Топливная система двс: Топливная система автомобиля

Как прокачать топливную систему на экскаваторах Komatsu

Экскаваторы Komatsu, как и спецтехника других производителей, традиционно комплектуются дизельными двигателями. Они тяжелее, габаритней и дороже бензиновых аналогов, но крутящий момент дизельных двигателей на низких оборотах выше, а ресурс, как правило – больше. Для спецтехники, которая должна работать в сложных условиях, этих двух причин вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу дизелей.

Особенности топливной системы дизельных двигателей

Оба типа двигателей – бензиновый и дизельный – это двигатели внутреннего сгорания и в глобальном плане их конструкции схожи. Главное отличие – способ формирования и воспламенения воздушно-топливной смеси. В дизельных двигателях в камеру сгорания сначала подается воздух. Он сжимается, как следствие – нагревается до 700-800 °С, а затем в рабочую полость цилиндра под давлением впрыскивается топливо и мгновенно самовоспламеняется. Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания. Их комплектуют свечами накаливания  для быстрого подогрева воздуха в камерах сгорания до того момента, когда прогреется мотор. 

Задача топливной системы – своевременно подавать в цилиндры отмеренный объем топлива под определенным давлением. В ней можно выделить два контура: низкого и высокого давления. Контур низкого давления закольцован: топливный бак – топливный насос низкого давления – фильтр – топливный насос высокого давления (ТНВД) – обратный клапан – топливный бак. По нему солярка циркулирует постоянно. Ее часть подается ТНВД под высоким давлением на форсунки и затем в цилиндры. 

Для прокачки топливной системы дизельного двигателя экскаватора особого внимания заслуживают несколько деталей и узлов:

1. ТНВД – один из основных узлов топливной системы. Технику Komatsu комплектуют рядными, распределительными и магистральными моделями топливных насосов высокого давления. 
2. Топливные фильтры с отстойниками обеспечивают очистку топлива от загрязнений и влаги. Они защищают от износа и повреждений ТНВД и форсунки.
3. Топливные насосы низкого давления (ТННД) имеют несколько разных названий: подающие, питательные или подкачивающие. Их задача – подача топлива из бака через фильтры в ТНВД. Как правило, эти насосы устанавливают на корпус ТНВД. Они могут быть механическими или электрическими. Механические управляются вручную, а электрические подключены к общей электросистеме машин. 

Когда возникает необходимость в прокачке топливной системы дизельного двигателя экскаваторов Komatsu

Такая необходимость чаще всего возникает в двух случаях:

1. Была проведена замена топливных фильтров. Эту процедуру выполняют через каждые 250 или 500 моточасов.  Возможна ситуация, когда топливные фильтры замерзают. Обычно это случается поздней осенью, когда приходит пора переходить на зимнее топливо. В этом случае ресурс фильтров не имеет значения – их необходимо менять.
2. Нарушена герметичность топливной системы. Например, в результате повреждения или ослабления затяжки топливопроводов. 

В обоих случаях в топливную систему попадает воздух. Если он есть в контуре низкого давления, то создать необходимое давление для впрыска топлива в цилиндры ТНВД не сможет, а значит, обороты двигателя будут плавать, он заглохнет или не заведется вовсе. Кроме того, современные топливные системы не только питаются, но и смазываются топливом. Воздушные пробки не дают смазывать детали, поэтому возможны подклинивания. Выход один – необходимо провести прокачку топливной системы.

Как удалить воздух из топливной системы экскаватора Komatsu

После замены сменного патрона топливного фильтра порядок действий должен быть такой:

1. Ослабить воздуховыпускную пробку, если таковая имеется, на головке топливного фильтра.
2. Ослабить и отжать кнопку питательного насоса (в экскаваторах Komatsu он механический) и произвести подкачку топлива. Для этого нужно нажимать на кнопку до тех пор, пока через воздуховыпускную пробку не выйдет весь воздух и через нее не польется топливо без воздушных пузырьков. 
3. Нажать и затянуть кнопку питательного насоса.
4. Затянуть воздуховыпускную пробку топливного фильтра (момент затяжки в соответствии с требованием инструкции по эксплуатации).

При нарушении герметичности топливной системы нужно сначала проверить топливопровод на предмет утечки. Если она обнаружена, неисправность необходимо устранить. После этого можно выполнять прокачку топливной системы по описанной выше схеме.

При попадании воздуха в топливную систему двигателя Komatsu главное – найти ее причину; саму же процедуру удаления воздуха можно провести даже в полевых условиях.

Система электропитания двс. Инжекторная система

Впрыск топлива

Эпоха карбюратора сменяется эпохой инжекторного двигателя, система питания которого основана на впрыске топлива. Ее основными элементами являются: электрический топливный насос (расположенный, как правило, в топливном баке), форсунки (или форсунка), блок управления ДВС (так называемые «мозги»).

Принцип работы указанной системы питания сводится к распылению топлива через форсунки под давлением, создаваемым топливным насосом. Качество смеси варьируется в зависимости от режима работы двигателя и контролируется блоком управления.
Важным компонентом такой системы является форсунка. Типология инжекторных двигателей основывается именно на количестве используемых форсунок и места их расположения.

Так, специалисты склонны выделять следующие варианты инжектора:

1. с распределенным впрыском;
2. с центральным впрыском.

Система распределенного впрыска предполагает использование форсунок по количеству цилиндров двигателя, где каждый цилиндр обслуживает собственная форсунка, участвующая в подготовке горючей смеси. Система центрального впрыска располагает только одной форсункой на все цилиндры, расположенной в коллекторе.

Особенности дизельного двигателя

Как бы особняком стоит принцип действия, на котором основывается система питания дизельного двигателя. Здесь топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры в распыленном виде, где и происходит процесс смесеобразования (смешивания с воздухом) с последующим воспламенением от сжатия горючей смеси поршнем.
В зависимости от способа впрыска топлива, дизельный силовой агрегат представлен тремя основными вариантами:

• с непосредственным впрыском;
• с вихрекамерным впрыском;
• с предкамерным впрыском.

Вихрекамерный и предкамерный варианты предполагают впрыск топлива в специальную предварительную камеру цилиндра, где оно частично воспламеняется, а затем перемещается в основную камеру или собственно цилиндр. Здесь горючее, смешиваясь с воздухом, окончательно сгорает. Непосредственный же впрыск предполагает доставку топлива сразу же в камеру сгорания с последующим его смешиванием с воздухом и т.д.

Еще одна особенность, которой отличается система питания дизельного двигателя, заключается в принципе возгорания горючей смеси. Это происходит не от свечи зажигания (как у бензинового двигателя), а от давления, создаваемого поршнем цилиндра, то есть путем самовоспламенения. Иными словами, в этом случае нет необходимости применять свечи зажигания.

Однако холодный двигатель не сможет обеспечить должный уровень температуры, требуемый для воспламенения смеси. И использованием свечей накаливания позволит осуществить необходимый подогрев камер сгорания.

Режимы работы системы питания

В зависимости от целей и дорожных условий водитель может применять различные режимы движения. Им соответствуют и определенные режимы работы системы питания, каждому из которых присуща топливно-воздушная смесь особого качества.

1. Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. При этом потребление воздуха минимально. В таком режиме категорически исключается возможность движения. В противном случае это приведет к повышенному потреблению горючего и износу деталей силового агрегата.
2. Состав смеси будет обогащенным при использовании режима «холостого хода», который применяется при движении «накатом» или работе заведенного двигателя в прогретом состоянии.
3. Состав смеси будет обедненным при движении с частичными нагрузками (например, по равнинной дороге со средней скоростью на повышенной передаче).
4. Состав смеси будет обогащенным в режиме полных нагрузок при движении автомобиля на высокой скорости.
5. Состав смеси будет обогащенным, приближенным к богатому, при движении в условиях резкого ускорения (например, при обгоне).

Выбор условий работы системы питания, таким образом, должен быть оправдан необходимостью движения в определенном режиме.

Неисправности и сервисное обслуживание

В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности.

Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя

Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.

Потеря мощности ДВС

Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.

Утечка горючего

Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.

Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Система питание на КамАЗе располагается в подкапотном пространстве на самом двигателе, на днище и раме автомобиле.

Назначение системы питания

Система питания дизельного двигателя служит для подвода воздуха и топлива в цилиндры двигателя в заданной пропорции и под заданным давлением и отвода отработавших газов из них.

Общее устройство системы питания

Система питания воздухом.

Топливная система.

Система отводов продуктов сгорания топлива

Рис.3

газораспределительный механизм автомобиль

Устройство деталей и узлов системы питания

Топливная система

Общее устройство.

Служит для хранения запаса топлива, для очистки топлива, для создания его высокого давления, для впрыскивания топлива под давлением в цилиндры двигателя.

Устройство:

• -Топливный бак служит для хранения топлива.
• -Топливный фильтр грубой очистки служит для очистки топлива от грубых механических примесей.
• -Топливный насос низкого давления служит для подачи топлива от бака к топливному насосу высокого давления.
• -Топливные фильтры тонкой очистки, для очистки от мелких механических примесей.
• -Топливный насос высокого давления служит для создания высокого давления и подачи топлива под давлением в цилиндры двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров.
• -Топливо проводы:

Топливо проводы низкого давления. Все топливо проводы идущие бака до ТНВД.

