Давление в системе охлаждения ваз 2109: ВАЗ давление в системе охлаждения

ВАЗ давление в системе охлаждения

Какое давление в системе охлаждения двигателя?

Во время работы двигатель внутреннего сгорания нагревается до высокой температуры. С функцией отвода тепла должна справляться система охлаждения мотора. Это нужно для эффективной работы силового агрегата. Если не будет циркуляции ОЖ, то ДВС очень быстро перегреется со всеми вытекающими последствиями. Давайте поговорим о том, каким должно быть давление в системе охлаждения и как устранить типичные неисправности своими силами.

Коротко о главном

Первым делом необходимо определиться с тем, зачем всё же давление в системе охлаждения. Казалось бы, банальной циркуляции охлаждающей жидкости должно быть достаточно для отвода тепла. Раньше так и было, когда в радиатор заливалась вода. Но также было нормой встретить на обочине автомобиль, из-под капота которого валит пар. Такое происходило из-за того, что вода не успевала охлаждаться, а так как температура её кипения равна 100 градусам, то она очень быстро закипала.

Современные антифризы, большая часть которых изготовлена на спиртовой основе, закипают примерно при 115 градусах по Цельсию. Но стоит вспомнить школьный курс физики, откуда можно узнать, что увеличение давления приводит к сдвигу точки кипения жидкости. Это распространяется и на антифриз, который циркулирует по системам ДВС.

Какое давление в системе охлаждения двигателя считается нормой?

Тут многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Но обычно это 1,2-1,4 атм. для легковых автомобилей. К примеру, на ВАЗ-2110 нормальным показателем можно считать 1,2 атмосферы. Критическое давление в системе достигается при нагреве антифриза и достижении его точки кипения. В это время давление в системе должно сбрасываться. Делается это для того, чтобы не порвало радиатор или любое другое наиболее слабое место.

За сброс давления отвечает крышка расширительного бачка. Её устройство предельно простое. Имеется металлический корпус с двумя отверстиями. Внутри находится шарик по диаметру больший, нежели отверстия. При достижении определенной температуры он поднимается. Это приводит к тому, что воздух стравливается в атмосферу. На многих авто 1,5 атм. является тем давлением, при котором происходит сброс.

Проверка работоспособности клапана

Пока антифриз не нагрелся, шарик внутри крышки закрывает нижнее отверстие, в то время как верхнее остается открытым. Нужно это для притока воздуха из атмосферы и быстрого прогрева ОЖ. Хотелось бы отметить, что периодически необходимо проверять работоспособность крышки. Ведь часто бывает так, что она подклинивает в одном из положений. Из-за этого двигатель либо долго прогревается или не держится давление.

Проверку крышки расширительного бачка ВАЗ-2110 выполнить предельно просто. Для этого её достаточно открутить и потрясти. Если слышно, как шарик болтается внутри корпуса, значит система работает и его не заклинило. Избыточное давление в системе охлаждения двигателя, как уже было отмечено выше, может привести к фатальным последствиям. Поэтому на современных автомобилях крышка имеет два клапана: впускной и выпускной. Сейчас в продаже можно найти крышки, которые срабатывают при определенном давлении. Но настоятельно не рекомендуется изменять параметры, заложенные заводом-изготовителем.

Повышенное давление и методы борьбы

Система охлаждения устроена таким образом, что за давление в ней отвечает именно крышка расширительного бачка. Хотя и есть различные варианты конструкций. К примеру, на некоторых американских автомобилях расширительный бачок выполняет функцию отстойника, а сама крышка устанавливается на тройнике радиатора. Тем не менее суть работы остается прежней.

Давление в системе охлаждения двигателя ВАЗ-2110 должно находиться в пределах от 1,2 до 1,5 атм., при этом падение или превышение этих показателей уже можно считать серьезным отклонением. Довольно часто автомобилисты сталкиваются именно с повышенным давлением. Причиной будет все та же крышка, клапан которой заклинил в закрытом положении. В таком случае система будет прогреваться, давление увеличиваться, а его сброса не произойдет. Из-за этого образуются паровоздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции ОЖ по системе.

Замена вышедшего из строя узла

Крышка системы охлаждения может прослужить больше, чем двигатель автомобиля, а можно купить новую, которая будет бракованной. Угадать тут сложно. Но в любом случае не стоит пытаться её ремонтировать. Стоит она для большинства моделей копейки и является неремонтопригодной. В случае неисправности её просто меняют на новую.

При этом настоятельно не рекомендуется укорачивать пружинки, изменяя момент срабатывания крышки. Ведь многие автомобилисты этим занимаются, что в большинстве случаев не приводит ни к чему хорошему. Конечно, если вы тюнинговали систему охлаждения и двигатель, то вполне возможно, что нужно добиться большего давления в системе или, наоборот, меньшего. В остальных же случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните о том, что большое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и выходу из строя тех или иных узлов.

Негерметичность системы

Еще более популярная проблема в кругу автомобилистов – отсутствие давления. Это может случиться из-за:

1. заклинившего воздушного клапана;
2. наличия утечек в системе охлаждения.

Соответственно, выявить проблему не составит труда. Первым делом можно посмотреть на уровень антифриза на холодном двигателе. Если он не меняется от поездки к поездке, значит утечек в системе нет. Вторым пунктом меняем воздушный клапан на новый. После этого давление должно нормализоваться, и антифриз не будет перегреваться. Очень часто повышенное давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что оно потом падает. Обусловлено это частично подклинивающим клапаном. Он то работает, то нет. В результате этого давление нагнетается, из-за чего в слабом месте может образоваться течь, а после этого пропадает герметичность.

Как найти утечку?

Для начала стоит начать с визуального осмотра. Стоит заглянуть под автомобиль, вполне вероятно, что под ним лужа из антифриза. Но и тут нужно понимать, что зачастую брешь проявляется только при достижении определенного давления, поэтому на холодную её найти не удастся. Тем не менее есть специальные устройства для нагнетания давления в системе, при этом двигатель во избежание ожогов должен быть холодным.

В качестве такого устройства можно использовать обычный насос и манометр. Все можно сделать в гаражных условиях. Первым делом отсоединяем верхний патрубок, подходящий к расширительному бачку. В отверстие желательно вставить болт подходящего диаметра. Дальше подключаем к патрубку насос с манометром и нагнетаем давление. При достижении 1,5 атм. должен сработать воздушный клапан. В это же время ищем утечку.

Нюансы работы системы охлаждения

Многое также зависит от используемой охлаждающей жидкости. Заливать воду, к примеру, не нужно даже в старые автомобили, лучше прикупить недорогой антифриз, проблем будет меньше. Тем не менее современные моторы требуют качественного охлаждения. Завод-изготовитель в мануале указывает рекомендуемые марки ОЖ. Желательно придерживаться этих советов и не разбавлять антифриз, если у вас не концентрат.

Современные охлаждающие жидкости имеют различный срок службы и температуру кипения. К примеру, G12 закипает позже, нежели G11, а G12++ обладает повышенным ресурсом, но и стоит он дороже. В любом случае во избежание закипания мотора рекомендуется заливать только качественную охлаждающую жидкость.

Оригинальные запчасти

Очень часто высокое давление в системе охлаждения двигателя образуется из-за неисправности воздушного клапана, с этим мы уже разобрались. Другое дело, что этот клапан имеет недостаточный ресурс, или даже новый может оказаться нерабочим. Это касается и других элементов системы охлаждения, таких как термостат, водяной насос, патрубки, датчики, радиаторы и т. п. Чтобы спать спокойно, лучше обзавестись оригиналом, срок службы которого зачастую достаточно большой. Безусловно, стоят такие запчасти в разы дороже, но они почти на 100 % гарантируют исправную работу узла в целом. Ведь выход из строя, казалось бы, такого незначительного элемента, как крышка, может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя.

Что касается китайских комплектующих, то это лотерея. Некоторые из них могут быть довольно качественными, другие же не ходят и 100 километров. Лучше не рисковать, ведь скупой платит дважды.

Серьезные последствия

Мы уже рассмотрели, что в системе охлаждения двигателя создается давление. Это вполне нормально. Другое дело, что очень часто имеется неисправность, которую крайне сложно определить. К примеру, антифриз уходит, а видимой течи нет. В этом случае вполне возможно попадание ОЖ в картер двигателя. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла. Если ОЖ действительно уходит в мотор, то уровень будет повышаться. Скорее всего, это говорит о пробитой прокладке головки блока цилиндров, поменять которую равносильно переборке силового агрегата.

Любая деталь имеет свой определенный ресурс, при достижении которого нет никакой гарантии того, что она в дальнейшем будет исправно работать. Нередки случаи, когда даже новая крышка расширительного бачка оказывается нерабочей. И речь сейчас идет не о китайской запчасти, а об оригинальной. К сожалению, от этого никуда не деться.

Подведем итоги

Вот мы и разобрались с тем, зачем давление в системе охлаждения двигателя, почему оно может быть чрезмерно высоким или же, наоборот, низким. В самостоятельной проверке зачастую нет ничего сложного, хотя многое зависит и от автомобиля. К примеру, бывает, из строя выходит датчик температуры ОЖ. Он может давать неверные данные на контрольные приборы, тем самым вводя водителя в заблуждение. Он может показывать как высокую температуру силового агрегата, так и, наоборот, низкую. Но это не будет говорить о том, что система работает неправильно.

При любых поломках в системе охлаждения их необходимо устранить как можно скорее. Желательно не эксплуатировать автомобиль с заклинившей крышкой или термостатом. Ведь для некоторых двигателей перегрев смертелен, а капитальный ремонт стоит совсем недешево. В целом же стоит регулярно проверять уровень ОЖ в системе, следить за тем, чтобы не было утечек и других дефектов. Также рекомендуется периодически очищать радиаторы от грязи, так как это может стать причиной повышенной температуры двигателя.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Крышка расширительного бачка 2108, 2109, 21099

Рассмотрим неисправности в работе системы охлаждения (СО) карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 возникающие по причине выхода из строя крышки расширительного бачка.

Перед поиском неисправностей следует знать, что в крышке расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлены два клапана (впускной и выпускной).

Выпускной открывается на прогретом двигателе и выпускает пар из системы охлаждения (стравливает избыточное давление). Впускной открывается на остывающем двигателе и запускает туда воздух, выравнивая давление с атмосферным (компенсируется разрежение в СО). Таким нехитрым способом в системе охлаждения поддерживается оптимальное давление на разных режимах работы двигателя, что сохраняет его температурный режим в нужных рамках.

Основные неисправности системы охлаждения по причине выхода из строя крышки расширительного бачка

Если заклинил в закрытом положении выпускной клапан пробки то:

Перегревается двигатель

Давление в системе охлаждения по мере прогрева растет (превышая температуру закипания тосола — 110 гр или антифриза — 120 гр), охлаждающая жидкость закипает, двигатель перегревается. Длительный перегрев двигателя приводит к залеганию поршневых колец, нарушению геометрии головки блока и пр.

Течь охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость выгоняется избыточным давлением через соединения шланг-штуцер, соединения бачков основного радиатора, радиатор печки, под саму крышку бачка. Чаще всего ОЖ просто «сопливится», видны потеки на радиаторе, местах посадки шлангов, расширительном бачке. Под капотом появляется сладковатый запах тосола.

Срыв или разрыв шлангов и трубок системы охлаждения двигателя

Происходит при критическом повышении давления в системе охлаждения.

Лопнул или раздулся расширительный бачок

Аналогично по причине избыточного давления в системе.

Если заклинил в закрытом положении впускной клапан крышки

Воздух в системе охлаждения

Начинается «подсос» воздуха в систему охлаждения через негерметичные соединения для выравнивания давления в системе и атмосферного (вакуумный эффект). Система завоздушивается, что снижает эффективность работы «печки» и самой системы. Воздушные пробки нарушают нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости, что опять же может привести к перегреву двигателя.

Как устранить неисправности крышки расширительного бачка

Вариантов всего два.

1. Промыть и продуть сжатым воздухом.
2. Заменить новой.

Примечания и дополнения

— Для системы охлаждения инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115, 2110 и их модификаций неисправности по причине выхода из строя крышки расширительного бачка аналогичны описанным выше.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе охлаждения двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Белый дым из глушителя

— Проверка термостата

— Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Радиатор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Раздувает расширительный бачок системы охлаждения ВАЗ 2110/2112/2114/2115

Если раздувает расширительный бачок системы охлаждения автомобилей ВАЗ, не важно какие это модели 2110,2112,2114, 2115 или другие, первое, на что стоит обратить внимание – крышку в которой стоит редукционный клапан для сброса лишнего давления. Т.е. давление не сбрасывается и бачек из-за этого расширяется.

В первую очередь

Попробуйте заменить крышку на новую или взять на время проверки заведомо рабочую.

Обратите внимание, как сильно раздувается бачок. Если не значительно и видно, что не из-за избыточного давления, при этом вы являетесь владельцем ВАЗ 2110-12, то не стоит сильно переживать, так как для таких авто это считается нормой.

Дело в том, что новые бачки для таких автомобилей имеют безреберную конструкцию и изготовлены из пластмассы, которая не сильно хорошо держит форму, поэтому со временем их начинает раздувать.

Хорошо себя зарекомендовали расширительные бачки от Ланоса, Приоры, Нексии их часто ставят вместо Вазовских.

Если же бачок раздувает сильно и при этом его рвет, даже после замены вместе с крышкой, то обратите внимание на следующие моменты:

1. Закипает ли ОЖ;
2. Какого цвета масло в картере двигателя;
3. Если ли в бачке газы из камеры сгорания;
4. Какое давление в системе охлаждения;
5. Качество самого бачка.

Газы в расширительном бачке

Наличие газов в расширительном бачке указывает на то, что прогорела прокладка ГБЦ, все признаки этой проблемы. Это одна из основных причин, почему его может раздувать.

Прогорание прокладки могло произойти по причине перегрева двигателя, если конечно не настал срок его капитального ремонта, так как именно на 150 – 250 тыс. км. пробега рассчитан срок службы этой прокладки.

Но тут есть важный момент — бачек не будет расширятся, если исправен клапан в крыше, так как избыточное давление все равно будет сбрасываться, а вот перегреваться двигатель будет. Но, если поток газов очень сильный, то клапан не будет успевать стравливать давление и бачок в итого все равно раздует и даже разорвет.

Для того, чтобы выявить наличие газов в системе охлаждения необходимо:

1. Визуально осмотреть ОЖ в бочке при работающем двигателе и убедится в наличии или отсутствии пузырьков. Если пузыри есть, то скорее всего прокладка пробита.
2. Более точный метод – использование газоонализатора. Прибор точно укажет на наличие газов.
3. Применить надувные шарики или аналоги (ну вы поняли). Шарик надевается на горловину бачка и крепко привязывается нитками. Заводить двигатель нужно на холодную, пока еще не начала сильно расширятся нагретая ОЖ. Если изделие быстро надувается, значит в систему охлаждения поступают выхлопные газы, это возможно только через прокладку ГБЦ.
4. Проверьте компрессию в двигателе. Если у автомобиля пробег не сильно большой, то компрессия должна быть в норме, так как цилиндропоршневая группа еще не износилась. А вот если пробита прокладка под ГБЦ, то коммпрессометр покажет показания ниже нормы.

Также можно проверить в районе какого цилиндра пробита прокладка. Для этого нужно через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением, при этом крышка бачка должна быть снята.

При пробитой прокладки ГБЦ будут видны пузырьки в бачки и шипение воздуха.

Давление в системе охлаждения проверяется с помощью манометра на 3 атмосферы. Для это нужно сделать тройник и подключить к нему прибор.

Завести автомобиль и наблюдать за показаниями. Показания больше 1.5 атмосфер уже должно насторожить, 2 – не каждый бочек выдержит.

Кипение охлаждающей жидкости

Если закипает тосол (антифриз), то убедитесь:

1. Работает ли вентилятор радиатора и когда он включается – может быть неисправен датчик;
2. Работает ли термостат – ОЖ двигается по малому кругу постоянно, тем самым не охлаждается;
3. Исправна ли помпа;
4. Не забита ли система охлаждения включая и радиатор;
5. Не завоздушена ли система.
6. Исправен ли клапан на крышке – пониженное давление в системе может вызвать преждевременное закипание тосола.

Что касается завоздушенности, то, к примеру, у ВАЗ 2110, 2111, 2112, из опыта их эксплуатации, система практически не завоздушивается благодаря особой конструкции.

