Паровоздушный клапан системы охлаждения: Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Содержание

Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

 

Изобретение относится к области бронетанковой техники и предназначено для использования в жидкостной системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания танка. Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с крышкой. Внутри корпуса размещены подпружиненные воздушный и паровой клапаны. В крышке клапана по оси выполнено сквозное резьбовое отверстие. Клапан снабжен тарелкой, установленной под крышкой на торец пружины парового клапана, и регулировочным винтом, установленным в сквозном резьбовом отверстии, выполненном по оси в крышке клапана. В верхней части тарелки выполнено конусное углубление, взаимодействующее с торцом регулировочного винта. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы парового клапана и улучшение условий эксплуатации путем обеспечения регулировки давления срабатывания парового клапана без разборки паровоздушного клапана. 1 ил.

Изобретение относится к области бронетанковой техники и может быть использовано в жидкостной системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) танка.

Паровоздушный клапан (ПВК) устанавливается в расширительный бачок системы охлаждения ДВС, служит для поддержания определенного давления паров охлаждающей жидкости и воздуха в системе, т.е. предохраняет узлы системы охлаждения и ДВС от перегрузки при избыточном давлении перегрева двигателя или разрежения при его остывании. Известен ПВК, в корпусе которого установлены подпружиненные паровой и воздушный клапаны, регулируемые резьбовыми соединениями. Доступ к регулируемым гайкам закрыт стопором. Недостатком этой конструкции является сложность регулировки давления срабатывания парового клапана. Для доступа к регулировочной гайке необходимо снимать стопорное устройство. Кроме этого срабатывание клапана происходит не при постоянном давлении из-за того, что паровой клапан перемещается в двух направляющих отверстиях, одно из которых находится в корпусе ПВК, а другое - в воздушном клапане. Направляющие отверстия могут быть расположены несоосно. Во время эксплуатации верхнее направляющее отверстие корпуса ПВК может засоряться тонкодисперсной пылью, а в отверстии воздушного клапана образуется накипь. В результате указанного паровой клапан заклинивается и его срабатывание происходит при большем давлении в системе охлаждения, чем предусмотрено требованиями. При этом узлы и детали системы охлаждения и ДВС подвергаются перегрузке и могут выйти из строя. Танковая система охлаждения и ДВС работают с большой теплонапряженностью. Допускаемая температура охлаждающей жидкости оговаривается в определенных пределах, поэтому давление в системе охлаждения допускается также в определенных пределах. ПВК регулируется на срабатывание при определенном давлении, обеспечивая тем самым заданную допустимую температуру охлаждающей жидкости. Недостатком прототипа является то, что получается большой разброс давления срабатывания ПВК из-за того, что верхний конец паровой пружины поджимается крышкой. При сборке ПВК нажатием на крышку пружина сжимается, а крышка стопорится кольцом. Параллельность торцов пружины и соосность отверстия в крышке под торец пружины и буртика на паровом клапане влияют на давление срабатывания клапана. При очередной разборке - сборке для обслуживания, пружина занимает нефиксированное положение и давление срабатывания отличается от первоначально отрегулированного больше допуска на срабатывание клапана. Для регулирования давления срабатывания вновь приходится разбирать ПВК и добиваться заданной величины давления срабатывания. Целью настоящего изобретения является повышение надежности работы ПВК и улучшение условий эксплуатации. Указанная цель достигается тем, что в ПВК системы охлаждения ДВС, содержащем корпус с крышкой, размещенные внутри корпуса подпружиненные паровой и воздушный клапаны, в крышке клапана по оси выполнен прилив с резьбовым отверстием, в котором установлен регулировочный винт с конусным торцом. Под крышкой на верхний торец пружины парового клапана свободно установлена тарелка. Сверху в тарелке по центру выполнено конусное углубление, в которое упирается торец регулировочного винта. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый ПВК отличается наличием в крышке клапана центрального резьбового отверстия, в которое установлен регулировочный винт, взаимодействующий с конусным углублением тарелки, свободно установленной на верхнем конце пружины парового клапана. Таким образом, заявляемый паровоздушный клапан соответствует критерию изобретения "новизна". Сравнение заявляемого изобретения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет делать вывод о соответствии критерию "существенные отличия". Изобретение поясняется чертежом, на котором представлен общий вид ПВК. ПВК содержит корпус 1, внутри корпуса внизу выполнено полированное седло под паровой клапан и кольцевые проточки под стопорные кольца. В нижней части корпуса установлена сетка 2 для защиты внутренней полости ПВК от осадков и примесей, содержащихся в охлаждающей жидкости. Сетка зафиксирована стопорным кольцом 3. В верхней части корпуса установлена крышка 4 с отверстиями, защищенными сеткой 5 для свободного прохождения воздуха и паровоздушной смеси и сквозным резьбовым отверстием в центре для установки регулировочного винта 6. Крышка фиксируется от вертикального перемещения стопорным кольцом 7 и является легкосъемным элементом при техобслуживании ПВК. Под крышкой свободно расположена тарелка 8, поджатая пружиной 9 парового клапана 10, резиновая прокладка 11 и воздушный клапан 12 с пружиной 13. На тарелке 8 выполнено конусное углубление, в которое входит конец винта 6. Устройство и регулировка воздушного клапана осуществляется как и в прототипе, а именно за счет подобранной пружины 13, поджимающей воздушный клапан 12 к прокладке 11. Большой интервал допустимого давления на разрежение в системе охлаждения не требует дополнительной регулировки воздушного клапана. Регулировка парового клапана осуществляется поджатием пружины 9 через тарелку 8 регулировочным винтом 6 до обеспечения требуемого давления срабатывания клапана по техническим требованиям с последующей надежной контровкой винта. ПВК устанавливается в расширительный бачок системы охлаждения ДВС через прокладку. В случае превышения максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и достижения максимального давления в расширительном бачке, на которое отрегулирован паровой клапан, происходит его срабатывание. А именно, пpeoдoлeвaя силу сжатия пружины 9, происходит открытие парового клапана 10 и выброс паровоздушной смеси через зазоры между паровым клапаном и корпусом 1 в отверстия крышки 4 и в моторно-трансмиссионное отделение танка. Тем самым защищаются узлы системы охлаждения и двигателя от перегрузок при избыточном давлении от перегрева. В связи с тем, что в предложенном ПВК на верхний торец пружины парового клапана свободно установлена тарелка, в центральной части которой выполнена конусная засверловка, а в крышке установлен регулировочный винт, обеспечена возможность регулировки срабатывания парового клапана без разборки ПВК. Этим самым улучшились условия обслуживания ПВК при эксплуатации. В связи с тем, что усилие сжатия пружины парового клапана регулировочным винтом направлено по центру, исключено влияние взаимного положения деталей на точность срабатывания парового клапана. Точность срабатывания парового клапана при этом повышается почти в 20 раз. Кроме того после частичной сборки-разборки в условиях эксплуатации регулировки ПВК не потребуется.

Формула изобретения

Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с крышкой, размещенные внутри корпуса подпружиненные воздушный и паровой клапаны, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы парового клапана и улучшения условий эксплуатации путем обеспечения регулировки давления срабатывания парового клапана без разборки паровоздушного клапана, в крышке клапана по оси выполнено сквозное резьбовое отверстие, он снабжен тарелкой, установленной под крышкой на торец пружины парового клапана, и регулировочным винтом, установленным в сквозном резьбовом отверстии, выполненном по оси в крышке клапана, при этом в верхней части тарелки выполнено конусное углубление, взаимодействующее с торцом регулировочного винта.

РИСУНКИ

Рисунок 1

Паровоздушный клапан - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Паровоздушный клапан

Cтраница 1

Паровоздушный клапан 5, установленный на расширительном бачке 6 ( фиг.  [1]

Паровоздушный клапан, объединяющий паровой и воздушный клапаны, предохраняет радиатор от разрушения при повышении или понижении давления в системе охлаждения. Паровой клапан 2 ( рис. 89, б) открывается при избыточном давлении в системе охлаждения ( 0 03 - 0 04 МПа), и пар по трубке / выходит в атмосферу.  [3]

Паровоздушный клапан состоит из парового 6 ( наружного) и воздушного 2 ( внутреннего) клапанов. Пространство в корпусе при помощи паровоздушных трубок 1 и 7 сообщается по одну сторону от клапанов со сборником, а по другую сторону - с атмосферой.  [4]

Паровоздушный клапан смонтирован в крышке заливочной горловины водяного бака.  [5]

Паровоздушный клапан состоит из парового 23 и воздушного 21 клапанов. Клапаны плотно закрывают отверстия под действием пружин. При температуре воды около 105 С под давлением пара, образовавшегося внутри радиатора, клапан открывается, и пар выходит по пароотводящей трубке 2 наружу, после чего клапан опять закрывается.  [6]

Паровоздушный клапан смонтирован на задней стенке верхнего бака водяного радиатора.  [8]

Паровоздушный клапан отрегулирован на избыточное давление 0 09 МПа. Повышение давления в системе на 0 01 МПа сопровождается возрастанием температуры кипения жидкости на 2 1 С. С повышением температуры охлаждающей жидкости растет температурный перепад между жидкостью и воздухом ( на 20 С при изменении перепада давления на 0 1 МПа) и соответственно увеличивается отвод теплоты с поверхности решетки. Величина рассеивающей поверхности решетки, а также габаритные размеры и масса радиатора могут быть при этом значительно уменьшены.  [9]

Паровые и паровоздушные клапаны устанавливаются в закрытых системах охлаждения двигателей для наземного транспорта в наивысшей точке, как правило, на радиаторе. Паровой клапан при интенсивном парообразовании в полостях охлаждения открывается и выпускает пар и выделяющийся из воды воздух; этим предупреждается чрезмерное повышение давления в системе охлаждения и выход ее из строя. В системах охлаждения форсированных двигателей, где выбросы пара могут быть значительны, устанавливается комбинированный паровоздушный клапан, в котором воздушный клапан открывает доступ воздуху в систему охлаждения при ее опорожнении или остывании, что предотвращает создание-разрежения в системе и ее разрушение атмосферным давлением.  [10]

Состояние паровоздушного клапана проверяют по давлению начала открытия парового и воздушного клапанов при подаче под них сжатого воздуха.  [12]

Пробка с паровоздушным клапаном унифицирована для большинства отечественных автомобилей и тракторов.  [13]

В крышке смонтирован паровоздушный клапан, состоящий из выпускного ( парового) и впускного ( воздушного) клапанов. Радиатор сообщается с атмосферой через клапаны при отклонениях в нем давлений от заданной величины. Выпускной клапан, состоящий из тарелки 5 и прокладки 6, центрируется по стержню 1, завальцованному в крышку радиатора, и под действием пружины 4 прижимается резиновой прокладкой 6 к горловине.  [14]

Вместе с тем паровоздушный клапан позволяет иметь в системе избыточное давление, при котором температура кипения воды в радиаторе повышается до 105 С. Это дает возможность несколько повысить тепловой режим двигателя.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Паровоздушные клапаны - Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис. 29. Схема работы паровоздушного клапана пробки радиатора а — действие парового клапана б — действие воздушного клапана

Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора.  [c.56]

Паровые и паровоздушные клапаны устанавливаются в закрытых системах о.хлаждения двигателей для наземного транспорта в наивысшей точке, как правило, на радиаторе. Паровой клапан при интенсивном парообразовании в полостях охлаждения открывается и выпускает пар и выделяющийся из воды воздух этим предупреждается чрезмерное повышение давления в системе охлаждения и выход ее из строя. В системах охлаждения форсированных двигателей, где выбросы пара могут быть значительны, устанавливается комбинированный паровоздушный клапан, в котором воздушный клапан открывает доступ воздуху в систему охлаждения при ее опорожнении или остывании, что предотвращает создание разрежения в системе и ее разрушение атмосферным давлением. Клапаны регулируются на перепад давлений 0,005—0,050 МПа (паровой) и 0,005—0,010 МПа (воздушный).  [c.177]

Заливные горловины предназначены для заливки охлаждающей жидкости или промывочных растворов при чистке полостей системы охлаждения. Они располагаются в верхней части системы охлаждения на радиаторах или расширительных баках. Нередко в заливных горловинах устанавливают паровые или паровоздушные клапаны.  [c.178]

Каково назначение паровоздушного клапана  [c.212]

Система охлаждения двигателя. Техническое состояние системы охлаждения двигателя характеризуется толщиной слоя накипи на поверхности нагрева, герметичностью соединений системы, состоянием паровоздушного клапана и натяжением ремня вентилятора.  [c.270]

Состояние паровоздушного клапана проверяют по давлению начала открытия парового и воздушного клапанов при подаче под них сжатого воздуха.  [c.270]

Подтянуть крепление водяного насоса, отрегулировать натяжение ремня привода и вентилятора. Смазать подшипники водяного насоса, проверить и отрегулировать действие жалюзи и паровоздушного клапана пробки радиатора.  [c.144]

ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости. Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора при необходимости отрегулировать натяжение ремня и подтянуть крепление. Проверить крепление вентилятора. Смазать подшипник водяного насоса (по графику). Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. При крайнем переднем положении рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрывать при перемещении рукоятки на себя. Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора.  [c.306]


При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление радиатора, его облицовки и жалюзи, а также действие жалюзи, крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора. В случае слабого натяжения ослабляют гайки крепления кронштейна натяжного ролика и перемещают рукоятку кронштейна до требуемого натяжения ремня. Закрепив гайки, снова проверяют натяжение ремня, действие и крепление вентилятора, действие и герметичность системы отопления, действие паровоздушного клапана пробки радиатора.  [c.140]

