Топливная система обратка в категории «Авто — мото»
FASE 11-212-003 Трубка топливной системы обратка FORD TRANSIT V347 2.4 2012-…
Доставка по Украине
770 грн
Купить
Патрубок / шланг топливной системы ( трубка обратки форсунок ) 1м D4 3225-00051 Renault / РЕНО MASTER
На складе
Доставка по Украине
126 грн
Купить
Трубка топливная обратки ( возвратка ) шланг форсунок 10- BSG90725004 VW / ВОЛЬКС ВАГЕН CRAFTER 2006- /
На складе
Доставка по Украине
786.66 грн
Купить
Патрубок / шланг топливной системы ( трубка обратки форсунок ) 1м D3.2 0035
На складе
Доставка по Украине
63 грн
Купить
Патрубок / трубка топливной системы магистральная ( обратка ) 175105M310 Nissan / НИССАН ALMERA N16 / АЛЬМЭРА
На складе
Доставка по Украине
825 грн
Купить
Патрубок / трубка топливной системы ( обратка ) 164465M361 Nissan / НИССАН ALMERA N16 / АЛЬМЭРА Н16
На складе
Доставка по Украине
561 грн
Купить
Фиксатор шланга обратки форсунки топливная система Bosch / скоба / клипса
На складе в г.
Черкассы
Доставка по Украине
45 грн
60 грн
Купить
Черкассы
Тройник топливной.системы (обратка) 2.8 E3 IVECO
Доставка по Украине
2 101 грн
Купить
Шланг обратки Ford Transit 2.0D/2.2D 2007 топливная система Delphi
Доставка по Украине
960 грн
1 280 грн
Купить
Трубка топливной системы обратки 1.6TDCI fo FORD Fiesta 09-17 FORD 1552391
Доставка из г. Харьков
1 160 грн
Купить
Харьков
BOSCH F 00V C22 003 Фиксатор шланга обратки форсунки топливная система BOSCH / скоба / клипса MERCEDES
На складе
Доставка по Украине
24 грн
Купить
14-15-359, Simens УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ФИТИНГА ОБРАТКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СИМЕНС
Доставка по Украине
20.98 грн
Купить
Патрубок / трубка топливной системы ( обратка ) ( на колбу бака ) 172725M310 Nissan / НИССАН ALMERA N16 /
На складе
Доставка по Украине
330 грн
Купить
Патрубок / шланг отвода воды ( дренажная трубка ) 8200585435 Nissan / НИССАН INTERSTAR 1998-2010 / ИНТЭРСТАР
На складе
Доставка по Украине
165 грн
Купить
Патрубок / шланг топливной системы ( трубка обратки форсунок ) армированный 1м D3.
2х8 R10632
На складе
Доставка по Украине
73.50 грн
Купить
Смотрите также
Фиксатор шланга обратки форсунки топливная система Bosch
Доставка по Украине
45 грн
60 грн
Купить
Трубка обратки форсунок Т-40 с/о болт (Д37М-1104340-Д)
На складе
Доставка по Украине
139 грн
Купить
Обратка паливної системи VW Б 6 Європа 2.0тд
Доставка из г. Черкассы
600 грн
Купить
Черкассы
Обратка паливної системи Шкода А7 2.0тд
Доставка из г. Черкассы
780 грн
Купить
Черкассы
Трубка обратки форсунок Т-16, Т-25 (Д21-1104340Б)
На складе
Доставка по Украине
99 грн
Купить
Топлипровод от форсунок к фильтру тонкой очистки (Д-144-1100010В)
На складе
Доставка по Украине
99 грн
Купить
Трубка обратки форсунок универсальная 5 выходов
На складе
Доставка по Украине
199 грн
Купить
Шланги топливные низкого давления (обратка) мотоблок 175N/180N
Доставка из г.
