Воздушная система охлаждения двс: Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля (СО) – это конструктивное решение, которое отводит от двигателя транспортного средства излишки тепла и передаёт их в окружающую среду, а также позволяет двигателю оперативно прогреться. Именно возможность быстро прогреться, достигнув оптимального уровня рабочей температуры, и поддержка этой температуры на заданном уровне — одни из важнейших факторов эффективной работы ДВС.

Назначение системы охлаждения двигателя — предотвращение повреждений деталей двигателя автомобиля в результате его перегрева и износа, охлаждение отработавших газов, масла в системе смазки.

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Системы охлаждения (СO) ДВС транспортных средств бывают разных видов:

Воздушными.
Жидкостными (функционирующими на воде, антифризах).
Гибридными.

Воздушная СО – это конструкция, которая обеспечивает отвод излишек тепла от цилиндров и стенок камер с помощью принудительного потока воздуха. Принуждение возникает за счет вентиляторов. Они могут быть автономными или объединёнными с маховиком. Воздух может нагнетаться или просасываться.

Наиболее активно воздушные системы охлаждения двигателя устанавливались на авто в шестидесятые годы прошлого века. В том числе, такое решение было популярно у заводов, выпускающих Volkswagen, Citroën, Honda, Porsche. Но со временем у легковых автомобилей двигатели с воздушным охлаждением стало возможно встретить всё реже. Это легко объяснить тем, что большинство легковых авто, появившихся позже, в том числе, современные легковые авто – это, преимущественно, переднеприводные модели с поперечным расположением ДВС. При такой системе трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения.

К тому же, при воздушном охлаждении производители вынуждены существенно увеличивать габариты двигателя, а вместе с ним возрастает и уровень шума.

Но на сельскохозяйственные, коммунальные машины, скутера, мотоблоки такие СО по-прежнему ставят. Правда, даже у тракторов их можно встретить уже очень редко.

Вторая же разновидность СО – жидкостная система охлаждения двигателя – это система, где есть промежуточный теплоноситель (жидкость – антифриз). Именно антифриз основательно «прорабатывает» толщь стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента у большинства СО такого типа при этом опять-таки играет воздух. Поэтому часто системы называют не просто жидкостными, а комбинированными, гибридными. С точки зрения физики, это действительно верно (и более грамотно), но при этом, так как жидкостные системы в чистом виде (без отводящего агента в виде воздуха) сейчас не используются (первые системы были именно непосредственно жидкостными и работали исключительно на воде), в том, что жидкостными и гибридными МО называют на практике одни и те же решения, ничего зазорного нет.

И современные автомобилисты, и механики жидкостными СО называют, как правило, именно гибридные решения. Те, где задействован и воздух, и антифриз.

Потоки жидкостной СО

Жидкостные системы охлаждения двигателей могут быть с параллельными, последовательными и смешанными потоками.

Параллельные потоки. Антифриз под давлением поступает в блок цилиндров, проходит через отверстия прокладки головки блока и в головку блока.

Последовательные потоки. Жидкость поступает к задней части блока цилиндра, а затем перетекает в головку блока цилиндров. Здесь она течет вокруг каждого цилиндра и только потом через перекрестные проходы попадает во коллектор впуска.

Смешанные потоки. У некоторых ДВС потоки теплоносителя объединены. Вентиляционные отверстия берут на себя функцию выпуска пара.

Устройство системы охлаждения двигателя

Сначала затронем конструирование устройства системы охлаждения. При конструировании системы охлаждения производители учитывают целый комплекс факторов:

тепловая мощностью ДВС (быстрота выделения тепла),
габаритов радиатора, вентилятора и водяной помпы,

давления в СО,
конструктивных особенностей термостата.

Если проектируется жидкостная система, учитывается тип охлаждающей жидкости – антифриза: этиленгликолевый (карбоксилатный, лобридный, комбинированный), пропилен-гликолевый.

Если проектируется воздушная СО, обязательно учитывается температура и влажность окружающего ДВС воздуха.

При конструировании воздушных систем специалисты заинтересованы, в первую очередь, обеспечить подачу воздуха к:

перемычкам между гнездами клапанов (самым горячим местам головки цилиндров), если речь касается бензиновых ДВС.
форсункам, если в фокусе внимания – дизельные двигатели.

Обязательно учитываются параметры оребрения двигателя. Идеальный вариант – брать в расчет показатели аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, но на практике чаще берется всё-таки удельная поверхность оребрения. Учитывать показатели аэродинамического сопротивления, когда речь идёт о достаточно простой и недорогой технике достаточно нерационально. И проще пожертвовать именно этим параметром.

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?

В зависимости от того, какое охлаждение – воздушное или на антифризе, отличается схема системы охлаждения двигателя.

Итак, общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе состоит из следующих элементов:

1. «Водяная рубашка». Полости между двойными стенками двигателя, имеющие сообщение друг с другом. Расположены в зонах присутствия избытка тепла. Фактически это всё пространство вокруг цилиндров ДВС, заполненное охлаждающей жидкостью.

2. Термостат. Специальный клапан между «рубашкой» ДВС и входным патрубком устройства радиатора. Когда клапан открывается, для охлаждающей жидкости возникают все условия, чтобы она беспрепятственно попадала в радиатор. Излишки жидкости возвращаются в водяную рубашку через обводный канал. В зависимости от конструктивных особенностей СО, модели силового агрегата, компоновки ДВС термостат может иметь разную локацию. Чаще всего термостат расположен в зоне выхода антифриза из головки блока цилиндров.

3. Радиатор. Устройство, предназначенное непосредственно для отдачи (отвода) тепла в атмосферу и охлаждения жидкости внутри каналов. Представляет собой конструкцию из трубок, спаянных в виде прямоугольника, крепящегося на двух бачках. Изготавливается из металла (меди, алюминия), нескольких металлов (медь + латунь), комбинации металла и пластика. Большинство современных радиаторов – с алюминиевой сердцевиной с бачками из армированного пластика. В этом случае деталь обладает более высокими показателями коррозионной стойкости и теплопроводности. Устройство монтируется в зоне, которая лучше всего обдувается. Идеальный вариант – зона в подкапотном пространстве спереди автомобиля (причем к такому конструкционному решению инженеры нередко прибегают даже, если ДВС имеет заднее расположение). У некоторых автомобилей радиаторы устанавливаются возле боковых стенок авто. Но как правило, в этом случае о обдуве заботится воздухозаборник, а радиаторов – несколько. Такой вариант можно встретить у спорткаров.

Теплоноситель может поступать в радиатор сверху и направляться вниз в основной бочок, а может двигаться от одной стороны устройства к противоположной его стороне (СО с поперечным потоком). На подавляющее большинство современных СО монтируют радиаторы именно с поперечным потоком.

У большинства радиаторов горловина имеет крышку, оснащённую подпружиненным клапаном, предназначенного для герметичного закрытия вентиляционных каналов СО. Это конструктивное решение необходимо для поддержания оптимального рабочего давления. Наиболее распространёнными и внушающими доверие пользователям радиаторами являются устройства торговых марок Behr Hella, DENSO, LUZAR, Stellox, SAT, AVA.

4. Вентилятор – устройство, помогающее усилить поток набегающего воздуха на радиатор. Воздушный поток направлен по направлению к двигателю. Запускается за счёт муфты (электромагнитной, гидравлической от сигнала датчика при превышении порогового значения температуры охлаждающей жидкости. На большинстве современных транспортных средств стоят электровентиляторы: один или несколько (один непосредственно для охлаждения, другой – для работы с высокими температурами). На транспортных средствах с продольным расположением ДВС и задним приводом также можно встретить термостатический вентилятор охлаждения (вентилятор с термостатической пружиной). Он запускается ремнем от коленчатого вала.

5. Помпа — центробежный насос. Именно от помпы зависит, будет ли в системе обеспечена бесперебойная циркуляция жидкости (запускаются, чаще всего ремнем – от коленчатого или распределительного вала, шестернями или дополнительной помпой , работающей от электронного блока управления.

6. Расширительный бачок с подпружиненными клапанами. Присутствует у систем с радиатором без заливной горловины.

7.Температурный датчик. Присутствует у авто с электронным блоком управления. Сигналы с датчика поступают непосредственно на ЭБУ, а затем на исполнительные устройства (например, вентилятор).

Устройство воздушной СО

Если же перед нами устройство воздушной системы охлаждения, где теплоносителем выступает непосредственно поток воздуха, то устройство включает следующие элементы:

вентилятор, состоящий из диффузора с неподвижными лопастями (направляют воздух) и ротора. Как правило, запускается при помощи ремня и работает от шкива коленвала охладительные ребра цилиндров и головки (или головок),
съемный кожух,
дефлекторы (монтируются непосредственно над вентканалом) и контрольные приборы.

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Принцип работы системы зависит от того, что является теплоносителем.