При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление и при необходимости закрепляют радиатор, жалюзи, ступицу шкива и крыльчатку вентилятора. Контролируют действие жалюзи и паровоздушного клапана пробки радиатора. Выполняют проверку осевого перемещения вала жидкостного насоса и радиального зазора в его подшипниках, для чего, взявшись за ступицу вентилятора, ее слегка покачивают в продольном и радиальном направлениях. Осевое перемещение вала и радиальный зазор не допускаются.  [c.170]

Значительная часть неисправностей определяется путем наружного осмотра двигателя (подтекание, слабое натяжение ремня вентилятора). Действие термостата проверяют способом, описанным ниже. Неисправность водяного насоса определяют по отсутствию циркуляции воды (при проверенном термостате). Наличие накипи устанавливают осмотром внутренней поверхности рубашки охлаждения и радиатора. Необходимо также проверять состояние паровоздушного клапана пробки радиатора закрытых систем охлаждения.  [c.188]

В зимнее время при минусовых температурах окружающего воздуха после слива воды из системы необходимо через заливочную горловину водяного бака продуть систему сжатым воздухом. Затем, закрыв вентили 8 и 46 (см. рис. 6) и пробку обогревателя ног машиниста, продуть систему через открытое отверстие в обогревателе ног помощника машиниста. После этого вентили 8 я 46 открыть и снова продуть систему через заливочную горловину водяного бака. Для продувки необходимо применять специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачивающейся на патрубок заливочной горловины вместо паровоздушного клапана. По окончании слива воды из системы и продувки вентили и краники оставить открытыми, а заглушки поставить на место.  [c.71]

Заправляют систему охлаждения водой через одну из соединительных головок 19, 22 или 43, расположенных на обеих сторонах тепловоза. При этом необходимо обеспечить выпуск из системы воздуха снятием паровоздушного клапана 10 и открытием всех вентилей, краников и пробок. При сливе воды из системы также необходимо снять паровоздушный клапан, чтобы не создалось разрежения, препятствующего сливу. Для полного удаления воды из застойных мест дизеля и трубопровода систему продувают сжатым воздухом через заливочную горловину 11. Окончание продувки определяется по выходу воздуха из сливных головок без капель воды.  [c.45]

Для системы охлаждения дизеля применяют конденсат или пресную воду, имеющую незначительное количество солей, свободную от взвещенных частиц и содержащую необходимое количество противокоррозионных присадок. Анализ охлаждающей воды необходимо делать на каждом техническом обслуживании ТО-3. Воду в водяную систему заливают, как правило, под давлением через соединительные головки. Доливать воду можно через трубу паровоздушного клапана, но обязательно используя сетку № 05. Уровень воды в расширительном баке контролируют по водомерному стеклу. Уровень должен быть не менее середины водомерного стекла и не более верхнего уровня, обозначенного на баке.  [c.250]

Осмотр паровоздушного клапана, смонтированного в крышке заливочной горловины водяного бака. Нажатием на стержень проверить легкость хода в направляющей втулке + + + + +  [c.259]

Пар из наиболее нагретых точек дизеля и других характерных точек трубопровода системы отводят при помощи паровоздушных трубок в расширительный водяной бак 9, где пар конденсируется или, занимая верхнюю часть бака в пределах регулировки паровоздушного клапана /0—0,05—0,075 МПа (0,5—0,75 кгс/см ), смонтированного в крышке заливочной горловины И. Если в расширительном баке создается разрежение порядка 0,002—0,008 МПа (0,02—0,08 кгс/см ), то этим же клапаном бак соединяется с атмосферой и заполняется воздухом.  [c.20]

Водяную систему заполняйте водой под давлением через соединительные головки 19, 22, 43 (см. рис. 7), при этом паровоздушный клапан 10 должен быть снят. Дозаправку водяной системы можно производить через трубу паровоздушного клапана, которая одновременно служит горловиной для заливки. Перед снятием крышки с горловины уравняйте давление в баке с атмосферным, для чего закройте вентиль водомерного стекла и откройте его спускной краник. После уравнивания давления вентиль и краник поставьте в рабочее положение. Во время заправки водой откройте краник 36 и пробки 44, 45 для выпуска воздуха. Наполняйте систему водой не менее чем до середины водомерного стекла расширительного бака и не более чем до верхнего уровня, обозначенного на баке.  [c.97]


Устройство паровоздушного клапана показано на рис. 6.4, б. Паровой клапан б прижат пружиной 9 через резиновую прокладку 12 к уступу горловины. В этом случае радиатор не сообщается с атмосферой. В центре парового  [c.54]

Чтобы полностью удалить воду из системы (во избежание размораживания труб и агрегатов в холодное время года), после слива воды необходимо через заправочную горловину 15 продуть систему сжатым воздухом. Для продувки применяют специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачивающейся на патрубок заправочной горловины вместо паровоздушного клапана (эти принадлежности находятся в ЗИП).  [c.79]

Проверьте работу паровоздушного клапана, - + + + +  [c.147]

Система клапанов срабатывает при определенном значении избыточного давления в помещении и пропускает паровоздушную смесь в ледовый конденсатор. Влажный воздух (или влажные газы) попадает в помещение обслуживания только через верхние выходные клапаны. При нормальной работе реактора лед (примерно 10 кг) имеет температуру - 263 К. Помещение объемом 10" м разбито на ячейки в этом объеме лед размещен в проволочных корзинах, которые расположены в несколько ярусов друг над другом. Поэтому конденсатор может поглотить в два раза больше энергии, чем выделяется при аварийной потере теплоносителя.  [c.117]

Фнг. 52. Аммиачный верти кальный кожухотрубный конденсатор i — ввод пара 2 — отвод жидкого аммиака 3 — подвод воды 4 — отвод паровоздушной смеси к воздухоотделителю 5—присоединение уравнительной линии 6 — вентиль для продувки 7— спуск масла й — присоединение предохранительного клапана 9 - указатель уровня.  [c.654]

Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит (рис. 71) из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для уменьшения ударов топлива при его перемеш,ении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива прп его испарении, а воздушный препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.  [c.114]

Кузов автомобиля - цистерна сварная, калиброванная, овальной формы в поперечном сечении, односекционная, усиленная внутри кольцами, к которым крепятся волнорезы для гашения гидравлических ударов на приваренные к обечайке плоские днища при резком торможении автотопливозаправщика на переднем днище цистерны установлен указатель уровня в верхней части обечайки цистерны имеется горловина, закрытая через прокладку крышкой, на крышке горловины расположены два комбинированных клапана и датчик сигнализатора наполнения цистерны внутри цистерны в верхней ее части имеются две дыхательные трубки, предназначенные для отвода паровоздушной смеси при наполнении цистерны внизу цистерны имеется заборная ниша, к которой крепится трубопровод с задвижкой для выдачи нефтепродукта самотеком, внутри заборной ниши установлен донный клапан приемо-раздаточная система состоит из насоса, трубопроводов, кранов и задвижек, фильтра тонкой очистки, перепускного и донного клапанов, счетчика жидкости, раздаточного крана и рукавов за задним днищем цистерны установлен шкаф управления спецоборудованием.  [c.239]

Места присосов охлаждающей воды в паровое пространство обычно обнаруживают с помощью опрессовки на остановленной турбине. Для этого паровое пространство конденсатора заливают конденсатом выше линии соединения горловины конденсатора и выходного патрубка, а над зеркалом воды создают избыточное давление воздуха в 50—80 кПа (предварительно уплотняются торцы концевых уплотнений, закрываются атмосферные клапаны и клапаны на линии отсосов паровоздушной смеси). При этих условиях производится осмотр трубных досок, предварительно высушенных воздухом. Иногда обнаружить места присосов сырой воды в паровое пространство на работающей турбине можно с помощью пламени зажженной свечи, подносимой к зонам вальцовки трубок на отключенной половине конденсатора.  [c.369]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой.  [c.291]

Водяной радиатор (фиг. 59) состоит из сердцевины, верхнего 1 и нижнего 7 сборников, рамы 5 и паровоздушного клапана 2. Сердцевина радиатора со стоит из плоско-овальных латунных радиаторных трубок 8 и латунных охлаждающих пластин 6. Верхний сборник имеет отверстие с горловиной для заливки воды. Сверху го рловина закрыта крышкой 3. Снаружи к боковой стенке верхнего сборника прикреплены паровоздушный кл апан 2 и фланец 4 для крепления верхнего водоподводящего патрубка. Нижний сборник 7 имеет отверстие с фланцем 9 для крепления водэ-отводящего патрубка.  [c.80]

Основными показателями технического состояния частей систс мы охлаждения лв гателя являются толщина накипи на стенках ру башки, состояние сердцевины радиатора, герметичность соедигений системы, состояние паровоздушного клапана, прокладки головки цилиндров, степень изношенности лопастей крыльчатки и стенок корпуса водяного насоса, состояние шторок и жалюзи, натяжение ремня вентилятора.  [c.210]

Проверка паровоздушного клапана. Вынимают клапан и промывают его в соловом растворе (75 г С ельевой соды на 1 л воды) и затем проверяют ействие паровоздушного клапана. Для этого клапан помещают в прозрачный сосуд с водой, в который опускают также термометр, и,  [c.211]

Расширительный бак (рис. 48) предназначен для компенсации тепловых расширений охлаждающей жидкости, Ilfч oлнeиия системы, создания напора на всасывании циркуляционных насосов. Он представляет собой цилиндрическую емкость объемом 0,34 м (340 л), разделенную перегородкой 72, установленной по центру паровоздушного клапана 77. Перегородка не доходит до верхней и нижней частей обечайки 70, что обеспечивает сообщение левой и правой частей бака между собой. Одна часть бака сообщается с контуром охлаждения дизеля, а другая — с контуром охлаждения масла и наддувочного воздуха через патрубки 77, приваренные к обечайке бака. В месте приварки патрубков обечайка усилена накладками. Бак крепится к кронштейну в крыше тепловоза с помощью двух лент 9 и четырех болтов 8.  [c.87]


Водяную систему заполняйте водой под давлением чфез соединительные головки 24 (I), 24 2) (см. рис. 7), при этом кран 12 должен быть открыт (см. таблицу к рис. 7). Дозаправку водяной системы можно производить Чфез трубу паровоздушного клапана, которая одновременно служит горловиной для заливки. Пфед снятием крышки с гор-лови1П>1 уравняйте давление в баке с атмосффным, для чего откройте кран 12. Во время заправки водой откройте пробки 19 (7), 19 (2), вентили и краники, указанные в таблице к рис. 7, для выпуска воздуха. Наполняйте систему водой не менее чем до сф едины водомерного стекла расширительного бака и не более чем до верхнего уровня, обозначенного на баке.  [c.109]

Паро-водяная арматура — Хранение 14 — 440 Паро-воздушные клапаны автомобильных малолитражных двигателей 10 — 166 Паро-воздушные молоты — см. Молоты паровоздушные Молоты штамповочные паровоздушные  [c.184]

Обратимся теперь к системе конд нсатопровод )В. Конденсат из конденсатора турбины подается насосом через обратный и запорный клапаны в эжекторные подогреватели турбины и последовательно прокачивается через сальниковый подогреватель и подогреватель низкого давления в дренажный бак, расположенный на уровне пола малинного зала. Сюда же направляется конденсат, скапливающийся в водоотделителях турбины 4 000 кв/п и турбины турбонасоса и в других водоотводчиках станции, а также конденсат подогревателя, охлаждающего уходящую из деаэратора паровоздушную смесь.  [c.141]

Существует ряд конструкций вертикальных смешивающих подогревателей, разработанных ВТИ и ЦКТИ, например конструкция вертикального смешивающего подогревателя с напорным водораспределением (рис. 5.26). Ее особенностью является то, что в нижней части корпуса устанавливается горизонтальная перегородка с обратным затвором. Расстояние от нее до патрубка подвода пара таково, что полностью исключает опасность заброса капельной влаги в отбор турбины при сбросе нагрузки. Пар из отбора турбины из верхней части корпуса движется вниз и конденсируется на падающих пленках поды.. Здесь массовая конденсация греющего пара и теплообмен осуществляются по принципу прямотока. Далее некоиденсированный пар и воздух движутся вверх навстречу струям, поступают в воздухоохладитель здесь теплообмен происходит по принципу противотока. Паровоздушная смесь проходит по периферии водяного коллектора и отводится через трубку. Конденсат собирается на горизонтальном лотке, через отверстия в нем стекает на горизонтальную перегородку, а затем через обратные клапаны поступает в водяное пространство.  [c.74]


Система охлаждения двигателя: какую выбрать

Мощность генерирующих установок напрямую влияет на используемый разработчиками тип охлаждения, которое основывается на двух принципах:

Дизельгенераторы с воздушным охлаждением

На профессиональном сленге такие устройства называются «середнячками»: между бензиновыми генераторами и серьезными дизельгенерирующими установками. Воздушный тип охлаждающей системы обладает сравнительно невысокой теплоотводящей способностью, вследствие чего используется только для полупрофессиональных устройств мощностью до 6 кВт. Принцип ее действия базируется на притоке свежего воздуха, который проходя через разогретые элементы, охлаждает их.

Такие технические характеристики придают данным агрегатам некоторые преимущества:

  • Из-за простоты исполнения стоимость дизельгенераторов с воздушным охлаждением значительно ниже.
  • Компактные общие размеры конструкции и простота в обслуживании.
  • Идеальное соответствие для использования в долгосрочных целях: к примеру, для электропитания морских маяков или буев.
  • Превосходная устойчивость к высоким температурам: меньший износ поршневой системы.
  • Быстрый разогрев генератора повышает коэффициент его полезного действия.
  • Cравнительно малая вибрация.

Наряду с этим существуют и некоторые недостатки данного оборудования:

  • Использование только в качестве резервного источника электропитания.
  • Высокий риск при использовании в загрязненной атмосфере.
  • Ресурс устройств в среднем составляет 5000 моточасов.
  • Время непрерывной работы – 6-8 часов.
  • С учетом таких характеристик, очевидно, что генераторы с воздушной системой охлаждения мало в чем превосходят бензиновые аналогичные устройства. Однако последние значительно выигрывают в стоимости. Вследствие этого рекомендуется четко проанализировать задачи, которые будут решаться с помощью электрогенерирующего оборудования и сделать более рациональный выбор.

