Топливная система: Топливная система автомобиля

Содержание

Топливная система инжектора автомобиля - устройство и как работает

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Расскажем как работает топливная система инжектора, ее основная задача и устройство.

Устройство

Задачей системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива инжектора входят следующие элементы:
  • электробензонасос 5;
  • топливный фильтр 6;
  • топливопроводы — подающий 8 и сливной 7;
  • рампа форсунок с топливными форсунками 9;
  • регулятор давления топлива 4;
  • штуцер контроля давления топлива 1.

Устройство система подачи топлива инжекторного двигателя

Электробензонасос

Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного бака. Модуль включает в себя сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара. Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах.

Электробензонасос управляется контроллером системы через отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.


Топливный фильтр

Система топливоподачи предназначена для точной регулировки количества поступающего в двигатель топлива. Грязь в топливе может привести к неустойчивой работе форсунок и регулятора давления, быстрому их износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.

В системе топливоподачи предусмотрен фильтр. Основу топливного фильтра составляет бумажный элемент с пористостью около 10 мкм. Интервал замены фильтра зависит от объема фильтра и степени загрязнения топлива.

Топливопроводы

Различают прямой и обратный топливопроводы. Прямой предназначен для топлива, поступающего из модуля электробензонасоса в топливную рампу. Обратный доставляет избыток топлива после регулятора давления обратно в бак.

Топливная рампа


Топливная рампа инжекторного двигателя
Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает обратно в бак излишки топлива.

Электромагнитная форсунка

Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником.


В спокойном состоянии спиральная пружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу распылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохождении электрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5—18 мс. Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времени открытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работы форсунки. Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это очистка форсунок. Из вышесказанного видим, что форсунка — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.

Как работает

Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление в камеру сгорания двигателя топливовоздушной смеси оптимального состава. Смесь приготавливается во впускной трубе при смешивании воздуха и топлива. Контроллер подает на форсунку управляющий импульс, который открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением распыляется во впускную трубу перед клапаном.

Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива — обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению.

Наряду с точной дозировкой впрыскиваемой топливной массы имеет важное значение и момент впрыскивания. Поэтому количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя.

Топливная система судовых двигателей | Yanmar Russia

Ключевая задача топливной системы судового двигателя состоит в приеме, хранении, последующей перекачке топлива, а также его подготовке перед сжиганием. Кроме того, в конструкции системы присутствует несколько важных фильтров, обеспечивающих очистку топлива, от загрязнений и обводнения. Это позволяет снизить скорость износа двигателя, гарантировать надежность его работы в течение долгого времени.

Конструкция топливной системы

Оборудование топливной системы, установленной в судовых двигателях, включает:

  1. Устройства для подачи топлива: топливоподкачивающее оборудование и топливный фильтр сетчатого типа.
  2. Устройства для впрыска топлива под давлением: инжектор и топливный насос высокого давления.
  3. Отводящие устройства: соединительные трубопроводы и оборудование для отвода топлива.

Насос для впрыска топлива в целях защиты от деформаций оснащается специальным плунжерным цилиндром, который надежно закрепляется непосредственно на корпусе насосного оборудования. Использование двухходового нагнетательного клапана исключает в системе впрыска явление кавитации. Труба, по которой происходит впрыск, производится из кованной стали высокоуглеродистых марок. В условиях высокого давления такая труба устойчива к повреждениям.

В конструкции топливных систем используется пластинчатый трубопровод, размещенный вокруг насоса, что существенно упрощает процесс впрыска топлива. Это защищает топливопровод от образования трещин в отводной трубе. В конструкции нет сварных соединений, создающих риски вытекания топлива и его возможного возгорания.

Как функционирует топливная система судового двигателя

Из отстойных цистерн при помощи насосов высокого давления топливо подается на сепаратор (фильтр грубой очистки), где происходит его предварительная очистка и фильтрация. После очистки отфильтрованное топливо перенаправляется в расходные цистерны, а затем — в смесительную емкость. Из этой емкости при помощи топливоподкачивающих насосов дизельное топливо направляется непосредственно к двигателям и через форсунки подается в камеру сгорания.

Избыток топлива из насоса высокого давления перепускается в смесительную емкость. Под действием давления, которое поддерживается за счет функционирования клапана, а также рециркуляции в топливе не образуются воздушные пузырьки. Работа смесительной цистерны обеспечивает постоянную циркуляцию топлива в системе, предотвращает увеличение его вязкости даже в случае остановки двигателей судна.

Топливная система автомобиля

12.05.2010

Топливная система

Топливная система - это система, отвечающая за подачу воздушно-топливной смеси к двигателю. Топливная система с электронным управлением заменила карбюраторную систему, которая подавала топливо к двигателю механически. Топливная система подает топливо для сгорания и поддерживает постоянство давления топлива на фоне изменений давления во впускном коллекторе.

Используются две различных топливных системы:

1.    Замкнутая топливная система или топливная система возвратного типа
2.    Безвозвратная топливная система

В топливной системе возвратного типа топливо под давлением идет из топливного бака к форсункам, а неиспользованное топливо перетекает обратно в топливный бак.

В безвозвратной топливной системе возвратный топливопровод отсутствует. Т.к. никакой возврат топлива не требуется, уменьшается содержание паров топлива в топливном баке, и таким образом уменьшается выделение паров топлива.

Топливный бак

Топливный бак - это емкость, в которой содержится топливо, требуемое для работы двигателя. Обычно топливный бак изготавливается из металла или пластмассы. В топливном баке обычно располагается модуль топливного насоса, который содержит электрический топливный насос. Заливной трубопровод служит для заправки топлива в бак. В заливной трубопровод ввинчивается съемная, вентилируемая крышка заливной горловины бака. Бак оснащается предохранительным клапаном, который предотвращает вытекание топлива из вентиляционного отверстия бака, если происходит опрокидывание автомобиля.

Топливный насос

Имеются два типа топливных насосов: встроенный в бак и магистральный.

Насос, встроенный в топливный бак, -это насос турбинного типа, установленный внутри топливного бака. Насос имеет обратные клапаны, предназначенные для сохранения давления в магистрали, когда насос не работает, и предотвращения вытекания топлива обратно в бак, когда двигатель выключен. Это помогает предотвращать возникновение "паровой пробки" (состояния, при котором топливопроводы вместо жидкости заполняются паром).

Магистральный насос располагается вне топливного бака. Он состоит из электродвигателя, насосного блока, обратного клапана, предохранительного клапана и глушителя.

Топливный фильтр

Топливный фильтр удаляет из топлива грязь и другие загрязняющие примеси, что позволяет предотвращать заедание и повреждение форсунок. Имеются два фильтра: низкого давления и высокого давления.

Фильтр низкого давления обычно располагается в топливном баке, перед топливным насосом. Он отфильтровывает большую часть грязи. Фильтр высокого давления располагается между топливным насосом и форсунками. Фильтр высокого давления улавливает самые мелкие частицы, не отфильтрованные фильтром низкого давления.

Регулятор давления топлива

Точная регулировка давления топлива очень важна по той причине, что давление топлива и количество времени, в течение которого форсунка находится в открытом состоянии, - это единственные два способа управления количеством впрыскиваемого топлива. Регулятор давления поддерживает давление топлива на постоянном уровне по отношению к давлению во впускном коллекторе.
 
Топливная форсунка

Топливная форсунка - это быстродействующий электромагнитный клапан, который находится в открытом состоянии в течении заданного количества времени и имеет заданный расход, находясь в открытом состоянии. Форсунка получает топливо или сверху или сбоку - в зависимости от модели.

Топливные форсунки получают топливо из топливного коллектора. Каждая форсунка имеет входной фильтр, служащий для удаления из топлива посторонних частиц, которые могут забивать отверстие или вызывать заедание иглы форсунки.

Количество впрыскиваемого топлива задается длительностью импульса впрыскивания (продолжительностью времени, в течение которого форсунка остается открытой). В одном цикле впрыскивания топливные форсунки открываются только на несколько миллисекунд.

Требуемое количество топлива задается компьютером управления двигателем. Он же управляет длительностью импульса впрыскивания топлива (временем включенного состояния форсунки).

Топливные форсунки впрыскивают топливо в коллектор впускаемого воздуха. Сопло форсунки распыляет топливо для оптимальности его смешивания с воздухом.

Гаситель пульсаций давления

Хотя регулятор давления и поддерживает постоянство давления топлива, вследствие открывания и закрывания топливных форсунок в магистрали имеются незначительные колебания давления. В некоторых двигателях эти пульсации поглощает гаситель пульсаций, используя для этого пружину и диафрагму.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Кузовные детали

как обслуживать топливную систему :: Autonews

Неисправность топливной системы — серьезный дефект, при возникновении которого эксплуатация автомобиля становится невозможной. Поэтому пристально следить за всеми частями топливной системы стоит с первого дня окончания официальной гарантии на машину. Чтобы избавить себя от проблем и дорогостоящего ремонта, лучше периодически проверять топливный насос, фильтр и систему впрыска.

Из чего состоит топливная система

Любая топливная система состоит из бака, системы топливопроводов, насоса, фильтра, а также устройства формирования топливно-воздушной смеси или системы впрыска топлива в цилиндры. Также в топливную систему современных автомобилей входит блок управления, который регулирует подачу бензина или дизеля, а также режимы работы двигателя на основе показаний датчиков разных узлов системы.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Бак — это резервуар для хранения топлива. Насос подает топливо из бака к двигателю под высоким давлением. Топливных фильтров обычно два — тонкой и грубой очистки. Они обеспечивают очистку топлива от мелкой грязи и посторонних твердых частиц. Горючую смесь топлива с воздухом формирует система впрыска с топливной рампой и форсунками, либо — на старых машинах — механический карбюратор.

Именно здесь работает дроссель — заслонка, регулирующая количество подаваемого воздуха. На карбюраторных машинах дроссель напрямую связан с педалью газа, на современных управляется электроникой. Форсунки впрыскивают готовую смесь непосредственно в цилиндры двигателя.

Фото: carshop.co.uk

Как понять, что есть проблемы

Самая распространенная проблема топливной системы — резкое увеличение расхода топлива. Как правило, это сопровождается и другими симптомами: потерей тяги, плохим пуском, вибрациями и неустойчивой работой двигателя на холостых.

Насторожиться также стоит, если бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок, а датчик уровня топлива дает неверные показания. Еще одна причина поехать на диагностику топливной системы в сервис — запах топлива при работе двигателя. При визуальном осмотре шлангов, трубопроводов и мест их соединения должны насторожить следы протекания и влага. При замене свечей зажигания косвенным признаком проблем является ненормальный налет на электродах.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Какие могут быть неполадки

Одна из причин дефектов топливной системы — использование горючего низкого качества. Проблемы может доставить попадание в бак воды и грязи. Поэтому нужно выбирать только проверенные автозаправки с качественным бензином или соляркой. Из механических причин неисправностей можно выделить засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса и карбюратора. Еще один частый диагноз — поломка или снижение производительности насоса.

Нельзя также исключить износ узлов и деталей либо их механические повреждения в результате аварий или других неполадок. К сбоям работы топливной системы приводит и электрика — например, поломки соответствующих датчиков. Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная диагностика, произвести которую можно только на станции технического обслуживания.

Что бывает зимой с дизелем

В холодное время года больше всего проблем испытывают владельцы дизельных автомобилей. Дизельное топливо, в котором нет разжижающих зимних присадок, банально замерзает, превращаясь в густую массу, которую топливный насос не в состоянии прокачать по трубкам. Пуск двигателя становится невозможным, либо он работает с перебоями. Самостоятельно прочистить систему почти невозможно — приходится транспортировать автомобиль в теплый гараж, отогревать систему и полностью сливать летнюю солярку.

Фото: Günter Flegar / imageBROKER.com / Global Look Press

Еще одна зимняя проблема касается новейших автомобилей с нормами токсичности Евро-6 и системой впрыска мочевины AdBlue. При температурах ниже минус пятнадцати градусов AdBlue замерзает и не помогает нейтрализовывать выхлоп, отчего заявленные показатели токсичности не выполняются. Однако это не мешает пуску двигателя и, как правило, не приводит к последующему ремонту.

Как продлить срок службы

Кроме постоянной и рекомендованной каждым автопроизводителем диагностики топливной системы во время периодического ТО, обязательной является регулярная замена топливных фильтров. Диагностику их состояния обычно проводят при замене моторного масла. Однако часто бывает так, что замена фильтров может потребоваться и раньше. Своевременно заметить проблемы можно при регулярном осмотре системы не реже одного раза в год, особенно если речь идет о машинах старше трех лет.

Не стоит также пренебрегать услугой промывки и очистки топливной системы, которая доступна почти в каждом сервисе. Даже при небольших пробегах в топливной системе могут появляться отложения и грязь, которые попадают в бак вместе с некачественным горючим и в итоге приводят к нарушению подачи топлива и увеличению расхода. Вовремя заметить механические повреждения поможет регулярный осмотр узлов и агрегатов.

Фото: Nikolay Titov / Russian Look

Устройство топливных систем автомобилей: основные элементы и неполадки

Топливная аппаратура в авто выполняет важнейшую роль – она подает топливную смесь в нужной пропорции в камеры сгорания. Если смесь подается неправильно, двигатель не будет работать корректно. Это значит, что силовой агрегат будет потреблять больше топлива, не выдаст нужную мощность и в целом будет работать в таких режимах, которые не способствуют длительной эксплуатации двигателя. Уже через несколько месяцев поездки с неисправными топливными форсунками или прочими элементами системы мотор может просто отказаться заводиться. Нужно обращать особое внимание на «здоровье» топливной системы, иначе вы можете попасть в неприятную ситуацию и затем вкладывать достаточно большие деньги в ремонт. Существует множество советов, которые помогут эксплуатировать аппаратуру без проблем и достаточно долго.

