Газовый предпусковой подогреватель двигателя – Подогреватель предпусковой газовый 15ТСГ

Предпусковой подогреватель на газовом топливе

 

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к предпусковым подогревателем двигателя внутреннего сгорания, и предназначено для использования на транспортном средстве на тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур. В предпусковом подогревателе на газовом топливе горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания. Коллектор перепуска выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами. Изобретение обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя, а также повышение технико-экономических показателей. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и особенно к предпусковым подогревателям двигателя внутреннего сгорания и предназначено для использования на транспортном средстве для тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур.

В настоящее время распространенным способом тепловой подготовки двигателя является применение автономных предпусковых подогревателей на жидком топливе [Пуск автомобильных двигателей. — М.: Транспорт, 1979, с. 18-20]. Известны конструкции предпусковых подогревателей двигателя внутреннего сгорания, работающих на жидком моторном топливе, в которых происходит подогрев охлаждающей жидкости за счет теплоты сгорания топлива, содержащие теплообменник, горелочное устройство, водяной и топливный насос, вентилятор и блок управления [а.с. СССР N 1035270, F 02 N 17/02, 1983, БИ N 30; патент N 465800, F 02 N 17/04, 1973, БИ N 12, 75]. Недостатками этих устройств является высокое потребление электрической энергии для привода топливного насоса и воздушного вентилятора, т.е. снижение емкости аккумуляторной батареи автомобиля перед запуском. При этом сжигание жидкого топлива при низких температурах представляет определенные трудности, поскольку увеличивается его вязкость, ухудшается распыл. В продуктах сгорания жидкого топлива образуется сажа, которая ухудшает процесс теплопередачи, что обуславливает низкий КПД этих устройств, кроме того, образуются канцерогенные углеводороды и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды. Известна конструкция предпускового подогревателя для тепловой подготовки двигателя, выбранная в качестве прототипа, содержащего рекуперативный теплообменник, горелку, работающую на жидком топливе, электромагнитный топливный клапан с форсункой и электронагревателем топлива, насосный агрегат с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, системы электроискрового розжига топливной смеси и дистанционного управления подогревателем. Теплообменник подогревателя имеет две рубашки охлаждения, соединенные между собой окнами для прохода охлаждающей жидкости и газоход с разворотом на 180

o. Горелка представляет собой два цилиндра, установленные один в другой, причем внутренний цилиндр имеет отверстия для прохода воздуха. В передней части горелки между наружным и внутренним донышками цилиндров устанавливается неподвижный многолопаточный завихритель, а в выходной части горелки имеется сужение в виде сопла [Пуск автомобильных двигателей. — М.: Транспорт, 1979, с. 38-54]. Недостатками известной конструкции является низкая эффективность, обусловленная тем, что охлаждающая жидкость, поступая во внутреннюю рубашку через окна, образует зоны застоя и вскипает, в результате чего ухудшается теплообмен. Увеличение вязкости жидкого топлива при низких температурах ухудшает распыл, что обуславливает низкую полноту сгорания. Совокупность этих факторов не дает возможность получить высокий КПД устройства. Кроме того, к недостаткам конструкции следует отнести следующие факторы. Для нормальной работы подогревателя требуется стабильное питающее напряжение для питания насосного агрегата, в противном случае при частично разряженных батареях подогреватель дымит и не обеспечивает необходимый темп прогрева двигателя. Требуются дополнительные элементы, завихрители для стабилизации факела, что увеличивает газодинамическое сопротивление воздушного тракта и соответственно мощность электродвигателя вентилятора. Невозможность регулирования по тепловой мощности. Низкие надежность и долговечность некоторых узлов подогревателя, например уплотнительных манжет жидкостного и топливного насосов. В продуктах сгорания жидкого топлива образуются альдегиды, сажа и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды. Целью изобретения является создание простой и высокоэффективной конструкции предпускового подогревателя, обеспечивающей полное сгорание топлива, устойчивую и экономичную работу агрегата в широком диапазоне регулирования теплопроизводительности и экологически чистые продукты сгорания. Указанная цель достигается тем, что в предлагаемом подогревателе горелочный узел выполнен в виде инжекционной газовой горелки атмосферного типа без применения воздушного вентилятора, с источником зажигания в диффузоре горелки, где происходит смешение и восстановление давления газовоздушной смеси. При этом скорость газовоздушного потока в месте зажигания на порядок больше скорости распространения пламени, что обеспечивает практически мгновенное смещение очага воспламенения в камеру сгорания, где обеспечивается стабилизация факела за счет уступа, образованного устьем горелки с камерой сгорания, т. е. внезапного расширения канала. Дальнейшее распространение пламени осуществляется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала, в котором реализуются четко выраженные фазы накопления и сгорания газовоздушной смеси. В силу специфики процесса скорость движения фронта пламени имеет разную величину во время накопления и сгорания смеси, в результате чего реализуется релаксационный колебательный процесс горения, причем роль газодинамического клапана вибрационной камеры сгорания в данном случае играет внутренний объем горелки. Режим вибрационного горения повышает полноту сгорания топлива и увеличивает коэффициент теплопередачи. Поскольку релаксационные колебания характеризуются низкой частотой и большим пиком давления в камере сгорания, что обусловлено акустическими свойствами собственно газового тракта, то для исключения явления помпажа, когда амплитуда пульсаций давления в камере сгорания превышает полное давление на срезе горелки, что приводит к потере устойчивости и даже срыву горения, акустический объем газового тракта разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Инжекционная горелка имеет возможность регулирования тепловой мощности, причем режим вибрационного горения реализуется при давлениях газового топлива, близких к критическому перепаду, и зависит от свойств газового топлива. Известно, что инжекционная горелка обладает способностью поддерживать постоянное значение коэффициента инжекции независимо от давления газа, что позволяет регулировать мощность горелки в широких пределах, при этом коэффициент избытка окислителя поддерживается автоматически на расчетном режиме без применения дополнительных регуляторов соотношения за счет инжекционной способности газа. Теплообменник подогревателя выполнен таким образом, что внутренний контур охлаждения выполнен в виде цилиндра, не имеющего отверстий и футеровки внутренней поверхности стенок, представляющего собой камеру сгорания топлива и в то же время являющегося стабилизатором факела. Подвод охлаждающей жидкости во внутренний контур охлаждения осуществляется через коллектор перепуска жидкости, состоящий из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру кольцевого канала в месте разворота продуктов сгорания, что обеспечивает полное сгорание топлива в камере сгорания и резкое охлаждение горячих газов на входе в кольцевой канал с развитой поверхностью охлаждения. В результате внезапного охлаждения продуктов сгорания тепловая энергия горячих газов переходит в энергию давления, таким образом, реализуется эффект отрицательного теплового сопротивления, что уменьшает общее гидравлическое сопротивление по газовому тракту и обеспечивает устойчивую работу подогревателя при небольших перепадах давления на срезе горелки, а следовательно, и в камере сгорания, а также увеличивает его надежность и диапазон регулирования по тепловой мощности. Коллектор перепуска жидкости одновременно является разделительным элементом акустического объема газового тракта. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен ребрами на равные части, что позволяет использовать максимальную поверхность теплообмена, исключая перетекание продуктов сгорания в выхлопной патрубок, минуя всю поверхность газохода. Такая конструкция подогревателя обеспечивает устойчивую и экономичную работу агрегата, полное сгорание топлива и высокий КПД в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха и регулирования по тепловой мощности. Предлагаемый подогреватель схематично изображен на фиг. 1. На фиг. 2 показано сечение подогревателя в месте расположения коллектора. На фиг. 3 изображена схема подключения подогревателя с насосом охлаждающей жидкости к двигателю внутреннего сгорания. Примеры конкретного выполнения. Предпусковой подогреватель на газовом топливе состоит из рекуперативного теплообменника 1 (фиг. 1), горелочного узла 2, электромагнитного топливного клапана 3 и насоса охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Горелочный узел 2 (фиг. 1) и электромагнитный топливный клапан 3 закрыты защитным кожухом 5, в котором канал для подачи воздуха имеет козырек 6. Теплообменник изготовлен предположительно из листовой нержавеющей стали и имеет две рубашки охлаждения: внутреннюю 7 и внешнюю 8, акустический объем газового тракта, представляющий собой камеру сгорания 9 с кольцевым каналом для прохода продуктов сгорания 10. Со стороны горелочного узла теплообменник закрыт фланцем 11, в отверстие которого установлен датчик пламени 12. Датчик температуры жидкости 13 установлен во внешней рубашке охлаждения. Внутренняя рубашка охлаждения сообщена с внешней через коллектор перепуска жидкости, представляющий собой двенадцать трубок 14, расположенных радиально по периметру камеры сгорания 9. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания 10 разделен четырьмя плоскими ребрами 15 (фиг. 2) предпочтительно на равные части и соединен с выхлопным патрубком 16. Горелочный узел 2 (фиг. 1) имеет камеру предварительного смешения 17 с диффузором 18, куда через проставку 19 помещен источник зажигания 20. Газовое сопло 21 установлено в натекателе 22. Горелочный узел снабжен дополнительным набором сопл для работы на различных газах. Подогреватель снабжен системой контроля, сигнализации и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Описанный подогреватель работает следующим образом. Питание подогревателя осуществляется от топливного баллона 23 (фиг. 3), на котором установлен редуктор 24, расходный вентиль 25 и заправочный вентиль 26 и который подключается к штатной системе топливопитания двигателя газобаллонного автомобиля или является автономным агрегатом для обычных автомобилей. При установке подогревателя на автомобиль, оборудованный газовой системой питания на сжатом природном газе (СПГ), зарядка топливного баллона 23 производится следующим образом. Cжатый газ из баллонов высокого давления 27 через магистральный вентиль 28 и подогреватель газа 29 поступает в редуктор высокого давления 30, где редуцируется до давления 0,95 — 1,1 МПа, далее газ поступает в топливный баллон 23 через заправочный вентиль 26. Давление газа 0,1 МПа для питания подогревателя устанавливают редуктором 24 и контролируют по манометру 31. Регулируя давление газа от 0,02 до 0,15 МПа можно менять тепловую мощность подогревателя (увеличивать или уменьшать) в 2,5-3 раза. Причем при давлении газа 0,08 — 0,15 МПа реализуется режим вибрационного горения. При открытии расходного вентиля 25 газовое топливо поступает на электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1). После нажатия клавиши «Пуск» на пульте управления 32 (фиг. 3) подогревателем включается насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3), открывается электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1) и в то же время подается импульс напряжения на источник зажигания 20. Газовое топливо, истекая из сопла 21, инжектирует необходимое количество воздуха для горения, смешивается в камере предварительного смешения 17 и воспламеняется от искрового разряда свечи 21. В момент воспламенения фронт пламени переносится в камеру сгорания 9, образуя устойчивый факел с развитой турбулентностью, который стабилизируется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала. Далее газовое топливо сгорает в камере сгорания 9, а продукты сгорания охлаждаются по всему тракту теплообменника, нагревая охлаждающую жидкость, и через выпускную трубу 33 (фиг. 3) направляются под масляный картер 34 и нагревают в нем масло. Наличие факела в камере сгорания контролируется датчиком пламени 12 (фиг. 1). При неудачном пуске (отсутствии воспламенения) блок управления 35 (фиг. 2) подогревателем закрывает электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1), отсекая подачу газа, и через некоторое время выключает насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Затем программа пуска повторяется. Число повторных пусков ограничено и программируется в блоке управления 35 (фиг. 3). Нагретая охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров 36 двигателя внутреннего сгорания. При установке подогревателя на газобаллонный автомобиль часть жидкости отбирается в подогреватель газа 29, где обеспечивается прогрев газового топлива. Предпусковой подогреватель отключается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до заданной температуры по сигналу датчика температуры жидкости 13 (фиг. 1) либо вручную с пульта управления 32 (фиг. 3) подогревателем нажатием клавиши «Стоп». Технико-экономическая или иная эффективность. Наличие существенных отличий обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя. Предварительное смешение горючего с воздухом позволяет получить высокую полноту сгорания, а организация режима вибрационного горения обеспечивает тепловой коэффициент полезного действия порядка 87-90%, что на 25% больше, чем у прототипа. Повышение КПД подогревателя при отсутствии вентилятора и топливного насоса позволяет уменьшить его размеры, массу и стоимость, а также снизить потребление электрической энергии не менее чем в 5 раз. При стехиометрическом соотношении компонентов в составе продуктов сгорания газового топлива отсутствуют сажа и другие вредные вещества в отличие от жидких топлив.

