Низкое давление в топливной системе: Слабое давление в топливной системе и его симптомы

Содержание

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе

Определение кода ошибки P0087

Ошибка P0087 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком низкое давление в топливной рампе или топливной системе.

Данная ошибка практически идентична ошибке P0088, однако последняя указывает на слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

 

Что означает ошибка P0087

Ошибка P0087 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком низкое давление топлива.

При появлении ошибки P0087 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

 

Причины возникновения ошибки P0087

  • Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
  • Неисправность топливного насоса
  • Засорение топливопровода
  • Неисправность датчика давления топлива

 

Каковы симптомы ошибки P0087?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Неустойчивая работа двигателя автомобиля
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Внезапная остановка двигателя

 

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
  • Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
  • Проверит работу топливного насоса

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

  • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
  • Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
  • Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

 

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса или сильного засорения топливного фильтра, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также при появлении данной ошибки возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

  • Замена топливной сетки или топливного фильтра
  • Замена топливопроводов
  • Замена топливного насоса
  • Замена датчика давления топлива

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P0087?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе/системе

Описание ошибки P0087
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления * регулирующий клапан * топливный насос высокого давления * топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.

Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P0087 регистрируется если давление в топливной рампе на 250 МПа ниже целевого значения, а целевое значение ниже минимального значения (200 МПа). Причиной этого могут быть: 1) недостаточная подача в топливную рампу; 2) слишком большой возврат топлива из топливной рампы; 3) КЗ на линию низкого уровня в датчике давления в топливной рампе.

Возможная причина ошибки P0087
Слишком низкое давление топлива
P-PRV (блокирование в закрытом состоянии)
PRV (блокирование в открытом состоянии)
RPS (фиксация сигнала на уровне линии низкого напряжения)

Низкое давление топлива Discovery 4 TDV6 3.0 в Москве

Низкое давление топлива Discovery 4 TDV6 3.0


Низкое давление топлива. Регистрация данного кода неисправности может быть вызвана рядом причин выхода из строя того или иного компонента топливной системы. Это может быть засорение топливного фильтра, нарушение герметичности топливных магистралей, неисправность погружного насоса, неисправность датчика объема топлива, самого ТНВД, датчика давления, форсунок и.т.д.

Диагностика топливной системы при наличии кода неисправности «низкое давление» как правило начинается с замера давления погружного насоса, который находится в топливном баке. Именно с проверки того самого насоса, который выполняет роль подачи топлива до насоса высокого давления (ТНВД). Проверка давления происходит при помощи специального манометра. При снятие топливного бака также необходимо выполнить осмотр полости бака на предмет наличия металлической стружки, продуктов износа компонентов топливной системы. В случае если имеются частицы износа, то в зависимости от цвета металла можно сделать определенные предположения и понимать дальнейший ход диагностики и ремонта. В независимости от того, какой компонент топливной системы вышел из строя, всю системы необходимо полностью промыть и установить новый топливный фильтр.

Для запуска дизельного двигателя TDV6 2,7 и TDV6 3.0 необходимо 150-300 бар. давления в топливной системе, на пиках развития максимальной мощности двигателя давление в системе достигает 1500-2000 бар, когда погружной насос выдает всего-лишь давление 0,5 бар. В случае если двигатель Вашего Discovery 3/4 TDV6 2.7 и TDV6 3.0 работает не стабильно, либо при полном нажатии на педаль газа Вы чувствуете провалы и потерю мощности, на панели приборов горит индикация неисправности ДВС, то незамедлительно обратитесь в сервис и выполните хотя бы считывание кодов неисправностей. В случае, если имеется код неисправности «низкое давление топливной системы», эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как это может нанести максимальный ущерб всей топливной системе.

При обнаружение неисправности на ранних сроках имеются все шансы минимизировать сумму затрат для устранения дефекта.

Ошибка P0087 – падение давления в топливной магистрали: симптомы, причины, диагностика

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями рискуют столкнуться с проблемой падения давления в топливной магистрали. На наличие данной неисправности укажет загоревшаяся лампочка Check Engine, а также ряд симптомов. Лучший способ определить, что в автомобиле имеются проблемы с давлением в топливной магистрали, – подключить к электронному блоку управления диагностический сканер и считать из памяти ошибки. На наличие проблем с падением давления в топливной магистрали укажет ошибка P0087. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если она возникает, и как ее наличие сказывается на «поведении автомобиля».

Обратите внимание: Если диагностический сканер не локализован, ошибка P0087 будет сопровождаться текстом Fuel Rail/System Pressure — Too Low.

Симптомы падения давления в топливной магистрали

Чтобы электронные системы автомобиля диагностировали наличие ошибки P0087, в течение 2 секунд давление в топливной рампе должно быть на 250 МПа меньше определенного производителем значения. В зависимости от того, с чем  связана проблема, будут различаться симптомы ошибки P0087. Наиболее часто встречаются следующие проблемы:

  • Пуск двигателя сопровождается плаванием оборотов, что зачастую приводит к остановке двигателя;
  • Автомобиль переходит в аварийные режим работы и отказывается поднимать обороты выше 3000;
  • Увеличивается расход топлива;
  • Двигатель может отказаться стартовать «на холодную».

Выше приведена лишь часть проблем, к которым приводит низкое давление в топливной магистрали автомобиля.

