Система сцепления: Что такое сцепление: типы и основные функции

Шефмонтаж: система сцепления — Abiznews технологии

Работы по замене систем сцепления на автомобилях бюджетного класса, оснащенных механической коробкой переключения передач, вряд ли можно отнести к разряду технологически сложных. По сути, это совершенно рутинная операция, выполняемая механиками чаще всего, как принято говорить, «на автомате». Однако вроде бы незамысловатый, на первый взгляд, сервис таит в себе немало подводных камней

Вместо предисловия

Мы уже достаточно давно не обращались к рубрике «Шефмонтаж», полагая, что в современном мире, с довольно свободным доступом к технической информации, журналу не стоит дублировать многочисленные порталы, на которых с избытком представлены всевозможные рекомендации по выполнению тех или иных видов работ. Однако, как оказалось, избыток информации также таит определенные проблемы: с одной стороны, когда информации много, в ней чрезвычайно сложно ориентироваться, с другой – к сожалению, далеко не всегда она вполне корректна и нередко содержит разнообразные ошибки, вплоть до откровенно ложных сведений. Поэтому, подключив высококвалифицированных экспертов, чья компетентность не вызывает ни малейших сомнений, и заручившись поддержкой авторитетных производителей автозапчастей премиального качества, мы решили оживить рубрику, наполнив ее актуальным и, что самое главное, технологически абсолютно верным контентом.

И еще один необходимый комментарий. Публикуя материалы в рубрике «Шефмонтаж», мы исходим из того, что их читатель – профессиональный специалист в области ремонта и обслуживания автотранспортных средств. Поэтому мы будем фокусироваться, главным образом, на наиболее принципиальных аспектах выполняемых операций – на том, что чаще всего приводит к совершению досадных, трудноисправимых (или вообще неустранимых) критических ошибок. То есть эти публикации не будут банальной пошаговой инструкцией с предельно подробным описанием последовательности действий, с доскональным разжевыванием стандартных операций. Мы считаем, что на это не стоит тратить ни наше, ни ваше время. Вы всё это, по идее, и без нас знаете (нам очень хочется в это верить). А вот специфические особенности проводимых работ, не всегда очевидные нюансы, факторы, которые могут просто не отложиться в памяти, забывшись через какое-то время, обязательные технологические требования и т. д., по нашему мнению, заслуживают наиболее пристального внимания. И именно им в основном и будут посвящены наши публикации в рубрике «Шефмонтаж». Так что мы не сомневаемся: вас ждет весьма познавательное чтение.

 

Будьте внимательны

В качестве опытного образца для выполнения операции по замене системы сцепления нами был выбран Chevrolet Lacetti – бюджетный автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским GM-DAT. А конкретно – Chevrolet Lacetti 2006 г. в. с пробегом 150 тыс. км; система сцепления заменена 4 года назад при пробеге около 120 тыс. км. Модель эта на вторичном рынке довольно распространена: с момента запуска ее официальных продаж в России в 2004 г. было реализовано около 300 тыс. машин в трех типах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Как вы прекрасно понимаете, возраст большинства из них недвусмысленно намекает на необходимость обслуживания системы сцепления – не только по первому, но и по второму разу.

Кроме того, аналогичные системы сцепления были установлены на широкую гамму продукции концерна GM других моделей и даже брендов, также вполне успешно в нашей стране продававшихся. Поэтому, скажем так, ареал распространения описываемой системы на российском вторичном рынке довольно широк. И к нему следует прибавить не получившие широкого признания, но все-таки осевшие в некотором количестве на просторах необъятной Отчизны Ravon/Daewoo Gentra и им подобные.

Таким образом, мы получаем парк, весьма приличный по числу единиц с одной и той же системой сцепления, не сказать что очень сложной – ничего волшебного в ней нет, но тем не менее обладающей определенной спецификой. Спецификой, о которой мы и хотим поведать во всех подробностях, параллельно дав несколько общих рекомендаций, в равной степени справедливых для любых систем сцепления, применяемых в автомобилях с механической коробкой передач.

Сразу – о технических особенностях. Система сцепления Chevrolet Lacetti характеризуется весьма прогрессивной для своего времени конструкцией, подразумевающей наличие гидровыжимного подшипника. Такая конструкция в известной степени упрощает систему и повышает ее надежность за счет того, что отдельные компоненты (вилка, сальник первичного вала КПП, направляющая втулка) интегрируются в единый узел – тот самый гидровыжимной подшипник.