Работа системы охлаждения двигателя на антифризе:

Антифриз циркулирует (движется по маршруту) принудительно.
Движение жидкости производится через «рубашку охлаждения» двигателя.
Охлаждение ДВС и нагрев охлаждающей жидкости осуществляются синхронно.
Антифриз к водяной рубашке движется от первого цилиндра к последнему или от выпускного коллектора к впускному (в зависимости от потоков)
Жидкость циркулирует по малому (до нагрева) или большому кругу (после нагрева).Свой путь антифриз начинает по большому кругу. Путь к маломому кругу до достижения определённой температуры жидкости недоступен, это происходит благодаря закрывающемуся клапану. Когда температура, напротив, падает, то клапан срабатывает снова, и рабочим путем антифриза, как и в начале работы, становится малый круг.
В момент запуска ДВС антифриз – холодный. При включении системы он нагревается, проходит через радиатор, охлаждается встречным потоком воздуха, в том числе, при необходимости – потоком воздуха от вентилятора.

Проходя путь через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, жидкость в СО сначала увеличивается, а затем после прохождения радиатора охлаждается до начального уровня.

Чаще всего у ДВС горячая охлаждающая жидкость выходит из корпуса термостата (температурно-регулирующего клапана), протекает через радиатор поток жидкости охлаждается потоком воздуха,
Назад жидкость возвращается через выходной патрубок основного бачка и через шланг идёт к входному патрубку циркуляционного насоса. Он и прогоняет поток жидкости через рубашку охлаждения двигателя. На некоторых двигателях (например, Chrysler и General Motor’s) альтернативой термостату выступает водяной насос.

Воздушное охлаждение

Схема работы СО следующая:

Вентилятор создает поток воздуха
Наружная область блоков цилиндров и головки омываются мощным потоком воздуха,
Излишки тепла направляются в атмосферу.

Важно! Воздушный поток целенаправленно направляется на наиболее нагреваемые детали – цилиндры и головки. Степень интенсивности охлаждения зависит от того, какие стоят вентиляторы, и как организовано направление потока воздуха. Распределить воздух на все детали ДВС помогают тонкие пластины-дефлекторы.

Степень интенсивности охлаждения, а значит, и результат, напрямую зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

Неисправности в системе охлаждения

Не секрет, что именно на СО приходится около 25 – 30% неисправностей ДВС. И, если регулярно не проводить диагностику, не принимать меры, можно «нарваться» на дорогостоящий ремонт.

Если же всё делать своевременно, то решением проблемы может стать замена небольшой детали или даже просто регулировка одного из узлов.

Популярные неисправности в системе охлаждения:

Проблемы со шлангами. Износ, потеря герметичности, повреждение, расслаивание, набуханием материала, влекущее за собой изменение диаметра шланга. Если шланг получит повреждение во время работы двигателя, вся охлаждающая жидкость будет утеряна. Для того, чтобы решить проблему со шлангом, чаще всего требуется его замена, но иногда достаточно решить проблему только с хомутовым соединением.
Нарушение герметичности радиатора. Чаще всего под воздействием камней, противогололедных реагентов. Практика показала, что чаще радиатор «летит» в системах без кондиционера (если он есть те же на себя часто берет теплообменник).
Зависание» термостата. Если «зависание» происходит в закрытом состоянии, ДВС начинает перегреваться, если открытом – будет проблема с нагревом. Иногда для решения проблемы достаточно регулировки, но часто может потребоваться и замена этого устройства.
Течь расширительного бачка (нередкое явление для тех схем системы охлаждения двигателя, где бачок работает под давлением).
Потеря герметичности пробки радиатора. При этой неисправности система не сможет обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. В зависимости от ситуации проблема может решаться механическим способом, или требуется замена пробки. К пробке ни в коем случае нельзя относится халатно. Именно от неё зависит, удастся ли удержать нужное давление в СО.
Воздушная пробка. Приводит к перегреву двигателя либо нарушению прогрева салона (то есть двигатель может хорошо прогреваться, а тепло в салон перестаёт поступать). Для диагностики проверяют уровень антифриза в расширительном бачке, проводят визуальный осмотр. Для решения проблемы ус старых транспортных средств на радиаторе откручивают отточенных навыков: нужно снять пластиковую защиту, демонтировать хомут, подать в бачок воздух посредством компрессора, провести проверку на отсутствие пузырьков воздуха, накинуть на штуцер патрубок, монтировать специальную пробку и запускают двигатель, у современных авто в большинстве случае решение проблемы требует затянуть хомут, довести антифриз до оптимального уровня.
Обрыв ремня вентилятора. Распространённая поломка у мототехники, коммунальной техники, где стоит воздушная СО. Об этой неисправности у большинства транспортных средств сигнализирует контрольная лампа. Проблема решается путём замены ремня.
Загрязнение патрубков, влекущее за собой попадание в СО посторонних примесей и её выход из строя. Проблема решается путём промывки, удаления ржавчины, шлака, накипи, остатков масла, силикатного геля.

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Изучить тему «Системы смазки и охлаждения» подробно поможет лицензионный обучающий продукт «Автомобильные основы» на платформе LCMS ELECTUDE.

Видеообзор этого обучающего продукта для вас доступен прямо сейчас:

Огромное преимущество использование платформы состоит в том, что вы не просто последовательно получаете необходимый набор знаний, а имеете возможность поработать с устройствами на практике, отточить навыки диагностики и ремонта (платформа располагает встроенным тренажёром).

Платформа адаптивна как для проведения занятий в аудитории, так и дистанционного обучения. Очень удобно, что система располагает продуманной системой тестов. Можно не просто изучить материал, а проконтролировать, как он усвоен, какой реальный прогресс при изучении системы охлаждения двигателя.

Система воздушного охлаждения двигателя

Воздушная система охлаждения двигателя пользовалась огромной популярностью после Второй мировой войны, когда у людей не было денег на покупку дорогих автомобилей. Простая и надежная система, построенная на принудительном обдуве разогретого блока цилиндров потоком воздуха, отлично зарекомендовала себя на маломощных микролитражках европейского производства.

Назначение воздушного охлаждения двигателя

При работе двигателя внутреннего сгорания, температура отдельных деталей может повышаться до 800-900 градусов, а цилиндры разогреваются до 2000 градусов Цельсия и выше. Если не охлаждать двигатель, его мощность заметно снизится, а расход топлива и масла увеличится. Перегрев деталей мотора, к тому же, приводит к их быстрому износу и поломке.

До 2001 года двигатели воздушного охлаждения от Volkswagen Beetle использовались в качесте двигателей подъемников на австралийском горнолыжном курорте Тредбо

Чрезмерное охлаждение действует на двигатель не менее негативно. При переохлаждении наблюдаются практически те же признаки: снижение мощности, ускоренный износ деталей, повышенный расход топлива.

В современных автомобилях система охлаждения помимо основной задачи выполняет еще и ряд второстепенных. Прежде всего, это нагрев воздуха в системе отопления салона. Помимо этого, средствами системы охлаждения зачастую охлаждают моторное масло, рабочую жидкость автоматической коробки передач, а в некоторых случаях, приемный коллектор или даже дроссельный узел.

Для выполнения всех этих задач в современной системе охлаждения, воздушной или жидкостной, рассеивается около 35% тепла, полученного в результате сгорания топлива.

Устройство воздушной системы охлаждения

Теплоносителем в воздушной системе охлаждения служит поток воздуха.

Он отводит тепло от цилиндров, головки блока и масляного радиатора. Система включает в себя: вентилятор, охладительные ребра цилиндров и головки (или головок), съемный кожух, дефлекторы и контрольные приборы.

Возможно, самый мощный автомобильный двигатель воздушного охлаждения был установлен на Porsche 911 (933) Turbo S в 1997 году. Этот двигатель с двумя турбинами развивал 400 лошадиных сил

Блок и головку блока цилиндров двигателей с воздушным охлаждением оснащают дополнительными ребрами, увеличивающими площадь поверхности, контактирующей с воздухом. Воздушный поток подается к корпусу двигателя принудительно, при помощи вентилятора с лопастями из прочного, но легкого алюминиевого сплава.

Конструкция вентилятора системы воздушного охлаждения

Вентилятор — главный узел системы, а ротор вентилятора — его основная деталь. Для оптимизации потока воздуха форму и конструкцию деталей вентилятора тщательно просчитали инженеры. Он состоит из направляющего диффузора и ротора, как правило, состоящего из 8 лопаток, расположенных радиально.

В направляющем аппарате — диффузоре — есть свои лопасти переменного сечения, служащие для направления потока. Они неподвижны и равномерно располагаются по окружности.

Двигатели с воздушным охлаждением ставились на полноприводные военные грузовики чешской компании Tatra

Лопасти направляющего аппарата меняют направление воздушного потока, заставляя его двигаться в сторону противоположную вращению ротора. Это позволяет увеличить воздушное давление, а следовательно, охлаждение двигателя.

Вентилятор приводится в движение от шкива коленчатого вала при помощи ремня. Направляющий аппарат неподвижно закреплен на двигателе.

Вентилятор оснащен защитной сеткой, позволяющей избежать попадания посторонних предметов в направляющий аппарат.

Как работает воздушное охлаждение двигателя

Поскольку цилиндры и их головки нагреваются больше других деталей, мощный воздушный поток направляется, в первую очередь на них, вдоль каналов между ребрами охлаждения. Затем воздух равномерно распределяется на все детали двигателя с помощью направляющих поток дефлекторов – тонких металлических пластин.

Объем воздуха, подаваемого вентилятором в систему охлаждения, составляет примерно 30 куб.м в минуту. Это обеспечивает нормальную работу двигателя невысокой мощности и небольшого объема в температурных пределах от -40 до +40 градусов.

Интенсивность охлаждения двигателя с воздушной системой регулируется автоматически при помощи термостатов и заслонок.