Харьков
100 грн/комплект
Купить
Харьков
Патрубок / шланг топливной системы ( трубка обратки форсунок ) 1м D3.2×8 R10432
Доставка по Украине
69.72 грн
Купить
Трубка обратки форсунок МТЗ (240-1104320-А2-04)
На складе
Доставка по Украине
149 грн
Купить
Трубка топливная обратки ( возвратка ) шланг форсунок топливной системы SIEMENS KL3008 Ford / ФОРД CONNECT
На складе
Доставка по Украине
1 698.48 грн
Купить
Трубка топливная обратки / возвратка форсунок ( система Bosch ) ENT120216RA Citroen / СИТРОЭН JUMPER II
Доставка по Украине
670.32 грн
Купить
Тройник топливной системы (обратка)2,8Е3 (снято с нов двиг)
Недоступен
Цену уточняйте
Смотреть
Обратка топливная/Топливная трубка обратной магистрали топливной системы VW AUDI SKODA SEAT 04L130235J
Недоступен
1 750 грн
Смотреть
≡ Диагностика систем впрыска топлива без обратной магистрали • DRIVERU.
RU / ПостСистемы без обратки (без обратного топливопровода, без сливной магистрали) можно обнаружить на многих поздних моделях автомобилей и грузовиков. «Без обратки» — означает, что эти системы имеют регулятор давления топлива внутри топливного бака. Это исключает необходимость в возвратном топливопроводе от топливной рампы в моторном отсеке для перенаправления избыточного топлива обратно в топливный бак.
Первые системы впрыска топлива без обратки появились в 1993 году на некоторых грузовых V6 и V8 двигателях Chrysler. К 1998 году все автомобили и легкие грузовики Chrysler имели их. В 1996 году Toyota анонсировала свою первую систему без обратки, за ней последовали General Motors и Ford в 1999-м. Honda запустила систему без обратки в 2001 году, и сегодня вы можете обнаружить системы впрыска без обратного топливопровода почти на всех новых автомобилях.
Система впрыска топлива со сливной магистралью
На более старых системах с обраткой топливный насос отправляет топлива двигателю больше, чем ему на самом деле необходимо.
Система впрыска топлива без обратной магистрали
Как работает данная система подачи топлива
Система впрыска топлива без обратки управляет давлением топлива немного по-другому. Вместо использования в регуляторе мембраны с пружиной, положение которой зависит от вакуума, чтобы изменять подачу топлива, когда дроссель открывается или разряжение во впуске изменяется, регулятор давления в системах без обратки работает на постоянном давлении. Более старые системы с обраткой нуждались в изменении давления топлива для установления той же разницы давления для инжекторов, когда разряжение во впуске уменьшалось.
Механическая система без электронного регулирования
Итак, каким образом система компенсирует изменения от нагрузки двигателя и вакуума? Система без обратки использует модуль управления двигателем (ЭБУ, электронный блок управления) для регулирования подачи топлива. При этом, в переходных системах такого регулирования может и не быть. Датчик давления топлива расположен на топливной рампе, позволяя ЭБУ контролировать давление. Когда давление в топливной магистрали падает под нагрузкой или увеличением скорости, ЭБУ компенсирует это увеличением длительности впрыска и/или скоростью работы топливного насоса.
Некоторые системы, например у Ford, изменяют выходную производительность топливного насоса через изменение подачи напряжения на модуль топливного насоса (EKPM, электронный модуль управления топливным насосом).
Когда необходимо больше топлива, скорость насоса увеличивается через увеличение ширины импульсов (по времени, скважности) сигнала напряжения на топливный насос (широтно-импульсная модуляция).
Система без обратки с электронным регулированием подачи топлива
Почему именно системы впрыска без обратки?
В более старых топливных системах с обраткой циркулирует большое количество топлива между двигателем и топливным баком. Это уберегает топливо от чрезмерного нагревания и кипения во время прохождения через рампу на двигателе (что может приводить к паровой пробке и тяжелому запуску, или полному отсутствию запуска в жаркие дни), но это также приносит большое количество тепла обратно в топливный резервуар. Тепло увеличивает испарение топлива внутри бака, и приводит к большей нагрузке на систему контроля за вредными парами (EVAP, система улавливания вредных паров топлива).
Работа системы контроля за испарениями состоит в том, чтобы собирать пары топлива, чтобы они не покидали топливный бак напрямую в атмосферу и не загрязняли ее.
Пары топлива проходят по вентиляционному шлангу к угольному фильтру (адсорберу), который временно улавливает или хранит испарения. Затем пары покидают этот резервуар через контрольный клапан и направляются в двигатель, в тот момент, когда автомобиль начинает движение.
