2Zr fae отзывы о двигателе: 2ZR-FAE 1.8 16v ValveMatic 140/150 л.с — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

2ZR-FAE 1.8 16v ValveMatic 140/150 л.с

Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный бензиновый двигатель Toyota 2ZR-FAE (2ЗР-ФАЕ) ValveMatic объемом 1.8 литра на 16 клапанов (мощность: 140/150 лошадиных сил) и узнаем, насколько надежен, ремонтопригоден, какими характеристиками, ресурсом, расходом топлива, распространенными поломками (проблемами и неполадками) обладает японский мотор. Кроме того, рассмотрим, практичность, сервисные интервалы обслуживания, а также, выясним какие сильные и слабые стороны присущи 1.8-литровому силовому агрегату серии 2ZR-FAE, входящему в состав тойотовского семейства двс «ZR-серия«, которым на протяжении почти 15 лет оснащают наиболее востребованные среднеразмерные модели компании Toyota (Corolla/Avensis/Auris).

Мировая премьера силовой установки под заводским номером 2ZR-FAE 1.8 16v, разработанная японскими конструкторами концерна Toyota, состоялась в конце 2006 года на автосалоне в японском Токио. Двигатель первоначально предназначался для внутреннего рынка, в рамках масштабного обновления семейств Королла и Премио. С лета 2007 года начался массовый серийный выпуск международной версии 1.8-литровых моторов с системой Valvematic, который продолжается до сих пор. На сегодняшний день силовые агрегаты серии 2ZR-FAE 1.8 собираются на нескольких подразделениях японского автоконцерна (в США и Китае). Для справки отметим, что мотор предназначен только для переднеприводных моделей компании. Обозреваемый двигатель является точным клоном довольно популярного двс серии 2ZR-FE 1.8 литра, который выпускается без системы Valvematic. Реализация моторов Toyota 2ZR-FAE осуществляется на рынках стран Европы, Северной Америки и Азии. Силовая установка 2ZR-FAE является штатным двс для Тойота Королла/Аурис/Авенсис. Кроме того, в продаже можно встретить и специальную версию этого узла, которая работает на этаноле (серийный номер: 2ZR-FBE).

Линейка «ZR-серия» включает: 1.6 1ZR‑FE, 1.6 1ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FE, 1.8 2ZR‑FXE, 2.0 3ZR‑FAE и 2.0 3ZR‑FE.
{banner_adsensetext}
Как устроен тойотовский 16-ти клапанный двигатель серии 2ZR-FAE 1.8 литра с ValveMatic?
Итак, в рассматриваемом тойотовском моторе применяется легкосплавный алюминиевый гильзованный блок цилиндров, оснащаемый открытой рубашкой охлаждения, как и в принципе вся линейка «ZR«. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами составляет около 7 миллиметров, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. И хотя обстоятельства порой заставляют энтузиастов выполнять расточку или перегильзовку одноразовых тойотовских блоков, но итоговый результат такой процедуры будет уже сложно назвать полноценной «Тойотой«.

Коленчатый вал установлен с 8-ми миллиметровым дезаксажем (справочно: оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления). Такое решение уже применялось на двигателях линеек AZ и NZ, однако отсутствовало на ZZ. Поршни здесь идут легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец идут с противоизносным покрытием. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.

Двигатель помещается под капотом вертикально (без завала в сторону моторного щита), не затрудняя обслуживание. Кроме того, силовой агрегат крепится на четырех опорах, правая верхняя из которых является «маслонаполненной«. Все двигатели семейства «ZR» имеют одинаковый диаметр цилиндра и отличаются ходами поршня. В целом же двигатель объемом 1.8 литра получился у японцев длинноходным, благодаря чему, средняя скорость поршня в режиме номинальной мощности составляет у него около 22 метров в секунду, что некогда считалось за верхним пределом и для спортивных моторов. Даже несмотря на облегченные поршни и пресловутые новые технологии, это не есть хорошо в плане долговечности для сугубо гражданского двигателя. Да и часть проблем с угаром масла также напрямую связана с вышеуказанной цифрой.

В отличие от моторов предыдущих серий, распредвалы теперь устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это позволило упростить конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. Вместо регулировочных толкателей («стаканчиков«) повсеместно используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Угол развала впускных и выпускных клапанов составляет 29°, что по тойотовским меркам не так уж и мало. Легкосплавная крышка головки получила магистраль подвода масла к рокерам. На двигателях Valvematic от задней части распредвала выпускных клапанов приводится лопастной вакуумный насос, необходимый для работы усилителя тормозов.

Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 миллиметров). Гидронатяжитель цепи имеет стопорный механизм, выполнен легкосъемным и установлен с внешней стороны крышки. Усложнилась конструкция литой алюминиевой крышки цепи привода ГРМ — в нее устанавливается помпа системы охлаждения и масляная магистраль для форсунки смазки цепи. Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 55° для впуска и 40° для выпуска.

Стоит сказать, что каждый из двигателей семейства ZR получил модификацию с системой бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов — Valvematic. Опыт показывает, что для тойотовских двигателей критичное вытягивание цепи и, соответственно, необходимость ее замены наступает после 150 тысяч километров пробега. Хотя здесь имеется нюанс — при замене цепи следовало бы менять и прочие элементы привода ГРМ (звездочки, башмак натяжителя, направляющую), поскольку уже затронутые износом звездочки быстро «съедают» новую цепь. К сожалению, звездочки тойотовских распредвалов объединены с небюджетными приводами VVT и отдельно не меняются, поэтому реальный эффект от простой установки новой цепи оказывается недостаточным.

Идем далее. Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью (аналогично двигателям AZ). Это существенно улучшает работу системы при запуске в зимних условиях, но усложняет конструкцию. На более новых двигателях с Valvematic устанавливается маслонасос с механическим перепускным клапаном, который позволяет нелинейно регулировать расход/давление масла в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен неудобно, с задней стороны двигателя и горизонтально — в отличие от предыдущих серий, где фильтр располагался вертикально отверстиями вверх, что само по себе не позволяло маслу стекать из фильтра в поддон при стоянке и способствовало быстрому созданию давления после запуска. С 2008 года начали использоваться «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами.

Система охлаждения реализована без новомодных решений, вроде электропривода насоса или подогрева термостата — помпа вращается от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, термостат механический, корпус дроссельной заслонки по-прежнему обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию. Зато у вентилятора радиатора моторов Valvematic появился отдельный блок управления электродвигателем, который позволяет бесступенчато регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.

Как и на серии ZZ, пластиковый впускной коллектор установлен спереди, стальной выпускной — со стороны моторного щита. За коллектором в выпускном тракте стоит предварительный катализатор, несколько дальше — второй катализатор, объединенный с основным глушителем. Двигатели с Valvematic получили впускной коллектор с системой ACIS, изменяющей эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.

Впрыск топлива — классический распределенный MPI, в нормальных условиях — секвентальный, при низких температурах и небольшой частоте вращения может использоваться групповой и попарный впрыск. Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire«, совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Дроссельная заслонка полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.

Форсунки в моторе 2ZR-FAE с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам. Это дает мизерный вклад в «экологичность«, однако при существенных отрицательных температурах бензин порой просто не успевает в достаточной степени испариться. Топливная магистраль — без линии возврата, в топливный коллектор встроен демпфер пульсаций давления. Кроме регулятора давления и датчика уровня, в один узел с топливным насосом в баке объединен и адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).

