Ремонт двс своими руками видео: причины, особенности, советы по эксплуатации

alexxlabОпубликовано

причины, особенности, советы по эксплуатации


Ремонт двигателя может быть капитальным или простой переборки. В первом случае производится восстановление ДВС до заводских настроек, во втором – меняются непригодные к эксплуатации детали на новые.

Двигатель – наименее надежный и долговечный элемент любого автомобиля. При обслуживании этому агрегату уделяется больше всего внимания, но это практически не меняет того, что ДВС первым выходит из строя. Причиной этого служит работа при высоких нагрузках и температурах, а также химическое и механическое воздействие.

Шатунные и коренные подшипники скольжения, коленчатый вал, клапаны, поршневые кольца, цилиндры и поршни наиболее подвержены износу. Срок службы двигателя напрямую зависит от ресурса этих деталей. Если они изнашиваются, а клапаны неплотно прилегают к гнездам, возникает необходимость в проведении диагностики и последующих ремонтных работ.




При неисправности других компонентов, влияющих на работу двигателя, не требуется полная разборка силового агрегата.

В данном случае достаточно будет замены поврежденных деталей на восстановленные или новые.

Помимо условий эксплуатации срок службы ДВС зависит от качества конструкционных материалов, из которых изготовлены его рабочие элементы. Поэтому при ремонте двигателя не стоит экономить на запчастях и следует использовать детали от проверенных производителей. В противном случае может случиться такая поломка, которая не позволит произвести ремонтные работы и придется приобретать новый силовой агрегат.

В среднем ресурс современных двигателей составляет от 150 до 250 тыс. км. Существуют агрегаты, которые могут преодолеть рубеж в 1 млн. км, но сегодня подобные ДВС большая редкость. После выработки ресурса происходит снижение характеристик и мощности двигателя, и требуется плановая замена основных элементов.

Признаки необходимости ремонта двигателя:

  • Снижение мощности

  • Посторонние звуки при работе

  • Нестабильная работа ДВС

  • Увеличение расхода топлива и масла

  • Механические повреждения двигателя, например, трещина в блоке

  • Частый перегрев

  • Низкая компрессия в цилиндрах

  • Переизбыток газов в картере

  • Загрязнение свечей зажигания маслом и нагаром

  • Низкое давление масла в системе

При наблюдении подобных проблем автомобиль следует отправить на диагностику, исходя из результатов которой можно определить, ограничится ли все заменой изношенных деталей или потребуется капитальный ремонт агрегата.

В худшем случае придется покупать новый двигатель.

Существует три основных вида ремонта: по регламенту, внеплановый и капитальный. Первый вид предполагает замену изношенных деталей на новые согласно регламенту, заданному автопроизводителем. Внеплановый ремонт производится в случае, если двигатель еще не выработал свой ресурс, но по каким-то причинам в нем произошла поломка. Капремонт производится по регламенту автопроизводителя или после полной поломки двигателя.



Иногда неисправности в механической части ДВС таковыми не являются. Например, при неполадках в системе выпуска отработавших газов, АКПП, опор двигателя, системе питания, системе управления двигателем и т.д. В это случае от ремонта ДВС можно отказаться.

В связи с этим нужно быть особенно внимательным на различных СТО, где недобросовестные механики могут под предлогом капитального ремонта предложить замену исправных компонентов двигателя.

Первым этапом капитального ремонта является разборка и очистка двигателя. Затем нужно выполнить дефектовку, включающую в себя оценку выработки, измерение зазоров, проверку состояния головки блока цилиндров, блока цилиндров и определенных деталей на предмет наличия дефектов и износа, и т.д. После этого производится сравнение состояния деталей с заводскими допусками.

Основываясь на результатах дефектовки делается заключение о том, какие детали можно восстановить, а какие заменить. К примеру, при ремонте головки блока цилиндров устраняются трещины, шлифуются плоскости, меняются направляющие втулки клапанов и реставрируются их седла, производится замена клапанов, гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков, ремонтируется или приобретается распределительный вал, толкатели и т.п.