Наверх

Дизельгенераторы с жидкостным охлаждением

Электрогенерирующих устройств, работающих на дизельном топливе и имеющих жидкостное охлаждение значительно больше. Это обусловлено задачами, которые ставятся перед данными агрегатами: повышенная мощность требует более серьезного решения проблем отвода тепла. Поэтому такой тип охлаждения позволяет использовать генерирующие установки в качестве основного источника энергии.

Жидкостная система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с расширительным бачком и паровоздушным клапаном, насоса для хладагента, термостата, вентилятора и соединительных патрубков и шлангов.

В качестве охлаждающей жидкости используется тосол либо иные химические составы, в основе которых пропиленгликоль или этиленгликоль. Кроме этого используются специальные присадки, которые обеспечивают антикоррозийную устойчивость элементов системы и препятствуют образования накипи.

За циркуляцию хладагента отвечает насос, который приводится в движение двигателем. Если тепловыделяющие элементы не нагрелись, жидкость двигается по малому кругу без попадания в радиатор. С повышением температуры внутренних частей генератора циркуляция хладагента осуществляется по большому кругу. В радиаторе антифриз снова охлаждается при помощи притока свежего воздуха, создаваемого вентилятором.

Данный тип охлаждения отличается большей надежностью и большим числом преимуществ:

  • Автономность или закрытость системы позволяет использовать электрогенерирующие установки даже в условиях высокой загрязненности окружающей среды.
  • Отличная безопасность и исключительное обеспечение стабильной работы устройства: термостаты регулируют интенсивность охлаждения, а паровоздушный клапан выбрасывает образующийся пар.
  • Благодаря эффективному охлаждению дизельгенераторные установки способны работать непрерывно продолжительное время.

Но жидкостный тип имеет и некоторые существенные недостатки:

  • При обслуживании с определенной периодичностью (устанавливается изготовителем) следует выполнять замену антифриза, антикоррозийных присадок и фильтра.
  • Необходимость в регулярной очистке системы от накипи
  • Повышенный уровень шума от работы генератора требует дополнительной звукоизоляции помещения или установки шумоизолирующего кожуха.

Очевидно, что на фоне преимуществ такие неудобства не кажутся серьезными. Особенно с учетом того, что дизельные электрогенерирующие установки с жидкостной системой охлаждения имеют продолжительный рабочий ресурс – до 30 тысяч моточасов.

Наверх

Клапан паровоздушный 700.13.15.000-1 | ООО «Агромаш» Ставрополь

Клапан 700.13.15.000-1 паровоздушный в сборе состоит из воздушного и парового клапанов, заключённых в один корпус с упорным кольцом. Установлен на расширительном баке системы охлаждения трактора и необходим для сброса избыточного давления создаваемого при работе двигателя.

Количество на трактор: 1 шт.
Материал: металл, резина

Клапан паровоздушный подходит к бакам расширительным* тракторов Кировец:

  • К-700, К-700А;
  • К-701, К-702

Для К-744 используется другой паровоздушный клапан ПВК 120-1301.00-1

Как работает паровоздушный клапан 700.13.15.000-1

Для избежания перегрева двигателя трактора в процессе работы используется охлаждающая жидкость. При нагревании жидкость расширяется, сливаясь в расширительный бак К-700, где начинает испарятся, создавая избыточное давление в системе охлаждения. Для того, чтобы не разорвало патрубки и радиатор - придуман паровоздушный клапан. При превышении давления больше 100 кПа у парового клапана приподнимается грибообразная мембрана и весь пар уходит в атмосферу.

Зачем тогда нужен воздушный клапан?

После окончания работ на тракторе в системе охлаждения создаётся разряжение, из-за остывания жидкости и уменьшения её объёма. Если давление в расширительном баке упадёт на 8 кПа, уплотнение в клапане отжимается внешним давлением воздуха и он через зазор поступает в бак. Если паровоздушный клапан не работает по заводским параметрам - в радиаторе трактора образуется внутренне давление гораздо ниже внешнего, в следствии чего он сминается.  
_________
* на тракторах могут быть установлены разные расширительные баки, например Бак расширительный 700.13.11.000-2 или Бак расширительный 701.13.11.000-1. Паровоздушный клапан 700.13.15.000-1 подходит только к вышеописанным бакам.

Радиаторы и термостаты трактора

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Радиаторы и термостаты трактора

Читать далее:



Радиаторы и термостаты трактора

Радиатор предназначен для снижения температуры циркулирующей в системе охлаждения жидкости путем передачи части его теплоты потоку воздуха. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, связанных трубчатой сердцевиной. Верхний бачок имеет заливную горловину, которая закрывается крышкой. В закрытых системах охлаждения в этой крышке устанавливают паровоздушный клапан. Полость верхнего бачка сообщается с водяной рубашкой двигателя через патрубок, а с атмосферой через паровоздушный клапан и трубку. Нижний бачок связан с водяной рубашкой патрубком.

Сердцевина радиатора может быть трубчато-пластинчатой (рис. 1, б), трубчато-ленточной (рис. 1, в) или сотовой (рис. 1, г). Ее изготовляют отдельно или совместно с бачками. В случае отдельного изготовления сердцевина крепится к бачкам болтами и имеет уплотнительные прокладки. При изготовлении сердцевины совместно с бачками концы трубок припаивают к бачкам или уплотняют резиновыми втулками — кольцами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Радиатор и его элементы: а — устройство радиатора; 1 — крышка с паровоздушным клапаном; 2 и 4 — соединительные патрубки; 3 — пароотводная трубка; 5 — нижний бачок; К — опорные подушки; 7 — сердцевина; 8 — рамка; 9 — верхний бачок; б — трубчатая сердцевина; в - трубчато-ленточная сердцевина; г — сотовая сердцевина

Радиатор монтируют в рамке и крепят к специальным кронштейнам или раме трактора на резиновых подушках пли прокладках.

Детали радиатора, через которые осуществляется теплообмен, изготавливают из теплопроводных материалов — латуни, меди и т. п.

Паровоздушный клапан, устанавливаемый в крышке заливной горловины радиатора, изолирует систему охлаждения от атмосферы и поддерживает в ней давление, равное 0,14 МПа, что повышает температуру кипения, снижает парообразование и расход охлаждающей жидкости. В случае образования вакуума в системе охлаждения (при быстром охлаждении горячего двигателя) через воздушный клапан подсасывается атмосферный воздух, благодаря чему исключается деформация тонких латунных трубок сердцевины. Воздушный клапан открывается при разрежении 0,001… 0,01 МПа.

Отвод теплоты от охлаждающей жидкости можно ограничивать путем уменьшения обдува сердцевины радиатора (выключением вентилятора, прикрытием радиатора шторкой или жалюзи), или изменения интенсивности циркуляции жидкости через радиатор (автоматическим открытием клапана термостата).

На многих тракторных двигателях перед радиатором устанавливается шторка из плотной ткани. Она позволяет прикрывать лобовую поверхность сердцевины радиатора и тем самым регулировать интенсивность обдува радиатора. На некоторых тракторных двигателях на радиаторе оборудуют жалюзи. Они представляют собой металлические пластинки — створки, шарнирно связанные подвижной и неподвижной планками. Створки управляются тросовым приводом путем перемещения подвижной планки. Жалюзи регулируют проход воздуха через радиатор, а следовательно, степень охлаждения жидкости в радиаторе.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости, регулируя ее циркуляцию через радиатор. Его устанавливают в канале входа горячей жидкости в верхний бачок радиатора.

Принцип работы термостата состоит в следующем. Легко кипящее (расширяющееся) вещество, заключенное в закрытый баллон термостата, при изменении температуры значительно изменяет свой объем. Это и используется для управления клапанами, перекрывающими соответствующие каналы циркуляции воды.

Термостаты могут иметь жидкий заполнитель баллона (эфир или смесь 1/2 этилового спирта и 2/3 дистиллированной воды) или твердый (смесь церезина с медным порошком). По количеству клапанов термостаты подразделяются на одно- и двухклапанные.

Схема работы двухклапанного термостата показана на рисунке 2. Пока двигатель не прогрет и охлаждающая жидкость холодная, баллон термостата сжат. При этом основной клапан закрыт и жидкость в радиатор не поступает. Клапан же в этом случае не препятствует проходу жидкости через перепускные окна к водяному насосу. Нагревающаяся в водяной рубашке жидкость в радиатор на охлаждение не поступает, а циркулирует по так называемому малому кругу. Идет интенсивный нагрев охлаждающей жидкости, а следовательно, и прогрев двигателя.

При температуре охлаждающей жидкости 60…75 °С термостат начинает открытие основного клапана (при этом одновременно прикрывается перепускной клапан). При 80…90 °С основной клапан полностью открывается, а перепускной закрывается; охлаждающая жидкость теперь циркулирует по большому кругу, подвергаясь охлаждению в радиаторе. Система охлаждения обеспечивает в этом режиме максимальный отвод теплоты.

Рис. 2. Схема работы двухклапанного термостата: а — закрытое положение; б — открытое; 1 — баллон с легко расширяющимся веществом; 2 — корпус термостата; 3 — перепускные окна; 4 — основной клапан; 5 — перепускной клапан

Термостаты с твердым заполнителем работают по такому же принципу, однако они проще и дешевле в изготовлении, более надежны в работе. Такие термостаты менее чувствительны к изменению давления в системе охлаждения, вследствие чего их работа отличается большей четкостью переключения каналов циркуляции жидкости.

Рекламные предложения:


Читать далее: Характеристика систем охлаждения

Категория: - Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Корпус термостата 50Л-1306022 (ПД) трактора МТЗ-80/82 система охлаждения; радиатор водяной, сердцевина радиатора, насос водяной, радиатор отопителя, радиатор масляный, вентилятор, термостат.

Система охлаждения двигателя Д 240 трактора МТЗ 82 — закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из следующих основных компонентов: водяной насос (помпа), термостат, радиатор водяной, вентилятор, шторка, термометр, а также  включает водоотводящий и водоподводящий патрубки, соединительную арматуру, шланги, сливные краники и прочее.

Схема системы охлаждения

1 — пробка радиатора; 2— радиатор; 3 — водоподводящий патрубок; 4 — термостат; 5 — термометр; 6 — водяной насос; 7 — водоотводящий патрубок; 8 — вентилятор; 9 — шторка; 10 — краник слива волы из радиатора.

Радиатор трактора МТЗ-82

Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Пластины и трубки сердцевины, как правило, изготавливаются из латуни. Концы трубок припаяны к основным крайним и гораздо толстым пластинам и немного выпирают над их поверхностью. Для более качественной теплоотдачи применено ступенчатое размещение трубок по глубине радиатора.

К основным пластинам, при помощи болтов, присоединены нижний и верхний бачки из латуни. Между бачками и пластинами находятся резиновые прокладки. Для соединения бачков используются стойки проходящие по обеим сторонам сердцевины. На задней стенке верхнего бачка имеется водоподводящий патрубок. В верхней части бачка размещена горловина для залива воды, закрываемая пробкой с паровоздушным клапаном. На задней стенке нижнего бачка находятся сливной краник и водоотводящий патрубок.

Радиатор устанавливается на эластичном креплении: к переднему брусу крепится на опорах с резиновыми амортизаторами, а вверху присоединяется растяжками к головке блока цилиндров. 

Для создания активного воздушного потока применяется вентилятор, обдувающий сердцевины водяного и масляного радиатора, а также охлаждающий наружную поверхность двигателя. Вентилятор размещается в едином узле с водяной помпой и находится на ее валу. При помощи шести болтов вентилятор крепится к шкиву насоса, а весь комплекс (водяной насос-вентилятор) присоединен болтами к верхней части передней стороны блока цилиндров. Кожух вентилятора крепится с задней стороны к стойкам водяного радиатора и служит для защиты вентилятора от посторонних предметов, а также для направления потока воздуха к двигателю.

 

Радиатор и вентилятор

1 — вентилятор; 2 — ступица; 3 — шпонка; 4 — вал насоса; 5- шкив; 6 — стопорное кольцо; 7 — масленка; 8 — пружина; 9 — крыльчатка; 10 — манжета; 11 — обойма; 12 — уплотнительная шайба; 13 и 16 — сальники; 14 — корпус; 15 — ремень вентилятора.

Насос водяной двигателя Д 240

Водяная помпа трактора МТЗ 82, центробежного типа, предназначается для образования интенсивной циркуляции жидкости в системе охлаждения и, при помощи этого, более эффективного отвода тепла от нагретых компонентов двигателя. Крыльчатка водяного насоса смонтирована на валик и закреплена от проворачивания при помощи лыски. Крыльчатка крепится на валике торцевым болтом. Два шариковых подшипника дают возможность вращаться валику вместе с крыльчаткой. Объем в корпусе между подшипниками наполняется смазкой пр помощи масленки. Масляная и водяная полости помпы разделяются друг от друга дополнительным торцевым уплотнением, размещенным в крыльчатке. Уплотнение представляет собой текстолитовую шайбу, которая контактирует с хорошо обработанным торцом упорной втулки, запрессованная в корпус помпы, а также резиновую манжету, окружающая валик и поджимающая пружины.

Крыльчатка размещается в профилированной полости корпуса водяного насоса. Во время вращения крыльчатки на входе в данную полость образуется разрежение, передающееся в приемную камеру, соединенная патрубком с нижним бачком радиатора. При помощи разряжения, жидкость подается на лопасти крыльчатки и под давлением подается в спиральный канал, называемый улиткой, охватывающий крыльчатку в корпусе насоса. Далее жидкость нагнетается в продольный канал системы охлаждения двигателя.