Данная особенность во многом предопределяет не только процесс обслуживания системы сцепления, но и выбор автозапчастей, при котором наиболее предпочтительным вариантом, по мнению экспертов, является использование специального комплекта, уже включающего все необходимые компоненты системы. Мы будем оперировать комплектом LuK RepSet Pro от Schaeffler (фото 1), зарекомендовавшим себя как эффективное решение по ремонту современных транспортных средств с гидровыжимным подшипником.

Здесь следует отметить, что ассортимент LuK RepSet Pro обладает широким спектром применения и постоянно расширяется (существуют комплекты и с механизмом автокомпенсации износа). Помимо комплектов для гидравлических систем (с гидровыжимным подшипником, корзиной сцепления и диском сцепления) доступны также комплекты для полугидравлических систем сцепления.

Помимо этого, могут потребоваться и некоторые дополнительные запчасти, напрямую к системе сцепления отношения не имеющие. Следует иметь в виду, что систему сцепления ни в коем случае нельзя рассматривать как отдельно заменяемый узел. Вполне возможно, что в процессе диагностики/работ вскроются и другие неисправности, без устранения которых не получится обеспечить надлежащую эксплуатацию транспортного средства в дальнейшем. Поэтому нужно обслужить все сопутствующие системы, обстоятельно подготовившись к предстоящему ремонту.

В частности, в системах с гидровыжимным подшипником настоятельно рекомендуется вместе с системой сцепления заменить и задний сальник коленчатого вала, и сальники приводов, предварительно сообщив об этом клиенту. Обязательно сообщив! Потому что автовладелец вряд ли понимает подобные нюансы, полагая (как неспециалист – вполне, надо сказать, закономерно полагая), что сцепление представляет собой некую замкнутую систему, и чтобы решить любые проблемы с ним, достаточно лишь поменять его износившиеся/поврежденные компоненты.

Проводя диагностику, проанализируйте ситуацию на предмет совокупного износа и внимательно осмотрите узлы и агрегаты. Пообщайтесь с хозяином автомобиля, выяснив, как проводилось обслуживание системы сцепления до этого момента. Один из возможных рисков – наличие в системе старой, уже непригодной тормозной жидкости, поскольку при проведении регламентных работ по ТО мало кто ее меняет в самом контуре гидровыжимного подшипника. Несложно представить, во что она превратилась за те долгие годы, когда сцепление исправно трудилось во благо передачи крутящего момента. А между тем гидровыжимной подшипник – это, по сути, классический поршень с цилиндром, в котором в процессе работы неминуемо происходит накопление продуктов износа, способных нарушить герметичность контура и вызвать протечки.

Предварительно уточните пробег автомобиля и осмотрите маховик. Сам по себе маховик (в МКПП Chevrolet Lacetti и подобных системах) – одномассовый, это довольно ресурсная деталь, выдерживающая, как правило, две-три замены системы сцепления. Потому в комплекты сцепления никто из производителей автозапчастей его не включает. А значит, когда сцепление меняется на машине с пробегом за 300 тыс. км, заранее нужно держать в голове и установку нового маховика, особенно если у него имеются микротрещины от перегревов.

Но, как показывает рыночная практика, найти у кого-нибудь в наличии одномассовый маховик практически невозможно. То есть заказывать его нужно заранее, поскольку монтировать на старый маховик с выработкой 0,5–0,6 мм (а иногда она доходит и до 1 мм) новый комплект сцепления нет никакого смысла – должного ресурса сцеплению в таком случае однозначно не обеспечить. О ресурсе можно говорить лишь тогда, когда комплексная система сцепления обслужена именно комплексно и используются новый маховик, новый ведомый диск, новая корзина.

При установке маховика очень желательно использовать новые болты. Но, когда мы искали запчасти для проведения шефмонтажа, требуемых болтов в России не оказалось. Это еще раз говорит о том, что к замене сцепления нужно очень хорошо и заранее готовиться. Об этом непременно нужно предупреждать своих клиентов. Болты могут идти месяцами, поэтому заказывать их надо загодя. Однако если владелец автомобиля наотрез отказывается ждать или сроки сильно поджимают (как в случае нашей публикации), то, применяя старые болты, обязательно ставьте их на фиксатор резьбового соединения.

Понятно, что сотрудники СТО не горят особым желанием задумываться обо всех этих (и многих других) нюансах: к ним приехал клиент с конкретным запросом – поменять сцепление, и они его чаще всего просто меняют, не особо вникая в детали. В итоге новая система нередко быстро приходит в негодность, что списывают на дефекты установленных запчастей, ошибки управления, допущенные водителем, и т. д. Однако при этом упускается из вида одна важная вещь – репутация СТО.

