Ремонт змз 406: Авторская статья «Ремонт двигателя ЗМЗ-406, капремонт двигателя Газель-406»

Авторская статья «Ремонт двигателя ЗМЗ-406, капремонт двигателя Газель-406»

Услуги ремонта двигателя ЗМЗ-406

Двигатели Заволжского моторного завода долгое время устанавливаются на отечественные автомобили. Эти агрегаты до сих пор широко распространены в России, так как имеют продолжительный срок службы. Но время не щадит никого и ничего, поэтому наступает момент, когда капремонт двигателя ЗМЗ-406 становится неизбежным. Такая работа требует соответствующих знаний и навыков, и любительский подход в данном вопросе может навредить делу. Поэтому капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406 лучше доверить профессионалам, знающим все особенности таких моторов.

В компании «Механика» работают квалифицированные мастера, которые неоднократно восстанавливали такие двигатели. Наши специалисты знакомы со всеми нюансами работы данных моторов и умеют грамотно ориентироваться по ситуации, принимая правильные решения.

Зачастую владелец автомобиля тянет до последнего, желая избежать расходов на проведение ремонта двигателя «Газель-406».

Однако в случае с моторами тянуть не стоить. Как только проявляются признаки неисправностей, незамедлительно обращайтесь в автосервис!

Это может быть:

• снижение тяги, из-за чего машина с трудом набирает скорость;
• повышенные расходы топлива и моторного масла;
• стук или скрежет, которые слышны из-под капота во время работы двигателя;
• регулярный перегрев мотора, несмотря на отсутствие высоких нагрузок;
• нетипичный синий цвет выхлопа.

Такие признаки проявляются в комплексе, поэтому сложно не заметить их. Как только вы обнаружили их, сразу же отправляйте авто на ремонт двигателя «Газель-406».

Порядок выполнения ремонта 406 двигателя

Причины появления неисправностей в работе силового агрегата могут быть разными. Часто это банальный износ отдельных элементов, связанный с большим пробегом транспортного средства. Также к необходимости восстановления мотора приводит несоблюдение правил эксплуатации, несвоевременное или неграмотное техническое обслуживание машины.

Какой бы ни была причина, важно знать, что в компании «Механика» умеют справляться с такими ситуациями. Мы выполняем капремонт двигателя ЗМЗ-406 недорого и максимально оперативно.

1. Первым шагом становится демонтаж силового агрегата с транспортного средства. Эта работа выполняется очень аккуратно, чтобы не повредить ни сам мотор, ни сопряженные с ним узлы и детали автомобиля.
2. Двигатель разбирается до последнего винтика, каждый из которых проверяется на степень износа и наличие дефектов.
3. Чрезмерно изношенные или поврежденные детали меняются на новые. Для этого у нас всегда есть в наличии запас оригинальных комплектующих высокого качества.
4. Если есть возможность восстановить деталь, а не менять ее, и это целесообразно сделать, мы проводим соответствующие восстановительные работы.
5. Затем агрегат собирается и его рабочие характеристики проверяются на испытательном стенде.
6. После достижения оптимальных параметров мотор устанавливается обратно на автомобиль.

На всех этапах ремонта двигателя ЗМЗ-406 наши мастера работают очень внимательно, чтобы исключить вероятность неправильных действий. Для высокой скорости восстановления агрегатов мы используем самое современное оборудование и профессиональные инструменты. Обращаясь в компанию «Механика», вы можете рассчитывать на быстрое восстановление мотора своего авто по доступной цене с гарантией качества!

Ремонт 406 двигателя — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

---

Общие положения.
Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше обратиться к специалистам (только к настоящим специалистам) или позвать более опытного товарища. В принципе все работы довольно подробно описаны и в мануале по машине. Я опишу процесс по этапам, как собираю сам. Перечень заменяемых деталей каждый определяет индивидуально. На подборе зазоров в поршневой группе и кольцах я останавливаться не буду, подразумевается, что там всё в порядке.

Инструмент.
Помимо основного набора инструмента (ключи, головки, воротки и т.д.) надо иметь в наличии: динамометрический ключ, оправку для сжимания колец, первичный вал КПП (или оправку) для центровки диска сцепления, головку на 36 для откручивания переднего шкива КВ, качественные шестигранники на 6, 8, 12, 14 (прямые «под головку»), рассухариватель клапанов для 406-го, оправку для установки маслосъёмных колпачков. Не помешает микрометр и нутромер. И много ветоши.

Автохимия.
Я используя продукцию ABRO: герметики красный и чёрный, и Done Deal: шеллачный лак, анаэробный фиксатор резьбы, керамический герметик для выхлопной системы. Тут у всех свои предпочтения.

Разборка и снятие двигателя с автомобиля.
Тут важно подготовить достаточно место для укладывания всех деталей, чтобы при сборке установить всё на прежние места (если не заменяли) или помечать любым доступным способом. Также отмечаем и снимаемые провода, если не надеетесь на свою память. Снимаем капот и панель стеклоочистителя (чтобы не мешали), укрываем передние крылья (чтобы не повредить). Разбираем в любой последовательности — тут кому как удобно. Я, например, для более лёгкого вынимания из моторного отсека, снимаю практически всё: на машине остаётся только блок с поршневой. Насос гидроусилителя отстыковывать от шлангов не надо: можно положить или подвязать куда нибудь. Должно получиться примерно как на фото.

Без мотора самое время помыть под капотом, осмотреть повреждения проводов и т.д. После полной разборки моем всё это «хозяйство», как можно чище:

хороший помощник металлическая щётка плюс бензин-керосин.

Чистый блок и коленвал измеряем и принимаем решение о расточке — я отвожу на завод, там сразу проверяют всё и растачивают, если что нужно. Всегда отдаю и маховик и корзинку сцепления: маховик проверяют на биение и торцуют (разумеется при необходимости) плоскость, куда прилегает диск сцепления, потом балансируют в сборе с коленвалом и корзиной. Поверьте, для Волги это совсем на лишняя операция. Теперь можно купить коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца согласно размеров. После расточки ещё раз промываем и продуваем все детали, шестигранником на 14 отворачиваем заглушки (4 шт.) грязеуловителей КВ,

чистим там, закручиваем на место и контрим их. Заглушки головки и блока (там шестигранник на 8), если не откручиваются, лучше не трогать — продуть можно и через открытые масляные каналы. В глухих резьбовых отверстиях не должно остаться масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и можно повредить резьбу. Проверяем головку блока цилиндров (16-ти клапанная головка очень капризная): обязательно плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки. Головку для ремонта я тоже отвозил на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

Сборка.
При сборке работаем чистыми руками и инструментом!!! Все подозрительные болты, гайки, шпильки (сорванная резьба или грани) обязательно заменяем новыми!!! На мелочах не экономят. При затяжке не прикладываем чрезмерных усилий — резьбу сорвать очень легко, а восстановить очень сложно (алюминий и чугун материалы мягкие). Все прокладки я дополнительно уплотняю шеллачным лаком и герметиком — но всё в меру. Все сопрягаемые плоскости под прокладки я дополнительно обезжириваю растворителем (или ацетоном) и вытираю насухо. Поэтому все собранные мною двигатели при работе остаются чистыми, нигде ничего не подтекает.

Укладываем блок цилиндров вверх ногами (там мешает трубка масляного щупа, поэтому ставим на надёжную подставку). Устанавливаем верхние(с отверстиями) коренные вкладыши, смазываем маслом. На третью опору устанавливаем (удобно подклеить на литол) упорные полукольца КВ (без усиков) антифрикционным слоем наружу.

Укладываем коленвал в постели,

и закрываем крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке (усики должны войти в пазы). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ местами крышки. Ставить их нужно согласно номерам (или меткам, сделанным при разборке), ЗАМКИ вкладышей(усики) в блоке и крышках должны располагаться на одной стороне. Тоже самое относиться и к ШАТУНАМ. Равномерно, в несколько приёмов, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом затягиваем болты крышек моментом 10-11 кгс·м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться ПЛАВНО и БЕЗ ЗАЕДАНИЙ. Никакого вращения с помощью лома здесь быть не должно — вал крутиться легко от руки. Если не так, то не грамотная шлифовка или вкладыши — разбираем обратно и повторно проверяем. Также между блоком и крышками НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ни каких подкладок (этим грешат многие мотористы «старой» закалки — такого надо сразу послать подальше и по сильнее).

Устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к блоку через прокладку. Внешнюю поверхность сальника можно слегка смазать герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполнить литолом.

Прикручиваем маховик (6 болтов). Маховик на КВ устанавливается только в одном положении, там есть установочный штифт. Под болты ставится специальная шайба, не потеряйте её.

Чтобы застопорить коленвал можно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Устанавливаем распорную шайбу и подшипник носка первичного вала КПП. Подшипник в каждом случае я всегда ставлю новый.

Дальнейшую сборку удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. Новые поршни идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы необходимо проверить с шатунами, как написано в книге. Развесовку шатунно-поршневой группы я ни разу не делал, хотя тоже вещь необходимая. Перед сборкой поршень ОБЯЗАТЕЛЬНО нагреваем,

смазываем палец маслом. В поршень можно сразу вставить одно стопорное кольцо — чтобы не «засадить» поршневой палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне ПЕРЕД и ВЫСТУП на нижней головке шатуна должны быть направлены в ОДНУ сторону. В нагретый поршень смазанный холодный палец идёт легко, иногда легонько нужно постучать, главное всё делать быстро, пока палец не нагрелся, иначе его начинает «прихватывать». Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне.

Устанавливаем поршневые кольца. Как правило на упаковках колец есть схема их установки.