Содержание

Сегодня в статье мы подробнее поговорим о типах топливной аппаратуры, особенностях ее эксплуатации и обслуживания, частых неполадках и прочих эксплуатационных свойствах. Следует обратить внимание на правильность эксплуатации системы. Если вы нарушаете рекомендации производителя, техника не сможет прослужить достаточно долго. Важно регулярно менять топливный фильтр – лучше делать это при каждом ТО. Заправлять автомобиль стоит на проверенных АЗС, которые славятся высоким качеством топлива. Именно низкое качество и засоренность топливной смеси становятся первой причиной выхода из строя форсунок и прочих элементов топливного оборудования. Давайте подробнее поговорим об особенностях работы системы.

Какую роль выполняет топливная система?

Комплекс данного оборудования выполняет весь цикл подачи топлива в двигатель. Начинается все в баке, где установлен бензонасос. Насос накачивает нужное давление в системе, далее топливо по магистралям поставляется в инжекторный узел. После этого происходит смешивание топлива с очищенным воздухом, которые подается через фильтр. Воздух может подаваться турбиной или атмосферным методом. После этого с помощью форсунок смесь подается непосредственно в камеры сгорания, где топливо выполняет свою последнюю функцию.

То есть, топливная аппаратура участвует во всех важных процессах, без правильного проведения которых невозможно движение автомобиля. Именно поэтому не стоит оставлять топливную аппаратуру без внимания. Если она попросила обслуживания или ремонта, не следует откладывать вложение средств в данный узел.

Основные элементы топливной системы

Аппаратура на каждом типе топлива и на каждом типе двигателей отличается. Существуют авто с прямым впрыском, есть варианты с распределенным впрыском без использования классических форсунок. Конечно, не стоит забывать и о классической карбюраторной системе подачи топлива в камеры сгорания. Это более простой, но не слишком экономичный вариант использования топливного ресурса. Конечно, карбюраторных автомобилей на дорогах уже практически не осталось, эта технология уступает место инжектору.

Основные части стандартного инжекторного узла:

  • топливный насос – устройство создает достаточно высокое давление и подает топливо на форсунки, его неисправность приведет к невозможности эксплуатации автомобиля;
  • топливопровод – это трубки, по которым топливо подходит на узел подачи в двигатель, прокладывается топливопровод по днищу автомобиля от бака с насосом до инжекторной системы;
  • очиститель топливной смеси – это устройство позволяет отфильтровать различные частицы и подготовить бензин к подаче в двигатель;
  • форсунки – непосредственно через узел форсунок топливо подается в двигатель, этот узел имеет свойство засорятся, если топливо плохо очищается или содержит много посторонних веществ.

Это стандартная конструкция инжекторной системы подачи топлива. Дизельная аппаратура сильно отличается от бензиновой. Она может иметь конструкцию, построенную на ТНВД (топливном насосе высокого давления), а также на насос-форсунках. Есть и альтернативные варианты. Карбюраторные системы примитивные, в них нет высокого давления, а некоторая часть топлива не сгорает, что становится причиной большого расхода. В современных бензиновых агрегатах также присутствует система прямого впрыска, в которой используются видоизмененные элементы.

Чем карбюратор отличается от инжектора?

Отличия карбюраторного типа подачи топлива от инжекторного колоссальные. Карбюратор не требует высокого давления, это большое преимущество устройства. Но в остальном он проигрывает инжекторной системе. Он быстро забивается и требует настройки, часто ломается, нуждается в ручном регулировании холостых оборотов при прогреве автомобиля. Все эти особенности делают карбюраторную систему не самой лучшей для современных авто. Она нуждается в постоянном внимании.

Инжектор служит дольше, расходует меньше топлива (точнее, обращается с ним более эффективно). Но и у этой системы есть определенные трудности. К примеру, забитые форсунки полностью меняют особенности работы силового агрегата, а при этом их чистка и ремонт стоят очень дорого. Также инжектор в целом дороже в обслуживании. Хотя, если обращаться с автомобилем согласно правилам производителя, никаких трудностей в эксплуатации не должно возникать. Инжектор – самое практичное устройство топливной системы с хорошим балансом долговечности и качества.

Основные неполадки топливной системы бензиновых двигателей

В эксплуатации владельца автомобиля интересует больше не конструкция, а реальные проблемы в эксплуатации топливного оборудования. В случае с бензиновыми системами раньше практически все эти неполадки были сравнительно недорогими. Сегодня же в эпоху прямого впрыска и прочих сложных систем с повышенным давлением топливная аппаратура бензиновых двигателей стала ремонтироваться не проще и не дешевле аппаратуры двигателя дизельного.

Основные неполадки, с которыми может встретиться владелец машины в процессе эксплуатации:

  • снижение производительности топливного насоса – в таком случае давление в системе падает, начинаются перебои с подачей топлива, а в скором будущем авто просто не заведется и не сможет ехать;
  • засорение определенных узлов, к примеру, топливного фильтра или форсунок, также на предмет загрязнения стоит проверить сеточку в баке, которую в российских условиях рекомендуется менять 1 раз в 60 000 км;
  • деформация или засорение топливопровода в одном из слабых мест – нужно почитать на форумах, в каких именно местах в вашем автомобиле может засоряться топливопровод, это поможет быстрее найти проблему;
  • потеря герметичности системы – это чревато вытеканием бензина, а также снижением рабочего давления, насос будет работать в полную мощность, чтобы компенсировать потерю давления, и это приведет к его поломке;
  • наличие посторонних жидкостей в топливном баке – это может быть вода или неправильный вид топлива, очень важно избежать таких проблем, они могут стать фатальными для двигателя;
  • поломка форсунок – чаще всего эти элементы засоряются, но иногда возможны и фатальные неполадки с настоящими проблемами в виде замены форсунок в топливной аппаратуре.

Если можно обойтись чисткой, проблема считается на слишком дорогостоящей в ремонте. Но даже прочистка форсунок на хорошем сервисе может оказаться недешевой. Нужно обязательно следить за тем, чтобы топливная аппаратура работала в нужных условиях и получала качественный бензин. Иначе уже вскоре после начала эксплуатации авто начнутся проблемы с форсунками, фильтрами и прочими элементами системы. Это очень важно понимать, чтобы долго и недорого эксплуатировать ваш автомобиль.

Дизельная топливная аппаратура – какие бывают проблемы?

Подержанные дизельные автомобили опасно покупать именно из-за непредсказуемой топливной системы. Такие устройства работают с повышенным давлением в системе, а это значит, что износ будет обязательно присутствовать. Даже самые качественные насос-форсунки от ведущих производителей могут подвести вскоре после установки. От качества солярки зависит практически все. Многие дизельные агрегаты проходят до 500 000 км без ремонта и сложных неполадок. Но в большинстве случаев уже после 150-200 тысяч км пробега приходится менять практически всю топливную систему.

Аппаратура ломается с учетом таких особенностей:

  • самый страшный враг покупателя подержанных дизельных машин – ТНВД, который может сломаться в любой момент и стать причиной серьезных затрат на ремонт автомобиля;
  • обычные форсунки – забытые изделия практически невозможно нормально прочистить, поэтому после отказа в работе их придется попросту заменить, это не очень просто и достаточно дорого;
  • насос-форсунки – на многих авто стоят именно такие типы форсунок, которые самостоятельно перекачивают топливо в камеру сгорания, их поломка тоже будет стоить недешево;
  • попадание воды в систему вместе с топливом станет настоящим крахом для владельца автомобиля, придется менять половину дорогостоящего топливного оборудования на автомобиле;
  • также нужно следить за качеством солярки в любое время года, но особенно зимой, так как замерзшее дизельное топливо приведет к огромным расходам на ремонт системы.

В целом ремонт и содержание дизельного топливного оборудования намного сложнее, а по затратам так и вовсе значительно обходит расходы на бензиновые топливные системы. Тем не менее, дизель продолжает наращивать свое присутствие в России. При покупке нового авто многие покупатели не задумываются о таких последствиях, а также смотрят на скромный расход топлива. Действительно, солярка расходуется более эффективно, но в целом она не позволяет владельцу расслабляться, и сэкономленные деньги затем заберет в виде расходов на ремонт.

Предлагаем посмотреть видео о принципах работы топливной системы:

Подводим итоги

Современные топливные системы достаточно сложные, их ремонт и эксплуатация наполнены самыми разными неприятностями. Но также эти системы более эффективны, чем старые варианты. Они призваны защитить экологию от больших выбросов CO и прочих газов, а также защитить кошелек владельца от постоянно растущих расходов на бензин. Тем не менее, вы потратите сэкономленные деньги на сервисе, пытаясь привести в порядок аппаратуру после серьезных неполадок.

Обратить внимание стоит на состояние топливного оборудования при покупке подержанного авто. Также есть смысл заказывать регулярную диагностику оборудования, если есть подозрения на неисправность. Диагностика часто помогает на первых этапах неполадки найти проблемы и устранить их с минимальными расходами. Такой подход экономит ваши деньги и позволяет предусмотрительно устранить возможные неполадки в машине. Так ваше авто не сломается неожиданно и не заставит вызывать эвакуатор для доставки в ближайший сервис.

Топливная система и ее элементы

Топливная система предназначена для приема, хранения, очи­стки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. В состав топливной системы входят: топливные цистерны, топливоперекачивающий и топливоподкачивающий насос низкого давле­ния, фильтры грубой и тонкой очистки, подогреватели топлива, топливные сепараторы, подогреватели сепараторов, топливный на­сос высокого давления, топливные форсунки и топливные трубо­проводы.

На рис. 172 показана принципиальная схема топливной сис­темы. Топливо из запасной цистерны 3 основным топливоперекачивающим насосом 2 подается в расходную цистерну 7. Расходная цистерна располагается выше двигателя для обеспечения подпора, она оборудована переливной трубой 6, указателем уровня 8 и сливным краном 9. Топливо из расходной цистерны, пройдя спа­ренный фильтр грубой очистки 10, топливоподкачивающим насо­сом 11 подается через спаренный фильтр тонкой очистки 12 к топ­ливным насосам высокого давления 13, а последние нагнетают че­рез трубопроводы высокого давления 15 и щелевые фильтры 16 топливо к форсункам 17. Рециркуляционный трубопровод 14 обес­печивает отвод излишнего топлива (отсечное топливо насосов вы­сокого давления), а трубопровод 18 отвод топлива, просочивше­гося через неплотности форсунок и насосов, в сточную цистерну 19. Предохранительный клапан 20 осуществляет перепуск излишнего топлива в расходную цистерну. При сильном загрязнении водой и механическими примесями через сепаратор 21 пропускается топ­ливо, предварительно нагретое в подогревателе 22. Прием топлива осуществляется через палубные втулки 5 правого и левого бортов и трубопровод 4. Резервный ручной насос — 1. При работе двига­теля на тяжелом топливе устанавливается еще цистерна пуско­вого (легкого) топлива для запуска и маневров главного двига­теля. Для удаления отстоя из запасной цистерны используется ручной зачистной насос 23.

Цистерны основного запаса топлива обычно располагают в междудонном пространстве, их емкость должна обеспечивать запас топлива для заданной автономности плавания. Расходные цистерны устанавливают попарно, причем одна из них может быть отстойной. Все топливные цистерны оборудуют вентиляционными трубами, дистанционными указателями уровня, необходимой арматурой, горловинами для осмотра и ремонта. При работе дви­гателя на тяжелом топливе все цистерны имеют паровой обогрев.

Топливоперекачивающие насосы служат для приема топлива из-за борта; в случае необходимости выдачи топлива на другое судно осуществляют перекачку топлива из одних цистерн в дру­гие и подачу его в расходные цистерны. Топливоперекачивающие насосы выполняют шестеренного, винтового и центробежного ти­пов.

Топливоподкачивающие насосы служат для обеспечения избы­точного давления топлива, подаваемого к всасывающей полости насосов высокого давления. По конструкции эти насосы бывают: плунжерные, шестеренные и коловратные. Топливоподкачивающие насосы приводятся в действие от коленчатого и распределитель­ного вала. Схема плунжерного топливоподкачивающего насоса показана на рис. 173.

В процессе транспортировки и хранения происходит загрязне­ние и обводнение топлива, поэтому его фильтрация является необ­ходимым условием для обеспечения на­дежной работы топливной аппаратуры и уменьшения износа ее трущихся частей. Топливные фильтры подразделяются на фильтры грубой очистки, которые уста­навливают перед топливоподкачивающими насосами, фильтры тонкой очистки, устанавливаемые перед насосом высоко­го давления, и щелевые фильтры, уста­навливаемые непосредственно перед фор­сункой или вмонтированные в форсунку. С помощью фильтров достигается высо­кая эффективность очистки топлива, про­стое обслуживание и легкость замены фильтрующих элементов. Обычно фильт­ры выполняют спаренными, что обеспечи­вает чистку или замену одного из эле­ментов фильтров при работе другого. Фильтрующая поверхность грубых филь­тров состоит из металлических сеток или набора металлических пластин со щеля­ми. Для фильтров тонкой очистки филь­трующим элементом являются металли­ческие пластины с уменьшенными зазо­рами, а также бумажные, войлочные, фетровые и капроновые смен­ные вставки.

На рис. 174 показаны топливные фильтры грубой очистки: а — щелевой и б — сетчатый. В корпусе 5 расположен фильтрующий элемент 4 в виде набора пластин или сеток, стянутых специальным пустотелым болтом 3. Топливо поступает с наружной стороны фильтрующего элемента и, пройдя его, попадает в центральный канал смежного болта и затем выходит из фильтра. Спускная пробка 6 обеспечивает удаление осевшей на дно фильтра грязи. Корпус фильтра закрывается крышкой 2, вентиляционный винт 1 обеспечивает удаление воздуха из системы при заполнении ее топ­ливом.