Репутация, не нам вам объяснять, – это основа прибыльности предприятия, залог сохранения лояльности клиентов и их возвращения на станцию. Успешность техцентра, его доход во многом определяются наличием обширной базы постоянных клиентов, за которых усиленно бьются наиболее эффективные СТО. Автовладельцы сегодня стали чрезвычайно взыскательны в своих предпочтениях, они очень серьезно относятся к выбору поставщика услуг и не прощают оплошностей. Если полученный опыт сотрудничества с СТО окажется негативным, второго шанса они не дадут. И неважно, какие доводы вы приведете в свое оправдание, – вам просто больше не поверят и откажутся от ваших услуг в дальнейшем.

Но это полбеды. Практичный автовладелец, уверенный в производителе запчастей и своих умениях по управлению транспортным средством, с большой вероятностью захочет разобраться, чем на самом деле вызван преждевременный износ системы. Экспертизу провести нетрудно. Любой поставщик поддержит инициативу автовладельца, когда на карту поставлено его реноме.

Вот тогда-то и вскроются все течи, вызванные не замененными сальниками, все ошибки, допущенные в процессе работ, и пр. Забегая вперед, скажем, что необходимость обслуживания системы сцепления в нашем случае была вызвана как раз грубейшим нарушением технологии монтажа во время предыдущей замены сцепления, что и обнаружилось при снятии гидровыжимного подшипника.

Обидно, когда игнорирование простейших операций, пренебрежение копеечными деталями вроде сальников и уплотнений приводит к фатальным последствиям для всего дорогостоящего узла. Но еще обиднее, когда за эти «уроки мастерства» автосервис вынужден платить из своего кармана. Собственно, чтобы обезопасить его от таких «уроков» и непредвиденных затрат, мы и публикуем этот материал, используя при его подготовке комплект безусловно качественных компонентов системы сцепления LuK RepSet Pro от производителя запчастей премиального уровня – компании Schaeffler.

 

Строго по инструкции

Итак, автомобиль на подъемнике – приступаем к работе.

Фото 2

Первоначальные предположения подтвердились: при визуальном осмотре обнаружена обильная течь в месте сопряжения корпуса КПП и нижней части блока цилиндров (фото 2). Эксперты, повторимся, настоятельно рекомендуют при каждой замене системы сцепления менять задний сальник коленчатого вала: его протечка самым пагубным образом сказывается на ресурсе компонентов сцепления. Но здесь явно имеет место куда более серьезная протечка, причина которой вскроется после демонтажа КПП.

На фото также видны проблемы с системой выхлопа. Это фактор, который тоже следует иметь в виду, получив заказ от клиента. Надо обязательно предупредить о подобных проблемах автовладельца (отметив в заказ-наряде свою рекомендацию по их устранению), чтобы потом СТО не была обвинена в том, что выход из строя компонентов системы выхлопа произошел по ее вине.

Кроме того, учтите: в некоторых трансмиссиях может потребоваться демонтаж выхлопной системы. Это нужно заранее уточнить в инструкции по ремонту, потому что потом ее нужно будет поставить обратно вместе с новыми же хомутами, крепежами, прокладками и уплотнениями. И естественно, опять же заранее предупредить владельца о дополнительных запасных частях и работах, чтобы для него это не стало неприятной неожиданностью.

В отдельных ситуациях могут потребоваться снятие переднего подрамника и последующая процедура регулировка развала-схождения колес.

А специфика Chevrolet Lacetti заключается в том, что предварительно слить трансмиссионное масло не получится (нет сливного отверстия), так как система трансмиссии вообще не предполагает его замены: оно заливается изначально при сборке автомобиля и рассчитано на весь срок эксплуатации транспортного средства. Об этом также надо заранее предупредить владельца, чтобы он потом не удивился дополнительной строчке в счете, о которой даже не подозревал. Объем: около 1,2 л.

Соответственно, СТО надо заранее озаботиться наличием трансмиссионного масла, необходимого по рекомендации автопроизводителя.

Фото 3

Приступаем к демонтажу, вывешиваем двигатель (фото 3). Тут, в принципе, всё понятно. Отстыковываем КПП и следом – старое сцепление с маховиком.

Раз уж снимаются коробка передач и полуоси, то лучше всего сразу произвести замену сальников полуосей. И уж тем более ее надо выполнить, если сальники имеют повреждения и протечки. Не без согласования с клиентом, разумеется, хотя целесообразнее не согласовать, а убедить клиента в том, что это непременно надо сделать – во избежание серьезных проблем в дальнейшем.

В системах с гидровыжимным подшипником сальник первичного вала КПП интегрирован в гидровыжимной подшипник. Бытует заблуждение, что при обслуживании системы сцепления гидровыжимной подшипник можно не менять, что он будет вполне сносно функционировать еще один срок. Но это действительно заблуждение: его ресурс неразрывно связан с ресурсом всей системы, и потому замена – обязательна!

Фото 4

Ни в коем случае не пытайтесь проверить работоспособность нового гидровыжимного подшипника путем продавливания вручную (фото 4). После такой непозволительной проверки его можно тут же смело выбрасывать, потому что внутри не установленного на автомобиль гидровыжимного подшипника нет смазки. Продавливание «на сухую», да еще и руками, когда просто физически невозможно реализовать соосность продавливания диафрагменной пружиной, приводит к задиранию гильз, а впоследствии – к критической течи подшипника.

Фото 5

Сняв КПП, осмотрите так называемый колокол трансмиссии. С большой вероятностью, как и в нашем случае (фото 5), он будет сильно грязным. Всю имеющуюся в нем грязь следует удалить, поверхности очистить. Здесь проходят гидромагистрали, потому любая, даже самая мелкая песчинка способна привести к очень неприятным последствиям, порвав сальник гидровыжимного подшипника. Никакой абразив, никакой песок в этой системе недопустим!

Очень тщательно очищаются и поверхности прилегания гидровыжимного подшипника, чтобы при установке нового узла его корпус идеально соосно встал на посадочное место. Для этих целей используйте обычный очиститель тормозов или любой очиститель на базе солярки. И всегда помните: какой бы компонент вы ни чистили, промывка осуществляется без сальников (прокладок, уплотнений и пр.) – сальники устанавливаются по ее окончании и удалении всех загрязнений без остатка.

Фото 6

Теперь давайте взглянем на двигатель. Он тоже не радует глаз чистотой (фото 6). Загрязнены и диски сцепления. Из-за совокупной течи – в первую очередь, как стало ясно после вскрытия системы, сальника первичного вала КПП и заднего сальника коленчатого вала за компанию – всё блестит, фрикционы замаслены, шлицевая ступица – мокрая.

Фото 7

 

На фото 7 прекрасно видны «черные лучи» – это следы разбега масла под действием центробежной силы.

Кроме того, на поверхности диска присутствуют следы термического перегрева (сгоревшее масло, фото 8). Вообще, здесь, кажется, буквально все детали и компоненты – в плотном, липком слое масла. Не будь его, сцепление могло бы еще работать и работать. Но течь сальника первичного вала КПП привела к полному выходу узла из строя.

Фото 8

Изучая состояние деталей, можно достоверно выстроить всю цепочку фатальных событий: масло дотекало до ведомого диска, раскидывалось на фрикционы, фрикционы полностью пропитались трансмиссионным маслом. Это привело к постоянной (!) пробуксовке и перегреву системы сцепления.

Но почему протек сальник, интегрированный в гидровыжимной подшипник? Ведь это очень надежная конструкция, как мы отметили выше – довольно прогрессивная для своего времени и не теряющая актуальности сегодня. Или мы ошиблись? Или, может быть, в процессе предыдущего обслуживания попалась некачественная деталь? Нет. Посмотрите на фото 9.

Фото 9

На нем отлично видно, что и сальник, и прижимная пружинка разорваны. Они перетерты, фактически перемолоты в зоне соприкосновения с первичным валом, там, где кромка сальника обжимала первичный вал.

Произошло это не из-за некачественной детали или неумелого водителя, а потому, что во время монтажа некомпетентный либо недобросовестный механик устанавливал на первичный вал гидровыжимной подшипник «на сухую», вследствие чего сальник завернулся, подмялся и очень быстро протерся. Это стоило всего комплекта сцепления. Его пришлось обслуживать через 30 тыс. км после предыдущей замены. И не сомневайтесь – документально засвидетельствованное разгильдяйство СТО в совокупности с выводами экспертов станут фундаментальной доказательной базой для компенсации убытков владельцу автомобиля. Вы сами видите: вся картина дефекта – налицо. И причина очевидна.

Но идем дальше: приступаем к подготовке нового комплекта системы сцепления к установке. Да-да, его нужно готовить к этому: с диска в обязательном порядке надо смыть заводскую смазку. Дело в том, что все сцепления при их производстве покрывают специальным масляным туманом для противодействия коррозии. При этом внешне нажимной диск выглядит абсолютно чистым, потому что наносится именно туман, едва осязаемый, чего вполне достаточно, чтобы в процессе хранения и транспортировки поверхность диска не начала ржаветь.

