Ремонт дизелей: Ремонт дизельных двигателей в Казани с адресами, отзывами и фото

alexxlabОпубликовано

Содержание

Ремонт дизельных двигателей в Казани. Цена на капитальный ремонт дизеля

№ВИД РАБОТЦЕНА
1Диагностика (компьютерная)от 1000
2Диагностика комплексная (двигатель, топливная аппаратура)от 1000
3Замер компрессииот 2000
4Снятие/установка форсунки (механика)от 600
5Снятие/установка форсунки (Common — Rail )от 500
6Замена прокладки ГБЦот 10000
7Снятие/установка турбиныот 6000
8Снятие/установка ТНВДот 7000
9Диагностика, регулировка ТНВД на стендеот 10000
10Диагностика форсунки (механика) на стендеот 1000
11Диагностика форсунки (Common-Rail) на стендеот 800
12Ремонт форсунки (механика)от 5000
13Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch (без учета зап. частей)от 5000
14Ремонт форсунки ( Common — Rail ) Delphi (без учета зап. частей)от 8000
15Ремонт форсунки ( Common — Rail ) Denso (без учета зап. частей)от 6000
16Замена топливного фильтраот 500
17Очистка топливной системы (бак, магистраль, рампа)от 2000
18Очистка дроссельной заслонкиот 500
19Замена маслаот 400
20Промывка двигателя и замена маслаот 400
21Снять/поставить защитуот 100
22Капитальный ремонт ДВСот 15000
23Снятие и установка двигателяот 7000
24Регулировка клапановот 8000
25Замена поршневых колецот 15000
26Замена маслосъемных колпачковот 12000
27Замена прокладки клапанной крышкиот 1500
28Замена успокоителяот 10000
29Замена ролика-натяжителяот 1200
30Замена цепиот 15000
31Замена натяжителя цепиот 15000
32Замена переднего сальника коленвалаот 1200
33Замена сальника распредвалаот 1500
34Замена распредвалаот 12000
35Замена прокладки поддонаот 1200
36Замена масляного насосаот 1500
37Замена заднего сальника коленвалаот 1500
38Замена ремня генератораот 800
39Замена помпыот 1300
40Замена ремня ГРМот 3500
41Замена коллекторных прокладокот 1500
42Замена свечей накаливанияот 600
43Замена гидрокомпенсаторовот 15000
44Замена прокладки передней крышки ГБЦот 4000
45Снять/Поставить коллекторот 2000

Автосервис «МультиДизель» — диагностика и ремонт дизельных автомобилей Volkswagen, Opel, Audi, Mercedes, BMW, Renault, Peugeot, Citroen, KIA, Ford, Hyundai, SsangYong и др. в г.Липецке.

Ремонт дизельных автомобилей с технической точки зрения является сложным процессом. Он включает в себя много последовательных составляющих, которые считаются обязательными и не заменимыми. Для того, чтобы обозначить нужное конкретное место, следует провести диагностику дизельных авто. Автосервис «МультиДизель» проводит такую диагностику с использование специального оборудования.

Наши услуги

Ремонт дизельных двигателей является довольно сложным процессом, поэтому не следует доверять его не профессионалам. Современный двигатель крайне сложное устройство, но мы осуществляем ремонт дизельных авто Фольксваген, Опель, Ауди, Мерседес, БМВ, Рено, Пежо, Ситроен, КИА, Форд, Хендай, Ссанг Йонг, Лексус, и др. с последующей гарантией.

Ремонтируем и диагностируем следущие марки автомобилей

Диагностика мотора позволяет определить, в каком состоянии находятся узлы, детали и блоки управления, а также дать оценку общему техническому состоянию. Во время диагностики мы проводим измерение разных характеристик автомобиля, способных оказать влияние на его работы. Компьютерная диагностика мотора всегда заключается в проверке системы управления: управление мотором и остальными системами.

В большинстве случаев диагностика мотора осуществляется в случае появления различных проблем с автомобилем – увеличение расхода масла и топлива, возникновение шумов, снижение мощности и тому подобного. Также в последнее время большой популярностью стала пользоваться диагностика автомобиля при его приобретении. Такие действия помогут в дальнейшем избежать ремонт двигателя и продлить эксплуатационный срок автомобиля. Для того чтобы сделать диагностику и при необходимости ремонт, необходимо обратиться в сервис по ремонту дизелей.

Ремонт дизельных авто – особенности:

  • Большинство проблем возникают в результате неполадок, происходящих в топливной аппаратуре, где располагаются несколько сложных, высокоточных устройств. Их ремонт представляет собой достаточно трудоемкий и продолжительный процесс; 
  • Ремонт дизелей обходится значительно дороже, в сравнении с бензиновым мотором, так как первый является более сложным устройством, с использованием особых инструментов и деталей.

Дизельный автосервис «МультиДизель» обладает всем необходимым для проведения ремонтных работ высокого уровня. Мы имеем современное оборудование и специнструменты, специализированные площадки для проведения ремонтных работ.

Весь наш персонал отличается наличием большого опыта и высокой квалификации, с теоретическими знаниями и практическими навыками. Мы способны осуществить ремонт дизельного двигателя исключительно на высоком уровне.

Наши партнеры

Ремонт дизельных двигателей Казань

Капитальный ремонт дизельных двигателей в Казани.

Ремонт дизельного двигателя в автосервисе Казани, центр ремонта AvGservis, профессиональный ремонт,опыт работы более 8 лет, оригинальные автозапчасти, квалифицированные сотрудники,современное оборудование гарантия на выполненные работы.

Капитальный ремонт дизельных двигателей в Казани любой сложности, настройка ТНВД,  высокое качество и гарантия результата. Центр ремонта AVGservice предлагает вам услуги по восстановлению дизельных двигателей. 

Самым долговечным в эксплуатации двигателем является – дизельный. Такой двигатель низко оборотистый, что обусловлено долгим горением дизельного топлива в камерах сгорания. Благодаря низким оборотам, дизель способен прослужить без капитального ремонта порядка семисот тысяч километров. К главным достоинствам этого двигателя относят экономный расход топлива и длительный срок эксплуатации. Но вечным не бывает ничего, к сожалению, и даже такой надёжный мотор со временем ломается. Характерными показателями выхода из строя дизельного двигателя являются:

  • Густой дым из выхлопной трубы, который может быть белого или чёрного цвета.
  • Потеря мощности двигателя, особенно это заметно при ускорении автомобиля.
  • Металлический стук или лязганье металла в двигателе.

При появлении таких симптомов необходимо обратиться на диагностику дизельного двигателя, которая выявит конкретную неисправность. И проводить ремонт стоит, опираясь на результат диагностики. Самостоятельно провести капитальный ремонт двигателя без обладания необходимых знаний, навыков и инструмента не получится.

Такой ремонт является довольно специфичным, требующим наличие специализированного инструмента и оборудования. Будет лучше всего доверить ремонт дизельного двигателя профессионалам. Сам процесс работы по капитальному ремонту двигателя разбивается на несколько этапов.

Этапы капитального ремонта дизельного двигателя

Начинается ремонт с демонтажа, установленного в автомобиль двигателя. Делают это с помощью специального подъёмника, позволяющего поднять машину на необходимую, для удобной работы, высоту. Двигатель откручивается от креплений к кузову и коробки передач. Снимается всё навесное оборудование, демонтируется система охлаждения двигателя и отстёгиваются все разъёмы электрических проводов.

Снятый двигатель разбирается на составные части, проводится мойка всех деталей и частей мотора и далее приступают к замерам изношенности головки блока цилиндров, самих поршневых цилиндров, коленчатого вала, распределительных и промежуточных валов. Полученные замеры позволяют осуществить подбор запасных деталей необходимого размера.

Получив необходимые новые детали, приступают к сборке двигателя. Все болты креплений валов, поршневых шатунов и головки блока цилиндров необходимо затягивать с определённым усилием. Делают это с помощью специального динамометрического ключа.

На последнем этапе собранный двигатель устанавливают в моторный отсек автомобиля. Обратно монтируется всё необходимое навесное оборудование, подключают электро разъёмы, систему охлаждения и подачи топлива. Делается пробный пуск двигателя.

Отремонтированный двигатель подлежит первоначальной обкатке. Это значит, что двигатель в первые несколько тысяч километров пробега нельзя подвергать повышенным нагрузкам, не раскручивать мотор до его предельного крутящего момента. Обкатка необходима для того, чтобы новые детали внутри двигателя бережно притёрлись друг к другу. После пройденных пары-тройки тысяч километров, необходимо заменить моторное масло и проверить болты крепления головки блока цилиндров к самому блоку, при необходимости их докручивают до нужного усилия динамометрическим ключом.

Дизельный двигатель прошедший капитальный ремонт, получает все характеристики нового мотора и способен прослужить достаточно долгий срок службы. Для более надёжной работы дизельного двигателя, необходимо всегда вовремя проходить предписанное по регламенту его техническое обслуживание.

Ремонт блоков, картеров и гильз цилиндров дизелей

Страница 16 из 75

Во время профилактического осмотра и малого периодического ремонта у дизелей типа Д100 проверяют надежность крепления блока к поддизельной раме, а последней — к раме тепловоза. У дизелей типа Д50 проверяют крепление блока к картеру и картера к раме тепловоза. У дизелей других типов проверяют крепление блока, картеров между собой и к раме тепловоза.

При М5 и М6 блоки и рамы очищают и осматривают, обращая внимание на места, где возможно образование трещин, обрыв болтов и шпилек. Ослабшие шпильки и болты крепят, а оборванные заменяют. Ремонты М4 и М5 предусматривают измерение диаметров гильз цилиндров индикаторным нутромером непосредственно в блоке. Гильзы цилиндров заменяют новыми во время заводского ремонта при износе более 0,15 мм (2Д100 и типа Д50) и при выпуске из М4 и М5 при увеличении внутреннего диаметра и овальности более нормы.. Гильзы цилиндров, вынимаемые при ремонте из блока, очищают и осматривают для выявления дефектов.
У блоков, крышек и картеров имеет место появление трещин как по сварочным швам, так и по целому месту. Трещины могут возникать из-за нарушения технологического процесса при изготовлении и ремонте, усталостных разрушений от действия сил инерции и газов, а также при ненормальной работе коленчатого вала. У некоторых блоков возникают разрушения от неправильной затяжки и от явления кавитации и коррозии (дизели типа Д50). У моноблоков дизелей М756 в процессе эксплуатации возможны кавитационные разрушения в зоне разъединительного пояска, а также трещины между отверстиями впускных и выпускных клапанов и между отверстиями клапанов и форсунки. Дефекты устраняют наплавкой и заваркой. Встречаются разрушения из-за неправильной сборки или ослабления гаек.
У гильз цилиндров часто наблюдается нарушение плотности у поясов в месте посадки гильз в блок и в местах установки резиновых колец; разрушение поверхности со стороны охлаждающей полости вследствие кавитационных и коррозионных явлений; на внутренней поверхности гильз возможно образование рисок и задиров.
Наибольший износ гильз встречается в месте изменения направления движения первого компрессионного кольца у дизеля типа Д100 (рис. 46). Интенсивней всего износ происходит в плоскости движения шатуна.


Рис. 47. Места, пораженные кавитационными разрушениями у блока и гильзы двигателя типа Д50:
Овальность  1—6 — места, подвергающиеся разрушениям; справа поврежденная поверхность
гильзы увеличивается в процессе работы, как следствие износа и деформации гильзы в блоке.

Основной дефект у цилиндровых гильз двигателей типа Д100 — трещины у адаптерного отверстия — появляется из-за повышенных напряжений в бонке, возникающих от натяга между рубашкой и гильзой, от резиновых колец уплотнения (статическая нагрузка) и от давления газов (циклическая нагрузка). Максимальные рабочие напряжения в адаптерной бонке серийной гильзы цилиндров достигают 1 520 кГ/см2, при амплитуде циклических напряжений 310 κΓ/см2. Такой порядок напряжений указывает на низкий запас прочности у отверстия гильзы, что в сочетании с технологическими отступлениями и создает возможность возникновения трещин. Гильзы последних выпусков имеют подкрепляющее кольцо в зоне адаптерного отверстия.

Кавитационные и коррозионные явления, способы их устранения.

Существуют различные взгляды на причины кавитации. Так считают, что кавитационные явления представляют собой процесс образования пузырьков, наполненных парами жидкости и газов, выделяющихся из охлаждающей воды. Находясь в области пониженного (критического) давления, пузырьки растут и затем, перемещаясь в область с более высоким давлением, разрушаются, создавая таким образом четко ограниченную кавитационную зону, заполненную движущимися пузырьками. Разрушение кавитационных пузырьков сопровождается гидравлическим ударом, размывающим поверхность деталей. Различают два типа кавитации: поверхностную и отрывную. Поверхностная кавитация возникает на поверхности или в непосредственной близости от нее. Отрывная кавитация возникает в результате турбулентного движения жидкости.
С изменением расхода жидкости и скорости ее протекания кавитационные явления могут ослабевать или усиливаться. При исчезновении кавитации обнаженная поверхность кристаллов металла подвергается коррозии, усугубляя таким образом процесс разрушения стенок блоков и гильз.

По данным других исследователей, кавитационные разрушения у гильз двигателей тронкового типа происходят вследствие колебаний, вызываемых ударами поршня при изменении направления действия силы на боковую поверхность гильзы (перекладке). Колебания гильзы в воде образуют кавитационные пузырьки, при разрыве которых происходит удар, разрушающий поверхность гильзы и блока.
Присадки химических реагентов к охлаждающей воде изменяют условия образования пузырьков и защищают от коррозии обнаженную поверхность после изменения режима протекания жидкости.
Коррозия наблюдается на стенках и у уплотняющих поясов гильз в виде отдельных точек и мелких каналов. Скорость развития этого вида разрушений небольшая. Места в блоке и гильзе дизеля типа Д50, подверженные разрушению, показаны на рис. 47.
В качестве присадок употребляют: каустическую соду, тринатрийфосфат и нитрат натрия. Эти присадки растворяются в воде, получаемой путем конденсации или химическим катионированием воды. Жесткость конденсата должна быть не более 0,2 мг-экв/л и содержание хлоридов не более 10 мг/л.

Блок дизелей типа Д50.

В случае появления свищей и трещин у посадочного пояса блока двигателей типа Д50 его ремонтируют на заводе. Посадочное место в блоке растачивают и впрессовывают сменное кольцо 1 (рис. 48), изготовленное из стали. Для предупреждения появления трещин у блока расточенное место подвергают дробеструйному наклепу. Для экономии металла допускается контактная сварка кольца встык. Возможна постановка сменного кольца на эластомере ГЭН-150 (В) или эпоксидной смоле. Поверхность А после запрессовки проверяют по краске. Отпечаток краски по кольцу должен быть непрерывным, шириной не менее 3 мм\ допускается подшабровка. Между кольцом и блоком в месте Б пластина щупа толщиной 0,03 мм входить не должна.
Отремонтированный блок при помощи специального приспособления опрессовывают водой под давлением 2,5 кГ/см2 в течение 25 мин. На месте перехода воды из блока в цилиндровые крышки ставят резиновые кольца.

Рис. 48. Вставка сменного кольца и уплотнения гильзы при ремонте блока двигателя типа Д50:

У дизелей 1Д12 на цилиндрах после вырезки поврежденных мест устанавливают стальную накладку с уплотняющей прокладкой и укрепляют их болтами.

Блок дизеля типа Д100.

Цилиндровый блок представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из большого количества деталей. Длина сварных швов составляет 600 м, а вес электродов, израсходованных на сварку, —400 кг.
На заводе изношенные опоры наплавляют, трещины заваривают и блок обрабатывают, после чего проверяют. Все замеры и проверки геометрии блоков, заварка трещин и наплавка поверхностей, а также механическая обработка осуществляются с поставленными на место и закрепленными плитами жесткости.
Сомнительные места на сварных швах и околошовных зонах проверяют магнитным дефектоскопом или смачивают керосином, протирают насухо, обмазывают меловым раствором и после высыхания последнего обстукивают молотком. Выступающий на поверхность керосин укажет на места трещин.
Допускается оставлять без исправления износ опор вкладышей до диаметра 242,05 мм. При большем износе или при овальности и конусности более 0,03 мм, а также для устранения ступенчатости более допустимой постели наплавляют с последующей обработкой до чертежного (номинального) размера.
На тепловозоремонтных заводах наплавку постелей ведут в защитной среде углекислого газа.
Перед наплавкой поверхности зачищают шлифовальной машинкой Шр-06 с войлочным кругом до чистого металла и протирают авиационным бензином. Блок для наплавки монтируют на кантователе типа ТК431-61 или Д103-64. Сначала наплавляют опоры под верхний коленчатый вал, причем одну половину каждой опоры, начиная с третьей опоры, в последовательности 3, 1, 4, 2, 7, 5, 8, 6, 11, 9, 12 и 10. Опоры наплавляют, укладывая валики поперек опор, как это представлено на схеме I (рис. 49). Высота наплавленного слоя должна быть 1,5—2,5 мм. Затем продольными валиками в направлении только от середины опоры вниз к замку наплавляют кромки опор. Аналогичным порядком наплавляют половины опор под нижний коленчатый вал, причем первый валик наплавляют, отступив от кромки отверстия под масло на расстояние 5—7 мм (схема II, рис. 49).
После этого блок перекантовывают и наплавляют вторые половины опор под нижний коленчатый вал. Наплавку кромок под масляные отверстия начинают от наплавленных валиков и ведут по окружности, приближаясь по спирали к кромке отверстия. Наплавку заканчивают, не доходя на 1—2 мм до кромки отверстия.

Затем сварочную аппаратуру устанавливают со стороны опор блока под верхний коленчатый вал и наплавляют вторые половины этих опор (схема III, рис. 49). Наплавку выполняют сварочным полуавтоматом типа А-547У или А-547Р электродной проволокой 0,8—1 мм марок Св10ГС и Св10ГСМ по ГОСТ 2246—60. При сварке используют обратную полярность, а силу тока для проволоки диаметром 0,8 мм — 120—150 а, а для проволоки 1 мм — 160—220 а. Скорость наплавки 20—30 м/ч. Применяют «осушенную» и «сварочную» углекислоту.
На некоторых заводах сначала наплавляют 1 и 12 опоры, которые потом растачивают, принимая за базу постели средних опор. Затем наплавляют средние опоры вразбивку с таким расчетом, чтобы не было больших тепловложений во избежание коробления блока. Примерно может быть следующий порядок наплавки опор 4, 2, 7. 5, 3, 10, 8, 11, 9.

Рис. 49. Схемы наплавки опор блока двигателя типа Д100

Заварку трещин в сварных швах после разделки и удаления ранее наплавленного металла производят электродами УОНИ-13/45 или УОНИ-13/55. В доступных местах разделку под заварку ведут с обеих сторон или с вырубкой и подваркой корня шва при односторонней разделке.
Увеличение диаметров I и II поясов под цилиндровые гильзы более 0,2 мм и под вертикальную передачу более 0,4 мм устраняют наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров.
После наплавки опорных поверхностей и заварки трещин блок обрабатывают на расточных станках, соблюдая следующие нормы: ступенчатость в вертикальной плоскости на длине блока не более 0,06 мм, а между соседними опорами 0,03 мм, в горизонтальной плоскости на длине блока не более 0,1 мм, а между соседними опорами 0,03 мм. Неперпендикулярность и смещение осей отверстия под гильзу каждого цилиндра или вертикальную передачу относительно оси верхнего коленчатого вала допускают не более 0,2 мм в габаритах детали. Неперпендикулярность осей посадочных поясов под цилиндровые гильзы относительно обеих осей коленчатых валов допускается не более 0,15 мм и овализация не свыше 0,05 мм. Проверку ведут оптическим способом.

Блок дизелей типа М753 и М756.

У двигателей М753Б и М756 выпрессовку гильзы 2 с рубашкой 5 (рис. 50) в условиях депо производят после прогрева паром моноблока 1 при помощи винтового приспособления. Это создает при температуре пара 110—120° С ослабление натяга за счет различного расширения алюминиевого сплава и стали.
Устранение дефектов у блоков и моноблоков производят наплавкой и заваркой в защитной среде аргона. Для сварочных работ используют установку УДАР-300-2, дающую возможность регулировать сварочный ток в пределах 50—300 а. В качестве присадочного материала применяют проволоку марок АК-6 и АК-10 диаметром 4—5 мм. Перед употреблением проволоку очищают каустической содой 25-процентной концентрации, осветляют в 25-процентном растворе азотной кислоты, а затем промывают в холодной и горячей воде.

Аргон должен соответствовать по своему качеству ГОСТ 10157—62. С давлением 0,5—0,25 кГ/см2 аргон подается через головку, снабженную вольфрамовым электродом. Головка охлаждается водой. Моноблок устанавливают в кантователь и опрессовывают водой с температурой 80—90° С при давлении 4 кГ/см2. Опрессовкой устанавливают места появления течи. Места с трещинами разделывают V-образно. Перед наплавкой и сваркой места, подлежащие исправлению, зачищают щетками, фрезами, шаберами и другими инструментами. Дополнительно эти места с некоторым запасом по площади обезжиривают уайт-спиритом или ацетоном. Моноблок подогревают паром и местным подогревом электронагревателями до температуры около 120° С. В процессе подогрева перед сваркой свободные отверстия выпускных и впускных клапанов и форсунки закрывают асбестом, а внутрь цилиндра в случае наплавки гнезд, клапанов вставляется защитная гильза из негорючего материала. Силу тока регулируют в пределах 220—240 а. По окончании сварки моноблок устанавливают в ящик для медленного охлаждения. Затем вынув из ящика, моноблок опрессовывают; наплавленные места механически обрабатывают. Механическую обработку гнезд под сменные седла клапанов производят фрезой на сверлильно-радиальном станке с таким расчетом, чтобы запрессованное гнездо было вровень с днищем цилиндра. Для· удобства обзора при фрезеровании станок снабжают системой зеркал. Можно устранить течь и другим способом. Так, форсуночное отверстие разделывают с 24 мм до 30—32 мм. Изготовляют сменную втулку с натягом 0,12—0,15 мм. Блок нагревают до температуры 90—110° С, а втулку охлаждают в камере до — 70° С. Затем втулку вставляют и наконец обваривают. Температура — 70° С создается смесью гидролизного спирта с газообразной углекислотой. Гильзу вместе с рубашкой опрессовывают на специальном приспособлении с закрытыми отверстиями для прохода воды. Посадочную часть гильзы смазывают ГЭН-150 и охлаждают в камере до 70° С, затем вставляют в подогретый блок и набивают сальник из резиновых 4 и стальных колец 5 с использованием цилиндрической оправки. Сальник прижимают гайкой 6.

Замена шпилек и болтов.

Шпильки анкерные, сшивные и цилиндровые, а также болты и шпильки опор в случае трещин и повреждений резьбы заменяют на новые, изготовленные из стали в соответствии с чертежом, а перед постановкой на место их проверяют дефектоскопом. Шпильки по резьбе устанавливают с натягом, который обеспечивается подбором. Шпильки базовых деталей дизелей М753 и М756 изготовляют из стали 18ХНВА и термически обрабатывают до твердости НВ = 303-4-335. Резьбу шпилек накатывают.

Заварка трещин у чугунных картеров и блоков.

Трещины, образовавшиеся у стенок картера, заваривают медножелезными электродами 034-1.

Рис. 50. Поперечный разрез моноблока дизелей М753Б и М756


Рис. 51. Схемы проверки приспособлениями блока дизеля типа Д100:
а — соосности отверстий под толкатель и перпендикулярности их общей оси относительно плоскости фланца; б — расстояния между поверхностями платиков верхнего и нижнего валов вертикальной передачи; в — неперпендикулярности торцовых поверхностей постелей опорно-упорных подшипников к оси постелей коленчатых валов

Для заварки трещин могут быть использованы электроды МНЧ-.1 (монель- металл).
Концы трещин разделывают под углом 80°. Перед заваркой кромки «дегазируют», на скосы разделки ставят ввертыши диаметром 6—10 мм с шагом 20—35 мм. Вначале обваривают ввертыши, а затем и разделку с проковкой шва и подваркой корня.

Монтаж блока на картер или поддизельную раму.

У двигателя типа Д50 перед постановкой блока взамен сменяемого проверяют монтажные поверхности картера и блока при помощи контрольной линейки и щупа. Допускаются отдельные просветы до 0,15 мм. Затем блок устанавливают на картер с установкой анкерных и сшивных шпилек в соответствующие отверстия картера. Допускается ступенчатость не более 0,1 мм. Максимальный зазор допускается до 0,4 мм.
Поверхность соприкосновения блока с картером при окончательном монтаже смазывают герметиком и блок по ранее намеченным рискам прикрепляют сшивными и анкерными шпильками. Предварительно крепят шпильки усилием одного человека ключом с рукояткой длиной 400 мм или гайковертом; затем сшивные шпильки закрепляют до упора ключом, имеющим плечо 1000 мм, усилием одного человека (25 кГ), а анкерные шпильки — ключом с плечом 1 500 мм усилием двух человек (50 кГ). Как предварительные, так и окончательные крепления делают от четвертого подшипника к концам блока.
Блок двигателя типа Д100 устанавливают непосредственно на поддизельную раму и фиксируют контрольными штифтами. Смещение блока вдоль рамы регулируют прокладками со стороны генератора.

Ремонт дизельной топливной аппаратуры в Воронеже

Исправная топливная аппаратура обеспечивает ровную работу, экономичность и быстрый запуск двигателя. Даже при постоянном контроле и диагностике системы автомобиля присутствует риск появления неисправности. Виной всему некачественное топливо и пренебрежение симптомами неисправной работы агрегатов системы.

Дизельная топливная аппаратура выходит из строя по ряду причин, основными из которых являются:

  • Дизельное топливо плохого качества, с посторонними примесями;
  • Недостаточная степень фильтрации;
  • Неправильная установка;
  • Прочие причины: термический перегрев, прогар в плане защитных экранов, выход из строя электрической части.

Если своевременно не устранить неполадки это может привести к выходу из строя сопутствующих механизмов и полному отказу всей топливной системы. «Воронеж Дизель» уже 17 лет предоставляет услуги по диагностике и ремонту дизельной аппаратуры разных типов автомобилей, а также спецтехники.

Комплексные услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей

В распоряжении наших специалистов современная диагностическая аппаратура и оборудование, которым оснащен наш сервисный центр для качественной диагностики и ремонта дизельных двигателей в Воронеже.

Мы выполняем работы по диагностике, регулировке и ремонту насосов и форсунок разных производителей. Среди основных: Bosch, Delphi, Denso, Lucas, Siemens, Zexel. Работаем на современных стендах DiMeD. У наших специалистов всегда есть доступ к новым оригинальным и неоригинальным запчастям, а так же восстановленным изделиям. Именно поэтому, сроки выполнения работ сокращаются до 1 дня, а гарантия составляет 6 месяцев. Цены – доступные, указаны в прайс листе.

Мы стараемся решить вашу проблему с минимальными расходами на ремонт и проконсультируем, как в дальнейшем избежать проблем с топливной аппаратурой.

Компания «Воронеж Дизель» ждет Вас!

Свернуть

Ремонт цилиндро-поршневой группы дизеля

Характерные повреждения цилиндровых втулок, методы их определения и замена. В эксплуатации встречаются следующие неисправности цилиндровых втулок: течь воды по уплотнениям водяной рубашки, отложение накипи и шлама на охлаждающих поверхностях, износ и задир рабочей поверхности втулки, трещины возле адаптерных отверстий, нарушение плотности стыка втулки с крышкой. Особую опасность представляет нарушение нижнего уплотнения цилиндровой втулки в блоке, так как попадание воды в масляный картер может ухудшить смазочные свойства масла и привести к потере работоспособности подшипников дизеля.

Нарушение уплотнений определяют по течи воды через контрольные отверстия блока или по пробою газов. Чтобы не допустить неплановой постановки тепловоза в ремонт по течи втулок, их опрессовывают на каждом ТР-2. При обнаружении течи водяных уплотнений дефектный комплект цилиндра демонтируют и заменяют резиновые уплотнительные кольца на втулке и на рубашке. Если течь обнаружена между втулкой и крышкой, отсоединяют крышку от втулки и заменяют резиновые уплотнительные кольца водяных переходов из втулки в крышку. Ослабшие втулки водяных переходов покрывают клеем ГЭН-150, обеспечивая натяг 0,04-0,07 мм. Па-ронитовую прокладку под буртом втулки также заменяют. При замене уплотнений между втулкой и рубашкой водяную полость очищают от накипи и шлама.

Состояние рабочей поверхности цилиндровой втулки проверяют на каждом ТР-1 через открытые смотровые люки, а детальное обследование проводится при каждой переборке дизеля. При разборке определяют точ ные размеры диаметров втулки, регистрируя результаты обмеров в специальном журнале. Наибольший износ наблюдается в верхней части — в месте постановки компрессорных колец. Втулки, имеющие предельный износ (более 0,5 мм) или большие ка-витационные разрушения, заменяют новыми. Втулки дизелей Д100, имеющие трещины по адаптерным отверстиям, также заменяют новыми. При повреждении резьбы адаптерных отверстий или резьбы в отверстиях рубашки для ввертывания шпилек крепления фланцев водяных переходников ее перенарезают на следующий ремонтный размер.

Ремонт коленчатых валов и их подшипников. Исправная работа коленчатого вала с подшипниками зависит от правильности его укладки (равномерности прилегания коренных шеек к нижним вкладышам), состояния поверхности шеек и вкладышей, подачи масла в нужном количестве и необходимого качества. Нарушение этих условий приводит к изломам, трещинам, задирам шеек вала, изнашиванию и задиру его подшипников, ослаблению натяга вкладышей, выкрашиванию баббита (дизеля Д100, ПД1М) или свинцовистой бронзы (дизели Д49). Наиболее частая неисправность — задир шеек вала-происходит вследствие перекрытия ослабшим вкладышем отверстий для подачи масла, выхода из строя масляного насоса, попадания абразивных частиц между вкладышем и шейкой вала, пуска дизеля без предварительной прокачки масла и т. д.

Для обеспечения надежной работы подшипниковых узлов вала необходим своевременный и качественный уходи ремонт. При каждом виде ремонта тщательно проверяют состояние и крепление коренных подшипников, шплинтовку гаек болтов подвесок, поступление масла к подшипникам, отсутствие частиц баббита вблизи подшипников. До и после ремонта коренных подшипников проверяют правильность укладки коленчатого вала щупом толщиной 0,03 мм, проверяют зазоры между шейками коленчатого ва ла и нижними вкладышами. Допускается прохождение щупа толщиной 0,03 мм на глубину до 10 мм под несмежными коренными шейками. Проверяют также зазор «на масло» — суммарный зазор между шейкой вала и вкладышами (при отсутствии провисания вала это зазор между верхним вкладышем и шейкой вала).

Снятые при переборке вкладыши подшипников тщательно осматривают. При наличии на рабочей поверхности глубоких рисок, больших очагов разрушения бронзы (у дизелей Д49) или баббитовой заливки (дизели Д100, ПД1М) подшипники заменяют. По износу вкладыши заменяются в основном только рабочие. Бескана-вочные вкладыши изнашиваются меньше, чем» канавочные. Износ определяют по уменьшению толщины вкладыша, измеренной микрометром.

Браковочным признаком является и ослабление посадки вкладышей (потеря натяга), чаще всего наблюдаемая у тонкостенных вкладышей. Натяг вкладышей восстанавливают приклеиванием к поверхности каждого стыка одной металлической пластины необходимой толщины или наращиванием тыльной части нерабочего вкладыша клеем ГЭН-150В.

В процессе сборки должна быть обеспечена высокая технологическая культура ремонта. Детали перед сборкой протирают чистой безворсовой салфеткой, смазывают тонким слоем дизельного масла. Основные браковочные размеры шеек коленчатого вала и его подшипников приведены в табл. 10.

Поршни. Сложные условия, в которых работают поршни, вызывают необходимость проведения регулярных профилактических мероприятий по поддержанию их в работоспособном состоянии. Работа на хорошем дизельном масле, своевременная очистка от нагара и смена колец продлевают жизнь поршней. Характерными неисправностями поршней являются термические трещины, прогары головок, трещины в тронках и по ручьям головок, изнашивание полуды на юбке поршня, трещины во вставках, ос-

Таблица 10

лабление или обрыв шпилек крепления вставки или шпилек крепления головки поршня к тронковой части (юбке) у дизелей типа Д49, изнашивание ручьев под компрессионные кольца, ослабление посадки втулок поршневого пальца, выработка отверстия под поршневой палец, износ, загорание и излом поршневых колец Для выявления трещин в головке поршней, в частности в месте наиболее вероятном их появления-во втором ручье, используют ультразвуковой дефектоскоп типа УЗД-64 с применением специального щупа П-образ-ной формы. При отсутствии дефектоскопа проверку поршня ведут при помощи мелового раствора Внутрь поршня наливают керосин, спустя 3 чкеросин сливают. Проверяемые места тщательно выбирают и наносят тонкий слой мелового раствора. При трещинах керосин выступит на меловой обмазке.

При освидетельствовании поршней определяют износ ручьев для колец, а также износ юбки поршня. Зазор между юбкой поршня и цилиндровой втулкой играет заметную роль в расходе масла двигателем. В начальный период работы дизеля, когда зазор между поршнем и втулкой невелик, сокращение расхода масла достигается заменой изношенных поршневых колец новыми. При увеличении же зазора более определенного значения эффект от смены колец уменьшается. Допускаемый диаметральный зазор (в эксплуатации) между поршнем и втулкой при измерении у верхней кромки поршня в в. м.т. для дизелей Д100, Д49, ПД1 составляет соответственно: 0,55; 0,8 и 3,4 мм Упругость поршневых колец и их установочные размеры во многом определяют качество работы дизеля. Одним из основных браковочных параметров для колец является зазор в замке. Для дизелей Д100, Д49 и ПД1 минимальные значения этого зазора в свободном состоянии равны соответственно 18, 20 и 25 мм, а в рабочем состоянии при установке во втулку — 3,5; 4 и 5 мм. Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно без заеданий перемещаться.

Ремонт поршней сводится к восстановлению хрома на головках и полуды, проточке ручьев под градационный размер колец, заварке газовой сваркой трещин в днище ручьев и перемычках у дизеля ПД1М, а также трещин во вставке поршня дизеля 1 ОД 100, восстановлению фасок у компрессионных колец и кромок у масло-срезывающих колец.

Цилиндрическая часть поршня (тронк) у дизелей Д49 имеет антифрикционное покрытие, улучшающее прирабатываемость тронка к втулке цилиндра и уменьшающее трение и износ. При износе покрытия рекомендуется при ТР-3 и заводских ремонтах его восстанавливать Шатуны. После очистки шатуны дефектоскопируют и измеряют, при наличии трещин заменяют. Овальность отверстия верхней головки более 0,15 мм устраняют разверткой и постановкой втулки большего диаметра. При неразработанном отверстии ослабшую в посадке втулку разрешается осталивать, обжимать или покрывать клеем-эластомером ГЭН-150 (В). Овальность и конусность отверстия нижней головки шатуна проверяют при затянутых шатунных болтах. Овальность более 0,05 мм устраняют шабровкой. Пальцы верхних головок шатунов, а также пальцы прицепных шатунов при износе восстанавливают осталиванием или твердым хромированием Комплектование шатунно-поршне-вой группы. Комплектованию этой группы уделяют серьезное внимание, добиваясь уравновешенности вращающихся масс С этой целью детали группы подбираются так, чтобы разница в массе комплекта по цилиндрам одного дизеля не превышала 400-500 г. Достигают этого подбором шатунов и поршней по массам, а также путем снятия части металла с торца юбки поршня или стержня шатуна. Масса шатуна выбивается на нижней головке, а масса поршня — на его холодильнике в правом углу Кроме этого, при комплектовании по возможности подбирают в комплект детали, ранее работавшие совместно.

При сборке длину поршня с шатуном регулируют прокладками между поршнем и вставкой, обеспечивая необходимый размер камеры сжатия 4,4-4,8 мм (дизель Д100). Линейный размер камеры сжатия у дизеля ПД1М устанавливается в пределах 4,0-5,83 мм. Регулировку этой величины производят за счет съема металла с торца крышки цилиндра.

Ремонт цилиндровых крышек и механизма газораспределителя. Крышка цилиндра подвержена динамическим и температурным напряжениям. От правильной работы клапанного механизма зависит надежность дизеля. Поэтому при каждом виде ремонта тщательно осматривают клапанный Механизм, проверяют поступление масла к рычагам привода клапанов и к гидроголкателям. Так как наблюдаются частые случаи ослабления и выпадания штанг толкателей, необходимо проверять качество затяжки контргаек. Проверяют и регулируют зазоры «на масло» в гидротолкателях, увеличивая или укорачивая длину штанг. Для впускных клапанов этот зазор у дизелей типа Д49 должен быть в пределах 0,4-0,6 мм, а для выпускных — 0,6-0,8 мм. Для достижения одновременности открытия клапанов допускается подборка или шлифовка колпачков клапанов. У дизелей типа ПД1М необходимо также проверять утечку масла через самоподжимные сальники, жиклеры и в местах установки штанг. Чрезмерная утечка масла в этих местах указывает на изгиб штанги или на плохое прилегание головки штанги к пяте рычага Изогнутую штангу можно определить по заеданию при вращении ее от руки, когда ролик рычага толкателя находится на цилиндрической части кулачка.

При текущем ремонте ТР-3 крышки цилиндров полностью разбирают и освидетельствуют. Для выявления трещин после очистки от нагара полостей крышки опрессовывают водой давлением 1,5 МПа в течение 5 мин (Д49) и 1 МПа в течение 3 мин (ПД1М).

Клапаны притирают по гнезду в крышке. После сборки крышки проверяют шаблоном выход носка распылителя форсунки над поверхностью крышки (не менее 3,9 мм и не более 5,9 мм для дизеля ПД1М). Углубление тарелок клапанов относительно плоскости крышки допускается до 7 мм (ПД1М), а превышение-не более 0,5 мм у всех дизелей. При сборке крышки проверяют также ход и легкость хода каждого клапана, одновременность открытия клапанов крышек дизеля.

Перед установкой крышек на место ставят комплект резиновых уплот-нительных колец (на дизелях Д49 комплект крышки с втулкой) и осторожно опускают крышку, укрепляют патрубки выпускного, продувочного и водяного коллекторов, затем равно мерно по диагонали затягивают гайки цилиндровых шпилек, обеспечивая плотное прилегание крышки. Порядок затяжки гаек регламентируют соответствующей инструкцией.

Распределительный вал и его привод. Основные неисправности: трещины, выбоины и выработка кулачка и шеек распределительного вала; ослабление, износ и повреждения его подшипников; износ и излом зубьев зубчатых колес привода; увеличение осевого разбега ролика толкателя и работа его по кулачку с перекосом. Все эти неисправности являются, как правило, следствием либо некачественной сборки, либо недостаточной или недоброкачественной смазки. Кулачковые валы с трещинами и выкрашиваниями более 10 % поверхности на кулачках заменяют. Негодные подшипники вала и шестерни привода заменяют. Боковой зазор между зубьями шестерен устанавливают в пределах 0,1-0,6 мм.

⇐ | Объем работ, выполняемых по дизелю при ТО и ТР | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Проверка и ремонт топливных насосов и форсунок | ⇒

Ремонт дизельных двигателей в Самаре

 

ООО «Алифорк» проводит капитальный ремонт дизельных двигателей спецтехники, коммерческого транспорта и автомобилей с применением заводской документации, специального инструмента и качественных запасных частей. 

  • У нас большой парк технологического оборудования для ремонта и диагностики дизельных двигателей, чтобы в любой ситуации решить проблему максимально быстро и качественно.
  • Мы используем токарные, фрезерные станки и другое металлообрабатывающее оборудование, предназначенное для осуществления капитальных и восстановительных ремонтов двигателей внутреннего сгорания. 
  • У нас свой склад запчастей, и мы готовы подобрать для вас оригинальные запасные части или их аналоги от других производителей. Гарантируем правильный подбор детали с учетом вашей техники и спецификации двигателя.
  • Даем гарантию на капитальный ремонт двигателя — 6 месяцев или 1000 мото-часов.

Проводим следующие виды ремонтных работ:

  • Компьютерная диагностика дизельного двигателя
  • Снятие и ремонт двигателя
  • Дефектовка
  • Проверка блока цилиндров 
  • Проверка головки блока цилиндров (при необходимости – ремонт или замена)
  • Проверка коленчатого вала 
  • Проверка распределительного вала 
  • Проверка ТНВД и форсунок
  • Ремонт или регулировка ТНВД
  • Ремонт или регулировка форсунок
  • Замена цилиндропоршневой группы
  • Регулировка клапанов. 

Мы предлагаем полный комплекс работ от диагностики и техобслуживания до ремонта вашей спецтехники и всегда рады предоставить нашим клиентам консультацию по эксплуатации. Квалифицированные мастера и обученные специалисты нашего технического центра с помощью профессионального оборудования быстро и точно проведут диагностику двигателя и выявят все явные и скрытые неисправности, устранят их качественно и с гарантией. Многолетний опыт наших сотрудников позволяет браться за ремонт двигателя любой сложности.