Тонкая очистка топлива достигается с помощью специальных фильтров и сепараторов. Применяя сепараторы, из топлива можно удалить воду и механические частицы размером до 3—10 мкм. Работают сепараторы на принципе центробежной силы. В процессе сепарирования топливо распыляется на мельчайшие частицы при этом происходит удаление воды и примесей. Для лучшего се­парирования вязкие топлива предварительно подогревают.


Топливная система

Назначение и условия работы системы. Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. Во внешнюю топливную систему дизеля любого тепловоза входят топливные баки, топли-воподкачивающие насосы и трубопроводы.

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться, в него может попадать пыль из воздуха. Возможно засорение дизельного топлива и при экипировке тепловозов, особенно если заправка топливного бака производится одновременно с набором песка или после этой операции.

В результате в дизельное топливо могут попасть вредные для работы системы механические примеси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Эти частицы имеют очень высокую твердость, равную или даже превышающую твердость сталей, применяемых для изготовления деталей топливной аппаратуры. Попадая в зазор между плунжером и гильзой топливного насоса, такие частицы могут заклиниваться в нем и при работе насоса будут истирать поверхности плунжера и гильзы. Заклиниванию частиц способствует также то, что в момент подачи топлива под действием его давления гильза топливного насоса деформируется, как бы «раздается», увеличивая зазор между плунжером и гильзой. В этот увеличенный зазоо (он может быть в два-три раза больше первоначального, который составляет 2-3 мкм) могут проникать и более крупные частицы. После отсечки и падения давления гильза стягивается и зажимает проникшие в зазор частицы.

В результате по мере износа деталей плунжерной пары радиальный- зазор между ними возрастает, увеличиваются утечки и снижается давление подачи. Все это ухудшает работу дизеля, увеличивает удельный расход топлива.

Для надежной эксплуатации дизеля необходима постоянная и тщательная очистка топлива, и поэтому в топливную систему дизеля для этой цели обязательно включают топливные фильтры.

Вязкость дизельного топлива сильно возрастает при понижении температуры. Во избежание затруднений в подаче «загустевшего» топлива в зимних условиях (ведь топливный бак размещен снаружи тепловоза под его рамой) в топливные системы обязательно включают устройства для подогрева топлива - топли воподогреватели.

Схема топливной системы. Расположение оборудования и схемы трубопроводов топливных систем на большинстве тепловозов примерно одинаковы. Рассмотрим устройство топливной системы дизеля серийного тепловоза 2ТЭ10В (рис. 6.1).

Из топливного бака 35 топливо по трубе 30 через фильтр грубой очистки 28 засасывается топливопод-качивающим насосом 27 и нагнетается по трубе 22 в коллектор 16 топливных насосов высокого давления 15. По пути топливо проходит через фильтр тонкой очистки 17. Топливные насосы 15 подают топливо в форсунки 14 (каждый насос в «свою» форсунку - на схеме условно показан один насос и одна форсунка). Часть топлива, просачивающаяся через зазоры уплотнений в насосах и форсунках, сливается по трубам 10 и 6 в топливный бак.

Для надежной работы топливной аппаратуры дизеля и всей системы и возможности бесперебойной подачи топлива подкачивающим насосом температура топлива в баке даже в зимних условиях должна быть не менее 30-40 °С (по крайней мере вблизи от конца трубы 30). Чтобы топливо в баке разогревалось при работе дизеля, в системе предусмотрена его интенсивная циркуляция. Для этого величина подачи топливоподкачивающего насоса принимается в несколько раз (обычно в 2,5-4 раза) больше величины максимального расхода (потребления) топлива дизелем. Насос 27 имеет индивидуальный привод от электродвигателя 26. Избыток топлива, минуя топливные насосы, из коллектора 16 проходит по сливным трубам 11 н 4 через корпус топливо-подогревателя 5 и трубу 29 в топливный бак.

Струя топлива, подогретого при прохождении по трубопроводам вблизи работающего дизеля, вытекает из трубы 29 прямо в раструб вса-132

сывающей трубы 30, чем обеспечивается прогрев окружающего трубу объема топлива в месте его забора. В зимнее время такого прогрева топлива недостаточно для нормальной работы системы. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха предусматривается дополнительный подогрев топлива в топли-воподогревателе 5 за счет тепла горячей воды из системы охлаждения дизеля. В летнее время значительный подогрев топлива (и его разжижение) ухудшает работу дизеля. Поэтому на сливной трубе 29 установлены два крана - 37 и 31. Один из них - 37 (левый на схеме) - при открытом положении позволяет осуществлять слив топлива в бак по трубе «36, удаленной от всасывающего патрубка.

Для надежного заполнения топливных насосов высокого давления в их коллекторе 16 давление топлива должно быть не менее 150 кПа. Такое давление поддерживается в коллекторе подпорным клапаном 12, установленным на трубе 11. Если давление топлива не достигло необходимого уровня, клапан препятствует сливу топлива в бак. Давление топлива в коллекторе контролируется дистанционно с помощью манометра 13, установленного на щите приборов в дизельном помещении.

Так как производительность топ-ливоподкачивающего насоса постоянна, а потребление топлива дизелем меняется в зависимости от его мощности, то при малых нагрузках и малом потреблении топлива давление в коллекторе может существенно возрастать. Для предохранения топливоподкачивающего насоса и его двигателя от перегрузки система имеет возможность перепуска избытка топлива из напорного трубопровода 22 в сливной 4 по трубам 19 и 9 через перепускной клапан 18, который открывается при давлении 300-350 кПа. Давление в напорном трубопроводе контролируется манометром 21, указатель которого помещен на щите приборов дизельного помещения.

При пуске дизеля после длительной остановки из трубопроводов необходимо удалить воздух. Для этой цели служит кран 24, который позволяет спустить первые объемы закачиваемого топлива, насыщенные воздухом (топливовоздушную эмульсию) , в топливный бак по трубам 25, 7 и 6.

Чтобы избежать остановки дизеля при неисправности топливоподкачивающего насоса, в системе предусмотрена возможность аварийного питания дизеля топливом за счет разрежения, создаваемого насосами высокого давления. В этом случае (при вышедшем из строя насосе 27) топливо в обход насоса и фильтра грубой очистки засасывается по трубам 30, 8 и 23 через шариковый клапан 20 (в таком режиме дизель может работать лишь с ограниченной мощностью и непродолжительно).

Трубопроводы и оборудование топливной системы на тепловозах окрашиваются в светло-желтый цвет.

Принципиальные схемы топливных систем большинства тепловозов аналогичны рассмотренной выше. У некоторых тепловозов имеются отличия, касающиеся, главным образом, топливоподкачивающих насосов и топливных баков.

Так, на тепловозах 2ТЭ10Л первых лет выпуска устанавливался дополнительно резервный топливопод-качивающий насос, подключенный параллельно основному. При неисправности основного насоса переключением двух трехходовых кранов можно было перевести питание системы на резервный насос. На тепловозе ТЭП60 в такой ситуации в качестве резервного топливоподкачивающего может быть использован маслопрокачивающий насос, однотипный по конструкции.

На тепловозах 2ТЭ116 устанавливаются два топливоподкачивающих насоса. Один из них, с электроприводом, используется при пуске дизеля, а при его работе является резервным. Второй насос имеет механический привод от вала дизеля и обеспечивает питание его топливом при работе.

На некоторых тепловозах топливная система имеет второй (расходный) топливный бак, находящийся под капотом тепловоза выше дизеля. В этом случае применяются два топливоподкачивающих насоса: один подает топливо из основного бака в расходный, а другой - из расходного бака к дизелю.

Топливные системы новых тепловозов, а также ЧМЭЗ и дизель-поезда Д1, имеют, кроме того, прокачивающий насос с ручным приводом, применяемый для заполнения системы после длительной стоянки и в аварийных случаях.

Оборудование топливных систем (топливоподкачивающие насосы, фильтры, баки) на большинстве серийных отечественных тепловозов практически однотипно.

Топливные баки тепловозов обычно представляют собой сваренные из стальных листов емкости, которые подвешиваются снизу к главной раме тепловоза в ее средней части между тележками.

Размеры топливного бака ограничены по ширине и высоте габаритом подвижного состава, а по длине - расстоянием между тележками. Емкость бака при таких ограничениях составляет от 3900 (тепловоз М62) до 8200 л (тепловоз 2ТЭ116). Топливные баки имеют с обеих сторон тепловоза заливные горловины 3 (см. рис. 6.1), в которые вставлены предохранительные сетки 2. Под днищем бака имеется отстойник 33, в котором скапливаются тяжелые осадки из топлива. Отстойник имеет пробку для их слива.

На верхней поверхности бака устанавливаются одна-две вентиляционные трубы 32, сообщающие полость бака над уровнем топлива с атмосферой, что позволяет избежать изменений давления в баке, как при заправке топлива, так и при расходовании топлива из бака.

Для увеличения жесткости конструкции топливные баки имеют внутренние продольные и поперечные перегородки с отверстиями для сообщения полостей образованных ими отсеков бака.

Поперечные перегородки, кроме того, служат для гашения энергии гидравлического удара всей массы топлива в торцовую стенку бака при резком торможении тепловоза.

На боковых стенках бака с обеих сторон предусматриваются отверстия для промывки, закрытые пробками.

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются ниши для размещения аккумуляторной батареи.

Иногда по условиям компоновки тепловоза топливный бак выполняют из нескольких отдельных емкостей, соединенных трубами (например, из трех частей - на тепловозе ТГМЗА).

Количество топлива в баке измеряют с помощью топливомерных реек 34, расположенных с обеих сторон бака. Топливные баки тепловозов последних лет выпуска оборудуются также топливомерными стеклами 1 (также с двух сторон).

На тепловозе ТЭП70 обеспечена возможность дистанционного (из кузова тепловоза) измерения объема топлива в баке. Принцип работы измерительной схемы основан на двух положениях гидростатики (см. п. 2.1): законе Паскаля и основном уравнении гидростатики (2.11), из которого следует пропорциональность избыточного давления в жидкости высоте уровня ее свободной поверхности над точкой измерения.

Дистанционный указатель уровня (объема) топлива в баке (рис. 6.2) представляет собой пьезометр (см. п. 2.1), состоящий из закрытого резервуара 1 и открытой измерительной трубки 5 с линейной шкалой 4. Устройство размещено в машинном помещении кузова тепловоза.

Труба 2 через тройник соединена с двумя ответвлениями, открытые концы которых находятся один - с - в воздушном пространстве заполненного топливом резервуара 1, другой - Ъ - близ дна топливного бака 6. /г, пропорционального высоте 1г уровня топлива в баке. Давление воздуха, впускаемого в трубу 2, заведомо выше давления рь при полностью заполненном баке. Поэтому воздух вытеснит топливо из ответвления трубы 2 в топливном баке и будет выходить из отверстия Ь через слой топлива в атмосферу. По мере выхода части воздуха его давление в трубе 2 и пространстве резервуара 1 будет снижаться до того момента, когда оно достигнет величины рь, т. е. когда давление воздуха в устье трубы сравняется с давлением окружающего трубу топлива. Истечение воздуха прекратится. Оставшийся объем воздуха будет замкнут внутри трубы 2 и резервуара 1ив нем установится одинаковое давление. Следовательно, давление воздуха внутри резервуара 1 пьезометра рс будет равно давлению рь. Так как трубка 5 своим концом сообщается с атмосферой, то высота столба топлива в ней 1г будет соответствовать высоте уровня топлива в баке. Это позволяет градуировать шкалу 4 непосредственно в единицах объема.

Точность показаний рассмотренной схемы зависит от количества топлива в резервуаре 1 (так как градуировка шкалы 4 производится от определенного его уровня - начала отсчета) и от разности температур топлива в баке 6 и резервуаре 1. Если топливо в баке 6 значительно холоднее, чем в резервуаре 1, находящемся в дизельном помещении, то из-за большего удельного веса топлива в баке измеритель 5 будет показывать завышенные объемы топлива.

Топливоподкачивающие насосы служат для подъема топлива из бака, преодоления потерь давления в фильтрах и подачи топлива к топливным насосам дизеля под давлением, гарантирующим надежное заполнение их надплунжерного пространства, а также для обеспечения циркуляции топлива в системе. В качестве топливоподкачивающих насосов тепловозных дизелей обычно применяют быстроходные шестеренные насосы (см. п. 2.4) с внутренним зацеплением.

Топливоподкачивающий насос такого типа (рис. 6.3) состоит из чугунного корпуса 9 и крышки 10, имеющей серповидный выступ с. В крышку впрессована ось 11, на которой свободно вращается ведомая (малая) шестерня 1. Эта шестерня входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом 12, составляющим одно целое с ведущим валиком 3, который соединен с электродвигателем. Наружная цилиндрическая по-

Рис. 6.2. Схема дистанционного указателя объема топлива в баке тепловоза ТЭП70

верхность зубчатого венца пришлифована в расточке корпуса, а вершины зубьев - к нижней поверхности серповидного выступа с крышки. Впадины между зубьями венца сквозные - их дно прорезано.

Топливо через штуцер поступает в полость а, заполняет впадины между зубьями и при вращении шестерен по часовой стрелке, как показано на рис. 6.3, двумя потоками: один - между зубьями малой шестерни 1 и верхней поверхностью серповидного выступа с, другой - между нижней поверхностью выступа с и цилиндрической поверхностью расточки корпуса 9 - поступает в полость б, а оттуда - в нагнетательную магистраль топливной системы.