В любом случае ставим их снизу вверх: расширитель маслосъёмного, маслосъёмное, второе компрессионное, первое компрессионное. Маслосъёмное бывает ещё наборное (я такие не применяю, хотя есть мнение, что работают они лучше, т.к там два независимых диска и два расширителя). На кольцах тоже есть надписи ВЕРХ (или ТОР на импортных), ориентируем их к днищу поршня. Не перепутайте. Разводим замки колец: маслосъёмного и расширителя на 180°, компрессионных тоже на 180° по отношению друг к другу и на 90° к замкам маслосъёмного. Устанавливаем шатунные вкладыши в шатун (проверяем совпадение смазочных отверстий) и его крышку. Обильно смазываем маслом цилиндры в блоке, обжимку для колец, вкладыши в шатуне и крышке. Разворачиваем КВ шейками первого и четвёртого цилиндров наружу (вернее крутим блок — КВ с маховиком стоит на полу, очень удобно). И «загоняем» поршни на место: сжав оправку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня. Лупить не надо — кольца очень легко сломать. Разумеется, ставим согласно надписям ПЕРЕД и номерам цилиндров (метим при разборке, если нет надписей на шатунах.

Поршень до затяжки шатуна не крутим вдоль оси — чтобы не нарушить ориентацию замков колец. Как только кольца зайдут в блок, одной рукой «ловим» шатун, направляя его на шейку КВ, другой проталкиваем поршень в глубь (это чтобы шатунными болтами не ободрать КВ). Устанавливаем крышки (помним про правильную ориентацию, см. выше), равномерно затягиваем моментом 7-8 кгс·м. Разворачиваем блок на 180° и аналогично поступаем со вторам и третьим цилиндрами. В итоге должно быть так:

Вращение блока плавное и без заеданий (см. выше).

Ставим шпонку, звёздочку КВ, уплотнительное резиновое колечко (не забудьте) и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку. Шпонку шкива.

Смазываем шейки промежуточного вала, вставляем его на место, надеваем на задний конец (там шпонка) шестерню привода маслонасоса с гайкой и затягиваем её.

Спереди устанавливаем фланец — меньшим диаметром к блоку.

Вставляем валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

На валике закрепляем промежуточные звёздочки привода ГРМ (там штифт), затягиваем болты и отгибаем стопорную пластину на грани болтов.

Опять ставим блок на подставку, поддоном к верху.
Ставим сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом (или оправкой).

Разворачиваем звёздочки согласно меткам на блоке: впадина между зубьями (с риской) точно напротив лунки в блоке.

Берём нижнюю цепь (короткую), надеваем на неё успокоитель и накидываем цепь на звёзды: ведущая ветвь цепи ( в успокоителе) должна быть натянута ( не забываем контролировать метки !!! ).

Затягиваем болты успокоителя. Надеваем верхнюю цепь, ставим башмаки натяжителей.

Нажимая на нижний натяжитель, проверяем (ещё раз) натяжение цепи и правильность меток.

Надеваем переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затягиваем болты вместе с кронштейном генератора.

Передний сальник пока не трогаем!!!
Теперь до установки распределительных валов крутить коленвал ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!
Устанавливаем водяную помпу, не забывая про задний болт.

Смазав маслом, вставляем нижний гидронатяжитель, не нажимая на него. Я ставил новые натяжители, уже заряженные. Если необходимо перезарядить старый — читаем соответствующую литературу. Не забываем вложить в крышку резиновую демпферную шайбу:

Затягиваем крышку.

Отвернув заглушку, бородком нажимаем на гидронатяжитель для его разрядки, показано на примере верхнего. Нижняя цепь натянута.

Вставляем шестигранник масляного насоса, крепим сам насос и закрываем поддон.

Устанавливаем картер сцепления и усилитель.

Я противник масляного радиатора (тут уж каждый сам решает), поэтому заглушил его каналы в блоке и поддоне заранее заготовленными заглушками с анаэробным герметиком.

Теперь можно развернуть двигатель в «нормальное» положение.

Крепим стартёр, водяной фланец, датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Теперь аккуратно вставляем передний сальник, смазав аналогично заднему (см. выше).

Ставим передний шкив.

Смазав герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надев прокладку, устанавливаем ГБЦ.

Соблюдая порядок,

затягиваем болты ГБЦ в два этапа — предварительно моментом 5 кгс·м, окончательно 15 кгс·м.

Через промежуток времени полезно ещё раз пройти ключом и проверить момент затяжки.

Вставляем на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, смазанные маслом.

Смазав маслом, укладываем в постели распределительные валы, на выпускном валу сзади привинчена пластина для датчика фазы.

Ставим общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние (3-ю и 7-ю). Не перепутайте расположение и ориентацию крышек: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8. Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки. Немного поджимаем средние и ставим все остальные крышки. Равномерно затягиваем болты моментом 3 кгс·м. С помощью ключа проверяем вращение валов.

Выставляем валы, чтобы штифты находились на горизонтальной линии и смотрели в разные стороны. Надеваем на цепь выпускную звёздочку, и ставим её на распредвал, так, чтобы правая ветвь цепи была натянута, а метка на звёздочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и «смотрела» вправо. Впускную звезду ставим, не допуская провисания верхней части цепи, метку направляем в левую сторону.

Ставим и разряжаем верхний гидронатяжитель, аналогично нижнему.

Наживляем средний и верхний успокоители, прокручиваем коленвал на несколько оборотов за болт шкива головкой на 36. Ещё раз, проверив совпадение меток, затягиваем успокоители и болты крепления звёздочек.

Закрываем переднюю и заднюю крышки головки.

Заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Надеваем остальные резинки и закрываем клапанную крышку.

В таком виде двигатель готов к установке обратно на автомобиль.

Под капотом собираем всё обратно, в порядке очерёдности.

Заливаем масло и охлаждающую жидкость, проверяем отсутствие протечек. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокручиваем двигатель стартёром, для заполнения масляной системы (следим по датчику давления).

Ставим и подсоединяем остальные элементы.

На фото показан доработанный датчик температуры воздуха (со спиленным наружным кожухом).

Ну и ЗАВОДИМ.

Заключение.
Проверив отсутствие течей, стабильность температуры, давление масла и т.д. пусть двигатель несколько часов поработает на холостом ходу. Периодически контролируйте его.

Разумеется, соблюдайте все требования по обкатке нового автомобиля.

Не повредит и как следует помыть машину.

Работа окончена.

Выражаю отдельную благодарность Саше (Napoleonoff) за предоставленный в аренду фотоаппарат.

Авторство фотографий и текста принадлежит Николаев Андрей
При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна!

Обсудить на форуме..

Ремонт и доработка ЗМЗ 406: характеристика, обслуживание, ремонт, тюнинг

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра.  Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Ремонт Двигателя ЗМЗ 406 – Ремонт Двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

• оправку для сжимания колец;
• ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
• динамометрический ключ;
• головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
• оправку для центровки диска сцепления;
• набор шестигранных ключей;
• оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
• рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

• герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;

• керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
• шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
• фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке. 16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 406 в Москве

Когда необходимо делать ремонт двигателя 406 у ГАЗелей и Соболей

Один из первых признаков предстоящего капремонта бывает повышение расхода топлива и моторного масла «на угар». Этот симптом говорит о сильном износе цилиндропоршневой группы. В некоторых случаях капиталка 406 двигателя может не потребоваться, и специалисты посоветуют ограничиться заменой поршневых колец. Но при промере износа цилиндров и поршня с помощью микрометра могут выявиться более серьезные неполадки. Тогда потребуется расточка блока и капитальный ремонт ЗМЗ 406.

Также о необходимости проведения капремонта могут говорить:

• снижение давления в системе смазки;
• появление проблем при запуске двигателя и посторонних звуков при его работе;
• изменение цвета выхлопных газов.

При появлении этих признаков, необходимо обратиться в техцентр и провести комплексную диагностику двигателя. Только так можно определить, требуется ли капитальный ремонт ЗМЗ 406 или можно обойтись исправлением мелких неполадок.

Основные этапы капремонта двигателя 406

Техцентр «Пит-Стоп Сервис» занимается ремонтом малотоннажного и среднетоннажного коммерческого транспорта более 10 лет. За эти годы в сервисе отремонтировали десятки тысяч автомобилей. Поэтому капитальный ремонт ЗМЗ 406 в «Пит-Стоп Сервисе» происходит по отлаженной технологии.

Первым делом мотор отключают от других узлов и систем автомобиля, извлекают из моторного отсека и устанавливают на специальный стенд. После этого начинается капиталка 406 двигателя, которая проходит в несколько этапов.

Мотор полностью разбирают, измеряют и исследуют все его детали на предмет износа и необходимости замены. При необходимости производится расточка и шлифовка коленвала и других частей мотора, заменяются поломавшиеся или чересчур изношенные детали, меняются расходники.

После этого двигатель собирают и устанавливают. Когда произведен капитальный ремонт ЗМЗ 406, мотор запускают и проводят тестовую обкатку. Во время тестирования, специалист проверяет работу систем, температурный режим и параметры двигателя. В случае наличия дефектов, они выявляются и устраняются.

После капитального ремонта двигатель ЗМЗ 406 может эксплуатироваться в течении долгого времени, при условии соблюдения норм эксплуатации. На все выполненные работы по капитальному ремонту ДВС мы предоставляем фирменную гарантию Техцентра «Пит-Стоп Сервис», которая составляет 6 (шесть) календарных месяцев или 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

Капитальный ремонт двигателя ГАЗель, цена от 10 тыс.руб в Воронеже

Когда автомобиль эксплуатируется длительно, ему раньше или позже потребуется ремонт ДВС. Ремонт двигателя автомобиля «Газель» с полным восстановлением его рабочих характеристик – достаточно сложное дело. Ресурс силовых агрегатов, которые производитель ГАЗ устанавливает на свои автомобили, составляет 200-300 тысяч километров. Если данный километраж пробега достигнут, желательно показать автомобиль специалистам для проведения диагностики двигателя и принятия решения о необходимости ремонта.

