоящий момент (2016г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ есть две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS системой топливоподачи Common Rail

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10:

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

    История создания двигателя

    История дизельного двигателя на ЗМЗ началась с 1978-го года, когда завод ГАЗ выдал ЗМЗ задание на проектирование нового семейства моторов Э403.10 для перспективной «Волги». В программе был и 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л. с. Но до дизеля тогда дело не дошло.

    Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 402.10.
    В 1982 — 1984 гг. были проведены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» с рабочим объемом 2.45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальным удельным расходом 251.6 г/кВт-ч (185 г/л.с-ч). Двигатель проектировался с алюминиевым блоком цилиндров, отливаемым в кокиль. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс сгорания; для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы применялись анкерные шпильки, стягивающие головку цилиндров, блок цилиндров и опоры коленчатого вала в единый пакет. Поршень — из алюминиевого сплава со спецмикрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20.5, привод топливного насоса — от шестерни распределительного вала. В конструкции двигателя предусматривалось струйное охлаждение поршней, сигнализатор засоренности масляного фильтра, свеча предпускового подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторно-дорожные испытания, в том числе и на автополигоне НАМИ в составе легково­го автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Однако, в связи с принятым в то время Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшие работы на ЗМЗ были прекращены.

    Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 406.10.
    В 1992-м году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с постановкой на ковейер бензиновых моторов начали создавать на их базе турбодизель.

    Исходя из предварительных проработок и стремления иметь максимальную унификацию с базовым двигателем ЗМЗ-406.10, было решено уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной гильзы в чугунный моноблок; при этом удавалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и соответственно иметь почти полную унификацию по обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусматривалось применение турбонаддува и охлаждение наддувочного воздуха

    В ноябре 1995-го года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизельного двигателя 406Д.10

    Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995г.:

    При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

    число цилиндров 4
    рабочий объем, дм3 2.0
    диаметр/ход, мм 86/88
    номинальная мощность, кВт 81
    номинальная частота, мин-1 4500
    частота вращения при максимальной мощности, мин-1 5000
    максимальный крутящий момент, Нм 215.6
    частота вращения при максимальном моменте, мин-1 2500
    минимальный удельный расход топлива, г/кВт-ч 210
    масса, кг 215
    среднее эффективное давление, МПа 1.08
    удельная мощность, кВт/дм3 40.5
    система питания отдельные насосные секции и форсунки в головке
    система управления топливоподачей электронная

    На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена малогабаритная многосопловая топливная форсунка, что позволило решать вопросы по доводке рабочего процесса только с отечественными изготовителями.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе УГК:

    Испытания ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998г:

    Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    На дальнейшую доводку новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
    Англичане посоветовали изменить конструкцию головки цилиндров, которая была с V-образным расположением клапанов. Головку спроектировали заново: изменили форму камеры сгорания, клапаны поставили вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было свёрнуто.

    Однако работы по доведению нового двигателя продолжались. Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего возросла их жесткость. Для лучшего уплотнения газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали применять импортную многослойную металлическую. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой фирме Mahle. Повышающие надежность и ресурс изменения также коснулись шатунов, цепей ГРМ и целого ряда мелких деталей. В итоге в ноябре 2005 года в цехе малых серий Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143.

    Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
    Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся от двух распредвалов через одноплечие рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм с немецким гидроопорам INA.

    Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, подобный ЗМЗ-406. Однако длина цепей иная, а для натяжения взамен пластмассовых рычагов применили звездочку, которая в порядке обратной унификации внедрена и на бензиновых моторах. Натяжители цепи — гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с блоком бензинового ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 94 мм (у бензинового «406-го» мотора — 92х86 мм). В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

    Коленчатый вал — оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм — поковку изготавливает КамАЗ. Вал упрочнен закалкой токами высокой частоты или азотированием наружной поверхности.

    Шатун тоже делает КамАЗ. Чтобы сохранить высоту «406-го» блока (требование технологии), шатун укоротили. Вместо сталебронзовой втулки применили износостойкое покрытие рабочей поверхности верхней головки.

    Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирмы «Гётце».

    Топливная аппаратура «Бош». ТНВД с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 «Бош» доработал свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры по наддуву и для прогрева двигателя зимой. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем типа VAZ 2112, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки фирмы «Бош» — двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогревателем, сепаратором воды — «бошевский», топливопроводы высокого давления — фирмы «Гуидо».

    Турбокомпрессор — чешский, завода «ЧЗ-Страконице АС», также адаптирован «Гаррет», у которого выше КПД.

    С 2006-го эти моторы стали серийно устанавливаться на UAZ Hunter.

    В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован и для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 году был освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail, отвечающим экологическим требованиям Евро-4. Данные двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели с рабочим объемом 2,24л

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот — характеристики, обслуживание, ремонт

    С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах с бензиновым и дизельным моторами. Первоначально производитель использовал движок, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позднее на УАЗ Патриот начали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса «Евро-4». Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает в скором времени возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только различием потребления нефтепродуктов, но еще и силовыми параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженера решили укомплектовать этот Российский автомобиль отечественным дизельным мотором, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешность дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не сказать о запасе мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность в 128 лошадок, то на дизеле их количество было снижено до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, а даже наоборот, благодаря увеличенному крутящему моменту, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В данном материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что же лучше, бензин или дизель?

    Дизельный двигатель и подкапотное пространство УАЗ Патриот 2008 г.в

    Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя — это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как Заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

    • Вес дизельного двигателя, будь это Ивеко или ЗМЗ-514, гораздо больше, чем ЗМЗ-409.
    • Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние пружины.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее, к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Ивеко F1А и ЗМЗ-514 вместил в себя не только мощность и экономичность, но еще и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным сидениям в багажном отсеке — это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным мотором.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

    Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме в 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизельного двигателя отдача несколько меньше, это нивелируется за счет возросшего крутящего момента. Если у бензинового мотора максимальное значение данного показателя достигает 217 Н/м, то у агрегата на тяжелом топливе он равен 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда автомобиль выходит на бездорожье.
    Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется уже через 2-3 года после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км/ч.

    Дизельный и бензиновый двигатель УАЗ Патриот

    У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой в 135 км/ч. Ввиду того, что оба двигателя имеют конструктивные отличия между собой, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется тем, что данный вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и повышения его срока эксплуатации необходимо выполнять следующее:

    1. При отрицательных температурах мотор нельзя сразу заводить. Вместо этого следует повернуть ключ зажигания в первое положение и подождать около трех минут. По окончании указанного срока можно заводить двигатель. Эта процедура выполняется с целью прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. В течение первых 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив до минимума уровень нагрузки.
    3. Использовать только качественное дизельное топливо класса не менее Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальном вождении срок эксплуатации силовой установки из-за частого перегрева резко сокращается.

    Видео: УАЗ Патриот дизельный двигатель Iveco – особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2,2 литрам, а расход при этом не превышает 9 литров при смешанном трафике движения. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонадувом. Кроме этого, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Рабочий объем – 2235 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 87 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия – 19
    • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
    • Марка топлива – дизель
    • Экологический класс – Евро-4
    • Максимальная скорость – 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч – н/д
    • Расход топлива по городу – н/д
    • Расход топлива в смешанном цикле – 9.5 литра
    • Расход топлива по трассе – н/д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это существенно меньше бензиновой версии Патриота, которая легко может кушать до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч UAZ Patriot дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, тогда выбирайте именно дизельную версию УАЗ

    Важно также отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора предусматривает проведение следующих процедур:

    1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Она повышает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведение мероприятий, затрагивающих другие компоненты конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, которые повышают шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется. Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

    Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров. В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.

    Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

    Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите капот. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините топливопроводы подачи и слива топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
    3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоедините от жгута проводов штекерную колодку датчика фазы.
    5. Отсоедините колодки от датчиков температурного состояния двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки
    7. Отсоедините колодки жгута датчика массового расхода воздуха.
    8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите его в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабьте крепление наконечника оплетки троса привода дроссельной заслонки
    11. Отведите трос в сторону.
    12. Ослабьте хомут шланга разряжения вакуумного усилителя
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера
    15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода «массы» моторного жгута.
    16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода
    17. Отсоедините штекер жгута датчика положения коленчатого вала
    18. Отсоедините штекера  катушек зажигания.
    19. Отсоедините провода от стартера
    20. Отсоедините провода от генератора
    21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации
    22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините отводящий 2 и подводящий 1 шланги отопителя салона.
    23. Отверните гайку и отсоедините от крана шланг подачи масла к масляному радиатору.
    24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов, отведите их в сторону.
    25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Закрепите крюки грузоподъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора
    28. Выверните болт и отсоедините «массовый» провод
    29. Выверните с каждой стороны болты крепления подушек к кронштейну рамы.
    30. Проверьте, все ли шланги и электропроводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно выньте двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

     

    514100604011 Цепь моторная ЗМЗ-514 верхняя 82 звена DITTON — 514.1006040-11 514000100604011

    514100604011 Цепь моторная ЗМЗ-514 верхняя 82 звена DITTON — 514.1006040-11 514000100604011 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    3

    1

    Применяется: ЗМЗ, УАЗ

    Артикул: 514-1006040-11еще, артикулы доп.: 514000100604011скрыть

    Код для заказа: 123449

    Добавлено пользователем

    2 150 ₽

    В корзину

    Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: ЗМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа3 шт.Сейчас в 1 магазине — 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 11.01.2022 в 07:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 12 Января)

    Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

    Сможем доставить: Сегодня (к 11 Января)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 10:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Код для заказа 123449 Артикулы 514.1006040-11, 514000100604011 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
    Двигатель
    Ширина, м: 0.025 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.39 Вес, кг: 0.578

    Описание

    Технические характеристики
    Обозначение ISO
    DIN
    p, мм b1, мм b2, мм d2, мм d1, мм l1, мм q, мм e, мм Количество звеньев Разрушающая нагрузка, кН
    ЗМЗ 432-1006040-04 06C-2 9,525 4,68 7,51 3,58 5,07 22,3 8,68 10,13 82 16,0

    Отзывы о товаре

    Вопрос-ответ

    Задавайте вопросы и эксперты
    помогут вам найти ответ

    Где применяется

    Сертификаты

    Обзоры

    • Цепь моторная ЗМЗ-514 верхняя 82 звена DITTON Артикул: 514.1006040-11, 514000100604011 Код для заказа: 123449

      2 150 ₽

      или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.01.2022 07:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    38880cf5819831899602b25b072ab256

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

    В настоящем руководстве приведены основные технические данные дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 и его систем, описывается устройство, особенности эксплуатации, способы устранения возможных неисправностей, техническое обслуживание и ремонт.
    Двигатели заводом выпускаются в комплектации с оборудованием (топливной аппаратурой, электрооборудованием и сцеплением), установленным и закрепленным на двигателе, за исключением фильтра тонкой очистки топлива, который закреплен на двигателе в транспортном положении. На двигателе устанавливаются транспортные кронштейны опор, заменяемые на Ульяновском автозаводе. Воздушный фильтр, водяной и масляный радиаторы в состав двигателя не входят, поэтому в Руководстве описаны только те узлы и агрегаты, которые входят в эту комплектацию.
    Двигатели ЗМЗ-5143.10 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4×4 и полной массой до 3 500 кг и эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15 °С, запыленности воздуха до 1 г/м3, а также в районах, распложенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря.
    Ввиду того, что конструкция двигателя постоянно совершенствуется, отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве.

    Скачать Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ЗМЗ-5143.10 издание 2 (2006 год) в формате PDF

    Книга кратко знакомит с конструктивными особенностями дизельного двигателя ЗМЗ-51432 устанавливаемого на автомобили УАЗ экологического класса 4 (Евро 4). В книге приведены основные технические данные и характеристики двигателя и его агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту.
    Описаны приспособления, применяемые при ремонте и проверке работоспособности отдельных узлов. Указаны возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения.
    В связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобилей УАЗ и дизельных двигателей ЗМЗ, отдельные детали и узлы Вашего двигателя могут отличаться от приведенных в настоящей книге.
    Книга предназначена для специалистов станций технического обслуживания, авторемонтных и автотранспортных предприятий, а также может быть полезна владельцам автомобилей УАЗ, студентам и лицам, изучающим конструкции дизельных двигателей.
    Книга по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей модели ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 подготовлена к изданию Управлением Главного Конструктора Технического департамента ОАО «ЗМЗ».

