Ремонт актуатора турбины своими руками: Ремонт электронного актуатора турбины своими руками

Актуатор турбины: ремонт и регулировка

Ремонт и настройки актуатора турбины

В конструкцию турбины входит специальный клапан, предназначенный для регулировки давления воздуха в системе турбонаддува. Данное устройство имеет несколько определений: актуатор, вестгейт, регулятор вакуумный. Все эти названия относятся к одному механизму.

Принцип работы вакуумного регулятора

Основная задача данного устройства – сброс избыточного давления воздуха. При работе турбированного двигателя внутреннего сгорания в турбине возрастает давление наддувочного воздуха и отработавших выхлопных газов. Клапан актуатора срабатывает при достижении давления предельно допустимого значения. При этом часть выхлопных газов перенаправляется за пределы турбинного колеса, одновременно с этим подача сжатого воздуха в цилиндры агрегата снижается.

Вывод: вестгейт не допускает максимального раскручивания турбонагнетателя под воздействием интенсивных потоков выхлопных газов при работе двигателя внутреннего сгорания на повышенных оборотах.

Основные причины отказов актуаторов турбин

При изготовлении турбомоторов в заводских условиях производится точная настройка вакуумного регулятора. Если водитель осуществляет дополнительные усовершенствования ДВС, самостоятельно устанавливает турбину на атмосферник и пр., возникает необходимость в индивидуальных регулировках и настройках актуатора турбонаддува.

Наиболее частые поломки вестгейта:

1. Отказ деталей и узлов электроники.
2. Поломка электромотора.
3. Деформации, износ зубьев шестеренок привода перепускного клапана.

Для выявления и устранения причин поломки вестгейта проводится тщательная диагностика в сервисных мастерских, занимающихся ремонтом турбин. Автомеханики тестируют электронный блок управления (ЭБУ). Чаще всего из строя выходит мембрана актуатора из-за естественного износа, полученного в результате длительного пробега авто. В этом случае мастер меняет поломанную деталь на новый экземпляр.

После установки новой манжеты производится настройка вестгейта турбонаддува.

Регулировка актуатора турбины

О том, что перепускной клапан нуждается в регулировке, говорит появление характерного дребезжащего звучания в районе турбокомпрессора в момент выключения мотора. Опытный водитель замечает также вибрации и звуки при сбросе газа. Это объясняется свободным перемещением в пространстве штока актуатора (просто болтается).

Регулировка клапана необходима также при недостаточном наддуве воздуха, вызванном нарушением герметичности в системе впуска.

Важно: процедура регулировки может быть проведена самостоятельно при условии наличия достаточной квалификации. Если таковой не имеется, советуем обратиться в сервис по ремонту турбин.

Алгоритм регулировки актуатора своими руками:

• снять турбину с авто;
• демонтировать катализатор;
• убрать скобу со штока актуатора;
• ослабить гайку при помощи ключа на 10;
• подтянуть регулировочный винт против часовой стрелки;
• продолжать подтяжку до полного закрытия «калитки» вестгейта;
• постучать по крышке калитки, чтобы убедиться в отсутствии вибраций и дребезжаний;
• провернуть винт еще на несколько витков;
• затянуть гайку;
• поставить скобу и катализатор на прежнее место;
• установить турбину в обратном порядке.

Завершающим этапом можно считать запуск двигателя и тестовую проверку работы турбонаддува на всех режимах.

Если вам не удалось восстановить работоспособность актуатора, вышедшего из строя, рекомендуется приобрести новый агрегат. Чтобы купить актуатор турбины соответствующего качества, воспользуйтесь услугами специализированных интернет-магазинов, сотрудничающих с известными производителями и проверенными поставщиками. Компания TurboRotor, является именно таким поставщиком, мы даем гарантию 1 год на все запасные части к турбинам. А если у вас возникнут проблемы с установкой, обращайтесь к нам, мы с радостью вам поможем.

Вам такжке может быть интересно прочитать про ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ АКТУАТОРОВ ТУРБИН

Диагностика и ремонт электронного актуатора турбины на автомобиле и диагностика снятого электронного актуатора

Несколько десятилетий назад в турбоиндустрии начала происходить модернизация электроники. Пневматические актуаторы сменили электронные актуаторы или электронные блоки управления. У современных механизмов появилась функция обратной связи с моторным блоком управления, это означает, что они не только принимают, но и отправляют сообщения в центральный пункт двигателя.

Когда двигатель транспортного средства работает на повышенных оборотах, турбина должна быть защищена от перегрузок. Для этого в структуру турбонадува включается электронный актуатор. Он представляет из себя клапан, пропускающий выхлопные отработавшие газы, которые выходят наружу, пропуская турбинное колесо. В этом случае регулятор давления турбины предотвращает негативное воздействие избыточного давления.

Диагностика электронного актуатора турбины на автомобиле и диагностика снятого электронного актуатора

Само устройство состоит из деталей корпуса, крышки корпуса, порта управления, рычага привода, прижимной пружины и диафрагмы. Предохранительные клапаны бывают:

1) механические;

2) электронные;

Стандартный пневматический актуатор работает под воздействием избыточного давления выхлопных газов. В положении закрытия пружина сдерживает мембрану диафрагмы. Если в турбине давление усиливается, то пружина уже не может сдерживать заслонку клапана и отпускает ее. При этом газы частично уходят в обход крыльчатки, а скорость вращения турбонаддува уменьшается.

Электронный актуатор турбины управляется от электронного блока управления двигателя внутреннего сгорания. В основе лежатсведения, полученные от большого количества датчиков расходных частей. Так на вакуумрегулятор с электронного блока управления подается сигналсовершения действия открытия или закрытия клапана.

Чтобы увеличить давление наддува, в практике применяется несколько приемов.

К самому легкому методу относится замена пружины механизма, так как повышение упругости увеличивает давление. Другой вариант — затягивание либо расслабление конца вестгейта, что регулирует уровень открытости заслонки. За счет этого действия мы добиваемся оперативное раскручивание крыльчатки. Помимо этого, установка соленоида или буст-контроллера позволяет увеличить наддув. Соленоид ставится непосредственно перед актуатором и освобождает часть свободного воздуха, таким образом обманывая актуатор. Будьте внимательны, чтобы добраться до регулирующей гайки, необходимо снять турбокомпрессор, либо снизу автомобиля, протянуть руку в сторону байпаса.Для выполнения вышеуказанного действия вам пригодится ключ на 10 и плоскогубцы с удлиненными «носами». У вас будет возможность дополнительного контроля степени закрытия актуатора. Это действие выполняется после снятия катализатора.

К ключевым признакам поломки вакуум клапана турбины относятся не полный наддув, появление посторонних шумов, свиств турбине при выключении мотора, зажатии на педаль акселератора, сбросе газа. Наиболее часто ломаются элементы электроники, детали электромотора, контроллеры, рабочие узлы и зубья шестерней приводного звена.

В этом случае мы рекомендуем вам обратиться в сервисный центр по ремонту турбин «Рем-Турбо»в Санкт-Петербурге.

Диагностика электронного актуатора турбины происходит следующим образом. Для начала проводится проверка актуатора на работоспособность специализированным тестером. Данное тестирование проводится как на автомобиле, так и на снятом актуаторе. Диагностируются электронный исполнительный механизм, вакуумно-электрический клапан, клапан турбины с электрическим потенциометром. После исправления актуатора турбины выполняется процесс адаптации.

Когда актуатор ломается, функционирование турбины на трансцендентных режимах вращения вала ротора приводит к повышению температуры подшипников и выходу турбины из строя. Во избежание данной ситуации, необходимо вовремя проводить самостоятельную диагностику работу актуатора. Это сделать не трудно: при верно настроенном двигателе необходимо погазовать на месте. При этом присматривать за штоком или рычагом актуатора. В определенный момент на оборотах, шток будет двигаться. Необходимо запомнить на каких оборотах двигателя актуатор начинает срабатывать, чтобы потом это служило ориентиром для проверки исправности последнего.

Если вам нужны наиболее точные показания, актуатор можно проверить на стенде. Это относится как к пневматическим, так и так к электронным.

Ремонт актуатора турбины не рекомендуется выполнять самостоятельно в гаражных условиях, так как для его ремонта нужен специалист соответствующей категории, современное оборудование для тестирования на стендах и оригинальные запчасти. Когда ремонт электронного актуатора турбины завершен, необходимо выполнить настройку турбонаддува двигателя.

Важно: при необходимости замены вестгейта, вышедшего из строя, рекомендуется приобретать новый агрегат только у проверенных дилеров. Чтобы купить актуатор турбины соответствующего качества, воспользуйтесь услугами специализированных интернет-магазинов, сотрудничающих с известными производителями и проверенными поставщиками.

На длительность работы актуатора турбины оказывают отрицательное воздействие следующие факторы: резкий стиль вождения, использование топлива и моторного масла низкого качества, не своевременное техническое обслуживание автомобиля.

При несоблюдении перечисленных выше требований зачастую возникает необходимость в неплановом ремонте турбины.

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника

Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь – везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту?

Современный турбокомпрессор (ТК) – агрегат регулируемый. Он управляется ЭБУ двигателя посредством исполнительных устройств (по-другому – приводов), входящих в состав ТК. Привод (англоязычное – актуатор) по командам блока управления воздействует на байпасный клапан (вейст гейт), или регулируемый сопловой аппарат турбины (РСА), или антипомпажный клапан компрессора.

Первоначально в конструкции ТК применялись актуаторы пневматического действия или пневмоприводы (фото 1 и 2). Это устройство представляет собой пневмокамеру с двумя полостями, разделенными подпружиненной мембраной (рис. 1). Мембрана соединена со штоком. Давление в активной полости камеры тем или иным способом модулируется (в одних системах управления в сторону большую атмосферного, в других – в сторону разрежения). При этом шток актуатора смещается на определенную величину, зависящую от перепада давлений между полостями.

Рис. 1. Конструкция пневматического привода байпасного клапана турбиныФото 1. Первоначально для регулирования турбин применялись пневмоприводыФото 2. На вторичном рынке турбин с пневматическими актуаторами и сегодня очень много

Электронная революция

Около 20 лет тому назад в турбостроении началась электронная революция. На смену пневматическим пришли так называемые электронные актуаторы или электронные блоки управления ТК. Вначале они применялись в конструкции дизельных турбин с РСА, отличающихся сложным алгоритмом управления сопловым аппаратом (фото 3). Электронный актуатор включает сервопривод с редуктором и датчиком положения и «мозг» – программатор (фото 4 и 5). Таким образом, пневмопривод уступил место интеллектуальному сервоприводу. Турбины стали регулироваться by wire, по проводам, получая управляющие команды напрямую от ЭБУ двигателя. Наиболее продвинутые актуаторы наделяются функцией обратной связи с моторным блоком управления – не только получают, но и отправляют сигналы в командный пункт двигателя.

