Ремонт двигуна: причины, особенности, советы по эксплуатации

• Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить лишнее;
• Если меньше — пополните.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на предмет загрязнения и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидроподъемников.

Первый способ:

• Надавливайте на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его сжатия не нужно прилагать значительных усилий, то с этим изделием есть явные проблемы — рабочий элемент сжимается с довольно серьезным усилием.

Второй путь:

• Выровнять кулачки распределительного вала выступами вверх;
• Осмотрите их на предмет зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно некорректно работает.

Исправляем ситуацию

После выявления всех возможных причин становится очень просто завершить начатое:

1. Если причина того, что гидроподъемники стучат по холодному — это сами изделия, то их банально придется заменять.
2. Если есть неправильное количество масла, долейте или, наоборот, слейте излишки.
3. Фильтрующий элемент заменен при засорении.
4. То же самое сделать при обнаружении повреждений насосного оборудования.

Если автолюбитель не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать масло более высокого качества. Если это не принесет результатов, то выход один — отправить машину на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Современный двигатель работает достаточно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно путешествовать. Часто случается, что гидроподъемники стучат в двигателе. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

Устройство газораспределительного механизма

Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Толкатели во время работы нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживаются возвратной пружиной. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидравлический подъемник

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В него подается масло под давлением. Но из-за того, что эти детали работают при постоянной нагрузке, в результате различных факторов гидроподъемники стучат при запуске на холодном.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, более качественные и надежные. Поэтому мы должны стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся множеством компаний. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей.Также эти детали производятся компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей — опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро развиваются трущиеся поверхности — гидрокомпенсатор стучит как на холоде, так и на горячем. Вождение с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины детонации

Как уже было сказано, гидравлические подъемники уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Существуют три основные причины детонации:

• Механический износ гидравлических подъемников или их дефекты в процессе производства.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Особенности моторного масла.

Все три причины можно проанализировать более подробно и выяснить, почему стучат гидроподъемники (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественный износ.Кроме того, могут заклинивать сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стука гидравлических подъемников — загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, которым может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, выбранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, тоже может вызвать стук гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе, наоборот, жидкой, и не обеспечивать полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной, по которой гидравлический подъемник стучит при холодном, может быть перегрев двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или засоренной вентиляции.Таким образом, в моторное масло попадает посторонний предмет. В результате меняются его физические свойства, гидравлические подъемники начинают работать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на теплом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит по холодному, и происходит это сразу после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если гидролифты стучат на холоде

Причина звука может быть проста — не полностью нагретое масло просто не успело добраться до плунжерной пары.При отсутствии смазки металлические части стучат друг о друга. Со временем жидкость рассеивается по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидроподъемники на морозе стучат на Приоре. Причины могут быть те же, ведь схема ГРМ типична для таких моторов. Подобные проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или его несоответствия сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему гидроподъемники стучат по холодному:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, ее развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе. Следовательно, эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
• Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и несоответствующего типа применения.Выход один — сменить смазку.
• Вытекание масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам агрегат промыть и прокачать.
• Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидроподъемника. Когда двигатель работает, жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут предотвратить это.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор довольно просто.

При снятой крышке клапана сильно надавите на нее. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при небольшом давлении. Точно так же он проваливается и не компенсирует зазор при работающем двигателе. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидроподъемники стучат по холодному?

Новые механизмы должны быть обработаны.Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если после долгой работы звук не исчезнет, ​​значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно оформить гарантию при покупке.

Тем не менее, стук новых гидроподъемников может быть связан с их неправильной установкой. В результате они неправильно заполнены маслом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонационных клапанных зазоров.Это возможно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Уменьшится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
• Уменьшится эластичность и дроссельная реакция двигателя (хуже будет набирать обороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Таким образом, стук гидроподъемников приравнивается к неисправности двигателя и требует оперативного ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и длительной работы гидроподъемников необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

• Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем руководствуйтесь рекомендациями производителя и сезонными характеристиками: зимой заливать больше жидкости, летом — гуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
• Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит по холодному, что с этим делать и как решить проблему.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится на , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

;

DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED — Информация о компании, директора, доходы и многое другое

DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED является частной компанией, которая была зарегистрирована 10 лет 7 месяцев 12 дней назад 25 января 2011 года.DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED классифицируется как негосударственная компания и зарегистрирована в Реестре компаний, расположенном в ROC-KOLKATA. Что касается финансового состояния на момент регистрации компании DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED, ее уставный капитал составляет рупий. 300000, а его оплаченный капитал составляет рупий. 300000.

В соответствии с регистрацией компании, в соответствии с кодом класса / подкласса бизнес-деятельности 52190, основным видом деятельности указанной компании DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED является:, Прочая розничная торговля в неспециализированных магазинах [Включает в себя в основном так называемые универмаги с общей линейкой товаров, включая одежду, бытовую технику, косметику, украшения, игрушки, спортивные товары и т. д.. Такие линии, как правило, организованы в отдельные отделы, но объединены под единым управлением.], Он относится к подразделению РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ И МОТОЦИКЛОВ; РЕМОНТ ЛИЧНЫХ И БЫТОВЫХ ТОВАРОВ, относящихся к ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛЕ; РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ, МОТОЦИКЛОВ, ЛИЧНЫХ И БЫТОВЫХ ТОВАРОВ.

DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED. Корпоративный идентификационный номер U52190WB2011PTC157983, а его регистрационный номер — 157983.Его адрес электронной почты: dvigundistributors@gmail.com, а его зарегистрированный адрес — это место фактической регистрации Компании: 125/1, COTTON STREETGROUND FLOOR, Калькутта, ИНДИЯ 700007. По любому запросу Вы можете связаться с этой компанией по адресу электронной почты или почтовому адресу.

DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED Годовое общее собрание (AGM) в последний раз проводилось 31 марта 2015 г., и, согласно отчетам Министерства по корпоративным делам (MCA), его баланс последний раз был подан 31 марта 2016 г.

Директорами DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED являются НАРЕШ КУМАР ДЖЕЙН, ПРАБИР БХАТТАЧАРЬЯЙ,.

Текущее состояние DVIGUN DISTRIBUTORS PRIVATE LIMITED — АКТИВНО.

Показана информация по состоянию на 12 июня 2021 г.Если вы считаете, что информация устарела, вы можете запросить автоматическое обновление этой страницы сейчас.
Запросить обновление сейчас

Если вы все же заметите какие-либо несоответствия в информации о компании, пожалуйста, помогите, сообщив нам об этом. Вы получите обновленную информацию в ближайшие 2 часа по почте.
Расхождение в отчете

Skoda Rapid — ремонтная документация и фотоотчеты.Шкода Рапид

Программа для прошивки контроллера форсунок Skoda Rapid. Прошивка ЭБУ блока управления Skoda Rapid.

Скачать прошивку на форсунку Skoda Rapid — заводские настройки

Скачать программу для перепрошивки форсунок Skoda Rapid — Экономичный вариант

Скачать программу для прошивки форсунок Skoda Rapid — спортивная версия

Скачать программу для прошивки форсунки Skoda Rapid — двухрежимный вариант

Пак погрузчика Skoda Rapid — скачать

Диагностическая программа Skoda Rapid СКАЧАТЬ

диагностика Skoda Rapid телефон, диагностика Skoda Rapid смартфон, диагностика Skoda Rapid ноутбук, диагностика Skoda Rapid с помощью ПК

Современный автомобиль перед чип-тюнингом очень часто нуждается в каком-то ремонте, а здесь необходимо провести диагностику.И перед владельцем такого технического автомобиля открывается заманчивая перспектива форсировать силовую установку, затратив при этом весьма скромные средства. Более того, программы для перепрошивки и перепрошивки форсунки Skoda Rapid можно скачать бесплатно. После этого можно просмотреть калибровки контроллера Skoda Rapid и изменить их. Но поскольку это серийное производство, получается, как всегда, у каждой машины есть своя индивидуальность. По «прошивке» электронного блока управления Skoda Rapid.