Топливо проводы высокого давления идущие от ТНВД до форсунок.

Дренажные топливо проводы, служат для слива лишнего топлива с форсунок и фильтра тонкой очистки обратно в бак.

Устройство приборов топливной системы.

Топливный бак.

Служит для хранения запаса топлива.

Устройство:

• -Корпус, состоит из двух штампованных пластин.
• -В верхней части заливная горловина и два отверстия закрытые крышками.
• -Внутри бака перегородки, они ограничивают перемещения топлива в баке
• -Топливо приемник соединен с топливо проводом, частично очищает топливо.
• -Датчик уровня топлива поплавкового типа, соединен с проводом указателя уровня топлива.

Фильтр грубой очистки топлива.

Предназначен для очистки топлива от грубых механических загрязнений и воды.

Устройство:

• -Крышка закрывает фильтр сверху, на ней имеются два отверстия для подвода и отвода топлива и четыре отверстия для крепления стакана на крышке. Так же имеются кронштейны для крепления фильтра на несущей части автомобиля.
• -Стакан в нем располагается успокоитель фильтрующий элемент. На дне стакана накапливается отстой, для слива отстоя отверстие в нижней части стакана, на фланце располагаются 4 резьбовых отверстия для его соединения с крышкой.
• -Штуцера для подвода и отвода топлива.
• -Сетчатый фильтр, через него топливо фильтруется, на выходе из фильтра грубой очистки.
• -Успокоитель по нему топливо стекает в стакан, сливная пробка с уплотнительной прокладкой закрывает отверстие для слива отстоя.
• -Уплотнительная прокладка крышки.
• -Соединительные болты шайбы.

Фильтры тонкой очистки топлива.

Предназначено для тонкой очистки топлива, от механических примесей.

Устройство:

• -Крышка в ней расположен один подводящий и три отводящих канала топлива к ТНВД, один канал для слива топлива в топливный бак. В него топливо поступает через редукционный клапан.
• -Редукционный клапан располагается в крышке, которая располагает топливо из выпускного канала, в бак по дренажному топливо проводу.
• -Два колпака с уплотнительными прокладками соединяются с крышкой с соединительными осями, в них располагаются два фильтрующих элемента.
• -Соединительные оси с пружинами служат для крепления колпаков на фильтрующих элементах. Через них сливается отстой.
• -Две пробки закрывают отверстие в колпаке, для слива топлива и отстоя.
• -Фильтрующие элементы. Внутри стальная перфорированная обойма, за ней фильтрующий гофрированный картон.

Топливный насос низкого давления.

ТННД создает низкое давление топлива, в топливной магистрали от бака до ТНВД, позволяет топливу двигаться в сторону ТНВД и проходить через фильтры.

• -Поршень(1)
• -Толкатель(2)
• -Ролик
• -Пружина(3)
• -Впускной и выпускной клапаны(4,6)

Форсунка.

Служит для впрыска топлива в двигатель под высоким давлением, который создает ТНВД.

Устройство:

• -Корпус в нем располагаются пружины, регулировочные шайбы, штанга, в верхней части корпуса два резьбовых отверстия, в них вворачиваются штуцера, один подводящий топливо, другой дренажный. С наружи корпуса уплотняется кольцом.
• -Проставка, располагается между корпусом и распылителем, в ней имеются направляющие отверстия для штанги и иглы. Через нее проходит подводящий канал для топлива.
• -Распылитель. Внутри распылится проводится канал который заканчивается кольцевым каналом. В распылителе находиться отверстие в котором находится игла и распылительный корпус.
• -Игла. Рецензионная деталь, притирается по распылителю, закрывает и открывает отверстие в распылительном конусе, поддерживает герметичность распылителя.
• -Штанга. На нее с одной стороны опирается игла, с другой стороны пружина которая прижимает иглу к распылителю, пружина прижимает иглу к распылителю через штангу.
• -Регулировочные прокладки, для регулировки усилия прижатия иглы к распылителю.
• -Гайка. Соединяет между собой корпус поставку и распылитель.

1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные.

Общие сведения о системе питания

Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры. По способу смесеобразования карбюраторные и дизельные двигатели имеют существенные различия. В дизельных двигателях приготовление горючей смеси происходит внутри цилиндров, в карбюраторных двигателях – вне цилиндров (внешнее смесеобразование).

Горючей смесью называется поступающая в цилиндры во время работы двигателя смесь распыленного и частично испаренного топлива с воздухом. После того, как горючая смесь смешается с отработавшими газами, оставшимися от предшествующего рабочего цикла ее называют рабочей смесью.

В процессе сгорания углерод и водород топлива соединяются с кислородом воздуха. Сгорание может быть полным или неполным, в зависимости от количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При полном сгорании образуются продукты сгорания состоящие из избыточного кислорода, азота, углекислоты и паров воды.

В случае нехватки кислорода сгорает только часть углерода топлива и образует углекислоту, остальной углерод образует окись углерода.

Для полного сгорания одного килограмма бензина требуется 14, 7 кг воздуха, или 12 м3. Смесь, содержащую такое количество воздуха считают нормальной, а количество воздуха – теоретически необходимым.

Разное соотношение бензина и воздуха влияет на топливную экономичность и мощность двигателя.

Двигатель, работающий на нормальной смеси развивает мощность близкую к максимальной и расходует топливо в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Двигатель, работающий на обогащенной смеси развивает максимальную мощность и расходует немногим больше топлива, чем работая на нормальной смеси.

Двигатель, работающий на богатой смеси, развивает меньшую мощность, однако расход топлива значительно возрастает и во время работы из выхлопной трубы идет черный дым, указывающий на неполное сгорание топлива.

Очень богатая смесь, где на 1 кг бензина требуется 5 и менее кг воздуха не воспламеняется, на ней двигатель работать не может.

Обедненная смесь – самая оптимальная для работы двигателя, обеспечивает наибольшую по сравнению со смесями других составов экономичность двигателя, но его мощность несколько ниже, чем при нормальной смеси.

У двигателя, работающего на бедной смеси, возрастает расход топлива и уменьшается мощность двигателя, так как скорость ее горения очень мала. Работая на такой смеси, двигатель перегревается, появляются перебои в работе цилиндров, вспышки в карбюраторе.

Во время пуска и прогрева холодного двигателя смесь должна быть богатой, для устойчивой работы двигателя работающего на малых оборотах холостого хода, требуется обогащенная смесь.

Смесь должна быть обедненной, когда двигатель работает с неполной нагрузкой, что обеспечивает экономичность работы двигателя, а при полной нагрузке, смесь должна быть обогащенной, чтобы двигатель развивал максимальную мощность.

При нормальном горении топлива, скорость с которой распространяется пламя от свечи зажигания по всему объему камеры сгорания примерно 30 – 40 м/сек. Давление повышается быстро, но плавно.

Когда горение смеси осуществляется со скоростью свыше 200 м/сек, явление называется детонацией. Детонация носит характер взрыва. Характерным признаком детонации являются звонкие металлические стуки в цилиндрах.

При детонации топливо сгорает не полностью, ухудшается экономичность двигателя, снижается мощность, крошатся подшипники коленчатого вала, повреждаются поршни и другие детали двигателя из-за высокого и резкого повышения давления.

Принцип смесеобразования в дизельных двигателях происходит за очень короткое время. Необходимо за это время распылить топливо на мельчайшие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя как можно больше воздуха, для полного сгорания топлива.

Для этого топливо в цилиндр впрыскивается под высоким давлением форсункой. Давление воздуха при такте сжатия в камере сжигания во много раз меньше. Чтобы показатели мощности и экономичности двигателя были высокие и топливо полностью сгорало, необходимо, чтобы топливо впрыскивалось в цилиндр до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Общие сведения 7,62-мм пистолет ПСС является личным оружием скрытого нападения и защиты, предназначенным для бесшумной и беспламенной стрельбы на дальности до 50 м. ПСС прост по устройству и обращению с ним, а конструктивно сочетает оригинальные конструкторские решения с

Из книги автора

3.1. Общие сведения Электрическая энергия на автомобиле применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей, для пуска двигателя электрическим стартером, освещения, звуковой и световой сигнализации, а также для питания различного дополнительного

Из книги автора

5.1. Общие сведения Системы рулевого управления и подвески взаимодействуют между собой. Если возникают неполадки в одном элементе подвески, это сразу же существенно сказывается на характеристиках рулевого управления автомобиля.Для совершения маневра передние колеса

Из книги автора

5.1. Общие сведения Таблицы – наиболее сложный элемент издания. Они позволя–ют систематизировать различные данные, делать их сопоставимы–ми, удобными для анализа, дают возможность устанавливать за–висимость между отдельными параметрами.Благодаря своей лаконичности

Из книги автора

2.1. Общие сведения Все основные способы обработки металлов известны с глубокой древности. Пройден долгий путь, накоплен огромный багаж практических знаний и умений. Ушли в прошлое целые улицы городских ремесленников, откуда с раннего утра доносились звон металла и стук

Из книги автора

3.1. Общие сведения Дифовка отличается от ковки тем, что выполняется без нагрева и обычно из листовых заготовок. Поэтому ее еще называют холодной ковкой, или выколоткой.В старину мастера с применением выколотки (дифовки) изготовляли из листового золота и серебра кубки,

