Ремонт алюминиевого радиатора своими руками: Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

причины поломок, как устранить течь батареи отопления, чем заклеить устройство, как отремонтировать или заменить секцию

Как правило, о проблемах в радиаторах становится известно в самое неподходящее время, а именно в отопительный сезон.

Основными неполадками считаются протечка батареи, холодные секции и засорение, которые требуют срочного вмешательства для их устранения.

Ремонт алюминиевых радиаторов включает в себя различные способы устранения проблем и, в зависимости от их масштаба, может быть произведен собственными руками или требовать вмешательства профессионалов.

Особенности батарей

При всей своей привлекательности этот тип обогревателей пользуется наименьшим спросом у потребителей из-за бытующего мнения, что срок службы алюминиевых радиаторов короткий, а недостатков и «претензий» у них много.

Это не совсем так. Батареи отопления из алюминия обладают рядом привлекательных черт, которые завоевали сердца многих клиентов.

Среди них:

1. Они способны выдерживать перепады давления до 20 атмосфер и выше. Если предполагается их установка в доме с централизованным отоплением, то следует тщательно изучить работающую систему и при выборе радиаторов ознакомиться с их техническими характеристиками, указанными в техпаспорте.
2. Алюминиевые радиаторы мало весят, поэтому их легко как перевозить, так и устанавливать.
3. Их устройство настолько простое, что при необходимости позволяет произвести ремонт алюминиевых радиаторов отопления своими руками при наличии необходимых инструментов.
4. Высокая теплоотдача обеспечивает быстрый нагрев помещения при экономии энергоресурсов.
5. Маленький объем теплоносителя дает практически мгновенный нагрев всей площади радиатора.
6. Алюминиевые радиаторы имеют стильный дизайн и прекрасно вписываются в любую обстановку.

Такое количество преимуществ способно сделать их лидерами продаж на рынке отопительных систем, если бы не то обстоятельство, что лучше всего они себя «чувствуют» в индивидуальных отопительных системах.

Это связано с тем, что алюминий подвержен коррозии при долгом отсутствии теплоносителя (как известно, в централизованных системах его сливают в теплое время года) и его чистоте и щелочном балансе.

Если при автономном обогреве за качеством носителя можно проследить и оставить его в системе, то в многоквартирном доме в условиях центрального отопления это сделать очень сложно.

Если алюминиевые батареи установлены правильно и эксплуатируются в необходимых для них условиях, то их срок службы значительно превышает гарантию (10 лет) от производителя. Ремонт алюминиевой батареи отопления так же не составит большого труда, как и наращивание дополнительных секций.

Причины поломок

Как и в случае с санями в известной поговорке, готовить отопительную систему к новому сезону следует летом.

Основными причинами неполадок являются:

1. Слабый нагрев алюминиевой батареи при отсутствии в ней воздуха.
2. Слышны шумы и стуки в системе.
3. Выявилась течь алюминиевого радиатора отопления.
4. На местах стыков элементов системы появился налет.

В домах с автономным обогревом эти проблемы легко выявить, запустив систему в максимальном рабочем режиме. Более высокое давление покажет целостность конструкции и позволит увидеть возможные дефекты в ней. В домах с централизованным отоплением провести такие работы самостоятельно не удастся, но можно подать заявку в управляющую службу, что их специалисты провели необходимые работы.

Если во время тестирования система показала себя с лучшей стороны, но в разгар сезона начались проблемы, то требуется экстренный демонтаж радиатора.

Для этого нужно произвести следующие действия:

1. Запорные устройства перекрываются, как и стояк (из него предварительно нужно слить носитель).
2. Под нижнее подключение устанавливается емкость для слива теплоносителя.
3. Открутить нижний шаровой кран, чтобы вода (антифриз), оставшаяся в батарее вытекла.
4. Так же откручивается верхний вентиль, и батарея снимается с кронштейнов.

Если возникает вопрос, как отремонтировать алюминиевый радиатор отопления, если он не греет, то следует искать причину такого состояния прибора:

1. Первым делом нужно выпустить воздух из системы и подождать, может батареи прогреются.
2. Если ничего не изменилось, то придется демонтировать радиатор и проверить на возможность засорения. В секционных алюминиевых радиаторах помещается не так много теплоносителя. Залив в снятый обогреватель воду, можно просчитать, соответствует ли ее количество заявленному в техпаспорте параметру. Если нет, то требуется не ремонт алюминиевого радиатора отопления, а его промывка, для чего следует пропускать воду под большим напором через конструкцию, пока она не посветлеет.
3. Если поток воды не «справился» с задачей, то потребуются знания, как разобрать алюминиевый радиатор отопления на секции и проделать ту же работу с каждым элементом в отдельности. Иногда, при очень сильном загрязнении, требуется щетка (не металлическая), чтобы избавить батарею от густой грязи.

Иногда единственным средством вернуть батареям горячее состояние является замена секции алюминиевого радиатора или их наращивание. При боковом типе подключения это не составит труда, тогда как при нижнем или диагональном способе придется доращивать или сокращать длину трубы.