CHIP-TUNING — оптимизация программы управления форсунками, замена заводской программы управления системой впрыска на серийных автомобилях Skoda Rapid (контроллеры Skoda Rapid).Вроде бери и качай, просто чип, зачем одно дело залить новейший заводской софт для своего двигуна, другое непроверенные калибровки и убить двигатель — eSkoda Rapid не заставит себя долго ждать. Экономичный режим:. Здесь собраны бесплатные программы для диагностики различных автомобилей, загрузчики прошивок, утилиты для модификации прошивок, а также несколько программ для ведения учета работы небольших автомастерских. Все прошивки разделены на категории: Прошивки Skoda Rapid для контроллеров форсунок.Для автомобиля Skoda Rapid можно увеличить мощность двигателя до тридцати процентов и исключить ограничение скорости. Строгие стандарты выбросов вынуждают разработчиков переводить двигатели на работу с более бедными смесями. В этих системах есть определенный резерв для улучшения важнейших показателей. Только после устранения неисправностей можно добиться эффективной работы инжектора. Я, например, сам неоднократно прошивал мозги мерину :). Вы можете скачать программу для прошивки форсунок ниже.Прошивка Skoda Rapid Здесь представлены прошивки электронных блоков управления двигателем (ЭБУ). Вентилятор радиатора а. В Интернете есть много статей о клонах по сборке инжектора — именно по этим статьям я пошел по пути его сборки — но скажу вам, что в них много не написано и для того, чтобы избавить читателя от этого статья с наступлением на одни и те же грабли, по которой проходят все сборщики форсунок на старых машинах — дам следующие рекомендации: Скачать коммерческую, тюнинговую прошивку для чип-тюнинга, полезные программы :.Серийные системы Skoda Rapid сильно втиснуты в узкие рамки производства и стандартов.

Теги:
Скачать прошивку на форсунку Skoda Rapid — заводские настройки

Скачать программу для перепрошивки форсунок Skoda Rapid — Экономичный вариант

Скачать программу для прошивки форсунки Skoda Rapid — спортивная версия

Скачать программу для прошивки форсунки Skoda Rapid — двухрежимный вариант

Пак погрузчика Skoda Rapid — скачать

Программа для перепрошивки мозга Skoda Rapid
Pak bootloader Skoda Rapid

Уважаемые автолюбители и владельцы автомобиля Skoda Rapid! Вы держите в руках великолепнейшую литературу от издательства «Мир автокниг», не имеющую аналогов.Подробнее о его содержании вы узнаете чуть позже, а пока немного истории об автомобиле Skoda Rapid. Это пятидверный малолитражный лифтбек от Skoda Auto. Впервые как концепт-кар Missionl он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2011 году, затем на автосалоне в Пекине в 2012 году. В апреле того же года был показан прототип автомобиля, уже с названием Стремительный. И в том же году финальную версию готового продукта показали на Парижском автосалоне.Для чешской машины доступны бензиновые двигатели: атмосферный 1,2 л. (75 л.с.) с пятиступенчатой ​​механикой; атмосферный 1,6 л. (105 л.с.) с пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом; турбонаддув 1,4 л (122 л.с.) с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Все они соответствуют стандарту Euro 5 (кроме двигателя 1,6 л (105 л.с.), который соответствует стандарту Euro 4), а версия Green tec объемом 1,6 литра имеет систему start-stop, а также доступны три уровня отделки салона: Active с шинами 175/70 R14, Ambition с шинами 185/60 R15 и Elegance с шинами 195/55 R15.Вы владелец Skoda Rapid и хотите подробно узнать, как работают все комплектующие автомобили и какие работы можно выполнять самостоятельно? В этом Вам помогут авторы предлагаемого издания от издательства «Мир автокниг».

Из представленного источника информации об интересующем вас автомобиле вы исчерпаете необходимые знания не только об интерьере, экстерьере автомобиля, но и об эксплуатации и обслуживании. Кроме того, вы приобретете глубокие познания в диагностике и ремонте вашего железного друга, источник которых не зря связан с сериалом «Ремонтирую сам».Формат публикации (ШxВ) 205×285 мм. с 350 страницами и множеством цветных фотографий. В книге вы найдете предметный указатель для быстрого поиска как ухода за автомобилем, так и устранения неисправностей и способов их устранения, а также поиска любой интересующей вас темы. В одном из разделов цветового справочника авторы сделали не только некоторые предупреждения, но и правила безопасности при выполнении различных ремонтных работ на автомобиле Skoda Rapid.

Авторы практического пособия — квалифицированные специалисты, позволяющие себе заявить о своих успехах в своей области, проявляя определенную степень доверия как атомных механиков ремонтных мастерских, так и автомобилистов, высоко ценящих грамотно и четко изложенный текст, его степень. доступности для понимания, сопровождаемые цветными фотографиями.В руководстве к книге также приведены иллюстративные ремонтные работы с электрооборудованием Skoda Rapid, изложенные в пошаговом алгоритме. Поэтому имея в своем распоряжении такой экземпляр мануала, вам не нужно беспокоиться о какой-либо внезапно возникшей неисправности, вы легко справитесь с любой поломкой самостоятельно, опираясь на мануалы и рекомендации мастеров, которые так грамотно составлено справочно-информационное издание.

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Форсунка, системы зажигания

Топливная система

Выхлопная система

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация на автомобиль

Шкода Рапид.Презентация модели (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 095 Skoda.
Skoda Auto черпала вдохновение в своей долгой автомобильной истории, решая сложную задачу — выбрать имя для новой модели. Выбранное имя уже носили две модели Skoda, ранее выпускавшиеся в разное время. Впервые производство модели Skoda Rapid 420 было начато в 1934 году, а несколько ее модификаций сошли с конвейера до 1947 года. Второй Rapid был запущен тридцать четыре года спустя.В 1981 году Skoda Auto представила на рынке Skoda Garde, которая вскоре была переименована в Skoda Rapid. Производство моделей Skoda завершилось модификацией Rapid 136 в 1990 году.
Новая модель Skoda Rapid будет запущена Skoda Auto на европейский рынок в 2012 году и будет предлагать современный и привлекательный дизайн, который никогда не потеряет своей актуальности.
Содержание: Взгляд в историю, Введение, Презентация нового автомобиля, Конструктивные особенности внешних элементов кузова автомобиля, Организация мест для хранения вещей, Умные решения, Декоративная облицовка средней стойки, Габаритные размеры автомобиля, Вес, нагрузка вместимость и размеры багажного отделения, Кузов, Оболочка кузова, Деформируемые элементы передней части кузова автомобиля, Двигатели, Обзор двигателя, Бензиновый двигатель 1.2 MPI / 55 кВт, Бензиновые двигатели 1,2 MPI / 63 кВт и 1,2 TSI / 77 кВт, Бензиновый двигатель 1,4 MPI / 90 кВт, Дизельные двигатели 1,6 TDI CR DPF / 66 кВт и 1,6 TDI CR DPF / 77 кВт, Коробка передач, Обзор коробки передач , таблицы передаточных чисел, механические пятиступенчатые коробки передач 02T и 02R, шестиступенчатая механическая коробка передач 02U, автоматическая коробка передач 0AM, шасси, конструкция рамы кузова, передняя подвеска, задняя подвеска, тормоза, колеса и шины, автомобильные фары, фары, дневной ход функция освещения — дневной свет, противотуманные фары с подсветкой поворотов (указатели поворота), задние фонари, система подушек безопасности, подушки безопасности, отключение подушки безопасности переднего пассажира, антенны, головное устройство и интерфейс MDI, антенная система, антенная система для головных устройств с 1 тюнером , Антенная система для головных устройств с 2-мя тюнерами, навигационным и GSM-модулем, Интерфейс MDI — внешний медиаинтерфейс, Комбинация приборов и индикаторные лампы, Комбинация приборов, Дизайн панели приборов, Комбинация приборов с центральным многофункциональным дисплеем MFD, Комбинация приборов с центральный дисплей Maxi DOT, световые индикаторы, органы управления, многофункциональное рулевое колесо, кнопочная панель.

Skoda Rapid 2014. Руководство по эксплуатации (рус.) Заводское руководство по эксплуатации. Настоящее руководство применимо ко всем типам кузовов автомобилей и ко всем вариантам данной модели. Здесь описаны все возможные варианты оборудования, но в каждом случае не уточняется, что то или иное оборудование является дополнительным или устанавливается не на всех моделях и не во всех странах. 241 с. 6 Мб.