Формула изобретения

1. Предпусковой подогреватель на газовом топливе для двигателя внутреннего сгорания, содержащий горелочный узел, электромагнитный топливный клапан, теплообменник, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания, отличающийся тем, что горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. 2. Предпусковой подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания, который размещен в камере смешения. 3. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что коллектор перепуска жидкости выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта. 4. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

findpatent.ru

Вездеход Странник • Просмотр темы

так то оно так. что там рулит в России- мне неведомо. и по какой ценею я отвечаю за свои руки !! вот инструкция. читай и наслаждайся! потому как вижу из ответов. нет серьезного подхода к вопросу. как и все в российском интернете. да я и не в обиде! каждому свое. я и так неплохо продаю на и-бее. там не дают ни советов. что рулит и как. и не задают вопросов по цене. хочет чел. видит фото и покупает! 1. Введение. 3
1. ВВЕДЕНИЕ 3
1.1 Цель технической брошюры. 3
1.2 Компания Mfhrblock Ltd Israel 3
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЕ 4
2. Общие сведения о системе подогрева 4
2.1 Почему необходимо использовать систему Markblock Ltd Israel 4
2.2 Что такое система подогрева Markblock Ltd Israel 4
3. ПРЕИМУЩЕСТВА 6
3. Преимущества при использовании Markblock Ltd Israel 6
3.1 Экологический эффект. 6
3.2 Безопасность поездки и безотказный пуск двигателя. 6
3.3 Экономичность. 6
3.4 Комфорт. 7
4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 8
4. Общие сведения о компонентах Markblock Ltd. Israel 8
4.1 Подогреватель двигателя. 8
4.5 Принадлежности для подключения. 8
5. КАТАЛОГ МОДЕЛЕЙ И КОМПОНЕНТОВ 9
6. Установка 10
6.1 Схема соединения компонентов системы 10
6.2 Порядок установки системы 11
6.3 Установка подогревателя двигателя. 11
6.3.1 Охлаждающая жидкость. 11
6.3.3 Инструмент. 11
6.3.5 Съемник технологической заглушки 12
6.3.6 Снятие технологической заглушки с помощью керна и молотка. 12
12
6.3.7.2 переходник с чашкообразным коническим фланцем. 12
6.3.8 Общие сведения о переходниках с резьбовым фланцем. 13
6.3.8.1 Установка с резьбовым фланцем. 14
6.3.9 Общие сведения о переходниках с Т-образным болтом и раздвигающейся скобой. 14
6.3.9.1 Установка подогревателей с Т-образным болтом и раздвигающейся скобой. 14
6.3.9.2 Принцип крепления фланца с раздвигающейся скобой. (1) 15
6.3.9.3 Принцип крепления фланца с Т-образным болтом. (2) 15
15
6.3.12 Общие сведения о подогревателях со специальным крепежом. 15
6.3.12.1 Установка патрубка со специальным крепежом или особым фланцем. 16
6.3.13 Общие сведения о подогревателях масла. 16
6.3.13.1 Установка подогревателей масла. 16

7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ 18
8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 19

9.Технические данные. 20
9.1 Подогреватель двигателя. 20
9.2 Обогреватель салона. 20
10. Возможные неисправности. 21
10.1 Общая информация. 21
10.2 Подогреватель двигателя. 21
11. Рекламации. 22

На этом месте необходимо вставить логотип фирмы!
1. Введение.

1.1 Цель технической брошюры.
Данная техническая брошюра предназначена для покупателей. механиков и других технических сотрудников, работающих с системой подогрева Markblock Ltd Israel.В ней вы найдете ответы на большинство вопросов, связанных с характеристиками, преимуществами, особенностями и принципом работы системы, а также с ее установкой и поиском возможных неисправностей.
Особо полезная или важная информация выделена с помощью следующей пиктограммы:
!

Ключевая информация или полезный совет, связанный с использованием или установкой системы подогрева Markblock Ltd Israel

1.2 Компания Markblock Ltd Israel
Израильская частная компания Markblock Ltd Israel была создана в 2008году. Markblock Ltd Israel – использует принцип кооперации с производителями Израиля. имеющими в своем арсенале высокоточное металлообрабатывющее оборудование и выполняющее заказы по производству необходимых комплектующих по разработкам и чертежам компании Mаrkblock Ltd Israel.

Markblock Ltd Israel: бизнес-философия и цели
Стратегия Markblock Ltd Israel—: творческое исследование, инновационный поиск и развитие в области производства и продвижения всевозможных девайсов . работающих с применением газового экологического топлива. Деятельность, нацеленная на конечного потребителя, обеспечит максимальную поддержку нашим дистрибьюторам на всех этапах распределения и продвижения товара.

Виды изделий
1.Автомобильные автономные газовые подогреватели. 2. Автономные мобильные системы обогрева для малых объемов помещений. работающие на газу. 3. Автономные устройства для приготовления пищи в походных условиях. 4. Газовые нагреватели различной мощности(до 3 квт) погружного типа. 5. Автомобильные гидромеханические охранно-блокирующие комплексы универсального назначения. 6.Тепловые автономные. малогабаритные электростанции. 7. Малогабаритные генерирующие устройства для электроснабжения. использующие энергию Солнца.

2. Общие сведения о системе подогрева
2.1 Почему необходимо использовать систему Markblock Ltd Israel
Даже абсолютно новые автомобили имеют один существенный недостаток — холодным зимним утром они не могут порадовать своего владельца теплым салоном, полностью заряженным аккумулятором и легкостью пуска прогретого двигателя.