Водяной насос дизеля Д 240 и вентилятор совершают вращения от шкива коленчатого вала двигателя используя клиновидный ремень, вращающий помимо ее еще и ротор генератора. При номинальных оборотах двигателя (2200 об/мин), вентилятор и помпа развивают 2600 оборотов в минуту.

Термостат трактора МТЗ 82

Термостат необходим для автоматического поддержания температуры в заданном диапазоне и ускоряет прогревание двигателя после запуска. Устройство термостата включает в себя корпус, нижнего вспомогательного и верхнего основного клапанов, датчика термостата с твердым наполнителем. Корпус термостата изготовлен из латуни, в боковой поверхности которого имеется два окна. Верхняя часть корпуса служит седлом для главного клапана, а нижняя — для фиксирования корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика присоединяются рычаг вспомогательного клапана и основной клапан.

Термостат находится в корпусе и устанавливается на выходи из рубашки охлаждения корпуса цилиндров. Термостат с твердым наполнителем менее чувствителен к смене давления в системе и большие перестановочные усилия по сравнению с сильфонным. 

При температуре охлаждающей жидкости менее 70º C, основной клапан закрыт, а жидкость сквозь окна подается по патрубку в насос и далее в водяную рубашку блока цилиндров. Таким образом, жидкость не проходит через радиатор и, следовательно, быстрее нагревается. При температуре жидкости более  70º C, возрастает объем смеси церизина с алюминиевой пудрой, активизируется поршень с установленным на нем основным клапаном и открывается доступ охлаждающей жидкости в радиатор. Одновременно с этим, вспомогательный клапан блокирует окна для подачи жидкости в водяную помпу в обход радиатора.

Шторка, смонтированная перед водяным радиатором, регулирует объем проходящего через радиатор воздуха, тем самым регулируя в некотором диапазоне температуру жидкости. Шторкой управляют с рабочего места тракториста при помощи рукоятки, соединенной тросом с подвижным валиком шторки. Температура охлаждающей жидкости в системе визуально контролируется по показаниям электрического термометра, датчик которого смонтирован в головке цилиндров, а сам указатель — в кабине на панели приборов.

Термостат

 

1 — корпус; 2 — вспомогательный клапан; 3 — окно для прохода воды; 4 — стержень датчика; 5 — основной клапан; 6 — датчик.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя Д-240

Прежде всего необходимо осматривать все соединения, следить за исправностью узлов и агрегатов, качеством и уровнем заливаемой охлаждающей жидкости.

Систему охлаждения необходимо заправлять только очищенной водой. Обратите внимание на жесткости воды — жесткая вода создает на стенках рубашки накипь, являющаяся плохим проводником тепла и, следовательно, замедляет отдачу тепла от головки и стенок блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать дождевую или снеговую воду, которая более мягкая. Жесткость воды можно смягчить путем ее кипячения с добавлением 10-12 грамм стиральной соды на 10 литров воды. Слитая вода из системы охлаждения по свойствам близка к кипяченой и ее можно собирать для последующей заправки. Вода сливается только при достаточно охлажденном двигателе после полной остановки. Температура охлаждающей жидкости во время работы двигателя не должна превышать  95º C.

При критическом повышении температуры проверьте уровень жидкости в радиаторе и ее течи из него, а также степень натяжения ремня вентилятора. Вода в перегретый двигатель заливается равномерно и обязательно при работающем двигателе. При резком охлаждении существует вероятность появления трещин в головке блока цилиндров и водяной рубашки. Нельзя доливать слишком горячую воду зимой в холодный дизель.

Система охлаждения очищается от накипи каждые 960 часов эксплуатации двигателя. Для очистки необходимо использовать водный раствор кальцинированной соли (50-60 грамм на литр воды). Для начала в систему заправляют 2 литра керосина, а затем добавляют готовый раствор. Далее заводят двигатель и дают ему отработать 10-12 часов. После чего можно слить данную жидкость и заправить воду.

Как работают вентиляционные отверстия парового радиатора

Воздухоотводчик радиатора (также известный как воздушный клапан, пароотводчик или паровой клапан) встречается только в однотрубных паровых котельных системах с радиаторами. Обычно он расположен на конце радиатора напротив подающей трубы, примерно на полпути вверх или вверх. Многие вентиляционные отверстия имеют форму пули, но могут быть разных форм и размеров. Также их можно скрыть декоративной крышкой радиатора. Не путайте воздухоотводчик с регулирующим клапаном (клапан подачи), который подсоединен к подающей трубе и обычно расположен рядом с нижней частью радиатора.В отличие от регулирующего клапана, воздухоотводчик не имеет ручки, потому что он работает полностью без вмешательства человека (то есть когда он работает).

Принцип работы вентиляционного отверстия парового радиатора

Когда паровой котел не работает в отопительном цикле, вентиляционное отверстие радиатора открыто, позволяя окружающему воздуху заполнять радиатор. В начале цикла нагрева пар поднимается по подающей трубе к радиатору. Когда радиатор наполняется паром, он выталкивает воздух через открытое вентиляционное отверстие. Эта замена холодного воздуха горячим паром нагревает вентиляционное отверстие, которое является термочувствительным клапаном, до тех пор, пока оно не закроется, задерживая пар в радиаторе для улавливания его тепла.

Это «дыхание» отвечает за характерные шипящие звуки однотрубной паровой котельной. (Вы также можете найти вариант этого клапана в подводящих линиях однотрубных систем и в подающих и обратных линиях двухтрубных паровых котельных.)

Типы и размеры вентиляционных отверстий парового радиатора

Воздушные клапаны радиаторов бывают разных размеров, которые обеспечивают разную скорость воздушного потока. Регулируя поток воздуха для отдельного радиатора, вы можете повлиять на скорость нагрева радиатора.Такая тонкая настройка позволяет сбалансировать систему отопления так, чтобы радиаторы получали необходимое количество тепла для помещений, которые они обслуживают. Больше воздушного потока - больше тепла; меньше воздушного потока означает меньше тепла.

Названия, указанные для различных размеров воздушных клапанов, от самых маленьких до самых больших, - это №4, №5, №6, C, D и №1. Общие области применения клапанов различных размеров включают:

  • # 4: Используется на радиаторах в помещениях с термостатами и на радиаторах, влияющих на термостат
  • № 5: Применяется на радиаторах возле котла и в теплых помещениях
  • # 6: Используется на радиаторах дальше от котла и в холодных помещениях (например, комнатах на верхних этажах)
  • C: Используется на радиаторах, наиболее удаленных от котла (например,г., 3 этаж)
  • D: Используется в радиаторах, требующих большой вентиляции (например, длинные ответвления или очень большие радиаторы)
  • # 1: Используется в конце паропровода

Как правило, клапаны большего размера используются в конце длинных участков трубопровода (магистрали) и в более холодных помещениях. Меньшие воздушные клапаны используются ближе к паровому котлу и в помещениях с термостатом.

Наконечники парового радиатора

  • Вентиляционные отверстия должны быть направлены прямо вверх.«Вверх» - это заостренный конец или конец, противоположный резьбовому штуцеру, который ввинчивается в радиатор. Когда вентиляционные отверстия поворачиваются в сторону или вверх ногами (есть дети?), Из них может течь вода.
  • Держите регулирующий клапан радиатора полностью открытым или полностью закрытым. Опять же, регулирующий клапан имеет ручку и подключается к входящей трубе, питающей радиатор, обычно около пола. Он спроектирован как запорный клапан, а не то, что вы регулируете для увеличения или уменьшения количества пара, получаемого радиатором.Если вы не хотите полностью перекрыть радиатор, вы должны всегда оставлять клапан полностью открытым в однотрубной системе парового отопления.

5 шагов к здоровым паровым радиаторам

Чтобы выключить подачу пара в радиатор, поверните ручку до упора вправо (по часовой стрелке). Радиатор должен остыть, так как пар остывает до конденсата и воздух заполняет пространство внутри радиатора.

В качестве предупреждения не забудьте держать подающий клапан полностью включенным (слева) или полностью выключенным (справа). Не держите клапан повернутым наполовину. или где-то посередине. Подающий клапан не регулирует температуру и должен использоваться только для разрешения или предотвращения попадания пара в радиатор.

R e и книга по обложке. Если клапан подачи заржавел, у него сломана ручка или он просто выглядит так, как будто он видел лучшие времена, постарайтесь как можно скорее заменить его.

Проблема № 1: Слишком мало или совсем нет тепла

Если вы чувствуете слабое или полное отсутствие тепла, возможные причины заключаются в том, что подающий клапан закрыт и / или воздушный клапан не работает должным образом.Давайте рассмотрим эти возможные проблемы по очереди:

Причина № 1: Закрыт клапан подачи

Клапан подачи регулирует пар, поступающий в радиатор. Если он закрыт, то пар не может попасть в радиатор, а металлические ребра будут холодными.

Напорный клапан, напротив, теплый на ощупь? Это означает, что пар достиг радиатора, но остановился на подающем клапане.

Попробуйте слегка повернуть ручку против часовой стрелки, чтобы открыть клапан.Если кажется, что подающий клапан уже открыт или не сдвигается с места, переходите к следующему шагу.

Если ваш клапан подачи заклинило, вы можете попытаться ослабить его, надавив рукой. Не используйте инструменты для приложения силы. Избыточное усилие может сломать подающий клапан и лишить последнюю линию защиты от сильного выброса пара в вашу квартиру. Если ручное давление не помогает, обратитесь к специалисту по ремонту или к специалисту по вашему зданию. В крайнем случае замените подающий клапан.

Причина № 2: Воздушный клапан заклинивает в закрытом состоянии

Существует много типов воздушных клапанов с разными функциями и для разных мест. Это «Hoffman 40»

Этот воздушный клапан регулируемого типа, что означает, что вы регулируете размер отверстия для пара. Короче говоря, этот клапан можно установить практически на любой радиатор паропровода.

Неисправный воздушный клапан может предотвратить нагрев радиатора. Чтобы пар попал в радиатор, холодный воздух должен выходить из него через крошечное отверстие в воздушном клапане.Если этот воздушный клапан засоряется или заклинивает, холодный воздух будет задерживаться внутри радиатора, не позволяя горячему пару проникать внутрь и выполнять свою работу.

Когда корпус радиатора холодный на ощупь (или даже частично), а все остальное проверено на наличие пара в трубах, возможно, вам просто придется заменить воздушный клапан.

Скорее всего, подходящий воздушный клапан для замены можно найти в местном хозяйственном магазине. Когда у вас есть правильный воздушный клапан и подготовлена ​​рабочая зона, вам нужно закрыть подающий клапан, чтобы закрыть пар в радиатор (но прежде чем вы сделаете это самостоятельно, сначала прочтите этот !).

Проблема № 2: Удары, лязг, стук или стук

Обычно удары, стук или другие подобные сотрясения возникают, когда более холодный конденсат, возвращающийся в котел, сталкивается с горячим паром, а затем происходит резкое расширение и сжатие происходит.

Эти звуки могут исходить отовсюду в тепловых трубках здания, где скопился конденсат, и его столкновение с паром под давлением неизбежно.

Но, когда эти звуки кажутся близкими, виноватым может быть ваш собственный радиатор. Конденсат может скапливаться на дне радиатора и образовывать «водную дамбу», которая готова к эпической схватке с втекающим паром.

Итак, почему этот бассейн парового конденсата находится на дне радиатора и что вы можете делать с этим?

Причина № 1: Клапан подачи повернут наполовину:

Распространенная ошибка, которую допускают многие люди, - оставлять клапан подачи на радиаторе частично открытым или закрытым, предполагая, что поворотная ручка может постепенно увеличивать или уменьшать нагрев. Дело в том, что подающий клапан не контролирует температуру и, скорее, единственные два состояния для установки клапана - это либо полностью открыто, либо полностью закрыто. Нет золотой середины.

Когда подающий клапан остается открытым в наполовину положении, он физически блокирует вытекание конденсата из радиатора, в то время как пар пытается проникнуть внутрь. Происходит это насильственное взаимодействие между двумя враждующими состояниями h3O, и возникают ужасные звуки. созданный.

Чтобы решить эту проблему, сначала полностью откройте кран подачи, чтобы слить воду.

Если вода осталась внутри, вам необходимо отсоединить корпус радиатора от труб и слить воду. Вода, остающаяся внутри радиатора, может вызвать серьезные проблемы в будущем, поэтому постарайтесь решить эту проблему как можно скорее.

Поскольку корпус радиатора часто бывает очень тяжелым, и поскольку для его отсоединения требуются специальные инструменты и опыт, это должно выполняться профессионалом или строительным супервайзером.

Если вы обнаружили проблему, описанную выше, или вам нужна помощь в этом, позвоните нам , и мы будем рады помочь вам.

Причина № 2: Неправильный шаг радиатора

Паровые радиаторы должны быть немного наклонены в сторону подающего клапана, чтобы конденсат мог легко стекать из радиатора (другими словами, сторона радиатора с воздушным клапаном должна быть приподнятым немного выше, чем другая сторона , которая соединена с подающим клапаном).

Если смолы недостаточно для слива воды, конденсат будет скапливаться на дне радиатора и блокировать проникновение пара, вызывая стук, лязг и другие неприятные звуки.

Если вы не можете сказать, просто взглянув на него, вы можете проверить шаг, поместив пузырьковый уровень на верхнюю часть радиатора. Он должен быть наклонен на к подающему клапану .

Если это не так, осторожно поднимите конец радиатора, на котором установлен воздушный клапан, и попытайтесь поднять его, заклинив твердый плоский кусок дерева под ножками ровно настолько, чтобы слегка приподнять его над другим концом (с помощью подающий клапан).

Есть и другие способы неправильной установки радиатора, чтобы вызвать проблемы, но это наиболее распространенная проблема.