Фото 3. Интеллектуальные сервоприводы стартовали в конструкции турбин Garrett VNTФото 4. Электронный блок управления ТК состоит из сервопривода с редуктором и датчиком положения…Фото 5. …и платы программатора, совмещенной с крышкой блока

Массовое внедрение электронных приводов началось в середине «нулевых», в преддверии введения норм токсичности Euro V. С тех пор электронная «плесень» поразила большую часть моделей ТК. Но ее разрастание оказалось не столь всеобъемлющим, как представлялось вначале. Все-таки электронный актуатор – далеко не бюджетное решение. Его применение в конструкции ТК приводит к существенному усложнению и удорожанию и без того недешевого агрегата. Поэтому наряду с чисто электронными появились гибридные исполнительные устройства – пневмоприводы с электронными датчиками, отслеживающими положение штока (фото 6). Стартовав в конструкции дизельных турбин с РСА, в последнее время электронные блоки управления стали появляться и на бензиновых турбинах с байпасным регулированием (фото 7).

Фото 6. Бюджетный вариант турбоэлектроники – пневмопривод с датчиком положения штокаФото 7. Электронные блоки применяются и в современных турбинах с байпасным регулированием

Таким образом, сегодня в составе турбин можно встретить великое множество разнообразной электроники. Одних только электронных блоков Hella известно более 200 моделей. На турбинах мировых производителей также можно обнаружить компоненты с логотипами Bosch, Mahle, Siemens и других. В деле «электронизации» турбин лидирует концерн Honeywell, родоначальник этого направления. По числу электронных «гарреттов» он значительно превосходит своих конкурентов.

Оборотная сторона электронизации

Внедрение электроники позволяет увеличить скорость реакции ТК на команды ЭБУ двигателя, повысить точность управления, реализовать гибкие алгоритмы регулирования. Все это способствует достижению главной цели – обеспечению приемлемых экологических параметров двигателя. Для многорежимного автомобильного ДВС своевременное и точное дозирование воздуха – ключевая задача. Ее решение дает полное сгорание топлива, а значит, сокращение его расхода и уменьшение вредных выбросов. Попутное улучшение эластичности и тяговых характеристик двигателя также полезно, но вторично. Если бы не экологический «кнут», что бы заставило производителей пойти по пути усложнения конструкции, искать «от добра – добра»? Тем более что за соответствие экологическим стандартам приходится кое-чем поплатиться.

Плата за экологию – снижение надежности турбины и автомобиля в целом. Появление дополнительных устройств с многочисленными деталями, электрическими цепями, контактами в любом случае негативно сказывается на безотказности. В жестких условиях работы, характеризующихся большими перепадами температуры и высокими механическими нагрузками, электронные актуаторы менее надежны, чем пневмоприводы, и ресурс у них ниже. Этот факт подтверждается практикой работы автосервисов и предприятий, занимающихся ремонтом турбин.

В большинстве случаев выход из строя электронного актуатора провоцируется эксплуатационными повреждениями механизма РСА или байпасного клапана. При коксовании или повреждении соплового аппарата турбины посторонними частицами усилие на его перемещение возрастает, а иногда он просто заклинивает. Похожая история случается с осью вращения и шарнирными соединениями вейст гейта (фото 8). Это приводит, прежде всего, к ускоренному износу или аварийному повреждению редуктора сервопривода, в котором применяются пластмассовые шестеренки. Под действием повышенных нагрузок шестеренки истираются, их зубья выкрашиваются (фото 9). Увеличение нагрузки на сервопривод вызывает рост потребляемого им тока. Вследствие этого механические повреждения могут дополниться электрическими: поломкой электродвигателя и программатора (фото 10).

Фото 8. Эксплуатационные повреждения оси вращения и шарниров байпасного клапана могут вызвать перегрузку и отказ электронного приводаФото 9. Истирание и выкрашивание пластиковых шестеренок редуктора – результат повышенного усилия на перемещение РСАФото 10. Послужившая плата программатора (слева) отличается от свежей следами воздействия высоких термических нагрузок – изменившимся цветом и локальными обугливаниями

Поскольку электронные блоки ТК отвечают за токсичность отработавших газов (ОГ) двигателя, их работоспособность внимательно контролируется системой самодиагностики ЭБУ. Возникающие неисправности, как правило, фиксируются в виде кодов ошибок и приводят к переводу двигателя в аварийный режим, что, как известно, отмечается загорающимся индикатором check engine на приборной панели. Аварийному режиму могут предшествовать провалы в работе двигателя при разгоне. Это характерно для случаев износа редуктора сервопривода, приводящего к увеличению люфтов в зацеплении шестерен и, как результат, к некорректной регулировке давления наддува.

Таким же образом ЭБУ реагирует на неисправности системы регулирования с пневмокамерой, оснащенной электронным датчиком. Датчик нужен для определения положения штока и в конечном счете для информирования блока управления о точной позиции байпасного клапана или РСА. В отсутствие датчика ЭБУ может судить об этом только по давлению наддува, которое является косвенным параметром, не обеспечивающим достаточной точности регулирования. Неисправность датчика положения штока лишает ЭБУ важной информации, влияющей на токсичность ОГ двигателя. Она расценивается как критическая, и двигатель переводится в аварийный режим. Как это ни обидно, иногда из-за отказа датчика приходится менять весь турбокомпрессор. Далеко не во всех конструкциях ТК датчик выполнен как сменная деталь, да и пневмопривод в сборе с датчиком в запчасти обычно не поставляется (фото 11).

Фото 11. В этой конструкции электронный датчик – неотъемлемая часть пневмопривода, что бывает чаще всего

Нужно отметить, что к ремонту электронных блоков производители турбокомпрессоров относятся, мягко говоря, отрицательно. Некоторые из них, например, упоминавшийся Honeywell, категорически запрещают это делать. Не будем обсуждать причины такой позиции, в какой-то мере она обоснована. Важное для нас следствие – отсутствие на рынке оригинальных запчастей и рекомендованных технологий ремонта турбоэлектроники. Поэтому приведенные ниже соображения по восстановлению работоспособности электронных актуаторов нельзя считать официально одобренными. Это не более чем рецепты из серии «голь на выдумки хитра».

Механические неисправности сервопривода в принципе поддаются устранению. Можно заменить изношенные детали редуктора и электродвигатель. Неоригинальные запчасти для наиболее распространенных электронных блоков Hella есть в продаже. Иногда удается использовать компоненты бывших в употреблении блоков. Ремонт электронной начинки обычно сводится к замене программатора. В блоках Hella плата программатора неотъемлемо закреплена на пластиковой крышке и меняется вместе с ней. Для корректной замены нужно, чтобы совпадал номер прошивки, указанный на крышке. Можно заменить и весь электронный блок целиком. Кстати, для некоторых моделей турбин актуаторы все же поставляются в запчасти. Но заменить или отремонтировать – всего лишь полдела, а то и меньше.

Напомним, что неисправность электронного привода – это, в большинстве случаев, следствие повреждения РСА или байпасного клапана. Поэтому начинать имеет смысл с устранения причины аварии. К сожалению, бывает и так, что ликвидировать причину можно только одним способом – заменой турбины. Если и причина устранена, и электроника отремонтирована, радоваться опять-таки рано.

Чтобы электронный привод заработал корректно, нужно выполнить его калибровку совместно с турбиной – отрегулировать положение крайних точек и диапазон перемещения РСА. Пытаться решить эту задачу «на глаз» – все равно что тыкать пальцем в небо. В то же время она успешно решается с помощью специализированного тестера. В нем предусмотрена функция проверки углового положения сервопривода в крайних точках и сравнения этих данных с эталонами. И это не все подводные камни – в ряде случаев после замены программатора или блока может потребоваться адаптация блока управления турбины в составе двигателя. Эту процедуру можно выполнить только с помощью сканера, обладающего дилерскими функциями.

Напрашивается вывод: если не имеешь глубоких знаний о том, «что и как», и профессионального диагностического оборудования, о ремонте турбоэлектроники лучше забыть. Иначе можно столкнуться с серьезными неприятностями, в том числе финансовыми.

Об экспертизе электронных турбин

Турбины с электронными приводами в ремонт поступают регулярно, в том числе и по причине отказа электроники. В большинстве своем это агрегаты, «рабочий стаж» которых исчисляется несколькими годами, обычно – от трех лет и более. Эксперту с такими случаями приходится сталкиваться редко, что неудивительно: его основные подопечные – турбины в гарантийный период эксплуатации. Для новых ТК он составляет один год, а для восстановленных – полгода. Претензий на работу электронного привода байпасного клапана пока не было. На экспертизу попадала пара турбин с неисправными датчиками положения штока, но они были вне гарантийного срока эксплуатации. Перед экспертом ставилась задача – разобраться в причинах появления ошибки по наддуву и перехода двигателя в аварийный режим. Эти факты свидетельствуют, что надежность турбоэлектроники не так уж безнадежна, как можно подумать. Тем не менее «редко» не значит «никогда». В архиве экспертных работ обнаружилось несколько «вскрытий», выявивших неисправность электронного привода турбины. Как установить, это гарантийный случай или нет?

Независимо от сути претензии при экспертизе ТК электронные компоненты проверяются обязательно. Турбопроизводители выпускают дилерские тестеры, предназначенные для контроля своей продукции. Естественно, они обладают наибольшими диагностическими возможностями. Например, тестер Garrett может проверить целостность электроцепей, работоспособность сервопривода и состояние механической части РСА (фото 12). Мультибрендовые тестеры также есть на рынке, но их возможности в отношении продукции конкретного производителя предсказуемо беднее, есть пробелы в программном обеспечении (фото 13).

Фото 12. Тестер дилерского уровня обладает наибольшими диагностическими возможностямиФото 13. Мультибрендовый тестер «пашет» широко, но не глубоко и с пробелами

Методика проверки электронных блоков с помощью специализированного дилерского тестера включает несколько автоматических тестов. На первом этапе проверяется адекватность работы собственно сервопривода при разомкнутой механической связи с РСА. Затем выполняется тест с присоединенным сопловым аппаратом. На основе измерения потреб­ляемого сервоприводом тока тестер анализирует усилие перемещения механизма РСА, а также проверяет полноту перемещения сервопривода путем контроля крайних положений. По завершении проверок выдается заключение: «блок исправен/неисправен», «сопловой аппарат исправен/неисправен». Если блок управления забракован, возможны два варианта: «сопловой аппарат исправен» или «сопловой аппарат неисправен».

Очевидно, что первый случай скорее может быть истолкован как гарантийный, в то время как во втором налицо внешняя причина, способная вывести электронный привод из строя. В ходе дальнейшего вскрытия турбины состояние соплового аппарата обязательно проверяется, и визуально, и инструментально. Выявляется причина его неисправности, которая фиксируется в акте технической экспертизы. В чем конкретно состоит неисправность электронного блока – остается за кадром. При экспертизе блок не вскрывается.

