лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.
Технические характеристики
| Производство | Tahara plant |
| Марка двигателя | 1UZ |
| Годы выпуска | 1989-2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Степень сжатия | 10 10.4 10.5 (VVTi) |
| Объем двигателя, куб.см | 3969 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~165 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 17.4 9.2 12.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.
Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.
Видео по двигателю 1UZ
Архивы Статьи — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске
Ремонт алюминиевых блоков цилиндров не такая простая задача, как может многим показаться на первый взгляд. Подобные манипуляции невозможно выполнить самостоятельно без профессиональной помощи и специального оборудования. Только специалисты способны провести ремонтные операции на высоком качественном уровне и восстановить работоспособность двигателя.
Многие автолюбители задаются вопросом: зачем изготавливать блоки из алюминия, ведь есть проверенный годами чугун? Технология использования чугуна прошла проверку не на одной сотне миллионов моторов. Зачем изобретать велосипед?
Многие считают, что ремонт алюминиевых блоков цилиндров невозможен в принципе. На самом деле технология ремонта подобных блоков уже отработана и испробована на многих двигателях. Наши специалисты обладают широким опытом работы в ремонте алюминиевых блоков цилиндров и успешно справятся с задачей. В последнее время всё чаще обращаются владельцы Porsche Cayenne, где используются двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров.
Преимущества использования алюминиевых блоков цилиндров
Использовать алюминиевые блоки цилиндров многие автопроизводители начали непросто ради моды или собственной прихоти. Если сравнивать с чугунными силовыми установками, то алюминиевый блок цилиндров обладает рядом преимуществ.
Начало 90-х в автомобилестроении ознаменовалось установкой моторов с алюминиевыми цилиндрами на престижные серии БМВ. Силовой агрегат получился мощным, но намного легче чем чугунные аналоги.
Вторым немаловажным преимуществом алюминиевых цилиндров является одинаковый материал с поршнями. Уровень шума мотора при работе существенно уменьшился. Работа его стала более ровной.
Третьим преимуществом моторов подобного типа является, то что тепло по алюминию распространяется намного быстрее чугунного материала. Силовая установка оперативно разогревается и набирает оптимальную температуру. Двигатель зимой нужно меньше прогревать. За счёт особенностей алюминиевого материала тепловая энергия равномерно распределяется по мотору.
Преимущества силового агрегата с алюминиевыми блоками цилиндров:
1.Небольшой вес мотора.
2.Меньший уровень шума и вибрации.
3.Высокий уровень теплопроводности.
Малый вес двигателя приводит к снижению расхода топлива. Подобные моторы в меньшей степени нагреваются даже при интенсивных нагрузках. Многие спортивные автомобили премиум класса оснащают подобными моторами и получаются в конечном итоге прекрасные результаты.
Как создавалась технология?
Создание технологии использования блоков цилиндра из алюминия требовала массы опытов удачных и неудачных. Первоначальное использование алюминиевых цилиндров и поршня провоцировало заклинивание механизма.
Податливый металл от интенсивной работы начинало прихватывать и поэтому часто механизм начинало клинить. Поэтому было принято решение, что одна поверхность должна быть полностью выполнена из алюминия, а вторая поверхность из прочного сплава.
Поршень был покрыт специальным сплавом стали для усиления прочности поверхности. Поверхность цилиндров оставили алюминиевой. Подобный вариант сработал и начал активно использоваться на моторах различных компаний.
Потом возникла другая проблема. С течением времени на поверхности цилиндров алюминиевый материал быстро начинал стираться. Приняли решение создавать поверхность цилиндров с использованием силумина с высоким содержанием кремния.
Материал очень твёрдый и устойчивый к износу. Использовать с подобными цилиндрами смогли только лишь кольца, покрытые хромом. Хром устойчив к износу при взаимодействии с кремнием.
Конечно, подобные технологии не могут являться панацеей и поэтому рано или поздно на поверхности блоков из алюминия появлялись задиры, которые требовали капитального ремонта мотора.
Поэтому не стоит верить, что алюминиевые моторы одноразовые, ведь наши специалисты на протяжении длительного времени доказывают обратное. Силовым агрегатам подобного типа можно вернуть прежний уровень работоспособности.
Особенности ремонта алюминиевых блоков цилиндров
Ремонт алюминиевых блоков цилиндров схож с ремонтом традиционных чугунных конструкций. Выполняется расточка цилиндра под поршни ремонтного размера или выполняется установка гильзы и применяются традиционные для мотора поршни.
1.Гильзовка алюминиевой гильзой.
Наиболее часто применяются алюминиевые гильзы. В данном случае блок нагревается до оптимальной температуры, а гильза наоборот охлаждается с помощью использования азота.
Разница в температурах обнаруживает некоторый зазор между элементами. Гильза помещается до основания. Технология требует использования специального оборудования и выполняется настоящими специалистами.
2.Гильзовка чугунной гильзой.
Чугунные гильзы отличаются меньшей стоимостью, чем аналогичные алюминиевые. Блок снова разогревается до оптимальной температуры, а гильза снова охлаждается. Если всё выполнено, верно согласно технологии, то гильза устанавливается без проблем и дефектов.
Многие производители специально вводят в заблуждение покупателей, что подобные двигатели невозможно ремонтировать. Конечно, им выгоднее продать новый автомобиль. На самом деле подобные силовые агрегаты прекрасно ремонтируются и ещё смогут порадовать своих владельцев отличной динамикой и высокой скоростью.
Примеры гильзовки цилиндров, капитальные ремонты двигателей:
Ремонт Porsche Cayenne
Гильзовка цилиндров для Porsche Cayenne.
Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег
Инфинити, капиталка двигателя.
белый Тойота Краун Маджеста III (S170) седан 2000 года на Авто.ру
— автомобиль F-сегмента, представительского класса, не нуждающийся в представлении.
— для своих лет в отличном косметическом и техническом состоянии.
— надёжный, мощный двигатель 1uz-fe 280 л.с., контрактный, едет действительно очень бодро, учитывая вес машины 1700 кг, масло от замены до замены, задний привод.
— просторный салон, бежевый велюр, чистый, без прокуров и потертостей, электрорегулировка передних сидений и заднего дивана, электрошторка, управление аудио и шторкой возможно с задних сидений.
— трёхзонный климат-контроль, отдельно перед лево право, отдельно зад.
— рестайловый мультивижн, беспроблемный, в отличии от дорестайла.
— абсолютно все стёкла родные, электропривод all-auto, тонировка снята.
— руль косточка, круиз-контроль, управление аудио, электрорегулировка по вылету и высоте.
— проекция скорости на лобовое стекло, приборка оптитрон стрелки/электронное табло, показания расхода бензина на километры и т.д.
— оптика ксенон, стопы, решётка, всё рестайл.
— люк два положения, не протекает.
— оригинальные ветровики.
— передний бампер Aimgain VIP, задний бампер и пороги Aimgain Cygnus.
— накладка на крышку багажника.
— прицел в капоте.
— качественная полировка и перекраска кузова с проёмами, цвет не менялся.
— кузов без дтп, не бился не переворачивался.
— прошумлен пол.
— dvd проигрыватель в торпеде.
— комплектация пневмо, пневмостойки сняты, стоят койловеры RSR i Shock Black ☆ i, регулировка жёсткости штока 46 положений.
— сварен новый выхлоп от катализаторов на хороших компонентах, оконечка Aimgain.
— задние колёса подруливающие, система ARS.
— исправные системы VSC, EBD, ABS, TRK
— сигнализация с а/з и о/с, центральный замок.
— передние и боковые SRS подушки безопасности, преднатяг ремней безопасности.
— тормоза Sumimoto 4 pot
— диски штатные оригинальные Toyota Majesta R16 c летней резиной 215/60 на докатку.
— машина выходного дня, эксплуатируется исключительно летом.
— я собственник, юридически чистый автомобиль, конструктор, не распил, в залогах арестах штрафах ограничениях не состоит, присутствие в гаи приветствую.
— реальному покупателю хороший торг.
— для своих лет машина в офигенном состоянии, в такой комплектации и упаковке думаю не найдёте.
— описал скорее всего не всё, на все интересующие вопросы отвечу здесь, либо лично, либо по телефону, whats’up, viber, telegram, instagram, vkontakte и т.д.
http://instagram.com/johnnybormeni
Аэролодочный центр «СЕВЕР»
Аэролодки модели «Фантом» представляют собой давно востребованный грузовой вариант водной техники, способной перемещаться с объемным грузом на борту, глиссируя с весом до 1,5 тонн, по труднопроходимым порожистым рекам летом и ледяным торосам зимой.
Передняя открытая грузовая платформа внушительных размеров может стать подспорьем во многих мероприятиях. Рыбаков она впечатлит простором для перемещения во время рыбалки, а охотников – перевозкой крупных трофеев. На ней можно транспортировать груз любого рода и вида, распределив вес ближе к кабине для легкости глиссирования по воде. Такая модель аэролодки также может заинтересовать предпринимателей, золотодобытчиков, представителей различных государственных учреждений — всех тех, кому подходят грузопассажирские характеристики данного типа лодки.
Привычно думать, что, как правило, грузовая техника не может быть скоростной. В случае с «Фантомом 650» мы готовы с этим поспорить. На одном из тестовых испытаний при загрузке два человека и 150 л. топлива аэролодка «Фантомом 650» с двигателем Toyota 1 UZ-FE 265 л.с. показала скорость — 143 км/час. Возможно, в тот момент, когда вы будете читать данную статью, эти показатели уже повысятся. С нашими дальнейшими достижениями вы можете знакомиться в разделе «Новости».
Следует помнить, что на скорость влияет загруженность лодки, но если вы правильно распределили груз по корпусу, и взяли его не более рекомендованного, то вы все равно поедете с ветерком и довольно быстро, по сравнению с другими плавсредствами, окажетесь на запланированном месте.
Грузовое пространство у моделей «Фантом» больше, чем пассажирское, в отличие от моделей «Север», и, тем не менее, кокпит свободно вместит 5 человек – водителя и пассажира – в первом ряду, и как минимум, трёх ценителей отдыха на природе – во втором ряду. Съемный ходовой тент с панорамными окнами надежно защитит вас от ветра, дождя или снега. Мягкие сидения пассажирского отсека обеспечат комфортное передвижение по любым выступающим из воды или на поверхности льда препятствиям.
Специально для этой модели лодки, в целях улучшения её функциональности, были созданы два разноплановых вида тента: один — для защиты груза, расположенного на передней открытой платформе, от попадания воды во время движения, второй — стояночный тент-палатка, уже полюбившийся нашим заказчикам, накрывающий полностью носовую часть лодки и создающий, так называемую, пикниковую зону. Любителям отдыхать на природе с комфортом мы можем также предложить установку на грузовой платформе, около ветрозащитной консоли, рундука, оборудованного раковиной с подачей воды и газовой плитой.
Аэролодка «Фантом 650» укомплектована всем необходимым и всё же её возможности можно значительно расширить с помощью различных дополнительных опций: хорошего навигационного оборудования, электролебедки, оптики, способной освещать далеко впереди себя, автономного отопителя салона, работающего при заглушённом двигателе, электрического насоса подкачки баллонов, встроенного в кабину и т.д.
Двигатель тойота 3uz-fe 4.3 литра lexus v8 АКПП A650E 5 ст. ls430 gs430 sc430
LEXUS V8 LS430 GS430 SC430 ДВИГАТЕЛЬ MOTEUR 3UZ 3UZ-FE 3UZ АКПП A650E 5 ст. TOYOTA Celsior, Lexus LS430 2003 UCF30 UCF31В отличном состоянии, контрактный, Пробег 104 тыс. Км… Состояние идеальное, не пинает не течёт работает как часы!!!! Имеется гарантия! Отправлю Краткое описание Двигатель Тойота 3UZ-FE 4.3 литра предназначен для автомобиле Тойота Краун Маджеста (Toyota Crown Majesta) Тойота Соарер (Toyota Soarer), Тойота Супра GT500 (Toyota Supra GT500 Race Car) и автомобили Lexus GS 430 / LS 430 / SC 430. Еще один двигатель из серии UZ. Особенности. Как и у 1UZ-FE блок двигателя и головки блока цилиндров 3UZ-FE отлиты из алюминиевого сплава для уменьшения массы двигателя. Объем двигателя увеличен за счет большего диаметра цилиндра при сохранении такого же хода поршня. Двигатель 3UZ-FE изначально оснащен системой изменения фаз VVT-i, системой электронного впрыска топлива SPFI и электронной системой зажигания с индивидуальными катушками на каждый цилиндр. В принципе, двигателю присущи все достоинства недостатки двигателя 1UZ-FE VVT-i. Характеристики двигателя Toyota 3UZ-FE 4.3 Crown, Lexus LS 430 / GS 430 Параметр Значение Конфигурация V (90) Число цилиндров 8 Объем, л 4,292 Диаметр цилиндра, мм 91,0 Ход поршня, мм 82,5 Степень сжатия 10,5 Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск) Газораспределительный механизм DOHC Порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2 Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 213,3 кВт — (290 л.с.) / 5600 об/мин Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 441 Нм / 3400 об/мин Система питания Система электронного впрыска топлива SPFI Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95 Экологические нормы Евро 3 Вес, кг 225 Конструкция Двигатель четырехтактный восмицилиндровый, 32-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов на каждой головке блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Обслуживание Замена масла в двигателе 3UZ-FE. На автомобилях Toyota Crown, Soarer, Lexus GS 430 / LS 430 и др. с двигателем 3UZ-FE по регламенту необходимо менять масло раз в 10 000 км. Сколько масла лить в двигатель – с заменой масленого фильтра вам понадобится 5,1 литр масла; без замены фильтра – 4,5 литра. По классификации API – SL/GF-3, вязкость 5W-20, 5W-30. Замена ремня ГРМ на 3UZ-FE проводится каждые 100 000 км пробега. Рекомендуется проводить замену на станциях технического обслуживания. Обрыв ремня ГРМ гарантирует загнутые клапана и дорогостоящий ремонт двигателя. Оригинальные свечи на двигатель – иридиевые свечи DENSO SK-20R11. -Cutie automat la lexus gs300 акпп 35-50ls (a650e) лексус gs300 в отличьном состоянии + гидро муфта
Основные характеристики
- Тип Разборка
- Состояние Б/у
Двигатели UZ: плюсы и минусы
Двигатели UZ от японской компании Toyota считаются многими специалистами моторами самой подходящей серии, здорово зарекомендовав себя в работе после свапа. На сегодняшний день есть три основных вида: 1UZ, 2UZ, 3UZ. Все эти серии агрегатов, в общем, повышают КПД, снижают расход топлива, обеспечивают достаточно ровный разгон. Однако у каждой есть свои положительные и не самые приятные стороны, о которых мы подробнее расскажем ниже.
Серия 1UZ – это моторы со специальным блоком из алюминия, а также с рабочим объемом в четыре литра. Обладает целым рядом положительных сторон. Во-первых, многие специалисты, а также просто автовладельцы отмечают, что именно 1UZ является не только простым агрегатом, но и предельно надежным в работе. Все это приводит к минимальному количеству переделок. Однако негативной стороной мотора является высокий расход топлива, поэтому данный мотор рентабельно устанавливать на технику, которая перевозит большие груза. Если же вы грузите до 2т, то смело ставьте 2JZ, так как у него расход меньше. Плюс, именно с 1UZ приходится проводить достаточно большое количество работ по установке. Стоит сказать, что 1UZ бывает разных видов, однако все они отличаются надежностью и простотой. Более сложные версии уже и труднее найти на рынке.
Серия 2UZ считается одной из самых лучших, которой начали заниматься японские производители. О ней ходят легенды в том плане, что эти моторы считаются самыми надежными, которые невозможно убить. У них побольше объем, больше лошадиных сил. Именно у 2UZ выше экономичность, которой так не хватало 1UZ, а также отличная тяга с низов, однако из минусов следует отметить, что такие агрегаты стали относительной редкостью, а их стоимость и стоимость запчастей на них явно выше, чем у 1UZ. Кроме того моторы данной серии подойдут не на все автомобили. Например на газель они не подойдут, так как у них чугунный блок и вес мотора намного выше газелевского, поэтому такой свап будет небезопасен как для автомобиля, так и для его водителя.
3UZ стал логичным продолжением серии, которая неизменно развивалась. К плюсам можно отнести тот факт, что объем двигателя чуть меньше, чем у 2UZ, зато крутящий момент и количество лошадиных сил качественно другие. Кроме того 3UZ относится к 3-4 эко классу, что дает возможность регистрировать его в большинство современных автомобилей. У этого агрегата больше электроники, а также идет подключение к 5 или 6-ступенчатому «автомату». Минус у этого мотора лишь в том, что могут возникнуть проблемы с подключением электроники, которую не всегда просто найти, также не так просто отключить на данном моторе иммобилайзер, что необходимо для правильной работы его после свапа. Что касается стоимости, то у 3UZ скорее преимущество, чем недостаток, так как многие отмечают, что двигатель стоит дороже, чем 1UZ, но дешевле, чем 2UZ.
Топ культовых японских двигателей. | Егор Собянин
Они стали настоящим достоянием того времени и наших жней, и по сей день остаются одними из лучших, их «свапят» повсюду, начиная от лодок, заканчивая грузовыми автомобилями и суперкарами. Встречайте, топ лучших японских двигателей:
Toyota 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.Toyota 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
Рядная шестерка с турбонаддувом, объем 2,5-3,0 литра
Достоинства: доступность, хороший потенциал для тюнинга
Тойотовский «JZ» — настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: тюнинговые ателье частенько «раздували» турбомотор до абсурдно высоких показателей. Конечно, этому способствует и удачная конструкция головки, спроектированной при помощи мотористов Yamaha.
При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на заурядные седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo. Неудивительно, что эти машины пользуются спросом у дрифтеров! Хотя в этой дисциплине «джей-зет» — почти стандарт, и его ставят в машины любых марок: хоть Mazda RX-7/RX-8, хоть Nissan Skyline, хоть на жигули.
Toyota двигатели серии «S» 3S GE/GTE.Toyota двигатели серии «S» 3S GE/GTE.
Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра.
Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность
Этот классический мотор был создан по классическому рецепту: установкой спортивной 16-клапанной головки на чугунный блок от простого массового двигателя S-серии. С разработкой головки Тойоте помогали мотористы фирмы Yamaha.
В разных модификациях эти моторы выпускались с 1984 по 2007 год. Выделяют пять поколений атмосферных моторов «3S-GE» мощностью от 135 до 210 сил, и пять генераций турбированных «3S-GTE» мощностью от 185 до 265 сил.
Большинство из них ставились на машины с поперечным расположением силового агрегата: например, Toyota Corolla, Carina E, Caldina, RAV4, Celica, MR2. Турбомотором оснащались знаменитые раллийные полноприводники Toyota Celica GT-Four, заряженные универсалы Caldina GT-T и среднемоторники MR2. Небольшое количество двигателей 3S-GE было выпущено для продольной установки в заднеприводных седанах Toyota Altezza RS200.