Система зажигания — традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» с серийным номером SC20HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14» — позволили дополнительно увеличить размеры тарелок клапанов. В системе зарядки используются два типа генераторов — обычные и с сегментным проводником, с отдачей в 90-100 Ампер и обгонной муфтой в шкиве привода.

На двигателе 2ZR-FAE с Valvematic непрерывная зарядка аккумулятора осуществляется при замедлении автомобиля, а в установившихся режимах движения циклы зарядки и разрядки батареи чередуются для максимальной экономичности. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока. Система запуска традиционная, стартеры — с планетарным редуктором, мощностью 0,8-1,1 кВт. Привод навесных агрегатов — единым ремнем, без отдельного натяжителя (регулировка натяжения — перемещением генератора).
{banner_reczagyand}
Технические особенности и характеристики бензомотора серии 2ZR-FAE 1.8 ValveMatic от Тойота

Какой расход бензина имеет атмосферный двс Toyota 2ZR-FAE объемом 1.8 литра на 16 клапанов?
Ниже в таблице продемонстрированы данные завода-изготовителя по расходу топлива двигателем серии 2ZR-FAE, установленного на легковой автомобиль Toyota Corolla 2019 года выпуска с автоматической трансмиссией.

Какие модели (поколения с годами выпуска) компонуются 1.8-литровым двс Toyota серии 2ZR-FAE?

Какими плюсами и минусами славится японский атмосферник 2ZR-FAE 1. 8 16v ValveMatic?

Какие распространенные болячки, неполадки и недоработки свойственны для мотора Тойота 2ZR-FAE?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые можно найти в свободном доступе на профильных порталах в сети Интернет, на примере, сайтов Drive2.ru/Drom.ru, то все наиболее распространенные проблемы обозреваемой силовой установки мы условно свели в пять основных групп, относительно тех или иных неисправностей, которые зачастую проявляются в процессе использования мотора Toyota серии 2ZR-FAE объемом 1.8 литра.

1. Прогрессирующий расход масла. Самая частая проблема рассматриваемого силового агрегата по праву относится именно к масложору, которым страдают многие японские двс линейки ZR. Особенно актуальна данная болячка становится после 75-80 тысяч километров пробега. Некоторые специалисты рекомендуют для уменьшения жора масла переходить на синтетические смазки типа 0W-20. В среднем расход масла от замены до замены, то есть, где-то на 10 тысяч километров, может достигать 2000 грамм и более. Как утверждает компания Тойота, повышенный расход масла является конструкторской особенностью силовой установки.

2. Недолговечная водяная помпа системы ГРМ. Срок службы водяной помпы обозреваемого двс, как правило, не превышает 50-60 тысяч километров пробега, а цепной привод имеет свойство вытягиваться после 130 тысяч километров пробега.

3. Плавающие обороты двс на холостых. Также нередко в этом моторе возникают плавающие обороты, которые зачастую появляются именно на холостых оборотах. Причиной проблемы в большинстве случаев выступает чрезмерное образование нагара во впускном тракте и/или на дроссельной заслонке. Проблема легко решается прочисткой системы специальными автохимическими средствами.

4. Глюки и сбои в работе системы Valvematic. Инновационная система Valvematic не выделяется особой надежностью в работе. В системе с регулярной частотой подглючивает контроллер, в следствии чего бортовой компьютер выдает кучу ошибок и в итоге просто-напросто глушит силовой агрегат. Как правило, проблема решается обычной перепрошивкой ЭБУ системы Valvematic, в более редких случаях, заменой глючного контроллера.

5. Посторонние шумы и стуки в процессе работы мотора. Как утверждают многие автовладельцы, работа японского двигателя после 80-90 тысяч килмоетров пробега может сопровождаться посторонними шумами в виде стуков. Виновником подобных шумов зачастую выступает недоработанная муфта системы фазорегулятора VVTi. Проблема, как правило, разрешается по гарантии у дилера.
Регламент технического обслуживания мотора Тойота серии 2ZR-FAE ValveMatic объемом 1.8 литра

Какие двс других производителей считаются аналогичными тойотовскому 2ZR-FAE 1. 8 на 16 клапанов?

характеристики, особенности и основные дефекты

Семейство двигателей серийной линейки ZR, пришедших на смену устаревшим типам моторов ZZ, дебютировало на внутреннем рынке осенью 2006 года, а летом 2007-го, приступили к основному серийному выпуску данного вида агрегатов. Появление 2ZR-FAE – это четвертая волна созданных, за все время существования концерна Toyota, двигателей, начатая еще в 70-е годы. Начиналось все со старых, на сегодня уже забытых серий R, V, M, T, ранние A и S.

Содержание

Технические характеристики
Особенности эксплуатации и основные дефекты
Автомобили с двигателем 2ZR-FAE

Технические характеристики

Двигатель 2ZR-FAE, впрочем, как и все остальные агрегаты этой линейки – это 4-цилиндровые рядные моторы, с системой газораспределения DOCH, с 16-ю клапанами, по четыре на каждый цилиндр.

Вся серия моторов ZR разделена на 3 вида агрегатов с 1,6; 1,8 и 2,0-литровым объемом. На них, впервые в истории компании Тойота, была установлена система Valvematic. Фирменная двойная VVT-i газораспределительная система и Valvematic были установлены и на двигатель 2ZR-FAE, которые, в зависимости от качества и условий работы мотора, могут динамически изменять подъем клапанов от 1 до 11 мм, с увеличенной степенью сжатия до 10,5:1.

Двигатель 2ZR-FAE на десять процентов экономичнее, низкий расход проявляется при крейсерской скорости, и напрямую зависит от температуры воздуха на момент поездки. Его мощность колеблется в пределах 143–150 л.с., при оборотах 6600 в мин. и 173–180 H•m, при 4400 об. в минуту. Развиваемая автомобилем мощность напрямую зависит от разных настроек блока управления (ECU), входящего в комплектацию, двигателя.

Объем	1.8 л. (1797 см. куб.)
Мощность	139–148 л.с.
Крутящий момент	171–175 Н*м
Степень сжатия	10. 5:1
Отсечка	6600 об/мин

Составляющие, элементы и характеристики 2ZR-FAE;

Литой блок двигателя;
Легкосплавный, гильзованный блок цилиндров из алюминиевого сплава;
Восьмимиллиметровый дезаксаж коленчатого вала;
Легкосплавные Т-образные поршни, соединяющиеся с шатунами плавающими пальцами;
Цельный литой картер, с возможностью демонтажа без полного разбора всех элементов конструкции;

Вертикальное расположение двигателя, который закреплен на 4 опорах;
Все моторы с одинаковыми диаметрами цилиндра и отличимые поршневыми ходами;
Установлены гидрокомпенсаторы;
Привод ГРМ – однорядная цепь.

Особенности эксплуатации и основные дефекты

2ZR-FAE под капотом автомобиля

Постановка вопроса – хороший ли это двигатель или плохой, изначально неправильна. Если судить по качеству, надежности и долговечности, то, конечно же, старые двигатели – лидеры, проверенные временем и эксплуатацией. Двигатели, начиная с третьей волны конца 90-х (двигатели ZZ, AZ, NZ), заканчивая серией нового поколения (ZR-FE и ZR-FAE), практически не поддаются ремонту, особенно механической его части.

Если структурировать отзывы владельцев автомобилей с установленным двигателем, дефектов можно насчитать немало.

