Карбюраторы солекс устройство регулировка ремонт: Карбюратор солекс и его устройство, ремонт, регулировка — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Ремонт карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Многие автолюбители, читающие страницы сайта twokarburators.ru, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, прочистить, отрегулировать и настроить карбюратор своего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий нет.

Опытным ремонтникам она особо не нужна (они и так знают, что, как и за чем делать), а вот автовладельцам впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок лучше всего иметь перед глазами четкий порядок действий.

Вначале приготавливаем инструменты: «Инструменты и приспособления необходимые для ремонта карбюратора Солекс».

Ремонт карбюратора Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль на ручнике.

Подробнее см. «Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

Гайки крепления карбюратора Солекс

— Проверяем снятый карбюратор Солекс

Проверьте целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений кисточкой и ацетоном. См. «Проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс». Обязательно проверьте фланец карбюратора на наличие деформации.

Проверка кривизны фланца карбюратора Солекс

— Разбираем карбюратор Солекс, полностью

Для проведения разборки следует обеспечить чистое место. Для подстраховки можно проводить фотофиксацию этапов разборки. См. «Полная разборка карбюратора Солекс». При проведении разборки проводим деффектовку деталей (погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки заменяем, недостающие добавляем). Проверяем плотность посадки штуцеров в корпусе и крышке. Сверяем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого в «Параметрах и тарировочных данных карбюраторов» выбираем свою модель и производим сверку.

Снимаем крышку с карбюратора Солекс

— Очищаем и прочищаем карбюратор

Для качественной очистки понадобится много ацетона, тонкие палочки или медная проволока, зубная щетка, тряпки, компрессор или насос. Лучше приготовить все заранее. Подробнее см. «Очистка и прочистка карбюратора Солекс».

Например, прочистка каналов СХХ

— Собираем карбюратор

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее «Сборка после полной разборки карбюратора Солекс». Выворачиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

Начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы

На этом этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок систем карбюратора. От того насколько точно и правильно выполнена регулировка зависит как будет работать карбюратор в последствии и будет ли работать вообще.

Вот перечень регулировок карбюратора:

— «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс»;

— «Регулировка уровня топлива карбюратора Солекс»;

— «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проводим проверку систем карбюратора:

— «Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс»;

— «Проверка и ремонт экономайзера мощностностных режимов карбюратора Солекс»,

— «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Устанавливаем карбюратор на двигатель

Подключаем к нему все трубки, шланги и провода.

Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобиля

— Регулируем карбюратор на двигателе

Необходимы регулировки положения воздушной заслонки, дроссельной заслонки первой камеры и оборотов холостого хода.

— «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»;

— «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс»;

— «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Все, ремонт и настройка карбюратора Солекс завершена.

Примечания и дополнения

— Порядок ремонта и настройки карбюратора Солекс у разных авторемонтников может быть несколько иным, но все-таки рекомендуется придерживаться изложенного в статье.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083

— Переливает карбюратор, причины

— Диффузоры карбюратора Солекс

— Регулировочные винты карбюратора Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

— Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива

Как отремонтировать и отрегулировать карбюратор Солекс?

На чтение 6 мин. Просмотров 839

Когда необходимо настроить карбюратор многие автовладельцы не знают куда бежать с этой проблемой. Однако, разобравшись в конструкции карбюратора солекс, можно наладить его работу самостоятельно.

Совсем недавно работу ДВС нельзя было представить без такого узла, как карбюратор. Это устройство готовит оптимальную горючую смесь и подает её в камеру сгорания. Точно дозируя соотношение объемов жидкого топлива и воздуха в нужных пропорциях, карбюратор служит неотъемлемым компонентом системы питания двигателя.

Карбюратор Солекс

Количество подаваемого воздуха регулируется положением дроссельного узла (проще говоря, положением педали акселератора). В зависимости от режима работы ДВС меняется алгоритм смесеобразования в карбюраторе. Однако истины неизменны: для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Поэтому ДВС работает в диапазоне подготовки смеси от 1:13 (обогащенная смесь) до 1:17 (обедненная смесь) и выходящие за эти пределы цифры неотъемлемо приводят к неустойчивой работе двигателя.

Карбюратор солекс обладает двумя смесительными камерами, благодаря чему достигается оптимальный баланс мощностных характеристик и экономичности.

Все модификации solex отличаются друг от друга только регулировками основных элементов (производительностью жиклеров, диаметром диффузоров, эмульсионной трубкой и пусковыми зазорами заслонок). В специальной технической литературе собрана вся теория по обслуживанию и регулировке карбюратора. Данная таблица содержит тарировочные данные жиклеров популярных моделей карбюраторов.

Меньший топливный жиклер еще не означает снижение расхода топлива в городской езде. Здесь теория часто расходится с практическими результатами. Водителю приходится больше открывать дроссель и подавать большее количество топлива в цилиндры, что неминуемо приводит к росту потребления топлива.

Ремонт карбюратора солекс

Ремонт карбюратора Солекс

Если ДВС стал работать неустойчиво (появились провалы при разгоне, спокойной езде, работе на ХХ) или замечен в повышенном аппетите не стоит сразу же бежать и покупать ремкомплект на solex. Возможно, устройство достаточно хорошенько осмотреть и отрегулировать. Прежде всего, осмотрите диффузоры и заслонки дросселей на предмет сторонних предметов и герметичности закрытия. Если все в норме, выверните электромагнитный клапан и снимите жиклер ХХ. Тщательно очищаем его от грязи с помощью чистящего средства и сжатого воздуха. Крышка также подлежит очистке, а заодно проверьте целостность диафрагмы холодного пуска и её зазор т.к. надрыв механизма входит в список основных неисправностей. Далее внимательно осмотрите поплавок поплавковой камеры, его уровень и геометрию. С помощью картонки убедится в том, что поплавок не соприкасается со стенками камеры. Настройка уровня и хода достигается регулировкой язычков поплавка.

Если повреждена прокладка, её нужно заменить. Для проверки герметичности запорного клапана достаточно в него подуть, закрыв отверстие языком.

