Очистка системы вентиляции картера: Очистка системы вентиляции картера

Очистка системы вентиляции картера

Антифрикционные покрытия

Смазки

Все смазки

Компаунды

Пластичные смазки

Покрытия

Универсальные смазки

Масла

Все масла

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Масла для оборудования

Герметики

Техжидкости

Все техжидкости

Автохимия

Антифризы и теплоносители

Омыватели и очистители

Смазочно-охлаждающие жидкости СОЖ/СОТС

Специальные жидкости

Тормозные жидкости

Разное

По существующим требованиям к токсичности современные двигатели оборудуют системой принудительной вентиляции картера, направляющей картерные газы во впускную систему. Наиболее эффективной, но более сложной является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный воздушный фильтр.

На бензиновых двигателях при малых нагрузках часть картерных газов, разбавленных воздухом, поступает в воздушный фильтр за фильтрующим элементом, а другая часть через регулирующий золотник или жиклер подается в задроссельное пространство.

Большинство современных дизелей выпускается фактически только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод. Количество картерных газов, поступающих в камеру сгорания, зависит, главным образом, от состояния цилиндропоршневой группы.

Однако при увеличении сопротивления воздушного фильтра выше нормы и при износе сальников добавляется воздух с пылью, поступающий через них в картер. Это приводит к увеличению абразивного износа. Поэтому особенно важно следить за показаниями индикатора засоренности воздушного фильтра, которым, как правило, оборудуются двигатели большого литража, и своевременно фильтр. Кроме того, необходимо систематически проводить обслуживание системы вентиляции картера (промывку каналов, дозирующих элементов, клапана).

Необходимо иметь в виду, что при износе цилиндропоршневой группы и уплотнений стеблей впускных клапанов увеличивается попадание паров масла в камеру сгорания.

Это существенно повышает выброс канцерогенных веществ с отработавшими газами. Поэтому двигатели, оборудованные системой принудительной вентиляции картера, при повышенном угаре масла необходимо своевременно отправлять в ремонт. Хотя операция по очистке вентиляции картера и маслоотделителя входит в регламентные работы по техобслуживанию автомобиля, многие владельцы пренебрегают ею. А причина всех бед заключается именно в нарушенной вентиляции и скапливающемся при больших минусовых значениях конденсате в патрубках этой системы.

Как самостоятельно провести процедуру очистки вентиляции картера? 

• Для безопасности проведения работ отсоедините клеммы АКБ
• Снимите патрубок воздухозаборника
• Отверните саморез и снимите кожух привода дроссельной заслонки
• Отсоедините разъемы от форсунок и отведите кабель с разъемами в сторону
• Открутите болты, крепления масломерного щупа и кронштейна поддержки впускного коллектора
• Вытащите трубку масломерного щупа из корпуса двигателя (по направлению вверх)
• Снимите крышку рампы, потянув ее резко вверх
• Отсоедините топливопровод от топливной рампы
• Ослабьте хомут крепления «хобота» от корпуса дроссельной заслонки и отсоедините его
• Ослабьте хомут крепления патрубка клапана ХХ к хоботу или к корпусу воздушного фильтра и отсоедините патрубок
• Отсоедините разъем клапана ХХ, снимите трос привода дроссельной заслонки
• Ослабьте хомут шланга вентиляции картера, снимите шланг со штуцера клапанной крышки
• Открутите и выньте верхние 4 болта крепления впускного коллектора.
• Ослабьте нижние 5 болтов крепления впускного коллектора (но не выкручивайте их полностью)
• Снимите впускной коллектор в сборе с рампой и форсунками по направлению вверх
• Отсоедините, ослабив хомуты, шланги вентиляции картера от коробки маслоотделителя
• Открутите два болта и отсоедините коробку маслоотделителя от блока двигателя
• Осмотрите все снятые детали, промойте их, удалите «замазку» и снова промойте

При сильном загрязнении специалисты рекомендуют заменить маслоотделитель, так как отложения смыть сложно, а в дальнейшем они провоцируют загрязнение системы. Обязательно следует проверить состояние шлангов вентиляции картера и пламягасителя. При закоксованности дроссельной заслонки есть смысл ее демонтировать и промыть весь узел.

