Что дает прошивка двигателя авто: как не угробить автомобиль? — журнал За рулем

Что такое «прошивка» автомобиля и зачем ее делают многие водители?

На автомобильных сайтах регулярно поднимается тема «прошивки» автомобилей, по-другому этот процесс называют чип-тюнингом. Суть заключается в перепрограммировании блока управления двигателем, чтобы улучшить работу мотора. Разберёмся, действительно ли это помогает, и в каких случаях стоит ковыряться в мозгах автомобиля.

Зачем «прошивать»?

Может показаться, что тюнингом занимаются только молодые водители «четырок» и прочей продукции АвтоВАЗа, но это не так. Чип-тюнинг — очень популярная услуга у российских автомобилистов. Однако далеко не все знают, зачем она нужна на самом деле. Вокруг перепрограммирования ЭБУ ходит множество легенд, например, некоторые совершенно уверены, что «прошивкой» можно поднять мощность и одновременно снизить расход топлива. Это действительно работает, но только тогда, когда производитель намеренно снизил мощность, чтобы уложиться в нормативы по экологии или налогам.

Стоит ли на это тратить деньги?

Нужно понимать, что штатная программа управления работой двигателя была тщательно протестирована, и автомобиль имеет оптимальные настройки. Стороннее вмешательство совсем не желательно, тем более, что на обычной машине это ничего не даст. Если почитать отзывы тех, кто уже «прошил» свою машину, то можно заметить, что они очень разные и крайне субъективные, больше похожие на самовнушение.

В реальности прошивка двигателя необходима только в тех случаях, когда с мотором производились некие манипуляции. Например, вы заменили распредвалы, или впускной коллектор, или переделали систему выхлопа. То есть «прошивать» машину нужно только тогда, когда была изменена конструкция двигателя и возникла необходимость подстроить существующую прошивку под эти изменения. Во всех остальных случаях нет никакого смысла тратить деньги на прошивку. Также не стоит надеяться и на значительное снижение расхода топлива, этого можно добиться, но только в ущерб динамике автомобиля.

Что дает прошивка двигателя авто

На чтение 22 мин. Обновлено 19 ноября, 2020

Зачем многие водители «прошивают» свои авто и что значит «прошить» машину.

На форумах посвященных автомобилям частенько можно встретить обсуждения так называемой «прошивки» автомобиля, ну или чип-тюнинга. Если вкратце, то это перепрограммирование ЭБУ, сейчас я объясню чуть подробнее, и Вы уже сами сделаете для себя выводы.

Зачем оно надо?

Многие думают, что таким делом занимаются в основном молодые водители, которые любят погонять, и которые ездят в основном на машинах от АвтоВАЗа. Но такой услугой пользуются и водители с опытом , которые проехали уже не один десяток тысяч. Вообще есть много разных мифов вокруг всей этой темы, многие почему-то считают, что если «прошить» машину, то у неё сто процентов прибавится мощность и снизится расход, поэтому многие и «чипуют» свои авто. Да, отчасти это так, но есть один нюанс, это работает только тогда, когда сам производитель снизил мощность авто, чтобы уложиться например в налог, или в экологию.

Прошивать или не прошивать?

Вообще, при производстве автомобиля, электронный блок управления проходит различные тесты, и настраивается как можно лучше. В связи с этим не желательно, чтобы кто попало лез в ЭБУ, ладно, если человек реально разбирается и понимает , тогда еще может быть, но лучше сто раз подумать. Да и вообще как я уже и говорил прошивка не всегда помогает в борьбе с большим расходом и низкой мощностью , на одних авто есть эффект на других нет.

Когда надо прошивать, и важный нюанс

Ну мощность то скорее всего увеличится, но вот только расход не снизится, а увеличится вместе с мощностью . А вот если Вы решили, затюнинговать свою ласточку, и начали ее переделывать в более мощную. В таком случае стоит обратить внимание на чип-тюнинг, чтобы так сказать «подстроить» прошивку под изменения. В общем «прошивка» нужна не каждой машине, иногда не стоит тратить на это деньги . Прежде чем прошивать, нужно почитать форумы конкретно про Ваш авто, ну и найти людей, которые в этом реально разбираются. Но есть важный нюанс, не забывайте о том, что ресурс мотора скорее всего снизится.

И еще..

Если статья была полезной – поставьте, пожалуйста, лайк, и подпишитесь на канал , это очень важно для меня! К тому же у меня только полезная и интересная информация для всех водителей.

Источник

Прошивка машины. Зачем, как и что изменится?

Многие автомобилисты сталкивались с таким видом ремонта, как чип-тюнинг . Простыми словами — это обновление работы двигателя. Данный вид тюнинга ставят любители динамичной, резвой езды на дорогах.

Однако, многие про него не знают или не берут во внимание, говоря: » А у меня итак нормально едет!»

Давайте быстро разберём самые простые вопросы!

Зачем в первую очередь делается чип-тюнинг?

Всем известен такой узел, как катализатор . Так вот если он приходит в негодность, если он » прогорел «, то ваш автомобиль перестаёт выпускать выхлопные газы через трубу, а далее через глушитель. Следовательно, создаётся избыточное давление, что плохо сказывается на работе двигателя!

* Как понять что катализатор не исправен или приходит в негодность, Вы можете узнать в другой статье.

Соответственно, неисправный катализатор вырезают, делают либо пламягаситель, либо напрямую трубу, и далее накладывается чип-тюнинг машины, который приведёт к корректной работе двигателя и избавит Вас от не комфортного вождения!

Как делается чип-тюнинг?

Всё просто! Здесь необходим специалист, компьютер и ваш блок ЭБУ автомобиля. Если вы не разбираетесь в этом и никогда не пробовали даже посмотреть ошибки с помощью ELM, то никогда не лезьте в этот вид ремонта.

* «Мозги» автомобиля очень дорогое удовольствие!

Специалист считывает ваши данные работы двигателя с блока ЭБУ, подбирает Вам более правильную прошивку, устанавливает её на блок ЭБУ. Это в двух словах . Всё это делается с помощью компьютера и программы.

Что изменится после чип-тюнинга?

• Увеличится мощность двигателя, если ставите качественную и подходящую прошивку для вашего автомобиля. Примерно около 15%.
• Более плавное вождение автомобиля под нагрузкой. К примеру при работе кондиционера .
• Возможность увеличение так и снижения расхода топлива. Необходимо учитывать качество прошивки .

Не стоит ставить прошивку на автомобиль без надобности, это пустая трата денег. Самое главное заблуждение — это большое прибавление мощности.

Можно сделать не качественную прошивку, получить больше «лошадей», но потом попасть на капитальный ремонт двигателя.

Если вы сталкивались с таким видом тюнинга, пишите комментарии и поделитесь Вашими впечатлениями! А также ставьте пальцы ВВЕРХ, подписывайтесь, всем спасибо. Удачи на дорогах!

Источник

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ: ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН И ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ? ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется чип-тюнингом автомобиля, для чего нужен и когда проводится, а также, какое оборудование применяется для этого процесса. Расскажем про то, какой эффект можно получить от проведения чип-тюнинга транспортного средства, есть ли какой то смысл от процедуры и почему не рекомендуется осуществлять процесс самостоятельно. Кроме того, поговорим о том, какие существуют прошивки чип-тюнинга и что лучше выбрать для силовой установки той или иной модели автомобиля. В заключении мы обсудим основные операции процесса, как часто можно делать процедуру по усовершенствованию систем машины, чтобы не навредить двигателю и его узлам.

Многие автовладельцы наверняка постоянно слышат рекламные лозунги от автомехаников, что все автомобили способны на больше, чем в них первоначально заложено на заводе. Однако стоит понимать, покупаться на то, что мотор способен получить дополнительные 50-100 лошадиных сил мощности и при этом сократиться расход топлива, в среднем на 5-10 процентов, не всегда является правдой. Справочно заметим, что не все двигатели, электронные блоки и прочие основные узлы автомобиля можно усовершенствовать. Любому автовладельцу нужно знать, что чип-тюнинг нужно проводить только на профессиональном оборудовании и чтобы это делали только квалифицированные специалисты, так как экономить на этой процедуру будет себе дороже.

Отметим, что для каждодневной езды по городу и трассе, как правило, чип-тюнинг является бесполезной процедурой. Тюнинг систем двигателя нужен для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях и на выставочных мероприятиях. Что касается сокращения расхода топлива, которое можно получить от чип-тюнинга, то оно, как правило, минимально.

Как утверждают специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств, функционирование двигателя внутреннего сгорания – это своего рода компромисс между огромным количеством параметров силовых узлов, главными из которых являются ресурс мотора, экономичность и токсичность выхлопных газов. В свою очередь процесс под названием чип-тюнинг способен довольно значительно изменить показатели работы силовой установки под любую манеру езды того или иного водителя.

Все мы знаем, что со стороны водителя требования к машине, как правило, взаимоисключающие. Автовладельцу всегда хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надежности, а также продолжительного ресурса силовой установки, но при этом желательно заправлять транспортное средство низким по качеству топливом, причем как можно реже. Кроме того, заправляя плохим топливом большинство водителей хотят еще иметь низкий расход, однако стоит запомнить, что бесплатного чуда не бывает , улучшение одних показателей, в большинстве случаев ухудшают другие.

1. Для чего нужен чип-тюнинг?

Итак, какие электронные устройства отвечают за мощность силовой установки, расход топлива, зажигание и многое другое, что влияет на оптимальную, а также слаженную работу автомобиля? Справочно заметим, что почти в любом современном автомобиле в электронном блоке управления (ЭБУ) впрыском и зажиганием, заложена специальная программа работы данных систем. Как правило, такое программное обеспечение хранится в постоянном запоминающем устройство (ПЗУ) и представляет из себя определенный софт обработки данных. Такой софт идет в виде трехмерных таблиц с калибровочной информацией.

К калибровочной информации относятся различные режимы работы силовой установки, например его пуск, экономичный или спортивный режим работы и прочее. Данные режимы применяются в зависимости от условий, в которых функционирует мотор. На практике работа всей электронной системы любого автомобиля происходит следующим образом: электронный блок управления получает определенные сигналы от разных датчиков и при помощи этой информации управляет работой исполнительных узлов, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

А теперь вопрос: “ Для чего же знать вышеописанную информацию? “. Все достаточно просто, при помощи изменения данных в калибровочных таблицах, мы можем влиять на функционирование почти любого исполнительного устройства, работа которого напрямую подконтрольна электронному блоку управления. Например, чтобы поменять показатели мощности автомобиля, необходимо изменить установку угла опережения зажигания, параметр величины времени впрыска, выключить или перенастроить режим работы систем, которые регулируют уровень токсичности отработанных газов. Однако это еще не все возможные настройки, которые можно осуществлять. Кроме того, мы можем регулировать обороты холостого хода или максимально разрешенные обороты мотора, а также множество других показателей.