Из книги автора

5.1. Общие сведения Рельефная металлопластика и басма намного проще ручной чеканки, не требуют большого количества специальных приспособлений. Правда, басма по сравнению с металлопластикой не так выразительна, но это можно поправить, доведя басму до завершенного вида

Из книги автора

9.1. Общие сведения Сам термин «инкрустация» имеет латинское происхождение: incrustation – покрывать. Инкрустация – это техника декорирования изделий путем врезания в поверхность (или насекания) различных материалов: металла, кости, драгоценных пород дерева и т. д. Очень часто

Из книги автора

6.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Производство электрической энергии осуществляется в основном электромашинными генераторами, а потребляют ее преимущественно электродвигатели. Поэтому вращающиеся электрические машины имеют важнейшее значение в электротехнике. Многие выдающиеся

Из книги автора

6.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ К электрическим аппаратам (ЭА) относят широкий класс электротехнических устройств, применяемых при производстве, распределении и потреблении электрической энергии. Область устройств, относящихся к ЭА, и их классификация постоянно изменяются в

Из книги автора

10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Материалы в развитии цивилизации всегда играли очень важную роль. Известный американский ученый А. Хиппель высказал мнение, что историю цивилизации можно описать как смену используемых человечеством материалов. Их значение подчеркнул и чехословацкий

Из книги автора

Общие сведения Коробка передач представляет собой механизм, в котором шестерни (зубчатые колеса) можно сцеплять в различных комбинациях, получая различные передаточные числа – ступени и служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала

Из книги автора

Общие сведения Передний ведущий мост применяется в автомобилях повышенной проходимости. Он состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Если передний ведущий мост имеет управляющие колеса, то крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен

Из книги автора

Общие сведения К системам управления транспортными средствами относят систему рулевого управления и тормозные системы, за контролем работы служат контрольные приборы, расположенные в кабине перед водителем.К органам управления относятся: педаль сцепления, педаль

Из книги автора

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев

Из книги автора

Неисправности в системе питания дизельных двигателей При возникновении неисправностей в системе питания затрудняется пуск, снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива, возникают перебои в работе цилиндров, стуки, повышается дымность выпуска. Основные

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для . Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск . Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная . В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи , отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

1. Топливный бак , предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор ) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в (такт впуска).
4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
5. Топливный насос , обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя . В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки . Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

An Introduction Топливные системы в двигателях внутреннего сгорания

И снова здравствуйте, ребята, в этом посте я попытаюсь предоставить обзор наиболее широко используемых методов для систем управления подачей топлива в двигателях внутреннего сгорания. Тем не менее, вы должны иметь некоторые базовые знания об этом типе движков, чтобы понять этот пост в блоге. Вы можете прочитать мое краткое введение здесь. Хотя мои посты в основном посвящены бензиновым двигателям, приведенная ниже информация относится и к дизельным. Итак, вот и мы …

1) Карбюратор (также известный как карбюратор)
Это тип «старой школы» для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания.Хотя он очень редко используется в современных транспортных средствах, он был наиболее распространенным типом, который использовался до начала 90-х годов как в автомобилях, так и в мотоциклах. Его конструкция проста, как вы можете видеть на рисунке ниже.

Теперь, если смотреть справа налево на приведенный выше рисунок, у нас есть следующие два пути для каждого из элементов смеси…
Топливо идет следующим образом:
— Топливный насос внутри бензобака перекачивает газ при запуске стартера.
— Топливопровод направляет топливо к топливному фильтру
— Наконец, газ попадает в поплавок карбюратора
С другой стороны, у воздуха есть еще более простой путь, а именно:
— Если у карбюратора есть воздушный фильтр /
— Воздух попадает в воздухозаборник карбюратора
Прежде чем двигаться дальше, вот настоящий комплект карбюратора для двигателей V-Twin, разработанный S&S, который, надеюсь, поможет вам применить приведенную выше информацию на диаграмме к более реалистичному случаю.

На этом рисунке, помимо карбюратора, вы также можете увидеть воздушный фильтр / очиститель, а также его крышку, небольшую трубку, которая используется для распределения выходной смеси карбюратора на два цилиндра двигателя V-Twin. (известный как впускной коллектор) и все прокладки, зажимы, дополнительные топливопроводы и винты, необходимые для крепления этого комплекта.

Теперь, когда вы, надеюсь, получили лучшее представление обо всем этом, давайте вернемся к работе карбюратора. На приведенном мною рисунке не очень ясно, что происходит с топливом после того, как оно попадает в поплавок.Что происходит, так это то, что он перемещается в регулируемое крошечное отверстие, которое позволяет ему течь внутри основного корпуса карбюратора. Теперь вы можете увидеть дроссельную заслонку под названием дроссельная заслонка. Обычно он подключается через линию к педали или рычагу акселератора, в зависимости от автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше открывается клапан, доставляя в двигатель больше воздушно-топливной смеси. Поскольку подаваемая смесь не должна быть одинаковой для всех двигателей, карбюратор снабжен несколькими простыми винтами (см. Приведенный рисунок для винтов скорости и смеси), которые можно использовать для регулировки топливного жиклера и дроссельной заслонки для обеспечения наилучшей смеси.

Я почти уверен, что вы знаете, что вам должно быть интересно, что это за «дроссельная заслонка» на самом входе воздуха в корпус карбюратора. Прежде чем объяснять это, вы должны знать, что бензин (в жидкой форме) не горюч, а его пары. Для того чтобы произошло возгорание, у вас должен быть бензин, который испаряется с хорошей скоростью. Вы можете провести простой эксперимент, чтобы увидеть, как это работает: возьмите небольшую емкость, наполненную бензином, и поместите зажженную спичку рядом с ее испаряющейся поверхностью, она воспламенит испаряющийся газ.Однако, если вы быстро поместите его в чашу, он погасит пламя спички. Тем не менее, вы можете легко понять, что чем холоднее бензин, тем ниже будет скорость его испарения. В этом отношении запуск двигателя с холодным двигателем называется холодным запуском, поскольку он создает именно эту проблему, для решения которой требуется богатая смесь.

Такие топливные системы (карбюратор) имеют большой недостаток при запуске холодного двигателя. Из-за высокого давления, создаваемого поступающим воздухом, топливный жиклер (-ы) не может обеспечить надлежащее количество топлива, и цилиндры испытывают нехватку топлива из-за обедненной смеси.Чтобы исправить это, некоторые производители установили дополнительные топливные форсунки, но наиболее распространенным случаем является установка дроссельной заслонки, которая ограничивает воздушный поток и, следовательно, снижает давление, обеспечивая плавный холодный запуск с большим количеством топлива, чем воздуха (также известной как богатая смесь). В более поздних моделях это действие выполнялось автоматически с помощью термодатчиков, которые соответственно запускали дроссельную заслонку.
Вот фотография карбюратора со снятым воздухоочистителем на Chevy Camaro SS 1968 года:

И еще один с кастомного велосипеда V-Twin West Coast Choppers 2008 года с воздухозаборником (без воздушного фильтра / очистителя). :

Основным преимуществом топливной системы этого типа является ее простота, высокий крутящий момент и в среднем простота обслуживания.С другой стороны, он требует частых небольших регулировок, у него много проблем с надежностью (он не может работать плавно во всем диапазоне оборотов), он имеет очень низкую эффективность управления подачей топлива и высокие показатели выбросов на выходе. Однако из-за его крутящего момента он все еще используется в некоторых моделях либо по конструкции, либо в качестве настройки производительности.

2) Механический впрыск топлива
Это никогда не было по-настоящему популярным по сравнению с карбюраторами. Он начал становиться популярным в середине 50-х годов, главным образом, компанией Bosch.Ниже вы можете увидеть схему механической системы впрыска топлива Audi.

По сути, мы видим совершенно другую концепцию дизайна. Вся система работала под давлением. Сенсорная пластина давала больше или меньше смеси в зависимости от входящего давления. Топливно-воздушная смесь впрыскивалась непосредственно в камеры сгорания через ряд топливных форсунок, по одной на каждый цилиндр.
Достоинством этой системы является ее надежная работа во всем диапазоне оборотов и эффективное управление подачей топлива.Однако его сложность затрудняла ремонт и обслуживание.

3) Центральный порт впрыска (CPI)
Это система, которая не очень популярна в Европе, так как она была разработана General Motors и используется в основном в грузовиках GMC. Вот рисунок, который показывает основной компонент ИПЦ.

То, что вы можете видеть выше, — это система, которая подает топливо к форсунке через трубку. Последняя форсунка помещается непосредственно во впускной коллектор двигателя.Система имеет много общего по своей работе с механическим впрыском топлива, но она управляется электроникой с помощью электронного блока управления (ЭБУ) транспортного средства, чтобы обеспечить наилучшее возможное топливо во всем диапазоне оборотов. Позже GM разработала многоточечную систему, известную как центральный многоточечный впрыск топлива (CMFI), в этом случае форсунки распыляли топливо в каждое впускное отверстие. Основным недостатком CMFI было то, что он обрабатывал все порты одновременно. Это привело к очень неэффективному управлению подачей топлива с учетом работы 4-тактного двигателя.Чтобы исправить это, GM позже представила центральный последовательный впрыск топлива (CSFI), который, как следует из названия, впрыскивает топливо последовательно в каждое впускное отверстие.
Достоинством этой системы является ее бесперебойная работа и в среднем простое обслуживание и ремонт. Тем не менее, все эти системы имеют серьезные проблемы с утечкой топлива и давлением топлива. Наконец, помимо более новых CSFI, у них очень высокий расход топлива по сравнению с другими технологиями топливных систем.

