Принцип работы топливной системы: Топливная система: устройство, принцип работы, назначение

Принцип работы топливной системы дизельного двигателя

Топливная система дизельного двигателя – это основной узел мотора, который влияет на все его рабочие характеристики. От качественной работы топливной системы зависят мощность, ресурс и экономичность двигателя. И если хоть один элемент топливной системы находится в загрязнённом состоянии или вышел из строя, то рабочие характеристики двигателя сильно ухудшаются. Ремонт автомобильных форсунок, клемм, проводов, замена износившихся деталей и масла позволяют вернуть двигателю прежнюю работоспособность.

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Топливная система дизельного двигателя состоит из двух основных отделов высокого и низкого давления. Из участка низкого давления топливо вводится в зону высокого давления, откуда впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Участок низкого давления состоит из ряда деталей, через которые должно пройти топливо, чтобы быть подготовленным к участку высокого давления. В частности, горючая смесь проходит через ряд цистерн, насосов, сепараторов, фильтров, подогреватель и топливный привод.

Далее горючая жидкость попадает в камеру высокого давления, важным конструкционным узлом которой является топливный насос с форсунками. С помощью специальных элементов впрыска топлива, горючая смесь попадает в камеру сгорания.

Неисправность топливной системы: диагностика и ремонт

Неисправность топливной системы чаще всего вызвана быстрым износом деталей конструкции. Механики первым делом проверяют ось рычага регулятора, упругость уплотнителя резинового кольца, а также количество нагара и грязи, которая скапливается в процессе активной эксплуатации.

Проблемы с двигателем возникают из-за трёх причин: некачественное топливо, неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание. В частности, необходимо производить техническое обслуживание после каждых 7-8 тысяч километров пробега. То есть, для нормальной работы двигателя нужно регулярно менять масло, проверять работоспособность всех элементов конструкции, очищать форсунки и детали двигателя от нагара и т.д.

Иногда неисправности дизельного двигателя может устранить промывка топливной системы. Промывать топливную аппаратуру рекомендуется как минимум раз в два года. Данное действие позволит избежать распространённой поломки – прогара поршня.

Один из методов вернуть прежнюю работоспособность дизельного двигателя – сделать прокачку топливной системы. Если же после прокачки ничего не изменилось, значит проблема может быть серьёзной. Важно проверить рабочее состояние всех контактирующих элементов и конструкционных деталей.

Починкой топливной системы двигателя должен заниматься только профессионал. Квалифицированный мастер автосервиса сможет провести полную диагностику топливной системы, найти причину поломки и устранить её.

---

Читать дальше:

Важные задачи топливных фильтров для дизельных двигателей

 

Топливная система дизельного двигателя: как она работает

Автомобиль, на каком бы топливе он не работает, является чрезвычайно сложной системой. Ключевым элементом этой системы является двигатель. Для обеспечения нормальной работы и двигателя, и транспортного средства были изобретены определенные вспомогательные устройства, которые так же сложны по конструкции и организации. К таким необходимым вспомогательным элементам относится топливная система, которая отвечает за питание двигателя. Если топливная системы не будет работать, то Вы не сможете сдвинуться на этой машине ни на сантиметр.

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Главная функция этой системы – подавать отмеренный объем топлива в конкретный момент времени под определенным давлением. Именно из-за необходимости обеспечения высокого давления, а также за счет требований, предъявляемых к точности, топливная системы сложна в конструкции и дорого стоит. Устройство состоит из двух отделов: области высокого давления и области низкого давления. Топливо подготавливается на отделе низкого давления, после чего передается на следующий уровень – в ту область, где давление высокое. Этот отдел нужен для того, чтобы окончательно вывести горючее в камеру сгорания двигателя. Чтобы приблизительно представить себе, как работает вся схема, нужно внимательно изучить ее составляющие.

Самые главные составляющие топливной системы дизеля – это топливный насос высокого давления, топливный фильтр и форсунки. Насос отвечает за передачу горючего к форсункам по строго рассчитанному графику. С нажатием педали газа объем подаваемого топлива не увеличивается, меняется лишь программа, по которой работают регуляторы. Этот процесс не зависит от режима работы двигателя и действий водителя. Они-то и просчитывают объем горючего и момент времени, когда его нужно ввести. С ТНВД работает форсунка. Они вместе осуществляют передачу горючего в камеру сгорания. Топливный фильтр достаточно просто устроен, но выполняет ключевую роль. Он отвечает за отделение и отвод воды.

Как предупредить неисправности топливной системы дизельного двигателя

Есть определенный перечень причин, по которым могут возникать какие-то дефекты в топливной системе дизеля. Но наиболее вероятная причина – обычный износ отдельных элементов системы. Через определенное время с момента начала эксплуатации резина, из которой изготавливаются уплотнительные кольца, теряет упругость. Также, во время активного использования машины в двигателе скапливаются разного рода отложения. Нужно время от времени удалять нагар и грязь с деталей, чтобы они прослужили дольше и были более надежными.

Заметить какие-то неполадки с машиной, можно достаточно легко. Если автомобиль заводится не плавно, а с рывками, или же во время движения из выхлопной трубы Вашего автомобиля отработанный газ выходит с резким звуком, то в топливной системе есть поломки. Также звук может исходить из самого двигателя.

По большей мере неполадки в двигательной системе возникают из-за неправильного использования двигателя или при плохом обслуживании.

Все автомобилисты должны через каждые 7500 км должны осматривать и продиагностировать движок.

Топливная система дизельного двигателя – ищем поломку

Чаще всего топливная система дизеля страдает из-за поршней, которые могут прогореть. Дабы не допустить появления этой проблемы, нужно раз в 2 года делать промывание всей аппаратуры топливной системы. К сожалению, Вы не сможете «купить» подобную услугу на автомойке или станции технического обслуживания. Поэтому придется промывать детали время от времени своими руками.

Если же неполадка уже появилась, а система вышла из строя, то придется сделать определенные действия. Сначала придется прокачать всю топливную систему дизельного двигателя Вашей машины. Если этот прием не поможет, то придется сильнее углубиться в проблему. Нужно будет проверить, на сколько хорошо работают провода, форсунки, клеммы, всех тех деталей, которые контактируют между собой. Иногда неприятности могут быть не такими глобальными, как моглопоказаться.