Расход масла – повышенный;
Камера сгорания – отложение продуктов горения;
Привод VVT – стук при запуске;
Протечка помпы;
Вакуумный насос – излишний шум при работе мотора;
Из-под крышки цепи протекает масло;
Ошибки принудительного холостого хода;
Низкое топливное давление – вследствие чего, проблемы горячего запуска.

Примерный срок службы двигателя рассчитать с точностью до года трудно. Установленная цепь, со звучащим рекламным слоганом – «работа в течение всего срока службы авто», не всегда оправдывает действительность. Мечтать не вредно, но несколько сотен тысяч км она явно не пройдет.

Хотя стоит отметить – срок эксплуатации цепи, по сравнению с ремнем, действительно немного больше, за счет того, что она редко рвется и не требует плановой замены каждые полгода. Единственно верно, что за ней, как и за ремнем нужно тщательно следить, если цепь порвет – встреча с клапанами неизбежна, а это ремонт на кругленькую сумму.

В принципе, особого вмешательства не требует, но рубеж хода цепи – около 150 тысяч км. Далее она начнет растягиваться, сдаст свои позиции гидронатяжитель, цепь начинает буквально «пропиливать» натяжители и успокоители, изнашивая ролики валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Срок службы самого двигателя заметно сокращается.

Автомобили с двигателем 2ZR-FAE

Команда автомобилей, укомплектованных двигателем 2ZR-FAE – это Toyota;

Auris;
Avensis;
Corolla Rumion;
IST;
Wish;
Verso;
Последние модели, начиная с 2010 г. по настоящее время – Allion и Premio.

Вместо эпилога можно сказать, что отсутствие кардинальных поломок на всем протяжении срока гарантии мотора, оптимальный зимний запуск и разумный расход топлива – это уже достижение.

А выводы о том, плох или хорош двигатель вполне уверенно можно сделать уже после нескольких лет эксплуатации.

Двигатель Toyota 2ZR-FAE 1.8 ValveMatic

Добрый день, сегодня мы поговорим о безнаддувном бензиновом двигателе Toyota 2ZR-FAE (2ZR-FAE) ValveMatic объемом 1,8 литра на 16 клапанов (мощность — 140/150 л.с.) и узнаем насколько надежен, ремонтопригоден, какие характеристики , Ресурс, расход топлива, распространенные поломки (проблемы и поломки) Имеет японский двигатель. Кроме того, мы рассмотрим практичность, межсервисные интервалы, а также выясним, какие сильные и слабые стороны присущи 1,8-литровому силовому агрегату серии 2ZR-FAE, входящему в семейство двигателей внутреннего сгорания ZR-серии от Toyota, которое уже почти 15 лет оснащает самые популярные модели Toyota среднего размера (Corolla/Avensis/Auris).

Мировая премьера силовой установки с серийным номером 2ZR-FAE 1.8 16v, разработанной японскими конструкторами концерна Toyota, состоялась в конце 2006 года на Токийском автосалоне в Японии. Изначально двигатель предназначался для внутреннего рынка в рамках крупного обновления семейств Corolla и Premium. С лета 2007 года началось массовое серийное производство международной версии 1,8-литровых двигателей с системой Valvematic, которое продолжается и по сей день. На сегодняшний день силовые агрегаты серии 2ZR-FAE 1.8 собираются на различных подразделениях японского автопроизводителя (в США и Китае). Для справки отметим, что двигатель предназначен только для переднеприводных моделей компании. Переработанный двигатель является точным клоном достаточно популярного 1,8-литрового двигателя внутреннего сгорания 2ZR-FE, который выпускается без системы Valvematic. Продажи двигателей Toyota 2ZR-FAE осуществляются на рынках Европы, Северной Америки и Азии. Силовая установка 2ZR-FAE — это штатный двигатель внутреннего сгорания для Toyota Corolla/Auris/Avensis. Кроме того, в продаже также можно найти специальную версию этого агрегата, работающую на этаноле (серийный номер: 2ZR-FBE).

В линейку «ZR Series» входят: 1. 6 1ZR‑FE, 1.6 1ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FE, 1.8 2ZR‑FXE, 2.0 3ZR‑FAE и 2.0 3ZR‑FE.
{banner_adsensetext}
Как 16-клапанный двигатель Toyota 2ZR-FAE 1,8 л работает с ValveMatic?
Так, в рассматриваемом двигателе Toyota используется легкосплавный блок цилиндров с алюминиевой рубашкой, снабженный открытой рубашкой охлаждения, как, в принципе, и вся линейка ZR. Втулки вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует более прочному соединению и лучшему отводу тепла. Толщина стенки между цилиндрами примерно 7 миллиметров; по определению доработка двигателя производителем не предусмотрена. И хотя обстоятельства иногда вынуждают энтузиастов сверлить или перешивать одноразовые Тойотовские блоки, назвать конечный результат такой процедуры полноценной «Тойотой» будет сложно«.

Коленчатый вал установлен с выбегом 8 мм (для справки: оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленчатого вала, что снижает нагрузку на пару поршень-гильза в момент максимального давления в цилиндре) . Это решение уже применялось на двигателях линейки AZ и NZ, но отсутствовало на ZZ. Поршни здесь легкосплавные, компактные Т-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца анодирована, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец имеют противоизносное покрытие. Поршни соединены с шатунами полностью плавающими штифтами.

Двигатель расположен вертикально под капотом (без препятствий для моторного щита), что упрощает техническое обслуживание. Также силовой агрегат крепится на четырех кронштейнах, правая верхняя часть которых «залита маслом». Все двигатели семейства ZR имеют одинаковый диаметр цилиндра и отличаются ходом поршня. В целом 1,8-литровый двигатель оказался для японца длинноходным, поэтому средняя скорость движения поршня в режиме номинальной мощности составляет около 22 метров в секунду, что когда-то считалось запредельным для спортивных моторов. Даже несмотря на более легкие поршни и пресловутые новые технологии, это нехорошо с точки зрения долговечности для сугубо гражданского двигателя. Да.

В отличие от двигателей предыдущих серий, распределительные валы теперь установлены в отдельном кожухе, который затем крепится к головке блока цилиндров; это позволило упростить конструкцию и технологию обработки самой ГБЦ. Вместо регулировочных толкателей («чашек») широко используются гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и роликовые толкатели / коромысла. Угол раскрытия впускных и выпускных клапанов составляет 29°, что по меркам Toyota не так уж и мало. Крышка головки из легкого сплава получила линию подачи масла к коромыслам. На двигателях Valvematic лопастной вакуумный насос приводится в действие от задней части выпускного распределительного вала для приведения в действие усилителя тормозов.

Механизм газораспределения приводится в движение однорядной цепью с мелким шагом (8 миллиметров). Гидравлический натяжитель цепи имеет запирающий механизм, легко снимается и крепится снаружи крышки. Усложнилась конструкция литой алюминиевой крышки цепи ГРМ: установлены насос системы охлаждения и маслопровод к форсунке смазки цепи.

Электроприводы изменения фаз газораспределения установлены на распределительных валах впускных и выпускных клапанов (ДВВТ — двойное изменение фаз газораспределения). Фазы изменяются между 55° для входа и 40° для выхода.