Skoda Rapid — Техническое обслуживание (eng.) Руководство по ремонту
Skoda Rapid NH с 2013 г., Skoda Rapid NH с 2014 г.Выпуск 06.2018
Skoda Rapid Руководство по ремонту и обслуживанию. Документация охватывает: Замена масла, Замена масляного фильтра двигателя, Замена привода распределительного вала и натяжного ролика ГРМ, Замена поликлинового ремня, Замена ремня ГРМ насоса охлаждающей жидкости, Замена свечей зажигания, Замена воздушного фильтра, Замена топлива фильтр (дизельные и бензиновые двигатели), 6-ступенчатая АКПП 09G: Доливка или замена ATF, Проверка толщины передних и задних тормозных колодок / накладок, Замена тормозной жидкости, Проверка аккумулятора, Сброс индикации интервала обслуживания (SID ), Изменение кода интервала обслуживания, проверка противотуманных фар, ERA Glonass: запуск теста системы, Skoda Connect Services и т. Д.
Содержание: 1. Общие вопросы, 2. Осмотры, 3. Двигатели, 4. Коробка передач, 5. Шасси, 6. Электрическая система, 7. Кузов, 8. Анализ выхлопных газов, 9. Разное.
194 стр. 5 Мб.

Skoda Rapid 2012 года выпуска. Руководство по ремонту и обслуживанию (рус.) Бензиновые двигатели: 1.2 MPI (CGPC), 1.2 TSI (CBZA, CBZB), 1.4 TSI (CAXA), 1.6 MPI (CLSA). Дизельные двигатели: 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA).
В руководстве по ремонту Skoda Rapid модель построена на платформе PQ25, дано описание порядка сборки и разборки, ремонтных работ, указаны основные характеристики всех систем и агрегатов автомобиля, профессиональные рекомендации по обслуживанию и ремонту. приведены данные по эксплуатации автомобиля.Многочисленные иллюстрированные описания ремонта тормозной системы, кузова, электрооборудования и других систем и механизмов помогут сократить временные и материальные затраты, затрачиваемые на устранение проблем, возникших в процессе эксплуатации транспортных средств, а также на их предотвращение.
Содержание: Экстренное реагирование, ежедневные проверки и устранение неисправностей, зимняя эксплуатация транспортного средства, поездка на станцию ​​технического обслуживания, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, меры предосторожности и правила безопасности при работе с транспортным средством, основные инструменты, измерительные приборы и способы работы с ними, бензиновые двигатели (1.2 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI), Дизельные двигатели (1.6 TDI), Система питания и управления двигателем, Система смазки, Система охлаждения, Система впуска и выпуска, Механическая коробка передач (5-ступенчатая коробка передач 02R, 5-ступенчатая коробка передач 02T, 6-ступенчатая коробка передач 02U), Автоматическая коробка передач (0AM, 09G), Приводные валы, Ходовая часть, Тормозная система, Рулевое управление, Кузов, Система отопления, вентиляции и кондиционирования, Пассивная безопасность, Электрооборудование двигателя, Электрооборудование и электричество систем, Электросхемы, Толковый словарь.482 с. 140 Мб.

Skoda Rapid 2017. Руководство по эксплуатации (рус.) Заводское руководство по эксплуатации. Настоящее руководство применимо ко всем типам кузова, вариантам моделей и комплектации автомобилей. В этом руководстве описаны все возможные варианты конфигурации, но не уточняется в каждом конкретном случае, что то или иное оборудование является дополнительным, устанавливается не на всех моделях или не во всех странах. То есть не все оборудование, описанное в руководстве, может входить в комплект вашего автомобиля. 192 с. 7 Мб.

Skoda Rapid 2019.Автомобиль и информационно-развлекательная система (рус.) Механика. Выпуск 11.2018
Содержание: Перед поездкой, Комбинация приборов, Разблокировка и открытие, Связь, Вождение, Парковка, Уход и обслуживание, Проверка и заправка, Экстренные ситуации, Полезные советы.
260 страниц 5 МБ.

Skoda Rapid / Rapid Spaceback производится с 2012 года.

Страна-производитель : Чехия

Для своего класса автомобиль имеет внушительные габариты

• Длина — 4480 мм
• Ширина равна — 1770 мм
• Высота — 1460 мм
• Колесная база — 2600 мм
• Объем багажного отделения — 550 л
• Диаметр обода колеса — 14, 15, 17 дюймов
• Подвеска передняя — независимая, рессорная, типа Макферсон
• Подвеска задняя — полунезависимая балка, рессора
• Рулевое управление — зубчатая рейка с электроусилителем
• Диаметр поворота — 10.2 м
• Тормоза передние — дисковые, вентилируемые
• Тормоза задние — барабанные

• Двигатель 1,2 л с наддувом (75 л.с.) в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
• Без наддува 1,6 л (105 л.с.) с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Двигатель 1,4 л с турбонаддувом (122 л.с.) с 7-ступенчатой DSG.
• Дизельный турбомотор 1,4 л. (90 л.с. | 66 кВт) с МКПП

Настоящая инструкция создана для того, чтобы помочь владельцам автомобилей данной марки определить причину внезапной поломки и устранить ее самостоятельно.Все инструкции подробно описывают процесс выполнения ремонтных работ и сопровождаются иллюстрациями.

В книге описана конструкция автомобиля и составлено пошаговое руководство по его обслуживанию. Руководство по ремонту автомобилей Skoda Rapid станет незаменимым помощником при поломке автомобиля в дороге, когда нет возможности найти автосервис.

Также в начале инструкции указывается информация о правилах эксплуатации, и составляется график планового технического обслуживания.

Данное руководство будет полезно не только владельцам автомобиля Skoda Rapid, но и тем, кто только собирается купить автомобиль нижней модели, а также работникам автомастерских.

Инструкция, как бесплатно скачать мануал с файлообменника.

Год выпуска: 2014
Автор:
Издательство: monolith
ISBN: 978-617-537-181-7
Серия: Золотая серия
Формат: PDF
Количество страниц: 482
Качество: Отсканированные страницы
Язык автоматической книги : Русский

Описание
Для своего класса Skoda Rapid — немаленькая машина.Его габариты впечатляют: длина — 4480 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1460 мм. Колесная база — 2600 мм.
Главным условием при проектировании автомобиля было создание максимально просторного для этого класса салона и просторного багажника. И это условие было выполнено. Объем багажника 550 литров. Он оснащен крючками, держателями, сетками и карманами. Если сложить спинки, объем грузового отсека увеличится с 550 до 1490 литров (почти как в Octavia!).
Салон просторный и удобный, функциональность на очень высоком уровне. Водитель любого роста сможет без особого труда настроить рабочее место, так как рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, а сиденья имеют такой огромный диапазон регулировок, что после всех настроек попасть в них можно с наибольшим комфортом. Компактный центральный ящик также служит подлокотником и регулируется по высоте.
Skoda Rapid Журнал ремонта и технического обслуживания
1 Экстренное реагирование
2A Ежедневные проверки и устранение неисправностей
2B Эксплуатация автомобиля зимой
2C Поездка на сотне
3 Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию
4 Предупреждения и инструкции по технике безопасности
при работе с автомобилем
5 Основные измерения приборы
устройства и способы работы с ними
6A Бензиновые двигатели
6B Дизельные двигатели
7 Система питания и управления двигателем
8 Система смазки
9 Система охлаждения
10 Система впуска и выпуска
11A Механическая коробка передач
11B АКПП
12 Привод валы
13 Шасси
14 Тормозная система
15 Рулевое управление
16 Кузов
17 Система отопления, вентиляции и кондиционирования
18 Пассивная безопасность
19A Электрооборудование двигателя
19B Электрооборудование и электрические системы
20 Электрические схемы
Толковый словарь
Доп.Информация: Благодаря BunPilot из клуба рапид, эта книга появилась в сети, я ее просто привел в порядок и выложил сюда.

Скриншоты для справки

Капитальный ремонт двигателя — СТО Planet Service

Многим водителям известен такой печальный факт, как проведение капитального ремонта двигателя. Основными факторами являются качество запчастей, использованных при ремонте, и собственно капитальный ремонт. Давайте разберемся, что нужно знать автовладельцу, прежде чем планировать капитальный ремонт.