Утечке топлива по валику 3 насоса препятствует уплотнительная проставка, которая состоит из латунной гофрированной трубки (сифона) 4, припаянной к бронзовым втулкам 6 и 8, и пружины 5. Пружина прижимает втулку 8 к стальной втулке 2, напрессованной на валика. Накидная гайка 7 прижимает притертый поясок втулки 6 к корпусу 9 насоса.

Рис. 6.3. Топливоподкачивающий насос

При испытаниях насоса допуска ется просачивание топлива по уплотнению валика не более одной капли в минуту.

Топливоподкачивающие насосы на серийных тепловозах устанавливаются на одном основании с приводным электродвигателем, образуя так называемый топливоподкачивающий агрегат. Производительность топли-воподкачивающих насосов серийных магистральных и маневровых тепловозов (2ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭЗ, ТЭМ2) 27 л/мин.

На тепловозах ЧМЭЗ шестеренные топливоподкачивающие насосы с внешним зацеплением имеют механический привод от вала дизеля. На дизель-поезде Д1 топливоподкачивающие насосы центробежного типа.

Топливные фильтры служат для постоянной очистки топлива, необходимой для надежной эксплуатации дизеля на тепловозе. В топливную систему дизеля обычно включают не менее трех-четырех топливных фильтров. В соответствии с назначением их можно разделить на фильтры предварительной, грубой и тонкой очистки.

Предварительные фильтры, располагаемые в горловинах топливных баков, задерживают лишь очень крупные частицы. Назначение этих фильтров (сеток) - исключить возможность засорения топливопроводов.

Фильтры грубой очистки задерживают частицы размерами крупнее 50-100 мкм. Фильтры тонкой очистки должны надежно задерживать частицы размерами более 4- 5 мкм.

Все топливные фильтры, применяемые на тепловозных дизелях, состоят из двух основных частей: корпуса и фильтрующих элементов. Независимо от конструкции фильтрующие элементы должны иметь минимальное гидравлическое сопротивление, быть компактными, простыми, не требовать сложного ухода и служить достаточно долго. Естественно, что материал фильтрующих элементов должен быть недорогим.

Фильтры грубой очистки в топливных системах большинства серийных тепловозов состоят из двух цилиндрических корпусов, соединенных между собой общей крышкой с трехходовым краном. В каждом из корпусов размещен фильтрующий элемент. В зависимости от положения рукоятки крана возможна работа фильтра с параллельным включением обоих элементов или на любом (правом или левом) одном элементе. Нормальным режимом является работа на обоих элементах (при вертикальном положении рукоятки крана). Работа на одном элементе допускается лишь при неисправности другого. Кроме того, кран используется для отключения элемента при его замене на эксплуатируемом тепловозе.

Фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки могут быть разными.

Сетчато-набивные фильтрующие элементы, в которых фильтрующей средой является набивка из хлопчатобумажной пряжи - путанки,- размещенная в кольцевом зазоре между двумя цилиндрами из сетки, применялись на ряде серийных тепловозов (ТЭЗ первых выпусков, ТЭМ1). Качество работы таких элементов зависит от плотности и равномерности распределения набивки.

На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л (В, М) и ТЭМ2 применены проволочно-щелевые фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки (рис. 6.4). Рабочий элемент фильтра представляет собой гофрированный каркас цилиндрической формы, на который намотана плотно (виток к витку) в один слой латунная проволока трапецеидального профиля. Зазоры между витками проволоки, величина которых составляет 0,09 мм, и образуют фильтрующую поверхность. Для увеличения площади этой поверхности каждый элемент имеет два фильтрующих цилиндра 2 и 4, внешний и внутренний. Работают они параллельно, пропуская топливо из полости Б, образованной колпаком 3, и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Рис. 6.4. Проволочно-щелевой фильтр грубой очистки топлива и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Фильтрующий элемент уплотняется в корпусе 1 пружиной 5.

На тепловозах с дизелями типа Д49 (ТЭП70, 2ТЭ116) применяются однокорпусные фильтры грубой очистки топлива с сетчатыми фильтрующими элементами. Элемент представляет набор чечевицеобразных сетчатых дисков, насаженных на центральный стержень с внутренним каналом. Сетка, являющаяся фильтрующей поверхностью, имеет квадратные ячейки со стороной 0,045 мм.

Фильтры тонкой очистки топлива на тепловозах с дизелями типов ДЮО четырехсекционные. Секции фильтра объединены общим чугунным корпусом. На дизеле 2Д100 фильтр установлен вверх секциями, на дизеле 10Д100 - вниз секциями.

На тепловозах ТЭМ2 применены двухсекционные войлочные фильтры. Фильтрующий элемент каждой секции (рис. 6.5) состоит из набора рабочих 1 и промежуточных 5 пластин, надетых на цилиндрическую трубку 7, изготовленную из стальной сетки и играющую роль каркаса. Рабочие пластины изготовляются из искусственного войлока, промежуточные - из более плотного войлока или картона. Перед установкой пластин на трубку надевается шелковый чехол для предохранения от попадания волокон войлока в топливную систему. Пакет пластин зажимается между двумя стальными шайбами гайкой. Собранная секция фильтра устанавливается на внутренний штуцер 2, ввернутый в корпус 3. Секция закрывается колпаком 6, который притягивается стяжным болтом 5 к внутреннему штуцеру.

Топливо поступает к фильтрующим пластинам через полость в корпусе и проходит сквозь войлочные пластины. Очищенное топливо по каналам внутреннего штуцера и корпуса отводится в топливный коллектор.

Степень сжатия пластин фильтра сильно влияет на его эффективность, поэтому ее проверяют динамометром на специальном приспособлении. Пластины при сборке должны быть сжаты усилием 3-4 кН (при таком уплотнении в элемент входят 13-14 войлочных пластин). Опыт эксплуатации показал, что войлочные фильтры не полностью отвечают современным требованиям: они надежно задерживают частицы лишь крупнее 20 мкм. Поэтому на тепловозах типа 2ТЭ10 применяются более эффективные бумажные фильтры тонкой очистки, задерживающие частицы крупнее 4-6 мкм. Состояние фильтра на тепловозе (степень его загрязнения) контролируется по разности показателей манометров 13 и 21 (см. рис. 6.1).

Фильтрующий элемент тонкой очистки ФЭТО (рис. 6.6) предназначен Рис. 6.6. Бумажный фильтрующий элемент тонкой очистки топлива Рис. 6.5. Секция войлочного фильтра тонкой очистки топлива для установки в корпус типового фильтра тонкой очистки. Элемент представляет собой фильтрующую перегородку 3 («штору») из двухслойной фильтровальной бумаги (картона БФДТ), размещенную между наружной 4 и внутренней 2 перфорированными обечайками из картона, которые соединены торцовыми крышками 1 и 5. Фильтрующая поверхность перегородки 3 значительно увеличена за счет придания ей особой гофрированной формы. Такая форма образуется, когда поперечные сечения цилиндрического бумажного «чулка», отстоящие друг от друга на расстоянии меньше диаметра, поворачиваются одно относительно другого на определенный угол (60-90°) и затем сдвигаются по оси «гармошкой».

Фильтр уплотняется на центральном штуцере несколько измененной конструкции при помощи сальников из маслобензостойкой резины. Бумажный фильтрующий элемент не подлежит очистке и после пробега 50 тыс. км (на текущем ремонте ТР-1) заменяется новым. Применение дешевых сменных бумажных элементов вместо войлочных фильтров повышает качество очистки топлива и одновременно уменьшает расходы по обслуживанию топливной системы.

Четырехсекционные фильтры тонкой очистки топлива со сменными бумажными элементами типа ФЭТО установлены на дизелях 1 ОД 100 тепловоза 2ТЭ10В (М).

На тепловозах с дизелями типа Д49 (2ТЭ116, ТЭП70) применяют по два двухсекционных фильтра тонкой очистки топлива, бумажных или тканевых.

Топливоподогреватели. На тепловозах топливоподогреватели представляют собой размещаемые в кузове цилиндрические кожухотрубные теплообменники (см. п. 3.4). Подогреватель состоит из цилиндрического кожуха (обечайки), установленного в нем пучка трубок с двумя трубными досками и двух крышек.

По трубкам пропускается вода из системы охлаждения дизеля. Трубки снаружи (поперечно) омываются топливом, протекающим через внутренний объем кожуха между трубными досками. Для обеспечения поперечного (перекрестного) обтекания в несколько ходов на пучке трубок в кожухе установлены поперечные сегментные перегородки.

Для улучшения теплоотдачи со стороны топлива трубки имеют внешнее оребрение (на тепловозах 2ТЭ10В, 2ТЭ116 к стальным трубкам припаяны коллективные пластинчатые ребра).

В летнее время года топливоподогреватели отключают от водяной системы.

⇐ | Внутренние системы охлаждения и смазки | | Тепловозы: Основы теории и конструкция | | Масляная система | ⇒

Как работает топливная система автомобиля

Топливо необходимо для двигателя и является жизненно важным элементом процесса сгорания, так как оно может преобразовывать его в энергию для движения вашего автомобиля. Он смешивается с воздухом, воспламеняется и в конечном итоге превращается в выхлоп. Однако, если вы не заметили, в большинстве автомобилей топливный бак находится в задней части, а двигатель - в передней части автомобиля. Как топливо попадает в двигатель? Что происходит с топливом, когда вы заправляете бак? Читайте дальше, чтобы узнать, как работает топливная система автомобиля и как ее обслуживать, чтобы ваш автомобиль продолжал использовать топливо наиболее эффективным способом.

В идеале, когда датчик уровня топлива в вашем автомобиле показывает четверть бака, вы должны подъехать к своей любимой заправочной станции и заполнить бак. Заправочный насос - это место, откуда топливо начинает свой путь:

  1. От насоса до баков газ проходит через топливный насос. Насос перекачивает топливо из бензобака в двигатель. Некоторые автомобили оснащены несколькими бензобаками и даже несколькими топливными насосами. Несколько топливных насосов идеально подходят для обеспечения постоянного доступа автомобиля к топливу, независимо от местности, по которой он движется.Например, если автомобиль делает крутой поворот или движется по крутому склону и сила тяжести отталкивает топливо от одного топливного насоса, это гарантирует, что по крайней мере один из насосов имеет доступ к топливу.
  2. Насос нагнетает топливо по топливопроводам, по которым топливо из бака подается в двигатель для сгорания. Топливопроводы изготовлены из прочного металла, пластика и, хотя они расположены в ходовой части автомобиля и, по-видимому, находятся в уязвимом положении, они размещаются в местах, которые не могут быть повреждены из-за элементов, дорожных условий или воздействия тепла от выхлоп двигателя или другие компоненты.
  3. Топливный фильтр - это следующая остановка для бензина, прежде чем он достигнет вашего двигателя. Крайне важно, чтобы топливо, попадающее в двигатель, не было загрязнено и не содержало грязи или твердых частиц. Чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель, топливный фильтр поможет удалить грязь и мусор. Засоренный или грязный топливный фильтр не может улавливать вредные частицы, попадающие в двигатель, и вызывать всевозможные повреждения. Более новые автомобили могут не иметь обслуживаемых топливных фильтров, поскольку они расположены в топливном баке.Замена фильтра требует замены всей установки.
  4. Пройдя через топливный фильтр, топливо достигает двигателя и впрыскивается в камеру сгорания для создания сгорания с использованием топливных форсунок.

Впрыск топлива: прошлое, настоящее и будущее

Раньше в автомобилях использовались карбюраторы для создания правильной смеси воздуха и топлива для сгорания. Карбюратор использует давление, создаваемое двигателем, для подачи воздуха. Несмотря на то, что это обеспечивает то, что требуется транспортному средству, это не было полностью надежным с колеблющимися оборотами. Дроссельная заслонка определяет, сколько воздуха и топлива требуется, в зависимости от текущей скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. При разных оборотах это приводит к снижению топливной экономичности, и карбюратор пытается работать плавно.

Для борьбы с проблемами карбюраторов были внедрены системы впрыска топлива, начиная с механического впрыска топлива. Несмотря на улучшение, поскольку системы механического впрыска топлива могли определять правильное количество топлива, необходимое для двигателя, и доставлять его непосредственно через впрыск, они все же требовали настройки, как и карбюраторы, для достижения наилучших характеристик.

Электронный впрыск топлива сегодня является нормой для большинства автомобилей. Это более новая и усовершенствованная система, управляемая электронным блоком управления (ЭБУ), и она идеальна по многим причинам, включая повышенную топливную экономичность и производительность. Регулятор давления топлива поддерживает заданное давление топлива, поэтому форсунки на основе расчетов датчика массового расхода воздуха (MAF) отслеживают, сколько воздуха поступает в двигатель. Это позволяет блоку управления двигателем рассчитать и определить, сколько топлива необходимо для достижения оптимального соотношения топлива и воздуха, определенного производителем.Электронный впрыск топлива использует регулятор давления для поддержания равномерного давления, которое направляет топливо в форсунки, которые затем распыляют топливный туман в камеру сгорания. Системы прямого впрыска топлива, синонимы дизельных двигателей, имеют по одной форсунке на цилиндр, которая подает топливо непосредственно в камеры сгорания.

В будущем процесс впрыска топлива можно будет улучшить только с большей точностью, чтобы добиться максимальной эффективности и уменьшить количество отходов. Некоторые предполагают, что дизельное топливо может быть ключом к усовершенствованию, хотя у дизельного топлива есть и свои недостатки.