Стоит сказать, что каждый из двигателей семейства ZR получил модификацию с системой непрерывного изменения высоты впускных клапанов — Valvematic. Опыт показывает, что у двигателей Toyota критическое растяжение цепи, а соответственно и необходимость ее замены, наступает после 150 тысяч километров пробега. Хотя здесь есть нюанс: при замене цепи необходимо менять и другие элементы привода ГРМ (звездочки, натяжной башмак, направляющая), так как уже пораженные износом звездочки быстро «съедают» новую цепь. К сожалению, звездочки распредвала Тойота идут в комплекте с небюджетными трансмиссиями VVT и отдельно не меняются, поэтому фактического эффекта от простой установки новой цепи недостаточно.

Пойдем туда. Масляный насос трохоидного типа смонтирован в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью (аналогично двигателям АЗ). Это значительно улучшает работу системы при запуске в зимних условиях, но усложняет конструкцию. На более новых двигателях с Valvematic установлен масляный насос с механическим перепускным клапаном, что позволяет нелинейно регулировать расход/давление масла в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен неудобно, сзади двигателя и горизонтально, в отличие от предыдущей серии, где фильтр располагался вертикально отверстиями вверх, что само по себе не позволяло маслу сливаться способствовал быстрому нарастанию давления после пуска. С 2008 года используются «недорогие» складные фильтры со сменными картриджами.

Система охлаждения реализована без новаторских решений типа электропривода помпы или обогрева термостата: помпа вращается снаружи от общего приводного ремня для навесных агрегатов, термостат механический, корпус дроссельной заслонки все равно нагревается жидкостью для противодействия обморожению. Но вентилятор радиатора двигателя Valvematic имеет отдельный блок управления электродвигателем, что позволяет ему плавно регулировать скорость вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления охлаждающей жидкости кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Как и на серии ZZ, пластиковый впускной коллектор установлен спереди, стальной выпускной коллектор находится сбоку от моторного щита. За коллектором в выпускном тракте находится предварительный катализатор, чуть дальше — второй катализатор, совмещенный с основным глушителем. Двигатели Valvematic получили впускной коллектор с системой ACIS, изменяющей эффективную длину впускного тракта для увеличения мощности. На низких и средних скоростях и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт и воздух поступает по длинному каналу, на других диапазонах клапан открыт и воздух проходит по более короткому пути.

Впрыск топлива — классический распределенный MPI, в нормальных условиях — последовательный, при низких температурах и малых скоростях может применяться групповой и парный впрыск. Датчик массового расхода воздуха (MAF) представляет собой провод с подогревом в сочетании с датчиком температуры всасываемого воздуха. Дроссель с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции контроля холостого хода (ISC), контроля тяги (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.

Форсунки на двигателе 2ZR-FAE с удлиненным соплом установлены в головке блока и впрыскивают топливо как можно ближе к впускным клапанам. Это вносит незначительный вклад в «экологичность», однако при значительных отрицательных температурах бензин иногда просто не успевает достаточно испариться. Топливопровод: без обратки, демпфер пульсаций давления встроен в топливный коллектор. Помимо регулятора давления и датчика уровня, адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) также объединен в один блок с внутрибаковым топливным насосом).

Система зажигания: традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания, тонкие «иридиевые» серийный номер SC20HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ «на 14», позволили дополнительно увеличить размеры клапанных тарелок. В системе зарядки используются генераторы двух типов: обычные и с сегментным драйвером, с отдачей 90-100 Ампер и обгонной муфтой на шкиве трансмиссии.

В двигателе 2ZR-FAE с Valvematic аккумулятор непрерывно заряжается по мере замедления автомобиля, а в постоянном режиме движения циклы заряда и разряда аккумулятора чередуются для максимальной экономии. Более сложное управление потребовало использования в системе датчика температуры батареи и датчика тока. Система пуска традиционная, стартеры планетарные, мощностью 0,8-1,1 кВт. Навесные агрегаты имеют одинарный ременный привод, без отдельного натяжителя (регулировка натяжения осуществляется перемещением генератора).
{banner_reczagyand}
Технические характеристики и характеристики бензинового двигателя Toyota 2ZR-FAE 1.8 серии ValveMatic

Какой расход бензина у безнаддувного двигателя Toyota 2ZR-FAE 1,8 л 16 клапанов?
В следующей таблице приведены данные производителя по расходу топлива двигателя 2ZR-FAE, установленного на легковом автомобиле Toyota Corolla 2019 года выпуска с автоматической коробкой передач.

Какие модели (поколения с годами выпуска) комплектуются Тойотовским ДВС объемом 1,8 л серии 2ZR-FAE?

Какие плюсы и минусы у японского атмосферника ValveMatic 2ZR-FAE 1. 8 16v?

Какие общие болячки, неисправности и неисправности характерны для двигателя Toyota 2ZR-FAE?
Опираясь на многочисленные отзывы автовладельцев и мнения специалистов, которые можно найти в открытом доступе на специализированных порталах в Интернете, например, сайтах Drive2.ru/Drom.ru, условно сузим все наиболее распространенные проблемы силовую установку контролировали по пяти основным группам, на предмет тех или иных неисправностей, часто проявляющихся при эксплуатации 1,8-литрового двигателя Toyota серии 2ZR-FAE.

1. Прогрессивный расход масла. Самая распространенная проблема рассматриваемого силового агрегата правомерно относится именно к маслогорелке, которой страдают многие японские ДВС линейки ZR. Эта боль становится особенно актуальной после 75-80 тысяч километров пробега. Некоторые эксперты рекомендуют переходить на синтетические смазочные материалы, такие как 0W-20, чтобы снизить расход масла. В среднем расход масла от одной замены до другой, то есть около 10 тысяч километров пробега, может достигать 2000 грамм и более. По словам Toyota, повышенный расход масла — конструктивная особенность силовой установки.

2. Недолговечный водяной насос распределительной системы. Срок службы водяного насоса контролируемого ДВС, как правило, не превышает 50-60 тысяч километров, а цепной привод имеет свойство растягиваться после 130 тысяч километров.

3. Плавающие обороты двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу. Кроме того, в этом двигателе часто возникают плавающие обороты, которые часто проявляются именно на холостом ходу. Причиной проблемы в большинстве случаев является чрезмерное нагарообразование во впускном тракте и/или дроссельной заслонке. Проблема легко решается чисткой системы специальными химическими средствами для автомобилей.

4. Сбои и сбои в системе Valvematic. Инновационная система Valvematic не отличается особой надежностью в работе. В системе со штатной частотой выходит из строя контроллер, в результате чего бортовой компьютер выдает кучу ошибок, и в итоге просто отключает силовой агрегат. Как правило проблема решается обычной перепрошивкой ЭБУ Valvematic, в более редких случаях заменой глючного контроллера.