Система подогрева Markblock Ltd Israel даст вам полностью прогретый автомобиль, двигатель которого заведется буквально с пол-оборота, как если бы вы уже проехали пару километров. Удобным, безопасным и эффективным способом подогреватель Markblock Ltd Israel гарантирует комфорт и безопасность в дороге с первой секунды движения автомобиля. Кроме того, выхлопы прогретого мотора содержат значительно меньше вредных веществ, что сокращает ущерб окружающей среде от эксплуатации автомобилей. Комфорт и безопасность с первых минут движения, меньший расход топлива и износ деталей двигателя, а также сокращение выброса загрязняющих веществ – вот наиболее важные факторы, при установке системы подогрева двигателя израильского производителя -фирмы Markblock Ltd Israel

Markblock Ltd Israel– простая в установке и обращении система,

Как производители, так и потребители все более заинтересованы в автомобилях, наносящих минимальный ущерб окружающей среде. Независимо от типа и марки, холодный двигатель будет всегда потреблять большее количество бензина, чем прогретый, а его выхлопы будут содержать больше вредных веществ. Только двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, сможет быстро нагреть до рабочей температуры катализатор, эффективная работа которого с первых секунд движения значительно сократит содержание вредных веществ в выхлопе. Кроме этого, по сравнению с холодным двигателем, двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, легко заводится, использует гораздо меньшее количество топлива и подвергается значительно меньшему износу.

Все эти аргументы достаточно весомы для того, чтобы дилеры смогли убедить владельцев автомобилей, что именно подогреватель Markblock Ltd Israel является незаменимой системой подогрева, которая гарантирует комфорт, надежность, экономичность, и минимальный ущерб окружающей среде при эксплуатации любого автомобиля в холодное время года.
И в дополнение к этому, компания Markblock Ltd Israel, как деловой партнер, всегда готова обеспечить дистрибьюторам полную поддержку в обслуживании и маркетинге.

2.2 Что такое система подогрева Markblock Ltd Israel
С момента создания компании Markblock Ltd Israel в 2008 году и начала небольшого. опытно- экспериментального производства автономных газовых устройств предпускового подогрева двигателей транспортных средств. основанных на использовании оригинальной. не имеющей аналогов газовой горелки погружного типа. Компания Markblock Ltd Israel всегда следит за развитием и тенденциями в автомобильном производстве. Современные автомобили – это результат огромной проектно-конструкторской деятельности цель которой — оптимизация режимов работы всех систем и механизмов при одновременном снижении расхода топлива и уменьшении токсичности отработавших газов. В своей работе инженеры и конструкторы компании Markblock Ltd Israel используют аналогичный подход с целью приспособить систему подогрева Markblock Ltd Israel к постоянно изменяющимся условиям установки и эксплуатации. Но главное требование всегда остается без изменения: система подогрева должна легко и быстро устанавливаться на автомобиль без какого-либо риска, что компоненты могут быть соединены неправильно, и притом процесс эксплуатации системы должен быть прост и интуитивно понятен для каждого пользователя.

Для клиента всегда важен внешний вид автомобиля. Современные автомобили имеют совершенный аэродинамический дизайн, а их системы и механизмы расположены настолько плотно, что часто сложно установить систему подогрева других производителей. так чтобы место установки устраивало и владельца автомобиля, и механика, производящего монтаж.

Система подогрева Markblock Ltd Israel не страдает таким недостатком. является по своей компоновке универсальной и состоит из малогабаритных блоков-модулей и соединительных шлангов различной длины, что позволяет приспособить систему практически ко всем существующим в мире моделям автомобилей. Наша система состоит из специально разработанной конструкции подключения греющего блока совместимого с насосом принудительной циркуляции ОЖ. ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ВРЕМЕНИ ПРОГРЕВА И УМЕНЬШЕНИЯ РАСХОДА ГАЗОВОГО ТОПЛИВА.

Эффективность работы и простота монтажа — главные принципы, использованные при проектировании подогревателей двигателя всех типов. вне зависимости от компоновки моторного отсека автомобиля и конструкции мотора. место установки подогревателя Markblock Ltd Israel- является наружная установка. так как блок нагрева является мобильным и в автомобиле стационарно НЕ МОНТИРУЕТСЯ!

3. Преимущества при использовании Markblock Ltd Israel
3.1 Экологический эффект.
Принцип работы катализатора
Выхлопы двигателя нагревают катализатор, для нормальной работы которого требуется высокая температура. При холодном катализаторе эффективность очистки выхлопных газов невелика. В зависимости от температуры окружающей среды автомобиль должен проехать несколько километров, прежде чем катализатор разогреется и начнет эффективно очищать выхлопы. Кроме этого, для пуска двигателя в холодное время года используется более обогащенная топливная смесь. Это в свою очередь увеличивает выброс монооксида углерода СО и углеводорода СН. Но эти вредные выбросы могут быть значительно уменьшены, если двигатель предварительно прогрет. В зависимости от числа холодных пусков в течение года каждый отдельно взятый автомобилист может уменьшить свою долю вредных выбросов на 60-80% в расчете на первые 4 километра движения. Последние исследования показали, что зимой после запуска холодного двигателя 90% всех вредных выбросов СО и СН происходит именно во время движения на первых километрах . При запуске предварительно прогретого двигателя содержание вредных газов в выхлопе значительно уменьшается, поэтому использование обогревателя мотора в холодное время года имеет огромный экологический эффект.

3.2 Безопасность поездки и безотказный пуск двигателя.
Неприятно и небезопасно начинать поездку в холодном автомобиле со стеклами покрытыми снегом или инеем. Даже если очистить стекла от снега и льда с внешней стороны, конденсат быстро осядет на внутренней стороне стекол, образуя изморось. Сквозь запотевшие стекла падает видимость, что снижает безопасность движения и может явиться причиной аварии. Система Markblock Ltd Israel с помощью имеющегося в каждом автомобиле штатного отопителя прогреет салон или кабину автомобиля до комнатной температуры, растопит снег на стеклах и избавит Вас навсегда от необходимости соскабливать лед с лобового стекла перед каждой поездкой или протирать запотевшие стекла во время движения.

3.3 Экономичность.
Уменьшение расхода топлива
Каждый автомобилист совершает в среднем 300-500 «холодных пусков» в год. (Холодный пуск – это пуск двигателя без предварительного разогрева.) Исследования, произведенные компанией DEFA, Технологическим Институтом в Осло (Teknologisk Institutt i Oslo), а также VTT в Финляндии и Svenska bilprovning в Швеции, показали, что при использовании подогревателя двигателя на легковых автомобилях расход топлива сокращается на 0,1-0,5 литра в расчете на один пуск. Эта величина зависит от продолжительности движения после пуска двигателя и наружной температуры.

Таблица: Экономия топлива при использовании подогревателя двигателя при –2ºC из расчета, что среднее уменьшение расхода топлива составляет 0,3 литра при пройденном расстоянии после пуска двигателя 6 км.

Числопусковвгод: Экономиятоплива:
300 90 л.
400 120 л.
500 150 л.
Таким образом, установив систему подогрева Markblock Ltd Israel можно в течение холодного сезона сэкономить 90-150 литров топлива. И более!

На графике представлена зависимость времени прогрева автомобиля от температуры окружающей среды. Рисунок показывает, за сколько минут до установленного времени выезда в зависимости от наружной температуры. Подогреватель Markblock Ltd Israel прогревает двигатель автомобиля.

3.4 Комфорт.
Замерзший водитель подсознательно думает о холоде и автоматически становится менее внимательным. Кроме того, медицинские исследования показали, что водители, которые систематически начинают поездки в холодном автомобиле, чаще других страдают от болей в пояснице, позвоночнике и шее.
С системой Markblock Ltd Israel снег, лед и изморось исчезают со стекол, салон прогревается до комнатной температуры, а вы сохраняете свое здоровье, садясь в теплый и уютный автомобиль. Двигатель автомобиля прогрет,!! Мотор заводится с пол-оборота и быстрее достигает рабочей температуры, а отопитель салона автомобиля без задержки дает тепло. Вы забудете о проблемах холодного пуска и в любой мороз отправитесь в путь в теплом автомобиле.

4. Общие сведения о компонентах Markblock Ltd. Israel
Комплект поставляется в нескольких вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью. конструкцией газовой горелки и объемом котла нагрева.

4.1 Подогреватель двигателя.

Markblock Ltd Israel предлагает модели подогревателей двигателя в зависимости от объема водяной системы охлаждения. Наш ассортимент включает системы, предназначенные для грузовиков, тракторов, мини-транспортеров, стационарных моторов и любой другой техники.

Оптимальное время подогрева зависит от наружной температуры. Примерно после15-30 минут работы подогревателя при –17ºC достигается тепловое равновесие. После этого температура больше не поднимается, а удерживается на достигнутом уровне. Дальнейший нагрев не дает значительного эффекта и приводит к ненужным затратам газового топлива.

!

!

4.5 Принадлежности для подключения.
1. Панель соединительная. Монтируется в моторном отсеке. Представляет из себя металлическую плату особой конфигураци.окрашенную методом порошковой окраски в печи и устойчива к коррозии.На ней размещаются быстросъемные соединительные муфты специальной конструкции. исключающие доступ воздуха в момент соединения и разъединения. что исключает создание в системе охлаждения и отопления воздушных пробок. влияющих на корректную работу систем. а также разъем. и выключатель для подключения циркуляционного насоса. располагающегося совместно с греющим элементом(котлом) на отдельной плате. снаружи автомобиля. 2.Греющий элемент(котел) располагается на внешней. мобильной(переносной) панели и состоит. 2.1. Греющий картридж(котел). 2.2.Циркуляционный насос(220 вольт.30 ватт). 2.3. В зависимости от конструкции комплектуется —— а) горелкой погружного типа. б) турбогорелкой атмосферного типа. 2.4. Газовым перезаправляемым баллоном емкостью. 0-4 кг(около 2.5 -3.0 м. куб. газа. Поставляется отдельно и пересылке не подлежит по условиям почтовых сервисов!) 2.5. 2 пог. метра термостойкого шланга и необходимые крепежные и соединительные детали и метизы. 2.6. По дополнительному заказу за отдельную плату может поставляться необходимый монтажный инструмент.
Соединительные шланги
Все компоненты системы подогрева легко соединяются при помощи специальных. быстросъемных соединителей. бронированных теплостойких шлангов и комплекта разветвления. Штекерный принцип соединения дает плотное и надежное соединение . а также предотвращает ошибки при подсоединении.

6. Установка
6.1 Схема соединения компонентов системы

Вставить прилагаемую схему. И фотографии.

6.2 Порядок установки системы
При разработке серии подогревателей Markblock Ltd Israel делался упор на функциональность системы подогрева и легкость монтажа. Поэтому все основные компоненты системы малогабаритны и поставляются с набором соединительных бронированных теплостойких шлангов необходимой длины, что дает возможность с легкостью установить систему на любой автомобиль. самому владельцу. обладающему необходимыми навыками. и инструментом.

Для оптимального использования длины соединительных трубопроводов. входящих в комплект, все основные компоненты системы должны быть правильно расположены по отношению друг к другу. Компоненты системы не должны располагаться вблизи движущихся систем и механизмов (генератор, вентилятор, поперечная рулевая тяга и т.д.), а также поблизости от нагретых частей двигателя (выпускной коллектор, выхлопная труба, турбина и т.д.). 6.2.1 Порядок установки и подключения подогревателя подробно изложен в инструкции по монтажу и эксплуатации. прилагаемой к техническому паспорту. каждого устройства! 6.2.2 Охлаждающая жидкость.
После того как подогреватель двигателя установлен, загрязненная охлаждающая жидкость должна быть заменена. Использование грязной охлаждающей жидкости приведет к образованию налета на нагревательном элементе подогревателя двигателя, что, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя греющего элемента и перегрева горелки. .
Чтобы избежать образования воздушных пробок, прокачайте систему охлаждения автомобиля, соблюдая при этом рекомендации изготовителя автомобиля. Внимание!!
Подогреватель двигателя запрещается испытывать до того, как система охлаждения не заполнена соответствующей охлаждающей жидкостью и прокачана с соблюдением рекомендаций изготовителя автомобиля. И производителя подогревателей MarkblocLtd Israel
!

Используйте охлаждающую жидкость, специально предназначенную для данной модели автомобиля!

!

6.2.3 Инструмент.
При монтаже конструкции Markblock Ltd Israel используется штатный инструмент. имеющийся в любой авто- мастерской или автосервисе. или поставляемый по отдельному заказу за дополнительную плату
6.2.4 Съемник технологической заглушки. Поставляется отдельно(за отдельную оплату)при приобретении партии подогревателей с о специальным фланцем. монтируемым в отверстие рубашки охлаждения двигателя.

Данное устройство особенно удобно при снятии глубоких технологических заглушек и заглушек из нержавеющей стали. Принцип работы основан на том, что заостренные края съемного вкладыша плотно прижимается к внутренним стенкам технологической заглушки при затягивании нижний гайки центрального болта-штока. После этого на центральный болт-шток устанавливается основная пластина с регулировочными винтами и при необходимости регулируется высота. Технологическая заглушка вытягивается при закручивании верхней гайки центрального болта-штока. Всегда следуйте указаниям инструкции по эксплуатации, которая прилагается к съемнику! Если внешняя сторона блока цилиндров имеет разную высоту вокруг технологической заглушки, то необходимо регулировать положение съемника с помощью регулировочных винтов. Чрезвычайно важно, чтобы в процессе вытяжки технологической заглушки съемное устройство располагалось перпендикулярно по отношению к блоку цилиндров!

6.2.4 Снятие технологической заглушки с помощью керна и молотка.
Также возможно снять технологическую заглушку с помощью керна, установленного в край технологической заглушки. Осторожные удары молотком по керну, прижатому к краю технологической заглушки, приведут к тому, что одна сторона технологической заглушки продвинется немного внутрь, тогда как противоположная сторона технологической заглушки выйдет наружу.
Теперь технологическую заглушку можно окончательно вытянуть при помощи плоскогубцев.

!
Технологическая заглушка не должна вбиваться внутрь блока цилиндров так, что она упадет в рубашку охлаждения, т.к. это может нарушить или уменьшить процесс циркуляции охлаждающей жидкости. Некоторые блоки цилиндров имеют упорный буртик, расположенный за технологической заглушкой. На таких моторах невозможно использовать данный способ для снятия технологической заглушки.

!

Удары молотком наносите с осторожностью так, чтобы технологической заглушка смогла провернуться в отверстии и продвинуться наружу!

6.2.5 Переходник с чашеобразным коническим фланцем.

Переходник этого типа имеет форму цилиндра, Этот тип переходников применяется на моторах с очень тесной рубашкой охлаждения. Переходник двигателя вбивается с натягом в отверстие блока цилиндров. На переходнике этого типа может быть расточено несколько конических поверхностей разного диаметра, что позволяет использовать один и тот же подогреватель на моторах различных моделей.
Переходники этой серии устанавливаются только в чугунные блоки цилиндров.

Перед установкой переходников . очень важно тщательно очистить отверстие блока цилиндров и убедиться в отсутствии грязи, ржавчины, изоляционного лака, царапин и других повреждений, которые могут стать причиной неплотной установки переходника и течи. Также важно чтобы в процессе вбивания переходника в отверстие, переходник располагался прямо, без перекосов.

Указания по установке:
Вытащив необходимую технологическую заглушку блока цилиндров, тщательно очистите освободившееся отверстие. Не повредите внутреннюю поверхность отверстия, если для зачистки вы используете нож или лезвие.
Вставьте фланец переходника как можно глубже в отверстие, убедившись в том, что фланец располагался прямо по отношению к краям отверстия и -выход трубки повернут в правильном направлении, Это очень важно для нормальной работы подогревателя. Кроме этого, установка трубки под правильным углом необходима для того, чтобы соединение с трубопроводом не оказалась слишком близко к такими нагретыми частями двигателя, как выпускной коллектор, турбина и т. д.
Установите в центр переходника затупленный керн и запрессуйте переходник легкими ударами молотка внутрь блока цилиндров
Обратите внимание на то, чтобы переходник вошел в отверстие прямо, без перекоса!
Переходник установлен правильно, если между ограничительным буртиком переходника (1) и стенкой блока цилиндров остается небольшой зазор.

!
Всегда должен быть зазор между ограничительным буртиком подогревателя и стенкой блока цилиндров.

6.2.6 Общие сведения о переходниках с резьбовым фланцем.
. На фланце этих переходников нарезана резьба, и они
устанавливаются на автомобилях, блок цилиндров которых имеет резьбовую пробку. Уплотнение между фланцем переходника и стенкой блока цилиндров осуществляется с помощью конической резьбы или используется прокладка. В большинстве случаев конструкция фланца состоит из двух деталей. Непосредственно самого фланца и патрубка с накидной гайкой. что при завинчивании патрубок может оставаться неподвижным, т.е. при завинчивании патрубка в отверстие блока цилиндров, фланец будет проворачиваться вокруг патрубка.

Установка с резьбовым фланцем.
Медленно. не прилагая больших усилий методом раскачивания пробки. во избежание повреждения резьбы в блоке выверните из блока цилиндров указанную резьбовую пробку и прочистите резьбу.
Чтобы упростить процесс установки, смажьте немного резьбу фланца.
Установите фланец без перекосов в отверстие и заверните его до упора.
После этого установите патрубок в необходимом направлении. и затяните накидную гайку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!! Перед установкой патрубка следует убедится в наличии прокладки из тефлона(фторопласта).

6.2.7 Общие сведения о переходниках с Т-образным болтом и раздвигающейся скобой.
Переходники имеют цилиндрический фланец различной длины. Уплотнение между фланцем подогревателя и стенкой блока цилиндров осуществляется с помощью резинового кольца или резиновой прокладки. Переходник прикрепляется к блоку цилиндров с помощью Т-образного болта или раздвигающейся скобы, которая прижимается к внутренней стороне стенки блока цилиндров. С внешней стороны Т-образный болт фиксируется с помощью гайки, давящей в торец фланца подогревателя. Этот принцип установки применяется на алюминиевых блоках цилиндров или в тех случаях, когда стенка блока цилиндров настолько тонка, что не может воспринимать напряжения, обусловленные посадкой с натягом. Также этот метод крепления используется при установке переходника в труднодоступные места, где невозможно произвести запрессовку переходника

Установка подогревателей с Т-образным болтом и раздвигающейся скобой.
При установке переходника данного типа важно чтобы Т-образный болт или раздвигающаяся скоба заняли правильное положение и плотно прижались к внутренней стороне блока цилиндров. Многие блоки цилиндров имеют стенки различной толщины. Если Т-образный болт или раздвигающаяся скоба упрется в такую неровность, это может привести к нарушению уплотнения между подогревателем и блоком цилиндров, выпадению подогревателя и аварийному перегреву мотора. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы фланец переходника устанавливался правильно!

!
Проверьте, чтобы Т-образный болт или раздвигающаяся скоба упирались к ровной плоской поверхности с внутренней стороны стенки блока цилиндров!!