Это ремонт, который должен выполняться кем-то с опытом, например, вашим строительным супервайзером, поэтому сначала прочтите это.

Важно

Конденсат может вызывать коррозию металла и разъедать резиновую прокладку, шайбу и уплотнение внутри клапанов. Итак, если вы слышите стук, стук и другие громкие звуки и обнаруживаете, что высота вашего радиатора слишком мала или ваш клапан подачи повернут лишь частично, немедленно обратитесь к этому вопросу. Чем дольше конденсат простаивает внутри радиатора, тем больше повреждений он может нанести чугунному корпусу и клапанам, что приведет к непредвиденным утечкам воды и связанным с этим расходам.

Проблема № 3: Шипение, шипение или другие странные шумы

Обычный радиатор не должен издавать никаких шумов. Любое шипение, шипение, плевание, бульканье, свист или другие странные звуки должны указывать на то, что что-то не так и на него нужно смотреть.

Причина № 1: воздушный клапан застрял в открытом положении:

Воздушные клапаны предназначены для выпуска воздуха, но не пара. Более того, когда воздух выходит через воздушный клапан, он должен выходить тихо.Если воздушный клапан выпускает пар или издает странные звуки, такие как чрезмерное шипение или свист, это должно сигнализировать о том, что с воздушным клапаном что-то не так и, возможно, он готов к замене.

Игнорирование этих шумов может дорого обойтись.

  • Энергия (равная $$) теряется из-за выходящего пара
  • Выходящий пар в конечном итоге превращается в воду вне радиатора , оставляя разрушения на стенах, потолках и полах вокруг радиатора

Если воздушный клапан застрял в открытом состоянии, вы можете очистить его уксусом и посмотреть, поможет ли это устранить возможные засоры.Однако вы можете просто заменить его, тем более что воздушные клапаны в наши дни относительно недороги и их легко найти в местном хозяйственном магазине.

Причина № 2: Воздушный клапан неправильного размера, типа, шага и т. Д.

Бульканье или другие шипящие звуки могут указывать на то, что вода попала внутрь воздушного клапана. Воздушные клапаны не должны протекать или задерживать воду. Если это так, возможно, воздушный клапан установлен или расположен неправильно или не подходит для вашего радиатора.

Воздушный клапан должен быть подсоединен к радиатору путем ввинчивания в корпус радиатора для создания плотного и герметичного уплотнения. Конденсат может вытекать, если металлическая резьба внутри корпуса радиатора повреждена и не держится плотно, или если резьба на воздушном клапане не совпадает с резьбой, из-за чего он свободно покачивается.

Также вам нужно будет посмотреть на ориентацию вашего воздушного клапана. Он должен быть расположен правой стороной вверх, чтобы отверстие для воздуха было направлено прямо вверх, или на некоторых типах клапанов повернутым так, чтобы он находился в самой высокой части корпуса.Воздушный клапан не должен быть наклонен или направлен в сторону.

Использование неправильного типа воздушного клапана может привести к аналогичным проблемам.

Есть разные клапаны, например, разной формы в зависимости от того, где и как они вкручиваются на радиатор.

Есть также отверстия для воздуха разного размера, в зависимости от того, как далеко ваш радиатор находится от котла.

Итак, если вы находитесь на верхнем этаже (дальше всего от котла), то у побольше должно быть отверстие.И наоборот, чем ближе ваш радиатор к котлу, например, квартира на первом этаже, тем меньше должно быть отверстие для воздуха. Принцип, лежащий в основе этой установки, заключается в том, что каждый радиатор в системе нагревается одновременно, и ни одна квартира не перегревается до того, как другой начнет нагреваться.

Проблема №4: Утечка воды из радиатора

Самым распространенным видом вызова службы экстренной помощи во время отопительного сезона является утечка воды из парового радиатора.Счастливые звонки исходят от тех, кто быстро находит утечку из собственного радиатора. Но чаще звонки от бедствующего соседа, который живет на ниже протекающего радиатора и обнаруживает, что конденсат пробивается на своем пути - сюрприз! - вниз в ее квартиру.

Ущерб имуществу и недовольство соседей могут быть достаточной причиной для того, чтобы вы отправились искать возможные утечки вокруг радиатора, но вероятность того, что это может способствовать появлению плесени и грибка внутри вашей квартиры или в полости стен, может скрепить сделку. чтобы вы проактивно взялись за решение этой проблемы, пока она не усугубилась.

Осмотрите радиатор. Есть ли следы воды или влаги? Вода может быть не видна, но если есть утечка, вы обязательно увидите ее разрушительное воздействие на окружающую стену или на пол под ней. Он может выглядеть так, как один на этой фотографии, прямо на запорном клапане подачи:

Иногда источник утечки очевиден. В других случаях это не так, и вам придется немного покопаться, чтобы найти источник. Начнем с воздушного клапана, такого, как показано на гифке ниже.

Утечка воды № 1: из воздушного клапана

Проблема № 5: Слишком много тепла

Радиатор, откачивающий слишком много тепла может быть столь же опасным, разочаровывающим и свидетельствовать о проблемах, как и один это холодно и, похоже, не работает. Однако, когда дело доходит до перегрева, только некоторые проблемы могут быть устранены с точки зрения радиатора; Большинство проблем вызвано вещами, которые, вероятно, находятся вне вашего непосредственного контроля, такими как настройки управления котлом или дисбаланс в системе отопления, вызванный другими квартирами.

Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что у вас все еще есть несколько вариантов.

Перегрев Решение №1: Закройте подающий клапан.

Подающий клапан на радиаторе регулирует поступление пара в корпус радиатора. Закрытие этого клапана предотвращает попадание пара, тем самым предотвращая его нагрев. Это было описано выше здесь.

Решение проблемы перегрева № 2: Накройте радиатор

Закрытие радиатора кожухом может помочь уменьшить нагрев.Популярные варианты - это индивидуально подогнанные крышки из дерева с перфорированным металлическим листом на лицевой стороне, позволяющим отводить немного тепла, как показано ниже.

Одно срочное напоминание: какой бы материал или стиль вы не использовали для крышки радиатора, убедитесь, что ее можно быстро снять. и доступ к клапанам легко в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ваш строительный супервайзер будет благодарен, если ему / ей не придется что-либо разбирать, поскольку он спешит выключить подачу пара к радиатору.

Решение проблемы перегрева № 3: Покраска радиатора

Согласно статье Хункера «Можно ли красить радиаторы?» Вы можете снизить тепловую мощность радиатора до 20%, покрасив их.По мнению автора, лучше всего подходят серебряные и бронзовые металлические краски.

Какой бы цвет вы ни выбрали, просто не забудьте использовать высокотемпературную антикоррозионную краску, например, марки Rust-oleum. Наконец, распыление - лучший метод, чтобы краска попала в укромные уголки и щели радиатора.

Ах да, и НЕ красить воздухозаборники и клапаны подачи!

До

После

Решение по перегреву № 4: Установка термостатического клапана радиатора

Установка термостатического клапана действительно может помочь отрегулировать тепло (так, как многие ошибочно пытаются использовать клапан подачи).

По сути, это устройство состоит из двух частей: термостатической головки, которая измеряет температуру в помещении и расширяется или сжимается, и исполнительного клапана, который перекрывает поток воздуха, когда температура достигает заданного значения.

Установите шкалу термостатической головки на желаемую температуру и наблюдайте, как ваш радиатор работает как ваш личный бойлер.

Установка термостатического клапана (однотрубный пар)

Решение по перегреву # 5: Снимите воздушный клапан

Другой способ предотвратить попадание пара в радиатор - это полностью удалить воздушный клапан, а затем закрыть отверстие металлическая заглушка.Это предотвращает выход более холодного воздуха из радиатора, тем самым создавая барьер для проникновения пара.

Заглушка имеет резьбу, поэтому она ввинчивается прямо в отверстие, где когда-то был установлен воздушный клапан.

Это не однотрубный радиатор, но для примера воспользуемся этим фото.

Не забудьте закрыть подающий клапан перед тем, как это сделать, или в теплое время года, когда котел выключен.

Профессионалы предупреждают, что этого нельзя делать, поскольку это создает дисбаланс в системе.Спросите у своего строительного супермена, прежде чем пытаться это сделать.

Ах да, еще кое-что. Этого нет на иллюстрации ниже, но не забудьте использовать тефлоновую ленту для создания герметичного уплотнения между заглушкой и отверстием радиатора.

Итак, мы рассмотрели пять наиболее распространенных проблем с паровым радиатором и способы их решения.

Обнаружение их зимой и попытки исправить их, пока жара идет на полную, может быть неприятным и даже опасным.Есть ли способ решить их до начала отопительного сезона?

Готово.

Хорошая новость в том, что большинство этих проблем носят профилактический характер и могут быть частью вашего ежегодного контрольного списка. Если вы прочитали эту статью, вы уже далеко впереди знаете, на что обращать внимание.

Чтобы упростить задачу, я составил контрольный список ниже.

  1. Проверьте свой подающий клапан. Он плавно поворачивается в любом направлении? Обратите внимание на состояние.Он ржавый или в хорошем состоянии? Полностью выключите или снова включите подающий клапан. Никогда не посередине.
  2. Осмотрите воздушный клапан: расположен ли он правой стороной вверх? Есть ли видимые водяные знаки? Если есть признаки утечки воды, замените воздушный клапан. Не забудьте использовать тефлоновую ленту, которая создает водонепроницаемое уплотнение на резьбе.
  3. Проверьте угол наклона: убедитесь, что радиатор наклонен так, чтобы конденсат мог стекать к подающему клапану.
  4. Проверьте, не повреждена ли вода вокруг радиатора: если кажется, что повреждение было в прошлом, немедленно проверьте его.Не откладывайте, пока повреждения не усугубятся, или он даже не переедет в другие квартиры.
  5. Если ваш радиатор кажется, что он видел лучшие дни, подумайте о том, чтобы нанести на него свежий слой краски с жаростойкой краской, устойчивой к ржавчине.

Управление паровыми радиаторами - The New York Times

Во время учебы в докторантуре. Шесть или семь лет назад Маршалл Кокс, занимаясь электротехникой в ​​Колумбийском университете, регулировал температуру в своей комнате зимой, как это делают большинство жителей Нью-Йорка с помощью паровых радиаторов.Он открыл окно.

Но затем его брат-близнец Джереми переехал в Нью-Йорк, чтобы танцевать в «Come Fly Away» на Бродвее. Его брат «постоянно», - сказал мистер Кокс, - жаловался, что «он закипал или замерзал, много раз и то, и другое в течение ночи». Это побудило Маршалла Кокса изобрести Cozy - крышку радиатора, которая может удерживать тепло в перегретой комнате и переносить ее в недогретую комнату. Cosy, которую г-н Кокс назвал «прославленной прихваткой для духовки» и которая продается в ограниченном количестве, выиграла $ 220 000 M.ЭТО. Премия «Чистая энергия» 2012 года.

Победа Cosy понятна. Он решает проблему, которая беспокоит жителей Нью-Йорка с начала 1900-х годов, когда в соответствии с директивой Совета здравоохранения, требовавшей открывать окна даже в самые холодные зимние дни, требовались радиаторы увеличенного размера. Это было тогда, когда «свежий воздух» считался универсальным панацеей.

Но сегодняшние жильцы квартир и кондоминиумов не должны страдать. Благодаря современным технологиям, программам энергосбережения и горстке мастеров, разбирающихся в вековых сантехнических технологиях, существует множество способов приручить вышедшие из строя радиаторы.

Большая часть проблемы перегрева Нью-Йорка может быть связана с эпидемией испанского гриппа 1918 года, сказал Дэн Холохан, историк отопления и автор 18 книг по этой теме. «Впервые я заметил это в своих инженерных книгах 1920-х годов, - сказал он. «Авторы упоминают« движение свежего воздуха »и предупреждают, что и котлы, и радиаторы теперь должны были быть намного больше из-за необходимости держать окна открытыми по приказу Совета здравоохранения».

Считалось, что свежий воздух защищает от болезней, передающихся воздушно-капельным путем, таких как грипп.Несмотря на то, что «испанский грипп» утих в 1920 году, инженерные стандарты, предписывающие использование радиаторов увеличенного размера, остались.

Теперь, когда старший сантехник Джон Катанео отвечает на звонок, «Я мог бы написать сценарий почти для каждого звонящего», - сказал он. «Я киплю, не могу спать по ночам, и здание бесполезно».

Теоретически паровое отопление - это просто, эффективно и легко в обслуживании. Бойлер нагревает воду примерно до 212 градусов. Он становится паром под давлением и проходит через контур труб.Часть пара попадает в радиаторы, подключенные к контуру. Пар передает тепло металлу радиатора, который нагревает воздух в помещении. Эта передача заставляет пар остывать, и он снова превращается в воду, называемую конденсатом. Конденсат возвращается в котел для повторения цикла.

Но правильно работающая паровая система отопления - это тонкий баланс. Многочисленные радиаторы подключены к единому источнику пара. Сложно подать нужное количество пара в каждый радиатор, когда для каждого может потребоваться разное количество.Уменьшение количества пара в одной комнате может привести к чрезмерному выбросу пара в другую. «Это действительно просто, - сказал г-н Холохан, - но на практике очень легко облажаться».

Годы частичного ремонта часто приводят к ударам, лязгам и неравномерному нагреву, столь обычным в довоенных зданиях.

Шаги, необходимые для улучшения перегретой квартиры, зависят от того, какая у вас радиаторная система - однотрубная или двухтрубная.

В двухтрубной системе тепло отводится клапаном, который представляет собой двухпозиционную ручку, пропускающую пар.Клапаны по своей природе регулируемые.

В более распространенной однотрубной системе тепло отводится вентиляционным отверстием, которое выглядит как миниатюрная торпеда, торчащая из конца радиатора и выпускающая воздух, освобождая место для проникновения пара.