Наименование услуги	Цена, руб
ДВС ЗМЗ 402; 406; 405 и их модификации
снятие/установка	от 8000
ремонт	от 15000
замена прокладки под головку цилиндров	от 6000
замена сальника коленвала переднего	от 1000
замена сальника коленвала заднего	от 3000
ремонт ГБЦ (Замена маслосъемных колпачков, притирка или замена клапанов)	от 4000
замена шестерни распредвала	от 1500
замена гидрокомпенсаторов	от 3000
ДВС УМЗ-4216
снятие/установка	от 8000
ремонт	от 12000
замена прокладки под головку цилиндров	от 4000
замена сальника коленвала (переднего или заднего)	от 3500
ДВС Cummins (Камминс)
снятие/установка	от 10000
ремонт	от 25000
замена прокладки под головку цилиндров	от 8000
замена сальника коленвала (переднего или заднего)	от 5000

Мы выполняем ремонт моторов:

При диагностике разбираются следующие нарушения работы двигателя:

1. Излишняя шумность работы, падение давления в системе смазки двигателя, стук в кривошипно-шатунном механизме. Эти признаки могут свидетельствовать о том, что сильно изношены вкладыши, шейки коленчатого вала и подшипники скольжения. Если изношенные вкладыши начинают проворачиваться, это может привести к заклиниванию двигателя.
2. Если из выхлопной трубы валит сильный дым, а расход масла увеличился, это может означать потерю эластичности маслосъемных колпачков на клапанах или достижение маслосъемными кольцами предельного уровня износа.
3. Потеря мощности двигателя вследствие пониженной компрессии может указывать на:

• износ клапанных седел и фасок;
• достижение предельного износа компрессионных колец;
• износ гильз блока цилиндров.

Для ремонта ДВС нужны опытные и знающие мастера, а также современное диагностическое и ремонтное оборудование. Всем этим наше СТО, многие годы занимающееся ремонтом автомобилей «Газель», обладает. Наши мастера имеют высочайшую квалификацию и все необходимые для своей работы инструменты, поэтому ремонт двигателей «Газелей» мы выполняем в самые короткие сроки и с высоким качеством. При этом стоимость ремонта остается на вполне доступном уровне.

Цены на ремонт двигателя

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	470
Блок двигателя — подготовка к сборке	390
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1560
Венец маховика — доработка	390
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	700
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	2340
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1950
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1720
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1470
ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка	600
ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка	1000
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	990
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1290
ГБЦ, блока цилиндров — мойка	390
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	780
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1560
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	400
Головка блока 402 — замена	3000
Головка блока 402 Волга — замена	3000
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	5000
Головка блока 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена	4500
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 421 — замена	5560
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7270
Головка блока Крайслер Волга — замена	13150
Головка блока Крайслер Газель — замена	12160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	10470
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	11780
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	10970
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	9590
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	8770
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	9550
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	17470
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	15290
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	8470
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	7830
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	290
Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж	3120
Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена	5000
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3900
Двигатель Крайслер Волга — замена	7800
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	35100
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	33150
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3510
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7410
Двигатель 402 Волга — замена	5000
Двигатель 402 Волга — капремонт	12000
Двигатель 402 Газель — капремонт	12000
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	18000
Двигатель 406 Волга — капремонт	18000
Двигатель 406 Газель — капремон	1800
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3510
Двигатель 406, Волга — замена	5000
Двигатель 421 — капремонт	12000
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	14000
Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка	2340
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1170
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	180
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	980
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3170
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6190
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5470
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	420
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	290
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	780
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2170
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	370
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	210
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1170
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	500
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 406 Волга — замена	8000
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 421 Газель — замена	8000
Коленвал Крайслер Волга — замена	13000
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	13000
Коллектор — протяжка	390
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2560
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1280
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2560
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	990
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	400
Компрессия 405 Евро-3 — замер	990
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	500
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5310
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4920
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	580
Масло в двигателе — замена	150
Масло в двигателе (масло клиента) — замена	640
Масло в двигателе — замена (экспресс)	390
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	600
Масло в двигателе с промывкой — замена	350
Маховик Волга Крайслер — замена	4680
Маховик Газель Крайслер — замена	3900
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3510
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2730
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	780
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11310
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10530
Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена	1170
Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом)	270
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	390
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	780
Опора (подушка) двигателя — замена	490
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена	670
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена	210
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена	290
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	640
Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена	1170
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1170
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	2980
Поддон двигателя — протяжка	380
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1170
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена	3240
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	3510
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена	3690
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена	2950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена	990
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	600
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	390
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2160
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	390
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1560
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	780
Прокладка боковая крышки 402 — замена	1170
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	390
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1560
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4590
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4290
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6540
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7020
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	5460
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5270
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4570
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5980
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	11860
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	10870
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	470
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	590
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	880
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	770
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1170
Прокладки коллекторов 402 — замена	1290
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1560
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена	1350
Прокладки коллекторов Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1170
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	870
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена	1390
Распредвал 402 Волга — замена	6280
Распредвал 402 Газель — замена	5490
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3370
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	600
Распредвал 421 — замена	5490
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3970
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	640
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	320
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	570
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1180
Ремень генератора Крайслер — замена	670
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	190
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	270
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8370
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	7980
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	7790
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	590
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	670
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	980
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	90
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	680
Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена	980
Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена	1950
Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена	3120
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4790
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	4990
Сальник задний коленвала 421 — замена	4590
Сальник передний коленвала 402 Волга — замена	3570
Сальник передний коленвала 402 Газель — замена	3270
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	3390
Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	640
Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена	8990
Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена	8620
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	780
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	170
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	570
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	210
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2910
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	870
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	640
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	990
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2690
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	2980
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	390
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1170
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5730
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6240
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5070
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4570
Цепи моторные 406 Волга — замена	6150
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4950
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5490
Цепи моторные УАЗ Патриот — замена	8770
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4290
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3870
Шестерня распредвала 421 — замена	4970
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	590
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2790
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1170
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1170
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	1170

Те характеристики двигателя ЗМЗ 406.

Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В результате получилась рядная бензиновая четверка заимствованных двойных распредвалов и электронная система распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые грузовики и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302, на котором устанавливался карбюратор dv 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный Это семейство устанавливалось на автомобили семейства «Волга». Этот двигатель обеспечил самый дешевый вариант для автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и в другой версии этого может быть установлен электронный блок … Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного устройства. двигатель.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине, а двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распредвала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать всесезонное минеральное масло 10 (15) w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и подбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя.Описание стандарта API на масла косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, поскольку стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной поездке на кипящем двигателе ведет ГБЦ. Проблема перегрева связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. Когда поверхность чистая, каналы сужаются и теплоотдача уменьшается.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников клапанов.Осмотр и замена по необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Снижение холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно для начала производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 карбюратор заменен со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающий воздух.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильная разводка. Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году.Он был первым, кто использовал систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее проектировался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра — рядные, с водяным охлаждением и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения по выпуску.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил . .. Расход топлива автомобиля с таким двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимую опережение зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличена мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.

Инжекторный двигатель

По техническим характеристикам и составным частям двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 с форсункой своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.За счет этого этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь напрямую через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации вместо башмаков использовались звездочки для повышения практичности и долговечности. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала смазываются, точки опоры распределительных валов, привод гидроклапана, промежуточный вал и ведомая шестерня смазываются масляным насосом. .. Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в движение от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьей опоры, вместе с блоком, обрабатываются на концах, чтобы установить упорный подшипник шайбу.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленвала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится ГБЦ, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные клапаны — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распредвалами через гидротолкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок при повороте перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапана и направляющие клапана установлены в головку блока с большим натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры закрыты алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме передней, проштампованы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные.Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо должно быть установлено на поршне так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа.штифт не прикреплен ни к поршню, ни к шатуну.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

Тонкостенные устанавливаются в нижней головке шатунных подшипников. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.Для охлаждения днища поршня маслом сделаны отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Его удерживают от осевого перемещения упорные полушайбы, установленные на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство	Заволжский моторный завод
Года выпуска
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Карбюратор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, см 3
Мощность двигателя, л. с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Моторное масло	5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,
Температура эксплуатации двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, который имеет повышенную жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, были использованы более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла; поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллипсовидно-обмотанными дисками сцепления ведомого диска, обладающими повышенной прочностью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации, при различных условиях работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — прижимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — педальная пружина; 8 — диафрагменная пружина;

9 — выжимной подшипник сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта выключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер для прокачки; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, узла ведущего диска (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, прижимает края к прижимной пластине.

Диск ведомый состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в стеклоподъемники дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал редуктора, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Стержень воздействует на стержень вилки, которая вращается на шарикоподшипнике, а другой конец перемещает муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления прижимается к концам лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимную пластину, которая в свою очередь «отпускает» ведомую, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для фиксации коробки передач.

Картер имеет гнездо для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления установлен усилитель.

Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406. Микропроцессорное зажигание (МПЗ) вместо трамблера. Газель система зажигания

(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Был посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, приводящая к цепи привода ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой.А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-либо другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два натяжителя цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три стабилизатора цепи.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
6. Звездочки для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям.

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

Натянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки привода ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Снимаем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой для шкива 36 дюймов до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать в верхней мертвой точке.

Метка на впускном распредвале должна быть на верхнем крае головки блока цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и 36-головкой откручиваем болт. Снимаем шкив коленчатого вала, приходится страдать, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на передней стороне помпы и ключ на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично второму. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отключить болты, крепящие звездочки для промежуточного вала. Снимите его с помощью цепи. Затем откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит двуногий съемник.

И вот секрет, почему мы меняем комплект.Если вы посмотрите на звезды, вы сразу увидите разницу, поэтому старая цепочка не подойдет новым звездам и наоборот.

Теперь, когда все, что мешало нам разобрать, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Запускаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу ставим отметку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края фиксирующей пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи следует натянуть.

