Из какого металла карбюратор – Из какого материала изготовлены карбюраторы? |

Содержание

Из какого материала изготовлены карбюраторы? |

 / 

Из какого материала изготовлены карбюраторы?

By O-pedia
20.02.2011
Карбюраторы

Существует три основных материала, из которых изготовлены карбюраторы: чугун, цинк и алюминий. Начиная с 30-х годов, чугун начал заменяться цинком, а в конце 50-х годов алюминий заменил много (но не весь) цинк.
В большинстве случаев чугун завершается черным оксидом, хотя его иногда окрашивают в черный цвет. Картер рекомендовал специальную черную карбюраторную краску при восстановлении карбюратора. Таким образом, в то время как углеводы, такие как W-1 Carter, изначально были обработаны черным оксидом, многие из них теперь — правильно — полуглянцевые черные.
Карбон Рочестера также использовал чугун в секции корпуса дроссельной заслонки. Эта часть всегда была оксидом черного, и рекомендации по изготовлению красок не проводились.
Самый известный карбюраторный материал — оливково-зеленый цвет цинка. Сам цинк представляет собой яркий серебристый металл, который реагирует с воздухом и водой, чтобы получить порошкообразный белый материал, который часто называют «белой ржавчиной». Чтобы предотвратить это, части карбюратора обрабатываются на заводе раствором хромовой кислоты, который образует тонкий слой «хроматина цинка» на поверхности металла. Это очень эффективно защищает металл от повреждения водой или воздухом. Вот почему карбюраторы обычно зеленые!

Похожие

Написано O-pedia

otvetopedia.ru

Карбюраторы цинковые — Справочник химика 21





    Цинк является анодным по отношению к большинству обычно применяемых металлов и теоретически должен защищать их при соприкосновении. Некоторые данные практики этс подтверждают, но при этом следует учитывать соотношение поверхностей анода и катода. Например, карбюраторы (цинковое литье под давлением), снабженные латунными вкладышами, практически не корродируют даже в присутствии воды, так как в этом случае катодная поверхность значительно меньше поверхности анода. Если же в конструкции имеет место обратное явление, т. е. небольшая цинковая деталь соприкасается с большой поверхностью электроположительного (более благородного) металла, коррозия цинка неминуема. [c.307]








    Растворимость продуктов коррозии в бензине зависит от молекулярного веса кислоты. С увеличением его растворимость солей в бензине улучшается. Нерастворимые продукты коррозии отлагаются на стенках тары или находятся во взвешенном состоянии. В последнем случае, поступая вместе с бензином, они способны забить фильтры или жиклеры карбюратора и тем самым вызвать перебои в работе двигателя [231. Продукты коррозии, отложившиеся на металле Б виде пленки, предохраняют его от дальнейшей коррозии и в этом отношении играют положительную роль. Так, после удаления продуктов коррозии, цинковая пластинка, помещенная в бензин, за 48 ч потеряла в 1,5 раза больше массы, чем за 1,5 месяца хранения [24]. [c.294]

    Литье цинка, свинца, олова. Масштабы литья изделий из этих металлов обычно незначительны. Из сплавов олова, свинца и сурьмы отливают полиграфические шрифты, из цинковых сплавов — детали автомобильных двигателей (корпуса карбюраторов, насосов, фильтров). Для литья в основном используют плавильные тигли с электрическим или косвенным газовым обогревом. Иногда в городах, находящихся в зоне действия магистрального газопровода, вместо электрического обогрева или обогрева жидким топливом используют обогрев газовым топливом, которое позволяет более точно управлять температурным режимом и облегчать операции пуска и выключения печи. [c.316]

    Испытания в водном слое смеси бензина с водой (условия работы карбюратора или бензобака) показали для прокатанного цинка с хроматной пленкой потерю веса всего только в 0,0027 г, а для прокатанного цинка без пленки при тех же размерах образцов и равных условиях — 0,2691 г. В течение многих лет хроматные пленки успешно применяются для защиты против коррозии поплавков для карбюраторов, отлитых из цинкового сплава под давлением, а также бензобаков, оцинкование которых осуществляется обычно горячим способом. [c.930]

    Увеличение концентрации кислорода в воде повышает скорость коррозии цинка Стабл. 2). При высоком содержании кислорода коррозия обычно протекает равномерно. Однако, когда концентрация кислорода падает ниже определенного предела и вода становится неравномерно насыщенной, между участками, богатыми кислородом, и участками, бедными кислородом, образуются гальванопары, в результате чего цинк подвергается действию точечной коррозии при этом скорость разъедания увеличивается и образуются объемистые продукты коррозии. На практике типичные случаи такой коррозии можно наблюдать на карбюраторах из цинковых сплавов в местах застоя воды под бензином или на сложенных в кипу цинковых или оцинкованных стальных листах при попадании в промежутки между ними влаги. [c.302]


www.chem21.info

Из какого металла сделан карбюратор?

Существует три основных материала, из которых изготовлены карбюраторы: чугун, цинк и алюминий. Начиная с 30-х годов, чугун начал заменяться цинком, а в конце 50-х годов алюминий заменил много (но не весь) цинк.
В большинстве случаев чугун завершается черным оксидом, хотя его иногда окрашивают в черный цвет. Картер рекомендовал специальную черную карбюраторную краску при восстановлении карбюратора. Таким образом, в то время как углеводы, такие как W-1 Carter, изначально были обработаны черным оксидом, многие из них теперь — правильно — полуглянцевые черные.
Карбон Рочестера также использовал чугун в секции корпуса дроссельной заслонки. Эта часть всегда была оксидом черного, и рекомендации по изготовлению красок не проводились.
Самый известный карбюраторный материал — оливково-зеленый цвет цинка. Сам цинк представляет собой яркий серебристый металл, который реагирует с воздухом и водой, чтобы получить порошкообразный белый материал, который часто называют «белой ржавчиной». Чтобы предотвратить это, части карбюратора обрабатываются на заводе раствором хромовой кислоты, который образует тонкий слой «хроматина цинка» на поверхности металла. Это очень эффективно защищает металл от повреждения водой или воздухом. Вот почему карбюраторы обычно зеленые!

>Из какого материала изготовлены карбюраторы? Из какого металла сделан карбюратор

Карбюраторы цинковые — Справочник химика 21

    Цинк является анодным по отношению к большинству обычно применяемых металлов и теоретически должен защищать их при соприкосновении. Некоторые данные практики этс подтверждают, но при этом следует учитывать соотношение поверхностей анода и катода. Например, карбюраторы (цинковое литье под давлением), снабженные латунными вкладышами, практически не корродируют даже в присутствии воды, так как в этом случае катодная поверхность значительно меньше поверхности анода. Если же в конструкции имеет место обратное явление, т. е. небольшая цинковая деталь соприкасается с большой поверхностью электроположительного (более благородного) металла, коррозия цинка неминуема.      Растворимость продуктов коррозии в бензине зависит от молекулярного веса кислоты. С увеличением его растворимость солей в бензине улучшается. Нерастворимые продукты коррозии отлагаются на стенках тары или находятся во взвешенном состоянии. В последнем случае, поступая вместе с бензином, они способны забить фильтры или жиклеры карбюратора и тем самым вызвать перебои в работе двигателя . 

    Литье цинка, свинца, олова. Масштабы литья изделий из этих металлов обычно незначительны. Из сплавов олова, свинца и сурьмы отливают полиграфические шрифты, из цинковых сплавов — детали автомобильных двигателей (корпуса карбюраторов, насосов, фильтров). Для литья в основном используют плавильные тигли с электрическим или косвенным газовым обогревом. Иногда в городах, находящихся в зоне действия магистрального газопровода, вместо электрического обогрева или обогрева жидким топливом используют обогрев газовым топливом, которое позволяет более точно управлять температурным режимом и облегчать операции пуска и выключения печи. 

    Испытания в водном слое смеси бензина с водой (условия работы карбюратора или бензобака) показали для прокатанного цинка с хроматной пленкой потерю веса всего только в 0,0027 г, а для прокатанного цинка без пленки при тех же размерах образцов и равных условиях — 0,2691 г. В течение многих лет хроматные пленки успешно применяются для защиты против коррозии поплавков для карбюраторов, отлитых из цинкового сплава под давлением, а также бензобаков, оцинкование которых осуществляется обычно горячим способом. 