Основные концепции

В самом начале разговора вкратце напомним основные понятия из категории «Капитальный ремонт».

Ресурс двигателя — это пробег автомобиля, т.е. продолжительность его эксплуатации до момента отказа, который не может быть заменен обычной регулировкой и требует капитального ремонта. Как определить, что двигатель в вашей машине сломан?

Такие косвенные и заметные даже для неопытного владельца вещей, как: падение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, выделение более токсичных выхлопных газов (дым их выхлопной трубы), ослабление пусковых свойств двигателя и т. Д. другие — и есть первые признаки надвигающегося капитального ремонта.

Износ деталей — возникновение изменения параметров какой-либо части двигателя автомобиля, его формы, размеров, общего состояния всех поверхностей в результате воздействия нагрузок разной степени тяжести. Процесс износа может быть ускорен при нарушении правил эксплуатации двигателя и его обслуживания, которые указаны в любом паспорте на автомобиль.

Техническое обслуживание — устранение мелких неисправностей, возникающих в работе двигателя автомобиля.

Средний ремонт — ремонт, при котором двигатель частично разобран, а детали изношены (болты, головки блока цилиндров и т. Д.)) заменены на новые.

Капитальный ремонт — длительный и объемный процесс полного восстановления всех характеристик двигателя в соответствии с его эксплуатационными требованиями.

Какие действия водителя приводят к быстрому ремонту?

Несвоевременная замена масла

Ускоренному износу двигателя может способствовать задержка с заменой масла и масляного фильтра, что приводит к увеличению сил трения деталей и механизмов двигателя в худших и неблагоприятных для них условиях.Эти силы возникают из-за того, что происходит снижение основных качественных свойств масла, таких как вязкость, образование присадок, рост отложений на деталях и каналах. Кроме того, в системе смазки двигателя образуется большое количество отходов.

Некачественное масло

Кроме того, слабый износ двигателя может ускорить его износ.

Некачественные масла, не имеющие в своем составе всего спектра желаемых свойств и полезных компонентов, повышают способность к образованию различных смолистых отложений.

Все это может привести к закупориванию каналов (как тромб в кровеносных сосудах человека) прохождению масляной смеси, а это оставляет детали и механизмы без смазки — ну в результате процесс износа двигателя ускоряется, образуя заусенцы и заеды.

Статус фильтра

Третьим фактором, влияющим на износ двигателя, является плохое состояние топливного и воздушного фильтров, а также неплотное соединение во впускной системе, что может привести к проникновению пыли и грязи внутрь двигателя, что ускоряет износ. , особенно цилиндры двигателя внутреннего сгорания и поршневые.
Доработки и мелкие поломки

Еще один фактор, ускоряющий процесс износа двигателя — более позднее устранение различных неисправностей в двигателе и неправильная регулировка его деталей.

Например, если распредвал «стучит», вполне вероятно, что это будет основным источником стабильного загрязнения системы смазки.

Кроме того, разрушению поршней двигателя и поверхностей камер сгорания могут способствовать:

• неправильно выставлен угол опережения зажигания;
• некоторые неточности в работе и неисправности системы впрыска топлива;
• неисправности в системе управления двигателем;
• неправильно подобранные свечи зажигания для вашей модели автомобиля.

Все вышеперечисленное может способствовать детонации в системе зажигания и, как следствие, выходу из строя поршня и камер сгорания. Высокий нагрев цилиндра двигателя в результате поломок в системе его охлаждения может деформировать головки блока цилиндров. Фрикционные детали двигателя могут «сломаться» быстрее, если масляная пленка в фрикционных механизмах и деталях недостаточно остынет, она станет менее прочной.

Если автомобиль дизельный, поршни могут перегореть из-за неисправности топливной аппаратуры.

рабочий режим

Помимо всего вышеперечисленного, на износ двигателя также влияет режим, в котором вы управляете автомобилем. Срок службы вашего автомобиля можно сократить на 30 и более процентов, если двигатель будет работать постоянно при максимально возможных нагрузках и на высоких оборотах двигателя (резкий газ и резкий тормоз — главные враги). Умеренность в вождении — очень важный момент в долговечности автомобильного двигателя.

Примерно 70% износа двигателя происходит из-за неправильного режима запуска двигателя.

Особое внимание следует уделять холодному запуску, когда двигатель залит маслом, вязкость и температура которого не соответствуют нормам и характеристикам. Во время коротких зимних поездок на не прогретом двигателе могут образоваться отложения в системе смазки двигателя, а также образование коррозии на сломанных, их кольцах и цилиндрах.

Поворотный двигатель. Роторный двигатель: принцип работы

Говорят, что Феликс Ванкель изобрел роторный двигатель, когда ему было 17 лет.Напомним, этот двигатель обеспечивает отличные динамические характеристики без серьезной нагрузки на двигатель и с низким уровнем вибраций. В общем, чтобы создать такую ​​сложную конструкцию, нужно учиться в вузе и знать об автомобилях практически все, а в таком возрасте у парня вряд ли за плечами был богатый жизненный опыт. Но как показывает практика и история, в этом мире возможно все.

Однако первые чертежи двигателя Ванкель представил только в 1924 году, когда он окончил школу и начал работать в техническом издательстве.Позже он открыл собственную мастерскую, а в 1927 году представил первый роторно-поршневой двигатель. С этого момента его двигатель начинает свой долгий путь на подкапотных автомобилях многих марок.

НГУ Паук

К сожалению, во время Второй мировой войны роторный двигатель никому не понадобился, так как не прошел достаточной «обкатки» в автомобильном сообществе, и только после его завершения чудо-двигатель начинает «вырываться». в людей «. В послевоенной Германии первой компанией, заметившей интересное устройство, было NSU.Именно двигатель Ванкеля должен был стать ключевой особенностью модели. В 1958 году началась разработка первого проекта, а в 1960 году уже готовую машину показали на конференции немецких конструкторов.

NSU Spider поначалу вызывал только смех и легкое недоумение у дизайнеров. По заявленным характеристикам двигатель Ванкеля развивал всего 54 л.с. и многие посмеивались над этим, пока не выяснили, что разгон до 100 км / ч для этого 700-килограммового ребенка составляет 14.7 секунд, а максимальная скорость составляет 150 километров в час. Эти характеристики шокировали многих автомобильных дизайнеров. Определенно двигатель произвел фурор в автомобильной среде, но Ванкель не остановился на этом.

НГУ Ро-80

Интересно, что популярность Феликсу Ванкелю принес не NSU Spider, а его вторая машина — NSU Ro-80. Он был представлен в 1967 году, сразу после прекращения производства. предыдущая модель … Компания решила не медлить и максимально быстро осваивать «роторный рынок».Седан оснащался 1,0-литровым двигателем, который развивал мощность 115 лошадиных сил … Автомобиль, весивший всего 1,2 тонны, разгонялся до «сотни» за 12,8 секунды и развивал максимальную скорость 180 км / ч. Сразу после выпуска автомобиль получил статус «Авто года», о роторном двигателе заговорили как о двигателе будущего, и огромное количество автопроизводителей купили лицензии на производство роторных двигателей Феликса Ванкеля.

Однако сам НГУ Ро-80 имел ряд отрицательных качеств, которые были, без преувеличения, масштабными.Расход топлива Ro-80 составлял от 15 до 17,5 литров на 100 км, а во время топливного кризиса он был просто ужасным. Более того, неопытные водители очень часто «заглушали» эти хрупкие двигатели так быстро, что даже не успевали проехать две тысячи километров. Но, даже несмотря на это, машина пользовалась бешеной популярностью, а роторный двигатель укрепил ее позиции.

В 1970 году на Женевском автосалоне Mercedes представил C111 с роторным двигателем. Правда, он был анонсирован годом ранее, но это был всего лишь прототип, который, правда, обладал просто заоблачными характеристиками.Автомобиль оснащался 1,8-литровым трехсекционным двигателем мощностью 280 лошадиных сил. Mercedes C111 разгонялся до 100 км / ч за 5 секунд и имел максимальную скорость 275 км / ч.