Сборка системы вентиляции:

• Перед сборкой системы замените уплотнительные кольца маслоотделителя и смажьте уплотнения моторным маслом
• Установите маслоотделитель на блок двигателя и закрепите его болтами
• Затяните болты до момента 2,0 кгс. м, нижний болт заверните вручную
• Если при затяжке маслоотделитель смещается или перекашивается, следите за тем, чтобы уплотнения не сошли с шеек на маслоотделителе
• Оденьте шланги на штуцеры маслоотделителя (не забудьте надеть новые хомуты на шланги)
• Ориентируйте шланги таким образом, чтобы они без надломов одевались при финишном монтаже на противоположные штуцеры.
• Затяните хомуты на штуцерах
• Если требуется замена прокладки впускного коллектора, лучше поменять ее на оригинальную
• Выкрутите нижние 5 болтов крепления впускного коллектора.
• Поменяйте прокладку впускного коллектора на новую
• Наживите на 5-6 оборотов нижний ряд болтов крепления впускного коллектора
• Пропустите шланг вентиляции (если он есть) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора
• Осторожно, не повредив прокладку, наденьте впускной коллектор на нижний ряд болтов крепления
• Затяните болты крепления коллектора 2,0 кгс. м.
• Соберите топливную магистраль и затяните первую ступень на 1,0 кгс.м., вторую ступень доверните на 75 град.
• Заверните болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора

Некоторые «умельцы» вообще выбрасывают этот кронштейн как лишнюю деталь. Но этого делать категорически нельзя, так как вес коллектора достаточно большой и со временем он начнет «болтаться», появится подсос воздуха после массметра, начнут «прыгать» обороты на ХХ от 600-1500 об. и т.д.

• Устанавите трубку масломерного щупа и прикрутите кронштейн крепления масломерного щупа к коллектору
• Соедините все патрубки, оденьте «хобот» на корпус дроссельной заслонки
• Затяните все хомуты и проверьте прочность крепления всех элементов
• Подключите разъемы к форсункам и клапану ХХ.
• Проверьте правильность сборки еще раз, подключите АКБ и запустите двигатель

Была ли полезна статья?

Рейтинг: 0 ( оценок)

Подпишитесь на Мир Смазок

Вся актуальная информация — 2 раза в неделю, без спама

Благодарим за доверие.

Комментарии

Читайте также

Статья от Дискуссия

Дискуссия

Удаление органических загрязнений на пищевых предприятиях. Требования к моющим средствам

Разное

Волчок для мяса: какие смазочные материалы разрешено применять для его обслуживания?

Разное

Очистка отработанного масла: какие методы существуют?

Разное

Протирочные машины: рекомендации по выбору смазочных материалов

Разное

Перосъемные машины: какие смазочные материалы могут улучшить их работу?

Разное

Барабанные сушилки для сахарного песка: зачем они нужны и какого обслуживания требуют?

Разное

Подогрев тосола 220 В

Разное

Заверточные машины для кондитерских изделий: как обеспечить их бесперебойное функционирование?

Разное

Как отмыть бочку от машинного масла для воды?

Показать еще

Подпишитесь на Мир Смазок

Вся актуальная информация — 2 раза в неделю, без спама

Благодарим за доверие.

Очистка системы вентиляции картера

Авторемонт

admin Send an email 03.11.2013

0 341 1 minute read

Если своевременно не производить очистку системы вентиляции картера двигателя, то засорения могут привести к повышению давления за счёт газов, которые туда частично попадают.

Если своевременно не производить очистку системы вентиляции картера двигателя, то засорения могут привести к повышению давления за счёт газов, которые туда частично попадают.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2110 связано с обеспечением нормального функционирования блока цилиндров двигателя автомобиля, необходимых для сжигания газов. Накопления смолистых отложений, появляющихся в течение некоторого времени эксплуатации машины, образуемых картерными газами, препятствует отводу газов через маслоотделитель в цилиндры, в крышке головки которых он и располагается. В результате происходит повышение давления газов в системе двигателя и последующая утечка масла через уплотнения, то есть прокладки и сальники. С целью недопущения данных последствий требуется очищать и промывать систему вентиляции двигателя, когда эта необходимость наступает.

Заводом-изготовителем рекомендуется производить процедуру очистки системы вентиляции картера через каждые 30-60 тысяч километров пробега автомобиля обязательно перед тем, как осуществить замену масла. Такой график предпочтительнее, чем дожидаться, когда начнутся проблемы с машиной.