Проверить еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка звездочки выпускного распредвала так, чтобы правая ветвь тянулась, а метка звездочки находилась на верхнем крае головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимая отверткой гидронатяжитель, добиваемся, чтобы он разрядился. Разряженный, он вытолкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнительные прокладки и все прилегающие плоскости. Установить крышку непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы этикетки не сбились. Поворачиваем коленвал на два оборота и, если клапан не входит в стык с поршнями и все метки на месте, все остальное складываем в порядке, обратном снятию. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и проверки ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов.Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. По мере того, как количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

Проверка системы питания, двигателя и зажигания. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Следующий двигатель. Проверка компрессии аномалий не выявила, значения 9,6 кг / см2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторной проверке было обнаружено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергается следующей проверке.Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускные — левым. . Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении вала точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположено 58 канавок, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие выемки являются отправной точкой для номеров зубьев (15), а нумерация идет в противоположном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату к былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Клапан управления экономайзером форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигания обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Данная система позволяет в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальное УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения воспламенения и детонации обеспечиваются за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого цилиндра и датчика детонации.При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него невозможно функционирование двигателя.

Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

На моторном щите двигателя есть датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004), который соединен с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 … .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигнала, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России.Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана принудительного холостого хода экономайзера и датчика детонации. DTohl установлен на внешней оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухконтактного разъема, подключаемого к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl)

Напротив обода зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.Установлена ​​модель 3847 российского производства или немецкая модель Bosch 0261210113, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчика размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо зафиксировать максимально надежно, ведь неисправность ДПКВ останавливает работу двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а величина циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Угол момента зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости и соответствует частоте вращения двигателя, сохраняется в запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за определенных факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты работы двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит также принудительное управление электромагнитным клапаном экономайзера на холостом ходу, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой диагностической системы, поскольку при включении режима индикации хода должен быть выдан код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию ультразвуковое обнаружение и проверка исполнительных механизмов.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем прирост оборотов не вызвал повышения давления и его показания практически не изменились.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки ГРМ

с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

мой выпускной распредвал был собран — то есть с натянутой звездой

откручиваем вилку — (станину) распредвала распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы натянула цепь с нижней звезды, прижимаем пв — закручиваем вилку, ставим транспортир на первом цилиндре — ловим нужную часть указателя 19 градусов, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе есть возможность перекрестить звезду во второй позиции ключа

на фото показано положение выхлопа для зажима РВ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра на впускной коллектор и захватывая на 20 градусов или примерно на один градус больше, чем полученный выходной угол

я выставил 19 градусов, так как выпуск был 18

вдавите впускную яму с разницей в один градус с коромыслами и поверните прикрепленную звезду так, чтобы одно из 7 просверленных отверстий в посадке цепи совпало с шпонкой на яме, в крайнем случае (для гурманов) второй вариант для шпоночного отверстия на валу, т.е.е. У вас будет 14 вариантов, только не забивайте ключ заранее глубоко в яму (чтобы не было мучительно больно …) или вы его вдруг не вытащите … тогда цепочку поставьте амортизаторы, гидронатяжитель

получается вот такая картинка:

Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или перезаряженный старый, затяните крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открывая его внутри…

хомут: на хомутах написано номера

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер из выпускного коллектора!

не путайте, если старые оставите, то ставьте как были!

, если PB новый, , ​​тогда обязательно смажьте вилку и шейку PB

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус ложа ПБ затирают наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или в теме форума:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.

Двигатель серии ЗМЗ 406

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, модификации форсунок отличаются экологическими стандартами.Например, ЗМЗ 4062.10 — это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-й двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном педальном управлении.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — это всем известная газель. Автомобиль марки «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, изначально предназначенный для перевозки не очень крупных грузов.В связи с огромным количеством таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим.Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено. Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и задает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то такая система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь изнашиваются только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
• Неисправен стартер;
• Регулируемая система зажигания;
• Бензин плохой;
• Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
• Снимите заглушку со штока поплавка;
• Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
• Установите верх карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• В самый конец вкручиваем винт регулировки холостого хода, откручивая его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Запустить силовой агрегат;
• Дать прогреться до 90⁰;
• Поворачивая винт рабочего регулирования, установите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
• Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
• Поезжайте в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Скважина №

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приезжал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки показали цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-либо другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два натяжителя цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три цепных стабилизатора.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, насоса и крышки гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
6. Звездочек для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Натянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Читать

Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой для шкива диаметром 36 дюймов до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать в верхней мертвой точке.

Метка на впускном распредвале должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прям хозяин))))))))))))

ГАЗель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и 36-головкой откручиваем болт. Снимаем шкив коленчатого вала, приходится страдать, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на лицевой стороне помпы и ключ на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на усилитель на 14 и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Откручиваем шестигранник самореза верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.

Читать

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отвинтить шарнирные болты крепления промежуточного вала. Снимите его с помощью цепи. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной эксплуатации обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Какие свечи стоит использовать в автомобилях Газели, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, вам необходимо читать сервисную книжку на машину. В мануале обязательно должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

• во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
• к тому же их зазор составляет 1 мм, а это не подходит для данных двигателей.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать подобный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

1. A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
2. 14 — значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
3. D — значение длины резьбы.В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
4. В — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. Благодаря выступу конуса ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
5. Последний символ — P — определяет наличие интегрированного резисторного элемента в конструкции SZ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при пуске двигателя.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. Прежде всего, это качество готовой детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива значительно сократит срок службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

1. Если снять СЗ с сиденья, то увидишь ее корпус. Наличие копоти и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Можно попробовать устранить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
2. Наличие следов масла в СЗ.Из-за масляного эффекта продукт не может работать эффективно, поэтому при работе СЗ могут возникнуть проблемы. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
3. Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о выходе из строя СЗ.
4. Еще один признак — стартер надо долго крутить, при этом мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься. Эти же симптомы указывают на разрядившуюся батарею, сломанный трамблер или неисправный бензонасос.
5. При прогреве двигателя проявляются неприятные и нехарактерные звуки при его работе. Также они могут появиться на холостом ходу.
6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
7. Кроме того, в выхлопных газах увеличилось количество вредных веществ. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Свечная проверка своими руками

В соответствии с электросхемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

1. Необходимо отключить от первой СЗ.
2. С помощью ключа выкручивается изделие из гнезда.
3. Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть около 1-2 мм.
4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с искрообразованием также могут быть вызваны неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (KZ) представляет собой небольшой трансформатор.На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена ​​вторичная обмотка. Оба они установлены в пластмассовом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек на устройство от модуля управления подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, попадают в СЗ.Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор ролика Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

1. Сначала отсоедините кабель питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
2. Затем откройте колпак и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Отверните болты, а также снимите планку с изделием. Аналогично демонтаж второй неисправности.
3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
4. Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства.Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности узла и методы их устранения

Неисправность в работе короткого замыкания может возникнуть по следующим причинам:

1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
2. Вторая причина — сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность слишком мала, это приведет к тому, что короткое замыкание зарядки потребует значительно больше времени.
3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
4. Плохой контакт продукта с электрической системой автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может вызвать попадание влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
5. Проблемы с температурой. Некоторые модели с коротким замыканием более склонны к тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
6. В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут ухудшаться.

Инструкция по подключению короткого замыкания

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два коротких замыкания — одно работает с цилиндрами 1 и 4, а второе — с цилиндрами 2 и 3. Первое из них более близкое. к впускному коллектору, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединить в пару — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Поскольку сами короткие замыкания не полярны, не имеет значения, к какому выводу будет подключен кабель, и не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен кабель (автор видео — канал SpawnyXC90) .

Основные аспекты установки зажигания

Основные моменты, которые следует учитывать при установке зажигания, указаны на этикетках:

1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателей разборка подразумевает также снятие бензонасоса.
2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
3. Далее снимаются демпферы цепи — средний и верхний, для этого выкручиваются два винта, чтобы зафиксировать их.
4. После этого демонтируются звездочки распределительного вала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты их крепления. В модификациях двигателей 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий.Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, расположенного на оси симметрии.
6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распределительный вал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Визуальная инструкция по самостоятельной настройке приведена в видео ниже (автор — ГАЗ канал 3110 Волга).

запчастей для классических ретро-автомобилей. Запчасти на советские автомобили с доставкой по всему миру.

Компания «Autoclassic» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей. Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет — основные направления деятельности нашей компании.

Большой ассортимент

Мы знаем, что процесс восстановления невозможен без качественных комплектующих.Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и усилий на процесс восстановления будут сведены к минимуму. Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
Доставим Ваш заказ в любую точку мира.Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!

Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами. Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом.На все запчасти дается гарантия 1 месяц.

Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро-автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. Здесь вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:

• ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
• Москвич 400, 401, 407, 408;
• ЗАЗ 965, 968;
• ВАЗ;
• Willis MB;
• ЗИЛ 101, 110, 115;
• Советских грузовиков.

А еще здесь можно найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: бывшим в употреблении, переделанным, оригинальным, восстановленным. В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае, если такого нет в наличии, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении компании-доставщика).

Доставка в любую точку мира.

Продажа авто мото ретро частей для ретро автомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

Они начали нашу отрасль: Центр АТ

1. Журнал АКППро
2. Архив
3. Июнь 2017 (№ 5)
4. Они начали нашу отрасль: Центр АТ

Раскин Виктор Ефимович, генеральный директор ООО «Центр автоматических трансмиссий» », — вспоминает:« Я закончил Московский автомеханический институт (МАМИ) в 1975 году, защитив кандидатскую диссертацию на тему «Гидромеханические трансмиссии для малогабаритных легковых автомобилей».По окончании института я работал в лаборатории автоматических трансмиссий Центрального научно-исследовательского института автомобилей и автомобильных двигателей (НАМИ), где прошел путь от инженера низкого уровня до исполняющего обязанности главного конструктора автоматических трансмиссий. Когда в конце 80-х годов финансирование науки практически прекратилось, единственным способом продолжить работу было преобразование накопленных знаний в практическое применение. Это привело, например, к появлению ООО «АТ-комплекс», занимающегося восстановлением противотанковых автомобилей на легковесные автомобили, которые начали ввозиться в страну ».

Между тем, в рамках перехода к рыночной экономике Министерство внешней торговли было распущено, и предприятия получили право самостоятельно вести торговлю с иностранными клиентами. В результате одной из таких сделок министерство авиастроения получило по бартеру около трех тысяч бывших в употреблении японских автомобилей, которые были распределены в ведомствах министерства.