В других автомобилях при замене ОЖ воздушная пробка может оказаться в печке и со временем дать о себе знать перегревом двигателя и прогоранием прокладки ГБЦ. Тут важно следить за показаниями приборов.

Цвет масла

Если в картере двигателя обнаружилась эмульсия серо-белого цвета, то значит ОЖ попала в масло, при этом ее уровень уменьшиться, а масла повысится.

Это могло произойти по причине прогорания прокладки ГБЦ, но не факт, тут нужно проводить дополнительную диагностику.

Как правило, сначала меняется крышка, потом бачок, а уже потом, если последний все равно раздувает, при необходимости прокладка ГБЦ. Но важно понимать, менять крышку нужно на заведомо исправную, сейчас много выпускается брака.

Проверяем качество бачка

Для этого необходимо заглушить сливное отверстие в бачке, плотно закрутить крышки и в схему подключить манометр. Воздух подается под давлением компрессором.

В ходе проверки проверяется какое давление держит бачок и на каком этапе срабатывает клапан.

Почему тосол лезет через крышку?

В случае перегрева двигателя или раздувания расширительного бачка многие не опытные водителя бегут сразу открыть крышку и очень сильно удивляются, а многие и пугаются, вытекающему под давлением тосолу.

Мы сразу успокоим вас – это нормально. Дело в том, что при закрытой исправной крышки бачка в системе охлаждения создается давление равное 1.5-2.0 атмосфер. При этом из физики все мы знаем, что температура закипания любой жидкости прямо пропорциональна окружающему давлению. То есть, чем выше давление, тем выше температура закипания.

Поэтому давление выше атмосферного в системе охлаждения создается специально, чтобы тосол закипал не при 100^{С (1 атм.), а при 115С (1.5 атм.) и 120С (2 атм.).}

После того, как заглушен мотор и открыта крышка, происходит процесс выравнивания давлений, жидкость перетекает от большего к меньшему, при этом она продолжает расширятся, так как двигатель еще некоторое время продолжает набирать температуру, т.е. точка начала его остывания еще не пройдена.

Если тосол закипел, значит произошел перегрев двигателя. В данной ситуации открывать крышку нужно не сразу, так как ОЖ может под давлением выплеснуться на руки и лицо — ожог неизбежен. Как раз в такой ситуации, когда не рабочая крышка бачка последний может раздуться.

У кого какие были жизненные ситуации пишите в комментариях. А также задавайте вопросы.

Расширительный бачок и давление в нем

Расширительный бачок — важная часть системы охлаждения автомобиля. Через него водитель заливает охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя. С помощью него контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе. Метка оптимального уровня тосола в расширительном бачке  совпадает с верхом радиатора системы охлаждения.
Если он будет залит ниже необходимого уровня, то двигатель будет перегреваться, также может прогореть прокладка головки блока цилиндров.
Если уровень охлаждающей жидкости будет выше необходимого, то в системе охлаждения будет образовываться избыточное давление.

Уровень охлаждающей жидкости

Многие не знают, что тосол и антифриз имеют более высокий коэффициент расширения,чем вода. А это означает,что уровень охлаждающей жидкости в системе будет разным, в зависимости от температуры двигателя. На холодном двигателе уровень будет немного ниже средней отметки, как только двигатель прогреется до рабочей температуры, уровень жидкости также вырастет.
Чтобы скомпенсировать изменения уровня и давления охлаждающей жидкости нужен расширительный бачок. В бачке есть одна важная деталь — крышка. Крышка расширительного бачка имеет внутри два клапана: впускной и выпускной. Выпускной открывается при определенном значении давления в системе охлаждения  и стравливает избыточное давление. Впускной наоборот, при остывании двигателя не дает образоваться разряжению внутри системы и засасывает воздух внутрь через себя.
Меняется расширительный бачок очень просто: тосол сливается до необходимого уровня и бачок элементарно просто отсоединяется от хомутов.
Если у двигателя девятки прогорела прокладка головки блока цилиндров, то в расширительный бачок будут прорываться газы из двигателя.  При этом даже на холодном двигателя в бачке будут пузыри и из него будет пахнуть как их выхлопной трубы. Также будет уходить тосол через прокладку обратно в двигатель. В таком случае ничего не поделаешь — необходима замена прокладки.
P.S. Не все расширительные бачки Ваз 2109 имеют крышку с клапанами, есть с обычной крышкой, которая не регулирует давление в системе.

Крышка бачка расширительного в сборе с клапаном нового образца на ВАЗ 2108-10

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке крышки бачка расширительного в сборе, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, передний или задний привод.

Крышка расширительного бачка — важная запчасть в системе охлаждения автомобильного двигателя. Неверное срабатывание крышки расширительного бачка может привести к быстрому закипанию антифриза или тосола, что вызывает в дальнейшем течь в системе охлаждения.

Верхушка крышки расширительного бачка является единым блоком выпускного и впускного парового или воздушного клапана.

В зависимости от конструкции системы охлаждения, крышка расширительного бачка может быть обычной пробкой или устройством защиты от скачков давления. В некоторых автомобилях расширительный бачок и его крышка — важные элементы, входящие в цепь рециркуляции раскаленной охлаждающей жидкости.

В некоторых системах охлаждения расширительный бачок не включен в основную магистраль циркуляции, поэтому его крышка — не более чем кусок формованного пластика.

При нагревании двигателя, давление охлаждающей жидкости в системе — в том числе и расширительном бачке — возрастает. Когда давление достигает 90-120 кПа, открывается выпускной клапан. Если давление падает до до 83,4 кПа, выпускной клапан закрывается. Чрезмерно высокое давление рабочей жидкости в системе охлаждения может привести к повреждению шлангов и самого радиатора.

Выпускной клапан крышки расширительного бачка предотвращает повышение давления в системе охлаждения до критической отметки.

После отключения зажигания двигатель остывает, и давление рабочей жидкости в системе охлаждения падает, что приводит к разрежению. Когда давление в системе достигает 3 кПа, впускной клапан крышки расширительного бачка открывается и допускает в него воздух. Давление в системе приходит в норму, благодаря компенсации объема охлаждающей жидкости из его содержимого.

Крышка расширительного бачка не только регулирует давление охлаждающей жидкости в системе, но и служит защитой от попадания в нее грязи из окружающей среды.

Характерные неисправности пробки расширительного бачка

— Точка присоединения резинового патрубка «обратки» к дну расширительного бачка — распространенное место появления течи в системе охлаждения;

— Грязь и мелкие фракции оседают на соприкасающихся рабочих поверхностях выпускного и впускного клапанов. Это может привести к неполному их закрытию. Вследствие потери герметичности расширительного бачка, снижается температура закипания охлаждающей жидкости и усиливается парообразование. В результате снижается эффективность всей системы;

— Заклинивание выпускного клапана крышки расширительного бачка ведет к чрезмерному повышению давления в системе охлаждения двигателя. Последствием этого могут быть повреждения шлангов, вздутие и даже разрыв самого бачка;

— Резкое потемнение и помутнение охлаждающей жидкости в расширительном бачке — признак попадания моторного масла в систему охлаждения.

В случае возникновения проблем в работе охладительной системы (давление ниже 80 кПа или выше 120 кПа), следует проверить работу клапанов крышки расширительного бачка.

Иногда, для возобновления нормального функционирования клапанов, бывает достаточно их чистки, хотя рекомендованным действием является замена крышки бачка. При этом, маркировка новой и старой крышки должны обязательно совпадать.

Потеря герметичности расширительного бачка может быть вызвана и износом пружинного кольца крышки. В этом случае, можно заменить или саму пружину, или полностью всю крышку.

Технические характеристики Крышки бачка 2108 – 1311065-01 расширительного в сборе с клапаном:

1. Давление открытия выпускного клапана (1,3 ±0,2) кгс/см 2;
2. Вакуумметрическое давление открытия впускного клапана (0,15 ±0,05) кгс/см 2.

При снятии крышки с расширительного бачка для долива охлаждающей жидкости, необходимо соблюдать осторожность, так как в бачке она находится под давлением и может произойти выплеск.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21080131106501, 21080131106503.

ВАЗ 1111, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113- 2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, Ларгус, Датсун, ВАЗ 2121-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить крышку расширительного бачкана переднеприводном автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Крышка расширительного бачка – проверка, устройство, принцип работы и признаки неисправности

Крышка расширительного бачка на первый взгляд может казаться весьма простой деталью. Но в реальности без неё невозможна регулировка давления в системе охлаждения двигателя. Неисправность крышки приведёт к перегреву мотора или повреждению одного из компонентов системы охлаждения.

Главная функция пробки бачка

Во время работы силового агрегата в его системе охлаждения растёт давление. Это вызвано нагревом охлаждающей жидкости. Повышенное давление требует постоянной регулировки. Именно для этого и применяется крышка расширительного бачка. Поддержка стабильно высокого давления помогла сместить момент закипания жидкости в системе. При обычном атмосферном давлении вода закипает при температуре 100°C, а антифриз – около 120 °C. Нормальная температура для большинства современных двигателей практически вплотную приблизилась к этим отметкам.

В некоторых ситуациях температура ОЖ стремительно возрастает.

Чтобы предотвратить перегрев двигателя и необходимо повышение давления. Это сопровождается ростом температуры кипения жидкости. В связи с этим специалисты пришли к выводу, что для предотвращения кипения жидкости в системе охлаждения двигателя при непродолжительном, но значительном его нагреве, необходимо поддерживать стабильное давление в системе в диапазоне от 1,1 до 1,5 кгс/см². Этого вполне достаточно, так как при более высоком давлении придётся оснащать двигатели более надёжными и прочными компонентами системы охлаждения.

В связи с этим крышка бачка должна поддерживать давление до требуемого значения, после достижения которого она выпускает воздух, находящийся внутри бачка.

Как работает расширительный бачок

Для создания требуемого давления на заведённом двигателе, крышка должна обеспечить герметичность. За снижение давления отвечает предохранительный клапан. Если давление в системе превышает 1,1–1,5 кгс/см

2, этот клапан должен открыться. После снижения давления до рабочих значений, клапан закрывается.

Также в крышке установлен впускной или вакуумный клапан. Он обеспечивает подачу воздуха в систему охлаждения. После остановки мотора температура охлаждающей жидкости снижается, падает и давление в системе. Объем жидкости в бачке уменьшается, что влечет за собой падение давления в системе. Это приводит к тому, что в расширительном бачке появляется пространство для воздуха. В определенный момент давление в системе становится равным атмосферному давлению воздуха. Если в этот момент температура охлаждающей жидкости будет выше, чем температура воздуха снаружи, её объем продолжит сокращаться.

В результате всего этого создаётся так называемый эффект вакуума или разряжения. Внешний воздух будет давить на компоненты системы. Если одна из деталей системы охлаждения будет негерметичной, воздух окажется внутри неё. Это приводит к появлению воздушной пробки. После запуска двигателя она может попасть в расширительный бачок. Но возможен и вариант появления проблем в нормальной циркуляции жидкости в системе. Иногда это приводит к перегреву двигателя или проблемам в работе системы обогрева.

Воздух может оказаться в системе охлаждения из-за нарушения герметичности патрубков и других деталей. Во избежание этого давление в системе должно быть равным атмосферному, за что и отвечает впускной клапан. Он включается в работу, если разряжение достигает отметки в 0,03–0,1 кгс/см². Этот клапан обеспечивает подачу воздуха, который был выпущен предохранительным клапаном во время нагрева жидкости. Благодаря этому давление в системе не отличается от атмосферного.

Признаки неисправности пробки расширительного бачка

В большинстве случаев водитель уделяет внимание крышке в случае кипения охлаждающей жидкости без серьезных причин. В некоторых случаях жидкость может выбрасываться в подкапотное пространство. Если при этом температура двигателя находится в пределах нормы, виновником обычно является именно пробка бачка.

Ещё одна возможная причина – выход из строя впускного клапана, в результате чего в системе оказался воздух. Он сформировал пробку, наличие которой препятствует правильной циркуляции жидкости.

Последствия неисправности крышки расширительного бачка могут быть крайне неприятными:

• повреждение патрубков из-за естественного износа или низкого качества детали;
• разрыв корпуса термостата;
• течь в основном радиаторе или радиаторе печки;
• разрыв расширительного бачка.

К таким неприятностям приводит чрезмерно высокое давление в системе охлаждения силового агрегата. Виновником этого является неисправная крышка.

Как проверить крышку расширительного бачка и предотвратить негативные последствия?

1. На первом этапе проводится обычный осмотр детали на предмет отсутствия механических повреждений. Если вы купили новую крышку, её также надо осматривать, так как нередки случаи заводского брака.
2. Если внешний вид крышки не вызывает никаких сомнений, проверяем её работоспособность на запущенном двигателе. Крышку надо закрутить и прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего медленно начните откручивать её. Вы должны услышать шипящий звук выходящего воздуха. Это признак нормально работающей крышки.
3. На работающем моторе надо осмотреть толстые патрубки системы охлаждения. В случае неработоспособности крышки они могут быть вдавленными, что является признаком слишком низкого давления в системе.
4. Ещё один вариант – открутить пробку бачка и сжать один из толстых патрубков. Далее закручиваем крышку и отпускаем патрубок. Если крышка работает правильно – это место должно восстановиться до изначальной формы.
5. Наиболее результативным методом является использование насоса со встроенным манометром. Также необходимо подготовить пустой расширительный бачок от любого другого автомобиля. Один из его штуцеров надо соединить шланг насоса (без наконечника для ниппеля) и надёжно зафиксировать его хомутом. Другие штуцера бачка необходимо заглушить. После этого бачок надо закрыть пробкой, исправность которой вы проверяете.

Вы можете проверить крышку расширительного бачка прямо на своём автомобиле. Сливать жидкость при этом не нужно. Необходимо отсоединить от бачка верхний патрубок, предназначенный для отвода пара из системы. К штуцеру бачка подсоединяем шланг насоса. Отверстие патрубка необходимо заглушить. Для этого подойдёт болт соответствующего диаметра. Давление будет расти, поэтому поверх болта необходимо надеть на шланг хомут и хорошенько его затянуть, чтобы болт не вылетел в дальнейшем.

Начинаем повышать давление в системе с помощью насоса. В определенный момент вы услышите характерные звуки – щелчок и шипение. Это звук воздуха, который стравливает клапан крышки бачка. Если клапан сработал при давлении около 1,1–1,5 кгс/см², а добавление воздуха лишь усиливает шипение и не приводит к росту давления, впускной клапан полностью исправен. Да и предохранительный клапан отлично справляется со своей функцией.

Купили новую крышку, а она не работает?

Если проверка новой крышки расширительного бачка показала, что один или оба клапана неисправны, деталь можно попробовать доработать. Очень часто с этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ 2110 и 2114. Обычно клапана работают неправильно по причине использования производителем слишком жестких пружин.

Сначала нужно разобрать крышку с помощью плоской отвертки и пассатижей. Во время разборки запоминайте, как именно были установлены все компоненты, так как пружинки могут разлететься в разные стороны. После разборки необходимо уменьшить длину пружин. Большая пружина для клапана сброса давления укорачивается на один виток, а меньшая – на два.

Пружину предохранительного клапана (большую) необходимо укорачивать с учётом того, когда именно сработал клапан во время проверки крышки. В этом деле главное не переусердствовать. А вот со второй пружиной всё намного проще – она должна создавать хотя бы минимальное давление на впускной клапан в момент его закрытия. После доработки крышки все компоненты надо собрать в обратном порядке. Проверку пробки необходимо выполнить повторно, чтобы убедиться в том, что клапана срабатывают своевременно.

Система охлаждения ваз 2109 инжектор

Система охлаждения ВАЗ-2109

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа приводится в действие зубчатым ремнем 17 привода механизма газораспределения.

Электровентилятор имеет пластмассовую четырехлопастную крыльчатку 13, установленную на валу электродвигателя 14, включение и выключение которого осуществляется контроллером

Термостат 26 с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны.

Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости (85 ±2)°С, ход основного клапана при достижении температуры 102 °С не менее 8 мм

Радиатор трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками 6 и 9, двухходовой, с перегородкой в левом бачке.

Охлаждающая жидкость заливается через наливную горловину расширительного бачка 2, пробка 1 которого имеет впускной и выпускной клапаны.

Давление начала открытия выпускного клапана не менее 110 кПа (1,1 кгс/смг), впускного — 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс/смг)

Замену охлаждающей жидкости производите в следующем порядке

1. Отверните пробку 1 (см рис 1) расширительного бачка 2

2. Снимите брызговик двигателя, вывернув болты крепления его к кузову.

3. Поставьте под двигатель емкость для слива жидкости, отверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слейте жидкость

4. По окончании слива заверните пробки.

5. Залейте охлаждающую жидкость через наливную горловину расширительного бачка 2, предварительно отсоединив шланг 3 от дроссельного патрубка

При появлении жидкости в дроссельном патрубке поставьте шланг на место, долейте жидкость до уровня верхней кромки крепежного ремня и заверните пробку.

6. Запустите двигатель и дайте ему поработать 1-2 мин на холостом ходу для удаления воздушных пробок.

Остановите двигатель, проверьте уровень жидкости

Если уровень ниже нормального, а в системе нет следов подтекания, то долейте охлаждающую жидкость

Ремонт насоса охлаждающей жидкости

Разборка

Для разборки насоса сделайте следующее:
— спрессуйте съемником 3 (рис 2). закрепленным в тисках, шкив 2

— выверните стопорный винт и выпрессуйте оправкой 67 7853 Э56Э валик в сборе с подшипником, крыльчаткой и сальником

Усилие прикладывайте к обойме подшипника,

— спрессуйте с валика крыльчатку и снимите сальник.

Контроль

Проверьте осевой зазор в подшипнике.

Эту операцию надо делать обязательно, если отмечался значительный шум насоса Зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 Н (5 кгс). При большем зазоре подшипник с валиком замените новыми

Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять новыми

Трещины и деформации корпуса не допускаются

Сборка

Сборку выполняйте в следующем порядке:

— с помощью оправки 67 7953 9568 установите в корпус сальник, не допуская его перекоса, запрессуйте, прилагая усилие к обойме подшипника, подшипник с валиком так, чтобы совпали отверстия под стопорный винт 1 (рис 3). заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры его гнезда для предотвращения самоотвертывания

Повторное использование зубчатого шкива не допускается.

— с помощью приспособления 67 7320 9527 напрессуйте крыльчатку, а затем новый зубчатый шкив 9, выдержав размеры (52 ±0,5) мм и (39,3 ±0,1) мм, проверьте надежность соединения шкива на валике, приложив к шкиву момент 24,5 Нм (2,5 кгс·м)

Шкив не должен провернуться

Термостат

У термостата следует проверять температуру начала открытия основного клапана и ход клапана

Термостат установите на стенде и опустите в бак с техническим глицерином

В основной клапан 4 (рис 4) уприте рычажок кронштейна, связанный с ножкой индикатора

Начальная температура жидкости в баке должна быть 79-90°С

Температуру жидкости постепенно увеличивайте примерно на 1 °С в минуту при постоянном перемешивании, чтобы она во всем объеме глицерина была одинаковой

За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм

Термостат необходимо заменять, если температура начала открытия основного клапана не соответствует (85 ±2)°С или в случае, если при достижении температуры до 102°С не происходит касания клапана 1 седла патрубка 11

Простейшая проверка исправности термостата может быть осуществлена наощупь непосредственно на автомобиле

После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 85-92°С

Детали радиатора и электровентилятора

Снятие и установка их на автомобиль выполняется на холодном двигателе в следующем порядке (рис 5 )

Отверните пробку расширительного бачка

Отвернув сливные пробки радиатора и блока цилиндров, слейте охлаждающую жидкость

Отсоедините электрические провода от электровентилятора

Отсоедините шланги от радиатора 1 и расширительного бачка

Отверните гайки и болты крепления кожуха 4 и, придерживая радиатор, выньте кожух в сборе с электровентилятором

Выньте радиатор из моторного отсека

При необходимости отверните гайки крепления, снимите вентилятор и электродвигатель вентилятора.

Снимите ремень крепления и выньте расширительный бачок Установку радиатора и расширительного бачка выполняйте в обратном порядке

Проверка герметичности радиатора Герметичность радиатора проверяется в ванне с водой

Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с

При этом не должно наблюдаться появления из радиатора пузырьков воздуха

При повреждениях или негерметичности замените радиатор новым

Особенности и неисправности системы охлаждения ВАЗ-2109

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка

Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери).

Он открывается при давлении 1,1- 1,5 кгс/см 2 .

Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см 2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.

Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора.

Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма.

Корпус насоса – алюминиевый.

Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки.

Наружное кольцо подшипника стопорится винтом.

На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка.

К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник.

При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат.

На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора.

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.

При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок.

Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.

Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой.

Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку.

Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

Возможные неисправности

Методы устранения

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Повреждение радиатора, шлангов, ослабление их посадки на патрубках.

Подтекание жидкости из крана отопителя

Герметичность радиатора проверяется в ванне с горячей водой сжатым воздухом под давлением 2,0 бар (2,0 кг/см 2 )

Замените поврежденные детали.

Подтяните хомуты на шлангах

Утечка жидкости через манжету (сальник) насоса охлаждающей жидкости

Замените насос в сборе

Повреждена прокладка головки цилиндров. Дефект блока или головки цилиндров

При замене масла из картера выливается эмульсия с белесым оттенком.

Возможно появление обильного белого дыма из глушителя.

Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя

Поврежденные детали замените.

Не используйте зимой воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

Двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Замените неисправный термостат

Низкая температура воздуха (ниже –15°С)

Утеплите двигатель: установите термошумоизоляционный материал под капотом, щитки перед радиатором.

Не перекрывайте всю площадь радиатора в зоне крыльчатки вентилятора!

Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе)

Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепях

Датчик и цепи проверяются омметром

Неисправный датчик замените

Не размыкаются контакты реле включения электровентилятора

Неисправное реле замените

Не размыкаются контакты термовыключателя радиатора

При отсоединении клемм от выводов термовыключателя электровентилятор перестает работать

Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне)

Замените неисправный термостат

Недостаточное количество охлаждающей жидкости

Уровень жидкости ниже метки на расширительном бачке.

На блоке системы контроля горит соответствующий индикатор

Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость

Паровые пробки в системе охлаждения из-за негерметичности пробки расширительного бачка

Нанесите мыльную пену на пробку бачка, заглушите двигатель и сдавите руками шланги системы охлаждения.

Воздух не должен выходить из-под пробки

Замените пробку и / или бачок

Много накипи в системе охлаждения

Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения

Загрязнены ячейки радиатора

Промойте радиатор струей воды под давлением

Неисправен насос охлаждающей жидкости

Разберите насос, осмотрите, измерьте детали

Замените изношенные детали или насос в сборе

Не включается электровентилятор системы охлаждения

Замкните между собой контакты термовыключателя радиатора.

Если вентилятор работает – неисправен датчик, если нет – электрические цепи или электродвигатель вентилятора (проверяются омметром).

Проверьте, подается ли напряжение 12 В на управляющий контакт реле электровентилятора.

Если да, то неисправны реле или электродвигатель вентилятора, если нет – блок управления впрыском или его цепи

Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные термовыключатель, реле, электродвигатель, блок управления замените

Недопустимо низкое октановое число бензина

Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов

Устраните причину нагарообразования. Применяйте масло рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью

Объем и принцип работы системы охлаждения ВАЗ-2109

У ВАЗ-2109 есть принудительная циркуляции системы охлаждения. Как это понимать? Все просто, когда детали двигателя нагреваются, то охлаждающий узел отбирает их тепло.

Узел охлаждения – замкнутая, герметичная система, которая циркулирует жидкость. У нее есть клапаны (впускные и выпускные), поддерживающие давление, когда авто движется.

Схема системы охлаждения состоит из следующего комплекта:

• расширительный бачок. Он вместе с клапанами обеспечивает поддержание давления;
• насос, который качает жидкость. Она движется по большому и малому кругам;
• вентилятор, который увеличивает поток воздуха в кузов машины;
• датчики, которые передают всю информацию на электронный блок управления;
• радиатор. В ВАЗ-2109 не имеет значения – карбюратор у вас или инжектор, ведь конструкция у них одинаковая;
• термостат. Он автоматизируют всю работу ОС;
• патрубки и хомуты. Они выполняют функцию подачи жидкости.

Как работает ВАЗ-2109 система охлаждения

С чего начинается работа СО? С расширительного бачка, который является главным элементом во всей системе. В нем вся жидкость, а также ее излишки (закипевший антифриз, который перемещается в специальный резервуар). После того как она остыла, она сразу же продолжает свою работу. Объем СО в автомобиле ВАЗ-2109 составляет 7,8 литра. В бачке есть клапаны, которые поддерживают давление. Когда давление повышается, начинает свою работу выпускной клапан, при понижении – впускной.

Бачок – полупрозрачный, поэтому вам не принесет никаких неудобств проверка уровня жидкости.

Специальными шлангами соединяют расширительный бачок и термостат.

Этапы, которые проходит жидкость, таковы:

1. В блоке цилиндров установлен датчик, что контролирует температуру. Эти показания можно увидеть на приборной панели.
2. Когда мотор начинает свою работу, жидкость из рубашки перетекает в радиатор, где принимает тепло, либо же в термостат – для прогрева двигателя.
3. После этого жидкость, что охлаждает, переходит в инжектор. Она циркулирует при помощи патрубков и хомутов.
4. В ВАЗ-2109 применяется центробежный насос. Радиатор не имеет заливного отверстия, для этого используется расширительный бачок. В нем расположен датчик, который включает вентилятор. Если вы захотите слить жидкость, то открутите сливные пробки на радиаторе, бачке и блоке цилиндров.

В том случае, если разберетесь в системе охлаждения, вы сможете самостоятельно отремонтировать свою машину.

Неисправности в СО

В отечественном авто ВАЗ-2109 можно самостоятельно выявить неполадки в системе охлаждения.

Например, перегрев системы возникает в случае, если:

• нехватка охлаждающей жидкости – проверьте, если нужно, долейте;
• порвался или износился ремень насоса – замените его;
• радиатор забился грязью – сделайте промывку или замените;
• может быть сломан вентилятор.

Также существует ряд других неисправностей:

1. Утечка охлаждающей жидкости. Могут быть повреждены шланги или трещины в деталях. Если жидкость теряется, значит, система переполнена.
2. Коррозия может случиться, если загрязнена вода или неправильно составлен раствор антифриза.
3. Воздушные пробки (прогрейте, как следует, двигатель, после дайте машине постоять, снимите шланг и снова запустите двигатель – это поможет выгнать воздух).

Сколько тосола нужно заливать в ВАЗ-2109

Возьмите две баклажки по 5 литров. Так как объем равен 7,8 литра, то сначала слейте старую жидкость, а новую залейте в объеме 6 литров. После прогрейте двигатель, тогда откроется термостат, и вы сможете долить оставшееся количество жидкости. Главное – лейте ровным и сплошным потоком, чтобы не было воздушных пробок.

Как работает система охлаждения ВАЗ 2109

Система охлаждения ВАЗ 2109 имеет простую конструкцию, но требуется знать некоторые ее особенности, прежде чем приступать к ремонту либо замене ее составляющих. Практически любую поломку в девятке можно устранить самостоятельно — детали легко найти как в магазинах, так и на рынке, а специальных инструментов не требуется. Сперва стоит ознакомиться с общей схемой работы системы охлаждения.

Работа системы

Система охлаждения двигателя ВАЗ инжектор требуется для поддержания нормальных условий работы внутри узла. При перегреве мотора и деталей, размещенных рядом с ним, появляется риск их частичного разрушения, охлаждение предотвращает это. Конечно, система не гарантирует сильного понижения температуры внутри узла, но ее ресурса вполне хватает для поддержания работоспособности «девятки». Схема системы охлаждения ВАЗ 2109 работает благодаря перегонке специальной жидкости по трубкам, размещенным между деталями авто. Проходя горячие участки, жидкость частично снижает температуру деталей, а сама нагревается. Нагретая жидкость затем охлаждается, после чего цикл работы повторяется. Теперь более подробно о строении системы охлаждения. Оно выглядит так:

• патрубки системы охлаждения ВАЗ 2109, соединяющие между собой бачок для хранения жидкости охлаждения (ОЖ), двигатель и радиатор;
• радиатор — устройство, в котором охлаждается теплоноситель;
• бачок для хранения жидкости;
• насос — обеспечивает движение ОЖ внутри системы;
• термостат, который разделяет систему на 2 отдельных контура.

Кроме этого, есть несколько мелких трубок, которые соединяют некоторые детали между собой, датчики работы и различные клапаны. Вот как это все работает:

1. Охлаждение двигателя начинается, когда температура узла доходит до 93ºС. Датчик внутри блока цилиндров замеряет окружающую температуру и подает сигнал, когда показатель достигает граничных значений.
2. Насос начинает работу, заставляя жидкость передвигаться по магистралям. Сперва жидкость покидает рубашку блока цилиндров и уже нагретая направляется к радиатору.
3. Достигая радиатора, ОЖ распределяется на несколько потоков, заполняя тонкие трубочки радиатора (благодаря такой конструкции охлаждение происходит быстрее).
4. Включается вентилятор, и потоки воздуха охлаждают теплоноситель, после чего тот покидает систему через другой канал и опять направляется к рубашке блока цилиндров.
5. Цикл повторяется.
6. При прогреве мотора используется малый контур, в который встроен термостат, принцип тот же, но все происходит намного быстрее.

Объем бачка системы — 7,8 л, если требуется ремонт какого-либо элемента охлаждения, бак опустошается. Регулярное обслуживание и замену жидкости стоит проводить регулярно — каждые 3 месяца. В качестве ОЖ рекомендуется использовать тосол либо антифриз других марок.

Когда требуется замена деталей

Когда же требуется замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2109 и элементов системы охлаждения? Менять жидкость требуется регулярно после определенного периода ее использования. Детали меняются не периодично, а только после поломки. Одной из причин поломок является перегрев из-за неисправности какого-то элемента в системе охлаждения. Можно наблюдать следующие признаки перегрева двигателя:

• температура ОЖ выше нормы и может превышать 120ºС, об этом свидетельствует специальный датчик;
• наблюдается резкое падение мощности движка;
• изменяется звук работы мотора, появляется звонкий металлический стук;
• увеличивается потребление масла;
• значительно увеличивается расход жидкости охлаждения.

Как следствие перегрева, после того как вы откроете капот, то увидите деформированные детали — выгнутые ГБЦ, окантовка прокладки, прогар некоторых деталей. Ремонт деформированных деталей не имеет смысла, их нужно менять.

Причины перегрева

Причиной перегрева может стать неисправность одного либо нескольких элементов охлаждающей системы. Частыми причинами являются недостаток ОЖ в бачке либо неисправный термостат. Многие автомобилисты просто забывают проверить эти мелочи. Нередко в девятке могут обнаружиться течи, из-за которых антифриз либо тосол постоянно убывают. Модель ВАЗ 21093 также страдает от подобных явлений в результате длительной эксплуатации.

В термостате же скапливаются частички, которые не позволяют подвижному элементу устройства двигаться, его заклинивает.

1. Замена патрубков и термостата решает проблему перегрева. Но если перегрев случается по этим причинам, то скорее всего просто истек срок эксплуатации того или иного элемента. Другое дело — некорректная эксплуатация.
2. Мотор не рассчитан на работу с перегрузкой, например, при буксировке либо на холостом ходу. В таких случаях нагревание происходит настолько быстро, что температура интенсивно поднимается выше нормы. Ресурса системы охлаждения недостаточно, в результате чего мотор перегревается.
3. Некорректная регулировка системы впрыска и зажигания на заводе либо после ремонта приводит к тому, что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Отработанные газы на выходе получаются горячее, чем это нужно, в результате чего температура узла повышается. Страдает не только двигатель, но и карбюратор.

Слишком горячие газы на выходе из камеры сгорания становятся причиной прогорания выпускного клапана, что также ведет к перегреванию.

Как бороться с неисправностями системы охлаждения

Ремонт в большинстве случаев состоит в замене деталей. Находим причину поломки, после чего заменяем неисправную деталь.

1. Постоянное понижение уровня ОЖ в бачке. Если протекает тосол, нужно провести проверку патрубков системы охлаждения и термостат, какая-то из этих деталей имеет повреждения, замените неисправную на новую.
2. Возможно, из строя вышел датчик температуры возле блока цилиндров, проверьте его контакты, переподключите. Если не помогло — замените датчик.
3. Иногда в радиаторе образуется воздушная пробка, которая не дает ОЖ передвигаться по каналам. Как выгнать воздух из системы охлаждения? Прогрейте радиатор и прощупайте рукой в перчатке его тело. Если в каких-то местах он холодный, значит там пробка. Нам понадобится верхний патрубок (шланг), который ведет к радиатору. Заливаем полный бачок тосола, включаем двигатель. Патрубок нужно слегка отгибать, воздух понемногу будет выходить сам. Чтобы воздушная пробка в системе охлаждения пропала, потребуется очень аккуратно проделывать эту процедуру. Воздух выйдет, когда из патрубка польется тосол, а сама трубка нагреется.
4. Если причина в прокладке головок блока цилиндров, вы можете не сразу обнаружить неисправность. Количество ОЖ в бачке будет постепенно уменьшаться, что практически незаметно. Одним из признаков этой неисправности будет мутный цвет масла, который возникает после того, как тосол попадает в поддон картера.

Отремонтировать подобную неисправность можно таким образом:

• найдите карбюратор, от которого следует отключить контакты и тросики газа;
• отключается тросик воздушной заслонки;
• извлекаются патрубки;
• снимается трамблер;
• откручиваются 3 болтовых крепления распределителя ГБЦ;
• сливается жидкость охлаждения;
• снимаем все, что мешает добраться до прокладки;
• крышка снимается после того, как вы открутите 2 гайки и головку;
• демонтируется старая прокладка, затем устанавливается новая, после чего производится сборка в обратном порядке.

Это самые простые варианты борьбы с неисправностями, которые приводят к перегреву движка ВАЗ 2109. Более сложный ремонт лучше проводить на СТО. Если вы на ходу заметили, что температура ОЖ возросла до 120ºС, единственный способ охладить двигатель — свернуть на обочину и выключить движок при первой же возможности.

Ваз 2109 циркуляция охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя – важный конструктивный элемент автомобиля. Ее неисправность приводит к плохому прогреву двигателя до требуемой температуры, что становится причиной плохой работы печки, потери мощности и снижения ресурса силового агрегата. С другой стороны, система двигателя может перегреваться, что провоцирует поломку цилиндро-поршневой группы.

1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – бак для расширения; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Система охлаждения ваз 21093,2109,21099 выполняет отбор тепла от подверженных нагреву деталей двигателя, путем принудительной циркуляции. А инжектор дозирует поступление топлива. Конструктивно система охлаждения ваз инжектор состоит из:

1. насос охлаждающего вещества,
2. моноблочный термостат,
3. электровентилятор обдува радиатора,
4. радиатор с бачком расширения,
5. трубопроводы, патрубки, сливные пробки.

Как работает система охлаждения ваз 21093,2109,21099

Привод насоса охлаждения работает от ремня ГРМ. Общий объем системы, включая печку, равен – 7,8 л. Контроль температуры выполняется с помощью датчика, установленного на рубашку блока цилиндров. Указатель температуры выводится на панель приборов.

В процессе работы двигателя ваз жидкость с рубашки блока переходит в радиатор (где происходит отбор тепла) или в термостат (короткий контур – для прогрева мотора). Далее, жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения силового агрегата ваз инжектор. По трубопроводам обеспечивается циркуляция и подогрев топливной смеси во впускном коллекторе и зоне дроссельной заслонки.

Система охлаждения с помощью патрубков сообщается с радиатором печки салона ваз 21093,2109,21099. Насос охлаждающей жидкости центробежный. Система оборудована разборным трубчато пластинчатым радиатором с пластиковыми баками.

Внутренняя поверхность радиатора увеличена путем применения алюминиевых трубок и охлаждающих пластин, он не имеет заливного отверстия, долив выполняется в расширительный бачок. В котором также установлен датчик включения электровентилятора. Бачок имеет пробку заливной горловины с клапанами (впускной и выпускной). Для слива жидкости охлаждения из системы откручивают сливные пробки бачка, блока цилиндров, радиатора.

Особенности работы вентилятора и термостата ваз 21093, 2109, 21099

Электровентилятор включает в себя электродвигатель и четырех лопастную крыльчатку, лопасти которой имеют переменный угол наклона и шаг для снижения уровня шума. Для повышения КПД система вентилятора ваз оборудована кожухом, прикрепленным на кронштейнах.

Электровентилятор монтируется на резиновых втулках. Срабатывание вентилятора происходит благодаря сигналу датчика, установленного в бачок радиатора. При этом величина температуры замыкания контактов примерно 99’С, а отключения вентилятора 94’С.

Термостат системы обеспечивает первоочередной прогрев двигателя и регулирует тепловой режим. Оптимальная величина температуры охлаждающей жидкости – в пределах 90-98’С. Термостат включает корпус и крышку, завальцованых совместно с клапаном.

Особенности системы охлаждения ваз инжектор

Охлаждение в автомобилях 21093,2109,21099 жидкостное, но нужно понимать что радиатор охлаждается потоком набегающего воздуха и вентилятором, который повышает интенсивность охлаждения. Также часть тепла отводится радиатором отопителя салона автомобиля в при низких температурах.

Расширительный бачок предназначен для компенсации объема жидкости при нагревании, для долива и контроля уровня тосола.

Система термостата обеспечивает регулировку температурного режима, предварительный прогрев двигателя ваз, первоначальный подогрев салона зимой и только потом обеспечивает включение большого контура охлаждения.

Датчик температуры обеспечивает управление системой охлаждения, позволяет контролировать температуру двигателя и регулируют работу вентилятора.

Весь цикл работы системы охлаждения контролируется с помощью системы управления силовым агрегатом, учитывающей все температурные параметры. Она определяет оптимальные условия включения и время работы конструктивных элементов системы.

Диагностика системы охлаждения двигателя ваз 21093, 2109, 21099 и определение неисправностей

В случае возникновения проблем, связанных с системой охлаждения двигателя, следует определять причины начиная с наиболее вероятных и простых:

• Наличие утечки охлаждающей жидкости – для начала проверяют уровень жидкости в системе. В автомобилях 21093,2109,21099 это выполняется по индикатору уровня или при осмотре расширительного бачка.
• Если уровень поменялся, то осмотрите моторный отсек на наличие подтеков. Как правило, основные причины: изношенные патрубки и хомуты, поврежденный радиатор охлаждения мотора или печки.
• В случае перепадов струи в бачке при 3000об/мин. Необходимо выполнить проверку циркуляции жидкости. Для этого отворачивается крышка расширительного бачка и определяется равномерность поступления тосола. Причинами плохой циркуляции может оказаться забитая система или неисправность циркуляционного насоса.

Причины перегрева двигателя ваз

1. Неисправный термостат может вызывать перегрев двигателя. Если на прогретом моторе верхний патрубок – горячий, а нижний холодный, – термостат заклинило и тосол проходит только по малому кругу. Или же термостат будет включать только большой круг, что не позволит мотору ваз прогреваться до необходимой рабочей температуры. В таком случае термостат следует заменить.
2. Еще одной причиной чрезмерного нагрева двигателя может быть завоздушивание системы охлаждения, в таком случае систему нужно продавить и устранить воздух со всех полостей.
3. При высокой температуре не включается вентилятор – проблемы с датчиком температуры, реле вентилятора или с жгутом проводов к нему.
4. Иногда забиваются соты радиатора, что резко снижает интенсивность теплообмена. Необходимо произвести дательную чистку радиатора, ее нужно выполнять аккуратно, во избежание повреждения сот.

Вот основные причины, которые влияют на качественную работу системы охлаждения двигателя ваз 21093,2109,21099, с их помощью можно определить и устранить неисправности, обеспечив надежную и долговечную работу мотора.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Бак системы охлаждения. Расширительный бачок системы жидкостного охлаждения

Сколько интересных статей написано о термостатах, насосах, радиаторах … А вот расширительный бачок только мимоходом утомил внимание. Но когда вы отчаянно боретесь с пробками зимой, чтобы печка работала в машине, или задаваясь вопросом, почему вдруг стрелка на датчике температуры двигателя отчаянно приближается к красной границе, вы задумываетесь, почему это происходит и в чем причина . .. Поэтому сегодня мы поговорим о том, какие неприятности таятся в расширительном бачке, и как их избежать.

Что такое расширительный бачок

Это такая пластиковая емкость с резиновыми шлангами, с датчиком уровня охлаждающей жидкости или без него, а также встроенным в пластиковую крышку клапаном регулировки давления. Здесь мы разберемся с такой незначительной на первый взгляд деталью, как крышка с клапаном.

Зачем она вообще так нужна? Но все дело в охлаждающей жидкости (СОЖ). Рабочая температура двигателей отечественных производителей, как правило, составляет 90-95 С, а чтобы охлаждающая жидкость при циркуляции в системе не закипала, ее температура кипения должна быть намного выше, около 130 С.Поэтому охлаждающие жидкости изначально создаются с высокой температурой кипения.

Также очень важным фактором является поддержание повышенного давления в системе охлаждения двигателя (OSD), превышающего атмосферное, поскольку давление является необходимым условием повышения температуры кипения.

Рабочее давление в OSD отечественных автомобилей обычно составляет 1,0 кгс / см2, а импортных — около 1,5 кгс / см2. Поскольку КПД и рабочая температура двигателей импортных автомобилей выше и равна примерно 100-105 С, то давление в системе должно быть больше.

«А какое именно отношение имеет крышка расширительного бачка к давлению?» — ты спрашиваешь. Самый прямой …

Принцип работы крышки расширительного бачка

При прогреве двигателя нагревается и охлаждающая жидкость. В то же время, поскольку СОД абсолютно герметичен, создается избыточное давление. Вся СОД начинает расширяться, а лишний воздух скапливается в самой высокой точке — расширительном бачке. Далее под действием сжатого воздуха открывается выпускной клапан расширительного бачка и выходит излишек воздуха.

При остывании двигателя происходит обратный процесс. Давление в системе падает, и во избежание декомпенсации, то есть понижения уровня давления в баке ниже атмосферного, впускной клапан открывается и втягивает воздух в систему.

Расширительный бачок стал привычной деталью автомобилей с того момента, как стали активно применяться незамерзающие жидкости, в том числе антифриз и антифриз, однако, учитывая специфику, в которой он работает, возникла такая проблема, как «как герметизировать расширительный бачок »со временем становится актуальным.

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, немного разбираемся в специфике.

Итак, основу жидкостей, используемых в расширительном баке, составляют водные растворы двухатомного спирта (этиленгликоля), их особенностью является повышенный коэффициент, определяемый для теплового расширения (по сравнению с водой).

При этом жидкость, залитая в систему, при прогреве двигателя расширяется, что приводит к ее вытеснению через предохранительный клапан, расположенный в крышке радиатора.

При выключенном двигателе, который начинает постепенно охлаждаться, объем жидкости уменьшается, что приводит к разрежению в системе охлаждения.

Естественно, в этом случае срабатывает клапан крышки, что приводит к засасыванию воздуха радиатором, это приводит к нарушению в процессе отвода тепла, а какая опасность перегрев, наверное, все знают.

Чтобы попасть внутрь не жидкость, а жидкость, требуется дополнительный резервуар, который, по сути, является расширительным бачком.

Он с помощью шланга подсоединялся непосредственно к заливной горловине в радиаторе, располагая так, чтобы середина примерно совпадала с уровнем верхнего края радиатора.

Данная конструкция выдавливает излишки нагретой жидкости в бак, при охлаждении двигателя она снова заполняет ею систему, при этом воздух удаляется.

Кстати, установкой расширительного бачка одновременно была решена проблема загрязнения окружающей среды.

Возвращаясь непосредственно к нашему вопросу о том, как герметизировать расширительный бачок, можно отметить, что только его замена спасет положение.

Это объясняется тем, что ни один клей не способен выдержать давление, оказываемое жидкостью, нагретой до температуры в сто градусов.

Кроме того, некоторые модели автомобилей поддерживают рабочую температуру в пределах установленной температуры или даже выше.

Соответственно, для антифриза и антифриза температура кипения определяется почти при 103 ° C, в то время как из-за герметичности, которой охарактеризована система охлаждения в целом, жидкость может не закипать при 115 ° C в процессе повышения в ней давления. .

При этом, если есть трещина, то жидкость не только начнет вытекать, но и из-за разгерметизации значительно упадет ее температура кипения.

Ремонт радиатора и расширительного бачка

В этой статье я хочу рассказать, что делать, если капает радиатор или расширительный бачок. Для начала нужно выяснить, почему это произошло. Практически во всех системах охлаждения присутствует давление, до 2 атмосфер в зависимости от марки автомобиля.Избыточное давление необходимо сбрасывать крышкой расширительного бачка (или радиатора). Если крышка закисает, то давление начинает повышаться, в результате чего пластик трескается. а иногда и ячейки в радиаторе. В более новых моделях автомобилей проверить крышку расширительного бачка практически невозможно. сам клапан свернут в пластмассовом футляре, да и не в каждом автосервисе есть специальный манометр для проверки давления в системах охлаждения. Поэтому, если расширительный бачок (или радиатор) треснул сам по себе (без механического воздействия), первое, что рекомендую — заменить крышку.Стоит он около 5 долларов, хотя есть и не очень дешевые исключения.

Теперь о самом ремонте. Пластмассы, из которых изготовлены расширительные бачки и радиаторы, не вступают в реакцию более чем с одним клеем, поэтому качественно их склеить не получится. Если нужно на время устранить течь, можно трещину зачистить наждачной бумагой, обезжирить растворителем и залить поксиполом или залить холодной сваркой. Если все сделано качественно, хватит на несколько месяцев.Вся проблема в том, что пластик в системе охлаждения из-за разницы температур сужается и расширяется. Поэтому, насколько качественно вы не приклеите со временем, все равно потечет.

Самый надежный, на мой взгляд, единственный способ ремонта пластика в системе охлаждения — сварка. Почти все расширительные баки изготовлены из полипропилена PP или полиэтилена PE. Готовят очень хорошо, в моей практике после ремонта не одна потекла. В качестве донора лучше взять не бампер, а что-нибудь более жесткое, например подкрылки.С радиаторами сложнее, они сделаны из ра66. Это один из самых твердых и тугоплавких пластиков. К ремонту такого пластика нужно подходить очень осторожно, иначе придется переделывать. Ниже видео ремонта расширительного бачка от ра66, они встречаются очень редко и не отличаются сложностью ремонта от радиаторов. В качестве донора взял корпус от сломанной дрели.

Расширительный бачок — необходимый элемент системы жидкостного охлаждения. Он служит для компенсации изменения объема, характерного для любой жидкости при изменении температуры.В зависимости от конструкции системы это может быть как простой резервуар для лишней жидкости, так и элемент, регулирующий давление в системе охлаждения.

Для чего нужен расширительный бачок?

Коэффициент теплового расширения таких жидкостей, в основе которых лежит водный раствор пропиленгликоля или этиленгликоля, намного выше, чем у воды. Если в холодный радиатор «под горлышко» налить тосол или антифриз, то при включении двигателя и тепловом расширении охлаждающей жидкости появляется ее избыток.Жидкость вытесняется из радиатора через предохранительный клапан и поступает в примитивный расширительный бачок, служащий резервуаром для излишков антифриза.

Пропиленгликоль, являющийся основой антифриза и антифриза, является основным элементом жидкости для электронных сигарет.

При выключении двигателя и его охлаждении объем жидкости в радиаторе уменьшается и в системе охлаждения возникает разрежение. Клапан крышки радиатора работает и в него засасывается воздух. В «рубашках охлаждения» есть опасность образования воздушных пробок.Это может привести к нарушению процесса теплообмена и перегреву двигателя. Поэтому возникла необходимость в дополнительном резервуаре для жидкости, который бы попадал в радиатор вместо воздуха. Таким резервуаром стал расширительный бачок. Существуют системы, в которых перепускной клапан, позволяющий выпускать избыточный пар и даже чрезмерно горячую охлаждающую жидкость, не расположен в крышке радиатора. В этом случае расширительный бачок как бы выполняет функцию верхней части радиатора и входит в систему охлаждения как важный элемент.

Расположение и расположение расширительного бачка

Расширительные баки в основном изготовлены из прозрачного пластика. На боковую стенку при изготовлении накладывается специальная скоба, позволяющая следить за уровнем теплоносителя в системе. Нижняя отметка сбоку указывает минимальный уровень жидкости. Максимальный уровень охлаждающей жидкости в бачке при холодном двигателе должен быть на 25-30 мм выше верхней отметки сбоку расширительного бачка.

При расчете систем охлаждения принято оставлять около 1/20 общего объема жидкости на тепловое расширение.Именно столько антифриза может поместиться между отметками Min и Max

Расширительный бачок находится рядом с радиатором и крепится непосредственно к кузову автомобиля. Середина бака и верхний край радиатора расположены на одном уровне — по принципу сообщающихся сосудов. С помощью шланга, находящегося внизу расширительного бачка, он подсоединяется к. Такая конструкция позволяет излишкам горячей воды попадать в бак. А когда двигатель остынет — компенсировать объем жидкости в системе ее содержимым.Этот процесс предотвращает попадание воздуха в радиатор.

Типичные неисправности расширительного бачка

Самыми частыми поломками по праву считаются протечка или разрыв расширительного бачка. Протечка может быть связана с нарушением целостности ее корпуса или дефектом соединительного шланга. Разрыв расширительного бачка может привести к катастрофическому падению объема охлаждающей жидкости. Это может вызвать перегрев двигателя. Если это произошло, необходимо срочно остановиться и, заменив поврежденный элемент, пополнить объем жидкости.Следует помнить, что категорически запрещается доливать холодную жидкость в систему охлаждения, так как это может привести к образованию трещин в ГБЦ или в самом блоке цилиндров.

Выделяет большое количество тепла. При этом важно поддерживать температуру агрегата в заданных пределах для наиболее эффективного сгорания топлива, снижения уровня токсичности выхлопа, увеличения ресурса и т. Д.

Другими словами, невозможно охладить двигатель настолько, чтобы позволить ему перегреться.Для поддержания необходимой рабочей температуры в устройстве современных двигателей используется комбинированная система, сочетающая жидкостное и воздушное охлаждение.

Важным элементом устройства системы жидкостного охлаждения является расширительный бачок. Далее мы поговорим о том, зачем нужен расширительный бачок, в чем его основное предназначение и какие неисправности расширительного бачка системы охлаждения двигателя встречаются чаще всего.

Для чего предназначен и где находится расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Итак, просто откройте капот, чтобы найти указанный резервуар.Как правило, этот элемент всегда на виду, чтобы водитель мог легко контролировать уровень охлаждающей жидкости, а также при необходимости доливать. На разных автомобилях бак может устанавливаться слева или справа от силового агрегата, к моторному щиту или в стороне от него.

Основная функция бака — компенсировать изменяющийся объем охлаждающей жидкости. Этот эффект возникает в результате изменения температуры жидкости. Устройство системы охлаждения может отличаться, в одних случаях резервуар представляет собой простую емкость для лишней жидкости, в других — это целое устройство, которое может регулировать давление в системе.

Расширительный бачок необходим для жидкостной системы на современных ДВС. Дело в том, что охлаждающие жидкости (антифриз, антифриз) представляют собой водный раствор на основе этилен или пропиленгликоля. Такая жидкость имеет более высокий коэффициент теплового расширения по сравнению с водой.

Если просто налить такую ​​жидкость в радиатор, после прогрева двигателя внутреннего сгорания и достижения его рабочей температуры, жидкость тоже нагреется и расширится. Получается, действительно образуются излишки, повышается давление и т. Д.

При выключении двигателя после охлаждения охлаждающей жидкости снова происходит уменьшение объема жидкости, и в системе создается разрежение. Это приводит к тому, что наружный воздух засасывается через вентиль в крышке радиатора. Совершенно очевидно, что в этом случае будет создана воздушная пробка, которая вызовет нарушение теплоотдачи, некорректную работу системы охлаждения и т. Д.

Во избежание этого устанавливается отдельный бачок (бачок системы охлаждения), куда попадает излишек горячей охлаждающей жидкости из радиатора.Также наличие жидкости в резервуаре позволяет избежать создания разрежения и образования воздушных пробок, поскольку при уменьшении объема в результате охлаждения жидкость из резервуара заполняет пустоты.

Сегодня конструкторы пошли еще дальше, переместив перепускной клапан, который раньше находился в крышке радиатора, на крышку расширительного бачка. Получается, что сброс давления и излишка антифриза при закипании происходит через крышку бака. Другими словами, танк взял на себя функцию верхней части радиатора и перестал быть простым танком.

Как уже упоминалось выше, бак может быть установлен в разных местах моторного отсека, однако место его установки должно быть реализовано, чтобы добиться эффекта сообщающихся сосудов. Бачок и радиатор соединяются трубками.

Это решение обеспечивает доступ излишков горячего антифриза к расширительному бачку. При охлаждении теплоносителя также получается компенсировать недостающий объем в системе за счет истечения жидкости из бачка.Такая схема исключает попадание воздуха в радиатор и образование воздушных пробок в системе.

Устройство расширительного бачка

Конструктивно эта емкость очень проста. Материал изготовления — полупрозрачный пластик. Также в бак может быть встроен датчик, сигнализирующий водителю о критическом снижении уровня охлаждающей жидкости.

Сверху бак закрывается крышкой, в которой установлен клапан для регулировки давления. Если давление в системе повышается, то срабатывает клапан.

Также на стенке бака имеется указатель уровня в виде отметок «минимум» и «максимум», позволяющий контролировать уровень жидкости. Важно понимать, что на холодном моторе уровень не должен опускаться ниже минимума. Также не допускается превышение максимального уровня.

Что касается крышки бака с клапаном, то она плотно закрывает емкость на холодном ДВС. Однако когда двигатель достигает рабочей температуры и охлаждающая жидкость нагревается, давление в системе охлаждения и в баке естественно возрастает.

Если повышение давления достигает в среднем 120 кПа, клапан открывается. Когда давление падает в среднем до 83,4 кПа, клапан закрывается. Это действие клапана необходимо во избежание разрыва форсунок, повреждения радиатора и т. Д.

Параллельно с этим после остывания мотора начинает падать давление в системе, уменьшается объем охлаждающей жидкости и создается разрежение. При падении давления в среднем ниже уровня 3 кПа открывается впускной клапан расширительного бачка для забора воздуха.В результате выравнивается перепад давления, а недостающий объем жидкости компенсируется баком.

Общие неисправности

Как правило, большинство проблем не связаны с самой емкостью. Не так часто встречаются случаи, когда сама емкость трескается и начинает течь без видимых причин. Однако даже с учетом простой конструкции проблемной деталью вполне может быть крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя.

Клапан, встроенный в крышку, может выйти из строя.Неадекватное уплотнение также может произойти из-за деформации резинового кольца. В результате таких неисправностей крышка может начать пропускать антифриз, система проветрится и т. Д.

Если клапан в крышке начинает работать некорректно, то в таком случае отклонения в работе системы охлаждения двигателя неизбежны. Помимо образования воздушных пробок, такая ситуация в некоторых случаях приводит к критическому повышению давления и разрыву расширительного бачка. В подобной ситуации танк необходимо поменять на новый.Не рекомендуется пытаться отремонтировать поврежденный контейнер путем заделки трещин.

Если говорить о крышке, причиной замены крышки являются ее повреждения и дефекты, а также нарушения в работе клапанов из-за засорения или выработки. В некоторых случаях чехол чистят, пытаются восстановить работоспособность, но этот способ не всегда работает. Учитывая невысокую стоимость, элемент лучше сразу заменить.

Что в результате

Как видите, в конструкции современного автомобиля повышенные требования выдвигаются к системе охлаждения двигателя и его правильной работе.По этой причине для эффективного функционирования конструкции дополнительно используется специальный бак.

Также нужно знать, задействован ли в контуре указанный расширительный бачок системы охлаждения двигателя, что крайне желательно заливать в систему только антифриз или антифриз, а не воду. Что касается поломок, то при повышении давления в системе охлаждения или образовании воздушных пробок особое внимание следует обратить на крышку расширительного бачка.

Нарушение работы клапанов в крышке часто приводит к поломке форсунок, чаще выходит из строя термостат, страдает (помпа), может перегреваться двигатель и т. Д.

Многие знают, что машина нагревается при работающем двигателе; постоянное охлаждение, особенно в жаркое время года. Абсолютно в каждой машине есть система охлаждения. Неотъемлемой частью этой системы является расширительный бачок. Он служит для того, чтобы в него уходили лишние и отработанные пары. Через крышку бачка можно доливать охлаждающую жидкость и следить за ее состоянием, если нет специального датчика.

Что это за танк

Для начала нужно определить, что такое расширительный бачок и какой он в автомобиле.Чаще всего это пластиковый контейнер с выходящими из него шлангами. Часто оснащается датчиком, показывающим уровень охлаждающей жидкости. Пластиковая емкость скручена крышкой, в которой установлен вентиль.

Клапан служит для регулирования давления c. Дело в том, что эта система полностью герметична и при нагревании создается повышенное давление, которое накапливается в расширительном бачке, ведь это самая высокая точка всей системы.

Во время повышения давления клапан, установленный в крышке, выпускает излишки воздуха.Когда машина остывает, давление падает, и тот же клапан всасывает нужное количество воздуха в систему.

За этим чехлом следует ухаживать как следует, иначе он будет работать хуже.

Основные функции танка

Основная функция бака — отвод излишков охлаждающей жидкости и избыточного давления для хранения при прогреве двигателя. Это связано с тем, что во время нагрева увеличивается объем жидкости и давление во всей системе. Из-за нагрева жидкость расширяется, давление увеличивается и начинает подниматься к верху системы по тому же принципу, что и в системе отопления дома.

Верхняя точка системы, как уже говорилось, это самый расширительный бачок. Следует отметить, что жидкость увеличивается только в состоянии нагрева от двигателя, после того, как снова остынет после остановки двигателя, она стекает все в радиатор. Чтобы жидкость не переполнялась, на корпусе этой пластиковой емкости есть специальные отметки. Заливать нужно по следующему принципу. Заливать жидкость выше отметки максимума и ниже отметки минимума нельзя, это может привести к различным проблемам.

Вторая функция этого устройства — отвод пара, который накапливается в результате испарения жидкости. Это делается крышкой, на которой есть специальный клапан, который при необходимости опускается и всасывает воздух.

Существуют также системы охлаждения, в которых крышка радиатора отвечает за спуск воздуха и чрезмерно нагретый антифриз или антифриз. В таких системах охлаждения двигателя расширительный бачок не считается важной деталью.

Неисправности баков и их устранение

Утечка из этого бака считается самой основной неисправностью.Причин такой неисправности может быть несколько.

• Часто капает на шланги. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить хомут или весь шланг. Для того, чтобы заменить хомут, особых усилий не потребуется, и сделать это можно даже во дворе, но в случае с шлангом будет немного сложнее.
• Разбитый бак может стать второй причиной утечки жидкости. Отверстие в баке может появиться из-за неправильного обращения или удара о корпус. Также кожух бака мог быть пробит в том случае, если крышка не работает должным образом и не выпускает воздух, из-за чего бак расширялся и треснул либо в шве, либо в слабом месте. Для того, чтобы устранить эту неисправность, нужно приобрести новый бак и установить его. Стоит обратить внимание на то, что, если расширительный бачок будет пломбирован, в следующий раз с системой произойдет то же самое, только с более печальными последствиями.

Второй неисправностью считается неработающий клапан в крышке; это можно исправить, только заменив на новый.Для того, чтобы его замена не отняла много сил и времени, достаточно приобрести новую крышку и прикрутить ее вместо старой.

Стоит обратить внимание на то, что делать это нужно только на промерзшей машине, иначе можно получить ожог.

Обобщить

Прочитав эту статью, вы сможете извлечь для себя несколько уроков и не повторять ошибок других автовладельцев. Главное знать, что новую охлаждающую жидкость следует заливать только на остывший двигатель, иначе это может привести к деформации самого двигателя или системы охлаждения.

Так же стоит постоянно обращать внимание на систему охлаждения и постоянно смотреть на показания датчиков, а если их нет, почаще откручивать крышку бачка и следить за давлением. Правильный уход и постоянный контроль работоспособности всех компонентов автомобиля могут способствовать редкому посещению автосервисов и магазинов запчастей. Нет принципа сообщения сосудов, поэтому жидкость поднимается вверх.

Полезно будет прочитать:

Проблемы с системой охлаждения, перегрев, течь и т. Д.

Смесь охлаждающей жидкости и воды прокачивается через двигатель водой насос. Работа жидкости состоит в том, чтобы собирать тепло и переносить его к радиатору, чтобы он мог рассеиваться. Водяной насос не может перекачивать пену, поэтому они добавили антивспениватель в охлаждающая жидкость. Мы знаем, что каждая машина перегревается из-за отсутствия охлаждающей жидкости. (из-за утечки) или из-за ограничения потока (закрытый термостат, засорение радиатор или водяной насос, который не качает из-за обрыва приводного ремня или отсоединилась крыльчатка). Работа термостата — открываться, когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей и пусть охлаждающая жидкость быстрее попадает в радиатор. Если он обнаруживает, что охлаждающая жидкость слишком холодная, он закрывается, чтобы замедлить поток, чтобы охлаждающая жидкость дольше оставалась в двигателе. Все мы знаем, что вода кипит при 212 градусах по Фаренгейту. Для каждого фунт давления, под которым вы опускаете воду, поднимет точку кипения примерно на 2 градусов. Таким образом, хорошая 15-фунтовая крышка радиатора поднимет температуру кипения воды на 30 градусов. от 212 до 242 градусов по Фаренгейту.Добавьте 50% охлаждающей жидкости и установите температуру кипения. температура смеси превышает 265 градусов по Фаренгейту. Мы знаем, что водяной насос не может перекачивать пар, поэтому мы нужно, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в жидком виде. Важно знать, что мы хотим, чтобы современные автомобили работать при 220 градусах по Фаренгейту. Поэтому, если охлаждающая жидкость превращается в пар слишком рано из-за плохая крышка радиатора или слабая смесь охлаждающей жидкости и воды, машина будет перегреваться при 230 градусов или около того, что оставляет мало места для длительной остановки на светофоре на горячем летний день. Очень немногие перегретые автомобили фиксируются одной крышкой радиатора, и я ни разу не видел авто починили с промывкой. Промывать машину от перегрева — все равно что ополаскивать полоскание рта, чтобы убить кариес. Промывка производится после ремонта, а не как ремонт. Когда следует промывать систему охлаждения автомобиля система? Промывайте систему охлаждения один раз в год. Лучшее время в начало лета или начало зимы.Хороший техник промоет блок двигателя и сердечник нагревателя. Он очистит переливную емкость и проверит радиатор. колпачок. Он заправит систему охлаждения смесью охлаждающей жидкости 50/50. Он будет давить проверьте систему при превышении нормального рабочего давления на несколько фунтов. Если через короткое время нет потери давления, указывающей на утечку охлаждающей жидкости, и ни один из шлангов не вздувается и не вздувается вверх, то все ок. Это пеногасители, ингибиторы ржавчины и вода. перекачивать смазочные материалы, которые изнашиваются.При цене пластиковых бачковых радиаторов приближается к $ 6-800. и ущерб, связанный с износом алюминиевых покрытий ГРМ, стоимостью от 600 до 1000 долларов. Почему бы не потратить от 60 до 125 долларов на промывку системы охлаждения каждые 30 тысяч или около того? Если смесь воды и охлаждающей жидкости 50/50 хорошо, почему 65/35 не лучше? Помните, что для работы антифриза нужна вода. Вы не должны никогда используйте смесь, содержащую более 60% охлаждающей жидкости или антифриза. Вы видите способность охлаждающей жидкости смесь для отвода тепла уменьшается из-за чрезмерной концентрации охлаждающей жидкости. Итак, ваша защита защита от выкипания или замерзания снижается после 60% охлаждающей жидкости, 40% воды. Проблемы с перегревом Ваш двигатель может перегреться по нескольким причинам: 1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Это возникает из-за утечки, и симптомы обычно одни и те же при каждом перегреве.Вы наполняете до радиатора, все в порядке какое-то время (может быть, 20 миль), потом он перегревается. Это перегревается, потому что течь приводит к нехватке воды или охлаждающей жидкости. Ремонт заключается в простом испытании системы охлаждения под давлением, обнаружении и устранении утечки. Мы есть ручные насосы, которые мы прикрепили к горловине радиатора после того, как сняли крышка радиатора. Смотрим предел давления колпачка. Можно сказать 13 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы качаем воздух в радиатор и систему охлаждения, пока манометр не покажет 13+ фунтов на квадратный дюйм.Чем новее системы, тем выше допустимое давление. Аналогично, если вам 15 лет системы охлаждения, вам лучше не накачивать систему до 20 фунтов на квадратный дюйм с 12-фунтовой крышкой, иначе вы будете лопни его, как воздушный шар. Эта проверка давления системы охлаждения обычно стоит 25-40 долларов. 2. Отсутствие тиража. Это вызвано закрытым термостатом, забитым радиатором, плохим ремнем водяного насоса или плохим Помпа. Если в городе кажется, что двигатель сильнее перегревается и кажется, нормально на шоссе, это явный признак того, что воздушный поток через радиатор было произведено.Обычно это означает неисправную муфту вентилятора или неисправный электрический вентилятор или реле, или датчик, который должен срабатывать реле вентилятора, которое включает вентилятор. Если двигатель работает нормально при медленной езде (35-45 миль / ч) и быстро перегревается на трассе (55+) и требует вечного охлаждения, вы должны подозревать забитый радиатор. 3. Двигатель потребляет охлаждающую жидкость. Это вызвано плохой прокладкой головки блока цилиндров или сломанным блоком двигателя и имеет некоторые очень специфические особенности. симптомы.А вода в масле — лишь один из многих симптомов, которые мы ищем. Для запись, прокладка головки может быть плохой и мы не найдем ни капли охлаждающей жидкости в масле ‘Потому что вся охлаждающая жидкость, которая течет в цилиндр, отправляется выхлопных газов и не попадает в масляную систему двигателя. Первое, что вы можете заметить, это двигатель не работает, когда он перезапускается после того, как он простоял от 15 минут до 3 или более часов. Когда двигатель отключается, охлаждающая жидкость нагнетается давлением в один из цилиндров и когда двигатель перезапускается, охлаждающая жидкость вызывает промах, пока вся охлаждающая жидкость не будет вытеснена в выхлоп. Вы можете видеть, а можете и не видеть, как пар выходит из выхлопной трубы. ПАР ИЗ ХВОДА Одного никогда не хватит, чтобы осуждать прокладку ГОЛОВКИ. Всем автомобилям приходится иметь дело с влагой в выхлоп холодным утром запускается, поэтому пар из выхлопной трубы очень нормален, так как Каталитический нейтрализатор нагревается и закипает воду, посланную ему холодным двигателем. Есть три теста, которые мы используем, чтобы найти плохую прокладку головки или что-то еще. точнее, утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания. 1. Мы используем краситель, высасываем пары из радиатора и запускаем их. через этот синий краситель. Если краска пожелтела, значит, присутствуют выхлопные газы. в системе охлаждения. Должен сказать, что я не особо думаю об этом тесте. Положительный результаты этого теста ничего не значат ВСЕ ДЛЯ СЕБЯ. 2. Подайте давление в систему охлаждения и посмотрите на манометр. когда вы увеличиваете обороты двигателя. Если давление быстро растет, это очень хороший признак. это утечка сгорания. 3. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, прогнать двигатель до упора. становится хорошо и тепло. Припаркуйте машину и заглушите двигатель. Убедитесь, что верхний шланг жесткий и жесткий, что свидетельствует о хорошем давлении в системе охлаждения. Примените внешнее давление, если необходимо через нагнетательный насос системы охлаждения. Дать двигателю остыть примерно 30 минут, вытащите свечи и проверните двигатель. Если из любое отверстие для свечи зажигания в цилиндре, несомненно, двигатель имеет негерметичность. Я заставляю наших специалистов выполнить все три теста и машина должна выйти из строя все три испытания , прежде чем мы сможем точно сказать, что у этого двигателя есть двигатель внутреннего сгорания течь, например, из-за плохой прокладки головки или сломанной или треснутой головки. Электрические вентиляторы охлаждения. Вы должны понимать, как они работают, чтобы исправить проблемы в электрических цепях вентилятора охлаждения: A / C OFF = температура одного провода выключатель или датчик прикручены к радиатору или двигателю, обычно близко к t-stat Корпус.Этот переключатель или датчик обеспечивает заземление реле охлаждающего вентилятора, которое проходит через аккумуляторная батарея двигателя (ов) вентилятора. Чтобы проверить эту схему, вы просто снимаете одиночный провод. от переключателя или отправителя и заземлите его не дольше, чем на счет 1-2 и вентилятор охлаждения радиатора должен включиться. В противном случае неисправно реле вентилятора и / или питание от батарея через реле к вентилятору неисправна и / или мотор вентилятора неисправен. если ты заподозрить двигатель, ударить его деревянной ручкой молотка и заземлить провод снова и посмотрите, не пытается ли он вращаться. A / C ON = вентилятор может работать все время когда кондиционер включен или запускается другим реле давления в системе кондиционирования. Этот Переключатель часто находится в задней части компрессора кондиционера или в линии кондиционера. В противном случае, если сторона высокого давления системы кондиционирования достигает 350 фунтов на квадратный дюйм, переключатель замыкается и заземляет реле, которое включает вентилятор охлаждения радиатора. Далее FAQ Вернуться к Указатель часто задаваемых вопросов Авторские права © 1997-, Марк Салем, Salem Boys Auto, Все права защищены

Как промыть систему охлаждения двигателя? Как промыть систему охлаждения автомобиля промывка системы охлаждения карбюратора ВАЗ 2109

В автомобиле очень важную функцию выполняет система охлаждения двигателя. Это работает за счет некой жидкости, называемой антифризом. Именно он позволяет ДВС не нагреваться. Эту систему иногда нужно промыть, но многие автомобилисты об этом забывают. Но это может привести к загрязнению радиатора и, как следствие, к перегреву двигателя. В этой статье будут рассмотрены основные моменты самоочистки системы охлаждения.

Радиатор имеет такую ​​конструктивную особенность, что позволяет скапливаться грязи как снаружи, так и внутри. Грязь также может означать моторное масло, ржавчину и простую накипь, которая образуется при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости.Многие радиаторы изготавливаются из меди и алюминия, поэтому коррозия встречается очень редко. Если появилась ржавчина, значит, сборка деталей была некачественной.

Промыть систему

Для начала нужно избавиться от старого антифриза, для этого достаточно просто найти и открыть сливной вентиль на СОД. Затем следует промыть систему дистиллированной водой, при этом нужно нанести добавку, удаляющую накипь. Его можно купить в автомобильном или строительном магазине.

Когда вода и присадка попадут в систему, они начнут разрушать существующую накипь во время работы двигателя.Затем эта смесь с частицами накипи просто выливается, как старый антифриз. При сливе жидкость будет довольно мутной и даже может приобрести желтовато-зеленоватый оттенок.

Перед промывкой системы охлаждения необходимо соблюдать определенную последовательность. Сначала промывается непосредственно радиатор, после чего очищается двигатель, и в последнюю очередь очищается радиатор печки. Теперь разберем все этапы более подробно.

Промываем радиатор. Из системы сливается охлаждающая жидкость и разбирается трубопровод.А именно снимаются шланги с поверхности радиатора и бачка. Для лучшего результата промывки необходимо предусмотреть прочный напор. Для этого рекомендуется использовать шланги, которые используются в садах. Он создаст хорошее давление, которое промоет все внутренние элементы. Промыть, пока не потечет чистая вода без различных частиц накипи.

Чистим двигатель. Из этого же шланга получится хорошая голова. Его необходимо установить в выпускной вентиль от термостата. Как и при чистке радиатора, нужно дождаться, пока перестанет выходить вода с различными частицами грязи.

Чистим радиатор печки. Перед тем, как приступить к промывке системы, вам необходимо будет снять шланги, выходящие из плиты, и открутить кран отопления. В самое верхнее отверстие вставляется шланг, и чистка начинается при хорошем давлении. И уборка заканчивается аналогично предыдущим процессам.

Особенности при сливе и заливке охлаждающей жидкости

Для получения окончательного положительного результата нужно владеть некоторыми правилами при заливке и сливе антифриза. Во-первых, все действия с жидкостью нужно производить при полностью остывшем двигателе.Во-вторых, перед промывкой обязательно проверьте, открыта ли крышка на расширительном бачке. В-третьих, нужно знать и соблюдать все правила безопасности. Ведь добавка, используемая для стирки, — это химическое вещество, поэтому все работы нужно проводить в резиновых перчатках.

Для слива всей охлаждающей жидкости рекомендуется заехать на эстакаду так, чтобы она немного поднималась перед машиной. Если это невозможно, то чистку можно проводить горизонтально.

Перед запуском стока необходимо снять клеймо, достаточно отключить только «-» или еще называемое «масса».В автомобилях марки ВАЗ 2111, чтобы дотянуться до крышки в блоке цилиндров, необходимо снять модуль зажигания. ВАЗ 2110 и 2112 устроены проще, и до этой крышки можно добраться, не разбирая зажигания.

Перед промывкой системы охлаждения в различных марках автомобилей нужно посмотреть уровень нагрева двигателя. Следует помнить, что слив антифриза нельзя, если двигатель не полностью остыл.

После подготовительных работ снимаем пробку с бачка и ставим под нее емкость для слива антифриза.Снимаем крышку, расположенную на блоке цилиндров и начинается слив. Как только жидкость перестанет вытекать, нужно будет снять крышку, расположенную непосредственно под радиатором.

Вам также нужно будет поставить под него некоторую емкость. Как только весь слив жидкости будет завершен, все снятые крышки должны быть соответственно привинчены.

Примечание: Почему гаджет глючит? Как улучшить свою работу? Ответ вы найдете на сайте http://progifree.ru/.

Как только вся грязь выйдет из системы с небольшим количеством воды, потребуется новый антифриз.Для предотвращения образования воздушных пробок в процессе розлива необходимо соблюдать следующие правила:

• если двигатель карбюраторного типа, то вам нужно будет ослабить хомут и снять шланг, который отходит от штуцера обогрева карбюратора.
№
• , если двигатель инжекторного типа, то вам нужно будет снять шланг, отходящий от штуцера подогрева дроссельной заслонки.

Проверяем, закрыты ли заглушки внизу расширительного бачка и начинаем заливать новый антифриз, равномерно распределяя его по системе.

После заливки двигатель следует периодически запускать и останавливать для дозаправки антифризом. Ведь в процессе работы жидкость пойдет на все доступные ветки в системе. Как только СОД полностью залит антифризом, антифриз перестанет менять свой уровень.

Далее прикрепляем на место шланги и до половины закручиваем пробку расширительного бачка. При плотно закрученной крышке может образоваться высокое давление, а также при последующей промывке эту пробку будет сложно удалить, потому что антифриз при контакте с воздухом немного увеличивается и все имеющиеся в СОД детали попадают под это влияние.При неплотно подключенных фиксаторах они могут выскочить из системы, и в такой машине продолжить движение не удастся.

Приводим машину в рабочее состояние и проверяем уровень антифриза, как правило он немного падает, поэтому нужно будет долить до необходимого значения.

Избавьтесь от воздушных пробок

Нормальному охлаждению двигателя могут мешать воздушные пробки. Иногда они возникают в этой системе. Самый элементарный способ решить эту проблему — выехать на эстакаду так, чтобы передняя часть машины была немного приподнята. При этом не обязательно выключать двигатель, а просто нужно дать ему немного поработать. Рекомендуется даже периодически нажимать на газ для формирования разных оборотов двигателя. Правда, этот способ помогает не очень часто.

Если после выполнения этих действий проблема все еще остается, то следует выполнить следующие действия:

,
• снят патрубок, расположенный на дроссельном узле, который приводит охлаждающую жидкость в обратный эффект;
Антифриз
• добавляется прямо в бак, пока он не выйдет из патрубка;
• после этого штуцер перекрывается и нужно дождаться, пока из шланга потечет жидкость;
• как только появится жидкость, двигатель запускается и труба закрывается пальцем до тех пор, пока антифриз не начнет вытекать из шланга на дроссельном узле;
• закройте штуцер и дождитесь момента, когда охлаждающая жидкость вытечет из шланга;
• затяните насадку и зажмите монтажным хомутом;
• запускаем двигатель и прогреваем до рабочего состояния;
• включить систему отопления кабины и дождаться потока горячего воздуха. Если он появляется, значит, воздушные пробки снимаются.

Выполнив все действия, установите патрубок в обратном месте и проверьте количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его мало, то долейте до нужного уровня.

Не продолжайте движение, если температура двигателя превышает критическое значение. Это может вызвать перегрев двигателя. Основанием для повышения температуры может стать образование воздушных пробок в системе или просто недостающее количество антифриза.

Именно таким методом можно самостоятельно промыть систему охлаждения в большинстве марок автомобилей. Следует помнить, что дистиллированная вода и добавка, предназначенная для удаления накипи, — лучшее средство для очистки СОД от ненужных отложений.

Двигатель автомобиля работает, постоянно вырабатывая много энергии и повышая температуру. Чтобы он работал стабильно, умные люди придумали систему жидкостного охлаждения.
В этой системе периодически необходимо менять охлаждающую жидкость. Мы сделаем это сейчас.
Данная инструкция по замене антифриза на автомобиле ВАЗ 2109 поможет вам поменять антифриз прямо в гараже своими руками, а не ехать на СТО, не платить за ремонт. Фото и видео подскажут, как это правильно делать.

• Когда нужно менять антифриз?
• Что выбрать?
  1. Антифриз
  2. Антифриз
  3. Выход
• Заменяем антифриз самостоятельно
  1. Инструменты и приспособления
  2. Слив антифриза
  3. Промывка системы охлаждения
  4. Заливка антифриза

Когда нужно менять антифриз?

Итак:

• Этот вопрос ни в коем случае нельзя упускать из виду.Потому что, если антифриз не подходит, двигатель не будет должным образом охлаждаться.
• Если двигатель не охлаждается до необходимой степени, то могут быть проблемы с ним (частичная неисправность) и потребуется замена запчастей.
• В худшем случае может закипеть двигатель — это не сулит ничего хорошего вам и вашей машине.
• Итак — двигатель должен хорошо охлаждаться, а зимой особенно. Зимой чаще всего возникают проблемы с системой охлаждения.
• В связи с этим лучше подготовиться заранее. То есть осенью необходимо заменить антифриз.
• Антифриз желательно менять каждую осень ближе к зиме. Также следует заменить поврежденные или близкие к отказу детали системы охлаждения двигателя автомобиля.

Примечание! Ежегодно менять антифриз особенно рекомендуется на старых автомобилях, так как повышается вероятность загрязнения радиатора и других частей системы охлаждения ржавчиной.

• Также при обнаружении ржавого антифриза в системе охлаждения автомобиля необходимо обязательно промыть систему. Об этом будет сказано позже.

Что выбрать?

Многие автовладельцы часто задаются вопросом — антифриз или антифриз: что лучше? Давайте, не вдаваясь в более глубокие истины, попробуем разобраться, что к чему.

Антифриз

• Фактически, все охлаждающие жидкости и называются антифризами. И антифриз не исключение из правил.
  На самом деле антифриз — это просто название одного из видов антифриза, разработанного в нашей области, для нашей области и для наших автомобилей.
• По своим эксплуатационным качествам и характеристикам антифриз во многом уступает другим антифризу.
• Цена на антифриз намного ниже, чем на другие охлаждающие жидкости.
• Антифриз чаще встречается среди отечественных автомобилей.

Антифриз

• Антифризов в мире очень много. Они различаются по составу, основе, цвету и так далее.
• В состав различных антифризов входят различные специальные присадки, которые помогают лучше обслуживать систему охлаждения автомобиля и одновременно увеличивают срок службы самого антифриза.
• Стоимость антифриза выше антифриза, и он довольно распространен.

Выход

Подведем итоги. Антифриз или другой антифриз?
Итак:

• По качеству лучше конечно антифриз.
• НО антифриз гораздо практичнее по нескольким причинам.
• Antifreeze был СПЕЦИАЛЬНО разработан для нашего климата и наших автомобилей.
• Антифриз есть почти в каждой проезжающей мимо отечественной машине. И это иногда может спасти (в случае поломки в дороге).
• Антифриза достаточно, чтобы автомобиль работал нормально, а система охлаждения работала должным образом.

Практичнее и дешевле (что очень важно) использовать антифриз.

Самостоятельно меняем антифриз

Как заменить антифриз на ВАЗ 2109 самостоятельно? Ответ на этот вопрос обсуждается ниже и в конце статьи.Будь осторожен.

Важно! Перед заменой антифриза убедитесь, что все детали системы охлаждения вашего автомобиля находятся в исправном состоянии и не требуют ремонта. Если это не так, вам следует сначала отремонтировать поврежденные детали или заменить их, а затем (или попутно) заменить охлаждающую жидкость.

Инструменты и приспособления

Что нужно для того, чтобы ВАЗ 2109 вышла без лишних усилий и времени?
Заранее подготовьте следующее:

• Антифриз или антифриз — 8 литров
• Сливной бак (под автомобиль)
• Удлинитель на 13 головок и храповик
• Шпонка 13 (рожковый или накидной)
• 8 ключей
• 10 ключей
• Отвертка
• Лейка

Вы подготовились? Вы можете приступить к работе.

Слив антифриза

А теперь начинаем сливать антифриз. Помните, ремонт автомобилей лучше проводить на смотровой яме или эстакаде.
Еще хорошо на подъемнике, в гараже такое явление редко встречается:

Совет! Не забывайте — заменять антифриз следует на холодном двигателе. Ни в коем случае не заливайте холодный новый антифриз, если вы только что загнали машину в гараж и она недостаточно остыла. Это грозит трещиной в блоке цилиндров.

• Итак, наш ВАЗ 2109 на яме и готов слить антифриз.
• Перед тем, как начать сливать, возьмите ключ на 10 и обязательно открутите минусовую клемму АКБ, чтобы не было короткого замыкания при заливке тосола, и тогда электрика ремонтировать тоже не придется.
• Замените заранее приготовленный антифриз в емкости объемом около 10 литров.
• На расширительном бачке системы охлаждения снимаем крышку.
• Возьмите головку 13 с остальными принадлежностями или ключ 13 и открутите сливную пробку c.

Внимание! Держите пробку так, чтобы давление охлаждающей жидкости не сдувало ее и вы не теряли.

• После того, как оттуда стечет весь антифриз, можно затянуть пробку обратно.
• Далее необходимо слить антифриз с радиатора системы охлаждения.
• Для этого откручивается пластиковая заглушка, а также жидкость перетекает в емкость антифриза, стоящую под автомобилем.
• Прикрутите пробку обратно — она ​​закручивается и откручивается просто своими руками (никаких приспособлений не требуется).

Завершен первый этап замены антифриза в ВАЗ 2109 — слили антифриз. Двигаться дальше!

Промывка системы охлаждения

Промывка выполняется в некоторых случаях. Один из них — ржавый слитый антифриз.
Это означает, что система загрязнена, и новый чистый антифриз не останется таковым надолго — он быстро придет в негодность.
Итак:

• Промывка осуществляется двумя способами: специальной ополаскивателем для системы охлаждения или обычной водой (желательно дистиллированной, но в крайнем случае может быть обычной проточной).
• Промывочная жидкость заливается в систему охлаждения через горловину расширительного бачка системы охлаждения автомобиля.
• Затем запускается двигатель, и автомобиль десять минут работает на малых оборотах.
• Затем заглушите двигатель и повторите процесс слива охлаждающей жидкости, который уже был описан выше.
• Процедура промывки системы повторяется до тех пор, пока сливаемая вода не станет более или менее прозрачной по цвету, или в соответствии с инструкциями по специальной промывке системы охлаждения.

После промывки системы можно начинать заливать новый антифриз. Кстати, промывка не является обязательным этапом замены антифриза на ВАЗ 2109 и других автомобилях.

Заливка антифриза

Итак:

• Берем лейку и вставляем в горловину расширительного бачка для удобства.
• Убедитесь, что все заглушки затянуты.
• Помните — важно, чтобы система охлаждения была полной и эффективной.
• Постепенно заливать антифриз.
• После заполнения всей системы залейте половину расширительного бачка антифризом.

Настал самый ответственный момент всей работы. Необходимо удалить воздух из системы охлаждения.

• Первый — это верхний патрубок охлаждения. Известно, что воздух в жидкости поднимается вверх.
  Следовательно, он скапливается в верхней трубе. Чтобы удалить ее оттуда, необходимо несколько раз сжать трубку рукой, пока не почувствуете, что есть жидкость.
• Вторая прокачивает систему охлаждения. Это делается следующим образом.
• Отверткой или гаечным ключом откручивается хомут на 8, крепящий шланг обратки к расширительному бачку системы охлаждения (далее — обратка).
• После этого закрыть пальцем штуцер, на который надевается обратная труба, чтобы оттуда не выходил воздух.
• Далее, самое интересное — надо дуть в расширительный бачок.Вдавите область лица вокруг рта в наливную горловину и обдуйте воздухом.
• Это создает давление — охлаждающая жидкость из расширительного бачка попадает в систему охлаждения, а воздух выходит из обратной магистрали.
• Прекратите эту процедуру, если охлаждающая жидкость вытечет из возвратной линии.
• Не забудьте надеть и закрепить обратную магистраль к расширительному бачку хомутом.
• Также повторно подсоедините клемму аккумулятора и закрутите крышку расширительного бачка.

Завершение процесса

И последнее — проверить работоспособность системы охлаждения в действии:

• Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на средних оборотах.
• По мере того, как охлаждающая жидкость в системе нагревается (что видно на приборной панели), охлаждающая жидкость будет выливаться из обратной линии в расширительный бачок.
• Заливка жидкости — признак хорошей работы и успешной замены антифриза в ВАЗ 2109.
• Также не забудьте проверить работу термостата, датчика температуры и вентилятора охлаждения.
• При повышении температуры термостат должен открыться. Это можно определить по теплой нижней части термостата.
• Дождитесь включения и выключения охлаждающего вентилятора — это означает, что датчик и сам вентилятор работают нормально.

Теперь вы знаете, как заменить антифриз в ВАЗ 2109. Только после всех этих процедур и контроля можно спокойно выезжать в дорогу. Удачной поездки!

Место установки термостата на ВАЗ 2109

Из чего состоит контур охлаждения ВАЗ 2109, должен знать каждый владелец данного автомобиля. По пути могут возникнуть самые разные поломки.И вы должны их исправить. Это хорошо для отечественных машин — для них главное запустить двигатель, а там он хоть куда дойдет. И не важно, сколько километров до финиша. Большинство неисправностей устраняют подручными средствами. Но то, что уже есть, часть деталей можно снять, но машина все равно останется на ходу! И это будет здорово. В частности, это касается такого узла, как термостат. Если выйдет из строя, то можно просто сломать его внутренности — жидкость начнет стекать по большому кругу, охлаждение мотора заработает отлично.То же можно сказать и о датчике вентилятора. Если он сломан, замкните его контакты, чтобы включить воздушный поток. Какие уловки наши люди не могут придумать в сложных ситуациях (для кого-то они сложные, а для нас вполне стандартные).

Основные элементы схемы охлаждения ВАЗ 2109

Итак, начать стоит с общего описания. Сразу стоит отметить, что система полностью герметична, в ней поддерживается некоторое давление. Он позволяет жидкости циркулировать (конечно, насос влияет на этот фактор больше).В качестве охлаждающей жидкости используется либо чистый антифриз, либо разбавленный (антифриз). Настоятельно не рекомендуется использовать воду, так как она оставляет много накипи на стенках системы. Рассмотрим подробнее схему охлаждения ВАЗ 2109 (вместе с системой обогрева).

Расширительный бак

Именно здесь начинается наша цепь. Ведь именно расширительный бачок ВАЗ 2109 позволяет заливать жидкость. В нем хранится своеобразный «резерв». Когда антифриз закипает, он расширяется, все лишнее уходит в бак.При остывании они попадают в систему. С помощью расширительного бачка ВАЗ 2109 получается избавиться от воздушных пробок. Одним из важных элементов в нем является пробка. Поистине интересная деталь, так как в нее встроены два клапана. Над вопросом работает первая (при давлении более 1,3 атмосфер через нее стравливается лишний воздух). Второй засасывает воздух снаружи при падении давления до 0,2 Атм. Благодаря синхронной работе этих элементов поддерживается практически стабильное давление.

Насос жидкости

Охлаждение двигателя ВАЗ 2109 во многом осуществляется за счет этого несложного устройства. Его еще называют помпой — в его основе всего три элемента. Это корпус, ведущий шкив и крыльчатка (сегодня чаще встречается пластик, но раньше часто можно было увидеть образцы алюминия). Привод от ремня ГРМ у ВАЗ 2109. Ось вращается с помощью подшипника (но некоторые производители даже используют втулки для снижения затрат на производство). Конечно, автовладельцы мало доверяют кустам, пусть и твердым.Между блоком цилиндров и корпусом насоса есть прокладка, которая предотвращает утечку охлаждающей жидкости. Пожалуй, это все, что можно сказать в общих чертах об этом сайте.

Радиаторы ВАЗ 2109

В схеме охлаждения их два — основной и на плите. Первый устанавливается ровно между фарами, напротив решетки радиатора. Благодаря специфической конструкции, а также форме бампера осуществляется забор воздуха и равномерное обдувание ячеек.Радиатор печки помещен в обогреватель-улитка, который находится под панелью. Подключение к системе охлаждения осуществляется с помощью четырех тонких патрубков: два в салоне, два в моторном отсеке. Между ними находится кран печки — пластиковая деталь, которая устанавливается в окошко корпуса. Имеет два отверстия с наконечниками для насадок. Кроме того, один снабжен простым клапаном, приводимым в действие рычагом на бороде с помощью троса.

Электровентиляторы

И на основном, и на радиаторе печки принудительный обдув.Основной радиатор снабжен вентилятором, который устанавливается в непосредственной близости от ячеек. Его включение осуществляется при помощи датчика, расположенного внизу радиатора. Первые модели девяток имели в цепи реле для включения электровентилятора. Это снизило нагрузку на датчик, что способствовало увеличению срока его службы. Но в конце 90-х стали отказываться от дополнительного электромагнитного реле, поскольку в производстве использовались датчики, контакты которых выдерживали включение силовых цепей.Но если вдруг решите переоборудовать контур охлаждения ВАЗ 2109, применить реле, оно надежнее и намного эффективнее его использовать.

А вот вентилятор печки имеет более сложное подключение, так как имеет три скорости вращения. Устанавливается в моторном отсеке по центру кузова. Воздух из него попадает в радиатор через воздуховод с заслонками. Три скорости вращения были достигнуты благодаря использованию резистора. Это несколько витков, сделанных нихромовой проволокой, также есть отвод с середины.Первая скорость (минимальная скорость) — все витки резистора включены в цепь питания. Вторая скорость — включена только половина резистора. И третий — питание напрямую от аккумулятора. В этом случае будут наибольшие обороты рабочего колеса.

Датчики

В схеме охлаждения ВАЗ 2109 используется всего два датчика. Первый — на радиаторе, предназначен для включения электровентилятора. А второй — в блоке двигателя (под трамблером). Он отображает информацию о текущей температуре на индикаторе в приборной панели.Никакого ухода не требуется, так как эти устройства не подлежат ремонту. При возникновении неисправности датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2109 заменяется на новый. Эта процедура усложняется только тем, что нужно будет слить антифриз (полностью или частично, в зависимости от того, какой именно датчик вышел из строя).

Термостат

Самое вкусное осталось в конце девяти охлаждающей саги. Для перенаправления потоков жидкости требуется термостат. Первоначальный нагрев происходит, когда антифриз циркулирует по небольшому кругу.Когда она достигает температуры около 85 градусов, часть жидкости начинает вытекать по большому кругу (если вы просто объясните, она начинает циркулировать через основной радиатор). Так термостат может заклинивать, в результате антифриз не попадает в радиатор, двигатель начинает перегреваться. Чтобы исправить такую ​​«ошибку», можно выбить из сборки все внутренности (правда, антифриз и патрубки слить придется). Но при поломке в дороге это единственный выход из ситуации.Не забывайте заливать только после того, как жидкость выровняется. Вот такая простая схема охлаждения ВАЗ 2109, хотя в самом начале на нее было даже страшно смотреть, потому что в ней было увидено столько непонятного.

Как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ-2109?

И вообще, стоит ли, спросите вы. Тем не менее оно того стоит! Только представьте, сколько грязи может попасть в расширительный бачок. А если учесть, что некоторые водители любят кататься по воде, то в целом становится страшно.Потому что бывают ситуации, когда в расширительный бачок приходится заливать ту воду, которая находится рядом. Иногда это вода из рек, но почти из луж. Представляете, сколько в нем гадостей?

И вряд ли система охлаждения двигателя ВАЗ 2109 выдержит такие условия эксплуатации. Следовательно, промывку необходимо проводить при каждой замене антифриза. В частности, перед заправкой, если раньше использовалась вода.

Жидкости для системы охлаждения

Перед заливкой свежего антифриза, либо его отечественного аналога, необходимо проверить состояние всех патрубков и хомутов.Обратите внимание, что датчики должны быть в идеальном состоянии. Для верности их можно менять. Также насос должен быть в рабочем состоянии. А перед промывкой системы охлаждения двигателя ВАЗ 2109 поменять все элементы, пришедшие в негодность.

На фото вы можете увидеть все жидкости, которые используются в системе охлаждения двигателя. Промывка заливается чистой водой, двигатель запускается и некоторое время эта смесь циркулирует по форсункам. Не забудьте открыть кран печки, чтобы состав попал во все укромные места системы.Перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией по применению, здесь рассматриваются только общие моменты.

После того, как двигатель достиг рабочей температуры, вы можете выключить зажигание и дать двигателю остыть. После слить промывочную жидкость и залить водой. Необходимо повторить цикл промывки водой не менее трех раз, чтобы удалить всю смесь из системы. Он довольно агрессивен, может разъедать не только отложения, но и металлические детали двигателя, а также форсунки.Теперь вы знаете, как самостоятельно промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ 2109. Для этого не нужно обладать исключительными навыками. Но не забывайте о мерах безопасности — не сливайте жидкость из системы, пока двигатель не остынет.

Видео о системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания:

ВАЗ 2109 промывка системы охлаждения

Не многие автомобилисты адекватно оценивают важность такого мероприятия, как промывка системы охлаждения двигателя.Часто ограничиваются тем, что время от времени добавляют или меняют антифриз, искренне недоумевая, почему он почернел через неделю? Причина — простая грязь радиатора. Устройство системы охлаждения двигателя таково, что загрязнения накапливаются не только снаружи (пыль, насекомые, песок), но и внутри (ржавчина, окалина, моторное масло и продукты разложения антифриза). Грязный радиатор не в состоянии полностью справиться с возложенной на него задачей по охлаждению двигателя, в некоторых случаях может привести к загрязнению.Следует отметить, что это во многом связано с ремонтом легковых автомобилей.

В конечном итоге не только система охлаждения двигателя автомобиля, но и сам двигатель,
может быть даже загрязнена система охлаждения двигателя. Если включить воображение и представить, что двигатель — это сердце машины, то можно предположить, что охлаждающая жидкость, проходящая по металлическим трубкам, — это кровь, поступающая в сердце. Как быть? Могу ли я сам справиться с этой проблемой? Конечно, лучше не экспериментировать и обратиться в профессиональный сервисный центр.Там эта процедура будет проведена максимально качественно.

Однако, как показывает практика, это совсем не сложно. Как самостоятельно промыть систему охлаждения двигателя? Делать это нужно летом. Для начала откройте капот, прикройте крышку, вооружитесь резиновыми перчатками. Затем вам нужно будет оценить степень загрязнения радиатора. Делай проще.

Достаточно полностью слить с него антифриз. Состояние слитой жидкости покажет, насколько загрязнен радиатор.Использованный антифриз может содержать частицы ржавчины, окалины и других отходов. Установив текущее состояние системы охлаждения, можно приступать к ее восстановлению. Сделать это можно несколькими способами, выбор будет зависеть от результатов предварительного обследования степени загрязнения.

Если автомобиль новый и визуальный осмотр не выявил явных загрязнений, можно промыть систему охлаждения водой. Желательно использовать дистиллированную или кипяченую воду с минимальным содержанием соли.Вся процедура очень проста. В систему заливается вода, после чего двигателю дают поработать на холостом ходу около 20 минут. После этого мотор отключается, вода сливается. Процедура повторяется до тех пор, пока вода в сливной емкости не станет полностью чистой. Частицы накипи в слитом антифризе — тревожный признак, свидетельствующий о появлении осадка, который в любой момент может привести к неисправности системы охлаждения двигателя, выходу из строя и разрушению отдельных деталей, засорению трубок радиатора.

Это значит, что обычная вода в качестве моющего средства не подойдет. Как промыть систему P в этом случае? Для этого приготовьте слабокислый раствор на основе молочной кислоты, каустической соды или обычной уксусной эссенции. Главное не переборщить с кислотой, иначе можно повредить резиновые и пластиковые элементы. Время очистки от накипи от 3 до 8 часов. Стандартная технология промывки с периодическим запуском двигателя.

Отличие только в том, что нагретую жидкость оставляют на 2-3 часа в системе, после чего ее сливают и процедура повторяется заново.По окончании очистки вся система промывается дистиллированной водой. Есть специальные приспособления для промывки системы охлаждения станка.

Они позволяют эффективно и бережно очищать сильные загрязнения, растворять и удалять самые стойкие отложения на внутренних поверхностях. В их состав входят специальные моющие компоненты в различной концентрации. Жидкость для промывки охлаждающей жидкости самым щадящим образом устраняет все типы загрязнений, включая масло. Технология использования такой химии ничем не отличается от других способов мытья системы охлаждения автомобиля и традиционно завершается водными процедурами.Часто ремонт системы охлаждения двигателя является следствием внешнего загрязнения решетки (пух, пыль и т. Д.).

) Поэтому внешняя часть системы охлаждения требует не меньшего внимания, чем ее скрытая часть. Очистите радиатор обдувом и ополаскиванием под давлением воды. В этом вопросе важно не переборщить. Ах, вы можете прочитать в другой статье.

Многие автовладельцы ВАЗ-2109 замечают, что со временем производительность системы отопления салона постепенно снижается, и в конечном итоге она перестает подавать в салон теплый воздух.Это влияет не только на комфорт поездки, но и на безопасность. Ведь без поступающего теплого воздуха стекло очень быстро покрывается инеем, что сильно затрудняет обзор.

Причины падения КПД нагревателя

Снижение производительности печи может происходить по двум причинам. Первый — это внешнее загрязнение радиатора печки (ячейки забиты пылью, ворсом и т. Д.), А также повреждение корпуса обогревателя. В случае засорения сотовой печки вентилятор просто не может продуть воздух через радиатор, чтобы он нагрелся.Если корпус поврежден, то нагнетаемый воздух будет двигаться по пути наименьшего сопротивления и выйдет через трещину или увеличенный зазор между компонентами корпуса.

Такая неисправность сопровождается сильным падением потока воздуха, нагнетаемого вентилятором в салон. То есть электродвигатель исправно работает на всех режимах, практически не выдувает воздуховоды и дефлекторы.

Такая проблема решается снятием и разборкой ТЭНа, выяснением причины падения воздушного потока.При проведении данных работ при сборке ТЭНа все стыки деталей желательно смазать силиконом, чтобы полностью исключить потери потока. Также после сборки можно сверху обклеить теплоизоляционными материалами, что повысит эффективность системы.

Вторая причина — внутреннее засорение радиатора. (Охлаждающая жидкость) постоянно контактирует с металлами и резиновыми изделиями внутри двигателя. Это приводит к окислительным процессам и появлению загрязняющих веществ, которые в обычных условиях выпадают в осадок.Но поскольку жидкость постоянно циркулирует, со временем грязь достигает радиатора печки, у которого сечения труб небольшие. Из-за этого загрязняющие элементы оседают на внутренних поверхностях теплообменника.

Видео: Тайна холодного радиатора печки. Промывка работает?

В конечном итоге пропускная способность радиатора падает настолько, что нагретая жидкость практически не проходит через него.

Решение этой проблемы зависит от степени загрязнения теплообменника.Если замечено, что произошло только падение КПД системы отопления и тепло хоть и не сильное, но подается в салон, то можно попробовать помыть печку.

Но когда полностью вышло из строя отопление салона, то тут уже может помочь только механическая чистка или замена теплообменника. Но даже при такой степени загрязнения все же можно попробовать промыть радиатор.

Инструменты для промывки

Промывать радиатор удобно тем, что не нужно снимать его с автомобиля.Ведь выход из строя системы отопления обычно выявляется в начале зимнего сезона, а снятие и разборка отопителя в ВАЗ-2109 — не такие простые операции, так как необходимо демонтировать приборную панель для обеспечения доступа к корпус печки.

Таким же способом промывки радиатора можно восстановить работоспособность системы отопления салона в относительно короткие сроки (1,5-2 часа).

Но отметим, что промывку радиатора печки лучше использовать в профилактических целях даже при подготовке автомобиля к зимнему периоду, чтобы исключить вероятность возникновения проблемы при наступлении морозов.

Сейчас на рынке автоаксессуаров можно найти специальные радиаторы, но можно не тратить на них деньги, а использовать народные средства.

Выбирать применяемый инструмент необходимо, исходя из материала изготовления радиатора печки. Итак, для алюминиевых изделий следует использовать слабые кислотные растворы. В этом случае отлично себя зарекомендовали лимонная и фосфорная кислоты. Первый продается оптом, второй входит в состав такого популярного напитка, как Coca-Cola.

Что касается медных и латунных радиаторов, то для них следует использовать щелочной раствор.В этом случае для использования подойдет каустическая сода, входящая в состав средства для очистки сточных вод Mole. То есть все перечисленные средства очень доступны и недороги.

Что потребуется для работы?

Системы охлаждения Колено под 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм турбо-силиконовая муфта Шланг трубы интеркулера Красный Automotive mywell.it

Системы охлаждения Колено 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм Силиконовая муфта Turbo Силиконовая муфта Шланг трубы интеркулера Красный Automotive mywell.it

Системы охлаждения Колено под 90 градусов От 1 до 1 дюйма 25 мм Силиконовая муфта Turbo Шланг трубы интеркулера Красный Автомобиль, Силиконовая муфта Turbo Шланг трубы Интеркулера Красный Колено 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм, Найдите много отличных новых и подержанных опций и Получите лучшие предложения на 90-градусный колено 1 » на 1 » 25 мм турбо силиконовый соединитель для трубы интеркулера, красный шланг по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов. 1-дюймовый 25-миллиметровый турбо-силиконовая муфта, красный шланг трубы интеркулера, колено 90 градусов, 1 дюйм до.

Колено 90 градусов от 1 до 1 дюйма 25 мм турбо-силиконовая муфта шланг трубы интеркулера красный

Колено 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм турбо-силиконовая муфта шланг трубы интеркулера красный

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 90-градусный колено 1 » на 1 » 25 мм турбо-силиконовый соединитель для трубы интеркулера, красный по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Hengxing ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： 90-ID25 ， Перечень комплектации: ： Да ： Материал: ： Силикон и нейлон ， Цвет: ： Красный ： Размещение на транспортном средстве: ： Справа , Спереди ， Рабочая температура: от -76 ° F (-60 ° C) до + 500 ° F (+ 260 ° C) ： Гарантия: ： 1 год ， Толщина стенки :: ： 4.5 мм ： OE Spec или Performance / Custom: ： Производительность / Custom ， Обработка поверхности :: ： Полировка ： Страна / регион производства: ： Китай ， Допуск по размеру: ： +/- 0,5 мм ： Поверхность: ： 100% силикон ， Монтаж Оборудование в комплекте: Нет ： Другой номер детали: ： не применяется ， Рабочее давление: от 0,3 МПа (43,5 фунтов на кв. Дюйм) до 0,9 МПа (130,5 фунтов на кв. Дюйм) ： Номер замененной детали: ： не применяется ， Давление разрыва: ： 2 МПа Номер детали: ： не применяется ， UPC: ： 788045985291 ，。

Колено 90 градусов от 1 до 1 дюйма 25 мм турбо-силиконовая муфта Силиконовая муфта для интеркулера Красный

ПРИМЕЧАНИЕ: Доставка товаров в течение 10-15 дней может быть быстрее. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Измерения в сочетании с нашей таблицей размеров перед покупкой. КОНДЕНСАТОР КОНДИЦИОНЕРА ДЛЯ HOLDEN BARINA HATCHBACK TK 2005-2008, вы всегда найдете то, что вам идеально подходит. *** Mad Over Tees — это все о страстных и свободных духом людях, которые движимы исследованиями. Двухпанельный капюшон на подкладке из джерси с внешним вытяжным шнуром для регулируемой посадки, колено под 90 градусов, 3,25 дюйма, ID83 мм, турбо-силиконовая муфта, трубный шланг для интеркулера, синий. Поддержка TF-карты максимум 32 ГБ (не входит в комплект), √ 【Особенности】: Кошелек изготовлен из высококачественного кожаного материала с масляным воском.Купить TOYOTA Genuine 67918-AA010-G0 Накладка на порог двери: Двери — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Подлинная 15845-R70-A01 Прокладка катушки соленоида головки цилиндров VTEC для Honda. или что-то немного низко вырезанное и позволяющее ему выглядывать, называемое « пейотовый шов » и очень прочная нить для ткачества (нить Fireline), Мы предлагаем бесплатную почтовую пересылку первого класса в качестве стандарта для Великобритании (и вы можете перейти на доставку на следующий день за Горящие товары, Z627 Ryco Топливный фильтр ДЛЯ MAZDA 3 BK. Персонализированный кулон с отпечатком лапы, фактический отпечаток лапы.Интересно другое животное, здесь есть графика, изображающая индустриальную жизнь этой страны в начале 1960-х. 88–92 Пара передних черных фар Focos для Toyota Corolla AE90 AE92 93 94, Никакие физические предметы не будут отправлены. Со стандартными внешними соединениями с конусом 4/40 на обоих концах, окрашенным в яркие цвета пищевым пигментом, маховик FX 4140 CHROMOLY CLUTCH 88-93 CELICA ALL-TRAC 91-95 MR2 TURBO 3SGTE, черный гибкий воздуховодный шланг для вентиляции ОВКВ для палаток для выращивания, они более восприимчивы к царапинам и синякам, ваш продукт будет упакован и отправлен собственным персоналом Amazon, IMS Oversized 3.Топливный бензобак объемом 4 галлона NATURAL Suzuki RM125 RM250 RM 125 01-08. 1 канал HD Audio (только HDMI).

Колено 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм турбо-силиконовая муфта шланг трубы интеркулера красный

…

Колено 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм турбо-силиконовая муфта шланг трубы интеркулера красный

Новый для 2006-2007 Chevy Silverado GMC Sierra 6. 6L EGR Удалить комплект, умный OEM-переключатель стеклоподъемника пассажира / кнопка для VW Transporter T5 Bus H00A, 2 для Honda SL175 SL350 Motosport Тахометр Спидометр лампы заднего хода 12 В 3.4Вт. Прокладка рожка воздухоочистителя карбюратора Holley 1/8 «.125 EXTRA THICK 4 PACK G51X2. Хромированный отражатель облицовки противотуманной фары заднего бампера для Toyota Highlander, 1955-1964 CHEVY BELAIR IMPALA GM 8,2» 55P 3.36 КОЛЬЦО И ШЕСТЕРНЯ ELITE GEAR SET, Колено 90 градусов 1 дюйм на 1 дюйм 25 мм турбо-силиконовая муфта шланг трубы интеркулера Красный , Car 150/210 / Belair / Nomad Headlight Bucket 57 Chevy Pass. Водяной насос двигателя ITM 28-9065, 620X 24 вида 4 слоя пластиковых автомобильных креплений Зажим для ремонта крыльев бампера автомобиля, передние задние тормозные диски Колодки роторов для Kawasaki Ninja ZX6RR 2003 2004 X6R 636, шланг высокого низкого давления METZGER AC для VW SEAT FORD Sharan Alhambra 95-2010.Боковые зеркала ВАЗ Лада Самара 2108/2109/21099 комплект 2108-8201050 / 2108-8201051, Колено 90 градусов 1 » на 1 » 25мм Силиконовая муфта Turbo Силиконовая муфта Трубка интеркулера красный Стойка тяги переднего стабилизатора SWAG подходит для ALFA ROMEO 166936 60630757, тормозных колодок 05-152-47F, цельнометаллические для Ski-Doo Tundra R 1998 года выпуска ~ Sports Parts Inc. Крышка радиатора Gates для Dodge Ram 1500 3,9 л V6 5,2 л 1994-2000 гг. 5.9L V8 qf, для Saturn SL SC1 Rolls-Royce Silver Spirit Corniche IV Набор из 4 свечей зажигания NGK, UFO Plastics HO02611041 Боковые панели, белые, замена 11-6100 HO02611041.Новая модель Mercury Mercruiser Quicksilver OEM, номер детали 12-853948 1 Упорная шайба. Колено под 90 градусов 1 » на 1 » 25 мм турбо-силиконовая муфта Шланг трубы интеркулера Красный , 4D Черное углеродное волокно Авто Задняя губа багажника Защитная наклейка против царапин, новый сменный комплект передних и задних амортизаторов Monroe для Mercedes-Benz E320 03 -09,

Колено 90 градусов 1 дюйм на 1 дюйм 25 мм турбо-силиконовая муфта шланг трубы интеркулера Красный

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на колено 90 градусов 1 дюйм на 1 дюйм 25 мм турбо-силиконовая муфта трубы интеркулера Шланг Красный по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров. Ремонт и замена автоматической системы охлаждения

Schaumburg, IL

Система охлаждения вашего автомобиля состоит из множества частей, которые должны работать вместе. Все это создано для того, чтобы отводить от двигателя необходимое количество тепла для поддержания его максимальной производительности. Если двигатель нагревается, это может привести к серьезным повреждениям, но если он будет слишком холодным, топливо тоже не сгорит, масло не течет должным образом, и увеличится износ движущихся компонентов.

Обзор системы охлаждения

Основными частями системы охлаждения вашего автомобиля являются радиатор , охлаждающая жидкость, герметичная крышка, водяной насос, термостат, сердечник нагревателя и вентилятор охлаждения. Все эти детали должны функционировать должным образом, чтобы обеспечить надлежащий контроль охлаждения вашего двигателя. Здесь мы выделим несколько моментов об этих деталях и о том, как они работают в вашей системе охлаждения.

Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая прокачивается через систему охлаждения. Обычно это смесь воды и этиленгликоля (антифриз). Причина, по которой не используется только обычная вода, заключается в том, что, хотя она отлично передает большое количество тепла, она имеет относительно низкую температуру кипения и замерзает при очень высокой температуре для использования на улице.Таким образом, добавляется антифриз, позволяющий ему упасть до температуры значительно ниже 0 °, а также повышать температуру кипения, чтобы отводить больше тепла от двигателя.

Водяной насос — Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по блоку двигателя и остальной части системы охлаждения. Обычно он отключается от одного из ваших ремней, так что всякий раз, когда двигатель работает, водяной насос тоже.

Термостат — Термостат — это то, что контролирует количество тепла, забираемого от блока цилиндров.Обычно они установлены на 180 °. Они закрываются при первом запуске двигателя, поэтому охлаждающая жидкость проходит только через блок цилиндров, что позволяет быстро повысить оптимальную температуру. Как только этот уровень превышен, термостат открывается и позволяет горячей охлаждающей жидкости течь в радиатор и позволяет охлаждающей жидкости попасть в блок двигателя.

Радиатор и крышка давления — Радиатор — это то, что удерживает и охлаждает жидкость, пока она проходит через двигатель. Его внутренняя конструкция представляет собой небольшие трубки с алюминиевыми ребрами, которые отводят тепло от охлаждающей жидкости, а затем воздух проходит через эти ребра, быстро охлаждая жидкость внутри.Герметичная крышка (также называемая крышкой радиатора) не просто удерживает жидкость внутри. Он также поддерживает около 15 фунтов на квадратный дюйм в системе охлаждения, что дополнительно повышает точку кипения охлаждающей жидкости, обеспечивая лучшую теплопередачу от двигателя. Из-за этого НИКОГДА не открывайте горячий радиатор! Жидкость внутри будет взрывным образом выкипать на всех и всех, кто может быть поблизости.

Вентилятор охлаждения — Вентилятор охлаждения может быть электрическим или питаться от самого двигателя, в зависимости от того, какой у вас автомобиль — передний или задний.В любом случае их работа одинакова — поддерживать поток воздуха через радиатор. Воздушный поток обычно поддерживается просто за рулем, но когда вы сидите неподвижно, эти вентиляторы предохраняют вашу машину от перегрева. Если вы замечаете, что уровень тепла в вашем автомобиле повышается в любое время, когда вы сидите на месте, проблема может быть в неисправном охлаждающем вентиляторе.

Нагреватель — Сердечник обогревателя подключен к системе охлаждения, хотя его основная функция не заключается в охлаждении двигателя вашего автомобиля. Это обогрев салона автомобиля зимой.Он очень похож на миниатюрный радиатор, в который втекает горячая охлаждающая жидкость. Но воздушный поток, проходящий через него, попадает в вашу машину, а не в воздух. Вот почему у вас нет тепла, пока двигатель не прогреется.