4) Система непрерывного впрыска топлива
Обычно известные как системы непрерывного впрыска (СНГ), такие системы были очень популярны в конце 80-х годов в большинстве крупных немецких фирм, таких как K-Jetronic.Вот красивая диаграмма, чтобы увидеть работу этой технологии:

Основным отличием от других систем механического впрыска топлива был постоянный (непрерывный) впрыск топлива. Распределитель топлива управляет топливом, которое будет использоваться в каждой форсунке. Как вы можете видеть на приведенном выше рисунке, работа всей системы основана на давлении, которое регулируется с помощью регулятора управляющего давления (CPR) или, как показано на этой диаграмме, первичного регулятора давления. Регулятор прогрева (WUR) отвечает за незначительные скачки давления во впускном коллекторе двигателя.Наконец, чтобы избежать проблем с холодным запуском, этот тип впрыска включает в себя дополнительную топливную форсунку для запуска, которая обеспечивает больше топлива в случае холодного запуска.
Несмотря на то, что это хороший дизайн, его сложность сделала его довольно непопулярным. Однако он по-прежнему используется в большинстве авиационных двигателей поршневого типа для впрыска топлива.

5) Одноточечный электронный впрыск топлива
Самая простая форма электронного впрыска топлива (EFI), похожая на CPI (которая представляет собой систему одноточечного впрыска), выглядит так:

Конструкция такая же как CPI означает, что топливо распыляется через топливную форсунку во впускной коллектор, который затем смешивает его с воздухом и направляет его к каждому впускному отверстию двигателя.Это популярная установка во многих современных автомобилях.

6) Многоточечный впрыск топлива
Аналогичен предыдущему с той разницей, что у него несколько топливных форсунок.

В большинстве случаев эти форсунки размещаются в каждом впускном канале отдельно, но в некоторых конструкциях, таких как Toyota D4, просто используется более одной топливной форсунки во впускном коллекторе.

7) Прямой впрыск топлива
Наиболее часто используется в современных автомобилях.

Как вы можете видеть на вышеупомянутом бензиновом двигателе с прямым впрыском топлива, помимо впускных / выпускных клапанов и свечи зажигания внутри головки блока цилиндров имеется топливная форсунка. Это технология прямого впрыска топлива, которая в настоящее время является одной из самых эффективных с точки зрения производительности и расхода топлива. Топливо подается к форсункам через распределительную рампу с электронным управлением (с помощью электронного блока управления транспортного средства), и каждая топливная форсунка управляется электроникой для распыления топлива под определенным давлением в течение определенного времени.Таким образом, он может обеспечить наилучшие результаты во всем диапазоне оборотов и решить такие проблемы, как холодный запуск.
Аналогичная технология также доступна в дизельных двигателях, в которых используется вариант, известный как Common Rail. В обоих случаях установка выглядит так:

Где топливный насос подает газ в топливную рампу, а ЭБУ контролирует работу каждой топливной форсунки электронным способом.

Теперь, когда я закончил это введение в топливные системы, вот пара полезной дополнительной информации…

Топливные форсунки
В разрезе электронные топливные форсунки выглядят следующим образом:

Существуют различные типы топливных форсунок, которые подразделяются на категории в зависимости от максимального количества топлива, которое они могут подавать (или их пропускной способности).

Определенные названия производителя
Многие производители используют разные названия для реализации впрыска топлива, ниже приводится краткий список наиболее распространенных из них.
— Mazda с искровым зажиганием с прямым впрыском (DISI)
Как следует из названия, это система с прямым впрыском.
— Volkswagen Group Fuel Stratified Injection (FSI)
Еще одна система прямого впрыска с усовершенствованным управлением подачей топлива через ЭБУ для обеспечения оптимального количества воздушно-топливной смеси в зависимости от стиля вождения (экономичного, спортивного и т. Д.)) динамически.
– Toyota D4 и D4-S
В D4 используется центральный впрыск через впускной канал с двумя отдельными топливными форсунками, а в D4-S используется система прямого впрыска топлива Toyota.
– «Мерседес-Бенц» с системой впрыска бензина с наддувом (CGI)
В этой реализации основное внимание уделяется экономии топлива за счет прямого впрыска топлива.
— Alfa Romeo Jet Thrust Stoichiometric (JTS)
Другая система прямого впрыска топлива.
— Renault Injection Direct Essence (IDE)
Это также прямой впрыск топлива, но в конструкции Renault основное внимание уделяется экономии топлива, а не производительности.
— Дженерал Моторс впрыск дроссельной заслонки (TBI)
Это одноточечная электронная система впрыска топлива.
— Mitsubishi Gasoline Direct Injection (GDI)
Из названия довольно очевидно, прямой впрыск топлива.
— Ford Smart Charge Injection (SCi)
Это также система прямого впрыска топлива.
— PSA Peugeot Citroën с непосредственным впрыском бензина (GDi)
Используя конструкцию системы Mitsubishi GDI.

Я мог пропустить кое-что здесь, но это самые распространенные, которые я могу вспомнить.Есть несколько аналогичных для автомобилей с турбонаддувом, например:
— Volkswagen Group с турбонаддувом с прямым впрыском (TDI)
Это эквивалентная реализация для двигателей, оснащенных турбонагнетателем.
– Бензиновый двигатель Ford с турбонаддувом с прямым впрыском (GTDI)
Аналогично двигателю VW TDI.

Я почти уверен, что забыл несколько. Пожалуйста, если вам известно о каком-либо другом, оставьте комментарий, чтобы включить его в этот список. 🙂

Настройка характеристик впрыска топлива
Поскольку мощность равна топливно-воздушной смеси, мы можем легко увидеть, что это важная часть работы двигателя.Тем не менее, настройка производительности, особенно в системе впрыска топлива, случается нечасто. Обычно он состоит из более сложной настройки, такой как нагнетатели и турбокомпрессоры, которые всегда требуют либо дополнительных топливных форсунок, либо просто более мощных.
Тем не менее, чрезвычайно простая и обычно легкая в выполнении настройка — это перепрограммировать (фактически переназначить) карту соотношения воздух / топливо в ЭБУ транспортного средства. Вот скриншот такой карты.

В большинстве современных автомобилей ECU использует флэш-память, что делает эту задачу чрезвычайно простой.Есть даже приложения с открытым исходным кодом, такие как ECU Remapping. Однако это становится более сложным, когда дело доходит до ЭБУ, использующих EPROM.

Как я уже сказал выше, после некоторой настройки двигателя обычно модернизируют систему впрыска топлива или карбюратора для увеличения производительности. Например, взгляните на приведенный ниже комплект.

, который представляет собой довольно сложную модернизацию системы электронного впрыска топлива MoTeC для всей системы впрыска топлива. Он включает в себя все: от топливных форсунок большой емкости, перепрограммируемого ЭБУ, необходимого жгута проводов, распределителя системы зажигания и т. Д.Несмотря на то, что это масштабное обновление, оно обычно требует некоторой настройки производительности для большего количества поступающего воздуха, такого как нагнетатель, турбокомпрессор, закись азота и т. Д.
Подобно MoTeC, вот комплект для двигателей на основе карбюратора:

На этот раз УСКОРЕНИЕ.

Итак, я мог что-то здесь упустить, но я собирался дать краткое введение. В любом случае, если я что-то упустил, дайте мне знать.

Все фотографии были взяты из поиска картинок Google, ни одно не мое.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Важность топливной системы

При обслуживании автомобиля важно регулярно проверять детали и компоненты. Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеры двигателя и цилиндров. Там его можно смешать с воздухом, испарить, а затем сжечь для получения энергии. Топливный насос будет забирать топливо из бака, перемещать его по топливопроводам, а затем подавать через топливный фильтр к форсункам.Затем он поступает в камеру цилиндра для сгорания. Когда ваш автомобиль выполнит этот процесс, ваш двигатель заработает.

Топливный насос тоже нужно проверить. Обычно он находится рядом с топливным баком вашего автомобиля или внутри него. Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака к форсункам. Это поможет вашему автомобилю работать должным образом, убедившись, что топливо может идти туда, куда ему нужно. Вторая цель топливного насоса — создать соответствующее давление, чтобы форсунки также подавали правильное количество топлива, независимо от условий эксплуатации.Как давление насоса, так и расход топлива должны соответствовать требованиям производителя транспортного средства. Если он не соответствует требованиям, пострадают рабочие характеристики двигателя и выбросы транспортного средства.

Одним из наиболее очевидных признаков неисправности топливного насоса является то, что ваш автомобиль не заводится или заводится, но не работает очень долго, прежде чем заглохнет. В некотором смысле он будет вести себя так, как будто в нем закончилось топливо, даже если у вас его много в баке. Когда топливный насос начинает подавать топливо в двигатель, ваш автомобиль может издавать шум, но не заводится.Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля будут проблемы с движением в гору, и он может начать пропускать зажигание на более высоких скоростях. Ржавчина, грязь и другой мусор также могут попасть в топливную систему автомобиля. Со временем это может привести к засорению топливного фильтра.