Но если же серьезность проблемы «зашкаливает», то лучше будет поехать на станцию технического обслуживания для получения профессиональной помощи или совета. Скорее всего, Вам скажут, что в Вашем автомобиле что-то не так с компрессией, где-то есть утечка жидкости. Механики протестируют все элементы системы с помощью специальных компьютерных программ. Новичок, который никогда не занимался «лечением» подобных неисправностей в работе топливной системы, не сможет самостоятельно все исправить. Поэтому нужно обращаться к проверенным механикам, которые обладают значительным опытом по ремонту автомобилей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Топливная система — термин

Топливной системой называют совокупность всех устройств, агрегатов и деталей, которые входят в общую систему питания двигателя топливом. Система считается замкнутой кольцевой, но в современном мире появилась также одноконтурная система подачи топлива.

Детали топливной системы

В основном топливная система состоит из (минимальные требования):

1. Топливный бак
2. Трубопроводы
3. Топливный фильтр
4. Топливный насос
5. Регулятор давления топлива
6. Устройство впрыска
7. Датчики

Принцип работы

Топливный насос засасывает топливо из топливного бака, которое проходит по трубопроводам. Очищается топливо благодаря топливному фильтру, стоящему в разрыве трубопроводов перед топливным насосом и в некоторых случаях после насоса.

Регулятор давления топлива выравнивает рабочее давление, остальное топливо сбрасывается обратно в бак.
Прошедшее топливо через регулятор давления попадает в устройство впрыска, которое благодаря работе системы газораспределения, в определённый момент впрыскивает часть топлива в камеру сгорания, где происходит смесь топлива с воздухом и возгорание.

Виды топливных систем

Существует три вида самых распространённых топливных систем, в зависимости от принципа подачи и смешивания топлива с воздухом.

• Карбюраторная топливная система (для бензиновых двигателей, называется от узла системы «Карбюратор»)
• Инжекторная топливная система (для бензиновых и дизельных двигателей, называется от применяемого устройства впрыска «Инжектор» форсунка)
• Аккумуляторная топливная система «Common rail» (для дизельных двигателей, основное отличие — скопление топлива в «Гидроаккумуляторе» рейке)

Daewoo Lanos | Принцип-работы топливной системы

Принцип-работы топливной системы

Задача системы дозирования топлива состоит в подаче необходимого количества топлива на двигатель при любых эксплуатационных условиях. Топливо подается в двигатель посредством топливных инжекторов, установленных по одному на каждый цилиндр

Описание контура

Топливный насос расположен внутри топливного бака и соединен с топливопроводом. Топливный насос будет оставаться включенным до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель и блок управления двигателем (ЕСМ) получает импульсный сигнал отдатчика положения коленчатого вала(СКР). При отсутствии импульсных сигналов ЕСМ выключит топливный насос через 2 секунды при включении зажигания или через 2 секунды после выключения двигателя. Топливный насос подает топливо через топливный коллектор к топливным инжекторам, где уровень давления поддерживается на уровне от 379 до 393 кПа регулятором давления топлива. Излишек топлива возвращается в топливный бак.

Имеются два основных датчика управления подачей топлива:

— датчик абсолютного давления коллектора (MAP),

— датчик кислорода (02S).

Датчик абсолютного давления коллектора (MAP)

Датчик MAP измеряет вакуум впускного коллектора.

При большой потребности топлива датчик MAP считывает условия низкого вакуума, такие как широкий угол открытия заслонки. Блок управления двигателем (ЕСМ) использует эти данные для обогащения смеси, увеличивая, таким образом, время включения инжектора для обеспечения необходимого количества топлива. При замедлении вакуум увеличивается. Это изменение вакуума фиксируется датчиком абсолютного давления коллектора и ЕСМ, в результате чего снижается время включения топливного инжектора на основании малой потребности топлива.

Датчик кислорода (02S)

Датчик кислорода расположен на выпускном коллекторе. Датчик кислорода (02S) подает на ЕСМ количество кислорода в отработавших газах и ЕСМ меняет соотношение воздух/топливо с помощью инжекторов. Наилучшим соотношением воздух/топливо для минимизации отработавших газов является 14,7:1, что позволяет катализатору работать более эффективно.

Благодаря постоянным замерам и регулировке соотношения воздух/топливо система впрыска топлива называется системой «замкнутого контура».

ЕСМ — входные сигналы напряжения с различных датчиков для определения необходимого количества топлива для подачи на двигатель. Топливо подается по одной из схем условий, называемой «режим».

Особенности топливных систем дизельного двигателя и их ремонта

Особенности топливных систем дизельного двигателя и их ремонта

Современные дизельные двигатели отличаются повышенной надёжностью и износостойкостью.

 

Работа дизельного двигателя – это четыре такта, за которые формируется горючая смесь из топлива и воздуха. Воспламенение происходит не из-за искры, а из-за высокого давления, поэтому степень сжатия у дизелей всегда повышенная. Из-за большого давления в камере сгорания крутящий момент также увеличивается, ведь на поршень давление становится более сильным, а это несомненное преимущество. Но для того, чтобы двигатель выдержал сильные нагрузки, нужны более крепкие детали. Это приводит к увеличению веса этих деталей, а поэтому максимальные обороты становятся меньше. Поэтому дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом, но не особо большой мощностью из-за сниженных оборотов. Чаще всего, чтобы повысить эти параметры, на моторы устанавливается турбонаддув.

Особенности топливной системы

Система подачи топлива отличается сложнейшим насосом высокого давления с подачей топлива к каждой форсунке через раздельные трубки. Форсунки, в основном, простые и механические – то есть, когда достигается необходимое давление, то они открываются и топливо подаётся в цилиндр двигателя. Работа ТНВД в этой системе – это самое сложное. У него очень небольшие зазоры между деталями, поэтому его загрязнение происходит очень быстро из-за некачественного топлива.

Через некоторое время появилась усовершенствованная топливная система – насос-форсунка. 

Суть действия была в том, что сами форсунки были насосами для каждого цилиндра. Характеристики форсунок были разными, но схема практически одинакова – сверху стоит своеобразный шприц с обратной пружиной, которые нагнетает топливо под сильным давлением. Снизу форсунки есть клапан, которые работает от электромагнитов. Насос в топливной системе тоже был, но он только нагнетал топливо, а не создавал высокое давление. Огромным минусом являлся тот факт, что форсунки менять надо чаще, чем насос, а они достаточно дорогостоящие.

Чуть позже появилась новая система подачи топлива с названием Common Rail.

Название очень точно описывает её работу – общая топливная магистраль. Работа ТНВД тут тоже играет не последнюю роль – он нагнетает топливо под очень высоким давлением сразу на все форсунки, которые открываются под действием электроники. Из-за этой схемы форсунки и насос стали несколько проще, поэтому надёжность системы повысилась, а цена на элементы снизилась.