    Увеличение концентрации кислорода в воде повышает скорость коррозии цинка Стабл. 2). При высоком содержании кислорода коррозия обычно протекает равномерно. Однако, когда концентрация кислорода падает ниже определенного предела и вода становится неравномерно насыщенной, между участками, богатыми кислородом, и участками, бедными кислородом, образуются гальванопары, в результате чего цинк подвергается действию точечной коррозии при этом скорость разъедания увеличивается и образуются объемистые продукты коррозии. На практике типичные случаи такой коррозии можно наблюдать на карбюраторах из цинковых сплавов в местах застоя воды под бензином или на сложенных в кипу цинковых или оцинкованных стальных листах при попадании в промежутки между ними влаги. 

Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением поршневого ускорительного насоса

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к корпусам карбюраторов двигателей внутреннего сгорания, изготавливаемых литьем под давлением. Полезная модель позволяет снизить брак при отливке корпусов и обеспечить более устойчивую работу двигателя при боковых кренах автомобиля. Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной между двумя вертикальными полостями главных воздушных трактов имеет сектор в центральной части перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов. Дуга сектора выступает вовнутрь поплавковой камеры и образована сопряжением внешних боковых стенок отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев находится в диапазоне 0,7LL1L, где L — расстояние между центрами полостей главных воздушных трактов. При использовании корпуса карбюратора в соответствии с полезной моделью, при литье корпусов выполненных в соответствии с настоящей полезной моделью, удалось снизить внутренний заводской брак при изготовлении корпусов карбюратора типа К126-К135 на 15%. В тоже время, были повышены потребительские качества автомобилей с карбюраторами типа К126-К135, за счет повышения устойчивости работы двигателя при боковых наклонах автомобиля. (1 н.п.ф., 2 з.п.ф., 3 фиг.).

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к корпусам карбюраторов двигателей внутреннего сгорания, изготавливаемых литьем под давлением.

Корпус карбюратора является изделием сложной формы, имеющим стенки и перегородки существенно различной толщины. Корпуса карбюраторов изготавливаются из различных сплавов цветных металлов, например ЦАМ4-1 на основе цинка или АК12М2 на основе алюминия. При изготовлении корпусов карбюратора методом литья под давлением скорость кристаллизации тонких и массивных частей отливок различна, поэтому они имеют различное кристаллическое строение, что в свою очередь ведет к образованию газовоздушной и усадочной пористости, образованию раковин, приводящих к потере герметичности корпуса карбюратора.

Известен корпус поплавковой камеры двухкамерного карбюратора (Карбюраторы К-126, К-135, ГАЗ, ПАЗ. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт. Тихомиров А.Н., «КОЛЕСО», Москва, 64, 2002 г.), выполненный методом литья под давлением, имеющий две вертикальные полости главных воздушных трактов, с примыкающей общей поплавковой камерой, отделенной от них перегородкой.

Компоновочное решение корпуса карбюратора предполагает размещение в перегородке карбюратора ускорительного насоса, включая рабочую полость насоса, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Кроме того, в перегородке, отделяющей полости главных воздушных трактов от поплавковой камеры, размещаются отверстия для двух эмульсионных колодцев. При такой компоновке в корпусе карбюратора образуется массивная толстая перегородка, отдельные части которой имеют существенно разную толщину, создавая в центре перегородки тепловой узел, что может приводить к образованию пор и раковин в перегородке, к потере герметичности и увеличению брака при литье корпусов карбюраторов. В ходе эксплуатации карбюраторов данных моделей были выявлены проблемы функционирования главных дозирующих систем при их расположении ближе к краям поплавковой камеры, связанные с нарушением топливоподачи при боковых кренах автомобиля, вызывающих сбои в работе двигателя.

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в создании корпуса для двухкамерных карбюраторов с центральным расположением поршневого ускорительного насоса лишенного вышеуказанных недостатков, а именно снижении брака при отливке корпусов и обеспечении непрерывной работы двигателя при больших боковых кренах автомобиля.

Указанный технический результат достигается тем, что корпус двухкамерного карбюратора выполнен с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной между двумя вертикальными полостями главных воздушных трактов, и примыкающей к ним со стороны ускорительного насоса поплавковой камерой преимущественно прямоугольной формы. В перегородке, отделяющей полости главных воздушных трактов от поплавковой камеры расположены отверстия для двух эмульсионных колодцев, отверстие для направляющей привода ускорительного насоса, сообщающееся с поплавковой камерой отверстие, предназначенное для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. В соответствии с полезной моделью в центральной части перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов, имеется сектор, дуга которого выступает вовнутрь поплавковой камеры и образована сопряжением внешних боковых стенок отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия предназначенного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев находится в диапазоне:

0,7LL1L, где

L — расстояние между центрами полостей главных воздушных трактов;

L1 — расстояние между центрами эмульсионных колодцев. Предпочтительно в выступающей во внутрь поплавковой камеры боковой части стенки отверстия, предназначенного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера выполнять продольный прямоугольный вырез обеспечивающий попадание топлива из поплавковой камеры в отверстие клапана экономайзера. Такая форма выреза проста для литья, при этом дополнительно снижается толщина перегородки.

Кроме того, перегородка, отделяющая поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов, может иметь по меньшей мере, одно отверстие, примыкающее к сектору и сопряженное с боковой стенкой отверстия эмульсионного колодца. Такое конструктивное решение позволяет выполнять в карбюраторе дополнительные системы, например канал эконостата, без изменения компоновки карбюратора и существенного увеличения толщины перегородки, влияющей на выход годных корпусов.

Благодаря равномерному распределению отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса и отверстия для установки клапана экономайзера с направляющей поверхностью для его привода по сектору вокруг рабочей полости ускорительного насоса, снижается разница между толщинами отдельных частей перегородки, что обеспечивает более равномерное распределение массы сплава по всему объему сектора перегородки и уменьшает вероятность образования пор и раковин.

Форма исполнения дуги сектора, в виде сопряжения стенок вышеуказанных отверстий, выступающих во внутрь поплавковой камеры, позволят уменьшить массу выступающего во внутрь поплавковой камеры сектора перегородки. Кроме того, за счет использования сектора, уменьшается масса приливов по углам поплавковой камеры, где происходит сопряжение перегородки с корпусом.

Расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев, выбранное в соответствии с вышеуказанным диапазоном, обеспечивает оптимальное выполнение поставленной задачи. Расположение центров эмульсионных колодцев на расстояниях L1 меньших, чем расстояние L между центрами полостей главных воздушных трактов, позволяет уменьшить длину дуги сектора и соответственно площадь сектора, массу и толщину перегородки в центре карбюратора, что позволяет существенно уменьшить размер теплового узла и снизить процент брака от образования пор и раковин. Расстояние L 1 между центрами эмульсионных колодцев не может быть меньше величины указанной в диапазоне, так как в этом случае толщина стенок отверстий, образующих дугу сектора, в местах с их сопряжении между собой, станет настолько малой, что это приведет к увеличению брака и снижению выхода годных корпусов за счет образования неслитин и утяжин.

Размещение отверстий эмульсионных колодцев в секторе перегородки корпуса, ближе к центру корпуса карбюратора, обеспечивает более устойчивую работу двигателя при больших боковых наклонах автомобиля, так как при таком расположении снижается относительная величина изменения уровня топлива в эмульсионном колодце, в зависимости от угла бокового наклона двигателя, с установленным на нем карбюратором, ось N которого ориентирована в направлении движения автомобиля, что ведет к прекращению поступления топлива в двигатель.

На фиг.1 изображен вид сверху корпуса карбюратора типа К 135.

На фиг.2. изображен аксонометрический вид разреза А-А корпуса карбюратора типа 135.

На фиг.3 изображен вид сверху корпуса карбюратора типа К126 со вспомогательными отверстиями.