К компонентам ДВС, которые можно восстановить, относятся поршни. Есть, однако, один нюанс – все зависит от наличия задиров на поверхностях.

На юбки поршней еще в процессе производства наносятся специальные антифрикционные покрытия. Такие материалы служат для облегчения приработки, снижения износа и трения, защиты поверхностей от задиров и т.д. Определить истирание слоя АФП без визуального осмотра поршней нельзя. Если ранее на их юбках был слой покрытия, то поверхности, на которые наносился антифрикционный материал будут более темными.

Восстановить заводской слой можно при помощи антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY Для деталей ДВС. Оно содержит дисульфид молибдена и графит, которые распределены в среде растворителей и полимерного связующего. Этот состав способен отверждаться как при нагреве (20 минут при +170 °C), так и при комнатной температуре (12 часов при +20 °C).

Перед применением данного покрытия следует тщательно подготовить поверхность. В противном случае адгезия АФП будет недостаточной, а защитный слой – недолговечным. Для обезжиривания и очистки следует использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Производитель гарантирует, что только этот материал обеспечивает наилучшее сцепление покрытия с поверхностью и увеличивает его ресурс. Применение очистителей и растворителей других марок не даст такого эффекта.

После подготовки поверхности на поршне не должно остаться отпечатков рук, следов нагара, масла и других загрязнений. В противном случае покрытие попросту начнет облезать.

Далее следует нанесение покрытия. Баллон с материалом предварительно нужно встряхнуть в течение нескольких минут после появления характерного стука металлического шарика. Покрытие наносится с расстояния 15-20 см. При возникновении подтеков нанесенный слой материала следует удалить Специальным очистителем-активатором MODENGY и повторить процедуру.



Возможно нанесение двух слоев АФП с промежуточной сушкой в течение 20 минут. Отвержденный слой по толщине должен соответствовать 10-20 мкм.

Напыление трех и более слоев невозможно.

По завершении работ следует прочистить сопло распылительной головки аэрозоля. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и, посредством нажатия на распылительную головку, выпустить остатки покрытия.




При ремонте блока цилиндров производится хонингование и расточка. Это делается для подготовки к дальнейшей установке ремонтных поршней, шатунов, поршневых колец и т.д. Затем можно дополнительно выполнить гильзовку блока цилиндров. Если в БЦ обнаружились трещины нужно оценить их масштаб и по возможности устранить. Восстанавливается также изношенная постель коленвала, выравниваются привалочные плоскости, производится замена вкладышей. Параллельно выполняется ремонт или замена коленчатого вала.

Последний этап – сборка ДВС и его проверка перед установкой. Чтобы новые детали приработались выполняется пробный запуск, который также позволяет оценить работу двигателя после ремонта, выполнить требуемые регулировки и настройки систем питания и зажигания, механизма ГРМ и т.д.


Многие автовладельцы вместо ремонта двигателя предпочитают купить контрактный мотор. Но такое действие имеет смысл только с финансовой точки зрения, так как стоимость такого ДВС меньше или сопоставима с ценой на ремонтные работы.

Но не стоит забывать, что такой двигатель ранее стоял на другом транспортном средстве и нужно учитывать его оставшийся ресурс, общее состояние и соответствует ли заявленный пробег действительности. Кроме того, при постановке автомобиля с контрактным мотором могут возникнуть некоторые сложности.

Приобретение контрактного ДВС вместо капитального ремонта имеет актуально, если:

  • Существует необходимость в быстрой замене с целью сэкономить время

  • Имеющийся двигатель не подлежит ремонту

  • Возникли сложности с покупкой запчастей и ремкомплектов

Основной аргумент к покупке такого агрегата – его низкая стоимость. Порой цена на него в 1,5-2 раза ниже, чем стоимость капремонта. Однако следует учитывать, что хороший, даже Б/У двигатель, не может стоить дешево, а значит рассматривать приобретение такого ДВС можно лишь на свой страх и риск.


