2Az fe двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатель 2AZ | Масло, ремонт, характеристики и др

Характеристики двигателя Тойота 2AZ

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 2AZ
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	96
Диаметр цилиндра, мм	88.5
Степень сжатия	9.6 9.8 11 12.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2362
Мощность двигателя, л.с./об.мин	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 (см. описание)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	138
Расход  топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешан.	13.0 8.6 10.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.3 (2AZ-FE) 3.8 (2AZ-FSE)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 2AZ-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AZ появившийся в 2000 году, пришел на замену 2. 2 литровому 5S, и представляет собой 1AZ, с расточенными цилиндрами до диаметра 88.5 мм (было 86 мм) и длинноходным коленвалом (96 мм против 86 мм). В картере располагается уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов, для снижения вибраций и плавности работы. В остальном перед нами такой же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронной дроссельной заслонкой и прочим.

Модификации двигателя Toyota 2AZ

1. 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.

2. 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году
3. 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с. 

Неисправности, проблемы 2AZ и их причины

Проблемы моторов 2AZ в точности повторяют таковые в 1AZ движке ибо конструкция двс одна: типичный для AZ срыв резьбы в блоке, вибрация, дерганность и прочее. Двигатель 2AZ, как и 1AZ, несмотря на неремонтопригодный блок цилиндров, при нормальном уходе и своевременной замене масла, с удовольствием откатает более 300 тыс. км, что весьма недурно для современного мотора.  В 2008 году, на смену 2AZ, пришел новый современный мотор, выпускающийся и сегодня — 2AR.

Тюнинг двигателя Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Турбина на 2AZ-FE/FSE/FXE

На двигатель 2AZ в продаже имеются готовые решения по увеличению мощности двигателя до 300 л.с. и более. Наиболее распространены турбо киты на базе T04E. Покупаем этот турбо кит с интеркулером, коллектором, пайпами, форсунками, насосом, маслосливом и маслоподачей, блоу-офом, вестгейтом, ECU и прочим. К этому добавим толстую прокладку ГБЦ, надуваем 0.7 бар и ездим пока не развалится, после чего есть два варианта.

1. Купить кованую поршневую под низкую степень сжатия и увеличить давление наддува.
2. Купить Toyota 2JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 2AZ
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	96
Диаметр цилиндра, мм	88.5
Степень сжатия	9.6 9.8 11 12.5
Объем двигателя, куб.см	2362
Мощность двигателя, л.с./об.мин	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	138
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 8.6 10.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	4. 3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Сорвало блочную резьбу ГБЦ. Первыми признаками является наличие охлаждающей жидкости на тыльной стороне блока, а также перегрев и искажение геометрии. Несмотря на то, что резьбу можно восстановить, при перекосе блок цилиндров подлежит только замене (лучше брать версию от 2007 года).
2. Вибрирование при холостой работе. Является спецификой мотора при 500-600 оборотах. Частично можно устранить, прочистив холостой клапан, дроссель-заслонку, ДМРВ, EGR-клапан, форсунки, а также отрегулировав подушки.
3. Агрегат дергается. Причина – нагар. Нужно почистить модуль дроссель-задвижки и впускной коллектор. Также следует проверить лямбда-зонд и VVTi.
4. Плавание оборотов и общая потеря мощности может происходить по причине нагара в EGR. Последний нужно либо чистить, либо глушить.
5. Перегрелся мотор. Часто приводит к искривлению. Двигатель нужно заменить.

FSE-модели требуют в эксплуатации качественных ГСМ, иначе быстро портятся форсунки и ТНВД. При должном уходе двигатель Toyota 2AZ может проходить более 300 тыс. км.

Видео по двигателю 2AZ

Базовые детали двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

— Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Клапанная крышка

— Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

— Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

— Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

— В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

— Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

— Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

— В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

— Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

— Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

— На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

— Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

— Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

— Вал выполнен из стали.

— Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

— На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

— Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

— Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

— Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

— Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

— Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

— В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

— Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

— Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

— Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

— Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

— Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

— Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

Двигатель 2AZ-FE, вытянуло резьбу болтов ГБЦ

В этой статье я постараюсь описать проблему на двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE — на автомобилях Тойота Camri, Rav 4, Previa и тд. Проблема связанна, как не странно, с технологической недоработкой конструкции самого блока. А точнее — слабостью резьбового крепления болтов ГБЦ к блоку цилиндров. При незначительном перегреве двигателя структурные характеристики алюминиевого сплава блока цилиндров падают и резьбу болтов ГБЦ вытягивает из блока. Есть несколько факторов, которые на это влияют — это длина резьбового соединения, диаметр болта и шаг резьбы Первые два показателя прямо увеличивают площадь соприкосновении болта с блоком и увеличивают его надежность. Третий показатель тоже имеет значение, но на оригинальных болтах резьба — М11 с шагом резьбы1.5 мм, что для болта такого диаметра не мало. А диаметр М11 вполне достаточен. Встречается много 4-рех цилиндровых с диаметром М10 и ниже, у которых такой практики не наблюдается. Таким образом, слабым местом данного двигателя является длина резьбового соединения, которая не выдерживает натяг болта ГБЦ при термической нагрузке и резьбу вытягивает.

Как видно на фото из официальной документации, длину резьбового соединения увеличили с 24 мм в старых версиях на 30 мм в новой версии, таким образом устранив недочет в серийном производстве с 2005 по 2006 года. Но что же делать, если автомобиль выпуском до 2006 года? Не менять же из-за этого целиком мотор или автомобиль? В народе используют много вариантов, которые усиливают резьбу, но какой же из них все-таки более надежный и технологически правильный? Теперь по-порядку о каждом из них.

Первый — это установка болтов более большого диаметра, с родного М11 на М13 или 14. В данном варианте резьба нарезается от верхней кромки ГБЦ до начала старой резьбы. Отверстия в головке блока тоже увеличиваются. Вариант не плохой, но есть несколько минусов — длина болта уменьшается, увеличение толщины болта. Оба этих показателя увеличивают жесткость болта и увеличивают вероятность повторного выхода из строя при перегреве двигателя.

Второй вариант —  это установка футорок с заменой болтов на короткие. Этот способ более надежен, потому что болты более упруги на растяжение. Но вызывает сомнение длина болта. Короткие болты, как правило, устанавливают на чугунных блоках. В ряде вариантов эти болты берутся от Фольксвагена 14-32045-01 или от двигателя 3S-FE, у которых чугунные блоки.

           

Как  видно на фото, верхнее крепление болтов в алюминиевом блоке создает чрезмерное напряжение и, как следствие, не равномерное распределение прижимной силы болта крепления ГБЦ. Это может привести к деформации поверхность, что выведет конструкцию из строя.

     В алюминиевых блоках используют болты большей длины. Делается это из-за разного коэффициента расширения металлов и разной прочности металлов, для равномерного распределения прижимной силы болтов ГБЦ. Алюминий расширяется больше, чем железо, и двигатель, прогреваясь, создает дополнительную нагрузку на болты крепления ГБЦ, поэтому болты должны быть более длинными и мягкими на растяжку. Иначе при нагреве в критический момент давление расширяющегося блока пересилит возможности резьбового соединения и вытянет или деформирует его или его посадочное место. Поэтому должен соблюдаться баланс  диаметра и длины болта до резьбового соединения.

Теперь непосредственно от теории к практике. 

Двигатель 2AZ-FE, вытянуло резьбу болтов ГБЦ

На практике мы рассмотрим проблему на автомобиле Тойота Превиа, на которой тоже стоит двигатель 2AZ-FE. Характерными признаками проявления проблемы является течь охлаждающей жидкости в районе впускного коллектора, возникшая после повышения рабочей температуры двигателя. Даже если оно было кратковременным и не значительным, для ремонта двигателя, в совокупности с несколькими проблемами, было принято решение о снятии двигателя.

 

Для снятия двигателя нужно отсоединить от двигателя все патрубки и соединяющие шланги.

 

Демонтируем радиатор охлаждения двигателя, чтобы не повредить его при снятии и установке, вытаскиваем косу электропроводки из салона — и мотор готов к спуску. 

 

Отпускаем двигатель вместе с подрамником и коробкой передач на стол. Отсоединяем двигатель от КПП и устанавливаем двигатель на стенд.

 

На фото отчетливо видно место утечки антифриза из-под головки блока цилиндров. Место утечки вымыто антифризом и чище.

 

Демонтируем клапанную и переднюю крышки. По оттенку внутренней поверхности двигателя видно, что двигатель своевременно обслуживался — отсутствует нагар и отложения. Снимаем успокоители  цепи и саму цепь ГРМ.

 

Перед снятием распредвалов проверяем зазоры клапанов, так как отчетливо слышалось «цоканье». После замера зазоров стаканы метят и снимают.

 

При откручивании болтов головки блока цилиндров три центральных болта задней стенки блока, именно в месте утечки антифриза, открутились очень легко. Это подтверждает повреждение резьбы в блоке. После снятия головки блока цилиндров видно, что стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии и не требуют дополнительной обработки. Переворачиваем двигатель , снимаем масляный насос и балансировочные валы.

 

После снятия поддона демонтируем коленвал и поршневую группу.  После чего блок цилиндров готов к ремонтным работам. 

 

Все десять резьбовых соединений подлежат ремонту в обязательном порядке. Ввертыши устанавливаются на первоначальную глубину болтов крепления ГБЦ. После установки ввертышей плоскость блока фрезеруется, чтобы исключить возможные деформации при перегреве двигателя.

 

Плоскость головки блока цилиндров тоже подлежит фрезеровке. После фрезеровки ГБЦ отмывают,  очищают и притирают клапана, меняют маслосъемные  колпачки и собирают. Перед установкой регулируют зазоры клапанов в стыке кулачка распредвала и толкателем клапана.

 

Притирка клапанов требует тщательности.

 

Вымытый и отремонтированный блок устанавливаем на стенд и устанавливаем коренные вкладыши. Затем устанавливаем коленвал и притягиваем его.

 

Устанавливаем поршневую группу, предварительно почистив ее и установив новые поршневые кольца. Следом устанавливаем большой поддон и балансировочные валы. Следом масляный насос.

 

Устанавливаем новую прокладку ГБЦ, устанавливаем ГБЦ и протягиваем ее. Затем устанавливаем переднюю крышку.

 

Собираем клапанную крышку, устанавливаем катушки зажигания. Затем собираем топливную рейку. Остались последние штрихи и мотор готов к установке. Установка производится в обратном порядке.

После установки двигателя заливаются все сервисные жидкости и производят запуск двигателя, прогревают его до полного цикла и срабатывания вентилятора системы охлаждения радиатора двигателя. Параллельно проверяют на наличие утечек . 

Все работы производились в нашем автосервисе «Тойота-Люблино»

Стоимость ремонта двигателя 2AZ-FE можно узнать      здесь

По непонятным вопросам и для записи звонить по номеру   —  +7(495) 5071641

 

Особенность конструкции двигателя 2AZ-FE

Двигатель оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания, интеллектуальной электронной системой изменения фаз газораспределения и электронной системой управления дроссельной заслонкой

Эти системы улучшают мощностные и динамические характеристики двигателя, а также его топливную экономичность и уменьшают токсичность отработавших газов

Двигатель с верхним расположением пятиопорных распредвалов имеет по четыре клапана на каждый цилиндр

Распредвалы приводятся во вращение роликовой цепью с шагом 8 мм

Цепь ГРМ смазывается маслоразбрызгивающей форсункой

Натяжение цепи с помощью гидронатяжителя

Клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе

Головка блока цилиндров изготовлена и магниевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки)

В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов

Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями

Головка блока цилиндров центрируется двумя втулками и прикреплена десятью болтами

Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка

В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов

Нижние части опор выполнены заодно с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) прикреплены к головке винтами

Отверстия опор обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемые, и на каждой крышке нанесен порядковый номер

Для обеспечения высокой детонационной стойкости и топливной экономичности двигателя камера сгорания имеет клиновидную форму

Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального легкого алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала

 

В блок цилиндров устанавливаются тонкостенные чугунные гильзы

В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами

Крышки коренных подшипников обработанные в сборе с блоком и невзаимозаменяемы

На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали

Коленчатый вал полноприводный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем

 

Для оптимизации распределения нагрузки на подшипники коленвала служат восемь противовесов

На коленвалу установлена косозубая шестерня для привода балансирного механизма, шестерня изготовлена из пластика

На переднем конце коленчатого вала установлена звездочка привода газораспределительного механизма и шкив ремня привода вспомогательных агрегатов

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с короткой юбкой

На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного кольца имеет сверления для отвода масла, снятого со стенок цилиндра

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленвала через тонкостенные вкладыши, имеющие конструкцию такую же, как и коренные вкладыши

Шатуны стальные кованые со стержнем двутаврового сечения

Шатуны обрабатывают в сборе с крышками

На боковых поверхностях шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра

Распределительные валы литые чугунные

Распределительный вал впускных клапанов имеет ротор синхронизации, обеспечивающий работу датчика положения распределительного вала

В распределительном валу привода впускных клапанов предусмотрен масляный канал, по которому под давлением поступает масло к регулятору системы, который обеспечивает изменение фаз газораспределения

Газораспределительный механизм закрыт алюминиевой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера

Система смазки комбинированная

Снизу к блоку цилиндров прикреплен стальной штампованный масляный картер

Фланец масляного картера уплотняется герметиком-прокладкой

В картере выполнено отверстие для слива масла

Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапаном

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций топлива, форсунок и топливных трубопроводов и воздушного фильтра

Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания и свечей зажигания

Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух боковых, воспринимающих основную массу силового агрегата, а также передней и задней, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении

Возможные неисправности двигателя и способы устранения

Двигатель не пускается

— нет давления в топливной рампе:

Засорены топливопроводы

Промойте и продуйте топливный бак и топливные трубки

— неисправен топливный насос

Замените насос

— засорен топливный фильтр

Замените фильтр

— неисправен регулятор давления топлива

Проверьте регулятор, неисправный замените

— Неисправна система зажигания

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

— недостаточное давление в топливной рампе

Смотрим выше (двигатель не пускается)

— неисправен регулятор холостого хода

Замените регулятор холостого хода

— подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя, шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов

Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените

— нарушены зазоры в механизме привода клапанов

Проверьте гидрокомпенсаторы зазоров, неисправные замените

— нарушена система зажигания

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

— не полное открытие дроссельной заслонки
отрегулируйте привод дроссельной заслонки

— неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Замените датчик

— недостаточное давление в топливной рампе

Смотрим неисправность «Двигатель не пускается»

— загрязнен воздушный фильтр

Замените фильтрующий элемент

— нарушена система зажигания

— нарушены зазоры в механизме привода клапанов

Проверьте гидрокомпенсаторы зазоров, неисправные гидрокомпенсаторы замените

— недостаточная компрессия — ниже 1 Мпа (10 кгс/см²):

Пробита прокладка головки блока цилиндров

Замените прокладку

Прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец

Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените

— плохое прилегание клапанов к седлам

Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла

— чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец

Замените поршни

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе

— использование масло несоответствующей марки

Замените масло рекомендованным

— разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости

Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло

— загрязнение рабочей полости или износ масляного насоса

Промойте или отремонтируйте масляный насос

— засорение масляного фильтра

Замените масляный фильтр

— ослабление крепления или засорение маслоприемника

Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр

— увеличенный зазор между вкладышами коренных или шатунных подшипников и шейками коленвала

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

— трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей

Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок

— неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие

Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки

Стук коренных подшипников коленчатого вала

— недостаточное давление масла

Смотрим неисправность «недостаточное давление масла в прогретом двигателе»

— ослаблены болты крепления маховика

Затяните болты рекомендуемым моментом

— увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

— увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленвалом

Замените вкладыши среднего коренного подшипника, проверьте зазор

Стук шатунных подшипников

— недостаточное давление масла

Смотрите неисправность «недостаточное давление масла»

— чрезмерный зазор между шатунными шейками коленвала и вкладышами

Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Стук поршней

— увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Замените поршни, расточите и отханингуйте цилиндры

— большой зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

Замените кольца или поршни с кольцами

— неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)

Установите поршень правильно

Повышенный шум газораспределительного механизма

— недостаточное давление масла

Смотрим неисправность «недостаточное давление масла в прогретом двигателе»

— износ рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой

Замените гидрокомпенсаторы

— поломка клапанной пружины

Замените пружину

— чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный износом

Замените клапан на клапан ремонтного размера, соответственно развернув отверстие его направляющей втулки

— износ кулачков распределительного вала

Замените распределительный вал

Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленвала

— увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

— загрязнение рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов в приводе клапанов

Разберите привод клапанов, очистите рабочие поверхности гидрокомпенсаторов от загрязнений

— ослабление крепления демпфера крутильных колебаний или шкивов

Подтяните крепление

Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя

— использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)

Замените масло на рекомендованное

— увеличенный зазор коленвала

Замените вкладыши среднего коренного подшипника

— увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике

Замените вкладыши переднего коренного подшипника

Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода

— ослабление натяжения или износ ремней привода вспомогательных агрегатов

Отрегулируйте натяжение ремней или замените их

— шум деталей газораспределительного механизма

Смотрите неисправность «повышенный шум газораспределительного механизма»

— использование масла несоответствующей марки

Замените масло на рекомендованное

— увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней

Замените поршни и пальцы

— увеличенные зазоры между шатунными шейками коленвала и вкладышами

Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

— непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна

Замените шатун

— неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец, направлено к левой стороне двигателя)

Установите поршень правильно

Сильные стуки в прогретом двигателе при увеличении частоты вращения коленчатого вала

— поломка демпфера крутильных колебаний или ступицы шкива

Замените поврежденные детали

— чрезмерно натянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или появление на них разрывов или трещин

Отрегулируйте натяжение ремней, замените поврежденные ремни

— ослаблено крепление маховика

Затяните болты рекомендованным моментом

— чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала

Прошлифуйте коленвал и замените вкладыши

Повышенная вибрация двигателя

— дисбаланс коленчатого вала

Снимите и отбалансируйте коленчатый вал

— установлены поршни разной массы

Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе

— нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов

Разберите привод клапанов, очистите рабочие поверхности гидрокомпенсаторов, изношенные детали замените

— неодинаковые значения компрессии в цилиндрах

Замените изношенные детали

— подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели

Замените опоры

— ослаблено крепление демпфера крутильных колебаний или шкивов

Подтяните крепления

Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой

— использование бензина с пониженным октановым числом

Залейте бензин соответствующей марки

— свечи зажигания не соответствуют номинальным

Замените свечи зажигания

— неисправен электронный блок управления двигателем

Замените блок

Повышенный расход масла

— подтекание масла через уплотнения двигателя

Подтяните крепления или замените прокладки и сальники

— засорена система вентиляции картера

Промойте детали системы вентиляции картера

— износ поршневых колец или цилиндров двигателя

Расточите цилиндры и замените поршни и кольца

— поломка поршневых колец

Замените кольца

— закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней

Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло

— износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов

Замените маслосъемные колпачки

— повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок

Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров

Перегрев двигателя

— недостаточное количество жидкости в системе охлаждения

Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения

— сильно загрязнена наружная поверхность радиатора

Очистите наружную поверхность радиатора струей воды

— неисправен термостат

Замените термостат

— неисправен электровентилятор системы охлаждения

Проверьте электродвигатель вентилятора, неисправные детали замените

— неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)

Замените пробку расширительного бачка

— использование бензина с пониженным октановым числом

Залейте кондиционный бензин

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его сис­тем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попа­дании масла в камеры сгорания, причем по­стоянное дымление — признак сильного из­носа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, по­сле долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указы­вает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности систе­мы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигате­ля) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров

При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную беле­сую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холод­ную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с от­крытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допус­кать, чаще поглядывая на указатель темпе­ратуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет ох­лаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усу­губляйте ситуацию. Не так страшен пе­регрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двига­тель — он получит тепловой удар и, возмож­но, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включи­те на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, оста­новите двигатель. Но никогда сразу не от­крывайте пробку расширительного бачка; на перегретом двигателе гейзер из-под от­крытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоро­вье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомо­билю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в слу­чае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на про­ворачивание валов и шестерен коробки пе­редач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по за­бывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при вы­жатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленча­тый вал получает осевой люфт, трогание с места сопровождается сильной вибраци­ей. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости

2AZ-FE привезен из США с маленьким пробегом и полным комплектом документов. Вы можете посетить наш Московский склад привозных двигателей Тойота Камри 2.4 2az. Доставка по СНГ с оплатой при получении у вас.

Двигатель Тойота Камри 2.4

Купить Двигатель Тойота Камри 2.4

Контрактный Двигатель для Toyota Camry 2.4 2006 — 2011

Модель Двигателя: 2AZ-FE

Рабочий объем двигателя: 2,4

Мощность в л.с.: 167

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p. s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

1. Свой Склад в Москве

2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

Всё про двигатель 2AZ-FXE. Полный справочник.

Продолжаем технические публикации о Эстиме Гибрид. Сегодня на очереди двигатель внутреннего сгорания 2AZ-FXE.

 

 

Технические характеристики 2AZ-FXE. Для сравнения рядом дан 2AZ-FE.
Оба они 4х цилиндровые бензиновые двигатели, “атмосферники”, по 4ре клапана на цилидр.

	2AZ-FXE	2AZ-FE
Тип	4х цилидровый, рядный	4х цилидровый, рядный
Объем, куб. см.	2’362	2’362
Диаметр/Ход поршня	88.5 / 96.0	88.5 / 96.0
Степень сжатия	12.5	9.6
Пиковая мощность kW {PS} (r/min)	96 {130} (5600)	118 {160} (5600)
Конфигурация камеры сгорания	pent roof type	pent roof type
Система изменения фаз	DOHC4 / VVT-i / Цепь	DOHC4 / VVT-i / Цепь
Зажигание Впуск Откр. Закр. Выпуск Откр. Закр.	0 ~ 30 BTDC 100 ~ 70 ABDC 45 BBDC 3 ATDC	-4 ~ 46 BTDC 60 ~ 10 ABDC 45 BBDC 3 ATDC
Клапана (мм) Диаметр Впуск Выпуск Высота Впуск подъема Выпуск
Впускной коллектор Диаметр и длина (мм) Объем (л)
Выпускной коллектор	Нержавеющая сталь, одиночный	Нержавеющая сталь, двойной
Катализатор Структура Состав	Тело и оболочка Тело: Платина, родий, палладий Оболочка: Платина, родий	Тело x 2 Тело: Платина, родий
Габариты (дл х ш х в) (мм)	668 X 629 X 677	?
Порядок зажигания	1-3-4-2	?
Система впрыска	EFI-L	?

Диаграмма распределения мощности и момента:

Данная диаграмма дейситвительна только для ECU Эстимы, и может неточно отражать настройки впрыска других автомобилей с этим же двигателем. Например, в гибридной Тойота Камри (Toyota Camry Hybrid) пиковая мощность ДВС составляет 147 л.с.  @ 6,000.

Фазы цикла Аткинсона (2AZ-FXE) и Отто (2AZ-FE):

Система изменения фаз VVT-i:
Впускной распредвал был модифицирован соответствующим образом, чтобы задерживать время закрытия клапанов. Также, был несколько расширен диапазон сдвига фаз для обеспечения большей экономии топлива и выдаваемой мощности.

Поршни:

Диаметр: 88.444 мм, высота: 55.8 мм, “высота компресии”: 33.5мм.

Навесное оборудование:

Длина обводного ремня: 2100мм, ширина: 32.04мм, количество ребер: 9.

Двигатель и система впрыска подходят под стандартизацию U-LEV: Автомобиль со сверхнизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах.

Требования к маслу и OEM номера запасных частей вы найдете на странице Расходники.
Также, возможно, вас заинтересуют сведения о компьютере управления (ECU) двигателем Эстимы.

 

 

Toyota 2AZ-FE — Все, что вам нужно знать

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2AZ-FE. От замены двигателя до тюнинга потенциала и надежности.

---

Введение

Toyota представила двигатель 2AZ-FE в 2000 году как современную замену своему довольно старинному 2,2-литровому двигателю 5S-FE, который производился с 1980 года.

Сменный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый 2AZ-FE является частью семейства двигателей AZ и очень похож на двигатель 2.0L 1AZ, но имеет более существенный рабочий объем 2362 куб.

Разработанный как экономичный и эффективный двигатель, Toyota определенно не создавала 2AZ-FE для того, чтобы стать современным убийцей 2JZ, несмотря на то, что он обладал серьезным потенциалом мощности наряду с впечатляюще маленькими размерами и легкостью.

Toyota производила 2AZ-FE в течение двенадцати лет, вплоть до 2012 года, хотя за этот период претерпела лишь незначительные изменения.

Учитывая его небольшие размеры, легкость, эффективность и экономичность, он идеально подходил для небольших автомобилей и кроссоверов семейств Toyota и Scion.

Несмотря на то, что у этого двигателя есть множество положительных моментов, некоторые модели 2AZ-FE страдают фундаментальными недостатками, которые мы подробно рассмотрим в этом руководстве.

Несмотря на свои проблемы, Toyota произвела более 3,5 миллионов автомобилей Camry только с двигателем 2AZ-FE, и на протяжении всего производства он также использовался во многих дополнительных автомобилях Toyota и Scion.

После производства нескольких миллионов автомобилей 2AZ-FE в 2008 году Toyota представила своего преемника — более экономичного 2.5-литровый двигатель 2AR-FE.

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе 2AZ-FE.

Собираетесь ли вы купить, достаточно ли удачливы, что у вас есть такая возможность, рассматриваете вопрос о замене двигателя или планируете раскрыть его тюнинговый потенциал, мы охватили все.

---

2AZ-FE — Технические характеристики и информация

Toyota построила двигатели 2AZ-FE в различных местах по всему миру, чтобы удовлетворить потребности местных рынков.

Для Северной Америки двигатели были произведены на заводе Toyota Motoring Manufacturing Kentucky (TMMK), а компании Toyota Kamigo и Shimoyama Plants поставляли двигатели на рынок JDM.

Начальный двигатель 2AZ-FE имел степень сжатия 9,6: 1 и выдавал 160 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 162 фунт / фут при 4000 об / мин.

Более поздние модификации обеспечивают крутящий момент от 149–170 л.с. до 138–165 фунт / фут в зависимости от модели и года выпуска. По общему признанию, это все еще не очень впечатляет, но, как вы, возможно, догадались, мы покажем вам, как вы можете полностью раскрыть потенциал того, что может предложить 2AZ-FE, позже в этом руководстве.

Хотя 2AZ является эквивалентом двигателя 1AZ с большим рабочим объемом, им все же удалось сохранить невероятно компактные размеры. Он всего 24,6 дюйма (626 мм) в длину, 23,9 дюйма (608 мм) в ширину и 26,8 дюйма (681 мм) в высоту!

Мало того, что он впечатляюще мал, Toyota приложила все усилия, чтобы снизить вес, снабдив 2AZ алюминиевым блоком цилиндров и гильзами, даже включая магниевую крышку клапана для снижения веса.

Одной из основных модификаций двигателя 1AZ была модификация блока цилиндров для соответствия картеру с увеличенным ходом поршня 96 мм, с увеличенным диаметром цилиндра до 88.5 мм в диаметре.

Несмотря на отличия от 1AZ, он имеет ту же алюминиевую головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами, с VVT-i на впускном распредвале, цепь привода ГРМ, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и отсутствие гидравлических подъемников.

Они также оставили два балансировочных вала внутри картера, что обеспечило минимальную вибрацию двигателя.

Toyota внесла незначительные изменения в двигатель 2008 модельного года, который обеспечил улучшенные показатели мощности и крутящего момента.

Сжатие увеличено с 9.От 6: 1 до 9,8: 1 и чуть более агрессивные распредвалы позволили улучшить красную черту до 6500 об / мин.

Хотя Camry, Corolla XRS и Scion xB достигли только 158 л.с. с обновлениями, Scion tC показал 161 л.с., а Toyota Rav4 получила наиболее значительный прирост, обеспечив мощность 177 л.с.

Код неисправности двигателя

2AZ-FE

Как всегда, коды двигателей Toyota могут немного запутать. Вот значение каждого символа в коде двигателя:

• 2 — Двигатель 2-го поколения
• AZ — Семейство двигателей
• F — Узкоугольный экономичный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

2AZ-FE Характеристики двигателя

• Мощность (в зависимости от модели / года): 149 л.с., 160, 162 и 170 л.с.
• Крутящий момент (в зависимости от модели / года): 138 фунт / фут, 161 фунт / фут, 162 фунт / фут и 165 фунт / фут
• Материал блока цилиндров: Алюминий
• Материал головки блока цилиндров: Алюминий
• Степень сжатия: 9. 6: 1 или 9,8: 1 (после 2008 г.)
• Клапанный механизм: Двойные распределительные клапаны (DOHC), четыре клапана на цилиндр
• Ход: 96 мм
• Диаметр цилиндра: 88,5 мм
• Вес: 305 фунтов (138 кг)
• Рабочий объем: 2362 куб.см

2АЗ-ФСЕ (2000-2009)

Более позднее дополнение к семейству 2AZ обеспечило систему непосредственного впрыска топлива наряду с увеличенной степенью сжатия 11,0: 1.

Новый двигатель обеспечивал 161 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 170 фунт / фут при 3800 об / мин.2AZ-FSE когда-либо устанавливался только на Toyota Avensis.

2AZ-FXE (2008-2018)

2AZ-FXE был более поздним вариантом семейства 2AZ и работал по циклу Аткинсона с еще большей степенью сжатия 12,5: 1.

Он имел такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и другие двигатели этого семейства, но Toyota произвела новые распредвалы и поршни специально для FXE для своих гибридных автомобилей.

Несмотря на мощность всего 147 л.с. и крутящий момент 138 фунт / фут, Toyota разработала FXE для повышения эффективности, и в сочетании с электрическим гибридным двигателем он был способен производить 211 л.с. и 108 фунт / фут крутящего момента.

Toyota продолжила включать двигатель 2AZ-FXE в эти гибридные автомобили в свой модельный ряд:

• Toyota Alphard Гибрид
• Тойота Эстента Гибрид
• Тойота Камри Гибрид AHV40
• Лексус HS 250h
• Тойота Сай

---

На каких автомобилях установлен двигатель 2AZ-FE?

К счастью, если вы хотите найти 2AZ-FE для замены двигателя, это не должно быть слишком сложно.

2AZ-FE был чрезвычайно популярным двигателем, и только с ним продавались миллионы автомобилей Camry.4L, но он также входил в широкий спектр других автомобилей Toyota и Scion:

• Тойота Альфард
• Тойота Авенсис
• Тойота Блейд
• Тойота Камри
• Тойота Камри Солара
• Тойота Королла XRS
• Тойота Эстента
• Тойота Харриер
• Тойота Хайлендер
• Тойота Ипсум
• Тойота Клюгер
• Toyota Matrix S (США) / XR (Калифорния) / XRS
• Тойота Превиа
• Тойота Рав4
• Тойота Тараго
• Понтиак Вайб
• Scion xB
• Scion TC
Модель
• Toyota MarkX Zio

---

2AZ-FE Возможна настройка и модернизация

Нет никаких сомнений в том, что крохотный 2AZ-FE хорошо относится к принудительной индукции. Настолько, что сама Toyota поставляла нагнетатель TRD в качестве дополнительной опции на Scion tC до 2009 года.

Хотя Toyota разработала 2AZ с учетом экономии и эффективности, а не производительности, он способен на гораздо больше, чем Toyota давала с завода.

Конечно, он не будет соответствовать потенциалу мощности 2JZ или даже 1JZ, но с правильными модификациями производительности и обновлениями он обеспечит впечатляющее соотношение мощности к весу для тех, кто хочет заменить его на альтернативный маленький или легкие автомобили.

Enjuku Racing предлагает широкий ассортимент штоков, клапанов, пружин, фиксаторов и комплектов ходовых поршней, которые потенциально могут обеспечить рабочий объем двигателя 2,61 л.

Хотя дополнительный нагнетатель TRD в Scion TC обеспечивает только около 250 л.с., поршневые масляные сквиртеры являются идеальным дополнением к принудительной индукции двигателя.

Для 2AZ-FE доступно множество обновлений, а дышащие моды в сочетании с кулачками являются типичными более ранними этапами обновления.

После этого вы захотите рассмотреть возможность модернизации заправки, например, форсунок и топливного насоса, и, возможно, даже порта и полированной головки.

После этого пришло время подумать о принудительной индукции и, возможно, даже о модернизации гребного комплекта.

Для тех, кто хочет настроить свой 2AZ-FE, сохраняя при этом надежность, мощность около 280-300 л.с. обычно является самым безопасным вариантом, и владельцы редко выходят за пределы 350 л.с. на штатных внутренних компонентах, поскольку обычно это заканчивается слезами.

Как всегда, тональность будет играть важную роль в том, насколько хорошо ваш двигатель справляется с повышением мощности, но обычно поршни первыми выходят из строя, когда дело доходит до попытки значительной мощности на стандартных внутренних компонентах.

Если вы серьезно относитесь к настройке своего 2AZ, то с приличной системой принудительной индукции с нижней частью послепродажного обслуживания вы можете безопасно достичь более 400 л. с. с этой впечатляюще компактной установкой.

Для тех, кто готов инвестировать время и деньги, 2AZ-FE способен в конечном итоге надежно развить мощность свыше 650 л.с., что доказал 16-летний европейский дрифтер Ставрос Гриллис:

Grillis — не единственный дрифтер, который добился колоссальной мощности от 2AZ.Пилот Formula Drift Тони Анджело развил 750 л.с. и 700 фунт / фут крутящего момента на своем Scion FR-S еще в 2013 году:

Если вам интересно узнать, как звучит полностью построенный, большой уличный автомобиль Camry с турбонаддувом, обязательно посмотрите это видео:

Не только дрифт и уличные сцены показали, что 2AZ-FE стал эпической платформой для тюнинга.

TRD решил взять дело в свои руки, выпустив самый безумный C-HR на планете, C-HR R-Tuned.

С коваными внутренностями Dezod и турбонаддувом Garrett они выдвинули более 600 л.с. и 550 фунт / фут крутящего момента из более чем 23 фунтов на квадратный дюйм, чтобы наконец сделать этот невероятный кроссовер.

Оцените C-HR R-Tuned, устанавливающий быстрый круг на Международной гоночной трассе Уиллоу-Спрингс всего за 1: 25,22:

---

2AZ-FE Надежность и общие проблемы

Мы ожидаем, что многие из вас, вероятно, сразу перейдут к этой теме, поскольку, к сожалению, с годами это стало общей тенденцией для 2AZ-FE.

Несмотря на то, что 2AZ-FE невероятно легкий, эффективный и надежный, он, к сожалению, за долгие годы заработал себе ужасную репутацию.

2AZ-FE Проблемы с горением масла

Да, как вы уже догадались — ужасные проблемы сгорания масла!

Эти двигатели, проехавшие около 45-50 000 миль, стали печально известны тем, что сжигают чрезмерное количество масла на уровне примерно кварты каждые 1200 миль. Кажется, проблема заключается в неправильной конструкции поршневого кольца.

Известно, что 2AZ-FE имеет проблемы с болтами крепления головки блока цилиндров, где три задних средних болта изнашиваются, что приводит к утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя, что также может вызвать перегрев и деформирование сопрягаемых поверхностей.

Несмотря на то, что в 2007 году были решены проблемы с модернизированным блоком цилиндров, многие предыдущие владельцы 2AZ-FE остались крайне разочарованы решением Toyota этой чрезвычайно распространенной проблемы.

Toyota тоже не хранила молчание по этому поводу, и они признали эти серьезные проблемы и выпустили бюллетень технического обслуживания в 2011 году, который ни разу не привел к отзыву.

С учетом того, что до решения проблемы в 2007 году было продано более 1,7 миллиона автомобилей 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно быть серьезной проблемой для Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы изучить ситуацию.

По этому поводу все еще ведется несколько коллективных исков, и в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.

Углеродистые отложения

Эта проблема встречается не так часто, но накопление углерода в голове — еще одна проблема, которая может возникнуть при определенных сценариях.

Вы, вероятно, заметите это, когда во время вождения почувствуете потерю мощности или плоские участки.

Не бойтесь, так как накопление углерода удобно устранять, и мы, конечно же, не рассматриваем это как серьезную проблему.

Накопление углерода, как правило, связано с отсутствием технического обслуживания, но также может возникать, когда автомобиль некоторое время не управлялся с достаточной интенсивностью — у вас есть наше разрешение время от времени выводить ваш 2AZ за красную черту!

Дополнительные соображения

Несмотря на то, что у 2AZ-FE есть свои недостатки, в остальном он отличный двигатель, о проблемах которого сообщалось очень мало.

Как и любой двигатель, общее обслуживание, такое как частая замена масла, всегда жизненно важно, и его нельзя упускать из виду.

При техническом обслуживании особо не о чем думать, но важно, чтобы зазоры клапанов регулировались каждые 60 000 миль.

При правильном уходе и техническом обслуживании мы часто наблюдали, как двигатели 2AZ-FE безупречно работают после 200 000 миль.

Мы даже слышали о том, что их число превышает 300 000, и если вам повезет достичь этого уровня, мы рекомендуем поздравить его, обработав двигатель вместе с прокладкой головки блока цилиндров и цепью привода ГРМ в качестве профилактических мер.

---

2AZ-FE Замена двигателя

Мы уже были свидетелями безумного C-HR R-Tuned, но благодаря его легкому и компактному размеру 2AZ также часто становится популярным выбором для замены на менее вероятные автомобили.

На протяжении многих лет 2AZ стал популярной заменой среди владельцев MR2, поскольку это один из немногих двигателей, которые достаточно компактны, чтобы поместиться, но при этом обладают достаточным потенциалом мощности, чтобы гарантировать замену.

Мы думаем, что MR2 выглядит невероятно, а 2AZ — идеальный современный штрих, чтобы завершить его.

От MR2 старого стиля к FR-S новой школы. Нет никаких сомнений в том, что FR-S имеет недостаточную мощность с завода, но большинство владельцев обычно выбирают турбонагнетатель или комплект с нагнетателем, чтобы извлечь потенциал мощности.

Не этот владелец! Что ж, он по-прежнему выбрал путь принудительной индукции со своей сборкой FR-S, но 2AZ определенно не является типичным выбором силовой установки.

Он явно изо всех сил пытается уместить 2AZ под капот, но, тем не менее, он по-прежнему выглядит эпично, и мы держим пари, что это тоже очень весело.

Нет никаких сомнений в том, что легкий AE86 — идеальный автомобиль для замены 2AZ, но не каждый день можно увидеть установку с заменой AWD с комплектом строкера BC и привязанным к нему GTX3576R.

Результат? 500 руб. И 500 руб.!

Ой, и он розовый, чего еще можно желать ?!

Пока мы говорим об AE86, давайте также уделим немного больше времени, чтобы оценить невероятную дрифт-конструкцию AE86 от Ставроса Гриллиса.