Проблема в том, что системы улавливания паров имеют ограниченную вместимость и не могут собрать столь много испарений. Если топливо становится горячим и давление паров нарастает в топливном баке, это может переполнить резервуар адсорбера и перегрузить способности системы улавливания, создав потенциальную проблему выбросов.
На новых автомобилях с OBD II, данная система бортовой диагностики необходима для наблюдения за утечками паров из топливной системы. Если топливо в баке становится слишком горячим или приводит к росту избыточного давления, это может привести к утечкам, что отобразит лампа неисправности на приборной панели и запишется диагностический код неисправности (DTC). Более того, в Соединенных Штатах Америки Агентство по защите окружающей среды определило лимиты по выбросам испарений, сделав еще более важным контроль за давлением паров топлива в топливном баке.
С системами без обратки нет обратного топливопровода и нет циркуляции топлива обратно в топливный бак из двигателя. Следовательно, по этой причине нет нагревания топлива в баке и давление паров не увеличивается при управлении автомобилем. Это уменьшает риск чрезмерного нарастания давления внутри топливного бака, утечек испарений, и ошибок в системе OBD II.
Другие отличия систем впрыска топлива без обратки
Еще одним отличием является то, что системы без обратки обычно работают под большим давлением, чем системы с обраткой. Это необходимо для уменьшения риска закипания топлива и паровой пробки в топливной рампе во время жаркой погоды (т.к. здесь нет рециркуляции топлива от двигателя обратно в бак для поддержания топливной рампы прохладной).
Системы без обратки очень чувствительны к топливному давлению, и если давление чуть выше спецификаций, это может быть достаточным для появления проблем при движении или проблем с выбросами.
Давление топлива в системах без обратки можно измерить обычным способом путем подсоединения тестера давления с манометром к штуцеру с клапаном на топливной рампе, или вы можете воспользоваться диагностическим сканером и считать значение давления с датчика давления.
Использование тестера для перепроверки точности электронных показаний — хороший способ для проверки исправности датчика давления топлива.
Напомним, системы без обратки разработаны для функционирования при постоянном давлении. Простой замер давления с топливной рампы или через сканер подскажет вам, находится ли система в пределах спецификаций. Давление также можно наблюдать через сканер во время движения, для контроля его просадки под нагрузкой.
Если рабочее давление вне диапазона, ЭБУ будет компенсировать его увеличением или уменьшением значений кратковременной и долговременной регулировки топлива (STFT/LTFT).
Регулировки смеси по выхлопу, аналогично по давлению
Как правило, эти числа должны изменятся в пределах 10 пунктов. Если вы видите большие или меньшие значения при диагностике, это может указывать на проблемы с топливо-воздушной смесью из-за некорректного топливного давления (неисправный датчик давления топлива, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос или низкое напряжение на насосе), или утечка воздуха, или же грязные форсунки.
Объем столь же важен, как и давление
Объем перекачиваемого топлива так же важен, как и давление, во всех системах впрыска. Топливный насос выдает достаточный объем топлива для соответствия запросам двигателя, когда последний под нагрузкой, сильно ускоряется или едет с полностью открытым дросселем. Слабый топливный насос на холостых оборотах по-прежнему может выдавать достаточное давление в пределах спецификаций, но не подаст достаточного количества топлива при высоких оборотах и под нагрузкой, приводя к топливному голоданию, пропускам зажигания из-за бедной смеси и потере мощности.
Как правило, «хороший» насос может доставить как минимум 750 мл топлива за 30 секунд. При этом, для разных моделей автомобилей выпускаются насосы с разными показателями по объему топлива.
Иногда низкое давление топлива или проблема с объемом возникают не из-за проблемы с насосом, а из-за забитого фильтра, встроенного фильтра в насосе (носка), забитой топливной магистрали или неисправного регулятора давления топлива.
Низкое напряжение на топливный насос из-за проблем с проводкой, низкое заряжающее напряжение с генератора или неисправное реле также могут не позволять насосу работать на нормальной скорости.
Пример устройства подачи без обратки: топливный насос в сборе с фильтром и регулятором, плюс датчик уровня топлива и поплавок. Многие варианты также имеют модуль управления для регулировки скорости насоса и контроля за состоянием насоса.
Технические подсказки для топливных систем без обратки
* В системах без обратки, которые используют широтно-импульсную модуляцию для изменения скорости работы топливного насоса, вы можете считать значение контрольного сигнала на диагностическом сканере. Смотрите на изменение чисел, когда изменяется скорость или нагрузка.