Устанавливать электромагнитный клапан на место нужно аккуратно, смазав уплотнительное кольцо маслом, чтобы не повредить резьбу и точно чувствовать момент касания жиклера ХХ своего седла в крышке. Стоит также проверить усилие затяжки гаек карбюратора к впускному коллектору, не забывая проверить работу привода педали газа. Если при максимально утопленной педали дроссельные заслонки открыты не полностью (не стоят вертикально), нужно подрегулировать положение троса крепежными гайками. Обязательно оставьте небольшой отрезок троса под свободный ход, чтобы он немного провисал между местом зажима и кожухом крепления.

Карбюратор Солекс в автомобиле

Далее проверяется работа насоса-ускорителя. Если распылители засорены, будет ощущаться задержка при разгоне автомобиля. Нелишним будет и проверка диафрагмы привода ускорителя и его рычага на легкость его перемещения. Сломанную или поврежденную пружину необходимо заменить.

Демонтаж топливных жиклеров из колодцев удобно выполнить деревянной зубочисткой. Необходимо запомнить их расположение для последующей сборки. Воздушные жиклеры снимаются в сборе с эмульсионными трубками. Трубки очищаются ацетоном или бензином. Допускается прочистка жиклеров тонкой медной проволокой (её диаметр должен быть меньше диаметра отверстия жиклера). При ревизии экономайзера мощностных режимов будьте внимательны и не упустите из вида пружинку для проверки диафрагмы и чистоты жиклера. Поврежденная диафрагма напоминает о себе неустойчивой работой ДВС, повышенным расходом топлива, продолжением работы мотора при полностью перекрытом винте регулировки качества смеси.

Теория ДВС подтверждает необходимость периодически обслуживать карбюратор солекс. Это не означает, что в устройство необходимо лезть по поводу и без оного, но проводить профилактическую чистку рекомендуется, не дожидаясь серьезных сбоев в работе карбюратора.

Допускается использование сжатого воздуха, специальной химии и мягкой проволоки из меди. Продувать можно все подряд, чтобы засорения выходили наружу в атмосферу, а не внутрь ДВС. Соединяя трос подсоса, перепроверьте и отрегулируйте его работу. При задвинутой рукоятке в салоне, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открытой. Без веских причин не рекомендуется снимать устройство с коллектора или полностью разбирать его. А вот иметь ремкомплект в багажнике не будет лишним, он стоит смешных денег и содержит все детали, позволяющие отрегулировать устройство практически в полевых условиях. Это как раз тот случай, когда теория с практикой расходиться не может! В ремкомплект карбюратора входят все заменяемые элементы устройства, однако можно ограничиться лишь некоторыми из них: пружина и диафрагма экономайзера, пружина пускового устройства, топливный фильтр, клапан топливный, жиклеры топливные и воздушные, уплотнительные колечки, распылитель топлива.

Регулировка карбюратора солекс

Как гласит теория ДВС, начать следует с поплавковой камеры, в которой нужно проверить и отрегулировать уровень топлива.

Завести мотор на несколько минут, а затем заглушить.
Вытащить воздушный фильтр.
Вытащить шланг подачи топлива, ослабив хомут.
Отвернуть пять болтов и аккуратно снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку и положить её на ровную поверхность.
Замерять штангенциркулем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. Расстояние должно быть в пределах 25,5 мм. В противном случае, нужно добиться этого значения путем подгибания язычка кронштейна поплавков.
Проверить параллельность поплавков к поверхности крышки, если есть расхождения — следует отрегулировать их кронштейны.

Далее регулируется пусковое устройство (ПУ). Теория настройки устройства гласит о необходимости проводить операцию на снятом с машины карбюраторе.

Закрыть воздушную заслонку приводом её рычага.
Утопить шток ПУ отверткой.
Замерить зазоры между заслонкой и стенкой камеры. Сверить с тарировочными данными для вашей модели карбюратора. Если зазор не соответствует, см. следующий пункт.
Отпустить контргайку ускорительного насоса и проворачивать регулировочный винт. Воздействуя на винт против хода секундной стрелки, зазор увеличивается, по её ходу – уменьшается.
После измеряется зазор дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Пусковой зазор должен соответствовать тарировочным данным таблицы. Регулируется зазор вращением регулировочного винта дроссельной заслонки.

После проведенных операций настройки, необходимо отрегулировать холостой ход. Настройка ХХ производится на прогретом двигателе. Авторы журнала «теория ДВС» рекомендуют прибегнуть к помощи газоанализатора и тахометра. Если газоанализатора под рукой нет, настройка проходит следующим образом:

На неработающем ДВС завернуть до упора винт качества смеси, после чего отвернуть его на 3-4 оборота, предварительно сняв пластиковую заглушку.
Завести мотор, убрать подсос, включить дальний свет и вентилятор печки.
Винтом количества смеси вывести обороты около 800 об/мин.
Винтом качества установить максимальные обороты.
Винтом количества смеси доводим обороты до 900 в минуту.
Винтом качества устанавливаем обороты двигателя до показателя 800 об/мин.
Затягивать винт качества до момента перехода оборотов ДВС в неустойчивую зону, а затем отпустить винт от полуоборота до одного оборота назад.

Главное помнить, что все неисправности приводят к чрезмерному обогащению или к переобеднению смеси и имеют непосредственное влияние на работу вашего автомобиля и его аппетит!

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин Просмотров 1.9к. Опубликовано 10.01.2017 Обновлено 13.01.2017

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

загрязнение канала винта качества;

загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Ремонт карбюратора солекс своими руками

Ремонт карбюратора солекс в наше время обладает целым рядом особенностей. Если вы желаете починить его качественно, вы их действительно обязаны изучить их и знать.

Проверяем диффузоры

Необходимо обязательно в первую очередь проверить диффузоры, а также дроссельные заслонки на предмет наличия или отсутствия там каких-либо посторонних предметов.

Следует помнить, что если туда что-то попало, оно может в дальнейшем стать причиной какой-либо серьезной поломки и, как следствие, капитального ремонта.

Проверяем работоспособность жиклера

Теперь необходимо вернуться к снятой крышке и проверить работоспособность жиклера холостого хода.

Обязательно необходимо почистить крышку, проверить диафрагму и зазор холодного пуска.

Проверьте также геометрию поплавка, которая непосредственно влияет на технические свойства. Каким образом проверяют данную геометрию? При помощи собственного поплавка.

