Завоздушивается система охлаждения: откуда берется, признаки, как определить воздушные пробки

откуда берется, признаки, как определить воздушные пробки

Снижение эффективности отопителя салона и слишком быстрый прогрев мотора, перерастающий в его перегрев – это типичные симптомы завоздушивания системы охлаждения двигателя. Основными причинами образования воздушных пробок являются недостаточный уровень охлаждающей жидкости или разгерметизация системы, но есть и другие.

Из этой статье вы сможете узнать, что такое воздушная пробка, почему она возникает и как быстро стравить воздух из системы охлаждения двигателя.

Откуда берется воздух в системе охлаждения

Схема работы клапана крышки радиатора

В исправно работающей охлаждающей системе автомобиля попавший в контур воздух выдавливается в расширительный бачок. Но если в системе имеются мелкие неисправности, возможно образование воздушных пробок, препятствующих движению антифриза. Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя чаще всего связаны с нарушением ее герметичности!

В процессе нагрева антифриз расширяется, а при остывании – сжимается, и в контуре возникают перепады давления. Для их выравнивания производителем предусмотрен двухходовой клапан в крышке радиатора или расширительного бачка. Он стравливает излишки давления в атмосферу при сильном нагреве и подсасывает воздух обратно при остывании. Причина появления воздуха в системе охлаждения кроется в некорректной работе самого клапана или постоянного его подсасывания в систему через другие узлы.

Распространенной причиной появления воздуха в системе охлаждения двигателя на автомобилях с ГБО, является неправильная установка газового редуктора.

Причины возникновения воздушной пробки в системе охлаждения

Проблема	Причина появления
Потеря герметичности в патрубках системы	Рассыхание уплотнителей, деформация патрубков, их перетирание, ослабление хомутов приводят к подсосу воздуха в систему охлаждения при падении давления в ней.
Течь радиатора двигателя или печки	В трещины радиатора при остывании проникает воздух из окружающей среды.
Засорение или поломка клапана на крышке расширительного бачка	Не срабатывающий на выпуск клапан приводит к тому, что лишний воздух не стравливается при нагреве антифриза и повышении давления в контуре. Если клапан не срабатывает на впуск, то для выравнивания давлений при остывании воздух в бачок попасть не может, что увеличивает риск подсоса в других местах.
Течь помпы или штуцеров возле нее	При работе помпы внутри нее создаются зоны разрежения (вход) и повышенного давления (выход). Если на входе есть негерметичность, то насос через нее может всасывать воздух и появляется воздушная пробка в системе охлаждения.
Износ помпы	Воздух в системе охлаждения из-за помпы может задерживаться, если насос изношен, не создает нужного давления и не может «протолкнуть» воздушные пузыри, чтобы выгнать их в расширительный бачок.
Блокировка термостата	Заклинивший термостат нарушает циркуляцию ОЖ, из-за чего попавшие в нее пузырьки воздуха не могут естественным образом попасть в бачок, а из него – в атмосферу.
Негерметичная прокладка ГБЦ	Поврежденная или недотянутая прокладка ГБЦ приводит к подсосу атмосферного воздуха в охлаждающий контур при понижении давления в нем.
	При поврежденной прокладке ГБЦ возможно пропускание выхлопных газов в контур охлаждения.
Механическое засорение системы	Отложения на стенках охлаждающего контура уменьшают его сечение и пропускную способность, нарушают нормальную циркуляцию ОЖ, из-за чего пузыри воздуха не выгоняются из системы.
Неправильная замена ОЖ	При заливке антифриза возможно неравномерное заполнение системы охлаждения с образованием пробок в верхних точках контура.
Снижение уровня ОЖ из-за испарения или утечки	В процессе эксплуатации вода из антифриза постепенно испаряется, что приводит к уменьшению его объема в системе. Если уровень ОЖ падает ниже минимально допустимого по причине утечки или выкипания, помпа подсасывает воздух в систему охлаждения из бачка.
Неправильный монтаж ГБО	Если редуктор установлен выше расширительного бачка, а его подогрев подключен в разрыв одного из контуров (печка, дроссель и т. д.), то причина завоздушивания системы охлаждения обычно кроется в нем. Скапливаясь в камере редуктора, воздух создает пробку и нарушает циркуляцию антифриза.

Помимо неисправностей, причиной появления воздушных пробок в системе охлаждения могут быть конструктивные недостатки автомобиля. Так у переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных дроссельной заслонкой с тросовым приводом, уязвимым местом является контур подогрева дросселя, а у Газели – радиатор печки, так как эти узлы расположены выше расширительного бачка. Уязвимости по этим и другим моделям рассмотрены ниже.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Все признаки воздуха в системе охлаждения и поиск причины: видео

Так как узнать, есть ли воздух в системе охлаждения визуально невозможно, необходимо ориентироваться на косвенные признаки, указывающие на вероятное наличие пробок.

Основные признаки завоздушивания системы охлаждения:

Как определить завоздушивание системы охлаждения

Обнаружив указанные выше признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя, необходимо определить причину их появления в такой последовательности:

1. Осмотреть пробку расширительного бачка или радиатора, по возможности разобрав её. При наличии явных дефектов (треснувшей прокладки, сломанной пружины и т. д.) заменить деталь на новую, выгнать пробку и проверить, не появляется ли она вновь.

   Когда из-за неисправной крышки возникает воздушная пробка в системе охлаждения двигателя, симптомы завоздушивания часто сопровождаются вздутием бачка и сплющиванием патрубков после полного остывания ДВС.

   Как искать причину завоздушивания системы охлаждения на примере Лада Калина: видео

2. Осмотреть радиатор и патрубки системы охлаждения, их стыки, на предмет расслоений и трещин. Проверить затяжку хомутов, а также убедиться в отсутствии растрескивания шлангов. Иногда антифриз может не просачиваться через мелкие трещины, при этом воздух из атмосферы поступает через них при падении давления.
3. Проверить работу помпы, прислушавшись к ее шумам и осмотрев крепление на предмет подтеков ОЖ. Проверить работу помпы можно, прижав рукой патрубок, идущий к радиатору при запущенном двигателе – должны ощущаться пульсации жидкости внутри.
4. На прогретом моторе проверить, не появляются ли пузырьки в расширительном бачке во время прогазовки до 3000 об/мин. Их наличие часто свидетельствует о прорыве газов из мотора. Если при этом постепенно снижается уровень ОЖ, а из выхлопной трубы идет белый дым – велика вероятность проблем с прокладкой ГБЦ.

   Откручивать крышку бачка на уже прогретом до рабочей температуры двигателе опасно, так как при наличии избыточного давления возможен выброс горячего антифриза. Если проконтролировать наличие пузырьков через стенки невозможно, пробку лучше открутить до прогрева двигателя.

5. Сравнить температуры верхнего и нижнего патрубка радиатора при прогреве. Если на прогретом моторе верхний шланг горячий, а нижний холодный, скорее всего, причина кроется в неисправности термостата.

Причины появления воздушной пробки у популярных моделей авто

Некоторые модели авто предрасположены к образованию воздушных пробок из-за конструктивных недостатков и особенностей устройства системы охлаждения. Слабые места таких машин, причины появления и способы устранения воздушных пробок, указаны в таблице.

Распространенные причины завоздушивания системы охлаждения на популярных автомобилях

Авто	Проблемный узел	Почему происходит
ВАЗ 2108–21099 ВАЗ 2113–2115	Дроссельный узел	На Лада Самара карбюратор дроссельный узел является верхней точкой охлаждающего контура, поэтому в нем часто образуется пробка.
	Крышка расширительного бачка	На ВАЗ 2108–2115 клапан крышки часто засоряется или заклинивает, из-за чего возникают перепады давления и подсосы воздуха.
Lada Kalina, Priora, ВАЗ 2110–2112	Дроссельный узел (на автомобилях с механическим приводом дроссельной заслонки) Отопитель салона (на моделях с Е-газ)	Пробки образуются в узлах, находящихся в верхней точке контура.
	Крышка расширительного бачка	Заклинивание клапана, разрушение пружины.
ВАЗ 2101–2107 Жигули (классика)	Кран и радиатор отопителя	Разгерметизация радиатора, крана и его соединений приводит к утечкам и подсосу воздуха.
Hyundai Accent	Проблемы с ГБЦ или ее прокладкой	Потеря герметичности прокладки из-за перегрева или повреждения.
Audi А80	Неправильная замена антифриза	Неравномерное заполнение контура охлаждения с образованием пробок в верхних точках.
	Термостат	Заклинивание клапана
BMW E39	Неправильная замена антифриза	Если при замене или доливке антифриза не прокачать правильно контур, то в нем останется воздух, порождающий пробки.
Газель	Салонный отопитель	Высокое расположение отопителя приводит к образованию в нем трудноудаляемых пробок.

Если на автомобиле образовалась воздушная пробка в системе охлаждения, ее необходимо устранить. Выгнать пробку можно несколькими способами, описанными в нашей статье. Однако если не ликвидировать первопричину образования воздушных пузырей в контуре, они будут появляться там вновь.

Ответы на часто задаваемые вопросы

• Почему образуется воздух в системе охлаждения

  Воздух попадает в систему охлаждения двигателя авто из атмосферы при неправильной заливке антифриза, в случае разгерметизации, нарушении работы клапана крышки расширительного бачка, поломке термостата и других неисправностях.

• org/Question»>

  Как проверить, есть ли воздух в системе охлаждения

  На наличие воздуха в системе охлаждения указывает наличие пузырей в расширительном бачке при резком повышении оборотов, бульканье в патрубках и радиаторе отопителя, неравномерный прогрев основного радиатора.

• Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

  Характерные признаки завоздушивания: низкая эффективность отопителя, быстрый прогрев и перегрев двигателя, «потеющие» патрубки системы охлаждения, падение уровня ОЖ в бачке, холодный редуктор при прогретом моторе на авто с ГБО.

• Что будет, если в системе охлаждения воздух

  Воздух намного легче антифриза, поэтому он скапливается в верхних точках контура охлаждения и препятствует нормальной циркуляции жидкости. Из-за этого нарушается работа салонного обогревателя и ухудшается охлаждение мотора.

Иван Матиешин20 ноября 2021

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Задать вопрос

Почему происходит завоздушивание системы охлаждения автомобиля

Содержание

1. Причины завоздушивания
2. Способы удаления воздуха
3. Способ первый – продувка
4. Способ второй – полная замена
5. Способ третий – дорожный

В процессе работы двигатель автомобиля охлаждается незамерзающей жидкостью, циркулирующей через водяную рубашку и основной радиатор. В нормальном режиме малый и большой контур циркуляции герметично закрыт и находится под давлением. Но если в трубопроводы снаружи проникнет воздух, то движение антифриза остановится, мотор начнет перегреваться.

Чтобы избежать неприятных последствий, связанных с ремонтом силового агрегата, следует выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Почему она возникает и как правильно выполнить ее удаление, подробно описывается в данной инструкции.

Причины завоздушивания

Воздух, проникший внутрь системы, собирается в один пузырь, движущийся по каналам до определенного места. Дойдя до самой высокой точки или сужения, он останавливается и блокирует течение антифриза (тосола). Практика показывает, что чаще всего воздушная пробка возникает в большом контуре циркуляции, включающем основной радиатор. Хотя случается и обратная ситуация, например, завоздушивание теплообменника салонного отопителя (в просторечии – печки).

Как воздух проникает в охлаждающую систему двигателя авто:

• наиболее распространенный случай – неправильное заполнение тосолом;
• вследствие протечек антифриза через неплотности соединений либо неисправные детали, например, негерметичный сальник помпы;
• по причине заклинивания перепускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка.

Главная задача, решаемая в процессе заливки антифриза, – одновременно выгнать воздух из системы охлаждения. Если выполнять операцию в спешке и не соблюдать простые правила, образование воздушной пробки обеспечено. Заполнение на скорую руку позволяет воздуху проникать в систему вместе с жидкостью через воронку, а после собираться в один пузырь.

Важный момент! Очевидный признак завоздушивания – критический подъем температуры охлаждающей жидкости на любых режимах работы двигателя.

Включение электрического вентилятора зависит от марки и модели автомобиля: если температурный датчик стоит в головке цилиндров, принудительный обдув точно сработает. При другом расположении измерителя (в главном радиаторе, на патрубке) вентилятор может не запуститься из-за датчика, попавшего в застойную зону.

Вы спросите: как воздух попадет через протечки в системе, находящейся под давлением? Алгоритм простой:

1. В процессе прогрева тосол увеличивается в объеме и вытесняет воздушную прослойку из расширительного бачка через клапан пробки.
2. После остановки мотора охлаждающая жидкость остывает и сжимается до прежнего объема, а клапан запускает воздух обратно.
3. Во время остывания и сжатия тосола протечки в элементах системы превратятся в источники подсоса дополнительного воздуха.

Подобным образом завоздушивание системы охлаждения происходит от заклинивания перепускного клапана. Остывающий и сжимающийся антифриз провоцирует образование разрежения, которое не пополняется воздушным потоком извне. Тогда возникает подсос в наиболее слабых соединениях.

Способы удаления воздуха

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

• исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
• проверьте уровень жидкости в бачке;
• убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
• если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Проверка печки и датчика вентилятора поможет точнее определить местонахождение пузыря воздуха. Когда температура мотора достигает критического порога, а отопитель не греет, значит, пробка стоит в малом контуре циркуляции – в самой печке либо подводящих патрубках. Если датчик вовремя не включает принудительный обдув, то он попал в зону, где движение антифриза остановилось – пузырь находится в большом контуре.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

1. При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
2. Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
3. Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
2. Установите все крышки на места и затяните их.
3. Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
4. Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость.
   Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
5. Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

1. Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
2. Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
3. Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
4. Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

характерные признаки завоздушивания и способы устранения

Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Существует несколько основных причин, почему возникает пробка из воздуха:

1. Некачественная сборка или материалы. В нынешних марках авто в системе используют антифриз с небольшой точкой замерзания и значительной точкой кипения (в пределах 120°С). В результате изнашивания патрубков и их соединений, ухудшения качества блоков цилиндра и головки происходит утечка жидкости.
2. Проникновение воздуха в момент замены антифриза. Это происходит в результате неправильного заливания жидкости. Систему нужно заполнять неспешно тонкой струей и из малой емкости. Если же антифриз вливается из большой емкости мощной струей, воздух точно попадает в охладительную систему.

На заметку!
Моторная охладительная система представляет собой герметичную цепь сосудов, заполненных жидкостью, которая включает в себя комплекс взаимодействующих элементов.

Воздух проникает и по другим причинам:

• сломан термостат;
• повреждена прокладка головки блока цилиндров;
• неисправна помпа;
• поломка в отопительной системе;
• поломка воздушного клапана в крышке расширительного бачка.

Когда ломается прокладка в блоке и головка, выхлопные газы проникают в охладительную систему. Из-за этого жидкость закипает в радиаторе или расширительном бачке. Из выхлопной трубы может пойти белый пар.

Кроме того, выхлопные газы могут попасть и в систему смазки. В результате в моторном масле образуется эмульсия, что приводит к серьезной поломке двигателя. Тогда из выхлопной трубы будет выходить сильный черный дым, что говорит о горении тосола или масла.

Как убрать пробку из системы, второй способ, подробная инструкция

1. Заезжаем на смотровую яму или ровную поверхность, опять же выжимаем ручник и включаем нейтральную передачу.
2. В этом случае мотор не нужно глушить. Его необходимо прогреть до температуры 90 градусов по Цельсию, что бы открылся термостат и жидкость пошла циркулировать по большому кругу.
3. Крышку расширительного бака не открываем.
4. Глушим мотор.
5. Затем необходимо отпустить хомут в патрубке дроссельного узла и снять патрубок. Будьте предельно внимательны и аккуратны, проводите работы в резиновых перчатках, так как температура довольно высокая (90 градусов).
6. После снятия резинового шланга, нужно подождать некоторое время, пока не выйдет весь воздух вместе с антифризом.
7. Теперь необходимо одеть назад патрубок и зажать хомут.
8. На конечном этапе, запускаем двигатель и тестируем транспортное средство. Для перепроверки системы в полном объеме, желательно проехаться как на маленькой, так и на большой скорости.

Чем опасно завоздушивание?

Если в автомобиле завоздушена система охлаждения, температура может достигать высоких показателей (от 500°С и выше), давление поднимается к высокой отметке. В результате выходят из строя прокладки и перегородки между всеми моторными системами.

Когда происходит сильный перегрев, головка цилиндрового блока искривляется, ломаются прокладки блочной головки, масло и охлаждающая жидкость попадают в цилиндр. Это ведет к гидроудару или задиру – самым частым поломкам в двигателе. Если воздушит систему охлаждения, значит, владельцу авто предстоит серьезный ремонт со значительными финансовыми затратами. Чтобы этого избежать, важно внимательно и регулярно следить за состоянием автомобиля и показаниями приборов.

