1Zr fe ресурс двигателя: Двигатель Тойота 1ZR-FE 1.6 литра

двигатель, ресурс, отзывы и технические характеристики

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 2.9k. Опубликовано 11.05.2020

Корпорация Тойота стала разработчиком еще одного двигателя серии 1ZR FE. Этот мотор является самым младшим из всех, который были разработаны в линейке. Создан специально для транспортных средств С-класса. Годом рождения 1ZRFE считают 2006.

Давайте посмотрим на технические характеристики движка 1ZRFE.

Содержание

1. Технические характеристики 1ZRFE
2. Расход топлива 1ZRFE
3. Список моделей авто в которых устанавливался
4. Перечень модификаций ДВС
5. Регламент обслуживания 1ZRFE
6. Особенности конструкции
7. Слабые места 1ZRFE
8. Заключение

Технические характеристики 1ZRFE

В настоящее время двигатель серии 1ZRFE производится в США и Китае, помимо Японии. Он имеет несколько модификаций и устанавливался на известные марки автомобилей Тойота. Но об этих двух вещах я расскажу позднее в специальных блоках.

А пока взглянем на таблицу технических характеристик.

Параметр двигателя серии 1ZR FE	Значение
Тип	Рядный
Максимальная мощность	124 лошадки
Количество цилиндров	4 шт
Количество клапанов	16 шт
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	157 Нм
Год выпуска	2006 – наше время
Система питания	Впрыск
Степень сжатия	10,2 – 10,7
Экологический класс	Евро 5
Расход горючего по городу	8,9 л
Расход горючего по трассе	5,8 л
Ресурс двигателя	300 000 км

Масло, которое заливают в движок:

• 0W-20;
• 5W-20;
• 5W30;
• 10W-30.

Этот движок имеет литой блок цилиндров из алюминия. Рубашка охлаждения открытого вида. Система фазорегуляции – Dual VVT-i. Как на впускном, так и на выпускном валах одинакова.

Впрыск движка распределенный. Система ACIS во коллекторе впуска может менять длину тракта и подстраиваться под режим работы мотора. Благодаря такому поведению соблюдаются нормы экологического класса Евро 5.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Список моделей авто в которых устанавливался

Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.

Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:

• Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
• Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
• Тойота Королла Е210;
• Toyota Vios XP90.

Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.

Перечень модификаций ДВС

Существует два типа мотора серии 1ZRFE. Это одноименный 1ZRFE и его собрат 1ZRFAE. Отличия между ними в мощности и показателями сжатия.

Например, если в первом 124 лошадки, то втором движке – 132. Степень сжатия также разная для обоих:

• 1ZRFE – 10,2;
• 1ZRFAE – 10,7.

В последний движок производитель внедрил дополнительно систему регулировки подъема клапанов под названием Valvematic. Благодаря этому двигатель может одинаково хорошо работать независимо от манеры вождения водителя.

Регламент обслуживания 1ZRFE

Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.

Внимание! Для замены смазывающего средства понадобится 4,2 литра моторного масла. А общий объем равен 4,7 литров.

Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.

Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.

Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.

Особенности конструкции

Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.

Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.

Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.

Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.

Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.

Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.

Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.

Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.

Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.

Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.

Слабые места 1ZRFE

Автовладельцы жалуются на громкий лязг цепи ГРМ двигателя серии 1ZRFE после того, как машина пройдет 100 тысяч километров. Шум слышен снаружи, в салон не проходит. Однако производитель никак не комментирует эту проблему двигателя серии 1ZRFE.

Другим слабым место является расположение масляного фильтра двигателя. Когда устройство располагалось вертикально, то смазывающее средство могло стекать вниз в масляный поддон и создавать давление после запуска. Теперь же эта возможность отсутствует.

Автовладельцы жалуются проблемы характера затрудненного пуска и пропуска воспламенения. Этому способствует повышенный нагар в камерах сгорания.

Невозможность заменить звезды распредвалов VVTi 1ZRFE вместе с цепью – тоже является слабым местом мотора. Помимо этого, у движка проявляются следующие неисправности после пробега в 100 тысяч километров:

• завал принудительного холостого хода двигателя;
• плохой горячий пуск;
• брак шкива генератора;
• протечки и шум в насосе, который циркулирует антифриз.

Потеющие уплотнительные кольца форсунок двигателя тоже доставляют немало проблем автовладельцам. Периодически у двигателя 1ZRFE заклинивает клапана VVTi. Еще одной болезнью мотора являются плавающие обороты. Подобное проявляется в результате загрязнения электронной дроссельной заслонки.

Все эти проблемы отрицательно влияют на будущее двигателя 1ZRFE. Но его недорогая стоимость, малолитражность до сих пор делают его привлекательным среди покупателей автомобилей среднего класса.

Однако есть один плюс. Производитель занижает жизненный ресурс мотора и заявляет 200000 км. Время и эксплуатация автовладельцами показывает, что мотор может пройти и 300 000, и 400 тысяч километров без капитального ремонта. Это большой показатель для мотора с подобными проблемами.

Заключение

Если автовладелец желает, чтобы его двигатель 1ZRFE служил в течение 10 лет исправно, то за ним нужно ухаживать. Регламент обслуживания двигателя я описал выше. Опытные механики рекомендуют следовать этому регламенту. Тогда мотор будет долгое время находится в сохранности и никакие беды не будут страшны.

Для тех, кто любит тюнинг, опытные владельцы советуют не разгонять этот атмосферный движок. Так как не подлежащий капитальному ремонту мотор, в случае поломки придется просто выкинуть.

двигатель, ресурс, отзывы и технические характеристики

Разработка технологии Valvematic и двойного VVT-i стали поводом для выпуска новой серии двигателей в корпорации Toyota. Новинки нашли свое применение в серии силовых агрегатов ZR, начавшей свою историю в 2006 году. На рынок вышли одновременно несколько моторов семейства с разным объемом и разным применением. Двигатель 1ZR-FE – один из младших агрегатов линейки, который был разработан специально для C-класса.

Технические характеристики 1ZRFE

В настоящее время двигатель серии 1ZRFE производится в США и Китае, помимо Японии. Он имеет несколько модификаций и устанавливался на известные марки автомобилей Тойота. Но об этих двух вещах я расскажу позднее в специальных блоках.

А пока взглянем на таблицу технических характеристик.

Параметр двигателя серии 1ZR FE	Значение
Тип	Рядный
Максимальная мощность	124 лошадки
Количество цилиндров	4 шт
Количество клапанов	16 шт
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	157 Нм
Год выпуска	2006 – наше время
Система питания	Впрыск
Степень сжатия	10,2 – 10,7
Экологический класс	Евро 5
Расход горючего по городу	8,9 л
Расход горючего по трассе	5,8 л
Ресурс двигателя	300 000 км

Масло, которое заливают в движок:

• 0W-20;
• 5W-20;
• 5W30;
• 10W-30.

Этот движок имеет литой блок цилиндров из алюминия. Рубашка охлаждения открытого вида. Система фазорегуляции – Dual VVT-i. Как на впускном, так и на выпускном валах одинакова.

Впрыск движка распределенный. Система ACIS во коллекторе впуска может менять длину тракта и подстраиваться под режим работы мотора. Благодаря такому поведению соблюдаются нормы экологического класса Евро 5.

Тюнинг

Основным способом повышения параметров двигателя 1ZR является установка турбины Garret 28. Узел поставляется в комплекте с промежуточным охладителем воздуха, усиленными форсунками и насосом, магистралями подачи масла, модернизированным впускным коллектором и электронным блоком управления. Дополнительно приобретается прямоточный выхлоп с трубой увеличенного диаметра. Рекомендуется установить новую поршневую группу и шатуны, позволяющие снизить степень сжатия до 8,5-8,8. Доработанный таким образом мотор развивает до 350 л.с. Минусом является снижение ресурса.

Возможно сохранение штатной поршневой, но при этом требуется ограничить до 0,4-0,5 бар давление наддува. Мощность двигателя составляет до 180 л.с., ресурс незначительно меньше атмосферного варианта. Но самым безобидным методом улучшения характеристик является применение доработанного программного обеспечения в блоке управления. Мощность силового агрегата повышается на 7-10 л.с. при небольшом улучшении эластичности за счет смещения кривой крутящего момента.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

Похожая статья Двигатель на Ниву Шевроле ВАЗ 2123

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

• наличие гидрокомпенсаторов;
• для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
• использование независимых корпусов для распредвалов;
• коренные подшипники с отдельными крышками.

ГРМ 1ZR

Список моделей авто в которых устанавливался

Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.

Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:

• Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
• Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
• Тойота Королла Е210;
• Toyota Vios XP90.

Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Перечень модификаций ДВС

Существует два типа мотора серии 1ZRFE. Это одноименный 1ZRFE и его собрат 1ZRFAE. Отличия между ними в мощности и показателями сжатия.

Например, если в первом 124 лошадки, то втором движке – 132. Степень сжатия также разная для обоих:

• 1ZRFE – 10,2;
• 1ZRFAE – 10,7.

В последний движок производитель внедрил дополнительно систему регулировки подъема клапанов под названием Valvematic. Благодаря этому двигатель может одинаково хорошо работать независимо от манеры вождения водителя.

Рискованные двигатели

Японский производитель не избежал просчетов. Среди бензиновых агрегатов их мало, но они есть. Когда Тойота предложила систему изменения фаз газораспределения VVT-i, появились проблемы с вариаторами. К счастью, недуг оказался недорогим в устранении.

Среди более новых бензиновых моторов можно выделить 1.33. Он дебютировал в 2009 году. Двигатель изначально собирал лестные отзывы. Он оказался экономичным и динамичным. Однако довольно быстро обнаружились изъяны: помимо дефектного лямбда-зонда появлялся нагар на поршнях. Для ремонта требовался демонтаж головки блока, что увеличивало расходы. Другой дефект – проблемы с компрессией.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л серии ZZ имеют склонность к повышенному расходу масла (доработали в 2004 году).

Проблемы с дизельными двигателями начались с появлением системы впрыска Common Rail. Первые варианты (90 и 110 л.с.), как сравнительно простые, еще не были худшими. Вместе с тем, дополнительные компоненты, такие как двухмассовый маховик, турбина с регулированием потока выхлопных газов и сажевый фильтр, значительно увеличивали эксплуатационные расходы. К этому добавились издержки на топливные форсунки и другое оборудование, сопутствующее более современному впрыску. К счастью, чугунный блок и ременный привод ГРМ оказались прочными.

Полная противоположность этому двигатели серии AD — 2.0 и 2.2, появившиеся в 2005 году. Оборудование значительно улучшилось, однако алюминиевый блок в процессе эксплуатации подвергался эрозии. Первый ремонт возможен, но требует больших затрат. Двигатель был значительно переработан в 2010 году.

В последние годы были представлены турбодизели BMW, которые сегодня получают нелестные отзывы.

Проблемы затронули и 3.0 D-4D (Prado и Hilux). Это хороший двигатель, но все чаще вызывают беспокойство форсунки. Проблемы с ними заканчиваются повреждением цилиндров.

Регламент обслуживания 1ZRFE

Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.

Внимание! Для замены смазывающего средства понадобится 4,2 литра моторного масла. А общий объем равен 4,7 литров.

Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ЗМЗ 402

Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.

Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe
1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л. с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Особенности конструкции

Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.

Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.

Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.

Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.

Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.

Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.

Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.

Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.

Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.

Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 53

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Слабые места 1ZRFE

Автовладельцы жалуются на громкий лязг цепи ГРМ двигателя серии 1ZRFE после того, как машина пройдет 100 тысяч километров. Шум слышен снаружи, в салон не проходит. Однако производитель никак не комментирует эту проблему двигателя серии 1ZRFE.

Другим слабым место является расположение масляного фильтра двигателя. Когда устройство располагалось вертикально, то смазывающее средство могло стекать вниз в масляный поддон и создавать давление после запуска. Теперь же эта возможность отсутствует.

Автовладельцы жалуются проблемы характера затрудненного пуска и пропуска воспламенения. Этому способствует повышенный нагар в камерах сгорания.

Невозможность заменить звезды распредвалов VVTi 1ZRFE вместе с цепью – тоже является слабым местом мотора. Помимо этого, у движка проявляются следующие неисправности после пробега в 100 тысяч километров:

• завал принудительного холостого хода двигателя;
• плохой горячий пуск;
• брак шкива генератора;
• протечки и шум в насосе, который циркулирует антифриз.

Потеющие уплотнительные кольца форсунок двигателя тоже доставляют немало проблем автовладельцам. Периодически у двигателя 1ZRFE заклинивает клапана VVTi. Еще одной болезнью мотора являются плавающие обороты. Подобное проявляется в результате загрязнения электронной дроссельной заслонки.

Все эти проблемы отрицательно влияют на будущее двигателя 1ZRFE. Но его недорогая стоимость, малолитражность до сих пор делают его привлекательным среди покупателей автомобилей среднего класса.

Однако есть один плюс. Производитель занижает жизненный ресурс мотора и заявляет 200000 км. Время и эксплуатация автовладельцами показывает, что мотор может пройти и 300 000, и 400 тысяч километров без капитального ремонта. Это большой показатель для мотора с подобными проблемами.

Период замены масла в двигателе Toyota Corolla

Согласно официальным данным, период замены масла в двигателе Toyota Corolla составляет 15 тыс. км, что можно считать критическим пределом. Ведь практический опыт показывает, что моторное масло может нуждаться в замене значительно раньше указанного срока, учитывая тот факт, что срок действия полезных присадок, как правило, не превышает 7-8 тыс. км. Затем масло начинает терять свои полезные свойства. Таким образом, замену моторного масла рекомендуется производить каждые 7-8 тыс. км в том случае, если есть подозрение на ухудшение масляных свойств. Иными словами, надо смотреть по ситуации. По общей статистике большинству автомобилистов требуется полгода, чтобы проехать 7-8 тыс. км.

1zr fe: двигатель, ресурс, отзывы и технические характеристики

Корпорация Тойота стала разработчиком еще одного двигателя серии 1ZR FE. Этот мотор является самым младшим из всех, который были разработаны в линейке. Создан специально для транспортных средств С-класса. Годом рождения 1ZRFE считают 2006.

Давайте посмотрим на технические характеристики движка 1ZRFE.

1. Технические характеристики 1ZRFE
2. Расход топлива 1ZRFE
3. Список моделей авто в которых устанавливался
4. Перечень модификаций ДВС
5. Регламент обслуживания 1ZRFE
6. Особенности конструкции
7. Слабые места 1ZRFE
8. Заключение

Технические характеристики 1ZRFE

В настоящее время двигатель серии 1ZRFE производится в США и Китае, помимо Японии. Он имеет несколько модификаций и устанавливался на известные марки автомобилей Тойота. Но об этих двух вещах я расскажу позднее в специальных блоках.

А пока взглянем на таблицу технических характеристик.

Параметр двигателя серии 1ZR FE	Значение
Тип	Рядный
Максимальная мощность	124 лошадки
Количество цилиндров	4 шт
Количество клапанов	16 шт
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	157 Нм
Год выпуска	2006 – наше время
Система питания	Впрыск
Степень сжатия	10,2 – 10,7
Экологический класс	Евро 5
Расход горючего по городу	8,9 л
Расход горючего по трассе	5,8 л
Ресурс двигателя	300 000 км

Масло, которое заливают в движок:

• 0W-20;
• 5W-20;
• 5W30;
• 10W-30.

Этот движок имеет литой блок цилиндров из алюминия. Рубашка охлаждения открытого вида. Система фазорегуляции – Dual VVT-i. Как на впускном, так и на выпускном валах одинакова.

Впрыск движка распределенный. Система ACIS во коллекторе впуска может менять длину тракта и подстраиваться под режим работы мотора. Благодаря такому поведению соблюдаются нормы экологического класса Евро 5.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Список моделей авто в которых устанавливался

Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.

Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:

• Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
• Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
• Тойота Королла Е210;
• Toyota Vios XP90.

Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.

Перечень модификаций ДВС

Существует два типа мотора серии 1ZRFE. Это одноименный 1ZRFE и его собрат 1ZRFAE. Отличия между ними в мощности и показателями сжатия.

Например, если в первом 124 лошадки, то втором движке – 132. Степень сжатия также разная для обоих:

• 1ZRFE – 10,2;
• 1ZRFAE – 10,7.

В последний движок производитель внедрил дополнительно систему регулировки подъема клапанов под названием Valvematic. Благодаря этому двигатель может одинаково хорошо работать независимо от манеры вождения водителя.

Регламент обслуживания 1ZRFE

Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.

Внимание! Для замены смазывающего средства понадобится 4,2 литра моторного масла. А общий объем равен 4,7 литров.

Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.

Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.

Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.

Особенности конструкции

Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.

Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.

Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.

Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.

Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.

Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.

Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.

Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.

Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.

Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.

Слабые места 1ZRFE

Автовладельцы жалуются на громкий лязг цепи ГРМ двигателя серии 1ZRFE после того, как машина пройдет 100 тысяч километров. Шум слышен снаружи, в салон не проходит. Однако производитель никак не комментирует эту проблему двигателя серии 1ZRFE.

Другим слабым место является расположение масляного фильтра двигателя. Когда устройство располагалось вертикально, то смазывающее средство могло стекать вниз в масляный поддон и создавать давление после запуска. Теперь же эта возможность отсутствует.

Автовладельцы жалуются проблемы характера затрудненного пуска и пропуска воспламенения. Этому способствует повышенный нагар в камерах сгорания.

Невозможность заменить звезды распредвалов VVTi 1ZRFE вместе с цепью – тоже является слабым местом мотора. Помимо этого, у движка проявляются следующие неисправности после пробега в 100 тысяч километров:

• завал принудительного холостого хода двигателя;
• плохой горячий пуск;
• брак шкива генератора;
• протечки и шум в насосе, который циркулирует антифриз.

Потеющие уплотнительные кольца форсунок двигателя тоже доставляют немало проблем автовладельцам. Периодически у двигателя 1ZRFE заклинивает клапана VVTi. Еще одной болезнью мотора являются плавающие обороты. Подобное проявляется в результате загрязнения электронной дроссельной заслонки.

Все эти проблемы отрицательно влияют на будущее двигателя 1ZRFE. Но его недорогая стоимость, малолитражность до сих пор делают его привлекательным среди покупателей автомобилей среднего класса.

Однако есть один плюс. Производитель занижает жизненный ресурс мотора и заявляет 200000 км. Время и эксплуатация автовладельцами показывает, что мотор может пройти и 300 000, и 400 тысяч километров без капитального ремонта. Это большой показатель для мотора с подобными проблемами.

 

 

Заключение

Если автовладелец желает, чтобы его двигатель 1ZRFE служил в течение 10 лет исправно, то за ним нужно ухаживать. Регламент обслуживания двигателя я описал выше. Опытные механики рекомендуют следовать этому регламенту. Тогда мотор будет долгое время находится в сохранности и никакие беды не будут страшны.

Для тех, кто любит тюнинг, опытные владельцы советуют не разгонять этот атмосферный движок. Так как не подлежащий капитальному ремонту мотор, в случае поломки придется просто выкинуть.

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

• Объем двигателя – 1. 6 литра.
• 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1. 6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

• Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
• Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Двигатель 1ZR-FE с рабочим объемом цилиндров 1,6 литра появился в начале осени 2006 года. Событие совпало с выходом обновленного семейства автомобилей Corolla. Первоначально силовые агрегаты поставлялись на внутренний рынок Японии, с 2007 года начались поставки в другие страны. Двигатель находится в серийном производстве.

Характеристики

Мощность	112 — 132 л.с. (82 — 97 кВт)
Объем	1598 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10. 2 : 1
Диаметр поршня	80.5 мм
Ход поршня	78.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Крутящий момент	157 Н·м

Применяемость

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E170)

Особенности конструкции

Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.

Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.

Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху. Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена. Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.

Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.

Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).

На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°. В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями. В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.

В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления. Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с. оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.

Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали. На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.

Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.

Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.

Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.

Достоинства и недостатки

Положительные стороны двигателей:

1. Хорошие характеристики мощности и крутящего момента, обусловленные регулировкой фаз газораспределения.
2. Ресурс мотора.
3. Возможность проведения капитального ремонта с расточкой (с использованием неоригинальных деталей).
4. Распространенность агрегата, доступность запасных частей.

К недостаткам мотора относят:

1. Совмещение звездочек привода распределительного вала с муфтой регулировки фаз. Узел дорогостоящий, желательно менять вместе с цепью.
2. Фильтр масляной системы расположен со стороны моторного щита, что усложняет доступ.
3. Возможен затрудненный запуск и пропуски вспышек при работе холодного мотора (при низких температурах).
4. Склонность мотора к образованию нагара в камерах сгорания и на днищах поршней.
5. Поломки приводов системы Valvematic и электронных блоков.

Неисправности и ремонт

Основные проблемы двигателей:

1. 1. Звон при работе двигателя под нагрузкой в диапазоне от 2 до 4 тыс. оборотов. При раскручивании коленчатого вала на месте дефект не проявляется. При появлении неисправности необходимо менять прокладку головки блока, которая прогорает между цилиндрами.
   2. Повышенный расход масла, производитель считает нормой расход 0,3 л жидкости на 1000 км пробега. Причиной может быть угар или утечка масла через неплотности между фильтром и картером.
   3. Шум при работе привода ГРМ, указывающий на вытягивание цепи. Проблема возникает при пробеге до 150 тыс. км. Ремонт заключается в замене деталей привода.
   4. Периодически возникающий свист при работе двигателя указывает на изношенный ремень привода навесного оборудования. Подтяжка временно решает проблему, желательно провести замену ремня.