А теперь следующий вопрос, который часто задают многие автовладельцы перед тем, как произвести чип-тюнинг своей машины: “ Важна ли роль вышеописанной информации для получения от силовой установки максимальной отдачи или мощности ?”. Ответ специалистов на этот вопрос – нет , так как прирост полученной мощности может составить не более 5-7 , ну максимум 10 процентов по отношению к номинальной (то есть с той, с которой автомобиль вышел с конвейера). Справочно заметим, что стоит учитывать еще тот факт, что исключение в приросте мощности составляют ограничительные экологические нормы моторов с тубонаддувами. В таких двигателях можно вытянуть прибавку к мощности в 20-25 процентов , а иногда даже более, как говорится все будет зависеть от оборудования и специалиста.

2. Есть ли эффект от чип-тюнинга и стоит ли его делать?

Делать чип-тюнинг или нет, конечно же каждый решает сам. Однако, как утверждают автовладельцы, которые прошли через такую процедуру, причем грамотно сделанную, ощущения от езды остаются незабываемыми. В этом деле (чип-тюнинге) самое главное – это правильное перепрограммирование системы впрыска топлива, так как в большинстве случае именно от нее зависит резвость и мощность машины. Мало кто использует в каждодневной езде режим максимальной мощности, для кратковременных поездок намного важнее – это крутящий момент и эластичность силовой установки. Оптимальные параметры этих настроек однозначно сможет обеспечить чип-тюнинг.

Процедура, которая называется чип-тюниг – это своего рода недорогое усовершенствование систем автомобиля, с целью максимальной отдачи основных узлов машины. Благодаря специальному оборудованию и программному обеспечению можно изменить поведение машины, то есть сделать ее отличной от конвейерной. Чип-тюнинг поможет сделать автомобиль более послушным, оборотистым, экономичным и удобным в управлении. Справочно заметим, что почти во всех современных прошивочных версиях для тюнинга систем автомобиля используются улучшенные режимы холостого хода, холодного пуска мотора, а также снижена рабочая температура вентилятора системы охлаждения. Кроме того, современные прошивки позволяют также устранять имеющиеся ошибки, которые имеются в серийных версиях программного обеспечения.

Как мы отметили в самом начале материала, довольно часто перепрограммирование штатной прошивки электронных блоков управления автомобиля не повышают мощность силовой установки, но позволяют выравнивать крутящий момент по диапазону оборотов. Выравнивание крутящего момента в свою очередь позволяет повысить чувствительность педали газа. Настройки стандартной прошивки помогают регулировать спокойный уклад атмосферного двигателя, причем без сокращения его срока службы.

Заметим, что различают 3 основных вида прошивок применяемых при чип-тюнинге автомобилей :

– Мощностные : служат сугубо для повышения мощности двигателя, которые дают примерно 10-15 процентов к стандартным лошадкам, при этом могут наносить незначительный вред силовой установке, а именно его ресурсу;

– Ресурсные : обеспечивают более слаженную работу основных узлов мотора, что позволяет продлевать срок службы двигателя на 5-10 процентов , при этом они не вредят силовой установке;

– Топливные : способствуют снижению потребления топлива двигателем, примерно на 2-7 процента , при этом не вредят силовой установке.

Стоит также учитывать, что для нестандартных моторов с большим объемом, при изменении впуска и выпуска, такая процедура, как чип-тюнинг даже полезна. Однако не стоит пренебрегать этой процедурой и делать ее каждый месяц. Большинство специалистов рекомендуют производить чип-тюнинг, независимо от типа двигателя, не чаще, чем 1 раз в 5-6 месяцев . Чип-тюнинг также еще хорош тем для автомобилей, что индивидуальная программа управления относительно той или иной силовой установки, позволит максимально использовать весь потенциал форсированного двигателя. Кроме того, частным моментом может также являться перезапись устаревшего программного обеспечения, как правило, заводского на современное, обновленное до последней версии.

В заключении отметим, что наиболее востребованными среди автовладельцев на сегодняшний день являются “экономичные” или топливные прошивки чип-тюнинга. Устанавливаются они довольно быстро, причем без ущерба для ресурса силовой установки, однако мощности и динамики автомобилю не добавляют, наоборот машина становится менее резвой, но экономичной. Оптимальным вариантом для автомобиля при использовании чип-тюнинга по мнению экспертов является использование “ресурсных” прошивок, так как они не ухудшают динамики транспортного средства, оптимизируют топливных расход и продлевают срок службы силовой установки.

Источник

Перепрошивка двигателя автомобиля, все плюсы и минусы

Можно ли перепрошивать двигатель или нет, какие плюсы и минусы такой процедур. Смотрите варианты перепрошивки, особенности, цена перепрошивки и последствия. В конце статьи видео-обзор по чип тюнингу двигателя.

Содержание статьи:

• Что такое перепрошивка
• Варианты увеличения мощности
• Классификация прошивок
• Как перепрошить двигатель
• За и против перепрошивки
• Цена тюнинга
• Видео

Рано или поздно каждый владелец автомобиля хочет получить больше мощности от двигателя железного коня, а так же стабильную работу. Вариантов о том, как увеличить мощность и что для этого необходимо сделать очень много и в каждого есть как плюсы, так и минусы. Одним словом такая доработка считается тюнингом и мнения бывалых водителей делятся на позитивные и негативные.

К позитивным отзывам автовладельцев относительно перепрошивки двигателя можно отнести увеличение мощности, более стабильную работу и уверенный ход. С негативной же стороны многие говорят, что неверная перепрошивка двигателя, через небольшой промежуток времени попросту убьет агрегат и автомобиль в целом. Чтоб разобраться, что такое перепрошивка двигателя и с чем её едят, пройдемся по основным деталям данного чип тюнинга агрегата.

Что такое перепрошивка двигателя автомобиля?

Казалось бы, какое может быть программное обеспечение в двигателе автомобиля, где одни железные детали. Но не стоит забывать об электронике и блоках управления, которые ответственны за разные показатели агрегата. Последнее время все популярней становится перепрошивка двигателя автомобиля, или как чаще называют чип тюнинг агрегата. Дословно перевод обозначает настройку микросхем, расположенных в блоке управлении, в них находится специальная программа от производителя, которая управляет агрегатом. Для нее и производится перепрошивка двигателя автомобиля.

Прошивка – это по сути программа, со своим набором алгоритмов, для её управления используются двух или трехмерные таблицы, так же называют еще картами, в которые прописаны определенные данные для стабильной работы агрегата и системы в целом. Количество карт может меняться в зависимости от марки и модели автомобиля. Чем новей машина и сложней устроена его электроника, тем дороже и дольше будет происходить надстройка перепрошивки двигателя. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увеличение мощности и крутящего момента. Плюс такого тюнинга, что помимо программы по сути нечего менять и дорабатывать не надо, а на выходе получим больше лошадок и улучшенный крутящий момент.

Еще один вопрос у владельцев автомобилей: какие двигателя подлежат перепрошивке? Стремительное развитие автомобильной промышленности и доработка многих агрегатов показала, что перепрошить двигатель можно любой, где есть электронный блок управления. Такому тюнингу стали подлежать не только автомобильные агрегаты, но и мотоциклы, яхты, катера и другая современная техника.

С вышеописанной информации становится понятно, что перепрошивка двигателя автомобиля – это внесение изменений в программное обеспечение электронного блока управления агрегатом машины. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увлечение мощности агрегата и крутящего момента, стабильная работа, снижение расхода топлива.

Как увеличить мощность двигателя?

Увеличить мощность двигателя пытаются все автолюбители, будь-то пару лошадок или же несколько десятков лошадиных сил. С самого начала появления машин данная идея всегда была на первом месте.

К механическим способам можно отнести внесение изменений в блок цилиндров, замена деталей двигателя на не стандартные узлы, доработанные и улучшенные. Так же механическая надстройка топливной системы и доработка выхлопной системы. Некоторые авто владельцы значительно дорабатывают свои автомобили, заменяя целые узлы, к примеру, коробку передач, ходовую часть, выхлопную систему (убирают катализатор, ставят не заводские глушители, а так же гасят разные датчики и ограничители).

Все же на смену механическим приходят перепрошивки по увеличению мощности агрегата. Как правило, это та же перепрошивка двигателя или же полная замена блока управления в пару с бортовым компьютером. Перепрошивка двигателя может быть стационарной, подключаясь через диагностический порт OBD, так и снят блок управления и подключив его непосредственно напрямую к компьютеру. Бывают случаи, когда приходится выпаивать чип управления, перепрошивать его в специальном программаторе или менять на новый, но случаи достаточно редки и требуется опытный мастер. Да и владельцы таких автомобилей не всегда решаются, услышав особенности процедуры.

Какие бывают прошивки для автомобиля?

С развитием электроники в автомобилях, стали развиваться прошивки для перепрошивки двигателя. Ни для кого не секрет, что агрегаты современных автомобилей по сути это отдельные узлы, которые управляются электроникой. В зависимости от пожелания владельца автомобиля, прошивки делятся на два основных класса, те, которые предназначены понизить экономию топлива и те – которые способствуют увеличению мощности и крутящего момента. Помимо двух основных прошивок, выделяют еще три другие прошивки, суммарно получается пять разных вариантов для перепрошивки двигателя автомобиля.

Самыми распространенными прошивками считаются:

• Класс «А» — предназначается для нестандартного оборудования в автомобиле, зачастую это лимитированные версии моделей авто;
• «B» или по-другому Butan, прошивка предназначенная улучшить работу двигателя на сжиженном газе и использовать его в качестве топлива. Такую перепрошивку применяют во время установки газового оборудования на современные автомобили, где необходимо доработать штатную программу автомобиля;
• третий вариант «С» — используется в случае установки в двигатель автомобиля нестандартного распредвала, каждая модель имеет такую серию или партию машин;
• предпоследняя «D» — расшифровывается как Dynamic, такая перепрошивка двигателя предназначена для увеличения мощности и крутящего момента, по-другому это смена динамики автомобиля;
• последний класс «E» — прошивка для уменьшения расхода топлива и настройки экономичности двигателя, так же обозначается как Economical.

Как правило, перепрошивке двигателя подлежат автомобили с наличием бортового компьютера, именно такие авто имеют специальный блок управления и предназначенную для этого заводскую механическую часть управления агрегатом.