Что делать, если возникает ошибка P0087

Невозможно назвать «рецепт», который позволит определить, какая именно неисправность привела к возникновению рассматриваемой ошибки. Приведем наиболее распространенные проблемы, из-за которых возникает низкое давление в топливной магистрали:

  1. Проблемы с топливным насосом в баке. Чаще всего именно он приводит к ошибке P0087. Если имеются сложности с прохождением топлива по магистрали, это приведет к сложностям в работе топливной системы. Также данная неисправность может быть связана с плохим контактом (например, на нем образовался нагар или коррозия) в разъеме топливной станции;
  2. Неисправность датчика давления топлива. Чтобы исключить данный вариант, лучше установить на место старого датчика рабочий компонент (проверенный ранее на другом автомобиле или новый) и посмотреть, сохранится ли ошибка;
  3. Неправильно работает клапан регулировки давления топлива. Главным симптомом, который укажет на наличие проблемы именно с клапаном, является долгий пуск мотора, то есть стартер приходится крутить продолжительное время. Также рекомендуется осмотреть топливные шланги на наличие на них подтеков, что тоже может свидетельствовать о проблемах с клапаном регулировки давления;
  4. Неисправна топливная форсунка. В такой ситуации необходимо проверить состояние топливных форсунок визуально и провести их диагностику «на слух» или с помощью мультиметра. Если работы проводятся в сервисе, то топливные форсунки можно проверить на специальных диагностических стендах;
  5. Сильно изношен толкатель, установленный в топливном насосе высокого давления. Согласно рекомендациям опытных водителей, толкатель ТНВД на дизельных моторах нужно менять каждые 50 тысяч километров пробега, но редко владельцы автомобилей соблюдают данные рекомендации. Важно: не забывайте, что при замене толкателя обязательно нужно заменить уплотнительное кольцо.

Перед тем как приступать к проверкам, описанным выше, рекомендуется банально проверить топливный фильтр, особенно если вы не знакомы с «историей» автомобиля. Забитый топливный фильтр также может быть причиной возникновения ошибки P0087.

Отметим, что возможны и более серьезные проблемы, которые приведут к ошибке P0087, чем рассмотренные выше. Например, может неправильно работать блок управления или топливный насос высокого давления (не только из-за толкателя). Однако большинство рассмотренных выше неисправностей водитель имеет возможность устранить самостоятельно, а если возникнут более серьезные проблемы, приводящие к ошибке P0087, не удастся обойтись без вмешательства специалистов. Зачастую на более серьезные неисправности указывает наличие при диагностике других ошибок, помимо P0087.

Загрузка…

P008A Низкое давление в топливной системе — слишком низкое давление

P008A Низкое давление в топливной системе — слишком низкое

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Давление в топливной системе низкого давления — слишком низкое

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается автомобилями Hyundai, Ford, Mazda, Dodge и т. Д.

Системы низкого давления топлива обычно используются в дизельных системах. Тот факт, что топливный насос выполняет тяжелую работу, обеспечивая дизельные двигатели высоким давлением топлива, которое им необходимо для надлежащего распыления топлива.

Тем не менее, топливный насос по-прежнему необходимо снабжать топливом. Здесь в игру вступают насосы / системы низкого давления топлива. Чрезвычайно важно, чтобы ECM (модуль управления двигателем) внимательно следил за этими условиями. Причина в том, что любой попавший воздух, вызванный нехваткой впрыскивающего насоса / форсунки под нагрузкой, может вызвать и вызовет серьезные проблемы. Принудительное ограничение мощности обычно представляет собой своего рода режим, в который входит транспортное средство, когда ему необходимо контролировать определенные значения, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя оператором. Топливо также должно пройти через многочисленные фильтры, насосы, форсунки, трубопроводы, соединения и т. Д., Чтобы в конечном итоге попасть в двигатель, так что, как вы понимаете, здесь есть много возможностей. Даже небольшие утечки топлива обычно вызывают запах, достаточно сильный, чтобы его можно было заметить, так что имейте это в виду.

Контролируя многочисленные другие системы и датчики, контроллер ЭСУД обнаружил состояние низкого давления топлива и / или недостаточный поток. Помните о местных условиях топлива. Повторяющиеся заправки грязным топливом могут загрязнить не только топливный бак, но и топливный насос, и все остальное, если честно.

P008A Низкое давление в топливной системе — код слишком низкого давления устанавливается, когда ECM обнаруживает низкое давление в системе низкого давления топлива.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Как объяснялось ранее, низкое давление топлива может и будет вызывать проблемы в будущем, когда речь идет о дизельных двигателях. Я бы сказал, что степень серьезности будет установлена ​​на умеренно-высокую, потому что, если вы планируете ежедневно водить свой автомобиль, и это дизельное топливо, вам нужно будет убедиться, что ваша топливная система функционирует надлежащим образом.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы диагностического кода P008A могут включать:

  • Малая мощность
  • Ограниченный выход
  • Ненормальный отклик дроссельной заслонки
  • Уменьшить экономию топлива
  • Повышенные выбросы
  • медлительный
  • Шум двигателя
  • Жесткий старт
  • Дымление двигателя при запуске

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

  • Грязное топливо
  • Забит топливный фильтр
  • Ограниченная топливная магистраль (например, перегиб, засорение и т. Д.)
  • Заборник топливного насоса грязный
  • Нестабильное топливо
  • Топливная форсунка неисправна
  • Слабый топливный насос низкого давления
  • Слоистое топливо (например, старое, густое, загрязненное)

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P008A?