Фото 10

Однако, если взять белую салфетку и протереть диск, вы тотчас обнаружите следы противокоррозионной смазки/консерванта (фото 10).

Ее необходимо удалить, чтобы не возникло пробуксовки сцепления (фото 11).

Фото 11Меняем гидровыжимной подшипник. Место его посадки смазываем трансмиссионным маслом (фото 12).

Фото 12

Не забудьте поставить новое дублирующее уплотнительное кольцо (фото 13) между корпусом КПП и гидровыжимным подшипником.

Фото 13

При монтаже подшипник чуть-чуть проворачиваем, чтобы сальник корректно «оделся» и катастрофическая ошибка, допущенная механиком во время предыдущего обслуживания системы сцепления, не повторилась.

Будьте особенно аккуратны с фиксацией крепления гидровыжимного подшипника к корпусу КПП – риск срыва резьбы довольно высок. В нашем случае используется еще достаточно длинный винт, но бывают винты и совсем короткие, с мелким шагом резьбы и моментом затяжки всего лишь 8 Н∙м. Если сорвать такую резьбу, непременно возникнут ощутимые сложности: нужно будет высверливать отверстия, вставлять ремонтные футорки. Никому такие сложности не нужны.

Фото 14

Винты лучше всего вкручивать с фиксатором резьбовых соединений (фото 14), обязательно соблюдая моменты затяжки! Мы не будем каждый раз акцентироваться на этом аспекте, чтобы избежать повторения, просто это надо всегда иметь в виду: все затяжки при проведении обслуживания системы сцепления выполняются только динамометрическим ключом с установленным моментом (фото 15). Поэтому заранее озаботьтесь получением соответствующей информации о регламентированных значениях моментов затяжек.

Фото 15

На очищенный первичный вал (фото 16)

Фото 16и шлицы ступицы ведомого диска (фото 17) наносим высокотемпературную смазку и несколько раз насаживаем этот диск на первичный вал в разных положениях, чтобы смазка распределилась равномерно.

Фото 17

Кроме того, совершая такие движения, проверяем шлицы первичного вала на наличие износа (фото 18).

Фото 18

Износ первичного вала – тоже довольно распространенный дефект, возникающий вследствие неквалифицированной замены системы сцепления, когда его шлицы не смазывались. Из-за этого появляется выработка, приводящая к постоянным стукам.

Просто заменять вал – как правило, экономически нецелесообразно: стоимость нового вала КПП и его замены примерно в два раза превосходит стоимость контрактной КПП. То есть одна ошибка – не смазанные шлицы – приводит к тому, что приходится выбрасывать исправную, по сути, КПП и ставить новую.

Один из популярных методов диагностики пробуксовки системы сцепления заключается в разгоне транспортного средства до скорости 20–30 км/ч, включения повышенной передачи (4-й или 5-й) и резкого нажатия на педаль акселератора. Если обороты двигателя в этот момент возрастают несоразмерно увеличению скорости, значит, система сцепления пробуксовывает

Применяемая смазка – высокотемпературная и консистентная. Ни в коем случае не литол, потому что температура в системе сцепления может достигать 200–250 ^оС. А уже после 120 ^оС литол коксуется, меняется его пластичность, и он перестает выполнять свою смазывающую функцию.

Смазка должна быть только внутри шлицов. Оказавшись снаружи, она будет накапливать продукты износа, а любая грязь – это абразив, снижающий работоспособность узла и приводящий к его преждевременному выходу из строя.

Фото 20

Излишки смазки затем устраняем (фото 20), поскольку они могут образовывать комки, которые под действием центробежной силы будут раскидываться на фрикционы, постепенно приводя новое сцепление в негодность.

Закончив работу в колоколе трансмиссии, обращаемся к двигателю. Устанавливаем задний сальник коленчатого вала. Затем – маховик, ведомый диск – на центровочной оправке монтируем на маховик корректной стороной. Одна из возможных ошибок – установка фрикционов наоборот, «изнанкой», так сказать, наружу, несмотря на то что чаще всего со стороны КПП на диске имеется соответствующая надпись: gearbox side (фото 21) или что-то в этом роде.

Фото 21

Закрепленный в перевернутом виде ведомый диск приведет к тому, что после двух-трех выжимов сцепление, как правило, разрушается.

Теперь крепим корзину. О том, что ее болты нужно затягивать крест-накрест, знают, пожалуй, все, но как это знание реализуется на практике? Не мудрствуя лукаво, берут пневмогайковерт и закручивают их по очереди крест-накрест до упора. В результате нажимной диск осаживается на маховик некорректно, что влечет за собой перекос диафрагменной пружины. Смещение может составлять доли миллиметров и быть совершенно незаметно человеческому глазу, но оно будет явственно ощущаться в процессе вождения, вызывая вибрации и отсутствие нормального включения/выключения сцепления.

