Устройство подвески: Подвеска автомобиля: устройство, классификация

Похожие статьи

Назначение подвески автомобиля и принцип её работы

Автоликбез13 августа 2016

На заре развития автомобилестроения производители не уделяли должного внимания подвеске. Из-за этого страдал комфорт поездок – машина шла слишком жестко, колебания ничем не гасились. Вскоре автомобилестроители начали разрабатывать все новые и новые типы подвесок, которые превратили использование автомобиля в одно сплошное удовольствие.

Для чего нужна подвеска?

Неровности дорожного покрытия неизменно приводят к колебанию кузова. Именно из-за них возникает характерная тряска в салоне автомобиля, особенно на средних скоростях. Помимо этого, удары колес о дорожные выбоины порождают некоторую энергию, способную повредить элементы кузова или некоторые агрегаты.

Подвеска смягчает колебания автомобиля, что делает поездку комфортней. Кроме того, она защищает кузов от возможных повреждений. Современные подвески способны настолько смягчать передвижение машины, что даже довольно крупные выбоины не будут заметны для пассажиров.

Еще одно назначение подвески — снижение степени кренов при крутых поворотах автомобиля на больших скоростях. Это возможно благодаря стабилизатору поперечной устойчивости. Он представляет собой упругую балку, скрепляющую кузов с подвеской.

Устройство подвески

То, из чего состоит подвеска автомобиля, формирует довольно сложный технический агрегат. Ничего удивительного в его сложности нет, ведь подвеске необходимо распределять вес автомобиля, а так же снижать нагрузки, воздействующие на кузов. В связи с этим, ремонт некоторых моделей подвесок очень затруднителен в гаражных условиях, приходится обращаться в автосервис.

Подвеска автомобиля состоит из нескольких узлов, на каждом из которых лежит собственная функция:

• Упругие элементы. У разных моделей они могут различаться: пружины, торсионы, а иногда рессоры. Они могут быть выполнены из металла или резины. Задача этих элементов заключается в распределении нагрузок от неровностей по кузову.
• Амортизаторы. Это гасящие устройства, которые нивелируют колебания кузова из-за неровностей, обеспечивая плавное движение автомобиля.
• Рычаги, играющие роль направляющих элементов. Они отвечают за взаимное движение колес и кузова.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, о котором было рассказано выше.
• Поворотные кулаки, выполняющие роль опоры для колес. Они равномерно распределяют нагрузку от каждого колеса по всей подвеске.
• Элементы, соединяющие подвеску с кузовом: сайлентблоки, шарниры, жесткие болтовые крепления.

Вот собственно и все, что входит в подвеску автомобиля. У некоторых видов техники устройство подвески может отличаться от этого классического варианта, однако все, что касается легкового автомобиля, выглядит именно так.

Принцип работы подвески

При контакте колеса с дорожной неровностью, возникает энергия, которая распределяется по кузову и его отдельным элементам согласно законам физики. Если бы не было подвески, то тряска была бы невыносимой. Это хорошо заметно на примере некоторых автомобилей периода ВОВ. Тряска была такая, что на особо резких ухабах водитель рисковал вылететь из кабины. У этих транспортных средств была слишком примитивная подвеска, которая была не в состоянии поглотить силу толчков.

Когда колесо попадет на неровность, та энергия, которая могла обрушиться на кузов, переходит в гасящий узел, то есть амортизатор. В зависимости от направленности воздействия энергии, он сжимается или расширяется. Получается, что в вертикальное движение приходит только колесо, а не весь кузов автомобиля.

Одновременно с этим к работе подключаются рычаги. Они отводят энергию колебаний от конкретного участка кузова автомобиля, равномерно распределяя ее по всей подвеске. Это спасает от перекосов кузова, а так же от возможных технических повреждений.

Жёсткость — залог управляемости

С тем, как работает подвеска автомобиля, связана комфортабельность поездок и безопасность пассажиров. Важно правильно подобрать этот агрегат, иначе будут проблемы. Как минимум, будет затруднительно использовать автомобиль в некоторых ситуациях.

Например, если машина используется для быстрой и агрессивной езды, то подвеска должна быть пожёстче. В этом случае, управляемость автомобиля будет несравнимо выше, чем с мягкой подвеской. Помимо этого, машина будет разгоняться и тормозить намного динамичнее. Хорошее решение – активная подвеска. Ее жесткость можно регулировать в зависимости от условий использования транспортного средства.

устройство, виды и принцип работы

Назначение и устройство подвески

К сожалению дорожное полотно не всегда ровное и гладкое, а все возникающие колебания передаются на кузов машины. Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.

Функции подвески:

1. Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
3. Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.

Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.

В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:

• Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
• Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
• Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
• Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
• Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)

СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три

Принцип работы

Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

• Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
• Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

Какие подвески бывают

В связи с особенностями конструкции подвески принято разделять на 3 вида: зависимая, независимая и полунезависимая подвеска

Зависимая подвеска

Подразумевает жесткое соединение противоположных колес, при котором перемещение одного колеса в поперечной плоскости влечет за собой перемещение другого. В состав моста автомобиля входит жесткая балка, заставляющая колеса двигаться параллельно. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.

Преимущества:

• невысокая стоимость
• легкость конструкции
• высокий центр поперечного крена
• постоянство развала и колеи

Другими словами, на ровной поверхности, не зависимо от раскачки, угол наклона колес относительно дороги не меняется, а машина имеет наилучшее сцепление с дорожным покрытием. На плохой дороге, к сожалению, это преимущество теряется, т. к. провал одного колеса влечет за собой провал и второго, в результате чего сцепление ухудшается.

Конструкция очень простая и надежная, потому широко используется для грузовых автомобилей и на задней оси легковых.