5. Посторонние шумы и стуки при работе двигателя. По мнению многих автовладельцев, работа японского двигателя после 80-90 тысяч километров пробега может сопровождаться посторонним шумом в виде стука. Виновником такого шума часто является недоработанная муфта системы фазировки VVTi. Проблема обычно решается по гарантии дилера.
График технического обслуживания двигателя Toyota 2ZR-FAE ValveMatic 1,8 л

Двигатель 2ZR-FAE в Украине. Цены на Двигатель 2ZR-FAE на Prom.ua

Работает

Двигатель 2ZR-FAE Toyota Auris Avensis Corolla Allion Isis Premio Verso Wish б/у

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Двигатель 3ZR-FAE 2.0L TOYOTA Avensis, CH-R, RAV4, Allion, Harrier, Isis, Noah, Premio, Voxy, Wish, Б/У Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Двигатель 3ZR-FAE 2. 0L Lexus NX200

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Двигатель 3ZRFAE Toyota Avensis T270 RAV4 dual VVTi + Valvematic 3ZR-FAE 2.0i

Доставка по Украине

50 160 грн

Купить

ENGINEMOTORS

Работает

Двигатель 3ZR-FAE Toyota Avensis T270 RAV4 Valvematic 2.0i 1900037761 1900037751

Доставка по Украине

50 160 грн

Купить

ENGINEMOTORS

Работает

Двигатель 3ZR-FAE Toyota Avensis T270 RAV4 Valvematic 2.0i 1900037761 1900037751 ОДЕССА КИЕВ

Доставка по Украине

50 160 грн

Купить

ENGINEMOTORS

Работает

Двигатель Toyota Avensis 2.0i 16V 2009 гг 3ZR-FAE

Заканчивается

Доставка по Украине

53 300 грн

50 635 грн

Купить

Интернет-магазин «SwedishAvtoParts»

Работает

Двигатель Toyota Avensis 1.8 16V 2011 гг 2ZR-FAE

Доставка по Украине

49 200 грн

46 740 грн

Купить

Интернет-магазин «SwedishAvtoParts»

Работает

Двигатель 1ZR-FAE Toyota Auris Corolla 1. 6 VVTI 2009

Доставка по Украине

50 358 грн

Купить

Anglia Motors — импорт б/у запчастей

Работает

Клапан управления турбиной (двигатель OM646) MB Vito 2.2CDI 2003- 56031 FAE (Испания)

На складе

Доставка по Украине

1 458 грн

Купить

Remkit.pro — Автомобільні запчастини для іномарок

Работает

Клапан управления турбиной (двигатель OM646) MB Sprinter 906 2.2CDI 2006- 56031 FAE (Испания)

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Remkit.pro — Автомобільні запчастини для іномарок

Работает

Клапан управления турбиной (двигатель OM646) MB Vito 2.2CDI 2003- 56031 FAE (Испания)

Доставка по Украине

1 516 грн

Купить

Remkit.pro — Автомобільні запчастини для іномарок

Работает

Двигатель M2HB24ZR09 (AC:21V) для СВЧ-печи Samsung

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

188 грн

Купить

MasterGood

Работает

Двигатель поддона M2HB24ZR09 для микроволновой печи (21V, 3 об/мин)

Заканчивается

Доставка по Украине

165 грн

Купить

©ТЕХНОЗИП — запчасти для бытовой техники с доставкой по всей Украине

Работает

Двигатель Toyota Corolla Saloon 1. 6, 2013-today тип мотора 1ZR-FAE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Смотрите также

Работает

Двигатель 1ZR-FAE Lotus Elise 1.6 VVTI 2010

Доставка по Украине

50 358 грн

Купить

Anglia Motors — импорт б/у запчастей

Работает

Двигатель заслонки холодильника Samsung M2LA49ZR82, DA31-10107C

Заканчивается

Доставка по Украине

698 грн

Купить

Работает

Набор мешков бумажных (6 шт) + фильтр мотора (2шт) для пылесоса Rowenta ZR480

Доставка из г. Киев

433 — 442.4 грн

от 2 продавцов

553 грн

442.40 грн

Купить

MasterGood

Работает

Двигатель поддона для СВЧ печи M2HB24ZR09 2.5/3r/min 21V 3W H(шток)=13mm

Доставка по Украине

по 190 грн

от 5 продавцов

190 грн

Купить

Fornotik

Работает

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ 2ZR TOYOTA PRIUS III 1.8 ГИБРИД

Доставка по Украине

3 250 грн

3 087. 50 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ X2ZR-W20N PRIUS PLUS 11-14

Доставка по Украине

11 960 грн

11 362 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Датчик температуры двигателя PSA 93-> M14x1,25 115C (2ф. синий)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

538 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей «Мир бусов»

Работает

Двигатель поддона для микроволновки 21V M2HB24ZR09 универсальный

Доставка по Украине

117 грн

Купить

Fortuna-service

Работает

Двигатель 2ZR-FXE LexusToyota 1.8L гибрид CT200h Prius Auris C-HR в наличии привезён из Японии

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Головка двигателя Toyota Тойота A3ZR-A22 2.0л.

Заканчивается

Доставка по Украине

6 480 грн

Купить

Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих

Работает

Радиатор кондиционера TOYOTA RAV4 05- (3ZR-FAE)(1AZ-FE)(3ZR-FAE)(2AZ-FE)

Доставка по Украине

2 725 грн

Купить

TOP1-PARTS. KIEV.UA

Работает

Двигатель поддона для СВЧ печи M2HB24ZR09 2.5/3r/min 21V 3W H(шток)=13mm Perry

Доставка по Украине

190 грн

Купить

PerryOne

Работает

Двигатель вращения поддона СВЧ печи M2HB24ZR09

На складе в г. Чернигов

Доставка по Украине

160 грн

Купить

Ником радио-маркет

Работает

Двигатель Toyota Auris 1.8 Hybrid, 2010-2012 тип мотора 2ZR-FXE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес « « « NewNiva.ru

Содержание

Особенности эксплуатации и основные дефекты
Основные недостатки toyota wish 2-го поколения
1zz-fe – двигатель первого поколения
2zr-fe 1.8 mpi 132/140 л.с — двигатель тойота ярис и тойота королла. обслуживание, характеристики, ресурс и проблемы
Варианты тюнинга
Двигатель 2zr-fae
Интерьер и внутреннее оснащение
История модели
Лучшие акпп и двигатели для toyota wish, характеристики, бензиновые, дизельные двс
Неприятности и слабые места 2zr
Плюсы и минусы
Покупка тойоты — не очень хорошая идея
Регламент обслуживания 2zr-fe
Системы безопасности toyota wish
Список моделей авто, в которые устанавливался
Таблица технических характеристик моторов toyota wish
Техническая начинка
Техническая часть
Техническое обслуживание toyota verso (1,8 л 2zr-fae/ 1,6 л 1zr-fae)
Устройство
Характеристики двигателя тойота 2zr
- Читать новости о новой Ниве

Особенности эксплуатации и основные дефекты

Расход масла – повышенный;
Камера сгорания – отложение продуктов горения;
Привод VVT – стук при запуске;
Протечка помпы;
Вакуумный насос – излишний шум при работе мотора;
Из-под крышки цепи протекает масло;
Ошибки принудительного холостого хода;
Низкое топливное давление – вследствие чего, проблемы горячего запуска.

В принципе, особого вмешательства не требует, но рубеж хода цепи – около 150 тысяч км. Далее она начнет растягиваться, сдаст свои позиции гидронатяжитель, цепь начинает буквально «пропиливать» натяжители и успокоители, изнашивая ролики валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Срок службы самого двигателя заметно сокращается.

Основные недостатки toyota wish 2-го поколения

Владельцы Виш отмечают ряд более мелких недостатков, которые тоже способны усложнить жизнь. Часть из них мало влияют на покупку, но знать их нужно:

Подведём итоги.

Изучая реальные отзывы тех, кто владел Тойота Виш, заметно, что японцы пошли по европейским следам удешевления производства. Иначе как объяснить пластиковый нефункциональный салон и «раздутые» формы? Во внешнем дизайне от классики японского автопрома остались только вытянутые фары, ещё напоминающие хищный прищур предшественников.

У подержанных Toyota Wish II надо тщательно проверять двигатель и рулевую рейку. Это самые уязвимые места, которые больше всего досаждают владельцам. Рекордов ждать от автомобиля не стоит, хотя при правильной эксплуатации он прослужит долго. Любая неисправность подлежит исправлению, особенно если владелец автомобиля любит и умеет работать руками.