Версия, представленная в Женеве, даже превзошла эти показатели: максимальная скорость составляла 300 километров в час, а отметку 100 км / ч можно было достичь за 4,8 секунды. При этом роторный двигатель выдавал аж 370 лошадиных сил. Этот автомобиль был уникален по своей природе и пользовался просто огромной популярностью у автомобилистов, но Mercedes не собирался выпускать C111 с конвейера, опять же из-за чрезмерно прожорливого двигателя.К сожалению, машина так и осталась на стадии прототипа, тем самым практически похоронив роторный двигатель.

Казалось бы, роторный двигатель канул в лету и окончательно исчез из поля зрения, если бы не японцы, пристально следившие за детищем Ванкеля. Mazda Cosmo Sport стала первым автомобилем компании из Страны восходящего солнца, оснащенным этим чудесным двигателем. В 1967 году началось серийное производство этой машины, и оно не увенчалось успехом — свет увидели всего 343 машины.Это связано с ошибками в конструкции автомобиля: изначально Cosmo Sport имел 1,3-литровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил, разгонялся до 185 км / ч с помощью 4-ступенчатой ​​механической коробки передач, но имел обычную тормозную систему и , как показалось разработчикам, слишком короткая колесная база.

В 1968 году японцы выпустили вторую Mazda серии Cosmo Sport, получившую 128-сильный роторный двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач, улучшенные 15-дюймовые тормоза и удлиненную колесную базу. Теперь машина лучше себя чувствовала на дороге, разгонялась до 190 км / ч и имела хорошие продажи.Всего было выпущено около 1200 автомобилей.

Mazda Parkway Rotary 26

Mazda настолько понравился двигатель Феликса Ванкеля, что в 1974 году родился Parkway Rotary 26 — единственный в мире автобус с роторным двигателем. Он был оснащен 1,3-литровым агрегатом мощностью 135 л.с. с участием. и, что немаловажно, имел низкий уровень содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Вместе с 4-х ступенчатой ​​механической коробкой передач 3-тонный автобус мог легко развивать скорость до 160 км / ч и имел достаточно вместительный салон… Число 26 в названии означало количество мест в автобусе, но была еще и версия люкс на 13 человек. Модель отличалась низким уровнем вибрации и бесшумностью в салоне, что обеспечивалось плавной работой роторного двигателя. Производство модели было завершено в 1976 году, но, кстати, машина пользовалась большой популярностью.

С выпуском автомобилей с роторным двигателем «Мазда» не останавливалась вплоть до XXI века. Спортивное четырехместное заднеприводное купе с распашными дверями без стойки, Mazda RX-8 стала настоящей иконой для автомобилистов.В последней версии автомобиль оснащался 1,3-литровым двигателем мощностью 215 л. с участием. и 6-ступенчатый автомат, а также 1,3-литровый двигатель мощностью 231 л.с. с участием. с крутящим моментом 211 Нм и 6-ступенчатой ​​механикой. Кроме того, это, несомненно, самый красивый представитель семейства роторных.

Казалось, преемник RX-7 стал единственной серийной моделью с роторным двигателем, так и остающейся живым символом этого изобретения, но с 2004 года продажи купе стали падать.Настолько, что к 2010 году сократить с 25 000 машин до 1 500 в год. Mazda пыталась сэкономить, но инженеры компании не смогли устранить все проблемы — улучшить экологичность, снизить вес, снизить расход топлива и улучшить крутящий момент. Кроме того, разразившийся кризис вынудил японцев отказаться от вложения денег в проект, который не приносил отдачи. Поэтому в августе 2011 года было объявлено о прекращении производства Mazda RX-8.

«ВАЗ-2109-90»

Жил-был байк: мол, на скорости 200 км / ч «девятка» ДПС догоняет летящий «Мерседес».И многие восприняли эту историю как шутку. Но в каждой шутке есть доля правды. И определенно в этой забавной истории гораздо больше правды, чем лжи. В России также выпускались автомобили с роторным двигателем. В 1996 году был разработан опытный образец ВАЗ-2109-90 с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности … Было указано, что автомобиль должен превосходить все модели автомобилей по динамическим и скоростным качествам. отечественного производства … Действительно, под капот «девятки» был установлен роторный двигатель мощностью 140 лошадиных сил, который разгонял машину до 100 км / ч всего за 8 секунд и имел максимальную скорость 200 км / ч.Вдобавок в багажник установили бензобак емкостью 39 литров, потому что расход бензина был огромным. Благодаря этому можно было добраться из Москвы в Смоленск и обратно без дозаправки.

Позже были представлены еще 2 «заряженные» модификации «девятки»: роторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и форсированный вариант на 250 «кобыл». Но из-за такой избыточной мощности агрегаты очень быстро пришли в негодность — всего 40 тысяч километров. Правда, в России этот вид авто не прижился из-за дороговизны машины, большого расхода топлива и больших затрат на обслуживание.

Роторный двигатель изобрел доктор Феликс Ванкель, точнее он был соавтором с Вальтером Фройде. В 1957 году были разработаны две модели аналогичных роторных двигателей, но двигатель Ванкеля нашел более широкое применение … Вот почему этот двигатель часто называют также двигателем Ванкеля или роторным двигателем Ванкеля.
Роторный двигатель, как и двигатель вашего автомобиля, является двигателем внутреннего сгорания, но принцип его работы совершенно иной, в отличие от обычного поршневого двигателя.

Если в поршневом двигателе имеется несколько (в зависимости от цилиндров) рабочих объемов (цилиндр и поршень), попеременно выполняющих свои стандартные циклы — впуск смеси, сжатие, зажигание и выпуск, то в роторном двигателе поршни заменяются на ротор. (рабочий треугольный орган в виде эпитрохоиды), который в зависимости от угла поворота попеременно вместе с телом участвует в тех же циклах, перечисленных ранее (впуск, сжатие, зажигание, выброс)
В этой статье, мы узнаем о том, как работает роторный двигатель, о его особенностях и интересных фактах, связанных с ним, о достоинствах и недостатках.Начнем знакомство с роторным двигателем, с принципа его работы.

Принцип работы роторно-поршневого двигателя

Подобно поршневому двигателю, роторный двигатель использует давление, создаваемое сгоранием топливно-воздушной смеси. Как и в поршневом двигателе, входное отверстие сообщается с дроссельной заслонкой, а выходное отверстие сообщается с выхлопной системой. Если в поршневом двигателе это давление создается в цилиндрах, а затем через поршни шатуны передаются на коленчатый вал, то в роторном двигателе звенья трансмиссии отсутствуют.Треугольный ротор роторного двигателя представляет собой своего рода поршень, вращающийся по кругу и передающий крутящий момент на выходной вал.
Фактически ротор при вращении разделяет общую камеру на три изолированные; в объеме каждой из этих условных камер происходит свой цикл (впуск, сжатие, зажигание, выпуск). Как и в поршневом двигателе, роторные двигатели имеют только 4 такта.
Как правило, даже в простейшем роторном двигателе используется два ротора. Такая конструкция позволяет снизить детонацию, повысить устойчивость двигателя.Если вы внимательно посмотрите на картинку, вы увидите, что один полный оборот ротора соответствует 3 оборотам вала.
Сердце роторного двигателя — это ротор. Ротор в этом случае эквивалентен поршню в обычном двигателе … Ротор установлен на валу с определенным эксцентриситетом. По сути, это смещение можно сравнить с ручкой лебедки. Такая установка ротора позволяет передавать крутящий момент от него на вал.
Как мы уже говорили, у двигателя 4 такта, они меняются в зависимости от угла поворота ротора.Теперь мы кратко рассмотрим каждый из этих ходов роторного двигателя.

Впуск топливовоздушной смеси роторным двигателем

Прием смеси начинается в момент, когда одна из вершин ротора проходит впускной клапан в корпусе. В это время объем камеры расширяется, вовлекая топливно-воздушную смесь в свое расширяющееся пространство. В тот момент, когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, начинается следующий ход.
Сжатие топливовоздушной смеси в роторном двигателе.
По мере вращения ротора объем увлекаемой в ротор смеси уменьшается, что приводит к увеличению давления.Максимальное давление образуется в тот момент, когда топливно-воздушная смесь находится в зоне свечей зажигания.

Горение топливовоздушной смеси

Для розжига смеси, как в поршневом двигателе, используются свечи. Они зажигают смесь одновременно, то есть работают синхронно. Обычно роторный двигатель использует две свечи зажигания. Использование двух свечей зажигания связано с характеристиками смещения. Кажется, что она растянута вдоль стенки корпуса, поэтому эффективнее использовать две свечи, чтобы смесь выгорала быстрее и равномернее.В случае одной свечи зажигания смесь будет гореть дольше, если можно так сказать, постепенно, что значительно снизит пиковое давление во время взрыва при воспламенении топливно-воздушной смеси.
В результате создаваемого давления взрывной волны получается рабочая сила, которая вращает ротор на эксцентрике вала. Крутящий момент передается на выходной вал. Ротор поворачивается к выходному отверстию выхлопных газов.

Выброс выхлопных газов

Как только ротор одной из его вершин пересекает границу выпускного отверстия, происходит выброс выхлопных газов.Ротор по инерции, а также с помощью второго ротора, работая асинхронно, продолжает изменять свой угол и перемещается вершиной к входу. Здесь все происходит снова, от такта захвата до такта выброса.

Узлы (детали) роторного двигателя

Далее мы поговорим о составных частях роторного двигателя, которые также частично помогут вам в более точном понимании работы двигателя. Роторный двигатель включает в себя систему зажигания, систему питания и систему охлаждения, которые аналогичны тем, которые используются в поршневых двигателях.Теперь об уникальных деталях.

Ротор роторного двигателя

Ротор имеет три выпуклые поверхности с рифлеными канавками. Углубление позволяет немного увеличить рабочий объем. На вершинах (углах) ротора имеются уплотнительные однонаправленные пластины. Именно они участвуют в уплотнении между ротором и корпусом. Также с каждой стороны ротора есть металлические кольца, которые отделяют рабочую камеру от картера. Кроме того, ротор имеет в центре с одной стороны коронную шестерню.Эта корона жестко закреплена на роторе. Именно через эту зубчатую передачу от двигателя передается рабочий крутящий момент.

Поворотный корпус двигателя

Корпус роторного двигателя похож на слоеный пирог. Имеет собственные крышки, рабочие камеры, перегородки. Лучше всего разобраться в конструкции корпуса будет, посмотрев на картинку.
Из него видно, что двигатель имеет две камеры, разделенные стенкой и крышками с обеих сторон. Все остальное, конечно, тоже имеет значение, но то, что мы перечислили, имеет первостепенное значение.
А теперь поговорим о рабочих камерах корпуса роторного двигателя.

Внутренняя полость тела сложной формы, напоминающая овал. Фактически, овал имеет определенные компенсирующие отливы, которые обеспечивают герметизацию всех трех камер, разделенных ротором, независимо от угла его поворота и продолжающегося цикла. Каждый цикл занимает свое место в корпусе роторного двигателя. В зависимости от угла поворота ротора выполняется соответствующий цикл, который повторяется с интервалами каждые 360 градусов вращения ротора.
Выходы для отвода дымовых газов также расположены в корпусе рабочей камеры. Промежуточная стена между камерами (на фото внизу)

удерживает вал в центральном отверстии совы, уплотнен роторами по боковым стенкам, имеет элементы системы охлаждения, форсунки, направляющие втулки.

Выходной вал роторного двигателя

Выходной вал имеет эксцентрики, в данном случае их два, так как на валу установлены два ротора, которые работают в противофазе, когда один находится в цикле выхлопных газов, второй — в цикле приема смеси.Использование двух роторов позволяет компенсировать биение при работе двигателя и, соответственно, снизить детонацию. Смещая эксцентрик и перемещая каждый из роторов по стенкам в корпусе двигателя, они пытаются повернуть вал. В результате на нем создается рабочий крутящий момент.

Преимущества роторного двигателя

Как мы уже говорили, основным преимуществом роторного двигателя является отсутствие звеньев трансмиссии, а именно шатунов. Кроме того, роторный двигатель не требует клапанов, клапанных пружин, распределительного вала, ремня ГРМ и т. Д.Все это в конечном итоге сказывается на габаритах и ​​весе двигателя. Вот почему многие производители самолетов (например, Skycar, Schleicher) предпочитают роторно-поршневые двигатели.
К преимуществам роторного двигателя, как мы уже говорили, можно отнести очень хороший баланс деталей в нем. Его можно сравнить с оппозитным 4-х поршневым двигателем.
Роторный двигатель дольше, чем поршневой, передает крутящий момент на выходной вал. Если для роторного двигателя выходная мощность на валу составляет около оборота (270 градусов), то для поршневого двигателя крутящий момент передается только за ½ оборота (180 градусов).
Поскольку ротор вращается только один раз за три оборота вала , это также влияет на ресурс ротора, в отличие от поршневых двигателей, в которых поршень выполняет полный цикл за один оборот вала.У японских моделей автомобилей ресурс двигателя может достигать 300 т. км.

Недостатки роторных двигателей

Итак, в современном мире роторные двигатели не получили широкого распространения из-за их низкой экологичности.
Роторные двигатели потребляют больше топлива из-за низкого рабочего давления в камере сгорания.
Роторные двигатели встречаются не так часто, что может стать проблемой при их ремонте и обслуживании.
Двигатель практически не имеет системы смазки. Некоторое количество смазки (моторного масла) постоянно попадает в корпус к ротору.В результате двигатель имеет значительный расход масла. Также оно должно быть качественным минеральным маслом без присадок, так как «синтетика» выгорает и образует нагар на стенках кузова.
Двигатели работают намного горячее, чем поршневые.

Всемирно известные автомобили с роторными двигателями

(На фото Mazda Cosmo Sport и Mazda RX8)

Японская компания Mazda была пионером в разработке серийных автомобилей с роторным двигателем.Итак, первая Mazda Cosmo Sport была выпущена еще в 1967 году. Mazda RX-7 следующего поколения поступила в продажу в 1978 году. Пожалуй, это была одна из самых успешных машин с роторным двигателем. И автомобили последнего поколения с роторным двигателем — это Mazda RX-8.
И в итоге самым мощным двигателем внутреннего сгорания без турбонаддува стал двигатель Renesis от Mazda, объемом всего 1,3 литра. Именно он имеет рекордный показатель мощности для рабочего объема двигателя, а именно 250 л.с участием.
V В последние годы Mazda значительно улучшила характеристики роторных двигателей. Двигатели стали более экологичными и не требуют для смазки такого объема масла.
Автомобили с роторным двигателем выпускали другие производители автомобилей: Audi, Mercedes.
В СССР АвтоВАЗ также производил ряд роторных двигателей. Роторные двигатели устанавливались на автомобиль 21079 (1,3 л 140 л.с.) и планировались к эксплуатации в спецслужбах.
В 90-е годы в Научно-техническом центре ВАЗ были созданы роторные двигатели ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526.

Перспективы роторного двигателя

Основные перспективы роторных двигателей связаны с переходом на водородное топливо … Во-первых, сразу решается проблема экологичности, во-вторых, роторные двигатели практически не подвержены детонации при работе с этим видом топлива.

Обычно «сердцем» машины является цилиндро-поршневая система, то есть на основе возвратно-поступательного движения, но есть и другой вариант — роторный двигатель автомобилей .

Роторные машины — главное отличие

Основная трудность в работе двигателя внутреннего сгорания с классическими цилиндрами — преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Вот почему с момента создания первого двигателя ученые и механики-самоучки ломали голову над тем, как сделать двигатель с исключительно вращающимися узлами. Это удалось немецкому технику по самородкам Ванкелю.

Первые эскизы были разработаны им в 1927 году, после окончания средней школы.Позже слесарь купил небольшую мастерскую и приступил к своей идее. Результатом многолетней работы стала действующая модель роторного двигателя внутреннего сгорания, созданная в сотрудничестве с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похож на электродвигатель, то есть в его основе лежал вал с треугольным ротором, очень похожий на треугольник Рело, заключенный в камеру овальной формы. Углы упираются в стены, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) разделена сердечником на количество камер, соответствующее количеству его сторон, и за один оборот ротора прорабатываются: впрыск топлива, зажигание, выброс выхлопных газов. На самом деле их, конечно, 5, но двумя промежуточными, сжатием топлива и расширением газа, можно пренебречь. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, и если учесть, что два ротора обычно устанавливаются в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют в 3 раза большую мощность, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми машинами, на которые устанавливали ДВС Ванкеля, были автомобили NSU Spider 1964 года выпуска мощностью 54 л.с., которые позволяли разгонять автомобили до 150 км / ч. Далее, в 1967 году был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с заостренным капотом и чуть более высоким багажником. В массовое производство он так и не пошел. Однако именно эта машина подтолкнула многие компании к покупке лицензий на роторный дизельный двигатель… К ним относятся Toyota, Citroen, GM, Mazda. Новинка нигде не прижилась. Почему? Это было связано с его серьезными недостатками.