Топливные фильтры также должны функционировать должным образом, чтобы обеспечить правильную подачу топлива через систему. Если фильтр забивается или забивается, топливному насосу придется приложить больше усилий, чтобы прокачать его через фильтр.Это может привести к повреждению топливного насоса. Многие автомобили имеют два фильтра: один внутри бензобака, а другой — на топливных форсунках. Важно убедиться, что фильтр осмотрен и очищен, чтобы грязь и мусор не могли загрязнить ваше топливо и ограничить его поток.

% PDF-1.4 % 18 0 obj> эндобдж xref 18 386 0000000016 00000 н. 0000008707 00000 н. 0000008016 00000 н. 0000008787 00000 н. 0000008970 00000 н. 0000013058 00000 п. 0000013102 00000 п. 0000013146 00000 п. 0000013190 00000 п. 0000013234 00000 п. 0000013278 00000 п. 0000013322 00000 п. 0000013366 00000 п. 0000013410 00000 п. 0000013454 00000 п. 0000013498 00000 п. 0000013542 00000 п. 0000013586 00000 п. 0000013630 00000 п. 0000013674 00000 п. 0000013718 00000 п. 0000013762 00000 п. 0000013806 00000 п. 0000013850 00000 п. 0000013926 00000 п. 0000014149 00000 п. 0000014378 00000 п. 0000014422 00000 п. 0000014466 00000 п. 0000014510 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000014598 00000 п. 0000014642 00000 п. 0000014686 00000 п. 0000014730 00000 п. 0000014774 00000 п. 0000014818 00000 п. 0000014862 00000 п. 0000014906 00000 п. 0000014950 00000 п. 0000014994 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015082 00000 п. 0000015126 00000 п. 0000015170 00000 п. 0000015214 00000 п. 0000015258 00000 п. 0000015302 00000 п. 0000015346 00000 п. 0000015390 00000 н. 0000015434 00000 п. 0000015478 00000 п. 0000015522 00000 п. 0000015566 00000 п. 0000015610 00000 п. 0000015654 00000 п. 0000015698 00000 п. 0000016149 00000 п. 0000016548 00000 п. 0000016592 00000 п. 0000016636 00000 п. 0000016680 00000 п. 0000016724 00000 п. 0000016768 00000 п. 0000016812 00000 п. 0000016856 00000 п. 0000016900 00000 н. 0000016944 00000 п. 0000016988 00000 п. 0000017032 00000 п. 0000017076 00000 п. 0000017120 00000 п. 0000017164 00000 п. 0000017208 00000 п. 0000017252 00000 п. 0000017296 00000 п. 0000017340 00000 п. 0000018283 00000 п. 0000019145 00000 п. 0000019891 00000 п. 0000020615 00000 п. 0000020650 00000 п. 0000020809 00000 п. 0000021049 00000 п. 0000021879 00000 п. 0000022919 00000 п. 0000024124 00000 п. 0000025297 00000 п. 0000027967 00000 н. 0000028138 00000 п. 0000028315 00000 п. 0000028486 00000 п. 0000028646 00000 п. 0000028806 00000 п. 0000028932 00000 п. 0000029058 00000 н. 0000029181 00000 п. 0000029339 00000 п. 0000029501 00000 п. 0000029674 00000 п. 0000029803 00000 п. 0000029964 00000 н. 0000030119 00000 п. 0000030242 00000 п. 0000030359 00000 п. 0000030512 00000 п. 0000030623 00000 п. 0000030740 00000 п. 0000030860 00000 п. 0000030971 00000 п. 0000031085 00000 п. 0000031202 00000 п. 0000031359 00000 п. 0000031470 00000 п. 0000031581 00000 п. 0000031686 00000 п. 0000031797 00000 п. 0000031896 00000 п. 0000032001 00000 п. 0000032112 00000 п. 0000032229 00000 н. 0000032346 00000 п. 0000032451 00000 п. 0000032550 00000 п. 0000032652 00000 п. 0000032760 00000 п. 0000032865 00000 п. 0000032976 00000 п. 0000033093 00000 п. 0000033250 00000 п. 0000033370 00000 п. 0000033499 00000 п. 0000033659 00000 п. 0000033817 00000 п. 0000033967 00000 п. 0000034129 00000 п. 0000034299 00000 п. 0000034470 00000 п. 0000034653 00000 п. 0000034827 00000 н. 0000035008 00000 п. 0000035197 00000 п. 0000035376 00000 п. 0000035536 00000 п. 0000035665 00000 п. 0000035825 00000 п. 0000035982 00000 п. 0000036145 00000 п. 0000036306 00000 п. 0000036429 00000 п. 0000036549 00000 п. 0000036642 00000 п. 0000036738 00000 п. 0000036831 00000 п. 0000036924 00000 п. 0000037080 00000 п. 0000037261 00000 п. 0000037458 00000 п. 0000037657 00000 п. 0000037855 00000 п. 0000038052 00000 п. 0000038257 00000 п. 0000038463 00000 п. 0000038666 00000 п. 0000038875 00000 п. 0000039093 00000 п. 0000039305 00000 п. 0000039523 00000 п. 0000039745 00000 п. 0000039974 00000 н. 0000040214 00000 п. 0000040452 00000 п. 0000040694 00000 п. 0000040945 00000 п. 0000041200 00000 п. 0000041464 00000 п. 0000041751 00000 п. 0000042043 00000 п. 0000042329 00000 п. 0000042628 00000 п. 0000042931 00000 п. 0000043078 00000 п. 0000043387 00000 п. 0000043540 00000 п. 0000043848 00000 н. 0000043989 00000 п. 0000044133 00000 п. 0000044440 00000 п. 0000044581 00000 п. 0000044903 00000 п. 0000045044 00000 п. 0000045361 00000 п. 0000045502 00000 п. 0000045815 00000 п. 0000045959 00000 п. 0000046275 00000 п. 0000046422 00000 н. 0000046753 00000 п. 0000046900 00000 н. 0000047241 00000 п. 0000047388 00000 п. 0000047722 00000 п. 0000047869 00000 п. 0000048216 00000 н. 0000048579 00000 н. 0000048934 00000 п. 0000049270 00000 п. 0000049613 00000 п. 0000049885 00000 п. 0000050239 00000 п. 0000050588 00000 п. 0000050934 00000 п. 0000051284 00000 п. 0000051626 00000 п. 0000051976 00000 п. 0000052340 00000 п. 0000052719 00000 п. 0000053092 00000 п. 0000053483 00000 п. 0000053871 00000 п. 0000054248 00000 п. 0000054657 00000 п. 0000055061 00000 п. 0000055461 00000 п. 0000055862 00000 п. 0000056251 00000 п. 0000056650 00000 п. 0000057051 00000 п. 0000057452 00000 п. 0000057848 00000 п. 0000058142 00000 п. 0000058435 00000 п. 0000058730 00000 п. 0000059009 00000 п. 0000059290 00000 н. 0000059565 00000 п. 0000059839 00000 п. 0000060121 00000 п. 0000060397 00000 п. 0000060678 00000 п. 0000060961 00000 п. 0000061229 00000 п. 0000061510 00000 п. 0000061779 00000 п. 0000062051 00000 п. 0000062324 00000 п. 0000062583 00000 п. 0000062842 00000 п. 0000063108 00000 п. 0000063371 00000 п. 0000063631 00000 п. 0000063890 00000 п. 0000064167 00000 п. 0000064434 00000 п. 0000064699 00000 н. 0000064833 00000 п. 0000065096 00000 п. 0000065371 00000 п. 0000065629 00000 п. 0000065888 00000 п. 0000066150 00000 п. 0000066412 00000 п. 0000066673 00000 п. 0000066927 00000 н. 0000067180 00000 п. 0000067437 00000 п. 0000067687 00000 п. 0000067941 00000 п. 0000068194 00000 п. 0000068454 00000 п. 0000068714 00000 п. 0000068971 00000 п. 0000069233 00000 п. 0000069500 ​​00000 п. 0000069767 00000 п. 0000070033 00000 п. 0000070300 00000 п. 0000070472 00000 п. 0000070749 00000 п. 0000070908 00000 п. 0000071182 00000 п. 0000071326 00000 п. 0000071613 00000 п. 0000071890 00000 п. 0000072182 00000 п. 0000072464 00000 п. 0000072739 00000 п. 0000072998 00000 н. 0000073255 00000 п. 0000073513 00000 п. 0000073774 00000 п. 0000074031 00000 п. 0000074286 00000 п. 0000074541 00000 п. 0000074790 00000 п. 0000075107 00000 п. 0000075434 00000 п. 0000075753 00000 п. 0000076067 00000 п. 0000076369 00000 п. 0000076675 00000 п. 0000076979 00000 п. 0000077268 00000 п. 0000077564 00000 п. 0000077856 00000 п. 0000078145 00000 п. 0000078431 00000 п. 0000078719 00000 п. 0000078960 00000 п. 0000079247 00000 п. 0000079533 00000 п. 0000079828 00000 п. 0000080133 00000 п. 0000080429 00000 п. 0000080732 00000 п. 0000081028 00000 п. 0000081317 00000 п. 0000081614 00000 п. 0000081884 00000 п. 0000082162 00000 п. 0000082425 00000 п. 0000082696 00000 п. 0000082975 00000 п. 0000083251 00000 п. 0000083521 00000 п. 0000083783 00000 п. 0000084054 00000 п. 0000084342 00000 п. 0000084641 00000 п. 0000084929 00000 п. 0000085239 00000 п. 0000085525 00000 п. 0000085759 00000 п. 0000086034 00000 п. 0000086291 00000 п. 0000086544 00000 п. 0000086805 00000 п. 0000087077 00000 п. 0000087349 00000 п. 0000087613 00000 п. 0000087884 00000 п. 0000088148 00000 п. 0000088406 00000 п. 0000088662 00000 п. 0000088929 00000 н. 0000089190 00000 п. 0000089457 00000 п. 0000089708 00000 п. 0000089852 00000 п. 00000

00000 п. 00000

(PDF) Обзор характеристик биодизеля в топливной системе двигателя внутреннего сгорания

Z.A. Хан и др., Трибология в промышленности, том. 38, № 2 (2016) 197-213

Преобразование энергии и управление ею, т. 47,

нет. 18-19, pp. 3272-3287, 2006.