Общая особенность всех систем состоит в том, что характеристики форсунок и насоса предполагают смазку самим дизтопливом, поэтому нельзя оставлять бак пустым, потому что система может всосать воздух, а это повредит элементы системы, а ведь ремонт плунжерной пары, насоса или форсунок – занятие не из простых.
 

Ремонт ТНВД

Топливный насос чаще всего выходит из строя по нескольким причинам – это износ либо механические повреждения плунжерных пар, рабочих поверхностей, кулачков, сальников или различные трещины.

Перед ремонтом ТНВД следует его промыть в ванне с дизтопливом, почистить специальной щёткой, высушить и обдуть. После этого следует насос разобрать, что лучше всего делать на специальном поворотном устройстве.

Различные узлы ТНВД нужно разбирать после дефектовки – определив наверняка каким именно узлам нужен ремонт. Во время дефектовки определяются дефекты непрецизионных деталей, таких как корпус, вал и т.п. Также на специальных стендах определяются неполадки и в прецизионных деталях, где определяется, нужен ли ремонт плунжерной пары, клапанов и т.д.

Для ремонта нагнетательной части насоса, нужно её разобрать после того, как снят нагнетательный клапан. Ремонт плунжерной пары начинается с проверки состояния и промывки в топливе.

В корпусе можно заделать трещины при помощи эпоксидных паст и металлического порошка. Сваривать трещины специалисты не рекомендует, ведь нагрев может повредить другие детали.

Ремонт форсунок

 

Перед ремонтом форсунки нужно снять, почистить и промыть в керосине, а только потом уже разбирать для ремонта. Разбор форсунки может производиться как на специальном оборудовании, так и на стандартных тисках.

 

Внутри полости распылителя нужно почистить при помощи мягкого латунного стержня, обёрнутого в папиросную бумагу. Канал подвода топлива можно почистить проволокой из меди. После очистки, нужно проверить отверстия сопла специальным калибром. Даже если он свободно проходит только в одно отверстие, либо при проверке специальным прибором форсунки не удается добиться правильного распыла (форсунка льет)то распылитель требует замены.

После очистки и мытья распылитель нужно обдуть сжатым воздухом, а потом внимательно его рассмотреть. Надо проверить конус и иглу, которые должны быть гладкими и чистыми. На торце распылителя могут быть вмятины, следы ржавчины или риски – их удаляют специальной пастой на притирочной плите.

После того, как проведены все операции, все детали следует помыть в солярке и проверить расположение относительно друг друга.

Когда проведена проверка, очистка и ремонт форсунки, то можно начинать проверять другие детали агрегата, предварительно их промыв в дизтопливе.

 

Устройство и принцип работы системы Common Rail

Записаться на диаогнстику системы Common Rail

Система питания

Схема и детали системы:

Высокое давление 230-1800 бар..

Давление в обратной магистрали форсунок, 10 bar.Давление в напорной магистрали, Давление в обратной магистрали..

1 Подкачивающий топливный насос.
Осуществляет постоянную подкачку топлива в напорную магистраль.

2 Топливный фильтр с клапаном предварительного подогрева.
Клапан предварительного подогрева препятствует при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

3 Дополнительный топливный насос
Подаёт топливо из напорной магистрали к топливному насосу.

4 Сетчатый фильтр
Предохраняет насос высокого давления от попадания инородных частиц.

5 Датчик температуры топлива
Измеряет текущую температуру топлива.

6 Насос высокого давления (ТНВД)
Создаёт давление, необходимое для работы системы впрыска.

7 Клапан дозирования топлива
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8 Регулятор давления топлива
Регулирует давление топлива в магистрали высокого давления.

9 Аккумулятор давления (топливная рампа) 
Накапливает под высоким давлением топливо,необходимое для впрыска во все цилиндры.

10 Датчик давления топлива
Измеряет текущее давление топлива в магистрали высокого давления.

11 Редукционный клапан
Поддерживает давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне 10 бар. Такое давление необходимо для работы форсунок.

12 Форсунки

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы
(аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.

В данной системе процесс впрыска отделён от процесса создания высокого давления. Необходимое для системы впрыска высокое давление создаётся с помощью отдельного топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Топливо, находящееся под высоким давлением, накапливается в аккумуляторе давления (топливной рампе)
и через короткие топливопроводы высокого давления подаётся к форсункам.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляется системой управления двигателя Bosch EDC.

Система впрыска Common Rail располагает большими возможностями для регулирования давления и параметров впрыска в соответствии с режимом работы двигателя. Это создает хорошие предпосылки для удовлетворения постоянно растущих требований к системе впрыска в плане улучшения экономичности, снижения токсичности ОГ и шумности двигателя.

 

Форсунки

В данной системе впрыска Common Rail используются пьезоэлектрические форсунки.

Управление форсунками осуществляется исполнительным механизмом, основанном на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном.

Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75 % меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.

Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества:

• короткое время переключения
• возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта
• точность дозировки впрыска

Работа пьезофорсунки Common Rail

 
 
И для интереса. Как изготавливается форсунка Common Rail Piezo на заводе.

Процесс впрыска

Высокая скорость переключения пьезоэлектрической форсунки позволяет гибко и с высокой точностью управлять фазами впрыска и дозировать подачу топлива. Благодаря этому управление процессом впрыска топлива может осуществляется в точном соответствии с потребностью двигателя в определённый момент
времени. За время такта может быть произведено до пяти отдельных впрысков.

 

ТНВД

Насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Это обеспечивает равномерную нагрузку привода насоса и снижает колебания давления в области высокого давления.
Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик.

Устройство  насоса высокого давления

 

Схематическое представление насоса высокого давления

Записаться на диаогнстику системы Common Rail

Система питания Common Rail дизельного двигателя.

Система впрыска Common Rail



Общие сведения о системе питания Common Rail

Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского — «общий путь», «общая рампа») является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.
Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.
В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.
В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр.
Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %.
Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа.
Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.
Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

***

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад. Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно.
Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления (ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера.
Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота.
От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером.
Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь — от режима работы двигателя.
Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.



Многократный впрыск в системе Common Rail

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.
Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке;
• основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

***

Достоинства и недостатки системы Common Rail

Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail — свыше 400 °С.
В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

***

Перспективы развития системы питания Common Rail

Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.
В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться.
Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

***

Устройство и принцип работы ТНВД системы Common Rail



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как работает топливная система современного автомобиля

Дизайн автомобилей и многие его детали претерпели значительные изменения за последние несколько десятилетий. Одним из основных узлов автомобиля является топливный насос. Топливный бак в легковом или грузовом автомобиле обычно располагается на другом конце автомобиля вдали от двигателя. Топливный насос отвечает за подачу бензина из топливного бака в двигатель. Хотя существует несколько типов топливных систем, основной механизм всех этих систем очень похож.Давайте посмотрим, как работают эти топливные системы:

Как бензин попадает из бака в двигатель?