Техническое обслуживание топливной системы вашего автомобиля

После такого большого пробега износ автомобиля может повлиять на его ходовые качества. Вот почему так важно регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля. Представляете, если бы вы никогда не меняли масло? Ваш двигатель не продержится долго. То же самое можно сказать и о любом крупном компоненте вашего автомобиля. Регулярное обслуживание топливной системы может помочь предотвратить неудобства, связанные с отказом топливного насоса, обеспечить оптимальную топливную экономичность и наилучшую производительность, предназначенную для вашего автомобиля.

В Sun Devil Auto мы знаем топливную систему и то, что ей нужно, чтобы продолжать работать для максимальной производительности. Замена топливного фильтра каждые 60 000 миль, а также чистка топливной системы каждые 30 000 миль - один из лучших способов обеспечить правильную переработку и сжигание топлива вашим автомобилем. Мы предлагаем 4-ступенчатую очистку топливной системы, благодаря которой ваш автомобиль снова будет чувствовать себя «как новый». Запишитесь на прием сегодня на четырехступенчатую очистку топливной системы Sun Devil Auto, которая включает:

  • Двигатель De-Carbon - Разрушает лак на двигателе, позволяя клапанам полностью закрыться, достигая максимального сжатия, и улучшает распыление топлива.

  • Обслуживание впрыска топлива - Улучшение распыления от капель до тумана для лучшего использования топлива путем очистки иглы форсунки и удаления скопившегося или скопившегося в лужу топлива, скопившегося на верхних частях форсунок.
  • Обслуживание корпуса дроссельной заслонки - По мере накопления нагара в корпусе дроссельной заслонки закрытие уплотнения-бабочки становится все труднее и, таким образом, остается слегка приоткрытым, что увеличивает холостой ход и снижает экономию топлива. Кроме того, для повышения производительности удаляются отложения с важных датчиков, таких как MAF.
  • Присадка к топливу - Со временем в вашем топливном баке собирается влага. Присадка предназначена для удаления влаги, а также для продолжения очистки топливных форсунок во время движения.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ, СИМПТОМЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии.Топливо, которым может быть бензин или дизельное топливо, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем доставляет в камеру цилиндра для сгорания.

КОМПОНЕНТЫ

1. Топливный бак

Топливный бак - это основное хранилище топлива, по которому работает автомобиль. Вообще говоря, бензобак обычно находится в задней части автомобиля или под ней.

2. Топливные форсунки:

Распыляет мелкодисперсный туман топлива в камеру сгорания каждого цилиндра или корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.
Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их задача состоит в том, чтобы распылять топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, готовую к воспламенению для выработки энергии на ведомые колеса. Топливные форсунки в основном представляют собой форсунку с прикрепленным клапаном, форсунка создает распыление топлива и капель воздуха (распыление). В принципе, это можно рассматривать как распылитель духов или дезодорант, распыляющий тонкий туман.

3. Шланг для заливки топлива

Шланг для заливки топлива - это главный соединитель, соединяющий крышку бензобака с топливным баком. Это точка, в которой бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.

4. Газовая крышка

Газовая крышка закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы

A) Газ не выливается из автомобиля, и
B) топливная система остается под правильным давлением (в транспортных средствах, которые используют системы под давлением).

5. Топливный насос

Топливный насос используется для перекачки топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые распыляют топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать сгорание.Есть два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).

• Механические топливные насосы: они обычно приводятся в действие вспомогательными ремнями или цепями от двигателя.
• Электронные топливные насосы: управляемые электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.

6. Топливный фильтр

Топливный фильтр - это залог исправной работы системы подачи топлива.Это более верно для впрыска топлива, чем для автомобилей с карбюратором. Топливные форсунки более восприимчивы к повреждению из-за грязи из-за их жестких допусков, но также в автомобилях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы. Когда фильтр забивается, электрический топливный насос с такой силой проталкивает фильтр, что он сгорает. В большинстве автомобилей используются два фильтра. Один внутри бензобака и один на линии топливных форсунок или карбюратора. Если не возникнут какие-либо серьезные и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в трубопроводе.

7. Топливные магистрали

Топливные магистрали соединяют все различные компоненты топливной системы.
Стальные трубопроводы и гибкие шланги переносят топливо от бака к двигателю. При обслуживании или замене стальных трубопроводов ни в коем случае нельзя использовать медь или алюминий. Стальные линии необходимо заменить на стальные. При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг. Обычная резина, например, используемая в вакуумных или водяных шлангах, размягчается и портится. Будьте осторожны, прокладывая все шланги подальше от выхлопной системы.

8. Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива существует как элемент дисплея на приборной панели автомобиля. Он предназначен для того, чтобы показать водителю фактическое количество топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) обычно неточны. Когда вы впервые начинаете водить свой классический автомобиль, найдите время, чтобы узнать, насколько точна эта система. Это избавит вас от долгой прогулки до заправки, если у вас закончится бензин!

9. Узел отправки указателя уровня топлива

Что касается топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью.Отправляющие единицы в лучшем случае, как правило, имеют некорректный дизайн. Как правило, отправитель дает наиболее точную информацию в диапазоне от 1/4 до 3/4 баллона с бензином. Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере того, как вы достигаете пределов резервуара (полный или пустой).

В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора / впрыска топлива и действующих на тот момент стандартов выбросов также может иметь:

10. Обратные топливопроводы

Это, как правило, те же типы трубопроводов, что и основной топливопровод.Эти конкретные строки используются для нескольких целей. В первую очередь они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции. Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, попадая обратно в бензобак, охлаждаются и снова конденсируются в жидкость. В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве охлаждающего механизма для топливного инжектора. Они могут рециркулировать значительное количество топлива.

11. Контроль выбросов паров

Часто используются в сочетании с возвратными топливопроводами.Цель этой части всей системы - гарантировать, что пары бензина не попадут в окружающий воздух. Если это произойдет, может произойти ряд неприятных вещей: 1) Огромный выброс паров бензина, 2) Неприятный запах бензина проникает в салон автомобиля, и 3) Он может нанести вред окружающей среде.

12. Регулятор давления топлива

Регуляторы давления топлива в основном используются в автомобилях с системой впрыска топлива. Впрыск топлива, в отличие от карбюрации, представляет собой систему высокого давления.Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание в системе надлежащего давления.

13. Демпфер пульсации:

Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом OTTO двигателя, в топливной системе возникают колебания давления. Работа демпфера пульсаций заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая непостоянство подачи топлива.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Кое-что из этого может показаться немного глупым, поскольку многие компоненты довольно очевидны для всех нас.По сути, как только вы заправляете бак бензином, система «готова». Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс подачи топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая контролирует подачу топлива / воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор). Во время движения автомобиля таким образом доставляется непрерывная подача топлива.

Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.Обычно топливные системы работают следующим образом:

• Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы. Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
• Топливо, выходящее из топливного бака и топливного насоса, проходит через топливный фильтр, который очищает и устраняет любые загрязнения. Обычно это линейная конструкция с высокой пропускной способностью для максимального увеличения расхода.
• Топливо движется по топливопроводам и попадает к топливным форсункам.Давление в топливной форсунке регулируется с помощью регулятора давления.
• Любое топливо, которое не использовалось и превышало допустимое давление, возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.

Карбюраторные двигатели

Топливная система для этого типа двигателя обычно представляет собой систему низкого давления. Если автомобиль оборудован механическим топливным насосом, количество оборотов двигателя (оборотов в минуту) определяет скорость подачи топлива. Чем быстрее автомобиль едет (или набирает обороты), тем сильнее работает топливный насос и общий объем подаваемого топлива.Если транспортное средство оборудовано электрическим топливным насосом, общий процесс такой же, но для обеспечения подачи необходимого количества топлива требуется ограничитель некоторой формы. Это может быть регулятор давления, система перелива с обратными линиями или механизм для конкретного автомобиля.

Двигатели с впрыском топлива

После запуска двигателя, при условии, что крышка бензобака была установлена ​​и герметично закрыта, в системе создается давление. Ваш современный автомобиль, вероятно, впрыскивается.Вы когда-нибудь замечали выброс воздуха, когда идете доливать бензин? Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе. Электрический топливный насос непрерывно перекачивает бензин, обеспечивая необходимый уровень давления в системе. В дополнение к нормальной подаче топлива он также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, так что количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, является соответствующим. В зависимости от года выпуска и рассматриваемого транспортного средства уровень технологии, которая управляет системой, может быть простым управлением типом проводки или компьютером.

СИМПТОМЫ

Основными симптомами любого типа топливной системы транспортного средства с признаками износа или ухудшения являются:
• Затрудненный запуск двигателя
• Медленное или неуверенное ускорение
• Глохнет во время движения
• Периодическая потеря мощности
• Проверьте свет двигателя или выполните обслуживание Загорается индикатор «Двигатель скоро»
• Неровная работа двигателя на холостом ходу
• Чрезмерный дым от двигателя
• Заметный запах топлива
• Снижение экономии топлива

КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

Средства контроля выбросов являются дополнением к основной топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, транспортного средства и правовых мер, действующих на момент производства. По сути, они обеспечивают подачу необходимого количества топлива, возврат излишка топлива в бензобак и недопущение выхода опасных паров из системы. Из-за изменчивости в этом конкретном сегменте системы для вас важно ознакомиться с технической информацией, которая конкретно относится к вашему автомобилю.

Что такое топливная система автомобиля и как часто ее нужно обслуживать?

Без топлива ваша машина не могла бы «вставать и ехать».Дело не только в том, что у вас закончился бензин, вы, вероятно, тоже не должны допускать этого. Топливная система автомобиля жизненно важна для работы горючего двигателя. Чтобы двигатель получал нужное количество воздуха и топлива, ему необходимо топливо, которое перемещается из бензобака в двигатель, но как оно туда попадает? Что будет, если произойдет сбой в топливной системе? Узнайте, как работает топливная система, чтобы ваш автомобиль продолжал движение, и как обслуживать ее, чтобы у вашего автомобиля всегда был доступ к необходимому топливу.

Как двигатель получает топливо

Основные компоненты топливной системы включают топливный бак, топливный насос, топливный фильтр и форсунки.

Когда вы подъезжаете к заправочной станции за газом, это только самое начало пути топлива в процессе сгорания. Благодаря топливной системе ваш автомобиль может вырабатывать мощность для его движения.

Как топливо попадает в двигатель - этап 4:

  1. После того, как вы поместите форсунку во впускное отверстие топливного бака и заполните бак, при отъезде топливный насос отправляет газ в двигатель по топливопроводам.
  2. Топливопроводы изготовлены из прочного металла и специальных пластиковых материалов, расположенных под автомобилем, защищенных от воздействия или риска повреждения от элементов, дорожных опасностей и воздействия тепла. Не дойдя до двигателя, топливо еще раз останавливается.
  3. Чтобы защитить двигатель от опасного мусора, который может повредить двигатель, топливо необходимо фильтровать через топливный фильтр. Поскольку работа топливного фильтра заключается в улавливании грязного топлива и мусора, примерно через 60 000 миль он может забиться.Забитый топливный фильтр может быть не в состоянии предотвратить попадание загрязняющих веществ в двигатель и может ограничить поток и давление, вызывая всевозможные разрушения. Примечание. Большинство современных автомобилей не имеют исправных топливных фильтров, поскольку они являются частью топливного насоса. Вся установка требует замены.
  4. Наконец, как только топливо проходит через фильтр, оно достигает двигателя и готово к впрыску в камеру сгорания через топливный инжектор.

Что такое система впрыска топлива в автомобиле?

В зависимости от возраста вашего автомобиля, чтобы подавать топливо в двигатель для процесса сгорания, ваш автомобиль оборудован карбюратором, механическим впрыском топлива, прямым впрыском топлива или электронным впрыском топлива.

Карбюраторы

Карбюраторы используют давление, создаваемое всасыванием двигателя, для притяжения воздуха. К сожалению, карбюраторы имеют недостаток в том, что они не могут адаптироваться к колебаниям числа оборотов. Поскольку дроссельная заслонка должна определять, сколько воздуха и топлива необходимо за один раз, в зависимости от скорости автомобиля, которая может изменяться и изменять передаточное число, карбюраторам сложно использовать топливо эффективно и хорошо работать.

Механический впрыск топлива

Сначала механические топливные системы зависели от топливного насоса, который закачивал топливо с высокой пульсацией в форсунку каждого цилиндра.Давление топлива, полученного в форсунке, заставит агрегат открыться и распылится во впускное отверстие камеры сгорания. Система требовала поршней, приводимых в движение распределительными валами, для создания необходимого выброса топлива, однако можно было внести очень небольшие корректировки для создания идеального соотношения топлива и воздуха. В результате это соотношение вполне соответствовало весу или характеристикам двигателя. Позже были введены топливные распределители для более точного регулирования потока в зависимости от поступления воздуха в двигатель.

Прямой впрыск топлива

Прямой впрыск топлива в основном использовался в автомобилях с дизельным двигателем и считается одним из наиболее эффективных способов использования топлива.Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр камеры сгорания. В дизельном топливе с непосредственным впрыском топливо может сгореть в нужный момент, где и когда это необходимо. Благодаря более бедной топливно-воздушной смеси и тому, как топливо попадает в камеру, топливо может гореть более эффективно и увеличивать экономию топлива.

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива - это то, что сегодня используется в большинстве автомобилей. Эта современная технология является более совершенной и управляется внутренним компьютером транспортного средства для повышения топливной экономичности и производительности. На основе расчетов датчика массового расхода воздуха, определяющего количество воздуха, поступающего в двигатель, регулятор давления топлива в ответ позволяет подавать точное количество топлива через форсунки за раз. Это позволяет внутреннему компьютеру транспортного средства определять, сколько топлива требуется для наиболее эффективной работы.