* Форсунка на дальнем конце топливной рампы в системах без обратки может быть более склонна к загрязнению отложениями и закупорке, чем форсунки выше по потоку. По причине того, что здесь нет циркуляции топлива обратно в бак, поэтому конец топливной рампы может становиться сточной трубой и собирать любые частицы, которые прошли через фильтр.
Чистка форсунок на двигателе может не помочь, потому что частицы отложений могут оставаться в ловушке в конце топливной рампы. Здесь может понадобиться снятие форсунок и топливной рампы для чистки, или же замена топливной рампы, если загрязнения не возможно будет удалить.
* Для лучшей производительности на системах без обратки показатели потока через форсунки не должны отличаться более чем на 5%. Эти показатели потока (заполнения) форсунок можно измерить и сравнить на тестовом стенде. Если это не возможно, и одна или несколько форсунок забиты или загрязнены (и не поддаются чистке), то можно порекомендовать замену всего набора форсунок. Почему? Потому что, если вы замените только «проблемный» инжектор (инжекторы), то новый (новые) будут скорее больше лить, чем старые (до тех пор, пока все они не будут очищены и протестированы на стенде).
Это может создавать излишне богатую смесь в цилиндрах с новыми форсунками, и привести к проблемам в работе двигателя и выбросам, которых ранее не было.
* Большинство неполадок топливного насоса вызваны грязью или ржавчиной в топливном баке. Таким образом, очень важно проинспектировать внутреннее состояние топливного бака при замене насоса. Если бак грязный, тщательно очистите его. Если металлический бак начал ржаветь — замените его.
* При замене топливного фильтра пропустите немного топлива через его вход, чтобы предварительно увлажнить фильтрующий элемент внутри. Это уменьшит риск отрыва бумажных частиц от фильтра в топливную систему, когда насос начнет работать и отправлять топливо на полной мощности через фильтр.
Топливные фильтры в системах впрыска без обратной магистрали
Еще одним отличием между топливными системами с обраткой и без обратки является расположение топливного фильтра. В большинстве систем с обратной магистралью топливный фильтр располагается на участке топливопровода где-то между топливным баком и двигателем.
Фильтр может быть расположен под днищем автомобиля на магистрали, которая передает топливо от бака к двигателю, или в моторном отсеке за защитным экраном или на рампе. Обычно производители рекомендуют менять фильтр в интервале пробега от 50 до 80 тыс км.
На некоторых системах без обратки также применяется фильтр непосредственно на участке топливопровода. Он может быть расположен на подающей магистрали или в моторном отсеке. На некоторых гибридных или переходных системах фильтр расположен снаружи топливного бака и отправляет топливо обратно в бак через еще один порт обратки. Но на большей части систем без обратки топливный фильтр располагается внутри топливного бака и является частью модуля топливного насоса или регулятора.
Более того, на некоторых вариантах (например у Dodge Neon) отсутствует рекомендация производителя по замене топливного фильтра. Другие же говорят заменять фильтр по мере необходимости.
Единственная причина увеличенной жизни фильтра может быть в том, что в системах без обратки топливный насос обычно прокачивает меньше топлива через фильтр.
В типичной системе с обратной магистралью может циркулировать до 115 литров топлива в час через фильтр и линию обратки. С системой без обратки всё, что проходит через фильтр, идет на сжигание двигателю. На автомобиле, который потребляет около 11 литров на сотню, это и будет около 11 литров в час при скорости 100 км/ч.
Это не означает, что фильтр при отсутствии рекомендаций по замене будет служить вечно. Не будет. Однажды фильтр забьется и его нужно будет заменить — при этом надо будет откачать топливо и снять топливный бак для получения доступа к фильтру и насосу (за исключением случаев, если машина имеет технологические отверстия под задним сиденьем или в багажнике).
Срок жизни фильтра будет зависеть от чистоты топлива, которое заливается в бак, условий эксплуатации и коррозии внутри топливного бака (не касается пластиковых баков, а только металлических).
Если некорректная работа двигателя или проблема с выбросами указывают на забитый топливный фильтр, его необходимо заменить независимо от пробега.