Nissan SR20DE, SR20DET, SR20VET.Nissan SR20DE, SR20DET, SR20VET.
Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра
Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность
Один из самых массовых моторов Nissan девяностых годов — ставился почти на все среднеразмерные модели компании. Выпускался с 1989 по 2002 год.
Среди турбированных двигателей SR20DET и SR20VET выделяют более десяти разновидностей с условными обозначениями Redtop, Silvertop, Blacktop — по цвету клапанной крышки. Они отличались турбокомпрессорами, давлением наддува, блоками управления и еще целой уймой мелочей. Их мощность составляла от 201 до 247 лошадиных сил. Выбор запчастей для тюнинга этих моторов — один из самых богатых в Японии. Что не удивительно, ведь их ставили на культовые купе Nissan Silvia, которые так популярны у гонщиков-любителей и дрифтеров.
Honda K20, K24.Honda K20, K24.
Рядная атмосферная четверка, объем 2,0-2,4 литра
Достоинства: высокая мощность в атмосферном исполнении, «крутильный» характер
Безнаддувные «четверки» Honda K20 и K24 со знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC — последние из могикан. За их по-мотоциклетному крутильный характер энтузиасты по всему миру так любили Хонду. Двухлитровый мотор от K20A от хэтчбека Civic Type-R выходил на максимальную мощность при 8000 оборотах в минуту! Двигатель 2.4 не такой высокооборотный, но его ценят за больший рабочий объем — и заменой головки и коллекторов частенько доводят до тех же кондиций, что и мотор от Type-R.
Когда эти моторы ставят в легкий кузов Хонды Civic пятого или шестого поколения, получается настоящая пушка! Двигатели K-серии пригодятся везде, где требуется небольшой вес, хорошая мощность и мгновенная реакция на газ, какую не могут дать моторы с наддувом. Например, эти моторы вместе с родной хондовской коробкой частенько ставят на среднемоторные родстеры Lotus Elise и купе Exige — благо их силовой агрегат размещен поперечно. Хотя встречаются и более экзотические замены — например, хондовский мотор под капотом заднеприводного родстера Mazda MX-5 или вазовской «двенашки».
Toyota 1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE.Toyota 1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE.
Атмосферный V8, два распредвала в головках, объем 4,0 и 4,3 литра, и мощностью 280 лошадинных сил
Достоинства: хороший потенциал форсировки, небольшой вес, невысокая цена
Компактная тойотовская «восьмерка» завоевала уважение и популярность среди энтузиастов тюнинга по всему миру — от США до России. Четырехклапанные головки гарантируют хороший потенциал для форсировки, а благодаря алюминиевому блоку мотор имеет небольшой вес — что позволяет не портить управляемость машины после свапа. Двигатель хорошо вписывается под капот среднеразмерных заднеприводников и внедорожников.
Важно, что подержанный мотор весьма недорог благодаря большим объемам производства: его ставили на седаны Toyota Celsilor, Toyota Aristo и Toyota Crown Majesta, а также аналогичные модели Lexus: седаны GS400, GS430, LS400 и LS430, купе SC400 и купе-кабриолеты SC430.
Nissan RB26DETT/DET.Nissan RB26DETT/DET.
Представляют собой 6-ти цилиндровые, рядные, 2,0—3,0 литровые двигатели, производившиеся компанией Nissan c 1985 по 2004 годы.
Обе версии двигателя с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC) выпускались с алюминиевой головкой блока цилиндров. У версий SOHC 2 клапана на цилиндр, у версий DOHC 4 клапана на цилиндр; все контуры кулачка перемещают только один клапан. Все двигатели RB с ременным приводом распредвалов и чугунным блоком цилиндров. У большинства турбо-моделей есть интеркулер (исключениями являются одновальный RB20ET и двигатель RB30ET), и большинство оборудованы клапаном сброса избыточного давления (bypass)(исключения Laurel и Cefiro, используемым для сброса избыточного давления, образующегося вследствие понижения передачи, при сбросе газа (когда дроссель закрыт). Некоторые источники указывают, что «RB» означает (‘Race breed’), хотя это оспаривается. Двигатели Nissan RB являются производным от шестицилиндрового Nissan L20E, имеющего тот же диаметр и ход, как и RB20. Японские каталоги расшифровывают серию RB как Response&Balance.
Mazda 13B REW.Mazda 13B REW.
Роторные двигатели Mazda(на основе двигателя Ванкеля) — семейство автомобильных двигателей, полученных в результате экспериментов, проводившихся в начале 1960-х годов немецким инженером Феликсом Ванкелем. На протяжении многих лет, объем двигателя увеличивался, появился турбонаддув.
Роторные двигатели Mazda имели репутацию относительно небольшого и мощного двигателя c низко-эффективным расходом топлива. Двигатели стали популярными среди строителейавтомобильных наборов, хот родов и легкой авиации из-за малого веса, компактных размеров, потенциалом настройки и, по существу, вытекающим высоким соотношением мощности к весу — что является характерным для всех двигателей Ванкеля. Mazda поставила двигатель в серийное производство, в рамках совместного предприятия Comotor SA с компаниями NSU (Ro80) и Citroën (GS Birotor), между 1967 и 1977 годами.
Mitsubishi 4G63.Mitsubishi 4G63.
4G63 — это легендарный автомобильный рядный четырёхцилиндровый двигатель Mitsubishi Motors из серии 4G6, старое название G63B серии «Mitsubishi Sirius».
ервые двигатели были представлены в 1975 году на моделях Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Первым был разработан двигатель G62B, 1850 см3. Сразу же за ним появился G63Bотличавшийся только объёмом, диаметром цилиндров и одной отливкой на блоке. В 1980 году появилась версия моновпрыск с турбонаддувом и 12 клапанами, устанавливалась на Lancer EX2000 и Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. В 1984 представлен первый 8 клапанный инжекторный мотор, тогда же появился следующий по объёму в линейке мотор 4G64 -G64B (отличие — диаметры цилиндров и ход поршней за счет коленвала, блок чуть выше). В различных модификациях G63B просуществовал на разных моделях до 1986-88 года, после чего линейка моторов серии Sirius была переименована на 4G63и значительно модифицирована, появились DOHC версии, возросли мощности и ограничения экологических норм. В 1986 первый DOHC мотор и сразу, на раллийной машине — DOHC с турбонаддувом. С переименованием мотора, модификация 8 и 12 клапанов (SOHC) моновпрыск была снята с производства. Тогда же в 1986-87 годах появились моторы 16 клапанов DOHC 4G62/1800 см3, 4G61/1600 см3, 4G67/1800 см3, которые представляли из себя уменьшенную копию 4G63, а гбц на моторах 4G62 и 4G67 DOHC так и вовсе были идентичны с 4G63.
В 1993 году мотор первый раз значительно изменили — появилась мод. с креплением маховика к коленвалу на 7 болтов. Параллельно старая модификация 6-болт продолжала ставиться на различные автомобили. Закатом 8 клапанных версий можно назвать ужесточение всемирных экологических норм, и эффект глобализации, моторы стали нужны не на 15 лет а на 7. Последняя 8 клапанная инжекторная версия −1993 год, карбюраторная просуществовала дольше по причине дешевизны и надежности — на моделях коммерческого назначения до 1998 года соответствуя нормам евро-3. В 1995 году 7-болт модификация получила маркировку 4G63T, другую гбц DOHC (т. н. квадратную голову) и версию с турбонаддувом. В 1997 снята с производства 6-болт версия DOHC инжектор с турбонаддувом. В 2003 представлена 7-болт модификация с системой MIVEC.
Также стоит упомянуть о сторонних производителях входивших в разные годы с компанией MITSUBISHI MOTORS в союзы и вынесшие из них на своих машинах в различных модификациях этот двигатель. В их числе Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great wall, CMC, Chery. Самой использовавшей это мотор была компания HYUNDAI, и модель Stellar с 1985 года, в 1996 году HYUNDAI c помощью своего партнера MITSUBISHI MOTORSиспользовали головку блока цилиндров 4G63 и блок цилиндров 4G64 для создания своего нового двигателя объёмом 2,4 литра для установки на автомобиль Hyundai Sonata с 1998 по 2005 годы и на автомобиль Kia Optima с 2000 по 2004 годы. У Корейских производителей маркируется как G4JS. В неизменном виде 4G63 у прочих производителей просуществовал дольше всего на Hyundai Sonata до 1994 года, у Китайских производителей выпускается до сих пор.
Промежуток с 1992 по 1997 год выпускались самые разнообразные версии этого мотора, стоит отметить несколько самых необычных для двигателя получившего славу на ралли и гонках. версия 7-болт дефорсированная SOHC 16 клапанная с карбюратором, ставившаяся на Canter, L300, Delica. и версия 7-болт SOHC 16 клапанная с инжектором с трамблером перенесенным на шестерню распредвала.
Subaru EJ20.Subaru EJ20.
Технические характеристики двигателя Subaru Boxer EJ20
Для начала данные, общие для всех разновидностей EJ20:
Тип: четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.
Рабочий объем: 1994 см3 (2.0 L)
Диаметр цилиндра: 92мм
Ход поршня: 75мм
Система ГРМ: SOHC / DOHC, привод распредвалов ремнем.
Количество клапанов: 16
Охлаждение: жидкостное (антифриз)
Особенности конкретных разновидностей EJ20:
● EJ20E (атмосферный мотор с SOHC):
Наиболее распространенный вариант атмосферного EJ20.
Применялся на Subaru Legacy для внутреяпонского рынка (JDM).