 К основным признакам, по которым можно определить, что требуется ремонт двигателя, относятся:

  • Появление проблем с запуском техники
  • Увеличение дымности выхлопа либо изменение его цвета
  • Нестабильность оборотов
  • Повышенная шумность работы
  • Появление посторонних звуков, стуков и пр.
  • Снижение мощности
  • Перегрев
  • Видимые следы масла или топлива.

Специалисты нашей компании чётко знают какие параметры силовой установки или гидравлической системы необходимо измерить, чтобы получить информацию о месте нахождения неисправности и с помощью каких специальных инструментов, приборов и оборудования — это сделать.

Выберите свой двигатель

 

Добро пожаловать в раздел «Запчасти для дизельных двигателей и ремонт дизельных двигателей»! — Ноутбуки Diesel

Diesel Laptops с радостью объявляет о следующей эволюции онлайн-инструментов для индустрии тяжелых запчастей — Diesel Parts и Diesel Repair .

В течение долгого времени мы слышали от наших клиентов, насколько сложно найти нужные детали и информацию о ремонте, когда они вам понадобятся.

Веб-сайты производителей могут быть трудными в использовании, кроссовки на вторичном рынке трудно найти, и, похоже, ни у кого нет всей информации в одном месте.И когда вам нужна деталь быстро или требуется незамедлительно отремонтировать и заменить инструкции, все эти поиски и предположения могут разочаровывать …

Именно благодаря вашим отзывам мы работали за кулисами, совершенствуя наши продукты, добавляя функции и разрабатывая одни из самых передовых и инновационных программ, которые когда-либо видела отрасль тяжелой техники.

Сегодня мы рады объявить, что наша команда полностью переработала все наши продукты на наши новые платформы — Diesel Parts и Diesel Repair .

За последние 18 месяцев мы наблюдали поразительный рост числа пользователей всех наших запчастей и ремонтных платформ: Truck Parts Cross, Truck Parts Lookup, Truck Fault Codes и т. Д.

По мере расширения нашей пользовательской базы стало ясно одно: вам нужно, чтобы все наши инструменты были собраны в одном месте для беспрепятственного использования.

Мы сделали это.

Мы не только переписали наше программное обеспечение с нуля и объединили наши детали и информацию о ремонте на их собственных платформах, но мы создали удивительные новые инструменты, чтобы уменьшить количество догадок, убедиться, что вы быстро получаете нужную деталь, и быстро вернуть всех в путь.

  • Перекрестная ссылка деталей — скрестите миллионы тяжелых деталей одним нажатием кнопки.
  • Покомпонентные изображения — Найдите подробные покомпонентные схемы, чтобы вы могли идентифицировать нужные детали — даже без VIN.
  • Поиск компонентов — Воспользуйтесь нашим пошаговым поиском, чтобы найти любой нужный вам компонент.
  • Measurement Tool — Этот инструмент направит вас к нужной детали с подробными характеристиками измерения деталей. Подходит для карданных шарниров, s-кулачков, опорных подшипников и многого другого!
  • Каталог производителей — Найдите информацию о производителях в нашем обширном каталоге.
  • Подержанные компоненты — Теперь вы можете покупать подержанные компоненты прямо из приложения Diesel Parts! Просто введите необходимые компоненты, а мы сделаем все остальное!
  • Vin Decoder — Используйте этот инструмент для получения информации о движке, типах фильтров и многом другом.

Войдите в свою учетную запись и проверьте ее сегодня!

Ознакомьтесь с нашими расширенными инструментами, с помощью которых вы можете скрестить тысячи деталей одновременно, сравнить производителей или выполнить полный анализ запасов на вашем складе всего несколькими щелчками мыши.

Мы усовершенствовали эти инструменты, превратив их в новый, первый в истории опыт, который позволяет вам увеличивать прибыль, принимать более разумные решения о покупке и экономить ваши деньги без дополнительной работы с вашей стороны.

  • Mass Cross — Независимо от того, делаете ли вы ставку на нового клиента или ищете конкурентоспособные альтернативы запчастям, массовый кросс может занять часы или даже дни, и вы потенциально упускаете тысячи деталей. Просто загрузите нам свою таблицу, и мы сгенерируем список пересечений всего за несколько часов — освободив ваших сотрудников (и вас) для более важных задач.
  • Inventory Analysis — Высвободите денежные средства с помощью возможностей маржи, выявляйте неподвижные части и принимайте более разумные решения о покупке с помощью нашего инструмента анализа запасов. Просто загрузите свою таблицу, а мы позаботимся обо всем остальном!
  • Сравнить производителей — Неудивительно, что производители грузовиков используют одни и те же детали. Что удивительно, сколько таких же деталей оказывается на ваших полках! Быстро сравнивайте любого производителя с другим, чтобы получить конкурентное преимущество, повысить цены и очистить складские запасы для других товаров.
  • Очистка номера детали — Мир запчастей — запутанное место. У каждого свои правила именования, поэтому сложно точно знать, что у вас на полках. К счастью, наш автоматический инструмент для очистки деталей упрощает эту задачу. Загрузите свой инвентарь, и мы отправим обратно чистую базу данных, которую вы можете использовать для поиска в инвентаре, выявления дубликатов и стандартизации вашего склада.
  • Mass VMRS — Просто загрузите данные о деталях, и мы предоставим электронную таблицу со стандартными данными VMRS.

Чтобы начать работу с нашими расширенными инструментами, запланируйте демонстрацию сегодня в разделе расширенных инструментов Diesel Parts .

Проще говоря, мы верим в ваше право ремонтировать собственное оборудование. Поэтому в компании Diesel Repair мы даем вам инструменты для этого.

Как и в случае с Diesel Parts, мы объединили все наши инструменты и информацию для ремонта в совершенно новую платформу, предназначенную для предоставления вам необходимых инструментов и информации в одном месте.

В Diesel Repair вы можете получить доступ:

  • Коды неисправностей грузовиков — Воспользуйтесь крупнейшей в отрасли базой данных кодов для поиска кодов MID, PID, SPN и FMI, а также флэш-кодов OEM

  • Diesel Docs — Мгновенный доступ, сохранение или печать информации о ремонте и замене для вашего ремонта из любого места с помощью нашего нового приложения.

  • Diesel VIN — Быстро расшифруйте VIN вашего коммерческого грузовика.Получите подробную информацию, включая производителя, производителя, модель, тип, тип топлива, информацию о двигателе и т. Д.

С новыми моделями Diesel Parts и Diesel Repair вы получите доступ, где бы вы ни находились. Это означает, что вы можете использовать свою единую учетную запись для входа с настольного компьютера, планшета или телефона. И независимо от того, где вы его используете, наша команда разработчиков программного обеспечения позаботилась о том, чтобы он выглядел и работал красиво на любом устройстве.

Plus, у нас скоро появятся новые замечательные приложения для iPhone и Android, чтобы вы могли получить доступ ко всем нашим расширенным функциям на своем устройстве.

И последнее, но не менее важное: мы обновили нашу систему входа в систему, чтобы использовать новую технологию единого входа. Это означает, что вы будете использовать одни и те же имя пользователя и пароль для дизельных запчастей и дизельного ремонта, как по волшебству!

Создать учетную запись на сайте Diesel Parts и Diesel Repair очень просто. Если у вас уже есть учетная запись на другой нашей платформе, просто войдите в систему, как обычно, и вам будет предложено сбросить пароль.

Если у вас есть логин, но вы забыли пароль, просто нажмите «Забыли пароль» один раз в приложении.

Если вы новый пользователь, просто создайте учетную запись, используя ссылку «Создать учетную запись». Вот и все! Увидимся там!

Ремонт дизельных грузовиков в Эдгаре, штат Висконсин

E.L.M. Ремонт и охлаждение — это семейная мастерская по ремонту дизельных двигателей с полным спектром услуг, расположенная в Эдгаре, штат Висконсин. Мы работаем с легкими, средними и тяжелыми грузовиками, а также с сельскохозяйственной, внедорожной, лесозаготовительной и строительной техникой.Наш магазин также специализируется на работе с дизельными двигателями, поэтому, если вам нужна большая мощность или лучший пробег — или и то, и другое — мы можем помочь вам в этом.

Продукты, услуги и информационные инструменты для владельцев грузовиков

Мы гордимся успехами наших клиентов. Предоставляя продукты, услуги и информационные инструменты, которые решают их насущные потребности, а также их долгосрочные цели, мы надеемся внести свой вклад в этот успех. Наши сотрудники хорошо обучены и увлечены своей работой.Магазин полностью компьютеризирован, поэтому наши специалисты могут легко диагностировать проблему с двигателем и эффективно устранить ее.

Продукты для круглосуточного ремонта мобильных и дизельных двигателей

Мы предлагаем круглосуточный мобильный ремонт, поэтому, если вы попали в аварию в дороге, мы сможем приехать к вам и своевременно доставить вас. E.L.M. Ремонт и охлаждение внесены в список неисправностей NTTS и настоятельно рекомендуются для быстрого и эффективного обслуживания.

Если вы ищете большую экономию топлива и больше мощности, E.L.M. Ремонт и охлаждение также имеет под рукой продукты для повышения производительности дизельного двигателя. Позвоните нам, и мы подскажем, какой продукт лучше всего подойдет вам.

Заявление о миссии

Мы гордимся успехами наших клиентов, предоставляя продукты, услуги и информационные инструменты, которые решают их насущные потребности, а также их долгосрочные цели.Наши сотрудники хорошо обучены, увлечены своей работой и успехом наших клиентов.

Области, которые мы обслуживаем

Находясь в районе Эдгар, мы обслуживаем следующие сообщества: Марафон, Абботсфорд, Афины, Меррилл, Wausau, Мосини, Медфорд, Стивен Пойнт, Auburndale и прилегающие районы.

Техническое обслуживание, сервис и ремонт грузовиков

В E.L.M. Ремонт и охлаждение Мы предоставляем все услуги, ремонт и техническое обслуживание ваших грузовиков. Некоторые из услуг и ремонтов грузовиков, которые мы предоставляем, включают:

Мы специализируемся на поддержании безопасности и надежности вашего грузовика с помощью планового технического обслуживания, обслуживания и ремонта. Узнайте больше о нашем сервисе для грузовых автомобилей

Наши механики по грузовикам в Эдгаре, штат Висконсин

E.L.M. Repair & Refrigeration нанимает обученных техников и механиков по грузовым автомобилям в Эдгаре, штат Висконсин, которые хотят оставаться в курсе последних технологий в отрасли грузовых автомобилей с помощью постоянных школ и обучения. Магазин гордится тем, что он обновлен, чист и максимально эффективен, чтобы выгрузить и погрузить ваш грузовик как можно быстрее. Узнайте больше о наших сотрудниках и механиках.

Grain Valley Auto Repair — Drew’s Diesel Repair

Добро пожаловать в Drews Diesel Repair

Мы гордимся тем, что являемся ведущей мастерской по ремонту дизельных двигателей в Грейн-Вэлли, штат Миссури.Многие механики утверждают, что могут работать с дизельным двигателем, но единственное авторемонтное предприятие, которое занимается исключительно обслуживанием дизельных двигателей, — это Drew’s Diesel Repair. Поскольку он заметил, что у многих автомастерских просто нет оборудования или опыта для выполнения точного и надежного ремонта дизельного топлива, владелец Энди Беллемер решил начать свое дело. Поэтому он решил открыть магазин со всем, что вам может понадобиться для дизельных автомобилей. Наши механики по дизельным двигателям обладают специализированными инструментами и оборудованием для восстановления любых дизельных двигателей, включая двигатели Ford PowerStrokes, Dodge Cummins, Chevy Duramax и другие.Даже другие автомастерские привозят нам свое дизельное топливо, когда им необходимо решить непростую проблему с ремонтом. Короче говоря, мы «дизельные люди»!

Когда вы приходите в Drew’s Diesel Repair, вы получаете возможность воспользоваться услугами дизельных механиков, которые действительно являются одними из лучших. В ремонте дизелей наша команда разносторонне развита; Каждый из наших технических специалистов имеет свою историю в автомобильной промышленности, привнося свои навыки и опыт в мастерскую. Фактически, у нас даже есть опыт ремонта электрических систем в автомобилях, которые были повреждены под водой! Это просто показывает, что между Энди и остальной командой ваш дизель находится в надежных руках.

Мы знаем, что нашим клиентам нужны опытные механики, которые потратят время на работу и ремонт их дизельных автомобилей. Мы хотим найти причину проблемы, а не использовать лоскутные запасные части для временного ремонта вашего дизельного топлива. Уникальность ремонта дизельных двигателей заключается в том, что водители дизелей почти всегда работают надолго. Мы знаем, что ваш дизель — это огромная инвестиция, поэтому мы всегда помним, что цель — отремонтировать ваш автомобиль, чтобы он прослужил вам долгие годы.

Если вы искали место, где можно привезти дизельное топливо для ремонта в Грейн-Вэлли, штат Миссури, не ищите ничего, кроме Drew’s Diesel Repair! У нас есть самое современное ремонтное оборудование, специализированное заводское оборудование и инструменты для сканирования, а также квалифицированная команда дизельных механиков, которые стремятся обеспечить надежный и длительный ремонт.Мы удобно расположены по адресу 1200 NW Pamela Blvd., Suite E, Grain Valley, Missouri 64029. Позвоните нам сегодня по телефону (816) 918-8596, чтобы узнать, как специалисты Drew’s Diesel Repair могут уделить особое внимание вашему дизельному автомобилю. !

Авторемонт, Крествуд KY | Barretts Ремонт автомобилей и дизелей

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца.Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.

Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.

Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / коробки передач.

Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

Дизель Ремонт и производительность | JH Дизель и 4×4

Джастин и Джесси Черт возьми, ребята! Я очень впечатлен тем, как сейчас ездит мой грузовик. Спасибо за все усилия и время, которые вы вложили в эту штуку, чтобы она работала правильно. Я сказал Джастину, что нам нужно подумать о том, что делать с грузовиком в следующий раз, и он просто засмеялся и сказал «шины». Я думаю, он не шутил !!! Спасибо еще раз Майк Макси