Смотрим игольчатый клапан

Причиной ремонта карбюратора солекс может быть и залипание игольчатого клапана. Радует то, что устранить данную неисправность или предупредить ее вполне возможно.

Для этого, по принципу устройства «классических» карбюраторов, можно установить возвратную скобы.

Сборка карбюратора

Устанавливая игольчатый клапан на место, стараемся не портить резьбу в крышке. Стоит сказать, что резиновое уплотнительное кольцо обязательно необходимо смазать маслом, для того чтобы почувствовать точнее момент касания жиклером холостого хода собственного седла в крышке.

Также читайте — Как почистить карбюратор ВАЗ 2107.

Необходимые проверки

Необходимо проверить затяжку гаек крепления непосредственно к впускному коллектору. Также стоит проверить на работоспособность привод педали газа. Для этого выжмите педаль газа полностью и посмотрите какое положение приняли дроссельные заслонки, они должны быть практически в вертикальном положении, то есть открыты.

Положение дроссельных заслонок регулируется гайками с помощью которых закреплены троса газа.

Также можно подогнуть в некоторых случаях саму педаль газа уже в салоне. Ремонт карбюратора солекс при этом обойдется значительно дешевле.

Обращаем внимание на работу бензонасоса

Следует также проверить работу ускорителя топлива в карбюраторе с помощью бензонасоса. В частности, бензин в виде мелких струек из распылителей обязательно должны появляться уже фактически в первый момент начала открытия указанной дроссельной заслонки.

Если струйки бензина появляются с запаздыванием, то будет в дальнейшем ощущаться «провал» работы двигателя еще в самом начале движения автомобиля.

Для решения данной проблемы стоит осмотреть рычаг, эксцентрик с помощью которого осуществляется привод ускорителя, к конечно же его диафрагму. Нередко засоряется также и сам распылитель.

Чистка карбюратора солекс

Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой.

К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.

Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности.

До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.

Нужно ли снимать карбюратор

Снимать карбюратор непосредственно с автомобиля и, тем более, разбирать полностью не рекомендуется, последствия могут быть непредсказуемы и, вероятно даже, отрицательные.

Кроме прочего, снимают карбюратор непосредственно с коллектора только при замене прокладок под ним, или, когда нет возможности прочистить канал воздухом с помощью созданного разряжения уже к вакуумнику трамблера.

При подсоединении троса подсоса обязательно следует проверить и отрегулировать его работу.

В частности, при задвинутой ручке подсоса, которая находится в салоне, положение воздушной заслонки карбюратора обязательно должно быть вертикальным, то есть открываться полностью.

Также настоятельно рекомендуется обслуживать внешние детали карбюратора, в особенности после его наружной мойки.

Проверяем работу системы зажигания

Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания. Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения.

При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане).

Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта.

Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.

А если Вы хоть на йоту сомневаетесь, что сделаете все правильно, то лучше всего такие работы доверить профессиональному карбюраторщику, иначе, есть большая вероятность, что будете перемещаться пешком.

Ремонт карбюратора солекс видео.

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное руководство.

О книге : Руководство. Издание 2005 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 117
Язык : Русский
Размер : 5.1 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство.

Карбюраторы Солекс производства Димитровградского автоагрегатного завода ДААЗ, были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра.

Позже начался выпуск карбюраторов семейства Солекс для их установки на автомобили ВАЗ-2104, 2105, 21213, 2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 Таврия. Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном так и при продольном расположении двигателя.

Все карбюраторы Солекс имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации в основном отличаются сечениями дозирующих элементов и некоторыми другими особенностями.

Карбюраторы Солекс, модификации и применяемость на автомобилях.

Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и 2109 с двигателем объемом 1.3 литра. Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, 21091 с двигателем рабочим объемом 1.1 литр и на автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия.

Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1.5 литра. Дальнейшее совершенствование карбюраторов привело к появлению модификаций с автоматическим пусковым устройством :

— карбюраторы 21083-1107010-31 оборудованы автоматическим пусковым устройством с одноступенчатым управлением воздушной заслонкой;
— карбюраторы 21083-1107010-35 имеют более сложное автоматическое пусковое устройство с двухступенчатым управлением воздушной заслонкой;
— карбюратор 21083-1107010-62 с автоматическим пусковым устройством, двухступенчатым управлением воздушной заслонкой и электронной системой управления составом смеси.

Эта модель устанавливалась на автомобили, предназначенные для экспорта, которые для снижения токсичности оснащались каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Карбюраторы 21073-1107010 устанавливаются на автомобили ВАЗ-21213 Нива рабочим объемом двигателя 1.7 литра. Карбюраторы 21053-1107010-20 предназначены для автомобилей ИЖ и ВАЗ-2106 с двигателями ВАЗ рабочим объемом 1.6 л, а 21051-1107010 — поставляются в запасные части к автомобилям ВАЗ-2105, 2104 с двигателем ВАЗ рабочим объемом 1.2 и 1.3 литра.

Ранее выпускалась модификация 21053-1107010 для автомобиля ВАЗ-2107 с измененными регулировками под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра. Карбюраторы 21053-1107010-62 с автоматическим пусковым устройством были предназначены для установки на экспортные автомобили ВАЗ-21043, 21053, 2107, 21074 и 2121, оснащенные системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов.

Карбюраторы 21412-1107010 устанавливались на автомобили Москвич-21412, укомплектованные двигателем УЗАМ рабочим объемом 1.5 литра. Модификация 21412-1107010-30 была рассчитана на двигатель большего рабочего объема в 1.8 литра, который не пошел в серийное производство.

В продаже можно найти и другие версии карбюраторов на базе Солекс, адаптированные для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ. Они выпускаются сторонними предприятиями малыми сериями и могут быть промаркированы как 31029, 3302 и тому подобное. Поскольку эти модели карбюраторов могут значительно отличаться по тарировочным данным, а серийно на автомобили они не устанавливаются, в книге такие модификации не рассмотрены.

Скачать книгу — Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство >>>

Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Опубликовано:

18.01.2017

Введение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1. Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2. Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3. Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4. Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5. Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы Солекс изготовлены на Димитровградском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их ставили на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода предназначено для обеспечения стабильной работы автомобиля на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливно-воздушной смеси. Итак, этими винтами регулируется карбюраторная смесь Солекс.