Шумоизоляция 42%, 85 голосов
Хрупкий пластик^*16%, 32 голоса
Климат-контроль зимой 15%, 30 голосов
Рулевая рейка 10%, 21 голос
Двигатель 2ZR-FAE 7%, 15 голосов
Натяжитель цепи ГРМ 5%, 10 голосов
Неудобная посадка на средний ряд сидений. Заужено пространство для ног.^*3%, 6 голосов
Помпа 1%, 3 голоса
отсутствие запосного колеса^*1%, 2 голоса

1zz-fe – двигатель первого поколения

В первом поколении Toyota Wish преобладал агрегат 1ZZ-FE, который также устанавливался на Pontiac Vibe, Toyota Allion и Toyota Caldina и т.д. Перечислять все модели полностью нет необходимости, так как данный мотор весьма популярный и заслужил положительную оценку безотказной работой, надёжностью и малыми затратами со стороны ремонтопригодности.

Основная проблема с данным агрегатом была замечена в период его производства с 2005 по 2008 год. Неисправность заключалась не в самом агрегате, а в его модуле управления, из-за чего двигатель мог внезапно заглохнуть, но были замечены и произвольные переключения передач. Недоработка 1ZZ-FE привела к отзыву с рынка двух моделей машин: Toyota Corolla и Pontiac Vibe.

Корпус мотора выполнен из высококачественного алюминия, который практически не поддаётся пайке, например, при размороженном блок-картере. Применение алюминия позволило сократить массу ДВС, при этом мощностные характеристики остались на высоком уровне.

Плюс 1ZZ-FE в том, что при капитальном ремонте не требуется расточка цилиндров, так как в агрегате установлены чугунные гильзы и достаточно только заменить их.

Популярные неисправности 1ZZ-FE:

Повышенный расход масла, который ожидает все модели 1ZZ-FE, выпущенные до 2005 года. Не достаточно износостойкие маслосъёмные кольца начинают пропускать масло уже после 150000 км, и поэтому требуют замены. После замены пришедших в негодность колец проблема пропадает.
Появление шелестящего шума. Также ожидает всех владельцев 1ZZ-FE после 150000 км. Причина: растянутая цепь ГРМ. Заменить её рекомендуется немедленно.
Повышенная вибрация – самая неприятная и непонятная проблема двигателей серии 1ZZ-FE. И не всегда причиной такого явления являются подушки двигателя.

Ресурс данного мотора непривычно мал и в среднем составляет 200000 км. Следует внимательно следить за температурой двигателя, так как после перегрева, блок-картер не подлежит восстановлению.

2zr-fe 1.8 mpi 132/140 л.с — двигатель тойота ярис и тойота королла. обслуживание, характеристики, ресурс и проблемы

Честный обзор посвящен бензиновому двигателю Тойота Королла (Toyota Corolla), Тойота Аурис (Toyota Auris) и Тойота Ярис (Toyota Yaris) – 2ZR-FE 1.8 MPI 16v мощностью 132/140 лошадиных сил. Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, надежностью, строением, конструкцией, отличительными особенностями, реальным расходом топлива, сервисными интервалами обслуживания, распространенными проблемами, хроническими болячками, предельным ресурсом, плюсами и минусами обладает японский атмосферный мотор компании Toyota.

Рекомендуем к прочтению: Обзор двигателя Тойота Авенсис — 1AD—FTV 2.0 D—4D16v 124 л.с

Мировая презентация бензиновых 16-ти клапанных двигателей моторной линейки “ZR”, к которой также относится силовой агрегат 2ZR—FE объемом 1.8 литра, оснащенный системой фазорегуляции Dual VVT-i состоялась в сентябре 2006 года. Ровно через 12 месяцев, в 2007 году, на рынок были выпущены слегка усовершенствованные силовые агрегаты линейки “ZR” с более продвинутой системой фазорегуляции Valvematic, которым присвоили отдельный индекс 2ZR-FAE. Обозреваемый в публикации рядный “атмосферник” серии 2ZR-FE объемом 1.8 литра, разработанный в 2006 году заменил собой двс с индексом 1ZZ—FE. Силовая установка выпускалась в двух модификациях: с механизмом Dual VVT-i (серия 2ZR-FE 1.8) и с системой Valvematic (серия 2ZR-FAE 1.8). Справочно заметим, что в нашей статье подробно рассмотрена версия узла с классической и более распространённой на рынке системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.

Семейство моторов “Toyota ZR-Series” включает в свой состав следующие серии двс: 1ZR‑FE 1. 6 MPI, 1ZR‑FAE 1.6 MPI, 2ZR‑FAE 1.8 MPI, 2ZR‑FXE 1.8MPI Hybrid, 3ZR‑FE 2.0 MPI и 3ZR‑FAE 2.0 MPI.

До 2021 года бензиновый двигатель серии 2ZR-FE 1.8 сходил с производственного конвейера на двух заводах концерна Toyota: Toyota Motor Manufacturing West Virginia (в США) и Shimoyama Plant (в Японии). Для справки заметим, что рассматриваемый “атмосферник” устанавливался под капот только переднеприводных автомобилей японской компании Toyota и являлся штатным силовым агрегатом таких моделей, как Тойота Королла, Тойота Аурис, Тойота Матрикс, а также данный двс устанавливался в моторный отсек спортивных версий Тойота Ярис. Обозреваемая силовая установка 1.8 MPI серии 2ZR-FE занимает промежуточное положение в семействе моторов “Toyota ZR”, между младшим 1ZR—FE 1.6 MPI и старшим братом 3ZR—FE 2.0 MPI. От младшей серии 1ZR-FE, бензомотор 2ZR-FE отличается увеличенным ходом коленчатого вала (78.5 миллиметров против 88.3 миллиметра соответственно), а от старшего 3ZR-FEнаоборот, двс 2ZR-FE отличается уменьшенным рабочим ходом коленвала (97. 6 миллиметра против 88.3 миллиметра соответственно).

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ “АТМОСФЕРНИКА” TOYOTA 2ZR—FE 1.8 MPI 132/140 Л.С

КОНСТРУКТИВНЫЕОСОБЕННОСТИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 2ZR—FE 1.8 MPI

Полностью алюминиевый рядный (R4) четырёхцилиндровый тойотовский двигатель серии 2ZR-FE объемом 1.8 литра обладает типичным строением и конструкцией, которые свойственны для японского моторостроение середины 2000- годов. Так, например, шахты алюминиевого блока цилиндров оснащаются тонкостенными чугунными гильзами, которые не поддаются хонингованию. Толщина стенок между цилиндрами составляет 7 миллиметров, из-за чего японский бензомотор не капиталится. Гильзы имеют ребристую внешнюю сторону (справочно: ребристость улучшает прочность соединения и теплоотвод), которой они приплавлены с поверхности цилиндров. Также заметим, что в процессе разработки рассматриваемого силового агрегата, японские инженеры специально сместили продольную ось коленчатого вала на 8 миллиметров относительно осей цилиндров, чтобы добиться так называемого дезаксажа (снижение трения между гильзами и поршнями, когда в цилиндрах образуется максимальное давление).

К отличительной особенности атмосферного мотора 2ZR-FE 1.8 можно отнести и то, что в отдельный корпус (установлен на ГБЦ) вынесены два распределительных вала системы DOHC (Double OverHead Camshaft). Благодаря установленным автоматическим гидрокомпенсаторами с роликовыми толкателями/рокерами, тепловые зазоры 16-ти клапанов (16v) регулируются автоматически. Что касается газораспределительного привода, оснащенного гидронатяжителем (установлен на внешней стороне крышки), то он по умолчанию компонуется однорядной цепью ГРМ с мелким шагом звеньев (8 миллиметров). Также заметим, что “атмосферник” серии 2ZR-FE 1.8, как и вся моторная линейка “ZR”, оснащается легкими поршнями, которые к сожалению, не продлевают срок службы силовому агрегату. Как считают автомеханики, повышенный масложор (угар масла), которым славится данный двигатель, непосредственно связан именно с облегченной поршневой группой.

Газораспределительные фазы у силовой установки 2ZR-FE изменяются при помощи приводов, которые установлены на распределительных валах клапанов. Их углы изменяются в диапазоне 55 градусов (на впуске) и 40 градусов (на выпуске). Клапана на впуске плавно корректируются по высоте подъема при помощи механизма Dual VVT-i. Также заметим, что рассматриваемый мотор оснащается маслонасосом, который приводится в работу от коленчатого вала с помощью отдельной цепи, что обеспечивает оптимальный запуск двс при минусовых температурах, однако ощутимо усложняет строение мотора. В блоке цилиндров установлены маслофорсунки, которые призваны охлаждать юбки поршней за счет эффективного смазывающего эффекта.

Как утверждают автомеханики, приводную цепь ГРМ у двигателя серии 2ZR-FE желательно обновлять сразу по прошествии 150 тысяч километров пробега вместе с заводскими звездочками, которые имеют свойство быстро изнашиваться. Заметим тот факт, что звездочки распределительных валов идут единой конструкцией с дорогими по стоимости приводами системы VVT-i и отдельно не меняются, поэтому обновление только лишь одной цепи ГРМ почти ничего не дает автовладельцу. Также со слов многих автомехаников, довольно неудачно у японского мотора расположен масляный фильтр (фильтрующим компонент двс установлен в горизонтальном положении), из-за чего смазка из него стекает в картер при выключении двигателя, а это приводит к увеличению времени поднятия давления масла при очередном пуске силового агрегата.

Что касается топливной системой обозреваемого бензомотора серии 2ZR-FE объемом 1.8 литра, то он оснащается электронно управляемым инжектором, который находится под управлением блока управления (ЭБУ). Впрыск горючего в двигателе — распределенный, функционирующий по технологии многоточечной подачи MPI (Multi Point Injection). Степень сжатия у рассматриваемого узла составляет ровно 10.0 пунктов, что соответствует бензину с 95-ю октановыми числами. Японский мотор компонуется оптимально настроенным пневмодросселем, который также, как и инжектор находится под управлением электронного блока управления, благодаря чему тойотовский “атмосферник” в полной мере соответствует строгим экологическим нормам Euro-5.

Важной отличительной особенностью бензинового силового агрегата являются инновационные на то время механизмы ACIS и ETCS-i. Так, например, система ACIS умеет изменять геометрию впускного коллектора, что способствует повышению мощности и крутящего момента двигателя. В свою очередь, такой механизм, как ETCS-i с помощью команд от датчика положения педали газа призван эффективно управлять пневматическим или электромеханическим дросселем (в зависимости от версии двс). Таким образом, система ETCS-i умеет делегировать функции в принятии окончательного решения об ускорении на штатный борткомпьютер автомобиля, при этом учитывается “пожелание” самого водителя, относительно того, как набирать скорость – резко или плавно.

РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, TOYOTA COROLLA Е180 2022 С ДВС 2ZR—FE 1.8 MPI140 Л.С

Ниже в таблице продемонстрированы справочные данные реального расхода топлива силовой установкой Toyota 2ZR-FE 1.8 MPI с механизмом фазорегуляции Dual VVT-i в городском/загородном/смешанном форматах передвижения. Информация базируется на паспортных данных модели Toyota Corolla в кузове E180 2022 года выпуска, оснащенной бесступенчатым вариатором CVT.

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩАЕМЫЕ БЕНЗОМОТОРОМ 1.8 MPI СЕРИИ 2ZR—FE

— ToyotaCorolla в кузове E150, десятое поколение (годы выпуска: с 2006 по 2022).

— ToyotaCorolla в кузове Е170/E180, одиннадцатое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с 2022 по 2022).

— Toyota Corolla в кузове Е170/E180, одиннадцатое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с 2022 по 2022).

— Toyota Auris в кузове E150, первое поколение (годы выпуска: с 2006 по 2022).

— Toyota Yaris в кузове XP90, вторая генерация (годы выпуска: с 2007 по 2022).

— Toyota Yaris в кузове XP130, третья генерация (годы выпуска: с 2022 по 2020).

— ToyotaMatrix в кузове E140, вторая генерация (годы выпуска: с 2009 по 2022).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО СИЛОВОГО УЗЛА СЕРИИ 2ZR—FE ОБЪЕМОМ 1.8 ЛИТРА

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДВС 2ZR—FE 1.8 (ПООТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЕЙ)

1. Хроническийпрогрессирующиймасложор. Наиболее популярной болячкой обозреваемого силового агрегата, да и всего моторного семейства двс «ZR», по отзывам многих автовладельцев является прогрессирующий жор масла(расход масла на угар), который зачастую проходит бессимптомно. Со слов автомехаников, масложор относится к конструктивной особенности цилиндропоршневой группы тойотовского узла. Как отмечают специалисты, уменьшить расход масла в некоторых случаях помогает смена марки масла. Наиболее оптимально для рассматриваемого узла подходит оригинальная смазка Toyota с допусками 5W-20/0W-20.

2. Недолговечная цепь ГРМикапризная водяная помпа. В большинстве случаев, водяной насос системы охлаждения у рассматриваемого мотора перестает справляться с поставленными функциями уже к 60-70 тысяч километров пробега, а иногда капризы в работе начинаются еще раньше. Как рекомендуют специалисты, водяная помпа имеет конструктивные просчеты, ведь не зря многим автовладельцам, дилеры до сих пор меняют эту деталь по гарантии производителя. Также не выделяется долговечностью приводная цепь ГРМ, которая любит вытягиваться к 140-160 тысячам километров пробега. Со слов автомехаников, к основной причине быстрого растяжения цепи относится упрощение компонента системы газораспределения путем использования при производстве удешевленных материалов.

3. Плавающие обороты на холостых и нестабильная работа. На профильных форумах можно также найти множество отзывов владельцев японских автомобилей, оснащенных обозреваемым двигателем, которые посвящены плавающим оборотам и нестабильному функционированию бензомотора на холостых оборотах. В большинстве случаев основным виновником данной неприятности является образование сильного нагара во впускном коллекторе и на самом дросселе. В целом, подобная проблема достаточно быстро и легко решается обычной чисткой деталей силового агрегата, которая осуществляется при помощи специальных автохимических средств.

4. Шумы истуки на холостых оборотах. По отзывам определенной доли автовладельцев, со стороны японского атмосферного двигателя также часто доносятся отчётливые стуки и шумы в процессе его работы на холостых оборотах. Со слов специалистов, как правило, данная неприятность появляется из-за конструктивно непродуманных гидравлических компенсаторов, которые в первые годы выпуска силовой установки менялись по гарантии производителя на сервисах у официальных дилеров.