Ремонт алюминиевых радиаторов>

Как разобрать?

После того, как батарея была благополучно демонтирована, можно приступать к разборке ее на секции.

Последовательность действий при этом следующая:

1. Первым делом нужно отвинтить ниппели, для чего гаечным ключом правый проворачивается против часовой стрелки, а левый – по часовой. Эту процедуру необходимо производить очень аккуратно, так как ниппель мог «прикипеть» к радиатору, а сорвав его неосторожным движением, можно выбрасывать сразу 2 секции.
2. Поочередно открутить тем же образом ниппели на всех секциях.
3. Движения гаечным ключом проводятся последовательными оборотами, а поочередное снятие ниппелей избавит конструкцию от перекосов.

После того, как секции сняты, можно приступать к их очистке.

Сборка устройства

Если знать, как разобрать алюминиевый радиатор, то и сборка, которая производится в обратной последовательности, так же не составит больших трудностей:

1. Проводится «инспектирование» состояния резьбы на всех секциях и изучается их поверхность на предмет сколов.
2. Каждый ниппель необходимо несколько раз вкрутить и выкрутить, чтобы обеспечить легкость при последующей их фиксации.
3. Если на местах соединения секций нанесен слой краски, то его необходимо зачистить наждачной бумагой до алюминиевого основания батареи. Это убережет конструкцию от разрушения, так как со временем краска трескается, под нее попадает теплоноситель, создавая на поверхности микротрещинки.
4. Если после снятия краски на месте стыка была обнаружена резиновая прокладка, то ее следует срезать и заменить на новую.
5. Закручивается ниппель, на который натягивается прокладки из силикона.
6. С другой стороны ниппеля прикручивается следующая секция. Нужно следить, чтобы каждый элемент был плотно подогнан. Таким образом, собирается воедино вся конструкция.

Производя закрутку ниппелей, нельзя применять силу, иначе можно сорвать резьбу. Если потек алюминиевый радиатор отопления, что делать, лучше спросить у профессионалов, особенно если это произошло в разгар сезона. Горячий теплоноситель может стать причиной сильных ожогов, поэтому следует быть осторожными.

Ремонтирование секций

Как заменить секцию алюминиевого радиатора?

Как правило, существует несколько способов, как поменять секцию в алюминиевом радиаторе или отремонтировать ее и к этому типу работ относятся:

1. Замена уплотнителей, для чего батарея демонтируется и разбирается на секции.
2. Если стоит вопрос, как устранить течь в алюминиевом радиаторе в отопительный сезон, то самым надежным способом будет полное удаление или замена секции, но если по какой-то причине этого сделать не получается, то можно применить холодную сварку.
3. При небольших дефектах рекомендуется воспользоваться специальными средствами для припоя алюминия, но эта работа требует определенных навыков. Даже имея знания, как устранить течь в алюминиевом радиаторе отопления, эта мера считается временной, чтобы «продержаться» до конца сезона.
4. Аргонная сварка признана самым надежным способом ремонта батарей, но так же требует специальной подготовки.

При любом типе работ с алюминиевыми батареями следует помнить, что этот металл достаточно мягкий и требует бережного обращения с собой. С другой стороны, если устройства установлены и эксплуатируются правильно, то вопрос, почему текут алюминиевые радиаторы отопления, не должен возникнуть вовсе.

Пайка батарей из этого металла – дело «неблагодарное», так как он при взаимодействии с кислородом начинает окисляться, образуя пленку на своей поверхности.

Поэтому чаще всего клиенты задаются вопросом, чем заклеить алюминиевый радиатор.

Для этих целей лучше всего подходит железно-канифольный флюс, которым нужно покрыть предварительно очищенную поверхность, а затем при помощи паяльника ввести припой прямо под слой флюса.

Такой вид ремонта годиться только при небольших протечках.

Ремонт, даже самый легкий, требует пристального внимания и некоторых навыков, не зависимо от того, потекли алюминиевые радиаторы отопления или засорился. Подобные работы лучше предоставить профессионалам, так как алюминий – это крайне «привередливый» металл.

Ремонт алюминиевых радиаторов отопления своими руками: как отремонтировать батареи

Очень часто можно встретить алюминиевые радиаторы в отопительных системах. Они не дорогие, монтажные работы не требуют особых знаний и хорошо отдают тепло. Дизайнеры постарались над их внешним видом, и благодаря этому устройства могут влиться в любой интерьер. Алюминиевые радиаторы имеют различные размеры, благодаря этому, монтировать их можно под различной высотой подоконников. Что не может не сказываться на их спросе.

Содержание статьи

• Почему возникла течь или отсутствует отдача тепла
• org/ListItem»> Инструменты, применяемые для ремонта алюминиевых радиаторов
• Демонтажные работы
• Сборка радиаторной конструкции

Алюиминиевые радиаторы

Как и у любого другого оборудования или устройства, у радиаторов случаются поломки. В зависимости от сложности, некоторые устраняются самостоятельно.