Что входит в обслуживание топливной системы автомобиля?

Ваш автомобиль в значительной степени зависит от топлива, чтобы поддерживать его движение. Вот почему так важно поддерживать топливную систему вашего автомобиля в хорошем состоянии.Если какой-либо из компонентов топлива выйдет из строя, особенно топливный насос, вашему автомобилю будет сложно запустить или полностью заглохнуть. Чтобы этого не произошло, не допускайте падения уровня топлива в вашем автомобиле выше четверти бака, замените топливный фильтр и регулярно очищайте систему. Заменяя топливный фильтр каждые 60 000 миль и очищая топливную систему каждые 30 000 миль, вы значительно снижаете вероятность застревания на обочине дороги из-за неисправных топливных форсунок, грязного топливного фильтра или отказавшего топливного насоса.

Свяжитесь с Sun Auto Service сегодня, чтобы запланировать 4-этапную очистку топливной системы, которая включает:

  • Двигатель De-Carbon
  • Служба впрыска топлива
  • Обслуживание корпуса дроссельной заслонки
  • Присадка к топливу

Топливная система двигателя

Топливная система двигателя
Гленн

Исследовательский центр

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры чтобы генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж топливной системы Райта авиадвигатель братьев 1903 г.

В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Работа топливной системы состоит в том, чтобы смешивать топливо и воздух (кислород) в нужном количестве. пропорции горения и распределения топливовоздушной смеси по камеры сгорания. Топливная система братьев Райт состоит из три основных компонента; топливный бак и магистраль на планере, карбюратор в котором смешиваются топливо и воздух, и впускной коллектор, который распределяет топливовоздушная смесь в камеры сгорания.

На рисунке топливный бак и линия окрашены в синий цвет. Танк установлен высокий, потому что братья использовали гравитацию для подачи топлива в двигатель. Топливо течет по небольшой металлической топливной магистрали от бака к двигателю. Подача топлива в двигатель регулируется топливным клапаном расположен на топливной магистрали. На самолете Wright 1903, подача топлива в двигатель регулировка проводилась, пока самолет находился на стартовой балке. Когда двигатель работал максимально быстро и плавно, самолет был готов к запуску.Пилот имел ручки управления, которая была соединена с запорным клапаном остановить двигатель в конце полета. Но у братьев не было дросселя или управление двигателем во время полетов 1903 года.

Историческая справка - Ваш современный автомобиль использует топливный насос для перемещения топлива из бензобака к двигателю. В двигателе братьев 1903 года не было топливного насоса, но они добавили топливный насос к более поздние двигатели.

Топливопровод проходит мимо клапана, вдоль верхней части двигателя и в сторона воздухозаборника , как показано на этом рисунке. Жидкое топливо капает в карбюратор , который представляет собой плоский, закрытый сковорода, которая находится в верхней части двигателя. Пол карбюратора горячий, потому что он находится над цилиндрами двигателя. Воздух втягивается в карбюратор через воздухозаборник из-за действия поршней далеко вниз по потоку. Вовремя впускной ход двигателя поршень втягивается в цилиндр, увеличивая объем в камере сгорания. Топливо и воздух проходят через карбюратор. и впускной коллектор для заполнения увеличенного объема.Комбинация воздуха, затягиваемого топливом, и тепла пола карбюратор вызывает испарение жидкого топлива (бензина). Бензин смешивается с воздухом при прохождении газов через карбюратор, что обозначено желтая стрелка на графике. Рядом с выходом из карбюратора есть однородная газовая смесь топлива и воздуха, что обозначено зелеными «молекулами» и стрелками на рисунке.

Историческая справка - Карбюратор, используемый Райтами, представляет собой просто поддон, в котором смешивают топливо и воздух. В современных автомобилях используются топливные форсунки с компьютерным управлением. та же функция. До того, как использовались топливные форсунки, автомобили и самолеты двигатели использовали гораздо более сложные карбюраторы для распыления топлива, смешивания его с воздух, и изменяйте соотношение топливо / воздух для оптимизации производительности в диапазоне условия эксплуатации. Современные карбюраторы имеют множество мелких движущихся частей; то Карбюратор Райта не имеет движущихся частей. С современными карбюраторами и впрыском топлива системы, вы можете дросселировать двигатель, чтобы он работал с разными скоростями.Без движущиеся части, двигатель братьев работал на одной скорости на протяжении всех полетов 1903 года.

Топливо-воздушная смесь покидает карбюратор и поступает во впускной коллектор . Работа коллектора заключается в распределении топливовоздушной смеси по четырем цилиндры. На рисунке мы открыли коллектор поперек двух центральных цилиндры; аналогичные отверстия находятся во внешних двух цилиндрах. Поток топливно-воздушная смесь из коллектора регулируется впускным клапаном камеры сгорания каждого цилиндра.


Деятельность:

Экскурсии с гидом

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница
Детали топливной системы

Performance | Баки, насосы, форсунки - CARiD.com

Категории

Рекомендуемые бренды

  • BBK® Корпус дроссельной заслонки с высоким расходом

    Корпус дроссельной заслонки с высоким расходом от BBK®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте.Изготовленные с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, они ...

    Высокое качество по доступной цене Экспертно сделаны из высококачественных материалов

  • JET® Корпус дроссельной заслонки Powr-Flo ™

    Корпус дроссельной заслонки Powr-Flo ™ от JET® . Корпус дроссельной заслонки JET Powr-Flo - прямая замена заводской единица. Его можно использовать для замены изношенного корпуса дроссельной заслонки или для модернизации существующий корпус дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки JET Powr-Flo ...

    Модифицированный воздухозаборник для улучшения воздушного потока и реакции дроссельной заслонки Уникальная конструкция увеличивает скорость воздуха во впускном коллекторе

  • Autobest® Модуль высокопроизводительного топливного насоса в сборе

    Модуль высокопроизводительного топливного насоса Autobest®.Топливные насосы Autobest проходят испытания на многих этапах производства, чтобы гарантировать превосходное качество и долговечность, а также оптимальное давление и объем топлива. Если топливный насос вашего автомобиля . ..

    Включает все необходимое для полной установки Autobest использует только высококачественные материалы для обеспечения качества продукции

  • BBK® Twin Throttle Body

    Twin Throttle Body от BBK®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте.Изготовленные с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, они обеспечивают ...

    Высокое качество по доступной цене Экспертно изготовлены из материалов премиум-класса

  • Walbro® Комплект высокопроизводительного электрического топливного насоса в баке

    Высокая мощность в баке Комплект электрического топливного насоса Performance от Walbro®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовлен с использованием материалов высшего качества и...

    Разработано, чтобы помочь повысить скорость и топливную экономичность. Разработано с использованием инновационных технологий для выдающейся производительности.

  • Skunk2® Корпус дроссельной заслонки Alpha Series ™

    Корпус дроссельной заслонки Alpha Series ™ от Skunk2®. Skunk2 с гордостью представляет корпус дроссельной заслонки серии Alpha с эксклюзивной обработкой поверхности, обработанной дробеструйной очисткой. Корпус дроссельной заслонки Skunk2 Alpha Series разработан для использования с Skunk2 Pro ...

    Прецизионное литье под давлением из алюминия Мелкая дробеструйная обработка поверхности

  • Professional Products® Узел дроссельной заслонки Power ™

    Узел корпуса дроссельной заслонки Power ™ от Professional Products ®.Во многих двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в ответ на действия водителя. следующий уровень Разработан, чтобы помочь вам максимизировать эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • Mr. Gasket® Электрический топливный насос

    Электрический топливный насос от Mr. Gasket®. Бензин - это кровь вашего автомобиля. Он должен попасть из бака в карбюратор или форсунки и в двигатель.У Mr. Gasket есть компоненты, чтобы это произошло, в большом количестве, для любых ...

    Обеспечение полного потока топлива к любому двигателю при любой мощности и крутящем моменте RPMBoost

  • Holley® Узел топливного насоса

    Узел топливного насоса Holley ®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовленные с использованием материалов высшего качества и новейших технологий, они обеспечивают ...

    Модернизация топливной системы высшего качества, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработаны, чтобы помочь вам максимально повысить эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • Granatelli Motor Sports® Дроссельные заслонки

    Дроссельные заслонки от Granatelli Motor Sports®.Корпуса дроссельных заслонок спроектированы как прямая замена заводскому агрегату. При 7000 об / мин корпус дроссельной заслонки Granatelli увеличивает воздушный поток на 40%. Увеличенная сторона также обеспечивает более гладкую ...

    Разработан как прямая замена заводского корпуса дроссельной заслонки Подает на 40% больше воздуха при 7000 об / мин

  • BBK® Корпус дроссельной заслонки серии Power-Plus ™

    Корпус дроссельной заслонки серии Power-Plus ™ от BBK®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте.Изготовлен с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, ...

    Высокое качество по доступной цене Экспертно изготовлен из материалов высшего качества

  • DeatschWerks® Топливный насос DW200 ™ в резервуаре

    Топливный насос DW200 ™ в резервуаре от DeatschWerks ®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовлен с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, ...

    Модернизация топливной системы высшего качества, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработана, чтобы помочь вам максимально повысить эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • Walbro® Custom In- Топливный насос в баке

    Топливный насос в баке на заказ от Walbro®. Увеличиваете ли вы ускорение или двигаете блок - больше топлива ОБЯЗАТЕЛЬНО! Топливные насосы Walbro являются отраслевым стандартом для высокопроизводительных топливных насосов независимо от марки и модели. Топливо Walbro ...

  • Skunk2® Корпус дроссельной заслонки Pro Series ™ Корпус дроссельной заслонки

    Pro Series ™ от Skunk2®. Skunk2 с гордостью представляет корпус дроссельной заслонки серии Pro. Дроссельные заслонки Skunk2 серии Pro разработаны для использования с впускными коллекторами OEM и впускными коллекторами серии Pro (только TSX) для...

    Совместимость с OEM-кабелем дроссельной заслонки. Кованая алюминиевая заготовка 6061-T6 с ЧПУ.

  • Edelbrock® Карбюратор серии Performer

    Карбюратор серии Performer от Edelbrock®. Хотите получить от своего двигателя максимальную производительность? Тогда лучшие детали топливной системы Edelbrock - лучший выбор. Разработано с использованием сложного оборудования и изготовлено из высочайшего качества ...

    Тщательно разработано для увеличения производительности вашего автомобиля Изготовлено из высокопрочных материалов для исключительной долговечности

  • Blox Racing® Корпус дроссельной заслонки серии

    Корпус дроссельной заслонки серии Tuner by Blox Racing®.BLOX Racing рада предложить свою обновленную линейку литых алюминиевых корпусов дроссельной заслонки. Это оригинальный и самый продаваемый корпус дроссельной заслонки, который был обновлен, чтобы включить регулировку холостого хода. Этот отлитый под давлением ...

    Высокое качество по доступной цене. Изготовлено из высококачественных материалов.

  • TSP® Механический топливный насос

    Механический топливный насос от TSP®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Они производятся с использованием материалов высшего качества и новейших технологий...

    Высокое качество по доступной цене. Изготовлено из первоклассных материалов.

  • TSP® Корпус дроссельной заслонки Velocity с 4 болтами

    Корпус дроссельной заслонки Velocity с 4 болтами от TSP®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовленные с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, они ...

    Высокое качество по доступной цене Экспертно изготовлены из высококачественных материалов

  • Grams® Корпус дроссельной заслонки с электроприводом

    Корпус дроссельной заслонки с электроприводом Grams®.Корпус дроссельной заслонки Grams представляет собой прямую замену OEM, которая НЕ требует замены электродвигателей, проводки или монтажных адаптеров. Эти агрегаты не производятся повторно. Каждый корпус дроссельной заслонки ...

    Обработанная на станке с ЧПУ заготовка 6061-T6 Алюминиевый корпус Алюминиевая пластина дроссельной заслонки

  • Titan Fuel Tanks® Очень большой топливный бак среднего корабля

    Очень большой топливный бак среднего корабля от Titan Fuel Tanks®. Этот сверхпрочный топливный бак, похожий по внешнему виду на оригинальный агрегат, обеспечивает дополнительный запас топлива и удваивает запас хода вашего автомобиля.В комплект входит стальной ...

    Модернизированная топливная система высшего качества, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработана, чтобы помочь вам максимизировать эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • Walbro® Топливный насос в баке

    В баке Топливный насос Walbro®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовленные с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, они обеспечивают ...

    Модернизация топливной системы высшего качества, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработаны, чтобы помочь вам максимально повысить эффективность топливной системы вашего автомобиля -Tank Fuel Pump Kit

    In-Tank Fuel Pump Kit от Holley®.Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов и будет радовать вас на долгие годы. Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов. Он удовлетворит ваши потребности и обеспечит отличное качество при ...

    Сделано с учетом точности и качестваСоздано на срок

  • Holley® Street Avenger 4BBL Carburetor

    Street Avenger 4BBL Carburetor by Holley®. Карбюраторы Street Avenger, как известно, крепятся болтами прямо из коробки и обладают замечательными функциями, такими как быстрая замена вторичного вакуума для легкой тонкой настройки; оптимизированная уличная калибровка; четыре...

    Вибрационный полированный для красивого внешнего видаОптимизированная калибровка для улиц, работающая «из коробки»

  • PCE® Механический топливный насос

    Механический топливный насос от PCE®. Этот продукт премиум-класса - лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Предназначен для ...

    Создан профессионалами для удовлетворения ваших требований Превосходная долговечность и надежность

  • DeatschWerks® Топливный насос DW300 ™ в резервуаре

    Топливный насос DW300 ™ в резервуаре от DeatschWerks®.Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовлен с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, ...