Претензии клиентов к блоку управления ТК не всегда оказываются обоснованными. В доказательство приведем подходящий случай из практики.

Продолжение следует

Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

• Сергей Самохин
• Игорь Ермоленко, эксперт фирмы «Турбо Инжиниринг»

Электронный блок управления турбиной, актуатор

Развитие IT-технологий прочно вошло во все сферы жизни, включая автомобилестроение. Электронная начинка турбин не спасает автотехнику от поломок. Мастерская Турбохэлп в Минске оказывает услуги по ремонту ЭБУ турбинами и актуаторов на выгодных условиях.

Электронный блок управления турбиной: особенности, виды поломок

К сложным элементам турбокомпрессора относят электронный блок управления турбины (сервопривод), период эксплуатации которого в 2-3 раза ниже по сравнению с турбиной. Если присутствуют неисправности в модуле управления: 004109, 013128, р2562, 1-j724, р2563, p132b авто значительно утрачивает скорость, мощность. К тому же турбокомпрессор (механическая часть) бывает исправным.

Сервисный центр Turbohelp осуществляет диагностику без снятия сервопривода с турбины и автомашины, срочный ремонт и прошивку (адаптацию) ЭБУ турбины. Применение оснащения, запасных частей соответствует требованиям завода-производителя. Предоставляется гарантия сроком от полугода до 12 месяцев.

Поломка электронного привода турбокомпрессора происходит из-за коксования или механического повреждения запчастей РСА, которые увеличивают усилия передвижения механизма соплового прибора.

Клапан управления турбиной (актуатор): нюансы

Под актуатором турбины подразумевают механизм, который регулирует давление наддува. В простонародье он получил название грибка. По-другому деталь называют вестгейтом либо турбинным электронным клапаном.

Различают обычный актуатор, а также модели с электронным управлением. Он включает мембрану, шток, пружину. В новейших авто премиум-класса отводится роль актуатора электронному блоку управления. Проявлениями поломок или неправильной работы регуляторов давления считают ошибки по надуву и существенное падение мощности.

Среди неисправностей актуатора турбины выделяют:

• повреждения мембраны и корпуса коррозией;
• износ шестеренок.

При выходе из строя актуатора требуется его замена: запчасть не подлежит восстановлению. Наша мастерская предлагает купить актуатор турбины для общераспространенных моделей Фольксваген, Ауди, Мерседес. Наша компания занимается регулировкой актуатора, а также заменой электронного блока управления турбиной.

О ремонте

Ремонту электронных блоков управления турбиной подвергаются модели, рабочий стаж которых составляет как минимум 3 года. Также продукция, что находится на гарантийном обслуживании и восстановленные образцы.

Выпуск дилерских тестеров предназначается для проверки техники. Они располагают большими возможностями для диагностики. Garrett-тестер контролирует целостность электрических цепей, продуктивность сервомотора и механической части РСА.

Ремонт электронного блока управления турбиной проводится в Минске, Бресте, Гродно, Витебске, Барановичах, Гомеле, Могилёве.

Мы поможем протестировать, отремонтировать, настроить/адаптировать электронный актуатор турбины с предоставлением гарантии.

Почему обращаются к нам

Среди преимуществ выбора Турбохэлп на Бетонном проезде 6 в городе Минске отмечают:

• опыт и качество ремонта блоков управления турбиной;
• следование заводским технологическим и геометрическим показателям турбокомпрессора с испытанием образца на стенде;
• приемлемые цены;
• доставка по Республике Беларусь;
• положительные отзывы заказчиков.

Чтобы удачно купить актуатор или выполнить ремонт электронных блоков управления турбиной, полезно обратиться в нашу мастерскую по e-mail или телефону +375-29-9692626

 

Как отрегулировать актуатор турбины?

Очень часто такая важная часть турбины высокого давления, как актуатор выходит из строя и не подлежит дальнейшему ремонту. В таком случае единственным выходом является полная замена этой детали. Однако «родной» актуатор, то есть изначально установленный на турбине, отрегулирован на самом заводе. Поэтому при его переустановке необходимо выполнить данную процедуру заново. Естественно, лучше всего для этого воспользоваться услугами профессионалов из автосервиса, хотя при наличии достаточного опыта любой автовладелец может выполнить все настройки самостоятельно.

Первым и наиболее характерным признаком того, что актуатор нуждается в настройке является дребезжание в области турбины, проявляющееся во время глушения двигатели или перегазовки. Такое явление говорит о том, что ход движения штока стал слишком свободным, и требует срочной регулировки. Вторым важным симптомом, свидетельствующим о необходимости регулировки актуатора, является плохой наддув при полной исправности остальных деталей, ответственных за это свойство турбины. Регулировка наддува

Для улучшения наддува необходимо повысить давление турбины. Для этих целей используют несколько методов.

1. Простейший способ изменения силы наддува — замена пружины в актуаторе. Здесь действует элементарное правило: чем жестче пружина (больше упругость), тем выше будет давление, и наоборот.

2. Затягивание или расслабление актуатора по резьбе. Это увеличивает либо уменьшает величину открывания заслонки. Расслабление приведет к удлинению, а затягивание к укорачиванию тяги клапана. Весь механизм регулировки актуатора этим способом сводится к тому, что более короткая тяга создаст максимально плотное закрывание заслонки, что по закону физики потребует большего усилия (давления) и продолжительности на ее открывание. В свою очередь это приведет к ускорению раскручивания крыльчатки турбины.

3. Установка буст-контролера или соленоида — устройства, которое изменяет реальный показатель давления. Механизм его действия сводится к тому, что, установленный перед актуатором, он выбрасывает часть воздушного потока, понижая таким образом давление. Управление самого буст-контролера происходит посредством компьютера. Регулировка штока

Для подтягивания регулирующей гайки штока актуатора рекомендуется предварительно снять турбокомпрессор, что позволит дополнительно (визуально) проконтролировать степень закрывания калитки. В обычном положении, то есть когда турбина отключена, актуатор должен быть полностью закрытым. Калитка также не должна вибрировать при легком постукивании по ней. По этой причине регулировочную гайку необходимо закручивать до предела, пока калитка актуатора не закроется полностью.

Ремонт актуатора турбины на Старекс — Сундук статей

Суть проблемы: до 2000 оборотов, двигатель не набирал мощность. Как только тахометр переваливал за две тысячи, появлялась привычная тяга. В первую очередь ……. актуатор турбины (в итоге это и оказалось оно).

Чтобы снять актуатор нужно: открутить воздуховод от воздушного фильтра и турбины.

Далее откручиваем четыре болта на крепление актуатора к турбине. Ослабляем контргайку штока и скручиваем сам шток. Предварительно сделав насечки, чтобы потом не регулировать.

Вытаскиваем деталь из под капотного пространства и несем к тискам. Зажимаем в тиски и начинаем аккуратно торцевой отверткой развальцовывать вакумник актуатора.

Развальцовав по кругу, снимаем верхнюю крышку с мембраной, вытаскиваем поршень с пружиной. При осмотре верхняя мембрана оказалась целой, а вот нижняя на штоке рваная.

 

 

На одном замечательном форуме «Микроб» увидел информацию, что этот манжет можно заменить на маслосъемные колпачки от классических жигулей. Вот и решил воплотить это в действие.

Вырезал рваную мембрану из втулки. На ее место вставляем три маслосъемных колпачка.

По внутреннему диаметру колпачки идеально подходят к штоку актуатора, а вот по наружному меньше. Образовавшиеся пустоты залил серым герметиком.

Оставил все на 24 часа, чтобы герметик застыл.

После высыхания герметика собрал все обратно. Перед тем как завольцевать промазал герметиком и загнул края, обстучав по кругу выколоткой.

Приклепал тезмозащиту.

Для пущей красоты окрасил вакумник актуатора и поставил его на место, выставив по заранее сделанным меткам.

Вот и все. Актуатор турбины старекса можно считать исправным.

Также вам может быть интересно:

 

Ремонт турбин, ремонт актуатора турбокомпрессоров, объявление ID 127779 в Москве

Ремонт турбин, ремонт актуатора турбокомпрессоров
Ремонт турбин ремонт актуатора турбокомпрессоров в Москве
Тип оплаты: Наличный расчет и безналичный.
Плюсы работы:
• Установка турбин.
• Отремонтировали более 2000 турбин!
• Без посредников!
• Большое наличие на складе. У Нас имеются восстановленные турбины в наличии.
Мы это понимаем и предоставляем Вам качественные услуги по ремонту турбины в течении 1-го дня (3 — 7 часов работы) .
Мы обеспечим Вас официальной гарантией на 1 год! как на новую турбину, потому что наши профессионалы знают свое дело до мелочей, а испытательные стенды проверят турбину на разных диапазонах оборотов двигателя.
Наши ремонтно-производственные комплексы обеспечены лучшим оборудованием производства Англии.
На сегодня очень важно получить качественный продукт для уверенной работы вашего автомобиля.
Так же у нас имеются в продаже картриджи турбин на любой автомобиль.
Предлагаем сотрудничество на специальных взаимовыгодных условиях автотранспортным предприятиям, городским маршрутным такси, автосервисам, специализированным ремонтным сервисам топливной аппаратуры и ремонт двигателей.

Звоните прямо сейчас!