Камера, образованная стенками статора и ротора, значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь неравномерная … из-за чего даже при использовании синхронного разряда двух свечей полный сгорание топлива не обеспечивается. В результате двигатель внутреннего сгорания является неэкономичным и экологически чистым.Вот почему, когда разразился топливный кризис, NSU, сделавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где от дискредитированных Ванкелей отказались.

Mercedes-Benz выпустил всего два автомобиля с ротором — С111 первого (280 л.с., 257,5 км / ч, 100 км / ч за 5 секунд) и второго (350 л.с., 300 км / ч, 100 км / ч за 5 секунд). 4.8 сек) генерация. Компания Chevrolet также выпустила два тестовых автомобиля Corvette с двухсекционным двигателем мощностью 266 л.с. и с четырехсекционным 390 л.с., но все ограничилось их демонстрацией.За 2 года, начиная с 1974 года, компанией Citroen было выпущено с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью 107 л.с., затем их отозвали на ликвидацию, но около 200 остались у автомобилистов. А это значит, что есть шанс встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцам дали капитальный ремонт роторного двигателя.

Mazda смогла наладить наиболее стабильное производство, с 1967 по 1972 год было произведено 1519 автомобилей Cosmo, воплощенных в двух сериях — 343 и 1176 автомобилей.В этот же период было запущено в серийное производство купе Luce R130. «Ванкели» начал делать ставки на все без исключения модели Mazda с 1970 года, включая автобус Parkway Rotary 26, который развивает скорость до 120 км / ч при массе 2835 кг. Примерно в это же время в СССР началось производство роторных двигателей, правда, без лицензии, а потому до всего дошли на примере разобранного Ванкеля с НСУ Ро-80.

Разработка велась на заводе ВАЗ.В 1976 году двигатель ВАЗ-311 был качественно изменен, а спустя шесть лет началось серийное производство марки ВАЗ-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, вскоре на всю серию установили поршневой ДВС, так как все Ванкели ломались при обкатке, и роторный двигатель пришлось заменить. С 1983 года с конвейера стали сходить модели ВАЗ-411 и ВАЗ-413 мощностью 120 и 140 л.с. соответственно. Им были укомплектованы отряды ГИБДД, МВД и КГБ.В настоящее время роторы принадлежат исключительно Mazda.

Можно ли отремонтировать роторный двигатель своими руками?

Самостоятельно что-либо сделать с Wankel ICE довольно сложно. Самое доступное действие — замена свечей. На первых моделях они монтировались непосредственно в неподвижный вал, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. В дальнейшем статор наоборот сделали неподвижным, установив в его стенке 2 свечи напротив впрыскивающего и выпускного клапанов.Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическому поршневому двигателю внутреннего сгорания, практически невозможны.

Двигатель Ванкеля имеет на 40% меньше деталей, чем стандартный ДВС, основанный на ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Вкладыши опоры вала меняются, если медь начинает просвечивать, для этого снимаем шестерни, заменяем и снова прижимаем шестерни. Затем осматриваем сальники и при необходимости меняем их тоже. Ремонтируя роторный двигатель своими руками, будьте осторожны при снятии и установке рессор маслосъемных колец, передние и задние отличаются по форме.Торцевые пластины также подлежат замене при необходимости, и их необходимо устанавливать согласно буквенной маркировке.

Угловые уплотнения устанавливаются в первую очередь на лицевую сторону ротора, желательно нанести их на зеленую смазку Castrol, чтобы зафиксировать во время сборки механизма. После установки вала устанавливаются задние угловые уплотнения. Установите на статор прокладки и смажьте их герметиком. Вершины с пружинами вставляются в угловые уплотнения после того, как ротор вставлен в корпус статора.В последнюю очередь прокладки передней и задней секций смазываются герметиком перед закреплением крышек.

Роторный двигатель: принцип работы

Как работает роторный двигатель. Роторный двигатель был изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда его называют двигателем Ванкеля или роторным двигателем Ванкеля.

Роторный двигатель, как и традиционный поршневой двигатель, является двигателем внутреннего сгорания, но работает он совершенно по-другому.В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (в цилиндре) работают четыре различных типа: впуск, сжатие, сгорание и выпуск (такты).

Роторный двигатель совершает эти четыре хода в одном и том же объеме (камере), но каждый из этих ходов происходит в своей отдельной части этой камеры. Это как если бы для каждого цикла использовался отдельный цилиндр, а поршень перемещался от одного цилиндра к другому.
Принцип работы роторного двигателя.

Подобно поршневому двигателю, роторный двигатель использует давление, создаваемое при сжигании смеси воздуха и топлива.В поршневых двигателях это давление увеличивается в цилиндрах и перемещает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое можно использовать для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе давление сгорания содержится в камере, образованной частью объема камеры с закрытой стороной треугольного ротора, который используется в этом случае вместо поршней.

роторный двигатель

Ротор соединен со стенками камеры в каждой из трех вершин, создавая три отдельных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Цепная реакция засасывает воздух и топливо в рабочую камеру, сжимает смесь, она расширяется и совершает полезную работу, затем выхлопные газы выталкиваются наружу, всасывается новая порция воздуха и топлива и так далее.

Мы заглянем внутрь роторного двигателя, чтобы понять, как он работает, но сначала давайте взглянем на более новые модели автомобилей с роторным двигателем.

Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторными двигателями. Спорткар RX-7, поступивший в продажу в 1978 году, был, пожалуй, самым успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовали целые линейки легковых автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторной силовой установкой, начиная с Cosmo Sport 1967 года.

Устройство роторного двигателя.

Роторный двигатель имеет систему зажигания и впрыска топлива, очень похожую на те, что используются в поршневых двигателях. Однако, если вы никогда не видели внутренности роторного двигателя, будьте готовы удивиться, потому что вы не увидите ничего знакомого.

Ротор имеет три выпуклые стороны, каждая из которых действует как поршень.
На каждой стороне ротора есть углубления, которые увеличивают скорость ротора в целом, обеспечивая больше места для топливно-воздушной смеси.

В верхней части каждой грани находится металлическая пластина, образующая камеры, в которых работает двигатель. Два металлических кольца с каждой стороны ротора образуют стенки этих камер. Посередине ротора — круг с множеством зубцов. Они подключены к приводу, который прикреплен к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, в котором ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя имеет приблизительно овальную форму (но, если быть точным, это эпитрохоида, которая, в свою очередь, представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая представляет собой плоскую кривую, образованную неподвижной точкой круга, катящегося по другому кругу).Форма камеры разработана таким образом, чтобы три верхние части ротора всегда соприкасались со стенкой камеры, образуя три замкнутых объема газа.

В каждой части камеры происходит одно из четырех биений:

Вход
Сжатие
Сгорание
Выпуск
Входные и выходные отверстия расположены в стенках камеры, на них нет клапанов. Выпускной порт соединен непосредственно с выхлопной трубой, а впускной канал напрямую соединен с газом.

Выходной вал

Выходной вал имеет полукруглые выступы кулачка, которые смещены от центра, что означает, что они смещены относительно центральной линии вала. Каждый ротор скользит по одному из этих выступов. Выходной вал аналогичен коленчатому валу в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Поскольку кулачки установлены асимметрично, сила, с которой ротор нажимает на них, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.
Теперь посмотрим, как эти части взаимодействуют.

Конструкция роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двигатели с двумя роторами состоят из пяти основных слоев, которые скрепляются длинными болтами по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Два внешних слоя закрыты и содержат подшипники выходного вала. Они также герметизированы в основных секциях камеры, в которой находятся роторы. Внутренняя поверхность этих деталей очень гладкая и помогает роторам работать.На конце каждой из этих частей расположен отсек подачи топлива.