Как правильно подготовиться к выполнению работ

Прежде чем приступить к выпуску воздуха, необходимо учесть следующие правила. В первую очередеь следует найти место с ровной поврехностью, чтобы поставить свой автомобиль. Это обеспечит легкость и комфортность в процессе проведения ремонтных работ.

Следовательно, чтобы полностью выпустить воздух из системы охлаждения двигателя, следует обзавестись специальными инструментами. Потребуется приобрести пару ключей, крестовую отвертку, чтобы с легкостью снять хомут.

Важно отметить, что приступить к ремонтной работе можно буквально через десять минут после того как остынет ваш автомобиль. Следует также учесть, что мотор не должен быть заведенным, когда приступите к осуществлению действий. После того как будут учтеные все нормы и правила безопасности, можно залезть под капот и снять крышку расширительного бачка. Затем, придется ослабить хомут. Через этот инструмент происходит подача охлаждающей жидкости к агрегату.

Специалист, может, проверить в системе охлаждения газы, избыточное давление, а также уровень жидкости. Но за эту работу, моторист возмет с вас немалое средств. Поэтому предлагаем самостоятельно выполнить работу с помощью наших ценных советов.

При выполнении ремонтных работ, необходимо следить за процессом, чтобы избежать лишних повреждений. Например, следует аккуратно работать с патрубком. Далее, можно свободно удалить воздушную пробку.

Признаки завоздушивания

Прежде чем разбираться в признаках появления воздушной пробки в системе охлаждения, важно понимать принцип работы двигателя ВАЗ 2110, 2114 или 2115. Когда раствор еще холодный, он перемещается по специальным каналам в цилиндрах – так называемой рубашке охлаждения. В сам радиатор жидкость не попадает. Циркуляция происходит за счет помпы (водяного насоса).

Когда охлажденная жидкость нагревается до определенной отметки, срабатывает термостат. Он, в свою очередь, активирует круг, по которому жидкость циркулирует через радиаторную конструкцию. В случае плохого охлаждения в процесс автоматически включается вентилятор. От того, как эффективно работает система, зависит поддержание температуры ДВС и функционирование печки внутри салона.

На заметку! Перегрев ДВС возможен не только при завоздушенности. Есть и другие причины, которые не стоит игнорировать.

При слабой циркуляции жидкости система начинает работать в ненормальном режиме. Вероятность перегрева двигателя возрастает. Основные симптомы появления воздушной пробки:

1. Перегрев двигателя – главный признак. Характерен резкий скачок температуры, показатели достигают красной зоны. Но при проверке уровня антифриза отклонений могут и не обнаружить.
2. В холодное время отсутствует поступление теплого воздуха в салон при хорошо прогретом двигателе.
3. На приборной панели зажигается красный индикатор.

Воздушная пробка не дает жидкости нормально проходить по каналам, из-за чего и возникают поломки. Поэтому важно проверять, чтобы все шланги и патрубки были без повреждений. Если в резиновых патрубках есть хотя бы незначительная трещина, воздух будет просачиваться. Заметить ее при осмотре сложно, но при подаче воздуха под давлением можно обнаружить повреждение.

Если термостатный элемент и вентилятор без повреждений, но печка все равно не работает, значит, все это – симптомы воздушной пробки. Двигатель перегревается из-за завоздушенности, которую необходимо убрать.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

• Разгерметизация системы. Она может возникнуть в самых разных местах — на шлангах, штуцерах, патрубках, трубках и так далее. Разгерметизация может быть вызвана механическим повреждением отдельных ее частей, их естественным износом, снижением давления в системе. Если после того как вы устранили воздушную пробку, в системе снова появился воздух, значит, она разгерметизирована. Следовательно, необходимо делать диагностику и ее визуальный осмотр с целью выявления поврежденного места.
  Заливать антифриз нужно тонкой струей
• Неверная процедура долива антифриза. Если он был залит широкой струей, то велика вероятность возникновения явления, когда воздух не может выйти из бачка, поскольку зачастую горловина у него узкая. Поэтому, чтобы этого не происходило, необходимо заливать охлаждающую жидкость не спеша, давая воздуху покидать систему.
• Неисправность воздушного клапана. Его задача состоит в том, чтобы убрать лишний воздух из системы охлаждения, и не допустить попадания его извне. В случае неисправности воздушного клапана происходит подсос воздуха, который распространяется по рубашке охлаждения двигателя. Исправить ситуацию можно ремонтом или заменой крышки с упомянутым клапаном (чаще всего).
• Неисправность помпы. Здесь ситуация аналогична предыдущей. В случае, если фибра или сальник помпы пропускают воздух извне, то он естественным образом попадает в систему. Соответственно, при появлении описанных симптомов рекомендуется проверить этот узел.
• Утечка охлаждающей жидкости. По сути, это является той же разгерметизацией, поскольку вместо антифриза в систему попадает воздух, образуя в ней пробку. Утечки могут быть в самых разных местах — на прокладках, патрубках, радиаторах и так далее. Проверить эту неисправность не так сложно. Обычно потеки антифриза видны на элементах двигателя, ходовой или других частях машины. При их обнаружении необходимо провести ревизию системы охлаждения.
• Выход из строя прокладки ГБЦ. При этом антифриз может попадать в цилиндры двигателя. Одним из ярких симптомов такой неполадки является появления белого дыма из выхлопной трубы. При этом часто в расширительном бачке охлаждающей системы наблюдается значительное бурление, обусловленное попаданием в нее выхлопных газов. Дополнительную информацию о признаках выхода прокладки ГБЦ из строя, а также советы по ее замене вы можете почитать в другой статье.

Крышка радиатора

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Как выгнать воздух из системы охлаждения?

Поэтапного процесса, чтобы удалить воздух из охладительной системы, нет. Это объясняется тем, что у каждой модели авто конструкции различаются между собой. На отечественных автомобилях и старых иномарках исправить ситуацию можно таким образом:

• загоняют транспорт на эстакаду так, чтобы капот стоял поднятым;
• на радиаторной системе вскрывают пробку и включают двигатель;
• спустя несколько минут прогрева на холостом ходу подсоса воздуха он выходит из системы.

Но в современных марках авто подобным образом решить проблему не получится, так как конструкция у них закрытого типа. В этом случае следует делать прокачку и выгонять воздух из системы охлаждения.

При первом способе раскручивают крышку в расширительном бачке и запускают двигатель на холостом ходу некоторое время. После этого на автомобиле следует погазовать до отметки в 3500 об/мин. Затем крышку закручивают на место и проверяют функционирование системы охлаждения.

Если такой способ не подошел, ослабляют тот патрубок, что идет от печки. В этот момент может потечь антифриз. Затем запускают двигатель и ждут, когда из жидкости перестанут появляться воздушные пузырьки. Если их нет – пробка устранена.

Этот способ можно рассмотреть на примере модели ВАЗ «Калина»:

1. Сначала подготавливают необходимые инструменты: отвертки, ключи для съема пластиковых защитных элементов.
2. Снимают пластиковую защиту, которая крепится шпильками с резиновыми уплотнителями.
3. Затем с патрубка снимают хомут и откручивают крышку с расширительного бачка.
4. Горловину бачка накрывают чистой тряпкой и натягивают резиновую трубку. Затем понемногу подсасывают воздух, поддувая в трубку компрессором.
5. После этих процедур должен начать вытекать антифриз. Как только воздушные шарики перестанут появляться, хомут быстро устанавливают на место и затягивают его.

На заметку! Антифриз ядовит, поэтому при продувании бачка ртом важно, чтобы он не попал в полость рта. Опасен также контакт с глазами или кожей и вдыхание паров жидкости.

По завершении процедуры необходимо залить недостающую жидкость до нормы (на 6 мм выше минимальной отметки). Затем мотор прогревают. Чтобы повторно не возникла проблема, на расширительном бачке немного ослабляют крышку и дают двигателю поработать некоторое время на холостом ходу. После этого крышку закручивают плотно.

Способы удаления воздуха

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

• исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
• проверьте уровень жидкости в бачке;
• убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
• если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Проверка печки и датчика вентилятора поможет точнее определить местонахождение пузыря воздуха. Когда температура мотора достигает критического порога, а отопитель не греет, значит, пробка стоит в малом контуре циркуляции – в самой печке либо подводящих патрубках. Если датчик вовремя не включает принудительный обдув, то он попал в зону, где движение антифриза остановилось – пузырь находится в большом контуре.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

1. При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
2. Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
3. Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Рекомендуем: Как правильно проверять маслосъемные кольца и что для этого нужно?

Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
2. Установите все крышки на места и затяните их.
3. Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
4. Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость. Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
5. Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

1. Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
2. Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
3. Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
4. Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

Профилактика завоздушивания системы и перегрева двигателя

Чтобы избежать возникновения воздушной пробки в охладительной системе, важно регулярно проверять уровень антифриза в радиаторе или расширительном бачке. Если есть необходимость, доливают дистиллированную воду. Во избежание серьезных проблем не рекомендуют использовать вместо тосола или антифриза обычную воду. Ее используют только для разбавления концентрата антифриза до необходимой дозировки.

Охладительная система – это герметичная конструкция. Из-за специального клапана вода из нее постепенно испаряется. Поэтому жидкость по мере надобности подливают, чтобы не сильно понизить уровень.

Кроме того, следует проверять плотность раствора в системе. Особенно это важно делать в осенне-зимний период и контролировать показания приборов. Постоянный долив дистиллированной воды снизит плотность, и жидкость в холодный период замерзнет. Этот параметр проверяют аэрометром.

Сама система охлаждения, так же, как и двигатель, требует регулярного обслуживания. В случае обнаружения грязи жидкость промывают. Радиатор тоже периодически промывают, чтобы не допустить скопления ржавчины и накипи.

Можно выделить несколько причин завоздушенности системы охлаждения. Если не предпринимать никаких попыток, есть риск возникновения серьезных проблем. Поэтому важно знать главные признаки завоздушивания и вовремя проводить профилактические мероприятия во избежание перегрева двигателя.

Причины появления

Причин, из-за которых в каналах системы охлаждения скапливается воздух, несколько. Воздушная пробка образуется из-за:

1. Негерметичности системы. Неплотности в местах соединения патрубков приводят к тому, что при движении потока жидкости образуется разрежение, которое засасывает воздух в систему. Постепенно количество воздуха увеличивается, затем он скапливается в одном месте, образовывая пробку.
2. Потери герметичности в водяной помпе. Если уплотнительная прокладка под насосом повредилась, то узел в процессе работы будет засасывать воздух.
3. Нарушение технологии замены или доливки антифриза. Если сразу залить большое количество жидкости, то воздух, находящийся в патрубках не выйдет и антифриз собственным весом протолкнёт пузырьки воздуха внутрь системы. После запуска мотора, воздух соберется в одном месте, прервав поток.
4. Повреждение прокладки ГБЦ вследствие перегрева. Если появившийся пробой соединит канал системы охлаждения с атмосферой, то жидкость затянет воздух извне. Завоздушивание появляется, если пробой соединил канал с цилиндром. В этом случае отработанные газы прорвутся в систему охлаждения, что помимо появления воздушной пробки сопровождается бурлением антифриза в расширительном бачке.

Если появилось предположение, что в системе охлаждения образовалась пробка, сначала удостоверьтесь, что произошло завоздушивание. Перегревы силовой установки происходят из-за заклинивания термостата, что тоже является неприятной ситуацией.

Минимальное попадание воздуха в процессе замены ОЖ

Заменить воздушный предмет без попадания воздуха действительно несложно. Чтобы избежать лишних проблем, необходимо отсоединить шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера. В основном эта процедура осуществляется у обладателей инжекторных автомобилей. Если в двигателе преобладает карбюратор, тогда следует произвести отсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от штуцера карбюратора.

В этом же случае необходимо заполнить агрегат охлаждающей жидкость до уровня мах. После чего придется плотно закрыть крышкой. Следует не забывать о подсоединении шлангов, которые были сняты в процессе осуществления работ.

Таким образом, можно газы, масла и другие соединения больше не будут нагреваться. Не имеет особого значения, будет это газовый или бензиновый мотор. Главное, правильно выполнить действий, указанные в данной статье.

Казалось бы, что может быть опасного в том, что немного воздуха попало в систему охлаждения? На самом деле, воздушная пробка, образовавшаяся в системе охлаждения, может вызвать сильный перегрев и, как следствие, поломку мотора. Кроме того, образовавшаяся воздушная пробка мешает работе отопителя. Устранение воздушной пробки из системы охлаждения — процедура несложная, сделать это гораздо проще, чем потом устранять последствия перегрева двигателя.

Как следует выгонять воздух правильно

Как утверждают, специалисты, процесс удалению воздуха достаточно легок и прост. Для выполнения процедуры, потребуется потратить всего лишь пятнадцать минут. Обратившись в сервис по ремонту автомобилей, потребуется заплатить немалое количество средств. Поэтому лучше внимательно прислушаться к советам специалистов и самостоятельно выполнить действия за считанные минуты.

Итак, после сдвиг хомута, произойдет выход воздуха. В процессе действия можно услышать щипение. Как только произойдет удаление воздушной пробки, из трубок будет течь охлаждающий антифриз. Подобное действие характеризуется выходом воздуха. Соответственно, можно возвратить хомут на место. В процессе осуществления работ, необходимо также проверить работоспособность всей системы охлаждения, чтобы избежать утечек.

Плотно затянув хомут, можно добавить охлаждающий антифриз. Количество жидкости должно доходить до уровня мах. Как только антифриз будет добавлен в расширительный бачок, следует диагностировать отопитель. При нормальной циркуляции воздуха и теплого потока, можно посчитать, что работа выполнена на все 100%.

Почему завоздушивается система охлаждения на калине

Последнее время немного болел, но потихоньку уже внес некоторые изменения в систему охлаждени

Первым делом для выгона воздуха из системы установил кранчик на патрубке идущего с подогрева дросселя. На кранчик надеваю шланг, другой конец шланга кидаю в бачек, открываю кран и завожу машину, сгоняю воздух. Это чтоб не возиться и не дуть в бачек.

Далее сделал водяной затвор в расширительном бачке

Сделал так, чтобы пароотводный патрубок утонул в антифризе на дне бачка расширителя. Взял систему от медицинской капельницы, запихал иглу с трубкой от капельницы в патрубок расширителя, далее этот патрубок с трубкой внутри от капельницы надел обратно на бачок и захомутал. Все, теперь обратное давление сверху в систему через радиатор никак не сможет создастся, обратного хода воздуху в радиатор нету.

Как сделать водяной затвор?

Отрезаем гдето 15-20 см трубки от капельницы. На один конец надеваем наконечник от иголки. Как можно сильнее н ягиваем трубку на штуцер от иголки. Иголку саму можно изначально отломать. Далее всю эту конструкцию заталкиваем в штуцер расширительного бачка, и отрезаем лишнюю часть штуцера иголки, как показано на фото. Чтобы шланг капельнцы протолкнулся в 90 градусный угол в РБ нужно конец трубки подрезать на скос — так легче он там протолкнется. Далее надеваем патрубок РБ и хомутаем его. Всё, водяной затвор сделан, обратного хода воздуху из РБ в радиатор нет.

Можно сделать водяной затвор из болта, впаяв в него трубку и вкрутить в бачок.

Но не стал заморачиваться, трубка в бачок идеально входит, только конец как засунешь нужно растопырить, чтоб герметичнне прилегло к штуцеру бачка. Для этого и использовал наконечник иголки и чтоб потом надеть шланг, шляпу наконечника срезал ножом. Как, см фото 2

Схема как сделанно сейчас с краником

Как хочу попробовать переделать в ближайшее время, чтоб более усиленно подпитать помпу. Неопределся еще. Может вообще заглушить «аппендикс» на нижней трубе радиатора. А с РБ шланг врезать тройником на исходящий патрубок с печки.

