Двигатель м276 – Двигатель M276 Mercedes-Benz: подробный обзор и характеристики

Двигатель Mercedes M276

Двигатель Mercedes-Benz M276 — с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (CGI — сокращенно от Stratified Charged Gasoline Ingection). Первым появился V6 3.5-литровый М276. Новый мотор вместо прежних 90 градусов развала цилиндров получил 60. По утверждению производителя, такая архитектура двигателя предпочтительна для уравновешивания паразитных сил и моментов, позволяя обойтись без балансирного вала, что одновременно снижает механическую сложность двигателя. Двигатель имеет ту же архитектуру, как и Chrysler Pentastar V6 (не забывайте, Крайслер принадлежит Даймлеру)

Мотор M276 выпускается с 2010 года — атмосферный, без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 л.с.) и 350 (306 л.с.). По факту это один и тот же мотор объемом 3,5 литра, но различаются программным обеспечением и, соответственно, мощностью.

Двигатель М276 имеет алюминиевый блок цилиндров с  двумя верхними распределительными валами с независимыми изменяемыми фазами газораспределения на впускных и выпускных клапанах и новую цепь ГРМ. В M276 мы также получили прямой впрыск топлива с пьезо-электрическим управлением форсунок для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание, что дает возможность многократного поджига смеси в течение одного такта, а также пересмотренные системы (такие, как топливный насос, водяной насос, масляный насос и генератор), что уменьшает паразитные нагрузки. Эти характеристики являются общими с мотором Mercedes M278 V8.

Двигатель M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличием системы Biturbo. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 Nm против 370Nm, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

Известные проблемы мотора Mercedes M276:

1. Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
2. Длительный стук при работе двигателя.

Металлический звон слышен при запуске холодного мотора. Это происходит как на холодном моторе, так и на моторе который немного остыл после поездки (масло вытекло из натяжителя).

Стук при запуске двигателя является следствием отсутствия масла в натяжителе цепи, пока он не наполнится. На этапе запуска двигателя, пока масла нет в натяжителе, идет износ цепи (растяжение) пока не обеспечивается необходимое ее натяжение. Кроме того из-за этого могут страдать механизмы звезд ГРМ (муфты, ваносы). В конечном итоге все эти симптомы могут привести к обязательно замене — цепей, натяжителей и звезд ГРМ (муфт).

Заводом изготовителем заявлено, что проблема с натяжителей имеет место быть для следующих двигателей Мерседес:

1. Мотор Мерседес 2768 с порядковым номером до 2768xx 30 001280;
2. Мотор Мерседес 2769 с порядковым номером до 2769xx 30 406602.

В ходе ремонта двигателя Мерседес M276 производится замена натяжителей цепи справа и слева, дополнительно устанавливаются (при необходимости) обратные клапана в отверстия подачи масла.

Также имеет место быть загрязнение радиатора охлаждения ДВС.

В современных автомобилях требования к поддержанию рабочей температуры охлаждения двигателя, АКПП и рабочего давления в системе кондиционирования воздуха очень велико. После длинной зимы радиаторы забиваются грязью летящей от впереди идущих автомобилей, реагента и прочего мусора. . В связи с этим ухудшается проходимость воздуха через них. Радиатор охлаждения ДВС и радиатор кондиционера расположены близко друг к другу и между ними забивается все что протягивает сквозь них вентилятор. Образуется так называемый «валенок». Из-за этого нарушается тепловой режим работы всех агрегатов, что может привезти к преждевременному выхода их из строя.

Промывку радиаторов необходимо выполнять каждые 1-2 года эксплуатации со снятием их с автомобиля. Промыть «на месте» не снимая – значит забить их окончательно этой же грязью. Рекомендованно эту операцию производить весной, перед началом летнего сезона.

benz-club.org

Mercedes-Benz M276 (двигатель) — Википедия. Что такое Mercedes-Benz M276 (двигатель)

M276 на Mercedes-Benz S400 Hybrid

Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией^[1] от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.

Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна DaimlerChrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата^[1].

Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.

История

Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия^[2]. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.

Турбированная версия M276 (DE30 LA) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом nanoslide.

Описание

Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276

Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (

DE30 LA red., DE30 LA, DE35 red., DE35 и DE35 LA), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE от нем. Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A от нем. Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L от нем. Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red. от нем. Reduzierte — «пониженные характеристики».