Автосервис «для ближнего круга»

НПФ «МиГ» одним из первых предприятий получил эти автомобили.Машины были розданы их сотрудникам, и спустя некоторое время они столкнулись с проблемой их ремонта. Поэтому на территории завода № 30 НПА «МиГ» была создана небольшая автомастерская, в которой также был участок восстановления АКПП. Не все шло гладко, порой не хватало знаний по устройству и ремонту незнакомых агрегатов, и в поисках ответов на возникающие вопросы они оказывались в НАМИ, а точнее — к Виктору Раскину, который тогда уже был некоторый опыт восстановления АКПП.Какое-то время сотрудничество продолжалось в форме дружеской помощи и консультаций, но в конце 1994 года они решили объединить усилия под эгидой Московского авиационного института (МАИ), который предоставил свои помещения и другие помещения. МАИ стал местом встречи авиаторов, автомобилистов и ученых.

Встреча в МАИ

Датой рождения компании считается день выпуска первого восстановленного автомобиля — 4 ноября 1994 года. Кстати, название «Центр автоматических трансмиссий» было зарегистрировано как товарный знак, как и его логотип. так что все остальные «центры автоматической трансмиссии» — это своего рода плагиат.

Алексеев Вячеслав Владимирович, сотрудник «МиГ», кандидат технических наук. in Engineering, вспоминает: «Сначала мы в основном имели дело с такими поломками и поломками, которые можно было исправить силами завода, не покупая новые автозапчасти, — ремонт трещин в корпусе, изготовление металлических дисков для комплекта фрикционных дисков. Мы даже разработали собственное ноу-хау, на которое получили четыре патента. До настоящего времени завод № 30 НПС «МиГ» оказывает незаменимую помощь и поддержку всякий раз, когда мы сталкиваемся с нетипичной проблемой ремонта, поскольку авиационная и космическая отрасли в России всегда соответствовали мировым стандартам с точки зрения передовых технологий.Практически каждая автоматическая трансмиссия имеет узлы или детали, которые можно изготовить или отремонтировать на нашем заводе ».

На старте своей деятельности «Центр автоматических трансмиссий» не вкладывал средства в рекламную кампанию, так как молва была достаточной рекламой. Компания имела репутацию автосервиса с очень высоким качеством работы. В 1995–1996 годах CAT перестраивала до 100 автоматических трансмиссий в месяц, и клиенты должны были записываться на ремонт на 1-2 месяца вперед, а что касается трансмиссий ZF, время ожидания составляло до 3 месяцев.Дело в том, что еще до создания компании они уже были связаны с ZF, созданной сотрудниками НПА «МиГ», и благодаря этому компания получила эксклюзивные права на продажу продукции ZF, и таким образом стала полуофициальной. дилер этой марки. Спустя некоторое время, достигнув значительного объема продаж (компания продала автозапчастей ZF в 5 раз больше, чем использовала для собственных нужд), специалисты ZF из Германии сертифицировали сервисный центр и выдали сертификат на все гарантийное и послегарантийное обслуживание ремонт автоматических трансмиссий ZF.

«АТ-а» для автомобилей ВАЗ.

Креативную мысль невозможно держать в узде, поэтому компания начала самостоятельные исследования и разработки с целью оснащения отечественных автомобилей автоматическими трансмиссиями. Одним из первых подобных опытов стала адаптация двигателя 4L Rover в сборе с АКПП для автомобиля «Волга». Эксперимент был недолгим, поскольку стоимость трансмиссии была слишком высокой. Но это дало толчок другому развитию, которое переросло в многолетнее сотрудничество с Тольяттинским автогигантом.Это было время кризиса 1998 года, но в автомагазине «Центра автоматических трансмиссий» полным ходом шла работа над минивэном «Надежда» (компания приобрела его на собственные средства). Помимо установки ZF 4Н22, также изготовили раздаточную коробку собственной конструкции с дифференциалом повышенного трения (LSD). Поскольку он был спроектирован как единый блок, удалось устранить знакомую всем владельцам ВАЗ-2121 дрожь, а внутри стало значительно тише.Этот автомобиль компания представила на Московском автосалоне и выставке «Мир автомобилей» в Санкт-Петербурге, а также продемонстрировала руководству АвтоВАЗа. Покупателей заинтересовала тихая машина с автоматической коробкой передач и одним красивым рычагом вместо многочисленных ручек, поэтому на основе проработанной документации на тольяттинских компаниях «Суперавто» и «Рулевые» наладили штучное производство прототипов. системы »(« Системы рулевого управления »). Это привело к сотрудничеству с АвтоВАЗом, которое через несколько лет переросло в проект по установке вариатора при поддержке Владимира Ивановича Губы, главного конструктора ВАЗа в то время.Было собрано несколько десятков автомобилей, правда, не на конвейере, а силами уже упомянутой компании «Рулевые системы». Эксперимент длился недолго из-за дороговизны вариатора, но всего через несколько лет сотрудничество вышло на новый уровень. Следующий проект по оснащению семейства ВАЗ-2110 ZF 4НР14 оказался куда более массовым. Компания «Центр автоматических трансмиссий» собственными силами и ресурсами разработала и изготовила монтажный комплект, а трансмиссии тем временем скупали со складов по всему миру, поскольку эта модель к тому времени была снята с производства.Это было готовое решение, поэтому сборка автомобилей в Тольятти велась сразу на нескольких производствах — компаниях «Суперавто», «Рулевые системы», «ЛАДА-авто» и других. Дочернее предприятие АвтоВАЗа в Украине — компания «Богдан» — также проявило интерес к сборке таких автомобилей. С этой целью Волжский автозавод запросил разрешение на изготовление монтажного комплекта непосредственно в Тольятти с использованием разработанной документации. Разрешение было получено, но это решение оказалось необдуманным и положило конец перспективному проекту.То, что было изготовлено на берегу Волги, оказалось сплошь браком. Ничего не вышло — создавалось ощущение, что вместо материалов, указанных на чертежах, взяли случайный кусок металла, потому что порвались даже переходные пластины. Когда начались рекламации, им пришлось заменить бракованные детали на произведенные в Москве, покрывая дефекты другой стороны из собственного кармана. Затем на АвтоВАЗе сменилось руководство, и проект закрыли. Последний из таких автомобилей был собран в Москве в 2007 году, а на складах в Тольятти до сих пор лежало более 200 неиспользованных трансмиссий.

Экономический выпуск

К сожалению, в сложившейся ситуации на российском рынке реконструкции ЛЭП о столь масштабных проектах уже можно забыть. Наряду с общим снижением продаж автомобилей, еще одним фактором является появление огромного количества СТО «гаражного типа», которые, в первую очередь, занимаются демпингом цен и к тому же не дают никаких гарантий на свою работу. «Когда буквально каждый гаражный рабочий заявляет, что может отремонтировать AT, практически невозможно сохранить прежнее количество работ, а также цены на том же уровне, если только вы не используете запасные части.Доходы населения падают, цены на автозапчасти выросли вдвое, но накладные расходы остались прежними или растут », — отвечает Виктор Ефимович на вопрос о причинах прекращения деятельности КАТ МАИ. По его словам, несколько лет назад возникла идея создать ассоциацию компаний, занимающихся ремонтом автоматических трансмиссий, и под ее эгидой ввести добровольную сертификацию узкопрофильных специализированных сервисных центров. Тем самым они смогут исключить абсолютно «теневые» автомагазины — клиент может обратиться в любой автосервис, имеющий сертификат ассоциации.Если у них есть сертификат — вы можете без проблем идти туда, вы под защитой ассоциации. Нет сертификата — вы либо вообще избегаете обращения в такие компании, либо делаете это на свой страх и риск. Но эта разумная идея не получила поддержки и не получила дальнейшего развития. Александр Сергеевич Гуреев («АТ Таганка»), один из давних коллег и партнеров «Центра автоматических трансмиссий», дает свое объяснение: «В нынешней экономической ситуации, когда каждые 5 тысяч рублей на счету автосервиса составляет клиент ведет переговоры и рассматривает альтернативы, и очень сложно конкурировать с гаражными автомастерскими, которые заманивают клиентов, обещая им более низкие цены, но не дают гарантий качества своей работы ».По этой причине в прошлом году был создан «Клуб АКПП», к которому присоединились и представители «Центра AT». «Клуб и журнал — огромный шаг вперед, но посмотрим, как это будет работать», — добавляет Виктор Ефимович.

Подготовка специалистов

«Центр автоматических трансмиссий» не только ремонтирует АКПП на своих площадях, но и готовит специалистов в этой области. В рамках кафедры повышения квалификации МАИ проводится 4-недельный (160-часовой) курс восстановления автоматической трансмиссии для специалистов со всей России (включая Дальний Восток) и даже из соседних государств (бывшие республики СССР). ).Обучение организовано в небольших группах (3-4 человека) на основе существующей учебной программы, и по окончании курса слушатели получают официальный сертификат об окончании курса с печатью МАИ. Кроме того, студенты МАИ также проходят обучение по дисциплине «сервис» на базе кафедры 104 («Проектирование процессов и управление качеством»). Кравченко Георгий Николаевич, доцент кафедры 104, канд. in Engineering, объясняет: «Чтобы подготовить один самолет к полету, вам понадобится более 30 транспортных средств и машин, используемых для всех видов целей — от системы воздушного пуска до машины для откачки туалетных отходов.Все эти машины и автомобили рано или поздно попадают где-то на обслуживание и ремонт. Тем не менее, программа обучения «сервис» не является чисто технической, это скорее курс менеджмента с элементами психологии. Это не только работа с документами, но и взаимодействие с клиентами. Заключительная диссертация студентов данной специальности — проектирование и создание базы обслуживания самолетов на аэродроме. По окончании обучения выпускников с готовностью трудоустроят в любом месте, где требуется именно такая квалификация: в сервисных центрах, страховых компаниях, крупных компаниях с обширным автопарком, включая аэродромы.И мы можем гордиться тем, что пробудили интерес к этой тематике у наших студентов — после окончания учебы несколько человек даже остались работать в нашем сервисном центре ».

Ключевые этапы развития центра:

• 4 ноября 1994 г. — выпущен первый автомобиль с модернизированной трансмиссией МАИ.
• 10 июля 1997 г. — «Центр АТ» получает официальный статус сертифицированного сервисного центра ZF, заключает договор на поставку запчастей, получает сертификат представительства в России и СНГ.
• 01 января 1997 г. — создана сеть партнеров под общим брендом «Центр АТ» в России и странах СНГ (Санкт-Петербург, Минск, Харьков, Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Брянск, Волгоград и др.)
• 10 октября 1998 г. — для автомобиля «Надежда» спроектирована АКПП — гидравлическая трансмиссия ZF и раздаточная коробка собственной разработки; сборка и испытания автомобилей. Сборка опытной партии автомобилей.
• 06 августа 2000 г. — доработка агрегата трансмиссии и установка вариатора на ВАЗ-2110.Совместные испытания автомобиля с АвтоВАЗом. Сборка опытной партии автомобилей.
• 07 сентября 2001 г. — разработка узла трансмиссии и установка 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач на «Волге» с двигателем ЗМЗ-406. Сборка опытной партии автомобилей.
• 04 июня 2002 г. — доработка агрегата трансмиссии и установка 4-х ступенчатой ​​АКПП на ВАЗ-2110. Совместные испытания автомобиля с АвтоВАЗом. Сборка опытной партии автомобилей.
• 01 января 2003 г. — в 2003 г. на 104 кафедре МАИ введена новая программа обучения — 43.03.01 «Сервис» (направление — «Автосервис»). С 2011 года обучение по программе «Сервис» в МАИ перешло на систему бакалавриата и магистратуры.
• 02 марта 2004 г. — восстановление 10-тысячной трансмиссии.
• 07 октября 2005 г. — разработка узла трансмиссии и установка 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии на гусеничный автомобиль «Бобр» («Бобр»). Сборка опытной партии автомобилей.
• 02 февраля 2006 г. — разработка 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач для автомобилей С-сегмента.Выдача технической документации.
• 04 июня 2009 г. — изготовление устройства-тренажера (прототипа) для установки JF403 на ВАЗ-2170 «Приора» для отработки поточной сборки.
• 22 июня 2014 г. — восстановление 20 000-й трансмиссии.
• 5 мая 2015 г. — НИОКР «Гибридный силовой агрегат городского автобуса».

Алексей Хресин

Торговые данные и цена мобильного экспорта по коду ТН ВЭД 8484

914 914 Стоимость 914 Статистический вес 914

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Торговая марка	Страна	Наименование грузоотправителя	Наименование грузополучателя
2017-09-06	8484100009	ПРОКЛАДКИ ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА (МАРКА 08ps) в сочетании с прокладочным материалом из минерального волокна, наполнителя и полимерной композиции.Применяется в качестве прокладки ГБЦ двигателя и других агрегатов автомобилей. Прокладка F	***	РОССИЯ	1243.45	17537,63	***	*****	*****
2017-09-06	8484 0	Комплекты, комплекты прокладок и сальников для автомобилей и тракторов Комплекты прокладок для двигателей Д-240 ПОЛНОСТЬЮ 650 шт :: ОАО «Костромской автозапчасти» Мотордеталь 03 941 / 04320-001 / ТК-260 416 0	***	РОССИЯ	520	5590	***	*****	*****
2017-09-08	8484 0	Комплект прокладок и уплотнений для автомобилей и тракторы: СОСТАВ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53 ПРОКЛАДКА В СБОРЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53 ПРОКЛАДКА В СБОРЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406 ПРОКЛАДКА В СБОРЕ	***	РОССИЯ	125	15370	*****	*****
2017-09-13	8484200000	MEC МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ КАУЧУК HANICAL Поставляется в качестве запчастей для автомобилей ВОЕННЫЙ НОМЕР: УПЛОТНЕНИЕ ХВОСТОВИК 42Х68х20 / 15 РАЗДАТ.КОРОБКИ И МОСТ (МОСТ Тимко) ООО «ТАНАКИ КО» ТАНАКИ ОТСУТСТВУЕТ ОТСУТСТВУЕТ ОТСУТСТВУЕТ 20	***	РОССИЯ	0,82	18,44	***	*****	*** **
13.09.2017	8484200000	Торцевые уплотнения ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ. СОСТОИТ ИЗ ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ (РЕЗИНОВЫЕ КОЛЬЦА, графитовые кольца, пружины) и неподвижных частей (седло-металлические). Используется для пломбирования и пломбирования мобильных подключенных узлов	***	РОССИЯ	0.53	812,26	***	*****	*****
2017-09-13	8484 0	Товары согласно приложенному списку: Запчасти для автомобилей ГАЗ, ВАЗ, Москвич, ПАЗ, МАЗ (ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ гражданского назначения, а не военного назначения). Используемые для ремонта и обслуживания автомобилей: ООО «Топливо	***	РОССИЯ	2538.2	16810,04	***	*****	*****
14.09.2017	8484200000	Торцевые уплотнения ОБЩЕЕ НАЗНАЧЕНИЕ.СОСТОИТ ИЗ ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ (РЕЗИНОВЫЕ КОЛЬЦА, графитовые кольца, пружины) и неподвижных частей (седло-металлические). Используется для опломбирования мобильных подключенных узлов	***	РОССИЯ	0,11	31,24	***	*****	*****
14.09.2017	8484 0	Из прокладок и сальников для автомобилей и тракторов Комплекты прокладок для двигателей Д-21 ПОЛНЫЙ: КОМПЛЕКТ прокладок для двигателей Д-144 КОМПЛЕКТ прокладок для двигателей Д-65 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ прокладок двигателей Д -240 ПОЛНЫЙ	***	РОССИЯ	159	2104,7	***	*****	*****
2017-09-15	8484 0	Комплекты, комплекты прокладок и сальников для автомобилей и тракторов: КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ЯМЗ-236НЕ2, -236БЕ2 С ОБЩ.ГБЦ ПОЛНОЕ ОАО «Костромской автозапчасти» Мотордеталь 03 941 / 04320-001 / ТК-11260 416	***	РОССИЯ	23	377,96	***	*****	*****
2017-09-18	8484100009	Комплекты прокладок, разные прокладки комбайнов для автотранспортных средств, имеются в наличии как запчасти НЕ ВОЕННЫЕ: ПРОКЛАДКИ КОМ-Т ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-150КОМ Прокладка ГБЦ на ЗИЛ-130 Прокладка ГБЦ D	***	РОССИЯ	110	372,83	***	*****	*****

Состав гонщиков Accord Speedway — Спорт — рекордонлайн.com

Указано по номеру машины, имени водителя, родному городу, спонсору (-ам). Составы предоставлены Accord Speedway.

Указано по номеру машины, имени водителя, родному городу, спонсору (-ам). Составы предоставлены Accord Speedway.

1 Bill Papula, Matamoras, Pa., Papula Racing

4 Andy Bachetti, Sheffield, Mass., Albreada Waste / PMC / Wentworth Const / Bachetti’s AS

4 Brett Hearn, Sussex, NJ, Madson Overhead Doors / Wentworth Construction

8 Jimmy Halpin, Wappingers Falls, JT Rat Rod Shop

6x Джеки Браун мл., Hurley, Дармштадт Подъемные двери / Northpark Metal / Склад для инструментов Whse / Rainbow DriveIn / Annadale Const / Albany Ave Garage

9D Barry Davis, Accord, Saunderskill Farms / Van Gorders AB / Collier Motorcar

09x Rob Rowe, Walden

10e Rich Eurich, Warwick, Collier Motorcar / A — Z Trucking / Brush Const / Lains AP

13 Дэвид Буш, Accord, Brush Const / Freskeetos Food Svc / Cliff Brush Septic Svc

15 Хэнк Горансон, Plattekill, Wayside Plumbing / Prestige Auto Работает

16x Дэнни Криден, Мидлтаун, J&K Vending / KBs Racing Photos

20 Скотт Ферриер, Блумингбург, Orange Energy

21b Грег Хасти, Уиллоу, Markertech.com / KWH Builders

22 Дэнни Тайлер, Коттекилл, Arctic Adventures / Дуг Тайлер и сын / KR Catalytic Recon / Rhinebeck Ford

22b Richie Budd, Greenville, Gutterworks / Behrents Perform. Whse

23 Chris Kervatt, Wantage, NJ, Pike Ridge Homes

30 Mark Pullen, Stottville, M&P Motorsports

47 John Dixon, Marlboro, NJ, HD Motorsports / H&F Drywall / Visual E-fex / Lawrence Eng

47d Дуг Оствальд, Ламбервиль, Нью-Джерси, HD Motorsports / H&F Drywall / Visual E-fex / Lawrence Eng

49 Donnie Elliot, Middletown, AElliotts Automotive

55r Nick Lapp, New Paltz, Apple Greens / Benchmark Builders / Dean Ale Ex / Gary’s Action Coll / Mtnview Skullworks

60 J.J. Bunnell, Bushkill, PA, Lewis True Value Hardware

62 John McGill, Plattekill, Mid-Hudson Concrete / Waterworks Plumbing

66 Дэнни Джонсон, Рочестер, Atlas Paving

69 Bobby Trapper, Scranton, Pa., Trap’s Speed ​​Shop / BPG Racing

73 Rick Mill, New Windsor, Kerry-Blue Ent / Peak Racing / Franks Stevens Roofing

76r Mike Ricci, Rosendale, Parksville Homes / Empire Packing / NAPA / Turco Machine / Arctic Adventures

77 Джимми Johnson, Bloomingburg, Escape RV / All Seasons Fuel / Jim Johnson Electric

80 Dom Roselli, Middletown, Van Sycle Electric / Tri-State Roofing

84 Mel Schrufer, Bloomingburg, Academy Transmission

90 Tom Demarmels, Grahamsville, Parksville Дома / Empire Packing / NAPA / Turoc Machine / Arctic Adventures

93x Craig Mitchell, Wappingers Falls, Freedom Plains

95 Dennis Dietrich, Smallwood, Roaches Garage / Sutphen EMT Fire Apparatus

97 Джерри Хигби, Сла te Hill, Hig-Fab / MidCity Transit / Mr K Carpets / Baddabing Pizza