Фото 22

Чтобы этого избежать, нужно наживить все болты и по два-три оборота постепенно затянуть их крест-накрест (фото 22).

К слову, перекос может возникнуть и в случае падения диска или его сильного удара(-ов). Позже это будет выражаться в отсутствии нормального включения/выключения передач, хрусте при переключении и вибрации. Отсюда – рекомендация для СТО: при получении комплекта обязательно проверьте состояние упаковки.

Обратите внимание на пиктограммы на коробке: транспортировка и хранение систем сцепления – только в горизонтальном положении (фото 23).

Фото 23

Если по коробке или ее содержимому видно, что сцепление падало, гарантии на такую систему сцепления нет никакой. Восстановить его уже никак не выйдет.

В некоторых системах сцепления рекомендуется использовать новые болты крепления корзины. Например, в системах BMW это тотальный стандарт. Но есть марки и не столь категоричные. Поэтому всегда проверяйте рекомендации производителя. А если он ничего особенного по этому поводу не оговаривает, используйте фиксатор резьбовых соединений.

Завершая сборку системы, устанавливаем КПП. Обязательно применяйте стойку с трансмиссионной площадкой на вершине (фото 24).

Фото 24

Если стойку венчает крест для сливной емкости – коробка ложится на него непонятно как, чаще всего с перекосом или продавив картер. Поэтому соосно соединить КПП со сцеплением вряд ли получится. К тому же, когда достаточно тяжелая коробка провиснет, вся ее масса ляжет на ведомый диск сцепления и погнет его. Он получит деформацию, следствием которой станут вибрации (пульсации) педали сцепления.

Только используя трансмиссионную площадку, можно полностью выбрать весь угол стыковки двигателя и коробки передач таким образом, чтобы они идеально друг с другом сошлись, не смещая ведомый диск и не вызывая его перекос.

Вот, пожалуй, и все принципиально важные моменты, о которых мы хотели рассказать в рамках квалифицированного шефмонтажа системы сцепления посредством комплекта LuK RepSet Pro от Schaeffler.

 

Благодарим за помощь в подготовке материала и обеспечение проведения работ Технический центр «ВОЛИН» и лично генерального директора Ольгу Викторовну Селезневу.

Сцепление Volgabus

• org/ListItem»>
• Общий каталог запчастей
• Система сцепления

Цвет горизонтальной линии

---

Система сцепления автобуса Volgabus

Болт корзины сцепления (под высокую корзину) Volgabus

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-83

Болт корзины сцепления (под высокую корзину) Volgabus, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Вилка сцепления Volgabus (Yuchai YC6L310-50)

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-455

Вилка сцепления Volgabus (Yuchai YC6L310-50), производитель Volgabus, категория Система сцепления

Вилка сцепления в сборе Volgabus (Yuchai YC6L310-50)

Быстрый заказ»>

Поставим за 3-4 дня Код Товара: ID-457

Вилка сцепления в сборе Volgabus (Yuchai YC6L310-50), производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Втулка подшипника маховика Yuchai YC6J220-50

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-581

Втулка подшипника маховика Yuchai YC6J220-50, производитель YUCHAI, категория Система сцепления

Выжимной подшипник Volgabus Ситиритм-10

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-118

Выжимной подшипник Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Главный цилиндр сцепления Volgabus

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-146

Главный цилиндр сцепления Volgabus, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Датчик включения сцепления Volgabus

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-151

Датчик включения сцепления Volgabus, производитель Volgabus, категория Датчики

Диск сцепления Volgabus Ситиритм-10

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-177

Диск сцепления Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Корзина сцепления Volgabus Ситиритм-10

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-61

Корзина сцепления Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Сцепление VOLGABUS

Маховик Volgabus (Yuchai YC6L280-N52)

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-526

Маховик Volgabus (Yuchai YC6L280-N52), производитель YUCHAI, категория Сцепление VOLGABUS

Маховик YUCHAI YC6J210N-52

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-580

Маховик YUCHAI YC6J210N-52, производитель YUCHAI, категория Сцепление VOLGABUS

Маховик YUCHAI Yuchai YC6J220-50

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-65

Маховик YUCHAI Yuchai YC6J220-50, производитель YUCHAI, категория Сцепление VOLGABUS