Процесс перепрошивки двигателя автомобиля

На первый взгляд перепрошивка двигателя автомобиля кажется простой процедурой. Подключился к блоку управления через специальный шнур, выбрал подходящую прошивку и стартовал процесс. Но в реальности, если хочется добиться ожидаемого результата, то понадобится поработать и потратить не один день времени.

Первое, с чего начинается процесс перепрошивки двигателя автомобиля – это определение цели перепрошивки (экономия топлива, увеличение мощности или доработка агрегата). Для проведения такой процедуры понадобится стационарный компьютер или ноутбук (чаще всего) с ранее настроенным программным обеспечением и специальный шнур для подключения к OBD порту автомобиля.

В зависимости от марки и модели автомобиля, блок управления может располагаться по-разному, спереди под панелью, снаружи под капотом, под сиденьем или вовсе в багажнике автомобиля. Но чаще всего он находится в передней части машины, это и удобно и доступно для перепрошивки двигателя автомобиля. Описывать процесс перепрошивки двигателя автомобиля, считывания, доработки и обратной заливки лучше не стоит, так как для каждой марки, модели и даже года выпуска или подмодели автомобиля он свой. Основные этапы перепрошивки двигателя автомобиля — это корректировка заводской прошивки и тестирование результатов доработки.

Не будет лишним сделать замеры до перепрошивки двигателя автомобиля, то есть его динамику разгона, расход топлива и другие параметры, и аналогичную процедуру провести после чип тюнинга двигателя. В таком случае сразу станет ясно, есть ли позитивные результаты такой перепрошивки двигателя или показатели только ухудшились. Никогда не стоит исключать случай, когда вы обратились к плохому специалисту и вместо улучшения параметров, они только ухудшатся, а недочеты перепрошивки двигателя через время убьют агрегат и узлы.

Какие плюсы и минусы перепрошивки двигателя автомобиля?

Как и в любом процессе изменения и вмешательства в заводские настройки, есть две стороны, позитивная и негативная. О плюсах перепрошивдки двигателя автомобиля специалисты скажут сразу же и будут максимально расхваливать их, а вот о минусах зачастую говорят неохотно, так как последствия могут быть непредсказуемыми.

Сначала рассмотрит позитивную сторону перепрошивки двигателя автомобиля. Сегодня считается время инженерных автомобилей и современному человеку тяжело представить автомобиль без бортового компьютера или системы управления. ЭБУ (электронный блок управления) чаще всего и подлежит перепрошивке для улучшения параметров динамики.

Плюсы перепрошивки двигателя автомобиля:

• улучшение динамических характеристик машины, увеличение чувствительности педали акселератора, в результате облегчается процесс управления машиной;
• ускорение машины на трассе значительно лучше, что позволяет маневрировать в потоке;
• те, кто покупал автомобиль новый с салона, через несколько лет привыкают и жалуются, что автомобиль становится медленным, недостаточно мощности и вовсе не тот, как покупали. В таком случае перепрошивка решает такие проблемы;
• перепрошивка двигателя автомобиля считается самым простым и в тоже время достаточно эффективным способом улучшения динамических характеристик автомобиля, без вмешательства и доработок двигателя;
• перепрошивдка двигателя позволяет подстроить агрегат и машину в целом под доработанную систему, нестандартное железо, отключить катализатор, добавить резервных лошадок (зачастую у многих производителей двигателя идут с хороших запасом лошадок, которые они не вписывают в технические характеристики авто).

Это минимальный список того, в чем плюсы перепрошивки двигателя и как можно улучшить параметры автомобиля. Все же есть и минусы, о них зачастую не особо хотят рассказывать специалисты. Для некоторых машин это менее пагубно, но для других критически смертельно. По общепринятому правилу, чем больше электроники и сложней механизм машины, тем значительными будут результаты перепрошивки двигателя.

Основные минусы перепрошивки двигателя машины:

• первый и самый частый минус перепрошивки двигателя автомобиля – это поломка самого агрегата. Добавляя мощность, зачастую перепрошивают систему управления подачей топлива, в таком случае смесь становится «богатой» или «бедной» и не каждый специалист может отрегулировать её программным путем. Настраивая систему, нужно знать хорошо характеристики вашего автомобиля, его пробег и нюансы комплектации, но не все специалисты будут такое делать, ведь это лишняя трата их времени. В результате можно получить массу неприятностей, от забитого катализатора, до прогорания клапанов, поршне и выработки коленвала;
• любая перепрошивка двигателя снижает его ресурс работы как минимум на 4%;
• перепрошивка двигателя для уменьшения расхода топлива так же тянет за собой ухудшение работы агрегата и не всегда покажет улучшенный расход топлива. Некоторые «кустарные» специалисты додумываются перепрошивать бортовой компьютер, тем самым сдвинув показатели экономии на определенное деление. Тогда на экране показатель выдаст экономию топлива, а по факту расход останется тем же или куда хуже еще увеличится;
• цена такой перепрошивки двигателя зависит от марки и модели, и неопытному любителю легкого тюнинга может обойтись минимум 5% от стоимости автомобиля;
• отключение отдельных узлов автомобиля с помощью перепрошивки двигателя, обычно это касается датчиков ограничений и катализатора. Очень не рекомендуют отключать датчик катализатора, так как вы попросту не будете знать в случае его поломки, а машина значительно потеряет мощность или вовсе перестанет заводиться. Забитый катализатор может не только привести к засорению выхлопной системы, но и полностью вывести двигатель с рабочего состояния. В результате могут прогореть клапана или появится выработка в распредвале;
• самый неприятный минус, который может быть после перепрошивки двигателя это выход из строя автоматической коробки передач, у нее свой блок управления и несинхронная работа узлов быстро выведет из строя систему переключения и шестеренки. Многие знают, что ремонт акпп обходится недешево, а бывает и дороже ремонта двигателя.

Такой минимальный и неприятный список минусов перепрошивки двигателя машины существует для каждой марки и модели. Поэтому стоит несколько раз обдумать стоит ли перепрошивать двигатель автомобиля и какие последствия стоит ожидать. Если решились на такой шаг, то не ленитесь подобрать хорошего специалиста с проверенной репутацией – это будет гарантия того, что в будущем такие улучшения не вылезут боком для автомобиля и не ударять по финансовой части.

Цена перепрошивки двигателя автомобиля

Расчет цены перепрошивки двигателя автомобиля в первую очередь будет зависеть от марки, модели и года выпуска автомобиля. Не последнюю роль играет комплектация и системы управления электроникой. Цена прошивки будет зависеть от её назначения: увеличение мощности, уменьшение расхода топлива или настройка под новые агрегаты.

Если вы решили перепрошивать автомобиль самостоятельно, то необходимо собрать все необходимое для этого. Средний старт самой простой прошивки начинается от $20-50. Дополнительно нужно приобрести кабель для подключения к блоку управления автомобилем, для каждой модели он может отличаться, в частности так же и по году выпуска определенной модели.

Цена такого кабеля в среднем стартует от $10, а максимально порядка $150-200. Вместо кабеля, вам могут предложить специальный коннектор, который считывает и передает данные на компьютер по Wi-Fi или Bluetooth. Полный комплект для перепрошивки двигателя обойдется порядка $300-350 с учетом всех необходимых программ. В случае, когда нет возможности разобраться во всех деталях перепрошивки или попросту нет желания, можно обратиться к специалистам. Цена одной такой перепрошивки двигателя автомобиля Mercedes-Benz Vito стартует от $250, для BMW E39 – порядка $300.

Окончательное решение нужна ли перепрошивка двигателя автомобиля или нет, остается за владельцем автомобиля. Иногда незначительное добавление мощности может потянуть необратимые неполадки узлов, поэтому лучше десять раз взвесить все за и против, и один раз перепрошить двигатель автомобиля.

Видео-обзор перепрошивки двигателя автомобиля:

Источник

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Содержание статьи

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т. д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.
 

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что внесение любых изменений в штатную прошивку ЭБУ или установка дополнительных модулей осуществляется владельцем на свой страх и риск. Иногда бывает так, что тюнингованные прошивки из непроверенных источников могут содержать ошибки. В результате силовой агрегат работает с большими отклонениями от нормы и быстро ломается.

Нужно понимать, что модифицированное ПО для блоков управления от различных производителей может стоить начиная от 150-200 у.е. до 3000 у.е. и даже больше. Цена зависит от типа и модели двигателя, а также от целого ряда других факторов.

Как правило, солидные тюнинг-ателье обладают необходимыми финансовыми возможностями и закупают программы напрямую у проверенных и известных изготовителей софта. Такое вложение для них вполне оправдано, так как чип-тюнинг в этих организациях поставлен «на поток», подобные компании следят за своей репутацией, а также появляется возможность предоставить клиентам определенные гарантии.

Однако кустарные мастера не имеют такой возможности и материальной базы. Главной задачей для них является приобретение прошивки как можно дешевле. Как правило, такие предложения поступают исключительно от малоизвестных изготовителей или даже частных лиц. Естественно, дальнейшая проверка и правка ПО затем осуществляется прямо на машине.

Напоследок отметим, что если владелец имеет стойкое желание сделать чип-тюнинг своего автомобиля, тогда нужно быть готовым к тому, что после прошивки мощность увеличится на 5-15%, однако ресурс ДВС сократится, как минимум, на 10-20%. Параллельно может увеличиться расход топлива, возрастут требования к качеству горючего и его октановому числу.

К этому следует добавить, что в обязательном порядке необходимо будет дополнительно сократить межсервисный интервал по замене масла в двигателе и КПП, топливных фильтров, антифриза или тосола в системе охлаждения, свечей зажигания и других «расходников».

Другими словами, для сохранения ресурса мотора после чип-тюнинга нужно будет закономерно увеличить общие затраты на содержание и обслуживание автомобиля. Становится понятно, что с учетом всех рисков и нюансов для рядового гражданского ТС целесообразность подобного вида тюнинга ставится под большое сомнение.

Читайте также

Чип-тюнинг двигателей в Краснодаре, цены на чип тюнинг авто в Краснодаре

Скорость, легкость, мощность и стиль. .. — классические составляющие тюнинга автомобиля. Марка и возраст машины здесь второстепенны, ведь даже заводская гарантия останется в прежней силе, не теряя актуальности.

Чип-тюнинг (прошивка двигателя, чиповка, перепрограммирование ЭБУ) позволяет улучшить характеристики автомобиля, прибавить к уже имеющемуся функционалу дополнительную «роль». Доработки проходят в двигателе, трансмиссии, совершенствуется уровень его пассивной безопасности и комфорта езды. Именно поэтому чип-тюнингом интересуются все больше водителей.