С 1989 по 1994 на автомобилях в кузовах BC — BF, развивал 125 л.с. (92 кВт)
С 1993 по 1999 на автомобилях в кузовах BD — BG, уже 135 л.с. (99 кВт)
С 1998 по 2004 годы в кузовах BE — BH мощность достигла 155 л.с. (114 кВт)
В 2003-2009 годах для Легаси в кузовах BL — BP был немного дефорсирован, в угоду экологическим нормам, в итоге 140 л.с. (103 кВт)
На европейских Легаси 1991-1999 годов (кузова BC, BD, BF), тот же двигатель выдавал 115 л.с. (85 кВт)
На японских Impreza 1993-1999 (кузова GC — GF ) EJ20E выдавал 135 л.с. (99 кВт).
На Impreza в кузове GH, с 2008 по 2010 годы ставили EJ20E мощностью 140 л.с. (103 кВт),
Европейские Импрезы 1994-1999 г.г. (кузова GC — GF ) оснащались тем же EJ20E, что и европейские Легаси, развивавшем 115 л.с. (85 кВт)
Помимо Субаровских моделей, EJ20E можно найти и в Isuzu Aska 1990–1993. Этот мотор аналогичен двигателям японских Легаси и Импрез тех же годов, мощность 125 л.с. (92 кВт).
● EJ20D (атмосферный мотор с DOHC):
Применялся на японских Legacy 1989-1999 годов (кузова BC — BF и BD — BG ). Мощность этого мотора составляла 150 л.с. (110 кВт).
● EJ202 (атмосферный мотор с SOHC) — данный вариант встречается на Форестере для японского рынка 2003-2008 годов (кузов SG)
● EJ204 (атмосферный мотор с DOHC и системой изменения фаз газораспределения AVCS):
На японских Импрезах 1993-1999, в кузовах GC — GF, данный мотор развивал 155 л.с. (114 кВт).
На более свежих Легаси 2003-2009 годов (тоже JDM), тот же мотор выдавал уже 190 л.с. (140 кВт).
Помимо перечисленного, существовал EJ20N, адаптированный для работы на сжатом природном газе.
Особняком стоят версии EJ20, оснащенные турбонагнетателем и интеркулером. Многие обозначают их как «EJ20T», однако этот индекс скорее разговорный, для простоты понимания того, что речь идет о турбоверсии, так как в официальной классификации Fuji Heavy Industries турбомоторы обозначаются несколько по другому.
● EJ20G существовало 3 разновидности:
1) Rocker-style HLA EJ20G, ставился на Legacy RS, RS-RA и GT 89-93 г.г.
Мощность варьировалась от 197 л.с. (147 кВт) при 6000 об/мин и 260 Нм для Legacy GT, до 217 л.с. (162 кВт) при 6400 об/мин и 270 Нм для Legacy RS.
Все моторы имели систему водяного охлаждения интеркулеров и масляные форсунки для охлаждения поршней.
2) Bucket-style HLA EJ20G — мощностные показатели начинались с 220 л.с. при 6400 об/мин и 260 Нм для Impreza WRX в кузове универсал, и достигали 275 л.с. при 6500 об/мин и 319 Нм для WRX Sti Version II. Все двигатели оснащались облегченными клапанами. Моторы WRX Wagon и WRX седанов с АКПП, комплектовались турбиной TD04. Двигатели седанов WRX с МКПП, в том числе в исполнении Sti, оснащались более производительной улиткой TD05.
Двигателями Bucket-style комплектовались японские Impreza WRX и WRX Wagon 92-96 г.г., Impreza WRX STI 93-96 г.г., а также европейские Impreza Turbo 94-96 г.г.
3) Shim-over-bucket style EJ20G — в данном варианте мощность колебалась от 211 л.с. для европейских версий до 250 л.с. при 6000 об/мин для версий с правым рулем, для родного японского рынка. В Японии автомобиль с этим двигателем можно было приобрести как с механикой, так и с автоматом, в Европе же автомат не предлагался.
Применялся на Impreza WRX (МКПП и АКПП) и WRX Wagon (АКПП) 97-98 годов, на чисто японском Forester Turbo 97-98 г.г. и на европейской Impreza Turbo тех же 97-98 годов.
● Двигателем EJ20K оснащались Impreza WRX и WRX Sti 1996-1998 годов.
● EJ20X и EJ20Y — данные моторы оснащались системой изменения фаз AVCS, при степени сжатия 9.5:1 достигалась мощность в 265-280 л.с. Двигатели оснащались двумя моделями турбонагнетателей — VF38 для машин с АКПП и TD04 HLA 19T для машин с механикой.
Применялись на японских Legacy в кузовах BL5 (седан) и BP5 (универсал).
● EJ205 — применялся на экспортных Impreza WRX и на японских WRX Wagon с 1999 года. Помимо Импрез встречается под капотом японских Forester Cross Sports и Forester STI, а также на SAAB 9-2X AERO 2004-2005 годов. Степень сжатия 8.0:1.
● EJ206 — устанавливался на Legacy 1998-2003 годов, в кузовах BE/BH5 GT, GT-B и B4, развивал 258 л.с. и предлагался только с автоматом.
● EJ207 — применялся на японских WRX и WRX Sti (кроме WRX Wagon) с 1998 года, в том числе и на Impreza WRX STi предназначенных для омологации в WRC.
● EJ20H — с 1993 по 1998 устанавливался на японских Legacy в кузовах BD/BG5 версий RS, RS-B и GT. Был доступен как с АКПП, так и с МКПП и выдавал 249 л.с. (183 кВт).
Для версий RS-B и GT-B был вариант в 255 л.с (190 кВт) в паре с автоматической КПП.
● EJ20R — данным мотором комплектовались японские Легаси 96-98 г.г., в кузовах BD/BG5, в исполнениях RS-B и GT-B. Двигатель развивал 280 л.с. (206 кВт) и агрегатировался только с механикой.
● EJ208 — предназначался для японских Legacy 1998-2003 годов, в кузовах BE/BH5 GT, GT-B и B4. Выдавал 280 л.с. (206 кВт) и комплектовался только МКПП.
Стоит упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров.
Toyota 4A-GE.Toyota 4A-GE.
Бензиновые рядные 4-цилиндровые двигатели производства Toyota. Двигатели серии A состоят из чугунного блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров.
Производство серии началось с конца 1970-х годов, когда разрабатывался новый двигатель для Toyota Tercel, серия пришла на замену двигателям Toyota K. Была поставлена цель достичь экономичности расхода топлива и оптимальной производительности, а также снизить уровень выбросов. Именно в этой серии появился первый массовый двигатель 4A-GE с двумя распредвалами (система DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр двигателя, а позже так же с пятью клапанами на цилиндр.
Сегодня Toyota с предприятием Tianjin FAW Xiali производит 1,3-литровый 8A, и так же недавно было возобновлено производство 5А.
Nissan VR-38.Nissan VR-38.
Бензиновые двигатели V6 производства Nissan. Объем двигателей серии составляет 3,8 литров, он оснащается системой твин-турбо. Двигатель является продолжением широко успешной серии VQ, и хорошо представлен в автоспорте, на таких мероприятиях, как Super GT и 24 часа Ле-Мана.
Двигатель VR38DETT в настоящее время, начиная с 2007 года, используется на Nissan GT-R[1] и на серии Nissan Juke-R ограниченного производства.
Двигатель VR38DETT имеет спортивные 24 клапана с двумя верхними распредвалами с изменяемыми фазами газораспределения. Блок литой алюминиевый с 0,15 мм покрытием гильз цилиндра, обеспечивающим защитный слой для поршневых колец. Два турбонагнетателя интегрированы в выпускных коллекторах для снижения веса и укрепления баланса автомобиля. Двигатель также имеет спортивную систему смазки под давлением, контролируемую термостатом. VR38DETT так же оснащен обратной связью, имеющей значительное влияние на снижение расхода топлива.[2]
VR38DETT собирается вручную специально обученными специалистами в городе Тотиги.
Полный вес двигателя VR38DETT со всем навесным составляет 276 кг. В настоящее время в серии VR это единственный двигатель.
Toyota 1GZ-FE.Toyota 1GZ-FE.
Представлены одним V-образным 12-цилиндровым бензиновым двигателем 1GZ-FE производства Toyota. Этот двигатель используется в качестве силовой установки для Toyota Centuryтолько на японском рынке с 1997 года.
Honda D16.Honda D16.
Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14,D15, D17) и является таким же, как 1.5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.
Модификации двигателя Honda D16
1. D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадинных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
2. D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
3. D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
4. D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
5. D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
7. D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
8. D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
10. D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
11. D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
12. D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
14. D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
15. D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
16. D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
18. D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
21. D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни,степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
23. D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.
Список можно продолжать и продолжать, но данные двигатели заслужили наибольшее внимание.
Статья создана в познавательных целях, любое совпадение со сторонними источниками не является кражей.
Технические характеристики двигателя Toyota 1UZ-FEРаскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
1UZ — первичный двигатель линейки UZ, в которую также входили 2UZ и 3UZ. Впервые выпущенный в 1989 году, этот 4,0-литровый двигатель стал альтернативой Toyota 5V, будучи столь же эффективным и надежным, как и его предшественник. Бренд использовал этот мотор для самых больших автомобилей Toyota и Lexus.
1UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с конфигурацией DOHC 90 ° V8 и тонкими чугунными гильзами. Шатуны имеют длину 146 мм. Имея 2 алюминиевые головки, это двухкулачковый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндре. Из-за отсутствия гидравлических подъемников двигатель время от времени требует некоторых регулировок. 1УЗ имеют порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2. Расход форсунки 1UZ-FE составляет 220 см3 / мин.
В 1995 году мотор подвергся модификации. Toyota использовала более легкие штоки (581 г вместо 628 г) и поршни с более высоким индексом сжатия 10.4. Мощность равнялась 260 л.с. при увеличении расхода 1UZFE до 251 см3 / мин. В 1997 году были представлены системы VVTi, а также длинный двухступенчатый впускной коллектор, известный как ACIS. Остальные изменения коснулись сальников ГБЦ, впускных каналов, увеличенных размеров впускных и выпускных клапанов, системы зажигания. Рестайлинговые поршни имели степень сжатия 10,5 и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением.
Ремень ГРМ присутствовал во всех моторах 1UZ-FE. Он может проехать 50 000-60 000 миль (100 000 километров). Все модели без VVTi имеют клапаны, которые сохраняют форму даже при обрыве ремня ГРМ.
В 2002 году Toyota прекратила производство 1UZ-FE и заменила его 4,3-литровым 3UZ-FE.
1UZ-FE Характеристики
| Производитель | Завод Тахара |
| Также называется | Тойота 1UZ |
| Производство | 1989-2002 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | V8 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 82.5 (3,25) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87,5 (3,44) |
| Степень сжатия | 10 10,4 10,5 (VVTi) |
| Рабочий объем | 3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин 192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi) 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi) |
| Выходной крутящий момент | 353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин 407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi) 420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi) |
| Красная линия | 6 200 6 500 (VVTi) |
| л.с. на литр | 64.5 65,8 73,1 75,6 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 165 (364) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Lexus LS400 13 (17,4) 25 (9,2) 19 (12,2) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | до 1.0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5,0 (5,3) |
| Интервал замены масла, км | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 400 000+ (250 000) |
| Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы | 500+ – |
Применения двигателя
- 1989–2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior
- 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
- 1991–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
- 1992–2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo
- Toyota MR2 Le Mans Автомобиль
1UZ-FE Проблемы с двигателем
Мотор очень прочный и может проехать 300 000 миль.Если за ним правильно ухаживать и регулярно осматривать, вы предотвратите вскрытие двигателя, утечку масла и высокий расход масла.
После продолжения работы мотора возможны проблемы с водяным насосом, генератором и стартером. А снять стартер довольно сложно. Качество топлива может повлиять на работу свечей зажигания, которая обходится довольно дорого. Используйте только качественное топливо, чтобы свеча зажигания не вышла из строя, так как его замена трудна и дорога.
Моторы 1UZ поколения 2, выпускаемые с 1994 года, и двигатели VVTi склонны к серьезным повреждениям в случае обрыва ремня ГРМ.Поэтому рекомендуется контролировать состояние ремня ГРМ и вовремя заменять его на новый. Одновременно 1UZ Generation 1 отличается более мощными поршнями, шатунами и некоторыми другими деталями. Несмотря на меньшую емкость, он более прочный и надежный. Кроме того, это позволяет транспортному средству двигаться более плавно.
Новый двигатель V-8 для LEXUS LS 400 на JSTOR
AbstractНовый 4,0-литровый двигатель V8 1UZ-FE был разработан для роскошного седана LEXUS LS400.Двигатель имеет 4 распредвала и 32 клапана и весит всего 195 кг (430 фунтов), имеет множество компонентов из легкого сплава и тщательно спроектированные конфигурации. Соответствующий рабочий объем двигателя и высокие технологии, принятые на всех этапах от проектирования до производства, позволяют LS400 работать мощно, с отличной экономией топлива и приятным звуком. Он развивает 250 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 260 футов-1 фунт при 4400 об / мин, а его показатель экономии топлива значительно превышает уровень налоговых сборов Агентства по охране окружающей среды в размере 22,5 миль на галлон. Эти цифры были достигнуты с помощью новейших технологий, примененных к каждой части конструкции, таких как: хорошо изученные системы впуска и выпуска, центрально расположенная свеча зажигания в оригинальной четырехклапанной камере сгорания TOYOTA, которая имеет узкий клапан, включая угол, и компоненты с низким коэффициентом трения, такие как подъемники клапанов из алюминиевого сплава и хорошо сбалансированные движущиеся детали.Легкий вес и низкий уровень шума двигателя достигаются за счет жесткой конструкции блока цилиндров и масляного поддона из алюминиевого сплава, точно контролируемой балансировки и металлических зазоров, гидравлических опор двигателя и непосредственно установленных дополнительных деталей. Ремень ГРМ с длительным сроком службы, автоматические натяжители для ремня привода ГРМ и вспомогательных агрегатов, встроенные системы зажигания, платиновые свечи зажигания и антикоррозионная обработка каждого компонента обеспечивают длительный срок службы двигателя и не требуют обслуживания.
Информация для издателейSAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Rover V8 против Lexus V8 Размеры
Современные двигатели V8 становятся меньше и мощнее. Lexus V8 становится все популярнее среди строителей, и, учитывая, что старый добрый Rover V8 становится немного длиннее, является ли он серьезным соперником?
Rover V8 Размеры
Я вел предыдущий блог о размерах Rover V8 и добавил следующий рисунок в качестве обновления, чтобы включить выпускные коллекторы.
Ранние двигатели Rover V8 производят меньше мощности, чем современные 4-цилиндровые дизели. Более поздние страдают перегревом и смещением вкладышей. Вам также понадобится индивидуальное управление двигателем. Кидая в них деньги, вы можете получить более 300 л.с.
Да, я знаю, что еще не оформил блок!
Lexus V8 Габаритные размеры
Я нашел эти рисунки 4,0-литрового двигателя Lexus V8 1uzfe. Я видел их на нескольких форумах, поэтому прошу прощения у создателя за то, что не вернул ссылку на этот сайт.
Это отличные двигатели, вам не нужно настраивать управление двигателем, а выходная мощность — позор для пожилого марсохода.
Поверьте мне, когда я стою рядом с Lexus V8, он выглядит грубо. Выглядит действительно БОЛЬШОЙ!
РазмерыRover V8 и размеры Lexus V8
Базовые размеры Rover V8:
- Длина: 708 мм
- Высота: 707 мм
- Ширина: 770 мм
- Вес: 220 кг (без стартера и маховика)
- Мощность: 150 — 230 л.с. (без учета TVR 5.0 версия)
Lexus V8 4.0 quad cam 32 клапана V8 основные размеры:
- Длина: 655 мм
- Высота: 610 мм
- Ширина: 620 мм
- Вес: 177 кг (без стартера и маховика)
- мощность: 256 л.с.-305 л.с.
Ага! В этом нет смысла! По сравнению с ним Rover выглядит крошечным, но цифры ясно говорят об обратном.
Ответ очень прост: ваши глаза смотрят на 2 коромысла, а затем говорят вам, насколько велик двигатель.Однако у Rover V8 водяной насос сильно выступает вперед, выхлопные трубы выступают сбоку, а система впрыска стоит высоко над всем.
В двигателе Lexus все скреплено. Большие коромысла охватывают практически всю длину и ширину двигателя, над ними ничего не стоит (кроме нескольких проводов), только ремни распредвала торчат спереди, а выхлопные трубы спрятаны так далеко внизу, сверху они видны. невидимый.
Мотор Lexus вполне настраиваемый.Я видел преобразование Supra с наддувом и двойным турбонаддувом, требующее более 1200 л.с. — даже если это преувеличение, я предполагаю, что выходная мощность все еще нормальная.
Электропроводка Lexus V8 тоже не страшна. Просто убедитесь, что вы взяли весь ЭБУ и жгут проводов, а затем добавили несколько простых проводов; работа сделана.
Итак, он весит меньше 2 литров Ford Pinto и меньше, чем Rover V8; сколько времени пройдет, прежде чем один будет установлен на родстере Haynes? Lexus / Toyota V8 способен проехать более 200 000 миль; даже при злоупотреблении.Сколько раз вам пришлось бы перестраивать один и тот же ровер?
Даже с каталитическими нейтрализаторами в системе, этот двигатель звучит очень похоже на двигатель Chevy LZ1. Могу вам сказать, это довольно хороший гул!
Автомобильной промышленности необходимо открыть глаза на этот двигатель! Лично я считаю, что дни Rover V8, к сожалению, прошли. Жаль, что я так далеко зашел в этом развитии, иначе я бы искал Lexus.
1992 Toyota Soarer 4.0 GT Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Toyota Soarer 4.0 GT — это 2-дверный автомобиль в стиле купе с расположенным спереди двигателем, ведущим через задние колеса. 4-литровый двигатель представляет собой 8-цилиндровый двигатель без наддува, с двойным верхним распределительным валом, мощностью 256 л.с. (260 л.с. / 191 кВт) при 5400 об / мин и максимальным крутящим моментом 353 Н · м (260 фунт · фут / 36 кгм) при 4600 об / мин. Двигатель передает мощность на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он весит заявленные 1580 кг у обочины.
1992 Toyota Soarer 4.0 GT технические характеристики
Советы по автострахованию Toyota
Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.
Основные факты
Тойота Soarer 4.0 GT, 1992
г.в. E-UZZ30-ACPVK JP краткие сведения| Какой тип кузова? | 2-дверное купе с фиксированной головкой, 2 + 2 сиденья |
|---|---|
| Как долго? | 4860 мм |
| Насколько тяжелый? | 1580 кг |
| Какой размер двигателя? | 4 литра, 3969 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 8, В |
| Сколько мощности? | 260 PS /256 л.с. /191 кВт @ 5400 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 353 Нм /260 фут.фунт /36 кгм при 4600 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| Применимо для внутреннего рынка Японии (JDM). | |||
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2690 мм | 105.9 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1520 мм | 59,8 дюймы | |
| Колея / протектор (зад) | 1525 мм | 60 дюймы | |
| Длина | 4860 мм | 191,3 дюймы | |
| Ширина | 1790 мм | 70.5 дюймов | |
| Высота | 1350 мм | 53.1 дюймы | |
| Дорожный просвет | 150 мм | 5.9 дюймы | |
| длина: передаточная база | 1,81 | ||
| Снаряженная масса | 1580 кг | 3483 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 78 литров | 17.2 [20,6] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Тойота | ||
| Код двигателя | 1UZ-FE | ||
| Цилиндры | V 8 с конусом 90 ° | ||
| Вместимость | 4 литра 3969 куб.см (242.203 у.е. ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 87,5 × 82,5 мм 3,44 × 3,25 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,06 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 32 клапана | ||
| максимальная выходная мощность | 260 PS (256 л.с. ) (191 кВт ) при 5400 об / мин | ||
| Удельная мощность | 64.5 л.с. / литр 1,06 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 353 Нм (260 фут-фунт ) (36 кгм ) при 4600 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 88,94 Нм / литр 1,07 фут · фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| Степень сжатия | 10: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1117.6 кПа (162,1 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 496,13 куб.см | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 164.28 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,16 л.с. / кг 120,82 кВт / тонна (1000 кг ) 0,12 кВт / кг 162,03 л.с. / тонна (1000 кг ) 162,03 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 8,28 кг / кВт 13,83 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольное | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | 6½JJ x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 6½JJ x 15 | ||
| Шина передняя | 215/60 R 15 94H | ||
| Шины задние | 215/60 R 15 94H | ||
| Тормоза F / R | VeDi / VeDi-S-АБС | ||
| Диаметр переднего тормоза | 307 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 297 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатый автомат | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.71 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,92 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 282656 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | E-UZZ30-ACPVK | ||
| RAC рейтинг | 38,0 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1992 Тойота Соарер 4.0 GT добавлен 21.08.2012. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Celsior |
| Поколение | Celsior I |
| Модификация (двигатель) | 4.0 V8 (260 л. |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Отношение массы к мощности | 6.5 кг / л.с., 153,8 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 260 л.с. при 5400 об / мин. |
| Мощность на литр | 65,5 л.с. / л |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 4600 об. / Мин. 260,36 фунт-фут @ 4600 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Модель двигателя | 1UZ-FE |
| Объем двигателя | 3968 см 3 242.14 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 8 |
| Положение цилиндров | V-образный двигатель |
| Диаметр цилиндра | 87,5 мм 3,44 дюйма |
| Ход поршня | 82,5 мм 3,25 дюйма |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува |
| Клапанный привод | DOHC |
| Объем моторного масла | 4.8 л 5.07 кварты США | 4,22 UK qt |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1690 кг 3725,81 фунтов. |
| Емкость топливного бака | 85 л 22,45 галлона США | 18,7 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4995 мм 196,65 дюйма |
| Ширина | 1820 мм 71.65 дюймов |
| Высота | 1425 мм 56,1 дюйма |
| Колесная база | 2815 мм 110,83 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11 месяцев 36,09 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Задний привод |
| Количество передач (АКПП) | 4 |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Передний тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Размер шин | 215 / 65R 15 96H |
| Размер колесных дисков | 6.5JJ x 15 |
сколько весит двигатель ls
Вот список, который я нашел в сети. После того, как LSX376 был осторожно опущен на весы, мы не были слишком удивлены, увидев, что двигатели граничат с массой 589 фунтов. 15 814 сообщений № 2 • 9 июля 2004 г. взято у пользователя honda tech k20a.org с именем… Перейдите по этой ссылке, чтобы определить LS Engine по VIN. Отвечать. В двигателе LS также использовалось зажигание типа «катушка рядом с свечой», чтобы заменить распределительную установку всех предыдущих двигателей с малым блоком.Вы можете найти другие наши руководства по спецификациям двигателей LS и технические статьи по LS здесь. Как правило, для системы EFI требуется постоянное давление 58 фунтов на квадратный дюйм, но для получения фактических рекомендаций обратитесь к информации в системе управления двигателем. Людям, которые не думают, что железный блок LS много весит, нужно попытаться подобрать его — он по крайней мере такой же тяжелый, как старый блок 454. В качестве приблизительной оценки стоимость подержанного двигателя может составлять от 600 до 4000 долларов за новый. (l) x 27 дюймов. Я смотрю на ящик GM LSX 454, он выглядит как легкий 600+ HP, но меня немного беспокоит вес.Я пытаюсь оставаться ниже 500 фунтов или меньше, так что, возможно, большой блок AL. (h) В чем разница? 1UZ-FE: Основы двигателя. Все заводские двигатели LS используют гидравлические роликоподъемники с таким же диаметром корпуса (0,842 дюйма), что и его предшественник с малым блоком. 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. Двигатели LS под ключ. Общеизвестно, что двигатели LS лучше реагируют, когда они работают при более низкой температуре. Двигатели весят около 460 фунтов. LS Gen III small-block: двигатели серии Chevrolet LS1 и LS6 были третьим поколением малых блоков Chevy и были впервые представлены как LS1 в Corvette 1997 года, а также использовались в 1998-2002 Camaro Z28.Двигатель 572 «Deluxe», указанный в конце списка, является ПОЛНЫМ. https://www.corvsport.com/the-ls1-engine-horsepower-specs-information Сколько весит 4.8 / 5.3? Это стандартные 4.8, 5.3 или 6.0 без крышки И масляного поддона F-Body. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить внешние различия между двумя двигателями. Технические характеристики блока цилиндров 3,780 дюйма. Теперь у судостроительной электростанции есть полный 7-литровый двигатель в ящике с головками DOHC, который продается по цене менее 30 000 долларов. LS7, вероятно, весит около 400 фунтов, Nissan 350Zs 3.5L DOHC V-6, который составляет около 300 л.с., весит 412 фунтов, что является легким для такого двигателя. SCOTT 1969 CHEVELLE SS396, ORIGINAL # ‘S MATCH, GOT IN 1978, (в 2001 руб. / Расточка оригинал 396 .030 до 402) / M20 / 12BOLT / 3: 31’S 2002 MAXIMA (ЕЖЕДНЕВНЫЙ ВОДИТЕЛЬ / 1 владелец, ПОЛУЧИЛ 3/2013 w … Рабочий объем: 5,3 л / 325 кубических сантиметров Двигатель с ящиком GM не имеет маховика, но имеет более мощный железный блок и дополнительный вес двухвинтового нагнетателя Whipple 562 (автоматический) 620 (ручной) ZF Six Speed. Вот почему первый… В прошлом году на выставке SEMA Mercury Racing представила 32-клапанную головку блока цилиндров, разработанную для блока цилиндров LS, просто чтобы проверить реакцию рынка…. С таким легким автомобилем, я не думаю, что мне нужно 800 л.с., но 350-400 было бы идеально. LS Street Engines; LS Off Road Engines; LS длинные блоки; LS Crate Engines; LS Crate Engine + Компьютер / Жгут; Коробки передач Авто / Ман. Двигатель LS1 компании General Motors положил начало платформе двигателей третьего поколения, состоящей из небольших блоков V8. LS6 также имел диаметр цилиндра 3,90 дюйма и ход поршня 3,62 дюйма от модели LS1. Стоимость двигателя LS1 варьируется в зависимости от рамы, для которой он предназначен, и места покупки.LS1 чаще всего встречается в C5 Corvette и Camaro четвертого поколения после обновления. 459 (автомат) 503 (ручной) LT1 / LT4. Что касается мощности двигателя, то LS7 превосходит всех. Выбранный вами топливный насос должен иметь производительность 45 галлонов в час (GPH) при рекомендуемом давлении. Видели двигатель LS3 в продаже? Многие редукторы заметили, что если держать двигатель под углом 180 градусов во время нормальной работы, LS3 получает больше мощности. Если вы еще не знали, 1UZFE на момент своего появления был довольно продвинутым двигателем.Конструкция двигателя LS началась с гораздо более прочной шейки диаметром 55 мм (2,165 дюйма) по сравнению со стандартным малоблочным двигателем Chevy размером 1,868 дюйма. Это ПОЛНЫЙ двигатель без дополнительных приводов и тому подобное. Вес зависит от массы и плотности. Для расчета общей массы доставки и снаряженной массы добавьте или вычтите из базовой массы автомобиля, используя приведенные ниже таблицы параметров веса. Вкратце; автомобильные двигатели могут быть большими и сложными или маленькими и простыми. В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами.Самый простой способ определить разницу — проверить 8-ю цифру VIN-кода. Подробные характеристики и характеристики подержанного Lexus LS 460 2008 года выпуска, включая размеры, мощность, двигатель, объем, экономию топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Если вы уберете ящик, это будет примерно 600 фунтов. Отвечать. Падение производительности Комплекты двигателей в ящиках LS1 от одних из лучших производителей двигателей в ящиках всегда в наличии и готовы к отправке к воротам вашего гаража! Дизайн был изменен настолько, что алюминиевый блок LS1 по прочности был близок к чугунным версиям своего предшественника.На стоковом LS1 большинство комплектов, ограниченных до 10 фунтов на квадратный дюйм, вырабатывают около 400-500 л.с., 500-600 л.с. на двигателе. Эта большая шейка не только добавляет прочности, но и улучшает динамику клапанного механизма. 1999 Suburban 1500 LS 4dr 4×4: технические характеристики (мощность, крутящий момент, объем двигателя, колесная база), расход топлива и цены. V8, получивший название SB4 7.0, выдает 750 лошадиных сил при 7500 оборотах в минуту на насосе. 4L60 — это… Рекомендуется придерживаться серии LS, так как вы хотите максимально снизить вес носа. Маленький размер; 24 дюймаСхема ремня для Corvette LS1? 6,2-литровый двигатель LS3 V8 в настоящее время производится Chevrolet Performance в виде ящика с максимальной мощностью 430 лошадиных сил при 5900 об / мин. Железный блок = тяжелая свинья Квасцы. Для сравнения вот типовые LS1, LS6 и др. АКПП; Гоночные двигатели. Двигатель LS3 не имеет топливного насоса. Он указан под номером 580 # (на 140 # больше, чем LS-LS7). blogs.youwheel.com/2014/04/14/engine-weight-a-comprehensive-list Это отличная статья для автолюбителей, спасибо.Найдите характеристики двигателя, MPG, трансмиссию, колеса, вес, характеристики и многое другое для Chevrolet S-10 Crew Cab LS 4WD 2002 года. Chevy LS1. Двигатель и производительность. У меня есть беспрепятственный мотор 6.0 Ls в полицейском пригороде 114 211 миль 421 л.с. 397 фунтов торка, который я обменяю на двигатель LS 5.3 поколения 1 с трансмиссией, этот 6,0-литровый двигатель и трансмиссию. Маршалы США от Канады до Калифорнии, он никогда в своей жизни ничего не делал, но это настоящий монстр Summit Racing создала серию исчерпывающих руководств для каждого двигателя в семействе LS, так что производители двигателей и тюнеры могут иметь удобный справочник для свои проекты.Если вы посмотрите на списки, LS7 (серия LS) имеет номер 440 #. Номера отливок: 125771048, 12601900, 12569513, 12568573. — Базовый двигатель Quora Chevy LQ9 6.0L Двигатель с ящиком 550 л.с. В этой таблице указаны годовые увеличения веса для различных опций. Блоки Bowtie / Dart / Merlin весят на 30-50 фунтов больше, в зависимости от диаметра ствола и т. Д. Это все железные большие блоки, так что я надеюсь, что они ошибаются. стрелок по пузырям. Двигатели Gen-3 относятся к LS1 и LS6, оба имеют 5,7-литровый V8. 4.7L 513BHP V-12 для Ferrari F50 весит … Я лично могу поручиться за это, потому что мне пришлось забрать их обоих (конечно, не мне самому).Вот что вам нужно знать! Доступны варианты этого двигателя с рабочим объемом 293 сид (4,8 л), 325 кубов (5,3 л), 346 кубов (5,7 л) и 364 сид (6 л). Замена LS — самая горячая вещь в настоящее время, и не может быть более простого перехода на современную силовую установку с впрыском топлива, чем с новым двигателем LS1 от Speedway Motors. Вы можете найти другие наши руководства по спецификациям двигателей LS и технические статьи по LS здесь. В нем указано 459 фунтов для LS1, но я также нашел другую информацию, в которой говорится, что для LS1 390 фунтов, а в другой — 425 фунтов.(w) x 27 дюймов. Сколько стоит двигатель LS1? Вот несколько традиционных передач. Большие кубические двигатели — начиная с 502 и выше — будут весить немного больше, блок 502 имеет сиамские цилиндры, поэтому он немного тяжелее. (В написании этой статьи участвовали Пол Сперлок и Брайан Наттер из Summit Racing). Bore Dia. Сколько лошадиных сил у двигателя LS1 с турбонаддувом? У них очень жесткие блоки двигателя, хотя и гораздо больший вес. Малогабаритный двигатель на базе LS является основным… Двигатель LS1 V8 объемом 5,7 л был произведен компанией General Motors для использования в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как Chevrolet Camaro и Corvette, среди прочих.Также после того, как я бросил LS1 в свой грузовик, передняя часть поднялась примерно на 3/4 дюйма, полностью одетая с аксессуарами и гибкой пластиной. Двигатель Camaro / Corvette с автомобильным воздухозаборником и аксессуарами. По словам дилера, транспортировочная масса составляет 700 фунтов! !! Это руководство специально посвящено GM L33. Только семейство LS, семейство UZ было сильно модифицировано и очень хорошо известно в сообществе тюнеров. 5.3 / 4.8 весит больше, чем LS1. Материал: Алюминий. Использование Алюминий позволяет двигателю остывать намного быстрее, чем если бы он имел железный блок и алюминиевые головки.Они могут быть сделаны из железа, стали, алюминиевого сплава, керамики или других экзотических материалов. Типичный двигатель грузовика 4.8, 5.3, 6.0 с цельной крышкой двигателя. Сколько весит большинство автомобильных двигателей? Энтони Кромер говорит: 9 августа 2020 года в 3:20. Он также предлагает меньший вес по сравнению с железным блоком. Подробные характеристики и характеристики бывшего в употреблении Lexus LS 400 1998 года выпуска, включая размеры, мощность, двигатель, объем, экономию топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. 562 (автомат) 620 (ручной) LT1 / LT4 Самостоятельно.Этот двигатель имел рабочий объем 5,7 л, аналогичный моделям Gen II, которые он заменил, но конструкция блока значительно изменилась. Chevy SB (All Iron) в одиночку 575 фунтов. Пол Перу говорит: 24 августа 2020 года в 18:28.
Латинское слово для демона, Sao Fatal Bullet Genocider Location, Бит Torx T15, длинный, Мечта каждой собаки, Захваты Black Pearl 1911, Комфортная привязь Good To Go, Карта хромосомы 22, Топы дымовых гранат, Seaark Predator 200 Fs, Годзилла против песни Хедоры,
1gr fe характеристики крутящего момента
1gr fe характеристики крутящего моментаfe характеристики двигателя тюнинг детали turbo toyota hilux 2005 2013 заводская мастерская и руководство по ремонту toyota… Охват двигателей 2009 года 40 л 1gr fe v6 47 л 2uz fe v8 my2003 2004 …
Онлайн-библиотека 5vz Fe Настройки крутящего момента двигателя более длинные ходовые части, что также помогает обеспечить максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя. Технические характеристики двигателя Toyota 3.4L 5VZ FE, проблемы, нагнетатель 5VZ-FE — это двигатель объемом 3,4 л (3378 куб. См), пришедший на смену 3VZ-E. Диаметр цилиндра до 93,5 мм (3,68 дюйма)
2 сентября 2013 г. · TOYOTA FJ CRUISER ДВИГАТЕЛЬ 1GR-FE 1GR-FE — это версия 4,0 л (3956 куб. См), предназначенная для продольной установки в пикапах с задним и полным приводом.Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 95 мм. Выходная мощность составляет 236 л.с. (176 кВт) при 5200 об / мин с крутящим моментом 266 фунт · фут (361 Н · м) при 4000 об / мин с октановым числом 87 и 239 л.с. (178 кВт) при 5200 об / мин с 278 фунт · фут (377 Н · м). м) при 3700 об / мин с октановым числом 91.
Двигатель Toyota 1GR-FE (4,0 л, V6, DOCH): обзор и характеристики … Мне нужны характеристики крутящего момента для болтов головки блока цилиндров двигателя 1TR-FE. 2,0 л vvti hilux, модель 2005 года. Хвостовик болтов составляет 10 мм, измеряется штангенциркулем Винье, и для их затяжки используется головка на 14 мм. Пожалуйста, помогите со спецификацией крутящего момента.Момент затяжки болтов головки цилиндров двигателя 1TR-FE: мне нужен крутящий момент …
Технические характеристики для сборки двигателя Toyota 5a Fe (крутящий момент … Toyota 1GR-FE — это 4,0 л (3956 куб. См, 241,41 куб. Дюймов) V6, Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с водяным охлаждением, выпускаемый Toyota Motor Corporation с 2002 года. Этот двигатель производился на заводах Kamigo, Shimoyama, Tahara и Toyota
. Мощность двигателя составляет 147 л.с. (108 кВт). ) при 6000 об / мин с крутящим моментом 138 фунт · фут (187 Н · м) при 4400 об / мин.Toyota 2.4L 2AZ-FE / FSE, Проблемы, Масло, Характеристики Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма).
1GR-FE и 2GR-FE — это две вариации одной и той же базовой алюминиевой конструкции V6. Оба двигателя оснащены алюминиевыми головками и двумя верхними распредвалами. Серия двигателей GR, возможно, является наиболее распространенным современным двигателем Toyota, и их можно найти во всем, от Toyota Camry до Toyota Tundra.
4AGE — Расширенные характеристики Характеристики двигателя Toyota 4A-GE / FE / GZE, модификации и различия, настройка производительности, кулачки 4AGE, ITB, обновления, турбонагнетатель 4A, нагнетатель и т. Д. Технические характеристики Toyota 4AGE — Race Car S 4EFTE Engine Specifications by Уильям Бронли. XiXinXing / XiXinXing / Getty Images. Технические характеристики двигателя 4age — PvdA Toyota 1.6L-97ci-S4.
Minecraft ps4 Sheep farm
Технические характеристики двигателя Технические характеристики Двигатель Toyota 1GR-FE (4,0 л, V6, DOCH): обзор и технические характеристики… за вашу помощь и л. с., имеющихся у двигателей toyota Тип двигателя Valv / Cyl Year Disp. BHP Torque Bore Stroke CR шток + другие примечания / угол [* = JIS] [фунт-фут] [мм или дюйм] Серия U (Boxer 2, 0,7-0,8 л, 1961-1976) U 61-66 697 2U 65-69 790 2U-B 66-76 790 Страница 10/26 Есть ли у кого-нибудь или знает, где найти список характеристик крутящего момента для Camry LE 2007 года (2,4 л)? Такой список, как я полагаю, можно найти в дилерских центрах? В руководстве есть несколько спецификаций для таких вещей, как проушины и пробка для слива масла, но не для таких вещей, как клапан PCV, сливная пробка ATF и т. Д.Спасибо.
Ед. Процентный 27-метровый учебный тест по математике
Toyota 1GR-FE 4.0 V6 Характеристики двигателя, проблемы, надежность … Toyota 2TR-FE — это четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,34 куб. Дюйма) 4 -тактный атмосферный бензиновый двигатель семейства Toyota TR. Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. Двигатель 2TR-FE имеет чугун, глубокую юбку
1GR-FE ???? 3,4 л 5VZ V6 (бензин) ????? Доступен 1GR-FE V6, в 120-й серии предлагалось 7 двигателей, а 2 V6 даже не догадывались.(найти настоящее название двигателя и найти помощь в 10 раз лучше, как и запчасти.) аксессуары? ремень, а не камера, он находится в автомате и, возможно, на сайте alldata.com, войдите и прочтите.
Лучшее синтетическое масло для Toyota Tacoma. Масла ILSAC GF-5 разработаны для повышения топливной эффективности и обеспечения улучшенных характеристик в широком диапазоне областей, включая защиту поршней от высокотемпературных отложений, улучшенную защиту от образования отложений в двигателе Toyota Tacoma. Toyota 2.4L 2AZ-FE / FSE, Проблемы, Масло, Технические характеристики Модификации и отличия двигателей Toyota 2AZ 1.Модификация 2AZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) представляет собой базовый двигатель, имеющий степень сжатия 9,6, мощность более 160 лошадиных сил при 5600 об / мин и крутящий момент 220 Нм (162 фунт • фут) при 4000 об / мин. Двигатель Toyota 2AZ-FE | Турбо, расход масла, характеристики, гибрид
Если частота аллеля hbs составляет 0,1 в популяции, какова частота аллеля hba
Torque Spec. Клеммные зажимы аккумуляторной батареи. Крутящий момент Spec. Гайка ступицы переднего моста. 36 мм или 35 мм.
Toyota 1GR-FE 4.0 V6 Двигатель, характеристики, проблемы, надежность… Toyota 2TR-FE — это четырехтактный рядный 4-х тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota TR объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,34 куб. См). Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. Двигатель 2TR-FE имеет чугун, глубокая юбка.
Скачать электронную книгу Toyota 5a Fe Технические характеристики двигателя от 4000 об / мин до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента, в зависимости от года. и модель автомобиля. Двигатель Toyota 1GR-FE (4,0 л, V6, DOCH): обзор и технические характеристики… за вашу помощь и л. с., имеющихся у двигателей toyota Тип двигателя Valv / Cyl Year Disp. BHP Torque Bore Stroke CR сток Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двухпозиционным верхним расположением клапанов, оснащенный двойным двигателем VVT-i. Этот двигатель доступен либо с механической коробкой передач (5 скоростей), либо с многорежимным двигателем. «механическая трансмиссия (MM-T 5 скоростей). Мощность этого двигателя составляет 124 л.с. (92 кВт) при 6000 об / мин и 116 фунт · фут (157 Н · м) крутящего момента при 5200 об / мин
Ww2 usmc uniform
Система нагнетания Magnuson для Toyota 3.4L 5VZ-FE 3 495,00 $ В корзину; Система нагнетания Magnuson для 2005-15 4.0L 1GR-FE Toyota Tacoma 5 395,00 $ В корзину; Система нагнетания Magnuson для 07-09 Toyota FJ Cruiser 4.0L 5 295,00 $ В корзину; Toyota 4Runner / FJ Cruiser 4.0L 2010 + 5995,00 $ В корзину
27 июня 2018 г. · 2016 Toyota 4-RUNNER 4.0L 6-цилиндровый код двигателя 1GR-FE Код двигателя 1GR-FE: 270 л.с. @ 5600 об / мин / крутящий момент: 278 фунт-футов @ 4400 об / мин: 24 клапана. Двойной верхний распределительный вал. Регулировка фаз газораспределения.
Глядя на покраску тормозных суппортов краской G2 Paint, я думал о частичном снятии их с роторов для покраски.У кого-нибудь есть характеристики крутящего момента для переустановки болтов? »7A-FE LeanBurn — крутящий момент на низких оборотах, он даже сильнее, чем 3S-FE из-за максимального крутящего момента при 2800 об / мин» Особо высокий крутящий момент на низких оборотах 7A-FE LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. Двигатели All -FE серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — с первым пиком при 2500–3000 об / мин и вторым при 4500–4800 об / мин.
Ona24hb19t01 manual
Toyota 1GR-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением V6 объемом 4,0 л (3956 куб. См, 241,41 куб. Дюйм), производимый Toyota Motor Corporation с 2002 года. .Этот двигатель производился на заводах Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant и Toyota Motor Manufacturing Alabama. Двигатель 1GR-FE имеет 6 …
Двигатель Toyota 1GR-FE производил от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от От 367 Н · м (37,4 кг · м, 270 фунт-футов) при 4000 об / мин до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-футов) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Владелец изначально планировал заменить заводскую рядную шестицилиндровую версию L M-EU на 1UZ или 3UZ V8, но все изменилось, когда появился L 1GZ-FE V12.05 Avalon, 05 Rav4 Вам понадобится маховик v6 от любого из перечисленных выше двигателей, поставляемых с руководством. Citroen c5 2005 года руководство по эксплуатации, pdf Мощность двигателя составляет 147 л.с. (108 кВт) при 6000 об / мин, а крутящий момент 138 фунт · фут (187 Н · м) при 4400 об / мин. Toyota 2.4L 2AZ-FE / FSE, Проблемы, Масло, Характеристики Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма).
Пожарная часть Elyria
SS – 10 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ДВИГАТЕЛЬ 1GR-FE МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ SS Деталь Затянутая Н * м кгс * см фут.* фунт-сила № 1 Узел нижней крышки двигателя x Рама в сборе 29 21 Крышка подшипника распределительного вала x Узел головки блока цилиндров.
12 сентября 2017 г. · Toyota Motor Corporation объявляет о повторном выводе Hilux на японский рынок после 13-летнего перерыва, наряду с дебютом частично переработанного Land Cruiser Prado, оба из которых будут запущены через дилерские центры Toyota по всей Японии 12 сентября. Модель FJ Cruiser со специальной спецификацией поступит в продажу через дилерские центры Toyota по всей Японии 16 октября.
Toyota 5a Fe Технические характеристики двигателя обучение обучение Карл М. Капп, обучение памяти от мозга к поведению, принципы финансовой инженерии, единая теория для анализа и оценки финансовых продуктов Wiley Finance, 2015honda cr250 руководство по ремонту, руководство ford focus 2004, вентилятор Hampton Bay . Клеммные зажимы аккумуляторной батареи. Крутящий момент Spec. Гайка ступицы переднего моста. 36 мм или 35 мм.
Scary minecraft seed nintendo switch
* 2003 — 2008 toyota 4runner diy руководство по ремонту (230 мб) — скачать! заводское обслуживание / мастерская / руководство по техническому обслуживанию — 03 2004 2005 2006 2007 08 4 рабочего колеса 4 рабочего колеса!
em – 134 1gr-fe двигатель механическая — блок двигателя 1GR-FE — это 4.Версия 0 л (3956 куб. См), предназначенная для продольной установки в пикапах с задним и полным приводом. Он имеет отверстие и ход 94 мм × 95 мм (3,70 × 3,74 дюйма). 1gr Fe Моторное масло — ilovebistrot.it
Большинство деталей поставляются с указанием момента затяжки болтов, и эта информация также должна быть указана в руководстве пользователя. Вместо того, чтобы пролистывать руководство в поисках этой информации, обратите внимание на то, что это не полный список характеристик крутящего момента для всех частей и компонентов вашего Honda Civic.В зависимости от страны продажи доступен ряд вариантов двигателей, в том числе бензиновый 2TR-FE объемом 2,7 литра и 4,0-литровый 1GR-FE V6 с регулируемой фазой газораспределения и дизельные модели с турбонагнетателем с общей топливораспределительной рампой 2,5 2KD-FTV и 3,0 1KD-FTV с изменяемой геометрией. .
Каток Cannagar
Fe Схема двигателя 5a Схема ЭБУ двигателя Fe Toyota Corolla | calendar.pridesource Руководство по ремонту Toyota 5a Fe Getzet — Reliefwatch Toyota 5A-FE представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 1,5 л (1498 куб. см, 914 куб. дюймов) 3 ноября 2020 г. Toyota-5a-Fe-Repair -Руководство-Getzet… Схема блока управления двигателя 5a Fe Страница Toyota Corolla 9/26
3uz Fe Tuning
Технические характеристики крутящего момента Список ПЕРЕЙТИ.Перейти к последнему подписчику. Кто-нибудь знает, каковы характеристики крутящего момента для крепежных болтов на 6 станины? Болты с шайбой и проставкой. Это 16 футов фунтов.
Нью-Йорк Профсоюз плотников, местный 157 заработная плата
Код КПТ для забрюшинного пространства
350z z1 с одним выхлопом
Jeep Patriot шум механической трансмиссии
Скачать видео dangdut new adella
19 разблокировать загрузчик
Интервью-центр Roblox просочился
Osl learn login
Ventus flute vst free download