Пневмогидроусилитель (ПГУ) Volgabus

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-255

Пневмогидроусилитель (ПГУ) Volgabus, производитель Volgabus, категория Система сцепления

Подшипник маховика Yuchai (25x52x15 мм)

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-505

Подшипник маховика Yuchai (25x52x15 мм), производитель YUCHAI, категория Система сцепления

Подшипник маховика Yuchai (25x62x17 мм)

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-506

Подшипник маховика Yuchai (25x62x17 мм), производитель YUCHAI, категория Система сцепления

Подшипник первичного вала КПП Volgabus

Быстрый заказ»>

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-260

Подшипник первичного вала КПП Volgabus, производитель Volgabus, категория Система сцепления

Показано с 1 по 20 из 20 (всего 1 страниц)

Цвет горизонтальной линии

---

Цвет горизонтальной линии

---

Остались вопросы?

Если у вас есть вопросы, используйте
обратный звонок, и мы перезвоним

Новинки 2020

Новогоднее обновление магазина
уже представлено на сайте!

Смотреть новинки

All Clutch Systems — Clutch Kit, Clutch Flywheel

SELECT A VEHICLE

ACURA

CHEVROLET

ACURA

ACURA INTEGRA RSX TL TSX KITS

SHOP ACURA KITS

AUDI

CHEVROLET

ACURA

Audi A4 A4 Quattro A5 A6 RS4, все комплекты составляют

Shop Audi Kits

Chevrolet

Chevrolet

Chevrolet

Clutches for Chevy Camaro, Corvette, Cobalet

1119

для Chevy Camaro, Corvette, Covrolet

для Chevy Camaro, Corvette, Covrolet

.

SHOP CHEVY KITS

FORD

INFINITI

CHEVROLET

FORD PERFORMANCE CLUTCHES IN STOCK FOR MUSTANG, COBRA, SHELBY, GT, BULLITT AND MORE

SHOP FORD KITS

HONDA

INFINITI

INFINITI

 У НАС ЕСТЬ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ HONDA, ВКЛЮЧАЯ ACCORD CIVIC CRV PRELUDE S20000011

КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ INFINITI G35 И G37 PERFORMANCE ЯВЛЯЮТСЯ ОДНИМ ИЗ НАШИХ ЛУЧШИХ ПРОДАВЦОВ! НАЖМИТЕ НИЖЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ!

КУПИТЬ INFINITI КОМПЛЕКТЫ

MAZDA

MAZDA

MAZDA

КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA PERFORMANCE В НАЛИЧИИ! Комплекты для Mazda Miata Mazda 3 Mazda 6 Mazdaspeed3 Mazdaspeed6 Mzr

Магазин Mazda Kits

Lexus

Mazda

Mazda

Lexus Performance Clutch Clutch Clutch Clutch для IS300 SC300

Lexus Performance Clutch Clutch Clutch Is 300 SC300 IS250

Lexus Performance Kicits для IS300 SC300

0011

КУПИТЬ КОМПЛЕКТЫ LEXUS

ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ

MITSUBISHI

MITSUBISHI

MITSUBISHI

ГДЕ ЭКИПАЖИ ЭВО! КОМПЛЕКТЫ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION В НАЛИЧИИ. МЫ ТАКЖЕ НОСИМ ДЛЯ ECLIPSE И ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ.

КУПИТЬ КОМПЛЕКТЫ MITSUBISHI

NISSAN

MITSUBISHI

MITSUBISHI

КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ NISMO ВСЕГДА В НАЛИЧИИ! КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ NISSAN SKYLINE, SILVIA, 240SX, 350Z, 370Z. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ R26DETT KA24DE SR20DET VQ35DE VQ35HR VQ37HR

КУПИТЬ КОМПЛЕКТЫ NISSAN

SCION

MITSUBISHI

SUBARU

КОМПЛЕКТЫ SCION PERFORMANCE СОСТАВЛЕНЫ И ГОТОВЫ К ОТПРАВКЕ! ДОСТУПНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ВКЛЮЧАЮТ КОМПЛЕКТЫ SCION TC, КОМПЛЕКТЫ FRS И КОМПЛЕКТЫ XB

КОМПЛЕКТЫ SCION

SUBARU

HYUNDAI

SUBARU

SUBARU

! КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ SUBARU BRZ, IMPREZA, IMPREZA WRX, WRX, STI В НАЛИЧИИ

КУПИТЬ КОМПЛЕКТЫ SUBARU

TOYOTA

HYUNDAI

HYUNDAI

КОМПЛЕКТЫ TOYOTA PERFORMANCE В НАЛИЧИИ! Комплекты, доступные для Toyota 86, 4runner, Camry, Celica, Corolla, FJ Cruiser, Matrix, MR2, Pickup, Rav4, Solara, Supra, T100, Tacoma, Tundra

Shop Toyota Kits

Hyundai

Hyundai

Hyundai

КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ HYUNDAI GENESIS COUPE 2. 0L TURBO ; HYUNDAI GENESIS 3.8L V6 И МНОГОЕ ДРУГОЕ!