    Топливная система высшего качества, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработана, чтобы помочь вам максимально повысить эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • DeatschWerks® DW400 ™ Узел насоса

    Узел топливного насоса DW400 ™ от DeatschWerks®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте.Изготовлено с использованием материалов высочайшего качества и новейших ...

    Модернизированная топливная система высшего качества, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработана, чтобы помочь вам максимизировать эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • DeatschWerks® DW65V ™ In-Tank Топливный насос

    Топливный насос DW65V ™ в баке от DeatschWerks®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Изготовлено с использованием материалов высшего качества и новейших технологий...

    Модернизация топливной системы высшего класса, которая выведет ваше вождение на новый уровень Разработано, чтобы помочь вам максимизировать эффективность топливной системы вашего автомобиля

  • Edelbrock® Performer RPM Механический топливный насос

    Performer RPM Механический топливный насос от Edelbrock®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на их веб-сайте. Изготовлен с использованием материалов высочайшего качества и новейших ...

    Высокое качество по доступной цене Экспертно изготовлено из материалов высшего качества

  • Edelbrock® Механический топливный насос серии Victor

    Механический топливный насос серии Victor от Edelbrock®.Треугольный воздухоочиститель серии Signature - это новый стиль, форма которого напоминает эпоху маслкаров. Этот хромированный воздухоочиститель с привлекательным внешним видом имеет классическую подпись Edelbrock. Это ...

    Высокое качество по доступной цене. Изготовлено из высококачественных материалов.

  • Blox Racing® Корпус дроссельной заслонки

    Корпус дроссельной заслонки от Blox Racing®. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Они производятся с использованием материалов высшего качества и новейших технологий...

    Высокое качество по доступной цене. Изготовлен из высококачественных материалов.

Двигатель внутреннего сгорания часто сравнивают с воздушным насосом: чем больше воздуха проходит через него, тем больше мощность. Однако вам нужно пропорциональное количество топлива для смешивания с этим воздухом и получения лошадиных сил. Мы можем помочь вам получить больше воздуха в двигатель с помощью холодного воздухозаборника и больше выхлопных газов с помощью высокопроизводительной выхлопной системы, но чтобы увеличить поток топлива, посмотрите прямо здесь, потому что у нас есть все необходимое, от бака до впускных отверстий.

Высокопроизводительная топливная система начинается с топливного насоса. Независимо от того, какие модификации вы делаете в дальнейшем, это пустая трата времени и денег, если вы не можете обеспечить их достаточным давлением и объемом топлива. У нас есть электрические и механические насосы для обеспечения потока. Чтобы заправить двигатель нужным объемом топлива, в пути не должно быть никаких ограничений, поэтому даже топливный фильтр необходимо модернизировать. У нас есть установки, обеспечивающие максимальный поток с эффективной фильтрацией.

Регуляторы давления топлива в исходной комплектации предварительно настроены на управление подачей топлива под давлением, указанным для стандартного двигателя.Они отлично подходят для бакалейщика, но совершенно не подходят для модифицированного двигателя с высокопроизводительным топливным насосом и форсунками. Мы предлагаем регулируемые регуляторы давления топлива, которые можно настроить на расход топлива до максимальной мощности. И вы можете подавать все это дополнительное топливо прямо во впускные каналы с помощью наших топливных форсунок с высокой пропускной способностью, которые отличаются сбалансированным расходом, оптимальным распылением и распылением топлива. Эти форсунки упрощают настройку, улучшая холостой ход, управляемость и увеличивая мощность.

Системы забора холодного воздуха имеют большие воздушные фильтры и трубки со свободным потоком, но увеличенный поток напрасен, если вы подавите его стандартным корпусом дроссельной заслонки.Мы предлагаем дроссельные заслонки с большим отверстием, которые будут поддерживать повышенный поток воздуха прямо во впускной коллектор. Это заменяемые болты, которые не требуют каких-либо модификаций для установки. При установке корпуса дроссельной заслонки добавьте одну из наших проставок корпуса дроссельной заслонки. Эти прокладки увеличивают объем между корпусом дроссельной заслонки и цилиндром, увеличивая объемный КПД и создавая турбулентность, которая улучшает распыление топлива для более полного сгорания.

Для серьезного увеличения мощности мы предлагаем системы закиси азота.Система закиси азота доставляет в двигатель больше кислорода, чем может обеспечить только воздух, поэтому вы можете сжигать больше топлива и производить больше энергии. Наши системы полностью настраиваются и оснащены всем необходимым для простой установки plug and play. Наконец, мы не забыли вас, если вы катаетесь по старой школе с карбюратором. Производительные карбюраторы, которые мы поставляем, откалиброваны для конкретного применения и оснащены ручными или электрическими дросселями на ваш выбор, и они обеспечивают оптимальную производительность при установке на один из наших впускных коллекторов.

Рекомендуемые бренды

Что входит в услугу топливной системы?

Когда вы отправляете свой автомобиль на плановое техобслуживание, вы часто получаете от технических специалистов список вещей, которые сломаны, нуждаются в замене или являются предметами предстоящего техобслуживания. В зависимости от вашей личности, из-за которой вы выламываете свой кошелек и делаете все сразу, он может отправить вас домой с длинным списком, чтобы обдумать затраты и выгоды, или он может пойти прямо на пассажирский пол, чтобы никогда не быть. прочитай заново.

Если вы доверяете своему механику, то все пункты обслуживания важны, но иногда бывает трудно понять, какие пункты необходимо выполнить немедленно для вашей безопасности, а что нужно сделать в ближайшее время, чтобы ваша машина не вышла из строя.

Одним из пунктов обслуживания, которые вы, возможно, порекомендовали для своего автомобиля, является обслуживание топливной системы. Если вы посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы, скорее всего, не найдете рекомендуемый интервал обслуживания топливной системы в вашем автомобиле.Это не дает вам бесплатного доступа к обслуживанию вашей топливной системы, но означает, что вы должны быть осторожны, когда будете это делать.

Несмотря на то, что топливная система вашего автомобиля не такая сложная, как старые карбюраторные системы, ее все же необходимо время от времени чистить. В зависимости от того, сколько лет вашему автомобилю и какой у него пробег, вы, возможно, уже залили в него более 10 000 галлонов бензина. Даже если в топливе, которое вы покупаете, относительно нет примесей, такое количество топлива со временем обязательно оставит отложения в вашей топливной системе.

Полное обслуживание топливной системы должно включать как химическую очистку вашей системы, так и замену изношенных компонентов. Это может быть ваш топливный насос, топливный фильтр или топливные форсунки. Топливные фильтры следует менять каждые 30 000 миль или с интервалом, указанным в руководстве пользователя. Топливные насосы и топливные форсунки обычно не нуждаются в замене, если на них нет признаков износа. Для вашего топливного насоса это может включать резкий запуск или низкое давление топлива. Если ваши форсунки изношены, у вас может быть плохой расход топлива или пропуски зажигания.

Химическая очистка вашей топливной системы предназначена для удаления любых отложений, которые со временем могли осесть в вашей топливной системе. Эти отложения могут накапливаться в вашем топливном баке, впускном отверстии или фильтре топливного насоса, в топливных магистралях или на топливных форсунках. Эти отложения могут уменьшить поток топлива, создать дополнительную нагрузку на топливные насосы и привести к тому, что топливные форсунки не будут правильно подавать топливо в двигатель, что приведет к проблемам.

Во многих случаях простое обслуживание топливной системы может продлить срок службы вашего топливного насоса и топливных форсунок, поэтому мы рекомендуем выполнять этап химической очистки вашей топливной системы каждый раз, когда вы меняете масло.

Когда вы будете готовы очистить топливную систему изнутри, воспользуйтесь очистителем топливной системы BlueDevil для восстановления топливной системы. Очиститель топливной системы BlueDevil растворяет отложения и обеспечивает безопасность и правильную работу топливного насоса и топливных форсунок. Очиститель топливной системы BlueDevil безопасен для любого двигателя и не повредит датчики.

Для получения дополнительной информации о очистителе топливной системы BlueDevil посетите страницу с информацией о продукте здесь: Очиститель топливной системы

Вы можете приобрести BlueDevil Fuel System Cleaner в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

fuel_system_service.jpg - Автор ADDRicky - Лицензия Thinkstock Photos - Исходная ссылка
fuel_injector.jpg - Автор KCHANDE - Лицензия Thinkstock Photos - Исходная ссылка

Консультации - Специалист по спецификациям | Девять основных этапов проектирования топливных систем генератора

Бен Олейничак и Саахил Тамбер, PE, HBDP, LEED AP, Environmental Systems Desi 21 июня 2016 г.

Цели обучения

  • Знать девять ключевых моментов при проектировании топливной масляной системы генераторной установки.
  • Проконсультируйтесь с властями, имеющими юрисдикцию для рассмотрения предложенного дизайна на ранней стадии проекта.
  • Помните о важных практических правилах при проектировании топливной системы.

Резервные генераторные установки (генераторные установки) критически важны для непрерывности бизнеса и безопасности жизнедеятельности. Чтобы обеспечить их надежную и эффективную работу, необходимо систематически и тщательно подходить к проектированию соответствующей топливной системы (см. Рисунок 1).

Генераторы, использующие газообразное топливо, получили признание за последнее десятилетие.Тем не менее, жидкое топливо № 2 по-прежнему является предпочтительным выбором для генераторных установок, предназначенных для ряда коммерческих и промышленных применений. Классифицируется как горючая жидкость в соответствии с NFPA 30: Кодекс легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, свойства жидкого топлива № 2 незначительно варьируются в зависимости от топливной смеси (см. Таблицу 1). С точки зрения применения мазут № 2 практически идентичен дизельному топливу, предназначенному для использования на дорогах. Генераторы, которые могут работать на мазуте № 2, могут без проблем работать на дизельном топливе.

При проектировании топливных систем для генераторных установок необходимо учитывать девять ключевых моментов:

  1. Критерии выполнения
  2. Хранилище топлива
  3. Перекачка топлива
  4. Охлаждение топлива
  5. Топливный трубопровод
  6. Техническое обслуживание топлива
  7. Заправка топливом
  8. Система управления
  9. Применимые нормы и стандарты.

Понимание требований и проблем каждого из них имеет решающее значение при проектировании любой топливной системы. Обратите внимание, что, несмотря на присущие им нюансы, некоторые из тех же соображений, лежащих в основе принципов проектирования жидкого топлива, также могут быть применены к системам, предназначенным для других применений, таких как котлы на жидком топливе. Критерии дизайна, уникальные для каждого проекта, будут определять окончательное приложение.

Критерии выполнения

Одним из первых шагов при проектировании топливной системы для генераторных установок является определение критериев продолжительности работы в случае отключения электроэнергии (см. «Требования к продолжительности работы»).Время работы - или как долго генераторная установка должна работать во время аварийного события без дозаправки - часто диктуется сочетанием применимых норм и требований владельца, что устанавливает планку для проектирования и эксплуатации жидкого топлива. Например, генераторные установки для обеспечения безопасности жизнедеятельности обычно требуются для поддержки аварийных нагрузок в течение 2 часов после отключения электроэнергии. Критические объекты, такие как центры обработки данных, обычно должны поддерживать нагрузку в течение 24 часов или более, в зависимости от требований к устойчивости сайта.

Поскольку критерии продолжительности работы имеют прямое отношение к емкости топливного хранилища, требуемой на месте, это соображение очень важно изучить в первую очередь.Обратите внимание, что данные о расходе топлива для генераторных установок при различных нагрузках можно легко получить у производителей.

Для предварительного определения размеров резервуаров для хранения топлива примите во внимание следующее практическое правило: на каждые 100 кВт мощности генератора требуется 7 галлонов в час мазута № 2 (см. «Шпаргалку по проектированию жидкого топлива»). Уровень расхода топлива (галлонов в час), умноженный на желаемое время работы (часы), определяет полезную потребность в топливе (галлоны). Важно отметить, что обычно можно использовать только от 80% до 85% емкости резервуара в зависимости от формы и формы резервуара.Бак не может быть опорожнен полностью во время работы или заполнен полностью, потому что требуется свободное пространство над топливом для обеспечения расширения топлива и предотвращения перелива.

Например, если требуемая полезная емкость составляет 4000 галлонов, следует рассмотреть топливный бак на 5000 галлонов. Для приложений, требующих высокого уровня отказоустойчивости, рассмотрите возможность использования нескольких топливных баков, чтобы отдельные проблемы с баками (например, загрязненное топливо или отказ компонентов) не ставили под угрозу работу генераторной установки.

Хранение мазута

Мазут можно хранить в надземных резервуарах для хранения (AST) или подземных резервуарах для хранения (UST).У каждого есть свои преимущества и недостатки, и определение подходящего типа имеет решающее значение для обеспечения оптимальной конструкции.

AST обычно изготавливаются из стали. С точки зрения сравнительного анализа AST UL 142: Стандарт для стальных надземных резервуаров для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей определяет требования к одностенным и двустенным резервуарам, UL 2080: Стандарт для огнестойких резервуаров для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей определяет требования к огнестойкости. резервуаров, а UL 2085: Стандарт для защищенных надземных резервуаров для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей определяет требования к защищенным резервуарам (огнестойкость и ударопрочность).AST предлагают простоту обслуживания; как правило, более низкие затраты на установку и возможность установки механическим подрядчиком проекта; легкость переезда; и возможность нестандартных размеров в соответствии с условиями объекта.

Использование AST может не подходить для всех проектов, потому что они требуют полезной недвижимости, представляют большую опасность пожара, допустимая емкость хранилища обычно ограничивается применимыми правилами и страховыми компаниями, а нагреватели топлива могут потребоваться в холодных погодных условиях, когда резервуар подвергается воздействию отрицательных температур окружающей среды.