Почему возникла течь или отсутствует отдача тепла

Распознать со стороны не сложно, что система где-то течет. Там, где имеются резьбовые соединения, образуется белый налет, а при запущенной системе отопления, теплоотдача становится хуже. Но вот с причиной поломки разобраться, ни так легко, основанием проблемы могут стать:

• неправильный монтаж резьбового соединения;
• перепады давления, повышенная кислотность воды. Кислотность способствует возникновению коррозии металла;
• в результате применения не качественной воды, может появляться известковый налет. Также налет сильно засоряет внутреннюю часть батарей, сужая тем самым отопительный проход;
• изнашивание прокладочных элементов между секциями батареи;
• тип батареи не подходит для системы отопления.

В квартирах, по усмотрению управляющей компании проводятся осмотры и профилактические обслуживания отопительных приборов специально обученными людьми.

Инструменты, применяемые для ремонта алюминиевых радиаторов

Разбор, осмотр и другие профилактические работы с радиатором проводятся на полу, а промывка производится в ванной или на улице. Для начала работ, необходимо позаботится о сохранности полов и застелить покрытие полиэтиленовой пленкой. При работе в ванной, ванна также накрывается материалом, предохраняющим ее от механических повреждений.

Для работы с радиаторами пригодятся следующие принадлежности:

• гаечные ключи разных размеров;
• ключ для ниппеля;
• резиновая киянка;
• наждачка;
• специальная смазка;
• прокладки силиконовые.

Во время монтажных работ, могут возникать ситуации, когда необходимо заменить гайки или ниппеля.

Начало ремонтных работ лучше перенести на будние дни, так как будет возможность в случае необходимости сходить в магазин за необходимыми запчастями.

При промывке, нужно подготовить емкость для слива воды после чистки батареи.

Демонтажные работы

Только после того, как батарея снята со стены, можно приступать к ремонтным работам.

Радиаторы из алюминия имеют не большой вес и потому снять его со стены одному человеку вполне по силам. Перед снятием необходимо раскрутить гайки, и провести демонтаж радиатора. Делается все по следующим этапам:

• останавливается циркулирующий насос и производится сброс давления в системе;
• остужаются радиаторы. Конструкция отсоединяется от трубных соединений. Проводится съем муфт;
• снимается батарея с кронштейнов;
• оставшаяся вода сливается в заранее подготовленную емкость. Конструкция укладывается на тканый материал;
• вытаскиваются фильтрующие элементы и промываются водным мыльным раствором.

На следующем этапе начинается разборочные работы на элементы. Самым важным моментом будет, отсоединить ниппель. При его скручивании, секция отодвигается.

Стоит обращать внимание на буквы S и D возле резьбовых соединений. Где первая значит левосторонняя резьба, а вторая соответственно правосторонняя. Не стоит откручивать рвущими движениями, иначе можно легко сорвать резьбы.

Все делается максимально аккуратно. При плохо поддающемуся откручиванию резьбового соединения, лучше увеличить рычаг.

Разбор резьбовых соединений производится поэтапно с обеих сторон. Поворачиваем ниппель на оборот-два, после проделываем то же самое с гайкой противоположной стороны. При поэтапном ослаблении обеих сторон, секция будет защищена от непредвиденных срывов и других повреждений.

Разбор секций произведен. Снимаются металлические уплотнители и промываются. Если где-либо обнаружены сильные механические повреждения, то стоит провести замену запчастей. Силиконовая прокладка подвергается обязательной замене.

Сборка радиаторной конструкции

Сборка радиатора не начинается, пока не будет проведена проверка деталей на предмет наличия и пригодности к дальнейшему использованию. Не стоит пропускать этот момент, иначе не избежать повторной разборки устройства.

Незначительные механические повреждения и неполадки в работе алюминиевых радиаторов, можно провести в домашних условиях. Таких, как – незначительные протечки, чистку загрязнений или замену различных вспомогательных материалов. В случае же более сложных повреждений, либо неуверенности в том, что сможете отремонтировать устройство своими силами, необходимо обратится за помощью к специалисту.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Загрузка…

Можно ли починить ваш современный алюминиевый радиатор?

Можно ли починить ваш современный алюминиевый радиатор?

Блог

Немногие проблемы столь же безотлагательны, как протекающий радиатор. Современные автомобили плохо переносят перегрев, и проблемы могут быстро обостриться, как только автомобиль потеряет достаточно охлаждающей жидкости, чтобы повлиять на его способность регулировать температуру. Перегрев в течение минуты или меньше может разрушить прокладку головки автомобиля и даже деформировать саму головку, что быстро приведет к четырехзначным счетам за ремонт. Поскольку вероятность катастрофы настолько велика, крайне важно устранять утечки охлаждающей жидкости, как только вы их обнаружите. Если вы обнаружили утечку в радиаторе, у вас есть несколько вариантов решения проблемы.