Переходные системы используются для максимально плавного перехода двигателя к среднему уровню нагрузки, а затем к максимальному режиму. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы.Дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного сопла, а также инжекторной трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Он состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство тоже немаловажно. Это обеспечивает надежность двигателя при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка спускового крючка карбюратора Солекс. Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка открывается только при открытии определенного количества воздуха.

Особенности работы

Устройства типа «Солекс» представлены в современном дизайне. Комплектующие к ним изготавливаются с высокой точностью из качественных материалов, обладающих большим рабочим ресурсом. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется.Однако при длительной эксплуатации некоторые компоненты изнашиваются, а детали дозатора загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего смолы и другие загрязнители.

В силу конструктивных особенностей этот механизм требователен к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Solex. Для сравнения: такая деталь, как «Озон», не имеет таких требований.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует не допускать. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора Солекс.

Периодичность проведения профилактического обслуживания и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если это большой город, то необходимость в лужении может возникать чаще. Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года обслуживать данный агрегат вообще нельзя.

Техническое обслуживание проводится даже без снятия конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулируется поплавковая камера карбюратора Солекс, выставляются холостые обороты и некоторые другие операции.

Настройка триггера

Как это производится? Сделать это можно как с полной разборкой детали, так и без нее.Регулировка сводится к установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настроить пусковое устройство на частоту вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора Солекс — не очень сложная процедура.

Настройка снятия

Для проведения работ по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор необходимо перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки были вверху. Затем нужно полностью повернуть рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки.Используйте хвостовик, чтобы контролировать образовавшийся зазор около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои люфты. Если требуется более точная регулировка пускового устройства карбюратора Solex, то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда вам нужно внести корректировки как можно быстрее, вы можете настроить систему запуска прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите мотор без воздушного фильтра, а затем установите скорость примерно 2800-3000.Далее нам нужно отверткой открыть воздушную заслонку на треть хода. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не следует выполнять такую настройку слишком часто.Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для проведения этой процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (качество смеси регулировать не нужно).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО.В своем стремлении снизить количество окиси углерода до минимума механики перенаселяют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что у автомобиля хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Solex, регулировка холостого хода выполняется с помощью специальных винтов. Первый используется для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан разработчиками глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

Затем дайте двигателю поработать немного дольше, а затем снова проверьте содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, контроль качества проводится с помощью первого винта. Его следует поворачивать очень медленно сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичного газа не достигнет требуемых значений.

Следующим шагом является корректировка количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, необходимо провести весь процесс заново.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Solex, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства Solex не оборудованы системами визуального контроля уровня.Для процедуры настройки карбюраторы необходимо разобрать.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора Солекс происходит в три этапа. Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить за тем, чтобы язычок механизма не имел вмятин или других повреждений.

Первый шаг

Сначала мы пытаемся отрегулировать относительное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки.Если он отличается от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Регулировка уровня топлива карбюратора Solex даст наилучшие результаты только в том случае, если предварительно изготовить шаблон из пластика или толстого картона. Затем установите крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности. Затем следует прикрепить к крышке шаблон, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между ней нижними выступами поплавков.Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется откидыванием поплавкового ограничителя.

Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться тем, что крышка снята, и проверить топливный кран на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если перевернуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки этих устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует небольшого внимания и небольшого опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной комплектации этого агрегата зависит очень многое — и расход топлива, и поведение машины на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора самостоятельно, то мастера одной из многочисленных СТО всегда сделают это. Но, конечно, такая услуга не бесплатна. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов с разным объемом. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы.При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается. Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. В нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна.Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще.Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка триггера

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее.Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Настройка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой.Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если требуется более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000.Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура — одна из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не выполняйте слишком часто эту регулировку.Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для этой процедуры задействуют газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить, в каком состоянии находится двигатель и карбюратор Солекс (регулировка качества смеси при этом не требуется).

При проведении этой процедуры следует постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО.Стремясь снизить количество угарного газа до минимума, они переедают горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ хорошо прогрейте двигатель. Также нужно убедиться, что в автомобиле исправно зажигание.

На таком устройстве как карбюратор «Солекс» регулировка холостого хода осуществляется с помощью специальных винтов. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, делается следующее: винт, отвечающий за качество, разработчики спрятали глубоко в канале корпуса устройства.

Для подключения настойки к газоанализатору выхлопной трубы, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Затем с помощью первого регулировочного винта и тахометра установите частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а потом еще раз проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта. Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока значение содержания токсичного газа не достигнет требуемых значений.

На следующем этапе мы переходим к корректировке количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов.Если движок после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно снова запустить весь процесс.

В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель.

Регулировка поплавкового механизма

Устройства Solex не оборудованы системами визуального контроля уровня. Карбюраторы необходимо разобрать для процедуры настройки.

Регулировка поплавкового механизма возможна при снятии крышки устройства. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа. Перед тем как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить за тем, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное расположение поплавков на кронштейне.Также убедитесь, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты регулировки уровня топлива карбюратор «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовить пластиковый или толстый картонный шаблон. Затем установите крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности. После этого прикрепите шаблон к крышке так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках.Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться тем, что крышка будет снята, а топливный кран проверен на герметичность. Для этого закройте отверстие возвратного штуцера пальцем и затем плотно вставьте в отверстие кончик сжатой резиновой груши. Если повернуть крышку обратно, груша примет первоначальный вид. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы« Солекс »- устройство, настройка, ремонт».Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, входящие в систему питания автомобиля, их настройка требует лишь внимания и небольшого опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной конфигурации этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, то он всегда сделает мастера одним из многочисленных SRT.Но, конечно, такая услуга не бесплатна. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

p >>

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы солекс: устройство, регулировка, ремонт — общество

карбюратора olex производились на Димитровгородском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французской лицензии e. Для EN

было выпущено около десяти различных модификаций карбюратора e.

Содержимое

карбюраторов Solex произведены на Димитровгрдинском автоагрегатном заводе.Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их устанавливали на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках.Данная сборка представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена патрубками и насадками.

Устройство холостого хода позволяет автомобилю поддерживать стабильную скорость холостого хода. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется смесь карбюратора Солекс.