Один потенциал fix - это вентиляционное отверстие, позволяющее контролировать температуру радиатора. «В однотрубной системе регулируемое вентиляционное отверстие может быть очень недорогим решением; это часть 25 долларов », - сказал Хантер Ботто, бывший президент Ассоциации подрядчиков по сантехническому отоплению и охлаждению штата Нью-Йорк.

Однако стоимость рабочей силы поднимает цену. По словам Пола Шея, главного сантехника и консультанта по отоплению, вам придется заплатить от 250 до 750 долларов за детали и установку регулируемых вентиляционных отверстий на каждом радиаторе.

Проблема с клапанами и регулируемыми вентиляционными отверстиями заключается в том, что ими легко воспользоваться не по назначению. «Люди прибегают к крайностям», - сказал г-н Катанео. Когда людям становится холодно, они полностью включают вентили, пока в комнате не становится слишком жарко, а затем полностью их выключают. По его словам, из-за массы радиатора «в этой штуке осталось еще полчаса тепла.«Когда в комнате становится слишком холодно, процесс повторяется. «Лучше всего установить их и дать им несколько часов, чтобы они отреагировали на корректировку», - сказал г-н Катанео. «Эти устройства могут обеспечить большой комфорт - им просто нужно время, чтобы поработать».

Эти проблемы можно уменьшить, используя правильно установленный термостатический радиаторный клапан, известный в торговле как TRV. Эти клапаны оснащены термостатом, который автоматически включает или выключает клапан в зависимости от температуры в помещении. По словам сантехников, недостатком является то, что клапаны TRV часто устанавливаются неправильно и менее долговечны, чем более простые регулируемые вручную клапаны.

Существуют также распространенные проблемы с нагревом пара, которые нельзя устранить с помощью TRV. Паровые системы смешивают металлические трубы, воду и воздух - рецепт ржавчины, которая может повредить клапаны и вентиляционные отверстия. Если ржавчина не покрывает их, маляры печально известны тем, что срывают их слоем краски.

В то время как жители квартир могут попытаться управлять своим собственным отоплением, предпочтительным решением проблемы перегрева в квартирах в Нью-Йорке является обслуживание всей системы, за которое многие домовладельцы не хотят платить, но город Нью-Йорк предпринимает шаги, которые могут способствовать модернизации.

Паровая система обогревает примерно 70 процентов больших зданий в городе и является одним из основных источников потерь энергии. Чтобы справиться с этой неэффективностью использования энергии, местный закон № 87 Нью-Йорка в конечном итоге потребует, чтобы 23 400 зданий площадью 50 000 квадратных футов и более прошли энергоаудит.

Хотя местный закон не требует от домовладельцев капитального ремонта отопления, энергоаудиты покажут, сколько можно сэкономить за счет модернизации, и позволят арендодателям узнать, какая помощь может быть доступна для оплаты обновлений.

Кооперативная доска 860 и 870 Западная 181-я улица, пара кирпичных довоенных зданий в непосредственной близости от моста Джорджа Вашингтона, не дождалась обязательного энергоаудита для модернизации системы отопления. Здание прошло энергетическую оценку и в 2012 году подало заявку на получение государственных средств через Управление энергетических исследований и разработок штата Нью-Йорк для обновления здания, включая капитальный ремонт системы парового отопления.

Инженеры оценили экономию от модернизации теплоцентрали, которая включала изоляцию труб и котла, а также добавление ТРВ на 126 блоках, в более чем 36 000 долларов в год.Власти штата предоставили 63000 долларов на эти и другие обновления, которые помогли покрыть расходы. И в этом есть расплата за комфорт. «Иметь TRV, где мы можем регулировать наши радиаторы, это действительно здорово», - сказала Джейн Мейзел, член правления и учитель кооператива. За прошедшие годы г-жа Мейзел и некоторые из ее соседей сняли радиаторы отопления, чтобы избавиться от перегрева квартир. «Теперь некоторым людям, вроде меня, вероятно, придется добавить немного», - сказала она.

Что касается мистера Кокса, то у него есть бруклинская компания Radiator Labs, которая производит и продает его крышки радиаторов Cozy, которые были установлены и исследованы в двух зданиях в Верхнем Манхэттене.Cosy работает как изолятор, задерживая тепло в радиаторе, поэтому оно не уходит в жаркую комнату. Когда комната охлаждается, вентилятор Cozy циркулирует воздух, чтобы радиатор мог обогреть комнату. По данным Radiator Labs, в зданиях, протестированных на данный момент, Cozy снизил расходы на отопление на 24-33%.

На данный момент Cozies доступны только для установки во всех зданиях, и в этом случае они стоят около 500 долларов за каждый радиатор. Каждый из них должен быть настроен специально обученным специалистом для обеспечения комфорта, что делает их изготовление для отдельной квартиры дорогостоящим.Г-н Кокс работает над разработкой регулируемой модели, которую можно было бы серийно производить для работы с радиаторами разных размеров.

Простое обслуживание может помочь радиаторам правильно работать: Weekly Fix

Если у вас есть бойлер (для системы водяного или парового отопления), тепло распределяется по всему дому через трубы и радиаторы. Когда все они работают правильно, вы, вероятно, не задумываетесь о своих радиаторах. Но, когда вы слышите шум или когда радиаторы нагреваются неравномерно, вы можете иногда выполнить простое обслуживание, чтобы улучшить работу вашей системы.

Во-первых, нужно определиться, какая у вас система отопления, паровая или горячая вода. (Если у вас есть паровой обогреватель, вы обычно увидите смотровое стекло сбоку котла, показывающее уровень воды.) Вот некоторые общие проблемы системы котла и способы их устранения:

В системе горячего водоснабжения клапан в основании радиатора (который контролирует выделяемое тепло) может застрять, или воздух может попасть в радиатор. Чтобы открыть клапан и выпустить воздух, вам понадобится ключ с квадратной головкой; если у вас нет оригинала, поищите замену в местном магазине оборудования или сантехники.Поставьте ведро под клапан, поверните клапан примерно на пол-оборота, слейте его до тех пор, пока воздух не перестанет смешиваться с выходящей водой, а затем поверните клапан обратно, пока он снова не закроется.

При паровом нагреве у вас может быть однотрубная система или двухтрубная система. Если один из ваших радиаторов не нагревается равномерно, проверьте, не устроился ли под ним пол. Радиаторы в однотрубной системе должны быть немного наклонены назад для надлежащего отвода воды, а радиаторы в двухтрубной системе должны быть немного наклонены вперед.Если ваш радиатор больше не наклоняется в правильном направлении, добавьте несколько прокладок под ним, чтобы вернуть его в правильное положение.

Другая проблема, которая может возникнуть с паровыми радиаторами, - это засорение или загрязнение вентиляционных отверстий. Когда радиатор холодный, он наполняется воздухом. По мере того как радиатор нагревается, поступающий пар должен выталкивать этот воздух через вентиляционные отверстия. Каждое вентиляционное отверстие содержит поплавок, предназначенный для закрытия клапана, когда радиатор заполняется паром, и открытия его снова, когда пар остывает. Забивание вентиляционного отверстия не только приведет к тому, что радиатор не нагреется должным образом, но и другим вентиляционным отверстиям в системе придется приложить больше усилий, чтобы их компенсировать.Если вы слышите шипение во время нагрева системы, подозревайте, что вентиляционные отверстия забиты.

Чтобы очистить вентиляционные отверстия, подождите день, когда ваша система отопления выключена, и остынет на ощупь. Закройте подающий клапан, с помощью гаечного ключа снимите вентиляционные отверстия и посмотрите, сможете ли вы продуть через них воздух. Если они забиты мусором, прокипятите их 25 минут в смеси 50-50 уксуса и воды. Если это не сработает, замените их. (Убедитесь, что на каждом радиаторе используется одна и та же марка, так как разные вентиляционные отверстия имеют разную конструкцию и разную скорость.)

Если одни из ваших радиаторов не производят достаточно тепла, а другие - слишком много, возможно, у вас несбалансированная система. Регулировка однотрубной паровой системы отопления может быть сложной задачей, но иногда вы можете использовать вентиляционные отверстия с регулируемыми отверстиями для выпуска воздуха и / или двойные вентиляционные отверстия, чтобы быстро вентилировать большие радиаторы, а меньшие - медленнее, или отрегулировать давление в системе.

Паровой радиатор холодный - Mr. Hardware

Радиатор холодного пара может быть из-за плохих вентиляционных отверстий в радиаторе или из-за неправильного шага радиатора, не позволяющего воде стекать из клапана.

Первое, что рекомендую, это поменять дефлекторы пара на холодных радиаторах. В большой двухэтажной системе я устанавливаю дефлекторы более высокого качества на дальние от котла радиаторы. Отверстия для пара бывают разных форм и качеств.

Если это не помогает, поместите уровень сверху радиатора. Сторона клапана радиатора должна быть примерно на 1/8 дюйма ниже, чтобы вода могла стекать. Я использовал чашки для мебели с металлическими шайбами, чтобы скорректировать наклон некоторых радиаторов.

В моем последнем доме было паровое отопление, и было очень ровное и комфортное тепло, по крайней мере, когда все работало нормально. Вопреки тому, что вы думаете о паре, тепло очень сухое, но эту проблему можно решить позже.

Типовой однотрубный паровой котел - это очень простой механизм для отопления дома. В нем есть бойлер, который примерно наполовину заполнен водой, что можно проверить по смотровому окну, установленному сбоку от топки. Когда термостат требует тепла, зажигается горелка, и вода закипает.Пар, создаваемый кипящей водой, распространяется по системе трубопроводов ко всем радиаторам.

На радиаторах представляет собой воздушный клапан пара в верхних и напротив стороны запорного клапана. Он позволяет воздуху выходить, но останавливается, когда пар соприкасается с ним. Вентиляционные отверстия будут гудеть и щелкать, когда воздух вырывается наружу во время цикла нагрева.

Как только пар достигнет всех радиаторов, давление в системе повысится, и котел отключится до тех пор, пока давление не упадет или не нагреется термостат.
Когда пар конденсируется в радиаторе, он выделяет тепло и снова превращается в воду. Вода сливается из радиатора по той же трубе, что и пар. Это важно знать, потому что если в трубопроводе слишком много воды или в радиаторе пар конденсируется, прежде чем он попадет в радиатор.

Пристройка в моем старом доме прижилась настолько плохо, что боковая труба в подвале, питающая эту комнату, была опущена вниз по направлению к батарее. В нем было достаточно воды, так что радиатор даже не нагревался.Чтобы решить эту проблему, мне пришлось укоротить вертикальную трубу, ведущую к радиатору, чтобы вода из бокового канала стекала обратно в котел.

Мне стало интересно, почему в 90-летнем доме, который я только что купил, на всех радиаторах установлены формы для выпечки. Мне казалось, что паровое тепло будет очень влажным и не потребует дополнительной влажности. Боже, я был неправ. Если в системе нет утечки, очень мало влаги просачивается в жилую зону. В течение года я каждый вечер наполняла формы для хлеба водой, чтобы поддерживать в доме некоторую влажность.В конце концов, я установил консольный увлажнитель воздуха с клапаном автоматического наполнения, чтобы я мог убирать формы для хлеба.

Что контролирует циферблат с цифрами на вентиляционном отверстии старого парового радиатора в моей комнате? Как мне настроить его в соответствии с тем, насколько тепло я хочу, чтобы в комнате было? : boston

К сожалению, настоящий ответ очень длинный. И большинство людей не знают, что это за клапаны на самом деле и как они работают, и просто устанавливают число на 7 или полностью открывают сверх 10, или что-то еще работает для них.

Регулировка изменяет размер отверстия, которое позволяет воздуху выходить из радиатора, поскольку он наполняется паром при нагревании.

Позвольте мне изложить некоторые основы системы. Простая система, в которой используются эти воздушные клапаны, представляет собой однотрубный пар: только одна труба входит в радиатор, и по ней пар поднимается вверх, а вода опускается. Есть источник пара (котел) и трубы, ведущие в здание, которые заканчиваются у радиаторов.

Когда система холодная, паровые трубы и радиаторы наполняются воздухом.Когда воздух в помещении возле термостата достаточно охлаждается, термостат «требует тепла», и котел включается, и в конце концов вода в нем закипает, и котел производит пар. Пар занимает примерно в 1600 раз больше воды, поэтому он начинает вытеснять воздух в трубах и радиаторах (пар и воздух на самом деле не смешиваются), выталкивая воздух через обратные воздушные клапаны, которые находятся примерно на 2/3 пути вверх. с одной стороны радиаторов. Обычно на самих трубах есть один или два воздушных клапана, чтобы ускорить выход воздуха и поступление пара.

Когда горячий пар достигает воздушного клапана в радиаторе, он начинает его нагревать. Внутри клапана находится герметичная металлическая капсула, которая расширяется, чтобы заблокировать выходное отверстие, удерживая пар внутри радиатора (что ХОРОШО). Радиатор теперь излучает тепло пара, и в конечном итоге пар достаточно охлаждается, чтобы снова превратиться в воду, которая стекает обратно по трубам в котел, чтобы снова превратиться в пар. Когда пар сжимается, он снова сжимается в 1600 раз, и в конечном итоге радиатор охладится настолько, что маленькая капсула внутри воздушного клапана сузится, вентиляционное отверстие откроется, а холодный воздух выйдет наружу, чтобы впустить больше пара.

Когда система полностью нагревается, можно услышать, как воздушные клапаны открываются, пропуская пар в радиаторы, а затем закрываются, потому что они становятся достаточно горячими, чтобы закрыться. Максимальное отверстие воздушного клапана контролирует только то, как быстро воздух выходит из радиатора, и это отверстие либо открыто, либо закрывается в зависимости от того, насколько нагревается капсула.