Базовый шаг # 1

Убедитесь, что есть утечки, и немедленно устраните их. Это может и вызовет более низкое, чем желаемое, давление топлива в любой замкнутой системе, поэтому убедитесь, что система должным образом герметизирована и нигде не протекает активно. Ржавые трубопроводы, прокладки топливного фильтра, изношенные уплотнительные кольца и т. Д. Вызывают утечки топлива.

Основной совет # 2

Проверьте фильтр системы низкого давления топлива. Они могут располагаться на направляющей рамы или рядом с топливным баком. Это должно быть довольно очевидно, если топливный фильтр был заменен недавно или если похоже, что он никогда не менялся (или не менялся какое-то время). Заменить соответственно. Имейте в виду, что попадание воздуха в систему дизельного топлива может быть сложной проблемой для устранения, поэтому убедитесь, что вы соблюдаете надлежащие процедуры удаления воздуха и замены фильтра. См. Технические характеристики и процедуры в руководстве по обслуживанию.

Базовый шаг # 3

Если возможно, найдите свою топливную форсунку. Обычно их довольно просто найти, но, тем не менее, иногда пластиковые крышки и другие кронштейны могут мешать надлежащему визуальному осмотру. Убедитесь, что топливо не протекает через фитинги или разъемы. Также вокруг самого инжектора (уплотнительного кольца) обычная утечка. Визуально проверьте, нет ли каких-либо признаков физического повреждения или, если на то пошло, всего, что может вызвать уменьшение расхода топлива (например, перекрученная линия на форсунке). Частицы в топливе — реальная возможность, учитывая такие маленькие отверстия. Обеспечьте надлежащее обслуживание топливной системы (например, топливных фильтров, EVAP и т. Д.)

Связанные обсуждения DTC

  • В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P008A?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P008A, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Решение проблемы кода неисправности P0087: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 2.7к.

Код ошибки P0087 звучит как «слишком низкое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Код P0087 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое ниже минимальных характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе ниже, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0087 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0087 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
  3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
  4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Снижение мощности двигателя.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Засоренный топливный фильтр или сетка.
  • Топливный насос может быть поврежден.
  • Неисправный модуль привода топливного насоса.
  • Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
  • Поврежден топливопровод.
  • Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

  1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
  2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
  3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
  4. Заменить топливный фильтр.
  5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
  6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0087.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0087 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
  • Fiat
  • Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
  • Honda
  • Hover
  • Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
  • Mini (Мини Купер)
  • Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
  • Opel (Опель Астра, Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
  • Renault
  • Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
  • Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
  • Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
  • Volvo (Вольво xc90)
  • Газель Камминз, Некст
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0087 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0090, P0093, P0128, P0671, P0672, P0673, P0676, P1065, P1113, P1186, P1197, P3003.

Видео

(ru86-fc2215) Пониженное давление в общем топливопроводе высокого давления


Overview

Код неисправности: 2215
PID: P094
SPN: 94
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 

Пониженное давление в общем топливопроводе высокого давления. Сигнал давления в общем топливопроводе высокого давления указывает на то, что давление топлива постоянно ниже заданного значения.

Возможна работа рывками, падение мощности двигателя или двигатель может заглохнуть. Или наоборот, на работе двигателя это может не отразиться.

Цепь датчика давления в общем трубопроводе.

Характеристика цепи

Эта неисправность указывает на то, что давление топлива в общем топливопроводе высокого давления постоянно ниже значения, задаваемого электронным модулем управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Работой исполнительного клапана управляет модуль ECM. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при максимальном токе. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.

Местонахождение узла

Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Проверьте топливную систему на отсутствие внешних утечек. Убедитесь в отсутствии повышенного сопротивления и воздуха в контуре низкого давления топливной системы. Проверьте датчик давления в общем топливопроводе. Проверьте жгут проводов двигателя. Проверьте напряжение питания датчика давления в общем топливопроводе. Проверьте исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива. Убедитесь в отсутствии внутренних утечек топлива.

Last Modified:  26-октябрь-2010

 © 2000-2010  Cummins Inc.  С сохранением всех прав.

<div><img src=»//mc.yandex.ru/watch/13671916″ alt=»» /></div>

Что вызывает низкое давление в топливном насосе?

Топливный насос забирает топливо из бака и подает его в карбюратор или систему впрыска топлива под необходимым давлением. Причины неисправности топливного насоса могут быть разными. Проблемы с топливной системой автомобиля могут бесконечно расстраивать. Иногда даже после установки нового насоса топливная система не работает на должном уровне. В таких случаях часто обвиняют новый насос в том, что проблема не решена. Однако реальный источник проблемы может быть за пределами топливного насоса, что не позволяет ему обеспечить свою первоначальную производительность.