Понимание конструкции вашего радиатора

Хотя на первый взгляд это может показаться простым, типичный автомобильный радиатор состоит из нескольких жизненно важных компонентов. Поскольку целью радиатора является обеспечение большой площади поверхности для эффективного теплообмена, наиболее важным элементом любого радиатора является сердцевина. Сердцевина радиатора изготовлена ​​из металла с хорошей теплопроводностью (обычно из алюминия или меди) и состоит из множества небольших каналов, по которым охлаждающая жидкость проходит для обмена теплом с внешней средой. Напорные бачки на каждом конце радиатора обеспечивают точки входа и выхода охлаждающей жидкости.

В старых автомобилях сердцевина радиатора и расширительные бачки изготавливались из металла. В современных автомобилях расширительные бачки часто пластиковые. В сердцевине большинства радиаторов используется алюминий, хотя некоторые из них все еще изготавливаются из меди. Алюминий и пластик легкие и дешевые, но у них есть некоторые заметные недостатки.

Методы ремонта алюминиевых радиаторов

Квалифицированные механики могут отремонтировать старые радиаторы с медным сердечником, припаяв поврежденную часть сердечника. Это был дешевый, простой и эффективный ремонт. Если вы водите старый автомобиль, оснащенный радиатором с медным сердечником, то вполне вероятно, что все повреждения, кроме самых серьезных, можно легко устранить. Однако пластиковые и алюминиевые радиаторы создают дополнительные проблемы.

В отличие от меди, алюминий нельзя припаивать для устранения течи в самом сердечнике. Вместо этого обычная техника ремонта этих радиаторов включает использование специализированных эпоксидных смол для ремонта радиаторов. Радиатор должен быть тщательно очищен и промыт перед нанесением эпоксидной смолы, и нанесение должно выполняться техником, знакомым с ремонтом радиатора, чтобы обеспечить хорошее уплотнение. Эта работа почти всегда выполняется при снятом с автомобиля радиаторе.

Удивительно, но пластиковые расширительные бачки на радиаторах тоже иногда поддаются ремонту. Специальные комплекты для сварки пластика можно использовать для постоянного ремонта небольших трещин и других дефектов пластиковых деталей радиатора. Этот ремонт часто бывает достаточно прочным, чтобы длиться в течение длительного времени и надежно удерживать охлаждающую жидкость в радиаторе.

Для получения дополнительной информации обратитесь к специалисту по ремонту радиаторов.

Доля

21 октября 2019 г.

Ремонт горячего радиатора | MOTOR

Ежегодная конференция Национальной ассоциации производителей автомобильных радиаторов (NARSA), состоявшаяся в марте прошлого года в Рино, штат Невада, на которой присутствовало около 2000 человек из магазинов радиаторов и предприятий-поставщиков, должно быть, была всего лишь одной большой вечеринкой.

Ведь что изменилось в системе охлаждения за последнее время, кроме долговечного оранжевого антифриза?

Что ж, многое изменилось, и того, что нового произошло только за последний год, достаточно, чтобы потребовать имплантации оперативной памяти в ваш черепной жесткий диск. Пока автомобильные компании продолжают говорить о неремонтопригодных радиаторах, магазины NARSA продолжают осваивать новые способы их ремонта.

Ремонт оригинального радиатора — это больше, чем просто способ сэкономить деньги ваших клиентов. Некоторые из этих радиаторов спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать высокий поток воздуха, и без них сложно обеспечить адекватное охлаждение в суровых условиях. Они дорогие, а модели премиум-класса для вторичного рынка ненамного дешевле. Вот пара показательных случаев из Большой тройки:

Пластмассовые медно-латунные радиаторы Chrysler долгое время страдали от трещин под напряжением вдоль коллектора. Когда это происходит, единственным надежным решением остается новая сердцевина, потому что любой ремонт самой трещины не выдержит термических и структурных нагрузок. Теперь есть альтернатива минивэнам 1984-89 годов с четырехцилиндровым двигателем — к отремонтированному сердечнику можно припаять латунный бак, что снимает напряжение. Модернизированный латунный бак был показан на конференции компанией Air Radiator Supply из Карсона, Калифорния (800-352-4277). Итак, если ядро ​​​​треснуло от напряжения, но в остальном в хорошем состоянии, теперь доступно недорогое исправление.

Когда Ford перешел на атмосферную пайку своих радиаторов — переход от ранее использовавшегося процесса вакуумной пайки — казалось, что народный ремонт не за горами. Видите ли, вакуумная пайка требует эпоксидного уплотнения, которое со временем снимается, но в магазинах радиаторов есть оборудование для удаления старой эпоксидной смолы и установки новой пленки. Это эпоксидное уплотнение исчезло с новым атмосферным дизайном, а обжимные выступы больше не выдерживают разгибания и повторного обжима, говорит Форд. Это, кажется, похоронит такие популярные средства, как новая прокладка или новый бак.

Тем не менее, мастерские, занимающиеся ремонтом эпоксидной смолы, обнаружили, что если прокладка протекает или бачок трескается, они все же могут отремонтировать радиатор. Они разгибают гофры, заполняют желоб прокладки эпоксидной смолой, затем обильно заливают эпоксидной смолой стык между выступами и баком, повторно обжимают выступы и дают всему застыть.

«Не протянет и года», — усмехнулся инженер Форда. «Мы занимаемся этим три года без возврата», — ответил владелец магазина. По мере того, как все больше таких радиаторов поступает на рынок обслуживания, компании, которые производят обжимные полоски для сломанных вкладышей коллектора, заявили, что добавят эти элементы для покрытия Ford.

Если вам необходимо заменить медно-латунный радиатор на автомобиле GM, замена GM-Delphi/Harrison будет иметь алюминиевый сердечник. Производство меди/латуни на GM завершено. Алюминиевая конструкция «почти» заменит медь/латунь болтами. Пара «однако», однако: 1. Встроенный масляный радиатор трансмиссии может быть длиннее, чем тот, что на меди/латуни, поэтому вам придется согнуть линии охладителя, чтобы сделать новые соединения. 2. Если в баке старого радиатора был датчик низкого уровня охлаждающей жидкости, возможно, вам придется просверлить отверстие для датчика, предусмотренное в новом алюминиевом корпусе, сверлом на 3/16 дюйма. Просто заткните его, чтобы он не вошел более чем на 3/4 дюйма и не попал в масляный радиатор.

Действительно ли алюминиевые радиаторы пуленепробиваемые?

Алюминиевые радиаторы имеют потенциал для длительного срока службы и хороших характеристик, а также они легкие. И хотя все производители автомобилей перешли на алюминий, они не являются пуленепробиваемыми. Соглашения NARSA получают регулярную порцию предупреждений от производителей автомобилей о причинах их отказа. Убийцы:

• Низкая концентрация антифриза. В районах с теплой погодой обычно наблюдается концентрация антифриза около 20% в результате повторных доливок воды. Лабораторные испытания показали, что эти низкие концентрации хуже, чем полное отсутствие антифриза, с точки зрения защиты от коррозии. Это связано с тем, что в результате низкие уровни ингибиторов оставляют небольшие участки трубок радиатора открытыми для концентрированного воздействия агрессивной воды. Результатом является точечная перфорация трубок радиатора и протечки, для устранения которых требуется новый сердечник.

• Электролиз. Охлаждающая жидкость является частью двигателя, поэтому некоторый ток практически неизбежен, поскольку система заземления автомобиля неидеальна. Проверьте охлаждающую жидкость, и если вы получите показания 0,3 вольта или выше, радиатор является кандидатом на отказ из-за накопления коррозии в трубках, особенно потому, что используемые сегодня пластиковые баки не обеспечивают заземления.

На старых медно-латунных радиаторах в системах с чугунными двигателями показание 0,3 В было допустимым, но не с алюминиевыми. Фактически, на съезде NARSA была показана иллюстрация радиатора, который был забит коррозией всего за месяц и несколько тысяч миль, потому что в магазине заземлили дополнительный звуковой сигнал на кронштейне радиатора.

Если вы обнаружите высокое напряжение, изолируйте проблему, включив и отключив электрические цепи, особенно электрический вентилятор системы охлаждения. Распространенной причиной является плохое заземление двигателя.

• Течь пластиковой прокладки бака. За исключением редких случаев, вы не можете просто переобжать выступы заголовка. Вы должны заменить старую прокладку, используя подходящие пластиковые хомуты для резервуаров, и достаточное их количество, правильно расположенные. Вы также должны использовать правильную прокладку, и это может потребовать выбора между оригинальной и вторичной конструкцией.

В некоторых случаях прокладка послепродажного обслуживания перерабатывается для устранения проблемы с оригинальной продукцией, возникшей по истечении гарантийного срока. В других случаях завод может определить проблему по отзывам дилеров и изменить дизайн прокладки, в то время как замена на вторичном рынке по-прежнему отражает первоначальный дизайн. Вы можете получить самую свежую информацию от поставщиков, таких как Plastank, в Сан-Луис-Абиспо, Калифорния (800-562-5896).

Медно-латунное возвращение

Поэтапный отказ GM делает очевидным тот факт, что алюминиевые сердечники захватили рынок автомобильных радиаторов и проникают на арену тяжелых условий эксплуатации. В конце концов, EPA считает свинец припоем опасными отходами, а алюминий снижает вес. Но медная промышленность не просто сидит и смотрит. Это помогло разработать улучшенные процессы сборки, в том числе CuproBraze, совершенно новую процедуру, которая исключает пайку и позволяет производить паяные медно-латунные радиаторы на модифицированной сборочной линии алюминиевых радиаторов.

В процессе не используется припой, а качество конечного продукта не уступает алюминию, говорят представители медной промышленности. Что еще более важно, поскольку производственные затраты ниже, процесс более удобен для более мелкого производителя вторичного рынка. При необходимости радиатор можно отремонтировать так же легко, как любую старую медь/латунь, используя бессвинцовый припой. Первые радиаторы CuproBraze для минивэнов Chrysler сходят с конвейера Universal Auto Radiator в Питтсбурге (412-481-949).0). Новые радиаторы были разработаны в рамках исследовательского проекта Ассоциации развития меди и оптимизированы для обеспечения малого веса и теплопередачи, которые могут конкурировать с алюминием.

Если вы не можете отремонтировать, замените

Помните, когда автомобильные компании жаловались на заменители деталей в ремонтной мастерской? Теперь перед независимым специалистом стоят новые задачи по ремонту систем охлаждения/ОВКВ, выходящие за рамки того, что мастера по радиаторам научились делать с радиаторами.

Члены NARSA на съезде увидели последние шаги Ford и GM по улучшению качества продукции и «обеспечению качественного ремонта» за счет поставки только комплектных компонентов. В Ford существует тенденция бросать детали внутрь сваренных акустическим способом секций корпусов HVAC, поэтому приходится заменять весь узел. Специалисты HVAC по-прежнему планируют использовать свои горячие ножи, чтобы вскрыть корпус и установить запасные части. Тем не менее, могут возникнуть проблемы с получением некоторых модернизированных оригинальных деталей, таких как специально разработанные уплотнения для решения проблем с утечкой и дренажем (см. наш более ранний справочник по утечке через пластиковую прокладку бака). Если вы не уверены в том, что делаете, возможно, вам придется прыгнуть за запечатанным ящиком.

GM уже много лет поставляет сбалансированные вентиляторы и двигатели в сборе для некоторых применений. Но если вы столкнулись с ситуацией с недостаточным потоком воздуха на автомобиле с замененным двигателем, проблема может заключаться в том, что кто-то, кто снял старое колесо вентилятора и сумел прикрепить его к новому двигателю, не затянул его как следует. вал, как он думал. Если колесо проскальзывает, поток воздуха падает.

Низкое потребление тока является признаком проблемы с воздушным потоком, отметил Джон Брунер из ACDelco на съезде NARSA. Тем не менее, он также указал, что настоящим виновником может быть засор салонного воздушного фильтра или даже листья, застрявшие во впускном канале наружного воздуха, что легко исправить. Кстати, эти салонные воздушные фильтры имеют номинальный срок службы всего около года или 20 000 миль. Иногда меньше. Проверьте руководство пользователя.

Владельцы магазинов Rad согласны с тем, что поставщики двигателей вентиляторов вторичного рынка должны сделать что-то, чтобы предоставить исправные альтернативы цельным вентиляторам оригинального оборудования, таким как новейшая конструкция GM для Cadillac Seville 1998 года.

Летом жарко, зимой холодно

Казалось бы, если летом двигатель нагревается, зимой он должен хорошо греться. Это не так, и хотя есть много «единственных в своем роде», о которых можно поговорить в баре, члены NARSA рассказали Motor о некоторых двигателях, которые появляются в большом количестве.

Вот один из них, который приводит к странному поиску и устранению неисправностей, потому что двигатель сильно нагревается, а температура радиатора, измеренная инфракрасным термометром, находится в пределах от нормальной до низкой. В полноразмерном G-фургоне GM с 5,0-литровым двигателем V8, где крышка находится на впускном бачке радиатора, владелец магазина заметил, что когда он нажимал на педаль газа на горячем холостом ходу, верхний шланг радиатора (очевидно, нагревался). /возраст-ослабленный) слегка рухнул. Он снял крышку, снова надавил на газ, и уровень охлаждающей жидкости в заливной горловине упал, а затем снова взлетел, как гейзер. Температура охлаждающей жидкости колебалась между 130 F, когда уровень охлаждающей жидкости упал, и 150 F, когда он играл в Old Faithful. На входе в нагреватель температура охлаждающей жидкости составляла 175/F. Ко всем этим показаниям можно добавить, пожалуй, 10/ из-за вариации инфракрасной пушки, но все же….

По крайней мере, похоже на ограниченный радиатор. Но отсоединили шланги и проверили расход через сам радиатор, он в норме. Однако потока через сердцевину нагревателя практически не было. Дальнейшая диагностика, включая подробный опрос нового владельца грузовика, показала, что радиатор отопителя протекает, и он залил банку с герметиком. Судя по всему, предыдущий владелец сделал то же самое, чтобы попытаться остановить постоянную утечку. Когда бригада мастерской промыла всю систему обратной промывкой, она начала разбрызгивать повсюду куски герметика. Результат: Низкий поток через радиатор (очевидно, из-за закупорки входного отверстия водяного насоса и охлаждающих каналов двигателя) объясняет эффект гейзера, который «двойно охлаждает охлаждающую жидкость», создавая такие низкие температуры охлаждающей жидкости.

Члены НАРСА рассказали нам о многих подобных проблемах, по-видимому, с двумя основными причинами. Во-первых, работа по замене радиатора отопителя на большинстве автомобилей последних моделей занимает около одного дня, а общая стоимость заставляет многих автомобилистов пытаться устранить утечку с помощью как можно большего количества Stop-Leak. Но каналы радиатора отопителя (и многие другие каналы в системе) намного уже, чем у радиатора, поэтому они могут забиваться, даже если радиатор остается в приемлемом состоянии. Если поток охлаждающей жидкости к радиатору не соответствует спецификации, даже чистый радиатор не может предотвратить перегрев двигателя.

Во-вторых, с тех пор, как GM много лет назад начала использовать Stop-Leak на сборочной линии, его рассматривают чуть ли не как хорошее средство для «профилактического обслуживания». Некоторые люди опорожняют банку в систему каждый год. Ой!

Лучшие идеи для очистки воздуха

Воздушные пробки в системе охлаждения исправить становится все труднее. Форд жил с парой проблемных систем: 4,6-литровый V8 в больших седанах Mustang и Mark VIII и 3,0-литровый V6 в разработанных Nissan (но построенных Ford) Mercury Villager/Nissan Quest. Форд подробно обсудил проблемы на собрании NARSA и предложил свои «лучшие идеи».

Проблема заполнения охлаждающей жидкостью двухклапанного двигателя 4.6 была «решена» путем перемещения резервуара под давлением к кожуху вентилятора, где он находится в верхней точке системы. Четырехклапанный двигатель 4.6 по-прежнему имеет перепускную трубку охлаждающей жидкости в верхней передней части двигателя, и вы должны снять заглушку с этой трубки и заполнить двигатель через отверстие. Если просто залить охлаждающую жидкость в бачок, она не заполнит двигатель. И несмотря на то, что резервуар находится под давлением, отрыжка может длиться целую вечность. Двигатель будет перегреваться (и печка зимой плохо работает).

У Nissan есть любимый способ отрыгивания своих систем охлаждения, с некоторыми вариациями от модели к модели. Он эффективен, если у вас хватит терпения использовать этот метод и не останавливаться, пока система не «вырвется наружу». Форд обнаружил, что немногие технические специалисты дилеров были достаточно терпеливы, чтобы использовать метод Nissan (проверьте свою систему MOTOR / ALLDATA для получения кровавых подробностей), и разработал следующую альтернативу в американском стиле. Это также не дает мгновенного удовлетворения, но гораздо менее утомительно:

В случае с жителем/квестом поднимите переднюю часть минивэна как можно выше, останавливаясь только тогда, когда выхлопная труба касается пола магазина. . Ослабьте пробку для выпуска воздуха на радиаторе на три оборота, снимите пробку для выпуска воздуха из двигателя и наполняйте радиатор до тех пор, пока из отверстия для пробки не начнет капать охлаждающая жидкость. Затем снова затяните пробку радиатора. Продолжайте добавлять охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из воздуховыпускного отверстия двигателя. Затем установите и затяните пробку для выпуска воздуха из двигателя.

Долить в радиатор и заполнить бачок до отметки Max. Установите на место крышку радиатора, но поверните ее только до первого фиксатора. Затем, с передним и задним обогревателями в режиме Max Heat и High Blower, запустите двигатель примерно на 2000 об/мин, чтобы дать ему отрыгнуть. Это может занять 20 минут, поэтому продолжайте проверять уровень охлаждающей жидкости и доливайте ее в бачок, чтобы поддерживать уровень на максимальном уровне.

Когда уровень стабилизируется, проверьте температуру в переднем и заднем регистрах обогревателя/пола. Если они одинаковы (по крайней мере, выше 135 / F), все готово. Если температура задней системы заметно ниже, чем спереди, значит, сзади есть воздушная пробка, и вам придется продолжать отрыгивать.

Конечно, можно просто использовать машину для слива и наполнения. Для большинства независимых мастерских это не объемная работа, поэтому машина рассматривается как сомнительная инвестиция. Тем не менее, мы видим все больше и больше транспортных средств с пробками, так что, возможно, вам придется стиснуть зубы. Автодилеры и магазины радиаторов начинают понимать это.

Некоторые члены NARSA на съезде сообщили, что одна из древнейших причин заглатывания воздуха, по-видимому, забыта — неисправная герметизирующая прокладка на крышке герметизатора. Если эта прокладка изношена, она позволяет воздуху втягиваться в систему во время охлаждения. Резервуар, который остается переполненным после восстановления, является предупреждением.

«Тихая» техника означает надежную диагностику вентилятора сцепления

В наши дни все еще есть много вентиляторов сцепления на роскошных заднеприводных автомобилях и почти на всех грузовиках. Вы больше не можете всегда полагаться на каплю силикона на подшипнике муфты или ослабленную лопасть вентилятора как на верные индикаторы проскальзывания муфты вентилятора. А благодаря интенсивной проектной работе по созданию более тихих вентиляторов для удовлетворения потребностей клиентов вы больше не можете полагаться на высокий рев включенного сцепления. Также нелегко направить инфракрасный термометр в современные кожухи с узким просветом, чтобы увидеть, какова температура воздуха. Итак, какая диагностика может выявить проблему?