актуатор турбины форд транзит 2. 2 155
ремонт актуатора форд фьюжен 1. 4 робот
ремонт турбины паджеро спорт 2. 5 дизель
ремонт турбин в серпухове
ремонт турбин на обручева
актуатор турбины киа соренто 2. 5
ремонт турбин санкт
ремонт турбин паджеро
ремонт турбин завод
картриджи турбин москва
ремонт турбины дизельного двигателя
ремкомплект актуатора турбины вольво хс90
картридж турбины 1 9
ремонт турбины пежо боксер 3
картридж на турбину фольксваген
ремонт системы регулирования паровых турбин
актуатор турбины w164
ремонт турбины прадо
ремонт турбин днепропетровская
ремонт турбин в индустриальном
клинит актуатор турбины
sеаt ремонт турбины
ремонт актуатора лада веста
фольксваген пассат б5 турбина ремонт
ремонт актуатора тойота королла 2008 в оренбурге
gmс ремонт турбины
ремонт турбины прадо 150
актуатор тойота королла
актуатор турбины 1. 8 tsi шкода октавия а7
ремонт турбины каменс 15
ремонт дизельных турбин мерседес
стоимость ремонта турбины
центр ремонта турбин
сто ремонт турбин
картридж турбины пассат б5
звон штока актуатора турбины
ремонт актуатора передач тойота королла
ремонт актуатора hрi
ремонт турбины дискавери 4
ремонт турбины пежо 308
как разобрать актуатор турбины мерседес виано
актуатор турбины хино 300
ремонт турбины дукато
крузер 200 ремонт турбины
турбина дизель гонит масло причины
ремонт турбины снятие и установка
мультивен актуатор турбины vw t5 2. 5
ремонт турбин дизельных двигателей в московской области
актуатор турбины крафтер 2. 5
как разработать актуатор турбины рендж ровер
картридж турбины соренто
ремонт турбины l200
ремонт актуатора турбины q7
ремонт турбины шкода октавия 1. 8
ремонт турбин двигателей
ремонт турбин бмв в москве
турбоост ремонт турбин
регулировка актуатора турбины vgt киа соренто
за что отвечает актуатор турбины
актуатор сцепления королла
ремонт турбины туарег 3. 0 дизель
ремонт турбин грузовых автомобилей
картридж турбины
сhеvrоlеt ремонт турбины
лопнутые пружины в актуаторе турбины
клапан управления турбиной актуатор пежо 406
ремонт актуатора сцепления
ремонт турбины курсор 10
ремонт турбины б
актуатор турбины электрический
актуатор турбины хендай санта фе 2. 2 дизель
ремонт актуатора сцепления тойота королла
jrоnе картридж для турбины официальный
ремонт турбин tsi
ремонт турбин с гарантией
ход штока актуатора турбины
ремонт вестгейта турбины
ремонт турбины пт
ремонт турбин развилка
актуатор турбины фольксваген
ремонт актуатора турбины своими руками
актуатор турбины stаviс
сколько стоит ремонт турбины
актуатор турбины опель астра
как определить что турбина гонит масло
ремонт турбины gаrrеtt
ремонт турбин смоленск
ремонт актуатора ниссан
турбина гонит масло в выхлопную трубу
ремонт актуатора замка
актуатор g26 для турбины вольво сх90 купить
ремонт актуатора приора
ремонт турбин окружная
ремонт актуатора мазда 323 1. 8
ремонт турбин в королеве
актуатор турбины форд транзит 2. 2
ремонт турбин шкода
клапан актуатора турбины
турбина гонит масло на дизельной машине причина
ремонт турбокомпрессора турбины

Держим свет

В этой статье:

• При обновлении и ремонте газотурбинные установки с комбинированным циклом стремятся к новым характеристикам приводов и сервоклапанов
• Управление движением играет ключевую роль в обеспечении стабильной выходной мощности и эффективности работы
• Правильные услуги по ремонту имеют решающее значение для обеспечения безотказной работы турбин во время замены деталей

Многие из самых эффективных электростанций в мире в настоящее время представляют собой газотурбинные установки с комбинированным циклом (ПГУ), включающие как газовые, так и паровые турбины.Газовые и паровые турбины представляют собой особенно требовательные приложения для управления движением, поскольку управление движением является ключом к производительности машины, безопасности и, в конечном итоге, к способности обеспечивать электроэнергией домохозяйства по всему миру. В этом приложении используются прочные приводы входных направляющих лопаток и регулирующие клапаны топливного газа для обеспечения правильного соотношения воздуха и топлива при различных нагрузках и окружающей среде, чтобы обеспечить оптимальную эффективность и минимизировать выбросы. С точки зрения безопасности предотвращение утечки также имеет решающее значение для снижения риска пожара и снижения затрат на страхование.

Во многих странах наблюдается нехватка энергии, поэтому электростанции должны работать круглосуточно, и любой простой может повлиять на комфорт населения, а, возможно, и на экономику страны. В некоторых местах старые электростанции, особенно угольные, закрываются, поэтому жизненно важно, чтобы энергоэффективные электростанции работали с максимальной производительностью. В сегодняшних условиях простой даже одного завода может вызвать нагрузку на существующую электрическую сеть.Кроме того, если электростанции превышают заявленную мощность или не достигают ее производительности, власти могут наложить на нее штраф. Следовательно, все электростанции заинтересованы в максимальном увеличении времени безотказной работы для большей выработки энергии и ищут способы обеспечить надежную работу турбин с максимальной производительностью.

Почему управление движением так важно в газотурбинных установках с комбинированным циклом?

В турбинной системе регулирующий клапан топливного газа на исполнительном механизме является основным интерфейсом между очень сложной системой управления и механической частью установки.С точки зрения безопасности жизненно важно обеспечить быстрое закрытие привода главного клапана в случае аварийного отключения, чтобы избежать возможного разрушения турбины. Если на входе имеется избыток пара или топлива, это также ставит под угрозу турбину и вызывает серьезные повреждения электростанции.

Система управления движением влияет на следующее:

• Выходная мощность турбины и, следовательно, поток доходов
• Энергоэффективность, означающая рентабельность, поскольку 80% затрат на эксплуатацию этих станций приходится на топливо
• Уровень выбросов, который является как вопросом стоимости, так и проблемой соответствия, поскольку неправильно откалиброванное оборудование может привести к превышению заводом разрешений на выбросы
• Время безотказной работы и стабильная выходная мощность, которые предотвращают штрафы за нестабильные уровни выработки энергии.

Поддержание критических систем в рабочем состоянии

Привод газовой турбины Moog

Moog поставляет приводы и сервоклапаны большинству OEM-производителей газового и паротурбинного оборудования, в том числе работает с разработчиками новых турбин над разработкой технических характеристик и даже ожидаемых характеристик оборудования. Приводы дозирования топлива и сервоклапаны управления топливным газом Moog известны своим быстрым временем закрытия, передовой безотказной работой и высочайшей динамикой.Кроме того, все оборудование можно точно настроить в соответствии с нагрузкой, требуемой от сети, для обеспечения эффективности. Во многих отношениях наиболее важные операции завода выиграют от производительности привода и клапана Moog, включая экономию топлива, предотвращение загрязнения и обеспечение заявленной выходной мощности.

Задача электростанций — поддерживать работу критически важных систем управления движением на том же высоком уровне, что и исходное оборудование, несмотря на круглосуточную работу в суровых условиях.Помимо услуг по ремонту и техническому обслуживанию Moog Global Support, Moog предлагает специальные услуги, которые помогают электростанциям минимизировать время простоя и обеспечивать оптимальную производительность. От ускоренного обслуживания при простоях до программ профилактического обслуживания при плановых отключениях до специальных комплектов для модернизации и программ обмена — существует множество вариантов, позволяющих поддерживать эффективную работу предприятий и максимизировать производительность.

Привод паровой турбины Moog

Специализированная служба Moog Power Generation Actuator Service — это комплексная услуга по оценке, ремонту и тестированию, которая может быть предложена в местных сервисных центрах или в качестве выездного обслуживания.Это более комплексный пакет услуг, чем просто ремонт. Как поставщик оригинального оборудования, компания Moog знает требования к управлению движением в данном приложении и работала с производителями комплектного оборудования для турбин над разработкой продукта, способного выдерживать 30 000 циклов в год. Эти циклы приводят к миллионам микродвижений привода, которые со временем могут означать повышенный износ. Кроме того, ремонт сервоклапана Moog Global Support включает несколько уровней ремонта регулирующих клапанов топливного газа от первоначального оценочного испытания до ремонта высокого уровня, который может включать полную разборку, ультразвуковую очистку, замену или ремонт моментного двигателя и замену втулка и золотник в сборе.Как и в случае ремонта приводов, технические специалисты Moog обладают опытом, позволяющим обеспечить качественный ремонт с использованием оригинальных запчастей, а компания Moog имеет глобальные возможности для быстрого ремонта.

Компания Moog инвестировала средства в обеспечение того, чтобы клапан и привод работали как «как новые» или лучше, — от наличия спецификаций продукта и оригинальных чертежей до обучения технического персонала (часто у производителей турбин в Японии или других странах). Достижение «лучшего» стандарта достигается за счет включения обновлений продукта, когда это возможно, в ремонтные услуги, включая запатентованную отделку поверхности штоков и уплотнений на некоторых моделях приводов для увеличения срока службы.

Техники Moog позиционируют привод для разборки

Ниже приведены два тематических исследования электростанций CCGT в Соединенном Королевстве и США, которые работали с Moog, чтобы получить «как новые» или лучшие характеристики управления движением на турбинах, избегая дорогостоящих простоев.

Пример использования

: Грейт-Ярмутская электростанция

Грейт-Ярмут Электростанция

Фон

Электростанция

Great Yarmouth — это газовая турбина с комбинированным циклом (CCGT), принадлежащая и управляемая RWE Npower Plc, расположенная на восточном побережье Соединенного Королевства.В 2012 году на станции начались проблемы с основным регулирующим клапаном пара низкого давления, управляемым сервоприводом, первоначально произведенным компанией Moog в США. Регулирующий клапан издавал много шума, в первую очередь из-за подшипников.

Инженеры электростанции обратились в компанию Moog с запросом о замене подшипников. Инженеры Moog заподозрили, что симптомы потенциально указывают на нечто большее, чем просто подшипник, и стремились обеспечить «как новые» характеристики из-за критического характера этого приложения.

Вызов

Заказчик предоставил подробную информацию о приводе техническим специалистам в офисе Moog в Тьюксбери (Великобритания). Moog прислал отрывок из отчета, в котором описывается весь спектр услуг Moog. Глубина информации, представленной в отчете, включая аудиовизуальный контент с добавленной стоимостью, побудила инженеров электростанции сделать выбор в пользу предложения услуг Moog.

Восстановленный технологический клапан
в процессе испытаний

Отчет об обслуживании компании Moog
для Грейт-Ярмута

Оказывается, тест «при получении» подтвердил худшие опасения инженеров Moog: это было не просто неисправность подшипников.Фактически, список был длиннее, чем предполагалось изначально, и в него входили запасные части: поршень и подшипник в сборе, шатун, втулки / подшипники, соединительные штифты и все мягкие уплотнения.

Moog подтвердил, что причиной шума был значительный износ всех этих компонентов, а также значительная утечка гидравлической жидкости. Впоследствии компания Moog засняла на видео испытание привода при получении и отправила заказчику вместе с пересмотренной стоимостью и графиком ремонта.Несмотря на продолжающиеся ремонтные работы, завод должен был продолжить работу.

Решение Moog

Moog предложила специальное ускоренное обслуживание приводов на своем предприятии в Тьюксбери, которое включало полный тест при получении, полное расследование разборки, проверку всех деталей, замену неисправных деталей, восстановление до исходной спецификации и испытание на соответствие требованиям. обеспечить оригинальную спецификацию Moog.

Предоставление этой специальной услуги также было связано с некоторыми проблемами. Инженеры Moog в Тьюксбери не только нуждались в оригинальных запчастях, доставленных из США, но и должны были согласовать период обслуживания с запланированным временем простоя на электростанции.К счастью, глобальная сеть Moog обеспечила им доставку запчастей в одночасье. Затем инженеры собрали привод с новыми деталями и проверили его в соответствии с исходной спецификацией, подтвердив, что все неисправности были устранены.