Преимущества и недостатки воздушной системы охлаждения

Преимуществом воздушной системы охлаждения двигателей является простота эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.

Воздушное охлаждение позволяет значительно снизить массу мотора и упростить холодный запуск.

К недостаткам воздушной системы охлаждения принято относить увеличение габаритов двигателя и повышенный уровень шума. К тому же, в подобных системах некоторые элементы испытывают большую тепловую нагрузку за счет неравномерности обдува.

Двигатели с воздушным охлаждением чувствительнее к качеству топлива, смазочных материалов и запасных частей, так как работают, в целом, в более экстремальном режиме эксплуатации. Кроме того, необходимо тщательно следить за чистотой в моторном отсеке, так как даже тонкий налет грязи на корпусе двигателя существенно снижает характеристики охлаждения.

Характерные поломки системы воздушного охлаждения двигателя

Признаком плохой работы охлаждающей системы служит повышение температуры масла в картере двигателя, регистрируемое специальным датчиком.

Самая распространенная поломка воздушной системы охлаждения — это обрыв ремня вентилятора. На приборной панели автомобилей, в которых применена система воздушного охлаждения, имеется лампа, которая сигнализирует об этой неисправности.

Автомобили с воздушным охлаждением двигателя

Пик применения двигателей воздушного охлаждения в автомобилестроении пришелся на шестидесятые годы двадцатого века. В тот период в мире выпускалось максимальное количество автомобилей с воздушным охлаждением двигателя. Наиболее известны модели концерна Volkswagen – такие как знаменитый «Жук», Transporter T1 и T2 и другие. Модели, построенные на основе такого двигателя, строили американские инженеры из GM (Chevrolet Corvair), французские (Citroën 2CV, GS и GSA) и японские (Honda 1300). Отдельного упоминания достойны автомобили с двигателями воздушного охлаждения другого германского концерна – Porsche. Одна из наиболее известных моделей, выпускающаяся и в наше время Porsche 911, в течение долгого времени оснащалась двигателем с воздушным охлаждением. Благодаря гению Фердинанда Порше, мощными двигателями воздушного охлаждения оснащались только автомобили этой компании.

Большая часть излишков тепла, то есть около 44% отводится от двигателя через выхлопную трубу, вне зависимости от типа системы охлаждения

В современном автомобилестроении двигатели с воздушным охлаждением утратили популярность. Главным образом, вследствие доминирования переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя. При такой конструкции, во-первых, трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения, а во-вторых, нетрудно установить радиатор водяного охлаждения.

Отечественный автопром также не обошел популярную концепцию стороной. Все автомобили Запорожского автозавода, выпущенные в период существования СССР, обладали двигателями воздушного охлаждения с приводом на задние колеса, установленными в задней части кузова, по той же концепции Фердинанда Порше.

Как это работает: система охлаждения ДВС

Сегодня из нашей постоянной рубрики «Как это работает» Вы узнаете устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя, для чего нужен термостат и радиатор, а так же почему не получила широкого распространения воздушная система охлаждения.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.

При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная. Следует отметить, что жидкостная система в чистом виде уже практически не используется, так как не способна длительное время поддерживать работу современных двигателей в оптимальном тепловом режиме.

Комбинированная система охлаждения двигателя:

В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода, так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах. В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости – антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).

Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С.

При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу, то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор. Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют большим кругом циркуляции).

малый круг циркуляции

большой круг циркуляции

Далее рассмотрим отдельно каждый элемент системы охлаждения двигателя.

ТЕРМОСТАТ. По своей сути, это маленькое устройство работает как автоматический клапан. Термостат в закрытом состоянии не позволяет охлаждающей жидкости проникнуть в радиатор. Но при температуре среды 85-95°С он открывается и тогда циркуляция жидкости проходит по большому кругу (через радиатор). Причем чем выше температура среды, тем шире термостат открывается, что увеличивает его пропускную способность.

Устройство и принцип работы:

Термостат сделан из латуни и меди. Состоит из цилиндра наполненного смесью воска и пыли графита (различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты). В цилиндр с смесью вдавлен штырь и соединен с клапаном. Нагреваясь, искусственный воск значительно расширяется, выталкивая штырь, который открывает проход охлаждающей жидкости к радиатору. Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела, возвращает клапан в закрытое состояние.

ЖИДКОСТНОЙ НАСОС. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Чаще всего применяют лопастные насосы центробежного типа.

Вал 6 насоса установлен в крышке 4 с использованием подшипника 5. На конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 7 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

РАДИАТОР обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами.

Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У первых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок, пропущенных через горизонтальные пластины, увеличивающие поверхность охлаждения и придающие радиатору жесткость. У вторых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин. Верхний бачок имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана: паровой для снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше 40 кПа (0,4 кгс/см2), и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным давлением. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства и надёжность ниже.

Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

ДАТЧИК температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.

Воздушная система охлаждения:

В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных — обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.

Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70… 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

Виды охлаждения двигателей мотоциклов

Принцип охлаждения двигателей мотоциклов по этой схеме такой же, как и у автомобилей. В качестве теплоносителя выступает охлаждающая жидкость — антифриз. Антифриз одновременно оказывает антикоррозионное и смазывающее действие. Воду в системе охлаждения используют только в случае возникновения неисправности и острой необходимости продолжить движение при отсутствии охлаждающей жидкости. При этом в воде не должно быть примесей, и ее необходимо заменить на рекомендованную охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки.

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через каналы в стенках цилиндров и головках цилиндров двигателя, забирает от них тепло и отдаёт его радиатору. Между пластин радиатора проходит набегающий поток холодного воздуха и охлаждает радиатор.

Один из важнейших элементов системы — термостат. Он делит систему охлаждения на два контура – малый и большой. Когда двигатель холодный, клапан термостата закрыт. Циркулирующая при этом охлаждающая жидкость движется по малому контуру. Это позволяет отсечь большой объем охлаждающей жидкости, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. При температуре приблизительно 90° клапан открывается, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому контуру и более эффективное охлаждение двигателя.

На радиаторе, как правило, устанавливается вентилятор с электроприводом. Он включается при повышении температуры охлаждающей жидкости. Например, когда мотоцикл движется с низкой скоростью, когда набегающего потока воздуха недостаточно.

Достоинства

Позволяет уменьшить тепловые зазоры и получить более высокую удельную мощность.
Необходимо реже менять масло и фильтры, чем в случае с воздушным охлаждением.
Обеспечивает более высокий ресурс двигателя.
Более легкий запуск двигателя при низких температурах охлаждающей жидкости.

Недостатки

Жидкостная система охлаждения состоит из большего количества деталей, поэтому вероятность её поломки выше.
Жидкостное охлаждение утяжеляет мотоцикл по сравнению с воздушным.
Жидкостная система дороже воздушной, что повышает стоимость мотоцикла.
Жидкостную систему необходимо периодически обслуживать.

Воздушная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Воздушная система охлаждения используется на отечественных дизельных двигателях (Д-21, Д-37Е, Д-144), а также на пусковом двигателе ПД-8. В состав воздушной системы охлаждения дизельного двигателя Д-144 (Д-37Е) [рис. 1, в)] входит вентилятор, который состоит из ротора (9) и направляющего аппарата (10), кожух (2) и щитки дефлекторов (4, 7, 8), направляющих воздушный поток. Дефлекторы повышают равномерность охлаждения нагретых деталей. С целью увеличения поверхности охлаждения головки и цилиндры изготавливаются с рёбрами.

Рис. 1. Принципиальные схемы систем охлаждения двигателей.

а) – Жидкостная термосифонная система охлаждения;

б) – Жидкостная принудительная система охлаждения:

1) – Сердцевина радиатора;

2) – Вентилятор;

3) – Шторка;

4) – Верхний бак радиатора;

5) – Крышка наливной горловины;

6) – Пароотводная трубка;

7) – Верхний патрубок;

8) – Рубашка головки цилиндров;

9) – Рубашка блок-картера;

10) – Нижний патрубок;

11) – Нижний бак радиатора;

12) – Пробка сливного отверстия;

13) – Паровоздушный клапан;

14) – Термостат;

15) – Термометр;

16) – Водораспределительный канал;

17) – Центробежный насос;

18) – Водоотводная трубка;

в) – Воздушная система охлаждения:

1) – Масляный радиатор;

2) – Кожух;

3) – Замок;

4) – Задний дефлектор;

5) – Цилиндр;

6) – Шпилька крепления среднего дефлектора;

7) – Средний дефлектор;

8) – Передний дефлектор;

9) – Ротор;

10) – Направляющий аппарат;

11) – Защитная сетка.

Привод вентилятора во вращение осуществляется посредством клиноремённой передачи от коленчатого вала. Ротор центробежного вентилятора у пускового двигателя ПД-8 закреплён на маховике двигателя.

17*

Как устроен ДВС с воздушным охлаждением?

Для нормальной работы двигателя необходима температура 80 – 90 градусов. А температура в цилиндре в рабочем состоянии может расти до 2000 градусов, что разрушительно влияет на детали. Система охлаждения в машине позволяет мотору не перегреваться в жару и не промерзать в мороз. Нарушение температурного режима чревато быстрым износом деталей, повышенным расходом топлива и масла, падением мощности двигателя.