Полунезависимая

Включает в себя жесткую балку, которую торсионы удерживают на кузове. Эта конструкция делает подвеску относительно самостоятельной по отношению к кузову. Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Независимая подвеска

Предполагает автономную работу каждого колеса. Т.е. их перемещения не зависят друг от друга, что приводит к более плавному ходу. Независимая подвеска может быть как передней так и задней, и в свою очередь ее принято разделять на:

• Подвеска с качающимися полуосями — основным элементом конструкции выступают полуоси. При наезде на неровности колесо всегда сохранит перпендикулярное положение относительно полуоси.
• Подвеска с косыми рычагами — оси качания рычагов находятся под косым углом. Преимуществами такого вида прибора можно назвать уменьшение колебаний колесной базы и крена авто на поворотах.
• Подвеска на продольных рычагах — самый простой тип, среди независимых. Каждое колесо удерживается при помощи рычага, воспринимающего боковые и продольные усилия. Обычно рычаг крепится к кузову при помощи шарниров и обладает высокой устойчивостью. Недостаток такой подвески заключается в том, что на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом, создавая большой крен.
• С продольными и поперечными рычагами. Этот вид подвесок сложен в техническом плане и громоздок, поэтому слабо популярен (использовался на таких марках как Rover, Glas и т.д.).
• С двойными продольными и поперечными рычагами.
• Торсионно-рычажная подвеска — включает в свою конструкцию два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Используется на задней оси переднеприводных автомобилей, в современном автомоделировании в основном на бюджетных китайских моделях. Преимуществом считается надежность и простота, а недостатком — излишняя жесткость, лишающая комфорта пассажиров заднего ряда.
• Подвеска МакФерсон — самая распространенная схема передней подвески современных автомобилей. Это обусловлено небольшой шириной, легкостью и простотой конструкции. Однако у такой подвески есть и существенный минус: высокое трение в амортизаторной стойке и, как следствие, снижение фильтрации дорожных шумов и неровностей.
• Гидропневматическая и пневматическая подвеска. Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
• Адаптивная подвеска отличается тем, что степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от качества дорожного полотна, параметров движения и запросов водителя. Результатом можно отметить повышенную маневренность и безопасность.

Все подвески имеют свои положительные характеристики и недостатки. Некоторые до сих пор широко используются, а какие-то давно не актуальны.

Характеристики подвески автомобиля

Автомобильную подвеску можно характеризовать по нескольким направлениям:

Упругая характеристика

Под ней понимают зависимость вертикальной нагрузки на колесо от прогиба подвески. Помимо этого, за упругую характеристику принимают статический прогиб, динамический ход, жесткость подвески, и т. д.

• Статический прогиб (статический ход) подвески — прогиб под весом автомобиля. При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
• Динамический ход — прогиб под воздействием ответных сил дороги при движении по ней.
• Жесткость подвески (жесткость хода) не стоит путать с жесткостью упругого элемента. Жесткая подвеска делает управление более четким.

Другими словами, упругая характеристика определяет качество самой подвески.

Плавность хода

Колебания автомобиля влияют практически на все его основные свойства, такие как плавность хода, комфортабельность, расход топлива и качество управления. Они возрастают в связи с увеличением скорости или ухудшением качества дороги. Плавность хода напрямую влияет на ощущения пассажиров во время поездки. Чем ровнее дорога, тем приятнее в пути, без тряски и сильных вибраций. Установлены некие стандарты допустимых колебаний, от которых зависят цена и качество авто. Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.

Невозможно полностью исключить вибрации, но производители стараются максимально повысить уровень комфорта. Если по колебаниям колес оценивают устойчивость и сложность в управлении машины, то колебания кузова определяют плавность хода.

Под плавностью хода принято понимать свойство авто обеспечивать максимальную защиту пассажиров и груза от сильных толчков и ударов, возникающих при контакте автомобиля с дорогой. Частота колебаний кузова в пределах от 0,5 до 1,0 Гц свидетельствует о том, что плавность хода нормальная.

СПРАВКА: частота от 0,5 до 1,0 Гц схожа с частотой толчков, испытываемых при ходьбе

Во время поездки пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые, с малыми рывками. Если быстрые можно устранить с помощью сидений, виброизоляций, резиновых опор и т. д., то для защиты от медленных используется упругая подвеска колес.

Таким образом, можно сказать, что плавность хода является важной характеристикой, на которую стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Кинематика

Эта характеристика обуславливает изменения положения колес во время движения. Как было написано ранее, в зависимости от вида подвески колеса могут двигаться как параллельно друг другу, так и с небольшими отклонениями не зависимо друг от друга. Казалось бы, особой разницы в том, как перемещаются колеса нет, но это не так, поскольку кинематика влияет на безопасность передвижения.

Эластокинематика

Процесс изменения положения колес относительно кузова, с применением в подвеске эластичных элементов (рессоров, сайлент-блоков и др.) принято называть эластокинематикой. Благодаря этим элементам, подвеска может подстраиваться под дорожные условия. Для примера можно рассмотреть ситуацию, при которой во время торможения с одной стороны дорожное покрытие состоит из гравия, а с другой — асфальт. В этом случае углы схождения колес меняются индивидуально. Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.

Демпфирующая характеристика

Демпфирование — искусственное подавление механических колебаний. Учитывая то, что колебания кузова выводят пассажиров из зоны комфорта, данная характеристика очень важна при выборе авто. Затухание колебаний происходит благодаря работе, в первую очередь, амортизаторов, которые выравнивают вибрации, путем равномерно распределения ударной силы. Свойства их работы описывает данная характеристика.

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Для начала необходимо определиться с отличием подрессоренной и неподрессоренной массы.

Неподрессоренная масса включает в себя массу колес и других деталей, прикрепленных непосредственно к ним. Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.

Подрессоренная масса — это та часть автомобиля, которая воздействует на подвеску. Грубо говоря — это детали верхней части машины.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы существенно влияет на плавность хода и безопасность езды. Большая величина неподрессоренных масс оказывает влияние на характер работы подвески, что выражается, например, в большой силе инерции, возникающей в подвеске при преодолении неровностей. Если взять за основу волнообразную поверхность, то на скорости, задний мост под воздействием упругих элементов, не будет успевать приземляться, что приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой.

Меньшая величина неподрессоренных масс меньше воздействует на плавность хода на неровной дороге, поэтому производители стремятся к ее снижению.

Неисправности и обслуживание подвески авто

Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

1. Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
2. Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
3. Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
4. Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
5. Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

устройство оффроуд подвески, типы подвесок машины

Качество автомобильных дорог в Украине оставляет желать лучшего. Ямы, ухабы, бездорожье и даже «лежащие полицейские» оказывают негативное влияние на комфорт езды и управляемость транспортным средством. Во время передвижения по ухабистым дорогам появляются вибрации и колебания, передающиеся на кузов машины. Особо большие нагрузки испытывают кузова внедорожных автомобилей, автовладельцы которых любят колесить по бездорожью или принимают участие в соревнованиях по оффроуду. Уменьшить нагрузку на основные элементы машины и сделать комфортным пребывание в автомобиле при езде по плохой дороге, призвана амортизационная система, которая всем автолюбителям известна как подвеска автомобиля.

Важнейшей функцией подвески машины служит поглощение ударов и колебаний, возникающих на неровном дорожном покрытии. Она обеспечивает кинематическую связь между кузовными комплектующими и автомобильными колесами. Составные части подвески позволяют дискам вращаться автономно от рамы кузова, вместе с тем, изменяя направление траектории движения железного коня. Совместно с колесами, устройство является составной частью ходовой авто. Далее рассмотрим, что такое подвеска, и какие модификации узлов используются в современных внедорожниках.

Подвеска — это очень сложный механизм в конструкции любой машины, выполняющий роль некой буферной зоны между колесами и кузовной частью.

1. Упругие компоненты в виде металлических деталей. Сюда относятся торсионы и рессоры, а также расходники, воспринимающие и перераспределяющие вибрации по всему кузову.
2. Гасящие детали – пневмо- или гидравлические амортизаторы, выполняющие функции поглощения вибраций, передающиеся от упругих элементов.
3. Направляющие механизмы – это различные детали (например, рычаги продольного типа), служащие для сопряжения подвески с кузовом и связи с колесами.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости, визуально схожий на металлическую штангу, которая не только соединяет узлы ходовой системы с кузовом, но и контролирует крен авто при езде.
5. Колесные опоры или как их еще называют поворотные кулаки, которые одни из первых принимают динамически удары при попадании колес на кочки или в ямы и перераспределяют нагрузку на все детали системы подвески.
6. Детали для крепежа механизмов подвески к раме (сайлентблоки, опоры шаровые и др.).

Функционирование системы подвески внедорожника основано на поглощении энергии от ударов, возникающих во время преодоления препятствий, и переходящих в работу демпфирующих устройств (пружин, торсионов). При этом жесткость упругих деталей нивелируется работой гасящих колебания амортизаторов. В итоге, устройство подвески машины позволяет снизить величину динамического воздействия, передающегося на кузов. В результате улучшается плавность движения.

Одной из главных характеристик подвески является ее жесткость. Жесткая подвеска обеспечивает эффективное безопасное управление внедорожником. Но при этом снижается комфорт во время езды по кочкам. Мягкая подвеска, наоборот, позволит наслаждаться комфортной ездой, но управляемость автомобилем снижается с геометрической прогрессией, что чревато последствиями. Поэтому многие компании, специализирующиеся на производстве систем подвесок, пытаются найти «золоту середину» между безопасностью и уровнем комфорта.

Конструктивные особенности подвески у каждого производителя могут существенно отличаться. По конструкции направляющих классифицируют  несколько основных типов подвески.

1. Независимая подвеска автомобиля. Колеса вращаются в автономном режиме, независимо одно от другого. Такое инженерное решение позволит улучшить амортизационные свойства подвески и плавность движения автомобиля. Применяется обычно как устройство передней подвески (реже задней) на легковушках. Самые распространенные виды независимой подвески: система двойных рычагов, подвеска Макферсон, многорычажная и торсионная подвеска.
2. Зависимая подвеска. Предусматривает наличие жесткой балки в кинематике моста машины. Обеспечивает параллельное перемещение колес без развала и повышенную надежность в управлении, благодаря простой и в то время надежной конструкции. Используется как устройство задней подвески или ставится на переднюю ось внедорожников и грузовиков. Многие любители экстремальной езды предпочитают именно зависимую жесткую подвеску.
3. Полунезависимая подвеска. В конструкцию узла входит жесткая балка, установленная на кузове автомобиля при помощи торсионов. Такое устройство делает подвеску относительно независимой от кузова. Обычно устанавливается в переднеприводных легковых автомобилях.

Существует еще одна разновидность подвесок, которая определяется конструкцией гасящего элемента — масляные, газовые и газомасляные узлы.

Важно знать! Отдельного внимания заслуживает активная подвеска автомобиля. Ее конструктивные особенности расширяют возможности устройства. Технические параметры подвески изменяются с помощью интегрированной системы управления. Все характеристики определяются в зависимости от стиля езды и особенностей эксплуатации автомобиля. Например, можно увеличить демпфирующие показатели амортизатора или уменьшить степень жесткости рессоры.

Во время эксплуатации внедорожника, следите за техническим состоянием подвески. Появление скрипов, шумов и характерных стуков в подвеске свидетельствует о поломке одного из узлов ходовой части автомобиля. Это должно не только насторожить автовладельца, но и вынудить принять меры по устранению неисправностей. Чтобы избежать неприятностей, рекомендуем не затягивать и обратиться в срочном порядке в ближайшее специализированное СТО. Если проблемы с подвеской случаются часто, советуем сменить подвеску на усовершенствованную, подходящую конкретно под ваше авто и стиль езды. А для езды по экстремальному бездорожью рекомендуем приобрести лифт комплект для внедорожника. Подробнее о лифте внедорожников читайте в блоге bezdor4x4.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Многорычажная подвеска – устройство, принцип работы, ремонт + видео » АвтоНоватор

В наше время многорычажная подвеска, история появления которой берет свое начало с середины прошлого столетия, является наиболее распространенным видом крепления задней оси автомобиля. Первые образцы с двойными поперечными рычагами были установлены на гоночных болидах Cooper.

Многорычажная подвеска – что это?

Первым серийным автомобилем, на котором установили подвеску нового типа, был Jaguar E-type 1961 года выпуска. Со временем ее с успехом стали применять и на передней оси автомобилей, как, например, на некоторых моделях Audi. Применение многорычажной подвески придает автомобилю изумительную плавность движения, превосходную управляемость и способствует снижению шума.

В данной конструкции крепление ступиц колес осуществляется при помощи четырех рычагов, что позволяет  регулировку в продольной и поперечной плоскостях. Конструкция многорычажной подвески состоит из следующих узлов и деталей:

• продольные рычаги;
• поперечные рычаги;
• подрамник;
• опора ступицы;
• амортизаторы;
• пружины.

Основным несущим элементом подвески выступает подрамник, к нему фиксируются поперечные рычаги, соединенные с опорой ступицы, что в свою очередь обеспечивает ее поперечное положение. Многорычажная задняя подвеска, которую устанавливают на современных автомобилях, состоит из трех или пяти поперечных рычагов.

Как работает многорычажная задняя подвеска?

Стандартная комплектация включает в себя верхний, передний нижний и задний нижний рычаги. Передачу передних поперечных усилий осуществляет верхний рычаг, он же служит для соединения колесной опоры с подрамником. На задний нижний рычаг приходится значительная часть веса кузова автомобиля, передающаяся через пружину.

Продольный рычаг удерживает колеса в направлении продольной оси, крепление к кузову осуществляется при помощи опоры. Противоположный край рычага соединяется с опорой ступицы. На этом элементе располагаются подшипники и крепежи колес. Амортизаторы и пружины в большинстве случаев устанавливаются раздельно.

Для снижения угла крена автомобиля при прохождении поворота в многорычажной подвеске используется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепится он при помощи резиновых опор, а специальные тяги соединяют штанги с опорами ступиц. Как и любой другой узел автомобиля, независимая многорычажная подвеска требует ухода и своевременного ремонта.

Независимая подвеска – своими руками приводим ее в порядок

Основные дефекты подвески, которые проявляются после прохождения 40 000-80 000 км, – это стук и скрип, которые отчетливо слышны даже в салоне автомобиля во время езды по ухабистой дороге. С чем это связано? Стук возникает по нескольким причинам, они могут быть как серьезными, так и не очень. В любом случае должна срочно ремонтироваться независимая подвеска, своими руками сделать это можно, если починка заключается в замене деталей или подтяжке резьбовых соединений, в иных случаях не обойтись без посещения СТО.

Первым делом следует установить причину, провести визуальную диагностику подвески. Для этого автомобиль следует загнать на смотровую яму или воспользоваться домкратом, так как в разгруженном состоянии этот узел машины охотнее покажет свои дефекты. Да и вам подлезть под нее будет удобнее. Скажем наперед, если вы не слесарь высокого уровня, то вооружитесь руководством по устройству вашего автомобиля, которое всегда идет в комплекте при покупке.

Помните, что стук в области подвески может быть вызван не только неисправностью этой детали, но и поломкой других элементов вашего автотранспорта, например, рулевых тяг или ШРУСов.

Итак, вы расположились в удобной зоне для обследования передней подвески. Снимите амортизаторы и внимательно их осмотрите на наличие трещин. Проверьте следом на целостность шаровые опоры, рычаг, штангу, сайлентблоки. Обратите внимание на все крепежные болты и резиновые уплотнители. Нигде не должно быть трещин, разрывов, разрезов и прочих повреждений. Внимательно пройдитесь взглядом по периметру кузова: там, где детали касаются кузова, должна быть целая и невредимая резиновая прокладка.

Если какие-то «недуги» явно видны, оцените свои силы, сможете ли вы выкрутить поврежденную деталь и вставить новую, понятна ли последовательность сборки поврежденного узла, доходчиво ли изображена схема в книге по эксплуатации автомобиля. Если не сумеете, или внешне все оказалось целым, то пора наведаться на СТО.

Диагностика и ремонт задней подвески

Теперь переходите к задней подвеске. Тут деталей меньше, но это вовсе не значит, что нужно быть менее внимательными. Опять же начинаем все с амортизаторов. Далее вашего внимания должны удостоиться тяги и уплотнители. Особенностью задней подвески является соседство выхлопной трубы, которая также может производить похожий на поломку подвески звук, если она плохо закреплена, расшаталась или прислонилась к какой-то детали, создавая трение и постукивание. Глушитель внимательно обследуют, можно покачать его в разные стороны, вероятно, это уберет странный стук, также осмотрите крепление.

Итак, осмотр закончен, узлы подтянуты, частичная замена произведена. Пожалуй, это «первая помощь» вашему автомобилю. Прочий ремонт потребует более сложного технического оснащения и квалификации. Не поленитесь залезть под «брюшко» машины, если услышали подозрительный стук. Естественно, на СТО вам починят любую неисправность, но есть вероятность, что вы попросту переплатите за минутную замену резиновой прокладки или еще за какую-то незначительную операцию.

Устройства для экстренной помощи при травмах подвешивания | Поставки Big Rock

Продукты 1-5 из 5

Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице

DBI / Sala 9501403 Подвесные ремни безопасности при травмах

Подвесные ремни безопасности при травмах, одна пара, крепится к большинству привязных ремней

Цена: 34 доллара.25

Наличие: Есть в наличии

DBI / Sala Suspension Trauma Safety Strap позволяет подвешенному рабочему вставать в своей привязи и снимать давление, оказываемое на артерии и вены вокруг верхней части ног.Конструкция с непрерывной петлей позволяет обеим сторонам ремня ослабить давление, оказываемое на ноги. Ремешок позволяет удерживать в петле либо одну ногу, либо обе ноги за раз — он снимает давление с обеих сторон всего одной ногой, обеспечивая дополнительное движение …

Подвесная система защиты от травм FallTech 5040

Набор из 2-х совместимых хип-рюкзаков; Эксклюзивный дизайн развертывания; Светоотражающая тесьма…

Всего: $ 29.95

Наличие: Есть в наличии

Система снятия травм подвески разработана для установки на существующую привязную привязь для обеспечения облегчения травмы подвески до тех пор, пока не будет проведена спасательная операция.- Помогает предотвратить травму подвески в случае падения — Плавная регулировка для любого пользователя независимо от роста — Двухкомпонентная система легко прикрепляется к передней части туловища любого полного ремня безопасности — Устанавливается на обе ноги, давая стабильность пользователя и возможность перемещаться и двигаться, чтобы оставаться комфортным …

Malta Dynamics R0005 Ремень для снятия травм подвески

Цена: 23 доллара.35 год

Наличие: Есть в наличии

Ремень для снятия травм с подвеской Malta Dynamics — это травматический ремень премиум-класса, предназначенный для уменьшения последствий длительного подвешивания при падении.Ремень для снятия травм, разработанный компанией Malta Dynamics, можно прикрепить к ремням безопасности большинства марок и моделей, доступных сегодня на рынке. Ремешок можно предварительно настроить и настроить под конкретного работника. Просто подсоедините ремешок с помощью быстрого соединения, и система готова к использованию. Конструкция ремня для снятия травм Malta Dynamics дает как работникам, так и …

Guardian 10733 Подвесной ремень для травм

Помогает уменьшить последствия травмы подвешивания

Цена: 24 доллара.95

Наличие: Есть в наличии

Ремень для травм — незаменимый предмет для всех, кто работает на высоте, он помогает смягчить последствия травмы от подвешивания (которая может произойти всего за 15 минут) в случае падения.Позволяя упавшему рабочему принять положение стоя и уменьшить давление на нижние конечности, травматический браслет улучшает кровоток и снижает утомляемость. Ремешок для травм, совместимый со всеми ремнями безопасности Guardian, легко регулируется, а его низкий профиль не мешает …

Super Anchor Safety 6060 Аварийная травма подвески…

«Лестница из лямок», развернутая после свободного падения

Всего: $ 22.95

Наличие: Есть в наличии

Обеспечение готовности к чрезвычайным ситуациям при травмах подвески Super Anchor Safety (S.T.E.P.) — это простое устройство, которое может спасти вашу жизнь через несколько минут после того, как ваша подвеска спасла вам жизнь. У вас есть около 15 минут, прежде чем ваше тело сможет преодолеть синдром подвешенной травмы. Что это? Когда кто-то падает в привязи и его подвешивают на какое-то время, в ногах начинает скапливаться кровь, и иногда менее чем через 5 минут человек может потерять сознание. Ситуация становится более опасной из-за того, что ножка ремня безопасности …

Страница не найдена | Prysmian Group

НАСТОЯЩИЙ ВЕБ-САЙТ (И СОДЕРЖАЩАЯСЯ ЗДЕСЬ ИНФОРМАЦИЯ) НЕ СОДЕРЖИТ И НЕ СОСТАВЛЯЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЦЕННЫХ БУМАГ НА ПРОДАЖУ ИЛИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПОКУПКУ ИЛИ ПОДПИСКУ НА ЦЕННЫЕ БУМАГИ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ, АВСТРАЛИИ, КАНАДЕ ИЛИ ЯПОНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЕ ТРЕБУЕТ РАЗРЕШЕНИЯ МЕСТНЫХ ОРГАНОВ, ИНАЧЕ БУДЕТ НЕЗАКОННЫМ (« ДРУГИЕ СТРАНЫ, »).ЛЮБОЕ ПУБЛИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ В ИТАЛИИ В СООТВЕТСТВИИ С ПЕРСПЕКТИВОМ, ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ РАЗРЕШЕНО CONSOB В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩИМИ НОРМАМИ. ЦЕННЫЕ БУМАГИ, УКАЗАННЫЕ ЗДЕСЬ, НЕ БЫЛИ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ И НЕ БУДУТ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ В соответствии с Законом США о ценных бумагах 1933 года с внесенными в него поправками («Закон о ценных бумагах »), ИЛИ СОГЛАСНО СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПОЛОЖЕНИЯМ ДРУГИХ СТРАН. И НЕ МОГУТ ПРЕДЛОЖИТЬСЯ ИЛИ ПРОДАТЬ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ ИЛИ «U. S. PERSONS », ЕСЛИ ТАКИЕ ЦЕННЫЕ БУМАГИ НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом о ценных бумагах, ИЛИ ДОСТУПНО ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ Закона о ценных бумагах.КОМПАНИЯ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА РЕГИСТРАЦИЯ КАКОЙ-ЛИБО ЧАСТИ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ.

ЛЮБОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЦЕННЫХ БУМАГ В ЛЮБОМ ГОСУДАРСТВЕ-ЧЛЕНАХ ЕВРОПЕЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ (« EEA »), КОТОРОЕ ВЫПОЛНЯЛО ДИРЕКТИВУ ПРОЕКТА (КАЖДОЕ, «СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СТАНУ-ЧЛЕНА »), БУДЕТ СДЕЛАНО НА ОСНОВЕ ПРОГРАММЫ УТВЕРЖДЕНО КОМПЕТЕНТНЫМ ОРГАНОМ И ОПУБЛИКОВАНО В СООТВЕТСТВИИ С ДИРЕКТИВОМ ПРОСПЕКТА («РАЗРЕШЕННОЕ ПУБЛИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ») И / ИЛИ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПО ДИРЕКТИВЕ ПРОЕКТА ИЗ ТРЕБОВАНИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ Публикации ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

СОГЛАСНО, ЛЮБОЕ ЛИЦО, ПРЕДСТАВЛЯЮЩЕЕ ИЛИ НАМЕРЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЦЕННЫХ БУМАГ В СООТВЕТСТВУЮЩЕМУ ГОСУДАРСТВЕ-ЧЛЕНАХ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ РАЗРЕШЕННОГО ПУБЛИЧНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ, МОЖЕТ СДЕЛАТЬ ЭТО ТОЛЬКО В ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, В КОТОРЫХ НИКАКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА НЕ ВОЗНИКАЮТ ДЛЯ КОМПАНИИ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ МЕНЕДЖЕРОВ ОПУБЛИКОВАТЬ ПРОЕКТ В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 3 ДИРЕКТИВЫ ПРОЕКТА ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 16 ДИРЕКТИВЫ ПРОСПЕКТА В КАЖДОМ СЛУЧАЕ В ОТНОШЕНИИ ТАКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

ВЫРАЖЕНИЕ «ДИРЕКТИВА PROSPECTUS» ОЗНАЧАЕТ ДИРЕКТИВУ 2003/71 / EC (ДАННАЯ ДИРЕКТИВА И ПОПРАВКИ К НЕЙ, ВКЛЮЧАЯ ДИРЕКТИВУ 2010/73 / EC, В той степени, в какой это ПРИНИМАЕТСЯ В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ГОСУДАРСТВЕ-ЧЛЕНАХ, ВМЕСТЕ С ЛЮБЫМ УЧАСТНИКОМ) .ИНВЕСТОРАМ НЕ СЛЕДУЕТ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЦЕННЫЕ БУМАГИ, УКАЗАННЫЕ В ДАННОМ ДОКУМЕНТЕ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИНФОРМАЦИИ, СОДЕРЖАЩЕЙСЯ В ЛЮБОМ ПЕРСПЕКТИВЕ.

Подтверждение того, что сертифицирующая сторона понимает и принимает вышеуказанный отказ от ответственности.

Информация, содержащаяся в этом разделе, предназначена только для информационных целей и не предназначена и не открыта для доступа любым лицам, проживающим или проживающим в США, Австралии, Канаде, Японии или других странах.Я заявляю, что я не проживаю и не проживаю в США, Австралии, Канаде, Японии или других странах, и я не являюсь «США». Лицо »(согласно Положению S Закона о ценных бумагах). Я прочитал и понял вышеуказанный отказ от ответственности. Я понимаю, что это может повлиять на мои права. Я согласен соблюдать его условия.

Questo SITO интернет (Е LE Informazioni IVI CONTENUTE) НЕ CONTIENE Н.Е. COSTITUISCE UN’OFFERTA Д.И. Vendita Д.И. Strumenti FINANZIARI О РАС SOLLECITAZIONE ДИ ДИ Acquisto Оферта О SOTTOSCRIZIONE Д.И. Strumenti FINANZIARI NEGLI Stati Uniti, в Австралии, Канаде О Giappone О В QUALSIASI ALTRO PAESE NEL QUALE L’OFFERTA O SOLLECITAZIONE DEGLI STRUMENTI FINANZIARI SAREBBERO SOGGETTE ALL’AUTORIZZAZIONE DA PARTE DI AUTORITÀ LOCALI O COMUNQUE VIETATE AI SENSI DI LEGGE (GLI « ALTRI» PAESI ).QUALUNQUE OFFERTA PUBBLICA SARÀ REALIZZATA В ИТАЛИИ SULLA BASE DI UN PROSPETTO, APPROVATO DA CONSOB IN CONFORMITÀ ALLA REGOLAMENTAZIONE APPLICABILE. GLI STRUMENTI FINANZIARI IVI INDICATI NON SONO STATI E NON SARANNO REGISTRATI AI SENSI DELLO US SECURITIES ACT DEL 1933, COME SUCCESSIVAMENTE MODIFICATO (IL « SECURITIES ACT »), O AI SENSI NTCURITIES ACT », O AI SENSI DELLE CORRIS PALIS NENSI DELLE PA ПРЕДЛОЖЕНИЕ O VENDUTI NEGLI STATI UNITI OA «США ЛИЦА »SALVO CHE I TITOLI SIANO REGISTRATI AI SENSI DEL SECURITIES ACT O IN PRESENZA DI UN’ESENZIONE DALLA REGISTRAZIONE APPLICABILE AI SENSI DEL SECURITIES ACT.NON SI INTENDE EFFETTUARE ALCUNA OFFERTA AL PUBBLICO DI TALI STRUMENTI FINANZIARI NEGLI STATI UNITI.

QUALSIASI OFFERTA DI STRUMENTI FINANZIARI IN QUALSIASI STATO MEMBRO DELLO SPAZIO ECONOMICO EUROPEO (« SEE ») CHE ABBIA RECEPITO LA DIRETTIVA PROSPETTI (CIASCUNOFFET MEMBRO DIRETTIVA PROSPETTI (CIASCUNOFFET MEMBRO DELLO SPAZIO). COMPETENTE E PUBBLICATO IN CONFORMITÀ A QUANTO PREVISTO DALLA DIRETTIVA PROSPETTI (L ‘» OFFERTA PUBBLICA CONSENTITA «) E / O AI SENSI DI UN’ESENZIONE DAL REQUISITO DI UN’ESENZIONE DAL REQUISITO DI UN’ESENZIONE DAL REQUISITO DI DIRETTIVA PRUBLIC PRUBLIC

CONSEGUENTEMENTE, CHIUNQUE EFFETTUI O INTENDA EFFETTUARE UN’OFFERTA DI Strumenti FINANZIARI В UNO Stato MEMBRO RILEVANTE Диверса ДАЛЛ «Pubblica CONSENTITA Оферта» può FARLO ESCLUSIVAMENTE LADDOVE NON SIA PREVISTO ALCUN OBBLIGO PER LA Societa O UNO DEI СОВМЕСТНОЕ GLOBAL КООРДИНАТОРОВ O DEI МЕНЕДЖЕР DI PUBBLICARE RISPETTIVAMENTE UN PROSPETTO AI SENSI DELL’ARTICOLO 3 DELLA DIRETTIVA PROSPETTO O INTEGRARE UN PROSPETTO AI SENSI DELL’ARTICOLO 16 DELLA DIRETTIVA PROSPETTO, В RELAZIONE СКАЗОЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ.

L’ESPRESSIONE «DIRETTIVA PROSPETTI» INDICA LA DIRETTIVA 2003/71 / CE (TALE DIRETTIVA E LE RELATIVE MODIFICHE, NONCHÉ LA DIRETTIVA 2010/73 / UE, NELLA MISURA IN CUI SIA RECEPITA MISURA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVA, DIRETTIVE, DIRETTIVA, DIRETTIVA. NEL RELATIVO STATO MEMBRO). GLI INVESTITORI NON DOVREBBERO SOTTOSCRIVERE ALCUNO STRUMENTO FINANZIARIO SE NON SULLA BASE DELLE INFORMAZIONI CONTENUTE NEL RELATIVO PROSPETTO.

Conferma, которая соответствует сертификату и принимает заявление об отказе от ответственности.

У меня есть документы, содержащие информацию, представленную в разделе, посвященном окончательной информативной и не имеющей прямого доступа к получению доступа ко всем частям, которые находятся в Австралии, Канаде или в Джаппоне или Уно дельи Алтри Паэзи. Dichiaro di non essere soggetto резидент или trovarmi negli Stati Uniti, в Австралии, Канаде или Giappone o uno degli Altri Paesi e di non essere una «лицо США» (ai sensi della Regulation S del Securities Act). Ho letto e compreso il отказ от ответственности sopraesposto.Comprendo Che può condizionare i miei diritti. Accetto di rispettarne i vincoli.

Приостановить или восстановить вашу линию

Используйте эти шаги, чтобы временно приостановить вашу линию или восстановить ее из приостановки.

Руководство по блокировке аккаунта

• Вы должны быть Основным владельцем счета (PAH), чтобы приостановить линию на My T-Mobile.
• Когда вы приостанавливаете линию, все вызовы, текстовые сообщения, голосовая почта и услуги передачи данных приостанавливаются. Вы сохраните свой номер и ежемесячный план, но ежемесячные платежи распределяются пропорционально в зависимости от типа блокировки.
• Если вы ранее приостановили свою линию в течение последних 12 месяцев в качестве сезонной приостановки, опция / кнопка для приостановки линии на My T-Mobile не будут отображаться до конца 12-месячного периода.
• Вы можете приостановить ежемесячное обслуживание T-Mobile по одной из следующих причин:

Подробнее о блокировках см. Блокировка аккаунта. Когда вы приостанавливаете действие своей линии, для вашей учетной записи может потребоваться минимальная ежемесячная плата, платежи по вашему плану и платежи за любое оборудование по плану платежей на оставшийся срок вашего соглашения.Кроме того, если у вас есть учетная запись с несколькими линиями, вы можете приостановить только одну линию за раз.

Приостановить или восстановить линию

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваша линия установлена ​​в качестве основного владельца счета.

Приложение T-Mobile

1. На главном экране приложения T-Mobile.
2. Выберите вкладку Счет .
3. Выберите строку, которую необходимо обновить.
4. Щелкните Сообщить об утере или краже или Приостановить линию временно , в зависимости от типа приостановки, которая вам нужна.
5. Следуйте инструкциям на экране, чтобы приостановить или восстановить линию.

Мой T-Mobile

Постоплата и малый бизнес

бизнес-счетов с 20 или менее линиями также используются эти шаги:

1. Войдите в My T-Mobile. В разделе «Моя линия» щелкните имя своего устройства, чтобы получить доступ к опции приостановки.
   1. Если тип вашего устройства указан как неизвестный (включая устройства BYOD), щелкните Просмотр учетной записи .
   2. На странице обзора учетной записи прокрутите вниз до Lines and Devices .
   3. Выберите соответствующую строку.
2. Щелкните Сообщить об утере или краже или Временно приостановить линию , в зависимости от типа приостановки, которая вам нужна.
3. Щелкните Продолжить.
4. Выберите дату начала и дату окончания, затем щелкните Продолжить .

Бизнес-аккаунты с 21 или более линиями, выполните следующие действия в My T-Mobile:

1. Зайдите в My T-Mobile и войдите в свою учетную запись.
2. Нажмите Управление > Телефоны и устройства > Утерянное или украденное устройство .
3. Щелкните Продолжить и следуйте инструкциям на экране.

Приложение T-Mobile

1. На главном экране приложения T-Mobile.
2. Tap Линия приостановлена: временный отпуск .
3. Щелкните Да, повторно активировать .

Мой T-Mobile

Постоплата и малый бизнес

бизнес-счетов с 20 или менее линиями также используются эти шаги:

1. Войдите в My T-Mobile.В разделе «Моя линия» щелкните имя своего устройства, чтобы получить доступ к опции приостановки.
   1. Если тип вашего устройства указан как неизвестный (включая устройства BYOD), щелкните Просмотр учетной записи .
   2. На странице обзора учетной записи прокрутите вниз до Lines and Devices .
   3. Выберите соответствующую строку.
2. Щелкните Сообщить об утере или краже или Временно приостановить линию , в зависимости от типа приостановки, которая вам нужна.
3. Щелкните Продолжить.
4. Выберите дату начала и дату окончания, затем щелкните Продолжить .

Бизнес-аккаунты с 21 или более линиями, выполните следующие действия в My T-Mobile:

1. Зайдите в My T-Mobile и войдите в свою учетную запись.
2. Нажмите Управление > Телефоны и устройства > Утерянное или украденное устройство .
3. Щелкните Продолжить и следуйте инструкциям на экране.

Часто задаваемые вопросы

Временная приостановка

Вы можете приостановить линию дважды в течение 12 месяцев.Каждая приостановка может длиться до 90 дней.

Пока линия приостановлена, вы по-прежнему несете ответственность за оплату счета и, если применимо, ежемесячную оплату за устройство и плату за защиту устройства. Приостановка линии может изменить стоимость вашего ежемесячного плана — см. Информацию для вашего конкретного типа учетной записи ниже.

Счета с отдельными строками

• Для аккаунтов с одной строкой в ​​индивидуальном тарифном плане для приостановленной линии будет выставлен счет в размере 10 долларов за цикл счета вместо ежемесячной стоимости плана.
• Если в учетной записи есть несколько тарифных планов для отдельных строк, вместо ежемесячной стоимости тарифного плана для учетной записи будет выставлен счет в размере 10 долларов за цикл выставления счетов за каждую приостановленную линию. Активным отдельным линиям будет выставлен счет на их регулярную ежемесячную плату. (Например, если у вас есть учетная запись с тремя линиями на отдельных тарифных планах T-Mobile Magenta® и вы приостановили действие двух линий, за каждую из двух приостановленных линий будет выставлен счет по 10 долларов в месяц. Третья, не приостановленная линия будет выставил счет за свою регулярную ежемесячную плату, включая любые надстройки данных и другие функции.)

Счета с несколькими строками

• Если все строки в многострочном тарифном плане приостановлены, на счету будет выставлен счет в размере 10 долларов за цикл выставления счетов за каждую приостановленную строку. (Например, если вы приостановите все линии в аккаунте с четырьмя линиями, с вас будет списано 40
долларов США.
• за цикл счета.)
• Когда одна или несколько линий многострочного плана остаются активными, для учетной записи будет выставлен счет на регулярную ежемесячную плату плана, включая любые надстройки данных или дополнительные функции.
• Если добавленная линия, не включенная в многострочный тарифный план, приостанавливается, на счету будет выставлен счет на регулярную ежемесячную плату многострочного плана плюс 10 долларов за приостановленную добавленную линию вместо обычной ежемесячной платы за эту линию.

Да, свяжитесь со службой поддержки клиентов по вопросам приостановки военной службы.

Подвеска утеряна или украдена

T-Mobile работает с государственными учреждениями и другими крупными операторами беспроводной связи по всему миру, чтобы блокировать украденные устройства. Когда вы сообщаете об утерянном или украденном устройстве, T-Mobile сообщает международный идентификатор мобильного оборудования (IMEI), серийный номер, который идентифицирует ваше беспроводное устройство, в международную базу данных.Это предотвращает использование устройства в большинстве сетей операторов связи, включая T-Mobile, даже если вставлена ​​другая SIM-карта. Если вам удастся найти устройство позже, разблокировка будет быстрой и простой.

Если ваше устройство потеряно или украдено, приостановка обслуживания поможет предотвратить дополнительные расходы неавторизованных пользователей. Как только вы приостановите свою линию, она станет неактивной и недоступной для использования. Если вы найдете свое устройство, вы можете восстановить доступ к линии, вернувшись в My T-Mobile.

Ваш счет по-прежнему подлежит оплате в обычном порядке в случае утери или кражи телефона, включая ежемесячный план / расходы на обслуживание, а также любые применимые платежи за устройство и плату за защиту устройства.

Если вы найдете свое устройство, войдите в My T-Mobile или приложение T-Mobile и выберите устройство, затем нажмите «Я нашел свое устройство».»Мы поможем вам разблокировать устройство и восстановить работу службы (если применимо).

Если вы еще не сообщили о краже вашего устройства и не приостановили соединение, сделайте это немедленно. Это заблокирует устройство и линию от дальнейшего несанкционированного использования. Если в вашем счете показаны расходы на ваше устройство после потери, но до того, как вы приостановили обслуживание и сообщили о краже, вы можете оспорить эти обвинения.Мы расследуем действия вашей учетной записи, и вам может потребоваться предоставить дополнительную информацию о краже или потере в рамках нашего расследования. Мы принимаем во внимание все факты и обстоятельства в рамках нашего расследования, включая проверку вашей учетной записи для сравнения использования в течение времени, когда устройство отсутствовало, до того момента, когда телефон был в вашем распоряжении. Мы учитываем всю соответствующую информацию, включая любую документацию, которую вы можете предоставить, подтверждающую, что устройство не принадлежало вам на момент предъявления обвинения.

работает под влиянием — OUI

В Коннектикуте управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения является уголовным преступлением. Это правонарушение может преследоваться по закону при наличии или отсутствии прямых доказательств наличия у человека BAC. Определяющим фактором является нарушение способности человека управлять автомобилем.

Вождение автомобиля является привилегией, и в соответствии с Законом о подразумеваемом согласии Коннектикута предполагается, что любое лицо, которое управляет транспортным средством, дало свое согласие на тест для определения концентрации алкоголя в крови (BAC). .08 или выше. Если вам меньше 21 года, значит, вы находитесь в состоянии алкогольного опьянения при уровне BAC 0,02 или выше.

Любое количество алкоголя повлияет на вашу способность управлять автомобилем. Эффект алкоголя усиливается эмоциями, физическим состоянием, употреблением рецептурных или других лекарств, некоторыми лекарствами, отпускаемыми без рецепта, и некоторыми травяными добавками.

• Вас задержит полиция и зачитают ваши права.

• Ваш автомобиль будет эвакуирован за ваш счет.

• Вы будете доставлены в полицейский участок на полицейском крейсере.

• Если тест покажет BAC 0,08 или выше, вас удержат на основании предположения, что вы действовали в нетрезвом состоянии.

• Вы будете находиться в полицейском изоляторе до тех пор, пока вас не выпустят под залог.

1. Административное право само по себе через DMV за невыполнение или отказ от химического теста на алкоголь

Когда водитель арестован и обвиняется в действии в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, протокол задержания направляется в DMV.По получении отчета об аресте DMV налагает временное отстранение в соответствии с §14-227b Общего статута Коннектикута за несоблюдение анализа крови, дыхания или мочи (в зависимости от того, что требуется сотрудником, производившим арест), или за отказ пройти тест. В большинстве случаев приостановка начинается через 30 дней после даты ареста. Приостановление действия лицензии основано на информации об аресте и не связано с какими-либо штрафами или требованиями, которые могут быть наложены в результате судебного разбирательства.

Уведомление о приостановлении членства будет отправлено по почте на указанный адрес, в течение которого вы можете запросить слушание в течение семи дней.Если вы хотите запросить слушание, позвоните в отдел по административным вопросам по телефону 860-263-5204 (с 8:30 до 16:30 с понедельника по пятницу) до крайнего срока, указанного в вашем уведомлении о приостановке.

Начиная с дат ареста 1 июля 2015 г. или позднее, приостановление действия всех водительских прав за невыполнение или отказ от химического теста на алкоголь будет длиться сорок пять (45) дней.

Установка устройства блокировки зажигания (IID) потребуется до восстановления для ALL суспензий, связанных с алкоголем. После реставрации IID необходимо поддерживать в течение, по крайней мере, периода времени, указанного ниже:

Требования IID для водителей младше 21 года *

Требования IID для водителей 21 год и старше *

Требование IID для ВСЕХ драйверов *

* Если вы были осуждены судом за то, что действовали в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в соответствии с §14-227a, §14-227g, §14-227g, §14-227m или §14-227n Общего статута Коннектикута за тот же арест, IID может потребуются на более длительный срок.IID требуется на срок, указанный в Общем статуте Коннектикута §14-227b (i), §14-227a (g), §14-227m (c) или §14-227n (c), в зависимости от того, что больше. См. Раздел 2 ниже.

2. Осуждение судом за деятельность в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (OUI)

Согласно уголовному законодательству Коннектикута, водитель, арестованный за OUI, получит повестку и дату суда. Если в результате судебного разбирательства будет вынесен обвинительный приговор, Департамент транспортных средств должен наложить следующие штрафы:

Операция под воздействием алкоголя или наркотиков

Общий статут Коннектикута §14-227a, §14-227g, §14-227m, §14-227n * или §14-111n