1. Встречаются единичные случаи обрыва шатуна и контакта поршня с клапанами. Обломок шатуна пробивает боковую стенку блока. Ремонт заключается в покупке контрактного двигателя либо замене блока и поломанных деталей.
2. Течи помпы по уплотнениям. Дефект начинает проявляться после пробега 60-70 тыс. км. После замены узла проблема пропадает.

Обслуживание

Для нормальной эксплуатации двигателя рекомендуется использовать синтетическое масло с вязкостью 0W-20. При повышенном угаре масла, не связанном с износом поршневой группы, возможно использование густых масел с вязкостью 0W-30 или 5W-30. Замена масла по заводской документации выполняется через каждые 10 тыс. км пробега, однако интервал можно сократить до 7-8 тыс. км. Емкость масляной системы составляет 4,7 л.

Применяемые на моторах свечи оснащены иридиевыми контактами. Замена производится через каждые 100 тыс. км. Осмотр ремня привода навесного оборудования выполняется через 20 тыс. км. При обнаружении дефектов деталь меняется. Заводской антифриз имеет срок службы 160 тыс. км, последующие замены производятся через каждые 80 тыс. км. Фильтр очистки воздуха меняется через 40 тыс. км, топливный фильтр — через 80 тыс. км.

Тюнинг

Основным способом повышения параметров двигателя 1ZR является установка турбины Garret 28. Узел поставляется в комплекте с промежуточным охладителем воздуха, усиленными форсунками и насосом, магистралями подачи масла, модернизированным впускным коллектором и электронным блоком управления. Дополнительно приобретается прямоточный выхлоп с трубой увеличенного диаметра. Рекомендуется установить новую поршневую группу и шатуны, позволяющие снизить степень сжатия до 8,5-8,8. Доработанный таким образом мотор развивает до 350 л. с. Минусом является снижение ресурса.

Возможно сохранение штатной поршневой, но при этом требуется ограничить до 0,4-0,5 бар давление наддува. Мощность двигателя составляет до 180 л.с., ресурс незначительно меньше атмосферного варианта. Но самым безобидным методом улучшения характеристик является применение доработанного программного обеспечения в блоке управления. Мощность силового агрегата повышается на 7-10 л.с. при небольшом улучшении эластичности за счет смещения кривой крутящего момента.

тойота королла 1.6 технические характеристики. Техническое описание Тойота Королла Е150. Как работает этот мотор

Автомобили японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно с уверенностью назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.

На сегодняшний день статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов экземпляров автомобиля. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и каков реальный ресурс двигателя Тойоты Короллы?

Линейка силовых агрегатов

Японские двигатели громко заявили о себе еще в 90-е годы прошлого века. В то время инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом. Базой является 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. У него много общего с 1,6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производитель решил установить меньший коленвал и изменить ход поршня, таким образом, в конструктивном плане получился аналогичный, но менее мощный двигатель объемом 1,4 литра.

Самым популярным и востребованным является силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который проектировался с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Система газораспределения двигателя оснащена системой VVTI, что способствует максимально качественному энергоснабжению двигателя.

Сколько работают двигатели на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без существенных проблем. Главное вовремя менять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, для поддержания работоспособности автомобиля и продления срока службы двигателя лучше всего проводить плановую замену каждые 7,5-8 тыс. км.

Общие неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Повышенный расход масла. Наблюдается в основном у силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше заменить на модель 2005 года или новее. Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
• Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается заменой цепи ГРМ. Клапана на двигателях Toyota Corolla стучат в редких случаях, в частой регулировке не нуждаются;
• Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
• На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее удается не всегда. Нужно проверить заднюю опору двигателя.

Если сравнивать по ресурсу силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серии 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят старшую модификацию 1ZZ. Они поддаются расточке и подгонке втулки, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо проведение таких работ оказывается невыгодным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Неоспоримым преимуществом являются идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв заводских динамических характеристик. Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем ходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев расскажут.

Двигатель 1.4

1. Максим, Москва. Долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 литра в паре с механической коробкой передач. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механическое действие двигателей этой серии требует 200-250 тысяч километров пробега.
   Многое зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и сальники, а цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тыс. км, как назло. Это не капитальный ремонт, а, по сути, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается при этом на хорошем уровне.
2. Игорь, г. Краснодар. Езжу на Toyota Corolla с 2011 года. Пробег уже 220 тыс км, двигатель еще бодр, по трассе машина едет хорошо, масло меняю через 5-6 тыс км, лью только рекомендованную производителем синтетику. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она проедет не менее 350-400 тыс. км, а дальше посмотрим, что делать. делать.
3. Вячеслав, г. Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с двигателем 1,4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет не последнюю роль. При своевременном обслуживании двигатель будет работать долго. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, является хорошим показателем. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В целом машиной доволен, динамика спустя столько времени тоже на хорошем уровне.
4. Василий, г. Ростов. Единственным недостатком двигателя Toyota является отсутствие возможности капитального ремонта. На своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1.4 я проехал 300 000 километров, после чего решил ее продать. Двигатель считался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Слышал, что есть еще умельцы и что изношенные двигатели используют кустарно, так что тут проблем быть не должно. Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.

24.02.2017

Toyota Corolla — суперпопулярный автомобиль гольф-класса, известность модели достигла массового значения, что Corolla попала в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla в модельном ряду Toyota занимает место между Avensis и Camry, и конечно же стоит выше своего младшего брата – Yaris. Конкурирует с Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed/Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza и автомобилями С-класса.

За период производства на платформе Corolla выпускалось множество различных вариантов, например Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Конечно, учитывая популярность платформы автомобилей и двигателей, было создано огромное количество от самых недрайвовых до 4A-GE TRD, где мастера компании убрали 240 л.с. с 1,6 л. Какой двигатель Тойота Королла лучше и чем они отличаются друг от друга, как выбрать? Сайт, несомненно, поможет в этих вопросах, мы рассмотрим технические характеристики двигателей, которые устанавливались на платформу Toyota Corolla с 2012 года.

Двигатель 3ZR-FE / FAE / FBE

Этот двигатель имеет увеличенный рабочий объем по сравнению с серией ZR. Он появился в 2007 году и пришел на смену 1AZ. Отличается от своих собратьев 1ZR и 2ZR коленчатым валом с увеличенным до 97,6 мм ходом поршня. Остальные нюансы — тот же двигатель в серии ZR. 3ZR-FE — двухцилиндровый двигатель VVTi, степень сжатия 10, мощность 143 л.с. 3ZR-FAE — аналог 3ZR-FE с системой Valvematic. Мощность возросла до 155 л.с. 3ZR-FBE — аналог 3ZR-FE, работает на биотопливе из пищевых продуктов (например, кукурузы). Мощность двигателя достигает 151 л.с. Встречается на бразильском рынке Toyota Corolla.

Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR точно такие же, как и у всего класса этих двигателей серии ZR. ОЦЕНКА ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум для хорошей надежности и высокой мощности).

Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году как замена нелюбимому в народе двигателю 1ZZ, и занимает промежуточное положение в модельном ряду Toyota ZR. От первого 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала с 78,5 мм до 88,3 мм, у 3ZR соответственно коленвал с большим ходом.

2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, использующий систему управления подъемом клапанов Valvematic. Степень сжатия возросла до 10,5, мощность двигателя в зависимости от модели от 143 до 150 л.с. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 9.8 л.с. Встречается на таких автомобилях, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris. Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR точно такие же, как и во всем классе этих двигателей серии ZR, рассмотрим далее в статье. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель 1ZR-FE/FAE

Мотор был представлен в 2007 году как преемник и модифицированный мотор неудачной серии ZZ. По своей сути это очень прогрессивный двигатель и лучший по надежности, за счет того, что нагрузка на гильзу снижена, а ось цилиндра не пересекается с осью коленвала, так же применялся Dual VVT-i .

Была организована система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, параллельно инженеры создали систему Valvematic, которая позволяет изменять подъем клапанов в диапазоне от 0,9до 10,9 мм. Появились гидрокомпенсаторы и теперь нет необходимости регулировать клапана. По новой традиции Тойоты двигатель ZR можно использовать только один раз, так как он в алюминиевом блоке, по новой традиции, без капитальных габаритов, со всеми вытекающими последствиями. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный твином VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Двигатель шел на Toyota Corolla и Toyota Auris. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Основные неисправности моторов серии ZR:

1. Большой расход масла. В основном встречается в ранних моделях ZR. Решение достаточно простое — лить масло с большей вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег приближается к 200 тыс. км, то нужно мерить компрессию.

2. Стук в двигателе, часто появляется шум на средних оборотах. Скорее всего это натяжители цепи ГРМ. Также свист и шум слышен от ремня привода генератора, который просто необходимо заменить.

3. Плавающие холостые и другие неприятности создает датчик положения дроссельной заслонки и скопившийся нагар на самой дроссельной заслонке. В этом случае нужно просто почистить заслонку и протестировать датчики.

4. Очень часто на моторах ЗР подтекает помпа, шумит и говорит — пора меня выкручивать и выкидывать. Эта проблема возникает после 50-70 тыс. км. Вместе с помпой часто перестает работать термостат и мотор не прогревается до нужной температуры. Проблемы с температурой могут привести к заклиниванию клапанов VVTi, автомобиль замедлит реакцию на педаль акселератора и потеряет мощность.

Очень важно, что эти проблемы достаточно редки, и все зависит от того, в каком режиме эксплуатировался автомобиль, на каком масле, как часто менялось масло, ну и конечно же от качества топлива. Нормальный ресурс мотора составляет до 250 тыс. км и при своевременном обслуживании не доставляет значительных проблем.

Toyota ZR тюнинг двигателя:

Каждый может купить турбо кит на ZR, за нормальные деньги, на базе 28-го Гаррета, с комплектацией: турбина, интеркулер, коллектор, все патрубки, блоуоффы, форсунки 440/500сс, холод воздухозаборник, все фильтры, помпа walbro 255. Разумеется, этот комплект придется снабдить дополнительным выхлопом на трубе 2,5″ и настроить двигатель на компьютере через специальную прошивку. С помощью этого комплекта можно получить 250-300 л.с. Однако для безотказной работы мотора нужно менять ШПГ на ковку для степени сжатия 8,5-9или отрегулировать давление в алюминиевом блоке поршня не более 0,5 бар. При реализации данного тюнинга значительно снижается ресурс двигателя.

Производство	3ZR-FE/FAE/FBE 2,0 л.	2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л	1ZR-FE/FAE 1,6 л.
		Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния	Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния
	Завод Симояма	Завод Симояма	Завод Симояма
Марка двигателя	Тойота 3ZR	Тойота 2ZR	Тойота 1ZR
Годы выпуска	2007-настоящее время	2007-настоящее время	2007-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	форсунка	инжектор
Тип А	встроенный	встроенный	встроенный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня, мм	97,6	88,3	78,5
Диаметр цилиндра, мм	80,5	80,5	80,5
Степень сжатия	10	10	10,2
Объем двигателя, куб. см	1986	1797	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	153/6000	140/6000	126/6000
	158/6200	147/6400	134/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин	194/3900	171/3900	160/4400
	203/4000	207/4000	157/5200
	195/4400	176/4400
Топливо	95	95	95
Экологические стандарты	Евро 5	Евро 5	Евро 5
Масса двигателя, кг	—	97 (сухой)	—
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA40)
— город	10	8,3	8,9
— дорожка	6,4	5,3	5,8
— смешанные.	8	6,4	6,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000	до 1000	до 1000
Моторное масло	0W-20	0W-20	0W-20
	5W-20	5W-20	5W-20
	5W-30	5W-30	5W-30
	10W-30	10W-30	10W-30
Сколько масла в двигателе	4,2	4,2	4,7
Проводится замена масла, км	10000	10000	10000
	(выше 5000)	(лучше 5000)	(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—	—	—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	н. д.	н.д.	н.д.
— на практике	~250	~250	250-300
Тюнинг
— потенциальный	250+	250+	200+
— без потери ресурса	н.д.	н.д.	н.д.
Двигатель установлен	Тойота Аллион	Тойота Королла Румион	Тойота Аурис
	Тойота ной	Тойота иСт	Тойота Версо
	Тойота Вокси	Тойота Желание	Лотос Элиза
	Тойота Желание	Тойота Приус	Тойота Королла
	Тойота Авенсис	Тойота Аурис	Тойота Авенсис
	Тойота Королла	Тойота Версо
	Тойота Премио	Лексус CT200h
	Тойота РАВ4	Отпрыск xD
		Понтиак вайб
		Лотос Элиза
		Тойота Королла
		Тойота Авенсис
		Тойота Матрица
		Тойота Премио
		Тойота Аурис

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В Интернете появились новые шпионские фотографии Volkswagen Golf 8-го поколения.

Фотошпионам удалось запечатлеть новинку с подключаемым гибридным силовым агрегатом на дорожных испытаниях. Автомобиль практически лишился камуфляжной пленки, сохранились только наклейки по контуру вокруг фар и сзади модели. По предположениям, кузов представленного концепта предельно близок к серийной модели.

При этом техническое оснащение новинки на данный момент держится в секрете. Предполагается, что новый автомобиль обзаведется такой же гибридной силовой установкой, что и предыдущая модель. Речь идет о стандартной 1,4- или 1,5-литровой бензиновой силовой установке мощностью 150 л.с., которая будет сочетаться с 50-сильным электромотором.

Ожидается, что обновленный хэтчбек получит улучшенную батарею на 13 кВтч, которая позволит преодолевать расстояние в 70 км на одной электротяге.

Аккумуляторный Volkswagen Golf GTE будет базироваться на современной платформе MQB, что позволит снизить массу автомобиля на 35-70 кг и увеличить объем багажника до 400 литров. Volkswagen Golf нового поколения дебютирует в октябре. А показ гибридной вариации состоится только в следующем году.

Тойота Королла Двигатель 1.6 л — один из самых популярных и удачных двигателей на Тойота Королла. Модель мотора по внутренней классификации производителя – 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферный, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались сделать так, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот. Срок службы и надежность силового агрегата очень приличные. Тут главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6

Двигатель Toyota Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки двигателей предыдущих поколений японского производителя. Двигатель имеет усовершенствованные системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, клапан подъема клапана Valvematic, кроме того, впускной тракт имеет особую конструкцию, позволяющую изменять расход воздуха. Все эти технологии сделали двигатель максимально эффективным силовым агрегатом.

Toyota Corolla двигатель 1.6 головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — пастель на два распредвала с «колодцами» в центре для свечей зажигания. Клапаны расположены V-образно. Особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. То есть нет необходимости лишний раз регулировать зазор клапанов. Единственная проблема связана с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут забиться и гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свою функцию. При этом из-под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Привод ГРМ двигателя Toyota Corolla 1.6

Конструкторы и инженеры Toyota решили сделать цепной привод двигателя максимально простым, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, демпферов. В приводе ГРМ кроме звездочек коленчатого и распределительного валов участвуют только башмак натяжителя, сам натяжитель и демпфер. Временная диаграмма чуть ниже.

Для правильного совмещения всех меток ГРМ на самой цепи имеются звенья желто-оранжевого цвета. При установке достаточно совместить метки на звездочках распредвала и коленвала с окрашенными цепными пластинами.

Технические характеристики двигателя Toyota Corolla 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80,5 мм
• Ход поршня — 78,5 мм
• Привод ГРМ — цепь
• Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6000 об/мин. в мин.
• Крутящий момент — 157 Нм при 5200 об/мин. в мин.
• Максимальная скорость — 195 км/ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 сек
• Тип топлива — Бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 8,7 л
• Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
• Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Помимо своевременной замены качественного масла, уделяйте пристальное внимание тому, чем вы заправляете автомобиль. Если в двигатель ничего не лить, то двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике моторесурс составляет до 400 тысяч километров. Правда, ремонтные размеры для поршневой группы не предусмотрены. Пожалуй, еще одним слабым местом являются резкие перепады температуры. Если перегреть двигатель, то может деформироваться ГБЦ или даже блок, а это значительные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все 1,6-литровые Короллы (и другие модели Toyota) выпуска 2006-2007 годов.

31.07.2018

Corolla — одна из моделей японского автомобильного гиганта, известного во всем мире. Наравне с VW Golf его любят за надежность, неприхотливость и комфорт, доступные за весьма гуманный ценник. Двигатель Toyota Corolla может иметь объем от 1,3 до 1,8 литра, при этом для покупки на данный момент будут доступны три варианта. Каждый из агрегатов обладает уникальными характеристиками, будь то динамика разгона, расход топлива, надежность или стоимость обслуживания. Также рассмотрим еще широко распространенный двигатель объемом 1,4 литра, который устанавливался на автомобили в кузовах 150 и 120 и больше не производится.

Тойота Королла Е150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Неудивительно, что такой агрегат устанавливается на самый популярный японский автомобиль. Сам двигатель 1NR-FE можно считать самым массовым двигателем внутреннего сгорания из всей NR-серии. Здесь присутствуют самые современные технологии, такие как Dual VVT-i, системы Stop-Start и возврат к старому стандарту размещения впускного и выпускного коллекторов. Рабочий объем двигателя составляет 1329 кубических сантиметров, что дает мощность 95-102 лошадиных силы.

Эксплуатационные характеристики следующие: расход топлива в смешанном цикле может достигать 6 литров, а бензин должен быть АИ-95. Для ряда европейских стран проводится модернизация двигателя под стандарт Евро 5, за счет чего мощность снижается до 98 сил, а октановое число необходимого топлива повышается до 98. В Европе такой вариант называется Премиум. Большинство российских автомобилей соответствуют стандарту Евро 4, за счет чего мощность немного превышает 100 сил. Динамика у него соответствующая: до 100 км/ч Corolla E180 с таким силовым агрегатом разгонится за 12,6 секунды.

Двигатель 1,33 литра, самый экономичный агрегат в линейке Corolla

Так как двигатель довольно популярный, в сети есть информация о проблемах, которые часто возникают с этим агрегатом. В первую очередь это повышенный расход масла и затрудненный холодный пуск. Для стран с суровым климатом Toyota предусмотрела систему подогрева охлаждающей жидкости выхлопными газами. Система отключается, как только температура 1,3-литрового агрегата достигает рабочих значений.

Из прогнозируемых поломок также стоит отметить стук приводов VVT-i при холодном пуске, нагар во впускном коллекторе, который появляется из-за работы EGR, течь водяного насоса. Как правило, крупные проблемы начинают проявляться только к концу второй сотни тысяч пробега. Если правильно ухаживать за двигателем и своевременно менять все жидкости, то он легко пройдет 300-400 тысяч километров без капитального ремонта, что, кстати, невозможно из-за тонких стенок цилиндров. Двигатель легко найти на контрактной основе, так как он устанавливался на многие модели автомобилей для японского рынка.

Какие Toyota были оснащены 1NR-FE:

• Auris;
• Аксио;
• Пассо;
• порт;
• Пробокс;
• Рактис;
• Витц;
• Ярис.

1.6 1ZR-FE (E180)

В серию ZR входят несколько двигателей, один из которых — 1ZR-FE. Как и 1NR-FE, 1ZR-FE оснащен системой фаз газораспределения Dual VVT-i и системой Stop-Start, так как эти опции являются стандартными для большинства двигателей Toyota. Рабочий объем представленной модели составляет 159 куб.8 кубических сантиметров, а отдача варьируется от 122 лошадиных сил до 132. Мощность также зависит от экологического стандарта, как и у описанного выше аналога.

При эксплуатации 1ZR-FE под капот Короллы в бак необходимо заливать только бензин АИ-95. Его комбинированный расход обычно составляет 7,2 литра при умеренном стиле вождения. Основная мощность достигается на высоких оборотах, порядка четырех-шести тысяч, благодаря чему обгоны на трассе можно совершать без опасений. Разгон кузова с таким ДВС до 100 км/ч сложно назвать гоночным: 10,5 секунды. Этого показателя достаточно для комфортной городской езды, на трассе малолитражке делать нечего.

Все проблемы агрегата давно известны, так как ранее он устанавливался в кузова Corolla E150 и E170. Самая частая жалоба — расход масла. Расположение масляного фильтра здесь не самое удобное, что затрудняет контроль за его состоянием. После нескольких тысяч километров пробега фильтр начинает пропускать масло, так как его давление в системе высокое. Эта проблема решается банальной заменой фильтра вместе с моторным маслом.

1ZR-FE — самый распространенный силовой агрегат на современных моделях Corolla

Еще одна проблема — растяжение ремня ГРМ, которое случается ближе к 100-150 тысячам километров. Кроме того, шум двигателя становится более заметным с увеличением пробега. Лечится простым ТО. Последняя проблема, которую подбрасывает водителям двигатель Toyota Corolla 1.6 – плавающие обороты. Это происходит из-за слишком большого количества нагара на впуске и дроссельной заслонке. Как и в случае с 1NR-FE, проблема является следствием системы EGR. При должном уходе такая силовая установка может прожить до 400 000 км.