    Ответственный редактор:
    Главный конструктор завода М.А. Миронычев
    Редакторы-составители: к.т.н. Д.В. Епифанов, Н.К. Шишкин, А.И. Цой
    Компьютерная обработка изображений и верстка: к.т.н. Д.В. Епифанов

    Все права на издание принадлежат ОАО «ЗМЗ» и коллективу авторов.
    Тиражирование, перепечатка, перевод на другие языки в любой форме, любыми средствами настоящего издания или его части не допускаются.

    Скачать Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ЗМЗ-51432 CRS в формате PDF

    Уаз патриот характеристики двигателя степень сжатия. Дизельный уаз патриот

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация хорошо известного 409 двигателя позволила существенно увеличить мощность. Напомним, сейчас 2.7 литровый 16 клапанный мотор с цепным приводом на Patriot развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. О состоянии мотора можно узнать с помощью диагностического сканера delphi ds150e подключаемого через разъем протокола OBD2. Если для иномарок, это давно уже норма, то на отечественных машинах подобная возможность проверки технического состояния автомобиля появилось относительно недавно.

    Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность повысилась до 160 лошадей, однако данный показатель подогнали к уровню в 150 л.с., что бы покупателям не пришлось платить повышенный дорожный налог. Сегодня расскажем за счет чего удалось увеличить мощность и что изменилось в хорошо знакомом ЗМЗ 409 , который теперь называют ЗМЗ ПРО.

    Изменения у нового двигателя УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличили с 9.1 до 9.8
    • 2. Подъем клапанов увеличили на 0.5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Изменили фазы газораспределения.
    • 4. Применили новую геометрию выпускной системы.
    • 5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
    • 6. Подняли обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

    Пожалуй самое приятное обстоятельство, не только прибавка 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии мотора УАЗ Патриот 409-06 максимум крутящего момента был доступен только с 3900 оборотов, то сейчас этот уровень снизили до 2600 об/мин. То есть, что бы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051) не придется крутить мотор на предельных оборотах, а это позволит существенно снизить расход топлива.

    Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что увеличение степени сжатия потребует более качественного бензина, однако разработчики новой версии 409-ого уверяют, что вполне подойдет и бензин марки АИ-92.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ZMZ PRO 150 л.с.

    • Рабочий объем – 2693 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
    • Степень сжатия – 9,8
    • Привод ГРМ – цепь
    • Тип топлива — бензин АИ 92

    Мало того, покупателям обещают не только новый мотор с повышенной мощностью, но и еще одну модификацию данного силового агрегата работающего на газу. Ведь не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2.7 литровый мотор на газомоторное топливо. Правда мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину будет выступать пропан-бутановая смесь.

    UAZ Patriot новый двигатель для внедорожника 2017 модельного года теперь отвечает экологическим нормам ЕВРО-5. По сути это хорошо знакомый 2.7 литровый 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капотом Патриота ставят новую версию ЗМЗ-40906. Движок стал не только более экологичным, но и более мощным. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличить до 217 Нм.

    Кстати от дизельного двигателя УАЗ в Ульяновске временно отказались. Продажи УАЗ Патриот с таким мотором не превышали нескольких процентов. Несмотря на топливную прожорливость основная часть покупателей выбирает именно бензиновую версию.

    Характеристики УАЗ Патриот 2.7 новый двигатель

    • Рабочий объем – 2693 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с. (кВт) – 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 217 Нм при 3900 оборотах в минуту
    • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
    • Марка топлива – бензин АИ 92
    • Экологический класс – Евро-5
    • Максимальная скорость – 150 км/ч
    • Расход топлива по городу – 14 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 13 литров
    • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

    Устройство нового двигателя Patriot

    В основе силового агрегата для ПАТРИОТ 2017 модельного года чугунный блок, рядный 4 цилиндровый мотор с верхним расположением двух распределительных валов имеет гидрокомпенсаторы. Сама головка блока естественно из алюминиевого сплава 16 клапанная.

    Бензиновый впрыск с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не порадует экономичностью. Что не удивительно при довольно внушительно большом объеме камер сгорания. Правда есть в этом и плюс, можно смело использовать бензин марки АИ-92. Данный двигатель довольно хорошо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на бездорожье) может легко переваливать за 20 литров, то установка ГБО себя довольно быстро окупит.

    Привод ГРМ Патриот 2.7 литра

    Привод газораспределительного механизма на новом моторе Патриота как и прежде цепной. Казалось бы цепь довольно надежна и долговечна. Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, успокоителей и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

    Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь первые поколения моторов имели ряд недоработок связанных именно с ГРМ. Одни только гидронатяжители (постоянно выходящие из строя) чего стоят. Сам цепной механизм закрыт алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно либо визуально, либо по характерному грюкающему звуку.

    Сегодня на ЗМЗ работают над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот ими станут бензиновые турбомоторы объемом 2.3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (при крутящем моменте от 300 до 350 Нм). Кроме уменьшения объема и внедрения турбонаддува новые двигатели для Patriot получат систему изменения фаз газораспределения. Правда точных сроков появления новых движков никто не называет.

    С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах с бензиновым и дизельным моторами. Первоначально производитель использовал движок, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позднее на УАЗ Патриот начали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса «Евро-4». Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает в скором времени возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

    Особенности дизельной модификации

    Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от внедорожника, который оснащается бензиновой силовой установкой. Разница между двумя этими версиями одной модели заключается в технических особенностях моторов.
    Рабочий объем дизельного двигателя для УАЗ Патриот равен 2,3 литра и 2,2 литра у итальянской и российской установок соответственно. В первом случае максимальная мощность равна 116 л.с., во втором – 116 л.с. Iveco F1A достигает максимального показателя крутящего момента в 270 Н/м на 2500 об/мин, а заволжский мотор – на 1800-2800 об/мин.
    Среднее потребление горючего у дизельного агрегата составляет около 9 литров на каждые 100 километров пути, тогда как бензиновый мотор расходует порядка 13 литров. Среди других важных особенностей дизеля следует выделить:

    1. Относительно большой вес, равный 225 кг. Масса дизельного мотора вне зависимости от его марки (ИВЕКО или ЗМЗ) выше, чем у бензиновой установки.
    2. Имеется система рециркуляции выхлопных газов.
    3. Предусматривается турбонаддув. Он обеспечивает ускоренный вывод отработанных газов.
    4. Конструкция дополняется специальным насосом, ответственным за подкачку топлива.
    5. Наличие системы непосредственного впрыска топлива.
    6. Система охлаждения имеется закрытую конструкцию. При этом жидкость в ней перемещается за счет принудительной циркуляции.

    Из-за большого веса силовой установки производителю пришлось установить в передней части внедорожника усиленные пружины.
    Компания УАЗ разрабатывала дизельную модификацию Патриота с расчетом на то, что будущие владельцы смогут воспользоваться автомобилем как при езде в городских условиях, так и на бездорожье. Модель отличается достаточно высокой экономичностью и обеспечивает должный уровень безопасности.
    УАЗ Патриот с дизельным мотором оснащается механической коробкой передач корейского производства.

    Разница между бензиновой и дизельной версиями

    Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме в 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизельного двигателя отдача несколько меньше, это нивелируется за счет возросшего крутящего момента. Если у бензинового мотора максимальное значение данного показателя достигает 217 Н/м, то у агрегата на тяжелом топливе он равен 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда автомобиль выходит на бездорожье.
    Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется уже через 2-3 года после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км/ч. У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой в 135 км/ч. Ввиду того, что оба двигателя имеют конструктивные отличия между собой, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется тем, что данный вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и повышения его срока эксплуатации необходимо выполнять следующее:

    1. При отрицательных температурах мотор нельзя сразу заводить. Вместо этого следует повернуть ключ зажигания в первое положение и подождать около трех минут. По окончании указанного срока можно заводить двигатель. Эта процедура выполняется с целью прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. В течение первых 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив до минимума уровень нагрузки.
    3. Использовать только качественное дизельное топливо класса не менее Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальном вождении срок эксплуатации силовой установки из-за частого перегрева резко сокращается.

    Обслуживание дизельного мотора

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.
    Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров. В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.
    Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

    Улучшение характеристик двигателя


    Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора предусматривает проведение следующих процедур:

    1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Она повышает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведение мероприятий, затрагивающих другие компоненты конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, которые повышают шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Достоинства дизельной модификации

    Большинство владельцев дизельного УАЗ Патриот обращают на следующие преимущества, которыми обладает эта модель:

      1. Высокая проходимость.

    Дизельная модификация внедорожника успешно преодолевает глину и песок.

      1. Просторный салон и багажник.

    В салоне автомобиля без труда размещаются до 5 человек.

    1. Низкие расходы на обслуживание.

    В течение первых 50 тысяч километров приходится только регулярно менять основные расходные материалы типа масляных и топливных фильтров, масла.

    Недостатки дизельной модификации

    В 2013 году компания УАЗ выпустила рестайлинговую версию дизельного Патриота, в которой были исправлены многие недостатки. Так, производитель устранил следующие проблемы:

    1. Частый обрыв ГРМ. Это происходило из-за использования некачественных комплектующих.
    2. Частый выход из строя насоса системы смазки. Теперь этот элемент располагается в новом месте, благодаря чему снизилась нагрузка на него.
    3. Заменены клапаны на более прочные.
    4. Переработана конструкция и расположение элементов трубопровода повышенного давления.
    5. Заменен ремень привода топливного насоса на более качественный.

    Несмотря на то, что производитель регулярно модернизирует дизельный внедорожник, до конца устранить все недостатки, которыми обладает эта модель, он не смог.

    1. Плохая сборка.
      На этот недостаток обращали внимание многие автовладельцы. В частности, они отмечали наличие сильной вибрации в салоне.
    2. Плохая работоспособность при морозе.
      В основном это касается модификации, оснащаемых двигателем российского производства. При запуске дизельного мотора на морозе очень быстро расходуется аккумулятор.
    3. Слабый кондиционер.
      Кондиционер на Патриоте является одной из самых проблемных мест. Он регулярно выходит из строя и не всегда добивается требуемого уровня температуры воздуха в салоне.
    4. Наличие двух топливных баков.

    Два топливных бака является одновременно и преимуществом, и недостатком внедорожника, так как за раз можно залить достаточно много горючего, но для этого придется совершать маневры на АЗС, ведь люки расположены с разных сторон.
    УАЗ Патриот с дизельным двигателем стоит дороже его бензиновой модификации. Однако в сравнении с зарубежными аналогами российский внедорожник выигрывает по цене и по показателю проходимости на бездорожье.

    За свою историю производства УАЗ получал несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объём двигателя 2.7 литра, а вот дизельный вариант — 2.2 и 2.3. Основная масса транспортных средств получала силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с мотором Iveco F1A.

    Технические характеристики

    Прежде чем начать рассматривать неисправности и ремонт силовых агрегатов для УАЗ Патриот необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители довольно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот мотор Iveco — встречается крайне редко.

    Рассмотрим, какие технические характеристики у силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

    ЗМЗ 514.32

    Iveco F1A

    Бензиновые варианты ЗМЗ 409

    На УАЗ патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

    • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
    • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

    Все автомобили оснащались 5-ступенчатой МКПП, фирмы Dymos (Корея). Раздаточная коробка электро-механическая, 2-ступенчатая с электрическим приводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

    Обслуживание

    Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Многих владельцев транспортного средства интересует ответ на вопрос, — какие количество литров масла необходимо заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки в двигатель УАЗ Патриот?

    Бензиновый мотор

    Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

    Дизельный мотор

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Так, ответ на вопрос — сколько масла заливать в мотор, будет отличаться. Объём масла, необходимый для смены, составляет — 7 литров, а непосредственно в мотор влезает — 7,4 литра.

    Карта технического обслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 90000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всем силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала, необходимо загнать транспортное средство на подъёмник или яму. Затем, откручивается сливная пробка, и пока стекает смазочная жидкость, меняется маслянный фильтр.

    Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателя

    Как показала практика, с дизельными двигателями — намного больше проблем, чем с бензиновыми вариантами. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на ЗМЗ 514.32 и моторе Iveco F1A:

    1. Отказ вакуумного насоса.
    2. Срез привода маслонасоса или промежуточного вала.
    3. Откручивание заглушки КВ.
    4. Обрыв, перескок цепи привода ГРМ.
    5. Облом пластины датчика фазы.
    6. Разгерметизация впускной нагнетающей магистрали.
    7. Низкое давление в топливной рейле.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя в зимнее время.
    9. Масло и маслосажевый налёт во впускной магистрали
    10. Чёрный дым в выхлопе.

    Что касается бензиновой версии мотора, то здесь проблемы всё те же, что и любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с термостатом, которую каждый автолюбитель лечит, как может. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

    На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Отремонтировать неисправность легко — замена всех впрыскиваемых элементов.

    Тюнинг двигателя

    Проблема большинства УАЗиков — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запасные части. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип тюнинг. Программная доработка существует двух видов для УАЗ Патриот — чип тюнинг на расход и мощность. Как показывает практика специалисты, в большинстве случаев, уменьшают расход, который значительный.

    Вывод

    На УАЗ Патриот, в основном устанавливались надёжные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но зачастую, автолюбители предпочитают для проведения таких операций автосервис. Доработка заканчивается тем, что делается чип тюнинг на снижение расхода или увеличения мощности.

    С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах с бензиновым и дизельным моторами. Первоначально производитель использовал движок, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позднее на УАЗ Патриот начали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса «Евро-4». Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает в скором времени возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только различием потребления нефтепродуктов, но еще и силовыми параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженера решили укомплектовать этот Российский автомобиль отечественным дизельным мотором, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешность дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не сказать о запасе мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность в 128 лошадок, то на дизеле их количество было снижено до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, а даже наоборот, благодаря увеличенному крутящему моменту, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В данном материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что же лучше, бензин или дизель?

    Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя — это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как Заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

    • Вес дизельного двигателя, будь это Ивеко или ЗМЗ-514, гораздо больше, чем ЗМЗ-409.
    • Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние пружины.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее, к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Ивеко F1А и ЗМЗ-514 вместил в себя не только мощность и экономичность, но еще и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным сидениям в багажном отсеке — это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным мотором.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

    Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме в 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизельного двигателя отдача несколько меньше, это нивелируется за счет возросшего крутящего момента. Если у бензинового мотора максимальное значение данного показателя достигает 217 Н/м, то у агрегата на тяжелом топливе он равен 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда автомобиль выходит на бездорожье.
    Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется уже через 2-3 года после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км/ч.


    У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой в 135 км/ч. Ввиду того, что оба двигателя имеют конструктивные отличия между собой, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется тем, что данный вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и повышения его срока эксплуатации необходимо выполнять следующее:

    1. При отрицательных температурах мотор нельзя сразу заводить. Вместо этого следует повернуть ключ зажигания в первое положение и подождать около трех минут. По окончании указанного срока можно заводить двигатель. Эта процедура выполняется с целью прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. В течение первых 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив до минимума уровень нагрузки.
    3. Использовать только качественное дизельное топливо класса не менее Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальном вождении срок эксплуатации силовой установки из-за частого перегрева резко сокращается.

    Видео: УАЗ Патриот дизельный двигатель Iveco – особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2,2 литрам, а расход при этом не превышает 9 литров при смешанном трафике движения. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонадувом. Кроме этого, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Рабочий объем – 2235 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 87 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия – 19
    • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
    • Марка топлива – дизель
    • Экологический класс – Евро-4
    • Максимальная скорость – 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч – н/д
    • Расход топлива по городу – н/д
    • Расход топлива в смешанном цикле – 9.5 литра
    • Расход топлива по трассе – н/д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это существенно меньше бензиновой версии Патриота, которая легко может кушать до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч UAZ Patriot дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, тогда выбирайте именно дизельную версию УАЗ

    Важно также отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора предусматривает проведение следующих процедур:

    1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Она повышает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведение мероприятий, затрагивающих другие компоненты конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, которые повышают шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется. Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

    Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров. В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.

    Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

    Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите капот. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините топливопроводы подачи и слива топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
    3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоедините от жгута проводов штекерную колодку датчика фазы.
    5. Отсоедините колодки от датчиков температурного состояния двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки
    7. Отсоедините колодки жгута датчика массового расхода воздуха.
    8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите его в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабьте крепление наконечника оплетки троса привода дроссельной заслонки
    11. Отведите трос в сторону.
    12. Ослабьте хомут шланга разряжения вакуумного усилителя
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера
    15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода «массы» моторного жгута.
    16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода
    17. Отсоедините штекер жгута датчика положения коленчатого вала
    18. Отсоедините штекера катушек зажигания.
    19. Отсоедините провода от стартера
    20. Отсоедините провода от генератора
    21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации
    22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините отводящий 2 и подводящий 1 шланги отопителя салона.
    23. Отверните гайку и отсоедините от крана шланг подачи масла к масляному радиатору.
    24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов, отведите их в сторону.
    25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Закрепите крюки грузоподъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора
    28. Выверните болт и отсоедините «массовый» провод
    29. Выверните с каждой стороны болты крепления подушек к кронштейну рамы.
    30. Проверьте, все ли шланги и электропроводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно выньте двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

    Змз 514 технические характеристики. Кризис среднего возраста

    Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
    Каналы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока.
    В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

    Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускной и выпускной клапаны. На цилиндр приходится четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Головка блока цилиндров имеет посадочные места для форсунок и свечей накаливания.

    Распределительный вал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль, расположены несимметрично относительно своих осей. На задние концы валов нанесены клейма: на впускной вал — «ВП» на выпускной вал — «Вып» … В двигателе на каждый вал приходится по пять опорных. Расположены в головке блока цилиндров и закрыты крышками, расточенными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительных валов невзаимозаменяемы.
    Каждый вал снова имеет опорные шейки. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, расточенными за одно целое с головкой, поэтому опорные крышки распределительных валов несменные.
    Распредвалы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в пазах крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в пазы на первых шейках подшипников распределительных валов.

    Поршни литые из алюминиевого сплава. На днище поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «А», «В», «У») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке в двигателе (стрелка должна быть направлена ​​в сторону переднего конца блока цилиндров). В нижней части юбки поршня выполнено углубление, позволяющее поршню расходиться от сопла охлаждения. В головке поршня имеется три канавки: в две верхние устанавливаются компрессионные кольца, а в нижнюю — маслосъемное.Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в армирующей вставке из нирезистивного чугуна. Каждый поршень имеет по три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
    Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (по ходу движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

    Вал коленчатый отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения удерживается упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и опорный палец первичного вала коробки передач.

    Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

    На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 УСБ

    История двигателя

    История дизеля на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства двигателей Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность – 80–90 л. С участием. Но тогда до дизеля дело не дошло.

    402.10.
    1982 — 1984 гг. проводились работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 при минимальной удельный расход 251,6 г/кВт-ч (185 г/л.с-ч).Двигатель был спроектирован с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс горения; для обеспечения надежности цилиндропоршневой группы применялись анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и коренные подшипники в единый пакет. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса от шестерни распределительного вала.В конструкции двигателя были предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и свеча предварительного подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Однако в связи с принятым в то время Минавтопромом решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была прекращена.

    Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10.
    В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей на их основе начали создавать турбодизели.

    На основании предварительных проработок и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было принято решение уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, иметь практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

    В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

    Прототип дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 г.:

    При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

    На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многофорсунка топливная форсунка, что позволило решать вопросы по отладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

    Испытания ЗМЗ-406Д. 10. Апрель 1998 г.:

    Сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    Для дальнейшей доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
    Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая была с V-образным расположением клапанов.Головка была переработана: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе серийное производство было свернуто к началу 2004 года.

    Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143 .

    Дизайн ЗМЗ-5143 та.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через одноплечие роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

    Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена и на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока имеются специальные форсунки, через которые поступающее из центральной магистрали масло охлаждает поршни.

    Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — поковка производства КамАЗ.Вал закален высокочастотной закалкой или азотированием внешней поверхности.

    Поршень с камерой сгорания в днище из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом Моликот. Поршневые кольца от Götze.

    Топливная аппаратура «Bosch». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch модифицировала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и для прогрева двигателя зимой.Топливный насос высокого давления приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки Bosch — двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

    Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптирован Garrett, имеет более высокий КПД.

    С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

    В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 г. освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 ЦРС с системой топливоподачи Common Rail, соответствующей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Карго.

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD Описательная часть VDS маркировки Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применимость на автомобиле
    Полный комплект с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с топливопроводами измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430Г Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430Е Комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430Л Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, гидроусилителем руля, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430С Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
    Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432А Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113,5 л. С участием. при 3500 об/мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядная
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19.5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Тип топлива Дизель
    Расход топлива 12,5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, за основу был взят перспективный бензиновый двигатель.В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания семейства силовых агрегатов ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании «Рикардо». Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

    Над мотором начали работать инженеры ЗМЗ

    , которые продлились полтора года.В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 Индекс CRS. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

    В то же время необходимо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

    Дизайн

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить массу силового агрегата до 220 килограммов.
    • Установленный заводом-изготовителем на данную модель двигателя увеличился ресурсный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало применение комбинированной системы смазки, которая одновременно разбрызгивала масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни мотора отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогар поршня или поломка коленчатого вала крайне редки и вызваны неправильной эксплуатацией двигателя. Такие поломки часто бывают вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, применение которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах .
    • Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, но надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен в 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладки ГБЦ
    и повреждение самой ГБЦ
    из-за перегрева мотора. Если замена прокладки
    трудностей не представляет, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно
    дороговизну. Нужно помнить, что
    что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ надо выбирать
    по VIN номеру.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масляного
    насоса, перестающего качать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может упасть из-за забитого фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Стук в двигателе и полная потеря мощности Это характерно для обрыва цепи ГРМ и
    удара поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
    передать в сервис на эвакуаторе и произвести
    вскрытие мотора. В большинстве случаев
    требуется дорогостоящий капитальный ремонт
    ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
    На холодном автомобиле появилась вибрация Причина может быть в сломанной свече.
    проблема с зажиганием или катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной этого может быть использование
    некачественного топлива, замерзшего на
    морозе.В этом случае необходимо отогнать автомобиль
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных программ управления и за счет капитального инженерного тюнинга.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм токсичности выхлопа и снижает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если и ухудшится ресурс вашего двигателя, то незначительно.

    Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить новые запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и низкая себестоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики.Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15 000 км пробега. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Охотник
    • Пикап
    • Патриот
    • Груз, «Буханка», Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает ассортимент запчастей для двигателей ЗМЗ-514 на УАЗ, в том числе:

    • распределительный вал
    • воздуховод турбокомпрессора
    • звездочка распределительного вала
    • масляный поддон
    • картер сцепления
    • нижний кожух
    • выпускной коллектор
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления
    • крышка головки блока цилиндров
    • клапанная крышка
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • приемник
    • успокоительный валик
    • Топливопровод высокого давления
    • рециркуляционная трубка
    • топливный фильтр
    • шкив бензонасоса.

    В интернет-магазине «сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти двигателя ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    Элегантный охотник

    Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

    Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается.Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Так отечественный автопром начал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

    Что такое дизель УАЗ

    УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    С целью увеличения дорожного просвета приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно.Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

    Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снизил расход топлива;
    • двигатель и трансмиссия модернизированы;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличились объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

    Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

    Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

    На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

    Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

    Дизельный двигатель в процессе эксплуатации не реагирует на загрузку автомобиля пассажирами. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

    Загрузка… Вверх

    Двигатель змз 514 дизель отзывы владельцев. Кризис среднего возраста

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным дизельным представителем всей линейки двигателей данного типа.Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков производства группы компаний ГАЗ, но основную часть двигателей закупает УАЗ для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    Дизель ЗМЗ 514, изначально разработанный специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились мощностные характеристики.

    Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная деталь устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Модификации силовой установки

    Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это сделано для адаптации силового агрегата к автомобилю. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Особенности комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Комплектация с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с измененными по сравнению с базовой комплектацией длинами топливопроводов.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430Г Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430Е Комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430Л Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, гидроусилителем руля, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430С Комплектность в одиночном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
    Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432А Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Обслуживание трансмиссии

    Техническое обслуживание 514 двс проводится по типовой схеме, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12 000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо сократить этот показатель до 10 000 км.