• Газовый баллон имеет небольшое входное отверстие и закрывается крышкой, когда он не используется. Вы можете заполнить бак через это входное отверстие снаружи. Большая часть газа хранится в баке, который затем через несколько шагов попадает в двигатель.
• Топливный насос откачивает бензин из бака. Некоторые высокопроизводительные и гоночные автомобили на выносливость имеют несколько топливных насосов, но основная система остается прежней.Преимущество установки нескольких насосов заключается в том, что они поддерживают автомобиль в ситуациях, требующих высокой мощности. Во-вторых, при наличии нескольких насосов, даже если один из них выйдет из строя, другой насос будет подавать топливо в двигатель.
• Затем насос нагнетает бензин в топливопроводы. Топливопроводы, идущие от бака к двигателю, изготовлены из твердых металлов. Эти магистрали расположены таким образом, что не становятся слишком горячими от воздействия или выхлопа.
• Прежде чем газ попадет в двигатель, он должен пройти через топливные фильтры.Работа фильтра заключается в удалении всех примесей и мусора из бензина до того, как он попадет в двигатель. Это важный шаг, а чистый топливный фильтр — залог долгой и исправной работы двигателя.
• Наконец, газ достигает двигателя.

Как появился впрыск топлива?

В современном электрическом топливном насосе используется двигатель постоянного тока, который помогает всасывать топливо из бензобака. Оттуда топливо проходит через топливную магистраль, чтобы достичь топливной рампы, откуда оно может быть впрыснуто в цилиндр.Ранее карбюраторы отвечали за прием бензина и смешивание его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания. Затем карбюраторы полагаются на вакуум, создаваемый двигателем, для всасывания (эффект Вентури) необходимого количества воздуха. Этот простой механизм работает хорошо, но страдает, когда требования двигателя отличаются.

Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволить двигателю втягивать газ за счет эффекта Вентури, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива.Он поддерживает постоянное давление топлива, которое подает топливо к форсункам, и они впрыскивают газовый туман в камеры сгорания. Воздух и топливо смешиваются при входе в камеру сгорания. Впрыск топлива может быть как механическим, так и электрическим. Электронный впрыск топлива в настоящее время в основном используется в автомобилях.

Вся топливная система является основой автомобиля, поэтому ее техническое обслуживание очень важно. Если у вас есть знания об основном механизме топливной системы, поддерживать ее в хорошем состоянии будет намного проще.

Как работает топливная система в современном автомобиле?

За последнее десятилетие автомобили развились ошеломляюще, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем. Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными. К счастью, самые сложные способы экономии топлива в автомобилях связаны с программированием ЭБУ. Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

Запускается на насосе

Бензобак автомобиля отвечает за удержание большей части газа в топливной системе. Этот бак можно заполнить снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается газовой крышкой, когда оно не используется. Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем достигнет двигателя:

.

• Сначала газ поступает в топливный насос . Топливный насос — это то, что физически выкачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система работает по-прежнему.Преимущество наличия нескольких насосов заключается в том, что топливо не может выплескиваться из одного конца бака в другой при повороте или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, к одному насосу в любой момент времени будет подаваться топливо.

• Насос прокачивает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, которые направляют топливо из бака к двигателю. Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком нагреваться от выхлопных газов или других компонентов.

• Прежде чем попасть в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые примеси или мусор из бензина, прежде чем он попадет в двигатель. Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр является ключом к долговечной и чистой работе двигателя.

• Наконец, газ достигает двигателя. Но как он попадает в камеру сгорания?

Чудеса впрыска топлива

На протяжении большей части 20-го века карбюраторы брали бензин и смешивали его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания.Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем для всасывания воздуха. Этот воздух несет с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах. Поскольку дроссельная заслонка определяет, сколько воздушно-топливной смеси карбюратор пропускает в двигатель, топливо вводится линейно, при этом больше дроссельной заслонки соответствует большему количеству топлива. Например, если двигателю требуется на 30% больше топлива при 5000 об/мин, чем при 4000 об/мин, карбюратору будет сложно обеспечить его плавную работу.

Системы впрыска топлива

Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволить двигателю всасывать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива для поддержания постоянного вакуума давления, подающего топливо к топливным форсункам, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания. Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки, смешанный с воздухом. Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости.Системы непосредственного впрыска топлива (также называемые впрыском топлива через порт) имеют форсунки, подающие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и имеют как минимум одну форсунку на цилиндр.

Механический впрыск топлива

Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может быть электронным или механическим. Механический впрыск топлива в настоящее время не очень популярен, так как требует больше обслуживания и требует больше времени для настройки на конкретное приложение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки.Это усложняет калибровку.

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он лучше всего работал для определенного использования, например, для буксировки или дрэг-рейсинга, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно перенастраивать так часто, как карбюраторную систему.

В конечном счете, топливная система современных автомобилей управляется ЭБУ, как и многие другие. Однако это неплохо, поскольку проблемы с двигателем и другие проблемы в некоторых случаях можно решить с помощью обновления программного обеспечения.Кроме того, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную производительность.

Как работают топливные баки и топливная система

Топливная система, мягко говоря, очаровательна. Это система, состоящая из множества частей, которые работают синхронно для непрерывной подачи топлива в двигатель.

Я всегда хотел больше узнать о топливных системах и о том, как они работают.Итак, я провел небольшое исследование в Интернете и поговорил с парой механиков, и вот что я узнал.

Узнайте больше о моторном масле здесь.

Информация по технике безопасности

Перед работой с любой частью автомобиля необходимо соблюдать три простых правила:

1. Не курить. Никогда не курите при работе с топливной системой, держите подальше от рабочего места открытый огонь и искры.
2. Безопасность превыше всего. Всегда надевайте защитные очки при работе на любом транспортном средстве или вблизи него.
3. Сбросьте давление в топливной системе. Перед подключением манометра необходимо сбросить давление в топливной системе. Существует 5 способов сброса давления в топливной системе.

Типы топливных систем

В большинстве автомобилей используются два типа топливных систем. Они очень похожи, однако доставляют топливо немного по-разному.

1. Топливная система обратного типа

Компоненты топливной системы возвратного типа:

1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Топливопроводы
4. Топливный фильтр
5. Топливная рейка с форсунками
6. 1
7. 1
8. Обратный трубопровод

В топливной системе возвратного типа регулятор давления расположен на топливной рампе.Когда-то под действием силы тяжести топливо перемещалось из бака автомобиля в карбюратор. Современная система впрыска топлива требует постоянной подачи топлива к форсункам под давлением в любое время. Подача этого топлива под постоянным давлением обеспечивается топливным насосом.