Все версии двигателей оснащены алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распределительными валами с независимыми и переменными фазами газораспределения (DOHC, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных клапанах, а также новую цепь ГРМ. M276 включает в себя систему непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения^[3] с пьезо-электрическим управлением форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание и модифицированные элементы, такие как топливный, водяной и масляной насосы и генератор. Эти же особенности присутствуют и на V8 модификации M278. На двигатель устанавливается новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала состоит из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна.

Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбированного — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.

Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов^[4]. По словам представителей компании Mercedes-Benz новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента

[5]^[2].

Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.

DE30 LA red.

Версия DE30 LA red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см³ и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.

DE30 LA

Версия DE30 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см³ и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.

DE35 red.

Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н·м крутящего момента.

DE35

Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.

DE35 LA

Версия DE35 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.

Технические характеристики

DE30 LA red.

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н·м при 1300–4500 об/мин
E 320	C/A 207	с 2014
R 320	V 251	с 2014

DE30 LA

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1600–4000 об/мин
ML 400	W 166	с 2015
GL 400	X 166	с 2014
C 400	W/S 205	с 2014
E 400	C/A 207	2013–2014
E 400	W/S 212	2013–2014
S 500 PLUG-IN HYBRID	V 222	с 2014
SL 400	R 231	с 2014
R 400	V 251	с 2014
GLE 400 Coupé	C 292	с 2015
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н·м при 2000–4200 об/мин
C 450 AMG	W/S 205	с 2015
GLE 450 AMG	W 166	с 2015
GLE 450 AMG Coupé	C 292	с 2015
S 400 4MATIC Coupé	C 217	с 2015

DE35 red.

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н·м при 3500–4500 об/мин
ML 300 4MATIC	W 166	с 2012
E 300 E 300 BlueEFFICIENCY	C/A 207	2013–2014 2011–2013
E 300 E 300 BlueEFFICIENCY	W/S 212	2013–2014 2011–2013
CLS 300	C 218	с 2012

DE35

Mercedes-Benz CLS350 BlueEFFICIENCY

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 3500–5250 об/мин
ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCY	W 166	2013–2014 2011–2013
SLK 350 SLK 350 BlueEFFICIENCY	R 172	с 2013 2011–2013
C 350 C 350 BlueEFFICIENCY	W/S/C 204	2013–2015 2011–2013
GLK 350 GLK 350 BlueEFFICIENCY	X 204	с 2013 2011–2013
E 350 E 350 BlueEFFICIENCY	C/A 207	2013–2014 2011–2013
E 350 E 350 BlueEFFICIENCY	W/S 212	2013–2014 2011–2013
E 400 HYBRID	W 212	с 2012
CLS 350 CLS 350 BlueEFFICIENCY	C/X 218	2013–2014 2011–2013
S 350 BlueEFFICIENCY	W/V 221	2011–2013
S 400 HYBRID	W/V 222	с 2013
SL 350	R 231	2012–2014
R 350 BlueEFFICIENCY	W/V 251	2012–2014

DE35 LA

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1200–4000 об/мин
E 400	C/A 207	с 2014
E 400	W/S 212	с 2014
CLS 400	C/X 218	с 2014