Если ремонт двигателя произведен по всем правилам с используемых качественных запчастей, такой агрегат способен проработать достаточное количество времени, и даже превысить заложенный заводом ресурс. Это особенно актуально для современных высокотехнологичных турбированных двигателей, в которых нужно использовать качественное моторное масло и топливо.



Например, алюсил, никосил и им подобные сплавы, используемые в современных ДВС при производстве блока цилиндров, являются одной из причин, почему современные двигатели не выхаживают и 100 тыс. км. Особенно это касается стран, где качество топлива не соответствует общемировым стандартам.

Гильзование блока цилиндров позволяет решить эту проблему, обеспечивает нормальную работу двигателя и увеличивает его ресурс.


Обкатка является залогом корректной работы ДВС после ремонтных работ. 

Здесь требования похожи на те, которые применяются к новым автомобилям:

  • 5-10 минутный прогрев двигателя перед каждой поездкой

  • Ограничение по оборотам

  • Режим эксплуатации без резких разгонов и торможений

  • Запрещается перевозить грузы или буксировать прицеп

  • Запрещается длительное передвижение с постоянной скоростью на одних и тех же оборотах

  • Запрещается торможение двигателем

  • Запрещается езда «внатяг» на повышенной передаче и т.д.

Период обкатки после капремонта может составлять от 1 до 10 тыс. км. После этого допускается постепенное увеличение нагрузки на двигатель. За это время необходимо произвести 3 замены моторного масла: через 1 тыс. км, на 5 тыс. км, на 7 тыс. км. Благодаря этому из системы удаляются продукты износа, которые образуются в процессе приработки новых компонентов. Вместе с маслом меняется масляный фильтр. После 10 тыс. км пробега обкатка завершается, и смазочный материал меняется в соответствии с межсервисным интервалом.

Приработка полностью завершается через 30 тыс. км пробега.


Ремонт двигателя потребуется в любом случае, так как его ресурс не безграничен. Но, чтобы свести к минимуму финансовые траты, нужно следить за качеством топлива и моторного масла, своевременно менять топливный и масляный фильтры, избегать перегрузки ДВС и не затягивать с устранением неполадок.

Основной причиной поломки двигателя является несвоевременная замена моторного масла и фильтрующих элементов. Учитывая низкое качество топлива и плохие дороги, жидкость быстро теряет свои свойства и окисляется, а загрязненные фильтры пропускают в ДВС абразивные частицы. В результате этого закоксовываются каналы системы смазки, возникает масляное голодание, а двигатель начинает работать в условиях абразивного износа.


Моторное масло спустя 10 тыс. км пробега перестает обеспечивать должно смазывание и защиту. Даже самые качественные материалы следует менять не позже этого срока.

Выработанные фильтры не только способствуют загрязнению, но и влияют на качество топливо-воздушной смеси. Отсюда происходит падение мощности, возникают локальные перегревы и ухудшается качество распыления топлива.



Наибольшую опасность представляет риск приобретения поддельной продукции, где отсутствуют присадки, а в основе жидкости лежит дешевое базовое минеральное масло. Соответственно, применение таких материалов приводит к образованию отложений внутри ДВС и очень быстрому износу деталей. Особенно это критично сказывается на современных турбомоторах. В некоторых случаях возможна закупорка каналов системы смазки, появление масляного голодания и задиров. В худшем случае произойдет заклинивание ДВС, и такой двигатель придется отправить в утиль.

До капремонта на ресурс силового агрегата влияет исправность его механизмов и систем, а также правильность их настройки. Вследствие неправильной установки ремня или цепи ГРМ происходит нарушение зажигания, снижение мощности и другие неисправности, вплоть до серьезной поломки. Именно поэтому любые изменение в работе ДВС следует своевременно диагностировать и устранять.