[8] B.J. Hamrock, S.R. Шмид и Б. Якобсон,

«Основы жидкостной пленочной смазки, 1 изд.»,

т. 1. США: McGraw-Hill, 1994.

[9] K.К. Людема, «Трение, износ, смазка: учебник по трибологии

, 1-е изд.». Boca Raton: CRC

Press, 1996.

[10] Б. Бхушан, «Трибология: трение, износ и смазка

», в The Engineering Handbook, R.

C. Dorf, Ed., 2nd Edition. Эд Бока Ратон: CRC

Press LLC, 2000.

[11] GW Стаховяк и А. Бэтчелор,

«Инженерная трибология». США: Баттерворт-

Хайнеманн, 2001.

[12] T. Hui, F. Sadeghi, R.G. Ратик и М. Франк,

«Тактико-технические характеристики реактивного топлива в

сильно нагруженных контактах», Трибология

Транзакции, т. 50, нет. 2, pp. 154–164, 2007.

[13] M.A. Chowdhury, D.M. Нуруззаман,

«Экспериментальное исследование трения и износостойкости

различных стальных материалов»,

Трибология в промышленности, т. 35, нет. 1. С. 42-50,

2013.

[14] У. Дж. Барц, Справочник по трибологии и

инженерии смазки. Основы трибологии »,

Tribologie und Schmierungstechnik, vol. 58, pp.

65-66, 2011.

[15] P. Podsiadlo, G.W. Стаховяк, П. Подсиадло

и Г.В. Стаховяк, «Классификация

трибологических поверхностей без поверхности

параметров», Tribology Letters, vol. 16, нет. 1,

pp. 163-171, 2004.

[16] S.К. Тунг и М.Л. Макмиллан, «Automotive

: обзор текущих достижений трибологии и

вызовов будущего», Tribology

International, vol. 37, нет. 7, pp. 517-536, 2004.

[17] BB Sahoo, N. Sahoo and UK Saha, «Влияние параметров двигателя

и типа газового топлива на

производительность двухтопливного газового дизеля

. двигателей — критический обзор »,« Возобновляемые источники энергии »и

Sustainable Energy Reviews, vol.13, вып. 6-7, pp.

1151-1184, 2009.

[18] П. Станислав, С. Марта, К. Марко и К. Бреда,

«Влияние биодизеля на трибологию

характеристики дизельного двигателя. ‘, Топливный журнал,

т. 1, вып. 6, pp. 970-979, 2008.

[19] A. Ghurri, K. Jae-duk, S. Kyu-Keun, J. Jae-Youn

и KH Gon, «Качественный и количественный анализ

характеристики распыления дизельного топлива и смеси

биодизеля на системе впрыска Common Rail

‘, Journal of Mechanical Science and

Technology, vol.25, pp. 885-893, 2011.

[20] Х. Чёке, «Дизельные распределительные насосы с впрыском топлива

», Robert Bosch GmbH, Германия, 1999.

[21] С. Пехан, M.S. Джерман, М. Кегль и Б. Кегл,

«Влияние биодизеля на трибологические характеристики

дизельного двигателя», Топливо, т. 88,

нет. 6, pp. 970-979, 2009.

[22] П. Лино, Б. Майоне и А. Риццо, «Нелинейное моделирование

и управление системой впрыска Common Rail

для дизельных двигателей», Applied

Математическое моделирование, т.31, нет. 9, pp.

1770-1784, 2007.

[23] M.B. Дантас, A.A.F. Алмейда, М. Conceicao,

V.J. Фернандес-младший, M.M. Сантос, футбольный клуб Сильва и др.,

«Характеристика и кинетическая компенсация

влияния биодизеля кукурузы», Журнал термического анализа и калориметрии

, вып. 87, нет. 3, pp. 847-

851, 2007.

[24] J.H. Нг, Х.К. Нг и С. Ган, «Достижения в области биодизельного топлива

для применения в двигателях с воспламенением

», «Чистые технологии» и

Экологическая политика, т.12, вып. 5. С. 459-

493, 2010.

[25] З.А. Khan, M. Hadfield, S. Tobe и Y. Wang,

«Изменения остаточного напряжения во время прокатки

контактная усталость кремниевых подшипников, смазываемых хладагентом

, нитридные подшипниковые элементы», Ceramics

International, vol. 32, нет. 7, pp. 751-754, 2006.

[26] А.Л. Шумахер, А.С. Хауэлл, «Смазка

качеств биодизеля и смесей биодизеля», в:

Биоэнергетика 94: Шестая национальная конференция,

Рино / Спаркс, Невада, США, 1994.

[27] M.G. Джи, Дж. Нанн, А. Мунис-Пиниелла и Л.П.

Оркни, «Микротрибологические эксперименты на технических покрытиях

», Wear, vol. 271, нет. 9-10,

pp. 2673-2680, 2011.

[28] E. Hu, X. Hu, X. Wang, Y. Xu, K.D. Дирн и Х. Сю,

«О фундаментальной смазывающей способности 2,5-диметилфурана

в качестве синтетического моторного топлива», Tribology International,

vol. 55, pp. 119-125, 2012.

[29] S. Bajpai, P.К. Саху и Л.М. Дас, «Технико-экономическое обоснование

смешивания растительного масла каранджа в нефтяном дизельном топливе

и его использование в дизельном двигателе

с прямым впрыском», Топливо, т. 88, нет. 4, pp. 705-711, 2009.

[30] К. Шу, Б. Ян, Дж. Ян и С. Цин, «Прогнозирование

вязкости биодизельного топлива на основе метода топологического индекса смеси

» , Топливо, т.

86, вып. 12-13, pp. 1849-1854, 2007.

[31] R.Р. Рао, К. Гаутами и Дж. В. Кумар, «Влияние

скорости-скольжения и изменения вязкости при сжатии

пленочной смазки двух круглых пластин», Трибология

в промышленности, т. 35, нет. 1, pp. 51-60, 2013.

[32] M.A. Kalam, M.H. Хасан и Э. Mohamad,

‘Износ и смазочные характеристики мульти-

Схема топливной системы

Двигателям внутреннего сгорания для работы требуется топливо, поэтому автотранспортные средства оснащены топливной системой, обеспечивающей подачу в двигатель нужного количества топлива при любых условиях эксплуатации.

Основные компоненты топливной системы включают топливный бак, насос, фильтр и инжектор / карбюратор.

Топливный бак: Он действует как резервуар для топлива автомобиля. В баке есть электронный «курок», который передает информацию о количестве топлива на газовый манометр.

Топливный насос: Его основная функция — забирать топливо из топливного бака и перекачивать его в двигатель внутреннего сгорания. Есть два вида топливных насосов: механический и электрический, которые используются в автомобилях с карбюраторами и электронными топливными форсунками соответственно.

Топливный фильтр: Он закреплен на обоих концах топливных насосов для отделения примесей от топлива, тем самым обеспечивая оптимальную работу двигателя.

Топливная форсунка: Это электронный клапан, который открывается / закрывается через определенные промежутки времени для подачи необходимого количества топлива в двигатель.

Карбюратор: Его основное назначение — смешивать необходимое количество воздуха и топлива и подавать его в двигатель. Карбюратор является предшественником топливной форсунки.

Топливная система любого автомобиля не является отдельной деталью, в современном двигателе есть множество электронных и механических частей, которые работают вместе с топливным насосом. Такие системы, как датчик воздуха и система контроля выбросов, работают вместе с топливной системой, чтобы должным образом контролировать подачу топлива к двигателю. Компоненты автомобильного двигателя, связанные с управлением топливной системой, показаны на рисунке ниже:

Существуют различные компоновки топливной системы для многих различных конфигураций топливной системы: насос в баке, полубак, насосный агрегат или насос в баке, подключенный к всасывающему струйному насосу.

Этот процесс может быть применен ко всем последним автомобилям GM, кроме автомобилей с компьютеризированными датчиками.

1) Найдите подводящий провод топливного датчика рядом с топливным баком. Вы ищете одножильный провод коричневого цвета. Когда желто-коричневый провод отсоединен от топливного бака, указатель уровня топлива должен показывать значение выше полного при включенном зажигании. Подождите несколько секунд, так как некоторые датчики уровня топлива долго не реагируют. Коснитесь желто-коричневым проводом от корпуса к любому удобному заземлению, и датчик должен показывать пустой. В противном случае у вас проблема с проводкой или неисправный датчик.