Таким образом, система охлаждения контролирует температурные пределы для идеальной работы автомобиля.

Предназначение воздушного охлаждения

Прямое предназначение системы охлаждения – поддерживать оптимальную температуру для работы двигателя. Система охлаждения отвечает и за нагрев воздуха в салоне, за охлаждение моторного масла и рабочей жидкости коробки-автомат, иногда охлаждается приемный коллектор и дроссельный узел. В результате сгорания топлива рассеивается 35% тепла.

Знаете ли Вы? Первая система охлаждения появилась в 1950 году.

Принцип работы воздушной системы охлаждения

Название говорит само за себя – поток воздуха главный в воздушной системе охлаждения. С воздухом отводится тепло от цилиндров, головки блока и масляного радиатора. Вся система состоит из вентилятора (приводится в движение от шкива коленчатого вала ремнем), охладительных ребер цилиндров и головки, съемного кожуха, дефлекторов и контрольных приборов. На вентиляторе стоит защитная сетка, чтобы исключить попадание посторонних предметов.

Воздушный поток принудительно поступает к двигателю при помощи алюминиевых лопастей вентилятора. Движется воздух между ребрами охлаждения, а потом равномерно распределяется с помощью дефлекторов на все детали мотора.

Вентилятор состоит из направляющего диффузора (по окружности в нем имеются неподвижные радиально расположенные лопасти переменного сечения, чтобы направлять поток воздуха) и ротора с 8 радиально расположенными лопатками. Лопасти диффузора меняют направление потока воздуха, и он движется в противоположную от вращения ротора сторону. Это увеличивает давление воздуха и лучше охлаждает двигатель.

Интересно знать! В 1997 году был установлен двигатель воздушного охлаждения с двумя турбинами в 400 лошадиных сил. Он считается самым мощным.

Чтобы увеличить площадь поверхности для контакта с воздухом, на блок и головку блока цилиндров установлены дополнительные ребра. В минуту вентилятор может подать 30 кубов воздуха, что позволяет двигателю работать при температуре от –40° до +40°. Термостаты и заслонки позволяют регулировать интенсивность охлаждения двигателя.

Естественное воздушное охлаждение

Самым простым способом охлаждения двигателя является естественное воздушное охлаждение. На внешней поверхности цилиндров стоят ребра, через которые и отдается тепло. Такая система охлаждения стоит на мотоциклах, мопедах, поршневых двигателях и др.

Принудительное воздушное охлаждение

В системе принудительного воздушного охлаждения есть вентилятор и ребра охлаждения. Кожух покрывает вентилятор и ребра. Это способствует направлению воздушного потока и препятствует проникновению тепла извне.

Это интересно! Примерно 44% избыточного тепла уходит через выхлопную трубу.

Преимущества и недостатки

Преимущества двигателей с воздушным охлаждением:

1. Простота конструкции. Легко ремонтировать.

2. Незначительный вес.

3. Надежность.

4. Недорого.

5. Хорошие показатели холодного запуска мотора.

Недостатки:

1. Создает шум.

2. Увеличиваются размеры мотора.

3. Неравномерность обдува и локальный перегрев.

4. Чувствительность к качеству топлива, масла и запчастей.

Внимание! Даже тонкий слой грязи на корпусе мотора снижает продуктивность охлаждения. Поэтому нужно тщательно следить за чистотой корпуса двигателя.

Распространённые поломки

Датчик показывает повышение температуры масла в картере – охлаждающая система дает сбой в работе. Немедленно заглушите мотор и выясните причину. На приборной панели загорается лампа, которая сигнализирует о неполадках. Причина может быть в обрыве ремня вентилятора. Очень редко случаются проблемы в работе термостата.

Где применяются двигатели з воздушной системой охлаждения

Двигатели с воздушной системой охлаждения применяются все меньше (их вытесняет жидкостное охлаждение) в машиностроении (компактные малолитражки, дизельные ДВС, грузовики, техника сельского хозяйства).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Двигатель воздушного охлаждения: особенности, принцип работы

Чтобы уберечь двигатель от перегрева, тем самым увеличивая срок безотказной эксплуатации автомобиля, необходима действенная система охлаждения. Предстоящее исследование посвящено «воздушникам», их устройству, а также достоинствам и недостаткам. Изучив предлагаемую информацию, можно сравнить принудительное охлаждение воздухом с жидкостным, чтобы сделать правильный выбор системы.

Чем привлекателен двигатель воздушного охлаждения

В функционирующем моторе температура цилиндров способна достигать 2000 градусов, тогда как оптимально допустимым считается режим 80-90 градусов. Разумеется, в таких экстремальных условиях ни одна деталь не прослужит долго. Для сохранности рабочих фрагментов автомашины двигатель нуждается в достаточно надежной системе охлаждения. Подобные конструкции имеют две разновидности:

система, использующая воздушное охлаждение. Здесь в качестве защиты работающего агрегата от перегрева выступает воздух;
жидкостное охлаждение ранее, в былые времена осуществлялось обычной водой. Технический прогресс отразился на создании специального вещества, названного антифризом. Также для снижения температуры мотора применяется тосол.

В настоящей публикации подробно рассматривается первая разновидность систем, оберегающих функционирующий двигатель от чрезмерного перегрева. Это позволит несведущему автолюбителю ознакомиться с устройством и принципом работы сложного технологического механизма.

Функции охлаждающих систем

Следует отметить, что поддержание оптимального температурного режима в двигателе автомобиля требует защиты не только от непомерного перегревания, но также от промерзания. Переохлаждение агрегата способно вызвать конденсацию топливно-воздушной смеси, вызванную соприкосновением горючего с прохладной поверхностью цилиндров.

Попадая в картер силовой установки, она приводит к разжижению смазочного вещества, что отражается потерей большинства его полезных характеристик.

Смешивание топлива с маслом вызывает досадное падение мощности мотора. Функционально важные детали двигателя быстрее изнашиваются. Также отрицательным моментом является загустевание масла в переохлажденном агрегате. Ухудшение своевременной подачи смазочного вещества в цилиндры приводит к непомерной растрате горючего, функциональная способность двигателя существенно понижается.

Помимо выполнения основной функции, системы охлаждения дополнительно обеспечивают:

понижение температуры отработанных газов в системе рециркуляции;
вентиляцию и кондиционирование воздуха в салоне автомобиля. Также они отвечают за отопление;
своевременное охлаждение моторного масла;
поддержание оптимального температурного баланса в турбокомпрессорных агрегатах;
охлаждение рабочей жидкости, заполняющей коробку-автомат.

Назначение и принцип действия системы воздушного охлаждения

Установлено, что перегревающийся двигатель вызывает непомерный расход топлива, также тратится большое количество машинного масла. Важные для нормального функционирования автомобиля детали быстро выходят из строя вследствие скорого износа. К тому же, нарушение температурного режима может привести к необоснованной потере мотором необходимой мощности.

С помощью воздушной системы охлаждения в двигателе поддерживается оптимальная температура. Также ее предназначением является контроль подогрева воздуха в салоне автомобиля. Она следит за своевременным охлаждением смазочных материалов, снижает температуру рабочей жидкости, заполняющей коробку-автомат, а порой поддерживает оптимальный режим в дроссельном узле и приемном коллекторе.

Принцип действия системы заключается в отведении тепла потоком воздуха от чрезмерно нагревающихся деталей работающего двигателя. Таким путем охлаждаются цилиндры, головки блока и масляного радиатора.

Воздушный поток к двигателю нагнетается принудительно алюминиевыми лопастями вентилятора, защищенного специальной сеткой от нежелательного попадания случайных предметов, способных повредить агрегат. Дефлекторы равномерно распределяют воздух, поступающий через ребра охлаждения, между всеми деталями функционирующего мотора.

Конструкция вентилятора

Следует отметить, что принудительное воздушное охлаждение невозможно без специального устройства. Вентилятор, являющийся необходимым звеном рассматриваемой системы, состоит из следующих деталей:

направляющего диффузора, оснащенного по окружности стационарными, радиально расположенными лопастями переменного сечения, влияющими на равномерное распределение воздушного потока;
ротора, имеющего восемь особых лопаток, размещенных по радиусу;
алюминиевых лопастей, нагнетающих поток воздуха в требуемом направлении;
кожуха, предотвращающего попадание тепла из внешнего пространства;
защитной сетки, предохраняющей механизм от случайного проникновения посторонних предметов внутрь устройства.

Лопастями диффузора изменяется направление воздушного потока, и он устремляется в сторону, противоположную вращению ротора. Это способствует увеличению атмосферного давления, вызывая лучшее охлаждение двигателя.

Преимущества и недостатки системы охлаждения двигателя воздухом

Отдельно следует заметить, что иногда для обеспечения нормального температурного режима вполне достаточно естественной циркуляции атмосферных потоков. Внешняя поверхность цилиндров мопедов, мотоциклов, поршневых и прочих простейших двигателей оснащается специальными ребрами, способствующими отдаче тепла во внешнюю среду.

Сложная конструкция автомобильного мотора требует принудительного охлаждения. Воздушному потоку необходимо придать определенное направление. Для этой цели используются вентиляторы.

Двигатели с воздушным охлаждением обладают следующими достоинствами:

чрезвычайной простотой конструкции, значительно упрощающей процесс ремонта или замены пришедших в непригодность деталей;
сравнительно небольшим весом;
основательной надежностью;
приемлемой стоимостью;
хорошими характеристиками холодного запуска мотора.