UST доступны в конструкции из стекловолокна или стали. С точки зрения сравнительного анализа UST, UL 58: Стандарт для стальных подземных резервуаров для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и UL 1746: Стандарт для внешних систем защиты от коррозии для стальных подземных резервуаров для хранения определяет требования к стальным резервуарам и соответствующей защите от коррозии, а UL 1316: Стекло -Подземные резервуары из армированного волокном пластика для нефтепродуктов, спиртов и спирто-бензиновых смесей определяют требования к резервуарам из стекловолокна.

UST

почти всегда имеют цилиндрическую форму и требуют минимальной площади над землей, предлагают потенциально большую емкость для хранения топлива, представляют меньшую опасность возгорания и могут поддерживать относительно стабильную температуру топлива. И наоборот, к UST может быть трудно получить доступ, обслуживать и перемещать; они обычно имеют более высокую стоимость установки; требуются комплексные системы обнаружения утечек; и часто для установки требуется специализированный подрядчик.

Перекачка мазута

Генераторы

оснащены шестеренчатыми насосами, которые нагнетают топливо в общую магистраль двигателя.Встроенный насос всасывает топливо из внешнего бака. Излишки топлива, не впрыснутые в цилиндры, возвращаются обратно в бак. Насос имеет ограниченные возможности для заливки и преодоления потерь на трение в системе распределения топлива (трубопроводы, фитинги и фильтры).

Обычно два типа топливных насосов с электрическим приводом используются вне генераторной установки: шестеренчатые насосы и центробежные погружные насосы, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Шестеренчатые насосы: Устанавливаются на отдельной раме и обычно используются в системах с низким расходом и высоким давлением. Эти насосы могут быть шестеренчатыми с внутренним или внешним зацеплением.Шестеренчатые насосы, классифицируемые как поршневые насосы, подходят для случаев, когда давление превышает 40 фунтов на кв. Фактически доступны шестеренчатые насосы с допустимым давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм. Шестеренные насосы - это устройства с постоянным расходом, и их максимальное давление нагнетания зависит от мощности двигателя.

Погружные насосы: Погружные насосы, используемые в системах с высоким расходом и низким давлением, требуют достаточного зазора над топливным баком для доступа и обслуживания, даже если большая часть насоса в сборе находится внутри резервуара.Нет проблем, связанных с заливкой или высотой всасывания.

Статическая подъемная сила и потери на трение должны быть подробно рассмотрены при проектировании топливной системы. Расчетный расход насосной системы должен в два-четыре раза превышать пиковую потребность, чтобы насосы работали с перерывами для заполнения вспомогательных резервуаров, а не работали непрерывно.

Для применений, в которых используются вспомогательные или нижние баки, расположенные непосредственно под генераторными установками, бортового топливного насоса обычно достаточно для замены топлива в баке.Тем не менее, для приложений, где весь запас топлива не может быть расположен в непосредственной близости от генераторных установок или где есть разумные различия в высоте основных или наливных резервуаров и генераторных установок, можно использовать вспомогательные или дневные резервуары, предназначенные для каждого из них. генераторная установка (см. «Использование дополнительных баков»). Вспомогательные резервуары - это резервуары меньшего размера, расположенные относительно близко к генераторным установкам на аналогичной высоте. Трубопровод подачи и возврата топлива от двигателя генератора соединен с соответствующим вспомогательным баком.Топливо перекачивается из основного бака во вспомогательные баки с помощью внешних насосов, размеры которых соответствуют требованиям давления в системе (см. Рисунок 2).

Охлаждение топлива

Избыточное топливо в общей топливораспределительной рампе, которое не впрыскивается в цилиндры, отправляется обратно в бак. Возвратное топливо имеет повышенную температуру, поскольку оно поглощает тепло от форсунок и водяной рубашки. Когда он смешивается с более холодным топливом в баке, температура подаваемого топлива начинает постепенно повышаться.

На каждые 10 ° F повышения температуры топлива выше 100 ° F мощность двигателя уменьшается примерно на 1%. Высокая температура топлива также снижает его способность смазывать компоненты топливной системы двигателя. Если температура топлива, подаваемого в двигатель, превышает определенный предел (обычно от 140 ° до 150 ° F), генераторная установка отключается из-за аварийного отключения. Это особенно проблематично, когда объем бака относительно невелик (например, вспомогательные баки) и температура возвратного топлива не снижается.

Генераторы с установленными на агрегате радиаторами обычно оснащаются охладителями топлива. Они используют вентилятор радиатора с приводом от двигателя, чтобы отводить тепло топлива. Для генераторов с выносными радиаторами обычно требуется внешний охладитель топлива для отвода тепла топлива. Другой вариант - установить возвратный насос во вспомогательном баке и обменять топливо с основным баком (вернуть горячее топливо и заменить его холодным топливом), если температура топлива превышает определенное заданное значение. Обратные насосы также можно включить вручную для опорожнения вспомогательного бака для обслуживания или с помощью датчика уровня для предотвращения условий перелива.

Топливопроводы

При проектировании подземных трубопроводов предпочтительнее использовать неметаллические материалы, такие как трубы из армированной термореактивной смолы, из-за присущей им защиты от коррозии. Подземный трубопровод почти всегда является двустенным и состоит из несущей трубы и защитной трубы. Промежуточное пространство между трубами контролируется системой обнаружения утечек.

Топливопроводы, расположенные над землей в доступных местах, обычно изготавливаются из углеродистой стали с одной стенкой.Обратите внимание, что в местных юрисдикциях и страховых компаниях могут потребоваться двустенные трубопроводы и для наземного применения.

Размеры всасывающих труб позволяют минимизировать потери на трение в трубах и фитингах. Рекомендуется поддерживать абсолютное давление на входе в насос выше 15 дюймов ртутного столба. Размеры нагнетательных труб центробежных насосов рассчитываются с учетом ограничений динамического напора насосов и от 8 до 12 футов в секунду для объемных насосов.

ТО мазут

Мазут состоит из органических соединений и со временем постепенно разлагается из-за биологического роста, накопления воды и образования твердых частиц.Эта деградация, если ее не контролировать, может привести к засорению фильтров или может отрицательно повлиять на процесс сгорания в двигателе генератора. В худшем случае из-за аварийного отключения генераторная установка может быть остановлена ​​из-за деградации.

Деградация не является проблемой для приложений, где топливо используется на постоянной основе и регулярно вводится свежий запас топлива - например, генераторные установки, используемые для комбинированных применений тепла и электроэнергии. Для резервных генераторов расход топлива минимален из-за ограниченного времени работы в результате периодических испытаний.Для таких применений может быть предусмотрена система поддержания или полировки топлива для периодической обработки мазута (обычно еженедельно или раз в две недели).

Система полировки перекачивает топливо из бака и прокачивает его через ряд предварительных фильтров, фильтров окончательной очистки и водоотделителя. Биоциды можно вводить вручную или автоматически с помощью полировальной системы. Если ограничения площадки или бюджета не позволяют установить постоянную систему полировки на месте, можно установить соединения труб на резервуаре и привлечь к услугам подрядчика, который использует передвижную или свертываемую систему полировки для периодического обслуживания топлива.

Заправка бака

В процессе проектирования важно определить, какой тип автофургона будет использовать поставщик мазута. Мазутные грузовики бывают самотечного или насосного типа (т.е. оснащены встроенным заправочным насосом).

Оба типа грузовиков могут устанавливать UST и AST, расположенные на высоте ниже, чем грузовик. Насосы идеальны для заполнения AST на больших высотах. Самосвалы оптимальны для заправки СТЮ. Однако, когда топливный бак находится на большей высоте, чем грузовик, грузовик самотечного типа не работает.Для таких применений возможна установка удаленной заправочной системы со встроенным топливным насосом, позволяющим самотеком заправлять AST на большей высоте. Системы дистанционного наполнения оборудованы датчиками и датчиками, которые помогают оператору и предупреждают его о процессе доставки.

Следует также учитывать чрезвычайные обстоятельства, поскольку потребность в мазуте может возникнуть в аварийном состоянии. Например, продавец мазута обычно обещает один тип грузовика, но затем в случае отключения электроэнергии в масштабах города, когда всем нужно топливо, грузовик недоступен.При проектировании топливной системы необходимо учитывать экстремальные ситуации.

Органы управления топливной системой

В топливных системах

обычно используются программируемые логические контроллеры (ПЛК), перечисленные в стандарте UL 508: Standard for Industrial Control Equipment, для управления и контроля перекачивающих насосов, резервуаров для хранения, вспомогательных резервуаров, систем полировки, систем заправки, инвентаризации топлива, обнаружения утечек и других связанных подсистем. и оборудование. Они предлагают коммуникационные возможности, такие как BACnet, Modbus и локальные операционные сети (LonWorks) для интеграции с системой управления зданием.

Для критически важных приложений, таких как центры обработки данных, система управления обычно использует два независимых ПЛК и два входа питания, чтобы гарантировать отсутствие единых точек отказа. Архитектура управления топливной системой и последовательность операций должны быть подробно рассмотрены на этапе проектирования. Весь объем работ, связанных с топливными системами (оборудование, средства управления, запуск и обучение), предпочтительно должен выполняться одним поставщиком, специализирующимся в этой области.

Нормы и стандарты

Из-за его горючести и вредного воздействия на окружающую среду при утечке хранение мазута и проектирование системы регулируются властями города, штата и федерального правительства.При проектировании необходимо тщательно учитывать множество факторов. Например, Управление Маршала пожарной охраны штата Иллинойс требует, чтобы AST на 10 000 галлонов находился на расстоянии не менее 25 футов от прилегающей линии собственности, в то время как Строительный кодекс Чикаго требует, чтобы он находился на расстоянии не менее 30 футов от линии собственности. Выполнение наихудшего сценария жизненно важно для соблюдения требований.

Существуют также установленные кодексом требования, касающиеся максимально допустимого хранения топлива на территории, конструкции резервуаров, локализации разливов, расположения относительно зданий и границ собственности, тушения пожара, ограничений для высотных зданий и многого другого.Требования особенно строги для приложений, связанных с хранением топлива внутри помещений из-за естественной опасности возгорания. Часто требования, перечисленные в различных нормах и стандартах, существенно различаются. В таблице 2 указаны основные требования, относящиеся к установке AST на открытом воздухе на 10 000 галлонов в Чикаго. Чтобы избежать неожиданностей на более позднем этапе, полезно обратиться к органу, обладающему юрисдикцией, чтобы рассмотреть предложенный проект на ранней стадии проекта - особенно с представителями пожарной охраны, чтобы убедиться, что все базы покрыты.

Учитывая все

Успешный дизайн резервной системы генерации критически важен для поддержания непрерывности бизнеса, поддержки критических операций и безопасности жизни в случае серьезного отключения электроэнергии (см. «Контрольный список проектирования топливной системы»). Без надлежащего проектирования и текущего обслуживания топливные системы не могут удовлетворить потребности агрегатов, которые они обслуживают, и, следовательно, не могут гарантировать предполагаемую надежность резервного питания объекта.


Контрольный список для проектирования топливной системы

При проектировании топливных систем помните следующее:

  • Предусмотреть донные клапаны (для поддержания заправки насоса), антисифонные клапаны (для предотвращения случайной утечки) и отсечные клапаны с плавкими вставками (для пожарной безопасности).
  • При расчете высоты всасывания насоса предположите наихудший сценарий (т. Е. Почти пустой резервуар).
  • При расчете потерь на трение в системе распределения жидкого топлива предполагайте наихудший сценарий (т. Е. Вязкость, соответствующую самой низкой ожидаемой температуре топлива).
  • Если ожидается, что температура топлива упадет ниже точки помутнения, обеспечьте средства обогрева (нагреватели бака, обогреватели помещений, обогреватель труб и т. Д.)
  • Убедитесь, что резервуары для хранения оборудованы соответствующими портами для подключения трубопроводов, датчиков, вентиляционных отверстий, переключателей и т. Д.

Использование дополнительных резервуаров

Рассмотрите возможность использования дополнительных резервуаров, когда:

  • Основные резервуары расположены на расстоянии более 50 футов от генераторных установок.
  • Основные резервуары расположены более чем на 12 футов ниже генераторов.
  • Основные резервуары расположены над генераторными установками.

Шпаргалка по проектированию жидкого топлива

Обратитесь к этой шпаргалке для важных соображений при проектировании топливной системы:

  • №2 жидкое топливо Классификация NFPA: Класс II
  • Расход топлива генераторной установки: приблизительно 7 галлонов в час / 100 кВт номинальной мощности
  • Атмосферное давление: 30 дюймов Hg (ртутный столб)
  • Минимальное рекомендуемое давление на входе внешнего насоса: 15 дюймов вод. Ст.
  • Давление в 2,6 футах мазута № 2: 1 фунт / кв. Дюйм.

Требования к времени работы

Требования к времени работы для систем аварийного электроснабжения в соответствии с NFPA 110: Стандарт для аварийных и резервных систем питания включают:

  • Класс 0.083: 0,083 часа = 5 минут
  • Класс 0,25: 0,25 часа = 15 минут
  • Класс 2: 2 часа
  • Класс 6: 6 часов
  • Класс 48: 48 часов
  • Class X: другое время (приложение, код или продиктованный пользователем).

Об авторах

Бен Олейничак - опытный инженер-механик в Environmental Systems Design Inc. Он выполняет оценку площадок центров обработки данных и отвечает за проектирование механической инфраструктуры и топливных систем для центров обработки данных и критически важных объектов.

Саахил Тамбер - старший научный сотрудник по критически важным объектам в Environmental Systems Design Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *