Какие дизеля ставят на тойота лк прадо – Двигатели Тойота Ленд Крузер Прадо: описание, характеристики

Содержание

В тени «старшего брата»: выбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado

За автомобилями марки Toyota сложилась репутация достаточно надежных авто. Эта репутация особенно хорошо просматривается на вторичном рынке: машины «Тойоты» дешевеют медленнее конкурентов. Наш подопечный — Land Cruiser Prado — не исключение. Попробуем разобраться в его сильных и слабых сторонах.

Предыстория

Начиналось все в середине ХХ века, после Второй мировой войны, когда японские конструкторы создали прототип утилитарного легкового внедорожника, взяв за основу модели Jeep, которых было полным-полно в американских оккупационных войсках. Впрочем, других стоящих образцов они и не видели, разве что советский ГАЗ-67 случайно подвернется. Поэтому неудивительно, что назывался их первенец Toyota Jeep (внутренний индекс — BJ). Понятное дело, что в таком виде, пригодном разве что для неизбалованных комфортом солдат, большого успеха он не имел — у американцев были свои хорошие машины, а японская императорская армия, ранее бывшая главным заказчиком всех технических новинок, и вовсе перестала существовать. Поэтому ставка была сделана на внешние рынки соседей, особенно с таким же левосторонним движением, испытывающих большую потребность в новой технике после военной разрухи. И уже проверенную платформу модернизировали, существенно переработав дизайн, повысив комфорт и вообще приспособив для гражданской эксплуатации. Так в 1956 году и родилась ставшая уже легендарной модель Toyota Land Cruiser (это была серия с внутренним индексом 20 — а к 10-й фактически относят ту самую исходную BJ). Решения, заложенные в это время, оказались настолько удачными, что с небольшими изменениями продержались на конвейере почти 30 лет!

1

За это время количество машин на дорогах выросло во много раз, да и самих городских улочек сильно прибавилось — на полноценных внедорожниках ездить становилось все труднее, многие начали отказываться от таких игрушек. Чтобы не потерять рынок и тысячи преданных фанатов, в пару большому Land Cruiser 70 в октябре 1985 года начали выпускать его «младшего брата» — Land Cruiser Light (внутренний индекс модели LJ71G дополнительно подчеркивал родство). Главным отличием младшенького было позиционирование в качестве городского универсала. Он имел пружинную переднюю подвеску, что заметно улучшило комфортность езды и управляемость, а некоторая потеря внедорожных качеств осталась практически без внимания. Копилку новой концепции отлично пополнил легкий и экономичный турбодизель мощностью 84 л.с. и рабочим объемом 2,4 литра.

Но все же таких решений оказалось недостаточно и, по меркам Toyota, продажи оказались невелики. Поэтому к апрелю 1990 года была проведена серьезная модернизация, и покупатели получили полностью новый дизайн и «нормальную» компоновку — у машины наконец-то появились четыре боковых двери! Такие изменения посчитали достойными статуса новой модели, которая стала называться привычным ныне Land Cruiser Prado. Отныне это была машина для активного отдыха, ведь на трех рядах сидений св

www.zr.ru

Обзор Toyota Land Cruiser Prado 2.8 дизель, технические характеристики.

Внешние перемены можете не искать — это все тот же старый добрый «Прадик» 2013 модельного года со странноватым дизайном передка и «конъюнктивитными» фарами.

Теперь доступна темно-коричневая отделка и вставки под алюминий. Обивка кресел грубовата, а их профиль довольно прост, что, впрочем, не мешает занять вольготную позу.

С новым, более современным 6-диапазонным автоматом, который пришел на смену 4- и 5-ступенчатым АКП, управлять разгоном стало гораздо приятнее.

К перевозке габаритных грузов «Прадо» готов всегда: к этому располагают и внушительный объем, и вагонная компоновка багажного отделения. Полноразмерная запаска — под днищем.

Дизайн угловатой панели, пожалуй, слегка устарел, хотя эргономика в целом неплоха: привычное управление функциями многим придется по душе. Обзорность здесь хороша и без системы кругового обзора, а особенно радует глаз приборная панель с приятным дизайном и информативным центральным дисплеем. Салон качественный.

В отличие от многих конкурентов, управление внедорожным арсеналом здесь вынесено в отдельный сектор центральной консоли. Удобно! Тем более, «Прадо» есть что предложить искушенному джиперу: блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, понижающая передача, фирменный круиз-контроль для оффроуда Crawl Control… А вот отличия разных режимов работы амортизаторов заметить не удалось.

Весьма эффективные светодиодные фары ближнего света доступны в богатых комплектациях — начиная с версии «Престиж».

И без активации всех внедорожных примочек недюжинный потенциал «Прадо» впечатляет.

Профиль задних кресел плосковат, а подлокотник расположен чересчур низко. Зато просторно.

Дизельные версии у нас — самые популярные (более 70 % продаж).

Теперь вместо ремня ГРМ стоит цепь, а ради высокого ресурса японцы решили ограничиться низкой степенью форсировки — прибавка в мощности незначительная. Интереснее то, что новый мотор здесь работает тише и «благороднее», чем на новом «Хайлаксе». Вот что значит грамотная шумоизоляция!

  • Полноценный классический внедорожник со всеми вытекающими
  • Без езды по оффроуду — приобретение явно неоправданно
Технические характеристики
Габариты 4780х1885х1845 мм
Двигатель дизель, 4-цилиндр., 2755 см3, 177/3400 л.с./мин-1, 450/1600–2400 Нм /мин-1
Трансмиссия авт., 6-ступ., полный привод
Динамика 175 км/ч, 12,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,2/6,3/7,4 л на 100 км
Конкуренты Mitsubishi Pajero, LR Discovery, VW Touareg

 

5koleso.ru

Обновленный Land Cruiser Prado будет иметь дефорсированный мотор — Авторевю

На днях пресс-служба компании Toyota сообщила, что обновленный внедорожник Land Cruiser Prado справит премьеру 12 сентября на автосалоне во Франкфурте. Это будет уже второй рестайлинг для машины образца 2009 года. Благодаря многочисленным шпионским снимкам объем изменений примерно известен. У Prado появится измененный передок в духе старшей модели Land Cruiser 200 — с рельефным капотом, характерными хромированными «бровями» над фарами, шестиугольной радиаторной решеткой и более угловатым бампером. А в салоне — четырехспицевый руль и новая передняя панель, также в духе «двухсотки». Комбинация приборов лишится пластиковых колодцев вокруг циферблатов.

Однако информации о моторной гамме обновленного внедорожника пока нет. В разных странах мира для Prado предлагается шесть двигателей: это бензиновая «четверка» 2.7 модели 2TR-FE, два мотора V6 объемом 3,5 л (7GR-FKS) и 4,0 л (1GR-FE), а также три четырехцилиндровых дизеля — объемом 2,8 л (1GD-FTV) и 3,0 л (1KD-FTV и 5L-E).

Зато ситуация с моторами для российского рынка гораздо яснее благодаря базе данных Росстандарта. Обновленные внедорожники уже получили Одобрение типа транспортного средства, и в нем значатся четыре двигателя. Три из них уже хорошо известны российским покупателям по нынешнему Prado: это бензиновый агрегат 2.7 (163 л.с.), дизель 2.8 (177 л.с.) и четырехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 282 л.с. А вдобавок появился дефорсированный вариант этого же мотора V6, который выдает 249 л.с. При этом пиковый крутящий момент снизился всего на 6 Нм и составляет 381 Нм при 4400 об/мин.

Понятно, что снижение мощности ниже планки в 250 «лошадей» поможет будущим владельцам уменьшить налоговые платежи. Но пока неясно, все ли указанные моторы будут доступны российским покупателям. Не исключено, что наиболее мощный двигатель после появления дефорсированного варианта окажется не у дел, а вдобавок могут убрать самый слабый бензиновый мотор 2.7, дабы не мешать продажам более простого внедорожника Toyota Fortuner.


autoreview.ru

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

  • Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
  • Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
  • У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
  • Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
  • Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
  • Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
  • На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

  Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

  1. + 13 лошадиных сил;
  2. Лучше тяга на низах;
  3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

  Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Система охлаждения

Основной радиатор системы охлаждения Toyota Land Cruiser Prado 120 обычно дает течь после 200 тыс. км. Причина — коррозия. Следом за ним может последовать и радиатор кондиционера. В продаже достаточно вариантов запчастей аналогов по цене от 60 долларов.

Термостат чаще меняют на арабских Прадо, чтобы увеличить температуру открытия с 82 до 88 градусов. Водяной насос (помпа) в среднем ходит 200 тыс. км. Поэтому на дизеле лучше менять вместе с ремнем ГРМ.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

  • машина не проседает при полной загрузке;
  • комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
  • недорогие запчасти.

И противников:

  • дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
  • пневмобаллоны рвутся;
  • компрессор и ресивер ломается;
  • датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

Итог

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это автомобиль эмоция, он должен подходить своему владельцу. Он дает чувство комфорта и уверенности. Завышенная цена во многом основана на популярности модели и легендарной надежности. Зато она стабильна многие годы, и продав Прадо через несколько лет вы практически не потеряете в деньгах.

Придется постараться, чтобы найти «живой» и честный экземпляр. Уделите особое внимание юридической проверке: ПТС, номера кузова и рамы. Избегайте активно внедорожные экземпляры, в жестких условиях все узлы изнашиваются в 2-3 раза быстрее.

К минусам можно отнести посредственный дизайн салона (по современным меркам) и довольно критический возраст. Поэтому покупайте только после тест-драйва. Оцените ваши ощущения за рулем и сравните с запрошенной ценой.

Удачи на дорогах!

Дизайн7

Надежность9

Стоимость содержания7

Ликвидность8

Комфорт7.5

Оценка читателей48 голосов7.1

Запас прочности всех основных узлов

Комфортная подвеска

Хорошая внедорожная проходимость

Через несколько лет можно продать за ту же цену, что и купил

Валкость нерегулируемой подвески

Возраст из-за которого сложно найти «живой» экземпляр

Высокий расход топлива

avtogeek.ru

Новый дизель 2.8 на Прадо 150 (обзор характеристик двигателя) |

Новый дизель 2.8 на Land Cruiser Prado 150

Во второй рестайлинговой версии четвертого поколения Land Cruiser Prado не произошло кардинальных изменений внешности, интерьера (появились новые варианты кожаной обивки). Главной «изюминкой» рестайлинга стал новый дизель 2.8.

Дизельные версии внедорожника:

3-х литровый дизель входил в комплектацию еще первого поколения «Прадо» (1987 г.). Три последующих поколения обязательно комплектовались дизельными двигателями трехлитрового объема, оптимальными для веса внедорожника.

В дизельном моторостроении у конструкторов «Тойоты» были явные провалы (дизель 1NT, 1.5L) и признанные удачи – нетурбированный дизель 1HZ (шесть цилиндров, 4,2L).

3-х литровые дизели «Прадо» первых поколений оборудовались шестеренчатым приводом, механическим управлением ТНВД. У них был отмечен единственный недостаток – частые перегревы головки блока. У более поздних дизелей с электронным управлением, при общей надежности, недостатком считалась дороговизна топливной аппаратуры.

Особенности и технические характеристики нового дизельного двигателя 2.8

Рестайлинговый дизель Land Cruiser Prado 150 относится к новому семейству наддувных дизельных двигателей GD. Полностью алюминиевый мотор схож с предыдущей модификацией по характеристикам (2.8 L, 177 л.с.). Дизель получил новый корпус, головку блока, балансирные валы, картер, навесное оборудование. Полная модернизация изменила порядок впрыска. Пилотный и основной этапы у нового дизеля дублируются дополнительными впрысками. Пять этапов впрыска сглаживают взрывной характер горения, уменьшают вибрации.

Изменения конструкции нового дизеля позволили сократить расход топлива (на 0,8 литра), увеличить мощность (на 4 л.с.), крутящий момент (на сорок Нм). Надежность двигателя должна повысить и замена ременного привода ГРМ на цепной, считающийся более долговечным.

Мотор комплектуется 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, ранее доступной только для топовых версий внедорожника с четырехлитровым бензиновым “движком”. Поведения автомобиля на дороге обновленный двигатель не изменил. Запас тяги избыточен для длинных обгонов, внедорожного движения, однако время разгона ухудшилось на секунду.

Значительной статистики по эксплуатации нового “сердца” Prado пока не накоплено. Но будем надеяться, что дизельные моторы семейства GD станут очередным успехом Toyota, прославившейся «неубиваемостью» и огромным ресурсом создаваемых ею двигателей.

Видео по теме – тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизелем 2.8

land-cruiser.org

Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс

Характеристики двигателя 1KD-FTV

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KD
Годы выпуска 2000-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18.4
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/3000
136/3400
163/3400
170/3600
173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин 286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор Toyota CT16V
Вес двигателя, кг 260 (полная)
Расход  топлива, л/100 км (для Prado 150)
— город
— трасса
— смешан.
10.4
6.7
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые. 

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Номер двигателя 1KD

Тюнинг двигателя 1KD

Чип-тюнинг

Не рекомендуется чиповать дизельные двигатели 1KD-FTV для Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или вы владеете другими версиями двс 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатели Тойота — Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо

Toyota Land Cruiser Prado
Производство 1984-наше время
Сборка Tahara Aichi Япония
Envigado Колумбия
Bangalore Индия
Santa Rosa City Laguna Филиппины
Владивосток Россия
Предшественник Toyota 4Runner
Двигатель 2,4 л 22R
2,4 л 22R-E
2,4 л 2L
2,4 л 2L-T
2,4 л 2L-TE
2,8 л 3L
3,0 л 5L
3,0 л 5L-E
2,7 л 3RZ-FE
2,7 л 2TR-FE
3,0 л 1KZ-TE
3,0 л 1KD-FTV
3,4 л 5VZ-FE
4,0 л 1GR-FE
4,7 л 2UZ-FE

Toyota Land Cruiser Prado – рамный среднеразмерный внедорожник японской корпорации Toyota Motor Corporation. В своем сегменте Prado является самым малогабаритным.

В Европе автомобиль известен под названием Toyota Land Cruiser LC3, LC4 или LC5 в зависимости от поколения или серийного номера (LC 70, LC 90 и LC 120). В странах Северной Америки Land Cruiser продавался под маркой Lexus GX 470 с видоизмененным интерьером и двигателем V8.

В настоящее время Prado выпускается в кузове J150. Более ранние модели основывались на платформе J70, J90, J120. Все модели производились с передней независимой подвеской и рамой, так называемого лестничного типа, за исключением модели в кузове J70, у которой блокировались оба межосевых дифференциала.

Обновленный Toyota Prado оснащается двумя типами двигателей: 4-литровым бензиновым V6 и 3-литровым четырехцилиндровым турбодизелем. С любым из этих двигателей возможна комплектация GX, GXL, VX или Grande. VX и Grande оснащаются пятиступенчатой автоматической коробкой передач. GX и GXL доступны, как с 5-ступенчатым автоматом, так и с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Книга по ремонту автомобиля Тойота Лэнд Крузер Прадо на AutoData

Тойота Лэнд Крузер Прадо – Обои на Рабочий Стол

Предшественник (Land Cruiser 70-Light series / Bundera 1984-1990)

Предшественник
Производство 1984-1990
Двигатель 2,4 л 22R
2,4 л 2L
2,4 л 2L-T

В 1984 году в компании Toyota решили разработать новую серию внедорожников, которая бы сочетала в себе агрессию на бездорожье и комфортабельность. Так в ноябре этого же года была выпущена серия Land Cruiser 70 Light. Эта версия была доступна в кузове, как с откидным, так и с жестким верхом. У «Light Duty» Land Cruiser было много имен: Land Cruiser II, Land Cruiser, и Bundera. Двухдверный Bundera производили со средней колесной базой и пластиковой крышей. Его можно было купить с одним из трех вариантов двигателей. Первый – 2,4-литровый бензиновый двигатель серии 22R, второй – из серии 2L также 2,4-литровый и дизельный или турбо-дизельный 2L-T. В комплектации с бензиновым двигателем идет шасси платформы G52, в то время как дизельный вариант Bundera изготавливался на платформах типа R150 и R151. Такие же двигатели и трансмиссии использовались на моделях Toyota 4Runner, в сотрудничестве с Hino.

Первое поколение (Land Cruiser 70-series)

Первое поколение
Производство 1990-1996
Двигатель 2,4 л 22R-E
2,4 л 2L
2,4 л 2L-T
2,4 л 2L-TE
2,8 л 3L
3,0 л 1KZ-TE
2,7 л 3RZ-FE

Первое поколение Land Cruiser производилось с 1990 года по 1996. От предыдущих моделей, новая серия отличается переработанной радиаторной решеткой и видоизмененными передними крыльями и капотом. Также изменения коснулись и передних фар. В Японии к 1993 году модель закрепила за собой название Prado, когда за пределами страны на дорогах все еще можно было встретить Land Cruiser и Land Cruiser II. В Португалии новый Prado, к примеру, больше покупали для езды по хорошим дорогам, несмотря на рамную конструкцию, которая позволяла Land Cruiser Prado чувствовать себя комфортно на бездорожье.

В Японии автомобиль производили с электронной системой впрыска топлива EFI и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Турбодизельный двигатель 2,4L был мощностью в 95 л.с. (71 кВт) и имел максимальный крутящий момент равный 240 Н • м. Модельный ряд включал в себя двухдверные и четырехдверные версии комплектций SX, LX, и EX, отличающихся отделкой салона.

Передняя подвеска была усовершенствована новыми амортизаторами и пружинами, это улучшило ходовые качества. С нажатием кнопки можно изменить высоту абсорбера переднего бампера. Карбюраторный двигатель 22R со старой модели был заменен на 22R-E. Также автомобили первого поколения оснащались дизельными двигателями: 2,8-литровый, 3,0-литровый и 2,4-литровый турбодизель 2L-T, который позже получил систему непосредственного впрыска топлива и был переименован в 2L-TE. В 1993 году вместо бензинового двигателя 22R-E, на LC Prado начали ставить 2,7-литровые моторы серии 3RZ-FE, а 3,0-литровые дизели 1KZ-TE turbo с алюминиевой головкой блока цилиндров заменили 2L-TE turbo. Двигатель 1KZ-TE выгодно отличался пониженным выбросом вредных веществ в атмосферу. Большие изменения претерпела приборная панель, а конструкция подвески, тормозов осталась той же что и на предыдущем поколении.

Второе поколение (Land Cruiser 90-series Prado) 1996-2002

Второе поколение
Производство 1996-2002
Двигатель 2,7 л 3RZ-FE
3,4 л 5VZ-FE
2,8 л 3L
3,0 л 5L
3,0 л 1KZ-TE
3,0 л 1KD-FTV
4,7 л 2UZ-FE

Семейство «90» появилось в 1996 году, после модернизации 70-ой серии. Кузов стал длиннее. Новая модель, как и в 70-ой серии Prado, считалась среднеразмерной. Передняя подвеска стала независимой и производилась совместно с Tacoma и Hilux Surf, владельцем которых была компания Hino.

В Японии продавалось две линейки второго поколения: трехдверная R-серия (RZ, RX, RS и RJ) и пятидверная T-серия (TZ, TX, TS и TJ). Все модели были полноприводными и выходили с подвеской на двойных поперечных рычагах, имеющих поворотные опоры на раме, поперечине и кузове. Также на всех моделях была система торможения ABS и монитор, на котором отражались температура, высота и давление. Только в Южной Африке монитор не включался в стандартную комплектацию.

На Prado второго поколения устанавливались двигатели: 5VZ-FE (бензиновый) с рабочим объемом в 2,7 и 3,4 литра, 1KZ-TE (турбодизель) объемом 2,8 литра (2776 куб. см) и 3,0 литра (2986 куб. см).

В июне 1999 года были проведены небольшие доработки. Учитывая новые тенденции в развитии автомобилестроения, дизайнеры установили на бампер противотуманные фары. В июле 2000 года, был создан новый дизельный двигатель с аккумуляторной топливной системой – 1KD-FTV, объем которого составил 3,0 литра (2982 куб. см). Для повышения безопасности двигатель оснастили иммобилайзером. Land Cruiser Prado серии ТХ c восемью пассажирскими местами выпускался с отделкой под дерево, подлокотниками, новой системой охлаждения и системой отопления в задней части.

Колумбия

С 1999 по 2009 год сборку Prado осуществляла колумбийская компания Sofasa. Особых отличий этих моделей от японских аналогов не наблюдалось. Производились две версии Prado: трехдверная с 2,7-литровым двигателем и пятидверная c 3,4-литровым двигателем V6, коробка передач была либо 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатая автоматическая. С 2005 по 2009 год выпускались дополнительно модели с усиленным корпусом.

Великобритания и Ирландия

В Великобритании производство Prado было запущено в 1996 году под именем Land Cruiser Colorado, автомобиль занял место модели 4Runner, которая впоследствии была снята с производства. Еще позже в продаже появился Land Cruiser Amazon, этот автомобиль хорошо зарекомендовал себя в линейке внедорожников и выгодно отличался от своих больших братьев. В 2003 году Colorado был переименован в Land Cruiser.

Третье поколение (Land Cruiser 120-siries Prado) 2002-2009

Третье поколение
Производство 2002-2009
Двигатель 2,7 л 3RZ-FE
3,4 л 5VZ-FE
3,0 л 1KZ-TE
4,0 л 1GR-FE
2,7 л 2TR-FE
3,0 л 1KD-FTV
4,7 л 2UZ-FE

Toyota Land Cruiser Prado 120-series построен по тому же принципу, что и предыдущее поколение, 90-series, то есть, создан на платформе Toyota 4Runner, имеет те же детали подвески, что и нынешние модели FJ Cruiser и Hilux Surf. Дизайн 120-ой серии разрабатывался во Франции с 1998 по начало 2000 года концерном Toyota Motor Europe. На автомобили третьего поколения ставили четыре вида бензиновых двигателя, один атмосферный дизельный и один турбодизель:

2TR-FE — Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра VVT-i, 163 л.с.
3RZ-FE — Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 150 л.с.
5VZ-FE — V-образный 6-цилиндровый бензиновый, 3,4 литра, 185 л.с.
1GR-FE — V-образный 6-цилиндровый бензиновый, 4 литра, VVT-i, 249 л.с.
1KD-FTV — Рядный 4-цилиндровый дизельный с турбонаддувом, 3 литра, 173 л.с.
5L-E — Рядный 4-цилиндровый дизельный, 3 литра, 95 л.с.

Усовершенствованный двигатель 1KD-FTV работал в паре с 5- и 6-ступенчатой коробкой передач, которые также устанавливались и на бензиновые двигатели. В августе 2007 года Prado получил ряд дополнительного оборудования и усовершенствованную систему безопасности. Автомобиль был удостоен трех наград за лучшее исполнение в классе городских внедорожников Австралии и США.

Полноприводная версия Toyota Land Cruiser Prado 120-series выполнена на основе арабских разработок. Европейский вариант внедорожника имеет центральный дифференциал Torsen, который в заданном процентном соотношении 40 к 60 распределяет крутящий момент между передними и задними осями соответственно. При необходимости, дифференциал Torsen можно заблокировать, для улучшения проходимости. Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, пружинная, неразрезной мост. Начиная с года выпуска 2002, Prado выпускается под именем Lexus GX с некоторыми изменениями. На модели с 2007 года за дополнительную плату предлагается установить сервис G-BOOK.

Четвертое поколение (Land Cruiser 150-siries) 2009-наше время

Четвертое поколение
Производство 2009-настоящее время
Двигатель 4,0 л 1GR-FE
2,7 л 2TR-FE
3,0 л 1KD-FTV
3,0 л 5L-E
Колесная база 2 850 мм
Длина 4 820 мм
Ширина 1 885 мм
Высота 1 845 мм

Производство Land Cruiser в 150 кузове началось в октябре 2009 года и продолжается по наши дни.

Land Cruiser Prado 150-series построен на усовершенствованной платформе 120-series, при идентичной с предшественником колёсной базе (2790 мм), современный внедорожник отличается увеличенными внешними габаритами. Лонжеронную несущую раму усилили для увеличения жёсткости конструкции на изгиб. У Prado J150 постоянный полный привод в соотношении по осям 50х50, в некоторых модификациях внедорожника доступна система Multi-Terrain System, настраивающая работу подвески под определённые условия покрытия (предусмотрено 4 режима: камни, гравий, снег, вязкая грязь). Предусмотрены блокировки дифференциалов — центрального и задней оси. Коробки передач — 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая автоматическая АКПП с возможностью ручного переключения.

Внедорожник Prado 2010 модельного года на многих рынках доступен только в пятидверном исполнении, существуют 7-местные салоны с электроприводом складывания кресел третьего ряда, однако, они доступны только в максимальной комплектации. В комплектацию elegance входят датчики дождя и света, аудиосистема с 9 динамиками, системы доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа зажигания, датчики парковки и камера заднего обзора.

Свежие модели начали экспортироваться в Аргентину, начиная с 2010, годом ранее – 16 ноября 2009 Prado 150-series начал продаваться в салонах Австралии, все представители модельного ряда GX, GXL, Altitude, VX и Kakadu производятся в пятидверном исполнении. Модели Altitude введены на рынок только в 2012 году, в их комплектацию входит стандартная спутниковая навигация, люк, кожаная отделка и семидюймовая мультимедийная система Fujitsu Ten touch. Модели SX и ZR выпускаются с укороченной колесной базой.

В Японии Toyota Land Cruiser Prado 150-siries выпускается с двумя типами двигателей, это: 4-литровый 1GR-FE мощностью в 271 л.с., развивающий максимальный крутящий момент в 381 Н • м, и 2,7-литровый 2TR-FE, выдающий 160 л.с., с показателями крутящего момента 246 Н • м.

toyota-engine.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о