Последовательность действий при очистке системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2110 должна предусматривать чёткое выполнение следующих процедур.

1. Снятие крышки головки блока.

2. Снятие шайб после удаления путём откручивания длинного (1) и короткого (2) болтов крепления маслоотделителя, находящихся на внутренней стороне крышки головки блока.

3. Снятие корпуса маслоотделителя.

4. Извлечение пакета сеток, находящихся в крышке головки блока цилиндров. 5. Тщательная промывка сетки, корпуса маслоотделителя и крышки головки блока с использованием керосина, что требует предельной внимательности, чтобы керосина не оказалось в картере двигателя. Если это произошло, то следует заменить в нём масло.

6. Обеспечение одинаковой ориентации сеток в пакете путём их поворачивания с последующей установкой пакета в крышке таким образом, чтобы он с одной стороны упирался в её выступы, а с другой виднелось отверстие, предусмотренное под болт для крепления корпуса маслоотделителя. Установите корпус маслоотделителя и закрутите болты его крепления.

7. На последнем этапе требуется проверить состояние прокладок крышки системы вентиляции картера, с последующей их заменой при необходимости. Далее обратно установите крышку на головку блока цилиндров.

Далее можете посмотреть видео как можно устранить неполадку забрасывания в ресивер масла.
Использовав обычную тёрку для посуды можно значительно уменьшить расход масла. Процедура проводилась на машине Деу Сенс:

Видео про картерные газы, методы их устранения, дмрв:

ВАЗ

Похожие

Как очистить клапан PCV

Клапаны PCV или клапаны принудительной вентиляции картера являются важной частью двигателя вашего автомобиля. Они помогают поддерживать чистоту масла и предотвращают его обратное попадание в двигатель. Если ваш автомобиль доставлял вам проблемы, одной из возможных проблем может быть грязный клапан PCV. Клапан PCV помогает удалять пары и влагу из двигателя, а если он грязный, это может вызвать всевозможные проблемы. В этой статье мы покажем вам, как самостоятельно очистить клапан PCV. Это относительно простой процесс, и он может сэкономить вам много денег на ремонте. Итак, приступим!

Как очистить клапан PCV

Вот все шаги, необходимые для очистки клапана PCV:

1. Снимите клапан PCV с воздухозаборника. Клапан PCV расположен в верхней части двигателя, рядом с брандмауэром, и его можно снять, открутив болты, удерживающие его на месте.
2. С помощью отвертки снимите крышку с верхней части клапана PCV. Это позволит получить доступ ко всем его частям.
3. Очистите все детали очистителем карбюратора или очистителем тормозов, затем сдуйте лишнюю жидкость сжатым воздухом. Очистка таким образом гарантирует, что в любой части клапана PCV не останется грязи или мусора, которые впоследствии могут вызвать проблемы.
4. Установите очищенный клапан PCV обратно в автомобиль, и все готово!

Что такое клапан PCV?

Клапан PCV (клапан принудительной вентиляции картера) — устройство, предотвращающее попадание вредных газов в атмосферу. Клапан PCV прикреплен к блоку цилиндров и выпускному коллектору. Он состоит из клапана, шланга и привода, которым управляет PCM (модуль управления силовым агрегатом).

Каковы симптомы неисправности клапана PCV?

• Если в вашем автомобиле есть утечка масла вокруг прокладки впускного коллектора, вы можете проверить неисправный клапан PCV. Если вы не замените его, утечка масла со временем усугубится.
• Еще одним признаком неисправности клапана PCV является увеличение расхода моторного масла. Поскольку несгоревшее топливо не возвращается обратно в камеру сгорания, ваш двигатель потребляет больше топлива. Это приведет к увеличению выбросов и снижению расхода топлива.
• Верный признак этой проблемы можно увидеть на масляном щупе: если на щупе имеется чрезмерное количество темного осадка, это означает, что избыток топлива попадает в картер вашего двигателя через систему PCV.
• Грязный воздушный фильтр также может указывать на проблему с системой PCV, поскольку он мог быть засорен избытком несгоревшего топлива в выхлопной системе. Наконец, если вы заметили белый дым, выходящий из выхлопной трубы во время движения на высокой скорости, это может быть еще одним признаком того, что вам необходимо заменить или очистить/заменить узел клапана/шланга PCV (а также другие возможные компоненты).