В примере 1 представлена конструкция корпуса карбюратора типа К135 (фиг1.). Корпус 1 поплавковой камеры двухкамерного карбюратора имеет полость 2 для размещения поршня (не показан) ускорительного насоса, расположенную в центре корпуса 1 на оси симметрии N, между полостями 3 главных воздушных трактов (см. фиг.1). Корпус 1 имеет поплавковую камеру 4 преимущественно прямоугольной формы, отделенную перегородкой 5 от полостей 3 главных воздушных трактов. Со стороны поплавковой камеры 4 вокруг полости ускорительного насоса 2 расположены отверстия для двух эмульсионных колодцев 6, отверстие 7 для направляющей (не показана) привода ускорительного насоса, отверстие 8, предназначенное для установки клапана экономайзера (не показан) и размещения направляющей штока привода экономайзера. Перегородка 5 имеет сектор «С», в который сблокированы отверстия 6, 7, 8 с центром, лежащим на оси корпуса N, дуга которого выступает вовнутрь поплавковой камеры 4. Отверстие 8 для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера имеет продольный прямоугольный вырез в боковой поверхности с помощью которого топливо поступает из поплавковой камеры в клапан экономайзера (фиг.2). Центры эмульсионных колодцев 6, расположены на концах дуги сектора «С», симметрично относительно оси корпуса N. Расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев 6 меньше расстояния L между центрами главных воздушных трактов 3 на 17%.

В примере 2 представлена конструкция корпуса карбюратора тип К-126 (фиг.3). Корпус 1 поплавковой камеры двухкамерного карбюратора выполняют, как указано выше в примере 1. В перегородке 5 выполнено отверстие 9 для канала эконостата и отверстие 10, являющееся резервным.

Корпус карбюратора изготавливаемый в соответствии с настоящей полезной моделью предназначен для использования в карбюраторах К126Н, К126Г, К126И, К126М К135, К135МУ, К135Г, предназначенных для подготовки качественной топливовоздушной смеси для двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей. Размещение эмульсионных колодцев ближе к центру карбюратора, позволяет выполнять требования, предъявляемые к работоспособности двигателя при боковых кренах автомобиля.

Изготовление корпуса двухкамерного карбюратора заключается в подаче расплавленного металла в пресс-форму под избыточным давлением, в следующей последовательности: в прессовый стакан заливают расплавленный металл, включают механизм запрессовки и поршень вытесняет металл в полость формы. После заливки в форму металл выдерживается установленное время, после чего пресс-форма раскрывается и из нее выталкивается готовая отливка корпуса карбюратора. Для повышения плотности отливки, уменьшения газовоздушной пористости дополнительно применяют такой режим технологического процесса, при котором осуществляется передача статического давления на металл от момента окончательного заполнения формы до полного затвердевания. В условиях быстрого затвердевания важным условием осуществления подпрессовки является создание таких тепловых условий, при которых металл одновременно затвердевает во всех частях формы, что зависит от разницы толщин стенок и перегородок в различных частях корпуса. Конструкция корпуса карбюратора в соответствии с заявляемой полезной моделью позволяет уменьшить эту разницу, обеспечив создание герметичной отливки с мелкозернистой структурой и высокими механическими свойствами.

Таким образом, при литье корпусов выполненных в соответствии с настоящей полезной моделью, удалось снизить внутренний заводской брак при изготовлении корпусов карбюратора типа К126-К135 на 15%. В тоже время, были повышены потребительские качества автомобилей с.карбюраторами типа К126-К135, за счет повышения устойчивости работы двигателя при боковых наклонах автомобиля.

1. Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной между двумя вертикальными полостями главных воздушных трактов и примыкающей к ним со стороны ускорительного насоса поплавковой камерой преимущественно прямоугольной формы, при этом в перегородке, отделяющей полости главных воздушных трактов от поплавковой камеры, расположены отверстия для двух эмульсионных колодцев, отверстие для направляющей привода ускорительного насоса, сообщающееся с поплавковой камерой отверстие, предназначенное для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера, отличающийся тем, что в центральной части перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов, имеется сектор, дуга которого выступает вовнутрь поплавковой камеры и образована сопряжением внешних боковых стенок отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия, предназначенного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера, а расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев находится в диапазоне:

0,7LL1L,

где L — расстояние между центрами полостей главных воздушных трактов;

L1 — расстояние между центрами эмульсионных колодцев.

2. Корпус карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса по п.1, отличающийся тем, что выступающая во внутрь поплавковой камеры боковая часть стенки отверстия, предназначенного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера, имеет продольный прямоугольный вырез.

3. Корпус карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса по п.1, отличающийся тем, что в перегородке, отделяющей поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов, имеется, по меньшей мере, одно отверстие, примыкающее к сектору и сопряженное с боковой стенкой отверстия эмульсионного колодца.

Автомобильный карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Автомобильный карбюратор

Cтраница 1

Автомобильные карбюраторы имеют одну, две или четыре смесительных камеры. Многокамерные карбюраторы бывают с одновременным или последовательным открытием дроссельных заслонок.  

Диаметры жиклеров автомобильных карбюраторов невелики ( 0 6 — f — 4 — 2 5 мм), поэтому определить коэффициенты скорости и сжатия струи порознь для таких небольших отверстий затруднительно.  

Для Исключения влияния воздухоочистителя на качество смеси у большинства современных автомобильных карбюраторов поплавковая камера герметизируется и сообщается каналом с полостью приемного патрубка.  

Примером функциональной взаимозаменяемости может служить методика определения допусков на размеры калиброванных каналов жиклеров автомобильных карбюраторов, разработанная проф.  

Мотоциклетные двигатели имеют ряд особенностей, вследствие чего их карбюраторы значительно отличаются от автомобильных карбюраторов.  

Сплавы цинка с медью, алюминием и магнием обычно применяют для изготовления деталей, работающих в условиях трения. Цинковые сплавы используют для изготовления деталей автомобильных карбюраторов, бензонасосов, стеклоочистителей, а также электротехнических приборов.  

Этот же принцип используется и в более совершенных насосах, рассматриваемых в молекулярной физике. На том же принципе работают пульверизатор ( рис. 10.13) и автомобильный карбюратор. Но в них струя газа увлекает жидкость, последняя при этом разбивается на мелкие капельки.  

Например, общие расходы на стержни из молибденового сплава, применяемые в машинах для литья под давлением алюминия, после 60 000 — 80 000 отливок примерно в 6 раз меньше, чем из стальных стержней. Стержни из сплава TZM после получения более 100 000 отливок корпуса автомобильного карбюратора из алюминиевого сплава сохраняют первоначальную форму и удовлетворительную чистоту поверхности.  

При колебании расхода топлива при эксплуатационном напоре, равном 100 см, и температуре 20 С на величину AQ 0 05 см / сек, допуск на диаметр жиклера d 0 88 мм должен быть равен 5 мк. Он найден из уравнения, связывающего расход жидкости с геометрическими и эксплуатационными параметрами жиклеров автомобильных карбюраторов.  

Следует отметить, что при малых нагрузках в подаче воды нет необходимости, и она не подается ввиду отсутствия перепада давлений в поплавковой камере и канале 18, выходящем во всасывающий патрубок карбюратора. На холостом ходу питание двигателя осуществляется через систему каналов жиклера холостого хода, мало отличающихся от имеющихся на автомобильных карбюраторах.  

Корпус 7 карбюратора представляет собой отливку из цинкового или алюминиевого сплава с двумя большими отверстиями, оси которых взаимно перпендикулярны. Нижнее положение золотника определяет минимальное устойчивое число оборотов двигателя на холостом ходу и регулируется специальным винтом. В некоторых карбюраторах иногда имеется дополнительный золотник 2, выполняющий те же функции, что и воздушная заслонка в автомобильном карбюраторе. С дроссельным золотником связана регулировочная игла 11, конец которой, имеющий строго определенный профиль, входит в отверстие распылителя 10 главного жиклера.  

Наименьший измеряемый расход равен 0 05 кг / ч, или 0 014 г / с. Динамические свойства моста высокие. Его постоянная времени составляет 5 — 15 мс. Он с успехом был применен для исследования работы автомобильного карбюратора.  