Принцип крепления фланца с раздвигающейся скобой. (1)
1
2
Установите фланец в отверстие блока цилиндров так, чтобы патрубок был направлен под правильным углом. Затяните гайку так, чтобы фланец достаточно плотно прижался к блоку цилиндров. После этого проверните фланец примерно на 5 градусов в обе стороны, чтобы проверить точность установки фланца Затем окончательно затяните гайку моментом 6 Н·м.

Принцип крепления фланца с Т-образным болтом. (2)
Открутите гайку почти до самого конца Т-образного болта. Вставьте Т-образный болт в отверстие блока цилиндров и установите фланец Затяните гайку так, чтобы подогреватель достаточно плотно прижался к блоку цилиндров. После этого проверните подогреватель примерно на 5 градусов в обе стороны, чтобы проверить точность установки подогревателя. Затем установите патрубок с накидной гайкой. Предварительно убедившись в наличии прокладки и затяните гайку с усилием 6 Н·м.

.

!

.

!

6.2.8 Общие сведения о подогревателях со специальным крепежом.
Переходники с особым фланцем или со специальным крепежом имеют цилиндрический фланец различной длины. На некоторых двигателях вместо обычной круглой технологической заглушки установлены люки или крышки различной формы, которые закрывают отверстия в рубашке охлаждения. Для таких двигателей изготавливается патрубок с крышкой-фланцем, полностью идентичной оригинальной крышке. Патрубок устанавливается на место снятой крышки или люка и закрепляется с помощью винтов. В качестве уплотнения используется специальная прокладка или резиновое кольцо. промежуточный элемент между блоком цилиндров и термостатом.

Установка патрубка со специальным крепежом или особым фланцем.

Снимите необходимую крышку или люк. Перед установкой патрубка тщательно очистите поверхность, к которой прокладка или резиновое кольцо будет прижата. На некоторых угол установки патрубка может меняться. Важно, чтобы он был направлен под правильным углом согласно указаниям инструкции по установке.

7.0 Общие сведения о подогревателях масла.
Подогреватели используются на двигателях с воздушной системой охлаждения или совместно с подогревателем охлаждающей жидкости.

При воздействии высоких температур качество масла ухудшается. Поэтому производителями масел было установлено ограничение максимальной мощности нагрева, равное 2.4 Вт на 1см² поверхности нагревательного элемента. На больших транспортных средствах с объемным масленым картером, вся активная часть нагревательного элемента располагается непосредственно в картере. Обычно масленые подогреватели имеют достаточную мощность!

7.1. Установка подогревателей масла.( поставляются по отдельному заказу с указанием маркировки двигателя.)

Если в масляном картере автомобиля имеется люк или крышка, то она заменяется соответствующей крышкой-подогревателем с трубчатым змеевиком. имеющим вход и выход для горячей ОЖ. Подогреватель масла,имеющий ту же конструкцию. что и предидущий . устанавливается непосредственно в масляный картер, крепится в предварительно просверленные отверстия(для чего необходимо демонтировать поддон картера!).

Подогреватель следует располагать как можно ниже таким образом, что к нижнему патрубку подогревателя подводилась холодная охлаждающая жидкость, например, из сливного крана.
Из верхнего патрубка подогревателя горячая жидкость должна подводиться к точке, расположенной как можно выше на двигателе, например, возвратная трубка от отопителя салона может быть подходящей точкой подсоединения. Выходной шланг от подогревателя должен равномерно подниматься к верхней точке соединения, что обеспечит максимальную пропускную способность при конвекции горячей воды в шланге. Шланг не должен иметь перегибов, которые могут привести к образованию воздушных пробок, препятствующих циркуляции.
Подсоединение подогревателя к системе охлаждения двигателя осуществляется с помощью установочного комплекта.

Внимание!! !
Неправильная установка приведет к нарушению циркуляции нагретой жидкости, что станет причиной перегрева и выхода из строя нагревательного блока. насоса и газовой горелки!!!

!

!

!

!

Блок управления подогревателем представляет из себя металлическую панель с размещеными на ней быстросъмными соединителями.краном переключения режимов работы. выключателем циркуляционного насоса и индикатораом красного света. Кран используется для перенаправления потока ОЖ в режиме прогрева двигателя. После окончания прогрева. кран переводится в положение отопление салона.

Узел подогрева не представляет никакой пожарной опасности так как . располагается снаружи автомобиля . В случае утечки газа . ввиду внешнего расположения и хорошей вентиляции газ не накапливается. что исключает возможность взрыва и пожара!
АПАГ-2-1. ( турбогорелка атмосферная) 1.мощность 0.4 квт-1.0 квт. 2. Расход газа- 0.014кг/час. 3. Насос циркуляционный-0.03 квт/час. 4. Преобразователь напряжения 12/220 вольт—100ватт/амп. АПАГ-2-2( турбогорелка погружного типа) 1. мощность 04 квт-3.0квт. 2.Расход газа- 0.014кг/час—0.050 кг/час. 3. Насос циркуляционный-0.03 квт/час. 4. Преобразователь напряжения 12/220 вольт—100ватт.(возможно использование. Как автономного источника питания 220 вольт для маломощных(не более 100ватт) потребителей.

10.1. Подогреватель двигателя.
Мощности подогревателей двигателя Markblock Ltd Israel варьируется от 400 до 3000 Вт в зависимости от объема системы охлаждения на который устанавливается подогреватель. Подогреватели двигателя Markblock Ltd Israel удовлетворяют международным нормам на использование газового оборудования таких типов(горелки.примусы туристические малогабаритные)

10.2. Обогреватель салона.

Обогревательсалонаиспользуетсяштатный Наавтомобилях.предназначенныхдляперевозкипассажиров. Возможноиспользованиедополнительногоподогревателя-отопителя

11. Возможные неисправности.
11.1. Общая информация.

11.2. Подогреватель двигателя.

Неисправность Вероятная причина Методу странения
Двигатель не нагревается.
Недостаточноохлаждающейжидкости. Проверитьуровеньипринеобходимостидолить.
Неправильнаяустановкаподогревателядвигателя. Проверитьправильностьустановки, обратившиськинструкциипоустановке

Подогреватель мотора дает тепло, но двигатель остается холодным. Неправильная установка подогревателя двигателя. Отсутствует циркуляция жидкости в системе охлаждения. Проверить правильность подключения и установки подогревателя двигателя, обратившись к инструкции по установке.

Воздушный карман в системе охлаждения. Прокачать систему охлаждения в соответствии с указаниями по эксплуатации подогревателя

!

11. Рекламации.

Рекламации не принимаются в случаях, когда повреждения произошли вследствие:
Нормального износа или старения;
Неправильной установки;
Эксплуатации, не отвечающим установленным требованиям, неправильного или неосторожного использования товара;
Использования компонентов Markblock Ltd Israel вместе с продукцией и оборудованием других фирм или использования неоригинальных комплектующих. Поставляемых производителем.
Адаптации, модификации и ремонта товара, если они были произведены или была сделана попытка произвести их любой другой фирмой, чем Markblock Ltd Israel или аффилированными с фирмой Markblock Ltd Israel без письменного разрешения от компании Markblock Ltd Israel;
Транспортировки и других обстоятельств после отгрузки товара, которые не контролируются компанией Markblock Ltd Israel

!

strannik-v.ru

автономный автомобильный подогреватель — Мысли и идеи

Вот тут человек сделал времянку

Сделать то он сделал. Но скорее всего именно «времянку». Возможно даже, что как пишет, запускал при температуре за бортом -35. Только умолчал как долго баллон с газом находился на таком морозе.

Я монтировал предпусковой котёл Уазика для прогрева двигателя. Поскольку принудительная циркуляция антифриза посредством эл. помпы Газель, у меня давно прижилась, то и салон прогревался. Бензин посчитал более опасным топливом, поэтому котел перевёл на газ.

Испытывал при температурах до -12*. Всё устраивало и на этом успокоился. Редуктор с регулировкой позволял в широких пределах менять производительность и время прогрева. Но это при -12*. Мотор запускался без проблем самостоятельно и до- 25*, поэтому свой предпусковой котёл просто не использовал. А вот когда ударил морозец покрепче и запуск двигателя стал очень проблематичным, а приблуда, как выяснилось стала бесполезной… Устройство запускалось и даже работало до пары минут, после чего, газ перемерзал нАглухо. Таскаться, пусть даже с 5 литровым баллоном из дома к машине-не устроило.

Работало очень эффективно, соответственно и с хорошим аппетитом кушало (на стадии опытов).

Сгорание газа происходит в замкнутом объёме и с принудительным наддувом, в случае с предпусковым котлом.

Инфракрасная горелка работает при свободном доступе кислорода. Попытка заключить её в замкнутый объём, приведёт к выходу её из рабочего состояния. С этой штукой игрался, пытаясь приспособить для обогрева рабочего места в гараже.

Конструктивно горелка выполнена из n числа модулей. Герметичность между которыми нарушается из-за перегрева, что приводит к срыву горения.

Расходом газа не озадачивался, поскольку баллон большой, но ясно, что много больше, чем в случае с предпусковым котлом.

Думаю, что эту инфракрасную идею стоит похоронить.

И отступая от темы… Старенький дизель прекрасно запускается, если проливать горячей водой из тонкого шланга из канистры 10л, от верхнего края Гбц, прихватывая, если возможно и поверхность блока. До 25* хватает одной.

www.chipmaker.ru

Подогрев двигателей с помощью газовых горелок инфракрасного излучения

Инфракрасные излучатели (горелки), работающие на природном или сжиженном газе целесообразно применять в районах со средней температурой января ниже минус 10° С.

В них использован принцип передачи тепловой энергии от источника к нагреваемому объекту с помощью инфракрасных лучей. Для подогрева двигателей, используется специально приспособленная для работы беспламенная газовая горелка инфракрасного излучения «Звездочка», которая обеспечивает малое содержание окиси углерода в продуктах сгорания газа. Газ из сети или баллона поступает через штуцер 5 и далее через сопло форсунки во всасывающую камеру. Увлекая по пути воздух, необходимый для сгорания, газ направляется в смесительную камеру, где происходит окончательное смешение его с воздухом. Подготовленная газовоздушная смесь, выходя через многочисленные каналы в керамической или металлической объемной сетке, сгорает на ее поверхности без видимого пламени. Зажигается газовоздушная смесь с помощью постороннего источника. При сгорании смеси объемная сетка нагревается до температуры 850—900° С и становится источником излучения инфракрасных лучей, с помощью которых на нагрев передается около 40—50% тепловой энергии. Метод беспламенного сжигания является наиболее совершенным, безвредным и экономичным.

В зависимости от способа подключения горелки к газовой сети различают стационарные и передвижные установки.

В стационарной установке газовая горелка подключается к стояку стационарного газопровода и может работать на природном или сжиженном газе. При переходе с природного газа на сжиженный и наоборот необходимо заменить форсунку. Смена форсунки выполняется слесарем, допущенным к ремонту газового оборудования.

В передвижной установке, применяющейся при работе автомобиля в отрыве от автотранспортного предприятия, газовые горелки подключается к баллону с сжиженным газом. Баллон с сжиженным газом может быть установлен непосредственно на автомобиле.

Преимущество горелок заключается в том, что любое количество горелок может быть установлено в любом месте автомобиля (под картерами двигателя, коробки передач, задним мостом и др.). Передвижная установка со спаренными горелками типа ПГУ-1 и двумя баллонами по 50 л с сжиженным газом (пропан) показана на рисунке. Установка действует до 50 ч без перезарядки баллонов.

Рис. Передвижная установка с горелками инфракрасного излучения

При температуре окружающего воздуха минус 25° С на подогрев двигателя автомобиля двумя спаренными горелками при его пуске затрачивается 25—30 мин.

В условиях автотранспортных предприятий целесообразно применять межсменный подогрев двигателей без слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения, используя стационарную установку. При наличии антифриза в системе охлаждения и при сравнительно небольших морозах (до минус 15—20° С) для уменьшения расхода газа (т. е. для повышения экономичности метода) целесообразно включать газовые горелки за 2—3 ч (в зависимости от их теплотворной производительности) до начала рабочей смены.

Газовые горелки устанавливаются снаружи под передней частью автомобиля (под углом 45°) на расстоянии до 500 мм от двигателя. При этом излучающая поверхность горелки оказывается направленной на блок цилиндров двигателя, поддон картера и нижний патрубок радиатора. Для предохранения резиновых деталей от разрушительного действия инфракрасных лучей подводящий шланг радиатора и вентиляторные ремни закрываются металлическим экраном.

При этом способе установки горелок вместе с блоком цилиндров двигателя разогревается масло в картере. Так, при температурах наружного воздуха около минус 20° С температура блока цилиндров двигателя ЯМЗ-204 и масла в картере поддерживалась на уровне 40° С при использовании двух спаренных горелок ГИИВ-1 общей производительностью около 8000 ккал}ч или одной гсфелки ГИИВ-2 с той же производительностью (расход газа составлял около 1 м3/ч).

Существует еще способ применения газовых горелок, когда они устанавливаются непосредственно под днищем теплообменника, включенного в нижнюю точку системы охлаждения двигателя между нижним патрубком радиатора и водяным насосом.

При температуре наружного воздуха около минус 20° С для поддержания температуры блока цилиндров двигателя ЯМЗ-204 на уровне +40° С достаточно 2000—2500 ккал\ч, что обеспечивается газовой горелкой с малой производительностью типа «Звездочка».

Применяется также дополнительная газовая горелка, подключенная к стояку, с поочередным использованием ее для нескольких автомобилей. При межсменном подогреве масла в поддоне картера необходима вторая газовая горелка с малой тепловой производительностью.

Для обеспечения безопасной работы установки с газовыми горелками инфракрасного излучения в ее конструкции должна быть предусмотрена система сигнализации и автоматического отключения подачи газа в случае погасания горелок. Опыт эксплуатации газовых горелок инфракрасного излучения в 1969—70 гг. в автотранспортных предприятиях Москвы и некоторых других городов (Ленинграда, Минска, Казани, Рязани, Киева и др.) показал, что они могут успешно применяться для межсменного подогрева и предпускового разогрева двигателей, но требуется доработка отдельных узлов газовых установок с целью повышения эффективности и надежности их работы.

Недостатком инфракрасных излучателей является наличие керамической объемной решетки, требующей осторожного обращения. При интенсивном обдуве холодным воздухом керамической поверхности горелки открытого типа резко понижается эффективность разогрева двигателя и увеличивается расход тепла.

На обогрев одного двигателя ЯАЗ-204 в течение 10 ч межсменного времени одной горелкой ГИИВ-2, установленной под автомобилем при температуре наружного воздуха минус 30° С, расходуется 8 м3 природного газа, а при подогреве теплообменником с горелкой «Звездочка» — 3 м3.

ustroistvo-avtomobilya.ru

предпусковой подогреватель на газовом топливе — патент РФ 2138676

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к предпусковым подогревателем двигателя внутреннего сгорания, и предназначено для использования на транспортном средстве на тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур. В предпусковом подогревателе на газовом топливе горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания. Коллектор перепуска выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами. Изобретение обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя, а также повышение технико-экономических показателей. 3 з.п.ф-лы, 3 ил. Изобретение относится к двигателестроению и особенно к предпусковым подогревателям двигателя внутреннего сгорания и предназначено для использования на транспортном средстве для тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур. В настоящее время распространенным способом тепловой подготовки двигателя является применение автономных предпусковых подогревателей на жидком топливе [Пуск автомобильных двигателей. — М.: Транспорт, 1979, с. 18-20]. Известны конструкции предпусковых подогревателей двигателя внутреннего сгорания, работающих на жидком моторном топливе, в которых происходит подогрев охлаждающей жидкости за счет теплоты сгорания топлива, содержащие теплообменник, горелочное устройство, водяной и топливный насос, вентилятор и блок управления [а.с. СССР N 1035270, F 02 N 17/02, 1983, БИ N 30; патент N 465800, F 02 N 17/04, 1973, БИ N 12, 75]. Недостатками этих устройств является высокое потребление электрической энергии для привода топливного насоса и воздушного вентилятора, т.е. снижение емкости аккумуляторной батареи автомобиля перед запуском. При этом сжигание жидкого топлива при низких температурах представляет определенные трудности, поскольку увеличивается его вязкость, ухудшается распыл. В продуктах сгорания жидкого топлива образуется сажа, которая ухудшает процесс теплопередачи, что обуславливает низкий КПД этих устройств, кроме того, образуются канцерогенные углеводороды и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды. Известна конструкция предпускового подогревателя для тепловой подготовки двигателя, выбранная в качестве прототипа, содержащего рекуперативный теплообменник, горелку, работающую на жидком топливе, электромагнитный топливный клапан с форсункой и электронагревателем топлива, насосный агрегат с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, системы электроискрового розжига топливной смеси и дистанционного управления подогревателем. Теплообменник подогревателя имеет две рубашки охлаждения, соединенные между собой окнами для прохода охлаждающей жидкости и газоход с разворотом на 180^o. Горелка представляет собой два цилиндра, установленные один в другой, причем внутренний цилиндр имеет отверстия для прохода воздуха. В передней части горелки между наружным и внутренним донышками цилиндров устанавливается неподвижный многолопаточный завихритель, а в выходной части горелки имеется сужение в виде сопла [Пуск автомобильных двигателей. — М.: Транспорт, 1979, с. 38-54]. Недостатками известной конструкции является низкая эффективность, обусловленная тем, что охлаждающая жидкость, поступая во внутреннюю рубашку через окна, образует зоны застоя и вскипает, в результате чего ухудшается теплообмен. Увеличение вязкости жидкого топлива при низких температурах ухудшает распыл, что обуславливает низкую полноту сгорания. Совокупность этих факторов не дает возможность получить высокий КПД устройства. Кроме того, к недостаткам конструкции следует отнести следующие факторы. Для нормальной работы подогревателя требуется стабильное питающее напряжение для питания насосного агрегата, в противном случае при частично разряженных батареях подогреватель дымит и не обеспечивает необходимый темп прогрева двигателя. Требуются дополнительные элементы, завихрители для стабилизации факела, что увеличивает газодинамическое сопротивление воздушного тракта и соответственно мощность электродвигателя вентилятора. Невозможность регулирования по тепловой мощности. Низкие надежность и долговечность некоторых узлов подогревателя, например уплотнительных манжет жидкостного и топливного насосов. В продуктах сгорания жидкого топлива образуются альдегиды, сажа и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды. Целью изобретения является создание простой и высокоэффективной конструкции предпускового подогревателя, обеспечивающей полное сгорание топлива, устойчивую и экономичную работу агрегата в широком диапазоне регулирования теплопроизводительности и экологически чистые продукты сгорания. Указанная цель достигается тем, что в предлагаемом подогревателе горелочный узел выполнен в виде инжекционной газовой горелки атмосферного типа без применения воздушного вентилятора, с источником зажигания в диффузоре горелки, где происходит смешение и восстановление давления газовоздушной смеси. При этом скорость газовоздушного потока в месте зажигания на порядок больше скорости распространения пламени, что обеспечивает практически мгновенное смещение очага воспламенения в камеру сгорания, где обеспечивается стабилизация факела за счет уступа, образованного устьем горелки с камерой сгорания, т. е. внезапного расширения канала. Дальнейшее распространение пламени осуществляется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала, в котором реализуются четко выраженные фазы накопления и сгорания газовоздушной смеси. В силу специфики процесса скорость движения фронта пламени имеет разную величину во время накопления и сгорания смеси, в результате чего реализуется релаксационный колебательный процесс горения, причем роль газодинамического клапана вибрационной камеры сгорания в данном случае играет внутренний объем горелки. Режим вибрационного горения повышает полноту сгорания топлива и увеличивает коэффициент теплопередачи. Поскольку релаксационные колебания характеризуются низкой частотой и большим пиком давления в камере сгорания, что обусловлено акустическими свойствами собственно газового тракта, то для исключения явления помпажа, когда амплитуда пульсаций давления в камере сгорания превышает полное давление на срезе горелки, что приводит к потере устойчивости и даже срыву горения, акустический объем газового тракта разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Инжекционная горелка имеет возможность регулирования тепловой мощности, причем режим вибрационного горения реализуется при давлениях газового топлива, близких к критическому перепаду, и зависит от свойств газового топлива. Известно, что инжекционная горелка обладает способностью поддерживать постоянное значение коэффициента инжекции независимо от давления газа, что позволяет регулировать мощность горелки в широких пределах, при этом коэффициент избытка окислителя поддерживается автоматически на расчетном режиме без применения дополнительных регуляторов соотношения за счет инжекционной способности газа. Теплообменник подогревателя выполнен таким образом, что внутренний контур охлаждения выполнен в виде цилиндра, не имеющего отверстий и футеровки внутренней поверхности стенок, представляющего собой камеру сгорания топлива и в то же время являющегося стабилизатором факела. Подвод охлаждающей жидкости во внутренний контур охлаждения осуществляется через коллектор перепуска жидкости, состоящий из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру кольцевого канала в месте разворота продуктов сгорания, что обеспечивает полное сгорание топлива в камере сгорания и резкое охлаждение горячих газов на входе в кольцевой канал с развитой поверхностью охлаждения. В результате внезапного охлаждения продуктов сгорания тепловая энергия горячих газов переходит в энергию давления, таким образом, реализуется эффект отрицательного теплового сопротивления, что уменьшает общее гидравлическое сопротивление по газовому тракту и обеспечивает устойчивую работу подогревателя при небольших перепадах давления на срезе горелки, а следовательно, и в камере сгорания, а также увеличивает его надежность и диапазон регулирования по тепловой мощности. Коллектор перепуска жидкости одновременно является разделительным элементом акустического объема газового тракта. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен ребрами на равные части, что позволяет использовать максимальную поверхность теплообмена, исключая перетекание продуктов сгорания в выхлопной патрубок, минуя всю поверхность газохода. Такая конструкция подогревателя обеспечивает устойчивую и экономичную работу агрегата, полное сгорание топлива и высокий КПД в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха и регулирования по тепловой мощности. Предлагаемый подогреватель схематично изображен на фиг. 1. На фиг. 2 показано сечение подогревателя в месте расположения коллектора. На фиг. 3 изображена схема подключения подогревателя с насосом охлаждающей жидкости к двигателю внутреннего сгорания. Примеры конкретного выполнения. Предпусковой подогреватель на газовом топливе состоит из рекуперативного теплообменника 1 (фиг. 1), горелочного узла 2, электромагнитного топливного клапана 3 и насоса охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Горелочный узел 2 (фиг. 1) и электромагнитный топливный клапан 3 закрыты защитным кожухом 5, в котором канал для подачи воздуха имеет козырек 6. Теплообменник изготовлен предположительно из листовой нержавеющей стали и имеет две рубашки охлаждения: внутреннюю 7 и внешнюю 8, акустический объем газового тракта, представляющий собой камеру сгорания 9 с кольцевым каналом для прохода продуктов сгорания 10. Со стороны горелочного узла теплообменник закрыт фланцем 11, в отверстие которого установлен датчик пламени 12. Датчик температуры жидкости 13 установлен во внешней рубашке охлаждения. Внутренняя рубашка охлаждения сообщена с внешней через коллектор перепуска жидкости, представляющий собой двенадцать трубок 14, расположенных радиально по периметру камеры сгорания 9. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания 10 разделен четырьмя плоскими ребрами 15 (фиг. 2) предпочтительно на равные части и соединен с выхлопным патрубком 16. Горелочный узел 2 (фиг. 1) имеет камеру предварительного смешения 17 с диффузором 18, куда через проставку 19 помещен источник зажигания 20. Газовое сопло 21 установлено в натекателе 22. Горелочный узел снабжен дополнительным набором сопл для работы на различных газах. Подогреватель снабжен системой контроля, сигнализации и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Описанный подогреватель работает следующим образом. Питание подогревателя осуществляется от топливного баллона 23 (фиг. 3), на котором установлен редуктор 24, расходный вентиль 25 и заправочный вентиль 26 и который подключается к штатной системе топливопитания двигателя газобаллонного автомобиля или является автономным агрегатом для обычных автомобилей. При установке подогревателя на автомобиль, оборудованный газовой системой питания на сжатом природном газе (СПГ), зарядка топливного баллона 23 производится следующим образом. Cжатый газ из баллонов высокого давления 27 через магистральный вентиль 28 и подогреватель газа 29 поступает в редуктор высокого давления 30, где редуцируется до давления 0,95 — 1,1 МПа, далее газ поступает в топливный баллон 23 через заправочный вентиль 26. Давление газа 0,1 МПа для питания подогревателя устанавливают редуктором 24 и контролируют по манометру 31. Регулируя давление газа от 0,02 до 0,15 МПа можно менять тепловую мощность подогревателя (увеличивать или уменьшать) в 2,5-3 раза. Причем при давлении газа 0,08 — 0,15 МПа реализуется режим вибрационного горения. При открытии расходного вентиля 25 газовое топливо поступает на электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1). После нажатия клавиши «Пуск» на пульте управления 32 (фиг. 3) подогревателем включается насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3), открывается электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1) и в то же время подается импульс напряжения на источник зажигания 20. Газовое топливо, истекая из сопла 21, инжектирует необходимое количество воздуха для горения, смешивается в камере предварительного смешения 17 и воспламеняется от искрового разряда свечи 21. В момент воспламенения фронт пламени переносится в камеру сгорания 9, образуя устойчивый факел с развитой турбулентностью, который стабилизируется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала. Далее газовое топливо сгорает в камере сгорания 9, а продукты сгорания охлаждаются по всему тракту теплообменника, нагревая охлаждающую жидкость, и через выпускную трубу 33 (фиг. 3) направляются под масляный картер 34 и нагревают в нем масло. Наличие факела в камере сгорания контролируется датчиком пламени 12 (фиг. 1). При неудачном пуске (отсутствии воспламенения) блок управления 35 (фиг. 2) подогревателем закрывает электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1), отсекая подачу газа, и через некоторое время выключает насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Затем программа пуска повторяется. Число повторных пусков ограничено и программируется в блоке управления 35 (фиг. 3). Нагретая охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров 36 двигателя внутреннего сгорания. При установке подогревателя на газобаллонный автомобиль часть жидкости отбирается в подогреватель газа 29, где обеспечивается прогрев газового топлива. Предпусковой подогреватель отключается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до заданной температуры по сигналу датчика температуры жидкости 13 (фиг. 1) либо вручную с пульта управления 32 (фиг. 3) подогревателем нажатием клавиши «Стоп». Технико-экономическая или иная эффективность. Наличие существенных отличий обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя. Предварительное смешение горючего с воздухом позволяет получить высокую полноту сгорания, а организация режима вибрационного горения обеспечивает тепловой коэффициент полезного действия порядка 87-90%, что на 25% больше, чем у прототипа. Повышение КПД подогревателя при отсутствии вентилятора и топливного насоса позволяет уменьшить его размеры, массу и стоимость, а также снизить потребление электрической энергии не менее чем в 5 раз. При стехиометрическом соотношении компонентов в составе продуктов сгорания газового топлива отсутствуют сажа и другие вредные вещества в отличие от жидких топлив.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Предпусковой подогреватель на газовом топливе для двигателя внутреннего сгорания, содержащий горелочный узел, электромагнитный топливный клапан, теплообменник, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания, отличающийся тем, что горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. 2. Предпусковой подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания, который размещен в камере смешения. 3. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что коллектор перепуска жидкости выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта. 4. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами.

www.freepatent.ru

электрический, дизельный, бензиновый, жидкостный и газовый подогреватель

2101 Просмотров

Существуют автомобили, обычно это иномарки, которые обладают таким устройством, как предпусковой подогреватель, который греет не только двигатель, но и салон. Такие авто особенно удобны в местах, где очень холодно, например, на крайнем севере или в Сибири. Но даже, если у вас нет такого устройства, то не огорчайтесь, его всегда можно купить и установить. Но при этом следует учесть, что существует их не один вид. Поэтому давайте разберемся, что такое предпусковой подогреватель, и каким он может быть.

Для чего нужен предпусковой обогреватель

Предпусковой подогреватель требуется для того, чтобы разогреть двигатель и обогреть салон легковых авто в холодное время года, так как у каждого водителя зимой возникают две задачи: как бы завестись и как бы не замерзнуть. Именно их и решает предпусковой подогреватель.

Если у вас дизельное топливо, то в случае его некачественного производства автомобиль в мороз вообще не заведешь. Поэтому предпусковой подогреватель очень важен, он не только поможет завестись автомобилю, но и обогреет салон. Такое устройство способствует долгой службе двигателя.

Как правильно выбрать обогреватель? Для начала отметим, что все они делятся на две категории. Это автономный и электрический предпусковой подогреватель двигателя.

Для начала обратим внимание на первый тип.

Автономные подогреватели

Этот тип может быть двух видов: подогреватель двигателя, а также воздушный отопитель салона. Смысл работы такого устройства, как предпусковой подогреватель – сжечь горючее в камере сгорания, которая дополнительно устанавливается. Антифриз нагревается благодаря энергии, идущей от сжигаемого горючего. Потом он попадает в блок цилиндров, прогревается так называемая рубашка.

Благодаря помпе антифриз циркулирует. Применяется для обогрева обычное топливо, например, бензин, но можно заливать дополнительное горючее для обогрева, устанавливая еще один бак, объемом до десяти литров, больше не нужно. Если автомобиль работает не на бензине, то такой способ будет как раз кстати, так как дизгорючее обычно плохо разогревается в холодное время. А так можно воспользоваться даже керосином.

Предпусковой подогреватель может также выполнять функцию догревателя, но его неудобство состоит в том, что такая функция не всегда возможна при сильных холодах. Это касается обычно иностранных легковых автомобилей, предохранители которых не срабатывают в сильные морозы, свойственных русской зиме.

Также обычно современный предпусковой подогреватель подключается к пульту управления, с помощью которого можно с использованием телефона запустить его пораньше, чтобы, когда водитель сел в салон, там уже было тепло.

Что касается воздушного отопителя, то он тоже сжигает горючее, но греет не антифриз, а воздух, который циркулирует вдоль теплообменника, нагреваясь до нужной температуры. Их еще называют сухими фенами. С их помощью достигается обогрев не только салонов легковых, но и грузовых автомобилей, а также небольших автобусов, яхт, стройтехники. Благодаря электронике постоянно поддерживается нужная температура внутри салона, учитывающая внешние градусы.

Достоинство автономного подогревателя в том, что он используется везде, кроме тех мест, где нет циркуляции воздуха. Он отлично греет, при этом экономя горючее. Благодаря ему срок службы автомобиля продлевается, даже если он работает на бензине, также он уменьшает выброс вредных газов, что нравится экологам, так как машина не работает в холостую.

Помимо жидкостного обогревателя, когда используется антифриз, или воздушного, еще используется газовый. Его отличие в том, что для обогрева применяется не дизтопливо или бензин, а газ.

Электрические обогреватели мотора

Предпусковой подогреватель также бывает электрическим. Его преимущество в том, что не требуется для его работы дополнительное топливо. К тому же много места в автомобиле он не занимает.  Работа ведется с использованием реле и предохранителя. Его размещают обычно возле блока цилиндров, проделав технологические отверстия. Можно дать ему место в подкапотном пространстве автомобиля.

Существуют встраиваемые и накладные подогреватели. Первый тип обычно маломощен, поэтому там, где сильные морозы, он не подойдет, но зато охлаждающая жидкость с ними связана напрямую, поэтому работа по обогреву идет лучше, на лицо естественная циркуляция. Что же касается накладных, то у них такой возможности нет. Их предохранитель срабатывает, когда сам двигатель или картер нагреваются от него.

Что можно сказать по итогу

Профи-водитель покупает лишь то авто, которое оснащено предпусковым подогревателем, только с этим устройством машина может пережить российские морозы. К тому же мотор служит дольше. Подобный обогреватель используется в Европе уже давно.

portalmashin.ru

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Большинство иностранных автомобильных концернов, стремясь покорить российский рынок, поставляют модели автомобилей с предустановленным предпусковым подогревателем двигателя. Подобная функция особенно популярна в регионах с продолжительной зимой. Установить такой подогреватель можно практически на любую машину – достаточно приобрести устройство и обратиться за помощью в сервисный центр. Основным вопросом остается эффективность оборудования и окупаемость финансовых средств, потраченных на его приобретение и установку.

Что собой представляет предпусковой подогреватель

Основная функция предпускового подогревателя – прогрев двигателя автомобиля без холодного пуска. В зависимости от принципа действия и общего назначения прибор может обладать различной мощностью и габаритами. Помимо прогрева двигателя, в его функционал входит также подогрев лобового стекла, дворников и салона. Конструкция автономного оборудования достаточно проста и включает в себя радиатор, котел, камеру сгорания, насосы, предназначенные для перекачивания охлаждающей жидкости и топлива, и систему подачи топлива. Также сюда можно добавить электронный блок контроля, термореле и устройство пуска прибора.

Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto

Запустить прибор можно посредством сотового телефона, пульта дистанционного управления либо автоматически посредством таймера. Электронный блок, получая импульс пуска, приводит в работу исполнительный мотор, который, в свою очередь, запускает вентилятор и топливный насос. В горелку насосом нагнетается топливо, которое преобразуется в топливовоздушную смесь благодаря накаливаемому штифту и испарителю.

Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи зажигания. Образуемое в результате тепло подается на рабочую жидкость охлаждающей системы. Подкачивающий насос заставляет жидкость передвигаться по контуру охлаждения, в который включен и предпусковой подогреватель. В процессе циркуляции тепло от жидкости передается корпусу двигателя.

После того, как охлаждающая жидкость нагреется до 30 градусов, включается вентилятор радиатора. Теплый воздух нагнетается в салон автомобиля. После нагрева антифриза до 72 градусов подогреватель переходит в экономичный режим работы, при охлаждении тосола до 56 градусов, подогреватель запускается вновь. По сути, конструкция и принцип работы предпускового подогревателя во многом похожи на автомобильный салонный отопитель.

Подогреватель обладает определенными преимуществами, к примеру, функцией дистанционного управления. Его можно запустить, нажав на кнопку, расположенную на брелоке, при этом он прогреет автомобиль к моменту прихода водителя. В среднем температура поднимется за полчаса, что позволяет завести двигатель без особых проблем.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

• Возможность обогрева салона автомобиля;
• Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;
• Заряд аккумуляторной батареи.

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя является прибором, необходимым для легкого и быстрого пуска силового агрегата автомобиля в зимнее время года. Использование подогревателей позволяет повысить срок работы двигателя и увеличить экономичность. Достигается это за счет:

• Сокращения числа холодных пусков мотора. Ежегодно каждый водитель в среднем производит порядка 300-500 холодных пусков силового агрегата. Подогреватель позволяет снизить расход топлива из расчета на один холодный пуск на 100-500 мл. Экономия топлива во многом зависит от длительности прогрева мотора и температуры окружающей среды.
• Уменьшение износа двигателя. Максимальный уровень износа силового агрегата приходится на период запуска. Объясняется это тем, что вязкость холодного машинного масла ниже, соответственно, оно не способно обеспечить достаточную смазку деталей. Повышается трение, что увеличивает износ узлов двигателя.
• Повышение комфорта и безопасности управления автомобиля. Холодная погода отрицательно сказывается на внимательности водителя, повышая сонливость и утомляемость. В итоге это может сказаться на стиле вождения и привести к возникновению опасных ситуаций на дороге.

Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском

По сравнению с дистанционными автомобильными сигнализациями предпусковой подогреватель двигателя Webasto можно установить на машину любой марки и модели. В этом, по сути, и является его основное преимущество. Кроме него можно отметить и следующие плюсы:

• Дистанционная автосигнализация требует, чтобы в салоне автомобиля оставался один из ключей, что чревато его кражей.
• Запуск двигателя при помощи дистанционной сигнализации может стать причиной его раннего износа. В среднем один холодный пуск двигателя равен тысяче запускам при плюсовой температуре окружающей среды.

Температура охлаждающей жидкости в случае с дизельным двигателем не поднимается выше 50 градусов, соответственно, любой климатической установке будет проблематично повысить температуру салона до комфортной. Webasto, в отличие от подобных систем, способен прогреть салон за короткий срок и поддерживать оптимальную температуру, так как при снижении температуры при работающем двигателе он будет включаться в автоматическом режиме, поддерживая выставленный температурный режим.

Предпусковой подогреватель Webasto подбирается исходя их технических характеристик автомобиля, его особенностей и личных предпочтений владельца. Устанавливают такие системы, как правило, в сервисных центрах за умеренную плату.

Для автомобилей с объемом двигателя до 2 литров выбирают подогреватель Webasto Thermo Top Evo 4, отопительная мощность которого составляет 4 кВт. Если объем двигателя более 2 литров, то устанавливают Webasto Thermo Top Evo 5, мощность которого составляет 5 кВт.

www.termonc.ru