Посторонний шум в двигателе является тревожным сигналом для автовладельца. При стуке поршней и поршневых пальцев, гидрокомпенсаторов и клапанов, распределительного и коленчатого валов и других нехарактерных звуков следует прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервисный центр.

Температура эксплуатации оказывает самое большое влияние на ресурс любого агрегата. Перегрев приводит к прогоранию прокладок головки блока цилиндров, деформации ГБЦ, выходу из строя различных деталей и узлов.

Следует также следить за состоянием системы охлаждения, так как при попадании антифриза в моторное масло смазочный материал разжижается, превращается в эмульсию и теряет свои свойства.

Возврат к списку

Ремонт двигателя (ДВС), цена в Казани

Как операцию на сердце нельзя доверить кому-то кроме кардиохирурга, так ремонт двигателя машины производится только мастерами со специальным профессиональным оборудованием. Опыт людей старшего поколения, вспоминающих о машинах, которые якобы ремонтировались в любом гараже, но до сих пор ездят, здесь не поможет. Конструкция современных моделей, их двигателей, ушла далеко вперед, стала более сложной, разветвленной и не допускает устаревшего подхода.

Услуга Цены
Снятие и установка двигателя от 12000 руб
Снятие и установка ГБЦ от 9600 pуб
Замена маслосъёмных колпачков от 3600 pуб
Замена прокладки клапанной крышки от 600 pуб
Замена прокладки поддона от 1800 pуб
Диагностика двигателя от 960 pуб
Капитальный ремонт двигателя от 24000 pуб
Чистка форсунок от 1800 pуб
Регулировка клапанов по запросу

* стоимость ремонта двигателя зависит для каждого автомобиля индивидуальна и заранее согласовывается с клиентом

Признаки необходимости ремонта двигателя


На истекающий ресурс силового агрегата указывает ряд признаков:

  • отказ заводиться;
  • дым (белый, черный или сизый) из выхлопной трубы;
  • возросший «аппетит» — мотору стало требоваться больше масла, горючего, но производительность это не повышает;
  • падающая мощность;
  • падение оборотов при холостом ходе;
  • рывки, пинки во время езды;
  • свист, стук или скрежет под капотом.

Обязательно должно насторожить, если мотор стал глохнуть, причем не один раз, а систематически. Это красноречивое свидетельство того, что пора ехать в СТО. Стоит посмотреть также на пробег. Ресурс большинства современных агрегатов не превышает 350 тыс. км. Если пройденные километры приближаются к критической отметке — стоит настраиваться на то, что понадобится капитальный ремонт ДВС авто, либо вообще замена.

Виды и этапы процедуры


Различают несколько категорий ремонта, в зависимости от периодичности и масштаба работ.

  • Профилактический. Мотор частично разбирают, оценивают остаточный ресурс, меняют испорченные расходники на новые.
  • Текущий. Мотор демонтируют, разбирают, устраняют мелкие неисправности.
  • Капитальный. ДВС полностью разбирают, заменяют почти все узлы.

Во всех случаях агрегат демонтируют и полностью или частично разбирают для дефектовки, замены изношенных составляющих. При этом производится текущее обслуживание: детали с механизмами чистят, регулируют давление в цилиндрах, ремень ГРМ, меняют рабочие жидкости.

После ремонта и монтажа двигатель проверяют на вибростенде в разных режимах, также при езде по площадке. В это время резкая езда и большие нагрузки для него нежелательны, нужно дать мотору «разойтись» и вернуть рабочий ритм.

В некоторых случаях агрегат оказывается изношенным настолько, что восстанавливать его бессмысленно, придется заменять. Новый оригинальный двигатель стоит достаточно дорого. Практически всегда нам удается отремонтировать мотор машины, а в крайнем случае — заменить его контрактным, без пробега по РФ. За него тоже придется заплатить, но чек многократно ниже по сравнению с новым. На все услуги в БестВей действует гарантия до 1 года.

Какие двигатели мы обслуживаем


Наш автосервис специализируется на иномарках. На нашем складе есть все запчасти для иномарок, в том числе популярных, таких как:

  • Форд — в том числе Мондео, Куга, Эксплорер, Фиеста, других моделей;
  • Шевроле Лачетти, Каптива, Эпика;
  • Хонда;
  • Ниссан Экс-Трейл, Алмера, Кашкай, Тиида;
  • Мазда 3, 6, CX-5, CX-7, CX-9;
  • Хёндей X-25, IX-35, IX-40, IX-55, Солярис, Санта Фе,
  • Рено Дастер, Логан, Меган;
  • Тойота Рав 4, Камри;
  • БМВ;
  • Ауди;
  • Фиат;
  • Чери;
  • Киа Рио, Соренто, Сид, Спортаж,
  • Мерседес- Бенц;
  • Субару.

Закажите ремонт двигателя в Казани в БестВей. Мы вернем машине исправность и максимально приблизим к состоянию, как будто она только что сошла с конвейера. Закажите бесплатный звонок и получите большую бесплатную диагностику.

Все о Стиве

Моя цель проста… Я хочу СЭКОНОМИТЬ ВАШЕ ВРЕМЯ, РАЗОЧАРОВАНИЕ И, САМОЕ ГЛАВНОЕ, ДЕНЬГИ!

Кто этот Стив?


Привет, парни и девушки
 
Это Стив из салона малых двигателей Стива. Решил немного рассказать вам о себе и почему я создал этот канал.
 
Если вы уже смотрели какие-либо из моих видео, то знаете, что я посвящаю себя созданию видеороликов «КАК СДЕЛАТЬ», чтобы научить людей ремонтировать собственное внешнее силовое оборудование. Моя цель проста… сэкономить ваше время, деньги и разочарование, когда вы делаете это сами, вместо того, чтобы нести свое оборудование в магазин!

То, что вы видите в моих видео, это настоящий я. У меня жажда знаний и жажда пива. Вы найдете меня большую часть времени возиться в гараже с холодным.

Я начал чинить вещи в старшей школе, когда понял, что мне нравится работать руками. Я обнаружил, что мне очень нравится работать с небольшими двигателями, поэтому еще до окончания учебы я сразу же начал работать в небольшой мастерской по аренде двигателей в Альберте. С тех пор я работал в нескольких небольших мастерских по ремонту двигателей, а в промежутках несколько лет руководил собственным бизнесом по ремонту домов. В последние годы я работал в магазине Walkers Saw Shop, который хорошо известен во всем мире своей специализацией на бензопилах Walkerizing. Сейчас у меня свой бизнес, и мне нравится быть самому себе начальником.

Я стараюсь быть в курсе последних событий в отрасли и посещал многочисленные курсы обновления сервисного обслуживания для Echo, Stihl и Husqvarna, чтобы получать последнюю информацию об их продуктах, технических обновлениях и новых методах ремонта.

Я всегда хотел найти способ поделиться знаниями, которые я получил за годы обучения в сервисных школах, других механиков, экспериментов и просто многолетнего опыта, и YouTube стал моей отдушиной. В сочетании с моей любовью к пиву, так родился Стив’с Малый Паровозный Салон.

Я надеюсь, что смогу помочь многим из вас самостоятельно отремонтировать газонокосилку и садовую технику, чтобы вы могли получать удовольствие от программы «Сделай сам», как это делаю я!!

Особая благодарность всем тем, кто поддерживает проект Steve’s Small Engine Saloon. Ваши пожертвования помогают делать эти видео. Оставайтесь с нами, чтобы увидеть больше видео!
 
Стив ушел


Малый моторный салон Стива на YouTube


Немного юмора