Этот силовой агрегат не получил широкого распространения среди японских автомобилей. Тем не менее, несколько моделей с подобным двигателем активно продавались на разных рынках, а это значит, что запчасти от:

• Auris;
• Corolla прошлых поколений;
• Altis для рынков Южной Азии.

1.8 2ZR-FE (E180)

Именно этот силовой агрегат сейчас является самым большим из всех, которые устанавливаются в современном поколении Toyota Corolla. Он был представлен в 2007 году и также оснащен Dual VVT-i, как и два предыдущих мотора, однако имеет больший рабочий объем: 1797 кубических сантиметров. Он пришел на смену устаревшему 1ZZ-FE, который многим не нравился из-за ряда проблем, самой существенной из которых была система многоточечного впрыска топлива MPFI.

Крутящий момент двигателя Corolla 1.8 является наиболее оптимальным для городского автомобиля, время от времени выезжающего за пределы родного населенного пункта. 140 лошадиных сил хватает для комфортного обгона и разгона от 0 до 100 чуть более 10 секунд. При этом расход топлива ненамного выше, чем у младшего брата: до 9литров в смешанном цикле. В «тепличных условиях», когда на улице штиль, дорога идеально ровная и действует ограничение в 90 км/ч, расход составит 6 литров 95 или, для некоторых рынков, 92 бензина.

Среди проблем не найти ничего отличного от 1ZR, потому что они одинаковые, за исключением смещения цилиндров и некоторых деталей, которые от этого зависят. Ресурс также на уровне 1ZR-FE: этот двигатель может пройти более 400 000 километров, если за ним правильно ухаживать и своевременно менять масло. Капитальный ремонт, как и в случае с младшим братом, не предвидится из-за тонких стенок цилиндров.

Агрегат объемом 1,8 литра очень часто можно встретить на автомобилях более высокого класса. Это значит, что поиск контрактных запчастей для него не составит труда. Двигатель 2ZR-FE устанавливался на Toyota:

• Allion;
• Премио;
• Филдер;
• Альтис;
• Аксио;
• Аурис;
• Ярис;
• Матрица;

Также данный агрегат устанавливался на такие известные (в основном не в России) автомобили, как Pontiac Vibe и Scion xD.

Седан Toyota Corolla 11-го поколения (кузов E160) в России оснащается тремя четырехцилиндровыми «атмосферниками»: 1.33 (99 л.с., 128 Нм), 1.6 (122 л.с., 157 л.с.) и 1.8 (140 л.с., 173 Нм). Первые два силовых агрегата перекочевали в обновленную машину с автомобиля предыдущего поколения (кузов 150), потеряв по 2 л.с. каждый. мощность (ранее мощность составляла 101 и 124 л.с. соответственно). «Старший» 1,8-литровый двигатель — новичок, так как до смены поколений на российском рынке он не был представлен.

Трио силовых установок дополняют два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая МКПП и 7-диапазонный вариатор MultiDrive S с гидротрансформатором. МКПП устанавливается в пару с моторами 1,33 и 1,6, а вариатор сочетается с моторами 1,6 и 1,8 л.

Седан доступен в переднеприводном исполнении. Подвеска построена на стойках МакФерсон и задней полубалке. В ходе смены поколений была пересмотрена конфигурация шасси, в частности изменены настройки демпфирования стоек и схема крепления торсионной балки.

Расход топлива Toyota Corolla с начальным двигателем 1,33 л и МКПП по паспортным данным не превышает 5,6 л на 100 км при смешанном цикле движения. Седан с 1,6-литровым мотором потребляет в среднем 6,6 (с МКПП) или 6,3 (с вариатором) литра. Toyota Corolla 1.8 потребляет не более 6,4 литров на 100 км.

Таблица технических характеристик Toyota Corolla:

Двигатели Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 л.с.

Базовый малолитражный мотор серии NR датируется 2008 годом. Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, системой распределенного впрыска, фазовращателями на обоих валах (Dual VVT-i), дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS), коленчатый вал с 4-мя противовесами (ось смещена на 8 мм относительно оси цилиндра), гидрокомпенсаторы коррекции зазоров в клапанном механизме, привод ГРМ цепной, Система EGR (рециркуляция отработавших газов) с приводом клапана от шагового двигателя.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 л.с.

Двигатель впервые представлен в 2007 году. ), гидрокомпенсаторы, многоточечный впрыск. Система Valvematic (управление подъемом клапанов) не предусмотрена для двигателей, устанавливаемых на российские версии седана.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 л.с.

Атмосферная «четверка» 2ZR-FE конструктивно аналогична 1ZR-FE со всеми вытекающими плюсами и минусами. Главное отличие от «младшего» собрата – другой коленвал и поршень с увеличенным до 88,33 мм ходом. С точки зрения тяги 1,8-литровый агрегат лишь незначительно превосходит своего партнера по двигателю.

Коробки передач Toyota Corolla

Гамма трансмиссий, доступных для Toyota Corolla, представлена ​​6-ступенчатой ​​МКПП и вариатором Multidrive S, пришедшим на смену 4-диапазонному «автомату». Вариатор обеспечивает три режима работы: автоматический (положение рычага D), спортивный (включается кнопкой) и shiftmatic (положение рычага М). Последний режим позволяет вручную переключать передачи с помощью селектора на межпассажирском тоннеле или подрулевых лепестков.

Проходит ли двигатель 3zz Fe 300000 км пробега. Toyota Corolla (E120) — верная «корова». О техническом обслуживании

Главная / Защита \\ Гидоны

Первые моторы линейки ZZ появились в 1998 году. Они были призваны заменить морально устаревшие силовые агрегаты серии А. Конкретно первым представителем стал $1ZZ-FE. По сравнению с предыдущей линейкой она была значительно увеличена. Почти все детали и узлы стали изготавливать из других материалов, что позволило значительно повысить тактико-технические характеристики мотора. Поговорим подробнее об этом силовом агрегате.

Немного общей информации

Как уже отмечалось выше, первые двигатели серии ZZ появились в 1998 году, а выпускались они до 2007 года. Но по сути это канадская разработка, так как именно там появился первый такой двигатель был построен двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем изготовлением, установкой и внедрением занималась Япония. По большей части 1zz-FE устанавливался на автомобили для внутреннего рынка. Несколько позже машины с этими силовыми агрегатами стали поставлять в Европу и Россию.

Для нас этот мотор остался не до конца изученным еще несколько лет назад. О его конструктивных особенностях знали многие мотористы, но только в крупных городах. Сейчас, конечно, такой проблемы нет, потому что 1zz широко распространен в РФ. Мотор в основном устанавливается на топовые модели Поэтому этот двигатель заменил 3S-Fe, а не серию. Ну а теперь пойдем дальше и поговорим о технических характеристиках.

Фото двигателя 1zz-Fe и его модификаций

Этот японский двигатель славился повышенными мощностными характеристиками и надежностью. За все время производства были выпущены следующие модификации:

• 1zz-Fe — самая распространенная и массовая линейка линейки. Сделано на японском заводе в США. Мощность силового агрегата колеблется от 120 до 140 л. с., в зависимости от модификации.
• 1ZZ-FED — более мощный силовой агрегат. Ключевое отличие от классической версии в кованых облегченных шатунах. Мощность — 140 л. из. Выпускался на заводе в Японии.
• 1ZZ-FBE — экспортная версия, разработанная исключительно для Бразилии. Двигатель работал на биотопливе стандарта Е85.

Одновременно существует около шести модификаций 1ZZ-Fe. Ресурс двигателя не отличается, а вот мощность меняется от 120 до 140 л. из. Стоит отметить, что мотор этой линейки устанавливался более чем на 15 моделей автомобилей Тойота, на Шевроле и Понтиак.

Двигатель 1ZZ-FE: отзывы, характеристики

Касательно отзывов потребителей, многие автолюбители отмечают, что этот двигатель относительно безотказный и ходит достаточно долго. Но есть у него, по словам водителей, один существенный недостаток – это большой расход масла. Японские инженеры пытались устранить эту проблему, но, видимо, ничего не вышло, так как проблема никуда не делась.

Что касается технических характеристик, то это рядная 4-ка на 16 клапанов с системой газораспределения ВВТИ. Объем мотора 1,8 литра, а его мощность порядка 120-140 лошадиных сил. Ресурс двигателя 1zz-Fe – примерно 200 000 часов, что довольно много. Расход топлива по городу составляет более 10 литров, а вот на трассе этот силовой агрегат показал себя как вполне экономичный. Потребляет около 6,2 литров, в смешанном цикле – примерно 8 литров топлива. Количество моторного масла 3,8 литра. Желательно лить синтетику 5W30 с нужными допусками.

Об особенностях конструкции

Японская компания на момент изготовления этого двигателя внесла в него большое количество нововведений. В качестве основного материала для изготовления блока использовался алюминиевый сплав. Это сильно облегчило мотор, но стало более уязвимым к перегреву. Сильвес тонкостенный чугун. Они вплавлены в материал блока. Стоит отметить, что блок цилиндров здесь имеет ряд особенностей, о которых необходимо сказать. Сначала использовалась открытая охлаждающая рубашка. Такое решение позволило несколько повысить технологичность изготовления двигателя, но при этом снизилась прочность блока.

Потеря прочности Конструкторы решили компенсировать следующим образом. Картер был подключен к коренным крышкам подшипников. Оказалось, что соединительная линия проходила по оси, что повышало прочность и жесткость узла в целом.

О ТО

Хочу отметить, что двигатель 1zz-Fe, технические характеристики которого мы рассмотрели, не слишком «капризен» и многое прощает своему хозяину, но до поры до времени. В обслуживании этот силовой агрегат не особенный, главное соблюдать нормативные сроки. Стоит придерживаться следующего правила, которое прописано заводом-изготовителем:

• замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, в тяжелых условиях эксплуатации — 5 тыс. км;
• регулировка зазоров клапанов ГРМ каждые 20 тыс. км;
• замена каждые 150-200 тыс. км.

Японский Мотор 1zz-FE считается разовым. Это означает, что выполнить капитальный ремонт невозможно. Определяется тем, что гильза не выйдет, так как это не предусмотрено производителем. Это касается и поэтому рекомендуется обслуживать этот двигатель как можно дольше, ведь если он сломается, то его сложно будет отремонтировать. Хотя появились немецкие ремкомплекты.