2) Если датчик работает правильно, датчик и проводка в порядке. Затем с помощью мультиметра измерьте сопротивление заземления соединения провода датчика на датчике топлива, расположенном в верхней части топливного бака. Измерения должны отслеживать уровень топлива в баке.

Полный- 84-88 Ом

Половина — 40 Ом, плюс-минус

Пустой — 0-2 Ом

Если это не проверяет, то отправитель или проводка в верхней части резервуара неисправны или отправитель недостаточно заземлен. Отправители обычно заземляются черным проводом, который приваривается к отправителю и прикрепляется к корпусу винтом для листового металла.

3) Если отправитель проверяет все в порядке, а датчик и проводка — нет, очистите соединения, повторно подключите проводку отправителя и отсоедините ее; тогда манометр должен показывать больше нуля. Заземлите желто-коричневый провод на передней панели разъема Fisher, и датчик должен показывать пустой. В противном случае у вас, вероятно, неисправный датчик или, возможно, проблема с проводкой на приборной панели. Переходите к этапу 5.

4) Если манометр в порядке, то сделайте такие же проверки сопротивления на желтовато-коричневом проводе на корпусе разъема Fisher. Если показания отличаются от показаний отправителя, значит, в кузовной проводке возникла проблема, и ее необходимо тщательно проверить.Если они выглядят нормально, вероятно, разъем Fisher загрязнен.

5) Очистите и снова подсоедините разъем Fisher, снимите разъем на задней панели прибора и сделайте такие же проверки сопротивления для желто-коричневого провода. Если они не проверят, у вас проблема с проводкой. Если они проверяют «ОК», значит, ваш датчик неисправен. Манометры можно проверить на стенде, но лучше доверить это специалисту.

Купить автозапчасти — лучшее место в Интернете, где можно купить топливные насосы, топливные фильтры, топливные рейки, комплекты топливных форсунок, реле топливных насосов и другие компоненты топливной системы.У нас есть широкий ассортимент запасных и неоригинальных запчастей для всех марок и моделей. Чтобы найти запчасть для вашего автомобиля, просто сообщите нам год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Ваш заказ будет отправлен со склада, ближайшего к вам. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов США в континентальной части США. Наши продукты были тщательно протестированы на соответствие отраслевым стандартам или превосходящие их. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам электронное письмо по адресу [адрес электронной почты защищен], если вам нужна помощь в выборе детали.Пожалуйста, оставьте нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!

Топливные системы для двигателей внутреннего сгорания

Изображение на обложке

Титульная страница

Авторские права

Основной доклад

Глава 1: Энергетический прогноз до 2030 года; резервы; транспортное топливо

ПОЛИТИЧЕСКОЕ ВЛИЯНИЕ

НАСЕЛЕНИЕ

МИРОВОЙ ВВП (+ 2,7%) РАСТЕТ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ

ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ ВЫРАЩАЕТСЯ НА 1,2% ПА

НЕФТЬ доминирует в транспортном секторе ДАЛЕКО В БУДУЩЕМ ЗА ДРУГИМИ РЕГИОНАМИ

ЛЕГКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ В США ПИК В 2015 ГОДУ

МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СПРОС НА НЕФТЬ ИЗ ТЕКУЩИХ ИСТОЧНИКОВ?

МАСЛО БУДЕТ ТАМ, КОГДА МЫ НЕ НУЖДАЕМСЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ БОЛЬШЕ

ВСЕ ЦЕНЫ НЕПРАВИЛЬНЫ

Архитектура системы

Глава 2: Экономия CO2 за счет топливных насосов с электронным управлением в модулях подачи топлива

9 АННОТАЦИЯ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ЭТАЛОННЫЙ ЦИКЛ ВЫБРОСОВ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ВЫБРОСОВ СО2

3 СОСТОЯНИЕ ТЕХНИКИ

4 НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ DELPHI

5 ВЫВОДЫ

Устройства смешивания и распределение распыления AdBlue® перед катализатором SCR

ВВЕДЕНИЕ

1 МОТИВАЦИЯ

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ДОЗАТОРА И МОДЕЛИРОВАНИЕ CFD

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Глава 4: Значение размера капель при введении водной мочевины в систему селективной световой каталитической очистки Выхлоп дизеля

РЕФЕРАТ

ОБОЗНАЧЕНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ИЗМЕРЕННЫЕ РАЗМЕРЫ КАПЕЛЬ

3 ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

4 РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

5 ВЫВОДЫ

БЛАГОДАРНОСТИ

Глава

Бензиновые двигатели с непосредственным открыванием бензиновых двигателей впрыск

АБСТРАКТ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 УМЕНЬШЕНИЕ ЧАСТИЦ ОПТИМИЗИРОВАННОЙ ОПЕРАЦИЕЙ

3 УМЕНЬШЕНИЕ ЧАСТИЦ ОПТИМИЗИРОВАННОЙ СТРАТЕГИЕЙ ВПРЫСКА

4 СОКРАЩЕНИЕ ЧАСТИЦ С ПОМОЩЬЮ

4 УМЕНЬШЕНИЕ ЧАСТИЦ С ПОМОЩЬЮ ОПТИМИЗИРОВАННОГО ТОПЛИВА

РЕЗЮМЕ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ЗАДАЧИ РЫНКА

3 ТЕНДЕНЦИИ

4 ПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (PFI)

5 ПРЯМОЙ ВПРЫСК (DI)

Глава 7: Последние системы впрыска топлива на среднеоборотных двигателях, используемых в соответствии с требованиями IMO уровня 3 в 2016 г.

РЕЗЮМЕ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ТЕКУЩАЯ СИСТЕМА УРОВНЯ 2 IMO — W20CR

3 СИСТЕМЫ ВПРЫСКА W20 В СБОРЕ

4 ДВУХЭЛЕМЕНТНЫЙ НАСОС ПЛЮС ДВОЙНАЯ ФОРСУНКА

ОБЩАЯ ТРАНСМИССИЯ HFO 5 ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ — CR2

6 ДВОЙНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК — ИМО УРОВЕНЬ 3 СООТВЕТСТВУЕТ СЕЙЧАС НА ДВИГАТЕЛЕ РАБОТА НА ГАЗЕ

ЕВРО — 7 ЕВРО

8 РЕЗЮМЕ

Глава 8: Сверхвысокое давление и улучшенный многократный впрыск — возможности для дизельного двигателя и проблемы для системы впрыска топлива

РЕЗЮМЕ

1 ТРЕБОВАНИЯ К БУДУЩИМ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ

2 ТЕНДЕНЦИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ FIE

3 УЛЬТРА ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВПРЫСКА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ

4 ВАЖНОСТЬ ТОЧНОСТИ ВПРЫСКА ACY

5 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ВПРЫСКА

6 РЕЗЮМЕ

Глава 9: Давление — ничто без контроля: эволюция конструкции регулирующего клапана

РЕФЕРАТ

1 РАЗРАБОТКА ДЕЙСТВИЯ

3 РЕЗУЛЬТАТЫ

4 ТРЕБОВАНИЯ К БУДУЩЕМ

РЫНОК

МАРШРУТЫ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ВЫБРОСАМ

ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА НА ВЫБРОСЫЧАСТИЦ

СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

КОНТРОЛЬ ВПРЫСКА

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

РЕЗЮМЕ

Глава 11: Технология дизельных топливных систем Common Rail для высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов для средних нагрузок

1 ИСТОРИЯ DFP4.2 НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

2 АНАЛИЗ ЦИКЛА MD. ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СРЕДНИХ УСЛОВИЙ

3 DFP4.2: КОНЦЕПЦИЯ КОНСТРУКЦИИ ДВУХПЛУНЖЕРНОГО НАСОСА ПРЕДПОСЫЛКИ

4 РАЗРАБОТКА DFP4.2

5 ИНЖЕКТОР DFI 2.5

6 DCM3.7 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

000 КЛЮЧ

Глава 12: Внутренние отложения дизельных форсунок в дизельных двигателях Common Rail высокого давления

РЕЗЮМЕ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

3 РЕЗУЛЬТАТЫ

4 ОБСУЖДЕНИЕ

0002 5 ВЫВОДЫ

РЕЗЮМЕ

2 ВВЕДЕНИЕ

3 ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ

4 РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

5 ВЫВОДЫ

БЛАГОДАРНОСТИ

Глава 14: Несколько малых дизельных двигателей

ВВЕДЕНИЕ

2 МЕТОДОЛОГИЯ

3 РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

4 РЕЗЮМЕ

5 БЛАГОДАРНОСТИ

Gasoline di Spray Generation

Глава 15: Распыление топлива, распространение пламени и движение заряда в местах столкновения с топливом

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ И АНАЛИЗ ДАННЫХ

3 РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

4 ВЫВОДЫ

5 БЛАГОДАРНОСТИ

Глава 16: Влияние сильно нагретого пластового топлива на впрыск топлива и / или высокого давления в пласте форсунки

РЕФЕРАТ

ГЛОССАРИЙ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

3 ПРОЦЕДУРА / ТЕХНОЛОГИЯ ИЗМЕРЕНИЙ

4 РЕЗУЛЬТАТЫ

5 РЕЗЮМЕ / ДАЛЬНЕЙШАЯ ПРОЦЕДУРА выбросов бензиновых двигателей

РЕФЕРАТ

1 ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР И ВВЕДЕНИЕ

2 КЛЮЧЕВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ СО2 В DAIMLER

3 ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ СГОРАНИЯ С НАПРАВЛЯЕМЫМ РАСПЫЛЕНИЕМ

ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОЦЕССА

ОБЪЕДИНЕНИЕ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

УМЕНЬШЕНИЕ И ОБЕДЕННОЕ СГОРАНИЕ В НАБОРЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ TOOLSET

6 РЕЗЮМЕ

Diesel Spray

Глава 18: Влияние числа Рейнольдса на распыление и циклические колебания распыления в условиях прямого впрыска бензина

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

3 РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Глава 19: Влияние вязкости, температуры и отношения длины сопла к диаметру на внутренний поток и кавитацию в форсунке с несколькими отверстиями

РЕЗЮМЕ

ВВЕДЕНИЕ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И ПРИБОРЫ

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

ВЫВОДЫ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Глава 20: Устойчивость к распылению от VCO и новая концепция конструкции дизельных форсунок

НАБОР

НАБОР

ВВЕДЕНИЕ

ВЫВОДЫ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Глава 21: Виртуальное прогнозирование эрозии, оптимизация конструкции и интеграция системы сгорания топливных форсунок высокого давления

1 ВВЕДЕНИЕ

2 РАЗРАБОТКА ВИРТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ИНЖЕКТОРА

3 ИНФОРМАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ATION ANALSYS

4 РЕЗЮМЕ

Разработка и методология

Глава 22: Инновационные измерительные технологии для систем впрыска топлива

РЕЗЮМЕ

1 ВВЕДЕНИЕ

2 ТРЕБОВАНИЯ К ИЗМЕРЕНИЯМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА 3000 ТЕХНОЛОГИЯ ИЗМЕРЕНИЯ 9000 СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

4 ПРИМЕНЕНИЯ ДЛЯ ИНЖЕКТОРОВ COMMON RAIL

5 ВЫВОДЫ

Глава 23: Прибор для испытания форсунок на основе измерения импульса распыления

РЕЗЮМЕ

000 ВВЕДЕНИЕ

000 ПРЕДИСЛОВИЕ

ОПИСАНИЕ

РЕЗУЛЬТАТЫ

МЕСТНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ ИНЖЕКТОРА GDI

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Глава 24: Определение допусков системы Common Rail с использованием метода Монте-Карло и разработки экспериментов

РЕЗЮМЕ 1

2 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РЕЙКЕ

3 СХЕМА РАСЧЕТА ДОПУСКА

4 РЕЗУЛЬТАТЫ

5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авторский указатель

Бесплатное автомобильное руководство: Двигатель внутреннего сгорания — топливо и доставка воздуха

а. Бесплатное автомобильное руководство: Двигатель внутреннего сгорания — короткий блок
b. Бесплатное автомобильное руководство: Двигатель внутреннего сгорания — верхняя часть
c. Бесплатное автомобильное руководство: Двигатель внутреннего сгорания — система смазки

Двигатель внутреннего сгорания, или четырехтактный двигатель, работает, используя — да, как вы уже догадались — четырехтактный . Вы можете разделить штрихи как таковые:

Такт впуска начинается в верхней мертвой точке и использует вакуум для втягивания точной смеси воздуха и топлива в соответствующий цилиндр в нужное время, почти так же, как мы с вами втягиваем воздух в наши легкие по порядку. дышать.В верхней части каждого цилиндра или рядом с ним имеется один или несколько впускных клапанов. Когда поршень достигает верхней мертвой точки и начинает втягиваться, этот впускной клапан (-ы) открывается в ответ на вращение распределительного вала (см. Сегмент a.). Точно отмеренная топливно-воздушная смесь подается во впускной канал, так что при открытии впускного клапана поршень втягивает ее в цилиндр.

Такт сжатия начинается в нижней мертвой точке и заставляет воздушно-топливную смесь перемещаться в меньшую область, сжимая ее в процессе.Это сжатие жизненно важно для работы двигателя, и без достаточного количества сгорания не произойдет.

Рабочий ход инициализируется, когда искра зажигания, создаваемая свечой зажигания, ввинченной в цилиндр, создает взрыв смеси сжатого воздуха и топлива. Этот взрыв заставляет поршень отводиться от цилиндра по направлению к коленчатому валу. При этом цилиндр смещения цилиндра производит прямо противоположный эффект из-за формы коленчатого вала.В качестве простого примера, четырехцилиндровый двигатель с порядком запуска 1-3-4-2 будет выполнять такт впуска на цилиндре 1, в то время как он выполняет рабочий такт на цилиндре 4, а цилиндр 2 будет в такте сжатия, в то время как цилиндр 3 выполняет такт выпуска. Это обеспечивает бесперебойную и последовательную работу двигателя.

Такт выпуска начинается после того, как поршень достигает своей самой нижней точки рабочего хода. Затем он толкается обратно в цилиндр, вызывая выброс отработавших выхлопных газов при открытии выпускного клапана, таким же образом, как и впускной клапан.

Вся эта процедура происходит в каждом цилиндре при каждом обороте двигателя. Обороты двигателя измеряются числом в минуту или об / мин.

Я надеюсь, что это даст вам немного лучшее понимание реальной теории и работы двигателя внутреннего сгорания. Теперь обратим внимание на подачу топлива и нагнетание воздуха.

Во-первых, давайте взглянем на определяющие факторы, влияющие на достижение правильного соотношения воздух / топливо . Существует ряд жизнеспособных альтернативных источников бензинового топлива для современного двигателя внутреннего сгорания; этанол, природный газ, пропан и спирт — это лишь некоторые из них.В настоящее время бензин остается самым популярным и популярным из них. Именно поэтому в этих статьях я выбрал бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

В то время как двигателю внутреннего сгорания с бензиновым двигателем для работы требуется бензин, двигатель, который подает слишком много топлива, будет иметь пониженные характеристики. То же самое и с воздухом. Без воздуха двигатель внутреннего сгорания не может работать. Если вы когда-либо клали руку на карбюратор, вы можете это подтвердить.Тем не менее, избыток воздуха снижает производительность двигателя. Топливо и воздух должны подаваться точными порциями (обычно 15 частей воздуха на 1 часть топлива) для достижения оптимальной производительности двигателя.

Хотите верьте, хотите нет, но самый простой способ описания подачи топлива в современный двигатель внутреннего сгорания — это компьютеризированный контроллер двигателя, также называемый модулем управления трансмиссией (PCM). Воздух на входе в двигатель ограничен одним источником.Очевидно, что чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха вводится в двигатель, следовательно, тем больше топлива требуется для достижения целевого соотношения воздух / топливо. Единственный источник всасывания воздуха в бензиновый двигатель без наддува (и здесь мы будем иметь дело исключительно с версией с впрыском топлива) — это воздухозаборник. Воздухозаборная трубка подает в двигатель чистый, отфильтрованный свежий воздух снаружи автомобиля. Свежий воздух втягивается с помощью вакуума, создаваемого во время такта всасывания (упомянутого выше), через фильтрующее устройство, которое может быть или не может быть закреплено внутри коробки.Часто послепродажные (и некоторые версии OEM, в настоящее время) воздухозаборники холодного воздуха не используют кожух, а втягивают более плотный и свежий воздух с повышенной скоростью с использованием теплозащитных экранов для доступа к наружному воздуху. Когда отфильтрованный воздух проходит через впускную трубу, датчик измеряет объем. Этот датчик известен как датчик массового расхода воздуха (MAF). Когда дроссельная заслонка открывается, создавая увеличенный воздушный поток, сигнал напряжения от (MAF) к PCM увеличивается. PCM использует этот сигнал вместе с другими сигналами, включая:

Датчики кислорода измеряют количество топлива, выбрасываемого через выхлоп двигателя.Напряжение увеличивается при наличии большего количества топлива и уменьшается при меньшем.

Датчик положения дроссельной заслонки подает сигнал напряжения на PCM, который сравнивается с MAF, чтобы определить, находятся ли они в пределах допустимых характеристик. PCM откалиброван так, чтобы ожидать определенного количества воздуха при определенной степени открытия дроссельной заслонки, если разница между ними слишком велика, в PCM будет установлен код, запускающий световой индикатор служебного двигателя.

Датчик давления воздуха в коллекторе использует напряжение для измерения вакуума на впуске.Сигнал напряжения постоянно поступает на PCM, который одновременно сравнивает напряжение давления с тысячами других показаний.

Синхронизация распределительного и коленчатого валов измеряется с помощью датчиков положения распредвала и коленчатого вала . Сигналы напряжения от этих двух датчиков отправляются в PCM и сравниваются со всеми другими показаниями, чтобы определить, сколько топлива подать в двигатель и когда.

Это лишь некоторые из датчиков, которые определяют подачу воздуха / топлива в системе управления двигателем OBD-II .PCM собирает данные и определяет ширину импульса топливной форсунки и давление топлива, чтобы в нужный момент передать точное соотношение воздух / топливо в нужный цилиндр.

Любой окружающий воздух, который попадает в двигатель и не измеряется датчиком массового расхода воздуха, создает проблемы с производительностью. Когда PCM посылает сигнал противодействия, он подает неправильное количество топлива, создавая обедненную смесь .