2. Топливная система безвозвратного типа

Топливная система безвозвратного типа состоит из следующих компонентов:

1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Топливный фильтр
4. Регулятор давления
5. 1 Топливная магистраль
6. с форсунками

На безвозвратной топливной системе регулятор давления находится внутри топливного бака.

Компоненты топливной системы и принцип их работы

1. Топливный насос

Функция топливного насоса заключается в повышении давления в топливной системе для запуска двигателя и последующей подаче топлива в форсунки при работающем двигателе. Когда вы включаете зажигание, ECM PCM активирует реле насоса на 2 секунды, чтобы включить насос и создать давление в системе.

Если модуль ECM PCM не регистрирует двигатель как работающий, он выключает реле, тем самым останавливая топливный насос.Если модуль ECM PCM увидит, что двигатель работает, топливный насос будет работать непрерывно. Некоторые автомобили оснащены многоскоростными топливными насосами. Эти топливные насосы обеспечивают более точное управление подачей топлива. В старом типе ECM PCM изменяет скорость насоса, подавая на насос либо низкое, либо высокое напряжение в зависимости от потребности двигателя в топливе.

Когда требуется меньше топлива, ECM PCM деактивирует реле топливного насоса, и ток проходит через резистор топливного насоса, чтобы снизить выходную мощность насоса.Когда потребность в топливе увеличивается, ECM PCM активирует реле топливного насоса, так что ток может обходить резистор и поступать непосредственно на насос для увеличения производительности.

Автомобили последних моделей оснащены отдельным блоком управления топливным насосом (FPCU), который имеет функцию изменения скорости топливного насоса в зависимости от условий движения. Топливный насос имеет три рабочие скорости: низкую, среднюю и высокую. Когда обороты двигателя и нагрузка низкие, на топливный насос подается напряжение 9 вольт. Затем, по мере увеличения оборотов двигателя и нагрузки, напряжение возрастет до 10 вольт.

Насос в сборе состоит из:

1. Сетчатый насос
2. Моторный насос
3. Предохранительный клапан рабочего колеса
4. Обратный клапан

Топливный насос погружен в топливный насос будет всасывать топливо через сетчатый фильтр и создавать давление. Затем топливо выходит через односторонний обратный клапан. Обратный клапан предназначен для предотвращения сброса давления в топливной рампе обратно в бак при выключенном топливном насосе.Таким образом, топливная система будет иметь достаточное давление при запуске автомобиля. Клапан сброса давления откроется и сбросит топливо обратно в бак, если давление станет чрезмерным.

2. Регулятор давления топлива

Регулятор предназначен для поддержания постоянного удельного давления топлива. Существуют небольшие различия между регулятором обратного типа и регулятором безвозвратного типа. Регулятор состоит из корпуса клапана, диафрагмы и пружины. Пружина удерживает клапан закрытым и позволяет давлению топлива воздействовать на диафрагму.

Когда давление топлива превышает давление пружины, клапан открывается и позволяет лишнему топливу стравливаться и возвращаться в топливный бак. Регулятор на топливной системе обратного типа расположен рядом с концом топливной рампы. Когда регулятор подсоединен к впускному коллектору, к регулятору давления направляется вакуум, чтобы помочь преодолеть усилие пружины. Это делается для поддержания постоянного давления. Разница между давлением топлива и давлением воздуха в коллекторе.

Когда дроссельная заслонка закрыта, разрежение в коллекторе высокое, а давление в коллекторе низкое.Это приводит к более низкому давлению топлива. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе уменьшается, а давление в коллекторе увеличивается. Это приводит к более высокому давлению топлива.

Регуляторы, подключенные к впускному воздуховоду, не управляются вакуумом двигателя. Шланг предназначен для обеспечения беспрепятственного движения диафрагмы регулятора. Эти типы регуляторов работают как безвозвратные регуляторы, где ECM PCM компенсирует изменения давления во впускном коллекторе.

В системе безвозвратного типа регулятор расположен в топливном баке и является частью узла топливного бака.Чтобы охладить топливо и уменьшить выбросы в результате испарения, производитель не размещал обратку между топливной рампой и топливным баком.

3. Демпфер давления топлива

Некоторые автомобили оснащены демпфером пульсаций топлива, расположенным на топливной рампе. Демпфер давления топлива используется для поглощения импульсов давления и уменьшения шума, вызванного быстрым открытием и закрытием форсунок. Демпфер состоит из диафрагмы и калиброванной пружины. Форсунки открываются и закрываются, создавая ударную волну давления, которая поглощается диафрагмой при сжатии пружины.

4. Топливные форсунки

Форсунка впрыскивает распыленное топливо во впускное отверстие цилиндра. Это действие осуществляется электрически. Обычно они закрыты. ECM/PCM полностью открывает форсунку в течение точного времени, измеряемого в миллисекундах, для подачи необходимого количества топлива для смешивания с поступающим воздухом. Чем дольше топливная форсунка находится в открытом положении, тем большее количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Корпус топливной форсунки герметизирован между впускным коллектором и топливной рампой.

Внутренние компоненты топливного инжектора включают в себя:

1. Находящийся входной экран
2. электрический разъем
3. электромагнитный соленоидную катушку
9
4. Plunger
5. Насос разрядной сопла

инжекторная насадка для оптимизации распыления топлива создавая чрезвычайно мелкие капли. Улучшенное распыление обеспечивает более высокую производительность двигателя и снижает выбросы.

Поиск и устранение неисправностей топливной системы

Топливо должно иметь постоянное давление, чтобы модуль ECM PCM мог точно контролировать соотношение воздух-топливо.Низкое давление топлива может быть вызвано низкой производительностью насоса или ее отсутствием, засорением сетчатого фильтра, засорением фильтра, засорением линии подачи или заеданием в открытом положении или слабой пружиной регулятора.

Чтобы определить, какой компонент отвечает за низкое давление, вы всегда можете проверить применимые сервисные бюллетени или новостные статьи и следовать процедурам, которые они предоставляют. Если бюллетеней или служебных новостных статей нет, начните с самого простого для тестирования компонента.

1.

Осмотрите топливопроводы

Начните с осмотра топливопроводов между топливным баком и топливной рампой на наличие утечек, сломанных трубок и других повреждений.

2.

Проверить регулятор давления

В топливной системе обратного типа регулятор давления следует начинать следующим образом. Чтобы определить, не застрял ли регулятор давления в открытом положении, сбрасывая слишком большое давление, зажмите возвратную линию пассатижами с поворотными губками. Если давление повышается, скорее всего неисправен регулятор.