Примечания

wiki.sc

Ремонт двигателя Мерседес M276 / М278

меню г. Москва, 2й Силикатный проезд 34с1 | Пн-Вс: 9:00-21:00

Ваше сообщение

Отмена

• 
• БЛОГ
• Запчасти
  • Оригинальное масло Мерседес AMG
  • Оригинальное моторное масло
  • Оригинальное трансмиссионное масло
• Обслуживание
  • Регулировка фар
  • Очистка радиаторов
  • Функция, проверка и ремонт кондиционера
  • Диагностика и ремонт кондиционера
  • Очистка кондиционера
  • Заправка кондиционера
  • Сход-развал
  • Шиномонтаж
  • Коммерческие авто
• ТО
  • Регламент ТО
  • Замена масла в двигателе
  • Замена масляного фильтра
  • Замена воздушного фильтра
  • Замена салонного фильтра
  • Замена топливного фильтра
  • Замена свечей
  • Замена масла в АКПП
  • Плановое ТО
  • Диагностика при ТО
• Электрика
  • Установка MBUX
  • Comand Мерседес
    • Comand Мерседес А-класса W169
    • Comand Мерседес А-класса W169
    • Comand Мерседес А-класса W176
    • Comand Мерседес А-класса W176
    • Comand Мерседес B-класса W245
    • Comand Мерседес B-класса W245
    • Comand Мерседес B-класса W245
    • Comand Мерседес B-класса W246
    • Comand Мерседес B-класса W246
    • Comand Мерседес C-класса W203
    • Comand Мерседес C-класса W203
    • Comand Мерседес C-класса W203
    • Comand Мерседес C-класса W204
    • Comand Мерседес C-класса W204
    • Comand Мерседес C-класса W204 restyle
    • Comand Мерседес C-класса W204 restyle
    • Comand Мерседес CLA-класса C117
    • Comand Мерседес CLA-класса C117
    • Comand Мерседес CLS-класса W218
    • Comand Мерседес CLS-класса W218
    • Comand Мерседес CLS-класса W219
    • Comand Мерседес CLS-класса W219
    • Comand Мерседес E-класса W211
    • Comand Мерседес E-класса W211
    • Comand Мерседес E-класса W212
    • Comand Мерседес E-класса W212
    • Comand Мерседес E-класса W212
    • Comand Мерседес E-класса W212 restyle
    • Comand Мерседес E-класса W212
    • Comand Мерседес E-класса W212 restyle
    • Comand Мерседес G-класса W463
    • Comand Мерседес G-класса W463
    • Comand Мерседес G-класса W463
    • Comand Мерседес G-класса W463
    • Comand Мерседес GL-класса X164
    • Comand Мерседес GL-класса X164
    • Comand Мерседес ML-класса W164
    • Comand Мерседес ML-класса W164
    • Comand Мерседес R-класса W251
    • Comand Мерседес R-класса W251
    • Comand Мерседес S-класса W221
    • Comand Мерседес S-класса W221
    • Comand Мерседес SLK-класса W172
    • Comand Мерседес SLK-класса W172
    • Comand Мерседес SLK-класса W171
    • Comand Мерседес SLK-класса W171
    • Comand Мерседес Sprinter
    • Comand Мерседес Sprinter
    • Comand Мерседес Viano
    • Comand Мерседес Viano
    • Comand Мерседес Vito
    • Comand Мерседес Vito
    • Comand Мерседес ML-класса W166
    • Comand Мерседес ML-класса W166
    • Comand Мерседес GL-класса X166
    • Comand Мерседес GL-класса X166
    • Comand Мерседес GLK-класса X204 restyle
    • Comand Мерседес GLK-класса X204 restyle
    • Comand Мерседес GLK-класса X204
    • Comand Мерседес GLK-класса X204
    • Comand APS NTG 2
    • Comand APS NTG 2.5
    • Comand APS NTG 3
    • Comand APS NTG 4
    • Comand Online NTG 4.5
    • Comand Online NTG 5
    • Comand Online NTG 5.1 / 5s1
    • Mercedes Comand Online NTG 5.1/5s1 на GLE w166
  • Установка Comand Мерседес
  • Русификация Comand
  • Обновление навигации
  • Камера заднего вида
    • Камера заднего вида Мерседес Спринтер (Sprinter)
    • Камера заднего вида Мерседес A класса (W176)
    • Камера заднего вида Мерседес B класса (W246)
    • Камера заднего вида Мерседес Виано (Viano)
    • Камера заднего вида Мерседес Вито (Vito)
    • Камера заднего вида Мерседес ML W166 (МЛ)
    • Камера заднего вида Мерседес GL X166 (ГЛ)
    • Камера заднего вида Мерседес GLK X204 (ГЛК)
    • Камера заднего вида Мерседес C класса W204
    • Камера заднего вида Мерседес E класс W212
  • Адаптация Мерседес из США
  • Отключение функции ECO
  • Ремонт Keyless-Go
  • Парктроники Мерседес
  • Ремонт зеркал заднего вида
  • Блок управления SAM
  • Блок управления АКПП EGS
  • Блок управления двигателем ECU
  • Чип тюнинг W212 E300
  • Чип тюнинг W204 C180
  • Чип тюнинг W204 C220CDI
  • Чип тюнинг W204 C300
  • Чип тюнинг X204 GLK220
  • Чип тюнинг X204 GLK300
• Диагностика
  • Компьютерная диагностика
  • Диагностика двигателя
  • Диагностика электронных систем
  • Диагностика отопления и кондиционирования
  • Диагностика топливной системы
  • Диагностика автомобиля перед покупкой
  • Обновление программного обеспечения (ПО)
  • SCN кодирование
• Ремонт
  • Ремонт АКПП
    • АКПП 722.3 / 722.4
    • АКПП 722.5
    • АКПП 722.6
    • АКПП 722.7
    • АКПП 722.9 / 4-matic
    • Уход АКПП
    • Особенности эксплуатации АКПП
    • Ремонт гидроблока
    • Ремонт гидротрансформатора
    • Замена масла в АКПП
    • Электронная плата АКПП Мерседес 722.9
    • Ремонт АКПП W124
  • Ремонт редуктора
    • Ремонт редуктора Мерседес Спринтер
    • Ремонт редуктора Мерседес W202
    • Ремонт редуктора С-класс W203
    • Ремонт редуктора Мерседес W204
    • Ремонт редуктора Мерседес W205
    • Ремонт редуктора W124

www.autokarat.ru

Контрактный двигатель м 276 38718

Контрактный двигатель м 276

Мотор M276 стал относительно новым силовым агрегатом в багаже Mercedes-Benz. Им стали комплектовать автомобили с 2010. Двигатель ожидаемо лучше предшественников, практически лишен серьезных «болячек», зато существенно экономичней – 7,6 литров расхода при таком объеме заставят кого угодно задуматься о смене мотора. Это практически на четверть меньше бензинового агрегата предшествующей версии.

Характеристики агрегата

Двигатель M276 с непосредственным впрыском CGI и изменяемым газораспределением. Конструкция отлично уравновешивает паразитные силы и моменты. Здесь использована традиционная V-образная компоновка, но отсутствует балансир, что упрощает агрегат. У алюминиевого блока также был откорректирован до 60 градусов угол развала (на предыдущем моторе угол 90).

Силовой агрегат имеет две основные версии, в каждой из которых реализованы свои модификации:

• Атмосферный двигатель M276 – базовая версия мотора, выпущенная в двух модификациях, отличающихся прошивкой, мощностью и объемом. Это 3-литровых агрегат на 249-252 л.с. и более объемный 3,5-литровый двигатель на 306 «лошадей» с максимальным моментом 370 Нм.
• Турбированный M276 TURBO появился только в 2013 на базе M276. Выпускается только в 3-литровой версии. Турбина позволила заметно увеличить тягу, крутящий момент (480 Нм), сделать двигатель заметно экономичнее, но при этом мощнее (333 «лошади»).

Интересно, что у двигателя M276 максимальное соответствие требованиям к экологичности – на один километр средний уровень выбросов СО₂ составляет всего 177 грамм. Поэтому двигатель м 276 бу еще долгое время будет оставаться современным. А проблем и неприятностей практически не доставит, так как ресурс имеет приличный. На сегодня у моторов выявлены следующие недостатки:

• Кратковременные стуки при запуске, треск.
• Долговременные стуки у работающего мотора.
• Металлический звон на остывшем или холодном агрегате.

Эти проблемы официально признаны производителем и вызваны отсутствием масла в системе натяжителя цепи ГРМ. Они не несут глобальной угрозы, просто до заполнения маслом (несколько секунд) происходит усиленный износ цепи, натяжителей и ваносов. Максимальные последствия – придется чуть раньше заменить износившиеся детали или узлы.

Контрактный двигатель m 276

Это обычно практически новые моторы, в которых отсутствует серьезный износ трущихся элементов, а моторесурс превышает 70 процентов. Мы предлагаем купить 276 двигатель на Мерседес в турбированной или атмосферной версиях по доступной стоимости, которая ниже большинства предложений отечественного рынка.

У нас купить двигатель м 276 вы легко сможете в любой комплектации, в том числе с оригинальной КПП и навесным оборудованием. Подготовленные и тщательно проверенные моторы имеются на складе компании. Мы также оперативно выполняем индивидуальные заказы, организуем доставку до места, предоставляем гарантии качества, бесплатно проконсультируем по вопросам подбора моторов.
Адвигатель

advigatel.ru