Также его можно заменить на любом пробеге для профилактики, несмотря на то, что замена фильтра в баке может быть дорогой и затратной по времени процедурой.
На многих вариантах с обраткой и фильтром внутри бака, скорее всего фильтр не будет меняться до тех пор, пока не выйдет из строя топливный насос. Таким образом, очень важно при замене топливного насоса убедиться, что вы поставили новый фильтр.
Фильтр грубой очистки (носок) на насосе также необходимо заменить при замене топливного насоса. И не забудьте проверить внутренность бака на наличие грязи или коррозии!
Какая топливная система подходит именно вам? (Видео)
(Изображение/Summit Racing)Топливные системы без обратки становятся все более распространенными в новых автомобилях.
Как мы узнали из недавнего интервью Джеффа Смита Ask Away! , более широкое использование частично связано с ужесточением федеральных экологических норм.
Означает ли это, что безвозвратная система лучше для вашего двигателя, чем предыдущая установка с возвратом?
Ответить на этот вопрос очень важно, особенно если вы рассматриваете вариант электронный впрыск топлива (EFI) преобразование.
Но прежде чем мы подведем итоги, давайте разберемся, как работает каждая система.
Топливные системы возвратного типаДумайте о традиционной топливной системе возвратного типа как о бесконечном цикле.
Ваш топливный насос (электрический или механический) постоянно перекачивает бензин из бака через регулятор либо к форсункам, либо к карбюратору.
Регулятор давления топлива отвечает за отправку избыточного топлива обратно в бак. Это простое механическое устройство, состоящее из диафрагмы и пружины, которое обычно управляется вакуумом двигателя. Поскольку разрежение в коллекторе изменяется с оборотами двигателя, диафрагма перемещается, открывая/закрывая вторичный канал для выхода топлива и его возвращения в топливный бак.
Для визуалов: вот изображение регулятора в разрезе, любезно предоставлено Turbosmart :
Вот разрез регулятора давления топлива, «мозга» возвратной системы (Изображение/Turbosmart) Есть некоторые ключевые Преимущества установки в стиле возврата.
- Паровая пробка уменьшена , поскольку постоянный возврат топлива в бак охлаждает бензин.
- Настройка двигателя упрощается , поскольку температура топлива в системе с обратным клапаном обычно более постоянна.
- Давление топлива более стабильно на карбюраторе или форсунках, потому что вы можете разместить регулятор ближе к точке подачи.
Однако эта система имеет несколько недостатков, помимо потенциального негативного воздействия на окружающую среду.
- Системы обратного типа требуют постоянной работы топливных насосов — они никогда не отключаются, пока работает двигатель, что может сократить срок службы насоса.
- Ваша водопроводная система может усложниться , потому что вам нужно проложить отдельную обратку от регулятора к баку.
В безвозвратной топливной системе используется насос в баке и регулятор.
Единственный топливопровод выходит из бака и идет к двигателю.
Давление контролируется компьютером, который отслеживает ряд датчиков двигателя, чтобы определить, сколько топлива нужно подать.
Для регулирования давления топлива ЭБУ просто регулирует скорость насоса или топливная форсунка скорость.
С точки зрения автопроизводителя требуется на одну топливную магистраль меньше. Это упрощает (читай: удешевляет) проектирование и сборку автомобиля.
Также снижает количество вредных испарений, выделяемых автомобилем.
Итак… Какой?Короткий ответ — система возвратного типа, учитывая ее механическую простоту и надежность.
На этот вопрос легко ответить, если речь идет об автомобилях, у которых уже есть обратная топливная магистраль… или, по крайней мере, место для ее подключения. Модернизация безвозвратной системы может обойтись дорого, поскольку потребуется новый насос, регулятор и сантехника.
Но это не значит, что безвозвратная система вашего автомобиля чертовски хороша.
Он идеально подходит для оригинального оборудования и многих высокопроизводительных приложений, так что не думайте, что вам нужно вырвать заводскую настройку, если вы планируете добавить мощности на свою последнюю модель автомобиля или грузовика.
Замена вашей безвозвратной системы оригинального оборудования может привести к потенциальным нарушениям нормативных требований в зависимости от того, где вы живете. Пожалуйста, ознакомьтесь с вашими местными законами и правилами.
Хотите более подробно ознакомиться с различиями между возвратными и безвозвратными топливными системами? Посмотрите это видео от наших друзей в БЫСТРО .