Наиболее важными вопросами методики предметизации являются: применение широких и узких рубрик, инверсия в их формулировке, использование подрубрик. Предметная рубрика должна возможно точнее определять конкретное содержание документов. Так, например, если в нем трактуется об автомобильных карбюраторах, то рубрика должна формулироваться Карбюраторы, а не Двигатели внутреннего сгорания или Автомобили. Применение широких рубрик оправданно лишь в тех случаях, когда речь идет о соответствующем широком содержании, например, когда в документе говорится о двигателях внутреннего сгорания или автомобилях в целом.  

Страницы:      1    2

Цинковый сплав (?)

13mm 08-05-2008 17:51

перемещено из Мастерская

Кто-нибудь из вас знает марку сплава в отечественных карбюраторах?Годится он для отливки рукояток и кастетов?Va-78 08-05-2008 19:10

Охота вам травиться да статью поднимать на ровном месте…

Truddum 08-05-2008 19:43

Кастет не люблю. Подлое оружие.

serge-vv 08-05-2008 20:26

имеется излишек карбюраторов? или наблюдается недостаток аккумуляторов?…

boroda Kostroma 08-05-2008 22:05

пардон наблюдается недостаток мозгов прости если правду сказал

Lesnoi 94 08-05-2008 22:14

Попробуй в неклинковом спросить:http://guns.allzip.org/forum/119/

перемещено из МастерскаяСтасег 12-05-2008 23:39

При расплавлении кусков карбюратора начнет активно выгорать Цинк, из этого сплава льют под давлением и при соблюдении определенных условий плавки(уголь толченый сверху и еще какаято хрень)Лейте уж лучше из припоя ПОССу без канифоли, и то лучше получится

Silent_ASSASIN 13-05-2008 13:10

У меня такой сплав есть смесь цинкак с оловом (если это то)

13mm 15-05-2008 15:03quote:Originally posted by boroda Kostroma:пардон наблюдается недостаток мозгов прости если правду сказал Судя по твоиму и предыдущим постам — так и есть!Чего ради ты сюда серанул, задрот?Ум или образованость показать?quote:Originally posted by Стасег:При расплавлении кусков карбюратора начнет активно выгорать Цинк, из этого сплава льют под давлением и при соблюдении определенных условий плавки(уголь толченый сверху и еще какаято хрень)Лейте уж лучше из припоя ПОССу без канифоли, и то лучше получится Свинцовые сплавы — пачкают все и легко царапаются, а цинковый вроде бы и тяжелый, и твердый, и хорошо литься должен, и выглядит симпатично.13mm 16-05-2008 10:49quote:Originally posted by Стасег: http://www.mto.nnov.ru/zinc.htmlC этим я уже ознакомился, потому и спрашиваю какой марки сплав в карбюраторах.Стасег 16-05-2008 14:52

Не морочтесь с карбюраторами, все уже придумано до нас и статьи в УК за это нетуНаписал в РМ

Hunt11 28-05-2008 13:07quote:Originally posted by Стасег:Не морочтесь с карбюраторами, все уже придумано до нас и статьи в УК за это нетуНаписал в РМ

Тогда и мне в ПМ, плиз…

Ааз 05-07-2008 05:50

И я б услышал…

Avi 05-07-2008 22:08

И я ^_^

moby_one 30-07-2008 22:38quote:Originally posted by 13mm:Свинцовые сплавы — пачкают все и легко царапаются, а цинковый вроде бы и тяжелый, и твердый, и хорошо литься должен, и выглядит симпатично.

цинк окисляется в виде белого налета.

popov_24 08-08-2008 04:01

да там силумин. его на плите не расплавиш. и как свинец не отольеш. нужно оборудование под аргон и т.д. луче точить из листового алюминия.

  • Как чистить карбюратор ваз 2106
  • 9 цивик
  • Замена на задних тормозов на дисковые
  • Проверить номер двигателя
  • Что такое контрактный двигатель из японии
  • Плотность солярки летней
  • Износ резины с внутренней стороны
  • Двигатель на водородном топливе
  • Для чего нужны поршневые кольца
  • Где производят киа оптима для россии
  • Установка на уаз подогревателя двигателя 220в на

evrasia-today.ru

Варить и точить карбюратор. — Двигатель

Варить и точить карбюратор. — Двигатель — Конференция ГАЗ-69
Перейти к публикации

kedr
  

155

  • Мастер



  • Газонщики
  • 155

  • 1 484 публикации
  • Пол:Мужчина

  • Город:Иркутск, (это где Байкал).

  • Интересы:ГАЗ, ИЖ, ну и др.

ХАБ
  

125

  • Мастер



  • Газонщики
  • 125

  • 649 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Имя:Александр

  • Город:Ставрополь

  • Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…

abs21rus
  

1

  • Мастер



  • Газонщики
  • 1

  • 832 публикации
  • Город:Чебоксары — Батырево

kedr
  

155

  • Мастер



  • Газонщики
  • 155

  • 1 484 публикации
  • Пол:Мужчина

  • Город:Иркутск, (это где Байкал).

  • Интересы:ГАЗ, ИЖ, ну и др.

kisa14
  

0

  • Любитель



  • Газонщики
  • 0

  • 51 публикация
  • Город:Йошкар-Ола

Артём39
  

2 563

  • Модератор барахолки



  • Газонщики
  • 2 563

  • 2 449 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Город:Калининград, историческая родина Москва

  • Интересы:РазносторонниЕЕЕ.
    +79212655101

Gazon
  

98

  • Мастер



  • Газонщики
  • 98

  • 1 151 публикация
  • Пол:Мужчина

  • Город:Москва

Артём39
  

2 563

  • Модератор барахолки



  • Газонщики
  • 2 563

  • 2 449 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Город:Калининград, историческая родина Москва

  • Интересы:РазносторонниЕЕЕ.
    +79212655101

Gazon
  

98

  • Мастер



  • Газонщики
  • 98

  • 1 151 публикация
  • Пол:Мужчина

  • Город:Москва

Артём39
  

2 563

  • Модератор барахолки



  • Газонщики
  • 2 563

  • 2 449 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Город:Калининград, историческая родина Москва

  • Интересы:РазносторонниЕЕЕ.
    +79212655101

kedr
  

155

  • Мастер



  • Газонщики
  • 155

  • 1 484 публикации
  • Пол:Мужчина

  • Город:Иркутск, (это где Байкал).

  • Интересы:ГАЗ, ИЖ, ну и др.

walkman69
  

2

  • Мастер



  • Газонщики
  • 2

  • 116 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Город:Кемерово

  • Интересы:ГАЗ-69

yosh
  

0

  • Любитель



  • Газонщики
  • 0

  • 59 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Город:уфа

  • Интересы:вездеходы внедорожники пневмоходы

walkman69
  

2

  • Мастер



  • Газонщики
  • 2

  • 116 публикаций
  • Пол:Мужчина

  • Город:Кемерово

  • Интересы:ГАЗ-69

Федот68
  

3 230

  • Мастер



  • Газонщики
  • 3 230

  • 6 578 публикаций
  • Пол:0

  • Город:Калуга

kedr
  

155

  • Мастер



  • Газонщики
  • 155

  • 1 484 публикации
  • Пол:Мужчина

  • Город:Иркутск, (это где Байкал).

  • Интересы:ГАЗ, ИЖ, ну и др.

Федот68
  

3 230

  • Мастер



  • Газонщики
  • 3 230

  • 6 578 публикаций
  • Пол:0

  • Город:Калуга

kedr
  

155

  • Мастер



  • Газонщики
  • 155

  • 1 484 публикации
  • Пол:Мужчина

  • Город:Иркутск, (это где Байкал).

  • Интересы:ГАЗ, ИЖ, ну и др.

www.gaz69.ru

Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением поршневого ускорительного насоса

 

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к корпусам карбюраторов двигателей внутреннего сгорания, изготавливаемых литьем под давлением. Полезная модель позволяет снизить брак при отливке корпусов и обеспечить более устойчивую работу двигателя при боковых кренах автомобиля. Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной между двумя вертикальными полостями главных воздушных трактов имеет сектор в центральной части перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов. Дуга сектора выступает вовнутрь поплавковой камеры и образована сопряжением внешних боковых стенок отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев находится в диапазоне 0,7LL1L, где L — расстояние между центрами полостей главных воздушных трактов. При использовании корпуса карбюратора в соответствии с полезной моделью, при литье корпусов выполненных в соответствии с настоящей полезной моделью, удалось снизить внутренний заводской брак при изготовлении корпусов карбюратора типа К126-К135 на 15%. В тоже время, были повышены потребительские качества автомобилей с карбюраторами типа К126-К135, за счет повышения устойчивости работы двигателя при боковых наклонах автомобиля. (1 н.п.ф., 2 з.п.ф., 3 фиг.).

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к корпусам карбюраторов двигателей внутреннего сгорания, изготавливаемых литьем под давлением.

Корпус карбюратора является изделием сложной формы, имеющим стенки и перегородки существенно различной толщины. Корпуса карбюраторов изготавливаются из различных сплавов цветных металлов, например ЦАМ4-1 на основе цинка или АК12М2 на основе алюминия. При изготовлении корпусов карбюратора методом литья под давлением скорость кристаллизации тонких и массивных частей отливок различна, поэтому они имеют различное кристаллическое строение, что в свою очередь ведет к образованию газовоздушной и усадочной пористости, образованию раковин, приводящих к потере герметичности корпуса карбюратора.

Известен корпус поплавковой камеры двухкамерного карбюратора (Карбюраторы К-126, К-135, ГАЗ, ПАЗ. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт. Тихомиров А.Н., «КОЛЕСО», Москва, 64, 2002 г.), выполненный методом литья под давлением, имеющий две вертикальные полости главных воздушных трактов, с примыкающей общей поплавковой камерой, отделенной от них перегородкой.

Компоновочное решение корпуса карбюратора предполагает размещение в перегородке карбюратора ускорительного насоса, включая рабочую полость насоса, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Кроме того, в перегородке, отделяющей полости главных воздушных трактов от поплавковой камеры, размещаются отверстия для двух эмульсионных колодцев. При такой компоновке в корпусе карбюратора образуется массивная толстая перегородка, отдельные части которой имеют существенно разную толщину, создавая в центре перегородки тепловой узел, что может приводить к образованию пор и раковин в перегородке, к потере герметичности и увеличению брака при литье корпусов карбюраторов. В ходе эксплуатации карбюраторов данных моделей были выявлены проблемы функционирования главных дозирующих систем при их расположении ближе к краям поплавковой камеры, связанные с нарушением топливоподачи при боковых кренах автомобиля, вызывающих сбои в работе двигателя.

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в создании корпуса для двухкамерных карбюраторов с центральным расположением поршневого ускорительного насоса лишенного вышеуказанных недостатков, а именно снижении брака при отливке корпусов и обеспечении непрерывной работы двигателя при больших боковых кренах автомобиля.

Указанный технический результат достигается тем, что корпус двухкамерного карбюратора выполнен с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной между двумя вертикальными полостями главных воздушных трактов, и примыкающей к ним со стороны ускорительного насоса поплавковой камерой преимущественно прямоугольной формы. В перегородке, отделяющей полости главных воздушных трактов от поплавковой камеры расположены отверстия для двух эмульсионных колодцев, отверстие для направляющей привода ускорительного насоса, сообщающееся с поплавковой камерой отверстие, предназначенное для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. В соответствии с полезной моделью в центральной части перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов, имеется сектор, дуга которого выступает вовнутрь поплавковой камеры и образована сопряжением внешних боковых стенок отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия предназначенного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Расстояние L1 между центрами эмульсионных колодцев находится в диапазоне:

0,7LL1L, где

L — расстояние между центрами полостей главных воздушных трактов;

L1 — расстояние между центрами эмульсионных колодцев. Предпочтительно в выступающей во внутрь поплавковой камеры боковой части стенки отверстия, предназначенного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера выполнять продольный прямоугольный вырез обеспечивающий попадание топлива из поплавковой камеры в отверстие клапана экономайзера. Такая форма выреза проста для литья, при этом дополнительно снижается толщина перегородки.

Кроме того, перегородка, отделяющая поплавковую камеру от полостей главных воздушных трактов, может иметь по меньшей мере, одно отверстие, примыкающее к сектору и сопряженное с боковой стенкой отверстия эмульсионного колодца. Такое конструктивное решение позволяет выполнять в карбюраторе дополнительные системы, например канал эконостата, без изменения компоновки карбюратора и существенного увеличения толщины перегородки, влияющей на выход годных корпусов.

Благодаря равномерному распределению отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса и отверстия для установки клапана экономайзера с направляющей поверхностью для его привода по сектору вокруг рабочей полости ускорительного насоса, снижается разница между толщинами отдельных частей перегородки, что обеспечивает более равномерное распределение массы сплава по всему объему сектора перегородки и уменьшает вероятность образования пор и раковин.

Форма исполнения дуги сектора, в виде сопряжения стенок вышеуказанных отверстий, выступающих во внутр

poleznayamodel.ru

Из Какого Металла Сделан Двигатель ~ TOP-GEER.RU

Из какого материала сделаны карбюраторы?

By O-pedia 20.02.2011 Карбюраторы

Существует три главных материала, где сделаны карбюраторы: чугун, цинк и алюминий. Начиная с разработки 30-х годов, чугун начал заменяться цинком, в конце 50-х годов алюминий поменял много (однако не весь) цинк. Как правило чугун заканчивается черным оксидом, хотя его время от времени окрашивают в темный цвет. Картер рекомендовал специальную черную карбюраторную краску при восстановлении карбюратора. Таким макаром, хотя углеводы, такие как W-1 Carter, вначале были обработаны черным оксидом, большинство сейчас — верно — полуглянцевые темные. Карбон Рочестера также использовал чугун в секции корпуса дроссельной заслонки. Эта часть всегда была оксидом темного, и советы по изготовлению красок не проводились. Самый узнаваемый карбюраторный материал — оливково-зеленый цвет цинка. Сам цинк по сути есть броский серебристый металл, который реагирует с воздухом и водой, чтоб получить пылеобразный белоснежный материал, который нередко именуют «белой ржавчиной». Чтоб предупредить это, части карбюратора обрабатываются на заводе веществом хромовой кислоты, который образует узкий слой «хроматина цинка» по металла. Это очень отлично защищает металл от повреждения водой иначе говоря воздухом. Именно по этой причине карбюраторы обычно зеленоватые!

Литье цинка, свинца, олова. Масштабы литья изделий из этих металлов обычно малозначительны. Из сплавов олова, свинца и сурьмы отливают полиграфические шрифты, из цинковых сплавов — детали авто движков (корпуса карбюраторов, насосов, фильтров). Для литья в главном употребляют плавильные тигли с электронным либо косвенным газовым подогревом. Время от времени в городках, находящихся в зоне деяния магистрального газопровода, заместо электронного подогрева иначе говоря подогрева водянистым топливом употребляют подогрев газовым топливом, позволяющее с большой точностью управлять температурным режимом и облегчать операции запуска и выключения печи. [c.316]

Тесты в аква слое консистенции бензина с водой (условия работы карбюратора или бензобака) проявили для прокатанного цинка с хроматной пленкой утрату веса всего исключительно в 0,0027 г, для прокатанного цинка без пленки при тех же размерах образцов и равных критериях — 0,2691 г. На протяжении длительного периода хроматные пленки удачно используются для защиты против коррозии поплавков для карбюраторов, отлитых из цинкового сплава под давлением, кроме того бензобаков, оцинкование которых осуществляется обычно жарким методом. [c.930]

Повышение концентрации кислорода в воде увеличивает скорость коррозии цинка Стабл. 5). При высочайшем содержании кислорода коррозия обычно протекает умеренно. Но, когда концентрация кислорода падает ниже определенного предела и вода становится неравномерно насыщенной, меж участками, обеспеченными кислородом, и участками, бедными кислородом, образуются гальванопары, под воздействием которых цинк подвергается действию точечной коррозии при всем этом скорость разъедания возрастает и образуются объемистые продукты коррозии. Реально обычные случаи таковой коррозии можно следить на карбюраторах из цинковых сплавов в местах застоя воды под бензином либо на сложенных в кипу цинковых либо покрытых цинком железных листах при попадании в промежутки у них воды. [c.302]

Нужная модель относится к машиностроению, а именно, к корпусам карбюраторов движков внутреннего сгорания, изготавливаемых литьем под давлением. Нужная модель позволяет понизить брак при отливке корпусов и обеспечить более устойчивую работу мотора при боковых наклонах автомобиля. Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной меж 2-мя вертикальными полостями основных воздушных трактов имеет сектор в центре перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей основных воздушных трактов. Дуга сектора выступает внутрь поплавковой камеры и образована сопряжением наружных боков отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Расстояние L1 меж центрами эмульсионных колодцев находится в спектре 0,7LL1L, где L. расстояние меж центрами полостей основных воздушных трактов. С использованием корпуса карбюратора согласно с полезной моделью, при литье корпусов выполненных соответственно с истинной полезной моделью, удалось понизить внутренний заводской брак в процессе изготовления корпусов карбюратора типа К126-К135 на 15%. Одновременно, были повышены потребительские свойства автомобилей с карбюраторами типа К126-К135, по причине увеличения стойкости работы мотора при боковых наклонах автомобиля. (1 н.п.ф., 3.5 з.п.ф., 3 фиг.).

Нужная модель относится к машиностроению, а именно, к корпусам карбюраторов движков внутреннего сгорания, изготавливаемых литьем под давлением.

Корпус карбюратора является изделием сложной формы, имеющим стены и перегородки значительно различной толщины. Корпуса карбюраторов делаются из разных сплавов цветных металлов, к примеру ЦАМ4-1 на базе цинка иначе говоря АК12М2 основываясь на алюминия. В процессе изготовления корпусов карбюратора способом литья под давлением скорость кристаллизации тонких и мощных частей отливок различна, потому они имеют различное кристаллическое строение, что следом ведет к образованию газовоздушной и усадочной пористости, образованию раковин, приводящих к потере плотности корпуса карбюратора.

Известен корпус поплавковой камеры двухкамерного карбюратора (Карбюраторы К-126, К-135, ГАЗ, ПАЗ. Принцип деяния, устройство, регулировка, ремонт. Тихомиров А.Н., КОЛЕСО, Москва, 64, 2002 г.), выполненный способом литья под давлением, имеющий две вертикальные полости основных воздушных трактов, с примыкающей общей поплавковой камерой, отделенной от их характеристик перегородкой.

Компоновочное решение корпуса карбюратора подразумевает размещение в перегородке карбюратора ускорительного насоса, включая рабочую полость насоса, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Сегодня, в перегородке, отделяющей полости основных воздушных трактов от поплавковой камеры, располагаются отверстия для 2-ух эмульсионных колодцев. При таковой сборке в корпусе карбюратора появляется мощная толстая перегородка, отдельные части в которой требуется имеют значительно разную толщину, создавая в центре перегородки термический узел, что может приводить к образованию пор и раковин в перегородке, к потере плотности и повышению брака при литье корпусов карбюраторов. В процессе эксплуатации карбюраторов данных моделей были выявлены препядствия функционирования основных дозирующих систем при их расположении поближе к краям поплавковой камеры, связанные с нарушением топливоподачи при боковых наклонах автомобиля, вызывающих сбои при работе мотора.

Задачка, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в разработке корпуса для двухкамерных карбюраторов с центральным расположением поршневого ускорительного насоса лишенного вышеуказанных недочетов, а конкретно понижении брака при отливке корпусов и обеспечении непрерывной работы мотора при огромных боковых наклонах автомобиля.

Обозначенный технический итог достигается тем, что корпус двухкамерного карбюратора выполнен с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной меж 2-мя вертикальными полостями основных воздушных трактов, и примыкающей к сложившейся ситуации не знакомых ускорительного насоса поплавковой камерой в большей степени прямоугольной формы. В перегородке, отделяющей полости основных воздушных трактов от поплавковой камеры размещены отверстия для 2-ух эмульсионных колодцев, отверстие для направляющей привода ускорительного насоса, сообщающееся с поплавковой камерой отверстие, созданное для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Согласно с полезной моделью в самом центре перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей основных воздушных трактов, имеется сектор, дуга которого выступает внутрь поплавковой камеры и образована сопряжением наружных боков отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия созданного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера. Расстояние L1 меж центрами эмульсионных колодцев находится в спектре:

L. расстояние меж центрами полостей основных воздушных трактов;

L1. расстояние меж центрами эмульсионных колодцев. Желательно в выступающей во вовнутрь поплавковой камеры боковой части стены отверстия, созданного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера делать продольный прямоугольный вырез обеспечивающий попадание горючего из поплавковой камеры в отверстие клапана экономайзера. Такая форма выреза ординарна для литья, при всем этом дополнительно понижается толщина перегородки.

Как заработать на цветном.разбираем двигатель от ваза 2106 узнаем вес и цену алюминия.

Сегодня, перегородка, отделяющая поплавковую камеру от полостей основных воздушных трактов, имеет как минимум, одно отверстие, примыкающее к сектору и сопряженное с боковой стеной отверстия эмульсионного колодца. Такое конструктивное решение позволяет делать в карбюраторе дополнительные позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), к примеру канал эконостата, без конфигурации сборки карбюратора и существенного роста толщины перегородки, влияющей на выход пригодных корпусов.

Благодаря равномерному рассредотачиванию отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса и отверстия для установки клапана экономайзера с направляющей поверхностью для его привода по сектору вокруг рабочей полости ускорительного насоса, понижается разница меж толщинами отдельных частей перегородки, что обеспечивает более равномерное рассредотачивание массы сплава по всему объему сектора перегородки и уменьшает возможность образования пор и раковин.

Форма выполнения дуги сектора, в облике сопряжения стен вышеуказанных отверстий, выступающих во вовнутрь поплавковой камеры, позволят уменьшить массу выступающего во вовнутрь поплавковой камеры сектора перегородки. Сегодня, по причине использования сектора, миниатюризируется масса приливов по углам поплавковой камеры, где происходит сопряжение перегородки с корпусом.

Расстояние L1 меж центрами эмульсионных колодцев, выбранное в согласовании с вышеуказанным спектром, обеспечивает наилучшее выполнение намеченной цели. Размещение центров эмульсионных колодцев на расстояниях L1 наименьших, чем расстояние L меж центрами полостей основных воздушных трактов, позволяет уменьшить длину дуги сектора и соответственно площадь сектора, массу и толщину перегородки в центре карбюратора, что позволяет значительно уменьшить размер термического узла и понизить процент брака от образования пор и раковин. Расстояние L 1 меж центрами эмульсионных колодцев не бывает меньше величины обозначенной в спектре, потому что и тогда толщина стен отверстий, образующих дугу сектора, в местах с их сопряжении друг с другом, станет так малой, что это приведет к повышению брака и понижению выхода пригодных корпусов по причине образования неслитин и утяжин.

Размещение отверстий эмульсионных колодцев в секторе перегородки корпуса, поближе к центру корпуса карбюратора, обеспечивает более устойчивую работу мотора при огромных боковых наклонах автомобиля, потому что при таком расположении понижается относительная величина конфигурации уровня горючего в эмульсионном колодце, исходя из угла бокового наклона мотора, с установленным у него карбюратором, ось N которого нацелена в направлении движения автомобиля, что ведет к прекращению поступления горючего в движок.

На фиг.1 изображен вид сверху корпуса карбюратора типа К 135.

На фиг.2.4. изображен аксонометрический вид разреза А-А корпуса карбюратора типа 135.

На фиг.3 изображен вид сверху корпуса карбюратора типа К126 со вспомогательными отверстиями.

В примере 1 представлена конструкция корпуса карбюратора типа К135 (фиг1.). Корпус 1 поплавковой камеры двухкамерного карбюратора имеет полость 2.4 для размещения поршня (не показан) ускорительного насоса, расположенную в центре корпуса 1 на оси симметрии N, меж полостями 3 основных воздушных трактов (см. фиг.1). Корпус 1 имеет поплавковую камеру 4 в большей степени прямоугольной формы, отделенную перегородкой 5 от полостей 3 основных воздушных трактов. Не знакомых поплавковой камеры 4 вокруг полости ускорительного насоса 2.4 размещены отверстия для 2-ух эмульсионных колодцев 6, отверстие 7 для направляющей (не показана) привода ускорительного насоса, отверстие 8, созданное для установки клапана экономайзера (не показан) и размещения направляющей штока привода экономайзера. Перегородка 5 имеет сектор «С», в который сблокированы отверстия 6, 7, 8 с центром, лежащим на оси корпуса N, дуга которого выступает внутрь поплавковой камеры 4. Отверстие 8 для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера имеет продольный прямоугольный вырез в боковой поверхности используя который горючее поступает из поплавковой камеры в клапан экономайзера (фиг.3.5). Центры эмульсионных колодцев 6, размещены на концах дуги сектора «С», симметрично относительно оси корпуса N. Расстояние L1 меж центрами эмульсионных колодцев 6 меньше расстояния L меж центрами основных воздушных трактов 3 на 17%.

В примере 5 представлена конструкция корпуса карбюратора тип К-126 (фиг.3). Корпус 1 поплавковой камеры двухкамерного карбюратора делают, как обозначено выше в примере 1. В перегородке 5 выполнено отверстие 9 для канала эконостата и отверстие 10, являющееся запасным.

Корпус карбюратора изготавливаемый соответственно с истинной полезной моделью предназначен для использования в карбюраторах К126Н, К126Г, К126И, К126М К135, К135МУ, К135Г, созданных для подготовки высококачественной топливовоздушной консистенции для движков внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей. Размещение эмульсионных колодцев поближе к центру карбюратора, позволяет делать требования, предъявляемые к работоспособности мотора при боковых наклонах автомобиля.

Изготовка корпуса двухкамерного карбюратора заключается в подаче расплавленного металла в пресс-форму под лишним давлением, в таком порядке: в прессовый стакан заливают расплавленный металл, включают механизм запрессовки и поршень теснит металл в полость формы. После заливки в форму металл выдерживается установленное время, после этого пресс-форма раскрывается и из нее выталкивается готовая отливка корпуса карбюратора. Для увеличения плотности отливки, уменьшения газовоздушной пористости дополнительно используют таковой режим технологического процесса, когда осуществляется передача статического давления на металл от момента окончательного наполнения формы до полного затвердевания. Обстановке резвого затвердевания принципиальным условием воплощения подпрессовки является создание таких термических критерий, когда металл сразу затвердевает во многих частях формы, что находится в зависимости от различия толщин стен и перегородок в разных частях корпуса. Конструкция корпуса карбюратора в согласовании с заявляемой полезной моделью позволяет уменьшить эту разницу, обеспечив создание герметичной отливки с тонкодисперсной структурой и высочайшими механическими качествами.

Таким макаром, при литье корпусов выполненных согласно с истинной полезной моделью, удалось понизить внутренний заводской брак в процессе изготовления корпусов карбюратора типа К126-К135 на 15%. Кроме того, были повышены показатели автомобилей с.карбюраторами типа К126-К135, по причине увеличения стойкости работы мотора при боковых наклонах автомобиля.

1. Корпус двухкамерного карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса, размещенной меж 2-мя вертикальными полостями основных воздушных трактов и примыкающей туда не знакомых ускорительного насоса поплавковой камерой в большей степени прямоугольной формы, в этом случае в перегородке, отделяющей полости основных воздушных трактов от поплавковой камеры, размещены отверстия для 2-ух эмульсионных колодцев, отверстие для направляющей привода ускорительного насоса, сообщающееся с поплавковой камерой отверстие, созданное для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера, отличающийся тем, что в самом центре перегородки, отделяющей поплавковую камеру от полостей основных воздушных трактов, имеется сектор, дуга которого выступает внутрь поплавковой камеры и образована сопряжением наружных боков отверстий эмульсионных колодцев, отверстия для направляющей привода ускорительного насоса, отверстия, созданного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера, а расстояние L1 меж центрами эмульсионных колодцев находится в спектре:

где L. расстояние меж центрами полостей основных воздушных трактов;

L1. расстояние меж центрами эмульсионных колодцев.

Принцип работы двигателя. 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D

4.5. Корпус карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса по п.1, отличающийся тем, что выступающая во вовнутрь поплавковой камеры боковая часть стены отверстия, созданного для установки клапана экономайзера и размещения направляющей штока экономайзера, имеет продольный прямоугольный вырез.

3. Корпус карбюратора с центральным расположением полости поршневого ускорительного насоса по п.1, отличающийся тем, что в перегородке, отделяющей поплавковую камеру от полостей основных воздушных трактов, имеется, по крайней мере, одно отверстие, примыкающее к сектору и сопряженное с боковой стеной отверстия эмульсионного колодца.

Авто карбюраторы имеют одну, две либо четыре смесительных камеры. Многокамерные карбюраторы бывают с одновременным либо поочередным открытием дроссельных заслонок. [1]

Поперечникы жиклеров авто карбюраторов невелики ( 0 6. f. 4. 2.7 5 мм), потому найти коэффициенты скорости и сжатия струи порознь для таких маленьких отверстий проблемно. [3]

Для Исключения воздействия воздухоочистителя на качество консистенции у большинства современных авто карбюраторов поплавковая камера герметизируется и сообщается каналом с полостью приемного патрубка. [4]

Примером многофункциональной взаимозаменяемости будет служить методика определения допусков на размеры калиброванных каналов жиклеров авто карбюраторов, разработанная проф. [5]

Мотоциклетные движки имеют ряд особенностей, по этой причине их карбюраторы существенно отличаются от авто карбюраторов. [6]

Сплавы цинка с медью, алюминием и магнием обычно используют для производства деталей, работающих при наличии трения. Цинковые сплавы употребляют для производства деталей авто карбюраторов, бензонасосов, стеклоочистителей, дополнительно электротехнических устройств. [7]

Тот же принцип употребляется и в более совершенных насосах, рассматриваемых в молекулярной физике. На том же принципе работают пульверизатор ( рис. 10.13) и авто карбюратор. Однако у них струя газа увлекает жидкость, последняя при всем этом разбивается на маленькие капельки. [8]

К примеру, общие расходы на стержни из молибденового сплава, используемые в машинах для литья под давлением алюминия, после 60 000. 80 000 отливок приблизительно в 6 раз меньше, чем из железных стержней. Стержни из сплава TZM после получения более 100 000 отливок корпуса авто карбюратора из дюралевого сплава сохраняют первоначальную форму и удовлетворительную чистоту поверхности. [9]

При колебании расхода горючего при эксплуатационном напоре, равном 100 см, и температуре 20 С на величину AQ 0 05 см / сек, допуск на поперечник жиклера d 0 88 мм ожидается равен 5 мк. Он найден из уравнения, связывающего расход воды с геометрическими и эксплуатационными параметрами жиклеров авто карбюраторов. [10]

Нужно заметить, что при малых нагрузках в подаче воды ненужно, и она не подается ввиду отсутствия перепада давлений в поплавковой камере и канале 18, выходящем во поглощающий патрубок карбюратора. На холостом ходу питание мотора осуществляется через систему каналов жиклера холостого хода, практически ничем не отличающихся от имеющихся на авто карбюраторах. [11]

Корпус 7 карбюратора представляет из себя отливку из цинкового или дюралевого сплава с 2-мя большенными отверстиями, оси которых взаимно перпендикулярны. Нижнее положение золотника определяет малое устойчивое число оборотов мотора на холостом ходу и регулируется особым винтом. В неких карбюраторах время от времени имеется дополнительный золотник 2.4, выполняющий те же функции, что и воздушная заслонка в авто карбюраторе. С дроссельным золотником связана регулировочная игла 11, конец какой занимается, имеющий строго определенный профиль, заходит в отверстие распылителя 10 головного жиклера. [12]

Меньший измеряемый расход равен 0 05 кг / ч, или 0 014 г / с. Динамические характеристики моста высочайшие. Его неизменная времени составляет 5. 15 мс. Он результативно был использован для исследования работы авто карбюратора. [14]

Более необходимыми вопросами методики предметизации являются: применение широких и узеньких рубрик, инверсия в их формулировке, внедрение подрубрик. Предметная рубрика должна вам поточнее определять конкретное содержание документов. Так, к примеру, если в персональном компьютере трактуется об авто карбюраторах, то рубрика должна формулироваться Карбюраторы, а не Движки внутреннего сгорания как еще его называют Авто. Применение широких рубрик оправданно только тогда, когда мы рассуждаем о соответственном широком содержании, к примеру, когда в документе говорится о движках внутреннего сгорания либо автомобилях в результате. [15]

он из фольги изготовлен. на случай внеземного вторжения.