---

Заключение

Нет никаких сомнений в том, что 2AZ-FE — серьезно недооцененный двигатель.

При весе всего 138 кг (305 фунтов) с 2JZ весом 230 кг (507 фунтов) для сравнения, он безумно легкий.

Имея самый длинный размер всего 26,8 дюйма, он к тому же смехотворно мал.

Это один из самых впечатляющих двигателей для своего размера, и для тех из вас, кто хочет сделать легкую конструкцию, очень мало двигателей, которые могут конкурировать по размеру и весу.

К сожалению, более ранние проблемы с двигателем заработали 2AZ отрицательную репутацию на протяжении многих лет, и многие предпочли альтернативные замены.

Однако существуют буквально миллионы двигателей 2AZ-FE, при этом на рынке продано более 3,5 миллионов двигателей Camry, и Toyota со временем включила их во многие другие модели Toyota и Scion.

Для тех из вас, кто планирует мощную сборку, вы сможете исправить проблемы и увеличить нижнюю часть.

С этой комбинацией вы получите один из самых маленьких и легких блоков, с потенциальной способностью надежно развивать мощность более 650 л.с.!

Если вы хотите произвести замену, но вас беспокоят потенциальные проблемы с двигателем 2AZ-FE, не бойтесь, поскольку существует огромный выбор двигателей, которые стоит рассмотреть.

Мы рассмотрели обширный выбор в наших исчерпывающих руководствах по двигателям, поэтому обязательно загляните и ознакомьтесь с некоторыми из альтернатив.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 2AZ-FE.

Спасибо, что прочитали наше руководство по 2AZ-FE.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями Toyota, 2AZ-FE и дрифта. Мы ценим вашу поддержку.

---

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

TOYOTA CAMRY RAV4 SCION TC 2.4 2AZ-FE 2AR ENGINES

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA CAMRY RAV4 SCION TC 2.4 2AZ-FE 2AR

У нас есть больше предметов в инвентаре.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

1399,99 долларов США

В наличии

1349,99 долларов США

В наличии

1499 долларов США.99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1899,99 долларов США

В наличии

1599 долларов. 99 долларов США

В наличии

1399,99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1299 долларов США.99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1299,99 долларов США

В наличии

1299 долларов США.99 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1295,00 долларов США

В наличии

1250 долларов.00 долларов США

В наличии

1295,00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299 долларов США. 00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1245,00 долларов США

В наличии

1299 долларов США.00 долларов США

В наличии

0,00 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

Двигатель Toyota 2AZ-FE | Турбо, расход масла, характеристики, гибрид

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Тойота 2АЗ

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод Камиго Завод Симояма
Также называется	Тойота 2АЗ
Производство	2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	96 (3,78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	88. 5 (3,48)
Степень сжатия	9,6 9,8 11 12,5
Рабочий объем	2362 куб. См (144,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	108 кВт (149 л.с.) при 6000 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин 120 кВт (162 л.с.) при 5600 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	187 Нм (138 фунт · фут) при 4400 об / мин 218 Нм (161 фунт · фут) при 3800 об / мин 220 Нм (162 фунт · фут) при 4000 об / мин 224 Нм (165 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	6 500
л.с. на литр	63.1 67,7 68,6 72
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для RAV4 XA20 13,0 (18) 8,6 (27) 10,8 (21)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	4,3 (4,5) — 2AZ-FE 3,8 (4,0) — 2AZ-FSE
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Previa / Estima Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Scion tC Scion xB Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Зио Toyota Sai Lexus HS 250h Pontiac Vibe

Toyota 2AZ-FE / FSE / FXE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель типа 2AZ был представлен в 2000 году и пришел на смену Toyota 5S 2. 2-х литровый двигатель. Новый мотор был разработан на базе 1AZ. Блок цилиндров был модифицирован для установки в картер двигателя с ходом поршня 96 мм. Кроме того, цилиндры 2AZ были увеличены до 88,5 мм в диаметре. В картере двигателя есть два балансировочных вала для уменьшения вибраций и плавной работы двигателя.
Двигатель очень похож на 1AZ, имеющий VVTi на впускном распредвале, корпусе дроссельной заслонки с электронным управлением, цепь привода ГРМ и не имеющий гидравлических подъемников. Это приводит к регулярной регулировке клапанов через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.Клапанные зазоры бывают следующих размеров: 0,19–0,29 мм для впускных клапанов и 0,30–0,40 мм для выпускных клапанов. В 2008 году компания Toyota представила преемника модели 2AZ. Это был 2,5-литровый 2АР.

Модификации и отличия двигателя Тойота 2АЗ

1. Модификация 2AZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) представляет собой базовый двигатель, имеющий степень сжатия 9,6, мощность более 160 лошадиных сил при 5600 об / мин и крутящий момент 220 Нм (162 фунт • фут) при 4000 об / мин. В 2008 году двигатель подвергся модернизации: его распредвалы были заменены на более агрессивные, степень сжатия увеличилась до 9.8. Мощность двигателя составляла 166 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 224 Нм (165 фунт • фут) при 4000 об / мин.
2. Тип 2AZ-FSE (2000 — 2009 гг.) Напоминал 2AZFE с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия увеличилась до 11, мощность — 163 л.с. при 5800 об / мин., Крутящий момент — 231 Нм (170 фунт • фут) при 3800 об / мин.
3. Модификация 2AZ-FXE (с 2000 г. по настоящее время) — гибридный двигатель для автомобилей Toyota. Мотор работает по циклу Аткинсона и отличается распредвалами и поршнями другого типа со степенью сжатия 12,5, что довольно много.Мощность двигателя составляет 150 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 187 Нм (138 фунт • фут) при 4400 об / мин.

Тойота 2АЗ Проблемы и неисправности двигателя

Проблемы 2AZ типичны и для 1AZ из-за той же конструкции. У него может быть зачищенная резьба блока цилиндров, вибрация, рывки и т. Д. И т. Д. Двигатель 2AZ достаточно безопасен, и его ресурс составляет около 200 000 миль (300 000 км) пробега при тщательном уходе.

Тюнинг двигателя Toyota 2AZ

2AZ-FE Турбо.2AZ-FTE

Предлагаются различные турбо-комплекты для 2AZ. С их помощью вы можете увеличить мощность двигателя до 300 л.с. и более. Турбо-комплекты, разработанные на основе T04E, более распространены.
Вам необходимо приобрести один из таких комплектов и прикрутить его к внутренним элементам ложи. Для настройки вам понадобится Greddy e-Manage Ultimate. Давление наддува должно быть не выше 10 фунтов на кв. Дюйм (0,7 бар). Это позволит увеличить мощность двигателя до 250 лошадиных сил, но штатные поршни долго не прослужат.Так что через какое-то время вам стоит обзавестись кованными поршнями, которые соответствуют степени сжатия 8,5-9, а также усиленными шатунами. Это поможет вам увеличить давление наддува и достичь более 300-350 лошадиных сил.
Кроме того, TRD предлагает комплект нагнетателя, собранный специально для 2AZ. Вам также нужно будет купить Greddy e-Manage Ultimate. Это позволит увеличить мощность двигателя до 200 л.с., что, вероятно, сохранит срок его службы.

<<<<<

О, беды, которые я видел!

Моя работа в качестве специалиста по диагностике в компании с расширенной гарантией транспортных средств приводит меня в автомобильные ремонтные мастерские по всему миру.Меня отправляют помогать техническим специалистам в этих мастерских поставить диагноз при возникновении проблем и определить правильный курс действий для устранения проблемы. Двигатели современных автомобилей, безусловно, более долговечны и надежны, чем двигатели прошлого, но проблемы и отказы все же возникают. Эти проблемы могут быть вызваны производственными дефектами, неисправными деталями или небрежным техническим обслуживанием. Независимо от причины, моя работа состоит в том, чтобы убедиться, что двигатель отремонтирован правильно и автомобиль снова выехал на дорогу. Ниже приводится небольшая выборка внутренних проблем двигателя, которые я видел во время своих обращений в службу поддержки, а также способы их устранения. Я надеюсь, что вы найдете их полезными в работе с автомобилями, которые попадают в ваши сервисные отсеки.

Ford Шум двигателя

Диагностика верхних шумов двигателя в современных двигателях с регулируемой фазой газораспределения может быть сложной задачей. Среди них — Ford 4.6 и 5.4L 2004-05 с трехклапанным двигателем V8. Раньше у этого семейства двигателей были проблемы с шумами фазера и подъемника VCT. Фазеры VCT издают больше всего шума, когда двигатель горячий, ниже 1200 об / мин.Небольшой шум считается нормальным. Однако, если шум уйдет выше 1200 об / мин, фазер VCT может выйти из строя.

Шум подъемника можно изолировать с помощью стетоскопа на различных участках блока цилиндров. Ford TSB 06-19-8 заявляет, что если шум подъемника связан с одним цилиндром, заменять следует только затронутые подъемники. Я не согласен с таким подходом, потому что любые лифты, которые не были заменены, могут легко начать издавать шум через несколько сотен миль по дороге. Теперь у вас недовольный клиент, и работу придется переделывать.Намного лучше заменить все подъемники одновременно.

Компоненты привода ГРМ

Ford

У Ford F-150 2004-10 с трехклапанными двигателями V8 4,6 и 5,4 л также есть проблемы с компонентами газораспределения. Прокладка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма, работающего под давлением масла, может взорваться (фото 1 на странице 36), что вызовет ряд проблем с работой. Продуванная прокладка снизит давление масла в системе VCT, что приведет к установке диагностических кодов неисправностей и снижению производительности двигателя.Низкое давление масла снижает объем масла, поступающего к распределительному валу. Это, в свою очередь, вызывает повреждение распределительного вала и задиров крышек подшипников распределительных валов (фото 2). Небольшой объем масла, поступающего в распределительный вал, также вызывает образование задиров на опорных поверхностях распределительного вала в головке блока цилиндров. Со временем это разрушает головку блока цилиндров и распределительный вал.

Это также приводит к попаданию большого количества металлических частиц в систему смазки двигателя, которая затем распространяет их на другие части двигателя (фото 3), включая шатун и коренные подшипники.Обычно это не вызывает мгновенного отказа, но со временем подшипники двигателя выходят из строя.

Лучший ремонт двигателя, который загрязнен металлическими частицами или поврежден металлическими частицами, — это заменить его новым или восстановленным двигателем. Попытка восстановить такой двигатель может обойтись дороже, чем стоимость только что восстановленного двигателя. Хотя это может быть дешевле, я бы не рекомендовал устанавливать подержанный двигатель. У него могут быть те же внутренние проблемы, с которыми вы столкнулись изначально.

Эта конструкция двигателя оснащена двумя натяжителями цепи привода ГРМ, работающими от давления масла. Если двигатель не поврежден из-за выдувания прокладки натяжителя с одной стороны двигателя, обязательно проверьте натяжитель с другой стороны. Потяните клапанную крышку с обеих сторон и проверьте крышки подшипников распределительного вала на наличие задиров. Даже если все выглядит хорошо, я все равно рекомендую заменить все компоненты привода ГРМ и натяжители. Специалисты Ford, с которыми я разговаривал, не знают о каких-либо изменениях или улучшениях в конструкции натяжителя.Новые натяжители поставляются с предустановленной прокладкой.

Есть несколько «ярлыков», которые обязательно приведут к возвращению. Никогда не заменяйте одну или обе головки цилиндров без замены всех компонентов привода ГРМ, включая оба натяжителя цепи привода ГРМ. Никогда не заменяйте только один натяжитель; всегда заменяйте оба. И всегда проверяйте распределительный вал и крышки подшипников на наличие задиров.

GM Постепенная потеря охлаждающей жидкости

Некоторые двигатели GM 4,8 и 5,3 л V8 2001-06 страдают от постепенной потери охлаждающей жидкости (описано в GM TSB 06-06-01-019B). Эти двигатели устанавливались на Silverados, Suburbans и Tahoes, а также на несколько других автомобилей GM. Полный список автомобилей включен в TSB. Симптомы, которые может заметить владелец транспортного средства, — это низкий уровень охлаждающей жидкости во время регулярных проверок жидкости или замены масла в ремонтной мастерской. Владелец транспортного средства также может заметить тикающий звук, похожий на звук подъемника, что может заставить его доставить автомобиль на диагностику.

Вероятная причина этих симптомов — охлаждающая жидкость, которая попадает в систему смазки через головку блока цилиндров и загрязняет масло.При диагностике шума подъемника или потери охлаждающей жидкости проще всего снять крышку клапана, что может выявить первые признаки проблемы. Ищите бледно-желтый осадок, скопившийся на нижней стороне крышки клапана (фото 4 на странице 38). Этот отстой вызван охлаждающей жидкостью, которая сконденсировалась на крышках клапанов и других частях двигателя.

Если утечка охлаждающей жидкости будет обнаружена достаточно рано, можно избежать необратимого повреждения двигателя. Но если позволить этой постепенной потере охлаждающей жидкости продолжаться в течение длительного периода времени, может произойти серьезное повреждение двигателя.Шлам также накапливается в масляном поддоне вокруг приемного экрана масляного насоса и может ограничивать поток масла. При сливе масла весь осадок из масляного поддона не вытечет.

TSB описывает источник внутренней утечки охлаждающей жидкости — головку блока цилиндров с трещиной пористости, которая позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в моторное масло. Трещину или трещины можно найти вокруг маслосливов на пяти болтах головки блока цилиндров, которые находятся рядом с коромыслами (фото 5). Эти трещины обычно не видны, но охлаждающая жидкость либо собирается, либо оставляет пятна в области вокруг трещины.Когда система охлаждения находится под давлением, иногда можно увидеть пузырьки охлаждающей жидкости или начать собираться в этом месте (фото 6).

В данном случае головка с проблемой пористости была произведена компанией Castech. Его головки блока цилиндров можно определить по небольшому прямоугольному логотипу, который находится между передними или задними коромыслами (фото 7). Если вы обнаружите протекающую головку блока цилиндров Castech, ее необходимо заменить. Если вы не можете обнаружить утечки охлаждающей жидкости в головке цилиндров при визуальном осмотре, головки следует снять и проверить давление в механической мастерской.

Если вы не знали об этой проблеме пористости головки блока цилиндров, могли возникнуть некоторые длительные и дорогостоящие ошибки. Возможно, вы решите, что причиной потери охлаждающей жидкости стали прокладки головки блока цилиндров. Замена их не устранит утечку. Обязательно найдите время, чтобы поставить правильный диагноз.

Toyota болты крепления головки блока цилиндров

На некоторых моделях Toyota с двигателем 2,4 л (2AZ-FE) возникали проблемы с резьбой сопряжения для снятия определенных болтов головки блока цилиндров в блоке.Этот двигатель устанавливается на многие модели Toyota, в том числе на Camry 2002-06. Toyota TSB SB-0015-11 предоставляет полный список затронутых лет и моделей.

Один из этих автомобилей может зайти в вашу мастерскую из-за перегрева двигателя, поломки, утечки охлаждающей жидкости или попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости между головкой и блоком под центральной частью впускного коллектора, это может быть из-за зачищенного болта головки или резьбы блока цилиндров. Эта проблема, по-видимому, чаще всего затрагивает три задних болта с центральной головкой.

Диагностируйте эту проблему, сняв крышку клапана, а также все необходимые детали, чтобы получить доступ к болтам головки. Проверьте все болты головки на ослабление. Если вы обнаружите ослабленные болты, головку блока цилиндров придется оторвать. То, насколько сильно прогрелся двигатель, сильно повлияет на тип ремонта, который вам нужно будет выполнить. Если поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров не деформированы, можно рассмотреть вопрос о ремонте блока цилиндров. Для этого потребуется снять двигатель и отправить его в механический цех для установки вставок для ремонта резьбы.

Если головка блока цилиндров сильно деформирована, можно быть уверенным, что двигатель был очень горячим в течение длительного периода времени, и пытаться отремонтировать блок не рекомендуется. Лучшим вариантом будет установка восстановленного двигателя. Замена бывшего в употреблении двигателя не рекомендуется, так как у нее может быть та же проблема.

Toyota Расход масла

Я посетил техника, который работал над Camry 2004 года с двигателем 2,4 л, который потреблял более литра масла каждые 700–1000 миль.Он обнаружил, что отверстия для возврата масла за канавками для поршневых колец были забиты нагаром. Это заставляло часть масла выталкиваться мимо колец в камеру сгорания. Это тот случай, когда если вы торопитесь и просто установите комплект колец, это не решит проблему расхода масла. Обратные отверстия маслосъемного кольца необходимо очистить.

Седла клапана Chrysler

В двигателе Chrysler 3,7 л V6 наблюдались отдельные проблемы с выпадением седел клапанов из головки после перегрева двигателя.Седло впускного клапана на фото 8 на странице 38 было в Dodge Nitro 2007 года выпуска. Он полностью вышел из головы, удерживая впускной клапан открытым. Я понимаю, что это произошло после того, как был нанесен ущерб, но если в ваш магазин появится Chrysler 3.7L V6, это может помочь вам узнать, что искать.

GM Износ клапана

Некоторые механические проблемы не производят достаточно шума, чтобы вы могли обнаружить проблему. Двигатель GM 5.3L V8 был доставлен в ремонтную мастерскую, потому что он издавал шум, который был недостаточно громким, чтобы техник мог изолировать источник.Техник снял крышку клапана и точно определил шум, поместив конец стетоскопа на одну из шпилек коромысла впускного клапана. Один из толкателей впускных клапанов имел ямчатый ролик (фото 9), и распределительный вал (фото 10) тоже был изъеден. Оба требовали замены. Техник в итоге заменил все подъемники и распредвал.

Шпонка коленвала Ford

Ford Explorer 2007 года выпуска с двигателем 4,0 л поступил в ремонтную мастерскую с непусковым состоянием. Техник обнаружил, что шпонка коленчатого вала, удерживающая шестерню ГРМ, сломалась (фото 11).Однорядная шестерня распределительного вала коленчатого вала очень тонкая и подходит к концу шпонки коленчатого вала (фото 12).

Я не уверен, что сломало шпонку коленчатого вала, потому что двигатель также имел другие серьезные внутренние повреждения. Ключ мог сломаться из-за другого повреждения внутри двигателя или из-за того, что шестерня была тонкой и подходила к самому концу ключа. Если ключ и шестерня сломались первыми, это привело к повреждению остальной части двигателя.

Если у вас есть двигатель Ford 4,0 л и вы выполняете какие-либо работы, требующие снятия передней крышки привода ГРМ, проверьте шестерню коленчатого вала и шпонку на предмет ослабления.Даже если эти детали выглядят нормально, возможно, стоит заменить их в качестве страховки.

Скачать PDF

2010 Toyota COROLLA (2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, код 2AZ-FE 4) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Toyota COROLLA 2010 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 2010 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 2010 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA работала бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

Трансмиссионная жидкость Toyota COROLLA 2010

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов США и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 2010 года выпуска.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota COROLLA 2010 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

TOYOTA CAMRY (2002-2009) ДВИГАТЕЛЬ 2.4L JDM — Зона двигателя JDM

• 45-60K НИЗКИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ МИЛЬ
• 120-ДНЕВНАЯ (4 МЕСЯЦА) ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
• ТРЕБОВАНИЯ К ОТЛИЧНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ MET
• ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
• ИМПОРТИРОВАТЬ ИЗ ЯПОНИИ В Нью-Джерси
  
• МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ США
• HABLAMOS Y AYUDAMOS EN ESPAÑOL

— — — — — — — — — — — — —

В этот товар входят:

• В КОМПЛЕКТЕ JDM TOYOTA 2AZ-FE 2.4L LONGBLOCK
• ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ, ВНУТРЕННИЕ И НИЖНЯЯ ТОЧКА В СБОРЕ
• СЖАТИЕ + ТЕСТИРОВАНИЕ НА УТЕЧКУ В ЯПОНИИ СООТВЕТСТВУЕТ ЗАВОДСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ
• 120-ДНЕВНАЯ (4 МЕСЯЦА) ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ ТОВАРЫ *:
• — ГЕНЕРАТОР
• — НАСОС ГУР
• — ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
• — ПОДРОБНЕЕ

— — — — — — — — — — — — —

Этот товар ГАРАНТИЙНО ПОДХОДИТ * к следующим годам, маркам и моделям:

Год (ы): 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Марка: TOYOTA
Модель: CAMRY

— — — — — — — — — — — — —

* Особые примечания: Для правильной замены этого 2AZ-FE 2.4L JDM в автомобиль USDM (американский), будьте готовы к использованию оригинальных внешних деталей, включая жгут проводов, крышку привода ГРМ, масляный поддон и сборщик, блок управления двигателем и другие детали вашего оригинального двигателя USDM. Как только эти детали будут перенесены в двигатель JDM, его можно будет правильно установить. Свяжитесь с нами, если вы раньше не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими советами.

* Бесплатные товары могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии.Мы не удаляем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут по-прежнему прикреплены из Японии. Обычно мы оставляем эти детали включенными, чтобы защитить двигатель или изделие от внешних повреждений, и мы по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор, аксессуары и т. Д. Это необходимо для обеспечения надлежащей работы существующей электроники и подтверждения принятие местных требований к выбросам в США. Хотя некоторые важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. Д.Если двигатель все еще установлен, эти детали ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть заменены новыми. В объявлениях обычно используются образцы изображений товара, а не реальные изображения товара, если не указано иное. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады вам помочь.

ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM

——————

• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки по служебному адресу с помощью коммерческой док-станции или вилочного погрузчика:
(мы также можем отправить товар по адресу проживания и предоставить услуги подъемной двери, если это необходимо, более подробная информация ниже).

• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Регион 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–4 рабочих дня): $ 190
• Регион 3 (Миннесота, Иа, Миссури, АР, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): $ 210
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): 230 $
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочих дней): $ 250

• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Служба подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый товар на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по домам — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).

• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:

JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
— Понедельник-пятница: 9: 00–18: 00 EST
— Суббота: 10: 00–15: 00
— Воскресенье: выходной

• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.

• К сожалению, мы не осуществляем доставку напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить товар выбранному вами экспедитору в континентальной части США.

• Не стесняйтесь звонить нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

——————

• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

• В: Как долго JDM Engine Zone существует?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Не стесняйтесь звонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.

• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.

• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно на этом этапе мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы.Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из автомобиля и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти испытания, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Именно так нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не поставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда гордясь своей продукцией.

• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши товары распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или трансмиссию на срок до 120 дней в зависимости от стиля товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)

• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЗАВЕРШЕННОЙ ПЛАТЫ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.

• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.

• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Служба подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый товар на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

——————

• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке.Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки всегда готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.

• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменять важные детали для настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с синхронизацией.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет для моей машины без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю. Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA CAMRY RAV4 SCION TC 2.4 2AZ-FE

У нас есть больше предметов в инвентаре.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

1399,00 долларов США

В наличии

1399,00 долларов США

В наличии

1399 долларов США.00 долларов США

В наличии

999 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299 долларов США.00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299 долларов США. 00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299 долларов США.00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1449 долларов.00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

799 долларов США

В наличии

1299 долларов США.00 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

1249 долларов США.00 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

1249 долларов США. 00 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

1249 долларов США.00 долларов США

В наличии

799 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299 долларов США.00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1399 долларов США.00 долларов США

В наличии

699 долларов США

В наличии

1249 долларов США

В наличии

499 долларов.00 долларов США

В наличии

1349,00 долларов США

В наличии

1349,00 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

.