В идеале, все радиаторы должны быть насыщены паром одновременно и одинаково обогревать помещения, что является «сбалансированной» системой. Если у радиатора, ближайшего к термостату, слишком маленькое отверстие, остальная часть дома станет слишком горячей, а если у него слишком большое отверстие, он будет отбирать все тепло, и остальная часть дома будет холодной, как термостат. продолжает отключаться до того, как другие комнаты получат достаточно тепла.Радиаторам, расположенным дальше по трубам, требуются большие отверстия в обратных клапанах, чтобы они заполнялись быстрее, а радиаторам, расположенным ближе к котлу, требуется меньшее отверстие, чтобы пар попадал в последующие. Для больших радиаторов может потребоваться большая апертура, для маленьких - меньшая.

Во многих старых системах использовались клапаны с нерегулируемыми отверстиями. Ваш сантехник / специалист по отоплению будет останавливаться и уравновешивать вашу систему, меняя воздушные клапаны с разными фиксированными отверстиями, пока система не будет сбалансирована, и вы должны будете возвращать их, может быть, каждые четыре или пять лет, чтобы поддерживать ее в нужном состоянии, или научат, как это делать с клапанами, которые можно купить в любом строительном магазине.Воздушные клапаны со временем забиваются трудноудаляемыми отложениями, поэтому они действительно нуждаются в замене, а также добавлении, удалении, закрытии (например, отключение незанятых чердачных радиаторов) или изменении размера радиаторов часто требует повторной балансировки.

В конце концов кто-то начал разрабатывать регулируемые клапаны, упрощающие балансировку. Но колеса с цифрами заставляют людей в современную эпоху думать о «термостате», а не о «балансировке паровой системы». Сбалансированная система будет нагревать все комнаты равномерно, а максимальная температура регулируется термостатом.Несбалансированная система вызывает частые жалобы на нагрев пара, слишком горячие или слишком холодные помещения или помещения.

Для получения дополнительной информации посетите форум по паровому нагреву (и другие ресурсы) по адресу http://www.heatinghelp.com.

Балансировка паровой системы для существующих многоквартирных домов

По окончании парового цикла воздух заполняет трубы и радиаторы. Когда котел снова запускается, расширяющийся пар должен вытеснять воздух, чтобы пар мог достичь радиаторов. Продувка воздухом - одна из основных задач при балансировке паровой системы.Воздух в основном трубопроводе и стояке блокирует прохождение пара, а неправильная вентиляция задерживает его на месте. Это явление называется «воздушным связыванием». Чем дальше квартира от котла, тем дольше воздух выводится из приточных труб и тем дольше задерживается подача пара. В местах, наиболее удаленных от котла (верхние этажи, некоторые линии квартир), связывание воздуха может привести к недогреву. Плохой баланс будет очевиден из жалоб на локальные недогретые и перегретые участки и / или открытые окна возле котла во время отопительного сезона.От владельцев зданий обычно требуется, чтобы многоквартирные дома отапливались минимальным количеством тепла. Это может регулироваться одним или несколькими законами или кодексами.

Из-за несбалансированных паровых систем владельцы часто вынуждены перегревать большую часть здания, чтобы обеспечить достаточное количество тепла для нескольких недостаточно отапливаемых участков. После уравновешивания распределения пара владельцы смогут соблюдать минимальные нормы тепла без перегрева.

Большинство паровых систем имеют слишком маленькие вентиляционные отверстия; во многих системах полностью отсутствуют вентиляционные отверстия.Решение состоит в том, чтобы установить вентиляционные отверстия очень большой пропускной способности на концах магистрали и в верхней части стояков. Этот подход был предложен Фрэнком Герети в книге One Pipe Steam Heating: The Gospel of Dry Steam в 1986 году. Дэн Холохан также упоминает его в своей популярной книге The Lost Art of Steam Heating .

Связывание с воздухом является примером наследия угля. Угольные костры росли медленно и продолжались весь день, поэтому системы были установлены с медленными вентиляционными отверстиями малой мощности, поскольку постепенного выпуска воздуха при запуске было достаточно.И наоборот, системы, работающие на нефти и газе, работают на полную мощность с самого начала, и они периодически включаются и выключаются в течение дня. Воздух необходимо выпускать быстро и многократно, поэтому необходимо устанавливать большие вентиляционные отверстия вместо первоначальных маленьких.

Основная вентиляция необходима для решения проблемы связывания воздуха, но реализация главной вентиляции без управления котлом может быть проблематичной. Если котел подходящего размера и правильно контролируется, то новые, большие вентиляционные отверстия будут бесшумными, потому что будет меньше ограничений для воздушного потока.Вентиляционные отверстия могут быть невыносимо громкими, когда котел слишком большой или плохо регулируется, а вентиляционные отверстия могут даже брызгать водой, если котел вырабатывает влажный пар.

Многие отопительные фирмы предпочитают работать исключительно на самом котле. Но котел - это всего лишь часть системы отопления, и при такой узкой направленности невозможно добиться значительной экономии. Определить необходимый объем работ - значит покинуть котельную и заняться парораспределением.

Как оценить систему распределения пара

1.Перейти на крышу

Сначала идите на крышу. Это позволяет легко увидеть форму и планировку здания, что поможет вам найти паропровод.

Имеет ли здание П-образную форму? H-образный? Сделайте простой набросок контура здания. (Если руководитель здания может предоставить план этажа, используйте его вместо него.) На этом плане покажите, где находятся дымоход, переборка лифта и вентиляционные трубы. Эти компоненты здания идут прямо в подвал, поэтому, показывая их на чертеже, будет легче ориентироваться в подвале, отслеживая магистраль.

2. Осмотрите апартаменты на последнем этаже.

Побывав на крыше, войдите в апартаменты на двух верхних этажах. Проверить несколько вещей:

  • Все стояки открыты или только стояки прямого нагрева (те неизолированные трубы в ванных комнатах и ​​кухнях, как показано на Рисунке 1)?
  • Если стояки открыты (как показано на Рисунке 2), есть ли на всех них вентиляционные отверстия? Или вентиляционные отверстия есть только на стояках прямого нагрева?
  • Какие у них вентиляционные отверстия, быстрые или медленные? Если вы сомневаетесь, данные производителя могут помочь определить это, но в целом, чем больше отверстие, тем быстрее выпускается.
  • Есть ли признаки утечки воды из них?
Рис. 1. Стояки прямого нагрева - это неизолированные трубы, которые обогревают пространство, в котором они находятся, без подключенных радиаторов (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.) Рис. 2. Показанный здесь открытый стояк также питает радиатор. Под полом к ​​ручному вентилю проходит короткая труба. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

3. Прогулка по подвалу

Осмотрев квартиры на верхнем этаже, пройдите в подвал.Отследите паропровод, начиная с котельной и заканчивая концом каждой магистрали. Нарисуйте сеть на эскизе контура здания, который вы начали, находясь на крыше. Вы можете использовать красную ручку для линий снабжения и синюю ручку для любых возвратов (рисунок 4).

Рис. 4. На этом эскизе паропровода в подвале котел и дымовая труба показаны в центре справа, паропровод - красными линиями, а стояки - красными точками. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

4. Определите расположение вентиляционных отверстий основной магистрали

Вентиляция основной линии должна быть щедрой, но не обязательно точной. Цель состоит в том, чтобы разместить группы быстрых вентиляционных отверстий возле концов самой большой магистрали. В здании на шесть семей с одной паропроводной магистралью, проходящей через середину подвала, единственная необходимая вентиляционная магистраль будет в конце этой единственной паровой магистрали. В больших зданиях обычно требуется вентиляция из трех-пяти мест.

Вот несколько предложений относительно того, где и где , а не , расположить основные вентиляционные отверстия:

  • Обратите особое внимание на участки здания, которые плохо нагреваются, и обязательно вентилируйте их.
  • Не беспокойтесь о небольших ветках.
  • Лучше не устанавливать вентиляционные отверстия на концах длинных сухих трубопроводов. Вместо этого поставьте форточки рядом с последним отводом от питающей магистрали.
  • НЕ устанавливайте вентиляционные отверстия в электрических помещениях. Выполните подключение в соседней комнате или проведите подключение через стену.

Детали трубопроводов для вентиляционных отверстий магистрали

Типы подключения

Вентиляционные соединения могут быть выполнены путем врезания фитингов, приваривания к приварным швам или путем просверливания и нарезания резьбы.Из трех методов сверление и нарезание резьбы часто является наиболее экономичным. Большинство сантехников не используют его. Опыт показал, что опасность утечки из отводов при обычном давлении пара мала.

Лучшие места для подключения вентиляционных отверстий магистрали

Вентиляционные отверстия не нужно устанавливать непосредственно на паропровод. Их можно установить на патрубки, которые соединяются ближе к концу магистрали. Их также можно установить на капельном трубопроводе размером 1¼ ”и более, как показано на Рисунке 5.

Вентиляционные отверстия

можно установить даже по бокам отводов, как показано на Рисунке 6.

Но НЕ устанавливайте вентиляционные отверстия на отводе, как показано на Рисунке 7, иначе они будут разъедены каплями воды.

Рис. 7. Не устанавливайте главный вентиль на верхней части отвода капельницы там, где есть вероятность разбрызгивания воды, что может повредить вентиляционное отверстие. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

Общие принципы вентиляции магистральных трубопроводов

  • При детализации соединений вентиляционных отверстий цель состоит в том, чтобы предотвратить разбрызгивание.Вода должна быть подальше от вентиляционных отверстий, и они должны стекать.
  • Сохранение размеров трубопровода вплоть до вентиляционных отверстий помогает; так же как и установка вентиляционных отверстий как можно выше на основной линии.
  • Избегайте добавления горизонтальных трубопроводов. Если возможно, снимите верхнюю часть паропровода; в противном случае оторваться под углом 45 ° от горизонтали.
  • Вода может брызгать из колен, поэтому по возможности устанавливайте вентиляционные соединения на расстоянии не менее 18 дюймов от ближайшего колена.
  • При объединении вентиляционных отверстий длина общего трубопровода должна составлять минимум ”.
  • При установке на водосливной коллектор соедините его в верхней части колена сбоку, используя закрытый ниппель, а затем протяните трубку как можно выше.

Размер вентиляционного отверстия главной линии

Чем больше сеть, тем больше вентиляционных отверстий им нужно. В приведенной ниже таблице показано, сколько вентиляционных отверстий следует установить в зависимости от общего объема выпускаемой паровой магистрали. (Примечание: можно использовать разные модели вентиляционных отверстий после настройки на разные скорости вентиляции.)

Большая сеть обычно делится на несколько меньших.Отверстия идут на концах меньшего трубопровода, но их должно быть достаточно, чтобы выпускать весь воздух и в большой общий трубопровод. Расчеты не должны быть точными, просто щедрыми. Основные вентиляционные отверстия не могут быть слишком большими.

Таблица 1 . Количество вентиляционных отверстий, необходимых для каждых 100 футов трубы

Вентиляционный стояк

  • Практически любое здание от трех этажей должно иметь вентиляционные отверстия на стояках. Их можно пропустить в зданиях без вертикального дисбаланса, но они встречаются редко.
  • В системах с нисходящим потоком вентиляционные отверстия стояка проходят в подвал, но, опять же, такие системы встречаются редко.
  • Удаление воздуха из стояка сложнее, чем из основной линии. Мало того, что работа должна выполняться в людных помещениях, стояков намного больше, чем паропроводов.
  • Если стояки обнажены, лучший способ добавить вентиляционное отверстие - это просверлить стояк и постучать по нему. Сделайте это возле потолка, на полу чуть ниже верхнего этажа (если только стояки не проходят через верхний этаж, что бывает редко).
  • Вентиляционные отверстия, сопоставимые с Gorton №D или №1, подходят для систем до шести этажей. В более высоких зданиях следует использовать вентиляционные отверстия, сопоставимые с Gorton # 2. На рисунках 8 и 9 показано, как их можно подключить по трубопроводу.

Работа намного сложнее, когда стояки заглублены в стены. Если обогреватели верхнего этажа закрыты, иногда целесообразно просверлить и выколотить заглушку сразу под ручным клапаном, как показано на Рисунке 10.

Рисунок 10 . Вентиляционное отверстие стояка установлено на переходнике под ручным клапаном.

Если ни один из этих вариантов не является жизнеспособным или доступным, единственным реальным вариантом может быть установка быстрых вентиляционных отверстий, таких как рекомендованные выше, непосредственно на радиаторы верхнего этажа.

Вентиляционные отверстия радиатора

Вентиляционные отверстия радиатора должны быть медленными моделями, такими как Hoffman 40s или 41s. Это поможет сбалансировать систему и предотвратить перегрев. В случае медленных вентиляционных отверстий на радиаторах пар сначала будет течь к быстрым вентиляционным отверстиям на концах магистрали и стояков и только затем начнет заполнять радиаторы.Цель состоит в том, чтобы все радиаторы в здании начали заполняться паром примерно в одно и то же время, независимо от того, как далеко они находятся от котла. Это делает тепло более равномерным. Таким образом, маленькие вентиляционные отверстия радиатора сочетаются с большими главными вентиляционными отверстиями, чтобы сбалансировать распределение пара; см. рисунок 11 для упрощенной схемы.

Рис. 11. Упрощенная схема однотрубной паровой системы, показывающая магистраль и стояки с быстрыми отводами и радиаторы с медленными отводами. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

Расположение вентиляционных отверстий радиатора

Убедитесь, что вентиляционные отверстия обогревателей установлены низко, обычно примерно на треть снизу вверх (см. Рисунки 12 и 13). Это позволяет большему количеству пара заполнить радиатор до закрытия вентиляционного отверстия.

Рисунок 12. Вентиляционное отверстие, установленное внизу на радиаторе, позволит большему количеству пара проникнуть в радиатор до его закрытия. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.) Рисунок 13. Вентиляционное отверстие, установленное высоко на радиаторе, быстро закрывается и ограничивает тепловую мощность радиатора.(Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

Сухой пар

Сухой пар, представляющий собой пар, который содержит небольшое количество унесенных капель воды, необходим для всех паровых систем и является важной частью успешной балансировки пара. Если котел вырабатывает влажный пар, вода может вытечь из главных вентиляционных отверстий и причинить материальный ущерб. Вода также может накапливаться на концах паропроводов и блокировать попадание пара в определенные линии или квартиры.

Есть четыре недорогих меры, которые могут улучшить качество пара:

Предел сильного огня

Чем быстрее пар выходит из котла, тем больше воды он уносит с собой.Ограничение сильного пламени снижает максимальную скорость на выходе и связанный с этим унос.

Многие горелки имеют возможность снижать свою высокую скорость возгорания в режиме автоматической модуляции; это просто. Но один общий производитель вынужден сделать выбор - органы управления на горелках промышленного сжигания (IC) отключают автоматическую модуляцию при ограничении пожара. Отсутствие модуляции увеличивает цикличность и снижает эффективность, а также может сделать невозможным поддержание стабильно низкого давления, в котором нуждаются многие паровые системы.

Для горелок IC решение заключается в установке переменного резистора на 135 Ом в открытую ногу, ведущую к модулирующему двигателю. Примечание: НЕ устанавливайте резистор внутри шкафа управления горелкой, иначе горелка может потерять свой рейтинг UL. Вместо этого добавьте коробку, где бы она ни была надежно установлена, и проложите через нее проводку модуляции. Четко пометьте коробку.

Если горелка уже работала в режиме ограниченного огня, разумно установить эту скорость. В противном случае 80% - хорошая отправная точка.В ограничении сильного огня нет недостатков, если котел может создавать давление пара.

Очистка котловой воды

Распространенная причина появления влажного пара - это маслянистые вещества в котловой воде. Это происходит практически в любое время, когда в системе выполняются трубопроводные работы. Масло не видно и нелегко обнаружить. Предположим, что после выполнения работ с трубопроводами в воде есть масло, или если влажный пар является известной проблемой. Если работы по трубопроводу производятся летом, лучше подождать до осени, чтобы провести эту очистку.Как только начинается жара, маслу может потребоваться неделя или две, чтобы спуститься от радиаторов к котлу.

Котлы скимминговые

Скимминг - это давно зарекомендовавший себя метод удаления масла из котловой воды. Цель состоит в том, чтобы скользить по поверхности теплой, но спокойной воды. Нагревание котла (но не пропаривание) приводит к разжижению масла. Рыхлая нефть собирается на поверхности воды. Вода должна быть спокойной (не кипящей), иначе масло снова смешается с водой, а не будет лежать на ней.

Для того чтобы сливной слив был эффективным, он должен располагаться на поверхности воды или чуть выше нее. Он тоже должен быть большим. Выдавите полный размер через отверстие для снятия сливок и не уменьшайте его, пока не будет по крайней мере на 30 сантиметров ниже локтя.

Чтобы снять пену, разожгите котел до образования пара, затем выключите горелку. (Котел будет оставаться достаточно горячим для приготовления горячей воды). Полностью откройте слив обезжиренного молока, затем откройте клапан ручной подачи. (Если нет клапана ручной подачи, проложите временную проводку, чтобы конденсатный блок делал то же самое).При необходимости отрегулируйте подающий клапан так, чтобы уровень воды находился не выше середины отвода обезжиренного материала. Через несколько часов закройте вентили и слейте воду из бойлера в нормальную линию подачи воды. Немедленно зажгите горелку, чтобы удалить кислород из пресной воды. Убедитесь, что котел нагревается паром.

Моющее средство для очистки

Хорошая идея - после обезжиривания использовать моющее средство, особенно на новых котлах. Производитель котла может иметь для этого список одобренных продуктов и методов.Но часто самый простой способ - использовать моющее средство для посудомоечной машины, которое содержит антивспениватель, например Cascade, который предотвращает образование пены в бойлере. Пеногаситель начнет разрушаться примерно через неделю, поэтому бойлерную воду необходимо слить через несколько дней. Используйте моющее средство без запаха, иначе все здание будет пахнуть лимоном. Как очень грубое практическое правило, используйте одну унцию стирального порошка на три мощности бойлера.

Для возвратной системы с насосом самый простой способ добавить моющее средство - это залить его в подающий бак.Если бака для подачи нет, моющее средство может идти прямо в бойлер. На стальном котле снимите заглушку со стороны котла ниже линии подачи воды и закройте отверстие, как показано на Рисунке 14.

Если заглушек ниже ватерлинии нет, можно использовать отвод над ватерлинией, но, чтобы порошок моющего средства не попал в колено, проткните колено уличным коленом в отвод, а затем протяните трубу прямо вверх. После добавления моющего средства налейте немного воды, чтобы очистить порт.

Чугунные котлы сложнее, потому что в них так мало отводов.Лучшим вариантом может быть заливка моющего средства через штуцер предохранительного клапана. При необходимости влейте воду, чтобы смыть весь порошок перед установкой предохранительного клапана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять моющее средство через створку управления. Порошок может попасть в трубопровод и косички, что может повлиять на работу органов управления.

Моющее средство необходимо удалить из бойлера через несколько дней, иначе он начнет пенистую пену. Для удаления моющего средства:

  • Стальные бойлеры: Слейте воду из бойлера, затем снова наполните и слейте воду, чтобы удалить все следы моющего средства.
  • Чугунные котлы: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы защитить чугун от теплового удара. В идеале, когда вы вернетесь на стройплощадку для удаления моющего средства, сделайте так, чтобы бойлер был холодным. Если котел необходим для ГВС, убедитесь, что аквастат установлен как можно ниже. Добавьте воды, затем выполните серию частичных наполнений и сливов, чтобы предотвратить шок, прежде чем выполнять полный слив.

В любом случае после этого сразу же зажигайте горелку, чтобы удалить кислород из пресной воды.Убедитесь, что котел нагревается паром.

Специальное слово о потоке

Если паяная медь используется для трубопровода в паровой системе, используйте только водорастворимый флюс для паяльной пасты. Стандартный флюс на масляной основе и липкий. Чтобы вытащить его из котла, требуется целая вечность.

Анодные стержни

Чрезмерная химическая очистка воды вызывает унос и влажный пар. К счастью, есть альтернатива: анодные стержни (см. Рис. 15), которые работают по тому же принципу, что и расходуемые аноды в водонагревателях.Анодный стержень изготовлен из металла, такого как магний или алюминий, который более активен, чем сталь; когда оба металла физически связаны в воде, более химически активный металл будет корродировать быстрее, таким образом защищая менее химически активный металл (в данном случае котельную сталь) от коррозии.

Рисунок 15. Анодные стержни могут защитить котельную сталь без негативного воздействия химической обработки воды. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

Анодные стержни котла обычно необходимо заменять ежегодно, а стоимость сопоставима с годовой химической обработкой воды.

Перемычки устанавливаются через люк и прокладываются между пожарными трубами (см. Рисунок 16). (Пока люк открыт, убедитесь, что паровое сопло обрезано, иначе сухой пар будет невозможен.) Если люка нет, прутки можно разрезать пополам по длине и вставить через отверстие для руки. Увеличьте контакт между стержнями и трубками.

Для больших котлов требуется несколько стержней. Для получения рекомендаций по применению проконсультируйтесь с производителем анодной планки. Таблицу 2 можно использовать как примерное практическое правило для определения количества устанавливаемых стержней в зависимости от мощности котла.

Таблица 2 . Количество устанавливаемых анодных стержней в зависимости от мощности котла.

Если подпиточная вода подается в ресивер, рекомендуется также установить в ресивер перемычку, чтобы можно было удалить кислород из воды еще до того, как она попадет в бойлер.

Анодные стержни

, вероятно, не следует использовать в негерметичных системах, например, с негерметичными заглубленными трубами, переполненными ресиверами или разбрызгивающими вентиляционными отверстиями. Если суточная подпиточная вода превышает 2% содержания воды в паровом котле, необходимо скорректировать потери воды перед переходом на анодные стержни.Предположим, что подземные трубы протекают, если счетчик воды не докажет обратное. Если в системе нет заглубленных труб, ресивера и вентиляционных отверстий, а в котле нет внутренних утечек, систему можно считать герметичной.

Анодные стержни нельзя использовать в чугунных котлах. Но чугунные котлы в герметичных системах не нуждаются в анодных стержнях или химической обработке воды. (Однако в некоторых областях им может потребоваться умягченная вода.) В отличие от стали, чугун образует оксидное покрытие, которое задерживает дальнейшую коррозию.Но оксидный слой не может защитить от чрезмерного количества подпиточной воды, поэтому очень важно контролировать водопотребление и проверять области вероятной потери воды (особенно подземные возвратные воды).

Опустите ватерлинию

Открытое пространство внутри котла наверху имеет решающее значение для производства сухого пара. В этой области, называемой паровым резервуаром, капли воды выпадают из пара, а не попадают в систему. Чем больше паровой резервуар, тем суше пар и чем ниже ватерлинии, тем больше паровой резервуар, поэтому снижение уровня ватерлинии помогает получить сухой пар.

Если стальной котел не имеет змеевика без резервуара, отметка отливки на устройстве подачи воды / первичном ограничителе низкого уровня воды (LWCO) должна быть примерно на ½ дюйма над верхом труб. Если есть змеевик, установите ватерлинию как можно ниже, при этом все еще покрывая тепло змеевика, чтобы получить горячую воду.

Для чугунных котлов соблюдать рекомендации производителя. Это часто дает гораздо более низкую ватерлинию, чем ожидалось. Например, один производитель требует, чтобы отметка отливки на регуляторе подачи находилась на 1½ дюйма выше дна смотрового стекла.В результате получается максимально возможный паровой резервуар, при этом обеспечивая безопасность.

Максимизация слабого пламени

Полный отказ

Полный диапазон регулирования имеет решающее значение для эффективности. Плохой диапазон регулирования увеличивает время цикла и может сделать невозможным поддержание стабильно низкого давления пара, необходимого для паровых систем. Цель состоит в том, чтобы добиться минимально возможного слабого пламени, достаточно низкого, чтобы котел никогда не отключался по давлению. Это позволяет котлу поддерживать постоянный напор пара низкого давления в течение всего теплового цикла.

Подтверждение низкой скорости стрельбы

Обратите внимание на минимальную мощность горения, указанную производителем на паспортной табличке горелки. Затем проверьте фактическую минимальную нагрузку следующим образом:

Газовая горелка s: Отслеживайте газовый счетчик, пока горелка работает на слабом пламени. Дайте счетчику поработать несколько оборотов, затем рассчитайте скорость стрельбы по следующей формуле:

(Всего кубических футов) x 3600 ÷ (Всего секунд) = MBH

Чтобы получить точные показания ротационных газовых счетчиков, оставьте таймер включенным на несколько оборотов шкалы и выполните расчет для общего показания.

Горелки с масляным распылением: Считайте показания манометра, показывающего давление масла в форсунке. При необходимости установите один. Затем используйте таблицу номинальных характеристик форсунок, чтобы определить скорость стрельбы.

Жидкотопливные горелки с воздушным распылением: Невозможно напрямую проверить мощность горения этих горелок без установки счетчика топлива. Вместо этого убедитесь, что устройство для измерения количества масла (насос или клапан) совершает полный диапазон движения. Если возможно, прочтите модель дозирующего насоса и размер штифта.Сравните с таблицами производителя, чтобы определить скорость стрельбы.

Проверить все

Работайте со специалистом по горелкам, чтобы добиться минимального пламени при одновременном обеспечении надежной работы. Это может потребовать от них подтверждения регулятора газа, размера и давления масляного сопла, насоса-дозатора и регулятора тяги.

Регулятор давления низкого диапазона

После того, как главный вентиль установлен и минимальная интенсивность возгорания сведена к минимуму, рекомендуется установить регулятор давления, который точен при низком давлении.Один из распространенных вариантов - Vaporstat. Паростаты не только облегчают работу при низком давлении, но и не позволяют техническим специалистам повышать давление пара.

Отвод пара и трубопровод около котла

Рис. 17. В этом традиционном паровом коллекторе пар поворачивается на 90 градусов для подачи в здание, в то время как более тяжелые капли воды уносятся обратно в котел. (Изображение любезно предоставлено Steven Winter Associates, Inc.)

Размер выхода котла и конструкция трубопровода рядом с котлом (также известного как трубопровод коллектора) также имеют большое влияние на качество пара.Если выпускное отверстие для пара слишком маленькое, высокая выходная скорость пара будет уносить с собой капли воды - отсюда преимущество ограничения сильного огня, как описано выше. Кроме того, трубопровод рядом с котлом должен обеспечивать путь для переносимых капель воды, чтобы они возвращались непосредственно обратно в котел, а не попадали в распределительную сеть. Это разделение достигается за счет импульса.

Один из традиционных примеров показан ниже на рис. 17. Более легкий пар может быстро подняться вверх к зданию, в то время как более тяжелые капли воды продолжают движение и направляются обратно в котел через уравнитель.

Переоборудование коллектора может быть очень дорогостоящим, а изменение размера выпускного патрубка - еще более дорогостоящим. Очень важно правильно указать эти детали на новых котельных. Однако для большинства проектов модернизации перечисленные выше четыре меры являются наиболее рентабельными вариантами повышения качества пара.

Трубопровод с обратным швом

Паровая магистраль с обратным уклоном может создавать низкие места, где собирается вода. Они часто вызывают гидравлический удар, особенно в начале цикла нагрева.Этот молоток может разрушить вентиляционные отверстия магистрали, поэтому обязательно исправьте такие условия перед установкой вентиляционных отверстий.

Органы управления

В большинстве паровых систем регулятор отопления не знает, что происходит в квартирах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *