Устройство абсорбера: Абсорбционная и адсорбционная очистка газов: отличия, принцип работы — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Абсорбер топливной системы

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2.6k.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары. Давайте рассмотрим, что же это такое, для чего он нужен в автомобиле, и принцип его работы.

Что такое абсорбер

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер. Давайте рассмотрим данное устройство на примере автомобиля ваз 2110-12, с инжекторным двигателем.

Принцип работы

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает.

В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.

Получается некий двойной эффект.

во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
во-вторых, мы имеем пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось.

Одним словом все как эколог прописал, всем хорошо, все счастливы.

Неисправность абсорбера

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности данного элемента топливной системы, можно определить по косвенным признакам. Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака. В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.

На моей ваз 2112, стоило начать откручивать крышку бака, и ее вышибало с такой силой, что страшно представить. Вот бы знать тогда, что это проблема с абсорбером. А так приходилось несколько раз в день просто выпускать пары.
Еще по причине плохой работы абсорбера обороты автомобиля, на холостом ходу, могут начать «плавать».

В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых автомобиль может ехать. Снимай и езжай дальше в один голос советуют умельцы. Тут уж конечно решать вам, но что-то мне подсказывает, что этим самым воздухом дышать нам с вами. И если все поголовно возьмут и снимут все «лишние» эко-детали, раз в автомобиле они не так уж и нужны, то в один «прекрасный» день и дышать станет нечем.

Замена данной детали займет не более 15 минут, это можно выполнить:

самостоятельно;
обратившись в автосервис.

Мне нравится2Не нравится2

Что еще стоит почитать

Адсорбер: устройство и принцип работы

Все автомобили, соответствующие экологическому стандарту Евро-3 и выше, оснащаются системой улавливания паров бензина. Узнать о ее наличии в комплектации того или иного авто можно по аббревиатуре EVAP — Evaporative Emission Control.

EVAP состоит из нескольких основных элементов:

адсорбер или абсорбер;
клапан продувки;
соединительные магистральные трубки.

Как известно, при контакте топлива с атмосферным воздухом происходит образование паров бензина, которые могут попадать в атмосферу. Испарение происходит при нагреве топлива в баке, а также при изменении атмосферного давления. Задача системы EVAP состоит в улавливании этих паров и их перенаправлении во впускной коллектор, после чего они поступают в камеры сгорания.

Таким образом, благодаря установке данной системы одним выстрелом сразу решается два важных вопроса: защита окружающей среды и экономное расходование топлива. Наша сегодняшняя статья на Vodi.su будет посвящена центральному элементу EVAP — адсорберу.

Устройство

Адсорбер является составной частью топливной системы современного автомобиля. С помощью системы трубок он соединяется с баком, впускным коллектором и атмосферой. Располагается адсорбер в основном в подкапотном пространстве под воздухозаборником возле правой колесной дуги по ходу автомобиля.

Адсорбер представляет собой небольшую цилиндрическую ёмкость наполненную адсорбентом, то есть веществом, которое впитывает пары бензины.

В качестве адсорбента используют:

пористое вещество на основе натуральных углеродов, попросту говоря уголь;
пористые минералы, встречающиеся в естественной среде;

высушенный силикатный гель;
алюмосиликаты в сочетании с солями натрия или кальция.

Внутри имеется специальная пластина — сепаратор, делящая цилиндр на две равные части. Он нужен для задержания паров.

Другими конструктивными элементами являются:

электромагнитный клапан — он регулируется электронным блоком управления и отвечает за различные режимы работы устройства;
исходящие трубки, которые соединяют ёмкость с баком, впускным коллектором и воздухозаборником;
гравитационный клапан — практически не используется, но благодаря ему в экстренных ситуациях не происходит переливания бензина через горловину бака, например если машина перевернется.

Нужно отметить, что, помимо самого адсорбента, главным элементом выступает именно электромагнитный клапан, который отвечает за нормальную работу данного устройства, то есть его продувку, освобождение от накопленных паров, их перенаправление к дроссельной заслонке или обратно в бак.

Принцип работы

Главная задача состоит в улавливании паров бензина. Как известно, до массового внедрения адсорберов, в баке имелся специальный воздушный клапан, через который пары топлива поступали непосредственно в воздух, которым мы дышим. Чтобы уменьшить количество этих испарений применялись конденсатор и сепаратор, где пары конденсировались и стекали обратно в бак.

Сегодня баки не оснащены воздушными клапанами, а все не успевшие конденсироваться пары поступают в адсорбер. При выключенном моторе они попросту накапливаются в нем. При достижении критического объема внутри возрастает давление и открывается перепускной клапан, связывающий ёмкость с баком. Через трубопровод конденсат просто стекает в бак.

Если же вы заводите машину, то электромагнитный клапан открывается и все пары начинают поступать во впускной коллектор и к дроссельной заслонке, где, смешиваясь с атмосферным воздухом из воздухозаборника, впрыскиваются через инжекторные форсунки непосредственно в цилиндры двигателя.

Также благодаря электромагнитному клапану происходит повторная продувка, в результате которой ранее не использованные пары повторно выдуваются к дросселю. Таким образом в процессе работы адсорбер практически полностью очищается.

Выявление неисправностей и их устранение

Система EVAP работает практически в бесперебойном интенсивном режиме. Естественно, со временем возникают различные неисправности, которые проявляются характерными симптомами. Во-первых, если проводящие трубки забиты, то пары накапливаются в самом баке. Когда вы приезжаете на заправку и открываете крышку, то шипение из бака как раз и говорит о подобной проблеме.

Если электромагнитный клапан теряет герметичность, пары могут неконтролированно поступать во впускной коллектор, в результате чего повышается расход топлива и наблюдаются проблемы с запуском двигателя с первой попытки. Также мотор может попросту глохнуть во время остановки, например на красный свет.

Вот еще характерные симптомы неисправностей:

на холостых ходах отчетливо слышны щелчки электромагнитного клапана;
плавающие обороты при прогреве двигателя особенно в зимнее время;
датчик уровня топлива подает неверные данные, уровень стремительно меняется как в верхнюю, так и в нижнюю стороны;
ухудшение динамических показателей из-за падения тяги;
«троение» при переходе на повышенные передачи.

Также стоит начать беспокоиться, если в салоне или в капоте ощущается стойкий запах бензина. Это может говорить о повреждении проводящих трубок и потере герметичности.

Устранить проблему можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов из СТО. Не спешите сразу же бежать в магазин запчастей и искать подходящий тип адсорбера. Попробуйте его демонтировать и разобрать. Например некоторые производители внутрь устанавливают фильтры из поролона, который со временем превращается в труху и засоряет трубки.

Электромагнитный клапан также поддается регулировке. Так, чтобы избавиться от характерных щелчков, можно прокрутить немного регулировочный винт примерно на пол оборота, ослабив или наоборот затянув его. При повторном запуске двигателя щелчки должны пропасть, а контроллер перестанет выдавать ошибку. При желании клапан можно самостоятельно заменить, к счастью, стоит он не слишком дорого.

Абсорбер JLS-400 (Устройство для поддержания избыточного давления в камере карбонизации)

Описание

Водяной абсорбер выполняет функцию как охлаждения и очистки коксового газа от кислых компонентов и смолы, за счёт барботажа, так и функцию поддержания избыточного давления в камере карбонизации.

Конструкция

Водяной абсорбер представляет из себя 2 металлических стакана. Верхний стакан меньшего размера вверх дном установлен в нижний стакан большего размера. В нижний стакан до определенного уровня налита вода. К верхнему стакану подсоединена газопроводная труба от камеры карбонизации с барботером на конце, барботер погружён в воду. Верхний стакан зафиксирован и является неподвижным, нижний же стакан посредством электродвигателя перемещается вверх/вниз, тем самым регулируя уровень погружения барботера в воду, за счёт изменения сопротивления тока газа, происходит регулировка давления газа в камере карбонизации.

Принцип работы

Перед началом опытного коксования, в программе управления, устанавливается необходимое значение избыточного давления, которое должно быть в камере карбонизации. После запуска процесса коксования, датчик давления коксового газа будет фиксировать фактическое давление в камере карбонизации. Значение давления передается в программу и сравнивается с заданным значением:

Если фактическое значение больше установленного значения, программа управления автоматически подаст команду на опускание нижнего стакана абсорбера. Давление воды уменьшится, канал оттока газа увеличится, объём отходящего газа увеличится, а давление в камере карбонизации уменьшится до установленного значения.

Если фактическое значение меньше установленного значения, программа управления автоматически подаст команду на подъем нижнего стакана абсорбера. Давление воды увеличиться, канал оттока газа уменьшиться, объём отходящего газа уменьшиться, а давление в камере карбонизации увеличиться до установленного значения.

Весь процесс регулировки давления в камере карбонизации происходит в полностью автоматическом режиме, на протяжении всего времени проведения испытания.

Технические характеристики:

Модель	JLS-400
Способ управления	ПК
Поддержание заданного давления	Автоматическое
Объем воды в абсорбере	100 — 200 литров
Высота подъема/опускания нижнего стакана	700 мм
Электропитание двигателя	2,2 кВт, 380 В, 50 Гц
Габариты (ДхШхВ), мм	700х700х500

Абсорбер — Что такое Абсорбер?

Абсорберы применяются для сушки и очистки газа от примесей

Абсорбер – аппарат для сушки и очистки газа от примесей с помощью жидких поглотителей.

Широкое применение абсорберов обуславливают жесткие нормы природоохранного законодательства, а также прямая необходимость многих технологических процессов в данном оборудовании.
Как пример можно привести получение готового продукта — гидрата аммиака — при очистке газов от газообразного аммиака водой.

Одним из важных моментов при очистке воздуха в аппаратах-абсорберах является правильный подбор улавливающей жидкости.

Абсорбент выбирают по следующим критериям:

поглотительная способность;
зависимость поглотительной способности от изменения термо-барометрических характеристик;
селективность к выбранному веществу;
стоимость;
возможность регенерации.

Принцип действия абсорбционной установки:

нагнетаемый химическим насосом в систему абсорбент преобразуется в мелкодисперсный туман при помощи форсунок;
производится орошение насадки и стенок рабочей камеры абсорбера. Секций с насадками может быть несколько;
снизу нагнетается загрязненный газ;
газ, проходя на противотоке с жидкостью, вступает в реакцию с реагентом на поверхности насадочных тел;
очищенный газ, проходя каплеуловитель выбрасывается в атмосферу, либо перенаправляется для повторной очистки;
отработанная жидкость идет на переработку, либо применяется во вторичном производстве. Количество циклов зависит от степени активности реагента.

Для увеличения поверхности контакта газа с жидкостью, газ направляется снизу вверх, а встречный поток поглотителя разбрызгивается на специальных тарельчатых или сетчатых поверхностях в верхней части колонны.

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

А здесь немного об электросхемах на авто Тойота.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Так выглядят адсорберы для различных марок автомобилей:

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

Клапаны адсорбера различных моделей:

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Где находится

На большинстве машин он располагается под катушкой зажигания, на левой стороне двигателя. Чтобы его снять, нужно убрать клеммы аккумулятора, ослабить и снять крепление, убрать все шланги, которые подсоединены к нему.

Места расположения адсорбера в различных марках автомобилей:

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

пластиковый корпус;
клапан с пружиной;
обмотка;
сердечник из металла;
разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
Поглощение происходит при не работающем моторе.
Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
Здесь они проходят еще одно сжигание.
Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

падает мощность двигателя;
появляются провалы во время холостого хода мотора;
во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

мультиметр;
отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
сигнал «Check Engine»;
ошибки 0443, 0449;
0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

Из шприца для уколов вытащить поршень.
Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Здесь можно узнать, где находится стартер Тойота.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Открыть капот и найти абсорбер.
Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
Разъединить шланги.
Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
Установить новый прибор.
Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
занимает много свободного места под капотом;
стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

признаки неисправности и проверка клапана продувки

Адсорбер появился в системе питания автомобильных двигателей после ужесточения экологических требований. Стало недопустимым выбрасывать в атмосферу углеводороды, к которым относится бензин в виде незаметных испарений. Пары стали собирать в специальном накопителе, который периодически автоматически продувался, а бензин использовался по прямому назначению.

Содержание статьи:

Нужен ли в машине адсорбер и где он находится

С точки зрения автомобилиста, не озабоченного сбережением окружающей среды от загрязнений, адсорбер только зря занимает полезный объём автомобиля и усложняет его конструкцию.

Но поскольку машин стало много, и их вклад в издевательство над экологией стали замечать даже самые отъявленные любители бензина в крови, вопрос был решён законодательно. Теперь адсорбер действительно нужен, как минимум чтобы не нарушать технический регламент.

Читайте также: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Кроме экологических, моральных и юридических обоснований, необходимость этого накопителя в настоящее время вызывается также и тем, что современный автомобиль настроен таким образом, что без адсорбера нормально работать не сможет.

Его роль закреплена в программе электронного блока управления впрыском топлива, поэтому без переделок удалить его уже нельзя.

Располагается крупная пластиковая банка с наполнителем обычно в подкапотном пространстве, хотя встречаются и варианты её размещения под днищем машины, а также под передним бампером или в иных внутренних полостях кузова.

От неё протянуты шланги с клапанами к бензобаку и впускному коллектору.

Принцип работы и устройство адсорбера

В пластмассовом корпусе узла расположен наполнитель, просто активированный уголь или более сложное вещество. От него требуется высокая пористость и способность адсорбировать пары бензина, то есть сохранять их в себе, отделяя от воздуха.

Корпус герметичен, сверху на нём имеются входные и выходные пластиковые штуцеры, обычно под быстросъёмные соединители, а также встречается интегрированное крепление электрического клапана продувки со своим разъёмом.

Во время работы двигателя давление в баке автомобиля изменяется. В те времена, когда об экологии не заботились, проблема решалась простым дренажным отверстием в его пробке.

Сейчас при вентиляции бака необходимо отделять углеводороды, то есть пары бензина от атмосферного воздуха. Для этого из верхней части бака делается отвод, соединённый шлангом через сепаратор и систему клапанов безопасности с внутренним пространством адсорбера.

Пары бензина, проходя через активированный уголь, отделяются и задерживаются его пористой структурой, что очень похоже на принцип действия противогаза.

Воздух же проходит далее в атмосферу через штуцер сапуна адсорбера. При высокой температуре и интенсивной эксплуатации запас ёмкости устройства быстро исчерпается, и бензин придётся куда-то удалять.

Для этого в работе автоматики автомобильного двигателя предусмотрен специальный режим продувки адсорбера через соответствующий клапан, который соединён шлангом с дроссельным пространством впускного тракта. Обычно прямо к впускному коллектору. Продувка происходит за счёт имеющегося там разрежения.

Должны быть соблюдены некоторые условия, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) подал команду на продувку:

двигатель не должен работать на холостом ходу, что определяется по оборотам и нажатию педали акселератора;
температура охлаждающей жидкости и забортного воздуха находятся в предусмотренных программой диапазонах;
скорость вращения коленвала и расход воздуха двигателем определяют темпы продувки адсорбера.

Регулирование потока продувки производится в ключевом режиме, то есть клапан открывается и закрывается с определённой частотой, а время его относительного нахождения в закрытом и открытом состояниях определят производительность режима.

Статья по теме: Моторное масло с Молибденом: плюсы и минусы

Он не должен влиять на основные задачи мотора – ровную тягу, высокую отдачу и стабильную работу.

Во время продувки воздух забирается через штуцер сапуна адсорбера, проходит под действием перепада давлений через поглощающую начинку, насыщается парами бензина и отправляется во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах в составе топливовоздушной смеси.

Устройство подготавливается к приёму следующих порций паров из бензобака.

Неисправности

Узел достаточно надёжен, редкие проблемы с ним проявляются как:

поломки штуцеров из-за естественного старения пластмассы;
загрязнение активированного угля от большого срока службы, вплоть до полной непроходимости;
электрические и механические отказы клапана продувки;
замыкания и потери контакта в электропроводке;
потеря герметичности шлангов из-за отвердения резины.

Всё это приводит к повышению или уменьшению оборотов холостого хода, неуверенному запуску, повышению расхода и снижению тяги. Обычно ЭБУ замечает отклонения и высвечивает ошибку на панели приборов.

Существует даже отдельный раздел типовой таблицы кодов ошибок, посвящённый аппаратуре улавливания паров бензина.

Как проверить клапан продувки адсорбера

Перед снятием, внушающего подозрение клапана, надо отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы не накапливать ненужные ошибки, поскольку ЭБУ заметит обрыв цепи после снятия разъёма.

Демонтированный клапан должен быть нормально закрыт, то есть не продуваться, если на него не подано питание. Это можно проверить, подав на его вход небольшое давление воздуха. Утечек быть не должно, хотя в реальности поработавший клапан может немного пропускать.

Это не так критично, как у шинного вентиля, но всё же нежелательно. Этот расход добавочного воздуха вынужден будет парировать регулятор холостого хода, а его возможности не безграничны.

Для дальнейшей проверки на клапан следует подать напряжение от аккумулятора автомобиля. Его соленоид должен со щелчком уверенно сработать, а нагнетаемый воздух начать свободно проходить со входа на выход. При снятии напряжения исправный клапан с таким же щелчком возвращается в исходное состояние, блокируя поток.

При работе двигателя на холостых оборотах от клапана никаких щелчков не должно быть слышно, а со стороны шлангов не раздаваться шипения подсасываемого воздуха.

Это надо знать: Бронирование фар пленкой фото и видео инструкция

Посторонний кислород во впускном коллекторе недопустим, он разбалансирует всю систему питания. Когда продувкой занимается ЭБУ, он учитывает все влияния поступающих мимо дросселя и всех датчиков бензина и воздуха. Более того, мозг машины насторожится, если этого не произойдёт по его команде.

Адсорбер с сопутствующей арматурой настолько надёжен, что о его существовании часто забывают даже профессионалы. И если анализ кодов ошибок не даст нужной информации, а запах бензина в салоне не станет дополнительным намёком, то поиск и ремонт непонятных неполадок в работе двигателя может потребовать массу времени и средств.

К тому же сам узел иногда нуждается в плановых заменах, поскольку через него проходит наружный воздух, а он не всегда чист. Это похоже на работу воздушного и салонного фильтров, хотя через них поток несравнимо больше и о них мало кто забывает.

Точечный абсорбер | Tethys Engineering

Оптимальное управление преобразователями волновой энергии с нецелыми порядковыми показателями производительности: подход динамического программирования	Махмуди, К., Разминиа, А., Гассеми, Х.	Ноябрь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель		Контроль, Производительность
Моделирование и экспериментальное исследование преобразователя энергии волн с плавучими буями и одноточечной швартовкой	Вс, П., Лю, С., Хэ, Х.	Октябрь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, моделирование, устройство масштабирования	Швартовка, Пост
Моделирование преобразователя энергии волн океана Нови с использованием WEC-Sim	Канагарадж, Г.	Июнь 2021 г.	Диссертация	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Управление, гидродинамика, коробка отбора мощности
Высокопроизводительный и надежный преобразователь энергии волны с точечным бистабильным поглотителем	Си, Р., Чжан, Х., Сюй, Д.	Июнь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Производительность
Численная оценка преобразователя энергии волны с точечным поглотителем, состоящим из двух частей, с настроенным инертором	Асаи, Т., Сугиура, К.	Июнь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Полномасштабное моделирование	Контроль, Производительность
Влияние геометрии буя на поглощение энергии точечным поглотителем с цилиндрическим буем при ограничении движения	Ву, Дж., Цянь, К., Ни, З.	Июнь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Контроль
Практическое оптимальное управление преобразователем волновой энергии в средах с регулярными волнами	Еткин, М., Калидосс, С., Кертис, Ф.	Июнь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Управление, гидродинамика, производительность
MBARI-WEC: источник энергии для изучения океана	Гамильтон, А., Казенаве, Ф., Форбуш, Д.	Май 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование
Проектирование многоцелевой морской акватории у Средиземного моря	Зануттиг, Б., Пальма, Г., Брицци, Г.	май 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование
Сравнительное исследование метаэвристических алгоритмов оптимизации отбора мощности преобразователя волновой энергии: пример для Восточной Австралии	Амини, Э., Голбаз, Д., Асади, р.	май 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Коробка отбора мощности
Характеристики волновой мощности преобразователей волновой энергии в высокоэнергетических зонах полузамкнутого моря	Маджиди, А., Бинголбали, Б., Акпинар, А.	Апрель 2021 г.	Журнал Статья	Wave, точечный поглотитель, преобразователь перенапряжения колеблющейся волны, терминатор	Полевые данные, моделирование	Производительность
Методология независимого от архитектуры и гибкого по времени представления характеристик волнового преобразователя энергии	Робертсон, Б., Бейли, Х., Лири, М.	Апрель 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель, колеблющаяся водяная колонна, преобразователь пульсаций колебательной волны	Моделирование	Производительность
Численное моделирование высоты наката волн и нагрузок на преобразователь энергии волн качающегося буя под действием регулярных волн	Ю., Т., Тан, Ю., Ши, Х.	Апрель 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гидродинамика
Оптимизация волновых решеток без заданной геометрии по углу падения волны	МакГиннесс, Дж., Томас, Г.	март 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Эффекты массива, производительность
Аппаратная разработка преобразователя энергии волны поглотителя точки подъема с использованием имитации инерции	Берриэль Р., Шадман, М., Ву, З.	март 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, моделирование, устройство масштабирования
Исследование выработки электроэнергии с помощью одноточечных преобразователей энергии волны с поглотителем (PA-WEC) и массивов PA-WEC	Мураи, М., Ли, К., Фунада, Дж.	Февраль 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Массив эффектов, управление, производительность
Моделирование абсорбера точки подъема с замкнутой системой управления с использованием кода DualSPHysics	Роперо-Хиральда, П., Креспо, А., Коу, Р.	Февраль 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, моделирование, устройство масштабирования	Управление, гидродинамика, коробка отбора мощности
Гидродинамический КПД преобразователя волновой энергии перед ортогональным волнорезом	Конисполиатис, Д., Мавракос, С.	Январь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный абсорбер, осциллирующая водяная колонна		Гидродинамика
Системная интеграция и сопряженные эффекты устройства OWT / WEC	Чжао, К., Thies, P., Lars, J.	Январь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гибридные устройства, швартовка, производительность, вал отбора мощности
Влияние размеров преобразователей волновой энергии на технико-экономические показатели	Тан, Дж., Полиндер, Х., Лагуна, А.	Январь 2021 г.	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование
Исследование моделирования турбулентности для преобразователей энергии волн типа точечного поглотителя	Виндт, К., Дэвидсон, Дж., Рингвуд, Дж.	декабрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гидродинамика
Оптимизация конструктивных параметров на основе генетических методов преобразователя энергии волны орбитального движения на устройстве	Фараджана, Э., Чепмен, Дж., Уильямс, А.	декабрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Эффекты массива, структурные
Анализ эффективности и живучести преобразователя энергии волны с точечным поглотителем с использованием DualSPHysics	Роперо-Хиральда, П., Crespo, A., Tagliafierro, B.	декабрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гидродинамика, вал отбора мощности
Разработка контроллеров слежения за оптимальной скоростью одно- и двухкорпусных преобразователей энергии волн с точечным поглотителем	Шток, А., Gonzales, C.	декабрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Контроль
Численная оценка энергии волн на суше во Франции: энергия волн, преобразование и стоимость	Сержент, П., Бодри, В., Де Бонвиллер, А.	ноябрь 2020	Журнал Статья	Волна, перелив, точечный поглотитель, колеблющийся водяной столб, преобразователь пульсаций колеблющейся волны	Моделирование
Анализ рабочих характеристик и валидация испытаний резервуаров гибридного преобразователя энергии океанских волн в ток с одной коробкой отбора мощности	Цзян, Б., Ли, X., Чен, S.	Ноябрь 2020	Журнал Статья	Ток, волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, моделирование	Гибридные устройства, гидродинамика, производительность, вал отбора мощности
Практически оптимальное использование экспортного кабеля MRE с учетом тепловых и технико-экономических аспектов	Боннар, К., Blavette, A., Bourguet, S.	Ноябрь 2020	Доклад конференции	Волна, точечный поглотитель	Моделирование
Развертывание преобразователя волновой энергии на испытательном полигоне ВМФ: 2015-2019	Кросс, П., Раджагопалан, К.	Ноябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Испытательный центр	Причал
Спектральный контроль волновых преобразователей энергии с неидеальными системами отбора мощности	Мериго, А., Тона, П.	Октябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование, устройство масштабирования	Орган управления, коробка отбора мощности
На пути к контролю преобразования волновой энергии в режиме обучения с подкреплением в реальном времени	Андерлини, Э., Хусейн, С., Паркер, Г.	Октябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Контроль, Производительность
Оценка сил возбуждения волн в реальном времени: приложение на устройстве ISWEC	Бонфанти, М., Хиллис, А., Сиригу, С.	Октябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Контроль, Производительность
Система обнаружения в реальном времени появления параметрического резонанса в преобразователях волновой энергии	Дэвидсон, Дж., Kalmár-Nagy, T.	Октябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Контроль
Численный анализ нового многокорпусного преобразователя энергии плавающих волн с линейной системой отбора мощности	Чандрасекаран, С., Шричаран, В.	Октябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гидродинамика, вал отбора мощности
Повышение производительности устройства для работы с подводными волнами за счет бистабильности	Шуберт, Б., Робертсон, В., Каццолато, Б.	Октябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель		Производительность
Сравнение планировок волновых энергетических парков экспериментальными и численными методами	Джасси, М., Engström, J., Isberg, J.	сентябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, моделирование	Эффекты массива, производительность
Моделирование движения и анализ производительности двухчастичного преобразователя энергии волны с поглотителем с плавающей запятой	млн лет, Ю., Чжан, А., Ян, Л.	Сентябрь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Производительность
Масштабирование и физическое моделирование системы отбора мощности преобразователя энергии волны	Джаннини, Г., Темиз, И., Роса-Сантос, стр.	Август 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, весы	Коробка отбора мощности
Оптимизация экономичной планировки волновых энергетических парков, объединенных в электрические подсистемы	Джасси, М., Кастеллуччи, В., Гётеман, М.	Август 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Массив эффектов, гидродинамика, производительность
Характеристики захвата мощности гибридных волновых ферм, сочетающих различные технологии преобразования волновой энергии: H-фактор	Чжэн, С., Чжан, Ю., Иглесиас, Г.	Август 2020	Журнал Статья	Волна, точечный абсорбер, осциллирующая водяная колонна	Моделирование	Эффекты массива, гибридные устройства, производительность
Коллективное управление в массивах преобразователей волновой энергии	Цзоу, С., Абдельхалик, О.	Август 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Эффекты массива, Контроль
Максимизация извлечения волновой мощности поглотителем точки вертикальной качки с помощью алгоритма причинно-следственного контроля на основе состояния моря	Ли, Л., Гао, З.	Август 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Контроль, Производительность
Нелинейная динамическая и кинематическая модель лонжерона: параметрический резонанс и числовая неустойчивость по рысканью	Георгий, Г., Дэвидсон, Дж., Хабиб, Г.	Июль 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гидродинамика
Разделение по времени между WaveDyn и OpenFOAM по пределу точности, определенному из WEC в экстремальных волнах	Musiedlak, P-H., Рэнсли, Э., Ханн, М.	Июль 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование
Повышенное поглощение энергии преобразователем энергии волны точечного поглотителя с использованием настроенной инерционной массы	Харагути, Р., Асаи, Т.	Июль 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Производительность
Гидродинамический анализ устройств волновой энергии нагнетательного типа в переменной батиметрии с помощью БЭМ	Магкурис, А., Боновас, М., Белибассакис, К.	июнь 2020	Журнал Статья	Wave, точечный поглотитель, преобразователь перенапряжения колебательной волны	Моделирование	Гидродинамика, Производительность
Вычислительное моделирование и экспериментальные резервуарные испытания многоплавкого WaveSub при воздействии регулярной волны	Фараджана, Э., Whitlam, C., Chapman, J.	июнь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Лабораторные данные, моделирование, устройство масштабирования	Гидродинамика, производительность, вал отбора мощности
Концепция и характеристики нового преобразователя волновой энергии: точечный поглотитель с переменной апертурой (VAPA)	Чжэн, С., Чжан, Ю., Иглесиас, Г.	июнь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Производительность
Концепция и характеристики нового преобразователя волновой энергии: точечный поглотитель с переменной апертурой (VAPA)	Чжэн, С., Чжан, Ю., Иглесиас, Г.	июнь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Производительность, коробка отбора мощности
Прогнозирование поглощенной мощности преобразователя волновой энергии в нелинейном смешанном море	Ван, Ю.	июнь 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Производительность, коробка отбора мощности
Идентификация вязкого демпфирования для преобразователя волновой энергии с использованием моделирования CFD-URANS	Фонтана, М., Casalone, P., Sirigu, S.	Май 2020	Журнал Статья	Волна, точечный поглотитель	Моделирование	Гидродинамика

Гаситель вибрации — обзор

Введение

Гасители динамических колебаний (DVA), также называемые нейтрализаторами вибрации или настроенными амортизаторами массы, представляют собой механические придатки, включающие элементы инерции, жесткости и демпфирования, которые после подключения к данной конструкции или машине , называемые здесь первичной системой, способны поглощать энергию вибрации в точке соединения.В результате первичная система может быть защищена от чрезмерно высоких уровней вибрации. На практике DVA могут быть включены в исходную конструкцию системы или могут быть добавлены к существующей системе, часто как часть корректирующего курса действий.

С момента изобретения Фрамом в начале двадцатого века динамические гасители вибрации широко используются для уменьшения вибраций в различных типах механических систем. Очень хорошо известно применение так называемого демпфера Стокбриджа, широко используемого для уменьшения вызываемых ветром вибраций в воздушных линиях электропередачи.В замечательном инженерном приложении был разработан 400-тонный поглотитель для Citicorp Center, офисного здания высотой 274 м в Нью-Йорке, для подавления, в первую очередь, вклада первой моды вибрации в колебания, вызванные ветром. В аналогичном приложении два 300-тонных DVA были установлены в башне Джона Хэнкока в Бостоне, штат Массачусетс. Динамика телебашен особенно благоприятна для использования маятниковых DVA, которые применялись, например, в башнях Алма-Аты и Риги в бывшем Советском Союзе.

Благодаря своей технологической значимости как в академической, так и в промышленной областях, DVA по-прежнему вызывают постоянный интерес. Новые приложения включают устройства, используемые для стабилизации крена корабля, для повышения комфорта пользователей при ходьбе по пешеходным мостам, для ослабления вибраций, передаваемых от несущего винта на кабину вертолетов, и для улучшения условий работы станков, и это лишь некоторые из них. Примеры. Также были разработаны военные приложения. В качестве другого примера можно упомянуть использование DVA для уменьшения динамических сил, передаваемых на самолет из-за высокой скорострельности, накладываемой на движение канона.

В практических приложениях DVA можно найти в различных конфигурациях, предназначенных для ослабления прямолинейного или углового движения. Самая простая установка состоит из одной массы, прикрепленной к первичной системе с помощью линейной пружины. Эта конфигурация называется «демпфирующий динамический гаситель вибрации». Как будет показано позже, при разработке незатухающего DVA для ослабления гармонических колебаний значения его физических параметров (жесткости и инерции) должны выбираться в соответствии со значением частоты возбуждения, и тогда говорят, что DVA настроен.Незатухающий DVA может стать неэффективным, если частота возбуждения даже незначительно отклоняется от номинальной частоты настройки. Чтобы обеспечить механизм рассеивания энергии и увеличить эффективную полосу пропускания поглотителя, в DVA может быть введено демпфирование. В большинстве приложений используется модель вязкого демпфирования, хотя в некоторых случаях можно встретить вязкоупругие демпферы и демпферы кулоновского типа. В общем, DVA разработан для ослабления вибраций, генерируемых чисто гармоническим возбуждением.Однако в некоторых ситуациях колебания вызываются периодическими силами, содержащими различные гармонические составляющие. В этом случае можно использовать несколько DVA, каждый из которых настроен на определенную частотную составляющую. Также возможно использование структурных элементов с распределенными параметрами, таких как балки или пластины, в качестве динамических поглотителей. Помимо простоты физической реализации, основной интерес к использованию этих конфигураций связан с тем фактом, что DVA может быть настроен на различные значения частоты одновременно.

Все упомянутые выше конфигурации образуют класс «пассивных» DVA, определяемых как конфигурации, содержащие исключительно пассивные, не зависящие от времени компоненты. Для этого типа поглотителя настройка может быть достигнута только путем физической конструкции элементов инерции, жесткости и демпфирования с соответствующими значениями. Когда частота возбуждения изменяется, что может произойти во многих случаях, поглотитель становится неправильно настроенным и менее эффективным. Чтобы преодолеть это ограничение, были разработаны активные DVA. Помимо пассивных элементов, они содержат исполнительный механизм, который прикладывает управляющую силу, рассчитанную согласно соответствующему закону управления.Эта стратегия обеспечивает возможность самонастройки DVA в конечной полосе частот.

В следующих разделах представлена основная теория пассивных и активных динамических гасителей вибрации, а также некоторые специальные конфигурации.

Новая конструкция гасителя вибрации для устройства под шасси высокоскоростного поезда

Чтобы реализовать разделение вертикальной и поперечной жесткости устройства, расположенного под шасси, разработан новый тип гасителя вибрации с использованием отрицательной жесткости тарельчатую пружину параллельно резиновому компоненту.Для решения его передаточных характеристик использовался метод передачи гармоник. Построена многотельная динамическая модель жестко-упругой муфты высокоскоростного поезда с упругим кузовом вагона, рассчитаны оптимальная жесткость подшагового устройства в вертикальном и поперечном направлении. Сравниваются и анализируются индекс Сперлинга и PSD ускорения автомобиля с новым амортизатором вибрации и автомобиля с традиционным резиновым амортизатором. Результаты показывают, что с новым гасителем вибрации стабильность движения и вибрация кузова автомобиля более эффективны, чем у автомобиля с традиционным резиновым гасителем.

1. Введение

Упругая вибрация кузова автомобиля является серьезной проблемой, поскольку конструкция кузова становится все более быстрой и легкой. Для высокоскоростных электропоездов (ЭВС) используются тяговые трансформаторы, тяговые преобразователи и другие устройства для подвешивания под шасси кузова автомобиля. Некоторые из них весят более 3 тонн и включают источники вибрации. Если они свисают ненадлежащим образом, то может ухудшиться вибрация кузова и ходовые качества. Многие исследователи сосредотачиваются на том, как разумно подвесить устройства под шасси.

Карлбом [1] исследовал структурную гибкость кузова автомобиля с помощью моделирования и измерений и указал, что структурная гибкость кузова автомобиля должна приниматься во внимание при прогнозировании комфорта при вертикальной вибрации. Фу и Гудолл [2] изучали результаты подавления вибраций «демпфирования небесного крюка» на основе теории активного управления. Diana et al. В [3] представлена математическая модель, учитывающая деформируемость кузова и колесной пары вагона для моделирования динамического поведения поезда, движущегося по рельсам, причем модель позволяет воспроизвести динамическое взаимодействие поезд-путь во всем диапазоне частот от 0 Гц до 200 Гц.Янг и Ли [4] смоделировали кузов и шпалы в виде балок Тимошенко конечной длины, а рельс — в виде бесконечной балки Тимошенко с дискретными опорами, чтобы исследовать влияние скорости транспортного средства на реакцию транспортного средства и рельсовых систем методом Ньюмарка. Sun et al. [5] пришли к выводу, что при использовании конструкции виброизоляции виброизоляционного оборудования при исходных параметрах предлагаемое высококачественное оборудование около середины подвески кузова более способствует снижению вибрации кузова.Gong et al. В [6] корпус рассматривается как опора во второй подвеске на однородной балке Эйлера, а транспортное средство — в конструкции устройства для динамического гасителя колебаний. Для подвешивания устройства под автомобилем предлагается использовать принцип динамического гасителя вибрации, который может значительно снизить вибрацию кузова.

Однако большинство исследований редко рассматривают вертикальную и поперечную жесткость устройств под шасси, а вместо этого рассматривают только вертикальную жесткость. Основная причина этого заключается в том, что существует фиксированное соотношение вертикальной и поперечной жесткости резиновых элементов, используемых для подвески устройств под шасси.Поперечная жесткость может быть определена после определения вертикальной жесткости. Стремясь решить эту проблему, в данной статье разрабатывается новый амортизатор вибрации, который, используя отрицательную жесткость тарельчатой пружины параллельно с резиновым компонентом, может реализовать разделение вертикальной и поперечной жесткости транспортного средства. В этой статье сначала анализируются силовые характеристики тарельчатой пружины, вводится принцип конструкции нового гасителя вибрации, применяется гармоническое возбуждение к новому гасителю вибрации и используется метод гармонического баланса для определения его характеристик передачи.Затем на основе модели жестко-гибкой связи многотельной динамики разработан новый гаситель вибрации для высокоскоростных электропоездов и получена оптимальная частота подвешивания. Наконец, с точки зрения спектральной плотности мощности ускорения и стабильности работы новый гаситель вибрации анализируется и сравнивается с традиционными резиновыми элементами.

2. Анализ отрицательной жесткости тарельчатой пружины

Поперечное сечение тарельчатой пружины показано на рисунке 1. На рисунке — толщина, — начальная высота, — это внешний диаметр, — это внутренний диаметр. диаметр.Обычно сила тарельчатой пружины без опорной поверхности (отношение наружного и внутреннего диаметров = 1 ~ 4) может быть выражена как [7] где — модуль упругости, а — коэффициент Пуассона. — деформация тарельчатой пружины из исходного положения по вертикали и связана с:

Чтобы изучить отрицательную жесткость тарельчатой пружины, пусть,,, а затем является производной в терминах; мы можем получить
. Можно видеть, что жесткость дисковой пружины является квадратичной функцией деформации, ось симметрии равна, и, а для того, чтобы дисковая пружина имела область отрицательной жесткости, должны выполняться условия, а именно, таким образом, область отрицательной жесткости равна
Согласно (3), можно нарисовать кривую силы тарельчатой пружины, как показано на рисунке 2.Как видно из рисунка, тарельчатая пружина демонстрирует различные силовые характеристики в зависимости от отношения большой толщины. Область отрицательной жесткости (область, где наклон характеристической кривой отрицательный) появляется в силовой характеристике, когда соотношение большой толщины превышает.

3. Принцип конструкции нового гасителя вибрации, основанный на отрицательной жесткости
Резиновая пружина обычно используется в качестве упругих компонентов в подвеске устройств под шасси в высокоскоростных электропоезда.Он выдерживает разнонаправленную нагрузку и хорошо поглощает высокочастотную вибрацию. Резиновые пружины можно разделить на компрессионные, режущие и составные. Прессованная резина обычно используется в качестве упругого компонента подшасси устройства, отношение вертикально-поперечной жесткости которого обычно превышает 4,5 [8]. В этой статье используется цилиндрическая резиновая пружина с отношением вертикально-поперечной жесткости 4,5 в качестве упругого компонента устройства, расположенного под шасси; отношение жесткости в трех направлениях:, где — вертикальная жесткость, — поперечная жесткость и — продольная жесткость.
Раньше в конструкции упругой подвески для устройств под шасси высокоскоростных электропоездов учитывалась только вертикальная жесткость. Поперечная и продольная жесткость определяется, когда резиновая пружина рассчитана на вертикальную жесткость в качестве цели. Фактически, когда принималась во внимание только вертикальная жесткость, боковая вибрация не могла достичь оптимальной ситуации. Следовательно, необходимо одновременно учитывать вертикальную и поперечную жесткость подвешивания устройства, расположенного под шасси.Для решения этой проблемы разработан новый гаситель вибрации путем соединения параллельно элементов с положительной и отрицательной жесткостью, где положительная жесткость обеспечивается резиновой пружиной, а отрицательная жесткость — тарельчатой пружиной. Этапы проектирования следующие: Во-первых, резиновая пружина проектируется так, чтобы поперечная жесткость была равна заданному значению. Затем тарельчатая пружина проектируется так, чтобы значение ее отрицательной жесткости в положении равновесия и положительной жесткости резиновой пружины, сложенных вместе, было равно целевому значению вертикальной жесткости.Наконец, был разработан механизм качения, позволяющий освободить горизонтальную и поперечную степени свободы тарельчатой пружины, так что горизонтальная и поперечная жесткость тарельчатой пружины равна нулю. На рисунке 3 показана принципиальная схема конструкции.

На рисунке 4 показана кривая относительной вертикальной жесткости-смещения для жесткости нового амортизатора, где — целевое значение вертикальной жесткости, — это вертикальная жесткость тарельчатой пружины, которая рассчитывается по формуле (4), и — жесткость. нового гасителя вибрации.Как видно из рисунка, вертикальная жесткость нового гасителя вибрации может достигать расчетного расчетного значения жесткости, когда вибрация системы находится вблизи положения равновесия.

4. Анализ передаваемой вертикальной силы нового амортизатора
Восстанавливающая сила нового амортизатора по вертикали может быть выражена как
Она включает в себя восстанавливающую силу резиновой пружины положительной жесткости и восстанавливающую силу дисковая пружина отрицательной жесткости.Чтобы решить решение, необходимо преобразование координат; let
Безразмерное получается как
Система сбалансирована, когда, а именно. В это время выходная сила нового гасителя вибрации равна силе тяжести устройства, расположенного под шасси, а именно: подставив в вышеприведенные уравнения, можно получить
Уравнение движения для гармонического вынужденного возбуждения задается формулой
Уравнение безразмерности (10) дает где,,,, и. Позволять , ; оно становится
Это уравнение Дуффинга с силовым возбуждением.Примените метод гармонического баланса (HB) и примите его решение как [9]
Соотношение частоты и амплитуды может быть получено
Пренебрегая членом, содержащим, и учитывая тот факт, что коэффициенты на одной и той же гармонике должны быть равны, частота -амплитудное соотношение может быть получено:
Сложив квадрат левой и правой части двух приведенных выше уравнений, можно получить
Решение системы при принудительном возбуждении может быть получено путем решения (16).Безразмерная сила системы после гасителя вибрации может быть выражена как
Применяя метод HB и предполагая, что безразмерное решение формируется как, величина силы определяется таким образом, что передаваемая сила определяется как [10] 19), передаваемая сила вертикальной вибрации нового гасителя вибрации показана на рисунке 5, на котором пунктирная линия является нестабильным решением. Из рисунка видно, что с увеличением амплитуды возбуждения увеличивается резонансная частота и амплитуда нового гасителя колебаний.

5. Создание имитационной модели
Поскольку исследования динамических систем высокоскоростных поездов продолжаются, простое рассмотрение кузова автомобиля как твердого тела не может отражать упругую вибрацию кузова вагона. Чтобы решить эту проблему, необходимо учитывать локальную гибкую вибрацию кузова автомобиля. Гибкая система учитывает вибрацию связи между гибким телом и всей системой по сравнению с исходной жесткой системой [11]. Это делает симуляцию виртуального прототипа более похожей на реальную ситуацию.В этой статье динамическая модель высокоскоростного поезда с жесткой связью с учетом устройства, расположенного под шасси, создается с помощью программного обеспечения симулятора динамики многотельных систем SIMPACK.
Конечно-элементная модель кузова транспортного средства должна быть создана, чтобы получить динамическую модель жестко-гибкого соединения, включая упругое тело. Теория поликонденсации используется для проведения поликонденсации конечно-элементной модели кузова транспортного средства [12]. Файл модели содержит структуру тела и модальную информацию через интерфейс FEMBS программного обеспечения SIMPACK в динамическую модель.Конечно-элементная модель кузова автомобиля содержит 630191 узлов и 775146 элементов, что показано на рисунке 6. Частотные результаты первых пяти режимов кузова автомобиля показаны в таблице 1.
Заказ Форма колебаний Частота / Гц
1 Диагональное искажение 9.701
2 Вертикальный изгиб 625
3 Кручение 12,421
4 Боковое изгибание 14,163
5
3
5 Дыхание 1420.353 Создана модель динамики жестко-гибкой муфты для всей системы автомобиля, которая включает 1 кузов автомобиля, 1 устройство под шасси, 2 тележки, 8 осевых ящиков и 4 колесные пары. Во все твердом теле рассматриваются три измерения, а общее количество жестких степеней свободы модели составляет 48.По сравнению с упругим кузовом автомобиля устройство, тележки, оси и колесные пары по-прежнему считаются жесткими из-за небольшой упругой деформации. В соответствии с вкладом упругости кузова в энергию вибрации, упругость кузова учитывает только основную упругую моду низкого порядка [13], как показано в таблице 1. Нелинейные геометрические характеристики контакта колеса с рельсом, нелинейная ползучесть, В модели также учтены нелинейные характеристики гидравлического гасителя колебаний и свойства дополнительной жесткости второго бокового упора.На рис. 7 представлена модель динамики жестко-гибкой муфты высокоскоростного поезда, а ее динамические параметры представлены в таблице 2. Подшаговое устройство подвешено под серединой кузова вагона. Нелинейная сила между устройством под шасси и кузовом автомобиля моделируется как «входная функция» в SIMPACK.
5 295 91 м
Позиция Значение Единица
Масса кузова 32 t 0 9000 Вибрация кузова Боковая часть кузова 120 т⋅м ²
Инерция качки кузова автомобиля 1740 т⋅м ²
Инерция рыскания кузова автомобиля 1670
Масса рамы 3.3 т
Инерция бокового качения рамы 1.800 т⋅м ²
Инерция вибрации качки рамы 1.300 т⋅мавка ²
инерция вибрации 2,700 т⋅м ²
Вторичная вертикальная жесткость (каждая) 210 кН / м
Вторичная поперечная жесткость (каждая) 150 150
Вторичный коэффициент поперечного демпфирования (каждый) 15 кНс / м
Первичная вертикальная жесткость (каждый) 1200 кН / м
Первичный коэффициент демпфирования по вертикали 9 кНс / м
Половина длины между центрами поворота тележки 8.75 м
Половина колесной базы 1,25 м
Общая длина кузова 24,5 м
Масса 996 кг

Вертикальная и поперечная жесткость различных комбинаций выбраны для оптимизации наилучшего соответствия значений вертикальной и поперечной жесткости устройства под шасси.Используется резина цилиндрической формы, которая отличается одинаковой поперечной жесткостью и продольной жесткостью. В процессе расчета мы рассматриваем частоту вертикального подвешивания подвесного устройства и частоту бокового подвешивания как переменные, а затем вертикальную, поперечную и горизонтальную жесткость подвесных устройств, и, соответственно, где — масса нижнего шасси устройства и количество точек подвеса. Каждая резина имеет разные коэффициенты демпфирования. Если коэффициент демпфирования резины слишком велик, ползучесть при старении может ускориться, поскольку ее легко нагреть.Обычно коэффициент демпфирования натурального каучука составляет 0,05 ~ 0,075 [14], и в данном исследовании выбран коэффициент демпфирования 0,06.
6. Расчет и анализ оптимального значения жесткости подвешивания устройства под шасси
Масса устройства под шасси составляет, жесткость подвешивания составляет, а частота подвешивания и статическое отклонение могут быть получены соответственно [15] , as
Жесткость и статическое отклонение определяются частотой подвешивания. Статическое отклонение устройства будет слишком большим, если частота зависания будет слишком низкой, что приведет к выходу устройства за границы и возникновению других проблем.Таким образом, в данном исследовании был выбран диапазон частот от 4 до 16 Гц.
Скорость транспортного средства составляет 350 км / ч во время процесса моделирования, а неровность пути принимает спектр высоких скоростей с низким возбуждением [16]. Рассчитывается индекс Сперлинга транспортного средства на передней и задней тележках, а также в средней части кузова. Результаты показаны на Рисунке 8 (а), который показывает влияние частоты подвешивания устройства на боковые индексы Сперлинга (среднее значение бокового индекса Сперлинга для ведущей, задней тележек и средней части кузова автомобиля).Как видно из рисунка 8 (а), когда частота зависания составляет 7 Гц по вертикали и 13 Гц по горизонтали, ходовые качества транспортного средства являются наилучшими; Рисунок 8 (б) — влияние частоты зависания устройства на вертикальные индексы Сперлинга; когда частота подвешивания устройства составляет 9 Гц по вертикали и 12 Гц по горизонтали, ходовые качества автомобиля являются наилучшими; Рисунок 8 (c) — среднее значение индексов Сперлинга по вертикали и сбоку; когда частота подвешивания устройства составляет 9 Гц по вертикали и 12 Гц по горизонтали, ходовые качества автомобиля являются наилучшими.Из рисунков 8 (a) –8 (c) для индекса Сперлинга частота вертикального подвешивания устройства более чувствительна, чем боковая; когда частота подвешивания устройства составляет 9 Гц по вертикали и 12 Гц по горизонтали, вибрация кузова автомобиля минимальна, а ходовые качества автомобиля — наилучшие. Это связано с тем, что частота вертикального изгиба кузова кузова в этом исследовании составляет 11,6 Гц, а частота вертикального подвешивания 9 Гц близка к оптимальному динамическому гасителю вибрации кузова автомобиля [17].
7. Расчет параметров нового гасителя вибрации
Анализ, проведенный в предыдущем разделе, показал, что оптимальное значение частот подвешивания устройства составляет 9 Гц по вертикали и 12 Гц по горизонтали, а масса устройства составляет 6400 кг. Если приняты четыре точки подвешивания, целевое значение жесткости для каждой точки подвешивания может быть задано таким образом, жесткость резиновой пружины для нового гасителя вибрации может быть задана как
Вертикальная жесткость резиновой пружины для нового гасителя вибрации может быть полученная в соответствии с отношением вертикального и поперечного направления резиновой пружины
Затем отрицательная жесткость тарельчатой пружины для нового гасителя вибрации в положении равновесия может быть задана с помощью
Подставив (25) в (4) и скомбинировав с (9) можно задать параметр высоты тарельчатой пружины.Предполагая и, можно определить параметры дисковой пружины, как указано в таблице 3.
9099 Модуль упругости 9099 диаметр
Параметры Символ Единица Значение
0
ГПа 206
Коэффициент Пуассона — 0,03
Диапазоны большой толщины — начальная высота 12.27
Толщина мм 3,07
Соотношение наружный внутренний диаметр — 2
Наружный диаметр Наружный диаметр мм 42,89
8. Сравнение результатов моделирования
Чтобы изучить эффект снижения вибрации от нового гасителя вибрации, характеристики вибрации автомобиля при движении. с новым гасителем вибрации и сравнивается автомобиль с традиционными резиновыми глушителями.Традиционный резиновый амортизатор разработан с заданным значением вертикальной жесткости, а его поперечная жесткость рассчитывается в соответствии с отношением вертикально-поперечной жесткости. традиционный резиновый амортизатор на скорости 350 км / ч. Результаты показывают, что индексы Сперлинга по вертикали и горизонтали у автомобиля с новым гасителем вибрации значительно лучше, чем у автомобиля с традиционным резиновым гасителем.
000
Положение Боковое Вертикальное
Традиционный резиновый амортизатор Новый амортизатор Традиционный резиновый амортизатор Новый амортизатор
Ходовая тележка 2.3023 2.1733 2.1834 1.9671
Средний 2.4841 2,3765 2,1194 2,0076
Задняя тележка 2,4055 2,1122 2,2869 1,9789
9996
На рисунках 9 (a) и 9 (b) показаны результаты спектральной плотности мощности виброускорения (PSD) средней части кузова автомобиля в сравнении автомобиля с новым гасителем вибрации и автомобиля с традиционный резиновый амортизатор.Как видно из рисунка, основная энергия поперечного виброускорения сосредоточена в диапазоне частот 9 ~ 16 Гц, а вертикальное виброускорение сосредоточено в диапазоне частот 9 ~ 12 Гц. PSD ускорения автомобиля с новым гасителем вибрации значительно лучше, чем у автомобиля с традиционными резиновыми глушителями в диапазоне частот концентрата. Пиковое значение при 14 Гц для PSD бокового ускорения и значение при 9,7 Гц для PSD вертикального ускорения были уменьшены, 95.8% и 63,5% соответственно после принятия нового гасителя вибрации. Новый гаситель вибрации может улучшить качество езды автомобиля за счет эффективного снижения упругой вибрации кузова автомобиля.

(а) Спектральная плотность мощности бокового ускорения
(б) Спектральная плотность мощности вертикального ускорения
(а) Спектральная плотность мощности бокового ускорения
(б) Спектральная плотность мощности вертикального ускорения
9. Заключение
В этой статье предлагается новый гаситель вибрации, основанный на отрицательной жесткости тарельчатой пружины, который с помощью параллельного метода резиновой пружины и тарельчатой пружины может реализовать разделение жесткости вертикального и поперечного подвешивания.Создана модель динамики жестко-гибкой сцепки высокоскоростного поезда с упругим кузовом вагона, а также учтена оптимальная конструкция частоты вертикального и поперечного подвешивания. В данном исследовании рассчитаны оптимальные частоты вертикальной и поперечной подвески устройства под шасси, которые составляют 9 Гц и 12 Гц соответственно. Сравниваются и анализируются индекс Сперлинга, PSD ускорения транспортного средства с новым амортизатором вибрации и транспортного средства с традиционным резиновым амортизатором.Результаты показывают, что с новым гасителем вибрации стабильность движения автомобиля и вибрация кузова более эффективны, чем при использовании традиционного резинового гасителя. Новый гаситель вибрации может эффективно снизить упругую вибрацию кузова автомобиля и улучшить его ходовые качества.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Выражение признательности
Авторы выражают признательность Министерству науки и технологий за финансовую помощь в рамках проекта Национальной программы поддержки науки и технологий (гранты №2015BAG19B02 и 2015BAG13B01).
Решения для осушителя, поглотителя кислорода и индикатора влажности
Передовые технологии защиты от влаги Clariant Cargo and Device Protection предлагают ведущие в отрасли решения для широкого спектра транспортных приложений: от товаров, перевозимых в обычной грузовой упаковке и контейнерах, до транспортировки и хранения чувствительных электронных и полупроводниковых устройств.
Защита груза во время транспортировки и экспорта
Интермодальные перевозки — железнодорожные, автомобильные, контейнеровозы — подвергают груз воздействию целого ряда потенциально опасных условий окружающей среды, включая высокую влажность.Даже умеренная влажность, если она будет продолжительной, может привести к появлению плесени, порче, коррозии, обесцвечиванию, слеживанию порошков, деформации древесины и прочему снижению стоимости продуктов в пути. В некоторых случаях конденсат на стенках контейнеров и прицепов грузовиков может вызвать дождь из контейнеров, что создает дополнительный риск для ценного продукта.
Для защиты от такого риска Clariant Cargo & Device Protection предлагает инновационные осушители для контейнеров , которые контролируют влажность во время транспортировки, а также высокоэффективные индикаторы влажности, которые предупреждают грузоотправителей, когда влажность угрожает их грузу.Флагманское семейство продуктов Clariant, влагопоглотители для контейнеров Container Dri® II, обеспечивает высокую абсорбционную способность в условиях высокой влажности (> 40%), чтобы избежать дождя из контейнеров, также известного как пот груза.
Защита электроники и полупроводников от влаги
Чрезмерная влажность может серьезно ухудшить работу электроники и полупроводниковых устройств во время транспортировки или хранения. Вот почему производители по всей цепочке поставок электроники предпочитают включать инновационные влагопоглотители Clariant в свою упаковку, чтобы защитить характеристики своей продукции.
Clariant предлагает полный спектр ведущих в отрасли влагопоглотителей , , карт индикаторов влажности (HIC) и адсорбционных технологий для защиты наиболее чувствительных устройств. Мы также поставляем влагопоглотители и индикаторы влажности для полупроводников и устройств поверхностного монтажа, которые соответствуют стандартам, установленным Объединенным инженерным советом по электронным устройствам (спецификация JEDEC J-STD-033 для сухой упаковки).
Новые нереверсивные индикаторные карты влажности Humitector ™ , тип 2 — это первые нереверсивные индикаторные карты влажности без галогенов и дихлорида кобальта, сочетающие в себе несколько обратимых цветных индикаторов влажности с первым в отрасли: необратимым патентом, поданным на рассмотрение. Индикатор влажности 60%.Кроме того, в соответствии со стандартом IPC / JEDEC J-STD-033D предпочтение отдается HIC типа 2 с нереверсивным индикатором 60%.
Защита пищевых продуктов от поглощения кислорода
Помимо влаги, кислород, оставшийся внутри упаковки пищевых продуктов, может влиять на вкус, текстуру и свежесть и в конечном итоге может привести к порче пищевых продуктов. Чтобы помочь нашим клиентам поддерживать свои бренды высокого качества, Clariant предлагает поглотители кислорода Oxy-Guard ™, также известные как поглотители кислорода , которые можно использовать в самой упаковке, что устраняет необходимость добавления консервантов или добавок в пищевые продукты.Мы предлагаем Oxy-Guard в двух настраиваемых конфигурациях, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов: пакеты и непрерывные полосы для автоматической вставки. Чтобы предотвратить окислительную деградацию и продлить срок хранения, Oxy-Guard разработан для поддержания уровня кислорода менее 0,01% внутри герметичной упаковки на протяжении всего предполагаемого срока хранения.
Варисторы (ZNR Surge Absorber) — Промышленные устройства и решения
Продукты, описанные на этом веб-сайте, были разработаны и изготовлены для стандартных приложений, таких как общие электронные устройства, офисное оборудование, оборудование для передачи данных и связи, измерительные приборы, бытовая техника и аудио-видео оборудование .
Для специальных применений, в которых требуется качество и надежность, или если отказ или неисправность продуктов могут напрямую угрожать жизни или вызвать угрозу травм (например, для самолетов и аэрокосмического оборудования, дорожного и транспортного оборудования, оборудования для сжигания, медицинского оборудования , устройства для предотвращения несчастных случаев и защиты от кражи, а также защитное оборудование), используйте только после того, как ваша компания проверит пригодность наших продуктов для этого применения.
Независимо от области применения, при использовании наших продуктов в оборудовании, для которого ожидается высокий уровень безопасности и надежности, убедитесь, что схемы защиты, схемы резервирования и другие устройства установлены для обеспечения безопасности оборудования при оценке области применения путем независимой проверки безопасности. тесты.
Обратите внимание, что продукты и технические характеристики, размещенные на этом веб-сайте, могут быть изменены без предварительного уведомления в целях улучшения. Независимо от области применения, пожалуйста, подтвердите последнюю информацию и спецификации до окончательного этапа проектирования, покупки или использования.
Техническая информация на этом веб-сайте содержит примеры типичных операций и схем применения продуктов. Он не предназначен для гарантии ненарушения или предоставления лицензии на права интеллектуальной собственности этой компании или любой третьей стороны.
Если какие-либо продукты, спецификации продуктов и техническая информация на этом веб-сайте подлежат экспорту или предоставлению нерезидентам, необходимо соблюдать законы и правила страны-экспортера, особенно те, которые касаются безопасного экспортного контроля.
Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не может быть перепечатана или воспроизведена полностью или частично без предварительного письменного разрешения Panasonic Corporation.
Инструменты и программы, представленные на этом веб-сайте, должны использоваться по вашему усмотрению.Panasonic не гарантирует каких-либо результатов от использования этих инструментов и программ и не несет ответственности за любые убытки, возникшие в результате использования вами.
<о письме для получения сертификата соответствия директиве ЕС RoHS>
Дата перехода на продукт, соответствующий требованиям RoHS, зависит от номера детали или серии.
При использовании инвентаря, в котором неясно соответствие требованиям RoHS, выберите «Запрос на продажу».
в форме веб-запроса.
Уведомление о передаче полупроводникового бизнеса

Полупроводниковый бизнес Panasonic Corporation (далее именуемой «Компания») будет передан 1 сентября 2020 года Nuvoton Technology Corporation (далее именуемой «Nuvoton»). Соответственно, Panasonic Semiconductor Solutions Co., Ltd., которая управляла полупроводниковым бизнесом Panasonic, перейдет под эгидой Nuvoton Group с новым названием Nuvoton Technology Corporation Japan (далее именуемой «NTCJ»).
В соответствии с этой передачей полупроводниковая продукция, размещенная на этом веб-сайте, будет считаться продукцией, произведенной NTCJ, после 1 сентября 2020 года. Однако такая продукция будет постоянно продаваться через Компанию.
Обратите внимание, что при запросе о полупроводниковой продукции, размещенной на этом веб-сайте, клиенты должны перейти на веб-сайт, управляемый NTCJ (далее «веб-сайт NTCJ»), и подтвердить, что NTCJ является компанией, ответственной за управление личной информацией, предоставляемой клиентами на ее веб-сайте.Мы ценим ваше понимание по этому поводу.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Сверхширокополосный и нечувствительный к поляризации идеальный поглотитель, использующий многослойные метаматериалы, сосредоточенные резисторы и эффекты сильной связи | Письма о наноразмерных исследованиях
1.
Френцель Т., Кадич М., Вегенер М. (2017) Трехмерные механические метаматериалы с изюминкой. Science 358 (6366): 1072–1074
CAS Статья Google Scholar
2.
Кильдишев А.В., Болтасева А.А., Шалаев В.М. (2013) Планарная фотоника с метаповерхностями.Science 339: 1232009
Статья Google Scholar
3.
Choi M, Lee SH, Kim Y, Kang SB et al (2011) Терагерцовый метаматериал с неестественно высоким показателем преломления. Nature 470: 369–373
CAS Статья Google Scholar
4.
Schurig D, Mock JJ, Justice BJ et al (2006) Электромагнитная маскировка из метаматериала на микроволновых частотах. Science 314 (5801): 977
CAS Статья Google Scholar
5.
Xu T, Agrawal A, Abashin M, Chau KJ, Lezec HJ (2013) Отрицательное преломление во всех углах и активное плоское линзирование ультрафиолетового света. Nature 497: 470–474
CAS Статья Google Scholar
6.
Landy NI, Sajuyigbe S, Mock JJ, Smith DR, Padilla WJ (2008) Идеальный поглотитель метаматериалов. Phys Rev Lett 100 (20): 207402
CAS Статья Google Scholar
7.
Zhang X, Liu Z (2008) Суперлинзы для преодоления дифракционного предела. Nat Mater 7: 435–441
CAS Статья Google Scholar
8.
Ni X, Wong ZJ, Mrejen M, Wang Y, Zhang X (2015) Ультратонкий плащ из кожи-невидимки для видимого света. Наука 349: 1310–1314
CAS Статья Google Scholar
9.
Сильва А., Монтиконе Ф., Кастальди Дж., Галди В., Алё А., Энгета Н. (2014) Выполнение математических операций с метаматериалами.Наука 343: 160–163
CAS Статья Google Scholar
10.
Xu H-X, Wang G-M, Qi MQ, Li L, Cui TJ (2013) Трехмерная суперлинза, составленная из фрактальных левовращающих материалов. Adv Opt Mater 1: 495–502
Статья Google Scholar
11.
Xu H-X, Wang G-M, Ma K, Cui TJ (2014) Иллюзии суперкаттера без использования дополнительных медиа. Adv. Опт. Матер.2: 572–580
CAS Статья Google Scholar
12.
Хорасанинеджад М., Чен У. Наука 352: 1190
CAS Статья Google Scholar
13.
Ke C, Feng Y et al (2017) Реконфигурируемая активная металиния Гюйенса. Adv Mater 29: 1606422
Статья Google Scholar
14.
Xu H-X, Tang S, Ling X, Luo W, Zhou L (2017) Гибкое управление высокодирективными излучениями на основе бифункциональных метаповерхностей с перекрестными помехами с низкой поляризацией. Annalen der Physic 529: 1700045
Статья Google Scholar
15.
Xu H-X, Ma S, Ling X, Zhang X-K, Tang S, Cai T, Sun S, He Q, Zhou L (2018) Детерминированный подход к достижению широкополосного поляризационно-независимого диффузного рассеяния на основе метаповерхностей. ACS Photonics 5: 1691–1702
CAS Статья Google Scholar
16.
Shi Y, Xiong S et al (2018) Линейное ранжирование с точностью до нанометра с синхронизированными оптико-жидкостными двойными барьерами. Science Advance 4, eaao: 0773
17.
Chihhui W, Burton N, Gennady S, Jeremy J, Andrew M, Byron Z, Steve S (2011) Широкоугольный спектрально-селективный плазмонный поглотитель большой площади. Phys Rev B 84: 075102
Статья Google Scholar
18.
Li J, Yu P, Tang C, Cheng H, Li J, Chen S, Tian J (2017) Двунаправленный идеальный поглотитель с использованием плазмонных метаповерхностей свободной подложки.Adv Optical Mater 5: 1700152
Статья Google Scholar
19.
Cao T, Wei C-w, Simpson RE, Zhang L, Cryan MJ (2014) Широкополосный поляризационно-независимый идеальный поглотитель, использующий метаматериал с фазовым переходом на видимых частотах. Sci Rep 4: 3955
Статья Google Scholar
20.
Xu H-X, Wang G-M, Qi M-Q, Liang J-G, Gong J-Q, Xu Z-M (2012) Трехзонный поляризационно-нечувствительный широкоугольный сверхминиатюрный линейный поглотитель из метаматериалов.Phys Rev B 86: 205104
Статья Google Scholar
21.
Li S, Cao X, Gao J, Zhang Z, Zheng Y, Zhang D (2015) Многополосные и широкополосные нечувствительные к поляризации устройства с идеальным поглотителем на основе перестраиваемого и тонкого метаматериала с двойным разрезным кольцом. Optical Express 23 (3): 3523–3533
CAS Статья Google Scholar
22.
Li S, Gao J, Cao X, Zhang Z (2014) Совершенный поглотитель из метаматериала с загрузкой с использованием встроенной полости подложки.J Appl Phys 115 (21): 213703
Статья Google Scholar
23.
Лю Ц., Ло Дж., Лай И (2018) Акустические метаматериалы с широкополосным и широкоугольным согласованием импеданса. Phys Rev Mat 2: 045201
Артикул Google Scholar
24.
Ли Д., Хван Дж., Лим Д., Хара Т., Лим С. (2016) Нечувствительный к углу и поляризации поглотитель из метаматериала с использованием круговых секторов.Научный представитель 6: 27155
CAS Статья Google Scholar
25.
Шрекенхамер Д., Чен В.К., Падилла В.Дж. (2013) Жидкокристаллический перестраиваемый поглотитель из метаматериала. Phys. Rev. Lett 110 (17): 177403
Статья Google Scholar
26.
Xu W, He Y, Kong P, Li J, Xu H, Miao L, Bie S, Jiang J (2015) Ультратонкий широкополосный активный частотно-избирательный поверхностный поглотитель для сверхвысоких частот.J Appl Phys 118 (18): 184903
Статья Google Scholar
27.
Li L, Lv Z (2017) Сверхширокополосный поляризационно-нечувствительный и широкоугольный тонкий поглотитель на резистивных метаповерхностях с тремя резонансными модами. J Appl Phys 122: 055104
Статья Google Scholar
28.
Шен X, Цуй Т.Дж., Чжао Дж., Ма ХФ, Цзян В.Х., Ли Х. (2011) Широкоугольный трехзонный поглотитель из метаматериала, не зависящий от поляризации.Opt Express 19 (10): 9401–9407
CAS Статья Google Scholar
29.
Zabri SN, Cahill R, Schuchinsky A (2015) Компактная конструкция поглотителя FSS с использованием резистивно нагруженных четырехгранных гексагональных петель для увеличения полосы пропускания. Electron Lett 51: 162
Статья Google Scholar
30.
Li L, Xi R, Liu H, Lv Z (2018) Широкополосный поляризационно-независимый низкопрофильный оптически прозрачный поглотитель из метаматериала.Appl Phys Express 11: 052001
Статья Google Scholar
31.
Li M, Xiao SQ, Bai Y-Y, Wang B-Z (2012) Ультратонкий и широкополосный радиолокационный поглотитель с использованием резистивной FSS. Антенны IEEE Wireless Propag Lett 11: 748
Статья Google Scholar
32.
Song Z, Wang Z, Wei M (2019) Широкополосный перестраиваемый поглотитель терагерцовых волн на основе изотропных кремниевых метаповерхностей.Mater Lett 234: 138–141
CAS Статья Google Scholar
33.
Song Z, Wang K, Li J, Huo Liu Q (2018) Широкополосный перестраиваемый терагерцовый поглотитель на основе метаматериалов диоксида ванадия. Opt Express 26 (6): 7148–7154
Статья Google Scholar
34.
Chu Q, Song Z, Liu QH (2018) Всенаправленный перестраиваемый терагерцовый аналог электромагнитно индуцированной прозрачности, реализованный с помощью изотропных метаповерхностей диоксида ванадия.Appl Phys Express 11 (8): 082203
Статья Google Scholar
35.
Zhang L, Zhang S, Song Z, Liu Y, Ye L, Liu QH (2016) Адаптивная развязка с использованием настраиваемых метаматериалов. IEEE Trans on Microwave Theory and Techniques 64 (9): 2730–2739
Статья Google Scholar
36.
Lee JK, Jung S, Park J, Chung SW, Roh JS, Hong SJ, Cho H, Kwon HI, Park CH, Park BG, Lee JH (2012) Точный анализ механизмов проводимости и резистивного переключения в двухслойных устройствах памяти с резистивной коммутацией.Appl Phys Lett 100: 103506
Статья Google Scholar
37.
Yin X, Chen L, Li X (2015) Сверхширокополосный сверхсветовой поглотитель на основе многоразмерных конических решеток из гиперболических метаматериалов. J of Lightwave Technology 33 (17): 3704–3710
CAS Статья Google Scholar
38.
Yin X, Long C, Li J, Zhu H, Chen L, Guan J, Li X (2015) Сверхширокополосный поглотитель микроволнового излучения путем соединения нескольких полос поглощения двух массивов гиперболических метаматериалов разного размера.Научный представитель 5: 15367
CAS Статья Google Scholar
39.
Желудев Н.И., Кившарь Ю.С. (2012) От метаматериалов к метаустройствам. Nat Mater 11 (11): 917–924
CAS Статья Google Scholar
40.
Xu W, Sonkusale S (2013) Отражатель / поглотитель из метаматериала, переключаемый с помощью микроволнового диода. Appl Phys Lett 103: 031902
Статья Google Scholar
41.
Ho CP, Pitchappa P, Lin Y-S, Huang C-Y, Kropelnicki P, Lee C (2014) Электротермически активируемые микроэлектромеханические системы на основе омега-кольца терагерцового метаматериала с поляризационно-зависимыми характеристиками. Appl Phys Lett 104: 161104
Статья Google Scholar
42.
Costa F, Genovesi S, Monorchio A (2013) RFID без чипа, основанный на мультирезонансных высокоимпедансных поверхностях. IEEE Trans Microwave Theory Techniques 61 (1): 146–153
Статья Google Scholar
43.
Гу С, Су Б, Чжао Х (2013) Планарный изотропный широкополосный поглотитель из метаматериала. J Appl Phys 114 (16): 163702
Статья Google Scholar
44.
Zhu J, Ma Z, Sun W, Ding F, He Q, Zhou L, Ma Y (2014) Сверхширокополосный терагерцовый поглотитель из метаматериала. Appl Phys Lett 105: 021102
Статья Google Scholar
45.
Kazemzadeh A, Karlsson A (2010) Многослойные широкополосные поглотители для наклонного угла падения.IEEE Trans Antennas Propag 58 (11): 3637–3646
Артикул Google Scholar
46.
Ghosh S, Srivastava KV (2015) Модель эквивалентной схемы поглотителя из метаматериала на основе FSS с использованием теории связанных линий. IEEE Antenna Wireless Propag Lett 14: 511–514
Статья Google Scholar
47.
Li S-J, Gao J, Cao X-Y, Zheng G (2015) Нечувствительный к поляризации и тонкий стереометаматериал с широкополосным угловым поглощением для наклонного падения.Appl Phys A (Материаловедение и обработка) 119 (1): 37–378
Google Scholar
48.
Хокмабади М.П., Уилберт Д.С., Кунг П., Ким С.М. (2014) Поляризационно-зависимый частотно-избирательный стереометаматериал ТГц идеального поглотителя. Phys Rev Appl 1 (4): 044003
Статья Google Scholar
49.
Юичиро Мурата, Канамото Т., Фумиёси (2013) Широкополосная защитная дверь с магнитным поглотителем.IEEE Trans Electrom Propag 55 (4): 2327–2335
Google Scholar
50.
Huang Y j, Wen G j, Zhu W r, Li J, Si L-M, Premaratne M (2014) Экспериментальная демонстрация магнитно-настраиваемого поглотителя из метаматериала на основе феррита. Opt Express 22 (13): 16408
Статья Google Scholar
51.
Yoo M, Lim S (2014) Поляризационно-независимый поглотитель из сверхширокополосного метаматериала, использующий гексагональную поверхность искусственного импеданса и слой резистора-конденсатора.IEEE Trans Antennas Propag 62 (5): 2652–2658
Артикул Google Scholar
52.
Shang Y, Shen Z, Xiao S (2013) О конструкции аналогового поглотителя с однослойной схемой с использованием массива с двойной квадратной петлей. IEEE Trans Antennas Propag 61 (12): 6022–6029
Артикул Google Scholar
53.
Cheng Y, Nie Y, Gong R (2013) Нечувствительный к поляризации и всенаправленный широкополосный терагерцовый поглотитель из метаматериала на основе копланарных мультиквадратных пленок.Optica Laser Tech 48: 415–421
CAS Статья Google Scholar
54.
Li S, Gao J, Cao X, Li W, Zhang Z, Zhang D (2014) Широкополосный, тонкий и нечувствительный к поляризации совершенный поглотитель на основе метаматериалов двойных восьмиугольных колец и сосредоточенных сопротивлений. J Appl Phys 116: 043710
Статья Google Scholar
55.
Li S-J, Cao X-Y, Gao J, Liu T, Zheng Y-J, Zhang Z (2015) Анализ и разработка трехслойного совершенного поглотителя, вдохновленного метаматериалом, на основе структуры двойных зубчатых колец.IEEE Trans Antennas Propag 63 (11): 5155–5160
Артикул Google Scholar
56.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Роторные двигатели на ваз: Моторы для машин-догонялок КГБ: их делали на ВАЗе! — журнал За рулемНазад
Как проверять уровень масла в акпп: Как проверить масло в АКПП: подробная инструкцияВперед
Рубрики
Автолюбителям
Бензонасос
Двигатель
Кузов
Насос
Ремонт
Системы
Устройство
Утепление
Форсунки
Разное
Copyright © 2019 by RallySale.
Карта сайта
Наверх

Абсорбер топливной системы

Что такое абсорбер

Принцип работы

Неисправность абсорбера

Что еще стоит почитать

Адсорбер: устройство и принцип работы

Абсорбер JLS-400 (Устройство для поддержания избыточного давления в камере карбонизации)

Абсорбер — Что такое Абсорбер?

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Замена клапана абсорбера своими руками

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Для чего нужен адсорбер

Где находится

Из чего состоит

Принцип действия адсорбера

Признаки неисправности

Причины поломки

Определение исправности элемента

Процедура снятия адсорбера

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

Заключение

признаки неисправности и проверка клапана продувки

Нужен ли в машине адсорбер и где он находится

Принцип работы и устройство адсорбера

Неисправности

Как проверить клапан продувки адсорбера

Точечный абсорбер | Tethys Engineering

Гаситель вибрации — обзор

Введение

Новая конструкция гасителя вибрации для устройства под шасси высокоскоростного поезда

1. Введение

2. Анализ отрицательной жесткости тарельчатой ​​пружины

3. Принцип конструкции нового гасителя вибрации, основанный на отрицательной жесткости

4. Анализ передаваемой вертикальной силы нового амортизатора

5. Создание имитационной модели

6. Расчет и анализ оптимального значения жесткости подвешивания устройства под шасси

7. Расчет параметров нового гасителя вибрации

8. Сравнение результатов моделирования

9. Заключение

Конфликт интересов

Выражение признательности

Решения для осушителя, поглотителя кислорода и индикатора влажности

Варисторы (ZNR Surge Absorber) — Промышленные устройства и решения

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Добавить комментарий Отменить ответ

2. Анализ отрицательной жесткости тарельчатой пружины