Блок-чугун. Голова-алюминий. Паддон-металл так же как и все другое вроде

Довольно неоднородный состав: чугун, алюминий, сталь.

из кокого метала зделан блок 21083

на жигах оцинкованая жесть, на более поздних пятислойный пластик

Из заржавелого ,,также так же как и нашему клиенту остается ТАЗИКИ.

из железа ) но как вазер произнес желал бы я для себя из пластика! и легче и при проколе запаять просто и стремительно)

а откуда такое мнение, что из МЕТАЛЛА? =) я всегда задумывалась что из картона

здесь я могу заявить авторитетно, сам интересовался у водил со стажем, итак вот бак вам понравятся хоть каким как из металла так и пластмассы. какие имеющихся на складе были в тот момент при комплетктации:)) ) что уж здесь гласить у знакомца форд фокус изготовлен в нашей стране так там фильтр салона поставили какой был всмысле фордовский однако по форме не тот который должен идти по вин коду=)))

сталь маркиХРЖ. хреновое заржавелое железо.

Кто-либо из вас знает марку сплава в российских карбюраторах?Годится он для отливки рукояток и кастетов?Va-78 08-05-2008 19:10

Охота для вас травиться и продать статью подымать на ровненьком месте.

Кастет не люблю. Подлое орудие.

имеется избыток карбюраторов? либо наблюдается недочет аккумов.

boroda Kostroma 08-05-2008 22:05

пардон наблюдается недочет мозгов прости если правду произнес

Попробуй в неклинковом спросить:http://guns.allzip.org/forum/119/

перемещено из МастерскаяСтасег 12-05-2008 23:39

При расплавлении кусков карбюратора начнет интенсивно выгорать Цинк, из этого сплава льют под давлением и при соблюдении определенных критерий плавки(уголь толченый сверху и еще какаято хрень)Лейте уж лучше из припоя ПОССу без канифоли, что на первых порах лучше получится

Silent_ASSASIN 13-05-2008 13:10

У меня таковой сплав встречаются смесь цинкак с оловом (если это то)

13mm 15-05-2008 15:03quote:Originally posted by boroda Kostroma:пардон наблюдается недочет мозгов прости если правду произнес Судя по твоиму и предшествующим постам. так и бывают!Чего ради ты сюда серанул, задрот?Мозг либо образованость показать?quote:Originally posted by Стасег:При расплавлении кусков карбюратора начнет интенсивно выгорать Цинк, из этого сплава льют под давлением и при соблюдении определенных критерий плавки(уголь толченый сверху и еще какаято хрень)Лейте уж лучше из припоя ПОССу без канифоли, что изначально лучше получится Свинцовые сплавы. марают что остается сделать нашему клиенту и просто царапаются, а цинковый как бы и тяжкий, и жесткий, и отлично литься должен, и смотрится симпатично.13mm 16-05-2008 10:49quote:Originally posted by Стасег: http://www.mto.nnov.ru/zinc.htmlC этим я уже ознакомился, поэтому и спрашиваю какой марки сплав в карбюраторах.Стасег 16-05-2008 14:52

Не морочтесь с карбюраторами, что остается сделать нашему клиенту уже выдумано до нас и статьи в УК за это нетуНаписал в РМ

Hunt11 28-05-2008 13:07quote:Originally posted by Стасег:Не морочтесь с карбюраторами, что остается сделать нашему клиенту уже выдумано до нас и статьи в УК за это нетуНаписал в РМ

moby_one 30-07-2008 22:38quote:Originally posted by 13mm:Свинцовые сплавы. марают нашему клиенту остается и просто царапаются, а цинковый по сути и тяжкий, и жесткий, и отлично литься должен, и смотрится симпатично.

цинк окисляется в облике белоснежного налета.

продать там силумин. его на плите не расплавиш. и как свинец не отольеш. необходимо оборудование под аргон и т.д. луче точить из листового алюминия.

top-geer.ru

Автомобильный карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Автомобильный карбюратор

Cтраница 1

Автомобильные карбюраторы имеют одну, две или четыре смесительных камеры. Многокамерные карбюраторы бывают с одновременным или последовательным открытием дроссельных заслонок.
 [1]

Диаметры жиклеров автомобильных карбюраторов невелики ( 0 6 — f — 4 — 2 5 мм), поэтому определить коэффициенты скорости и сжатия струи порознь для таких небольших отверстий затруднительно.
 [3]

Для Исключения влияния воздухоочистителя на качество смеси у большинства современных автомобильных карбюраторов поплавковая камера герметизируется и сообщается каналом с полостью приемного патрубка.
 [4]

Примером функциональной взаимозаменяемости может служить методика определения допусков на размеры калиброванных каналов жиклеров автомобильных карбюраторов, разработанная проф.
 [5]

Мотоциклетные двигатели имеют ряд особенностей, вследствие чего их карбюраторы значительно отличаются от автомобильных карбюраторов.
 [6]

Сплавы цинка с медью, алюминием и магнием обычно применяют для изготовления деталей, работающих в условиях трения. Цинковые сплавы используют для изготовления деталей автомобильных карбюраторов, бензонасосов, стеклоочистителей, а также электротехнических приборов.
 [7]

Этот же принцип используется и в более совершенных насосах, рассматриваемых в молекулярной физике. На том же принципе работают пульверизатор ( рис. 10.13) и автомобильный карбюратор. Но в них струя газа увлекает жидкость, последняя при этом разбивается на мелкие капельки.
 [8]

Например, общие расходы на стержни из молибденового сплава, применяемые в машинах для литья под давлением алюминия, после 60 000 — 80 000 отливок примерно в 6 раз меньше, чем из стальных стержней. Стержни из сплава TZM после получения более 100 000 отливок корпуса автомобильного карбюратора из алюминиевого сплава сохраняют первоначальную форму и удовлетворительную чистоту поверхности.
 [9]

При колебании расхода топлива при эксплуатационном напоре, равном 100 см, и температуре 20 С на величину AQ 0 05 см / сек, допуск на диаметр жиклера d 0 88 мм должен быть равен 5 мк. Он найден из уравнения, связывающего расход жидкости с геометрическими и эксплуатационными параметрами жиклеров автомобильных карбюраторов.
 [10]

Следует отметить, что при малых нагрузках в подаче воды нет необходимости, и она не подается ввиду отсутствия перепада давлений в поплавковой камере и канале 18, выходящем во всасывающий патрубок карбюратора. На холостом ходу питание двигателя осуществляется через систему каналов жиклера холостого хода, мало отличающихся от имеющихся на автомобильных карбюраторах.
 [11]

Корпус 7 карбюратора представляет собой отливку из цинкового или алюминиевого сплава с двумя большими отверстиями, оси которых взаимно перпендикулярны. Нижнее положение золотника определяет минимальное устойчивое число оборотов двигателя на холостом ходу и регулируется специальным винтом. В некоторых карбюраторах иногда имеется дополнительный золотник 2, выполняющий те же функции, что и воздушная заслонка в автомобильном карбюраторе. С дроссельным золотником связана регулировочная игла 11, конец которой, имеющий строго определенный профиль, входит в отверстие распылителя 10 главного жиклера.
 [12]

Наименьший измеряемый расход равен 0 05 кг / ч, или 0 014 г / с. Динамические свойства моста высокие. Его постоянная времени составляет 5 — 15 мс. Он с успехом был применен для исследования работы автомобильного карбюратора.
 [14]

Наиболее важными вопросами методики предметизации являются: применение широких и узких рубрик, инверсия в их формулировке, использование подрубрик. Предметная рубрика должна возможно точнее определять конкретное содержание документов. Так, например, если в нем трактуется об автомобильных карбюраторах, то рубрика должна формулироваться Карбюраторы, а не Двигатели внутреннего сгорания или Автомобили. Применение широких рубрик оправданно лишь в тех случаях, когда речь идет о соответствующем широком содержании, например, когда в документе говорится о двигателях внутреннего сгорания или автомобилях в целом.
 [15]

Страницы:  

   1

   2




www.ngpedia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о