    При ТО меняются расходники и масло. К первому пункту относятся фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

    При проведении ТО, особенно если оно производится своими руками, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние ТНВД.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет за собой дополнительные капиталовложения.

    Заключение

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность на автомобилях производства Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех моторов, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко произвести ремонт мотора самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12 000 км.

    Какой же «проходимец» без дизеля? Непонимание. Неудобно ползти по грязи или песку, продираться через лес с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную силовую установку для УАЗа. Но все как-то несуразно. Еще одна вещь .

    ДЕТИ ГРАНТА

    Сначала был польский дизель с наддувом Andoria: 2,4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на базе английского двигателя, только дорого. Его бы купили, если бы были запчасти на него.На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Здесь и запчасти везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть СТО. Отлично! Но вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

    Немного перегрелся — и голову снял. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — порвал ремень, загнул клапана…Не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель вкладыши раздавит!

    Конструкторов не хулю: они решали опущенную сверху задачу построить из бензинового ЗМЗ-406 дизель. И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться.И было бы неплохо еще увеличить радиус кривошипа, потому что дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Берите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

    Такой мотор подошел бы на легковой автомобиль, например, на Ниву, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

    СОСЕДСТВО

    Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

    Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, обмерил и признал пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали подушки силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

    Дизель прошел испытания уверенно. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши по грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

    Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «патриота» — с такими двигателями.

    МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

    Тестировал машину на ходу.Трудовую историю работяги-дизеля скрыть невозможно. Рычагом коробки передач нужно управлять быстро, чувствовать край тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе на уровне, не уступающем автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

    В лесу УАЗик как лось. Ломает чащу и идет туда, где страшно ступить.

    Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе. «Пониженную включи — и газ даже крутить не надо», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если кувыркнуться без ускорения, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах сапоги на тонкой подошве.Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, сочно похрапывая на двух тысячах, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Обувь осталась чистой… С бензином так не получится.

    СТОИТ ЛИ ЭТО?

    В течение года Dartech выпустила более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было.Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

    О книге : Альбом. издание 2007 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28.3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

    Основной задачей данного альбома является обеспечение системы «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей всем желающим получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.Дизель 10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — шаг за шагом.
    — Сборочные узлы и агрегаты.
    — Расположение меток и отверстий под шпильки для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки основных винтовых соединений.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

    ЗМЗ-5143.10 двигатель использует:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
    — центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — прокладка ГБЦ стальная;
    — коленчатый вал кованый, легированная сталь, азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3 т.5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113.5 л. С участием. при 3500 об/мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядная
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Тип топлива Дизель
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовление дизельного двигателя мощностью 90 лошадиных сил, предназначенного для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании «Рикардо».Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

    Над мотором начали работать инженеры ЗМЗ

    , которые продлились полтора года. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 УСБ. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

    В то же время необходимо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

    Дизайн

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить массу силового агрегата до 220 килограммов.
    • Завод-изготовитель установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало применение комбинированной системы смазки, которая одновременно разбрызгивала масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни мотора отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогар поршня или поломка коленчатого вала крайне редки и вызваны неправильной эксплуатацией двигателя. Такие поломки часто бывают вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, применение которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах .
    • Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, но надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен в 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладки ГБЦ
    и повреждение самой ГБЦ
    из-за перегрева мотора. Если замена прокладки
    трудностей не представляет, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно
    дороговизну. Нужно помнить, что
    что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ надо выбирать
    по VIN номеру.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масляного
    насоса, перестающего качать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может упасть из-за забитого фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Стук в двигателе и полная потеря мощности Это характерно для обрыва цепи ГРМ и
    удара поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
    передать в сервис на эвакуаторе и произвести
    вскрытие мотора. В большинстве случаев
    требуется дорогостоящий капитальный ремонт
    ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
    На холодном автомобиле появилась вибрация Причина может быть в сломанной свече.
    проблема с зажиганием или катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной этого может быть использование
    некачественного топлива, замерзшего на
    морозе.В этом случае необходимо отогнать автомобиль
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных программ управления и за счет капитального инженерного тюнинга.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и снижает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если и ухудшится ресурс вашего двигателя, то незначительно.

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легкие и коммерческие автомобили производства ГАЗ, однако они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе стандартного для Волги карбюраторного аналога. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полигонные испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

    В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизеля нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить агрегат максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности

    С учетом ошибок в исходных разработках и стремлением гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр был ограничен 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском заводе ЯЗДА. К тому же ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года была выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не обладало достаточными техническими возможностями для производства мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, компоненты также вызывали недоверие, поскольку они были произведены разными производителями. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начав его.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и совершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти моторы массово устанавливали с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail.Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и демонстрировали лучшую приемистость на низких оборотах.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    «Охотник» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовой агрегат оснащался замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным приводом. Детали смазывались комбинированным способом (подача под давлением и разбрызгивание).В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров изготовлен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами имеются отверстия для потока. Ниже расположены пять основных подшипниковых опор. Картер имеет патрубки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, камера сгорания встроена в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

    Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка выточена в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер крепится болтами к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы, запрессованной в головку поршня.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейки защищены от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная.Все подшипники, детали привода, рычажные механизмы, натяжители смазываются под давлением. Другие трущиеся части двигателя опрыскиваются. Поршни имеют маслоструйное охлаждение. Гидравлические опоры и натяжители работают от подачи масла под давлением. Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный в термостате твердого наполнения. В системе имеется центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаливаются. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью подшипниковыми шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрыты специальными крышками. Распределительные валы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2,23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • скорость (об/мин) — 3500;
    • предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • цилиндр диаметром (мм) — 87;
    • Ход поршня (мм) — 94;
    • компрессия — 19,5;
    • Клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатунной/коренной шейки (мм) — 56/62;
    • масса двигателя (кг) — 220.

    отзывы владельцев, особенности устройства и работы, фото

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.



    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога для «Волги». Опытный образец был разработан в 1984 году, после чего прошел технические и полигонные испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

    В конструкцию входили алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор засорения масляного фильтра, свеча предварительного подогрева, струйное охлаждение поршня.Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского завода вернулись к разработке дизеля нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить узел, максимально унифицированный с базовым прототипом.



    Особенности

    Учитывая ошибки в начальных разработках и стремление гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10, на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель) диаметр ограничивался 86 миллиметрами. В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие в двигателе наддува турбины потоками охлаждающего воздуха.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском комбинате ЯЗДА. Кроме того, ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.



    Интересные факты

    В конце 1999 года выпустили опытную партию дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, в которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны, сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, имеющееся на тот момент оборудование завода просто не имело технических возможностей для производства мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие также вызывали недоверие, так как поставлялись от разных производителей. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начав его.



    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались.Мы изменили конфигурацию БК и ГБЦ, повысив при этом их жесткость. Для обеспечения достойного газового уплотнения установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства. Поршневую группу доводили до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также были пересмотрены цепь ГРМ, шатуны и множество мелких деталей.


    В результате начался серийный выпуск обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти двигатели начали массово ставить с 2006 года.С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали наилучшую приемистость на малых скоростях.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    Хантер получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовой агрегат оснащался замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным приводом.Смазка деталей осуществлялась комбинированным способом (подачей под давлением и разбрызгиванием). В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Бош» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:

    • элемент фильтра тонкой очистки;
    • обогреватель;
    • ручной насос;
    • толивопровод высокого давления от Guido;
    • Турбинный компрессор чешского производства.

    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров изготовлен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами предусмотрены патрубки. Ниже представлены пять опор коренных подшипников. В картере установлены патрубки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава методом литья.В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускного патрубка и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием.Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

    Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка обработана в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер прикручен болтами, в головку поршня запрессована втулка из смеси стали и бронзы. Коленчатый вал — стальной кованый, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейка защищена от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений.Маховик на восьми болтах крепится к заднему фланцу коленчатого вала.



    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, подшипники рычагов, натяжители смазываются под давлением. Другие трущиеся детали двигателя напылены. Поршни охлаждаются струей масла. Гидравлические подшипники и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением.Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный по термостатному типу с твердой начинкой. Система содержит центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    Газораспределительные

    Элементы распределительные (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они устойчиво погружаются на глубину 1.3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками, вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распределительные валы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.



    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2.23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • скорость (об/мин) — 3500;
    • предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • цилиндр диаметром (мм) — 87;
    • Объем поршня (мм) — 94;
    • компрессия — 19,5;
    • Клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатунной/коренной шеек (мм) — 56/62;
    • масса двигателя (кг) — 220.

    Отзывы о двигателе -514

    Дизель этой серии получил неоднозначные отзывы пользователей. Некоторые владельцы указывают, что после определенного периода эксплуатации возникают проблемы с мотором в плане износа шестерен масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумном насосе. Другие потребители считают, что при должном обслуживании у этого двигателя есть только один недостаток – отсутствие специализированных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене запчастей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.



    Итого

    Несмотря на то, что внедорожники ульяновского производства с дизелями ЗМЗ-514 показали лучшие ходовые качества, чем их бензиновые «коллеги», они не пользуются особым спросом. Это связано с подорожанием автомобилей – не каждый соотечественник захочет переплачивать около 100 тысяч рублей. Кроме того, репутацию рассматриваемого семейства силовых агрегатов нельзя назвать безупречной в плане надежности и долговечности.

    Технические характеристики УАЗ Патриот.УАЗ Патриот последнего поколения

    Рынок сбыта: Россия.

    УАЗ Патриот (УАЗ 3163) пришел на смену модели УАЗ 3162 в 2005 году. Предшественник, носивший имя «Симбир», считался перспективной моделью и, в свою очередь, создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля компания, спроектированная по более современным лекалам, чем те чисто утилитарные армейские внедорожники, которые Ульяновский автомобильный завод выпускал на протяжении ряда десятилетий, начиная с 70-х годов прошлого века.УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест. Автомобиль очень вместительный, благодаря большому багажному отделению, куда можно установить дополнительно четыре места. Это обеспечивает прекрасную маневренность и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, за счет которых можно перевозить пассажиров и габаритные грузы. Этот всероссийский внедорожник оснащен бензиновыми и дизельными двигателями в паре с механической коробкой передач.


    Автомобиль прошел ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре автомобиль получил современные системы безопасности, увеличен межсервисный интервал; в 2008 году Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции. После доплаты стал доступен кожаный салон, покраска бамперов в цвет кузова, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с ДУ, парктроник, люк с электроприводом. В процессе производства автомобиль планомерно избавлялся от многих характерных «болезней», а в 2012 году был изменен интерьер — все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новых цветах салона используются два цвета.Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования. Немецкая компания САНДЕН. Новый пульт кондиционера управляет электроприводами заслонок системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами). Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

    Предлагались два двигателя для УАЗ Патриот 2005-2014 гг. Базовый — бензин, ЗМЗ-409.10. Этот популярный и распространенный 2.7-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя благодаря достойным тяговым характеристикам: максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Двигатель достаточно современный (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но в то же время более требовательный к качеству масла и обслуживанию… Как вариант, с 2008 по 2012 г.в. На автомобиль был установлен импортный дизельный двигатель IVECO F1A (2,3 л, 116 л.с., Евро-3), который был заменен отечественным турбодизелем ЗМЗ-514.Этот двигатель объемом 2,3 литра предлагает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент, достигающий максимальных 270 Нм при 2800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизельной — 9,5 литров.

    УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не очень удобной, но для настоящего внедорожника, такого как Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания.Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей.

    В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: тросовый стояночный тормоз, неразъемный карданный вал, электронное управление трансмиссией с помощью поворотной «шайбы» в кабине.

    Проведена системная модернизация в части безопасности.Если первые выпущенные версии могли похвастаться только ремнями безопасности, то уже в 2007 году некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD). При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня со стороны пассажира достигнута повышенная травмобезопасность.Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS Bosch 9-го поколения с системой распределения тормозных усилий (EBD) и отрывом заднего моста от дороги (CPC). Вариант предлагался с комплектацией Limited.