С момента подтверждения заказа 8 ноября ремонт занял всего десять дней, при этом установка покинула Тьюксбери 18 ноября.

Результат

Во время отключения Мэтт Кин, менеджер по системам и проектам Moog, посетил электростанцию, чтобы осмотреть установленное оборудование и выявить другие проблемы с обслуживанием.Инженеры электростанции были настолько впечатлены, что с тех пор попросили компанию Moog провести дополнительное профилактическое обслуживание другого привода и связанной с ним технологической арматуры.

Пример использования

: Union Power

Entegra / Union Power Station
Источник: Entegra / Union Power

Фон

Электростанция Entegra / Union в Эльдорадо, Арканзас, является одной из крупнейших электростанций комбинированного цикла в США.Станция состоит из восьми (8) турбин внутреннего сгорания (CT) GE и четырех (4) паровых турбин GE (ST). Это оборудование организовано в «силовые блоки», состоящие из (2) ТТ и (1) СТ, каждый из которых вырабатывает 550 МВт электроэнергии. Общая мощность завода составляет 2,2 ГВт. Завод был введен в эксплуатацию в 2003 году и обычно работает в циклическом / пиковом режимах, которые имеют график технического обслуживания, отличный от непрерывного режима.

Вызов

В 2012 году Union Power начала планирование предстоящих проверок.У них было 21 день на каждую турбину внутреннего сгорания и 18 дней на паровую турбину. Узлы регулирующих клапанов топливного газа и пара требовали ремонта во время этих отключений. Длительные простои, необходимые для ремонта этого оборудования, могут не повторяться еще несколько лет. Для сохранения надежности оборудование приходилось возвращать в состояние «как новое», поэтому «быстрое исправление» для соблюдения графика не было приемлемым решением. Завод должен был быть уверен в длительном сроке службы после ремонта.

Union Power требовала ремонта и модернизации OEM, но сроки выполнения ремонта в пределах разрешенного окна проверки не оставляли права на ошибку. Если этот блок мощности мощностью 550 МВт отключен на один день, это может привести к значительной потере доходов.

Решение Moog

Union Power обратилась к местному дистрибьютору Moog, AirDraulics, чтобы определить лучшее решение. Все планирование простоев начинается с полной модели проверки объекта и серийных номеров для всего оборудования Moog, чтобы определить физическую компоновку, номинальные параметры опасной зоны и геометрию привода / технологической арматуры.Аудит подтвердил, что системы топливного газа на всех (8) CT были идентичны, и половина блоков CT была также оборудована приводами входных направляющих лопаток Moog (IGV). Конфигурации паровых клапанов различались, так как два блока имели 24-дюймовые клапаны, а два других — 18-дюймовые.

Испытания привода газовой турбины Moog
после капитального ремонта

На основании этой информации специалисты сервисной службы Moog предложили план обслуживания, который включал в себя сочетание запасных частей, ремонта и замены единиц в соответствии с разрешенными графиками проверки заказчиком.Кроме того, компания Moog улучшила несколько компонентов приводов топливного газа GE, чтобы продлить периоды простоя и потребовать менее частого ремонта. Когда компания Moog ремонтирует эти устройства, эти улучшенные компоненты заменяют оригинальные компоненты с увеличенным сроком службы, включая запатентованное поверхностное покрытие стержней и конструкции стойких к покрытию уплотнений, что делает оборудование «лучше, чем новое».

Для блоков CT компания Union Power закупила один запасной комплект приводов. Они выполняли двойную роль: как сменный набор во время плановых отключений, так и в качестве запасных частей на случай вынужденных отключений.Для каждого блока компания Moog использовала собственные запасные части Union Power и набор собственных обменных блоков с технологическими клапанами. По окончании профилактического технического обслуживания Moog восстановит оба набора, вернув запасной набор Union Power на объект и заменив набор Moog в инвентаре пула обмена. Компания Moog осуществляет ремонт технологических клапанов через нашего дистрибьютора Emerson, NorthEast Controls.

Определено, что приводы и клапаны паровых турбин могут быть отремонтированы в отведенное время.Union Power координировала ремонт и сняла паровые технологические клапаны с приводов. Приводы были отправлены в компанию Moog для ремонта. После завершения ремонта привода они прошли окончательные приемочные испытания и были отправлены на объект. Компания Union Power смонтировала клапан на привод, установила узел и провела его испытания в рамках процесса ввода в эксплуатацию.

Moog предлагает двухлетнюю гарантию на ремонт и замену привода. Это та же гарантия, что и на новое устройство.

Результат

На сегодняшний день Union Power завершила отключение электроэнергии на трех из четырех блоков. Все отключения были выполнены по графику, и все блоки были введены в эксплуатацию без происшествий. Последний блок планируется отключить на осень 2014 года. После завершения все клапаны топливного газа Union Power будут иметь увеличенный срок службы и обновленную двухлетнюю гарантию.

Джим Хауэлл, менеджер по продажам AirDraulics, прокомментировал проект: «Компания Moog была отличным партнером в этом процессе.Они предложили подход, который отвечал потребностям наших клиентов и даже мог внести некоторые корректировки в последнюю минуту. Опыт компании Moog в области OEM в отношении компонентов управления движением и системы топливного газа в целом стал ключом к успешному результату «.

Заключение

Работа с OEM-производителями оригинальных газовых и паровых турбин дала инженерам Moog опыт в области применения, который позволил им разработать жизненно важные решения для обеспечения жизненного цикла электростанции. Объедините это с глобальной ремонтной сетью и активными сервисными командами, и вы легко увидите, как управление движением играет такую ​​ключевую роль в поддержании освещения для людей во всем мире.

биос

Брайан Симс является менеджером по обслуживанию в Moog Industrial Group Tewkesbury, подразделении Moog Inc. Он имеет почти 37-летний опыт работы в области проектирования и послепродажной поддержки на всех рынках, включая оборудование, используемое в нефтегазовой, промышленной и энергетической отраслях. Симс начал свою карьеру в Dowty Group, первоначально работавшей на Dowty Meco, производителя тяжелых конвейерных систем для горных работ.

Стив Беддик — менеджер по продажам послепродажного обслуживания в Moog Industrial Group, подразделении Moog Inc.Он имеет почти 30-летний опыт проектирования и послепродажного обслуживания вращающегося оборудования, используемого в нефтегазовой, промышленной и энергетической отраслях. Беддик получил степень бакалавра электротехники в колледже Гроув Сити.

Техническое обслуживание привода

— залог производства энергии — приложения

В газовых и паровых турбинах

используются прочные приводы входных направляющих лопаток и регулирующие клапаны топливного газа, которые регулируют правильное соотношение воздуха и топлива при различных нагрузках и окружающей среде для повышения эффективности и минимальных выбросов.Для турбинной системы регулирующий клапан топливного газа на приводе является основным интерфейсом между сложной системой управления и механической частью установки. Поддержание этой связи — стержень для производства энергии.

Джонатан Робертс, Moog Inc.,

[email protected]

В 2007 году начала работу парогазовая электростанция североамериканской электроэнергетической компании мощностью 400 мегаватт. Завод обслуживает жилых, коммерческих и промышленных потребителей и является крупнейшим электроэнергетическим предприятием в своем штате. В основе парогазовой установки лежит турбина внутреннего сгорания Mitsubishi 501G и паровая турбина Mitsubishi. Эта электростанция с комбинированным циклом использует топливо из природного газа для запуска турбины внутреннего сгорания, вырабатывая электроэнергию и выхлопное тепло.Тепло преобразуется в пар в парогенераторе-утилизаторе (HRSG) и используется для питания паровой турбины, которая также производит электричество.

Этот объект обеспечивает дополнительную электроэнергию в засушливые сезоны, когда гидроэнергетические объекты в регионах не могут работать на номинальной мощности. Непредсказуемые и прерывистые режимы работы затрудняют прогнозирование и составление бюджета на крупные ремонтные работы.

— Наш опыт показывает, что эксплуатация турбины более пяти лет при минимальном техническом обслуживании может привести к принудительному отключению, сказал Крейг Уитед из Hydra-Power Systems, Inc ., которая предоставляет услуги по техническому обслуживанию электростанций.

— Для повышения эффективности критически важные компоненты могут быть специально разработаны для конкретного объекта. Незапланированный простой может потребовать длительного простоя из-за длительного срока поставки запчастей, которые могут не оказаться под рукой, когда они понадобятся.

В 2014 г. Муг Инженеры, торговые представители и технические специалисты по обслуживанию вместе с Hydra-Power Systems обратились к руководителям завода с идеей провести инспекцию на месте двух, меньших гидравлических приводов Moog газовой турбины и технологических клапанов, изготовленных компанией Компания Nakakita Seisakusho .Завод согласился на рентабельную инспекцию объекта во время запланированного периода простоя, и компания Moog обеспечила наличие необходимых деталей на случай, если инспекция потребует замены каких-либо критически важных компонентов.

Выявление проблем с обслуживанием

Гидравлический привод, прикрепленный к технологическому клапану.

При осмотре на месте была обнаружена лакировка гидравлической системы, что не стало неожиданностью для менеджера по техническому обслуживанию. Но ему нужно было физическое доказательство лакировки, чтобы оправдать ремонт. Простой ватный тампон в процессе разборки показал неплотный лак внутри коллектора и привода; это было все доказательство, в котором нуждался менеджер по техническому обслуживанию.

Проверка технологического клапана командой компаний Hydra-Power Systems и Moog выявила внутреннюю утечку и нагар на плунжере и штоке.И проверка исполнительных механизмов, проведенная группой, указала на начало утечки в гидравлической системе, которую менеджер по техническому обслуживанию не предвидел.

Согласно Уитеду, компания Hydra-Power Systems обратилась к менеджерам завода с просьбой сообщить им, что компания Moog, производитель приводов для турбин, уже разработала программу обслуживания приводов, подобных тем, что есть на заводе.

— Надежда заключалась в том, что в будущем завод не будет обращаться к сторонней ремонтной мастерской, чтобы попытаться отремонтировать приводы, потому что этот ремонт, хотя и менее дорогостоящий, не будет использовать оригинальные запчасти и может вызвать будущие механические поломки и утечки, добавил Уитед.

Директор завода беспокоился по поводу работы с OEM-производителем по ремонту, в частности, из-за расходов и сроков поставки запчастей в случае необходимости. Именно тогда Уитед предложил заключить с коммунальным предприятием долгосрочное соглашение об обслуживании. Hydra-Power Systems и Moog объединились, чтобы провести аудит объекта и составить предлагаемый список критически важных запасных частей.