Однако, прежде чем выбрать автомобиль, имеющий двигатель воздушного охлаждения, следует ознакомиться и с недостатками рассматриваемых систем. Они характеризуются:

непомерным шумом, который создается работающим вентилятором;
увеличением размера двигателя в связи с необходимостью дополнительного пространства для размещения обдувающего устройства;
неравномерностью направленности воздушных потоков, что определяет возможность локального перегрева;
чрезмерной чувствительностью к качеству горючего, смазочных материалов, а также повышенными требованиями к состоянию запчастей.

Тем не менее, воздушное охлаждение приобрело свою нишу в автомобилестроении. Такими моторами оснащают грузовики, сельскохозяйственную технику и машины с дизельными ДВС.

Распространенные мифы о «воздушниках», истина или вымысел

К сожалению, недостатки «Запорожца» окончательно подорвали доверие отечественных автолюбителей к воздушной системе охлаждения двигателя. Ее обвиняли в сильном нагревании, недостаточной мощности и быстром выходе из строя. В то время, как немецкий «Жук», оснащенный подобной системой, пользуется неизменной популярностью у потребителей, радуя производителя постоянным повышенным спросом.

Равняясь на характеристики германского автомобиля, подробно исследуем некоторые довольно распространенные легенды, преследующие двигатели, охлаждаемые воздухом.

Утверждение 1. «Воздушник» проигрывает жидкостной системе за счет сильного нагревания

Отнюдь не является непреложной истиной. В действительности температурные особенности, наоборот, можно считать достоинством двигателя, охлаждаемого воздушным потоком. Разумеется, пониженная теплопроводность не позволяет воздуху отбирать тепло с достаточной скоростью, обеспечиваемой водой или антифризом.

Однако, отличие температур на поверхности цилиндров и во внешней среде значительно больше разницы между стенками и жидкостью, перемещающейся внутри системы. Поэтому, погодные условия в меньшей степени влияют на тепловой режим «воздушника». Возможность перегрева мотора с жидкостным охлаждением в жару намного выше.

Утверждение 2. Большие габариты

Также весьма спорно. При сравнении размеров двух двигателей, имеющих равные диаметры цилиндров и одинаковый ход поршня, но оснащенные разными системами охлаждения, преимущество зачастую оказывается на стороне «воздушника».

Несмотря на довольно внушительный вид вентилятора с дефлектором и достаточно громоздкие кожухи, окружающие цилиндры с головками, его параметры оказываются несколько компактнее, чем у жидкостного агрегата.

К тому же, «водянка» занимает значительно большее пространство за счет дополнительного оборудования, выносимого за пределы двигателя. На кузове находится весьма громоздкий радиатор, оснащенный вентилятором. Также большое количество всевозможных шлангов отнюдь не добавляют компактности.

Утверждение 3. Воздушные системы проигрывают жидкостным в надежности

Не соответствует действительности. Статистические исследования утверждают, что в одном из пяти случаев отказа двигателя вина ложится на жидкостное охлаждение. Причиной являются отказоопасные детали наподобие термостата, радиатора, помпы и пр.

Простота конструкции обеспечивает надежность вентилятора с дефлектором, объясняемую низкой вероятностью поломки. Кроме того, привлекательным моментом, свидетельствующим в пользу «воздушника», считается снижение расходов на обслуживание системы.

Утверждение 4. Воздушное охлаждение слишком громкое

К сожалению, является истинным. Конструктивными особенностями воздушной системы не предусмотрены эффективные звукопоглощающие устройства, которыми располагает жидкостной двигатель. Кроме того, ребра цилиндров и головок «воздушника» иногда, наоборот, усиливают шумы, производимые функционирующим мотором.

Конструкторы предусмотрели звукоизоляцию жидкостной системы, осуществляемую благодаря удвоенным стенкам рубашки охлаждения, внутри которой циркулирует антифриз или вода. Поэтому на этой позиции «воздушник» действительно оказался в проигрыше.

Утверждение 5. Воздушные двигатели быстрее изнашиваются

Является правильным применительно к устаревшим системам. Вентилятор просто нагнетал потоки воздуха на ребра цилиндров, не обеспечивая достаточной равномерности обдува. Современные двигатели характеризуются рациональным распределением тепла.

К тому же, более высокая температура на стенках цилиндров «воздушников» способствует сокращению потерь, вызываемых трением колец о цилиндры благодаря лучшему разжижению смазочных материалов. Это объясняет меньший износ деталей. Масло меньше подвергается окислению, что замедляет его старение, позволяя экономить на частой замене.

Утверждение 6. Недостаточная мощность

Не совсем верно. Причиной подобного обвинения является ухудшение весового наполнения цилиндров рабочей жидкостью, вызывающее непродолжительное падение мощности двигателя. Это происходит благодаря повышению температуры цилиндров и головок с увеличением нагрузки, что ведет к нежелательному нагреванию воздуха внутри системы.

Однако, при большем количестве оборотов разница в коэффициенте наполнения у воздушных двигателей и жидкостных моторов становится меньше 3,5%, установленных исследованиями, практически устремляясь к нулю. Поэтому, бороться с потерей отдачи можно, увеличивая обороты.

Заключение

Итак, проведенное исследование доказало, что охлаждение воздухом ничуть не хуже жидкостного, а по некоторым параметрам и вовсе превосходит его. Не пора ли производителям задуматься о возобновлении выпуска автомобилей с воздушными системами? Спрос потребителей будет расти, несмотря на печальный опыт злосчастного «Запорожца».

Ice-Air производитель оборудования HVAC | Комфорт мирового класса

перейти к содержанию Переключить навигацию

Теперь доступны файлы Revit

Замены ExactFit для OEM-оборудования

Инновационные решения HVAC

40 лет создания превосходных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Новое строительство и модернизация

Энергоэффективность и лучший в отрасли уровень звука

Модульный терминал A / C

Компания

Ice Air разработала широкий спектр модульных кондиционеров HVAC Hi-Spec и ExactFit HVAC для создания превосходных систем отопления и охлаждения новых конструкций или для замены старых установок.

Узнать больше Фанкойлы
Блоки фанкойлов (FCU)
Ice Air обеспечивают превосходную бесшумность и энергоэффективность.
Узнать больше Гибридный кондиционер с водяным охлаждением
Инновационные гибридные кондиционеры воздуха с водяным охлаждением
Ice Air сочетают в себе высокоэффективное охлаждение с усовершенствованным змеевиком горячей воды, который обеспечивает водяное тепло для всей комнаты без использования компрессора агрегата.
Узнать больше Одноместный кондиционер
Однокомпонентный вертикальный кондиционер и тепловой насос (SPAC / SPHP) — это уникальный блок воздух-воздух, который работает изнутри внутреннего пространства стены, обеспечивая сверхтихую работу, высокую энергоэффективность и зонированное охлаждение и обогрев.
Узнать больше Водонагреватель с тепловым насосом
Нагреватели горячей воды для бытовых нужд с тепловым насосом для холодного климата серии CCHPD компании Ice Air
электрифицировали систему ГВС в здании. Они улавливают свободную энергию окружающей среды и преобразуют ее в горячую воду.
Узнать больше Бостон Модернизация эпохи Возрождения
В настоящее время идет оживление района Чарлстаун в Бостоне, включая полную реконструкцию векового складского здания терминала. Этот проект, бывший склад, перестраивается и превращается в 124 лофта и студии художников.
Узнать больше Гибриды на High Line
Новые гибридные кондиционеры воздуха с водяным охлаждением (WCAC) компании
Ice Air теперь являются частью первой жилой башни в престижном жилом комплексе Hudson Yards в Нью-Йорке. Расположенный по адресу 500 W. 30 ^th Street в Манхэттене, Abington House представляет собой захватывающий район развития, а также пример недавних инноваций Ice Air в области HVAC.
Узнать больше M2M на Манхэттене
Жители этого 24-этажного роскошного особняка на Манхэттене остались недовольны.Конечно, виды на Ист-Ривер были красивыми, но температура в их квартирах не обеспечивала оптимального комфорта. Оригинальные сквозные охлаждающие устройства, изготовленные IW Corp. в 1960-х годах, были устаревшими и не могли адекватно охлаждать большие гостиные в этих роскошных апартаментах.
Узнать больше ДВС ВОЗДУХ VRF
Новые технологии, такие как регулируемый поток хладагента (VRF), находятся в движении. Потому что больше нельзя отрицать преимущества VRF.А с Ice Air VRF эти преимущества предоставляются просто и эффективно.
Узнать больше © 2021 Ice Air. Все права защищены.
× Закрыть
Предварительный просмотр изображения
Закрывать
Гибридные кондиционеры с водяным охлаждением | Ледяной воздух
Ice Air Hydronic Hybrid Water-Cooled Air Conditioners (HWCAC) обеспечивает надежную работу, высокоэффективное охлаждение с усовершенствованным змеевиком горячей воды, который обеспечивает водяное тепло для всего помещения без использования компрессора агрегата.В кондиционерах Ice Air HWCAC используются материалы и технологии высочайшего качества. Нагревательный змеевик большой мощности работает при низких температурах входящей воды (EWT), от 95 до 125 ° F. Дополнительный двигатель с электронным управлением отвечает требованиям экологически чистой энергии. Кондиционеры Ice Air HWCAC соответствуют всем стандартам UL и ASHRAE 90.1, местным строительным нормам и стандартам энергопотребления.
Наши консольные HWCAC независимо друг от друга обеспечивают комфортное охлаждение и обогрев в помещении и часто располагаются у стен или под окнами комнаты, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.Эти напольные консоли обеспечивают превосходную производительность и подключены к центральному водяному контуру.
Наши HWCAC с вертикальным стеком идеально подходят, когда пространство ограничено, обеспечивая идеальное решение для бесшумного охлаждения и нагрева в компактном пространстве. Благодаря минимальному уровню шума и минимальной занимаемой площади наши блоки HWCAC с вертикальным стеком предлагают превосходное соотношение цены и качества — эффективный обогрев и охлаждение со следующими характеристиками:
• Полная тепло- и звукоизоляция.
• Усовершенствованный электронный интерфейс управления.
• Защита от высокого и низкого давления.
• Датчики перелива конденсата.
Горизонтальные гибридные кондиционеры
Ice Air с водяным охлаждением — это низкопрофильный, ненавязчивый дизайн с бесшовным внешним видом на потолке. Они полностью скрыты блоком управления на панели доступа. Гибкие возможности управления, регулируемые выпускные отверстия для выпуска воздуха и легкий доступ для обслуживания обеспечивают превосходные варианты дизайна и установки. Высокоэффективные двигатели вентиляторов обеспечивают низкие эксплуатационные расходы и пониженное потребление энергии.
Вертикальный шкаф Ice Air HWCAC обеспечивает чистый вид в помещении, а также оптимальные условия установки и обслуживания. Эти бесшумные агрегаты отличаются высокими значениями EER, эффективными двигателями и низкоскоростным вентилятором, что снижает эксплуатационные расходы и потребление энергии.
типов систем охлаждения | Умный дом
Кондиционирование или охлаждение — это сложнее, чем отопление. Вместо того, чтобы использовать энергию для создания тепла, кондиционеры используют энергию для отвода тепла.Наиболее распространенная система кондиционирования воздуха использует цикл компрессора (аналогичный тому, который используется в вашем холодильнике) для передачи тепла из вашего дома на улицу.
Представьте свой дом как холодильник. Снаружи есть компрессор, заполненный специальной жидкостью, называемой хладагентом. Эта жидкость может переключаться между жидкостью и газом. Когда он изменяется, он поглощает или выделяет тепло, поэтому он используется для «переноса» тепла из одного места в другое, например, изнутри холодильника наружу.Все просто, правда?
Ну нет. И процесс становится немного сложнее со всеми задействованными элементами управления и клапанами. Но эффект его замечательный. Кондиционер забирает тепло из более прохладного места и сбрасывает его в более теплое, что, по-видимому, работает против законов физики. Разумеется, что движет процессом, так это электричество — на самом деле, довольно много.
Типы систем охлаждения
Центральные кондиционеры и тепловые насосы
Центральные кондиционеры и тепловые насосы предназначены для охлаждения всего дома.В каждой системе большой компрессор, расположенный снаружи, управляет процессом; внутренний змеевик, заполненный хладагентом, охлаждает воздух, который затем распределяется по всему дому через воздуховоды. Тепловые насосы похожи на центральные кондиционеры, за исключением того, что цикл можно изменить и использовать для отопления в зимние месяцы. (Тепловые насосы более подробно описаны в разделе, посвященном отоплению.) В случае центрального кондиционера используется та же система каналов, что и печь для принудительного нагрева теплым воздухом. Фактически, центральный кондиционер обычно использует печной вентилятор для распределения воздуха по каналам.
Центральные кондиционеры и воздушные тепловые насосы, работающие в режиме охлаждения, были оценены в соответствии с их сезонным коэффициентом энергоэффективности (SEER) с 1992 года. SEER — это сезонная мощность охлаждения в британских тепловых единицах, деленная на сезонное потребление энергии в ватт-часах для «средний» климат США. До 1992 года использовались другие метрики, но эффективность многих старых центральных кондиционеров была эквивалентна оценкам SEER только 6 или 7. Средний центральный кондиционер, проданный в 1988 году, имел примерно 9 баллов в эквиваленте SEER; к 2002 году он вырос до 11.1. Национальный стандарт эффективности для центральных кондиционеров и тепловых насосов с воздушным источником воздуха теперь требует минимального значения SEER 13 (с 2006 г.), а для соответствия требованиям ENERGY STAR требуется значение SEER 14,5 или выше. Центральные кондиционеры также имеют рейтинг коэффициента энергоэффективности (EER), который указывает на производительность при более высоких температурах. Модели, отвечающие требованиям ENERGY STAR, должны соответствовать требованиям EER 12.
Кондиционеры и тепловые насосы используют цикл хладагента для передачи тепла между внутренним блоком и внешним блоком.Тепловые насосы отличаются от кондиционеров только специальным клапаном, который позволяет реверсировать цикл, подавая внутрь теплый или прохладный воздух.
Новые стандарты эффективности для центральных кондиционеров вступят в силу в 2015 году. Как и в случае печей, новые стандарты будут различаться по регионам, причем на юге и юго-западе страны будут более строгими, чем на севере. Новые центральные кондиционеры, продаваемые для установки на юге и юго-западе, должны соответствовать минимум 14 SEER; для блоков, установленных на Севере, минимум 13 SEER остается неизменным.Воздушные тепловые насосы должны соответствовать минимуму 14 SEER независимо от того, где они установлены. Кроме того, центральные кондиционеры, установленные на жарком и сухом юго-западе, должны соответствовать минимум 12,2 EER (или 11,7 EER для более крупных моделей).
В отличие от этого, охлаждающая способность геотермальных тепловых насосов измеряется по EER в установившемся режиме, а не по сезонным параметрам. Минимальные требования программы ENERGY STAR для геотермальных тепловых насосов: 21,1 EER для систем с разомкнутым контуром, 17,1 EER для систем с замкнутым контуром и 16 EER для блоков с прямым расширением (DX).
Комнатные кондиционеры
Комнатные кондиционеры доступны для монтажа в окнах или через стены, но в каждом случае они работают одинаково, с компрессором, расположенным снаружи. Комнатные кондиционеры рассчитаны на охлаждение только одной комнаты, поэтому для всего дома может потребоваться несколько кондиционеров. Отдельные блоки стоят дешевле, чем центральные системы.
Комнатные кондиционеры рассчитываются только на основе EER, который представляет собой холодопроизводительность, деленную на потребляемую мощность. Чем выше EER, тем эффективнее кондиционер.Пересмотренные федеральные минимальные стандарты эффективности для комнатных кондиционеров, принятые в 2011 году, вступят в силу в июне 2014 года; пересмотренные требования ENERGY STAR вступят в силу в октябре 2013 года. В таблице 5.2 перечислены требования к блокам с жалюзийными стенками — наиболее распространенному типу.
Федеральный стандарт min EER ENERGY STAR мин. EER
Емкость (БТЕ / ч) по состоянию на октябрь 2014 г. по состоянию на октябрь.2014 По состоянию на июль 2017 г.
менее 6000 11,0 11,2 12,1
6000 ру 7999 11,0 11,2 12,1
8 000–13 999 10,9 11,3 12,0
14 000–19 999 10,7 11,2 11,8
20 000–24 999 9.4 9,8 10,3
25 000 и выше 9,0 9,8 9,9
Испарительные охладители
Испарительные охладители, иногда называемые болотными охладителями, менее распространены, чем парокомпрессионные кондиционеры (хладагент), но они являются практической альтернативой в очень засушливых регионах, таких как Юго-Запад. Они работают, всасывая свежий наружный воздух через влажные подушки, где воздух охлаждается за счет испарения.Затем более холодный воздух циркулирует по птичнику. Этот процесс очень похож на ощущение холода, когда вы выходите из бассейна на ветру. Испарительный охладитель может снизить температуру наружного воздуха на целых 30 градусов.
Они могут сэкономить до 75% затрат на охлаждение летом, поскольку единственный механический компонент, использующий электричество, — это вентилятор. Кроме того, поскольку эта технология проще, ее также можно купить гораздо дешевле, чем центральный кондиционер — часто примерно вдвое.
Охладитель с прямым испарением увеличивает влагу в доме, что можно считать преимуществом в очень сухом климате. Непрямой испарительный охладитель немного отличается тем, что испарение воды происходит на одной стороне теплообменника. Домашний воздух нагнетается через другую сторону теплообменника, где он охлаждается, но не собирает влагу. Оба типа начинают терять свою эффективность с повышением влажности, потому что влажный воздух менее способен переносить дополнительную влагу.
Для того чтобы испарительные охладители выполняли свою работу, они должны быть подходящего размера. Холодопроизводительность испарительного охладителя измеряется не количеством тепла, которое он может отвести (британских тепловых единиц), а давлением вентилятора, которое требуется для циркуляции холодного воздуха по всему дому, в кубических футах в минуту (куб.фут / мин). Хорошее правило — вычислить кубический квадратный фут вашего дома и разделить его на 2. Например, для дома площадью 1500 квадратных футов с 8-футовыми потолками потребуется охладитель на 6000 кубических футов в минуту.
Бестоковые мини-сплит-кондиционеры
Мини-сплит-системы, очень популярные в других странах, могут быть привлекательным вариантом модернизации для дополнительных помещений и для домов без воздуховодов, например, использующих водяное тепло (см. Раздел «Отопление»).Как и в обычных центральных кондиционерах, в мини-блоках используются внешний компрессор / конденсатор и внутренние кондиционеры. Разница в том, что каждая охлаждаемая комната или зона имеет свой кондиционер. Каждый внутренний блок соединен с наружным блоком через трубопровод, по которому проходят линии питания и хладагента. Внутренние блоки обычно крепятся на стене или потолке.
Основным преимуществом бесканальной мини-секции является ее гибкость в охлаждении отдельных помещений или зон. Предоставляя отдельные блоки для каждого помещения, легче удовлетворить различные потребности разных комнат в комфорте.
Избегая использования воздуховодов, мини-разделители без воздуховодов также позволяют избежать потерь энергии, связанных с центральными системами приточной вентиляции.
Основной недостаток мини-сплит — стоимость. Они стоят намного дороже, чем обычный центральный кондиционер того же размера, в котором уже установлены воздуховоды. Но, учитывая стоимость и потери энергии, связанные с установкой новых воздуховодов для центрального кондиционера, покупка бесканального мини-сплит-системы может быть не такой уж плохой сделкой, особенно с учетом долгосрочной экономии энергии.Поговорите со своим подрядчиком о том, какой вариант будет для вас наиболее рентабельным.
Современное охлаждение
Night Breeze — это новая технология домашнего климат-контроля, предназначенная для экономии энергии в жарком и сухом климате. По сути, это приводной вентилятор для всего дома, кондиционер и водонагреватель косвенного нагрева, объединенные в единую систему управления. Летом система втягивает как можно больше прохладного наружного воздуха для удовлетворения потребностей в охлаждении — кондиционер включается только в случае крайней необходимости.Зимой теплообменник вода-воздух, отходящий от водонагревателя, подает теплый воздух в систему.
Контактное лицо: Davis Energy Group
Также подходит для сухого климата, охладитель Coolerado Cooler представляет собой испарительную технологию охлаждения, которая на 100% косвенная. Он может обеспечить охлаждение от четырех до шести тонн при потребляемой мощности 1200 Вт. Его коэффициент энергоэффективности (EER) составляет 40 или выше, что делает его в два-три раза более эффективным, чем у лучших обычных кондиционеров.
Контактное лицо: Coolerado, LLC
Накопитель тепловой энергии — это технология, которая лучше всего подходит для простого переключения энергопотребления с пиковых на непиковые часы. Он работает, накапливая энергию во льду — ночью электричество используется для замораживания воды, а днем лед может охлаждать воздух, циркулирующий по всему дому. Наиболее экономически эффективная для людей, которые живут в климате с прохладной ночью и платят больше за пиковое потребление электроэнергии (например, в Калифорнии), эта технология теперь доступна для использования в жилых помещениях.
Контактное лицо: ООО «Айс Энерджи»
Модуль хранения
Ice Bear® | Министерство энергетики
Накопитель тепловой энергии для легких коммерческих кондиционеров на основе хладагента
Технология аккумулирования энергии Ice Bear ^® была первоначально разработана Powell Energy Products при содействии Программы изобретений и инноваций Министерства энергетики США и коммерциализирована компанией Ice Energy ^®, Inc. Модуль хранения Ice Bear был разработан в качестве дополнения к новому или существующему оборудованию для кондиционирования воздуха (AC) для переключения энергопотребления с пиковых периодов на непиковые.Блок Ice Bear разработан для использования с оборудованием переменного тока крышных или сплит-систем. Блок Ice Bear с воздушным охлаждением конденсатора или блок на крыше работает в непиковые часы для хранения энергии в виде льда. Во время пикового дневного охлаждения блок Ice Bear работает как конденсатор, циркулируя хладагент со льдом с помощью маломощного насоса хладагента. Общее потребление энергии составляет всего 300 Вт, чтобы обеспечить охлаждение 7,5 тонн в течение 6 часов.
Блок Ice Bear состоит из теплообменника, сделанного из спиральных медных змеевиков, помещенных внутри изолированного полиэтиленового резервуара для хранения, наполненного обычной водопроводной водой, запатентованной системы управления хладагентом, маломощного насоса хладагента и контроллера CoolData ^®.Для обеспечения переменного тока Ice Bear использует насос малой мощности для циркуляции хладагента в змеевике испарителя в воздухообрабатывающем устройстве. Используя конденсаторный или крышный агрегат для производства льда в ночное время и насос хладагента для подачи конденсированного жидкого хладагента в змеевик испарителя в течение дня, Ice Bear эффективно переносит большую часть требований по нагрузке в ночные часы или выравнивает энергетические нагрузки. В обоих случаях Ice Bear снижает уровень влажности, что помогает соответствовать стандартам качества воздуха в помещении.
Частицы 000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Экономия энергии (трлн БТЕ) 0,001 0,001 0,001 0,002
Сокращение выбросов
(тыс. Тонн) Углерод 0.003 0,008 0,010 0,014 0,018 0,026 0,034
НЕТ _x 0,000 0,0003 0,000 0,0003 0,000 0,00032 90,0003
SO _x 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
3 причины и способы их устранения
20 июня 2017 г.
Лед может образоваться на вашем кондиционере или тепловом насосе в любую погоду, если хладагент внутри него опускается ниже нуля. Лед на вашем блоке HVAC тратит энергию и может вызвать повреждение или сбой. Если на наружном блоке образовался лед, выключите систему, проверьте наличие проблем и обратитесь к специалисту для устранения повреждений.Соскребание льда с вашего устройства может вызвать больше проблем. Одними из наиболее распространенных причин обледенения агрегата HVAC являются низкий уровень хладагента, неисправная проводка и грязный воздушный фильтр или змеевик.
Низкий уровень хладагента
Если в вашем кондиционере мало хладагента, вероятно, произошла утечка. Перед добавлением нового хладагента профессионал должен найти и устранить утечку. Когда воздух проходит через охлаждающий змеевик или змеевик испарителя, образуется конденсат, который удаляет влагу из воздуха.Обычно конденсат стекает в поддон, а затем стекает. Если через змеевик не проходит достаточное количество хладагента с нужной скоростью, вместо него образуется лед.
Неисправность проводки
Если ваш кондиционер продолжает работать в течение долгого времени после того, как в вашем доме достигается температура, установленная на термостате, у вас могут быть проблемы с термостатом или неисправный электрический контакт в наружном блоке. Лед образуется, когда компрессор продолжает работать после остановки вентилятора и прекращения подачи воздуха.
Грязный воздушный фильтр или змеевик испарителя
Грязный воздушный фильтр может препятствовать прохождению воздуха через змеевик испарителя с достаточной скоростью, чтобы предотвратить обледенение. Замените воздушный фильтр и подождите, пока лед растает, прежде чем снова включить систему. Если снова образуется лед, обратитесь к профессионалу за помощью в поиске проблемы. Вы также должны очистить или заменить грязные змеевики испарителя, чтобы предотвратить обледенение.
Griffith Energy Services обладает более чем 100-летним опытом работы в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и мы можем помочь вам с обледенением вашего агрегата, а также с другим техническим обслуживанием и ремонтом.Позвоните нам в любое время по телефону 888-474-3391, чтобы получить отличное обслуживание от опытных специалистов.
Изображение предоставлено Shutterstock
«Почему на моем внутреннем кондиционере образуется лед?»
Вы обеспокоены.
Центральная система кондиционирования не очень хорошо охлаждает ваш дом. Итак, вы идете, чтобы проверить внутренний блок, и, о чудо, внутренний блок вашего центрального кондиционера покрывается инеем! (Что, вероятно, покажется вам странным, учитывая, что сейчас лето).
В чем может быть проблема?
Это вызвано двумя основными причинами.
1) Слабый / ограниченный поток воздуха над змеевиком испарителя
Снижение потока воздуха во внутренний блок вызовет замерзание змеевика хладагента.
Во-первых, мы расскажем вам, что обычно вызывает уменьшение потока воздуха во внутреннюю часть блока, а затем объясним научные факты, объясняющие, почему уменьшение потока воздуха вызывает замерзание блока.
Сделайте это:
Замените воздушный фильтр — Загрязненный воздушный фильтр препятствует возвращению воздуха внутрь блока.
Разблокируйте обратные решетки — Переместите занавески или мебель, блокирующие обратные вентиляционные отверстия, которые не позволяют воздуху возвращаться во внутреннее пространство.
Открытые закрытые вентиляционные отверстия в неиспользуемых помещениях — Закрытие вентиляционных отверстий в неиспользуемых помещениях не экономит ваши деньги. Вместо этого это вызывает несколько проблем, например, замораживание внутреннего блока.
Взгляните на воздуходувку профессионально. — Змеевик замерзнет, если двигатель нагнетателя выйдет из строя во внутреннем блоке и не будет всасывать достаточно воздуха.
Займитесь профессиональной чисткой змеевика испарителя. — Грязь изолирует змеевики от тепла, что означает, что они не могут поглощать тепло из воздуха, протягиваемого через них двигателем вентилятора.
Хорошо, так что это некоторые «дела». Но зачем вам их делать? Вот почему ограниченный воздушный поток вызывает замерзание змеевиков .
Змеевик испарителя (трубы, образующие А-образную часть внутреннего блока) имеет холодный хладагент, протекающий через него. Воздуходувка втягивает воздух из вашего дома через змеевик, охлаждая воздух.
Но когда воздух почти не проходит через холодный змеевик испарителя, он быстро замерзает, потому что остается меньше тепла для поглощения.
Когда он покрывается инеем, воздух не может легко проходить через змеевики (сейчас это сплошная глыба льда), что снижает поток воздуха в ваш дом.
Вот иллюстрация : Представьте, что у вас есть чашка воды, и каждый час вы добавляете в нее 5 кубиков льда. У вас также есть фен, обдувающий чашку горячим воздухом. Очевидно, что лед растает после того, как вы добавите лед в чашку.
А теперь представьте, что вы кладете что-то между феном и чашкой, пока все еще добавляете в чашку лед. Поскольку что-то блокирует поток воздуха к чашке , лед не тает. Это будет продолжаться до тех пор, пока чашка не будет полностью заполнена льдом.
Это в основном то, что случилось с внутренним блоком.
Следуйте нашим инструкциям, чтобы убедиться, что через змеевики проходит достаточный воздушный поток.
2) Низкий уровень хладагента
Это наиболее частая причина замерзания змеевика испарителя.
Когда в вашей системе переменного тока заканчивается хладагент, падает давление, в результате чего змеевик испарителя становится ненормально холодным.
Таким образом, когда возвращающийся воздух попадает в змеевик, влажность / влага из воздушных шариков поднимается на змеевик и быстро замерзает. Это продолжается до тех пор, пока змеевик испарителя не замерзнет.
Если у вас мало хладагента, у вас также есть утечка хладагента .
Это означает, что вам понадобится профессионал, чтобы найти утечку и устранить ее, прежде чем добавлять хладагент.
Худший сценарий : Утечка не может быть устранена, и требуется замена одного из змеевиков хладагента. Это дорогая замена. Поэтому, если вашему кондиционеру больше 15 лет, вам следует подумать о его замене.
Что вы можете сделать как можно скорее
Выключите кондиционер.
Дайте переменному току разморозиться.
Замените воздушный фильтр (если он грязный)
Откройте все закрытые вентиляционные отверстия в доме.
Убедитесь, что обратные вентиляционные отверстия не закрыты мебелью или занавесками.
Если фильтр не был загрязнен и не было проблем с вентиляционными отверстиями подачи или возврата, вам, скорее всего, потребуется вызвать профессионала для оказания помощи в ремонте переменного тока.
Nicholson Plumbing, Heating and Air Conditioning имеет команду опытных подрядчиков по кондиционированию воздуха, готовых помочь! Если вы живете в районе Фрамингема, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу для ремонта кондиционера!
Чтобы получить круглосуточную службу экстренной помощи, позвоните нам по телефону 508-858-5476.
Почему на моей системе охлаждения лед?
Если вы обнаружите лед на своей системе кондиционирования воздуха, то поначалу можете ошибочно подумать, что это хороший знак.В конце концов, ваша система охлаждения нужна для того, чтобы сохранять спокойствие! А что может быть круче льда? К сожалению, лед на кондиционере на самом деле указывает на проблему, причем потенциально серьезную. Помните, что пока ваш кондиционер нужен вам для охлаждения, это не морозильная камера! Если он образует лед, значит, проблема.
В сегодняшнем посте мы рассмотрим некоторые из этих потенциальных проблем, в том числе пару, которые вы можете решить самостоятельно. Однако существует по крайней мере одна основная потенциальная причина проблемы, для решения которой вам потребуется профессионал, и мы надеемся, что она не будет причиной вашей конкретной проблемы.Как всегда, если вам требуется профессиональный ремонт кондиционеров в Южном Вермонте, позвоните по нашему номеру. Наши специалисты с первого раза правильно решат вашу проблему.
Возможно, у вас очень грязный воздушный фильтр
Мы говорим людям это снова и снова, и по разным причинам — вам необходимо сохранить фильтр свежего воздуха в вашей системе кондиционирования воздуха! Если этот фильтр станет слишком грязным из-за того, что вы не будете его менять достаточно часто, может возникнуть множество проблем.Повышенное сопротивление воздушному потоку, например, приведет к падению эффективности, поскольку система работает тяжелее, чем должна, для охлаждения вашего дома. Однако это также может привести к замерзанию змеевиков!
Если система не может пропускать воздух через фильтр в достаточной степени, змеевик станет слишком холодным, так как передача тепла затруднена. И когда это произойдет, конденсат на змеевике может замерзнуть. Это только еще больше замедляет процесс охлаждения, заставляя вас платить больше денег за более низкую эффективность охлаждения! Это очень плохая сделка, если вы спросите нас.
Вы могли блокировать воздушный поток другими способами
Вы когда-нибудь закрывали вентиляционные отверстия в доме, потому что не хотели их охлаждать? Есть способ сделать это — с помощью правильно спроектированной и установленной системы зонального контроля. Закрытие вентиляционных отверстий приведет к такому же падению воздушного потока, которое может привести к обледенению в случае очень грязных фильтров. То же самое можно сделать, прижав мебель к вентиляционным отверстиям.
Помните, что вы подвергаете риску свою собственность, делая подобные вещи.Вы не только будете чувствовать себя неудобно, но имейте в виду, что лед, тающий на змеевике, может перегрузить сток конденсата, и это может привести к разливу воды по всему полу!
Возможна утечка хладагента
Утечки хладагента — серьезное дело. Они могут привести к очень серьезным повреждениям вашей системы кондиционирования воздуха. Настолько серьезно, что ваша система получает безвозвратный ущерб. Это означает, что вам может потребоваться полная замена системы, если вы не решите проблему вовремя! Не делай этой ошибки.
Свяжитесь с HB Energy Solutions по всем вопросам, связанным с энергией. HB Energy Solutions обеспечивает душевное спокойствие.
Теги: Ремонт кондиционеров, Ремонт кондиционеров, Кондиционер, Ремонт кондиционеров, Южный Вермонт
Понедельник, 29 июня 2020 г.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Потоки жидкостной СО

Устройство системы охлаждения двигателя

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?

Устройство воздушной СО

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Неисправности в системе охлаждения

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Система воздушного охлаждения двигателя

Назначение воздушного охлаждения двигателя

Устройство воздушной системы охлаждения

﻿Конструкция вентилятора системы воздушного охлаждения

﻿Как работает воздушное охлаждение двигателя

Преимущества и недостатки воздушной системы охлаждения

Характерные поломки системы воздушного охлаждения двигателя

Автомобили с воздушным охлаждением двигателя

Как это работает: система охлаждения ДВС

Виды охлаждения двигателей мотоциклов

Достоинства

Недостатки

Воздушная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Похожие материалы:

Как устроен ДВС с воздушным охлаждением?

Предназначение воздушного охлаждения

Принцип работы воздушной системы охлаждения

Естественное воздушное охлаждение

Принудительное воздушное охлаждение

Преимущества и недостатки

Распространённые поломки

Где применяются двигатели з воздушной системой охлаждения

Двигатель воздушного охлаждения: особенности, принцип работы

Чем привлекателен двигатель воздушного охлаждения

Функции охлаждающих систем

Назначение и принцип действия системы воздушного охлаждения

Конструкция вентилятора

Преимущества и недостатки системы охлаждения двигателя воздухом

Распространенные мифы о «воздушниках», истина или вымысел

Утверждение 1. «Воздушник» проигрывает жидкостной системе за счет сильного нагревания

Утверждение 2. Большие габариты

Утверждение 3. Воздушные системы проигрывают жидкостным в надежности

Утверждение 4. Воздушное охлаждение слишком громкое

Утверждение 5. Воздушные двигатели быстрее изнашиваются

Утверждение 6. Недостаточная мощность

Заключение

Ice-Air производитель оборудования HVAC | Комфорт мирового класса

Теперь доступны файлы Revit

Замены ExactFit для OEM-оборудования

Инновационные решения HVAC

40 лет создания превосходных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Новое строительство и модернизация

Энергоэффективность и лучший в отрасли уровень звука

Модульный терминал A / C

Фанкойлы

Гибридный кондиционер с водяным охлаждением

Одноместный кондиционер

Водонагреватель с тепловым насосом

Бостон Модернизация эпохи Возрождения

Гибриды на High Line

M2M на Манхэттене

ДВС ВОЗДУХ VRF

Предварительный просмотр изображения

Гибридные кондиционеры с водяным охлаждением | Ледяной воздух

типов систем охлаждения | Умный дом

Типы систем охлаждения

Центральные кондиционеры и тепловые насосы

Комнатные кондиционеры

Испарительные охладители

Бестоковые мини-сплит-кондиционеры

Современное охлаждение

Ice Bear® | Министерство энергетики

Накопитель тепловой энергии для легких коммерческих кондиционеров на основе хладагента

3 причины и способы их устранения

Низкий уровень хладагента

Неисправность проводки

Грязный воздушный фильтр или змеевик испарителя

«Почему на моем внутреннем кондиционере образуется лед?»

1) Слабый / ограниченный поток воздуха над змеевиком испарителя

2) Низкий уровень хладагента

Что вы можете сделать как можно скорее

Конструкция вентилятора системы воздушного охлаждения

Как работает воздушное охлаждение двигателя