Из личног опыта, приобрел я калину. проездил около 3 месяцев. и начались проблемы с печкой.перечитал кучу форумов, советов, изуродовал всю систему тройниками. помогало сразу но не на продолжительный период.потратил кучу нервов, безсонных ночей в попытках развоздушить.
Дело в том что действительно сод калины сделан немного иначе других вазов, тосол заливается через большой круг. но эта система обладает как минимум двумя большими плюсами: 1-быстрый прогрев двс и 2-сод с такой компановкой бачка сама себя развоздушивает.
Так вот при системе подобного типа достаточно сложно отдефектовать пробитую прокладку гбц, поскольку при наличии воздуха в сод термостат находится в закрытом положении, от этого и температура двс 100-105 градусов, а в бачке ни единого пузыря и намека на пробитую прокладку. и длилось это до тех пор пока в хороший мороз у меня не примерзли руки к рулю и чудом поймал момент когда термостат сработал, и в бачек не пошел воздух.
Из моей немаленькой практики в ремонте авто Это единственная выделяещеяся проблема с завоздушиванием.Решение это шлифовка гбц и металопакет с приоры и все, печка ссыт кипятком в любой мороз.
А процесс развоздушки после ремонта выглядет так:тосол заливается в бачок до тех пор пока не перестанет уходить, запускается двигатель и долго греется до красной черты, срабатывает эл вентилятор, уровень в бачке резко падает литра на 2 и температура падает до 50. доливается тосол и СЧАСТЬЕ! нинадо снимать трубки с заслонки и т.д. Проверено не одной калиной

Владельцы автомобилей давно осведомлены о потребности следить за состоянием, в котором находится система охлаждения двигателя. Это касается и обладателей практичных моделей Лада Калина. Постоянный контроль работоспособности всех узлов и компонентов охлаждающего мотор контура позволит избежать непредвиденных проблем и поломок, которые имеют свойство происходить в самый неподходящий момент. Сегодня разберем, какая система охлаждения двигателя в данном авто.

Состав системы охлаждения?

В Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов этот узел состоит из немалого количества компонентов, каждый их которых наделен конкретной функцией. Заправочный объем для охлаждающего вещества составляет 7,84 литра. Для возможности самостоятельного устранения неполадок в охлаждающей системе потребуется ее детальное изучение. В этом может помочь и схема охлаждения.

Система охлаждения двигателя автомобиля LADA Kalina имеет такие составные элементы:

1. Расширительный бачок. Этот компонент посредством одного патрубка связан с радиатором, а второй его шланг служит в качестве наливного сосуда системы. Сверху данный бачок закрывается крышкой, в которой присутствует специальный клапан для сброса избытка давления.
2. Помпа. Элемент выполнен из алюминия, что предотвращает появление коррозии. Подшипник изделия имеет специальную смазку, рассчитанную на весь ресурсный период эксплуатации. Корпус насоса снабжен контрольным отверстием, позволяющим определить течь антифриза. Когда данный факт на лицо, насос подлежит немедленной замене.
3. Термостат. Компонент снабжен двумя клапанами, которые служат для регулировки потоков движения жидкости в зависимости от величины прогрева системы. Если мотор холодный, то клапан перекрывает доступ к радиатору. Здесь жидкость циркулирует внутри малого круга в блоке цилиндров. Когда температура в системе достигает 85 градусов, то происходит открытие клапана и жидкость устремляется через радиатор, что еще называют «по большому кругу».
4. Датчик температуры. Этот элемент бортовой системы управления и самодиагностики служит для непрерывного контроля уровня температуры в системе. Аналогичный элемент монтируется поблизости к корпусу термостата.
5. Радиатор. Деталь призвана обеспечивать эффективное охлаждение разогретого мотора. Циркулируя внутри большого круга, жидкость «несет» в радиаторные трубки тепло, которое отбирается сквозь соты электрическим вентилятором. Охлажденный антифриз по возвратному патрубку радиатора попадает снова в малый круг, и цикл повторяется снова.
6. Радиатор отопителя. Это аналогичное основному радиатору устройство, но меньших размеров. Служит компонент исключительно в целях обогрева салонного пространства LADA Kalina.
7. Вентилятор. Периодически включается, когда возникает потребность отобрать тепло от сот основного радиаторного узла. Управляется посредством реле по команде контроллера.

Как видим, структура рассматриваемой нами системы не носит мудреный характер. Изучить ее совсем несложно, однако полезно. Это позволит самостоятельно вникать в суть неисправностей и оперативно их устранять.

Проблемы и методы их решения

Действительных причин сбоев и отклонений в функционировании системы охлаждения в LADA Kalina немного. Наиболее распространены утечки жидкости. Они могут возникать из-под ослабевших хомутов на патрубках, через прокладку или сальник помпы, пробившийся радиатор (также и в контуре отопления) и т. д. Медные радиаторы раньше подлежали ремонту, а вот успешно восстановить современное алюминиевое изделие вряд ли удастся. Хомуты можно подтянуть, а если не помогает – заменить, благо, что затея эта копеечная. Радиатор обладает куда большей стоимостью, поэтому замена может быть обременительна, но иных путей нет.

Иногда система охлаждения двигателя может засоряться. Здесь потребуется очистка с последующей заменой жидкости в полном объеме.

Также рассмотрим иные проблемы, возникающие в охлаждающем контуре Лада Калина.

1. Термостат. Эффективной мерой диагностирования будет ручное касание к патрубкам, соединенным с радиатором. Если на разогретом моторе нижний радиаторный шланг не прогрелся, то можно смело констатировать выход из строя термостата. Клапан перестал открываться, не давая жидкости возможность циркулировать в большом круге. Единственный выход – менять деталь.
2. Забились радиаторные соты. Здесь также необходимо прибегнуть к очистке. Весной и летом мусор забивает соты, делая радиатор малоэффективным в плане охлаждения.
3. Отказал вентилятор. Первым действием проверяем целостность проводки и исправность реле в Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов. Большинство поломок указывают именно на эти компоненты.
4. Завоздушивание системы, так называемая воздушная пробка. Нередко воздух может попадать внутрь контура, образуя пробки. Часто завоздушивание системы можно наблюдать после замены антифриза. Для борьбы с данным явлением открываем крышку бачка и поднимаем обороты мотора (газуем). Если пробку выгнать не удается, пробуем поднять перед авто (как можно выше) и продолжаем упражняться с акселератором. Также помогает продувка бачка до момента появления жидкости из штуцера.

Подведем итоги

Если владелец Лада Калина с мотором 8 или 16 клапанов не обладает уверенностью в самостоятельном исправлении возникших в системе охлаждения недочетов, то единственным эффективным действием будет обращение к бескорыстному профессионалу, также может помочь и схема охлаждения. Он прытко выполнит диагностирование системы, выявит причину и оперативно ее устранит. Самостоятельные эксперименты нежелательны, поскольку незнание в паре с желанием устранить неисправность могут только добавить поломок многострадальной системе охлаждения.

Не греет печка на холостых, журчание под панелью

В холода у владельцев калин часто начинаются проблемы с работой печки на холостых оборотах. Например когда вы прогреваете автомобиль температура двигателя уже вырастает, а из печки по прежнему дует холодный воздух, при прогазовке печка начинает дуть теплым или горячим воздухом с характерным журчанием воды под панелью приборов. Данные симптомы говорят о том, что в системе охлаждения двигателя появился воздух.

Попадает воздух в систему в основном из-за не герметичности соединений патрубков, а так же не правильной работы пробки расширительного бачка.

Что нужно сделать перед тем как выгонять пробку.

Первым делом надо понять почему образуется воздушная пробка, для этого:

1. Проверяем нет ли подтеков ОЖ в соединениях патрубков, если таковые имеются подтягиваем хомуты или заменяем их.
2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, у калин желательно держать уровень на максимуме или чуть выше него.
3. Проверяем правильность работы пробки расширительного бачка, если пробка на вход воздуха не работет или с заметным затруднением, то ее лучше заменить, ниже я объясню подробнее о пробке.
4. Желательно еще проверить не подтекает ли радиатор отопителя салона, это можно сделать из салона убрав правое нижние боковины панели под ногами и ощупав полы и сам блок печки.

Как выгнать пробку из системы охлаждения.

Есть 2 основных способа:

1. Действует на всех семействах автомобилей калины: встаем мордой на хороший уклон, откручиваем пробку расширительного бачка и прогреваем машину до срабатывания вентилятора. После полного прогрева радиторов и двигателя по обратке в расширительный бачок польется струйка ОЖ, если не идет нужно газовать. Постоянно смотрим за структурой поступающей жидкости, если она пенится и в ней явно есть пузырьки, то продолжаем дальше, пока не польется ОЖ без воздуха. Занимает данная процедура около 20-30 минут.
2. Выгоняем пробку с помощью патрубков идущих к дроссельному узлу, не подходит у кого электронная педаль газа. В этом варианте оставляем заглушенную машину на определенное время постоять, чтобы воздух поднялся в самую высшую точку, а именно к дроссельному узлу. После этого откручиваем один из патрубков и зажав одну из дырок (на дроссельном или сам шланг) дуем в расширительный бачок пока не польется ОЖ без воздуха, после этого затыкаем дырку и проводим такую же операцию с другой. После двух операций быстро соединяем все обратно, чтобы воздух не попал.

Фото патрубков около дроссельной заслонки:

После того как выгнали пробку обязательно даливаем уровень жидкости то максимума.

Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка

При нагревании жидкости в системе охлаждения она расширяется и нарастает давление в системе. Для того, чтобы систему не разорвало крышка расширительного бачка при повышении давления в 1,3 атмосферы должна выпускать лишний воздух. При остывании жидкость и воздух сжимается и появляется разрежение в системе. Для того чтобы воздух не подсасывался из под патрубков крышка должна свободно впускать воздух в расширительный бачок.

Часто данные крышки плохого качества или просто окисляются и перестают нормально впускать и выпускать воздух из вне, из-за чего происходит подсасывание воздуха в слабых местах и соотвественно завоздушивание системы заново. Так же бывает ситуация замерзания клапанов крышки при остывании двигателя.

Для дефектовки крышки попробуйте с обратной ее стороны высосать из нее воздух, если воздух не поступает или он поступает с явным усилием то крышку пора менять. На наличие обмерзания проверяется следующим способом, прогретую машину оставляем до полного остывания, после этого откручиваем крышку и смотрим на клапана, если они полностью во льду значит проблема в конденсате. В случае обмерзания можно опробовать обработать крышку силиконовой смазкой или ВД-шкой.

Последнюю крышку которую я брал и она была самая удачная:

Вот ее обратная сторона:

Так же есть еще один из вариантов борьбы с плохими крышками — это откручивание ее в зимний период, для свободного доступа воздуха в обе стороны через резьбу. Но учитывайте что в этом случае максимальная температура закипания ОЖ снизится.

Завоздушивание системы охлаждения лада калина — в чем проблема и как ее устранить

Одной из серьезных проблем, с которыми могут встретиться владельцы автомобилей является завоздушивание системы охлаждения, Лада Калина при этом не является исключением.

• Такая проблема появляется, когда в охладительной системе образуется воздушная пробка, что может стать причиной для целого ряда неполадок в работе автомобиля.

• Двигатель может начать бурлить, а если его охлаждение не будет проводиться должным образом, водитель может столкнуться со всем букетом поломок, которые возникают при перегреве двигателя, поэтому за состоянием охладительной системы нужно хорошо следить. Завоздушивание системы охлаждения лада калина

Есть несколько основных причин, по которым происходит завоздушивание системы охлаждения Лада Калина.

• Чаще всего такое происходит, если охлаждающая жидкость была заменена или залита неосторожно.

• В некоторых ситуациях в тех местах, где соединяются патрубки, может возникнуть подсос воздуха.

• Такое часто происходит в холодную пору года.

• Штуцера выполнены из пластика, который сжимается от низких температур, в результате чего через микрощели воздух может попасть в охладительную систему. Нарушение герметичности помпы, поломка крышки расширительного бачка, утечки в радиаторах или механические повреждения элементов охладительной системы – все это также приводит к такой проблеме.

• Впрочем, изо всех возможных проблем, которые могут вызвать проблемы в охладительной системе, это далеко не самая серьезная.

• Могли возникнуть механические перегибы или засорение трубок, крыльчатка на валу могла прокрутиться или деформироваться. Износ помпы или не открывающийся термостат тоже может быть причиной нарушения работы охладительной системы, поэтому прежде, чем устранять завоздушивание системы охлаждения Лада Калина, нужно убедиться, что нет никаких проблем из вышеуказанных.

• Пробка могла образоваться как на внутреннем, так и на внутреннем контуре. На охладительной системе наличествует резьбовая пробка, открыв которую можно убрать воздушную пробку, однако часто эта пробка закоревает, что не позволяет ее открыть. Чтобы устранить пробку, нужно снять пластиковый экран с двигателя, отпустить хомут и снять одну из трубок с подогрева дроссельного узла.

• Открутив крышку расширительного бачка, нужно накрыть горловину бачка тряпкой, подув туда, пока не начнет вытекать тосол. В этот момент трубку нужно одеть обратно, и затянуть хомут.

«Калина», система охлаждения: неисправности и усовершенствования

Система охлаждения «Лада Калина» — это одна из главнейших систем автомобиля. В силу своей важности СОД не должна иметь неисправностей в работе. Если завоздушивается система охлаждения, «Калина» попросту перегреется, а это очень существенный фактор, влияющий на работу и функциональность двигателя внутреннего сгорания в целом. Однако не будем заранее раскрывать тему – обо всех подробностях, неисправностях и способах усовершенствования СОД мы расскажем в ходе нашей сегодняшней статьи.

Особенности

Практически на всех автомобилях семейства ВАЗ, в том числе и на легковых машинах модели «Калина», система охлаждения имеет одинаковую конструкцию и принцип работы. СОД на ВАЗ 2117 относится к системам жидкостного охлаждения закрытого типа. Это значит, что тепловая энергия от нагретых частей мотора отводится потоком ОЖ, то есть охлаждающей жидкости (тосола).

Система охлаждения (ВАЗ «Лада Калина») включает в себя целый ряд функциональных элементов:

1. Радиатор охлаждения ДВС. Данный агрегат предназначается для снижения температуры нагретого тосола при помощи холодного потока воздуха.
2. Вентилятор радиатора. Эта деталь выполняет функцию повышения интенсивности охлаждения ОЖ () в системе.
3. Радиатор отопителя. Это, по сути, источник теплого воздуха для салона автомобиля.
4. Расширительный бак. Поскольку охлаждающая жидкость имеет свойство расширяться и сужаться при постоянном колебании температур, данная емкость служит для компенсации объема тосола в системе.
5. Центробежный насос или же «помпа». Этот элемент осуществляет принудительную циркуляцию ОЖ по каналам системы автомобиля.
6. Термостат. Эта маленькая, на первый взгляд примитивная деталь, выполняет очень важную функцию: регулирует нужное количество тосола, проходящего через радиатор охлаждения двигателя. Благодаря термостату обеспечивается наиболее оптимальный температурный режим в системе.
7. Датчик температуры ОЖ. Это один из элементов управления СОД.

Схема системы охлаждения двигателя («Калина 2117») показана на фото ниже:

Принцип работы

Алгоритм работы данной системы заключается в тесном взаимодействии различных датчиков, деталей и элементов, в том числе устройств, измеряющих температуру масла, наружную температуру и многие другие факторы. Учитывая все эти моменты, на ВАЗ «Калина» система охлаждения автоматически задает оптимальные условия включения и время работы всех конструктивных элементов, тем самым обеспечивая эффективное охлаждение двигателя.

Также необходимо отметить, что в зависимости от температуры, жидкость может проходить по малому или большому кругу. В первом случае тосол проходит все каналы системы, минуя при этом радиатор. Термостат во время такой циркуляции находится в закрытом положении. Когда температура двигателя возрастает, данная деталь постепенно открывается, и тосол начинает «пробегать» большой круг, попадая в радиатор. Последний охлаждается путем встречного потока воздуха, а если СОД будет этого недостаточно, она подаст сигнал на вентилятор, который будет принудительно направлять холодный воздух на соты.

После охлаждения ОЖ поступает обратно на малый круг. Далее в зависимости от температуры двигателя система автоматически циркулирует тосол либо по большому, либо по малому кругу, поддерживая оптимальную рабочую температуру ДВС (95-105 градусов Цельсия).

Какую важность собой предоставляет СОД?

Как мы отметили ранее, СОД играет важную роль в эксплуатации автомобиля. Если данная система охлаждения будет работать неправильно, то двигатель будет часто перегреваться, а печка перестанет подавать теплый поток воздуха. Таким образом, при неисправной СОД ресурс двигателя и многих других уязвимых элементов в моторном отсеке существенно снижается.

Как продиагностировать СОД?

Как устроена в автомобиле ВАЗ 2117 «Калина» система охлаждения, мы уже выяснили, теперь поговорим более подробно о том, как выяснить возможные ее неисправности.

Отметим, что если вы сомневаетесь в исправной работе охлаждающей системы, не обязательно гнать машину на СТО и заказывать диагностику – можно выяснить причины и самостоятельно.

Итак, с чего следует начинать?

Первым делом нужно проверить уровень тосола в системе. Для этого открываем капот и смотрим на расширительный бачок. В идеале он должен быть заполнен на ½ от общего объема. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до этого уровня.

Если вы обнаружили утечку тосола, тогда осмотрите подкапотное пространство автомобиля – возможно, здесь имеются подтеки.

Чаще всего причиной утечки охлаждающей жидкости из системы являются:

1. Старые хомуты на патрубках.
2. Старый радиатор отопления либо пробитый радиатор охлаждения. В первом случае ситуацию спасет лишь полная замена устройства, а вот во втором — вполне можно обойтись ремонтом (запаять пробоины).

На следующем этапе необходимо проверить циркуляцию ОЖ в системе охлаждения двигателя. Для этого откройте крышку расширительного бака и посмотрите, как в него поступает струя тосола. Если результат оказался неудовлетворительным, нужно либо поменять помпу, либо прочистить систему СОД (это можно сделать при помощи специальных средств для промывки).

Если автомобиль стал часто перегреваться, то причин этому может быть несколько:

• Термостат. Проверить его работоспособность очень просто: на прогретом двигателе потрогайте рукой нижний и верхний патрубок радиатора. Если последний оказался холодным, а нижний еле теплым, то, вероятнее всего, термостат заклинило, и тосол циркулирует лишь по малому кругу. В таком случае решением проблемы будет установка нового устройства в автомобиль.
• Забитые соты радиатора. Тоже одна из частых причин, вызывающих неисправности в работе системы охлаждения. Особенно часто она возникает в конце мая — начале июня, года по улице летает назойливый тополиный пух. Решение проблемы – чистка внешней части радиатора. Нередко эта работа вызывает трудности у автолюбителей, однако других способов решения забитых сот пока что не изобрели. Поэтому все чистится вручную.
• Неисправный вентилятор. Если вы заметили, что при повышении уровня нагрева ОЖ данная деталь не включается, следует проверить температурный датчик, проводку и реле.
• Воздух в системе охлаждения. «Калина», как и любой другой автомобиль, не застрахована от воздушной пробки внутри СОД. И если во всех предыдущих случаях проблема решалась очень быстро или, по крайней мере, понятно, то здесь у автолюбителей часто возникают проблемы. Поэтому, чтобы разъяснить картину в полной мере, ниже мы рассмотрим, как устраняются подобные поломки.

Как видите, неисправности системы охлаждения «Калина» может иметь довольно разные. Но в любом случае перегрев – это не самый лучший фактор для двигателя.

«Лада Калина» и воздушная пробка: как удалить завоздушивание?

Первым делом нужно открыть крышку расширительного бака. Далее заведите мотор и, периодически нажимая на педаль газа, прогревайте двигатель до тех пор, пока датчик температуры не возрастет до красной шкалы. После включения вентилятора еще немного «подгазуйте» и выключите зажигание. Если воздушную пробку таким способом устранить не удалось, придется перейти к более радикальным мерам.

Как это выполняется? Сначала снимается пластмассовый экран двигателя (он демонтируется простым движением вверх). Далее при помощи отвертки отпускается хомут, а на штуцере подогрева дроссельного узла снимается одна из двух трубок. Затем выкручивается крышка расширительного бака. Горловина емкости накрывается чистой тряпкой. Далее нужно дуть в расширительный бак до тех пор, пока из снятой трубки не выльется охлаждающая жидкость. Если пробить емкость не удалось, закройте крышку и поставьте обратно трубку дроссельного узла. Далее необходимо снова прогреть мотор и выключить зажигание. После этого, не снимая крышки с бака, снова извлеките трубку подогрева и дождитесь, пока из нее под давлением не потечет тосол.

Поскольку данная жидкость весьма токсична и представляет определенную опасность для человека, специалисты рекомендуют производить слив ОЖ с предельной осторожностью. Не забывайте и о технике безопасности: как минимум у вас должна иметься пара резиновых перчаток. Следите также за температурой трубок, слив охлаждающей жидкости необходимо производить только при остывшем двигателе.

Теперь наденьте трубку на штуцер и затяните хомуты. На данном этапе воздух в системе охлаждения («Калина», ВАЗ) успешно удален. Как видите, устранить неполадки в СОД можно без привлечения специалистов.

В будущем, чтобы не допустить подобные неисправности системы охлаждения, «Лада Калина» должна регулярно диагностироваться на плотность всех хомутов и соединений в системе.

Как усовершенствовать СОД?

На данный момент существует несколько способов усовершенствования СОД:

1. Переделка системы охлаждения. «Калина» в таком случае укомплектовывается новым 6-дырочным термостатом. Это действие сделает поддержание температуры тосола в системе более стабильным, а также нормализирует роботу обогревающих элементов салона.
2. Чтобы уменьшить неисправности системы охлаждения, «Лада Калина» снабжается фильтром ОЖ.
3. Установка краника печки.
4. Дополнительная помпа в системе охлаждения двигателя. Она не только не позволит вам замерзнуть в зимние холода в автомобиле, но и заставит быстрее циркулировать тосол по каналам, что значительно снизит риск перегрева ДВС.

Итак, мы выяснили, как устроена в ВАЗ «Калина» система охлаждения, какие неисправности с ней могут возникнуть и как эти проблемы устранить.

Наперекор всем стереотипам: девушка с редким генетическим расстройством покоряет мир моды Эту девушку зовут Мелани Гайдос, и она ворвалась в мир моды стремительно, эпатируя, воодушевляя и разрушая глупые стереотипы.

Зачем нужен крошечный карман на джинсах? Все знают, что есть крошечный карман на джинсах, но мало кто задумывался, зачем он может быть нужен. Интересно, что первоначально он был местом для хр.

20 фото кошек, сделанных в правильный момент Кошки — удивительные создания, и об этом, пожалуй, знает каждый. А еще они невероятно фотогеничны и всегда умеют оказаться в правильное время в правил.

Неожиданно: мужья хотят, чтобы их жены делали чаще эти 17 вещей Если вы хотите, чтобы ваши отношения стали счастливее, вам стоит почаще делать вещи из этого простого списка.

7 частей тела, которые не следует трогать руками Думайте о своем теле, как о храме: вы можете его использовать, но есть некоторые священные места, которые нельзя трогать руками. Исследования показыва.

9 знаменитых женщин, которые влюблялись в женщин Проявление интереса не к противоположному полу не является чем-то необычным. Вы вряд ли сможете удивить или потрясти кого-то, если признаетесь в том.

Воздух в системе охлаждения двигателя – как устранить поломку? + Видео

Воздушная пробка в системе охлаждения авто может стать причиной проблем в работе двигателя, электронных датчиков, термостата и других механизмов. Далее разберемся, как решить вопрос самостоятельно.

Содержание

1. Почему воздух появляется в системе охлаждения – 5 причин
2. Устраняем проблему – обзор простых способов
3. Как не допустить появления воздушной пробки – диагностика узлов

1 Почему воздух появляется в системе охлаждения – 5 причин

Основная задача системы охлаждения – защита двигателя от перегрева путем максимально эффективного снижения температуры различных механических узлов, а также масла и выхлопных газов. Охлаждающая жидкость в виде антифриза или тосола проходит по специальным трубчатым каналам и поступает в радиатор, где охлаждается до необходимой температуры. А если в системе охлаждения двигателя появляется воздух, она дает сбои, которые отражаются на работе мотора.

Воздух в системе охлаждения может появитсья по различным причинам

Похожие статьи

Существует несколько наиболее распространенных причин появления воздушной пробки:

• Разгерметизация трубок, шлангов, штуцеров при циркуляции жидкости. Чаще всего такая проблема возникает в зимнее время, когда размеры соединений уменьшаются из-за низкой температуры. Как следствие, уменьшается давление в трубках, и происходит подсос воздуха в местах разгерметизации, что напрямую влияет на работу двигателя.
• Ошибки при замене или доливе жидкости. Если жидкость поступает в бачок слишком быстро, то воздух не успевает полностью выйти, и образуется воздушная воронка (достаточно распространенная проблема у неопытных водителей).
• Ошибка в работе воздушного клапана. В данном случае воздух скапливается в системе охлаждения из-за того, что происходит постепенное снижение давления, и клапан начинает подсасывать воздух.
• Пробоины в радиаторах охлаждения или отопления. Очень часто под действием температуры или со временем радиатор повреждается или засоряется, что ведет к неминуемому образованию воздушной пробки. Поэтому нужно постоянно осматривать эти элементы на предмет повреждений.
• Повреждение прокладки ГБЦ. Это характерный признак появления воздуха в системе. Как правило, из-под прокладки начинает сочиться масло, а выхлопная система выдает слишком густой белый дым. При повреждении прокладки антифриз проникает в масло и оседает в картерном отсеке мотора, что при серьезных утечках приводит к образованию большой воздушной пробки и перегреву.

Кроме того, воздушная пробка может возникать из-за неисправного термостата, повреждения различных соединений и патрубков у радиатора охлаждения или у расширительного бачка. Если вы обнаружили один из вышеперечисленных признаков, рекомендуем немедленно устранить проблему, так как со временем она может привести к полному перегреву двигателя, а это в свою очередь влечет необходимость капитального ремонта.

2 Устраняем проблему – обзор простых способов

Решить проблему можно несколькими способами. Это зависит от конкретной модели авто и причины появления воздуха. Мы рассмотрим порядок действий, который поможет устранить воздушную пробку на большинстве моделей ВАЗ. Первым делом при наличии кожуха на двигателе снимите его. На моделях ВАЗ 2114 или ВАЗ Приора он крепится крышкой в районе отверстия для долива масла. Далее найдите трубки от дроссельного механизма, обследуйте их на предмет повреждений, а затем снимите одну из них.

Демонтаж дроссельного шланга позволит убрать воздух

Теперь демонтируйте крышку с расширительного бачка и накройте его неплотной сухой тряпкой, а лучше марлей. После чего продувайте систему до тех пор, пока из шланга не пойдет охлаждающая жидкость.

Этот способ самый простой, он, как правило, решает проблему с воздушной пробкой, когда она возникает из-за ошибки при доливе или заливке антифриза в бачок. Другой способ заключается в следующем. Запустите мотор и оставьте его греться на 5-10 минут. Затем заглушите двигатель и аккуратно снимите дроссельный шланг. Воздух начнет выходить под давлением антифриза и, как и в первом способе, полностью уйдет. Важно действовать аккуратно, так как температура охлаждающей жидкости при сливе может достигать 100 градусов.

Еще один способ – завезти автомобиль на максимально крутую горку. Далее запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут до полного прогрева. Теперь переведите селектор печки в максимальное положение обдува салона. Снимите крышку с расширительного бачка, открутите шланг и понемногу выполните подгазовку, одновременно заливая антифриз в бачок до тех пор, пока не исчезнут последние признаки наличия воздуха (как правило, на это указывают характерные воздушные пузырьки в жидкости). Такая система прогона действует эффективно только в том случае, если нигде не нарушена герметичность соединений.

3 Как не допустить появления воздушной пробки – диагностика узлов

Если, например, у вас полетел термостат, или антифриз пошел в масло и картер, скорее всего, придется менять термостат или прокладку ГБЦ и трубки подвода системы охлаждения. Помните, что любая разгерметизация рано или поздно превратится в серьезную поломку. Если засорен радиатор, или есть пробоина в отопительной системе, необходимо сначала ее устранить, почистить радиатор или провести его замену.

Для нормального функционирования системы охлаждения следует постоянно контролировать уровень жидкости в бачке, который должен быть на максимальной отметке. При этом доливать жидкость в бачок следует медленно, тонкой струей, не допуская появления пузырьков. Также периодически следите за соединительными патрубками и состоянием радиатора и термостата. Если все патрубки, хомуты, прокладки и штуцеры в порядке, следует подключить компьютер к электронному контроллеру для выявления ошибок, связанных с неправильной работой воздушного клапана. Возможно, снятие ошибки устранит проблему, и далее можно будет выгнать воздух одним из вышеперечисленных способов.

Воздух в системе охлаждения – это довольно частое и распространенное явление как на отечественных авто, так и на иномарках. Проблему легче всего устранить, если вовремя понять причину и предпринять шаги для ее решения. Затягивать не стоит!

Система охлаждения лада калина 8 клапанов инжектор воздушит

Автор admin На чтение 18 мин. Опубликовано 17.09.2021

Содержание

1. Почему попадает воздух в систему охлаждения «Калины»
2. Дефекты конструкции:
3. Воздушная пробка в системе охлаждения
4. Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка
5. Завоздушивание системы охлаждения лада калина
6. Почему возникает завоздушивание
7. Решение проблемы завоздушивания
8. Что нужно сделать перед тем как выгонять пробку.
9. Воздушная пробка в системе охлаждения Лады Калина признаки, ремонт
10. Основные признаки возникновения воздушной пробки
11. Поэтапное исправление неполадки
12. Возможные неисправности СОД, диагностика
13. Воздушная пробка
14. Функциональный ряд элементов охладительной системы автомобиля
15. Принцип функционирования
16. Воздух попал в систему охлаждения двигателя основные признаки завоздушивания
17. Охладительная система Лада Калина особенности

Почему попадает воздух в систему охлаждения «Калины»

Одно из преимуществ покупки нового автомобиля в том, что вы с самого начала можете посмотреть, ощутить и запомнить, как работает машина, когда всё в ней исправно.

Пока автомобиль новый и непривычный сложно говорить, что в нём работает правильно, а что нет. Через три-четыре тысячи километров в голове сама собой образуется картина нормально работающей машины. Если вдруг что-то меняется, я сразу замечаю это. Не всегда это изменение говорит о неисправности, но часто – о её приближении.

Примерно такая история случилась примерно через два года эксплуатации.

Видимые признаки непорядка
Обычно стрелка указателя температуры на панели приборов не доходила примерно на 2 мм до метки «90 градусов». Разумеется, в пробках она поднималась и выше. Но в движении норма — это чуть меньше 90.

В какой-то момент картина поменялась и стрелка начала показывать уже чуть больше 90. Я отметил этот факт. Но других признаков какой-либо неисправности не было.

Дело было осенью, близилась зима. Вскоре я стал включать печку и сделал неприятное открытие: она еле грела. А ещё через пару дней начало явно прослушиваться журчание антифриза в радиаторе печки…

Несколько дней я изучал интернет и матчасть и теперь могу сообщить вам разгадку этого маленького ребуса.

Система охлаждения на «Калине» (и аналогичные ей) имеет два конструктивных дефекта, из-за которых на определённом этапе автомобильной жизни в неё начинает подсасываться воздух. Пока воздуха ещё не слишком много, он слегка нарушает циркуляцию теплоносителя. Для того, чтобы поддерживать равновесие нагрева-охлаждения термостат поднимает температуру антифриза.

Если ничего не предпринимать, воздух будет продолжать накапливаться в системе и следующий завоздушивается уже радиатор печки. Она перестаёт нормально греть. Поскольку она находится в салоне, становится слышно как в её радиаторе «журчат ручьи».

Дефекты конструкции:

1. Расширительный бачок расположен ниже уровня антифриза в моторе.

2. В пробке расширительного бачка нет воздушного клапана (или он всегда неработоспособен), есть только клапан аварийного давления.

После остановки двигателя антифриз начинает остывать и сжиматься – в системе охлаждения образуется разряжение.

Пока машина новая все резиновые патрубки плотно соединяются со своими штуцерами. Резина патрубков ещё свежая и эластичная. Поэтому они слегка сжимаются под действием возникшего внутри разряжения и компенсируют изменение объёма антифриза при остывании.

Через два года эксплуатации резина дубеет и одновременно патрубки продавливаются под хомутами, соединения начинают терять былую герметичность. Как следствие при остывании двигателя через них начинает подсасываться воздух. Он постепенно накапливается и – читайте выше что происходит.

Самое простое «лечение»

2. После поездки дать двигателю чуть-чуть остыть и отвернуть пробку расширительного бачка, чтобы воздух свободно поступал в систему.

Можно ещё пару раз припарковать машину левыми колёсами на тротуар, чтобы помочь воздушным пробкам выйти в расширительный бачок.

С вероятностью 80% все воздушные пробки выйдут сами собой и указатель температуры снова будет показывать чуть меньше 90.

Испробуйте этот приём. Только не забудьте на другой день завернуть пробку как полагается!

Источник

Воздушная пробка в системе охлаждения

Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка

При нагревании жидкости в системе охлаждения она расширяется и нарастает давление в системе. Для того, чтобы систему не разорвало крышка расширительного бачка при повышении давления в 1,3 атмосферы должна выпускать лишний воздух. При остывании жидкость и воздух сжимается и появляется разрежение в системе. Для того чтобы воздух не подсасывался из под патрубков крышка должна свободно впускать воздух в расширительный бачок.

Часто данные крышки плохого качества или просто окисляются и перестают нормально впускать и выпускать воздух из вне, из-за чего происходит подсасывание воздуха в слабых местах и соотвественно завоздушивание системы заново. Так же бывает ситуация замерзания клапанов крышки при остывании двигателя.

Для дефектовки крышки попробуйте с обратной ее стороны высосать из нее воздух, если воздух не поступает или он поступает с явным усилием то крышку пора менять. На наличие обмерзания проверяется следующим способом, прогретую машину оставляем до полного остывания, после этого откручиваем крышку и смотрим на клапана, если они полностью во льду значит проблема в конденсате. В случае обмерзания можно опробовать обработать крышку силиконовой смазкой или ВД-шкой.

Последнюю крышку которую я брал и она была самая удачная:

Так же есть еще один из вариантов борьбы с плохими крышками — это откручивание ее в зимний период, для свободного доступа воздуха в обе стороны через резьбу. Но учитывайте что в этом случае максимальная температура закипания ОЖ снизится.

Завоздушивание системы охлаждения лада калина

Завоздушивание системы охлаждения Лада Калина — частая проблема этого автомобиля. Возникает такое явление под воздействием негативных факторов, в частности, неисправностей в функционировании машины. В результате чего система охлаждения начинает некорректно работать.

Система охлаждения автомобиля

Почему возникает завоздушивание

Вода и воздух являются двумя взаимосвязанными стихиями. При неисправности автомобиля они вызывают «бурю эмоций» в системе охлаждения. Обычно конфликт возникает в автомобильном радиаторе, что влечет за собой массу неприятностей. Первое, что замечают автомобилисты — машина закипает. Происходит это вовремя движения, причем температура за бортом и скорость движения не всегда влияют на этот процесс. Перегрев двигателя связан с нарушениями в работе системы охлаждения. Эта проблема требует немедленного решения.

Большинство современных автомобилей имеет двигатели с жидкостным охлаждением. Радиатор в них является самой необходимой и обязательной деталью. Нередко в машине установлено сразу 2 элемента, один — это система охлаждения, второй — обогрев или печка. Для перегревания двигателя достаточно развития одной проблемы, из 3 существующих. Самые распространенные причины, из-за которых воздушит систему:

• подклинивание термостата;
• недостаток охлаждающей жидкости;
• завоздушивание радиатора.

Проверить работоспособность радиатора просто: если печка на Калине выдает горячий воздух, а главный элемент при этом холодный, необходимо производить замен термостата.

При недостатке охлаждающей жидкости ситуация усложняется. Выявить эту проблему можно по теплому двигателю. Необходимо открыть пробку радиатора и проверить уровень антифриза. Если его мало, сохраняется высокая вероятность образования течи, в результате чего происходит завоздушивание системы. Возможно, антифриз вытесняет выхлопные газы. Обусловлено это слабой циркуляцией жидкости.

Последняя причина развития проблемы — воздушная пробка, образовавшаяся вследствие подсасываемого воздуха. Связано это с отсутствием достаточной герметичности в магистралях. Обнаружить течь или найти место фильтрации, не сложно. Тяжелее выявить подсасывание воздуха в самой печке.

Еще одной возможной причиной завоздушывания является нарушение целостности какого-либо элемента. Это может привести к закрытию подноса, что приводит к работе в обратном направлении. Выявить причину, по которой завоздушивается система, можно самостоятельно.

Решение проблемы завоздушивания

Специалисты выделяют 3 основных способа решения сложившейся ситуации.

Вариант 1. Необходимо удалить шланг с подогрева и открыть крышку на расширительном бачке. Затем ее накрывают тряпкой (она должна быть чистой) и дуют. Когда с места извлеченной трубки начнет выделяться антифриз, шланг необходимо быстро вставить обратно и затянуть хомутом. Следует сказать, что охлаждающая жидкость является ядовитой, ни в коем случае ее нельзя заглатывать. После проведенной манипуляции воздушная пробка исчезает.

Вариант 2. В этом случае необходимо подогреть двигатель — это позволит поднять давление. Затем мотор калины глушится и удаляется шланг согласно первому варианту. Крышку бачка трогать не нужно, она находится в закрытом положении. Когда из шланга побежит антифриз, его необходимо быстро надеть обратно и затянуть

Во время работы следует проявлять осторожность, так как антифриз может быть горячим

Вариант 3. Как удалить воздух в этом случае? После остывания двигателя необходимо снять шланг от бачка, который идет к системе охлаждения. Затем его наполняют охлаждающей жидкостью и закручивают пробку. Шланг необходимо поместить в пустую канистру, а на патрубок надеть трубку от воздушного насоса. Таким образом производится накачивание давления, во время этого процесса нужно следить за уровнем жидкости. При необходимости ее нужно доливать, но не более 2-3-х раз.

Как выгнать воздух, если ситуация постоянно повторяется? Воспользоваться можно любым из описанных методов, но при этом рекомендуется проверить все соединения системы на герметичность. Таким образом, Калина никогда не будет завоздушиваться.

Что нужно сделать перед тем как выгонять пробку.

Первым делом надо понять почему образуется воздушная пробка, для этого:

1. Проверяем нет ли подтеков ОЖ в соединениях патрубков, если таковые имеются подтягиваем хомуты или заменяем их.
2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, у калин желательно держать уровень на максимуме или чуть выше него.
3. Проверяем правильность работы пробки расширительного бачка, если пробка на вход воздуха не работет или с заметным затруднением, то ее лучше заменить, ниже я объясню подробнее о пробке.
4. Желательно еще проверить не подтекает ли радиатор отопителя салона, это можно сделать из салона убрав правое нижние боковины панели под ногами и ощупав полы и сам блок печки.

Воздушная пробка в системе охлаждения Лады Калина признаки, ремонт

Любая модель автомобиля – это в первую очередь сложный вид техники, который состоит из многочисленных узлов и агрегатов. К сожалению, рано или поздно один из элементов может выйти из строя, так как при эксплуатации машины различные комплектующие неизбежно нагреваются, согласно законам физики. Чтобы предотвратить сильный перегрев, в Ладе Калина, да и во всех остальных автомобилях, предусматривается система охлаждения, в которой способен образоваться воздух.

Если воздушная пробка в системе охлаждения Лады Калина не будет своевременно удалена, то такая неисправность может вывести из строя различные узлы, и даже привести к поломке двигателя. Поэтому автовладельцам обязательно нужно заняться ремонтом машины при первых признаках поломки. Фейсбук блог Ігоря Сподіна про спорт . А откуда может взяться воздух в системе охлаждения и как удалить его по правилам, будем анализировать далее.

Основные признаки возникновения воздушной пробки

Самостоятельно понять, что в системе охлаждения образовалась воздушная пробка, автовладельцы Лады Калина смогут по таким признакам:

1. Отопительная система авто будет плохо работать или вообще откажется функционировать. Такой вид неисправности проявляется из-за того, что появившаяся воздушная пробка не позволяет проникать в радиатор антифризу или другой охлаждающей жидкости.
2. Автомобиль начнет сильно перегреваться, на что укажет специальный индикатор, расположенный на приборной панели. А объясняется перегрев авто все той же воздушной пробкой, которая препятствует свободному перемещению охлаждающей жидкости по специальной системе охлаждения.
3. Существуют и другие признаки, указывающие на возникновение воздушной пробки, поэтому перед устранением неполадки специалисты рекомендуют проверить состояние всех комплектующих, которые входят в систему охлаждения.

После того как причина дефекта будет определена, следует как можно быстрее избавиться от воздуха в системе охлаждения.

Справиться с такой задачей способен даже автовладелец без опыта, если точно станет следовать рекомендациям и инструкциям от настоящих профессионалов своего дела.

Поэтапное исправление неполадки

Довольно часто автовладельцы замечают, что после прогрева машины воздух «уходит» из системы охлаждения без каких-либо действий. И это действительно может быть так, но лишь в том случае, если термостат, в который проходит охлаждающая жидкость с двигателя, полностью функционирует. Поэтому в первую очередь следует проверить работу этого элемента и при необходимости его заменить. А после замены термостата нужно в обязательном порядке слить всю охлаждающую жидкость и заменить ее на новую.

Если термостат не требует замены, впору приступать к поэтапному удалению воздуха из системы охлаждения, подготовив заранее для этого мероприятия ключи соответствующего размера, с помощью которых можно будет снять хомуты и защиту, а также обычную отвертку для работы с креплениями:

• снимается с фиксирующих шпилек пластиковая защита корпуса;
• с верхнего или нижнего патрубка снимается хомут;
• отвинчивается крышка с расширительного бачка, а горловина накрывается чистой тряпкой;
• далее нужно просто подать воздух через тряпку в расширительный бачок, дунув в его горловину изо всех сил;
• если вышеописанные действия будут произведены правильно, то из патрубка прольется немного охлаждающей жидкости;
• патрубок надевается на прежнее место и фиксируется хомутом;
• защиту корпуса устанавливают на прежнее место.

Как можно заметить, самостоятельно убрать воздух из системы охлаждения Лады Калина довольно легко, а просмотр обучающего видео на интернет-ресурсе поможет еще более упростить этот процесс и получить ответы на любые вопросы, которые касаются анализируемой темы.

Возможные неисправности СОД, диагностика

Почти всегда поломка охлаждающей функции авто заключена в утечке тосола. Следует осмотреть машину под капотом на предмет возможных подтеков. Причиной утечки может быть:

• либо прохудившийся хомут;
• либо поломка радиатора.

Тогда в первом случае производится замена элемента, сделать это несложно и недолго. Что касается радиатора, то его лучше отремонтировать. Сложностей здесь также особых нет: нередко следует лишь запаять пробоины.

Причинами перегрева данного автомобиля также могут стать:

• термостат. Годность его проверяется по обоим патрубкам: температура последних не должна быть резко разной (выясняется это на прогретом двигателе). В противном случае термостат неисправен, и циркуляция тосола происходит по малому кругу;
• забитость радиаторных сот. Решить проблему можно, очистив внешнюю часть данного элемента. Зачастую сделать это не всегда легко, но иных методов, кроме как чистка сот вручную, пока не существует;
• неисправность вентилятора. При повышении уровня нагрева охладительной жидкости, эта деталь должна начинать действовать. Если этого не происходит, проверьте реле, проводку либо датчик t°;
• воздух в системе ОЖ. Lada Kalina не застрахована, в том числе, и от так называемой воздушной пробки внутри системы. В целом, предыдущие виды поломок устраняются довольно быстро и с ними практически все понятно. В последнем случае необходимо разбираться более детально. Вопрос – как выгнать воздух из охладительной системы Калина – действительно очень важен для оптимального функционирования совокупности элементов данного авто.

Воздушная пробка

Если происходит завоздушивание системы охлаждения, необходимо сделать следующее: при открытой крышке расширительного бака заведите силовой агрегат, время от времени выжимая педаль газа, прогрейте его, пока t°-датчик не «доберется» до шкалы красного цвета. После «запуска» вентиляционного устройства еще чуть «подгазуйте» и затем можно зажигание выключать.

Если по-прежнему воздушит систему охлаждения и вышеозначенные меры ни к чему не привели, следует действовать более радикально. Что необходимо предпринять, как выгнать воздух из системы охлаждения?

Поначалу снимите экран силового двигателя (демонтаж производится движением вверх).

Отпустите отверткой хомут, на подогревательном штуцере дроссель узла снимите одну из трубок.

У расширительного бака выкрутите крышку. Горловину открывшейся емкости прикройте чистым кусочком ткани. Теперь дуйте в бак: из трубки, которая была снята, должна политься ОЖ. Если не получилось пробить вышеозначенную емкость, крышку закройте, трубку установите на свое место.

Далее – опять прогрейте двигатель, зажигание выключите. Затем трубку вновь необходимо убрать, без снятия с бака крышки, и подождать, пока потечет тосол.

Так как эта жидкость очень ядовита и опасна для людей, сливайте ОЖ крайне осторожно. Помните и о безопасности: обзаведитесь резиновыми перчатками

Отслеживайте t° трубок. Учитывайте и то, что сливать ОЖ требуется лишь когда двигатель остыл.

Теперь трубка надевается на штуцер, хомуты затягиваются. На данном этапе проблема того, как выгнать воздух из охладительной системы машины, удачно решена. Как видим, устранить неисправности в СОД возможно и без участия профессионалов.

СОД Лада Калина в определенном смысле требуется доработка.

На данный момент имеются такие методы ее усовершенствования:

• переделка. Автомобиль укомплектовывают новым термостатом. Таким образом, температура тосола станет стабильной, и деятельность обогрев-элементов салона придет в норму;
• для минимизации неисправности СОЖ машина снабжается фильтром охладительной жидкости;
• дополнительный насос в вышеназванной системе силового агрегата. Это заставит тосол циркулировать по соответствующим каналам стремительнее, что однозначно снизит перегрев двигателя. И плюс – в холода вы не будете замерзать в авто.

Все, что может быть важно для автомобилиста по вышеозначенной тематике по авто Калина: о том, что такое система отопления лада калина, а также завоздушивание системы охлаждения, почему воздушит систему охлаждения как выгнать воздух из системы охлаждения, о возможных неисправностях, необходимых переделках более наглядно расскажет представленное видео.

Функциональный ряд элементов охладительной системы автомобиля

Система охлаждения-стандарт состоит из таких элементов:

• датчики – определяют t° в определенных автомеханизмах; один из управленческих элементов системы;
• насос – делает возможной циркуляцию жидкости в СОД; действует в принудительном режиме;
• трубы – по ним охладительная жидкость перемещается;
• расширительный бак – компенсирует объем тосола, так как за счет температурных колебаний он сужается и расширяется;
• радиатор – устройство, сбрасывающее теплоизлишки в окружающую среду;
• вентилятор – активизирует процесс охлаждения посредством нагнетания воздуха; интенсивность охлаждения с его помощью повышается;
• термостат – хоть и маленький, но очень важный элемент, регулирующий количество тосола; обеспечивает «комфортный» режим температур во всей системе.

Принцип функционирования

Система охлаждения действует в саморегулирующемся режиме, который направлен на поддержку в силовом агрегате оптимальной t°. В случае значительного повышения температуры масла, система делает все, чтобы внутри двигателя температура пошла на убыль.

Таким образом, при тесном взаимодействии вышеназванных элементов происходит функционирование системы. Она автоматически задает необходимые условия включения и действия конструктивных частей, чем и обеспечивает действенное охлаждение силового агрегата.

И если возникают какие-либо проблемы с функционалом составляющих данную систему, требуется внимательно обследовать сохранность ее главных компонентов. Если водитель квалифицированный и достаточно опытен, то может справиться с задачей и самостоятельно. В противном случае, не очень разбирающемуся с авто владельцу лучше обратиться за помощью на СТО.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать. Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме

В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

• Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
• Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки

Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Охладительная система Лада Калина особенности

Температура функционирования двигателя Калины – до 103°.

Если температурный показатель выше, мотор перегревается, следовательно, водителя с его авто ожидают серьезные неприятности: прогиб головки либо (что еще более удручающе) — гидроудар.

Перегрев мотора возможен в ситуации выхода из строя того или иного охладительного элемента. Поначалу наступает легкая фаза – при ней мотор закипает.

Последствия могут оказаться и тяжелее. Они характеризуются деформированием и прогибом головки блока цилиндров. В таком случае обстановка поправима за счет простого шлифовального процесса поверхности последней.

Для средней фазы характерна деформация частей мотора того же клапанного механизма. В дальнейшем вышеозначенной детали будет необходим серьезный ремонт: ведь починка головки блока довольно таки финансово затратное дело.

Тяжёлая фаза являет собой разрушение от сильного теплового потока поршневой группы. Все же, этот дефект – еще не самое страшное, что можно ждать. А вот в случае попадания охлаждающей жидкости в автоцилиндры, силовой агрегат вашей машины вполне закономерно постигнет гидроудар. А тогда может и капитальный ремонт не помочь.

Источник

Воздушные тепловые насосы | Министерство энергетики

Энергосбережение

Изображение

Воздушный тепловой насос может обеспечить эффективное отопление и охлаждение вашего дома. При правильной установке воздушный тепловой насос может доставлять в дом в три раза больше тепловой энергии, чем потребляемой им электроэнергии. Это возможно, потому что тепловой насос передает тепло, а не преобразовывает его из топлива, как в системах отопления внутреннего сгорания.

Воздушные тепловые насосы уже много лет используются почти во всех частях Соединенных Штатов, за исключением районов, в которых длительные периоды отрицательных температур. Однако в последние годы технология теплового насоса с воздушным источником продвинулась настолько, что теперь она предлагает законную альтернативу отоплению помещений в более холодных регионах.

Например, исследование, проведенное Northeast Energy Efficiency Partnerships, показало, что когда блоки, разработанные специально для более холодных регионов, были установлены в северо-восточных и среднеатлантических регионах, ежегодная экономия составляет около 3000 кВтч (или 459 долларов США).) по сравнению с электрическими нагревателями сопротивления и 6 200 кВтч (или 948 долларов США) по сравнению с масляными системами. При замещении масла (т. е. маслосистема остается, но работает реже) среднегодовая экономия составляет около 3000 кВтч (или около 300 долларов).

Типы воздушных тепловых насосов

Ниже описаны различные типы воздушных тепловых насосов.

Бесканальные, канальные и короткоходные, канальные

Для бесканальных систем требуется минимальная конструкция, так как для соединения наружного конденсатора и внутренних головок требуется всего трехдюймовое отверстие в стене. Бесканальные системы часто устанавливаются в пристройках.

Канальные системы просто используют воздуховоды. Если в вашем доме уже есть система вентиляции или дом будет новой постройкой, вы можете рассмотреть эту систему.

Короткие воздуховоды — это традиционные большие воздуховоды, которые проходят только через небольшую часть дома. Краткосрочные воздуховоды часто дополняются другими агрегатами без воздуховодов для остальной части дома.

Сплит против упакованного

Большинство тепловых насосов представляют собой сплит-системы, т. е. у них один змеевик внутри и один снаружи. Подающий и обратный воздуховоды подключаются к внутреннему центральному вентилятору.

Комплектные системы обычно имеют как змеевики, так и вентилятор на открытом воздухе. Нагретый или охлажденный воздух подается внутрь из воздуховодов, проходящих через стену или крышу.

Многозонный против однозонного

Однозональные системы предназначены для одного помещения с одним наружным конденсатором, соответствующим одному внутреннему напору.

Многозональные установки могут иметь два или более внутренних змеевика, подключенных к одному наружному конденсатору. Многозональные внутренние теплообменники различаются по размеру и стилю, и каждый создает свою «зону» комфорта, позволяя обогревать или охлаждать отдельные комнаты, коридоры и открытые пространства. Это различие может также упоминаться как «многоголовый против одноголовочного» и «многопортовый против однопортового».

Как они работают

Изображение

Система охлаждения теплового насоса состоит из компрессора и двух медных или алюминиевых змеевиков (один внутренний и один внешний), которые имеют алюминиевые ребра для облегчения теплопередачи. В режиме обогрева жидкий хладагент во внешнем змеевике отбирает тепло у воздуха и испаряется в газообразное состояние. Внутренний змеевик выделяет тепло из хладагента, когда он снова конденсируется в жидкость. Реверсивный клапан рядом с компрессором может изменить направление потока хладагента для режима охлаждения, а также для оттаивания наружного змеевика зимой.

Эффективность и производительность современных тепловых насосов с воздушным источником являются результатом технических достижений, таких как:

• Термостатические расширительные клапаны для более точного управления потоком хладагента во внутреннем змеевике
• Воздуходувки с регулируемой скоростью, которые более эффективны и могут компенсировать некоторые неблагоприятные последствия суженных воздуховодов, грязных фильтров и грязных змеевиков
• Улучшенная конструкция катушки
• Усовершенствованный электродвигатель и двухскоростной компрессор
• Медная трубка с канавками внутри для увеличения площади поверхности.

Выбор теплового насоса

Каждый бытовой тепловой насос, продаваемый в этой стране, имеет этикетку EnergyGuide, на которой указан рейтинг эффективности обогрева и охлаждения теплового насоса в сравнении с другими доступными производителями и моделями.

Тепловая эффективность электрических тепловых насосов с воздушным источником определяется коэффициентом полезного действия отопительного сезона (HSPF), который представляет собой меру за средний отопительный сезон общего количества тепла, подаваемого в кондиционируемое помещение, выраженное в БТЕ, деленное на общее электрическая энергия, потребляемая системой теплового насоса, выраженная в ватт-часах.

Эффективность охлаждения определяется сезонным коэффициентом энергоэффективности (SEER), который представляет собой меру за средний сезон охлаждения общего количества тепла, отводимого из кондиционируемого помещения, выраженного в БТЕ, деленного на общую электрическую энергию, потребляемую тепловым насосом. , выраженное в ватт-часах.

Как правило, чем выше HSPF и SEER, тем выше стоимость устройства. Тем не менее, экономия энергии может окупить более высокие первоначальные инвестиции несколько раз в течение срока службы теплового насоса. Новый центральный тепловой насос, заменяющий старый агрегат, будет потреблять гораздо меньше энергии, что существенно снизит затраты на кондиционирование воздуха и отопление.

Чтобы выбрать воздушный электрический тепловой насос, обратите внимание на этикетку ENERGY STAR®. В более теплом климате SEER важнее, чем HSPF. В более холодном климате сосредоточьтесь на получении максимально возможного HSPF.

Вот некоторые другие факторы, которые следует учитывать при выборе и установке воздушных тепловых насосов:

• Выберите тепловой насос с управлением оттайкой по требованию. Это сведет к минимуму количество циклов оттаивания, тем самым уменьшив потребление дополнительной энергии и энергии теплового насоса.
• Вентиляторы и компрессоры шумят. Расположите наружный блок вдали от окон и соседних зданий и выберите тепловой насос с более низким рейтингом наружного шума (децибелы). Вы также можете уменьшить этот шум, установив устройство на шумопоглощающее основание.
• Расположение наружного блока может повлиять на его эффективность. Наружные блоки должны быть защищены от сильного ветра, который может вызвать проблемы с оттаиванием. Вы можете стратегически разместить куст или забор с наветренной стороны от катушек, чтобы защитить устройство от сильного ветра.

Проблемы с производительностью тепловых насосов

Тепловые насосы могут иметь проблемы с низким расходом воздуха, негерметичными воздуховодами и неправильной заправкой хладагента. Расход воздуха должен составлять от 400 до 500 кубических футов в минуту (куб. фут/мин) на каждую тонну мощности теплового насоса по кондиционированию воздуха. Эффективность и производительность ухудшаются, если расход воздуха намного меньше 350 кубических футов в минуту на тонну. Технический персонал может увеличить поток воздуха, очистив змеевик испарителя или увеличив скорость вентилятора, но часто требуется некоторая модификация воздуховода. См. сведения о минимизации потерь энергии в воздуховодах и изоляционных воздуховодах.

Системы охлаждения следует проверять на наличие утечек при установке и при каждом обращении в сервисную службу. Комплектные тепловые насосы заправляются хладагентом на заводе и редко заправляются неправильно. С другой стороны, тепловые насосы сплит-системы заряжаются на месте, что иногда может привести к слишком большому или слишком малому количеству хладагента. Тепловые насосы сплит-системы с правильной заправкой хладагента и воздушным потоком обычно работают очень близко к SEER и HSPF, указанным производителем. Однако слишком много или слишком мало хладагента снижает производительность и эффективность теплового насоса.

• Учить больше
• использованная литература

Воздушные тепловые насосы

Системы тепловых насосов Узнать больше

Мини-сплит-тепловые насосы без воздуховодов Узнать больше

Геотермальные тепловые насосы Узнать больше

Газоабсорбционный тепловой насос Узнать больше

• Воздушные тепловые насосы, ENERGY STAR
• Какой тепловой насос вы покупаете? Northeast Energy Efficiency Partnerships
• Ищете зимостойкие тепловые насосы? Северо-восточное партнерство по энергоэффективности

6 лучших способов воздушного охлаждения дома

Шесть способов сохранить прохладу в доме независимо от климата, в котором вы живете.

Семейный мастер

На этой странице

Охлаждение с помощью вентилятора для всего дома

Вентиляторы всего дома могут показаться старомодными, но они вновь обретают популярность. Идея, стоящая за ними, проста. Мощный вентилятор втягивает более прохладный утренний и вечерний воздух через открытые двери и окна и нагнетает его через чердак и через вентиляционные отверстия на крыше. Это посылает горячий воздух вверх и наружу, охлаждая ваш дом и ваш чердак. Эти вентиляторы обычно устанавливаются на лестничной клетке или потолке коридора наверху, где над вентилятором есть зазор не менее трех футов.

Семейный вентилятор HandymanFan с утепленной дверью

Преимущества вентиляторов для всего дома

• Они потребляют на 90 % меньше энергии, чем кондиционер, и могут фактически заменить вашу систему кондиционирования воздуха в сухом климате с прохладными утрами и вечерами,
• С помощником и основными инструментами вы можете установить вентилятор для всего дома за выходные.
• Новые чердачные вентиляторы имеют изолированные двери, которые закрываются через 30 секунд, когда вентилятор не работает.

Недостатки Whole-H Внутренние вентиляторы

• Они не могут охлаждать внутреннюю температуру ниже наружной и не могут осушать.
• Они могут усугубить аллергию. Вентиляторы для всего дома втягивают уличную пыльцу и пыль.
• Вентиляторы большего размера перемещают воздух быстрее, но их покупка и установка обходятся дороже. Они также требуют значительной вентиляции чердака и производят больше шума, чем маленькие чердачные вентиляторы.

Для достижения наилучших результатов размер вентилятора должен соответствовать планировке помещения, потребностям в охлаждении и доступной вентиляции чердака. Позвоните в местную коммунальную службу и зайдите на сайт energystar.gov, чтобы узнать, какие модели имеют право на местные скидки и потенциальные налоговые льготы.

Семейный мастер на все руки

Получите гибкость с помощью переносного кондиционера

Переносные кондиционеры являются альтернативой стандартному оконному блоку. Они просты в эксплуатации и легко перемещаются из комнаты в комнату. Однако они стоят дороже и потребляют больше энергии. Мобильные кондиционеры по принципу действия аналогичны оконным блокам. Они устанавливаются на пол (на колесиках) и используют комплект адаптеров для отвода горячего воздуха через шланг, проходящий через окно, стену или раздвижную стеклянную дверь.

Преимущества портативных кондиционеров

• Они просты в установке и использовании.
• Вы можете перемещать их из комнаты в комнату.

Недостатки портативных кондиционеров

• Они почти в два раза дороже и потребляют больше энергии, чем оконные блоки аналогичного размера с той же холодопроизводительностью.
• В настоящее время портативных комнатных кондиционеров, соответствующих стандарту Energy Star, не существует.

Стоимость портативных устройств варьируется от 300 до 1500 долларов в зависимости от размера, характеристик и эффективности.

Семейный мастер на все руки

Установка мини-сплит-системы, обеспечивающей прохладу и тишину

Давно популярная в Европе и Японии мини-сплит-система кондиционирования воздуха (иногда называемая бесканальной системой кондиционирования) представляет собой гибрид системы кондиционирования и оконного блока. Небольшой конденсатор находится снаружи и соединяется через трубопровод с внутренним испарителем, установленным высоко на стене или потолке. Мини-сплит-системы переменного тока не требуют воздуховодов и могут быть подключены к одной или нескольким комнатам. Их небольшой размер, бесшумная работа и индивидуальное зонирование позволяют охлаждать только комнату, которую вы используете, что может сэкономить энергию и деньги.

Преимущества мини-сплит-систем

• Конденсатор находится снаружи и не пропускает уличный шум; внутренний вентилятор работает тихо.
• Систему можно установить в любом месте, поскольку внутренние и наружные компоненты имеют небольшие размеры. Трубопровод, в котором находятся силовой кабель, трубки хладагента, всасывающие трубки и слив конденсата, проходит через трехдюймовое отверстие, скрытое за внутренним испарителем.
• Гибкость зонирования позволяет индивидуально охлаждать помещения.

Недостатки мини-сплит-систем

• Профессиональная установка стоит от 1500 до 2500 долларов, включая запчасти и работу. Вы можете установить его самостоятельно, но это довольно сложно, и вы, скорее всего, лишитесь гарантии производителя.

Семейный мастер на все руки

Встраиваемый в стену кондиционер означает, что вам больше не придется возиться с оконным блоком каждую весну и осень. По сути, это то же самое, что и оконный блок. Вы обрамляете проем так же, как обрамляете окно. Основные отличия: вентиляционные отверстия сзади, а не по бокам, и он расположен заподлицо или выступает лишь немного дальше от внешней стены.

Преимущества встраиваемого кондиционера

• Стационарная установка означает, что вам не нужно тащить и вытаскивать его два раза в год, и это не является легкой точкой входа для грабителей.
• Окно не загораживает.
• Шасси надежно закреплено внутри металлической втулки, вмонтированной в стену. Блок шасси выдвигается для удобства обслуживания.
• Размер блока не ограничивается стандартным оконным проемом, поэтому он может быть больше и мощнее оконного блока.

Недостатки встраиваемого кондиционера

• Установка требует больше усилий. Вырезание отверстия во внешней стене вашего дома может быть затруднено в зависимости от внешней обшивки вашего дома.
• Возможно, вам потребуется установить новую электрическую цепь. Некоторым более крупным устройствам требуется 240 вольт, хотя большинство небольших устройств можно подключить к стандартной розетке на 120 вольт.
Модели, соответствующие стандарту Energy Star
• , потребляют на 25 % меньше энергии, чем модели, выпущенные до конца 2000 года. Уточните в коммунальной службе информацию о скидках на электроэнергию. Некоторые устройства обеспечивают охлаждение и обогрев. Цены варьируются от 400 долларов за охлаждение от 400 до 700 кв. футов. до 700 долларов США или около того для охлаждения / обогрева помещения площадью 1000 кв. Футов. пространство.

Перемещение холодного воздуха с помощью вентилятора

Вентилятор может перемещать существующий холодный воздух с одного уровня или комнаты на другой через стену или пол.

Если у вас есть горячая комната в уютном доме, вы можете накачать существующий холодный воздух в эту горячую комнату с помощью специального вентилятора, установленного в стене или полу.

Преимущества вентиляторов

• Никаких дополнительных затрат на охлаждение. Поуровневый вентилятор (показан) перемещает существующий холодный воздух с одного уровня (например, из подвала или мини-сплит-системы) на другой уровень дома через регулируемый рукав, установленный через пол/потолок.
• Вентилятор может нагнетать кондиционированный воздух вверх или вниз в зависимости от положения вентилятора. Есть также комнатные вентиляторы для перемещения кондиционированного воздуха.

Недостатки Вентиляторы

• Для установки вентилятора необходимо прорезать отверстие в полу/потолке и провести к блоку электропроводку.
• Это практично только в том случае, если у вас есть много существующего прохладного воздуха, который легко доступен в вашей горячей комнате.
• Потолочные вентиляторы (около 200 долларов США) также можно использовать для перемещения теплого воздуха по жилому пространству зимой.

Семейный мастер на все руки

Увеличьте поток воздуха с помощью вспомогательного вентилятора

Если у вас есть принудительное воздушное охлаждение, но в помещении все еще жарче, чем во всех остальных, канальный или вспомогательный вентилятор может увеличить поток холодного воздуха в это помещение.

Доступны два типа вспомогательных вентиляторов. Вентиляционные бустеры устанавливаются над существующим регистром, а встроенный канальный бустерный вентилятор помещается внутри воздуховода комнаты, которую вы пытаетесь охладить. Вы устанавливаете вентилятор рядом с розеткой, и он автоматически включается, когда работает ваша система охлаждения.

Вспомогательные вентиляторы вентиляции и регистров устанавливаются непосредственно на потолочные, напольные или настенные регистры или заменяют их. В зависимости от модели вы можете настроить его на автоматическую работу, управлять им с помощью переключателя или управлять им с помощью пульта дистанционного управления.

Преимущества воздуховодов и вентиляционных усилителей

• Простота установки и использования.
• Доступная цена. Канальные бустерные вентиляторы доступны в подключаемых и проводных моделях и продаются в розницу по цене от 30 до 150 долларов. Вентиляционные и регистрационные бустерные установки подключаются к ближайшей электрической розетке или могут быть жестко подключены. Бустерные вентиляторы регистра и вентиляционного канала стоят от 40 до 100 долларов.

Основные недостатки Бустеры воздуховодов и вентиляционных каналов

• Менее мощные (и более дешевые) рядные агрегаты имеют более легкий корпус, который больше подвержен дребезгу.
• Канальные или вентиляционные бустерные вентиляторы могут не оказать существенного влияния на охлаждение, если ваш воздуховод или система охлаждения в целом неэффективны, имеют неправильный размер или неисправны.

Популярные видео

ⓘ

В чем отличия кондиционера от испарительного охладителя воздуха?

В чем отличия кондиционера от испарительного воздухоохладителя? Северная Америка/en

Переключить

Выберите свою страну и язык Северная АмерикаЛатинская АмерикаСеверная Африка и Ближний ВостокЕвропаАзия и Южная АфрикаАвстралияАнглийскийИспанскийФранцузскийНемецкийАрабский

Блог

КатегорииАвтомобилиАвиацияКорпоративные исправительные и пенитенциарные системыОбразованиеИспарительное охлаждениеФерма и сельское хозяйствоОпасные локацииОбустройство домаГостеприимствоПромышленностьКуулВоенные и правительствоНовостиПрименения для работы на открытом воздухеДомашние животныеЖилой секторБезопасностьМалый бизнес и профессииСпорт и активный отдых

Преимущества различных систем воздушного охлаждения и их применение уже давно являются предметом споров профессионалов HVAC. Однако сегодня, в условиях стремительного роста стоимости коммунальных услуг, истощения энергетических ресурсов и экологических проблем, на передний план в отрасли вышли альтернативы традиционному охлаждению.

Хотя многие из нас могут не работать в условиях, когда кондиционирование воздуха нецелесообразно, миллионы рабочих во всем мире, в том числе в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности, автомобилестроении и на складах, ежедневно подвергаются риску теплового стресса. Все эти люди заслуживают безопасного и комфортного окружения.

Различия между испарительным охладителем воздуха и кондиционером

Как правило, кондиционеры используют хладагенты для удаления тепла и влаги из помещения. Они используют вентилятор для распределения кондиционированного воздуха, чтобы улучшить тепловой комфорт и качество воздуха в помещении. Чаще всего это стационарные воздуховодные системы, которые для оптимальной работы требуют как минимум двухгодичного обслуживания профессионалом.

В системе этого типа воздух охлаждается в змеевиках с помощью химических средств, а удаляемое тепло и влага отводятся наружу. Кондиционеры лучше всего работают в полностью закрытых помещениях и могут снижать температуру до точной выбранной температуры окружающей среды, независимо от внешних условий. Самым большим недостатком этих систем является стоимость: установка может стоить не только тысячи долларов, но и ежемесячные эксплуатационные расходы могут исчисляться сотнями.

См. нашу статью: Что такое болотный охладитель и как он работает?

Найдите идеальный испарительный охладитель Portacool для использования вне помещений для своей команды

Cyclone 160

Portacool Cyclone™ 160 — это универсальное и мощное портативное решение для охлаждения, разработанное, чтобы помочь профессионалам оставаться в безопасности и продуктивно работать на стройплощадке в течение рабочей недели. Cyclone 160 создает значительный поток воздуха и охлаждение за счет естественного процесса испарения. Просто подключите его к стандартной розетке и покрутите там, где это необходимо, чтобы обеспечить экономичный вариант охлаждения там, где стандартное кондиционирование воздуха нецелесообразно или слишком дорого. Кроме того, Cyclone 160 оснащен испарительной средой Kuul Comfort™, самой высококачественной испарительной средой на рынке, изготовленной в США специально для кулеров Portacool и обеспечивающей максимальный комфорт при охлаждении.

The Home DepotNorthern Tool + EquipmentLowesPortacool

Jetstream 250

Улучшите охлаждение с помощью Portacool Jetstream™ 250. Этот испарительный охладитель среднего класса идеально подходит для охлаждения небольших помещений. Удобные для пользователя функции включают ролики easy-roll, намотку шнура и упрощенное техническое обслуживание.

Инструменты и оборудование NAPAGlobal IndustrialMSCZOROFastenalПортативные климатические решения AirrexПродажа и аренда портативных охладителейAmazonMotion IndustriesO’ReillyGraingerTooldomPortacool

Системы испарительного охлаждения

Системы испарительного охлаждения (иногда называемые охладителями болот или пустынь) требуют для работы меньше материалов — обычно только воду и электричество. Испарительные системы обычно требуют меньше обслуживания, чем кондиционеры, что может обеспечить значительную экономию в течение года. В то время как испарительные охладители используют воду для естественного охлаждения, они не производят тумана, тумана или водяных брызг.

Портативные испарительные воздухоохладители

В испарительных охладителях используется пропитанная водой среда, через которую воздух продувается вентилятором. Когда воздух проходит через среду, он взаимодействует с водой, и молекулы тепла удаляются из воздуха, в результате чего воздух становится более прохладным и слегка увлажненным. Они лучше всего работают на открытом воздухе, с большим доступом к свежему воздуху. Испарительные охладители редко можно использовать в закрытых помещениях. Кроме того, снижение температуры не может быть выбрано, но зависит от условий окружающей среды. В то время как стационарные системы испарительного охлаждения могут быть немного дороже в установке (большинство портативных испарительных охладителей готовы к использованию прямо из коробки), эксплуатационные расходы минимальны — часто всего 1 доллар в день, что делает их намного более энергоэффективными, чем воздух. кондиционирование.

Jetstream 250

Улучшите охлаждение с помощью Portacool Jetstream™ 250. Этот испарительный охладитель среднего класса идеально подходит для охлаждения небольших помещений. Удобные для пользователя функции включают ролики easy-roll, намотку шнура и упрощенное техническое обслуживание.

Инструменты и оборудование NAPA Global IndustrialMSCZOROFastenalПортативные климатические решения AirrexПродажа и аренда портативных охладителейAmazonMotion IndustriesO’ReillyGraingerTooldomPortacool

Jetstream 260

Обеспечьте прохладу и комфорт на рабочих местах с помощью Portacool Jetstream™ 260. Этот испарительный охладитель отличается увеличенным потоком воздуха и уникальной конструкцией охладителя, которая обеспечивает идеально рассчитанную площадь поверхности среды благодаря набору испарительных сред Kuul Comfort™ для достижения максимального комфорта при охлаждении.

GraingerO’ReillyMotion IndustriesAmazonПродажа и аренда портативных охладителейFastenalИнструменты и оборудование NAPAZOROMSCGlobal IndustrialПортативные климатические решения AirrexTooldomUlinePortacool

Подходит ли вам испарительное охлаждение?

Существует множество факторов, которые необходимо учитывать при выборе систем охлаждения для конструкций или даже для наружного применения. Одна из первых и наиболее важных вещей, которые вы должны определить, это наличие доступа к свежему воздуху в помещении или закрытое помещение. Например, если вы работаете на складе, где двери открыты большую часть дня, кондиционирование воздуха не является жизнеспособным вариантом, так как вы позволяете всему дорогостоящему охлажденному воздуху выходить наружу. Однако, если вы находитесь в офисе, где окна не открыты, а двери остаются закрытыми, испарительное охлаждение не будет работать очень хорошо и может даже сделать окружающую среду БОЛЕЕ неудобной, добавляя слишком много влаги в воздух.

Чтобы разрушить один миф, многие люди скажут вам, что испарительное охлаждение работает только в сухом климате. В то время как испарительные охладители обеспечивают значительное снижение температуры в более засушливом климате и более сухих помещениях, они могут и действительно обеспечивают облегчение от жары в любом климате благодаря достижениям в технологии испарительного охлаждения. Это не болотные кулеры многолетней давности! Даже в жарких и влажных районах, таких как Хьюстон, вы все равно можете ожидать охлаждения на 10–13 °F. (Мы знаем это точно — мы находимся в небольшом восточно-техасском городке Центр и знаем жару и влажность. Мы используем наши собственные продукты, чтобы наши производственные сотрудники были в безопасности и чувствовали себя более полугода! Действительно, мы знаем — вы можете прочитать нашу историю здесь!)

 

Благодаря многочисленным усовершенствованиям испарительное охлаждение, безусловно, является претендентом на гораздо большее количество применений, чем это было раньше. Найдите подходящий испарительный охладитель для ваших нужд или свяжитесь с нами через контактную страницу.

15 основных проблем, с которыми может столкнуться ваша система охлаждения этим летом

Лето — пик сезона для вашей системы кондиционирования воздуха. Поскольку температура в районе Индианаполиса повышается, у вас могут возникнуть проблемы с кондиционером, которые не позволяют вашему дому достичь комфортной температуры, вызывают шумные отвлекающие факторы или оставляют вашу семью вообще без охлаждения. Williams Comfort Air объясняет основные проблемы, которые, скорее всего, повлияют на кондиционеры и тепловые насосы в этом сезоне — следите за этими проблемами, и если вы их обнаружите, немедленно свяжитесь с нами для ремонта.

1. Кондиционер перестает работать, когда на улице жарко

Кондиционеры сконструированы для оптимальной работы, когда заданные значения температуры внутри помещения и наружной температуры отличаются друг от друга в пределах 20 градусов. Например, если вы предпочитаете держать дома температуру 70 градусов в помещении, кондиционер может начать сбоить, как только температура на улице поднимется выше 90 градусов. Хотя более высокие температуры наружного воздуха обычно не мешают работе вашей системы охлаждения, они затрудняют охлаждение кондиционера. В помещении может показаться, что ваш кондиционер работает неправильно.

Чтобы ваша система охлаждения работала лучше в периоды сильной жары, уменьшите нагрузку на охлаждение вашего дома и устраните проблемы, которые ограничивают поток воздуха по всей системе.

2. Плохой поток воздуха в доме

Если вы заметили плохой поток воздуха из вентиляционных отверстий по всему дому при работающей системе охлаждения, возможно, на работу кондиционера влияет ряд проблем.

• Утечки воздуховодов или засоры могут привести к уменьшению потока воздуха в комнату или часть дома, в зависимости от расположения пораженного воздуховода.
• Мусор, блокирующий ребра наружного блока, и грязные воздушные фильтры могут ограничивать поток воздуха по всей системе охлаждения.
• Вентилятор может выйти из строя или покрыться грязью, что снижает производительность и ограничивает циркуляцию воздуха в жилых помещениях.

3. Поток теплого воздуха из вентиляционных отверстий

Летом воздух из вентиляционных отверстий должен быть приятным и прохладным. Если вы чувствуете себя выше вентиляционного отверстия, а воздух чуть теплый или теплый, убедитесь, что работает ваша система охлаждения, а не нагревательный элемент. Кроме того, убедитесь, что вентилятор установлен на АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим — если он установлен на ВКЛ, нагнетательный вентилятор работает круглосуточно и без выходных и будет нагнетать теплый воздух через вентиляционные отверстия в промежутках между циклами охлаждения. Неправильные настройки термостата легко устраняются причиной этой проблемы.

Если настройки вашего термостата верны, другие проблемы заставляют систему охлаждения подавать теплый воздух в дом. Грязные змеевики могут препятствовать поглощению и выделению тепла, в результате чего воздух остается теплым. Утечки хладагента также ограничивают способность системы поглощать и передавать тепло. Если наружный тепловой насос или блок конденсатора засорены мусором, растениями или предметами на улице, система не сможет эффективно отдавать тепло, что позволит теплу оставаться в системе подачи воздуха в ваш дом.

4. Утечки в воздуховодах

В большинстве домов уже есть утечки воздуха в системе воздуховодов, вызывающие потерю охлаждения. Эти утечки воздуховодов могут усилиться в летний сезон, так как больше воздуха проходит через приточные воздуховоды из-за увеличения использования системы охлаждения. Закрытие вентиляционных отверстий в доме в попытке сэкономить деньги приводит к тому, что кондиционированный воздух скапливается в воздуховодах, что увеличивает давление и может привести к дальнейшему расширению этих зазоров и трещин.

5. Засорение линии слива конденсата кондиционера

Конденсат образуется как часть процесса охлаждения – когда воздух охлаждается, влага в воздухе конденсируется в жидкость, обеспечивая некоторое осушение воздуха в помещении. Обычно эта вода собирается в поддоне под змеевиками испарителя и вытекает из системы охлаждения через подсоединенную линию слива конденсата.

Однако в линии конденсата могут образовываться засоры из-за скопления пыли и мусора в системе из-за плохой фильтрации и даже роста плесени или водорослей в поддоне. Если линия слива конденсата забита, поддон переполнится, и вода будет выливаться на пол вокруг компонентов системы кондиционирования воздуха в помещении. Эта проблема вызывает повреждение водой окружающих территорий и может привести к повреждению оборудования. В вашем доме также может быть повышенная влажность.

6. Низкий уровень хладагента и утечки хладагента

Хладагент проходит по линиям, соединяющим внутренние и наружные компоненты кондиционирования воздуха, передавая тепло от воздуха в доме к наружному блоку для выброса в окружающую среду. Утечки в линиях хладагента и других компонентах системы приводят к тому, что блок охлаждения теряет заряд хладагента, что приводит к снижению уровня хладагента.

Если уровень хладагента в системе ниже, чем должен быть, кондиционер или тепловой насос не могут должным образом охлаждать ваш дом, и воздух в помещении, вероятно, также будет более влажным. Утечка хладагента может быть вызвана износом, повреждением компонентов, коррозией, ошибками монтажа и неисправным оборудованием.

7. Грязные воздушные фильтры

Оборудование HVAC работает чаще летом, чем в другое время года, поскольку охлаждающая нагрузка вашего дома выше из-за наружного тепла. Больше циклов охлаждения означает, что воздух проходит больше через систему и фильтр. Более интенсивное использование системы кондиционирования воздуха может привести к тому, что ваш воздушный фильтр заполнится загрязняющими веществами и загрязнится быстрее, что потребует замены раньше, чем вы ожидаете. Фильтр задерживает переносимые по воздуху загрязняющие вещества всякий раз, когда воздух проходит через систему, а более частое включение вашей системы охлаждения в летнее время дает фильтру больше шансов удалить загрязнения из подачи воздуха в помещение.

8. Проблемы с вентиляторами

Сплит-системы охлаждения, включая обычные кондиционеры и системы тепловых насосов, имеют как внутреннее, так и наружное оборудование, причем в обоих случаях есть вентиляторы. Внутренний блок обработки воздуха содержит нагнетательный вентилятор, который отвечает за циркуляцию воздуха в доме и системе HVAC. Вентилятор наружного конденсатора охлаждает змеевики конденсатора для теплообмена.

• Проблемы с вентилятором внутреннего блока могут включать громкий шум во время работы из-за неисправных подшипников двигателя, а также проблемы с ремнем.
• Проблемы с вентилятором наружного кондиционера могут быть результатом проблем с двигателем, приводящим вентилятор в действие, например неисправность подшипников или двигатель, который необходимо заменить. Другие компоненты наружного блока могут выйти из строя, что приведет к отключению двигателя вентилятора, например контактора или конденсатора. Проблемы с ремнем также могут повлиять на устройства более старых моделей, в которых используются ременные приводы, поскольку в более новых системах используются компоненты с прямым приводом.

9. Замерзшие змеевики испарителя

Змеевики испарителя являются компонентом оборудования для кондиционирования воздуха в помещении и отвечают за поглощение тепла из поступающего в дом воздуха. Если эти змеевики становятся слишком холодными, влага, образующаяся в процессе охлаждения, может образовать иней или слой льда на змеевиках. Когда змеевики испарителя замерзают, ваш кондиционер не может выполнять свою работу. Замерзшие змеевики испарителя часто являются результатом утечек хладагента и/или проблем с воздушным потоком и могут усугубляться засорением линии слива конденсата.

10. Загрязненные змеевики конденсатора

Змеевики конденсатора находятся в конденсаторном блоке наружного кондиционера или тепловом насосе и отвечают за выделение тепла, извлеченного из системы подачи воздуха в дом, в атмосферу. Грязь, пыль, пыльца и другой мусор извне могут оседать на поверхности этих змеевиков, закрывая доступную площадь для теплопередачи. Когда змеевики конденсатора загрязнены, система охлаждения должна использовать больше энергии, поскольку она изо всех сил пытается выделять тепло, что приводит к неэффективности и снижению производительности системы.

11. Электрические повреждения

Кондиционеры и системы тепловых насосов имеют различные электрические компоненты и соединения, участвующие в работе оборудования. Проблемы с проводкой, неисправные контакторы и конденсаторы, а также другие проблемы могут помешать работе вашего кондиционера. Штормы, вызывающие удары молнии и скачки напряжения, могут повредить ваше охлаждающее оборудование. Плохое техническое обслуживание также может привести к повреждению электричества в вашей системе охлаждения, если проблемы не будут устранены на раннем этапе.

12. Кондиционер постоянно включается и выключается

Цикл охлаждения должен длиться около 15 минут от начала до конца. Когда вы замечаете, что кондиционер отключается всего через несколько минут после включения, а система продолжает работать таким образом, это называется коротким циклом. Кондиционер может сократить цикл из-за проблем с потоком воздуха, вызывающих перегрев компонентов, или из-за того, что дом очень быстро достигает заданной температуры — обычно это результат слишком большого кондиционера или теплового насоса.

13. Кондиционер вообще не включается

Когда кондиционеры или тепловые насосы вообще не включаются, часто виноваты проблемы с питанием. Если термостат, внутреннее оборудование или наружный блок обесточены из-за разряженных батарей, срабатывания выключателя или были случайно отключены, система не будет работать. Перегоревшие предохранители в системе также препятствуют включению устройства. Неисправный термостат также может не сигнализировать о запуске вашей системы охлаждения. Кроме того, проблемы с проводкой или неисправные двигатели также могут помешать запуску системы, когда это необходимо.

14. Шумный кондиционер

Кондиционеры и тепловые насосы должны работать только с постоянным гулом от наружного блока, и вы также можете заметить минимальный шум от внутреннего оборудования, если вы находитесь поблизости. Один щелчок от термостата типичен при запуске и выключении.

Любые новые или внезапные шумы, возникающие от охлаждающего оборудования, указывают на проблемы с производительностью, которые необходимо устранить. Звуки, которые вы слышите, могут сильно различаться в зависимости от затронутых компонентов.

• Стук или лязг обычно исходят от отсоединенных, ослабленных или разбалансированных деталей.
• Визг может быть вызван плохими подшипниками двигателя внутреннего или наружного блока.
• Свистящий или визжащий звук свидетельствует о проблемах с давлением в наружном компрессоре и может указывать на опасные состояния системы.
• Взрывы часто происходят из воздуховодов, когда металл охлаждается и сжимается при прохождении через него холодного воздуха, а также когда металл нагревается после завершения цикла охлаждения.
• Шипящий звук может означать, что в вашей системе охлаждения имеется утечка в линиях хладагента.

15. Необычно высокие счета за электроэнергию

Каждый раз, когда ваши счета за кондиционирование летом резко возрастают, виновата может быть ваша система охлаждения. Если такие факторы, как большее количество людей в доме и более высокая температура наружного воздуха, не влияют на ваш платежный цикл, проблемы с производительностью системы могут привести к тому, что ваше оборудование будет потреблять избыточную энергию для охлаждения вашего дома. Наиболее распространенными причинами являются грязный воздушный фильтр или грязные змеевики, хотя ряд неисправностей, затрагивающих различные компоненты, также может привести к перерасходу энергии.

Для ремонта кондиционера звоните в Williams Comfort Air

Проблемы с кондиционером в летнее время создают большой дискомфорт в затронутых домохозяйствах Индианаполиса. Всякий раз, когда ваш кондиционер выходит из строя или не справляется с вашими потребностями в охлаждении, обращайтесь в Williams Comfort Air за надежным ремонтом и решениями, на которые вы можете положиться. Наша команда доступна 24/7 для аварийного обслуживания кондиционера, когда это необходимо. Чтобы запланировать ремонт кондиционера, свяжитесь с нами сегодня.

Следующая статья >

10 причин использовать жидкостное или воздушное охлаждение в игровых ПК

Скопированная ссылка!

Дэн Марзулло

|

29 июля 2018 г.

Если вы используете компьютер прямо сейчас, скорее всего, вы услышите тихое гудение маленького вентилятора, если внимательно прислушаетесь. А если у вас здоровенный игровой компьютер с большой вычислительной мощностью, звук вентилятора может быть еще громче.

Вентиляторы уже давно хорошо защищают электронику от перегрева. Но для людей с высокопроизводительным оборудованием и стремлением к максимально быстрой обработке вентилятор может оказаться не лучшим решением.

Введите жидкостное охлаждение, альтернативу старому проверенному вентилятору. Liquid предоставляет некоторые уникальные преимущества высокопроизводительным компьютерам, которые обеспечивают скорость, мощность и графику и требуют более совершенного решения для охлаждения.

Итак, что лучше, жидкостное охлаждение или воздушное? Вот десять причин, по которым жидкость может быть правильным выбором для вас.

1. Более высокий уровень эффективности

Хотя идея размещения жидкости рядом с компьютером поначалу кажется несколько контрпродуктивной, водяное охлаждение на самом деле намного эффективнее воздушного.

Вода более эффективно передает тепло из-за своей высокой теплопроводности, что означает, что вода рассеивает тепло от различных компонентов в сборке вашего игрового компьютера.

По сути, вы сравниваете систему кондиционирования с коробчатым вентилятором. Использование жидкости означает, что ваш компьютер работает при стабильно низкой температуре, в то время как вентилятор обычно включается только при перегреве компьютера.

2. Улучшает потенциал разгона

Разгон — это процесс установки множителя ЦП на более высокую частоту, что ускоряет работу процессора и других компонентов. Однако этот процесс может повредить ваш компьютер, если вы не будете осторожны, поскольку он увеличивает тепловыделение вашей системы.

Жидкостное охлаждение обеспечивает охлаждение вашего разогнанного оборудования, поэтому вы не сломаете компьютер или не повредите оборудование из-за перегрева.

3. Меньше шума

Комплект водяного охлаждения уменьшит необходимость использования более одного вентилятора в корпусе ПК. Автономный контур воды охлаждается бесшумно, так что вам не придется беспокоиться о том, что громкие вентиляторы отвлекают внимание во время битвы с последним большим боссом в вашей любимой игре.

Однако большинство устройств с жидкостным охлаждением включают в себя один вентилятор. Жидкостная система берет на себя основную часть работы, а вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха. Это приводит к тому, что вентилятор работает на более низких оборотах, поэтому вы, вероятно, даже не заметите, что он там есть.

4. Сохраняет низкую температуру в течение долгого времени

Электронные устройства, от смартфонов до ноутбуков, имеют тенденцию нагреваться. Вы знаете это, если испытали ощущение горящего колена, когда просто проверяете электронную почту.

ПК с воздушным охлаждением использует окружающий воздух для выталкивания горячего воздуха из компьютерной системы, что работает для охлаждения, даже когда ваш компьютер не работает так сильно.

Вентиляторы среагируют после повышения температуры. Поэтому, если вы транслируете или играете, вентилятор охлаждает компоненты, сдувая лишнее тепло. Жидкостное охлаждение, с другой стороны, постоянно поддерживает работу вашего ПК при более низкой температуре.

5. Жидкостное охлаждение занимает меньше места, чем вентиляторы

Вода определенно выигрывает, когда речь идет о недвижимости. Вентиляторы занимают гораздо больше места, чем тонкие трубки с водой в обычном комплекте жидкостного охлаждения.

Традиционная система с воздушным охлаждением основана на серии вентиляторов, охлаждающих различные компоненты внутри корпуса игрового ПК. Когда вы получаете нестандартный, мощный ПК, требуется больше вентиляторов, что делает корпус громоздким и загроможденным.

Хотя жидкостные блоки занимают меньше места, чем вентиляторы, их немного сложнее и состоит из следующих частей:

• Насос
• Радиатор
• Шланги
• Вентилятор

генерировать в два или три раза больше тепла, чем процессор. В результате вы обязательно заметите значительное увеличение шума вентилятора, когда находитесь в разгар продолжительной игровой сессии, например, когда играете в

Fortnite на своем ПК.

Водяное охлаждение представляет собой привлекательное решение, поскольку, опять же, оно снижает уровень шума и предлагает эффективное средство охлаждения.

7. Подходит для более теплого климата

Если вы живете в месте с высокой температурой окружающей среды, добавление мощного игрового ПК может привести к перегреву и шумным вентиляторам.

Поскольку система водоснабжения работает на постоянной основе, тем, кто работает в естественно более теплых помещениях, не приходится жертвовать производительностью.

8. Жидкостное охлаждение обеспечивает охлаждение определенных компонентов

Еще одним преимуществом жидкостного охлаждения является его способность легче охлаждать определенные компоненты, чем вентилятор.

Установка специальной системы охлаждения означает, что пользователи могут выбрать охлаждение определенных компонентов, которые имеют тенденцию нагреваться. Варианты включают жесткие диски, ЦП, ГП и блоки питания.

А поскольку системы жидкостного охлаждения очень компактны, добавление нескольких блоков в вашу систему не займет все место в корпусе вашего ПК. Альтернативой является покупка нескольких вентиляторов и размещение их, скажем, рядом с графическим процессором, но такая установка может быстро стать громоздкой.

9. Не только для геймеров

Игры, кажется, привлекают все внимание, когда речь идет об охлаждении для повышения производительности, но любой, кто работает с электроникой, может извлечь выгоду из мощности водяного охлаждения.

Этот эффективный подход к защите вашего оборудования означает, что всем, кто выполняет более напряженные задачи, не придется беспокоиться о перегреве своего компьютера и потенциальном сокращении часов работы.

Вместо этого вы можете быть уверены, что ваше снаряжение надежно защищено. Ведущие программы для редактирования видео, такие как Adobe Premiere Pro и Sony Vegas, сложны для вашего компьютера и требуют довольно мощной установки, если вы хотите, чтобы все работало гладко.

И, как и в случае с играми, вы можете в конечном итоге выделять много тепла, которое можно уменьшить с помощью системы жидкостного охлаждения.

10. Водяное охлаждение выглядит круто

Это последнее преимущество, конечно, субъективное. Тем не менее, блоки водяного охлаждения часто настраиваются и позволяют вам выбрать красочную охлаждающую жидкость, которая придаст вашему игровому оборудованию дополнительный шарм.

Водяное охлаждение предлагает некоторые явные преимущества по сравнению с его шумной воздушной альтернативой, но трудно отрицать дополнительную индивидуальность, которую оно может добавить вашей системе.

Резюме

При сравнении систем с воздушным и жидкостным охлаждением становится ясно, что жидкостное охлаждение является более эффективным и бесшумным решением, которое предотвращает перегрев компьютера, несмотря на разгон или другие источники вычислительной нагрузки.

Если вы собираете игровой компьютер или запускаете требовательные программы, этот тип системы охлаждения может быть идеальным для вас. Тем не менее, установка может быть немного сложной. Вы всегда можете избежать этого процесса, выбрав один из игровых настольных компьютеров HP OMEN из нашей фирменной линейки игровых компьютеров.

Вы можете включить жидкостное охлаждение в качестве опции настройки при покупке, чтобы не беспокоиться об установке и сразу приступить к игре.

Об авторе

Дэн Марзулло (Dan Marzullo) пишет статьи для HP® Tech Takes. Дэн создает стратегический маркетинговый контент для стартапов, цифровых агентств и известных брендов. Его работы можно найти в журналах Forbes, Entrepreneur Magazine, YFS Magazine и многих других СМИ.

Раскрытие информации: Наш сайт может получать долю дохода от продажи продуктов, представленных на этой странице.

Пассивная система охлаждения может принести пользу автономным объектам | MIT News

По мере того, как мир становится теплее, использование энергоемких систем кондиционирования воздуха, по прогнозам, значительно возрастет, создавая нагрузку на существующие энергосистемы и обходя многие места с небольшим или отсутствующим надежным электроснабжением. Теперь инновационная система, разработанная в Массачусетском технологическом институте, предлагает способ использования пассивного охлаждения для сохранения продовольственных культур и дополнения обычных кондиционеров в зданиях без потребности в электроэнергии и с небольшой потребностью в воде.

Система, которая сочетает в себе радиационное охлаждение, испарительное охлаждение и теплоизоляцию в тонком корпусе, который может напоминать существующие солнечные панели, может обеспечить охлаждение примерно до 19 градусов по Фаренгейту (9,3 градуса по Цельсию) от температуры окружающей среды, что достаточно для безопасное хранение продуктов примерно на 40 процентов дольше в условиях очень высокой влажности. Это может утроить безопасное время хранения в более сухих условиях.

Результаты опубликованы сегодня в журнале Cell Reports Physical Science , в статье постдока Массачусетского технологического института Чжэнмао Лу, Арни Лероя, доктора философии 21 года, профессоров Джеффри Гроссмана и Эвелин Ван и двух других. Хотя необходимы дополнительные исследования, чтобы снизить стоимость одного ключевого компонента системы, исследователи говорят, что в конечном итоге такая система может сыграть значительную роль в удовлетворении потребностей в охлаждении во многих частях мира, где не хватает электричества или вода ограничивает использование обычных систем охлаждения.

Система умело сочетает в себе предыдущие модели автономного охлаждения, каждый из которых обеспечивает ограниченную мощность охлаждения, чтобы в целом обеспечить значительно большее охлаждение — достаточное, чтобы помочь сократить потери продуктов питания от порчи в тех частях мира, которые уже страдают от нехватки продовольствия. Признавая этот потенциал, исследовательская группа была частично поддержана лабораторией систем водоснабжения и пищевых систем Абдула Латифа Джамиля Массачусетского технологического института.

«Эта технология сочетает в себе некоторые положительные черты предыдущих технологий, таких как испарительное охлаждение и радиационное охлаждение», — говорит Лу. Используя эту комбинацию, говорит он, «мы показываем, что вы можете добиться значительного увеличения срока годности продуктов даже в местах с высокой влажностью», что ограничивает возможности обычных испарительных или радиационных систем охлаждения.

В местах, где в зданиях уже есть системы кондиционирования воздуха, можно использовать новую систему для значительного снижения нагрузки на эти системы, направляя холодную воду в самую горячую часть системы — конденсатор. «Снижая температуру конденсатора, вы можете эффективно повысить эффективность кондиционера, а значит, потенциально можете сэкономить энергию», — говорит Лу.

Другие группы также разрабатывают технологии пассивного охлаждения, говорит он, но «сочетая эти функции синергетическим образом, мы теперь можем достичь высокой эффективности охлаждения даже в областях с высокой влажностью, где предыдущая технология обычно не может работать хорошо. ”

Система состоит из трех слоев материала, которые вместе обеспечивают охлаждение при прохождении воды и тепла через устройство. На практике устройство могло бы напоминать обычную солнечную панель, но вместо выработки электричества оно обеспечивало бы непосредственное охлаждение, например, действуя как крыша контейнера для хранения продуктов. Или его можно использовать для подачи охлажденной воды по трубам для охлаждения частей существующей системы кондиционирования воздуха и повышения ее эффективности. Единственное требуемое техническое обслуживание — это добавление воды для испарения, но потребление настолько мало, что это нужно делать примерно раз в четыре дня в самых жарких и засушливых районах и только раз в месяц в более влажных районах.

Верхний слой представляет собой аэрогель, материал, состоящий в основном из воздуха, заключенного в полости губчатой ​​структуры из полиэтилена. Материал хорошо изолирует, но свободно пропускает как водяной пар, так и инфракрасное излучение. Испарение воды (поднимающейся из нижнего слоя) обеспечивает часть охлаждающей способности, в то время как инфракрасное излучение, пользуясь исключительной прозрачностью земной атмосферы на этих длинах волн, излучает часть тепла прямо через воздух в космос. — в отличие от кондиционеров, которые выбрасывают горячий воздух в непосредственную окружающую среду.

Под аэрогелем находится слой гидрогеля — другого похожего на губку материала, но поры которого заполнены водой, а не воздухом. Это похоже на материал, который в настоящее время используется в коммерческих целях для таких продуктов, как охлаждающие подушки или перевязочные материалы. Это обеспечивает источник воды для испарительного охлаждения, так как водяной пар образуется на его поверхности и проходит прямо через слой аэрогеля в окружающую среду.

Ниже расположен зеркальный слой, отражающий любой падающий на него солнечный свет, направляя его обратно через устройство, а не позволяя ему нагревать материалы и тем самым снижая их тепловую нагрузку. А верхний слой аэрогеля, будучи хорошим изолятором, также хорошо отражает солнечные лучи, ограничивая количество солнечного нагрева устройства даже под сильными прямыми солнечными лучами.

«Новинка здесь просто объединяет функции радиационного охлаждения, функции испарительного охлаждения, а также функции теплоизоляции в одной архитектуре», — объясняет Лу. Система была протестирована с использованием небольшой версии, всего 4 дюйма в диаметре, на крыше здания Массачусетского технологического института, доказав свою эффективность даже в неоптимальных погодных условиях, говорит Лу, и достигнув температуры охлаждения 9,3 C (18,7 F).

«Раньше проблема заключалась в том, что испаряющиеся материалы часто плохо справляются с поглощением солнечного света, — говорит Лу. «С этими другими материалами, как правило, когда они находятся под солнцем, они нагреваются, поэтому они не могут достичь высокой охлаждающей способности при температуре окружающей среды».

Свойства материала аэрогеля являются ключом к общей эффективности системы, но этот материал в настоящее время дорог в производстве, так как требует специального оборудования для сушки в критических точках (CPD), чтобы медленно удалять растворители из тонкой пористой структуры, не повреждая ее. Ключевой характеристикой, которую необходимо контролировать для обеспечения желаемых характеристик, является размер пор в аэрогеле, который изготавливается путем смешивания полиэтиленового материала с растворителями, позволяя ему затвердевать, как чаша Jell-O, а затем получая растворители из него. Исследовательская группа в настоящее время изучает способы сделать этот процесс сушки более дешевым, например, с помощью сублимационной сушки, или найти альтернативные материалы, которые могут обеспечить ту же изоляционную функцию с меньшими затратами, например, мембраны, разделенные воздушным зазором.

В то время как другие материалы, используемые в системе, легко доступны и относительно недороги, Лу говорит, что «аэрогель — единственный материал, который является продуктом из лаборатории и требует дальнейшей разработки с точки зрения массового производства».