— Мы предложили индивидуальное сервисное соглашение для завода, — отметил Уайтед.

— Это сократит время ожидания запчастей с 3,5 месяцев до их готовности, что очень важно.Если на заводе неожиданно прекратится функционирование привода, менеджерам, возможно, придется покупать электроэнергию на открытом рынке по огромной цене.

Обоснование необходимости регулярного технического обслуживания

После осмотра объекта Hydra-Power Systems и Moog порекомендовали сервисному предприятию войти в систему, чтобы команда Уитеда проводила периодические проверки привода, так как время работы может постепенно ухудшаться. Доказав ценность регулярных проверок оборудования электротехнической компании OEM или его авторизованным дистрибьютором, команда обосновала необходимость покупки запасных частей и планирования капитального ремонта, который предотвратит возможный вынужденный простой на многие месяцы.

— Выход из строя привода турбины — редкость, — заметил Уитед.

— Но в течение последнего года я знаю случай, когда на одной из турбин на электростанции Северо-Запада США действительно вышел из строя. Детали у Муга были на полке, и мы смогли запустить завод на следующий день.

Когда приходит время для завода по демонтажу привода турбины для обслуживания и ремонта, есть два основных вопроса: во-первых, завод должен проверить и, возможно, отремонтировать привод, включая цилиндр, сервоклапаны, шток поршня, пружинную клетку и подшипники; и, во-вторых, сервисные техники должны осмотреть технологические клапаны и, при необходимости, вернуть их в состояние как новые.

Когда вы работаете с OEM-производителем, такие виды ремонта обычно проводятся у клиентов по всему миру. Правильный OEM-производитель знает, какие детали могут выйти из строя. И если они видят, например, что все приводы определенного класса выходят из строя в определенный момент, опытный OEM-производитель разработает обновления и вернет их в свои регулярные ремонтные службы, чтобы помочь конечным пользователям. Лучшие OEM-производители — это те, кто заблаговременно планируют эти проверки и ремонт, чтобы они совпадали с запланированными остановками завода, чтобы минимизировать простои и время простоя.

Менеджеры по техническому обслуживанию завода тоже должны быть бдительными. Регулярный осмотр приводов турбины и поиск контрольных признаков, таких как внешняя утечка, являются спусковым крючком для капитального ремонта рассматриваемого привода и, возможно, всех приводов турбины.

Руководители предприятия могут также видеть гистерезис, задержку между причиной и следствием, в цифровых системах управления приводом, которые показывают команды недостаточного или превышения привода.

Об авторе

Джонатан Робертс — инженер по техническому обслуживанию в компании Moog Industrial Group, подразделении Moog Inc.Он имеет большой опыт в разработке и продажах продуктов, приложений и систем. Робертс имеет степени бакалавра и магистра наук в области электротехники от SUNY в Буффало.

Запланированный останов приводит к уникальному подходу к техническому обслуживанию турбины — НИОКР

Приводы паровых клапанов — это крупные технологические элементы, каждый размером примерно 2 штуки.4 метра в длину, 1 метр в диаметре и весом 1350 кг. Техническое обслуживание непросто из-за размера привода, но короткий период простоя для обслуживания создал еще большую проблему для инженеров центра гибридной энергетики Вирджиния-Сити мощностью 585 МВт (VCHEC) компании Dominion Virginia Power. Когда вы производите электроэнергию для питания почти 150 000 домов, вы не можете допустить никаких задержек или дополнительных простоев. Два котла Foster Wheeler на станции вырабатывают энергию для работы паровой турбины мощностью 688 МВт производства Toshiba.

Согласно рекомендованному Toshiba графику технического обслуживания турбины VCHEC, руководители завода должны каждые три года проводить отключение парового клапана для оценки состояния приводов и клапанов турбины. В 2015 году, после трех лет эксплуатации, руководители завода запланировали отключение для проверки, среди прочего, паровых клапанов турбины. Это была первая подобная авария на заводе. Менеджеры VCHEC поняли, что 12-дневный интервал технического обслуживания был жестким графиком, в рамках которого оказывалось влияние на техническое обслуживание таких больших приводов.

Для того, чтобы паровая турбина работала с максимальной эффективностью, пар точно поступает в турбину при нескольких заданных давлениях и может быть повторно нагрет или рециркулирован как часть процесса. Также предусмотрены критические функции останова и вентиляции для предотвращения превышения скорости турбины или просто для облегчения управляемого останова. Паровой турбине Toshiba требовалось двенадцать паровых клапанов для выполнения этих функций, и все они были оснащены приводами Moog с гидравлическим приводом. Четыре — регулирующие, восемь — запорные.В отличие от регулирующих клапанов, которые постоянно перемещаются вперед и назад для регулирования потока, запорные клапаны открываются и закрываются на длительные периоды времени. В свою очередь, исполнительные механизмы управляют открытием клапанов через контуры, которые определяют правильное количество пара для отправки в турбину. Чтобы правильно проверить клапаны, бригады должны снять приводы.

При проведении технического обслуживания на заводе паровые клапаны сами по себе очень большие и традиционно восстанавливаются на месте, а приводы часто отправляются в ремонтную мастерскую производителя для ремонта и восстановления.Но время ремонта большого количества приводов за пределами площадки с использованием традиционного подхода могло бы сорвать график технического обслуживания VCHEC Dominion. Поэтому Toshiba America Energy Systems обратилась к компании Moog, производителю приводов и клапанов турбин, с просьбой оценить ситуацию.

Гибридный подход

Компания Moog работала совместно с Toshiba и VCHEC над разработкой инновационного плана, позволяющего уложиться в 12-дневный период простоя. Был выбран гибридный подход: некоторые агрегаты были отремонтированы на объекте, а остальные — на заводе.Физическое расположение приводов затрудняло проведение каких-либо значимых проверок во время работы завода. Поскольку приводы, находящиеся в режиме остановки, не подвергались такому ходу и износу, как регулирующие клапаны, группа запланировала ремонт приводов на месте. Четыре регулирующих клапана должны были быть отправлены на завод для капитального ремонта. Эта стратегия позволяла выполнять работу параллельно, сокращая общий график.

Компания Moog разработала ремонтные комплекты для каждого привода, и заказы были размещены так, чтобы обеспечить своевременность поставки товаров, не имеющихся на складе.Страховой запас был также установлен в качестве гарантии для обеспечения доступности привода в случае, если один из рабочих приводов имел ненормальные характеристики износа, требующие деталей, не включенных в комплекты.

Для проведения испытаний приводов и клапанов на месте инженерия технического обслуживания. Запланированный останов обеспечивает уникальный подход к ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТУРБИНЫ Steven Beddick Moog Inc., sbeddick @ moog.com Запорные клапаны открываются и закрываются на длительные периоды времени. ДИАГНОСТИКА 3/2015 maintworld 19 нуждаются в гидравлической энергии.Однако было установлено, что, когда турбина была остановлена, гидравлическая энергия отсутствовала. Чтобы решить эту проблему, компания Moog разработала и построила переносную гидравлическую испытательную тележку со встроенным гидравлическим силовым агрегатом (HPU).

Сервисный техник на предприятии по ремонту приводов турбины Moog повторно подключает отремонтированный гидравлический сервоклапан к приводу в рамках процесса ремонта.

Как только начался сбой, заказчик снял с турбины узлы паровых клапанов с помощью такелажника. Затем приводы были сняты с паровых технологических клапанов и либо установлены в машинном зале, где должны были выполняться работы на объекте, либо загружены на специальный грузовик для горячей дроби для доставки на завод.

Ремонт на объекте

Компания Moog направила полевую бригаду из двух человек, состоящую из инженера по обслуживанию и техника, для ремонта восьми приводов на месте.Все сервоклапаны на приводе были отправлены обратно на завод для ускоренного обслуживания. Этот процесс обеспечил возврат сервоклапанов на место в течение трех дней. За это время выездная бригада заменила уплотнения и расходные элементы, связанные с управлением. Поверхности внутренних отверстий цилиндров были проверены с помощью бороскопа, чтобы свести к минимуму разборку.

После того, как сервоклапаны были переустановлены на привод, бригада использовала испытательную тележку, чтобы подтвердить отказоустойчивую функциональность и уровень внутренней утечки (чтобы убедиться, что уплотнения работают).Техники прогнали привод через несколько циклов полного хода. После того, как каждый привод был подготовлен к работе, монтажник установил паровой клапан и вернул их на место на турбине.

Полевая бригада отправила четыре регулирующих клапана на завод для капитального ремонта. Чтобы уложиться в окно простоя, были задействованы две смены. Эти агрегаты прошли тщательную программу капитального ремонта производителя, и по завершении каждая из них была испытана на соответствие тем же спецификациям и использовала те же процедуры, что и при поставке новой турбины Toshiba несколькими годами ранее.В процессе заводского капитального ремонта заменяются подшипники и заменяются или ремонтируются штоки, тогда как ремонт в полевых условиях ограничивается уплотнениями и мягкими товарами.

Уложиться в срок

Полевая бригада завершила свою работу на ВЧЭК за десять дней. Капитальный ремонт завод завершил за восемь дней. Уникальный подход к отправке одних устройств на завод и ремонту других на месте обеспечил оптимальный баланс скорости, производительности и качества. Для клиента некоторые ключевые преимущества использования привода OEM для обслуживания и ремонта техники — это доступ к опыту специалистов по обслуживанию, использование оригинальных компонентов и продление гарантии.Гибридная программа также соответствовала графику технического обслуживания завода и обеспечивала соответствие оборудования исходным спецификациям. план следующего отключения. Помимо объема и графика простоя, команда оценивает возможность будущих обновлений, чтобы еще больше продлить срок службы приводов турбины и сервоклапанов.Рекомендация будет включать оптимальный график ремонта и капитального ремонта, чтобы обеспечить долгий срок службы.

Стивен Беддик (Steven Beddick) — специалист по послепродажному обслуживанию в Moog Industrial Group, подразделении Moog Inc.. Он имеет почти 30-летний опыт работы в технической поддержке приложений для различных отраслей, от автомобилестроения до энергетики. Беддик получил степень бакалавра электротехники в колледже Гроув Сити.

Переносная гидравлическая испытательная тележка, разработанная компанией Moog, готова к отправке с завода.

Пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей и ремонту VGT

Что такое VGT?

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией или VGT — это тип турбонагнетателя, предназначенный для изменения оптимального количества воздушного потока в зависимости от условий двигателя. Оптимальный воздушный поток или соотношение сторон изменяются в зависимости от оборотов двигателя и условий его нагрузки. Соотношение сторон на низких скоростях сильно отличается от соотношения сторон на более высоких скоростях. Большинство турбонагнетателей с изменяемой геометрией теперь оснащены приводами с электронным управлением, которые используют сигнал от блока управления двигателем для перемещения лопаток или скользящей муфты в турбонагнетателе, что увеличивает или уменьшает количество выхлопных газов, приводящих в движение колесо турбины, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает поток воздуха от турбокомпрессора.