Системы переключения

служат для максимально плавного перехода двигателя на средний уровень нагрузки, а затем и на максимальный режим.Эти системы представляют собой нерегулируемые топливные и воздушные жиклеры, порты и клапаны.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Этот узел состоит из диафрагмы, шарового клапана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы. После этого дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки.Он состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также важно. Это обеспечивает двигателю надежность при пуске «холодного». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора Solex. Этот агрегат состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении в холодную погоду. Дроссельная заслонка открывается только при определенных значениях открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном дизайне. Компоненты для них изготавливаются с высокой точностью из качественных материалов, имеющих длительный срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а детали дозатора загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонениями технических параметров от заводских нормативов.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего смолы и другие загрязнители.

В силу конструктивных особенностей этот механизм требователен к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Солекс. Для сравнения: деталь типа «Озон» таких требований не имеет.

Обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов.При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора Солекс.

Частота, с которой проводится профилактика и регулировка устройства, зависит от условий, в которых используется автомобиль. Если это крупный город, то потребность в сервисе может возникнуть чаще. Если автомобиль используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать данный агрегат.

Техническое обслуживание проводится даже без снятия конструкции.Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия производится регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, регулировка холостого хода и некоторые другие операции.

Пусковая установка

Как производится? Это может быть сделано как с полной разборкой детали, так и без нее. Настройка сводится к настройке размера зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настроить пусковое устройство на частоту вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора Солекс — не очень сложная процедура.

Установка со снятием

Для проведения работ по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки были вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, управляющий воздушной заслонкой. Используйте хвостовик, чтобы контролировать зазор, образовавшийся у нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры.Если требуется более точная регулировка пускового устройства карбюратора Solex, то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая установка

Если необходимо как можно быстрее выполнить регулировку, систему запуска можно настроить прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800–3000. Далее нам нужно отверткой слегка приоткрыть воздушную заслонку на треть хода.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных частотах двигателя.

Не стоит делать это слишком часто. Если автомобиль эксплуатируется активно, достаточно будет наладить работу карбюратора в начале сезона.

Для проведения этой процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО. В своем стремлении снизить количество окиси углерода до минимума механики придают слишком большое значение топливной смеси.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Solex, частота вращения холостого хода регулируется с помощью специальных винтов. Первый используется для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: разработчики спрятали винт, отвечающий за качество, глубоко в канал корпуса устройства.

Для тонировки нужно подключить газоанализатор к выхлопной трубе, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй элемент управления пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Затем нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем еще раз проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качество регулируется с помощью первого винта.Его нужно вращать очень медленно, сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока значение содержания токсичных газов не достигнет требуемых значений.

Следующим шагом является корректировка количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

Регулировка поплавка

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке. Регулировка поплавка карбюратора Solex происходит в три этапа.Перед тем как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно убедиться, что язычок механизма не имеет вмятин или других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать относительное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если это не так, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Регулировка уровня топлива карбюратора Solex даст наилучшие результаты только в том случае, если вы предварительно сделаете шаблон из пластика или толстого картона. Затем монтируем крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности. После этого к крышке следует прикрепить шаблон, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Этап третий

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем регулируем ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием поплавкового ограничителя хода.

Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться снятой крышкой и проверить топливный кран на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если перевернуть крышку, груша вернется в исходную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки этих устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует лишь небольшого внимания и небольшого опыта. Вам не нужно быть продвинутым автомехаником, чтобы настроить эти механизмы.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого агрегата зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора самостоятельно, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, конечно, такая услуга не бесплатна. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться делать ее самостоятельно.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году на смену модели пришел ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных брендов. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автотранспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, на базе мотора ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах настройки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, на Ниве 1.7 установленных, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономостат. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке есть штуцеры, через которые бензин подается в карбюратор, а излишки топлива возвращаются в бак.Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, в которой уровень топлива регулируется напрямую. В карбюраторе установлена воздушная заслонка механического типа. Позволяет запустить двигатель «на холоде». В этой модификации карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве» 21213 показывает очень высокий КПД. Инструмент при правильной настройке может обеспечить очень высокие характеристики для автомобилей с передним приводом.

Принцип работы

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Нива» Предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает заслонку. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Использование автоматической системы регулировки обеспечивает увеличение расхода воздуха за счет вращения дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя всасывание снимается. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в главный жиклер.Затем — в первую камеру смешения. Вторая камера устройства будет задействована, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Уменьшен расход топлива.

Поплавковый механизм

Карбюратор Solex 21073, установленный на Nivain, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они находятся по бокам от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — через один канал с поплавковой камерой. Чтобы обеспечить поступление бензина определенными порциями, на дне эмульсионных колодцев находятся основные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой.Воздух к ним подается с шейки устройства.

Принцип действия основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух всасывается через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсии с помощью распылителя. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низкой скорости. На этом этапе разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Воздух подается через колодец основной струи и деэмульсию первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклеры холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечные и иногда выходят из сборки установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Неисправность карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

Повышенный расход топлива.
Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженные силовые и динамические характеристики.
Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливные трубы, воздуховоды, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры для замены можно приобрести в любых автомагазинах. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют расстояние от посадочных плоскостей до края горючего. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется изгибом поплавка.Затем нужно запустить и снова прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

Двигатель заглушен. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени на настройку. На подошве устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он закручен до предела. Далее от конечного положения этот же винт закручиваем примерно на пять оборотов. Затем включается мотор.Вам не нужно использовать помпу. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

Заключение

Это самые основные нормативы, которые позволят установить устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство контроля, ремонт

Карбюраторы «Солекс», производитель на Димитровгрдаском Автозаводе. Berhemên bi bin lîsansa French çêkirin. Ev li ser deh modelên cuda yên van Pocket bo motors bi cildên cuda serbest hat berdan. Автомобили Ew li ser gelek ездят на колесах ВАЗ данын. Ev operasyon, wekî eyarkirina li carburetor «Solex» ji bo xwediyên cars navxweyî de bivênevê ye.

устройство

Sîstema petorlê sotemeniyê sereke di çerxa operasyona двигатель нормальный при запуске û li dînin kêm û navîn pêşkêş dike. система дозирования на одном двигателе. Ev узел структуры сотемений û hewayî balafirên e. Jî, ev sîstema bi lûleyan спринклеры stendine.