Болезни основного двигателя

Что касается различных неисправностей, то они здесь не так уж и часты. Тем не менее, этот силовой агрегат нельзя назвать настоящим силовым агрегатом. Иногда владельцы сталкиваются с стуком в двигателе и его шумной работой. Обычно это признак того, что растянулась цепь ГРМ. При пробеге около 150 тысяч километров рекомендуется просто заменить. Также стоит проверить штиль и натяжитель, так как они тоже могут доставить неприятности.

Еще одна довольно характерная проблема Для данного силового агрегата — большой расход масла. Обычно проблема решается установкой мастерингрингов 2005 и выше. Дишвуд и другие подобные мероприятия часто оказываются малоэффективными. Стоит отметить, что после 2002 года эта проблема была полностью решена, поэтому желательно при покупке такого автомобиля отдавать предпочтение силовому агрегату этих годов.

Коротко о главном

Многих автомобилистов очень волнует ресурс двигателя 1zz-Fe. Довольно сложно сказать, через какой пробег силовой агрегат выйдет из строя. Тем не менее на форумах встречается информация, что моторы ходят около 150-200 тысяч километров. На самом деле это не так. Во-первых, замена цепи ГРМ проводится каждые 150-200 км. Следовательно, мотор точно живет дольше. Во-вторых, 200 000 часов — это довольно много. Понятно, что не каждый $ онлайн будет столько работать, ведь многое зависит от режимов работы и обслуживания.

Довольно часто встречаются экземпляры с пробегом под 300-400 тысяч километров. Поэтому можно смело говорить о 500 тыс. км. Хотя добиться такого пробега будет сложно, ведь сервис в этом случае должен быть действительно хорошим. Ну и в случае чего всегда можно купить контрактный Двигатель 1ZZ-FE с небольшим пробегом.

Как продлить моторесурс?

Как уже отмечалось выше, многое зависит от драйвера. Во-первых, это качественная смазка. Моторное масло стоит покупать только то, которое рекомендовано производителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски. Во-вторых, масло желательно менять своевременно. Но не стоит делать это каждые 2-4 тысячи километров. В нормальных условиях эксплуатации оригинальная смазка ходит около 10 тысяч с небольшой потерей характеристик. Необходимо стараться избегать масляного голодания, так как это может привести к значительному снижению ресурса ДВС.

Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя «Тойота» 1zz-Fe. Так как блок блока изготовлен из алюминия, с ним может быть история. Этот мотор уже лучше заменить на контрактный. Желательно подобрать щадящий режим работы. Любые кик-дауны негативно сказываются на силовом агрегате, поэтому длительной езды на высокой скорости лучше избегать.

О тюнинге японского мотора

Любые доработки этого силового агрегата производятся не так часто, ввиду его низкой ремонтопригодности. Но все же есть желающие получить от 120 л. из. — 200 и более. Обычно в этом случае устанавливается японский компрессор Toyota SC14 и интеркулер для охлаждения. Поменять форсунки и бензонасос на более производительные. Тонкая настройка всех двигательных систем может дать прибавку мощности до 40%.

Но есть еще вариант увеличения мощности до 300 л. из. и более. Однако эта доработка обойдется намного дороже самого двигателя. Для такого тюнинга приобретите китовый комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 сс, а также поменяйте бензонасос. Далее применяются кованые шатуны и поршни для другой компрессии. Также меняется электронный блок управления на Apexi Power FC. Не многие решаются на такие переделки, потому что это действительно не ахти, но результат оправдает все ожидания. Чаще всего перешивают двигатель 1zz-Fe 1,8 л.

Немного интересных подробностей

Мы уже разобрались, что за двигатель 1zz-Fe. В идеальных условиях можно проехать около 500 000 километров. Но на практике это обычно не более 350 тыс. км. Именно по этой простой причине покупать подержанный автомобиль с таким мотором нужно крайне осторожно. Ведь есть вероятность, что вы получите двигатель, практически выработавший мой ресурс. В этом случае вы не сможете завершить его капитальный ремонт. Остается только купить контрактный силовой агрегат. Это будет стоить около 60 000 рублей плюс работы по снятию и установке. Итого примерно 75 тысяч. Стоит оно того или нет, решать только вам.

В целом двигатель 1zz-Fe, характеристики которого мы рассмотрели в этой статье, очень хвалят многие автолюбители. Если проблема шуршания масла на нем уже решена, то все, что остается делать для его долгой и бесперебойной работы, — вовремя обслуживать. Конечно, у этого мотора и свои недостатки есть, но зачастую они просто и быстро решаются и связаны скорее с эксплуатацией, а не с какими-то конструктивными особенностями.

Подведем итоги

Японский двигатель серии ZZ однозначно заслуживает внимания. Жаль, что разработчики не предусмотрели возможность капитального ремонта, а возможно намеренно сделали конструкцию именно такой, чтобы улучшить характеристики. Одно можно сказать точно: мотор этот неплох и пользуется большой популярностью. Из его конструктивных особенностей стоит выделить вибрации. Полностью избавиться от них не получится, можно только заменить заднюю подушку ФОН ДВС, что не всегда помогает решить проблему.

Для своего времени этот силовой агрегат имел уникальные тактико-технические характеристики. Двигатель 1ZZ-FE из Японии – это всегда надежность на высоком уровне. Хотя разработка тоже считается отчасти американской, ведь используется газораспределительная система DOCH, которая была изобретена в США. Но все дальнейшие модификации разрабатывались непосредственно в Японии. Чтобы мотор работал долго и исправно, его необходимо обслуживать и периодически заниматься мелким ремонтом. Понятно, что перегрев нужно полностью исключить, ведь он может привести к капитальному ремонту. Вовремя проведенный регламент — половина успеха.

«ZZ» (R4, цепь)
Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии «А»
1998-2000 гг. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по силовым показателям
, больше внимания уделялось КПД,
«Экология», перспективам модернизации. И технологические, которые, к сожалению
, все-таки взяли верх в борьбе с долголетием.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самой
в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-I
улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность
и уменьшился крутящий момент двигателя.

Минусы. Есть повод поговорить с ним побольше.
— VVT-I — В наших условиях этот узел еще слабо вырожденный и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидравлическим агентом также предъявляет более высокие требования к маслу
, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу сокращения 9Шум 0060 (который неизбежно больше от цепи) неизбежно превращался в
минус прочность. А что будет дешевле — менять через 80-100 тысяч
ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями —
покажет практика.
— заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) —
поэтому от традиционной Тойотовской бензиновой всеядности сложно ожидать
хотя японцы и работали в этом направлении над питанием и зажиганием.
Можно ли взамен рекомендованного 95-й во все двигатели семейства спокойно заливают 92-й — покажет только практика.

Регулярно отмечает проблему повышенного расхода масла на добровольце,
вызванную конструктивными особенностями — износ и протекание поршневых
колец, износ гильзы.
— И, наконец, ремонтопригодность. Адамминг
по мировым мировым традициям, Тойотов, тоже умеют делать «одноразовый» двигатель
. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее сплав
) конструкция не предусматривает такого понятия, как
«Ремонтный размер» — ни оригинальных ремонтных поршней, ни борсакеров.
Даже если изначально в этот движок был заложен приличный ресурс,
Все равно право на ошибку и ее исправление должно остаться.

Особенно выделяется в 2zz-GE форсированный ряд 2zz-Ge с системой
VVTL-I (VVT плюс переменная высота подъема клапана), которая на большинстве
имеет мало общего с базовым двигателем. Ему тоже надо будет
говорить отдельно. К сожалению, это самые «нежные» и недолговечные заряженные тойотовские моторы.

Двигатель	1zz-Fe.	2zz-GE.	3zz-Fe.	4zz-Фе.
В (см. 3)	1794	1795	1598	1398
Н (л.с./при об/мин)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
М (нм/при об/мин)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Степень сжатия	10,0	11,5	10,5	10,5
Бензин (рекомендуется)	92	95	95	95
Система зажигания	ДИС-4 *	ДИС-4.	ДИС-4.	ДИС-4.
Гайка клапана	—	—	—	—
* — кроме ранних вариантов с ДИС-2

Двигатель 3zz-Fe, появившийся взамен морально устаревшего 4а, оказался неожиданно, по мнению большинства Тойотоводов, намного хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Однако этот двигатель успешно производился на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3zz-Fe

Если сильно пофиг, то 3zz очень близкий аналог 1zz. Отличие заключается в наличии коленчатого вала с укороченным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился квадратный по форме агрегат рабочим объемом 1,6 литра.
Чуть больше степень сжатия (10,5), мощность мотора 109 «лошадей», расход топлива уменьшился (7,0 литров в смешанном цикле), рекомендуемое топливо — бензин АИ-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тыс. пробега. Рекомендуемый цикл замены масла – через 5-7 тысяч пробега. Интересно, что 3ZZ модификаций не имеет, видимо, в силу понятной разработчикам безысходности.
Неисправности и проблемы 3zz-Fe
Здесь мотор тоже очень похож на 1zz-Fe, полностью копируя своего собрата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой недостаток силового агрегата – одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне миллионных моторов откровенно проигрывают).

Проблемы с двигателем 3zzfe и пути их решения:

• Расход масла. Производитель заявляет, что больше литр на тысячу решать не придется. На практике — намного больше. Можно решить вопрос заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
• Шум и стуки. В основном возникают от растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
• Вибрация. Это характерная «болезнь» моторов серии 3zz. Иногда причина в задней подушке везет владельцу.
• Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, загрязнения дроссельной заслонки (можно легко промыть) или холостого хода клапана.

Интересно, что двигатель 3zz-FE даже отказался от тюнинга. Единственным приемлемым вариантом является установка тойотовского компрессора SC-14.

Единственным вариантом продолжения эксплуатации автомобиля с ресурсом, вырабатываемым двигателем, является Двигатель 3zz Fe. Конечно, внутри страны двигатель 3zz Fe можно использовать, но скорее всего это будет проблемная покупка: ресурс сомнительный, пробег нерелевантный, качество обслуживания сомнительное.
Мы предлагаем контрактный двигатель 3zzfe напрямую из США, Японии или Европы. Это совокупность с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и гарантией качества. Наши контрактные моторы 3zz Fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Автовладельцы Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега в 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В данной статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя колеблется от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает потери тепла через собственные стенки). Вес мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — Приблизительно 200 тыс. км (Поэтому автолюбители считают эту проблему мотора).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Данные силовые агрегаты стоят на различных авто классов С и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относится к категории «легкоплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят седла клапанов с «лазерным напылением», которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность двигателя Toyota 1zz-Fe — Рубашка охлаждения, наружная (Отрицательно сказывается на жесткости блока и всей конструкции). В блоке цилиндров имеется алюминиевый картер (посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Так как диаметр и длина шейки коленчатого вала малы, то нагрузки на них возрастают, а значит, повышается износ.