Как часто следует заменять клапан PCV?

Это зависит от того, сколько раз вы ездите за рулем и насколько хорошо в целом обслуживается ваш автомобиль. Если ездить в нормальных условиях (без больших нагрузок и экстремальных температур), то замены каждые 30-50 тыс. км будет достаточно; однако, если вы ездите в более тяжелых условиях, замена должна производиться каждые 20-30 тысяч миль или раньше, в зависимости от того, сколько вы ездите в год и насколько хорошо обслуживается ваш автомобиль в целом.

Можно ли использовать WD40 для очистки клапана PCV?

WD40 можно использовать для очистки клапана PCV, но это не рекомендуется. WD40 — это смазка, а не очиститель. Это мало что даст для удаления нагара и, в первую очередь, может затруднить вам извлечение клапана.

Что делает грязный клапан PCV?

Грязный клапан PCV приведет к тому, что ваш автомобиль потеряет мощность и будет плохо работать. Клапан PCV отвечает за рециркуляцию воздуха из картера обратно во впускной коллектор. Это защищает картер двигателя от паров масла, которые могут отрицательно сказаться на работе двигателя. Если ваш клапан PCV забит, он не сможет сделать это эффективно, и в результате вы можете потерять много мощности.

 

Управление прорывами газов в двигателе с помощью систем вентиляции картера

Содержание:

1. Введение
2. Что такое Blow-by?
3. Как создается прорыв?
4. Как чрезмерный прорыв газов вредит двигателю?
5. Что такое вентиляция картера?
6. Какие существуют типы систем вентиляции картера?
7. Каковы преимущества системы вентиляции картера?
   • Регулятор давления в картере
   • Снижение расхода масла
   • Повышение эффективности двигателя
   • Защита окружающей среды
   • Соответствие экологическим нормам
8. Полная система. Помимо «Картерного фильтра»
9. Вывод

 

Введение

 

В этой статье обсуждается прорыв газов в двигателе, причины прорыва газов и использование систем вентиляции картера для борьбы с прорывом газов в двигателе. Мы объясняем различные типы систем вентиляции картера, представленные на рынке, и преимущества каждого типа. Обсуждаемые здесь двигатели относятся к категории поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) и включают конфигурации с искровым зажиганием (двигатель SI) или с воспламенением от сжатия (двигатель CI). Стационарные двигатели используются для выработки электроэнергии (например, в режиме ожидания, пикового/сглаживания, основной мощности) и механического привода. (например, газовые компрессоры и насосы). Двигатели также используются в морских силовых установках, бортовых силовых установках и локомотивах.

 

Что такое Blow-by?

 

Прорыв газов образуется, когда топливовоздушная смесь и продукты сгорания просачиваются через поршневые кольца двигателя. Топливовоздушная смесь под давлением и продукты сгорания просачиваются в картер двигателя через небольшие зазоры между кольцами и стенками цилиндров. Образовавшаяся смесь тумана смазочного масла и газов называется прорывом картерных газов.

 

Как создается прорыв?

 

В большинстве двигателей внутреннего сгорания используются поршни, клапаны и валы для преобразования энергии контролируемых взрывов в механическую энергию. Поршни — это сердце и душа двигателя. Они перемещают газы через двигатель и используют энергию, создаваемую во время рабочего такта. В двигателе поршни соединены с вращающимся коленчатым валом и движутся в прямолинейном направлении внутри неподвижного полого цилиндра. Коленчатый вал воспринимает линейное движение поршней и преобразует его во вращательное движение, которое можно использовать для привода электродвигателей генераторных установок, компрессоров и другого вращательного оборудования. Область двигателя, в которой находится коленчатый вал, называется картером.

Когда поршень завершает свое движение от нижней части цилиндра к верхней или от верхней части цилиндра к нижней части, это движение называется тактом. Когда двигатель называют двухтактным или четырехтактным, это указывает на количество тактов, необходимых для завершения цикла сгорания. В этой статье мы сосредоточимся на четырехтактном типе и четырех тактах, которые происходят в следующем порядке: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Прорыв картера происходит во время такта сжатия и рабочего такта.