Услуги по установке тонировки, автосигнализаций, антигравийной пленки и многое другое

Установочный центр Europe-Car предоставляет тюнинг-услуги уже более десяти лет. Наша автомастерская занимается установкой дополнительного оборудования для улучшения технического функционала и эстетики автомобиля.

У нас вы можете:

Нашей компании 15 лет! Поэтому нам можно доверять!

Установочный центр Europe-Car— один из немногих в Краснодаре, где для подтверждения гарантии функционирования дополнительного оборудования выдаются сертификаты и свидетельства, поэтому после вмешательства наших специалистов автомобиль не теряет заводской и автосалонной гарантии.

В нашем центре работают профессиональные мастера. Все дополнительное тюнинг оборудование, которое мы устанавливаем, отвечает стандартам качества. Поэтому мы с уверенностью можем говорить об отличном результате — долгом и бесперебойном функционировании дополнительного оборудования.

Еще 8 причин выбрать «EUROPE-CAR»

3-х летняя ГАРАНТИЯ

Мы даем гарантию на нашу работу, комплектующие и ремонт автомобилей сроком до 36 месяцев. Поверьте, такие условия готов предложить только наш установочный центр.

Вы будете знать, за что платите деньги

При заказе у вас будет точная смета о необходимых запчастях, проводимых работах, сроках и стоимости услуг.

Вежливое отношение

Все специалисты нашего установочного центра доброжелательны и приветливы.

Качественный сервис

Наши мастера честно расскажут, что нужно будет сделать срочно, а с чем можно повременить. Кроме того, они ответят на все ваши вопросы, связанные с эксплуатацией авто

Безопасность

Все машины клиентов находятся на охраняемой стоянке

Отсутствие повторных обращений

Мы используем новейшее европейское оборудование, благодаря которому проводим высококачественную диагностику и ремонт авто

Мы открыты для клиентов

При обращении в наш установочный центр вы будете знать, кто из сотрудников отвечает за машину и кто проводит ремонт или диагностику

Ожидание с комфортом

Для всех клиентов нашего автоцентра – чай и кофе. Время поможет скоротать спутниковое телевидение

10 заблуждений про чип-тнинг автомобилей

10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей.

 

I Заблуждение первое. После чиповки увеличивается расход топлива.

Большинство людей считают именно так и каждый раз задают один и тот же вопрос — «А на сколько увеличится расход топлива?». От куда берется такой миф, он берется во-первых от незнания принципов работы электронного блока управления двигателем. Во-вторых после перепрошивки, владелец автомобиля начинает ездить в агрессивной, не свойственной для себя манере, думая, что у него спортивный болид. Во-третьих от негативного опыта знакомых, которые уже пробовали перепрошивать свои машины у нерадивых специалистов. В большинстве случаев расход мало того, что не увеличивается, он уменьшается.

 

II Заблуждение второе. Потеря официальной гарантии завода изготовителя.

Если машина перепрошивается грамотно, с соблюдением всех необходимых аспектов, то официальный дилер с имеющимся у него оборудованием и инструментарием не способен определить какая именно модификация прошивки установлена в ЭБУ (электронном блоке управления)

 

III Заблуждениетретье. После перепрошивки ЭБУ обратной дороги нет.

Многих пугает безвозвратность. Люди думают, что обновив прошивку единожды, вернуть штатную будет не возможно. На самом деле, при работе с блоком управления делается резервная копия программного обеспечения и калибровок. Таким образом если в процессе работы что то пойдет не так, либо владелец автомобиля будет не удовлетворен новой прошивкой, всегда будет возможность вернуться на изначальные значения ЭБУ.

 

IV Заблуждение четвертое. Уменьшение ресурса двигателя.

Еще одним из частых вопросов является фраза — «…а на сколько уменьшится ресурс двигателя?». Конечно людей тревожит вопрос о ресурсе мотора, но если в прошивке выбирается баланс между различными показателями и настройки оптимальны, а не критические, радикальные, то никакого негативного воздействия на двигатель оказываться не будет. Необходимо выбирать грамотного, проверенного чип-тюнера, который пользуется проверенными прошивками.

 

V Заблуждение пятое. Чип-тюнинг подразумевает прошивку не только ЭБУ двигателя, но и ЭБУ АБС, АКПП и других блоков управления.

На самом деле это субъективно. Действительно, после чиповки некоторые владельцы наблюдают улучшение тормозного усилия, это объяснятся лучшим накатом. Так же отмечают, что передачи переключаются иначе, режимы и диапазоны АКПП меняются. Это действительно все так, благодаря новым настройкам блока ДВС, но еще раз повторюсь, затрагивается только ЭБУ двигателя и не более, а остальное все уже ощущения.

 

VI Заблуждение шестое. При перепрошивке меняется целиком программное обеспечение блока управления или что то перепаивается.

В действительности, представьте себе что у вас есть компьютер с определенным «железом», установленной операционной системой (например Windows). Он у вас работает, но немного тормозит и не устраивает как работает. Вы можете купить новый компьютер, обновить комплектующие, переустановить операционную систему, а можете оптимизировать систему, определенными настройкам. Компьютер будет быстрее загружаться, быстрее работать и реагировать на ваши запросы. С машиной тоже самое. Вам необходимо всего лишь изменить настройки (калибровки) блока управления. Остальное не будет затронуто.

 

VII Заблуждение седьмое. Производитель автомобиля сделал уже все оптимально и лучше уже сделать не возможно.

Завод изготовитель действительно старается делать машины оптимальными по своим характеристикам и настройкам. Но производитель ограничен нормами экологии и вынужден «душить» машину различными способами, программным образом, установкой катализаторов, дополнительных кислородных датчиков, клапанов EGR и т.д. В линейке моторов, очень часто одни и те же двигатели имеют разную мощность. И все благодаря разным программным настройкам, калибровкам.

 

VIII Заблуждение восьмое. Новая прошивка блока управления двигателем обязательно выжмет все соки из машины.

Действительно, многие прошивки «закручены» на максимум, но если пользоваться прошивками грамотных производителей и найти хороших специалистов по чип-тюнингу, переживать будет не о чем. Прошивка будет сбалансирована, проверена, обкатана и вам не надо будет переживать, что машина будут работать на износ.

 

IX Заблуждение девятое. Машину с бензиновым двигателем прошивать не эффективно.

Существует огромное разнообразие среди прошивок. Можно прошить бензиновую машину под Евро2, можно прошить под Евро0 (условные нормы токсичности), улучшить динамику, отдачу от педали газа, добиться прироста мощности на низах, сделать машину значительно резвее и без турбины и много других изменений.

 

X Заблуждение десятое. Прошивать машину не оборудованную турбиной бесполезно или малоэффективно.

Конечно делая чиповку ЭБУ двигателя с турбиной гораздно интереснее. Сглаживается турбояма, значительно увеличивается эластичность при частичном нажатии на газ, снижение вероятности кик-дауна, увеличение динамики при полном нажатии на газ.

 

Если вы приняли решение о перепрошивке вашего автомобиля или у вас возникли дополнительные вопросы, звоните. Контакты.

Прошивка авто от Паулюса, АДАКТ, Ледокол

Многие владельцы автомобилей хотели бы иметь более мощный автомобиль, но при этом, чтобы не увеличивался расход топлива. Этого можно добиться, используя прошивку авто. Как правило, для этого автомобиль загоняется на стенд для проведения маппинга, который состоит в поиске данных в заводской программе, которые управляют работой мотора, после чего вносят в них коррективы.

От того, сколько и каких параметров надо будет отрегулировать, зависит длительность и сложность такой работы. За нас эту работу уже выполнили профессионалы, а мы только устанавливаем разработанные ими прошивки на автомобиль.

В двигателях более простых моделей этим параметром будет, например, угол опережения зажигания и период подачи топлива. Более сложные двигатели предполагают еще и учет таких показателей, как угол изменения фаз распределения газа, высоту подъема клапанов, длину впускного коллектора. Прошивка автомобилей в таком случае проводится так, чтобы все величины поддавались изменениям согласованно, потому как сложно вклиниваться в работу стольких систем.

Более того, даже лучший чип-тюнинг предполагает возможное возникновение трудностей, поскольку блок управления самим двигателем может быть связан с прочими блоками управления, например, коробкой передач. Тогда при коррективах в одном из блоков неизбежна корректировка во всех остальных, связанных с ним. На BMW 7 их может быть около 80! В таком случае за прошивку даже не берутся.

Чип-тюнинг: плюсы и минусы

Как и любой другой процесс, прошивку авто можно рассматривать как явление негативное, так и положительно сказывающееся на работе автомобиля. Каковы же плюсы чип-тюнинга?

• Возможность повышения показателей мощности двигателя;
• Сокращение потребления топлива;
• Количество вредных выбросов в атмосферу с увеличением мощности не возрастает. Программы, используемые нашим автосервисом, позволяют сохранять объемы выбросов в пределах норм при одновременном повышении мощности двигателя и уменьшении потребляемого топлива.

Однако, наряду с преимуществами, что дает чип тюнинг, есть и некоторые недостатки. Прежде всего, автозавод, узнав, что была сделана прошивка, может снять авто с гарантии, хотя сами авторизированные точки продажи зачастую предлагают услуги по чип-тюнингу. Хотя прошивка авто, сделанная у профессионалов не будет выдавать никаких ошибок и обнаружить ее программно нет никакой возможности.

Кроме того, улучшение мощности на некоторых двигателях может быть незначительным и неощутимым – всего на 5-7%. Поэтому, мы даем пробный период на обкатку прошивки и если вам не понравится мы можем установить оригинальную прошивку.

Что касается расхода топлива, то хотя зачатую и можно наблюдать сокращение или как минимум не увеличение его потребления, однако нередко автовладельцы, получив доступ к новым мощностям, начинают эксплуатировать авто больше и активнее, от чего расход становится тоже больше. Кроме того, чип-тюнинг – это удовольствие недешевое. Так что есть у прошивки автомобиля плюсы и минусы, которые стоит учесть.

Прошивки авто от разных производителей — Паулюс, Адакт, Ледокол и другие

Есть разные варианты прошивок. Мы работаем со следующими создателями прошивок: Ayashiko, Василий Армеев, RSWchip, Кстовчанин, SVV, ESSO, EDS, Chelyaba, Vovan123, Федоренко и другие. У них есть что-то общее, что-то отличается. Сейчас мы рассмотрим некоторые из них.

Прошивка от Паулюса в Тамбове

Одним из наиболее популярных является прошивка от Паулюса. Это хорошая замена стандартной прошивки, но являясь коммерческим продуктом, чип-тюнинг от Паулюса можно получить только платно. Потому искать ссылки на бесплатную закачку бесполезно. Все что вы скачаете в интернете будет подделкой. Не рекомендую ставить прошивки от непонятных тюнеров. Восстановить работоспособность вашего авто будет стоить гораздо дороже.

Что дает прошивка Паулюса? Прежде всего, качественное повышение мощности и возможность сделать это максимально эффективно. К тому же, вы можете попробовать сделать прошивку дома, хотя мы рекомендуем все же обратиться за помощью к специалистам. Если интересует, как используется прошивка от Паулюса, отзывы можно найти в интернете и сравнить с другими вариантами.

Прошивки Ледокол в Тамбове

Что можно предложить как альтернативу? Использование прошивки Ледокол. Так же, как и paulus, ledokol – это коммерческая, а значит, платная версия. Подходит для прошивки блоков Bosch, Sirius, Delphi и других. Преимущественно используется для марок автомобилей среднего класса типа Рено, Шевроле, Лада, Чери, а также некоторых моделей Митсубиси, Хюндай и Киа.

Прошивки АДАКТ в Тамбове

Следует также упомянуть о прошивках Адакт. Благодаря чип-тюнингу этого типа улучшается динамика автомобиля и его плавность. Он становится более приятно управляемым. Как и предыдущие описанные версии, Adact прошивки платные.

Чип тюнинг для увеличения мощности двигателя в Магнитогорске

Чип-тюнинг — это изменение программ электронного блока управления двигателем. Самый приемлемый и современный способ увеличить мощность двигателя и улучшить динамику Вашего автомобиля. Особенно эффективен для автомобилей последних поколений, соответствующим нормам токсичности ЕВРО3, ЕВРО4, ЕВРО5.

В результате мы имеем: быстрый ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, увеличение мощности и крутящего момента, и как правило – снижение расхода топлива на 1-2 литра.

Для тех, кто хочет углубиться в детали, предлагаем также ознакомиться с общей теорией о принципах чип-тюнинга моторов.

Итак, простыми словами теория чип-тюнинга выглядит следующим образом.

Производитель современного авто готовит программу ЭБУ (электронного блока управления, а если быть точным—таблицы калибровок программы) весьма усредненным образом. Автомобиль может эксплуатироваться не только в России, где топливо низкого качества, но и, например, в Африке, Индии, Латинской Америке – где качество «горючего» еще хуже.

Автолюбитель, может быть не только молодой энергичный человек, но и спокойный пенсионер, которого мало интересуют динамика автомобиля, и малоопытная осторожная девушка или женщина. Последним вовсе не нужен быстрый отклик на педаль и сумасшедшая разгонная динамика.

И самое главное – автомобиль во что бы то ни стало должен выполнять экологические нормы ЕВРО4 (ЕВРО5), и должен делать это гарантированно, даже если топливо совсем плохое.

В результате на заводе очень сильно усредняют параметры калибровочных значений, оставляя большой запас, который мы можем “задать” при чип-тюнинге.

Кроме того, в заводском программном обеспечение нередко бывают ошибки (чем более “массовая” и “бюджетная” марка – тем больше этих ошибок).

При чип-тюнинге увеличение мощности и крутящего момента, достигается путем оптимизации лимитеров (программных ограничителей крутящего момента), настройки состава смеси и зажигания. Для моторов с турбиной, основным фактором также является возможность увеличения давления наддува с целью увеличить цикловой заряд.

Там, где завод, перестраховываясь от очень плохого топлива, “льет” больше горючего дабы избежать детонации, либо ставит УОЗ заведомо позже, мы можем “прибрать” топливо, сделать УОЗ пораньше. Там, где производителем применяются “сильно обедненные смеси” с целью уложиться в евро-нормы, мы можем сделать смесь более оптимальной, и подстроить под нее УОЗ. На выходе получаем наиболее оптимальный состав смеси.

Главная задача на атмосферных моторах – залить в мотор ровно столько топлива, сколько может там сгореть. Ни больше, ни меньше. На турбо моторах принципы отличаются также возможностью повысить давление наддува и “залить” в цилиндры больше топливовоздушной смеси.

Задача оптимизации смеси – непростая, и требует настройки всех режимов – и рабочих, и мощностных. Для достижения оптимального результата мы глубоко изучаем заводские описания файлов прошивок, проводим тесты на дороге и диностендах под контролем логов. Настраиваем состав топливно-воздушной смеси. Мониторим детонацию с помощью спец. наушников. Замеряем температуру выхлопных газов (EGT). Не менее важным является доработка рабочих режимов, т.н. “малых дросселей”. Это режим, при котором педаль акселератора нажимается не на 100%, а на четверть, наполовину, при переходе от малой нагрузки к большой, при сбросе газа и включении режима торможения двигателем. Здесь оптимизация настроек мощностных режимов, а также работа с таблицами интерпретации электронной педали дают достаточно возможностей сделать повседневную езду более комфортной.

PS Как говорил основатель корпорации “Тойота” – “всегда можно что-нибудь улучшить”

Кроме того, чип-тюнинг решает ряд других практических задач, таких как:

• программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении/удалении;
• отключение в конфигурации катализаторjd, системы вторичного воздуха
• отключение систем DPF и FAP – сажевого фильтра дизельного двигателя, присадки EOLYS
• деактивация систем впрыска мочевины AdBlue, Bluetec и пр.;
• изменение отсечки максимальных оборотов;
• отключение лимитеров скорости, крутящего момента;
• корректировка оборотов холостого хода;
• корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП

и многое другое.

Обновление ПО: нужно ли оно вашему автомобилю? | Колеса

Во многих отношениях ваш современный автомобиль, грузовик или кроссовер представляет собой большой компьютер на колесах из листового металла. В новых автомобилях больше компьютеров, чем когда-либо, с программным обеспечением, кодировкой и микрочипами, контролирующими практически все аспекты их работы, от того, как они переключаются, до того, как работает система климат-контроля, до работы фар, сигналов, систем безопасности и даже задней части автомобиля. -местные развлекательные консоли.

Программное обеспечение везде. Он существует в больших и малых компьютерах и контролирует устройства и программы, которые мы, люди, постоянно используем. Но, что касается программного обеспечения, иногда что-то идет не так. У вас есть ноутбук, iPhone или умные часы? Без проблем. Когда программное обеспечение срабатывает, или когда его разработчик обнаруживает скрытую проблему или какой-либо способ улучшить работу программного обеспечения, они обычно выпускают исправление или обновление программного обеспечения. Вы загружаете его, он устанавливает себя, и ваше устройство снова готово к работе.

А как насчет программного обеспечения в автомобиле? Иногда это программное обеспечение тоже требует обновления. И в этом случае, вероятно, потребуется поездка в ваш дилерский центр.

Если вы водите современный автомобиль или грузовик, есть вероятность, что какое-то обновленное программное обеспечение уже доступно или будет доступно для установки. Обычно это происходит у дилера, где технический специалист подключает планшетное устройство через специальный кабель к компьютерному порту, который прячется под приборной панелью вашего автомобиля.

Этот компьютерный порт обеспечивает доступ к различным компьютерным мозгам автомобиля и записанному в них программному обеспечению.

Но зачем автомобилю обновления программного обеспечения? Причин множество.

Иногда обновление программного обеспечения или повторная прошивка (которая стирает существующее программное обеспечение и заменяет его, что-то вроде переформатирования жесткого диска вашего компьютера) может исправить некоторые проблемы, которые возникают у водителя с автомобилем. Возможно, поврежденное заводское программное обеспечение повреждено. В этом случае исправлением будет простое стирание и повторная установка.

В других случаях автопроизводитель понимает, что есть возможность улучшить функциональность, долговечность или эффективность одной или нескольких систем автомобиля, и для этого выпускает обновленное программное обеспечение.Этот новый набор программных инструкций загружается в компьютер, который управляет рассматриваемым компонентом — возможно, компьютер передачи, компьютер двери багажного отделения с электроприводом или компьютер дисплея комбинации приборов.

Иногда автопроизводитель понимает, что после постройки автомобиля требуется корректировка программного обеспечения, установленного на заводе. Возможно, не было учтено какое-то рабочее состояние, из-за чего некоторые владельцы жаловались на непредвиденные проблемы в конкретной ситуации. Обновите программное обеспечение, и, возможно, у вас будет исправление.В других случаях обновления программного обеспечения могут решить скрытые проблемы безопасности, улучшить управляемость автомобиля и многое другое.

Многие дилерские центры устанавливают обновления программного обеспечения, когда вы привозите свой автомобиль для обслуживания, например, замены масла, ремонта тормозов или настройки. Используя номер VIN вашего автомобиля, дилер может определить, какие обновления программного обеспечения доступны для вашего конкретного автомобиля. Они загружаются в планшет техника и загружаются через специальный кабель в компьютер вашего автомобиля.

В некоторых моделях некоторые обновления программного обеспечения могут быть установлены водителем автомобиля через USB-накопитель, и начинают появляться беспроводные обновления программного обеспечения, устанавливаемые через Wi-Fi или встроенное беспроводное соединение в автомобиле. Но на данный момент есть вероятность, что обновление программного обеспечения, необходимое для вашей поездки, должно быть установлено у дилера.

Иногда дилеры сообщают клиентам, что доступно обновление программного обеспечения, обычно если это часть отзыва по вопросам безопасности. В других случаях обновление применяется автоматически, когда вашу машину ждут в гости, иногда даже без вашего ведома.

Или явитесь с конкретной жалобой, и технический специалист может просмотреть все ожидающие обновления программного обеспечения, чтобы узнать, может ли оно быть исправлением.

И они важны для выполнения. В своем еженедельном исследовании подержанных автомобилей я обнаружил, что выпущено множество обновлений программного обеспечения для устранения проблем, связанных с разными марками и моделями.

Самый распространенный? Обновление программного обеспечения трансмиссии. В подавляющем большинстве случаев, о которых сообщают владельцы, когда коробка передач сильно переключается, издает нежелательные шумы или ощущения или иным образом работает плохо, обновление программного обеспечения является исправлением.

Здесь проблема может показаться серьезной, но простое обновление программного обеспечения, применяемое за считанные минуты, часто устраняет механическую проблему в передаче, вызванную плохим программным обеспечением, а не плохим оборудованием.

Показательный пример? Во время тест-драйва нового Mercedes E-Class несколько лет назад я заметил, что трансмиссия переключается плавно и безупречно, за исключением того, когда она переключалась с третьей на вторую передачу, когда постоянно ощущалось, как будто кто-то стучал по полу. кувалда.После быстрой поездки к дилеру и нескольких минут подключения к планшету в магазине проблема была исправлена.

Еще одна распространенная проблема, которую можно предотвратить, установив самую последнюю версию программного обеспечения? Неожиданно разряженные батареи. Компьютерное программное обеспечение контролирует, когда и как практически каждое электронное устройство в вашем автомобиле выключается в ответ на то, как вы выключаете зажигание. Иногда поврежденное программное обеспечение означает, что этот процесс не всегда работает должным образом. Во многих случаях я видел, как обновления программного обеспечения устраняют проблемы с досадно разряженными батареями, исправляя проблему, когда определенная подсистема автомобиля (обычно, навигационная система или развлекательная консоль на заднем сиденье) оставалась включенной, даже при выключенном зажигании .

Обновления программного обеспечения могут помочь вашей гибридной батарее заряжаться быстрее и дольше. Они могут помочь вашим системам безопасности на основе радара работать лучше, с меньшим количеством ложных срабатываний. Они могут снизить нежелательный расход масла из двигателя, предотвратить перегрев, помочь автомобилю увеличить пробег и даже предотвратить взрыв двигателя.

По мере того, как современные автомобили видят, что все большие и большие кабины обогреваются зимой двигателями все меньшего и меньшего размера, выпускается все больше и больше обновлений программного обеспечения, чтобы улучшить работу отопителя автомобиля в условиях сильного холода.

Список можно продолжать и продолжать.

Дело? Если у вашего автомобиля есть неприятная проблема, есть большая вероятность, что обновленное программное обеспечение может помочь. Просто обратитесь к своему дилеру и узнайте, доступны ли для вас какие-либо обновления программного обеспечения.

Или попросите своего техника проверить наличие доступных обновлений программного обеспечения, когда в следующий раз вам предстоит замена масла или настройка, хотя вполне вероятно, что они будут проверять автоматически.

Вы должны за это платить? Это зависит от.Если обновление программного обеспечения устраняет какую-либо проблему, на которую распространяется гарантия, устраняет некоторые проблемы с системой выбросов или является частью отзыва по соображениям безопасности, обычно оно предоставляется бесплатно.

В некоторых случаях обновления программного обеспечения выполняются за деньги владельца, но обычно не раньше, чем истекает гарантия на автомобиль.

Преимущества обновления программного обеспечения модуля управления двигателем BMW

Раньше автомобили были полностью механическими, что делало их менее сложными, но и менее эффективными, чем автомобили сегодня.Такие автомобили, как BMW , претерпели эволюцию прогресса, когда дело доходит до технологических компонентов и функций ; однако они всегда оставались в авангарде развития автомобильной промышленности в направлении более высоких стандартов производительности и совершенства. Важно помнить, что технологические компоненты вашего BMW также время от времени требуют ремонта и технического обслуживания.

Для правильной работы многих частей вашего BMW требуются технологические функции; однако одной из наиболее важных областей функционирования вашего автомобиля является модуль управления двигателем ( ECM ).По сути, это компьютер вашего двигателя , который помогает оптимизировать и реализовать работу двигателя. Этот компьютерный компонент, состоящий из аппаратного и программного обеспечения, должен время от времени обновляться, когда производитель выпускает новые программы и коды, которые еще больше улучшают дизайн и функции транспортного средства. В этой статье мы кратко обсудим многие преимущества, которые дает при обновлении ECM в вашем BMW.

Что делает модуль управления двигателем для вашего BMW?

Как упоминалось ранее, ЕСМ является основным технологическим компонентом, который контролирует производительность вашего двигателя, оптимизируя такие функции, как мощность лошадиных сил , топливная эффективность и плавность трансмиссии . Он принимает информацию от других различных систем и компонентов вашего BMW, таких как датчики , и другие модули управления, и вносит незначительные или существенные изменения в работу двигателя, чтобы лучше работать в определенных условиях или обстоятельствах.

Некоторые из наиболее существенных преимуществ обновленного программного обеспечения ECM

По мере того, как инженеры, работающие в BMW, открывают новые способы оптимизации работы автомобиля, они вносят коррективы в кодирование и программирование программного обеспечения ECM , которые повышают эффективность автомобиля.Без этих обновлений вы могли бы жить в прошлом с проблемами вашей модели и года выпуска BMW. Вот основные преимущества обновления программного обеспечения ECM вашего BMW:

Отзывчивость автомобиля

Автомобили класса люкс, такие как BMW, известны своей маневренностью. Обновление блока управления двигателем может еще больше повысить скорость реагирования в различных системах и, , предотвратить возникновение типичных проблем .

Снижает вероятность преждевременного износа

Одной из основных областей, на которые влияют неисправности или неточности ECM, является коробка передач .В прошлом неэффективное программное обеспечение ECM приводило к преждевременному износу деталей трансмиссии из-за ненужной нагрузки. Постоянное обновление может избавить вас от лишних хлопот и расходов, связанных с отказом трансмиссии.

Оптимизированное время зажигания

Выбор момента зажигания имеет решающее значение для переключения передач , запуска автомобиля и общей функции двигателя . Контроллер ЭСУД играет большую роль в расчете и регулировании угла опережения зажигания, и без него вы можете столкнуться со значительными проблемами или сбоями в работе двигателя.

Более эффективное использование топлива

Контроллер ЭСУД работает с топливной системой для оптимизации соотношения топлива и воздуха , используемого в процессах зажигания и сгорания. Если это соотношение не настроено, это может привести к увеличению расхода топлива, из-за чего вам придется доливать бензин чаще, чем необходимо.

Больше крутящего момента двигателя

Двигатель также полагается на контроллер ЭСУД для создания необходимого крутящего момента. В мощных автомобилях, таких как BMW, когда эта функция утихает, это может быть особенно заметно и тревожно.Вы можете заметить потерю мощности и трудности с быстрым ускорением.

Меньше нагрузки на другие детали двигателя

Мы уже говорили о том, как устаревшее программное обеспечение ECM может способствовать износу трансмиссии, но поскольку все части и системы вашего автомобиля подключены, цепная реакция повреждения может возникнуть в других частях вашего автомобиля, когда ECM не в порядке -настроен. Это может стоить кучу денег в счетах за ремонт, которых в противном случае можно было бы избежать, выполнив простое обновление программного обеспечения.

Более приятные впечатления от вождения

Более того, обновленный блок управления двигателем обеспечивает высочайшее качество вождения, доступное на вашем BMW. BMW — это автомобили класса люкс, потому что они удобны и работают лучше, чем другие автомобили на рынке. Когда такие простые вещи, как обновления программного обеспечения, упущены, это оказывает вам медвежью услугу, не позволяя полностью реализовать его потенциал.

Как мы можем вам помочь

В Ultimate Bimmer Service все решает вопрос о BMW.Обслуживая водителей BMW по всему району, расположенному рядом с Carrolton и Dallas, TX , мы обладаем широким опытом работы с различными моделями BMW и годами, что делает нас самым высококвалифицированным магазином Bimmer в регионе. Предлагая нашим клиентам доступную цену для наших клиентов, мы даем им возможность обслуживать и ремонтировать свои BMW без больших затрат, что довольно необычно в этих регионах. Если вы хотите узнать, требует ли ваш BMW обновления ECM, позвоните в наш магазин прямо сейчас; мы рады помочь вашему BMW работать с максимальной эффективностью — в конце концов, это наша страсть.

* BMW M140i 2017 Изображение двигателя предоставлено: teddyleung.

* Кредит изображения BMW M3 на дороге: bizoo_n.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

В вычислительной технике: микропрограмма — это компьютерная программа, которая «встроена» в аппаратное устройство и является его неотъемлемой частью. ^[1] Иногда его называют встроенным программным обеспечением. Примером может служить микроконтроллер, часть микропроцессора, которая сообщает микропроцессору, какие действия следует предпринять.Это также может быть большая программа, хранящаяся во флэш-памяти или загруженная пользователем на существующее оборудование.

Как следует из названия, прошивка — это нечто среднее между аппаратным и программным обеспечением, соединяющее два мира. Для разных людей это может означать несколько разные вещи, тем более, что автономные электронные устройства становятся больше похожими на компьютеры. Как и программное обеспечение, это компьютерная программа, выполняемая микропроцессором. Но он также связан с аппаратным обеспечением и без него не имеет смысла.

Компьютер может иметь как прошивку, так и программное обеспечение.Прошивка постоянно хранится в компьютере, например, в BIOS, и ее нельзя легко изменить или добавить. Программное обеспечение, даже ОС, можно заменить переформатированием жесткого диска. Программное обеспечение включает в себя приложения, которые видит человек, работающий на компьютере, например веб-браузер или текстовый процессор. Иногда драйвер устройства называется микропрограммой, поскольку он необходим для работы этого оборудования, например принтера или видеокарты. Драйвер устройства находится на основной части компьютера и может быть легко обновлен (если обновление существует).

Другие электронные устройства могут не выглядеть как компьютер, но они все же имеют встроенную систему, такую ​​как микроконтроллер внутри, с программой, указывающей им, что делать. Это тоже прошивка. Приставка для кабельного телевидения, контроллер лифта и считыватель карт в дверном замке отеля — все работают с прошивкой. В этом случае микропрограммное обеспечение — единственное программное обеспечение на устройстве, и оно запускает все, от обработки нажатия кнопок до включения или выключения двигателей.

Раньше микропрограммное обеспечение хранилось в ПЗУ, но теперь оно часто хранится на носителе, на который можно производить запись, например, в EEPROM и Flash.Прошивки на многих машинах, таких как маршрутизаторы, теперь можно обновлять без какого-либо специального оборудования, кроме компьютера и USB-кабеля. Это делается путем загрузки новой версии из Интернета для обновления устройства в соответствии с инструкциями производителя устройства.

Электронное устройство считается «заблокированным», если оно не может быть запущено из-за проблем с прошивкой. Тогда это так же полезно, как кирпич. Это может вызвать загрузку неправильной прошивки в устройство. Прошивка хранится в виде двоичного файла образа.

Примеры микропрограмм:

• BIOS в IBM-совместимых персональных компьютерах
• Код внутри принтера (в дополнение к драйверу принтера, установленному на компьютере)
• Программное обеспечение для управления дефибриллятором сердца
• Программное обеспечение для управления освещением в офисном здании
• Программное обеспечение, управляющее электроникой в ​​автомобиле — радио, АБС (антиблокировочная тормозная система), органы управления двигателем и т. Д.
• Программное обеспечение для управления новой бытовой техникой (микроволновые печи, посудомоечные машины и т. Д.))

Прошивка автомобиля нуждается в обновлении? Red Bend надеется облегчить задачу

Продукт Fuse от Red Bend Software предназначен для обновления прошивки по беспроводной сети для автомобильной электроники с очень ограниченными вычислительными возможностями.Программное обеспечение Red Bend

Что вы получите, если пересечете эру автоматического обновления программного обеспечения с автомобилями, переработанными компьютерной индустрией?

Много поездок к дилеру для настройки алгоритма сгорания вашего двигателя и калибровки лазеров.

Естественно, когда возникают такие проблемы, предприятия стремятся получить прибыль от их решения. Так обстоит дело с Red Bend Software, которая во вторник анонсировала свою технологию FUSE, которая позволяет производить обновления по беспроводной сети.

Смартфоны и компьютеры не испытывают особых проблем с обновлением программного обеспечения, поскольку они относительно мощные устройства. Однако Fuse — сокращение от обновления прошивки небольшой электроники — предназначен для гораздо более ограниченных вычислительных систем.

Его установщику требуется всего 7 КБ памяти для работы, и программное обеспечение может загружать обновления большим количеством мелких частей и по очень медленным сетям. Этот небольшой размер полезен для небольших электронных блоков управления (ЭБУ), которые управляют такими вещами, как система отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля, размер которой обычно составляет от 256 КБ до 1.По заявлению компании, 5 МБ памяти.

«Электронные блоки управления становятся все более мощными в автомобиле, но они все больше перегружены, поскольку [производители автомобилей] стремятся объединить несколько функций в одном блоке управления», — сказал Ричард Киндер, вице-президент компании по технологиям и новым направлениям деятельности. Следовательно, количество свободных вычислительных ресурсов на самом деле не увеличивается, сказал он.

Компания также объявила, что программное обеспечение работает с семейством микроконтроллеров Freescale Qorivva MPC560xB / C / D для автомобильной электроники.

WTF! Взлом компьютера вашей машины не должно быть незаконным

В прошлые выходные я провел по локоть в моторной смазке, руки запутались в стальных кишках Mazda 3 моей жены. Это хорошая маленькая машинка, но в последнее время меня выгоняли из-под ее брюха. к подъездной дорожке повозиться под капотом.

Я регулярно оскорбляю двигатель внутреннего сгорания, но, по правде говоря, я живу для таких вещей.Я выхожу из каждой схватки, весь в грязи от двигателя, и насытила мурлыканье двигателя. Для меня возиться и ремонтировать — это первобытные человеческие инстинкты: часть стремления исследовать имеющиеся материалы, сделать их лучше и снова сделать их целыми.

Автомобили, в особенности, имеют глубокое наследие мастерства. Любители всегда модифицируют их, переделывают внутренности и переделывают внешний вид. Вот почему меня ошеломляет тот факт, что Electronic Frontier Foundation (EFF) просто попросила разрешения в Бюро регистрации авторских прав у мастеров модифицировать и ремонтировать свои автомобили.

«Два запроса EFF в этом году адресованы людям, которым требуется доступ к программному обеспечению в автомобилях, чтобы они могли выполнять базовые операции, такие как ремонт, модификация и тестирование безопасности своих автомобилей», — говорит Кит Уолш из EFF. «Поскольку раздел 1201 Закона США» Об авторском праве в цифровую эпоху «запрещает разблокировку» контроля доступа «, также известную как управление цифровыми правами (DRM), — в отношении программного обеспечения, автомобильные компании могут угрожать любому, кому нужно обойти эти ограничения, независимо от того, насколько законна причина».

DMCA, более формально известный как Закон об авторском праве в цифровую эпоху, представляет собой закон об авторском праве, который регулирует (очень несовершенно) то, что публика может делать с творческим контентом, например, с музыкой, фильмами и программным обеспечением.

Итак, какое отношение авторские права имеют к автомобилям? На самом деле, довольно много.

Современные автомобили — это не просто механические существа; для них больше, чем двигатели и коробки передач. В них находятся невероятно сложные, высокопроизводительные компьютеры: лабиринтная сеть датчиков, проводов и программного обеспечения, которое постоянно измеряет, обменивается данными и вносит корректировки в двигатель, трансмиссию и подвеску. В одном автомобиле содержится до 50 различных ЭБУ — компьютерных блоков, которые управляют такими функциями, как ускорение и торможение.

Вы можете купить машину, но у вас нет программного обеспечения на ее компьютерах. Это проприетарно; это защищено авторским правом; и принадлежит его производителям.

Но если вы технически подкованы и разбираетесь в коде, вы можете залезть в этот ECU и взять его под контроль. Чтобы преобразовать программу в новые формы и заставить двигатель работать в соответствии с набором параметров, не разрешенных производителем. Чтобы машина стала быстрее. Или более экономичен. Или более мощный.

Добро пожаловать в новую эру цифровых технологий, когда вы можете лучше «взломать» свой автомобиль.

«Производители, конечно, недовольны этой практикой — она ​​аннулирует вашу гарантию — но не каждый может устоять перед желанием перепроектировать код и внести несколько изменений», — пишет Бен Войдыла из Popular Mechanics .

Они не могут сопротивляться и не сопротивляются. Интернет изобилует учебными пособиями и форумами, посвященными взлому автомобилей. Большинство из них являются относительно простыми проектами на основе Arduino, которые добавляют автомобилю еще один уровень функциональности. Но присмотритесь повнимательнее, и вы обнаружите, что заядлые энтузиасты втыкают обе руки в мозги зверя. Есть моддеры, такие как создатели RomRaider и OpenECU, которые создали собственное программное обеспечение с открытым исходным кодом для настройки параметров в ЭБУ своих автомобилей. И есть любители, такие как люди, стоящие за CanBusHack, которые придумали способы перепроектировать коммуникационную сеть своих автомобилей и исследовать ее в поисках данных. Есть даже люди, занимающиеся реверс-инжинирингом Mazdas — на случай, если мне когда-нибудь станет интересно узнать, какие единицы и нули масштабируют в секретной внутренней архитектуре моей машины.

«Автомобильная промышленность выпустила несколько удивительных автомобилей, но не опубликовала мало информации о том, что заставляет их работать», — пишет Крейг Смит, исследователь безопасности в Theia Labs и сторонник взлома собственной машины.

Крейг буквально написал книгу о взломе автомобилей своими руками. «По мере развития транспортных средств они становятся менее механическими и более электронными, — поясняет Крейг в книге Car Hacker’s Handbook . «К сожалению, эти системы обычно закрыты для механиков. В то время как дилерские центры имеют доступ к большему количеству информации, чем вы обычно можете получить, производители автомобилей сами передают детали на аутсорсинг и требуют запатентованных инструментов для диагностики проблем. Изучение того, как работает электроника вашего автомобиля, может помочь вам обойти этот барьер »- то, что может быть невероятно полезным, если, скажем, выходит из строя сам ECU.

Конечно, если вмешательство в код не для вас, мужайтесь: люди делают это профессионально. Появляется новое поколение автомобильных гаражей, в которых нет традиционных редукторов. Вместо этого в них полно инженеров и разработчиков программного обеспечения, опытных технических ботаников, которые проникают в проприетарную нервную систему автомобиля. Затем они модифицируют характеристики двигателя для повышения его производительности: большей скорости, большей топливной экономичности — чего угодно автовладельцу.

Критическое обновление микропрограммы Intel® Management Engine (Intel-SA-00086)

Intel® Management Engine (Intel® ME 6. x / 7.x / 8.x / 9.x / 10.x / 11.x), Intel® Trusted Execution Engine (Intel® TXE 3.0) и уязвимость служб серверной платформы Intel® (Intel® SPS 4.0) (Intel -SA-00086)

Примечание

В этой статье описываются проблемы, связанные с уязвимостями системы безопасности, обнаруженными во встроенном ПО Intel® Management Engine. Эта статья не содержит информации, относящейся к уязвимости побочного канала процессора (известной как Meltdown / Spectre). Если вы ищете информацию по проблеме Meltdown / Spectre, перейдите в раздел «Факты анализа побочных каналов» и «Продукция Intel®».

В ответ на проблемы, выявленные внешними исследователями, корпорация Intel с целью повышения устойчивости микропрограммного обеспечения провела углубленный всесторонний анализ безопасности следующих компонентов:

• Intel® Management Engine (Intel® ME)
• Intel ® Trusted Execution Engine (Intel® TXE)
• Intel® Server Platform Services (SPS)

Корпорация Intel выявила уязвимости системы безопасности, которые потенциально могут повлиять на определенные ПК, серверы и платформы Интернета вещей.

Это касается систем, использующих прошивку Intel ME версий 6.x-11.x, серверов, использующих версию прошивки SPS 4.0, и систем, использующих TXE версии 3.0. Вы можете найти эти версии микропрограмм для некоторых процессоров по следующим адресам:

• 1-го, 2-го, 3-го, 4-го, 5-го, 6-го, 7-го и 8-го поколений процессоров Intel® Core ™ семейств
• Intel® Xeon® Processor E3-1200 v5 и Семейство продуктов v6
• Масштабируемое семейство процессоров Intel® Xeon®
• Процессор Intel® Xeon® W
• Семейство процессоров Intel Atom® C3000
• Apollo Lake Intel Atom® Processor E3900 series
• Apollo Lake Intel® Pentium® Processors
• Intel ® Процессор Pentium® серии G
• Intel® Celeron® серии G, N и J

Чтобы определить, влияют ли выявленные уязвимости на вашу систему, загрузите и запустите инструмент Intel CSME Version Detection Tool, используя приведенные ниже ссылки.

Раздел часто задаваемых вопросов

Доступные ресурсы

Ресурсы для пользователей Microsoft и Linux *

Ресурсы от производителей систем / материнских плат

Примечание

Ссылки для других производителей систем / материнских плат будут предоставлены при наличии. Если вашего производителя нет в списке, свяжитесь с ним для получения информации о наличии необходимого обновления программного обеспечения.

Часто задаваемые вопросы:

Q: Инструмент определения версии Intel CSME сообщает, что моя система уязвима. Что мне делать?
A: Intel предоставила производителям систем и материнских плат необходимые обновления микропрограмм и программного обеспечения для устранения уязвимостей, указанных в рекомендациях по безопасности Intel-SA-00086.

Обратитесь к производителю вашей системы или материнской платы, чтобы узнать о планах сделать обновления доступными для конечных пользователей.

Некоторые производители предоставили Intel прямую ссылку для своих клиентов для получения дополнительной информации и доступных обновлений программного обеспечения (см. Список ниже).

В: Почему мне нужно связываться с производителем моей системы или материнской платы? Почему Intel не может предоставить необходимое обновление для моей системы?
A: Корпорация Intel не может предоставить общее обновление для из-за настроек микропрограммного обеспечения модуля управления, выполненных производителями систем и материнских плат.

Q: Моя система сообщается как может быть уязвимой с помощью средства определения версии Intel CSME. Что мне делать?
A: Состояние может быть Vulnerable обычно отображается, когда не установлен один из следующих драйверов:

• Драйвер Intel® Management Engine Interface (Intel® MEI)

или

• Intel® Trusted Драйвер интерфейса Execution Engine (Intel® TXEI)

Обратитесь к производителю системы или материнской платы, чтобы получить правильные драйверы для вашей системы.

В: Производитель моей системы или материнской платы не указан в вашем списке. Что мне делать?
A: В приведенном ниже списке показаны ссылки от производителей систем или материнских плат, которые предоставили Intel информацию. Если ваш производитель не указан, свяжитесь с ним, используя их стандартные механизмы поддержки (веб-сайт, телефон, электронная почта и т. Д.) Для получения помощи.

Вопрос: Какие типы доступа потребуется злоумышленнику для использования выявленных уязвимостей?
A: Если производитель оборудования включает рекомендованную Intel защиту от записи Flash Descriptor, злоумышленнику потребуется физический доступ к флэш-памяти микропрограммы платформы , чтобы использовать уязвимости, указанные в:

• CVE-2017-5705
• CVE-2017-5706
• CVE-2017-5707
• CVE-2017-5708
• CVE-2017-5709
• CVE-2017-5710
• CVE-2017-5711

Злоумышленник получает физический доступ, вручную обновляя платформу с помощью вредоносной программы. Образ прошивки через флеш-программатор, физически подключенный к флеш-памяти платформы.Защита от записи Flash Descriptor — это настройка платформы, которая обычно устанавливается в конце производства. Защита от записи Flash Descriptor защищает настройки Flash от злонамеренного или непреднамеренного изменения после завершения производства.

Если производитель оборудования не включает рекомендованную Intel защиту от записи Flash Descriptor, злоумышленнику потребуется доступ к операционному ядру (логический доступ , , кольцо операционной системы 0). Этот доступ необходим злоумышленнику для использования выявленных уязвимостей путем применения образа вредоносной прошивки к платформе через вредоносный драйвер платформы.

Уязвимость, указанная в CVE-2017-5712, может быть использована удаленно, , по сети в сочетании с действительными административными учетными данными Intel® Management Engine. Уязвимость не может быть использована, если действительные учетные данные администратора недоступны.

Если вам нужна дополнительная помощь, обратитесь в службу поддержки клиентов Intel, чтобы отправить запрос онлайн-обслуживания.

Обновления

FOTA для автомобильного ECU

Ваш смартфон может загружать последнюю версию ОС по воздуху (с использованием беспроводной связи без физического подключения).

Подобная модель удаленного управления устройствами также очень популярна для автомобильных и других систем автоматизации на основе Интернета вещей.

Это необходимо для эффективного управления и обновления новейших пакетов программного обеспечения для всех электронных компонентов.

Эта функция удаленного управления программным обеспечением называется обновлением микропрограмм по беспроводной сети (FOTA) или по беспроводной сети (OTA).

Хотя мы рассматривали пример смартфона в отношении обновления по воздуху, критичность этих обновлений намного выше в автомобильной промышленности.

Давайте посмотрим на некоторые случаи отзыва автомобилей, которые подчеркивают необходимость FOTA и делают это правильно.

Опасности того, что OTA / FOTA не станет частью процесса разработки продукта на этапе проектирования

До сих пор мы говорили только о деталях процесса обновления FOTA, но чтобы понять его влияние, мы должны понимать опасность его отсутствия.

Начнем с нескольких примеров:

• В 2015 году Fiat Chrysler пришлось отозвать 1.4 миллиона автомобилей после взлома его электронной системы . Хакерам удалось практически парализовать автомобиль, отключив тормоза. Это сильно затруднило OEM.

Источник : FIAT Chrysler

• Tesla также столкнулась с жарой, когда в сентябре 2016 года хакеры взломали электронную систему его автомобиля.

• В еще одном инциденте Fiat Chrysler выпустил обновление по воздуху (OTA ), в котором информационно-развлекательная система перезагружалась каждые 30-40 секунд . Что еще хуже, клиентам даже не была предоставлена ​​возможность отказаться от обновления или вернуться к более ранней версии .

Мораль истории — Вам просто не нужно делать OTA , но делать это правильно.

От накладных расходов из-за отзывов до ущерба репутации отсутствие FOTA, несомненно, наносит серьезный ущерб любому автомобильному производителю.

Теперь, когда мы знаем, насколько важно обновление прошивки по воздуху для автомобильных OEM-производителей; Давайте посмотрим, как выглядел процесс обновления программного обеспечения вручную и почему возникла необходимость в FOTA.

Как работает обновление прошивки электронного блока управления автомобиля вручную?

Электронные блоки управления соединяются между собой с помощью определенного типа сетевого интерфейса / шины (CAN, LIN, MOST, FlexRay и т. Д.). Обновление прошивки вручную выполняется с помощью модуля, подключенного к автомобильному ECU извне.

Такой модуль будет служить шлюзом для обновлений программного обеспечения. Обновления прошивки для блоков управления будут приниматься этим межсетевым модулем по бортовой сети.

Процесс может показаться простым, но если учесть большое количество автомобильных блоков управления для каждого обновления, проблему совместимости блоков управления от разных поставщиков и частоту обновлений, мы столкнемся с многочисленными эксплуатационными проблемами.

Вот краткий снимок возможного сценария обновления прошивки вручную:

Обновление прошивки обычно требуется для выпуска новой версии программного обеспечения, устранения ошибки или потенциальной угрозы безопасности или может быть для выпуска новой функции.

Если блок ECU был получен от поставщика, его могут попросить выпустить обновление.

После того, как выпуск обновления программного обеспечения будет готов, поставщик отправит его автомобильному OEM-производителю, который протестирует его на предмет контроля качества и утвердит версию для выпуска.

Затем OEM-производитель свяжется с различными дилерами, а также с клиентами по почте или телефону и сообщит им об обновлении. Тем временем OEM-производитель также отправит обновление программного обеспечения дилерам.

Теперь клиентам нужно будет посетить дилера и обновить блок управления.В сервисном центре механик подключит инструмент для перепрограммирования ЭБУ автомобиля к сетевой шине автомобиля и получит доступ к блоку управления для обновления.

За весь этот процесс дилер взимает с OEM-производителя оплату труда по отзыву.

Звук Слишком сложно, медленно и дорого, правда!

И именно здесь обновление микропрограмм по беспроводной сети (FOTA) имеет преимущество и представляет собой процесс добавления ценности.

Как работает обновление микропрограммы по беспроводной сети

Во времена подключенных автомобилей, ADAS и электромобилей программное обеспечение автомобильного электронного блока управления влияло на многие важные функции транспортного средства.

Все это сделало обновление программного обеспечения автомобильного блока управления более критичным и более частым.

Таким образом, мы связались с нашими консультантами по IoT, чтобы более подробно разобраться в применении обновлений микропрограмм по беспроводной связи (FOTA) для автомобильных приложений.

По сути, обновление FOTA представляет собой трехэтапный процесс . Он начинается с разработки пакета обновлений, управления доставкой обновлений и заканчивается перепрошивкой автомобильного ЭБУ.

Давайте исследуем каждый из них:

1. Создание пакета обновления : Это этап обновления FOTA 1 ^st .Создается пакет обновления программного обеспечения, который содержит код для устранения выявленной проблемы с блоком управления или для интеграции новой функции. Обновление может быть направлено на конкретный компонент прошивки в устройстве или на обновление всего устройства. Пакет обновления FOTA может включать программное обеспечение загрузчика, конфигурацию прошивки и прошивку приложения.

   После того, как сборка микропрограммы будет готова с предполагаемыми изменениями, создается образ FOTA с необходимыми настройками безопасности и кодом контрольной суммы, который помогает обеспечить целостность кода во время установки на целевом устройстве.Этот сгенерированный образ также тестируется локально, чтобы гарантировать надежность обновления прошивки.

2. Управление доставкой пакета обновлений: После создания пакета обновления, содержащего исправления ошибок или новую функцию; он отправляется на платформу распространения. Эта платформа может контролироваться производителями автомобилей или поставщиком. Управление версиями программного обеспечения осуществляется этой платформой вместе с доставкой пакета программного обеспечения на предполагаемую модель автомобиля и блок управления.Дилеры могут легко получить пакет обновлений с централизованной платформы. Такая договоренность гарантирует, что пакет программного обеспечения не нужно отдельно распространять среди дилеров. Следовательно, время выхода на рынок значительно сокращается.
3. Выполнение обновления FOTA: Вышеупомянутые два шага не касались автомобиля, поскольку процесс выполнялся OEM-производителями и поставщиками. Однако последний шаг обновления FOTA требует, чтобы автомобиль мог принять обновление и выполнить его.А для этого требуется компонент ( Telematics Control Unit, а точнее ), который может установить соединение с сервером обновлений. На стороне устройства FOTA может быть запущен двумя способами. Во-первых, через систему управления доставкой или устройство может самостоятельно проверить, доступно ли обновление микропрограммы на сервере. Для этого можно задать временной интервал. Как только образ обновления прошивки станет доступным, устройство инициирует загрузку с сервера по защищенному каналу.Затем устройство проверяет целостность загруженного образа, вычисляя и проверяя контрольную сумму пакета.

   После проверки целостности пакета устройство аутентифицирует источник изображения и затем приступает к обновлению устройства. Опубликуйте обновление, устройства отправят уведомление на сервер с номером обновленной версии.

   В данном случае ответственность за интеграцию блока управления в автомобиль, который может служить клиентом для загрузки обновления и выполнения на предполагаемом ЭБУ автомобиля, лежит на производителях оборудования.

Будущее FOTA в автомобилестроении

Автомобильная промышленность эволюционировала по аналогии с производством мобильных телефонов с точки зрения программного обеспечения. Обновление автомобильных блоков управления двигателем больше не является необязательным; для определенных сценариев это необходимо.

И поскольку обновления становятся все более частыми, производители не могут ожидать, что клиенты будут посещать дилера для каждого обновления.

FOTA необходимо сделать постоянной функцией в автомобиле, поскольку это не только поможет клиентам, но и поможет производителям оборудования сэкономить на рабочей силе и других расходах.