Поршень напоминает форму детали Дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при малом рабочем ходе, но падает охлаждение поршня. Т-образные поршни на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя

2zz-GE (предназначен для спортивных моделей Авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мотор оснащен системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. На цилиндре 4 клапана и дополнительная функция двигателя VVT-I (это позволяет регулировать высоту подъема клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (можно лить бензин 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть нагнетатель с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2zz-GE его уязвим: Любое масляное голодание приводит к поломке (насос может работать на кольцах). Модель 2zz — единственная ZZ в серии двигателей, которая идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником. На обе коробки выпускается только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-ФЕ / 4ZZ-Фе

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe – 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3zz-Fe — это мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Механизм газораспределения — 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой vVT-I. На приводных распределительных валах стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива в этом двигателе — электронный EFI. Степень подсоса — 10,5:1. Особенность — поршни СМП от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло требует низкой вязкости.

Объем двигателя 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.

Внимание! Для этих двигателей запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды Для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читай выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхуют. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения. Неисправности мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется менять маслоподающие кольца (год их выпуска должен быть под 2005). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 литра. УДАЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА МОТОРЕ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Это происходит, если пробег автомобиля более 150 тыс. км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ — ее необходимо заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя. Клапана на 1zz-Fe стучат крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие витки. В этом случае блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода должны быть заподлицо.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усилилась, то осмотрите задний мост двигателя. Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС После 2005 года, и вы эксплуатировались в щадящем режиме и вовремя обслуживались, то служить он будет долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: капитальный ремонт цилиндрофона невозможен, получить удовольствие от блока невозможно. Возможен ремонт только коленвала 1zz-Fe японского производства (проблема с размерами вкладышей коленвала).

На двигателях ZZ седла клапанов из сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускного и выпускного отверстий, а диаметр штока уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает забор воздуха через отверстие. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Цепь натяжения (роликовая однорядная с малым шагом 8 мм) следует менять каждые 150 тыс. км (иначе удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр размещен в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее поменять. А вот то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Toyota Corolla считается бестселлером автомобильной промышленности и занесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla Девятое поколение, получившее обозначение Е 120, увидело свет в 2000 году. Продажи стартовали в 2001 году. Королла девятого поколения выпускалась до 2006 года в исполнении Седан, Хэтчбек и Универсал. Автомобили Тойота очень популярны во всем мире, благодаря имиджу марки, как самой надежной и долговечной. Верна традициям и Королла Е120, подарив долгие, беззаботные годы владения. Но все, некоторые «болячки» обойти не удалось. Но обо всем по порядку.

Двигатели

Corolla E120 попадались бензиновые двигатели С механизмом смены фаз газораспределения VVT-I, которые были представлены агрегатами рабочим объемом 1,4 л (97 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л ( 136 л.с.). Помимо бензиновых двигателей, на Корлоре можно встретить 2-литровый дизель (90 л.с.).

Двигатели Toyota

в целом надежны и долговечны. Они способны преодолеть отметку в 200 тыс. км, не доставив хлопот. Но примерно треть владельцев сталкивается с мелкими неприятностями.

Бензиновые агрегаты

имеют цепной привод ГРМ, замена которого редко требуется до 200 тыс. км. Отдельные экземпляры ходили без его замены до 300 тыс. км. А вот натяжитель цепи может сдаться раньше – уже на 90 тыс. км. В результате износа начинает пропускать натяжитель натяжителя цепи ГРМ.

Особенностью работы двигателей является вибрация на холостом ходу после прогрева. Иногда к этому добавляется скорость поворотов. Преимущественно это проблема Моторов серии ZZ. Причина в программе управления двигателем ЭБУ, прошитой под евро — 4 и неадаптируемой под наш бензин. Регулировка Этот процесс не поддается. Это явление заметно после 100 000 км. Попытки исправить ситуацию заменой свечей, чисткой форсунок и дроссельной заслонки результатов не дают. «Народный метод» избавления от вибрации — увеличение ХХ оборотов за счет увеличения нагрузки на двигатель за счет проворачивания электростаторов.

Двигатели серии 3zz (1,6 л) не терпят масляного голодания. Даже если после вас сразу ничего страшного не произойдет, то последствия могут вылезти через 20 – 30 тыс. км. После 100 – 150 тыс. км начинает увеличиваться расход масла. Уровень масла лучше держать ближе к Max.

В целом двигатели серии ZZ очень привередливы к маслу. При своей высокой экономичности и хороших динамических показателях эти двигатели оказались самыми «сырыми» и недолговечными. Массовый ресурс колец ПАВ первых агрегатов был ничтожен, даже несмотря на бережное обслуживание и щадящие условия эксплуатации. Как следствие — повышенный расход масла. Причина — потеря подвижности маслонаборных колец в канавке поршня из-за недостаточного удаления масла и неэффективного охлаждения днища поршня.

С 2005 года двигатели 3ZZ получили измененную конструкцию поршня, маслонаборные кольца и увеличенный на 0,5 литра объем масла. Значительно уменьшилось количество жалоб на повышенный расход масла.

Еще одной особенностью агрегатов серии ZZ является отсутствие гидрокомпенсаторов. На моторах серии 4E-Fe (1,4 л) их нет. Регулировка клапанов осуществляется подбором толкателей, так как регулировочные шайбы не предусмотрены. Эта операция довольно трудоемкая и дорогостоящая, и проводить ее необходимо каждые 100 – 120 тыс. км. Как правило, необходимость в этом наступает намного позже, и многие владельцы не прибегают к этой процедуре.

На моторах ZZ до 2003 года часто появлялся дребезг пластикового впускного коллектора. Причина — резонирование вихревой пластины. Позже конструкция коллектора была изменена, и проблема исчезла.

На моторах серии 1NZ (1,6 л) стали применяться гидрокомпенсаторы, существенно облегчающие их эксплуатацию. Среди проблем владельцы отмечают сложный запуск в мороз. К 200 000 км часто начинают «хинилировать» крышки клапанов ГБЦ.

К общим проблемам можно отнести «Ут» («Утренний Трабл Тойота» — так его называют владельцы Короло) — плохой запуск в мороз после длительной стоянки. Практически неизлечимая особенность. После 100 – 120 тыс. км может потребоваться замена механизма сцепления ВВТ-I, термостата, начинается задний сальник коленвала. К 140 000 км начинает гнуть подшипник натяжителя поликлинового ремня, трескается резиновый наконечник катушки зажигания. После 150 000 км может появиться трещина на фланце впускного коллектора, рядом с дроссельной заслонкой. Скоро надо будет заменить и кислородные датчики. Подушки опор двигателя могут быть подготовлены к замене при пробеге более 160 000 км. Перегрев мотора сразу потребует замены кладочных колпачков. При пробеге более 200 000 км были случаи протекания впускного клапана. Причиной затрудненного запуска может быть забитый топливный фильтр в топливном насосе. Если прогретый двигатель не заводится, то умер датчик распредвала. Перебои в работе часто возникают из-за загрязнения ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Поломка стартера бендикс — обычное дело. Редко кто осторожничает без замены более 100 000 км. Признаки: перебои с запуском, срабатывание каждый раз, жужжание без прокрутки двигателя. К 150 000 км начинает шуметь подшипник компрессора кондиционера. А к 200 000 км «устали» подшипники генератора.

По дизелям информации очень мало, но больших хлопот своим владельцам они не доставляют. Исправный дизель I. Своевременная замена масла гарантирует надежность и долговечность дизеля.

Тойота Королла

с двигателем 1,4 л потребляет в городе около 11-12 л на 100 км, более сильные моторы объемом 1,6 л и 1,8 л — чуть меньше 10 — 11 л. На трассе расход примерно все те же 6 — 7 литров. Рекордсмен дизельный агрегат С расходом 4-5 литров по трассе.

Трансмиссия

Двигатели 1,4 л идут в паре только с механической коробкой передач. Остальные моторы сочетаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач требует замены масла каждые 50 000 км. С первыми проблемами некоторые владельцы столкнулись уже при пробеге 100 000 км, это появление экранов при выжиме сцепления. Его источники — шток главного цилиндра и место крепления педали. Скрип при нажатии возникает при появлении влаги в салоне и исходит от пружины возврата педали сцепления. К этому времени в коробке может появиться гудение. «Слабое место» — передние подшипники первичного и вторичного валов, а также подшипники 3-й передачи. При пробеге более 100 000 км иногда возникали проблемы с переключением передач. Сцепление проходит около 150 000 км.

Коробка автомат aISIN Шестерня Он даже не скоро и вообще очень надежен. Проблемы до 200 – 250 тыс. км возникают крайне редко. Отдельные экземпляры дожили до отметки в 600 тыс. км!!! Пулемет конечно не любит резких пусков. Болезнь коробки серии У – появление момента через 100-150 тыс. км. Источник является переднепланетарным из-за люфта сателлитов по осям. Если затягивать с ремонтом, можно сломать сальник, выдавить масло, а поездка на сухую приведет к выходу из строя фрикциона. Своевременный ремонт выйдет в 20 – 25 тысяч рублей. При пробеге более 180 000 км возможен обрыв троса переключения передач, что не позволит вернуть коробку в режим «Р» и запустить двигатель после стоянки.

Корпус

К кузовному железу, если машина не попадала в ДТП, нареканий нет. Металл и лакокрасочное покрытие стойко противостоят агрессивной среде. На самых старых экземплярах, которым исполнилось более 10 лет, в нижней части окон дверей появляются внешние резинки. Детали кузова Тойота Королла для европейского и японского рынка В подавляющем большинстве взаимозаменяемы, но для американского рынка индивидуальны, отличаясь креплениями. При подборе железа лучше использовать индивидуальный VIN — код.

Короллы 2003 — 2004 годов выпуска попали под массовый обзор из-за проблем с дверными замками. На конвейере там от души крутилась смазка, которая со временем занята и клинел замком. Дилеры в автосервисах сняли их, помыли и установили обратно. Если одна из дверей не закрывается через центральный замок, скорее всего причина в обилии смазки.

Интерьер

«Кока» не очень понравился салон Королла в Кузове Е120. Они появляются в пластике над спидометром и в стекле приборки. При появлении скрипов в верхних углах торпеды или внизу передних стоек проверьте петлю капота и подложите кусок пористой резины между крылом и капотом. В салоне должна царить тишина.

На старых автомобилях может появиться запотевание лобового стекла. Со временем руль плохо фиксируется по высоте, причина в ослаблении пружины и гаек фиксации, необходима их подвеска.

Рулевое управление

Рулевое управление – самое слабое место Toyota Corolla девятого поколения. Правило Рейк-карты Болезнь, которая не дает покоя многим автовладельцам. Проявляется уже при пробеге более 60 000 км. Ничего катастрофичного в этом нет, и грабли ловятся долго, доставляя лишь дискомфорт, но не влияя на безопасность. Причина стука — износ пластиковых втулок внутри рейки. Кардинальное решение – замена рейки выйдет в 15 – 16 тысяч рублей, но проблема вернется через ближайшие 60 000 км. Более дешевое решение — прикрепить фольгу к валу внутри пластиковых втулок. О проблеме можно забыть к 50 – 60 тыс. км.

В зависимости от комплектации на Toyota E120 устанавливался электро- или гидравлический руль, последний гораздо надежнее. Если затянулся руль, достаточно на некоторое время сбросить клеммы с аккумулятора, после чего все приходит в норму.

Шасси

Вызов Toyota Corolla нельзя назвать неубиваемой, но она довольно крепкая. Сначала сдаются ступичные подшипники, как правило, при пробеге более 100 000 км подходит очередь передних сайлентблоков, втулок стабилизатора и передних амортизаторов. Наконечники рулевой тяги вытягиваются через 100 — 150 тыс. км.

Передние тормозные диски Работоспособны до 100 000 км, задние до 150 — 200 тыс. км. Передние тормозные колодки Требуют замены каждые 40 – 50 тыс. км, а задние через 70 – 100 тыс. км. При обслуживании тормозов особое внимание необходимо обращать на состояние суппортов. К 140 – 150 тыс. км может появиться течь тормозной жидкости из-за деформации пыльника, попадания мелкой пыли на поршень и манжеты и их истирания. Ремкомплект выйдет за 1000 руб.

Электрик

Электрик периодически напоминает о себе легким недомоганием. Первый в списке — звуковой сигнал. Периодически играет в «тишину», срабатывает один раз. Проблема в себе. Возможен обрыв шлейфа управления подушкой безопасности в рулевой колонке.

Если дворники перестали включаться, скорее всего, выпал контакт на переключателе. А если стеклоподъемники перестали работать, значит, «сгнил» провод в штекере помпы насоса. Часто к 120 тыс. км перестает светиться в салоне и не работает сигнализатор при открытии дверей. Причина — закип терминала. Периодически возникают «глюки» часов и радио — пропадает подсветка. Чаще у остальных загорается переключатель климата/кондиционера. Некоторые владельцы жалуются на периодическое пропадание контакта в блоке предохранителей (в салоне). Замыкает список «глюков» окон, выражающихся в самопроизвольном открывании стекол или невозможности их контролировать. Причина попадания воды внутрь двери после глубоких луж или стирки.

Заключение

В общем Тойота Королла хорошая машина. Многие считают, что он идеален для наших условий эксплуатации. К серьезным недостаткам можно отнести только капризность двигателей серии ZZ до 2005 года и руль рулевой рейки. Вероятность встречи с остальными проблемами достаточно низкая.

Создайте лучший модифицированный двигатель 1ZR от Toyota CarRef

«Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя Toyota 1ZR!»

Компания Carref гордится тем, что предоставляет самые последние советы и руководства по вашему проекту модификации.

Мы предоставим руководство по настройке 1ZR и дадим советы по оптимальной модернизации. Toyota 1ZR — популярный тюнинг-проект, и с несколькими разумными модификациями для автоспорта, такими как перенастройка, улучшения турбонаддува и распределительные валы, вы существенно повысите удовольствие от вождения.

Мы рассчитываем на то, что наши посетители будут делиться советами и рассказывать нам о своих проектах и ​​о том, что работало над их автомобилем, и эта статья является кульминацией полученных нами отзывов. Сначала давайте посмотрим на историю и характеристики этого двигателя, а затем рассмотрим, какие тюнинговые модификации работают на нем лучше всего.

История двигателя

1ZR-FE

DOHC, 16-клапанный, 1,6 л, двойной VVT-i. 122 л.с. (91 кВт) при 6400 об / мин и 113 фунт-фут (153 Нм).

Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
Toyota Corolla Altis (ZRE141) (фейслифтинг; только для Азии)
Toyota Vios (Китай)

1ZR-FAE

DOHC, 16-клапанный, 1,6 л Dual VVT-i и Valvematic. 132 л.с. (98 кВт) при 6400 об/мин и 118 фунт-футов (160 Нм) крутящего момента при 4400 об/мин

Приложения

Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
Toyota Corolla (ZRE181) (только для Европы)
Toyota Avensis (ZRT270)
Toyota Verso (ZGR20)
Lotus Elise (2010-текущее время)

3BE

3

1

Flex Fuel DOHC, 16-клапанный, 1,6 л Dual VVT-i и Valvematic, 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об/мин и 116 фунт-фут (157 Нм) крутящего момента при 5200 об/мин.

Приложения

Toyota Corolla (ZRE170) (только для Юго-Восточной Азии)
Toyota Corolla Altis (E210) 2019 года по настоящее время (только для Юго-Восточной Азии)

Тюнинг Toyota 1ZR и лучшие детали 1ZR.

Какие модификации 1ZR самые эффективные

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя 1ZR, мы сосредоточимся на тех, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы, предназначенные для автоспорта и гонок, повышают мощность в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Race не подойдет для ежедневных поездок на работу.

Мощность двигателя должна идеально соответствовать вашему типичному стилю вождения, поэтому для ежедневной езды на автомобиле следует использовать распределительный вал 1ZR с более коротким сроком службы

Различные двигатели 1ZR лучше реагируют на мягкую продолжительность распредвала. Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

ГРМ двигателя, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Пожалуйста, посмотрите наше вводное видео-учебник по тюнингу автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Как настроить машину

1. Улучшить управляемость

   Сосредоточьтесь на улучшениях подвески, таких как койловеры, и убедитесь, что втулки в хорошем состоянии и правильное выравнивание. Затем сосредоточьтесь на улучшении тормозов с помощью большого комплекта для переоборудования дисковых тормозов и быстрых шоссейных тормозных колодок.

2. Удалить ограничения

   Сосредоточьтесь на впуске и выпуске с фильтрами, которые являются общей точкой ограничения в настроенном автомобиле. Интеркулеры также могут стать ограничивающими для двигателей с турбонаддувом, поэтому, возможно, их также потребуется увеличить.

3. Сжигайте больше топлива и воздуха

   Увеличьте подачу топлива, чтобы она соответствовала количеству воздуха, поступающего в двигатель. Соотношение важно, поэтому вам нужно улучшить топливный насос и форсунки, чтобы модификации головок, большие преобразования клапанов, быстрые распредвалы и принудительная индукция модернизировали дополнительную подачу воздуха.

4. Проверьте и замените слабые детали

   Слабыми местами обычно являются сцепление, турбокомпрессор, поршни и коленчатый вал в тщательно настроенном двигателе. Убедитесь, что эти компоненты справятся с вашими стремлениями к власти.

5. Настройка или переназначение

   Автомобильный ЭБУ управляет подачей топлива, синхронизацией, искрой и даже турбонаддувом в некоторых случаях, поэтому, чтобы полностью извлечь выгоду, вы должны переназначить машину в последнюю очередь, и это полностью высвободит мощность. Некоторые автомобили легко отобразить, а для других требуется дополнительный ЭБУ или ЭБУ вторичного рынка, но это самый важный шаг вашего проекта по настройке.

Модификация до стадии 1:

  Переназначение/вставка ЭБУ, Распредвал Fast Road, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы.

Модификация до уровня 2:

  Кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, комплект впуска, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, полированная головка с отверстиями.

Модификация до стадии 3:

  Преобразование двойного наддува, Кулачок для соревнований, Внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Двигатель балансировка и составление чертежей.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите свои настраивающие моды и установите себе цель мощности, чтобы избежать разочарования. Картирование ЭБУ

поможет полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего 1ZR.

Это обычно дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от обновлений, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Подача топлива и воздуха в каждый цилиндр жизненно важна для любой работы по модификации двигателя.

Впускной коллектор забирает воздух из воздухоочистителя и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока коллекторов могут оказать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя 1ZR.

Мы часто видим, что впускной коллектор требует повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Установка комплектов больших клапанов, согласование портов и продувка напора также увеличат производительность и, что более важно, позволят вам увеличить производительность при других обновлениях.

Какие турбо-апгрейды лучше?

Двигатели NASP требуют значительных усилий при добавлении турбонаддува, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание все плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем 1ZR

Чем больше воздуха вы можете получить двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Однако у каждого двигателя есть ограничения по мощности.

Узнайте об этих ограничениях и обновите компоненты до более качественных, чтобы выжить при такой мощности.

Есть много парней, которые тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на 1ZR только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как машина бросает стержень вскоре после того, как она была завершена.

Более крупные модернизированные турбонагнетатели часто страдают отставанием на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности в пиковом диапазоне оборотов.

В последнее время рынок турбокомпрессоров постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбины Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик массового расхода воздуха MAF/MAP на 1ZR имеет ограничения, когда в двигатель подается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя, как это было сделано в версии Lotus ZR, или добавление турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Не сбрасывайте со счетов необходимость увеличения подачи топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает машину более прожорливой. Не забудьте указать мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 PSI 312 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.

Выбор правильного выхлопа

Одна из самых распространенных ошибок и проблем, с которыми мы сталкиваемся в тюнинг-проектах, обычно связана с выхлопом, а точнее с неправильным выбором выхлопа для вашего двигателя.

Увеличивайте выхлоп только в том случае, если он действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для прироста мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление лучшей спортивной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны 1ZR

Двигатели 1ZR, как правило, надежны и надежны, если их регулярно обслуживать и обслуживать.

Регулярная замена масла жизненно важна для 1ZR, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Высокий расход масла является проблемой для двигателей с большим пробегом, всегда используйте правильный сорт масла, иначе у вас возникнут проблемы.

Утечки водяного насоса, хотя случаются редко, а высокая температура двигателя обычно связана с неисправным или изношенным водяным насосом, они обычно служат около 4 лет и должны быть заменены.

Корпус дроссельной заслонки загрязняется, а датчики положения дроссельной заслонки, как известно, выходят из строя, что обычно проявляется в виде неравномерного холостого хода.

Натяжитель цепи ГРМ может дребезжать и стучать, что указывает на необходимость его замены.

Для получения дополнительной информации о настройке двигателя 1ZR, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 1ZR. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по тюнингу , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие детали подходят им лучше всего для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей 1ZR, которые постоянно обновляются.