Следующий слой содержит собственно ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной на каждый ротор. Он также разделяет два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора находятся две большие шестерни, которые вращаются вокруг меньших шестерен и прикреплены к корпусу двигателя. Это орбита вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, как и в обычном поршневом двигателе.Но в роторном все происходит по-другому.

Сердце роторного двигателя — это ротор. Это в некоторой степени эквивалентно поршню в поршневом двигателе. Ротор установлен на большом закругленном лепестке выходного вала. Этот лепесток смещен от центральной линии вала и действует как кривошип лебедки, предоставляя ротору пространство для вращения выходного вала. В то время как ротор вращается внутри корпуса, он толкает лепесток внутрь жестких кругов, вращаясь 3 раза за каждый оборот ротора.
По мере вращения ротора в корпусе три отсека внутри меняют свой размер. Изменение размера этих камер создает давление. Пройдемся по всем 4 моторным отсекам.

Первая фаза начинается, когда верх ротора находится на уровне загрузочного отсека. В момент, когда камера подачи открыта для основного отсека, объем этой камеры близок к минимуму. Как только ротор проходит камеру подачи, объем камеры расширяется и нагнетает воздух / топливо в основной отсек.Как только ротор проходит камеру подачи, отсек полностью изолируется и начинается сжатие.

Сжатие

По мере того, как ротор продолжает двигаться через основной отсек, пространство в отсеке становится меньше, и воздушно-топливная смесь сжимается. Как только ротор минует отсек свечи зажигания, объем камеры снова уменьшается до минимума. В это время смесь воспламеняется.

Сгорание

Большинство роторных двигателей имеют две свечи зажигания.Камера сгорания достаточно длинная, одной свечи будет недостаточно. Как только свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, давление в отсеке резко возрастает, приводя в движение ротор. Давление в камере сгорания продолжает расти, заставляя ротор двигаться, а отсек расширяться. Газы сгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, пока ротор не пройдет через выхлопную камеру.

После того, как ротор минует выхлопную камеру, газообразные продукты сгорания под высоким давлением беспрепятственно попадают в выхлопную трубу… По мере того как ротор продолжает двигаться, камера начинает сжиматься, выдавливая оставшиеся выхлопные газы в свободный отсек. К этому времени объем камеры снова падает до минимума, и цикл начинается заново.

Отличия и проблемы

Роторный двигатель имеет много отличий от обычного поршневого двигателя.

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше деталей, чем, скажем, 4-цилиндровый поршневой двигатель. Двухроторный двигатель имеет три основных движущихся части: два ротора и выходной вал.Даже самый простой 4-цилиндровый поршневой двигатель имеет не менее 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, шток, клапаны, коромысла, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Уменьшение количества движущихся частей позволяет роторным двигателям получить более высокую надежность … Вот почему некоторые производители самолетов (например, Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых двигателей.

Мягкость

Все детали роторного двигателя непрерывно вращаются в одном и том же направлении, в отличие от постоянно меняющегося направления поршней в обычном двигателе.Роторный двигатель использует сбалансированные вращающиеся противовесы для подавления любой вибрации. Передача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за один оборот ротора на 90 градусов, выходной вал поворачивается три раза за каждый оборот ротора, каждый цикл сгорания занимает 270 градусов, на которые поворачивается выходной вал. Это означает, что один роторный двигатель производит три четверти мощности. По сравнению с одноцилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота или только четверть оборота коленчатого вала.

Медленность

Из-за того, что роторы вращаются на треть оборота выходного вала, основные части двигателя вращаются медленнее, чем детали в обычном поршневом двигателе. Это также помогает с надежностью.

Проблемы

Наиболее важные проблемы при производстве роторных двигателей:

Трудно (но возможно) адаптироваться к правилам по выбросам CO2 в окружающую среду, особенно в США.

Производство может быть намного дороже, в большинстве случаев из-за мелкосерийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.

Они потребляют больше топлива, так как термодинамический КПД поршневого двигателя уменьшается в длинной камере сгорания, а также из-за низкой степени сжатия.

5 лет

Роторный двигатель, изобретенный доктором Ванкелем, относится к группе двигателей внутреннего сгорания. Однако, в отличие от обычных поршневых двигателей, роторный двигатель имеет совершенно другой принцип работы. Основными частями поршневых двигателей являются цилиндры и поршни, которые создают рабочий объем и выполняют определенное количество стандартных циклов.В роторных двигателях функции поршней выполняет ротор, который представляет собой деталь треугольной формы.

Как работает роторный двигатель

Движение роторного двигателя, как и в поршневом варианте, осуществляется за счет давления, создаваемого при сгорании смеси топлива и воздуха. Здесь также соединение впуска и дроссельной заслонки, выпускной и выпускной системы … В отличие от стандартного двигателя, в конструкции ротора отсутствуют звенья трансмиссии. Треугольный ротор представляет собой своего рода поршень, который вращается по кругу и передает крутящий момент на выходной вал.

В процессе вращения ротора общая камера разделяется на три отдельных, каждая из которых, в свою очередь, имеет свой цикл. Обычно в роторном двигателе используются два ротора. Благодаря этому снижается детонация, а работа двигателя становится более стабильной. Фактически, ротор выполняет ту же работу, что и поршень в обычном двигателе. Ротор установлен на валу с определенным эксцентриситетом, что позволяет передавать крутящий момент.

Работа механизма разделена на несколько этапов:

• Забор воздуха топливной смеси происходит при прохождении одной из вершин ротора впускного клапана, расположенного в корпусе.Увеличивая объем камеры, смесь вытесняется в ее увеличенное пространство. Новый ход начинается, когда впускной клапан проходит следующую вершину.
• Сжатие смеси происходит при вращении ротора, что приводит к уменьшению его объема и повышению давления. Его максимальное значение образуется в момент нахождения смеси в зоне действия свечей.
• Зажигание смеси осуществляется при помощи двух свечей, работающих синхронно. Это приводит к быстрому и равномерному зажиганию.В результате образуется взрывная волна, давление которой создает рабочую силу. Ротор поворачивается на расстояние до выхода. Одновременно крутящий момент передается на выходной вал.
• Когда верхняя часть ротора приближается к выпускному отверстию, выхлопной газ выбрасывается. После этого начинается новый рабочий цикл.

Плюсы и минусы роторных двигателей

Основным преимуществом роторных двигателей является отсутствие типичных для поршневых двигателей трансмиссионных звеньев. Здесь совершенно не нужны клапаны и пружины для них, распредвал, ремень ГРМ и прочие детали.В результате габариты и вес двигателя значительно уменьшаются. Благодаря этому вся масса автомобиля равномерно распределяется по осям. Это делает машину более устойчивой на дороге. Эти агрегаты отличаются хорошей балансировкой деталей, что позволяет практически полностью исключить вибрации. Крутящий момент, приложенный к выходному валу, сохраняется намного дольше. Один оборот ротора соответствует трем оборотам вала, что значительно увеличивает его ресурс.В целом у данной силовой точки отличные динамические характеристики.

Однако данная конструкция имеет ряд существенных недостатков, из-за которых ее массовое использование стало невозможным. В первую очередь, низкооборотные двигатели обуславливают очень большой расход топлива. На испытаниях разных моделей он достигал 20 литров на сотню километров. То есть КПД в этом случае находится на очень низком уровне.

Еще один серьезный недостаток — сложность изготовления деталей. Особо высокие требования предъявляются к геометрической точности цилиндров и роторов, которая может быть достигнута только на высокоточном дорогостоящем оборудовании.

Камера сгорания имеет конструктивные особенности, которые часто могут вызывать перегрев двигателя этого типа. Это связано с избыточной тепловой энергией, выделяемой при сгорании топливной смеси. Перегрев вызывает преждевременный износ основных узлов и выход из строя всего двигателя. Уплотнения, установленные между форсунками, очень быстро изнашиваются, так как камеры сгорания характеризуются большими перепадами давления. Из-за этого агрегаты имеют небольшой срок службы и требуют частого капитального ремонта.

В этом двигателе практически нет системы смазки. Замена масла должна производиться каждые 5 тысяч км. В противном случае узлы и детали выйдут из строя, после чего потребуются очень дорогие ремонтные работы.

Двигатели в Тульчине (авто, мото, запчасти) (4) •