    На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Но можно отметить, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «Патриоты» серьезно отличались от автомобилей, выпущенных в 2014 году. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.В процессе модернизации улучшилось качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков автомобиля по-прежнему отмечается значительный расход топлива. Достоинства: вместительный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

    Читать полностью

    Внедорожников классического дизайна на рынке осталось не так много. УАЗ «Патриот» — одно из самых привлекательных предложений. С одной стороны, это самый бюджетный автомобиль такого класса и размера, а с другой — самый дорогой, самый большой и оснащенный среди массовых российских легковых автомобилей и внедорожников.Далее в статье рассматривается расход топлива, история модели и ее место на рынке.

    История

    УАЗ-3163 выпускается с 2005 года. Является потомком модели 3162 «Симбир» и технически является ее глубоко модернизированной версией. Автомобиль стал комфортнее, но унаследовал конструкцию кузова, ходовую часть, двигатели.

    За время производства автомобиль претерпел несколько модернизаций, как крупных, так и менее значительных, затрагивающих и техническую часть, как дизайн, так и салон.

    Кузов

    Рассматриваемая модель имеет классическую для внедорожников рамную конструкцию. Основной кузов также представляет собой традиционный для таких автомобилей пятидверный универсал. Его длина составляет 4,75 м, ширина – 1,9 м, высота – 1,91 м, колесная база – 2,76 м. Вес автомобиля составляет 2,125 тонны. Кроме того, есть варианты: 4-дверный пикап и 2-дверный фургон.

    Двигатели

    За весь период производства было доступно четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных.

    Трансмиссия

    Все версии автомобиля комплектуются исключительно 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, все они полноприводные. Система полного привода организована по принципу Part-Time. То есть задний мост постоянно ведущий, а передние колеса при необходимости подключаются жестко. Для этого предусмотрена 2-ступенчатая электромеханическая раздаточная коробка с электроприводом и понижающая передача.

    Шасси

    Обе подвески зависимые.Передняя — рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлен мост на мелколистовых полуэллиптических продольных рессорах.

    Передние тормоза дисковые, задние — барабанные механизмы.

    Доступны колеса размером 16 и 18 дюймов.

    Интерьер

    Внутренняя отделка и оснащение модели УАЗ «Патриот» очень простые, но приемлемые для такой цены. Интерьеры ранних версий были самыми скромными, и все же вполне современными по тем временам для российских машин… Например, для изготовления передней панели (до 2016 года) использовался мягкий пластик, что для них и сейчас несвойственно. .Кожаный салон, климат-контроль и т.д. в наличии.

    Модернизация

    В 2006 году в стандартную комплектацию включена АБС и изменена обивка сидений.

    В 2008 году усовершенствована система охлаждения двигателя, а также климат и вентиляция салона. Автомобиль был доведен до экологических норм Евро-3.

    С 2009 года в качестве дополнительного оборудования предлагается кожаный салон, люк с электроприводом и сетка в багажнике.

    Рестайлинг 2012 года сделал салон более современным. Так, была обновлена ​​приборная панель, заменен руль, снята травмоопасная ручка переднего пассажира, установлена ​​новая 2DIN магнитола с разъемом USB.

    В 2013 году были произведены некоторые обновления интерьера. В связи с изменением конструкции системы полного привода рычаг включения раздаточной коробки был заменен на шайбу. Модернизировали конструкцию ручного тормоза. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами перенесли на водительскую дверь… Были изменены обшивка потолка, пассажирские ручки и зеркало заднего вида. Наконец, добавлен в качестве опции «зимний пакет», включающий обогрев задних сидений, лобового стекла и индивидуальный обогреватель для задних пассажиров.

    В ходе обновления 2014 года был модернизирован как дизайн, так и салон модели УАЗ «Патриот». Новый кузов получил другие бампера и светотехнику. В салоне изменился дизайн сидений, а в качестве качественного дополнительного оборудования стали предлагать мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида.Техническое обновление заключалось в добавлении стабилизатора поперечной устойчивости и модернизации карданных валов.

    УАЗ «Патриот» 2016 снова получил другую переднюю панель, а также регулировку рулевой колонки, другой рычаг КПП, ремни с преднатяжителями. В качестве опции стали предлагать передние подушки безопасности, передний парктроник, круиз- и климат-контроль, охлаждаемый бардачок. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Из технических новшеств добавили имитацию межколесных блокировок, а в допоборудование включили блокировку заднего дифференциала… Двойной бак заменили на одинарный, улучшили антикоррозийное покрытие, переделали рулевую колонку, добавили ESP. Внешне изменилась только решетка радиатора.

    Ходовые качества

    Автомобиль комплектовался двигателями очень скромных характеристик, что и определяло его технические характеристики(УАЗ «Патриот»). Расход топлива из-за того же.

    Турбодизель может разогнать автомобиль только до 135 км/ч. При этом он потребляет 9.5 литров дизельного топлива на 100 км в загородных условиях и 11,5 литров в смешанных условиях. Оригинальный бензиновый двигатель обеспечивает максимальную скорость 150 км/ч.

    На бездорожье автомобиль ведет себя хорошо благодаря удачной геометрии и большому ходу подвески. Однако в сложных условиях производительность двигателя часто недостаточна. В версии 2016 года проходимость повысили за счет оснащения блокировками.

    Цена

    Рассматриваемый автомобиль является самым дорогим среди российских, а также одним из самых оснащенных, особенно на момент выхода на рынок.Схожие по оснащению модели ВАЗ появились значительно позже автомобиля УАЗ «Патриот». Комплектация и цены соответствуют бюджетным автомобилям высшего уровня. Ценовой диапазон колеблется от 0,779 до 1,03 млн рублей.

    Торговая площадка

    Этот внедорожник является очень привлекательным предложением на местном рынке, чем и обусловлена ​​достаточно высокая популярность модели УАЗ «Патриот». Его комплектация и цены соответствуют некоторым компактным кроссоверам, но они меньше и значительно уступают по проходимости.Есть и более дешевые модели классического кона с мануалом, но они и более компактные. То есть на рынке почти нет классических внедорожников аналогичного размера по такой низкой стоимости. Технические характеристики (УАЗ «Патриот»), расход топлива и стоимость близка только одной китайской модели. : Great Wall hover h4.

    В настоящее время автомобиль доступен только с одним двигателем и одной коробкой передач. В перспективе появление турбированного двигателя, автоматической коробки передач, а также системы постоянного полного привода.Эту точку зрения подтвердил производитель. УАЗ «Патриот» планирует оснастить КПП сторонней фирмы, а трансмиссию и двигатель разрабатывают самостоятельно.

    УАЗ Патриот — автомобиль рамной конструкции класса внедорожник, производство которого было запущено в 2005 году в Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

    С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года.

    Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет устанавливаться Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальная мощность 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, компоновка ин- линейный, как и на предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

    Выпуск моделей с дизельным двигателем типа ЗМЗ 51432 объемом 2.23 л, при максимальной мощности 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, при максимальном крутящем моменте 270 Н*м при 1800-2800 об/мин, количество цилиндров рядное и равно четырем, впрыск топлива — инъекция. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A итальянского производства и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л.с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент – 270 Н. * м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

    Как и прежде роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка. Колеса полноприводные — Part Time, задний мост постоянно вращается, а передний подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


    По логике вещей автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, но мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в оживленном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

    Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

    С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизтоплива в шоссейных условиях составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

    УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

    Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
    Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм – колея передних и задних колес, для базовой комплектации Classic, и 1610 для Comfort и Limited.Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Допустимая максимальная масса «бензиновых» автомобилей — 2125 килограммов и 2165 для дизельных версий. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всего автомобиля составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

    Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику.Дорожный просвет, или дорожный просвет для всех комплектаций, составляет 210 миллиметров. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

    При создании этого внедорожника не были реализованы последние конструкторские изобретения, но все же появилась важная деталь в системе подвески Патриота, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, передняя подвеска рессорная , а задняя пружинная.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами спереди, а сзади обычного барабанного типа. Шины можно выбрать по комплектации, 16 и размеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленный протектор для работы в тяжелых условиях — 245/60 R18

    В августе 2013 года отечественный внедорожник УАЗ Патриот отпраздновал свое 8-летие и в честь своего дня рождения представил своим поклонникам новую версию образца 2014 года. Официальная презентация очередной рестайлинговой версии «Патриота» состоялась 6 августа в Ульяновске, и в ходе нее руководство УАЗа похвасталось своими успехами в продажах: если в первый год существования модели «Патриот» дилеры продали всего 8500 автомобилей, то к на конец прошлого года было продано 27 000 внедорожников, а в этом году эта цифра превысит 30 000, если конечно УАЗ Патриот 2014 модельного года, продажи которого уже начались, понравится отечественным покупателям.

    Внешне УАЗ Патриот 2014 сложно отличить от предшественника – автомобили идентичны за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях. Габариты внедорожника также остались прежними: длина составляет 4700 мм, а колесная база – 2760 мм, ширина с зеркалами не превышает 2100 мм, а высота ограничена 1910 мм. Дорожный просвет «Патриота» составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать брод глубиной до 500 мм.

    Конструкция кузова не претерпела серьезных изменений при рестайлинге, но некоторые элементы были дополнительно усилены.В частности, капот изготовлен из металла нового типа, из-за чего он стал намного тяжелее, что вынудило производителя отказаться от привычных гидравлических опор и сменить их на механические шарниры, дополненные длинным упором (возврат к прошлому , не иначе).

    Более заметно изменился интерьер пятиместного салона Патриота. Прежде всего, отметим нового хедлайнера. Она наконец-то стала целой, более приятной на ощупь и избавилась от вечной проблемы с провисанием по центру.В прошлом году была изменена компоновка передней панели, но теперь немного улучшилось качество подгонки деталей, а пластик стал немного мягче. Над дверями появились новые потолочные ручки (видимо позаимствованные у Lada Kalina). Рычаг КПП стал немного короче, легче ложится в руку, исчез раздражающий люфт при переключении передач. Исчезли, конечно, не полностью, но прогресс очевиден и хорошо виден.

    Теперь перейдем к багажнику.Здесь разработчики применили совершенно новую обивку с очень надежной посадкой и высоким уровнем посадки, по крайней мере на новой машине ничего не болтается и не скрипит при нажатии. Полка багажника тоже изменилась, но о ней сложно сказать что-то хорошее или плохое. Кстати, в багажнике есть еще одна деталь, «украденная» у Лады Калины — это плафон освещения с правого борта… Расположение его, надо признать, не совсем удобное — при полной загрузке багажник мало пользы.Вместимость грузового отсека осталась прежней – 960 литров в стандартном состоянии и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

    Технические характеристики. УАЗ Патриот 2014 не получил новых двигателей. На выбор покупателя остались прежние двигатели: один бензиновый и один дизельный. Базовым считается бензиновый четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Крутящий момент бензинового двигателя на пике, он упирается в отметку 209.7 Нм, достигаемый уже при 2500 об/мин, что позволяет внедорожнику иметь отличные качества по проходимости. Но в условиях скоростной автомагистрали мотор не даст УАЗу быстрого разгона, поэтому обгонять любой грузовик занятие не из приятных, тем более, что максимальная скорость Патриота составляет 150 км/ч.
    Что касается расхода топлива, то средний уровень потребления бензина прогнозируется производителем на отметке 11,5 литров при скорости движения 90 км/ч. В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, поэтому не зря разработчики снабдили УАЗ Патриот двумя бензобаками общим объемом 72 литра.

    Дизельный двигатель впечатляет еще меньше. Его рабочий объем составляет 2,2 литра (2235 см3), а максимальная мощность не превышает 113,5 л.с. Дизель, конечно, выдает больший крутящий момент — 270 Нм при 1800 об/мин, что очень полезно на бездорожье, но не дает никаких преимуществ на трассе. При этом максимальная скорость дизельной версии УАЗ Патриот не превышает 135 км/ч, на которых вряд ли появится частое желание кого-то обогнать. Радует только более экономичный расход топлива — 9.5 литров.

    Оба двигателя УАЗ Патриот 2014 модельного года агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​«механикой», а вот раздаточная коробка Патриота теперь новая. Старая шумная раздаточная коробка УАЗ окончательно ушла в прошлое и ее место заняла современная корейская раздаточная коробка от Dymos с передаточным числом 2,56 вместо прежних 1,94, что значительно улучшило проходимость Патриота. К тому же новая раздатка практически не шумит, а управляется она с помощью удобной шайбы, а не механического рычага… Однако такое решение, приближающее УАЗ Патриот 2014 к классу кроссоверов, понравится далеко не всем любителям езды по бездорожью. Дело в том, что если при пониженной передаче (режим 4L) двигатель заглохнет, то пониженная автоматически выключится, а потом может и не включиться, т.е. пройдет несколько сотен метров, прежде чем электроника «придет в себя». жизнь.» С учетом того, что двигатель в грязи или на сложном подъеме может заглохнуть довольно часто, такое поведение корейской раздатки особого оптимизма не внушает.

    Ходовая часть УАЗ Патриот 2014 практически не изменилась: зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами сзади. Из внесенных усовершенствований выделим новый принцип работы привода ручника: если раньше он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.
    Основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанные механизмы сзади.Во всех модификациях внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

    Опции и цены. Бензиновый УАЗ Патриот 2014 предлагается в пяти комплектациях: базовая «Добро пожаловать», «Классика», «Комфорт», «Ограниченная» и «Трофей» для ценителей полностью внедорожного стиля. Дизельная версия ограничена комплектациями Comfort, Limited и Trophy. В базовой версии автомобиль оснащен 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклами, иммобилайзером, центральным замком, подголовниками, тканевым салоном, полным электропакетом и полноценной запаской.
    Цена на новый УАЗ Патриот начинается от 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия обойдется минимум в 711 000 рублей. По словам производителя, следующее обновление Патриота запланировано на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый двигатель, другую оптику, другие бампера и целый набор мелких доработок интерьера).

    Меня зовут Валерий

    Достоинства: Это мой второй Патриот. Я не знаю, почему он так не нравится большинству, почему он им не нравился.Для меня и моей большой семьи подходит очень хорошо. Мне установили дополнительные сиденья, так что все поместилось (у меня четверо детей и с нами живет свекровь). Багажник достаточно большой. Есть климат-контроль, именно то, чего не хватало в прошлом Патриоте. Правда предыдущий сервис был немного намудрен и был сбой в электронике, а исправлять не захотели. Нашел еще один сервис официального дилера и там обсуждаю. Кондиционер отлично и быстро охлаждает салон, печка быстро прогревает.Мощности достаточно. Дизайн хороший. Совершенно не выходит из строя, поломок не было (за исключением нескольких отказов по электронике по вине мастеров, которые устанавливали климат-контроль и сигнализацию). Расход на высокой скорости может вырасти до 18 литров, а так в среднем 11, но я ожидал даже большего, так что ничего страшного.

    Недостатки: Отличный автомобиль эконом класса, существенных минусов не заметил. Разве что с первым сервисом не повезло. Я нашла себе другую, там работают только профессионалы.

    Опыт эксплуатации: Поломок и проблем не было, кроме уже описанных выше. Отличный автомобиль за свою цену. Есть деньги — купите что-нибудь посолиднее, но если вы существенно ограничены в средствах, а подержанную машину не хотите, то Патриот станет для вас отличной машиной.

    Меня зовут Анатолий

    Преимущества: Купил новый в официальном автосалоне. У меня было много немцев и французов. Ездил я как раз на Рено и одна Калина меня хорошо помяла и на новую дорогую машину денег не было.Решили брать отечественного производства, но Калину и Приору тоже не хотели. Остановился на УАЗике и не прогадал. Путешествую давно, но ни разу не пожалела. Получается, что современный отечественный автопроизводитель может выпускать качественную продукцию… Мы с семьей ведем активный образ жизни, постоянно отдыхаем на море, ходим в походы, в горы, на пикники, встречаемся с друзьями, плюс учеба, работа, шопинг и лето. резиденция. Управлять легко, эргономика хорошая, отделка тоже хорошая, руль легкий, машина послушная.Особенно летом 2010 спасла машина, а особенно ее кондиционер. Наверняка все помнят московское лето 2010 года, когда горели леса. Итак, вся семья села в машину, мы закрыли все щели и поехали в деревню к родителям. Двигатель мощный, 116 лошадок, кому-то мало, а садишься и пробуешь ездить, не идеально конечно, но нормально. Зимой заводится без проблем, а печка всегда очень хорошо греет, даже если идешь в футболке.Единственное. Что требует этот автомобиль, так это топливо и то, что требуется по паспорту (масло, фильтры и т.д.).

    Недостатки: Нет.

    Опыт эксплуатации: Менял только расходники, больше ничего не требовалось. Если вы считаете, что отечественный производитель ничего толкового предложить не может, то отбросьте сомнения и берите Петьку (как мы его называли) и не пожалеете.

    Стоит ли машина своих денег? — Да

    УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг.- лучший автомобиль мира

    УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг.

    Российский «Прадо»: все подробности о главной премьере автопрома
    Новая рама, бензиновый турбомотор и синхронизация со смартфоном — каким будет новый внедорожник от УАЗа.

    На сайте Роспатента появились сертификационные изображения

    нового семейства двигателей ЗМЗ. Эти моторы в первую очередь будут устанавливаться на новый внедорожник УАЗ, который с подачи главы Sollers Вадима Швецова назвали «русским Прадо».

    Кажется, теперь секретов о грядущей новинке из Ульяновска больше не осталось. Давайте разберемся, каким будет новый флагман УАЗ.

    У него будет новая рамка.

    Говоря о «русском Прадо», все прекрасно понимают, что речь идет о внедорожнике Патриот нового поколения. Более того, в его основе будет новая рама.

    Он также будет лестничного типа, однако ради повышения уровня пассивной безопасности получит новую схему и станет жестче и прочнее.И мы надеемся, что он окажется более устойчивым к коррозии, чем рама нынешнего Патриота.

    Соответственно изменится и архитектура шасси. Ведь детали ходовой части, агрегаты трансмиссии и силовой установки будут иметь новые точки крепления к раме и кузову. Так, передняя подвеска будет полностью независимой.

    При этом автомобиль сохранит честный внедорожный дизайн: никуда не денутся задний мост, раздаточная коробка с межосевой блокировкой, пониженный ряд и блокировка заднего межколесного дифференциала.

    Дизеля ждать не стоит

    Как ни сетовали покупатели на отсутствие дизеля, Патриот с двигателями Ивеко и ЗМЗ-514 оказался очень дорогим и плохо продавался. Так что появление двигателя на тяжелом топливе на «русском Прадо» маловероятно.

    По крайней мере, на начальном этапе производства. Хотя ранее ходили слухи, что под капот нового Патриота может прописаться 2,2-литровый турбодизель, который устанавливается на выпускаемый в Елабуге Ford Transit.Однако эта информация не подтвердилась.

    Что касается новых бензиновых двигателей, то свидетельства в базе Роспатента не раскрывают всех технических подробностей. Однако об их основных характеристиках известно уже многое: их два, и оба мотора базируются на агрегате ЗМЗ-409. От него они унаследовали чугунный блок цилиндров.

    Базовая версия — 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. и максимальный крутящий момент 235 Нм. По этим показателям он сопоставим с нынешним 2.7-литровый двигатель Патриота. Однако за счет меньшего рабочего объема и иной конструкции впуска и выпуска он должен быть экономичнее и соответствовать нормам Евро-6.

    Старший двигатель — 2,3-литровый турбодвигатель с двумя ступенями наддува. Изначально он будет выдавать 150 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а в топовой — уже 170 сил и 350 Нм.

    Все моторы

    смогут сочетаться как с новой шестиступенчатой ​​механикой, поставляемой китайским концерном BAIC, так и с шестиступенчатым автоматом Punch Powerglide, который уже предлагается на Патриоте.

    Он получит дизайн в стиле нынешнего «Патриота»

    Как ни пытается Ульяновский завод скрыть внешний вид новой модели, благодаря сайту Роспатента многие детали экстерьера уже появились на сертификационных изображениях.

    Сначала появились изображения бамперов и фальшрадиаторных решеток автомобиля, а позже даже кормы и передка целиком. На основе этих публикаций уже есть детальное понимание общих линий дизайна нового внедорожника.

    Он сохранит преемственность стиля и будет выглядеть как эволюционное развитие Патриота.

    Кроме того, на некоторых изображениях автомобиля видны стойки кузова и линия остекления автомобиля. Они аналогичны нынешним Патриотам, поэтому можно предположить, что силовая структура кузова останется прежней.

    Это означает, что габаритные размеры и объем салона будут на одном уровне.

    Это будет УАЗ с самой богатой комплектацией

    Как и в случае с экстерьером, многие детали интерьера нового Патриота уже не являются секретом.В салоне появится новая передняя панель с более современной архитектурой, а также мультимедиа с сенсорным дисплеем.

    Помимо тачскрина на центральной консоли появятся новые блоки кнопок управления кондиционером, оборудованием салона, таким как обогрев стекол, сидений и руля, а также клавиши управления полноприводной трансмиссией.

    Внизу, на приливе консоли, будет рычаг ручной коробки передач или селектор автомата, в зависимости от версии автомобиля, а также площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

    Но куда более удивительным является набор опционального оборудования и ассистентов водителя, доступный для будущей новинки.

    Ожидается, что «Русский Прадо» получит адаптивный круиз-контроль, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold, систему помощи при спуске с горы, камеры кругового обзора, систему распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой, а также как автоматический свет, датчики которого могут самостоятельно переключаться с ближнего света на дальний и наоборот.

    Дополнительно можно будет заказать для автомобиля систему Connected Car, позволяющую следить за автомобилем на расстоянии и управлять некоторыми функциями с помощью приложения на смартфоне.

    Будет дешевле конкурентов, но дорого для УАЗа.

    Точных цен на грядущую новинку пока нет, и вряд ли они будут объявлены до официального дебюта автомобиля. Однако весной прошлого года глава Sollers Вадим Швецов вместе с заявлением о разработке «русского Прадо» намекнул на примерную цену новинки.

    Потом было объявлено, что средняя стоимость российского аналога Ленд Крузер Прадо будет около 1.5 миллионов рублей.

    С тех пор новых заявлений на этот счет не поступало, поэтому можно предположить, что цена на базовую версию будущего УАЗ Патриот будет начинаться от 1,2-1,3 млн рублей, а стоимость топовых версий с максимальным оснащением не должен превышать 1,7-1,8 млн руб.

    По сравнению с Land Cruiser Prado ценник будущей УАЗовской новинки будет весьма привлекательным. Ведь цена японского внедорожника начинается от 2,65 млн рублей и может достигать 4.5 миллионов рублей.

    При этом «Патриот» текущего поколения предлагается по цене от 928 000 рублей. за начальную комплектацию «Классика» и от 1 390 000 руб. за самую богатую версию «Статус Автомат».

    с вашего собственного сайта.

    Расход УАЗ хантер дизель ЗМЗ 514. Кризис среднего возраста. Система управления двигателем

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы.Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, однако они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе стандартного для Волги карбюраторного аналога.Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полигонные испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

    В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизеля нового поколения.Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить агрегат максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности

    С учетом ошибок первоначальных разработок и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр был ограничен 86 миллиметрами на ЗМЗ-514 «двигатель» (дизель). В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке.При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

    Опытный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском заводе ЯЗДА. К тому же ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года была выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не обладало достаточными техническими возможностями для производства мотора с высокими качественными характеристиками.Кроме того, компоненты также вызывали недоверие, поскольку они были произведены разными производителями. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начав его.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и совершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости. Для обеспечения достойной герметизации газового шва установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства.Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти моторы массово устанавливали с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и демонстрировали лучшую приемистость на низких оборотах.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    «Охотник» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовой агрегат оснащался замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным приводом. Детали смазывались комбинированным способом (подача под давлением и разбрызгивание). В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер.Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров изготовлен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами имеются отверстия для потока.Ниже расположены пять основных подшипниковых опор. Картер имеет патрубки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, камера сгорания встроена в головку.Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

    Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка выточена в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер крепится болтами к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы, запрессованной в головку поршня. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейки защищены от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, рычажные механизмы, натяжители смазываются под давлением.Другие трущиеся части двигателя опрыскиваются. Поршни имеют маслоструйное охлаждение. Гидравлические опоры и натяжители работают от подачи масла под давлением. Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный в термостате твердого наполнения. В системе имеется центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаливаются. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью подшипниковыми шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрыты специальными крышками. Распределительные валы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2,23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • скорость (об/мин) — 3500;
    • предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • цилиндр диаметром (мм) — 87;
    • Ход поршня (мм) — 94;
    • компрессия — 19,5;
    • Клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатунной/коренной шейки (мм) — 56/62;
    • масса двигателя (кг) — 220.

    Двигатели ЗМЗ-514 являются детищем ОАО ЗМЗ. Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров этого завода сходит более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Компания также производит более 5 тысяч автокомпонентов. Входит в состав синдиката ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

    Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514.Это касается и их компонентов, и принципов работы. Отдельного внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

    Вам будет интересно:

    В заявленном материале также представлены самые популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

    Структура

    Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены на диаграмме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

    Двигатель включает:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Аналогичное кольцо, но с более низким расположением.
  • Кольцо для извлечения масла.
  • Поршневой палец.
  • Шатун.
  • Изгиб шатуна коленчатого вала.
  • Вставки с. 9.
  • Противовес.
  • Краткое описание

    Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузовой транспорт.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 270 Н·м / 1300–2800 об/мин
    Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

    Вал коленчатый

    Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр коренных шеек, мм 62,00
    Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки сделано углубление, позволяющее поршню расходиться от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, наружный диаметр пальца 30 мм.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным дизельным представителем всей линейки двигателей данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков производства группы компаний ГАЗ, но основную часть двигателей закупает УАЗ для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, что стало популярным в народе.Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автонатяжителем для привода в работу ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена ​​модернизированная система подачи топлива Common Rail.

    Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная деталь устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Обслуживание силового агрегата

    Техническое обслуживание 514 двс проводится по типовой схеме, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12 000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо сократить этот показатель до 10 000 км.

    При ТО меняются расходники и масло. К первому пункту относятся фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры.В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

    При проведении ТО, особенно если оно производится своими руками, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние ТНВД.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет за собой дополнительные капиталовложения.

    Ремонт двигателя

    Ремонт дизеля 514 серии в домашних условиях достаточно сложен.Так, мелкий ремонт можно проводить, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

    В домашних условиях можно отремонтировать бензонасос, заменить свечи накала, поменять прокладку клапанной крышки.

    Основная проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители, это срабатывание дизельного силового агрегата. При этом часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

    Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, что позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

    Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей часто может подклинивать термостат, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя – когда на подшипниках образуются наросты.

    Второй вариант – образование течи из-под вала, которую легко определить самостоятельно. Сменить элемент достаточно просто, нужно демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

    Заключение

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность на автомобилях производства Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех моторов, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко произвести ремонт мотора самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12 000 км.

    Основные характеристики автомобиля УАЗ. Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Особенности новой «раздатки» внедорожника

    Информация предварительная
    возможны изменения, уточнения и опровержения

    Панель приборов с бортовым компьютером

    Многофункциональный медиакомплекс с функцией навигации

    Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову автомобиля, а не к раме как было на УАЗ Патриот 2013

    Боковые ступеньки

    Вид спереди

    Вид сбоку

    Вид сзади

    Клееное стекло


    30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514 стал турбированным («Bosch»), получил новую прошивку блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Мощность и крутящий момент увеличиваются, а расход топлива снижается.

    Новые фары, со складкой на крыле автомобиля. В комплекте «Limited» есть светодиодные ДХО

    Бамперы с креплением к кузову. Зазоры меньше, а бампер более хрупкий.

    Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а на УАЗ Патриот имеют изгиб на крыле

    Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

    Также внутренний плафон:

    И повторители поворотов появились в боковых зеркалах

    Вклеенное стекло на автомобиль

    Новые дверные ручки

    Внешняя активная антенна более компактна, чем раньше

    Зато мультимедийный комплекс крупнее и богаче 🙂
    Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

    Новая комбинация приборов обзавелась маршрутным компьютером

    Теперь узнать температуру за бортом можно не отрываясь от лица.

    В салоне задний диван сдвинут назад, что позволило раскладывать сиденья на ровной площадке

    Новая шторка в багажник

    И появилась дополнительная розетка

    Задний диван раскладывается по-прежнему без плоской площадки, но нижний ящик обит

    Более компактные подголовники

    Задняя подвеска была переработана со стабилизатором поперечной устойчивости, который должен уменьшить крены на поворотах.Более жесткие крепления кузова призваны уменьшить амплитуду его колебаний при маневрировании.

    Реализовано

    В феврале 2014 года на УАЗ запущена линия катафорезной грунтовки . Преимуществом нового грунтовочного процесса является его более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе и кромки деталей, с помощью внешнего электрического поля. За счет этого устойчивость кузова к коррозионным повреждениям повышается в восемь раз.Новая производственная линия изготовлена ​​немецкой компанией EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. KG.

    С мая 2014 года современная 9-го поколения Bosch ABS с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (препятствие отрыву заднего моста от дороги). Во время торможения ABS предотвращает блокировку колеса с наименьшим сцеплением, тем самым гарантируя равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают более короткий тормозной путь и лучшую управляемость автомобиля, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации «Limited» .
    Представлена ​​цифровая мультиплексная система . Управление пакетом питания . Блок управления электростеклоподъемниками и зеркалами переместился в подлокотник водительской двери. Остальные двери также имеют отдельные кнопки управления стеклоподъемниками в районе подлокотника. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекол, не отвлекаясь от дорожного движения, и сделать вождение максимально комфортным и безопасным.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Limited».

    Автомобили семейства Патриот

    получили еще одну функцию — «Вежливый свет» , которая добавляет удобства при закрывании дверей. Работает он следующим образом: при открывании дверей включается свет в салоне, а после закрытия плавно выключается через некоторое время в театральном стиле.

    Новая магнитола отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также способна воспроизводить файлы стандарта MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карты , USB-входом и диммируемыми кнопками и подсветкой дисплея. Дополнительно улучшена работа функции Hands free с использованием современной версии для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон перенесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Limited».

    Новый гидроусилитель руля
    С июня 2014 года на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шлангов ГУР.
    В комплекте с ГУР используется насос ГУР, изготовленный по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme … Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивных характеристик рулевого привода. Это означает, что по мере увеличения скорости автомобиля увеличивается усилие на рулевом колесе, что снижает вероятность ошибки рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более устойчивый вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы значительно увеличен ресурс рулевого карданного вала и исключено дефекта т стука конструкции, проявляющегося в процессе эксплуатации.
    Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые были разработаны с учетом особенностей автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Чувствительность руля, точность и информативность теперь намного выше.

    7 ноября 2014 г. Официальный дилер УАЗ Техинком провел презентацию нового УАЗ Патриот 2014 года.

    17 ноября 2014 объявили об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

    См. также:
    интервью с Антоном Карповым на портале

    Как быстро летит время, современные модели автомобилей знают гораздо лучше нас, людей.Например, российский внедорожник УАЗ Патриот (UAZ PATRIOT) выпускается с 2005 года и на пенсию пока не собирается, а чтобы не выглядеть на свои 10 лет, ежегодно проходит процедуру омоложения. Казалось бы, брутальный ульяновский внедорожник из тех автомобилей, которые не имеют ничего общего с гримом, ведь под слоем грязи все равно не разглядеть изящных деталей.

    Но в Ульяновске хотят, чтобы внешний вид Патриота не вызывал желания быстрее запачкать его, и чтобы на Невском или Тверской он не был похож на «человека в лаптях».Поэтому в последнее время он не только морду приподнял, но даже глаза опустил. Очень хорошо ему подошли новые со светодиодной подсветкой и зеркалами с повторителями поворотников. Глобально эти «примочки» не сенсация, а несколько лет назад мало кто мог представить такой гламурный УАЗ ПАТРИОТ.

    Соотношение цены и качества из Ульяновска традиционно делало покупателей похожими на ежей из популярного анекдота. Вливали о всяких изъянах и дефектах, но продолжали покупать — уж слишком привлекательна была цена.

    От такого преимущества руководство ВАЗа отказываться не собирается. Обновленный УАЗ Патриот 2014 года стал дороже своего предшественника, но все равно существенно дешевле любого из конкурентов, например, внедорожников китайской марки, а для менеджеров по продажам это как вечный подстановочный знак.

    Вы только представьте, на машине 2014 года, стоимостью 649 тысяч рублей нет ни одной подушки безопасности, нет системы стабилизации (даже за доплату), плохо и т.д.Но в 5-й раз вы сдадитесь и поверите, что эта машина лучшая за свои деньги. При этом список имеющегося оборудования пополняется каждый год.

    Недавно у него была элегантная приборная панель с современными и. Полезных опций и приятных мелочей становится все больше, но в целом УАЗ ПАТРИОТ все-таки, как говорится, не для всех.

    Зато новый УАЗ Патриот по-русски щедр на место для головы, локтя и колена.Задним пассажирам раньше повезло не меньше, чем передним. Теперь расстояние между двумя рядами сидений увеличилось еще на 8 сантиметров. Можно свободно посидеть не только «сам по себе», но и посадить девушку на колени и подарить ей аккордеон.

    Бензиновый двигатель нового Патриота тоже нельзя назвать тихим. При объеме под 3 литра он развивает мощность 128 сил. Нетрудно догадаться, что динамика автомобиля массой более 3 тонн будет скромной.Обгон с требует тщательного планирования и осмотрительности в исполнении. А вот за рулем ПАТРИОТА 2014 вряд ли лишат прав за превышение скорости. В теории максимальная скорость всего 150 км/ч, но на практике быстрее 100 ехать желания нет.

    Характер у УАЗика тоже своеобразный, несколько расслабленный. При движении по прямой приходится то и дело подруливать, хотя перед «скольжением» внедорожник даст водителю достаточно времени, чтобы выровнять курс.Подвеска смягчает неровности, но не глотает, и пассажиры ощущают неровности всем телом. Душу не потрясет, а вот укачает может.

    Однако инженеры не забывают о подвеске. На обновленных автомобилях появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, отсутствовавший ранее на УАЗ Патриотах. С ним внедорожник меньше кренится в поворотах, увереннее стоит на дуге, а при маневрировании на средних скоростях реакции автомобиля на действия водителя стали четче и стабильнее.

    Более покладистый характер должен убедить покупателей в том, что УАЗ ПАТРИОТ теперь справится с сумасшедшим ритмом жизни мегаполиса. Тем более что вне асфальта машина из Ульяновска по-прежнему чувствует себя как дома. Клиренс или 210 миллиметров конечно не рекорд, но неразрезные мосты, большой ход подвески, «честный» полный привод и наличие понижающей передачи делают свое дело, тем более что электроника управляющая новой корейской раздаткой коробка вроде доведена до ума.

    Раньше алгоритм включения и выключения на новом УАЗ Патриот не был простым, и при этом раздатка могла произвольно перескакивать с одного режима на другой. Сегодня система работает без нареканий, а процесс выбора нужного режима стал проще. Однако если вывесить два колеса по диагонали, ПАТРИОТ при отсутствии межколесных блокировок все же рискует заглохнуть и «стравить» всю тягу в пробуксовку.

    Но в ближайшее время должен появиться отечественный внедорожник УАЗ: и дифференциал с блокировкой, и система стабилизации, и, и, и моторы помощнее.Словом, этой машине некогда думать о пенсии, слишком много нужно показать и доказать.

    С каждым циклом обновлений отечественный внедорожник становится комфортнее и современнее, но все больше похож на своих конкурентов. Получится ли, что новый Патриот их наконец догонит, в т.ч. по цене, так и потеряет свою, пусть спорную и противоречивую, но все же харизму? Пожалуй, теперь это главная интрига продукции Ульяновского завода.

    Целевая аудитория российского внедорожника УАЗ Патриот 2014 года – мужчины среднего и зрелого возраста, умеющие жить в городе, но которым приходится ежедневно ездить по далеко не идеальным сельским дорогам.Впрочем, маркетологи рассчитывают, что обновленный УАЗ ПАТРИОТ приглянется и горожанам, которые не прочь сэкономить при покупке внедорожника, либо купить машину большего размера за доступные деньги.

    Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника УАЗ Патриот 2014 модельного года. Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился. Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

    Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

    Новинка получила тот же внешний вид, что и предыдущая версия модели. Правда, светодиоды теперь расположены в дневных ходовых огнях. габариты также остались без изменений: длина — 4 700 мм, ширина — 2 100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1 910 мм, а размер колесной базы — 2 760 миллиметров. Дорожный просвет новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может преодолевать брод глубиной до 50 см.

    Отдельные кузовные детали новинки решили дополнительно усилить.Например, капот теперь весит больше, потому что в нем используется другой металл. В результате такого решения вместо гидравлических подшипников стали применяться механические шарниры.

    Но внутри машины произошло еще много обновлений. В первую очередь появилась другая обивка потолка, которая стала достаточно приятной на ощупь и не провисает. Передняя панель была модернизирована еще в 2012 году, но теперь отдельные элементы подогнаны лучше, а также обновлен пластик. Определенным доработкам подверглись и ручки над дверями.Длина рычага переключения передач была уменьшена, что сделало его более удобным в использовании, и люфта больше нет.

    Пора переходить в грузовой отсек. Здесь появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажника тоже обновилась, но адекватно оценить ее очень сложно. Стоит отметить, что в багажнике находится крышка оборудования, которым комплектуется модель. Лада Калина . Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а если сложить спинки задних сидений – 2300 литров.

    Технические характеристики

    УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Покупателям, как и прежде, предлагается только один бензиновый агрегат и один дизель. В качестве базовой используется 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадей». Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по бездорожью он не подходит. А максимальная скорость внедорожника всего 150 км/ч.

    – один из насущных вопросов любого автолюбителя. У нового УАЗ Патриот 2014 расход около 11.5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости 90 км/ч). А вот на бездорожье внедорожник может потреблять целых 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общий объем которых достигает 72 литров.

    Дизель объемом 2,2 литра имеет мощность 113,5 сил. Эта версия также не обладает выдающимися качествами на трассе. Кроме того, «максималка» у дизельной модификации Патриота составляет всего 135 км/ч, поэтому при выборе такого автомобиля следует заранее подготовиться к проблемным обгонам.Правда, есть и положительная сторона – дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 литров на 100 километров пути.

    И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 года работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

    Особенности нового «раздаточного» внедорожника

    Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку производства Huyndai-Dymos с ЭБУ производства Южной Кореи. В результате его установки пришлось внести коррективы в компоновку тоннеля в передней части автомобиля.Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, теперь же для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жестким соединением в машине остался прежним.

    Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов передачи:

    • 2Н — задний привод;
    • 4H — все ведущие колеса;
    • 4L — 4 ведущих колеса с понижающими передачами.

    Полный привод можно включать на скорости до 60 км/ч, однако для выбора более низкого диапазона скоростей необходимо остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления, сделать паузу на несколько секунд и только после этого выберите крайнее правое положение рукоятки.Появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим работы трансмиссии.

    Установка данного распределителя положительно сказалась на тяговых качествах автомобиля. Передаточное число 2,56, хотя раньше этот показатель был всего 1,94. В случае выбора пониженных передач внедорожник без труда заедет на скользкую горку и преодолеет даже самое сложное бездорожье.

    Поперечная балка рамы также претерпела некоторые изменения в результате установки нового РКП, что касается и заднего кардана.Кроме того, тросы ручника крепятся сразу к задним тормозным барабанам.

    Кнопки управления наружными зеркалами и стеклоподъемниками теперь расположены на подлокотнике двери водителя. Передний пассажир также может управлять стеклоподъемником с помощью кнопки на двери.

    Шасси новинки практически не изменилось. Спереди установлена ​​рессорная подвеска зависимого типа, а сзади — зависимая подвеска с парой полуэллиптических продольных малолистовых рессор.Привод ручного тормоза тоже работает иначе. До этого блокировался карданный вал, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

    Тормозная система не обновлена: спереди дисковые тормоза, на задних колесах барабанные механизмы. Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

    Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014г.

    Бензиновый внедорожник доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кто хочет настоящий внедорожник).Дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

    Начальная версия модели предлагается со штампованными дисками диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальными стеклами, центральным замком, электропакетом, тканевой обивкой, полноразмерной запаской. Цена на УАЗ Патриот 2014 начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене от 711 тысяч рублей.

    По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежей светотехникой, небольшими обновлениями интерьера и новыми бамперами.

    Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. рестайлинговую версию модели читайте по ссылке.

    Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

    Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автозавода, 6 августа был выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается внедорожник УАЗ Патриот от модернизированного 2014 года, покажем фото и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

    Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод и пониженный диапазон передач. Полный привод можно включить на скорости до 60 км/ч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только после этого перевести рукоятку управления в крайнее правое положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на приборной панели в виде подсказки.

    Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, понижающее передаточное число теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1,94). Автомобиль с включенными пониженными передачами буквально на холостых оборотах двигателя взбирается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по сложному бездорожью.

    Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот в 2014 году повлекла за собой изменение поперечины рамы, задний кардан изменил свои размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы стояночного тормоза крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

    Новая раздаточная коробка потребовала значительно улучшить эргономику расположения органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка электропривода стекла также прописана на подлокотнике.

    Материалы отделки сидений стали более качественными, стали доступны опции в лице обогрева лобового стекла, обогрева передних сидений и отдельного обогревателя для сидящих сзади.Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное, тише. Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, гулом и дребезжанием рычагов. При подключении переднего моста и активации понижающей передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

    В начале обзора мы говорили, что обновленный УАЗ Патриот 2014 модельного года внешне не отличить от автомобиля 2013 года выпуска, это не совсем так.Новый кузов УАЗ Патриот 2014 спортивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

    Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новая электронная коробка передач, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественно новый обогрев, система вентиляции и кондиционирования, современные мультимедийные системы со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень, сохранив при этом высокий внедорожный потенциал российского автомобиля.

    Прошло восемь лет с момента выпуска УАЗ Патриот отечественным производителем, а приверженцы этой автомобильной марки замерли в ожидании обещанной новинки. Наконец, 6 августа 2014 года состоялся торжественный показ детища Ульяновского автозавода в рестайлинговой версии.

    Последняя модель Патриота

    В ходе презентации руководство компании подчеркнуло, что объем продаж внедорожника неуклонно растет.Если в первый год создания автомобиля было продано 8 500 автомобилей, то уже в 2013 году дилеры отчитались о просто потрясающем результате – 27 000 автомобилей. В 2014 году планируется продать более 30 000 автомобилей, конечно, если новый внедорожник понравится покупателям. Однако все уверены, что УАЗ Патриот 2014 года побьет рекорд продаж и станет лидером по количеству проданных внедорожников. Подробный обзор УАЗ Патриот 2014 года доказывает, насколько большая работа была проделана специалистами завода по совершенствованию модели.

    Обновление кузова и салона УАЗ

    Кузов на УАЗе остался прежним, он имеет почти квадратную геометрическую форму, что присуще автомобилям, сделанным для автомобилистов с крутым мужским характером.Тем не менее, в его конструкцию были внесены некоторые дополнения, например, в ходе рестайлинга были усилены некоторые элементы кузова. Для изготовления обновленного УАЗ Патриот 2014 было решено использовать новый металл. В результате увеличилась масса внедорожника. Чтобы коррозия не коснулась Патриота, его кузов полностью оцинкован. В дальнейших планах — несущий кузов, но этого ждать не один год.

    В кабине автомобиля

    Объемные размеры кузова на УАЗ не изменились: длина — 4700 мм, ширина с зеркалами — не более 2100 мм, предельная высота — 1910 мм.Колесная база – 2760 мм, клиренс (значение дорожного просвета) – 210 мм, брод до 500 мм Патриот преодолевает вполне уверенно. Фары оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями с холодным светом, что не характерно для автомобилей отечественного производства.

    Изменения в салоне не сразу заметны, но повышают практичность и комфорт салона. Новый хедлайнер впечатляет. Теперь он идеально натянут, о провисании в центре не может быть и речи.Цельная и приятная на ощупь обивка вызывает только приятные ощущения. Теперь цвета отделки салона — черный и бежевый. Сочетание достаточно тривиальное, но в данном случае выглядит очень модно.

    Передняя панель выглядит более изысканно. Конечно, он обновлялся и раньше, но только теперь детали подобраны идеально. Современный европейский дизайн ручек, зеркал и солнцезащитных козырьков не может не привлекать внимания. К двери прикреплены новые потолочные ручки. Стереосистема 2DIN с USB-выходом имеет возможность синхронизации с мобильным телефоном, что позволяет включать громкую связь.

    На подлокотнике водительского сиденья теперь можно найти блок управления стеклоподъемниками, в результате управлять этой функцией стало намного проще. За рулем находится колесный переключатель. Доработана система климат-контроля, теперь она соответствует западному образцу. В комплектацию Патриота 2014 года входит «зимний пакет» — теперь сиденья с подогревом и сзади, и спереди, что очень радует, ведь морозы в России очень суровые.

    Теперь заглянем в багажное отделение.Разработчики применили совершенно новую обивку и крепления высокой степени надежности с отличной посадкой. Теперь в машине все гармонично, ничего не болтается, не скрипит при нажатии. Изменилась и полка в багажнике, благодаря новой конфигурации она выглядит более компактной и удобной. Есть новая деталь: с правой стороны грузового отсека крепится плафон освещения, но если вы заполните багажник полностью, то эта лампа вам вряд ли поможет.Объем багажника остался прежним: 960 литров в стандартной комплектации и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

    Стильный дизайн кузова и салона автомобиля, ультрасовременное и качественное техническое оснащение – вот характеристики нового Патриота. Отличная шумоизоляция и вместительный багажник – преимущества, определяющие выбор этой модели внедорожника.

    Технические характеристики

    Хоть УАЗ Патриот 2014 и имеет задний привод, к нему вполне можно подключить передний привод…И даже несмотря на задний привод, УАЗ сохраняет высокий уровень проходимости по бездорожью там, где зарубежные модели терпят неудачу.

    Под капотом Патриота новый дизельный агрегат ЗМЗ-51432 с функцией турбонаддува. Он прекрасно дополняет бензиновый двигатель ЗМЗ-409 и с 2014 года устанавливается на УАЗ Патриот. Концерн Bosch помог создать такой двигатель для Заволжского моторного завода. Это улучшенная версия агрегата, который устанавливался ранее.

    Перед вами двигатель ЗМЗ-409

    Мощность двигателя не изменилась: а 2.7-литровый бензиновый агрегат выдает 128 л. с участием. Объем дизельного двигателя с турбонаддувом составляет 2,2 литра. Ограничение скорости для бензинового двигателя — 150 км/ч, для дизеля — 135 км/ч. Первый агрегат весит 40 килограммов, он легче дизельного, хотя подъемная сила не меняется — 530 килограммов.

    Мощность автомобиля заметно возросла за счет установки импортной раздаточной коробки. Теперь значение рабочего коэффициента понижения ряда увеличилось до 2.96. В результате уменьшился шум, достигающий салона внедорожника. Система раздачи стала намного длиннее предыдущей версии. А так как карданный вал был укорочен, промежуточная опора была просто не нужна. Из-за установки новой коробки изменился и тоннель пола. Не забыт и аккумулятор, он приобрел больший объем. Все это свидетельствует о том, что конструкторы Ульяновского автозавода позаботились об усовершенствовании автомобиля.

    Подвеска обновленного Патриота спереди закреплена стабилизатором поперечной устойчивости с помощью рессор, а сзади удерживается листовыми рессорами.Гидравлические опоры убрали, а на их место вернули шарниры механического типа. Как дополнение к ним — длинный упор для большей прочности. Поперечина рамы приобрела новую форму.

    Автомобиль имеет усиленную подвеску

    Ручник теперь напрямую связан с задними колесами, а не как раньше через карданный вал. Изменения в этой области весьма заметны. Задние барабанные тормоза, передние дисковые тормоза. Пятиступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля производства Италии помогают справиться с автомобилем без особых усилий.

    Рычаг управления теперь удобнее лежит в руке, он стал короче, практически убраны люфты, возникающие при переключении передач. Удобство переключения передач было улучшено, так как новый селектор предлагает три варианта положения:

    • при выборе варианта 2H тяга перемещается на систему заднего моста;
    • 4H — и вы используете систему переднего привода;
    • 4L — работа трансмиссии не работает.

    Теперь, чтобы машина ехала на переднем приводе, достаточно снизить скорость до 60 км/ч и перевести рычаг управления в положение 4Н.Если вы решили использовать пониженную передачу, вы должны остановиться. Выжать до упора педаль сцепления, перевести рычаг переключения передач в положение 4L и удерживать его в этом положении до тех пор, пока не загорится специальный активатор, расположенный на приборной панели. При щелчках на пониженную передачу возможны незначительные возмущения в электронике автомата.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *