Устройство вариатора: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Содержание

Вариатор скутера устройство, принцип работы. Что такое вариатор у скутера

Все скутера рано или поздно выходят из строя. Конечно же, можно попытаться найти информацию о неисправности в интернете, закупить оборудование и запчасти и самостоятельно провести ремонт своего транспорта. Однако, это слишком затратно как по времени, так и по финансам. Лучше всего обратиться к профессионалам, которые быстро и качественно отремонтируют Ваш скутер, в частности — его вариатор. К слову, не многие владельцы мототранспорта знают, что такое вариатор на скутер и зачем он нужен. Подробнее об этой запчасти — далее.

Что такое вариатор скутера?

Вариатор на скутере — это что-то вроде коробки передач в автомобиле. Эта деталь является важной составной частью двигателя мототранспорта, которая используется в трансмиссии. Вариатор на скутер нужен для того, чтобы установить необходимый скоростной режим во время движения мототранспорта.

Вариаторы бывают двух видов:

  • передние;
  • задние.

Также выделяют литые и составные вариаторы. Инженеры разработали множество типов конструкций этих деталей, однако наиболее часто в скутерах используются именно клиноременные вариаторы.

Где в скутере вариатор?

Вариатор на скутере расположен в трансмиссии между двигателем и колесами. Чтобы найти вариатор, необходимо убрать специальную защитную крышку трансмиссии. За ней расположены все составные части механизма, который обеспечивает движение мототранспорта.

Как устроен вариатор скутера?

Поскольку клиноременной вариатор — это наиболее часто используемая конструкция, которая устанавливается на скутер, устройство вариатора этого типа будет описано далее.

Вариатор для скутера устроен таким образом, чтобы обеспечивать автоматическую бесступенчатую трансмиссию. Вариатор у скутера состоит из ведущего и ведомого шкивов и клиновидного ремня. Ремень в разрезе имеет форму трапеции. Ведущий шкив представляет собой небольшую конусовидную деталь, которая имеет две половины (щеки). Одна щека неподвижная. Она прикручена к цапфе (хвостику) коленчатого вала болтом и шайбой. Вторая щека шкива опирается на специальные ролики и перемещается с помощью них по валу. Ролики, в свою очередь, упираются в неподвижную щеку ведущего шкива. Ведомый шкив имеет то же строение, что и ведущий. Однако, вместо роликов на нем установлена пружина.

Вариатор скутера, устройство которого может немного отличаться в разных моделях мототранспорта, — намного проще, чем стандартная ручная или автоматическая коробка передач. Его замена и ремонт обойдутся намного дешевле, по сравнению с классическими МКПП и АКПП. Кроме этого, водитель при управлении скутером с вариатором практически не участвует в переключении скоростей, поскольку работа вариатора зависит от количества оборотов самого двигателя.

Как работает вариатор скутера?

Чтобы понять принцип работы вариатора скутера, необходимо представить себе систему изменения передаточных отношений в обычном велосипеде: звездочки спереди и сзади, и цепь между ними. Роль звездочек в вариаторе скутера выполняют шкивы (ведущий и ведомый), а роль цепи — трапециевидный ремень. Щеки шкивов могут приближаться и отдаляться друг от друга, благодаря чему меняется положение ремня вариатора. Чем ближе щеки шкивов, тем ближе ремень к оси шкивов (внутри), чем дальше — тем ремень ближе к внешней кромке шкивов (снаружи). Если ремень находится совсем рядом с осью шкивов, радиус, по которому он перемещается, небольшой. Радиус перемещения ремня еще называют рабочим радиусом вариатора.

Вариатор на скутере, принцип работы которого достаточно прост, действует по следующему механизму: если рабочие радиусы обоих шкивов одинаковые, они вращаются с одинаковой скоростью; если же вращать шкив с большим рабочим радиусом быстрее, то шкив с меньшим рабочим радиусом также будет вращаться быстрее.

При увеличении оборотов двигателя (при увеличении скорости транспорта), ведущий шкив сжимается, а ведомый раздвигается. Это ведет к тому, что изменяется передаточное число. Стоит обратить внимание, что радиусы обоих шкивов всегда изменяются синхронно.

Чтобы скутер работал исправно, а скорости переключались плавно, необходимо качественно настроить вариатор. Это можно провести вручную или с использованием специальных инструментов. Для того, чтобы настроить вариатор скутера, лучше всего обратиться к опытному мастеру. Он не только проведет настройку механизма передач, но и выполнит профилактический осмотр и ремонт всей трансмиссии. Правильная работа вариатора и трансмиссии не только продлит жизнь скутера, но и предотвратит возможную аварию.

❱ 🥇 Что такое вариатор

Содержание статьи

Вариатор — это бесступенчатая передача. Как и коробки передач DSG, вариаторы — это, проще говоря, автоматические коробки передач. Вы заводите автомобиль, удерживаете тормоз, вставляете его в «D», и вы можете вырваться и остановиться, не используя сцепление и не опасаясь остановки. Как и в случае с автомобилем, он меняет передаточное число, когда вы набираете скорость, чтобы двигатель работал на правильных оборотах.

Традиционные автоматические коробки передач имеют гидравлическое соединение между двигателем и шестернями. Крутящий момент (сила вращения двигателя) проходит через гидравлическое соединение, через шестерни к колесам. Как правило, эти коробки передач имеют от пяти до восьми фиксированных передач или передаточных чисел, которые распределяют мощность двигателя по диапазонам скоростей, на которых будет двигаться автомобиль. Это означает, что автомобиль может плавно съехать на первой передаче и не будет разрушаться на скоростях автомагистрали, используя более высокую скорость.

CVT отличается тем, что вместо фиксированных передач он способен бесконечно (или непрерывно) изменять передаточное число между двигателем и колесами. Теоретически это означает, то что, когда водитель не требует такой большой мощности от двигателя, вариатор может позволить двигателю снизить обороты ниже, чем на «верхней передаче». Это также означает, что, когда водителю требуется мощность, двигатель продолжает вращаться с максимальной скоростью, и ускорение происходит за счет изменения коэффициента вариации.

Как работает вариатор — принцип работы вариатора

Вариаторная коробка передач — это тип автоматической коробки передач, где вместо зубчатых колес, какие можно найти в традиционной автоматике, вариатор зависит от настройки ремня и шкива, которая обеспечивает неограниченное количество передаточных чисел. По сути, коробка передач никогда не переключает передачи. Бесступенчатые трансмиссии могут также использоваться в мотоциклах, скутерах и даже снегоходах!

Более детально в видео:

Устройство вариатора

Коробка вариатор или бесступенчатая коробка передач передачу. Вместо двух передач есть два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной передачей на колеса. Волшебство вариатора заключается в том, что размер шкивов может изменяться от маленьких до больших, а между ними бесконечные размеры.

Итак, изначально шкив двигателя будет маленьким, а другой — большим, как первая передача. Но когда автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размере, точно так же, как увеличивается и другой шкив. По сути, вы все время меняете передачу. Есть несколько различий в размерах шкивов, но фундаментальный принцип всегда один и тот же.

Для водителя это означает, что двигатель может перейти непосредственно к наилучшему диапазону оборотов для данной ситуации. Этот диапазон оборотов, как правило, либо обеспечивает наибольшую эффективность, большую мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в своем “оптимальном ” диапазоне оборотов, двигатель просто держит свои обороты, и шестерни «меняются» при изменении относительных размеров двух шкивов. В результате получается более плавный, эффективный и быстрый привод, чем обычный автоматический. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения выше при использовании вариатора — около 5-15%, тогда как при обычных передачах это не более 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на своих оптимальных оборотах, больше компенсирует дополнительную потерю эффективности.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

Чтобы ответить на вопрос «вариатор или автомат» нужно понимать, для чего вы хотите автомобиль, и какой размер и тип двигателя вам нужен.

Если автомобиль часто используется в условиях интенсивного движения и является в первую очередь инструментом для передвижения, то с точки зрения удобства, меньшей уставаемости и общего комфорта лучше использовать автоматическую коробку передач. Также, лучше использовать автомат лучше, когда в машине установлен дизель.

Если автомобиль будет использоваться в основном для отдыха, имеет небольшой объем двигателя с высокой выходной мощностью или сам по себе небольшой и используется для получения удовольствия от вождения в условиях низкой интенсивности движения, то вариатор – лучший вариант.

Более детальную информацию о преимуществах той или иной трансмиссии вы можете получить, посмотрев видео:

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Буксирная тележка

История появления вариатора

Хотя в последние годы вариатор стал гораздо более популярным, эта идея была известна на протяжении многих веков. Первый эскиз вариатора был сделан Леонардо Да Винчи в 1490 году и был впервые запатентован Diamler и Benz в 1886 году. В 1910 году мотоциклы Zenit построили мотоцикл V2, который реализовал конструкцию CVT, продукт вышел успешным и востребованым на рынке. В конце 1980-х Subaru выпустила первый серийный автомобиль, в котором использовалась вариаторная трансмиссия. Он был запущен в Токио, и вскоре большая партия автомобилей прибыла в США, где также была тепло принята потребителями. Сегодня большинство производителей предлагают, по крайней мере, одну модель автомобиля, которая использует трансмиссию CVT.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Что в себя включает устройство вариатора. Рассказываем подробно!

Вариатор или (CVT) сокращенное от Continuously Variable Transmission, что переводится (непрерывно переменная передача) – это по сути автоматическая бесступенчатая КПП, которая не использует передачи, а укомплектована ремнем, цепью и шкивами для передачи мощности на ведомые колеса. Поскольку у этого механизма нет физических передач или фиксированных передаточных чисел, вариатор на самом деле имеет эквивалент бесконечного числа передач, которые плавно изменяются. 

Типы вариаторов

Практически у каждого автопроизводителя, занимающегося разработкой вариаторных КПП есть свои инновационные разработки. Но наиболее перспективными являются два типа бесступенчатой трансмиссии – тороидальная и клинообразная. Они имеют аналогичный принцип работы, но их устройство имеет ряд отличий.

Современные тороидальные трансмиссии состоят из двух сферических полостей, которые располагаются в осевом направлении друг от друга – это тороидальные входной и выходной диски. Между ними расположена роликовая подвеска, где установлены два или три ролика. Трение, возникающее в процессе взаимодействия дисков и роликов, позволяет выбирать требуемое для движения передаточное число.

Клинообразный вариатор, содержит ведущие и ведомые валы со шкивами, которые состоят из двух конусов и клиновидным ремнем (цепью), охватывающим эти шкивы. Необходимый скоростной режим определяется размещением ремня (цепи) на обеих шкивах. 


Достоинства и недостатки вариаторов

Основным преимуществом вариатора является, то, что он может бесконечно варьировать свое передаточное число при изменении скорости автомобиля, поддерживая необходимый мощностной режим двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. При использовании в качестве трансмиссии CVT двигатель производит меньше вредных выбросов из-за способности вариатора лучше контролировать необходимый диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме этого движение на автомобиле с бесступенчатой трансмиссией очень плавные, т. к. отсутствуют переключения.

Тем не менее, при вождение автомобиля с вариатором ощущения другие, чем с традиционной автоматической коробкой передач – нет плавного увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя при ускорении, отсутствуют переключения передач. CVT также требуют специальной жидкости (масла) и определенных деталей при обслуживании, поэтому нужно убедиться, что такие работы будет проводить квалифицированный механик, который разбирается в этом типе трансмиссии.

Эксплуатация CVT

Большой спрос на машины с вариаторной КПП обусловлен несколькими факторами: плавность езды, хорошая динамика разгона, простота конструкции. Но при неправильной эксплуатации можно значительно уменьшить срок ее работоспособности. Конструктивные особенности этой трансмиссии не позволяют начать движение машины без предварительного прогрева, кроме этого не рекомендуется езда по бездорожью и трогаться с пробуксовкой.

P.S. Возможно, Вам понадобится сделать недорогой ремонт АКПП в Москве! Сделать его Вы можете на лучших условиях в нашей компании! Все, что Вам для этого нужно — это просто позвонить по указанным на сайте телефонным номерам, или написать в форму обратной связи! Наши вежливые менеджеры обязательно примут Ваш звонок и проконсультируют! Будем рады починить Ваше устройство! До связи!

Устройство вариатора nissan qa — Nissan qashqai устройство вариатора. Советы, авто новинки, видео

Картинка правда не вариатора Nissan Qashqai но суть не в этом! Варик, кстати, вполне ремонтопригоден. Историю и устройство можно посмотреть тут: AVTOEVERS.RU variator /.

Обсуждение темы Что такое вариатор? Принцип работы вариатора в разделе АКПП Nissan Qashqai New на форуме AVTOEVERS.RU Устройство и принцип работы вариатора.

2. Устройство вариатора Nissan Qashqai. 3. Ремонт селектора вариатора в Nissan Qashqai. 4. Проверка уровня жидкости в вариаторе Nissan Qashqai своими руками.

Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.. И если один шкив находится на ведущем валу который идёт от двигателя , а второй — на ведомом который ведёт к колёсам , то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.. Осталось только снабдить оба шкива системой как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод , которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго.

Ресурс CVT (вариатора) Nissan Qashqai J10 — Трансмиссия — Nissan Qashqai Клуб — Форум

Как будто все вдруг забыли, что у вариатора пониженных передач попросту нет, а вся тяга приходится на CVT. Второй враг — это непрофессиональные руки мастера, который обращается с вариатором по старой памяти. Вкупе два этих фактора смогут превратить в хлам даже самый мощный вариатор и за полгода, и единственным решением станет только купить вариатор Ниссан.. Обзор и распределение потоков мощности. Sean Boyle, GEARS, март Daimler-Chrysler присоединился к списку многих производителей, предлагающих CVT.

В году Jeep Compass, Patriot и Dodge Caliber стали комплектоваться в качестве опции вариатором фирмы JATCO. Местный дилер Dodge не может держать вариаторные Caliber в наличии. Он продал первые 50 машин в течении месяца и с нетерпением ожидает следующую партию. CVT не является новой технологией: устройства, похожие на CVT можно найти на многих моделях Nissan с года. В этой статье мы обратим внимание на механические и гидравлические операции в вариаторе фирмы JATCO, используемом в автомобилях DaimlerChrysler.

В следующей статье рассмотрим на электронные и компьютерные управляющие системы.. Все начинается с основ, и нет ничего более простого, чем проверка рабочей жидкости, не так ли? Согласно спецификации DC, устройству требуется именно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня».

Для упрощения идентификации, жидкость зеленого цвета и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП в вариаторе, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма. Жидкость для CVT в бутыли объемом 4. Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна. Нет привычного щупа для такой операции. Специальный инструмент, щуп по каталогу Миллера имеющий номер , используется для проверки её уровня, который зависит от температуры. Уровень жидкости должен быть:.

Согласно DaimlerChrysler, план обслуживания B включает автомобили, эксплуатируемые в следующих условиях:.

Устройство вариатора (CVT)

Как работает вариатор

Бесступенчатая коробка передач часто используется на современных автомобилях. Наличие ступеней обязательно сопряжено с переходными состояниями, вызывающими сбои в работе. Производители постоянно борются с их проявлением, повышая эффективность и коэффициент полезного действия при смене передаточного отношения. Упрощение процесса вождения непременно сопряжено с использованием бесступенчатых коробок передач. Практически все автомобили имеют приставку CVT в случае наличия подобной опции. Аббревиатура расшифровывается и переводится с английского языка как «Continuously Variable Transmission», что означает «беспрерывная смена передач». Количество кинематических элементов узла невелико, поэтому разобраться в его работе несложно.

Основные детали, их назначение и принципиальная схема

Рассмотрим принципиальную схему устройства вариатора. Для каждой модели автомобиля или любой другой техники инженеры разрабатывают частный случай, имеющий незначительные конструктивные особенности. В общем виде всё выглядит так:

Рассмотрим особенности работы вариатора на автомобиле каждой части, её роль и особенности устройства:

  1. Раздвижной шкив. Это два усеченных конуса с прямыми или тороидными вогнутыми поверхностями, надетых на одну ось. На валу один из них закреплён неподвижно, а второй имеет небольшой ход. В итоге неподвижный элемент является ведущим, а подвижный – ведомым.
  2. Клиновидный ремень. Его тело образовано парой стальных лент, на которые нанизываются специальные пластины. Зацепление образуется в пазах, а рабочую часть каждой пластины составляет конусовидная законцовка. Вместо ремня может использоваться сложносоставная цепь особой формы.
  3. Гидравлический трансформатор. Это автономный узел, позволяющий плавно регулировать изменение крутящего момента посредством гидравлического усилия. Его устройство достаточно сложное.
  4. Дифференциал представляет собой шестерню с косыми зубьями, обеспечивающую передачу крутящего момента на ведущую пару колёс автомобиля. Его характеризует особая износоустойчивость рабочих поверхностей.
  5. Планетарный механизм обеспечивает передачу вращения на ведущую ось в различных направлениях. В отличие от классической схемы, он содержит два ряда сателлитов цилиндрической вытянутой формы, что снижает нагрузку на зубья.
  6. Гидронасос. Эта часть приводится в рабочее состояние при помощи гидравлического трансформатора, что обеспечивает постоянное поддержание давления функциональной жидкости. Благодаря этой связке постоянно находятся в работе гидроцилиндры.
  7. Управление осуществляется микропроцессором, посылающим сигналы на основании обработки данных от различных систем и датчиков. В частности, играют роль ABS и электронный контроль расхода топлива.

Принцип работы

Как известно, для изменения передаточных отношений классических редукторов необходимо подключать к ведущей шестерне различные комбинации зубчатых элементов, с целью понизить или повысить скорость вращения. В вариаторе всё решается посредством раздвижных шкивов. Если половинки этого элемента сдвигаются навстречу друг другу, то они выдавливают ремень выше, и он зацепляется на больший диаметр. А на другом шкиве автоматически происходит расхождение конусообразных половинок. Ремень проваливается вниз и зацепляется на меньший диаметр. Таким образом, количество передаточных отношений коробки CVT можно считать бесконечным.

Как работает задний ход

  1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
  2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
  3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

Применение вариаторов

Благодаря компактным размерам этот тип коробки передач может использоваться на автомобиле, скутере, снегоходе, мопеде и др. Устройства с электромагнитным приводом могут использоваться для небольших моделей техники и детских игрушек, где они успешно применяются. При слабом крутящем моменте клиновой ремень изготавливают из плотной армированной резины. При проектировании новых поколений автомобильных вариаторов инженеры решают задачи износостойкости, рабочего ресурса, понижения уровня шума и увеличения КПД.

В принципиальной схеме, устройства вариаторов для различных разновидностей транспорта не различаются. Частные решения для каждого из них должна рассматриваться в рамках инструкции по эксплуатации от производителей.

Вариатор Рено Каптур 1.6: ресурс, устройство

Компактный городской кроссовер Рено Каптур стремительно ворвался на отечественный автомобильный рынок и по замыслу производителя должен был немного потеснить с лидирующей позиции другую французскую машину – Рено Дастер. Но рокировка не произошла, Дастер по-прежнему уверенно лидирует в номинации «самый популярный французский автомобиль в России». Однако статистика продаж новенького кроссовера, которого к тому же собирают и в РФ, постепенно стала выравниваться. Изначально производитель предлагал к приобретению модификацию авто с одним 1.6-литровым двигателем и механической коробкой передач. Если гамма силовых установок никак не изменилась, то вот выбор трансмиссии модели существенно преобразился. В дилерских центрах появился Каптур с двумя педалями – тормоз и газ.

Это значит, что на выбор стала доступна переднеприводная версия модели с автоматической коробкой передач. По инженерным соображениям французы оснастили автомобиль не гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. Сказать, что компоновка CVT и 1.6-литрового мотора является чем-либо новым в автомобильном мире, будет не совсем правильно. Еще задолго до появления Renault Kaptur японцы оснащали автомобили марки Nissan 114-сильным силовым агрегатом и клиноременным вариатором, лучшим образом подходящим авто с движком до двух литров. Но есть один очень важный момент: трансмиссия французского автомобиля получила совершенно иное программное обеспечение, что оказало существенное воздействие на поведение кроссовера, как в городской, так и загородной среде. В рамках этой статьи расскажем об устройстве, надежности и ресурсе вариатора Рено Каптур 1.6.

Особенности устройства вариатора Рено Каптур 1.6

Все системы современного автомобиля постоянно развиваются, на смену устарелым технологиям производства приходят совершенно новые. Конструктивно устаревшие узлы и агрегаты вытесняются революционно новыми решениями. Если с механической коробкой передач всё давно известно, то с вариатором ровно обратная история. В последнее время информации касательно бесступенчатых видов трансмиссии стало значительно больше и клиноременные вариаторы уже не являются чем-либо неизведанным, загадочным. Тем не менее, для многих автолюбителей такая коробка передач остается чуждой и во время выбора автомобиля становится поводом для лишних сомнений. Автолюбители прекрасно знают основные преимущества и недостатки механической коробки. Главное преимущество МКПП – высокая надежность и ремонтопригодность. Однако такая коробка отличается ограниченным количеством ступеней и имеет фиксированное передаточное отношение. Всё это приводит к тому, что порой даже на абсолютно ровной дороге не хватает скоростей, к тому же двигателю и трансмиссии приходится преодолевать внешнее сопротивление, что приводит к скачкам во время перехода на повышенную передачу.

Вариатор получил фактические бесчисленное количество ступеней, а за счет постепенного изменения крутящего момента на ведущем и ведомом диске происходит плавное переключение передач. По своему поведению автомобили с вариатором схожи на электромобили. Ведь водителю достаточно зажать педаль акселератора, после чего транспортное средство плавно начнет движение, и также плавно будет переходить на повышенные передачи. На сегодняшний день известно несколько разновидностей бесступенчатых автоматических коробок передач, что касается французского кроссовера Renault Kaptur, то, как говорилось выше, в нем установлена клиноременная модификация агрегата японского производства от компании Jatco, а именно модель JF015E.

Этот механизм получил наибольшее распространение за счет своей относительной конструктивной простоты. Состоит из двух шкивов, соединенных между собой клиновидным ремнем. Два шкива – один ведомый, другой ведущий, – обладают большим крутящим моментом, долговечны и отличаются солидным ресурсом. К остальным конструктивным частям узла относятся:

  • блок управления вариатора;
  • реверс – механизм, обеспечивающий движение авто задним ходом;
  • гидротрансформатор – в некоторых моделях, таких как JF011E, JF013E этого устройства нет;
  • собственно сам вариатор;
  • механизм разъединения коробки передач и двигателя;
  • конуса;
  • фильтрующие элементы.

Вариатор на Рено Каптур получил гидротрансформатор, предназначенный для смягчения нагрузок, воздействующих на главные валы. Но ключевая особенность JF015E сводится не к наличию гидротрансформатора, а к двум ступеням прямого хода и пакетам фрикционного сцепления. По-сути, в конструктивном плане такая конструкция есть ничто иное, как симбиоз автоматической двухступенчатой коробки передач и вариатора. Долгое время в качестве ремня на вариаторе использовали резинотехнический элемент, как на многих скутерах. Такое изделие не отличалось большим ресурсом и гибкостью (средняя продолжительность службы составляла 50 000 километров). Сейчас же производители используют клиновидные ремни из стальных лент, которые в плане надежности значительно выигрывают у своих предшественников.

Насколько надежен вариатор на Renault Kaptur 1.6?

Вариаторы «завывают», посыпают автомобильные дороги металлической стружкой еще в самом начале эксплуатации транспортного средства? Вокруг бесступенчатой коробки передач за последние несколько лет сплотились десятки мифов. Однако большая часть из них не имеет никакого отношения к действительности. «Ниссановский» X-Tronic на фоне остальных разработок от конкурентных компаний может похвастаться внушительным ресурсом. Но следует четко понимать, хоть срок службы трансмиссии рассчитан на весь период эксплуатации автомобиля, на практике выжать максимум из коробки удается далеко не всегда. Ресурс двигателя Рено Каптур составляет, по меньшей мере, 250-300 тысяч километров, а значит такими же цифрами можно измерять вероятную продолжительность жизни вариатора.

То есть, если бесступенчатая коробка ни разу не сломалась на протяжении 250 000 километров пробега, можно уверенно говорить о том, что она надежна. И таких случаев на сегодняшний день известно немало. Другое дело, что надежность трансмиссии тесно связана со стилем и характером вождения транспортным средством. Многие факторы способны серьёзно укоротить ресурс коробки передач: это и езда по пересеченной местности на большой скорости, и езда по бездорожью, что пагубно сказывается на общем состоянии автомобиля. Следует учитывать, что Рено Каптур – городской кроссовер, а не покоритель лесов и болот. Этот автомобиль не рассчитан для «выживания» в непростых условиях, а его двигатель в связке с трансмиссией не способен адекватно работать на пределе возможностей.

Несмотря на это, умеренная и спокойная эксплуатация машины доставит владельцу кроссовера с вариатором массу положительных эмоций. Ведь бесступенчатая КПП обеспечит:

  • быстрый разгон транспортного средства с места;
  • плавное переключение передач;
  • отсутствие необходимости самостоятельно переходить на повышенную/пониженную передачу;
  • вариатор способен менять скорость на одни и тех же оборотах;
  • более мягкую, плавную работу силового агрегата.

Производитель в паспортных данных заверил время разгона Рено Каптур 1.6 с вариатором до 100 км/ч за 12.9 секунды, но на практике времени уходит немного больше – порядка 14 секунд. Расход топлива авто с бесступенчатой коробкой – вечная тема для споров на автомобильных форумах. Например, для Renault Kaptur 1.6 по паспорту нормой считается расход 8 литров на 100 км в городе, но с неумелым и агрессивным вождением стоит быть готовым к таким цифрам, как 10 и даже 11 литров на сотню. Вариатор не терпит серьёзных нагрузок, в противном случае отвечает повышенной «прожорливостью» двигателя и сокращением потенциального ресурса.

Приобретая Рено Каптур 1.6, нужно быть готовым к пересмотру стиля вождения, если раньше нередко возникало желание вдавить гашетку в полик.

Уязвимые места клиноременного вариатора Renault Kaptur 1.6

В клиноременном вариаторе вместо привычных шестерен автолюбитель обнаружит конусы с ремнем – наиболее дорогостоящие и от этого проблемные составляющие коробки передач. Особенно быстро выходит из строя клиновидный ремень, тем более, если автомобиль используется не по предназначению. Если раньше с резинотехническим ремнем возникали особенные трудности, то сейчас, когда устанавливается стальной механизм, с этим стало значительно проще. Специалисты советуют менять ремень даже в профилактических целях, не дожидаясь его полного выхода из строя. Обрыв ремня чреват серьёзными последствиями, желательно производитель его замену одновременно с подшипниками конуса (в среднем через 60-80 тысяч километров пробега).

Вариатор, устройство и как он работает. Какие бывают вариаторы. Типы вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках транспортного средства, можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако, для большинства водителей, такое слово является чем-то новым и загадочным. Ну что же, давайте попробуем узнать, что представляет собой вариатор и какую роль он исполняет в работе автомобиля. 

Устройство вариатора, виды вариаторов

На самом деле, вариатором именуют особенный вид автоматической коробки передач, который изобрели, как бы странно это не звучало, уже в 19 веке. Кроме того, историки утверждают, что первое устройство подобного типа еще в 15 веке было придумано Леонардо да Винчи.

Примерно во второй части двадцатого столетия, появились первые транспортные средства с вариаторами. Изначально, занимались ими инженеры от компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей. После чего, производители машин «Вольво», переняли у них этот тип трансмиссии и начали оснащать ими свои автомобили.

В принципе, вариатор — это и есть та самая автоматическая коробка передач. И внешне невозможно отличить, какого типа устройство установлено на транспортном средстве —  вариатор или коробка-автомат. Это связанно с тем, что визуально на транспортных средствах с вариатором вмонтированы такие самые две педали и коробка переключения передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, немного по другому работает.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором не существует фиксированных передач первой либо второй скоростей и они переключаются очень плавно и фактически незаметно, из-за чего такое устройство часто называют бесступенчатой коробкой. Кроме того, отсутствуют толчки, которые, как правило, ощущаются, когда автомобиль трогается с места. Также, с помощью вариатора, случается незаметное и непрерывное изменение ПЧ при замедлении или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации, вы задались вопросом, какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначный. Давайте разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают. На сегодняшний день, самыми распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клиноременный вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор является наиболее известным, по этому предлагаю начать именно с него. Он снабжен ведомым или клиновидным ремнем и шкивом. Этот вид коробки бесступенчатой не откликается на нагрузки, а его работа зависит от числа оборотов аппарата. Например, если подниматься под гору, нагрузка заднего колеса автоматически увеличится, однако, ЧП не изменится. Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называют клиновидными из-за того факта, что они в разрезе имеют форму трапеции и вклиниваются в шкив боковыми деталями. При изнашивании этих боковинок, ремень способен еще глубже вклиниваться в шкив, что делает сцепку такой же качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число модифицируется посредством связанной работы ведущего и ведомого шкивов. Если говорить иными словами, то элементы ведущего шкива, вращаемого коленчатым валом, пластично и ровно сжимаются, тем самым, выталкивая ремень дальше от центра. При такой процедуре, ведомый шкив способен разжиматься и ремень, мягко утопая в нем, приближается к центру. Следовательно, передаточное число меняется от коленвала и направляется к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличаются тем, что на первом вместо роликов бывает установлена пружина.

Что касается принципа работы клиноременного типа вариатора, то его также можно объяснить способом двух однотипных карандашей. Для этого, необходимо поставить их на столе параллельно друг другу. Далее, следует стянуть их резинкой, а потом покрутить один из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с такой же скоростью. Однако, если у карандашей диаметр сечения будет разным, ситуация не повторится.

Карандаши разного диаметра все таки будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что поменьше, успеет сделать два.

Похожий с карандашами принцип действия, имеют и различные вариаторы. Однако, как уже было сказано выше, клиноременные типы устройства имеют два шкива, которые изготовлены в виде конусов, из-за чего у вариатора все время меняется диаметр карандашей. Обычно, шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном перемещении, шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы зачастую снабжены системой гидравлики, хотя иногда подключают и сервопривод. В результате этого, половинки обеих шкивов синхронно раздвигаются и сдвигаются. В случае, если один расположен на ведущем валу, идущим от двигателя, а второй из них — на ведомом, который идет к колесам, перемена ПЧ произойдет намного шире.

Кроме того, вариаторы этого типа иногда снабжают устройством, отвечающим за перемену направления вращения вала, когда включена задняя передача.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе стоит очень даже необычный ремень. Он изготовлен из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращаемые разнообразные генераторы или иные навесные механизмы. Ведь обычный ремень не смог бы выдержать и тысячи километров.

Ремни в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, им является стальная лента, которая покрыта железными элементами. На набор этих стальных тросов в поперек нанизано очень много тонких пластинок, которые по форме напоминают трапецию. Края этих лент входят в контакт со шкивами. Именно благодаря такой системе и был придуман толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного к другому шкиву.

Тороидный вариатор, устройство и принцип работы

Такой вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами. Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, как и клиноременный тип вариатора, а также, дают один результат — постоянное изменение трансмиссии.

Работает тороидный вариатор по следующей схеме. Один диск соединяется с мотором, а второй — с валом кардана. Первым диском является ведущий вал, а другим — ведомый. Между дисками находятся ролики и колеса ( а не ремень ), передающие друг другу мощность.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате этого, колеса соприкасаются с дисками в разнообразных областях. При соприкасании колес возле центра с ведущим диском, они контактируют около обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость. Это и называют высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип работы

Оба, вышеописанные типа вариаторов, работали посредством радиуса точек, которые контактируют между двумя объектами, что вращаются. Однако, гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно, применением насосов переменного объема. И движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы профессионалов

Ремонтируют вариаторы также, как и автоматическую коробку передач. При нарушении правил их эксплуатации, они также выходят из строя, по этому не стоит ими пренебрегать. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов хотя бы раз в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, необходимо провести диагностику в специальном центре. Иначе дорогостоящего ремонта вам явно не избежать.
Интересно то, что с каждым днем, машины с вариаторами стают все более распространенными и востребоваными, хоть и цена на них довольно разная.
Что касается ремонта ремня, то каждый автомобилист вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

  • В модельном комплекте идет QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Также в нем есть интересные задания.
  • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
  • .

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках заранее заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла «Вариатор» из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из:

  • Ключ
  • Шкив ведущего конуса
  • Шкив с ведомым конусом
  • Редуктор
  • Ремень
  • Педаль
  • Кузов
  • Вилка трансмиссия

Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей

STEM поставляются со всем необходимым в коробке.

Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это весело и всесторонне: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

  • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов.Детали выходят из досок легким нажатием.
  • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
  • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
  • QR-код
  • для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах.
  • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

Candy Phase Variator — Candy Controls

Quick Facts

Регулировка временных соотношений компонентов машины
  • Фазовые передачи 1: 1 обеспечивают полный диапазон регулирования положения от 0 до 360 градусов.
  • Экономичное управление перемещением в надежной универсальной механической конструкции.
  • Сократите дорогостоящие простои, связанные с запуском и переналадкой методом проб и ошибок.

Обзор продукта

Фазовый вариатор — это экономичный синхронизирующий механизм, используемый для регулировки положения различных компонентов машины даже во время работы. Устанавливаемый между приводимой в движение машиной и процессом, который требует времени, вариатор фазы обеспечивает полный диапазон управления положением на 360 градусов.

В нормальном режиме работы с неподвижной ручкой управления фазовращатель работает как фазовая передача 1: 1 с входным и выходным валами, вращающимися в одном направлении. Когда к ручке управления применяется вращение, между входным и выходным валами возникает дифференциальное действие, позволяющее оператору станка синхронизировать производственный процесс.

Это простое устройство точного отсчета времени идеально подходит для более эффективной настройки и переналадки станка. Phase Variator — это недорогой ответ на временные ограничения, с которыми сталкиваются современные конструкторы машин.

Принцип работы

Конструкция вариатора фаз проста, но уникальна. Каждый блок состоит из следующих основных компонентов: шести цепных звездочек, части роликовой цепи, узла скользящей вилки и ручки управления. Звездочки A и B соединены шпонками с входным и выходным валами, что позволяет использовать любой из них в качестве входного. Остальные четыре звездочки служат холостыми. Промежуточные звездочки C и D установлены в сборке скользящей вилки, которую можно регулировать по ходу вращения, вращая ручку управления.Бесконечная роликовая цепь зацепляет все шесть звездочек, как показано на схеме. Предположим, что вал A и, следовательно, звездочка A неподвижны. Если ручку управления повернуть против часовой стрелки, узел вилки начнет двигаться вниз вдоль вала ручки управления с резьбой. В результате вал B изменит свое положение относительно вала A, так как цепь от звездочки C будет захвачена звездочкой D. Если вал A является входным, а ручка управления вращается по часовой стрелке, вал B продвинется в своем положении относительно вала A.Если вал B является входным, а ручка управления вращается по часовой стрелке, вал A будет замедлять свое положение относительно вала B. В любом направлении вилка может достигнуть конца своего хода и затем должна быть перевернута, чтобы выполнить следующую фазу. корректировки.

Технические данные

Конструкция:

Корпус фазовращателя изготовлен из литого алюминия. Входной и выходной валы изготовлены из стали и покрыты черной оксидной пленкой. Входные / выходные валы и все внутренние звездочки поддерживаются игольчатыми подшипниками с отдельными масляными уплотнениями.Сочетание вышеперечисленных характеристик обеспечивает долгую безотказную жизнь.

Ручка управления:

Ручка управления имеет внутреннюю резьбу и входит в зацепление с центрально расположенным резьбовым валом, который прикреплен к узлу скользящей вилки. Таким образом, вращение ручки поднимает и опускает вилку. Передаточное отношение ручки управления составляет 36: 1. То есть один полный оборот ручки управления вызывает изменение положения вращения выходного вала относительно входного вала на 10 °. См. Принцип действия для получения инструкций по регулировке положения.

Регулировка цепи:

Если износ цепи становится чрезмерным, ее можно натянуть, не разбирая агрегат. Ручку управления необходимо поворачивать до тех пор, пока узел скользящей вилки не окажется в нижней части своего хода. Затем снимите два винта с головкой под шестигранник, расположенные в нижней части корпуса, обнажив регулировочные винты в основании узла вилки. Равномерная затяжка этих винтов увеличивает натяжение цепи. После регулировки валы должны свободно вращаться без заметного люфта.

Смазка:

Все фазовые вариаторы поставляются с завода с универсальной консистентной смазкой. Хотя все рабочие части хорошо защищены, в тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться повторная упаковка подшипников.

Монтаж / установка

В стандартной конфигурации фазового вариатора входной и выходной валы отходят от передней поверхности корпуса. Когда фазовый вариатор должен приводиться в движение звездочками или шкивами, иногда необходимо использовать ведущие шестерни, которые больше, чем позволяет межосевое расстояние вала ввода / вывода.В результате может потребоваться указать вариатор фазы с одним из обратных валов. Реверс правого и левого вала доступен с завода. Все модели имеют (4) монтажных отверстия в каждом углу корпуса. Используя эти монтажные отверстия и крепежные болты, поставляемые с каждым блоком, фазовый вариатор может быть установлен на торцевой или задней стороне в любом положении.

Заказ

При заказе вариатора фазы важно:
  1. Выберите подходящий размер в зависимости от требуемых рабочих моментов и скоростей.При выборе агрегата необходимо учитывать состояние останова «E» или максимального крутящего момента.
  2. Выберите подходящую конфигурацию вала: стандартный, правый реверс или левый реверс.

Крутящий момент относительно частоты вращения

PV 25 PV 35-2 PV 40-2
Крутящий момент при 50 об / мин (фунт-дюйм) 63 343 793
л.с. при 50 об / мин .05 ,27 .63
Крутящий момент при 500 об / мин (фунт-дюйм) 46 26 627
л.с. при 500 об / мин 0,37 2,11 5
Крутящий момент при 1200 об / мин (фунт-дюйм) 42 244 576
л.с. при 1200 об / мин .81 4.64 11
Крутящий момент при 1800 об / мин (фунт-дюйм) 40 234 533
л.с. при 1800 об / мин 1,16 6,68 15,23
Значения крутящего момента указаны в дюймах фунтах и ​​основаны на использовании шести звездочек с 17 зубьями. Номер модели указывает на стандартный A.S.A. размер цепи, используемый в фазовом вариаторе. -2 указывает на двухцепочечную цепь.Все размеры и характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Все агрегаты доступны с одним перевернутым валом. На заводе доступны как левый, так и правый реверс. Схема представляет собой типичную конфигурацию левого реверсивного вала.

Размеры

Модель 25 35-2 40-2
А 5 8 1/4 11
B 8 12 16
С 2 1/4 3 1/4 5
Д 1 1/4 1 3/4 2 3/4
E 3/8 3/4 1 1/4
ф 2 1/2 4 1/4 5 1/2
G 4 1/4 7 1/4 9 3/4
H 7 1/4 11 14 3/4
Дж 1 3/4 2 1/2 3
К 2 3 4
л 11/32 7/16 9/16
м / кв 1/8 3/16 1/4
N 1 1/4 2 2 3/4
O 1 1/4 2 2 3/4

Патент США на трансмиссионное устройство для транспортного средства, включающее вариатор, планетарный редуктор и блок механической трансмиссии.

Данная заявка является завершенной на национальном этапе PCT / EP2008 / 060754, поданной авг.15, 2008, в котором испрашивается приоритет заявки на патент Германии серийный № 10 2008 040 448.9, подана 16 июля 2008 г.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к трансмиссионному устройству для транспортного средства, содержащему вариатор, планетарный редуктор и блок механической трансмиссии.

Уровень техники

Гидростатико-механическая трансмиссия трактора с бесступенчатым гидростатическим приводом известна из DE 10 2006 025 348 A1. Гидростатический привод состоит из гидростатического насоса, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания, и гидромотора, приводимого в действие насосом.Насос и гидромотор связаны по усилию с помощью одного общего поворотного компонента и могут быть отрегулированы таким образом, что насос может поворачиваться между минимальным и максимальным углом, в то время как двигатель вращается синхронно между максимальным углом. угол поворота и минимальный угол поворота. Насос предназначен для подачи объемного потока только в одном направлении. Ниже по потоку подключена механическая коробка передач с диапазоном переключения передач с множеством ступеней переключения, которые могут включаться с помощью муфты.

Кроме того, из DE 19 52 966 A известно трансмиссионное устройство с разветвлением мощности, которое содержит вариатор, двойную планетарную передачу и блок механической трансмиссии для создания множества диапазонов движения.Насосы и моторный агрегат вариатора, выполненного в виде гидростатического устройства, могут регулироваться с помощью общей вилки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является дальнейшее развитие передаточных устройств, известных из предшествующего уровня техники, таким образом, чтобы они также могли быть установлены в транспортные средства, в которых боковое пространство ограничено заранее определенной рамной конструкцией и креплением. пространство также ограничено вверх надстройкой автомобиля и вниз желаемым дорожным просветом, без необходимости перепроектировать существующие системы автомобиля.

В устройстве трансмиссии согласно изобретению для транспортного средства, содержащем вариатор, планетарный редуктор и блок механической трансмиссии, так что вариатор длиннее, чем его ширина и глубина, продольная протяженность вариатора в установленном положение в автомобиле ориентировано, по крайней мере, приблизительно по диагонали.

Таким образом, трансмиссионное устройство согласно изобретению может быть установлено в конструктивное пространство, доступное в транспортном средстве, в котором боковое пространство ограничено определенной рамной конструкцией, а пространство вверх и вниз ограничено надстройкой транспортного средства и / или желаемый дорожный просвет без изменения конструкции существующих систем автомобиля.

В предпочтительном дополнительном усовершенствовании передаточного устройства согласно изобретению вариатор расположен, по меньшей мере, частично ниже уровня масла в масляном поддоне, чтобы можно было особенно просто демонтировать вариатор с нижней стороны. автомобиль. Чтобы избежать потерь мощности из-за разбрызгивания масла на вращающиеся детали вариатора во время работы передаточного устройства согласно изобретению, область вариатора ниже уровня масла защищена от гидравлической жидкости в масляном картере перегородками. элементы.

Альтернативно, в предпочтительном варианте осуществления передаточного устройства согласно изобретению вариатор расположен над уровнем масла в масляном картере, чтобы избежать потерь от разбрызгивания.

Еще один вариант осуществления передаточного устройства согласно изобретению выполнен с вариатором, выполненным в виде гидростатического устройства, чтобы иметь возможность передавать как можно большую мощность с помощью передаточного устройства, которое занимает мало места в конструкции, от приводной машины транспортного средства через передаточное устройство к приводной мощности транспортного средства.

Недорогое дальнейшее развитие передаточного устройства согласно изобретению, которое отличается простой конструкцией, спроектировано с гидростатическим устройством, содержащим по меньшей мере один постоянный блок.

В другом варианте осуществления передаточного устройства в соответствии с изобретением, в котором гидростатическое устройство содержит по меньшей мере одно регулируемое насосное устройство и по меньшей мере одно регулируемое моторное устройство, которые можно регулировать независимо друг от друга, диапазоны передаточного числа создаются с помощью вариатор, планетарный редуктор и механическая коробка передач с бесступенчатым передаточным числом могут быть получены с большим разбросом.

В варианте осуществления передаточного устройства согласно изобретению, альтернативному вышеизложенному, гидростатическое устройство содержит по меньшей мере одно регулируемое насосное устройство и по меньшей мере одно моторное устройство, которые могут регулироваться вместе. Таким образом, по сравнению с ранее упомянутым вариантом передаточного устройства согласно изобретению регулировка гидростатического устройства имеет простую конструкцию и может быть произведена с меньшими затратами.

В предпочтительном усовершенствовании передаточного устройства согласно изобретению простым способом и по отношению к планетарной передаче и механической коробке передач вариатор может быть расположен в любом желаемом положении, так как в области первого вал, а в области второго вала вариатор соединен угловой передачей в каждом случае с валом планетарного редуктора.Кроме того, соединение вариатора с помощью угловых передач имеет то преимущество, что вариатор может активно подключаться к планетарному редуктору и механической коробке передач с меньшими шестернями, чем если бы вариатор был подключен с помощью цилиндрической зубчатой ​​передачи.

В предпочтительном усовершенствовании передаточного устройства согласно изобретению вариатор в установленном положении расположен между приводной машиной транспортного средства и планетарной передачей и блоком механической трансмиссии.Проще говоря, это позволяет снимать вариатор с транспортного средства, вытаскивая его в прямом направлении, если к корпусу трансмиссии нет доступа сбоку. Кроме того, при наличии подходящего доступа вариатор можно просто снять из-под автомобиля без дополнительного демонтажа компонентов автомобиля или опрокидывания кабины транспортного средства.

В конструкциях трансмиссионного устройства, имеющего небольшое конструктивное пространство для установки в радиальном направлении, либо вариатор расположен между планетарной передачей и блоком механической трансмиссии, либо блок механической трансмиссии расположен между планетарной передачей и вариатором.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные преимущества и полезные дополнительные усовершенствования изобретения вытекают из формулы изобретения и примерных вариантов осуществления, принцип которых описан со ссылкой на чертежи; Для ясности в описании примерных вариантов осуществления используются одинаковые индексы для структурно и функционально эквивалентных компонентов.

На чертежах показано:

РИС. 1: Схема зубчатой ​​передачи первого примерного варианта осуществления передаточного устройства в соответствии с изобретением;

РИС.2: схематический трехмерный вид сбоку передающего устройства согласно фиг. 1;

РИС. 3: схема зубчатой ​​передачи второго примерного варианта осуществления передаточного устройства в соответствии с изобретением;

РИС. 4: схема зубчатой ​​передачи третьего примерного варианта осуществления передаточного устройства в соответствии с изобретением;

РИС. 5: схема зубчатой ​​передачи четвертого примерного варианта осуществления передаточного устройства в соответствии с изобретением; и

ФИГ. 6: схематическое изображение, показывающее гидростатическое устройство, являющееся одним из вариатора ременного типа и вариатора с фрикционным колесом.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. На фиг.1 показана схема зубчатой ​​передачи трансмиссионного устройства 1 с бесступенчатой ​​регулировкой передаточного числа, которое может использоваться, например, в сельскохозяйственных транспортных средствах. В этом случае передаточное устройство 1 может создавать три диапазона передаточных чисел или диапазонов движения для движения вперед и один диапазон передаточных чисел для заднего хода, в пределах которых передаточное число передаточного устройства 1 может плавно регулироваться.

Непрерывная регулировка передаточного числа трансмиссии обеспечивается блоком непрерывного привода 2 , состоящим из вариатора 3 и планетарного редуктора 4 . Посредством планетарного редуктора 4 непрерывная регулировка скорости вариатора 3 накладывается на скорость, которая сама регулируется только в ограниченной степени, входного вала трансмиссии 5 , соединенного с приводной машиной транспортное средство. В результате этого наложения в области планетарного редуктора 4 доступны два вала 6 , 7 планетарного редуктора 4 , скорость которого бесступенчато регулируется, причем первый вал 6 является в виде водила планетарной передачи 4 и соединенного с регулируемым насосным агрегатом 3 A вариатора 3 .Второй вал 7 представляет собой солнечную шестерню планетарного редуктора 4 , которая через прямозубую шестерню 8 находится в активном соединении с регулируемым двигателем 3 B вариатора 3 . Насосный агрегат 3 A и моторный агрегат 3 B вариатора 3 , выполненные как гидростатическое устройство, в каждом случае имеют наклонную ось и могут поворачиваться в области оси поворота 11 посредством средства общей коромысла 12 .

Блок непрерывного привода 2 соединен с блоком механической коробки передач 9 , конструкция которого зависит от мощности вариатора 3 , а также от конструкции планетарного редуктора 4 . Посредством блока механической коробки передач 9 мощность передается от блока непрерывного привода 2 к выходному валу коробки передач 10 . Кроме того, в области блока 9 механической коробки передач достигаются требуемые выходные частоты вращения привода в различных диапазонах передаточного числа.

Блок механической коробки передач 9 спроектирован с четырьмя фрикционными элементами переключения передач от S 1 до S 4 , так что, когда первый элемент переключения S 1 включен, диапазон движения для заднего хода включается в передаточное устройство 1 . Элементы переключения передач от S 2 до S 4 предназначены для создания трех диапазонов движения для движения вперед.

Вторая солнечная шестерня 13 планетарного редуктора 4 соединена с входным валом коробки передач 5 .Таким образом, валы вариатора 14 и 15 соответственно соединены с валами 6 , 7 планетарного редуктора 4 , которые не имеют прямого соединения с входным валом коробки передач 5 . Кроме того, валы вариатора 14 и 15 расположены параллельно осям валов 6 , 7 планетарного редуктора 4 .

Вариатор 3 спроектирован длиннее, чем ширина и глубина, и в его установленном положении, показанном на фиг.2 расположен по меньшей мере приблизительно по диагонали в раме автомобиля 17 . Таким образом, доступное конструктивное пространство для установки, которое ограничено в поперечном направлении структурой рамы транспортного средства 17 , а также ограничено вверх в направлении вертикальной оси транспортного средства 16 и вниз конструкцией кузова транспортного средства и желаемый дорожный просвет, в полной мере используется для установки вариатора 3 и трансмиссионного устройства 1 .

Кроме того, вариатор 3 расположен перед планетарной передачей 4 и механической коробкой передач 9 , если смотреть в направлении движения вперед транспортного средства, указанном стрелкой X на фиг. 2. Передаточное устройство 1 отличается, с одной стороны, ограниченной потребностью в конструктивном монтажном пространстве в радиальном направлении, а с другой стороны, большей осевой длиной. Кроме того, благодаря его расположению спереди в направлении движения X вперед вариатор 3 можно просто демонтировать, так что в зависимости от конструкции в каждом случае вариатор 3 может быть снят вперед или по отношению к верх транспортного средства вниз или в направлении вертикальной оси транспортного средства 16 вверх от рамы транспортного средства 17 , которая, помимо других компонентов транспортного средства, ограничивает конструктивное пространство для установки, доступное в транспортном средстве для устройства трансмиссии 1 .

Если, как в данном случае, вариатор 3 расположен хотя бы частично ниже уровня масла 18 в трансмиссионном устройстве 1 , вариатор 3 должен быть защищен подходящими разделительными элементами от гидравлической системы. жидкость, присутствующая в масляном картере (не показан) трансмиссионного устройства 1 , чтобы избежать простым способом так называемых потерь от разбрызгивания во время работы трансмиссионного устройства 1 и, как следствие, ухудшения общей эффективности трансмиссии. передаточное устройство 1 .

РИС. 3 показана схема зубчатой ​​передачи второго примерного варианта осуществления трансмиссионного устройства 1 , в котором два вала вариатора 14 и 15 соответственно соединены с валами так называемыми угловыми приводами 19 и 20 . 6 и 7 планетарного редуктора 4 , угловые передачи 19 , 20 образованы коническими зубчатыми колесами или коническими зубчатыми колесами, которые входят в зацепление друг с другом.Валы вариатора 14 и 15 расположены перпендикулярно валам 6 и 7 планетарного редуктора 4 . Проще говоря, соединение вариатора 3 с планетарной передачей 4 через два угловых привода 19 и 20 обеспечивает возможность размещения вариатора 3 в пространственных положениях, показанных на фиг. . 4 и 5.

По сравнению с первым примерным вариантом осуществления, показанным на фиг.1 и 2, в которых вариатор 3 соединен с валами 6 , 7 планетарного редуктора 4 с помощью цилиндрической зубчатой ​​передачи, второй пример осуществления трансмиссионного устройства 1 занимает меньше осевого примерочное пространство. Кроме того, для демонтажа вариатор 3 можно без особых усилий вытащить вбок из разъемного соединения и от конической передачи угловых передач 19 и 20 , без предварительного демонтажа других компонентов автомобиля. .

Тем не менее, в зависимости от области применения в каждом случае также возможно подсоединение вариатора в устройстве, показанном на фиг. 1 и 2 с помощью угловых передач к планетарному редуктору.

Если для вариатора 3 недостаточно места для установки в области входа трансмиссии, вариатор 3 можно расположить, как показано на фиг. 4, пространственно между планетарной передачей 4 и механической коробкой передач 9 с диагональной ориентацией или способом, показанным на фиг.5, пространственно позади блока 9 механической коробки передач, если смотреть в направлении движения X вперед, так что блок 9 механической коробки передач расположен между планетарной передачей 4 и вариатором 3 и, по отношению к На передней оси транспортного средства трансмиссионное устройство 1 будет занимать несколько больше места для установки в радиальном направлении в более удаленной от задней части области.

По сути, вместо вариатора в форме гидростатического устройства устройство разветвленной передачи может также быть выполнено с другими подходящими вариаторами, такими как вариатор ременного типа, вариатор фрикционного колеса и т.п. схематично показано как элемент 22 на фиг.6), чтобы иметь возможность изменять передаточное число передаточного устройства непрерывно и в зависимости от условий эксплуатации в желаемой степени.

Указатели

1 Блок трансмиссии

2 Бесступенчатый вход привода

3 Вариатор

3 A Насосное устройство

3 B Моторное устройство

4 Планетарный редуктор

5 Входной вал трансмиссии

6 Вал, водило планетарной передачи

7 Вал солнечной шестерни

8 Цилиндрическая зубчатая передача

9 Механическая коробка передач

10 Выходной вал трансмиссии

11 Ось вращения

12 Хомут

13 Вторая солнечная шестерня

14 , 15 Вал вариатора

16 Вертикальная ось автомобиля

17 Рама автомобиля

18 Уровень масла

19 , 20 90 089 Угловой привод

S 1 до S 4 Элемент переключения

X Направление движения вперед

скорость + вариатор + устройство — Перевод на французский

Вариатор скорости и устройство управления Да

Вариант режима и управления

Транспортная политика — eur-lex.europa.eu

Автоматический вариатор скорости для велосипеда состоит из устройства переключения скоростей передачи и устройства управления переключением скорости.

Изобретение относится к автоматическому изменяющемуся устройству для велосипедной передачи, изменяющей de vitesse и un dispositif de commande de change de vitesse.

Организация перевозки — wipo.int

Эта система удержания скорости включает в себя по меньшей мере один вариатор скорости (20), подключенный к устройству обработки сигналов (25).

Ce systeme de maintien de la vitesse comprend au moins un variateur de vitesse (20) подключает un dispositif de traitement de signaux (25).

машиностроение — wipo.int

Механический вариатор скорости включает в себя устройство переменной скорости, множество приводимых в действие двухсторонних захватов (100) и ведомый элемент (50).

Le variateur mécanique de vitesse comprend un dispositif à vitesse variable, une pluralité d’organes de serrage à actionnement twoirectionnel и un organe entraîné.

машиностроение — wipo.int

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для непрерывного изменения передаточных чисел, в которых средство управления скоростью состоит из дифференциальной передачи, вариатора и спирального механизма.

Настоящее изобретение касается процесса и системы изменений в непрерывном раппорте передачи в механической передаче.

машиностроение — wipo.int

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для непрерывного изменения передаточных чисел, в которых средство управления скоростью состоит из дифференциальной передачи, вариатора и спирального механизма.

L’organe de commande de vitesses comprend un engrenage différentiel, un variateur et un mécanisme de rotation en spirale.

машиностроение — wipo.int

Бесступенчатый вариатор содержит планетарную трансмиссию, включающую ведущий вал, который является водилом, и ведомый вал, соосный с ним, а также устройство для регулирования скорости вращения.

Этот вариант с изменением и далее включает в себя планетарную трансмиссию, связанную с произвольным двигателем, или с портом, и с произвольным вводом коаксиального кабеля, а также с устройством управления частотой вращения.

машиностроение — wipo.int

Устройство для регулировки скорости вращения ведомого вала замедляет вращение эпицикла, поскольку поток воздуха и / или масло, содержащееся в кожухе вариатора, воздействует на кулачки .

Le dispositif d’ajustement de la féquence de Rotation de l’arbre entraîné permet de freiner la rotation de l’épicycle lorsque l’on agit sur les lobes à l’aide d’un flux d’air et / ou d ‘huile dans le carter du variateur.

машиностроение — wipo.int

Верхняя часть состоит из устройства управления (14) с двумя ручками (15), т.е. тормозной ручки (16) и ручки вариатора скорости (17), высота это устройство управления можно регулировать в зависимости от роста сопровождающего.

La partie supérieure se compose du poste de commandes (14) avec deux poignées (15), une de frein (16) et une d’accélérateur-variateur (17), le tout réglable en hauteur selon la taille de l ‘ сопровождающий.

health — wipo.int

Крышка вариатора Air Force -MALOSSI MHR C-one / RC-One- PIAGGIO / GILERA 50cc 2T AC / LC, вкл. устройство кикстарта и винты | Чехлы сцепления | Сцепление | Двигатели

Функциональные файлы cookie для непрерывного функционирования интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

Сессия:

Das Session Cookie speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr persönliches Einkaufserlebnis.

Меркцеттель:

Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

Gerätezuordnung:

Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

CSRF-токен:

Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

Токен входа:

Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine persönlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

Кэш Ausnahme:

Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern independentle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Cookies Aktiv Prüfung:

Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

Cookie Einstellungen:

Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

Herkunftsinformationen:

Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

Кэш Ausnahme Версия:

Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern Individualuelle Versandart-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individual Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individual Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Anzahl Artikel pro Seite:

Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

Варенкорб:

Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

Партнерская программа:

Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Direktlinks von anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

Полоса:

Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

Информация на PopUp:

Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

Вариаторное устройство для снегохода Буран

Снегоходы «Буран» давно пользуются спросом у рыболовов и охотников, многих устраивает цена.Несмотря на то, что этот снегоход уже достаточно старый, его можно обновить с помощью вариатора. На данный вид оборудования устанавливается несколько типов, каждое из которых имеет свои достоинства и недостатки.

При высоких нагрузках качественный вариатор поможет реализовать двигатель на снегоходе. Для каждой модели нужно выбрать наиболее эффективный вариант. Вариатор снегохода Буран может быть нескольких марок, о которых мы расскажем ниже.

Вторая важная функция вариатора — защита коробки передач от ударов из-за непредвиденных нагрузок, например, когда камни или пенька встречаются на пути.

Устройство справляется с поставленными задачами только с определенной конструкцией, которую можно представить в виде небольшого стола:

компонент где это
приводной шкив с центробежным регулятором прикреплен к коленчатому валу двигателя
ведомый шкив с кулачковой муфтой установлен на вариатор коробки передач снегохода

Между ними протягивается клиномерная передача, которая объединяет усилия двух компонентов.Принцип работы основан на том, что ведущий и ведомый.
Далее остановимся более подробно на каждой из вышеперечисленных составляющих вариатора для снегохода.

Приводной шкив с центробежным регулятором

Работа этой части вариатора важна и заключается в следующем: холостой ведущий шкив имеет минимальный диаметр, клиновидный диск полностью разжат, а ремень в этот период практически ложится на вал. При увеличении мощности двигателя центробежный регулятор сжимает подвижный диск и подталкивает ремень вверх.Соответственно, диаметр шкива становится больше.

Ведомый шкив с кулачковой муфтой

Его работа осуществляется с точностью до наоборот, на холостом ходу диск ведущего шкива разжимается кулачковой муфтой. Это приводит к зацеплению клинового ремня с верхними канавками сжатого шкива. Вот почему максимальная частота вращения двигателя максимизирует передаточное отношение ведущего вала к ведомому.

Клиномерный механизм

Именно эта часть вариатора служит для дальнейшего распределения крутящего момента от коленчатого вала, создаваемого двигателем, на коробку передач.Далее именно КП передает все на ведущую ось снегохода.

Вариатор играет важную роль, в автоматическом режиме он меняет передаточное число между шкивами, а значит, выравнивает мощность нагрузки.

Какой вариатор лучше на снегоходе Буран
4-тактный вариатор с приводом

На 4-х тактный обычно ставят вариатор с приводом старого образца, типа Safari или Alpina, для снегохода Буран это будет лучшим решением. Второй из вышеперечисленных — довольно тихоходный, но отлично трогается со свежего снега.Первый вариант ставят те, кто хочет заставить Буран порезвиться. Стоимость их будет примерно такой же, в среднем за новый вариатор этого типа просят от 4500 руб.

Вариатор «Арктика»

Этот тип вариатора выпущен сравнительно недавно, щас многие выбирают его для своей комплектации. Вариатор Arctic идеально подходит для снегохода Буран, но имеет свои достоинства и недостатки.

Первый включает:

  • отличные показатели для начала схватывания ремня, они 2150 об / мин;
  • средний диаметр;
  • отличная производительность при работе в различных условиях;
  • возможность настройки под любые размеры ремней.

Недостатком является относительно большой вес устройства, более 4,5 кг.

Балка вариатора

Одна из новых моделей, быстро и стремительно завоевывающая рынок. Многие любители быстрой езды на снегоходе ставят себе этот вариатор. Технические характеристики следующие:

технические характеристики индикаторы
вес 3,8 кг
высота 206 мм
диаметр 192 мм
количество товаров 4 шт.
начало захвата ленты 2150 об / мин

Среди других вариаторов Барс выделяется высоким крутящим моментом и наличием всех комплектующих при необходимости.

Advanced Variator Device-Jwb Series Speed ​​Reducer — Механический вариатор скорости серии Jwb — купить механический вариатор скорости

в ru.made-in-china.com Вариатор скорости серии JWB
1. Характеристики:
Тип JWB-X
  • Размеры: ≥04
  • Мощность до 1.5 кВт или более
  • Корпуса из синего чугуна RAL 5010
  • Валы: цементированная и улучшенная сталь.
  • Внутренние компоненты: термообработанная сталь
  • Выходная скорость с 4-полюсными (1400 об / мин) двигателями: 2-10 об / мин; 4,7-23,5 об / мин; 15-75 об / мин; 20-100 об / мин, 28- 140 об / мин, 30-150 об / мин; 40-200 об / мин; 60-300 об / мин; 80-400 об / мин; 100-500 об / мин; 190-950 об / мин.
  • Максимальное значение выходного крутящего момента 1002 Нм
  • Бесшумный ход без вибрации
  • Двунаправленное вращение
  • Регулирующий маховик с обеих сторон
  • Скорость скольжения до максимальной нагрузки при 5%
  • Чувствительность регулирования: 0,5 об / мин
  • Окрашено синий эпоксидно-полиэфирный порошок
Тип JWB-X B
  • Размеры: 01,02,03 и 04
  • Мощность до 1.5 кВт или менее
  • Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
  • Валы: цементированная и отпущенная сталь.
  • Внутренние компоненты: термообработанная сталь
  • Выходная скорость с 4-полюсными (1400 об / мин) двигателями: 2 об / мин-20 об / мин; 4,7 об / мин-23,5 об / мин; 6,5-32,5 об / мин, 8- 40 об / мин, 9-45 об / мин, 13-65 об / мин, 15 об / мин-75 об / мин; 18-90 об / мин, 25-125 об / мин, 28 об / мин-140 об / мин; 40 об / мин-200 об / мин мин; 60 об / мин-300 об / мин; 80 об / мин-400 об / мин; 100 об / мин-500 об / мин; 190 об / мин-950 об / мин.
  • Максимальное значение крутящего момента на выходе 795 Нм
  • Бесшумный ход без вибрации
  • Двунаправленное вращение
  • Маховик управления с возможностью позиционирования с обеих сторон
  • Скорость скольжения до максимальной нагрузки при 5%
  • Чувствительность регулирования: 0,5 об / мин
  • Окрашено голубой эпоксидно-полиэфирной порошковой краской


2.Технические параметр s

Тип Выходной крутящий момент Диаметр выходного вала. Диапазон выходной скорости 2–950 об / мин
SWB01 2,6–1,6 Нм φ11 Применимая мощность двигателя 0,18–7,5 кВт
SWB02 258-1.8 Нм φ14, φ24, φ28, φ32
SWB03 426-4 Нм φ24, φ28, φ38 Варианты ввода Со встроенным двигателем переменного тока
SWB04 795-8 Нм φ28, φ38, φ42 С двигателем IEC
SWB05 535-16 Нм φ38, φ48, φ55 С входным валом
SWB06 1002- 40 Нм φ42, φ55, φ70 С входным фланцем


О нас
Guangdong Starshine Drive Co., Ltd, предшественница была государственным военным предприятием по производству пресс-форм, было основано в 1965 году. Starshine специализируется на комплексных решениях для передачи энергии для отраслей производства высокотехнологичного оборудования на основе цели «Платформенный продукт, разработка приложений и профессиональное обслуживание».
Starshine имеет сильную техническую базу с более чем 350 сотрудниками в настоящее время, в том числе более 30 инженеров, 30 инспекторов по качеству, занимающих площадь 80000 квадратных метров, и различные виды передовых обрабатывающих машин и испытательного оборудования.У нас есть хорошая основа для разработки отраслевых приложений и обслуживания высококачественных редукторов и вариаторов, принадлежащих провинциальному научно-исследовательскому центру инженерных технологий, лаборатории редукторов скорости и базе современных исследований и разработок.

Наша команда

Контроль качества
Качество: настаивайте на улучшении, стремитесь к совершенству С развитием промышленного производства оборудования заказчик никогда не насмехается над текущим качеством нашей продукции, а наоборот, создает ценность качества.
Политика качества: повышение общего уровня в области передачи энергии
Взгляд на качество: постоянное совершенствование, стремление к совершенству
Философия качества: качество создает ценность


3. Контроль качества входящего потока
Для установления приемлемого уровня AQL входящего потока материальный контроль, чтобы предоставить материал для всего осмотра, отбора проб, неприкосновенности. По приемке качественной продукции на склад, некачественной продукции принять возврат, проверку, доработку, переделку осмотр; отвечает за отслеживание плохих, чтобы контролировать поставщика, чтобы принять корректирующие меры
для предотвращения повторения.

4. Контроль качества процесса
Производственная площадка первого осмотра, осмотра и заключительного контроля, отбор проб в соответствии с требованиями некоторых проектов, оценка тенденции изменения качества;
обнаружил ненормальное явление производства и контролирует производственный отдел, чтобы улучшить, устранить ненормальное явление или состояние.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.