Аппарат холостого хода dîzaynkirin ku rê li wesayîta ji bo parastin operasyona stabîl. Sîstema danasîna di formê de benzîn û hewayê, клапаны, форсунки, nexşerêya ku budceyên xwe.KirinYê dawî destûrê ji bo guhertina bi kalîte û mêjera têkelê топливо-воздух. Bi vî awayî, bi van винты pêk ligorî têkelê карбюратор «Solex».

sîstemên Transient xizmeta ji bo pêşkêş kirina engine herî zêde derbasbûna hilû di asta load navincî, paşê jî — ji максимальный режим. Ev pergal temsîl sotemeniyê û hewa форсунки, di kunên û клапаны, bêyî ku derfetê ji ber sererastkirina.

Экономайзер ji bo ku ne operasyona engine aramtir li wasîteyên hêza transient hatiye dîzaynkirin.Ev civîn pêk tê, yên Мембрана, шаровой клапан û сопло сотемение.

Ekonostat armanca ji bo dewlemendkirina têkelê li odeya xebatê duyem dema ku engine dikeve moda bilind-speed. Ди хеман деме де джи бо фетисандина би темами векири йе. Ev ji jet mazotê ji ее weha yên tube derziyê.

Насос ускоряющий xizmetê ji bo dewlemendkirina têkelê топливо-воздух li dema valve throttle de vedike. Электропривод, диафрагма, шар клапана, распылитель li pêk tê.

Guherandinên device jî ewqas girîng e.Ev destpêkê de engine pêbawer peyda dike «li ser a sar». Gelek caran pêdivî bi xebatekî ji аранжировка Guherandinên ji xazda «Solex». Ev beşa pêk tê, yên диафрагма, рычаг системы ji mîrê клапаны hewa û дроссельная заслонка.

блокировка дроссельной заслонки дзи бо ода навин хатийе дизайнкирин ку дзи бидин производительность двигателя пебавер зедетир û арам дема ажотина, эгер ку зародыш би xwe. Дроссель e bi tenê li nirxên hinek ji yên ku di vekirina hewa vekirî.

taybetmendiyên operasyonê

Устройства «Solex» типа temsîlkirin wek designs hemdem.Кит дзи бо афирандина берхемека ван растир би Мадейен би калите де, ку xwedî çavkaniyên karên mezin. Di bin şert û mercên xebatê ya normal, eyar карбюратор «Solex» Ev yek pêdivî ne. Ле беле, би бикаранина демдиреджи, хин пекхатеен гедж û теслим парсеен — эримандие. Ev pêvajo dibe ку джи алие а şikbarîya дзи Parametreyên teknîkî дзи бо стандартный завод re çûn. Li gel vê, di binirxîne ye ku bi bikaranîna benzîna - низкое качество, ya ku li смола û загрязнители din kêmkirin.

Джибер йен ку дизайн дзи меканизмая ку калитея ве сотемений бейом, хервеха дзи бо şaşitî û би ку «Solex» sererastkirina карбюратор divê bê çêkirin.Джи бо berhevdana, danasînên li ser «Ozone» e hin daxwazên ne.

Berdewamî û Adjustment

Tevî ku Pocket modern ji bo bawerîpêkirina bilind xwe cuda girîng in, avabûye ji bo paqijî û parastina hêmanên xwe yên kirarî ew carinan pêwîst e. Дема ку рея хин диве бе астенг кирин. Carna dibe ku hûn divê ji bo diyarkirina карбюратор «Солекс».

Частота bi ku amûrê bi pêşîlêgirtin û mîhengê de girtî tê girêdayî li ser şert û mercên ku tê de wesayîta tê bikaranîn.Heke ev bajarê mezin, ku pêwîstî bi олово Dibe ku gelek caran zêdetir pêk bên. Гер ку макин дзи бо rêwîtiyên кем ли дервейи баджер ди хавина бикаранин, дема ку ди нава сале де мимкун е дзи бо xizmeta site ne.

Lênêrîna ji derve jî bêyî rakirina tevna hatiye lidarxistin. При демонтаже устройства têra xwe li hundir û derve промыты. Крюк одэя регулирует поплавок карбюратора «Солекс», напеpжинин û pûç û çend operasyonên din.

Danîna ser tetikê

awa kirin? Бидин ку хем дзи бо temamkirina партии Xirakirina, û bêyî wê.Бикин çûçik джи бо sazkirina джи alyên ли дроссель û пейве дифетисин û кешан джи одея серетайи. Tu jî, divê ku navrûyê destpêkerê ji bo leza Crankshaft de. Bi giştî, xebatekî ji карбюратор «Solex» — pêvajoya kirarî ne zêde tevlihev e.

Takekes bi rakirina

To de aşkere kar li ser metoda yekem de, pêwist e ku jê amûrê. карбюратор Рядом с tiflta ku клапаны бабочки li jor bûn. Hingê divê hûn ji bo cihê counter-rastê ve, heta ku рычаг остановки ya ku damper bin kontrola xwe.Divê bi rîya gap shank di ava nêzîkî qiraxa binê throttle kontrolkirin.

карбюраторы guherandinan cuda yên heye kêmaniyên xwe. Heger tu bi hewceyî sererastkirinê yên rastîn bêtir ji аранжировка Guherandinên ji xazda «Solex», hûn dikarin vê bi bikaranîna jîn nexşerêya bikin.

установка Quick

Дема ку pêwîstîya мы джи бо lihevanîna ку зо би зо, ту дикари sîstema launcher ya rasterast li ser ereba bikî. Ev ji bo kontrolkirina speed engine de pêwîst e. Ji bo vê jî, dest bi engine bê Parzûna hewayî, û dûre jî li pace li ser 2800–3000.Затем используйте отвертку divê em bi kar ji bo hinekî veke difetisînin одним ударом sêyemîn. Hingê ew serbest tê berdan, leza bi reyên ya Screw eyarkirina kêmtir ji 100 yekîneyên danîn.

Карбюратор «Солекс». Nexşerêya leza pûç

Ev pêvajoya kirarî yek ji operasyonên herî girîng e ji bo avakirina û лужение карбюратора e. armanca xwe — ji dûr ji engine karê dikir û stabîl û li kêmtirîn частота работы двигателя de.

Ma pir caran dest bi avabûye ji bo vê wekhevkirinê.Eger di erebeyê de çalak tê bikaranîn, bo diyarkirina kar carburetor di demsala zû bes e.

Avabûye ji bo ev pêvajo ji bo tevlêkirin анализатор û gazê тахометр ку де ли сер naveroka maddeyên kimyawî di kontrola pêwîst e gazên выхлоп ji wesayîta. Автор hejmara van pêkhateyên dikare ji aliyê rewşa двигатель xwe û карбюратор «Solex» biryardar (sererastkirinê yên bi kalîte ji têkela hewce nake).

Di birêvebirina vê pêvajoya kirarî, divê tu hewl da ku rê nede error populer, ku gelek caran destûr a Mechanic car di komxebatê de.Di hewlekê de ji бо kêmkirina mîqdara karbon monoksît ji bo kêm mekanîka переобедняют têkelê de tine. Wek encama vê çalakiyê de yên gazên jahrî zêde dibe.

Di qonaxa yekem de

Berî ku tu dest pê bike, divê hûn a baş germ li engine. Tu jî, divê bi cîh bikin ku dadana erebeyê de hatiye sazkirin û naxebite.

Li ser cîhaza wek карбюратор «Solex» с контролем скорости pûç bi rêyên ji budceyên taybet çêkiriye. Ya yekem, di xizmeta bo diyarkirina mêjera a vêl de, û ya duyem jî ji bo bi kalîte ye.Джи бо ракирина вэ сазкерин рутин хунерменде, кирин виха нэ: дзин, э, ку джи бо би калите джи бо пешдебиран кûр ди канал джи чихаза бедена вешарти.

Ji бо тинктура divê bi анализатор gazê выхлопной ve girêdayî быть, piştre ростков двигателя холостого хода де. Далее, ji aliyê jîn nexşerêya yekem û набор тахометра ji частоты вращения коленчатого вала около 900 çerx. Элемент nexşerêya duyemîn xwest ku naveroka gazên jahrî di вытяжка li ser asta 0,5–1,2%.

Next te re lazim e ku bihêlin engine kar hinekî din jî, dû re careke-kontrol naveroka karbon.Карбюратор Eger wek bixwesta, amûrekê «Solex» sererastkirina quality bikaranîna jîn çêkir a pêşî ye. pêşî wî pir hêdî hêdî cihê nîv dorê, paşê jî — li ser çaran, û bi vî awayî li ser, heta ku, heta ku nirxê naveroka gazên jahrî wê nirxên pêwîst bigihîne ne.

Di qonaxa be ya derbasbûna ji mîqdara wekhevkirinê. Bi vî awayî ew bo ji nû частота ji 850 об / мин pêwîst e. Heke piştî vê mîhengê, li engine naxwaze bi kar стабильно, lê pêwîst e avabûye ji bohem pêvajoyê dîsa.

Bi giştî, wisa hêmanên teknîkî girîng yên mîna карбюратор «Solex» sererastkirina ji idling — ev prosedureke danê ku nikarin автомобилисты heta novice nū ye.

Bikin mekanîzmaya float de

Ev yek ji operasyonên herî girîng, parastin û tuning li carburetor e. Ev makenîzma, ew dabîn operasyona normal yên hema hema hemû pêkhatên sereke yên xazda û двигатель.

Corî cîhazên «Solex» би би sîstemên ji bo asta çavdêriya dîtbarî bixemilîne. Ji bo prosedurên settings Pocket pêrgî rakirina.

mekanîzmayeke Float dikarin bêne rêzkirin dema cover device li rakirin. Поплавок карбюраторный Eyar bikin «Solex» cih di sê qonaxan de.Бери ку ту дест пе байк, див хон дзи бо бичих бикин ку дзи миле килан би азади ли сер теверейя хве. Миров дива ее бинрин дзи бо mekanîzmaya zimanê pirs- û tiştin din hebûn.

Qonaxa yekemîn

Yekem, em hewl bo diyarkirina rewşeke xerab ji float li ser destû. Divê tu би rastbûna cihê xwe xizmekî бо hêmanên odeya float û крышка çespandin. Eger ew ji rast de jî cihê ye, ew jî de gelek dijwar be ji bo danîna ку ди астеке оптимальная сотемения.

Лучший карбюраторный карбюратор «Солекс», изготовленный из пластика и картона, изготовлен из биде.Петля, крышка карбюратора sazkirin û dUeqiya li ser herî на уровне поверхности. Carekê Divê ji bo fotbolê ya şablonê girêdayî, da ku dUeqiya, расположенный в точке herî zêde. Di navbera van beşan divê valahiyek ji 1 мм быть.

lingê duyemîn

Bêyî guhertina helwesta cover, eyar ferqa di navbera dUeqiya lip kêmtir wê. Hemû Miameleyên biqewime dema ku valve girtî ye.

Qonaxa sêyemîn jî

Li vir, tu divê ku tabê horîzontal. Ход шарнира ji derziyê valve li mîheng bikî.Ev divê li ser du milîmetroyan be. Ger ku hewce be, bi rastkirina asta carburetor sotemenî «Solex» û ew ji aliyê amûrên dUeqiya грязи инсульта şêweyê hatiye lidarxistin.

Dema ku pêvajoya Temam, hûn dikarin sûd ji wê rastiyê ye ku cap rakirin, çend heb ji belavajî tap sotemeniyê. Джи бо вэ джи, ту дзи бо плотно несикий диве дзи дырка би тилия вегера ли чих хве, û пашк, нха нав отверстие дзи ампула пластык даксинин тексек наконечник. Eger hûn rû kumikê, груша teşe bigirin destpêkê. Ev dide nîşandan ku ji valve bi temamî vekirî ye.

Di vê navê de, li ser sirên cuda yên sererastkirinê yên ji van cîhazên ku di gelek pirtûkan de hatiye nivîsîn, wek «карбюраторы» Solex «-. Контрольное устройство, ремонт» Tevî kuzi wesayîta ку система dabînkirina hêzê, mîhengê xwe pêwîstî bi tenê немного бала û текрубея. Bo kontrolkirina van mekanîzmayên divê wek Mechanic car bên xurtkirin.

Hemûev Лицензия автомобилистов derbasdar heta qure ye. Нетирсе бо дияркирина устройство ли сер хве би хве, джи бер ку дзи мыхенге раст дзи узел гирдайи ли сер гелек тиштан — û mezaxtina sotemenî, helwest û ди эребей де ли сер ре.

encamê de

Heger tu bawer dikin ku tu dikarî çi bikî ji bo ku bi mîhengê ji xazda ne, ew her tim dê yek ji gelek qereqolên efendîyê. Lê belê, bê guman, bi vî rengî xizmeta — e free ne. Û ji ber ku di operasyona pêwîstî bi gelek dubareyan, çêtir e ji bo hîn bibin ku ew bi xwe bide.

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор Solex P40-I с защитной трубкой

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911.Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex устанавливается на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой. Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Чем отличается Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель.Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO. Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Подача топлива из бензобака осуществляется электрическим топливным насосом. Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, который установлен в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак . Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называют карбюратором с разливной трубкой.

Шесть одинарных карбюраторов.

Карбюратор Solex P40-I имеет шесть отдельных карбюраторов.Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока. Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле.Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель. Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак.Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения. Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все части Solex 40P-I, расположенные на рабочем месте. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на стержне передачи. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, поскольку обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

Проверяйте тягу при разборке.

Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, соединенный с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунок вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% струй, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Обратите внимание на износ деталей насоса.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Обратите внимание на износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Далее снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, поскольку шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный шарнирный палец насоса

Дроссельные заслонки и валы

Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо исправить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как она, кажется, служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить для окончательной проверки. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также сложно процитировать, так как вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Поломка деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца

Коллекторы с поплавковой чашей

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную чашу. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска к головке цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и поплавок

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая установка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, Facet цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм , Тип Square

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунт / кв. Дюйм, 34 галлона в час

Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

Для установки выпускных объемов ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Напор должен быть от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

Вам понадобится адаптер для синхронометра на Solex

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Написано Куртом Донохо

Восстановление карбюратора в Savas Tuning Systems

Наши услуги по обслуживанию карбюраторов являются высококачественными, уникальными и практически неограниченными. Когда вы сравните наши услуги в целом, вы обнаружите, что мы предоставляем комплексные услуги, которые демонстрируют, почему наш показатель успеха остается таким высоким. Наш сертифицированный технический специалист ASE (с сертификатом L1 Advanced Engine Performance) имеет 31-летний опыт в ремонте карбюраторов, диагностике, выбросах и нестандартных высокопроизводительных работах.В своей работе он использует:

Качественные детали, проверенные временем и хорошо проверенные
Собственные очистные сооружения и процедуры, обеспечивающие точную работу и надежность вашего карбюратора
Наш собственный механический цех, который, наряду с его опытом, позволяет нам изготавливать детали, которые больше не доступны в магазинах, а также изношенные детали для лучшей подгонки и уплотнения.
Наше собственное оборудование для испытания потока , которое было спроектировано в США.S. для конкретной цели измерения соотношения расхода воздуха и топлива в карбюраторах.
Наш собственный динамометрический стенд для двигателей для проектирования и разработки топливных систем по индивидуальному заказу
Собственная установка ультразвуковой очистки топливных форсунок
Система Motorvac для очистки впрыска топлива в автомобиле

Наше стремление и приверженность созданию высококачественной и точной продукции подтверждается нашими инвестициями в оборудование. Мы тестируем каждый карбюратор, топливную форсунку и топливную систему, которые мы строим или ремонтируем, чтобы убедиться, что у вас есть высококачественный продукт.Кроме того, наши автосервис установит нашу продукцию на ваш автомобиль. Мы обеспечиваем настройку, диагностику, тестирование выбросов, ремонт управляемости, анализ бортовой компьютерной системы двигателя и программирование систем управления двигателем и впрыска топлива.

Итак, если вы устали от этих неисправных восстановленных карбюраторов или если ваш оригинальный карбюратор больше не работает должным образом, посетите нас и позвольте нашему опыту и специализированной мастерской работать на вас!

При ремонте прецизионных карбюраторов мы предлагаем:

Повторная втулка вала дроссельной заслонки
Прецизионные стендовые испытания потока
Ремонт резьбы впуска топлива Q-Jet (резьбовая вставка с обработанным седлом)
Гарантия 6 месяцев
Возможна поставка сердечника и деталей по специальному заказу, восстановление на заказ

Мы ремонтируем и тестируем эти карбюраторы :

Оригинальное оборудование (Holley, Carter, Motorcraft, Rochester и т.

Ремонт карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Ремонт карбюратора Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

— Проверяем снятый карбюратор Солекс

— Разбираем карбюратор Солекс, полностью

— Очищаем и прочищаем карбюратор

— Собираем карбюратор

— Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы

— Устанавливаем карбюратор на двигатель

— Регулируем карбюратор на двигателе

Примечания и дополнения

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Как отремонтировать и отрегулировать карбюратор Солекс?

Ремонт карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Маркировка жиклёров

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Ремонт карбюратора солекс своими руками

Проверяем диффузоры

Проверяем работоспособность жиклера

Смотрим игольчатый клапан

Сборка карбюратора

Необходимые проверки

Обращаем внимание на работу бензонасоса

Чистка карбюратора солекс

Нужно ли снимать карбюратор

Проверяем работу системы зажигания

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное руководство.

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство.

Карбюраторы Солекс, модификации и применяемость на автомобилях.

Скачать книгу — Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство >>>

Похожие статьи:

Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Введение

Что может пригодиться для работы

Подготовительные мероприятия

Регулировка оборотов холостого хода

Важные моменты регулировки

Заключение

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Прибор

Особенности работы

Техническое обслуживание и регулировка

Настройка триггера

Настройка снятия

Быстрая настройка

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Первый этап

Настройка поплавкового механизма

Первый шаг

Вторая фаза

Третий этап

Заключение

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Прибор

Эксплуатационные особенности

Техническое обслуживание и регулировка

Установка триггера

Настройка с удалением

Быстрая настройка

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Первый этап

Регулировка поплавкового механизма

Первый шаг

Вторая фаза

Третий этап

Заключение

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы солекс: устройство, регулировка, ремонт — общество

Содержимое

Прибор

Эксплуатационные особенности

Обслуживание и регулировка

Пусковая установка

Установка со снятием

Быстрая установка

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Первый этап