Магазины NARSA делают несколько вещей. Один из них прикрепляет зонд-змею пирометра к свободному пространству внутри кожуха и проверяет, не достигает ли пиковая температура воздуха диапазона от 150 до 190 градусов по Фаренгейту. Другой способ — проверить вентилятор с помощью тахометра с фотоэлементом — недорогого инструмента, который, возможно, уже есть у вас для проверки скорости холостого хода дизелей. Просто наклейте ленту на кончик лопасти вентилятора, наведите тахометр, и когда двигатель прогреется, вы должны увидеть, как скорость вентилятора увеличивается равномерно с оборотами двигателя. Сегодняшние вентиляторы обычно достигают максимума около 2000 об/мин, но плохое сцепление не позволит ему приблизиться к этому значению.

Конвенция NARSA также рассмотрела дефлекторы воздуха, уплотнения по периметру радиатора, системы управления электровентиляторами, новые термостаты, диагностику и ремонт охладителя наддувочного воздуха и многое другое. Но эй, вы должны были быть там, чтобы получить все это.
_______________________________________

Тяговая способность и холодопроизводительность

Тяговая способность важна по двум причинам: Во-первых, если вы покупаете новый грузовик или внедорожник для магазина, вам, возможно, придется буксировать груз, даже если буксировка осуществляется на территории клиентов. автомобили не цель. Во-вторых, если грузовик или внедорожник клиента перегревается, есть вероятность, что мощность буксировки превышена.

Можно было бы подумать, что определить тяговое усилие будет просто, но, как мы выяснили при подготовке отчета о грузовиках за 98 год в феврале прошлого года, это не так. Информация о новых транспортных средствах может многократно меняться, и даже переходящие транспортные средства могут получать изменения в этих рейтингах из года в год.

Случай с тремя автомобилями Chrysler — Jeep Grand Cherokee, Dodge Dakota и Dodge Durango, новый внедорожник на базе Dakota — хороший тому пример.

С момента первоначального анонса Durango до финальной версии (с выходом 5.9-литровый V8) этой весной, показатели тяговой способности Durango менялись даже быстрее, чем сотрудники Chrysler могли уследить.

Когда потребители смотрят на грузовик, они, как правило, обращают внимание на максимальную тяговую мощность. Они считают, что самый большой двигатель может буксировать самый большой вес прицепа. Не правда.

Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited (с большим двигателем 360 V8) позиционируется как мощный грузовик с разгоном от 0 до 60. Его буксировочная способность составляет всего 5000 фунтов, а передаточное число задней оси — 3,73:1. Ограничение накладывается системой охлаждения, в которой есть электрический вентилятор для снижения потребляемой мощности при ускорении. Меньший 5.2 V8 имеет вентилятор сцепления, а его тяговое усилие составляет 6500 фунтов. Но для 5.9 доступен комплект вентилятора сцепления для модернизации.V8, если необходима тяговая способность 6500 фунтов.

Дакота и Дуранго оба тягачи. На самом деле Durango позиционируется как внедорожник с высокой тяговой способностью. Таким образом, оба имеют вентиляторы сцепления для максимального охлаждения. У некоторых грузовиков, в том числе и у этих, тяговое усилие с полным приводом ниже из-за ограничений раздаточной коробки или трансмиссии (при этом у одних МКПП больше, у других меньше, чем у АКПП) и лишнего веса автомобиля. И если мы говорим о кабинах грузовиков, клубная или экипажная кабина, которая вмещает дополнительных пассажиров, очевидно, тяжелее, чем обычная кабина, и это может иметь значение в несколько сотен фунтов в буксировочной способности.

Другим ключевым фактором, влияющим на буксировку, является передаточное число заднего моста. Как вы увидите, это одно из самых больших отличий Durango. Вот несколько примеров автоматических трансмиссий:

Двигатель 3,55 Ось 3,92 Ось 5,2 V8 4300 фунтов. 5600 фунтов. 5,9 V8 5600 фунтов. 7200 фунтов.

Хотя Durango базируется на шасси Dakota, Dakota обладает гораздо большей тяговой способностью во всем диапазоне передаточных чисел осей. Вот несколько примеров с 5.2 V8 и автоматической коробкой передач:

Dakota

Обычная кабина Durango 3,55 ось: 5100 фунтов. 4300 фунтов. Ось 3,92: 6700 фунтов. 5600 фунтов.

Суть в том, что многие покупатели грузовиков и внедорожников (часто в первый раз) могут подумать, что они купили акцию, а правда может быть, когда автомобиль перегреется и приедет к вам в магазин на крючке. Вы должны учитывать все, особенно если вы пытаетесь диагностировать перегрев. Это включает в себя попытку определить, есть ли перегрев. Это включает в себя попытку определить, не тянет ли грузовик слишком большой вес. Если владелец клубного такси Dakota думает, что он может тянуть 6700 фунтов с тремя большими друзьями в кабине, но с неправильной конфигурацией трансмиссии, перегрев не должен быть сюрпризом.