МАГАЗИН HYUNDAI КОМПЛЕКТЫ

КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ МЕСТНОГО ПРОИЗВОДСТВА 🇺🇸

Опыт

40 лет работы в сфере производства сцеплений научат вас кое-чему. Когда дело доходит до клатчей, мы знаем, что работает, а что нет!

Оборудован

Лучшее оборудование необходимо для того, чтобы наши клиенты получали лучший сервис!

Возвращение в путь

Всегда в наличии, чтобы как можно скорее вернуть ваш автомобиль в путь.

Подписаться

Будьте первыми, кто узнает о предстоящих распродажах и новых поступлениях.

Адрес электронной почты

Цилиндры выключения сцепления Valeo для легковых автомобилей

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, включается автомобильное сцепление . Это кажется простым, но вне поля зрения водителя целая система предназначена для включения сцепления: гидравлическая система сцепления .

Эта система передает давление педали сцепления на привод сцепления, включая сцепление.

 

Обычно это делается с помощью механического троса, нажимающего на привод для включения сцепления. Растущая сложность транспортных средств, а также ограничения по компоновке некоторых транспортных средств, таких как фургоны, оставляют мало места для механической гидравлики сцепления, чтобы поместиться по прямой линии между педалью и приводом сцепления.

Эти изменения конструкции требуют новых деталей, таких как главные подшипники сцепления и подшипники выключения сцепления .

 

Преимущества гидравлических систем сцепления

 

Полностью гидравлические системы сцепления были разработаны в ответ на эти новые требования. Гидравлика гораздо более гибкая и надежная, чем механические системы, в которых используются жесткие тросы, и они также имеют некоторые заметные преимущества по сравнению с обычными конструкциями.

 

Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали. Во-вторых, используемый материал намного легче ( до 70% снижения веса по сравнению со стандартными командами системы сцепления) и намного компактнее.

Это преимущество является основной причиной того, что эту технологию легче внедрить в проекты оригинального оборудования. Экономия пространства имеет важное значение для транспортных средств, таких как фургоны, которые спроектированы так, чтобы максимально увеличить грузовую площадь.

Эти новые конструкции возможны благодаря гибким гидравлическим трубам и новые детали, такие как цилиндры выключения сцепления.

 

 

Системы гидравлического сцепления Valeo

 

В ответ на эту рыночную тенденцию компания Valeo разработала широкий ассортимент гидравлических деталей, в том числе главных цилиндров сцепления (CMC), цилиндров выключения сцепления (CRC) и ведомого сцепления. цилиндры (CSC) .

Вы найдете одинаковые детали как в «полугидравлических», так и в «полностью гидравлических системах». Эти детали также известны как «главные подшипники сцепления» и «подшипники выключения сцепления».

 

Semi-Hydraulic System

• Clutch Master Cylinder (CMC)
• Clutch Release Cylinder (CRC)

 

Fully-Hydraulic System

• Clutch Master Cylinder (CMC)
• Concentric Рабочий цилиндр (CSC)

 

«Полугидравлическая» система состоит из передатчика (CMC), шланга и приемника (CRC. )

 

В «полугидравлической» системе рычаг педали сцепления приводит в действие поршень в главном цилиндре сцепления. Это действие направляет гидравлическую жидкость по трубе к цилиндру выключения сцепления, где другой поршень приводит в действие механизм выключения сцепления.

Каждый автомобиль, оснащенный CRC, использует интерфейс в гидравлической системе и сцепление с вилкой и выжимным подшипником.

 

 

Как работает цилиндр выключения сцепления (CRC)

 

В отличие от CSC (в полностью гидравлической системе), цилиндр выключения сцепления очень легко и быстро заменить, так как он всегда находится вне коробки передач Корпус. Для замены детали снимать редуктор не нужно, поэтому замена гидравлических компонентов без снятия редуктора выполняется быстро и легко. Замена CRC занимает у профессионалов около 30 минут.

 

Ассортимент подшипников сцепления Valeo состоит из более чем 500 артикулов и охватывает такие автомобили, как Fiat Punto, Ford Transit, Hyundai Accent, Kia Picanto, Peugeot 207, Audi A6 и BMW 3 серии.