 

 

 

Как правило, новые двигатели имеют более низкий уровень прорыва газов по сравнению с более старыми изношенными двигателями. По мере работы двигателя внутренние компоненты камеры сгорания начинают изнашиваться, что приводит к увеличению зазоров между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. Этот износ позволяет большему количеству картерных газов просачиваться через поршневые кольца в картер двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что от «изношенного» двигателя следует ожидать в два раза больше прорыва газов, чем от «нового».

 

 

Как чрезмерный прорыв газов вредит двигателю?

 

Выхлопные газы двигателя необходимо выпускать из картера, чтобы предотвратить ряд проблем. Общие проблемы включают:

 

●    Чрезмерное давление в картере — Повышенное давление в картере двигателя может привести к утечке масла через уплотнения двигателя, что способствует его потере.

 

●     Повышенный расход масла  — Когда прорыв газов содержит большое количество масляного тумана, который выбрасывается в атмосферу и не регенерируется, эффективность системы смазки двигателя может снизиться из-за чрезмерного расхода масла.

 

●     Снижение мощности двигателя — Когда картерные газы направляются обратно через впускной патрубок двигателя (закрытый картер). Масло и другие загрязняющие вещества могут покрывать внутренние компоненты двигателя, такие как турбокомпрессоры и промежуточные охладители, что может значительно снизить эффективность и производительность.

 

Что такое вентиляция картера?

 

Вентиляция картера — это процесс вентиляции или удаления картерных газов из картера двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри двигателя. Картерные газы смешиваются с масляным туманом и другими загрязнителями, которые могут повредить внутренние компоненты двигателя и загрязнить окружающую среду. Высокоэффективный фильтр вентиляции картера необходим для очистки выпускаемых газов перед возвратом на впуск двигателя или выпуском в окружающую среду.

 

Какие существуют типы систем вентиляции картера?

 

В зависимости от установки и требований к выбросам картерные газы удаляются с помощью двух типов систем: открытой вентиляции картера (OCV) и закрытой вентиляции картера (CCV).

 

Системы OCV применяются при выбросе картерных газов в атмосферу. Система OCV может представлять собой простую низкоэффективную систему с низким противодавлением, сапун из проволочной сетки или включать высокоэффективный коалесцирующий элемент, предназначенный для улавливания большого количества масляного тумана. Наиболее эффективные системы OCV объединяют высокоэффективный коалесцирующий фильтр с источником вакуума и механизмом регулирования давления в картере. Преимущество использования открытых систем вентиляции картера заключается в том, что возможность загрязнения и скопления масла внутри турбокомпрессора и промежуточных охладителей сводится к минимуму. Это особенно важно для свалочного газа, биогаза, синтез-газа и других объектов, где качество газа может быть проблемой (Solberg SME и ACVB).

 

Системы CCV применяются, когда картерные газы направляются обратно на впуск двигателя. В большинстве случаев он будет проходить перед турбиной (крыльчаткой компрессора) и после воздухоочистителя двигателя. Некоторые из них будут направляться в выхлоп двигателя. Поскольку экологические нормы становятся все более строгими, использование систем закрытой вентиляции картера (CCV) растет. Отвод картерных газов обратно через впускной тракт двигателя позволяет операторам контролировать общие выбросы через выхлопные газы двигателя и устранять источник выбросов. Закрытые системы вентиляции картера подходят для многих типов установок, особенно если в CCV встроена технология регулирования давления (Solberg ACV).

 

Оба типа систем могут эффективно регулировать давление в картере и соответствовать экологическим нормам. Дополнительную информацию см. в таблице 1.1 ниже.

Каковы преимущества системы вентиляции картера?

Хорошо спроектированная и правильно подобранная система вентиляции картера значительно помогает поддерживать надежность двигателя и со временем снижает затраты на техническое обслуживание. Это снизит расход моторного масла и повысит эффективность и производительность двигателя. Он делает это, регулируя давление в картере в заданном диапазоне и улавливая масло, уносимое картерными газами.

Регулирование давления в картере 

Давлением в картере можно управлять с помощью впуска двигателя в качестве источника вакуума (CCV) или внешнего источника вакуума, такого как регенеративный вентилятор (OCV). В любом случае уровень вакуума необходимо регулировать, чтобы обеспечить поддержание давления в картере в заданном диапазоне. Обычно это достигается с помощью ручных клапанов, автоматических клапанов или приводов с регулируемой скоростью. Для систем CCV прогресс заключается в использовании автоматических клапанов регулирования вакуума, таких как те, что используются в линейках продуктов Solberg серий ACV и ACVB. Для систем OCV наиболее распространено ручное управление клапаном, однако другие технологии, такие как системы рециркуляции (SME-R) и автоматическое механическое управление (Solberg ACVB), набирают обороты в широком спектре двигателей. Спецификации всасывания или давления в картере двигателя обычно находятся в диапазоне от (-3) до (+2) дюймов водяного столба, от (-7,5) до (+5) мбар или от (-0,75) до (0,5) кПа. Спецификации двигателей OEM различаются в зависимости от марки и модели двигателя, и лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации OEM для идеального диапазона рабочего давления в картере для конкретного двигателя.

Снижение расхода масла

Картерный фильтр очищает выбрасываемые картерные газы, чтобы убедиться, что они не содержат загрязнений, прежде чем они будут выпущены в окружающую среду или возвращены на впуск двигателя. Масляный туман является основной проблемой при удалении картерных газов. Функция фильтра заключается в улавливании и объединении масляного тумана, захваченного картерными газами, и возвращении его в двигатель или в поддон для отработанного масла. При возврате масла в картер двигателя можно значительно снизить расход масла за счет вентиляции картера.

Повышение эффективности двигателя 

Системы закрытой вентиляции картера (CCV) и открытой вентиляции картера (OCV) удаляют загрязняющие вещества и загрязнения из картерных газов. Эффективность фильтра особенно важна для любого применения системы CCV. Высокоэффективные коалесцирующие фильтры очень эффективно уменьшают отложения на турбинах, промежуточных охладителях и других внутренних компонентах. Некоторые частицы и масляный туман все же проходят через фильтры. В конце концов, загрязняющие вещества будут накапливаться, что потенциально может повлиять на поверхности турбокомпрессора и снизить эффективность его работы. Следовательно, лучше всего выбирать фильтры с максимально возможной эффективностью при отводе картерных газов обратно через впуск двигателя.

(высокоэффективная фильтрация обычно составляет от 99% до 99,97% эффективности при 0,3 мкм)

Защита окружающей среды

Системы вентиляции картера с высокоэффективными фильтрами защищают от масляного тумана, дыма, запахов и других попадание в окружающую среду. Когда открытые системы вентиляции картера (OCV) выпускают неочищенные картерные газы в атмосферу, масляный туман скапливается в зданиях и на окружающем оборудовании, включая двигатель. По мере того, как масло скапливается на поверхностях, возникает опасность поскользнуться, а также возможна опасность возгорания. Скопление масляного тумана в плохо проветриваемых помещениях может вызвать проблемы с дыханием и раздражение глаз у персонала завода. Кроме того, утечки через уплотнения двигателя, вызванные избыточным давлением в картере, могут создать опасность поскользнуться для операторов установки.

Соответствие нормам по охране окружающей среды 

Национальные или региональные агентства (EPA, IMO и т. д.) могут потребовать уменьшения или устранения картерных выбросов. Конкретные требования обычно зависят от типа топлива, стационарной или морской установки и режима работы (постоянный или резервный). Даже если ваш двигатель не подпадает под действие конкретных правил, лучше всего способствовать экологической ответственности и безопасности путем улавливания выбрасываемых масляных картерных газов.

Полная система. BeyondJust A «Картерный фильтр»

Требования к вентиляции картера уникальны для каждой модели двигателя и места установки. Двигатели с каждым годом становятся все более эффективными и сложными. В результате продукты «один размер подходит всем» могут быть не лучшим решением для контроля выбросов и обеспечения оптимальной работы двигателя. Большинство современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов требуют высокоэффективной фильтрации с минимальным противодавлением в картере двигателя. Специальная открытая или закрытая система вентиляции картера необходима для достижения целей по выбросам и выполнения конкретных требований. Полная система картера может включать определенную конфигурацию трубопровода, место установки, тип и расположение дренажной линии, консоли отработанного масла, место выхлопа, а также изоляционные кожухи для фильтров и трубопроводов.

 

 

 

Заключение

Установка идеальной системы для конкретного двигателя, установки или морского судна поможет повысить производительность двигателя, безопасность и соответствие экологическим требованиям, а также повысить надежность и снизить общую стоимость владения. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно систем вентиляции картера, пожалуйста, свяжитесь с Solberg Manufacturing.

 

Таблица 1.