3.

Замена топливного фильтра и сетчатого всасывающего фильтра

Если регулятор давления в порядке, топливный фильтр и сетчатый всасывающий фильтр следует заменить.Прежде чем заменять их, необходимо убедиться, что причина их засорения больше не существует. В противном случае вскоре они снова могут засориться. Если вы работаете с безвозвратной топливной системой, замените регулятор давления и топливный фильтр.

4.

Проверка давления топлива

Если ваш автомобиль долго прокручивается или плохо заводится, проверьте показания давления сразу после выключения двигателя. Сразу после отключения не должно быть резкого падения давления топлива.Если давление падает быстро, возможны внутренние причины: негерметичный обратный клапан в топливном насосе, негерметичные форсунки, не закрывающийся регулятор давления или внешняя утечка, например, в топливных шлангах и трубопроводах.

5.

Проверить форсунки

Снимите вместе топливную рампу и форсунки и проверьте на наличие утечек, включив зажигание. Вы также можете проверить форсунки на наличие утечек, пережав впускной и возвратный топливопроводы, а затем контролируя давление топлива.

6.

Осмотрите обратный клапан топливного насоса.

Если форсунки в порядке, проблема заключается в обратном клапане топливного насоса, и насос необходимо заменить. Обратите внимание, что обратный клапан является неотъемлемой частью топливного насоса и не может быть заменен отдельно.

7.

Ищите засоры в обратке после регулятора

Высокое давление топлива может быть результатом неисправности регулятора или засорения в обратке после регулятора. Сначала проверьте вакуумный шланг к регулятору.Если он отсоединен или заблокирован от вакуумного коллектора, давление будет высоким. Если вы видите топливо в вакуумной линии, диафрагма регулятора давления негерметична и нуждается в замене.

Работа системы подачи топлива

Как и другие электрические компоненты автомобиля, топливный насос и форсунки требуют питания для работы. Но они не просто работают все время. Вместо этого они управляются ECM PCM через реле для срабатывания в нужное время.

Реле представляет собой электромагнитный переключатель, имеющий две стороны: силовую и управляющую.Модуль ECM PCM управляет управляющей стороной реле, чтобы обеспечить подачу питания на топливные форсунки и топливный насос. Топливные форсунки представляют собой двухпозиционные электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо во впускное отверстие цилиндра. Для работы топливных форсунок требуется питание и заземление.

Питание форсунок поступает через главное реле PGM-FI, на которое подается напряжение при каждом включении зажигания. Модуль ECM PCM обеспечивает форсунки заземлением. Таким же образом включаются и выключаются форсунки.При отсутствии заземления форсунка закрыта и не распыляет топливо. При наличии земли форсунка открыта и распыляет топливо. Чем дольше земля находится на земле, тем дольше открыта форсунка и тем больше топлива попадает в камеру сгорания.

Модуль ECM PCM использует различные входные данные для точного расчета времени открытия заземляющей форсунки и его продолжительности. Время открытия называется «длительностью форсунки» и измеряется в миллисекундах-тысячных долях секунды.

Автомобиль замедляется с закрытым дросселем. ECM PCM отключает топливные форсунки для экономии топлива и снова включает форсунки непосредственно перед тем, как двигатель достигает скорости холостого хода. Эта функция называется «отключение топлива» и является нормальной. Отключение подачи топлива также происходит, когда обороты двигателя становятся слишком высокими, независимо от положения дроссельной заслонки. Это делается для того, чтобы защитить двигатель от чрезмерных оборотов.

Как работают топливные баки и топливные системы

Сердцем системы впрыска топлива вашего автомобиля является электрический насос, расположенный внутри бензобака.Насос подает в двигатель постоянный объем топлива под высоким давлением, так что на форсунки всегда поступает достаточное количество топлива. В зависимости от автомобиля топливный насос может обслуживаться отдельно или быть частью модульного узла топливного датчика. Имейте в виду, что модульная сборка более дорогая, поскольку она объединяет несколько компонентов в единое целое.

Сетчатый фильтр топливного насоса — первая линия защиты вашего автомобиля от загрязнения топливной системы. Часто упоминается как топливный носок из-за его внешнего вида.Сетчатый фильтр находится внутри бензобака, сразу под насосом. В дополнение к фильтрации загрязняющих веществ сетчатый фильтр также обеспечивает всасывание, благодаря которому топливо всасывается в насос так же, как жидкости всасываются в абсорбирующее бумажное полотенце. Хотя сетчатый фильтр не является элементом технического обслуживания, его всегда следует заменять, если вы устанавливаете новый топливный насос.

Электрический насос, используемый в системе впрыска топлива, способен подавать топливо под давлением, превышающим требования двигателя.По этой причине регулятор используется для регулировки давления подачи топлива в зависимости от нагрузки двигателя. Неисправный регулятор приводит к неправильному давлению топлива, что приводит к различным проблемам с работой двигателя, таким как остановка двигателя, колебания и отсутствие мощности.

Регулятор установлен на топливной рампе, доступ к которой может быть затруднен, как на этом двигателе. Следовательно, стоимость замены будет разной. Эффективность современных двигателей во многом зависит от топливной форсунки, управляемой бортовым компьютером автомобиля.Форсунка впрыскивает топливо в цилиндры в точном количестве.

Большинство современных двигателей оснащены системой многоточечного впрыска топлива, в которой на каждый цилиндр используется одна форсунка. Форсунки установлены на рейке, расположенной на впускном коллекторе. Неисправные форсунки могут вызывать различные симптомы, от затрудненного запуска до колебаний. Имейте в виду, что на некоторых двигателях доступ к форсункам может быть затруднен, что значительно увеличивает стоимость замены.

Как следует из названия, кислородный датчик определяет количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, и затем передает эту информацию на бортовой компьютер.Кислородный датчик позволяет компьютеру постоянно корректировать состав топливно-воздушной смеси, что обеспечивает максимальную производительность двигателя при минимальных выбросах.

Кислородные датчики также используются для оценки эффективности каталитического нейтрализатора на основе способности нейтрализатора накапливать и выделять кислород. В отличие от других датчиков двигателя, кислородный датчик требует технического обслуживания. Его необходимо периодически проверять и заменять в соответствии с интервалом, рекомендованным производителем.

Как это работает: топливная система самолета

В большинстве легких самолетов топливные баки расположены внутри крыльев.Крышка заливной горловины в верхней части крыла позволяет их заполнять; дренажные отверстия в днище позволяют брать пробы топлива для проверки и удалять любую влагу. Вентиляционные отверстия позволяют выравнивать внутреннее давление. Датчик в каждом баке измеряет количество топлива, которое отображается на указателях количества топлива в кабине.

В высокоплане топливо перемещается из бака в карбюратор под действием силы тяжести, поэтому топливные насосы могут не понадобиться. Однако самолету с низкорасположенным крылом и высокоплану с двигателями с впрыском топлива потребуется насос с приводом от двигателя для перемещения топлива.Должен быть насос с электроприводом для запуска двигателя и использования в качестве резервного. Вы также увидите датчик давления топлива, чтобы вы могли знать, что насосы работают правильно.

Клапан выбора топлива позволяет пилоту выбирать, какой бак подает топливо в двигатель. Некоторые системы требуют, чтобы вы чередовали левый и правый резервуары, в то время как другие предлагают обе позиции. Некоторые самолеты могут предпочесть одну сторону другой, если выбран вариант «Оба»; выберите соответствующую сторону, чтобы исправить дисбаланс топлива.Селектор также имеет положение Off.

Самолеты с карбюраторными двигателями будут иметь ручной праймер, который подает в двигатель дополнительное топливо для облегчения запуска. (Электрический топливный насос выполняет эту роль для силовых установок с впрыском топлива.)

Прежде чем топливо попадет в карбюратор или топливную форсунку, оно проходит через сетчатый фильтр, обычно расположенный в самой нижней точке топливной системы, чтобы в нем могли собираться вода и любые другие загрязняющие вещества, более тяжелые, чем авиационный бензин. Поддон топливного фильтра находится под двигателем; Вы также возьмете отсюда пробу топлива во время предполетной подготовки.

Майк Коллинз

Технический редактор

Майк Коллинз, технический редактор и директор по развитию бизнеса AOPA, скончался 25 февраля 2021 года в возрасте 59 лет. Он был неотъемлемой частью медиа-команды AOPA почти 30 лет и занимал многие ключевые редакторские должности в AOPA Pilot, Flight Training. и AOPA Online. Он был одаренным писателем, редактором, фотографом, аудиорассказчиком и видеооператором, а также пилотом-инструментальщиком и пилотом дрона.

Топливная система Субару | 4 вещи, которые нужно знать в вашем дилерском центре Beaverton

Все современные автомобили Subaru имеют двигатель, расположенный спереди.Между тем, когда вы подъезжаете к заправочной станции, вы заправляетесь в задней части автомобиля. Это топливная система, которая берет топливо из бензобака в задней части и впрыскивает его в двигатель. Хотя эта система важна, ее часто неправильно понимают. В Carr Subaru мы хотим помочь вам узнать больше о том, как работает ваш Subaru, чтобы вы могли обеспечить ему необходимый уход. Узнайте больше о топливной системе ниже.

4. Компоненты топливной системы и принцип ее работы

Когда вы заправляете свой Subaru, этот бензин поступает в топливный бак .Отсюда топливный насос подает бензин по топливопроводам вверх к двигателю. Он проходит через топливный фильтр на тот случай, если в газе есть твердые частицы или другой мусор. Как только топливо достигает топливной рампы , топливные форсунки впрыскивают точное количество топлива (смешанного с воздухом) в камеру сгорания, где происходит процесс сгорания.

Это, конечно, очень общий обзор, но это основные компоненты системы.Имейте в виду, что это справедливо только для современных двигателей. Если вы раскачиваете классический автомобиль до конца 1980-х годов, у вас вполне может быть двигатель с карбюратором вместо топливных форсунок.

 

3. Что входит в обслуживание топливной системы

Хорошей новостью является то, что обслуживание топливной системы относительно просто. Топливный фильтр следует менять с рекомендованным интервалом или раньше, если он засорится. Кроме того, рекомендуется очищать топливные форсунки по мере необходимости.Хотя существуют определенные добавки, которые могут помочь, профессиональная чистка — лучший способ убедиться, что ваши форсунки остаются чистыми, без мусора и работают наилучшим образом.

2. Важность использования правильного вида топлива

Ваша топливная система точно настроена для работы с определенным видом топлива. Любое отклонение от этого может привести к неприятностям. Некоторые ошибки могут привести к очень незначительным проблемам; например, если вы заливаете в бензобак бензин с октановым числом выше необходимого, единственным недостатком будет то, что вы доплачиваете за то, что вам не нужно.Однако обратное неверно. В то время как большинству моделей Subaru требуется только обычный неэтилированный бензин, для Subaru BRZ, Subaru WRX и Subaru WRX STI требуется топливо премиум-класса. Если вы заполните их баки низкооктановым топливом, вы можете повредить двигатель.

К счастью, случайное использование дизельного топлива практически невозможно, так как дизельная форсунка на заправочных станциях сконструирована таким образом, что ее невозможно установить в автомобили с бензиновым двигателем. Однако, если вы заправите свой Subaru бензином E85, вы можете столкнуться с резким снижением производительности.Лучший способ справиться с этим — понемногу доливать обычный газ.

1. Признаки неисправной топливной системы

Поврежденная топливная система может быть неприятной и дорогостоящей, поэтому рекомендуется заблаговременно выявлять тревожные признаки. Если вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку зажигания в автомобиле, а двигатель прокручивается, но не запускается, это может быть признаком забитого топливного фильтра, забитых топливных форсунок или неисправного топливного насоса. Если ваш автомобиль заводится, но двигатель глохнет, это возможный признак проблем с топливной системой.Точно так же, если двигатель дергается и колеблется вместо того, чтобы обеспечить плавное линейное ускорение, топливная система может потребовать немедленного внимания. Следите за снижением расхода бензина и производительности.

5 Компоненты дизельных топливных систем – Fassride

Каждая сотня автомобилей, продаваемых в Америке, оснащена дизельным двигателем. Подсчитано, что автомобили с дизельными двигателями могут развивать скорость до 45 миль на галлон (MPG) на шоссе.

Элементы дизельных топливных систем предназначены для совместной работы для впрыска определенного количества топлива под давлением и распыления в цилиндры двигателя в нужное время.Когда это топливо смешивается с горячим сжатым воздухом, происходит сгорание. Это не похоже на газовые двигатели, где сгорание вызывается электрической искрой. Поскольку дизельные топливные системы работают иначе, чем газовые топливные системы, они разработаны с учетом этих различий. Вот пять компонентов дизельной топливной системы, а также информация о том, что они делают.

1. Топливный бак.

Топливный бак должен иметь возможность хранить достаточное количество топлива, чтобы поддерживать работу двигателя в течение разумного периода времени.Он также должен быть закрыт, чтобы избежать загрязнения посторонними частицами. В баке также требуются вентиляционные отверстия, чтобы воздух мог поступать и заменять используемое топливо. Топливные баки также нуждаются в трех дополнительных отверстиях; один для наполнения бака, один для слива топлива и один для слива.