99K Kevin Duryea, Wallkill, K&M Painting Powerwash / A1 Fuels / Joe Smith Contr / Enviro Clean / Mike Vernol HVAC / Alex Marine

304 Rick Wegner Jr ., Monmouth Junction, NJ, Burnett-Wegner Racing Engines / Ideal Auto Body / AW Construction

406 Rich Ricci Jr., New Paltz, Apple Greens Golf / Dean Ale Excavating / Gary’s Action Coll / Mountainview Skullworks

959 John Lutes Jr. , Altamont, Lutes Family Racing / Prastio Bros Masonry / Ely Signs / K&K Gunite Pool Builders

1r Kyle Rohner, Bushkill, Pa., Falls / Urban Hart Rescue / JPA Elec / Spectrum Communications

3D Danny Cross, Stone Ridge, Роберт Lapp Trking / G&G Lawn & Garden / Williams Lumber / KC & Son Exc / Kingston Hot Rods

9 Tyler Odendahl, Pine Bush, Saft Elec / K&A Roofing / Curasi Realty / Richard Smith Logging / A Better Choice / Fuel / WWE magicboys

12x AJ Williams, Порт-Джервис, MJJ Builders / Mtn View Landscaping

14 John Gesztesi, Middletown, Earthworks

18 Anthony Perrego, Montgomery, RD Paving / Alex Marine

19D Дэнни Конклин, Флорида, Accurate Construction

19E, Accurate Construction

19E Гошен, Джонсон Toyota / JCM Const / Chewens Real Estate / A Plus Mech

20 Jason Thew, Lagrangeville, LET Fab

21B Greg Hastie, Willow, MarkerTek / com / KWH Builders / Jeff Brody Assoc / Stock Exca / Hudson River Tech

22e Эрик Мун, Милфорд, Пенсильвания., Moon Racing

k22 Kyle Plumstead, Highland, P&H Racing / Doug Tyler & Son

24x Bobby Hassenmayer, Middletown, Complete Forklift / Buddy’s Glass / Fairweather Fishing Supplies

28 Jack Skerritt, Saugerties, LA Tree Service

38b Мэтьюз, Мидлтаун, Quiznos / Double D Motorsports / Mathews Construction

44 Tony Suozzo, New Paltz, Mary-Jo Racing

50 Джефф Ричардсон, Гошен, HigFab / Color Tricks / Dirtrunners RC

50x Sammy Dwy Valley, Bonavenia, Pleasantia Грузоперевозки / Twin Cty Coll

55 Винни ДеЧикко, Лейк-Катрин, P&H Diecast

56 Джон Калканни, Гринвич, Ремонт мобильных грузовиков Бойя

69 Тайлер Бонифас, Pine Bush, Downes Forest Prod / Victory Lane Auto / Kens Logging & Landclearing / Bright Ideas Constr / Canadian Tree Service

69k Ken Boniface Jr., Pine Bush, Downes Forest Prod / Victory Lane Auto / Kens Logging & Landclearing / Bright Ideas Constr / Canadian Tree Service

125 Tom Stevens Jr., Chester, Big Mikes Pizza & Pasta

166 Steve Pinto, Goshen, B&D Auto / HigFab

715 Phil Recchio, Wantage, штат Нью-Джерси, Pine Ridge Homes

1 Mike McKerrell, Washingtonville, McKerrell Motorsports

1x Jeff Hulseapple, Bloomingburg, Thompson Ridge Nursery / Chester Diner / Vitale Concrete Motors

0003000, Daner / Vitale Concrete Motors Middletown, Roarke Well Drilling

J3 Howard Jarvis, Accord, Jarvis Construction / A&S Radiator

K3 Steve Krom, Neversink, Armistead Mechanical / AMI Services / Windustrial Company

4r Mike Ruggiero, AlexWburgh, Ruggiero Landscaping /

4sl Bobby Hentschel, Pine Bush, Advanced Concrete

5 John Sundlof, Danbury, Conn., Simple Waste Solutions / Brookfield Auto Body / PMC

5G Joey Giachinta, Cold Spring, Mid-Hudson Concrete

6D Darrell Ford, Westtown, Gurda Oil / Winters NAPA / SKJ Towing

6x Brad Rothaupt, Rhinebeck, Brown Built / Active Maint / Davis Sound / Подержанные запчасти для гоночных автомобилей Джека / CJ’s Pizza / Capt Hook

7 Ryan Stortini, Hyde Park, R Stortini & Son Heating

12C David Coene, Warwick, Guncare USA.com/Paul Bitt / Harley Constr / Teo

17 Брайан Краммел, Мидлтаун, Доступные трансмиссии

J17 Джесси Маркс, Напанок, Знак качества

17L Ларри Бадаракко, Данбери, Коннектикут., Brookfield Glass / Richter & Badaracco Siding

19 Джоди Пеннинг, West Hurley, Penning Masonry

21 Clinton Mills, Middletown, Maintenace Plus / Fredericks Exc / Mill Vinly / Complete Forklift

24 Kenny Ferrier, Middletown, Empire Fork Lift Pools Plus

25 Ray See Jr., Брюстер, A&A Machia Landscaping / TeleCom

26S Mike Senecal, Accord, Hot Shotz Grille / A&S Radiator

29 Ларри Хендершот, Вантедж, Нью-Джерси, Хендершот Экскавинг

36 , Pelletier Bros Old School Plumbing / Marks Graphix / Boardman Ent / Albreada Waste

39 Al Archiere

44x Shane Jablonka, Middletown, Jablonka Excavating

57 Винни Гресс, Элленвилл, D&D Auto / Gress Constotors

Motorsports

/ Ulster Winne, Saugerties, Charlie’s Auto Stores

69jr Randy Banks, Middletown, Banks Racing

83 Greg Hocking, Pine Bush, Mid-Hudson Foreclosures / Hocking Ent

211 Ca rl Dawes, Medina, Aff Spd Supp / JR Equip / Mannini & Callahan Exc

555 Greg McCloskey, Kingston, Camper Barn / P&H Diecast / Brad’s Barns / VanKleecks Tyres / TCC / Terra Nova Pizza

3 Billahan, Brown, Kerhonkson Построенная фабрика / Дуг Тайлер и сын

r7 Рой Уильямс, Мидлтаун, Ruger Construction

7 Ленни Хелмич, Accord, F&L Excavating

12 Emerson Cargain Jr., Mahopac, Putnam Capital / Maxner Landscaping

15 Пэт Циммер, Saugerties, Bellwood Designs / Zimmer Motorsports

17d Pete Pollender, Wurtsboro

17j Ken Hartshorn Jr.

17T Larry Temple Jr., Ольстер-Парк, Ларри-Парк, Ларри-Сервис Center / WT’s Mobile Repair / Brice Discount Beverages

k22 Steve Plumstead, Highland

23 Shawn Temple, Центр обслуживания Ларри и Джина / WT’s Mobile Repair / Brice Discount Beverages

24 Russ Nuzzaro, Olive Bridge

27 Hank Morin, Clintondale , Atkins Plumbing & Heating / Гончары Буксировка и столкновение / Don’s Auto WOrks / Выразите татуировки

28R John Roese, Middleburgh, Advanced Home Improvement / ZMZ Machine

32 Mark Lathrop, New Milford, Conn., Deak Electric / Action Glass / Red’s Bar & Grille

33N Norbert Bracklow, Olive Bridge, JACR Chassis / Benson Steel Fab / Welch Industrial Supply

33 Don Williams, High Falls, Miller Recyling / Hewitt Fab / Capt Hook

34 Билл Дик-младший, Нью-Милфорд, Коннектикут, Deak Electric / CarQuest / Tom Gregory Camp Mgmnt

43 Билл Дик-старший, Нью-Милфорд, Коннектикут, Deak Electric / CarQuest

47 John Rood, Napanoch, Rood Racing

47d Don Williams Jr., High Falls, Hewitt Racing Fab

54L Jim Langenback

54r Ralph Ronk, New Paltz

55x Chrissy Rider, Olive Bridge, R&R Towing / Wine Hutch

62 Torin Betterton, Wallkill, R&D Ruger Constrc / B & P Homes

67A Charlie Swartz Jr, Highland, Millens Recycling / Fairfield County Drywall CD / Hess Hauling

82 Майк Гарагуса, Блумингбург, пиццерия Mountainview / Monster Mini Golf

83 Тони Гарагуза 315 Йонас

, Джон

, Conn., Canaan Auto Supply / Stinger Chassis / A&C Eng

327s Clarence Smith, Kingston, Sammie’s Pizza / Larry & Gene’s Service Center / Doug Tyler & Son

359 Wayne Hajek, Neversink, Creative Cutters

1J Bill Judge, New Paltz, D&D NAPA of Highland / Labella Pizza

3J Joe Judge, New Paltz, D&D NAPA of Highland

4 Кайл Райт, Милтон, D&D NAPA of Highland / Marlboro Service

07 Гэри Ронк, Марборо, Уилл 3

Danscaping 9000 , New Paltz, Will Dietz Tree Service

14 Mike Deyo, New Windsor, Peak RE / Showalter Equipment / Genes Supply / CV Machine / Quality AB / DJRacing / Arkle Motors / Gannon Municipal Equip

20k Joe Knoth, New Paltz, Tom’s Ремонт / Техническое обслуживание и ремонт / Village Grille

22 Kyle Plumstead, Accord, N.Y. Doug Tyler & Son / Watt UR Hobby (Skates)

M22 Mike Dubois, Highland, Absolute Automotive and Auto Body / D&D NAPA of Highland / Robinson Refuse

22X Стив Смолли, Poughquag, Twin County Coll / Dimaouro Family

29 Ричард Стикл

32d Стив Купер, Керхонксон, Techtron Enviro / Jim’sGarage / Advanced Auto

38 James DeCicco III, Kingston

38c Craig Cuneo

44 Andy Briggs,

45 Tommy Johnson, New Paltz Представитель NAPA New Paltz / Mountain Rest Electric

52P Ryan Coon, West Camp, JBS Graphics

61 Крис Хед, Кармель, C&R Landscape Design

65j Phil Johnson, New Paltz, Tom’s Auto Repair

67 Аарон Уильямс , Kingston, Zach’s Sealcoating

70 Пол Арагон мл., Нью-Палтц, Ремонтная мастерская Тома / Бесшовные желоба DNB / Уход за газоном в сельской местности

71 Билл Балсон, Ред-Хук, Кэпт-Хук

75 Рэй Тарантино, Покипси, Empire Fuels / NAPA / Porone’s Auto

77 Райан Джонсон, Нью-Палтс, Johnson Fuel

80s Robert Ball, Amenia, Ball & Vanandem Motorsports

85 Chris Kanuk, Lake Carmel

85K Стивен Канук, Lake Carmel

90 John Woinoski, Binnewater, Tom’s Repair Shop / Bill Dietz Tree Service / Harold Carroll Heating и AC / Mtn Rest Electric

92 Doug Rau, Greenville, Skyline Towing

95 Rich Scott, Sawkill, Doug Tyler & Sons / A&S Radiator

98 Bill Merten, New Paltz, Let’s Ride Motorsports / Hudson Valley Impressions

117 Юджин Хелмс, Сосновый куст, Victory Lane Auto Care

Параметры двигателя

ЗМЗ 406.Моторы с разными персонажами. Перечень модификаций ДВС

Четырехцилиндровый рядный двигатель оснащен встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных втулок.

Внизу блока пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены вместе с агрегатом, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьей тусовки подшипника с блоком обрабатывается на концах для установки упорной шайбы подшипников шайбы.

Кожух цепи и сальник с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

Снизу к блоку крепится масляный поддон.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, установлена ​​поверх блока.

Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждом цилиндре установлено четыре клапана, два впускных и два выпускных клапана.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные клапаны — с левой.

Клапан приводится в движение двумя распредвалами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется проточка и отверстие для подачи масла в гидротолкатель из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной кожух, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина сжимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачковый распределительный вал не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и толкает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой кран закрывается.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель под действием кулачка опускается и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидравлического толкателя, он движется вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла и направляющие клапанов установлены в головке блока с большим натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней части — подшипники распределительного вала.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для подшипников впускного и выпускного распредвала.

В этой крышке установлены пластиковые упорные фланцы, входящие в пазы на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, проштампованы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, которые при работающем двигателе заставляют их вращаться.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его однородным. Головка агрегата закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. Внизу поршня сделаны четыре выемки для клапанов, которые предотвращают удар поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке бобышки под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень сжатия имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка доходила до дна поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. штифт не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны из кованой стали с двутавровым профилем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатунов обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Упорные полушайбы, установленные на средней шейке, предохраняют ее от осевого перемещения. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Установленные на средней шейке упорные полушайбы предохраняют ее от осевого перемещения. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, цилиндр голова).

Это современный быстроходный двигатель, широко применяемый на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндрам, диафрагменную муфту.Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, см	2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, с прицелом на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним распредвал, у последних теперь два и, соответственно, двигатель 16 клапанов. На 406-м были гидроподъемники и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, которая требует замены раз в 100000 км, но реально на это уходит более 200 тыс., А иногда и не до 100, поэтому каждые 50 тыс. Км нужно контролировать состояние цепь, стабилизаторы и гидронатяжители, натяжители обычно очень плохого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Натяжители цепи привода ГРМ. Имеет свойство заклинивания, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, скачком цепи, возможно даже ее разрушением. В этом случае преимущество имеет ЗМЗ-406; он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — это лабиринтный маслоотделитель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, смазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидроподъемники стучат и просят замену, проходят около 50 000 км. Если их нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных подшипников и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Следите за свечами, катушками, измеряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверьте. К тому же постоянно глючат датчики и некачественная электроника, возникают проблемы с бензонасосом, да и вообще плохое качество сборки, характерное для российских двигателей, не обошло стороной 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 конструкции середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, превышают 300 тыс.км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже 2.Появился 7 литровый ЗМЗ-409, об этом отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, Охлаждающая 8 под 76 бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЗ 9.3 на 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, то есть валы будем устанавливать.Начнем с впуска, поставим заборник холодного воздуха, ресивер большего объема, пропилим ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, поставим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 ( для злых версий от BMW), валов (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансир. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн.Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора приобретет ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. для вас, детское развлечение и вы хотите настоящего огня, то форс — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, усиленную кованую поршневую группу поставим под низкие LF ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630cc, выхлоп 76мм, DBP + DTV, установка на январь.На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), поставить Гарретт 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, чтобы можно было дуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогичен турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и поехали. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор болтается и тянет снизу.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Вас поразила Leman Mazda 787B уже с четырехсекционным двигателем Ванкеля? Забудь это.Вот сборка с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гарвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонки по воде. Его роторный двигатель с 12 секциями, г … Уверен, что многие наши читатели знают о существовании компании под названием. Koenigsegg. Но мы также уверены, что вы почти ничего не слышали о ее дочерней компании FreeValve. Если это действительно так … В 2007 году после небольшого перерыва возродился всем известный Nissan GTR и в качестве двигателя в нем вместо последней шестерки RB26DETT появился новый 3.Использовался 8-литровый VR38DETT. В основе этого мотора лежал удачный VQ37VHR, но …

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельное семейство «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Раньше двигатель проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, рубашку водяного охлаждения и регулируемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения по выпуску.

Аппарат неприхотлив в обслуживании.Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны агрегаты ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкий привод газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат Производился с 1997 по 2008 год. Картер двигателя выполнен литьем из чугуна; он имеет рядное положение цилиндра.Масса двигателя 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об / мин.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива авто на этом двигателе часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина, он может без серьезных повреждений пройти до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимую опережение зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируются нормы токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически срабатывает система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации данный агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий нежелательный аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается вовремя и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива очевидна.
• Повышение экономии топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ Невозможно без специального оборудования и диагностических стендов.Поэтому осуществить ремонт инжектора двигателя ЗМЗ-406 своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров топливной аппаратуры, что может оказаться дорогостоящим и занять довольно продолжительное время. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, соответствующей требованиям Евро 2.С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника впускной системы. Деталь имеет литые чугунные вставки и направляющие клапана.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера находятся отливы, образующие подшипники коленчатого вала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к агрегату болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидропривода при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые установлены на осях.После модернизации на двигателях ЗМЗ-406 для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси колодки верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через пресс-масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему шлифованию кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Коленвал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Он установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено полукольцами штопора, которые размещены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения входного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. . Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются контрольные точки распределительных валов, гидрораспределители, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные части и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытая, с принудительным отводом газов.

Итак, мы предоставили подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превышает 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это было планомерное развитие НИИТ АвтоПром. При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но есть сходство.

В 1990 году двигатель 406 был уже полностью построен. Наконец он вернулся в свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где мелкими сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малых патрульных катерах. Тогда 406-й всерьез заинтересовал ГАЗовцев. В марте 1996 года Волга и Газель начали комплектовать эти агрегаты.

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распредвалы, расположенные в верхней части ГБЦ. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас ей было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенным по центру, а также применению новой системы впрыска.Даже в новом двигателе была заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, опубликованных в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (на нее также был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Для того, чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка двигателя 406 не имела вставных втулок, но отличалась более высокими показателями жесткости и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Также уменьшена масса поршня и пальца. Для их изготовления были использованы более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленвал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой неисправный цепной привод с автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь, благодаря различным режимам работы, вы можете получить оптимальную производительность с точки зрения мощности, эффективности и токсичности. Двигатель

406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине.Система питания осуществляется путем впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции везде заменяются новыми двигателями с впрыском. 406-й и 405-й блоки размещаются на большегрузных машинах. Им комплектуются Волга, УАЗ, Газель.Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Carb недостатки

Если сравнивать двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в системе питания карбюратора. В этом случае топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения скорости. Именно поэтому в таких агрегатах меньше силовых и разгонных характеристик, чем у их инжекторных аналогов. В этих двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме.В этом случае инъекционная доза является максимально точной. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо пойдет прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться как можно более резко, смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичен. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива.Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет преимущества. В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить жиклеры не составит труда, где бы машина ни находилась.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 намного превосходит его карбюраторный аналог по мощности и экономичности.Однако главное преимущество именно такой установки — ее надежность.

Эти двигатели не нуждаются в регулировке. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, так что в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина выйдет из строя в пути, водитель вряд ли сможет исправить это самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода.Коленвал можно шлифовать, блок цилиндров растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 — дело дорогостоящее и очень серьезное. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам.Однако все ремонтные работы на этом агрегате подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е двигатели больше не производятся, они будут использоваться еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и фургонов. И моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки легковых автомобилей.

Описание двигателя

Раньше двигатель проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, рубашку водяного охлаждения и регулируемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения по выпуску.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны агрегаты ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкий привод газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер двигателя выполнен литьем из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Он оснащен системой подачи топлива карбюратора или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об / мин.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива авто на этом двигателе часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина, он может без серьезных повреждений пройти до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимую опережение зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируются нормы токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличивается мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически срабатывает система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации данный агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД форсунки ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором нежелателен, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива очевидна.
• Повышение экономии топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому проводить самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям Евро 2. С введением дополнительных требований Евро 3 она была доработана и улучшена. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника впускной системы.Деталь имеет литые чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера находятся отливы, образующие подшипники коленчатого вала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к агрегату болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидропривода при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые установлены на осях.После модернизации на двигателях ЗМЗ-406 для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси колодки верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через пресс-масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему шлифованию кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Коленвал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Он установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено полукольцами штопора, которые размещены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения входного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. . Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются контрольные точки распределительных валов, гидрораспределители, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.