Когда старый топливный насос выходит из строя, причина его выхода из строя может быть не из-за старости. Определение этой проблемы может помочь диагностировать реальную проблему, которая препятствует работе нового устройства. Некоторые из распространенных причин снижения топливных характеристик, несмотря на исправную работу топливного насоса, объясняются ниже:

Экран в нижней части топливного насоса — это первая линия защиты от мусора из бака. Если сетчатый фильтр засорен, подача топлива уменьшится или даже прекратится.При необходимости фильтр следует очистить или заменить.

Забитый сетчатый фильтр приведет к затруднениям при трогании с места. Другие проблемы с двигателем из-за неисправного топливного фильтра включают обратное зажигание, остановку двигателя и колебания. Сложность при разгоне также является признаком плохого топливного фильтра. Неисправный фильтр может позволить вашему автомобилю плавно двигаться до определенной скорости, выше которой он вызывает плохое ускорение. В общем, забитый фильтр снижает эффективность двигателя.

Поскольку современные насосы в основном электрические, обрыв проводов может привести к прекращению работы топливного насоса.

Топливный насос требует определенного напряжения для обеспечения идеальной и эффективной работы. Если напряжение, подаваемое на насос, становится низким, насос не будет подавать топливо с требуемым давлением. Падение напряжения часто происходит из-за плохой батареи или неправильно проложенных проводов.

Если топливопроводы треснуты или забиты, давление топлива упадет до того, как оно достигнет двигателя. Это, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя.

Регулятор давления топлива, как следует из названия, регулирует давление топлива, подаваемого в двигатель.Если регулятор давления топлива выходит из строя, он может ограничить количество топлива, которое может поступать в топливную рампу. Это, в свою очередь, приведет к плохой работе двигателя, что снизит производительность двигателя.

В большинстве автомобилей топливный насос включается реле топливного насоса. Если реле выйдет из строя, это не приведет к запуску насоса. Неисправное реле топливного насоса часто вызывает проворачивание двигателя, но не дает ему запуститься.

Необходимо для поддержания оптимального уровня топлива в баке.Если количество топлива в баке опускается ниже определенного уровня или бак пуст, автомобиль не заводится, даже если все другие компоненты системы работают правильно. При установке нового топливного насоса важно, чтобы бензобак был хотя бы наполовину заполнен.

Проверка этих проблем — отличный способ убедиться, что проблема решается должным образом. Если вышеуказанные проблемы не будут устранены в ближайшее время, это может привести к полному отказу топливного насоса или системы.

Насос низкого давления — обзор

3 Система охлаждения с водяной завесой

Охлаждение с водяной завесой (WVC) — это эффективный и простой способ повышения эффективности панели. Он заключается в создании водяной завесы на поверхности панели с помощью насосной системы. Таким образом, фотоэлектрический модуль ведет себя как погруженный. Фотоэлектрические модули в этом состоянии были подробно проанализированы в работах. [12–15].

Эффекты уменьшения теплового дрейфа и уменьшения отражения света складываются и, в зависимости от широты и климатических условий, дают выигрыш в накоплении энергии, который колеблется от 8% до 10% в регионах с умеренным климатом.Ожидается, что в экваториальном регионе это значение увеличится, но сильно зависит от погодных условий. Таким образом, в засушливых зонах это значение может достигать 15%, тогда как в очень влажных зонах или во время сезона дождей это значение составляет около 10%.

Негативным эффектом поглощения солнечного излучения водой можно пренебречь из-за небольшой глубины водяной завесы, которая незначительно влияет на инфракрасную часть солнечного спектра.

На рис. 6.4 представлены две кривые P – V, с водяной завесой (синяя кривая) или без (красная кривая): измерения были выполнены на фотоэлектрическом модуле в Пизе.Излучение составляло 650 Вт / м 2 , а температура панели 45 ° C перед охлаждением и 28 ° C при включении охлаждения.

Рис. 6.4. Графики зависимости P – V фотоэлектрического модуля с водяной завесой и без нее.

Этот результат показывает, что даже в холодные месяцы водяная завеса эффективна и дает значительное увеличение электроэнергии. В солнечные жаркие дни это увеличение мощности может достигать 15%, а если активны концентрирующие системы (плоские зеркала), то даже больше.

По этой причине было предпринято несколько попыток построить заводы, использующие этот эффект.Однако это практично только при работе с тазом с возможностью забирать воду и слить ее без каких-либо проблем, как в установках FPV.

В следующих разделах представлены некоторые подробности о реализованном WVC.

Детали конструкции WVC

Система WVC — это ирригационная система, состоящая из

a)

насоса низкого давления.

b)

набор полиэтиленовых (или ПВХ) труб, расположенных поверх каждой панели.Полиэтиленовые трубы 1,5 ″ с отверстиями по 4 мм каждые 5 см, что обеспечивает непрерывный поток воды (см. Рис. 6.5 и 6.6).

Рис. 6.5. Вид сзади на трубопроводы и систему охлаждения.

Рис. 6.6. Вид на работающую систему водяного охлаждения.

c)

система управления для включения насоса, когда температура панели превышает фиксированный порог (типичное значение 30 ° C).

Насос может быть обычным коммерческим погружным насосом, используемым для опорожнения трюм судов.

Энергетический баланс и усиление

В целях экономии энергии насосная система работает только в солнечные дни и когда температура PV превышает заданное значение (35 ° C), ограничивая работу насоса. Теоретически мы должны перекачивать воду на высоту менее 1 м, а используя 1 кВт · ч, мы можем перекачивать на эту высоту более 300 м 3 воды.

На практике мы должны учитывать потери в эффективности, так что было бы полезно учитывать параметры насоса низкого давления, поскольку многие из них доступны на рынке, и мы видим, что с 1 кВтч можно насос около 100 м 3 .

Оценка водяной завесы на одной панели предполагает, что необходимо получить около 2 л / мин, чтобы 100 м 3 могли обеспечить водяной завесой в течение 1 часа для 100 фотоэлектрических панелей. Кстати, отметим, что пяти таких насосов, при очень ограниченной стоимости, достаточно для установки на 1 Мп.

В заключение, менее 1% произведенной энергии используется для системы накачки, когда она активна, тогда как выигрыш в энергии за счет лучшего поглощения света и отсутствия теплового дрейфа составляет порядка 10% или более. .

Стоит подчеркнуть, что годовой прирост энергии составляет от 8% до 12%, но это временное среднее значение в течение всего года, тогда как насосная система действует только в солнечные дни в течение нескольких часов примерно в середине день, и в этот период прирост часто превышает 12%.

Дополнения к топливному насосу | KnowYourParts

Вы оставляете деньги на столе, когда продаете детали топливной системы? Если вы не знакомы с различными конфигурациями топливной системы и компонентов топливного насоса, вероятно, так.Что еще хуже, оставление денег на столе может привести к частичному ремонту топливного насоса, который фактически вызовет жалобы клиентов и возврат гарантии. Давайте посмотрим на некоторые распространенные ошибки при продаже топливных насосов и связанных с ними запчастей.

Насосы низкого давления

На многих импортных и отечественных автомобилях 1970-1980-х годов использовался рамный топливный насос. Некоторым для правильной работы требуется давление топлива не менее 80 фунтов на квадратный дюйм. Но есть некоторые предостережения при продаже топливных насосов на раме.Большинство конфигураций топливных насосов, установленных на раме, требуют наличия в баке подающего насоса низкого давления для нагнетания топлива в установленный на раме насос, как правило, при давлении топлива менее 8 фунтов на квадратный дюйм. Когда насос в баке начинает выходить из строя, это часто приводит к перегреву насоса рамы и выходу из строя из-за недостаточного количества топлива, подаваемого в насос. Но имейте в виду, что подающие насосы низкого давления, находящиеся в баке и установленные на двигателе, в настоящее время используются в большинстве дизельных двигателей для подачи топлива к топливному насосу высокого давления двигателя.Кроме того, современные системы прямого впрыска топлива используют обычный топливный насос в баке для подачи топлива к механическому топливному насосу высокого давления, установленному на двигателе. Так что не оставляйте деньги на столе и не создавайте потенциальных претензий по гарантии, не выполняя свою домашнюю работу с насосами подачи.

Топливные фильтры

В 1990-х годах большинство производителей начали встраивать свои топливные фильтры в модуль топливного насоса, который также содержал датчик уровня топлива и регулятор давления топлива.Следовательно, легко забыть о многих транспортных средствах на дороге, которые все еще оснащены топливными фильтрами, установленными на раме или двигателе. Проблема со сменными топливными фильтрами заключается в том, что они могут забиваться отложениями и вызывать множество периодических жалоб на работу двигателя малой мощности. Мало того, частично забитый топливный фильтр может вызвать преждевременный выход из строя топливного насоса, потому что насос должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть топливо через забитый топливный фильтр. Таким образом, продавая немодульный топливный насос, избегайте возврата по гарантии и увеличивайте свою прибыль, предлагая замену топливного фильтра.

Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива обычно устанавливается на конце монтажной рейки топливной форсунки в обычных двухмагистральных системах впрыска топлива. Как упоминалось выше, регулятор давления топлива находится внутри большинства однолинейных модульных узлов топливных насосов. Разница между двухлинейной и однолинейной системами состоит в том, что двухпроводная система состоит из топливопровода высокого давления и возвратного топливопровода низкого давления от регулятора давления к топливному баку.Однопроводная система возвращает давление от регулятора непосредственно в топливный бак.

Регуляторы давления топлива могут повлиять на работу топливного насоса в случае их выхода из строя. В некоторых редких случаях пружина регулировки внутреннего давления может сломаться, что снизит давление топлива. В большинстве случаев регулятор давления будет закрываться или возвратная линия будет заблокирована, что приведет к тому, что топливный насос будет работать с максимальным давлением топлива. Высокое давление топлива приведет к тому, что двигатель будет работать очень богатым по топливу, а также может создать потенциальную гарантийную ситуацию из-за выхода из строя нового топливного насоса.Чтобы сократить возврат по гарантии, важно предлагать до и после проверки давления топлива при любой замене нового топливного насоса.

Топливные баки

Слишком часто автомобили заправляют топливом из сильно проржавевшего или загрязненного топливного бака или канистры. В некоторых случаях мелкозернистая грязь будет отфильтрована в топливном фильтре, но в большинстве случаев более крупные частицы грязи забивают сетку фильтра, прикрепленную к впускному отверстию топливного насоса, и лишают насос топлива.

Каждый раз при замене топливного насоса следует проверять бак на предмет загрязнения, неплотности перегородки топливного насоса, а также вмятин или деформаций, которые могут ограничивать поступление топлива в топливный насос или выход топлива из возвратной линии регулятора давления. В некоторых случаях топливный бак можно очистить горячим раствором воды с моющим средством, но в других случаях замена топливного бака более рентабельна. Если пластиковые перегородки, препятствующие качению, вылетели из самого топливного бака, его следует заменить на один из многих, доступных на оригинальном или вторичном рынке.

Влияние низкого уровня топлива

Гарантия всегда вычитается из чистой прибыли магазина. Если у вас есть клиент, у которого, похоже, больше, чем его доля, отказов топливных насосов, можно держать пари, что он почти полностью использует топливный бак перед заправкой автомобиля. Даже при надлежащей перегородке в топливном баке низкий уровень топлива приводит к тому, что топливный насос поглощает воздух во время разгона, поворота и торможения. Поскольку современные высокоскоростные топливные насосы требуют бензина для смазки подшипников насоса и охлаждения самого насоса, в долгосрочной перспективе дешевле использовать верхнюю половину топливного бака.

Один из наиболее важных советов по диагностике проблемы с подачей топлива — это проверить PCM на наличие кодов неисправностей, указывающих на неисправный датчик уровня топлива или передающий блок. Другой совет — сравнить показания указателя уровня топлива с относительным уровнем, наблюдаемым в топливном баке после снятия узла насоса. Если указатель уровня топлива показывает неточные данные, вполне возможно, что водитель использует слишком мало топлива для своего автомобиля.

Реле и резисторы

При замене топливного насоса на транспортном средстве с пробегом более 100 000 миль, надежность ремонта обычно можно повысить, также заменив реле топливного насоса.Реле изнашивается, потому что это переключатель с электрическим приводом с двумя вольфрамовыми контактами, которые подключают топливный насос к напряжению аккумуляторной батареи. Во многих случаях контакты реле окисляются и не замыкаются должным образом, что может стать причиной прерывистого проворачивания двигателя и отказа от запуска. В остальных случаях контакты могут слипаться, что позволяет топливному насосу сливать аккумулятор при выключенном зажигании. Учитывая его низкую стоимость, добавление реле к счету за замену топливного насоса может увеличить прибыль и устранить многие потенциальные жалобы на возврат по гарантии.

Хотя двухскоростные топливные насосы встречаются относительно редко, многие автомобили Jeep, выпущенные в конце 1980-х — начале 90-х годов, оснащены двухскоростными топливными насосами. Обычно двухскоростной топливный насос работает на низкой скорости на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы устранить раздражающий гудящий шум топливного насоса. Когда дроссельная заслонка открывается, PCM переключает насос на высокоскоростной режим. Основным низкоскоростным компонентом является резистор топливного насоса, расположенный в нише крыла со стороны водителя. Если резистор выйдет из строя, топливный насос не будет работать.Кроме того, блок резисторов представляет собой удобную точку тестирования для измерения доступного напряжения и тока, потребляемого топливным насосом. И здесь замена резистора топливного насоса повысит надежность установки топливного насоса.

Системы прямого впрыска топлива

Системы прямого впрыска топлива включают в себя обычный топливный насос, расположенный в топливном баке, который подает топливо к механическому топливному насосу высокого давления, расположенному на двигателе. Поскольку насос высокого давления может производить топливо с давлением топлива более 1000 фунтов на кв. Дюйм, стальные топливопроводы необходимо заменять при снятии механического топливного насоса высокого давления или системы впрыска для обслуживания или замены.Только по соображениям безопасности диагностику и ремонт систем непосредственного впрыска топлива лучше доверить нашим специалистам по обслуживанию.

Двигатель DD15 — Раздел 3.5 Топливный насос низкого давления

Раздел 3.5


Топливный насос низкого давления

1. Предохранительный клапан для насоса низкого давления

7. Топливо перед клапаном контроля количества

2. Насос низкого давления

8.Смазочное топливо

3. Впуск топлива из бака

9. Двухступенчатый клапан

4. Байпас

10. Возврат топлива

5. Клапан контроля качества

11. От насоса низкого давления

6. Впускное отверстие для топлива от фильтра (к насосу высокого давления)

Топливный насос низкого давления (2) установлен на топливном насосе высокого давления.Топливный насос (2) откачивает топливо из топливного бака через топливный теплообменник для MCM.

Топливный насос низкого давления (2) выполнен в виде шестеренчатого насоса и приводится в действие топливным насосом высокого давления. Как только двигатель запускается и работает, правая шестерня топливного насоса приводится в движение ведомым диском распределительного вала топливного насоса высокого давления. Всасывание топлива происходит за счет вращательного движения обеих шестерен и конструкции насосной камеры.

Раздел 3.5.1

Клапан сброса давления

Клапан сброса давления (1) встроен в топливный насос низкого давления.Если давление в системе слишком высокое, открывается предохранительный клапан (1), позволяя соединить напорную сторону топлива (B) со стороной всасывания топлива (A). Это предотвратит дальнейшее повышение давления топлива. Клапан ограничения давления (1) рассчитан на открытие при абсолютном давлении 13 бар (189 фунтов на кв. Дюйм).

Опубликовано samuel07042012

Отводной топливный насос низкого давления ATS-V

Описание

Стандартная топливная система OEM ATS-V состоит из электрического насоса низкого давления в топливном баке и механического насоса высокого давления на выпускном кулачке со стороны водителя.Стандартные топливные системы ATS-V уже начинают испытывать трудности с поддержанием мощности выше 500 л.с. Мы видим резкое падение давления на каждом настраиваемом ATS-V при увеличении наддува. Чем больше мы добавляем ускорения, тем хуже становится проблема. Эта проблема может наблюдаться, когда наддув вводится быстро и крутящий момент начинает достигать пика. Обостряется на повышающих передачах, и двигатели вышли из строя по этой причине. Статья: Разводной LPFP поддерживает слабые топливные системы ATS-V!

Tapout Stage 1 LPFP поможет поддержать всю вашу топливную систему, увеличивая выгоду от послепродажных топливных насосов высокого давления и / или топливных кулачков.Для наших LPFP не требуется специальной настройки.

OEM ATS-V LPFP имеет расход 215 л / ч при 70 фунтах на кв. Дюйм и поддерживает до 550 л.с. на бензине. Он не совместим с E85.

LPFP ступени 1 с отводом увеличивает поток на 23% до 435 л / ч без противодавления и 265 л / ч при 70 фунтах на кв. Дюйм. Он может работать с любым бензином и поддерживает от 600 до 700 л.с. на E85, в зависимости от содержания этанола. Мы включаем новый корпус топливного насоса ATS-V, оснащенный новым топливным насосом ZL1. В отличие от некоторых других LPFP, доступных на этом рынке, наш включает всасывающую трубку правильной длины для надлежащей продувки в топливном баке ATS-V.

Установка занимает несколько часов с помощником. Сначала нужно поднять машину. Далее опускаем выхлопную систему, карданный вал и бензобак. Замените весь ведро топливной системы со стороны пассажира. Потом все переустановите.

Посмотрите этот снимок экрана, который показывает, что наша топливная система легко выдерживает давление 3200 фунтов на квадратный дюйм при давлении от 22 до 24 фунтов на квадратный дюйм при скорости 158 миль в час на полном E85.

Tapout LPFP можно добавить к любому из вышеперечисленных, чтобы обеспечить небольшую дополнительную набивку или запас прочности.Этот агрегат не будет увеличивать общий расход топлива как отдельная модификация, поскольку ТНВД является самым слабым звеном в цепи.

Инструкции по установке

Регулятор давления топлива

— FAQ

Регулятор давления топлива — часто задаваемые вопросы — у вас есть правильное давление

Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

Сейчас в большинстве двигателей используется регулятор давления топлива, и есть вещи, которые могут выйти из строя с ними.
Итак, ваш регулятор давления топлива предназначен для удержания топлива в определенном диапазоне давления.

Но, если регулятор давления топлива держит его вне этого диапазона; тогда автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, проверка регулятора давления топлива — это простая задача, требующая некоторого второстепенного оборудования; и короткое время.

Датчик давления топлива

Во-первых, потратьте деньги и купите хороший манометр для проверки давления топлива. Я слышал о людях, использующих манометр, НО НЕ ОПАСНО. Потому что среднее давление топлива может составлять от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм.Чтобы быть уверенным, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля; для правильного диапазона давления топлива перед выполнением этого теста.

Плохой регулятор может вызвать две разные проблемы:
Низкое давление

Большинство проблем с давлением топлива возникает из-за слишком низкого давления. Неспособность топливного насоса повышать давление топлива; в соответствии с техническими характеристиками автомобиля, может иметь несколько причин:

  • Если давление слишком низкое; может не хватить топлива для запуска двигателя.Или, если он запускается, он может работать неэффективно.
  • Утечка топлива — причина низкого давления топлива; хотя эту проблему часто можно выявить; без необходимости установки манометра топлива.
  • Другие проблемы, которые могут вызвать низкое давление топлива, включают; перегиб топливопровода или забитый топливный фильтр или сетчатый фильтр.
  • Неисправный топливный насос в топливном баке; также может препятствовать достижению давления топлива необходимого уровня.
Высокое давление

Слишком высокое давление топлива может привести к слишком богатой работе двигателя.Общие причины высокого давления топлива включают: плохой топливный регулятор или забит возвратный трубопровод. Следовательно, вам нужно будет выполнить два разных теста; для определения причины чрезмерного давления топлива:

  • Первый тест требует сбросить давление топлива в системе; и подсоедините предохранительный шланг к возвратной топливной магистрали. Поместите свободный конец шланга в емкость и включите топливный насос. Возвратный топливопровод заблокирован, если давление топлива теперь соответствует техническим характеристикам.В противном случае регулятор может быть неисправен.
  • Для второго теста необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу; при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива; для автомобилей, оборудованных таким образом. Регулятор может быть неисправен, если давление топлива не увеличивается примерно на 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Слишком высокое давление может привести к перегрузке двигателя. В результате это может привести к некачественной работе двигателя; плохой расход топлива и черный дым из выхлопной трубы.Если ваш регулятор выходит из строя, ваш автомобиль может проявлять несколько различных симптомов.

Итак, проверьте свой регулятор давления топлива, если вы заметили что-либо из следующего:
Свечи зажигания черные

Снимите свечу зажигания и осмотрите ее конец. Если он покрыт сажей, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива . Если вы найдете вилку в таком состоянии, проверьте остальные из них. Закопченная свеча зажигания может просто означать, что двигатель сжигает масло в этом цилиндре.

Свечи зажигания черные

Если вы в конечном итоге замените регулятор давления топлива , вы также можете заменить свои свечи. Вы можете попробовать просто очистить их и положить обратно. Но, если ваш двигатель по-прежнему плохо работает, купите новый.

Двигатель работает нестабильно

Кстати о плохой работе двигателя; если двигатель работает на холостом ходу, и он не работает плавно; замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы отремонтировать плохое давление топлива.

Двигатель не работает

Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от неисправности регулятора ; — это если у вас проблемы с запуском автомобиля.Он будет перевернут несколько раз, прежде чем он действительно начнется.

Из хвостовой трубы идет черный дым

Из выхлопной трубы выходит черный дым; Это верный признак того, что с вашим регулятором что-то не так. Замени это.

Из выхлопной трубы идет черный дым

Обычно дым, выходящий из выхлопной трубы, должен быть белым или серым; не черный. Так что, если вы видите последнее, определенно что-то не так.

Щуп для измерения запаха бензина

Проверьте масляный щуп и посмотрите, нет ли на нем запаха топлива.Если вы это сделаете, это может быть признаком неисправного регулятора давления топлива ; , из-за которого бензин просочился в масляную систему.

Измерительный щуп пахнет бензином

Если быстро не отремонтировать, масло потеряет свои смазочные свойства. В результате повреждаются подшипники двигателя.

Бензин течет из выхлопной трубы

Бензин, капающий из выхлопной трубы, может быть результатом переполнения бака; или плохой регулятор давления топлива.

Из выхлопной трубы капает бензин

Скорее всего, газ течет в выхлопную систему. Потому что регулятор позволяет ему проходить в линии. В результате происходит серьезное повреждение каталитического нейтрализатора.

Двигатель глохнет

Если двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива. При нажатии на газ не должно быть никаких сомнений.

Двигатель глохнет

Даже если вы заметите небольшое колебание; проверьте свой регулятор давления.Потому что, возможно, он просто начинает портиться.

Бензин в вакуумном шланге

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных знаков; но не уверены, что причина в плохом регуляторе давления топлива ; есть кое-что, что вы можете сделать, конечно, так или иначе.

Бензин в вакуумном шланге

Снимите вакуумный шланг, который присоединяется к регулятору давления топлива ; , убедившись, что двигатель не работает. Итак, если в магистрали есть газ, у вас плохой регулятор давления топлива.Также, если в линии его нет, но при включении переключателя; топливо капает из шланга, плохо.

Заключение

Наконец, мы надеемся, что эту информацию мы только что предоставили вам; поможет вам понять, как работают регуляторы давления топлива.

Спасибо!

Установка топливной системы низкого давления H&S Motorsports для 6,7-литрового двигателя Power Stroke

6,7-литровый двигатель Ford Power Stroke зарекомендовал себя как надежный двигатель рабочей лошадки.Многие владельцы даже сравнили его с 7.3L — первоначальным носителем названия Power Stroke, известного за его прочность на 500 000 миль. Тем не менее, 6.7L Power Stroke предлагает то, чего не мог сделать 7.3L: способность легко развивать большую мощность. Благодаря топливной системе Common Rail высокого давления от Bosch пьезоэлектрические форсунки, используемые в 6,7-литровом двигателе, способны без каких-либо модификаций поддерживать невероятную скорость 650-700 об / ч. К сожалению, рабочие характеристики заводского турбокомпрессора и топливной системы как высокого, так и низкого давления не позволяют полностью реализовать потенциал форсунок.

После замены ограниченного заводского турбонагнетателя на более производительный BorgWarner S366 SX-E с фиксированной геометрией и добавления второго ТНВД к смеси владелец F-250 ’11, о котором идет речь в этой статье, был на пути к Марка в 700 л.с. — по крайней мере, он так думал. Во время первоначальной тестовой поездки на приборной панели появилось предупреждение о низком давлении топлива, что указывало на то, что способность подъемного насоса OEM не отставать от требований двойных насосов впрыска была не на высоте. К счастью, H&S Motorsports предлагает топливную систему низкого давления для решения именно этой проблемы.В ходе установки комплексной системы H&S мы обратили внимание на все мелкие детали, которые отличают этот комплект от других предложений вторичного рынка. Читайте дальше, чтобы узнать, почему это лучшая топливная система для 6,7-литрового двигателя Power Stroke.

Обоснование стоимости допуска в размере 1299 долларов
* Подъемный насос 200 галлонов в час — эта система без проблем поддерживает скважину, находящуюся к северу от 700 л.с. приложения, заводской CP4.Насос 2 воспринимает немного большее давление подачи, чем CP3 (как и должно)
* Прямая замена, система с болтовым креплением (без сверления) — занимает примерно то же место, что и заводская сборка.
* Бак НЕ ДОЛЖЕН ронять. для его установки
* Сохраняет всю заводскую линию подачи топлива (не требуется разрезание или сращивание)
* Нет необходимости в установке проводов — единственные электромонтажные работы требуют подключения к источнику заводского подъемного насоса для подачи питания

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.