2. Топливопроводы.

В дизельных автомобилях есть три разных типа топливопроводов. Тяжелые топливопроводы могут выдерживать высокое давление между ТНВД и топливными форсунками. Топливопроводы среднего веса рассчитаны на среднее и легкое давление топлива между топливным баком и ТНВД.Легкие топливопроводы можно использовать в местах, подверженных небольшому давлению.

3. Фильтры дизельного топлива.

Чтобы предотвратить засорение топливной системы посторонними частицами, дизельное топливо в большинстве систем необходимо фильтровать несколько раз. Обычные системы обычно включают три прогрессивных фильтра; сетчатый фильтр рядом с насосом для перекачки дизельного топлива или баком, затем топливный фильтр первичной очистки, а затем фильтр вторичной очистки.

4. Насосы дизельного топлива

Насосы перекачки дизельного топлива

используются в высокоскоростных дизельных топливных системах для автоматической подачи топлива в систему впрыска.Насосы часто поставляются с рычагом для выпуска воздуха из системы и почти всегда являются насосами рывкового типа.

5. Топливные форсунки.

Топливные форсунки часто считаются наиболее важным компонентом дизельных топливных систем. Равномерное распределение распыленного топлива под давлением по цилиндрам обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива, меньший шум от двигателя и более плавную работу автомобиля.

В современных дизельных топливных форсунках используется пьезоэлектричество.Википедия определяет это как накопление электрического заряда в некоторых твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Эти типы топливных форсунок исключительно точны и могут выдерживать значительное давление.

Автомобили с дизельными двигателями могут обеспечить лучшую экономию топлива, чем некоторые автомобили с бензиновыми двигателями. Чтобы работать на этом уровне, дизельные автомобили должны иметь топливную систему со всеми ее компонентами (топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливные насосы и топливные форсунки) в надлежащем рабочем состоянии.Понимание того, что делают эти компоненты, поможет вам правильно ухаживать за ними.

Важность топливной системы и фильтра · Инспекции BlueStar

Топливная система вашего автомобиля предназначена для хранения и подачи бензина или дизельного топлива, необходимого для работы двигателя. Топливная система вашего автомобиля похожа на сосудистую систему вашего тела: топливный насос действует как сердце, топливопроводы действуют как вены, а топливный фильтр действует как почки. Отказ любого из этих ключевых компонентов топливной системы приведет к таким же разрушительным последствиям для вашего автомобиля, как и отказ любого из компонентов сосудов человека к вашему телу.

Ключевые компоненты топливной системы включают топливный насос, указатель уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, топливопроводы и топливные форсунки.

Топливные насосы могут быть встроенными или внешними. Современные электрические топливные насосы обычно располагаются внутри топливного бака. Топливный насос создает постоянный поток топлива к двигателю, а неиспользованное топливо возвращается в бак. Это снижает вероятность того, что топливо станет слишком горячим, так как оно никогда не хранится близко к горячему двигателю очень долго.

Топливный насос в баке значительно снижает риск возгорания. Электрические компоненты, такие как топливный насос, могут искрить и воспламенять пары топлива, но жидкое топливо не взорвется. По этой причине расположение топливного насоса внутри бака, погруженного в топливо, является лучшим местом для топливного насоса. Погружение топливного насоса в холодное топливо также помогает предотвратить его перегрев. Это продлевает срок службы электрического топливного насоса и является важной причиной, по которой в вашем автомобиле должно быть не менее четверти бака топлива.

Топливный бак — это резервуар, предназначенный для безопасного хранения топлива. При заполнении топливного бака топливо проходит через заливную трубку в бак. Эта заливная горловина обычно закрывается крышкой топливного бака. Всегда следите за тем, чтобы крышка заливной горловины была плотно закрыта, так как незакрепленная или неисправная крышка топливного бака может часто вызывать загорание индикатора двигателя автомобиля. Внутри топливного бака находится отправляющее устройство, которое сообщает указателю уровня топлива, сколько топлива в баке, тем самым гарантируя, что вы узнаете, когда в вашем автомобиле заканчивается топливо.Современные топливные баки более сложны и содержат компоненты контроля выбросов для предотвращения испарения паров топлива в атмосферу. Топливный насос имеет две цели: создавать объем и создавать давление. Давление, создаваемое насосом, а также объем топлива должны соответствовать требованиям производителя, чтобы обеспечить соответствие характеристик и выбросов автомобиля требуемым спецификациям. Насос создает избыточное давление и всасывает топливо из бака. Затем насос прокачивает топливо через топливопроводы и топливный фильтр, доставляя его к топливным форсункам двигателя.Затем топливо поступает в камеры сгорания цилиндров и воспламеняется. Когда ваша топливная система завершает этот процесс, ваш двигатель может работать. Сжатое и отфильтрованное топливо поступает по топливопроводам к двигателю и достигает топливных форсунок. Давление топлива на форсунках регулируется регулятором давления топлива. Топливные форсунки используются для распыления контролируемого количества топлива и активируются, когда топливо должно быть подано в двигатель. Когда соленоид форсунки активируется, поршень под действием магнитной силы притягивается к соленоиду.Это открывает отверстие клапана и позволяет топливу течь в распылитель и из наконечника распылителя. Когда соленоид выключается, пружина клапана, прикрепленная к плунжеру, возвращает плунжер в исходное положение. Средняя топливная форсунка выполнит этот процесс миллионы раз.

Топливные фильтры необходимы для поддержания потока чистого топлива, поступающего в двигатель. Некоторые автомобили имеют два топливных фильтра: один внутри топливного бака и один между топливным баком и двигателем. Некоторые автомобили имеют только один топливный фильтр, встроенный в модуль топливного насоса.Топливные фильтры выполняют важную функцию, поскольку нефильтрованное топливо может содержать несколько типов загрязнений, включая ржавчину, грязь и мусор. Если их не удалить перед попаданием в топливную систему, эти загрязнения могут привести к повреждению высокоточных компонентов. Меньшее количество загрязняющих веществ, присутствующих в топливе, позволит транспортному средству более эффективно сжигать топливо. Если топливный фильтр засоряется, топливный насос должен работать с большей нагрузкой, чтобы прокачать топливо через засор. Это может привести к повреждению электрического топливного насоса.

Современные топливные системы сложны и в конечном итоге контролируются компьютером автомобиля, что помогло автомобилям достичь удивительного уровня экономии топлива, снижения выбросов и повышения производительности двигателя.Системы относительно не требуют обслуживания, но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы увеличить срок службы и производительность вашей топливной системы.