Что вызывает сбой? Приводы

VGT, будучи очень эффективными для создания оптимальной мощности в различных условиях двигателя, также могут вызывать проблемы в случае отказа. Эти исполнительные механизмы могут управляться электроникой, но они приводят в действие турбо-механику, что означает, что они подвержены механическим сбоям, а также отказам электроники. Это означает, что на эти приводы влияют не только проблемы с проводкой, но и старый добрый износ. Проблемы с лопатками турбокомпрессора также могут вызвать отказ привода.Например, если турбореактивные лопатки заедают и не перемещают привод, попытка повернуть, чтобы открыть или закрыть лопатки, может вызвать заедание приводной шестерни и привести к перегреву и отказу двигателя, который приводит в действие шестерню. Очень редко случается поломка шестерни привода VGT, но это вполне возможно.

Наряду с механическими отказами приводы VGT подвержены отказам электроники. Важно отметить, что большинство приводов VGT с электронным управлением считаются «интеллектуальными устройствами», что означает, что они отправляют сообщения между ECM и обратно.Эти «интеллектуальные устройства» также могут выполнять диагностику самих себя, то есть, если, например, лопатки турбонагнетателя были захвачены, и шестерня не могла достичь желаемого положения, эта информация передается в ECM, и в большинстве случаев устанавливается код неисправности. и включается сигнальная лампа, чтобы предупредить оператора о наличии проблемы. Типичная схема исполнительного механизма VGT будет иметь провод питания 12 В, обратный провод или провод заземления и 2 провода шины CAN или линии передачи данных. Замыкание на массу 12-вольтного провода питания может привести к короткому замыканию привода и отказу.Если есть какие-либо проблемы с проводами CAN, ECM не сможет отправлять / получать сообщения на привод, поэтому ECM не сможет правильно управлять положением привода и, в свою очередь, может вызвать проблемы с производительностью.

Почему он откалиброван?

Важно отметить, что большинство приводов VGT с электронным управлением необходимо будет откалибровать после снятия или замены. Причина калибровки этих приводов заключается в том, что привод просто определяет диапазон движения, который открывает и закрывает лопатки или скользящую втулку турбонагнетателя, чтобы он мог перемещать лопатки в правильное положение по команде ECM.Без калибровки для ECM и привода VGT было бы невозможно позиционировать лопатки для оптимизации потока воздуха к двигателю, что могло бы вызвать проблемы с производительностью и, возможно, преждевременный выход из строя других компонентов. Например, существует вероятность создания слишком большого наддува при низких оборотах двигателя и слишком небольшого при высоких оборотах двигателя. Это вызовет высокое давление в выпускном коллекторе и повлияет на соотношение воздух-топливо, что в конечном итоге вызовет проблемы с низкой мощностью.

Устранение неисправностей VGT

Надлежащий поиск и устранение неисправностей компонентов турбонагнетателя — это область, о которой невозможно говорить достаточно подробно.Когда вы имеете дело с отказами турбонагнетателя и привода, вам потребуется несколько тысяч долларов на ремонт. Замена привода намного дешевле, чем покупка турбонаддува, а это означает, что очень важно разделить 2 компонента, чтобы определить неисправность. Во время поиска и устранения неисправностей привода VGT вы всегда должны проверять, что механические детали турбонагнетателя также функционируют должным образом.

На видео ниже мы использовали комплект для коммерческих автомобилей Cojali с дизельными ноутбуками и определили, что у нас вышел из строя привод на двигателе Cummins ISX CM2350 2014 года выпуска.Сначала мы обнаружили код ошибки 1894, который является ошибкой из-за ненормальной скорости обновления цепи привода VGT. Эта ошибка устанавливается, когда ECM не обнаруживает никаких сообщений от привода VGT в течение 1 секунды. В этот момент загорится индикатор проверки двигателя или сигнальная лампа, и ЕСМ больше не будет пытаться активировать VGT, а также больше не будет выполнять срабатывания клапана рециркуляции отработавших газов. В конце концов, ЕСМ снизит мощность, если неисправность остается активной в течение длительного периода.

Есть несколько причин, по которым этот код неисправности может стать активным.Привод VGT не получает питание от контроллера ЭСУД или обрыв цепи в линии передачи данных между контроллером ЭСУД и приводом VGT — это лишь некоторые из них. Единственный способ узнать это — начать процедуру устранения неполадок:

1. Первый шаг — определить, есть ли какие-либо связанные или связанные коды неисправности, которые могут вызывать проблему. В данном случае не было.
2. Следующее, что нужно проверить, — это напряжение аккумулятора. В идеале мы хотели бы видеть 12,6 вольт, но чего-нибудь выше 12 вольт будет достаточно, чтобы считать нашу проверку напряжения успешной и двигаться дальше.С помощью мультиметра мы обнаружили на батареях 12,56 Вольт, что указывает на правильное напряжение.
3. После того, как мы определили, что у нас есть надлежащее напряжение, следующим шагом будет проверка напряжения на приводе VGT. Используя наш мультиметр, мы проверили напряжение между нашим контактом источника питания или контактом 1 и нашим обратным контактом или контактом 2 разъема привода VGT и обнаружили 12,53 вольт. При проверке напряжения на компоненте мы ищем показания в пределах 1 вольт от напряжения батареи, это означает, что мы были в пределах нашей спецификации.
4. Наш следующий шаг — определить любые отказы в цепях передачи данных. В этом случае у нас должно было быть несколько связанных неисправностей, если возникла проблема со схемой, и нам нужно было бы исправить эти проблемы и повторно проверить нашу ошибку.
5. Наш последний шаг перед определением неисправности — это проверка оконечного сопротивления привода VGT. С помощью мультиметра мы проверили сопротивление между контактами 3 и 4 привода VGT и обнаружили, что показание OL означает обрыв. Номинальное сопротивление оконечного сопротивления привода VGT составляет от 108 до 132 Ом.При чтении OL мы знаем, что вышли за рамки спецификации и что привод VGT вышел из строя. После определения неисправности привода VGT нам потребуется заменить и откалибровать новый привод VGT.

На видео выше мы откалибровали наш оригинальный привод, но процедура такая же при использовании нового привода. Мы смогли выполнить эту диагностику и ремонт с помощью нашего дизельного ноутбука Cojali Commercial Vehicles Kit

. Архивы приводных систем шага

— Windurance

Старение ветряных турбин — это буквально большая проблема.Но иногда небольшие компоненты внутри являются самым большим источником потерь и разочарований.

Техническое обслуживание ветряных турбин GE становится дорогостоящим мероприятием для многих владельцев-операторов. Растет спрос на свинцово-кислотные батареи для ветряных турбин производства GE, но никто не восполнит этот пробел. Первоначально операторы обратились к замене литий-ионных батарей для деталей ветряных турбин, но отказы продолжались.

Но теперь есть решение, и оно совсем не связано с батареями.Ультраконденсаторы могут быть модернизированы для замены батарей в качестве резервного источника питания в электрических системах управления шагом. Производители компонентов ветряных турбин начинают предлагать ультраконденсаторы в виде ИБП (источников бесперебойного питания), в которых используются самые современные конденсаторные технологии для сокращения времени простоя ветряных турбин при одновременном повышении эффективности.

Продолжайте читать, чтобы увидеть, как эта замена 1: 1 делает техническое обслуживание делом прошлого.

Могут ли ультраконденсаторы ветряных турбин заменить свинцово-кислотные батареи?

Аварийный резервный источник питания для регулирования тангажа — важнейшая часть эффективного ветроэнергетического производства.Ваша турбина должна приводить лопасти в нейтральное положение, чтобы они не вышли из-под контроля и не вызвали ненужной усталости и повреждений.

Почему не литий-ионные батареи для ветряных турбин?

Герметичные свинцово-кислотные батареи

являются одними из самых старых и дешевых аккумуляторных технологий, но литий-ионные стали более распространенными из-за их долговечности.

Несмотря на то, что срок их службы был увеличен, литий-ионные аккумуляторы все еще не обладают энергетическими характеристиками, присущими «высокопроизводительным» аккумуляторам, используемым для приводов шага.Не говоря уже о том, что литий-ионная технология значительно более восприимчива к возгоранию из-за теплового разгона, и вы не хотите рисковать сжечь свою турбину за 2,5 миллиона долларов дотла.

Итак, какова следующая альтернатива?

Ультраконденсатор ветровой турбины

Ультраконденсаторы

(также называемые суперконденсаторами или конденсаторами с двойным электрическим слоем) являются одними из следующих шагов на пути к снижению затрат и повышению эффективности ветроэнергетики. Ультраконденсаторы накапливают энергию электростатически; батареи накапливают энергию электрохимически.Поскольку ультраконденсаторы не зависят от электрохимических реакций, они могут выдерживать быстрые, повторяющиеся заряды и разряды при большой мощности.

Ультраконденсаторы

превосходно подходят для приложений с кратковременными потребностями в энергии , где обслуживание и замена батарей дороги, неудобны или и то, и другое. Другими словами, ультраконденсаторы идеально подходят для повышения эффективности ветряных турбин.

Для обеспечения столь необходимого резервного питания. Windurance объединилась с LICAP, производителем ультраконденсаторов и литий-ионных конденсаторов.Компания Windurance разработала зарядные устройства для совместной работы с ультраконденсаторами LICAP в качестве настолько простого и блестящего способа замены существующих свинцово-кислотных аккумуляторов для аварийного вспомогательного питания в ветряных турбинах GE.

Лучший аккумулятор для ветряных турбин? Без батареи

Системы резервного копирования

обеспечивают плавный проход и отключение системы шага ветряной турбины, что повышает надежность и безопасность. Почему это случается с компонентом, который может прослужить всего 2-5 лет?

Суперконденсаторы для замены турбин компании

LICAP служат решением для модернизации стареющих аккумуляторных блоков.Конденсаторы представляют собой заменяемые конденсаторы, предназначенные для установки в том же месте, что и существующие батареи — , модификация аппаратного или программного обеспечения не требуется. Модернизация является обычной для различных версий питч-бокса, с вашей стороны требуются только жгут проводов, кронштейн и монтажные приспособления. Просто вставьте LICAP прямо внутрь — он даже устанавливается на те же шпильки колодца.

Модернизация со вставкой предназначена для систем GE с шагом 30 Нм и 20 Нм.

Преимущества суперконденсаторов ветряных турбин для системы подачи

Ультраконденсаторы

обладают рядом преимуществ перед свинцово-кислотными или даже литий-ионными батареями для ветряных турбин:

Вспомогательная энергия, обеспечиваемая ультраконденсаторами в ветряной турбине, поддерживает работу систем во время дестабилизирующего события в сети и обеспечивает питание приводов шага для безопасного выполнения аварийного отключения (ESD) в случае продолжающейся потери мощности.При отключении питания некоторым системам требуется несколько секунд или больше для сохранения информации и безопасного выключения — ультраконденсатор — самый надежный способ увидеть, что это происходит каждый раз.

У ультраконденсаторов есть три преимущества перед свинцово-кислотными или литий-ионными батареями:

• Снижение затрат на техническое обслуживание: Компактная замена, которая взаимодействует с существующими системами EPU и SCADA. Снижает потребность в техническом обслуживании и устраняет связанные с аккумулятором неисправности привода регулировки шага.
• Повышенная надежность: Сводит к минимуму простои турбины, работая до 5 раз дольше, чем батареи.
• Безопаснее: Снижает количество подъемов для технических специалистов. Может полностью разряжаться. Ни свинца, ни кислоты, ни каких-либо изменений в блокирующей системе маркировки.

Подробнее о восстановлении электроники для ветряных турбин на вторичном рынке

Ваша ветряная турбина должна обеспечивать надежную работу даже в суровых условиях. Ультраконденсаторы делают эту цель проще, чем когда-либо.

Альтернатива батарее ветряной турбины — это лишь один из способов интегрировать преимущества послепродажного обслуживания в ваши планы обслуживания. Вы никогда не ошибетесь, продлив срок службы вашего продукта — модернизируйте детали ветряных турбин, чтобы максимизировать прибыль на долгие годы!

Чтобы узнать больше о снижении потребности в обслуживании ветряных турбин, узнайте о цифровых предварительных фильтрах здесь. Или, если вы хотите, чтобы на что-то ответили быстро и прямо, свяжитесь с нами ниже:

Повышение безопасности ветряных турбин с помощью электрических приводов

Решения для приводов повышают безопасность ветряных турбин

По мере роста спроса на энергию ветра и превращения ветряных электростанций в гигантские ветряные электростанции повышается внимание к безопасности обслуживающего персонала и долговечности материалов.Это особенно верно в случае морских турбин, где материалы должны выдерживать воздействие соли, воды и огромных нагрузок — и при этом обеспечивать безопасную рабочую среду для персонала. Благодаря индивидуальным интеллектуальным решениям актуаторов вы получаете:

• Прочные и долговечные приводы, сертифицированные для работы в суровых условиях
• Чистые решения, не требующие особого обслуживания, меньше весят и занимают меньше места
• Intelligence — возможность полной интеграции с другими системами управления

Безопасность — приоритет номер один для производителей ветряных турбин.Но с крупными ветряными электростанциями приходят большие инвестиции. Таким образом, рентабельность инвестиций и минимальное время простоя играют важную роль для клиентов и финансовых учреждений. В современных ветряных турбинах интеллектуальные приводы обеспечивают все три. Они помогают открывать люки доступа, люки и системы смазки, а также надежные замки, тормоза и системы вентиляции.

Используйте приводные решения, подходящие для суровых условий.
Приводы LINAK для ветряных турбин проходят тщательные испытания на работу даже в очень жестких условиях.При выборе материалов и конструкции учитываются соль, вода, высокие или низкие температуры и большие нагрузки.

Получите решение, не требующее особого обслуживания, которое легко установить.
Решения с электрическими приводами не имеют шлангов, насосов или компрессоров и, следовательно, не имеют разливов масла. Это делает их чистыми и простыми в установке. После установки актуаторы LINAK занимают меньше места, чем другие решения, и практически не требуют обслуживания в течение всего срока службы.

Отслеживайте производительность и помогайте обслуживающему персоналу
Решения LINAK для приводов настраиваются и предназначены для связи с другими системами управления.Это означает обеспечение обратной связи и оповещение соответствующего персонала, обслуживающего турбины. Дистанционное управление также повышает безопасность.

Подробнее

Почему выходят из строя электронные приводы? Электронный привод REA / SREA

Электронные приводы REA (поворотный электронный привод) или SREA (простой поворотный электронный привод) устанавливаются на различные турбины с изменяемой геометрией и регулируют движение лопастей.Следующие вопросы дают ответы на общие проблемы REA / SREA.

Каковы симптомы возможной неисправности электронного привода?

Есть несколько факторов, которые определяют отказ привода:

• Мигающая лампа управления двигателем;
• Полная потеря мощности, приводящая к переходу автомобиля в аварийный режим;
• Низкий наддув;
• Over boost;
• Шум от турбокомпрессора;
• Коды неисправностей.

Как определить разъем REA / SREA?

Есть два типа электронных исполнительных механизмов. Как показано ниже, два типа (SREA / REA) можно определить по разной ориентации разъемов.

Обратите внимание: не прикасайтесь к разъемам, чтобы снизить риск повреждения.

Мое диагностическое оборудование обнаружило неисправность турбонагнетателя, виновата ли электрическая неисправность?

Проверка кодов ошибок ЭБУ и изучение этих кодов имеет решающее значение и может помочь вам очень быстро определить основную причину.Турбокомпрессоры находятся в той же цепи, что и другие датчики, и вполне могут быть виноваты именно они, не обязательно турбо. Мы видели примеры отказов турбонаддува, регистрируемых диагностическим прибором, однако при просмотре кода ошибки это были форсунки.

Проверьте историю автомобиля на предмет прошлых проблем, таких как ранее записанные коды ошибок ЭБУ и замененные компоненты двигателя, особенно те, которые связаны с турбонаддувом.

При выключенном и холодном двигателе проверьте, можно ли увидеть или почувствовать связь между SREA / REA (это небольшой черный ящик, прикрепленный к впускной стороне турбонагнетателя) и рычагом рычага корпуса подшипника турбонагнетателя.Если возможно, проверьте свободное движение на каждом конце рычага, должен быть небольшой люфт. Кроме того, проверьте наличие коррозии, которая может ограничивать движение, и убедитесь, что рычажный механизм не отсоединен с каждого конца.

Обратите внимание: Используйте фиксаторы, чтобы освободить электрический разъем, чтобы избежать повреждения.

Дальнейшее расследование:

• Надежно ли расположен электрический разъем REA / SREA? Не тяните за проводку напрямую, так как это может привести к повреждению.
• Не повреждены ли фиксаторы на разъеме?
• Есть ли признаки попадания воды? Проверьте, нет ли воды или пятен под уплотнением разъема и в разъеме REA / SREA (для этого необходимо удалить соединительные провода).
• Не повреждены ли стенки разъема или уплотнение? Проверьте стенки разъема REA / SREA на наличие повреждений или трещин.
• Правильно ли подключены провода в жгуте и закрыты ли неиспользуемые места?

Проверьте перегородку разъема REA / SREA на предмет повреждений или трещин.

Наконец…

• Включите зажигание, не проворачивая двигатель — свободно ли перемещается электронный привод? Примечание: некоторые исполнительные механизмы не будут двигаться, пока двигатель не заработает.
• На приборной панели загораются сигнальные лампы?
• Запустите двигатель и снова прислушайтесь к шуму привода, если возможно, визуально проверьте движение привода.
• Еще раз проверьте наличие сигнальных ламп на приборной панели. Если загораются огни и видно движение привода, это может означать, что в другом месте автомобиля неисправна электроника.
• Выключите зажигание, рычаг привода должен быстро переместиться в «безопасное» положение. В некоторых случаях рычаг привода может продолжить движение, чтобы освободить путь лопасти сопла, это, конечно, зависит от области применения.

Если шаги, описанные выше, были выполнены и все разъемы в хорошем состоянии, привод свободный и нет никаких признаков проникновения воды, то, скорее всего, неисправность не в турбонагнетателе, а где-то еще.

Если электронный привод вышел из строя, следует ли проверить турбокомпрессор?

Очень важно проверить турбокомпрессор, даже если проблема связана только с электронным приводом.

SREA и REA выйдут из строя из-за заедания механизма переменной геометрии из-за образования шлама или нагара. Когда механизм с изменяемой геометрией заедает, он пропускает через двигатель более высокий ток, чем он рассчитан, поэтому это приводит к перегоранию двигателя или выходу из строя пластиковых червячных передач. Это ограничение может снизить давление наддува и может привести к тому, что автомобиль будет переведен в «аварийный режим».

При ремонте электронного привода червячная передача и двигатель должны иметь правильное передаточное отношение, чтобы избежать немедленной поломки.В большинстве случаев неисправность коробки передач не влияет на черный колпачок и внутреннюю электронику, и их можно использовать повторно.

Если электронный привод не смог открыть лопасти узла соплового кольца при ускорении, турбонагнетатель также не сможет работать эффективно. Если лопатки установлены в закрытое положение, это может вызвать засорение двигателя или превышение скорости турбины. В качестве альтернативы, если лопатки открыты больше, чем требуется, турбонагнетатель будет иметь слишком большое «запаздывание» и будет медленно реагировать.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этом режиме отказа

Взаимозаменяемы ли электронные приводы? Электронные приводы

SREA / REA очень сложны и замысловаты. Они не взаимозаменяемы с разными коробками передач или черными крышками. Настройки калибровки запрограммированы в программном обеспечении под черной крышкой и уникальны для каждого турбокомпрессора. Даже ослабление стопорных болтов на приводе приведет к выходу за пределы спецификации.

Черная крышка повреждена, можно ли ее отремонтировать?

Каждый турбонагнетатель откалиброван по-своему, и электроника в каждом колпачке запрограммирована специально для этого турбонагнетателя, поэтому он не подлежит ремонту. В этом случае вам нужно будет заменить весь блок SREA или REA с правильными настройками калибровки. Неправильная калибровка электронного привода, установленного на турбонагнетателе, может привести к снижению производительности или полному выходу из строя.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о нашем растущем ассортименте приводов, или, в качестве альтернативы, свяжитесь с отделом продаж Melett, чтобы поговорить с членом команды о ваших конкретных требованиях.

Можно ли с помощью припоя исправить сломанные соединения в черной крышке?

Не рекомендуется пайка для ремонта сломанных соединений в коробке передач и черной крышки. Припой подвержен растрескиванию в средах с колебаниями температуры и вибрацией.По этой причине двигатель, узел дросселя двигателя и разъемы нельзя приваривать точечной сваркой.

Какие еще факторы могут вызвать отказ моего привода?

Неправильное обращение с турбонаддувом — При ударе или ударе разъема турбонагнетателя он сломается, и потребуется замена всего блока.

Проникновение воды — Расположение турбонагнетателя в моторном отсеке может означать, что электронный привод более восприимчив к проникновению воды.Привод может заржаветь и загрязниться, подавать неверные сигналы и в конечном итоге сломаться.

Разъемы платы — Разъемы проводов могут расширяться и сжиматься, в конечном итоге ломаясь и вызывая отказ электронного привода.