Безвозвратные топливные системы | ДВИГАТЕЛЬ
Чтобы обеспечить адекватное давление и объем топлива при постоянно меняющихся условиях эксплуатации, обычные топливные системы всегда подают к форсункам больше топлива, чем в конечном итоге требуется.
Это означает, что одна молекула топлива может совершить до 30 поездок к двигателю через топливную рампу, прежде чем она, наконец, пройдет через форсунку и преобразуется в энергию. Каждая поездка добавляет тепла к топливу, которое возвращается в топливный бак. Температура топлива в баке может превышать 160°F в жаркий летний день, что является основной питательной средой для испарения топлива. Даже при правильном хранении испарившееся топливо может привести к целому ряду проблем с управляемостью. Помните пароизоляцию карбюратора?
Чтобы решить эти проблемы, несколько производителей транспортных средств внедрили топливные системы, которые сокращают количество поездок от бака до двигателя до одного. Поскольку эти системы не имеют обратной линии для возврата неиспользованного топлива из двигателя в бак, их называют безвозвратными топливными системами. Это неправильное название, так как неиспользованное топливо действительно возвращается в бак. У него просто нет такого длинного обратного пути.
Эти системы были представлены в середине 90-х годов, и их использование быстро расширяется.
В безвозвратных системах топливо забирается через горловину топливного экрана в нижней части бака, а затем направляется к топливному насосу. Насос подает необходимое давление и объем топлива в двигатель, а избыток направляется обратно в бак после прохождения через регулятор давления.
Регулятор не имеет вакуумного соединения с двигателем, которое мы привыкли видеть на обычных регуляторах давления, поэтому его работа заключается в поддержании постоянного давления независимо от любых изменений условий работы двигателя. Чтобы убедиться, что двигатель всегда получает нужное количество топлива для текущих условий, PCM вместо этого быстро изменяет ширину импульса форсунки. В некоторых новых топливных системах датчик давления информирует PCM о давлении топлива в системе. PCM реагирует, изменяя ширину импульса питания топливного насоса, регулируя давление и объем системы на лету. Эти новые системы полностью устраняют необходимость в отдельном регуляторе давления.
Одним из преимуществ старых возвратных топливных систем была постоянная фильтрация подаваемого топлива. Каждый раз, когда топливо направлялось в двигатель, оно должно было проходить через топливный фильтр. Фильтр задерживает крошечные частицы грязи или мусора, которые могли попасть в систему. Это сокращение износа компонентов и обслуживания было относительно простым, поскольку фильтр обычно находился в легкодоступном месте за пределами топливного бака.
Топливные системы без обратки также имеют топливные фильтры, но расположение этих фильтров может сильно повлиять на срок службы системы, а также на простоту ее обслуживания и ремонта. Фильтр можно разместить в любом из трех разных мест. Первый – условное расположение вне резервуара. Хотя это проще всего в обслуживании, это также означает, что любое неиспользованное топливо, которое возвращается в бак, никогда не фильтруется, пока оно не совершит свою первую и единственную поездку в двигатель. Поэтому, если в нем есть какое-либо загрязнение, один и тот же мусор будет неоднократно проходить через насос и обратно в бак.
Загрузка ржавого топлива может неоднократно проходить через топливный насос, измельчая частицы ржавчины во все более мелкие частицы и быстро сокращая работу самого насоса.
Установка фильтра перед насосом защищает насос от загрязнения, но создает другие проблемы. Наиболее очевидным недостатком является то, что фильтр теперь находится в баке, поэтому его замена является серьезной проблемой. Фильтр, который забился мусором, означает, что теперь насосу приходится всасывать очень сильно, чтобы получить необходимое топливо. Это вызывает низкое давление топлива, кипение топлива и кавитацию в насосе. Предполагается, что так называемые пожизненные фильтры устраняют все эти недостатки.
Последний вариант – установить фильтр после регулятора давления, перед возвратом неиспользованного топлива в бак. Это позволяет многократно фильтровать неиспользованное топливо, пока оно не будет окончательно использовано. Засоренный топливный фильтр с меньшей вероятностью окажет неблагоприятное воздействие на топливный насос, а фильтр можно разместить в верхней части бака в легко доступном для замены месте.