5. Течь масла. Нельзя не отметить и тот факт, что вся моторная линейка японских двигателей “ZR”, в том числе и рассматривай в статье узел, страдают от течи масла. Большинстве случаев, масляные запотевания, а иногда и течи возникают после 150 тысяч километров пробега в районе клапанной крышки и/или в местах примыкания масляного фильтра, который кстати располагается горизонтально. Как правило, подобные неприятности решаются банальной заменой уплотнительных элементов.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ СЕРВИСНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА 2ZR—FE 1.8 MPI

Таким образом, вышерассмотренный силовой агрегат серии 2ZR-FE можно назвать достаточно надежным одноразовым бензомотором с солидным ресурсом до замены. Так, например, заявленный заводом-изготовителем, концерном Toyota, срок службы двигателя 2ZR-FE 1. 8 MPI с системой фазорегуляции Dual VVT-i составляет порядка 270-300 тысяч километров пробега. Однако в действительности, по отзывам автовладельцев, при систематичном интервальном обслуживании 1.8-ми литрового бензомотора в соответствии с регламентом производителя, его продолжительность жизни составляет не менее 450 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМНОЕ УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Варианты тюнинга

Также в продаже имеются готовые турбокиты на основе турбины Garret GT28. Для установки придется проделать с двигателем достаточно много действий: Установить усиленные элементы ШПГ, понизить степень сжатия до 8,5 — 9 единиц. В комплекте с турбиной идут пайпы, форсунки увеличенной производительности, блуофф, электронный блок управления двигателем, а также топливный насос повышенной производительности, придется изрядно поработать с выпускным коллектором и выпускной системой в целом.

При грамотной настройке двигатель может выдержать до 1,2 бар избытка.

Двигатель 2zr-fae

Двигатель 2ZR-FAE аналогичен двигателю 2ZR-FE, отличие заключается в установке новейшей системы Valvematic, которая в зависимости от условий работы двигателя динамически изменят подъем клапанов от 1 мм до 11 мм. Так же была увеличена степень сжатия до 10,5:1.

Он постепенно вытеснил с рынка 1ZZ-FED и 2ZR-FE. Двигатель 2ZR-FAE несколько экономичней двигателя 2ZR-FE от 5 до 10%. Мощность двигателя 2ZR-FAE составляет 143-150 л.с. при 6600 оборотах в минуту и 173-179 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Разница в показателей мощности зависит от автомобиля, на который установлен двигатель, это связано с различными настройками блока управления двигателем(ECU).

Двигатель устанавливался на автомобили:

Читайте также: Антифриз для TOYOTA COROLLA (E9, E10, E11, E12, E15, E80, E86, E90, E120, E140, E150, E160, E180)

Toyota Auris (ZRE152, Европа и Япония)
Toyota Avensis (ZRT271)
Toyota Corolla Axio (ZRE142/144, Япония)
Toyota Corolla Fielder (ZRE142/144, Япония)
Toyota Corolla Rumion (ZRE152/154, Япония)
Toyota IST (ZSP110, Япония)
Toyota Wish (ZGE20/25)
Toyota Verso (ZGR21)
Toyota Allion (ZRT260/265, 2022-по сегодняшний день)
Toyota Premio (ZRT260/265, 2022-по сегодняшний день)

Интерьер и внутреннее оснащение

Несмотря на всю свою навороченность с точки зрения дизайна, передняя панель Виша смотрится старомодно. Хотя в оснащении присутствует ЖК-дисплей с диагональю 7 дюймов (только на богатых комплектациях), кнопка Старт-Стоп и другие электронные системы.

Передняя панель Тойоты Виш

Кроме этого, на дорогих комплектациях японского минивэна можно найти следующие электронные системы:

ABS;
Систему распределения тормозного усилия EBD;
Вспомогательная система торможения BAS

Многие зададутся вопросом, что это и зачем это нужно, ведь есть старая добрая АБС. В системе BAS присутствует насос высокого давления, который мгновенно блокирует колёса при резком нажатии на педаль тормоза.

Система контроля устойчивости ESP;
Антипробуксовочная система TCS;
Адаптивный круиз-контроль;
Система бесключевого доступа;
Климат-контроль;

История модели

Впервые машина с названием Toyota Wish засветилась на Токийском автосалоне 2002 года. Автосалон проходил в октябре, и он был представлен как модель следующего, 2003 года. Несмотря на свои достаточно внушительные размеры, первое поколение было разработано на базе компактной модели Тойота Королла.

В начале века популярность минивэнов была выше, и новый японский минивэн сразу начал продаваться хорошими тиражами. Для того, чтобы удовлетворить спрос, японцы были вынуждены наладить производство Виша в Таиланде и Тайване. Правда, с левым рулём её делать так и не решили.

Toyota Wish первого поколения

В конце 2005 года минивэн пережил плановый рестайлинг. Рестайлинг коснулся только внешности и был направлен на увеличение спортивности автомобиля и пространства в багажнике. Что с успехом удалось. Машина стала ещё популярней и получила признание среди молодого поколения японцев.

Тойота Виш первого поколения после рестайлинга

Первая генерация Виша простояла на конвейере 6 лет, после чего её сменило второе поколение. Оно увидело свет в 2009 году. Минивэн стал ещё больше, но при этом сохранил свою доступную цену. Как и машина первого поколения, он выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной комплектации (4WD). Набор двигателей у машины остался прежним.

Toyota Wish второго поколения

Через три года после начала выпуска второго поколения в 2022 году, произошёл плановый рестайлинг Тoyota Wish. И именно эту машину мы рассмотрим поподробнее.

Тойота Виш второго поколения после рестайлинга

В заключение рассказа об истории Toyota Wish обязательно стоит упомянуть, что в 2022 году выпуск модели был прекращён.

Лучшие акпп и двигатели для toyota wish, характеристики, бензиновые, дизельные двс

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. Читать больше проДвигатель 1AZ …

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии. Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …

Неприятности и слабые места 2zr

Двигатель 2ZR-FE в работе сопровождают следующие проблемы и поломки:

Повышенное потребление смазки спустя сотню тысяч километров пробега. В большинстве случаев с проблемой можно справиться, заменив маслоотражательные колпачки. Если проблема с завышенным потреблением масла остается – следует попробовать смазочную жидкость другой вязкости от другого производителя.

В том случае, если из строя выходят гидрокомпенсаторы 2ZR или растягивается цепь газораспределительного механизма, работа двигателя начинает сопровождаться стуком. Цепь ГРМ в таком случае необходимо заменить, в то время как гидрокомпенсаторы можно промыть.

2ZR без клапанной крышки

Возникновение сложностей с оборотами холостого хода сопровождается, в большинстве случаев, засорением форсунок или дросселя, избавиться от проблемы возможно при помощи промывки топливной системы Тойоты.

Алюминиевый блок цилиндров 2ZR из-за собственной конструкции не в состоянии выдерживать даже незначительные перегревы двигателя. Выход из строя термостата нарушит работу системы охлаждения силовой установки. В такой ситуации крайне не рекомендуется эксплуатировать мотор до устранения поломки.

Плюсы и минусы

Экономичность авто с мотором 2ZR-FE оценивается положительно. У него низкий расход на трассе, правда, зависящий от наружной температуры. На расход также влияет агрегатирование с более эффективным в этом отношении вариатором, а в паре с АКПП мотор показывает «среднюю» экономичность.

С ростом оборотов распредвал смещается в угловом направлении по отношению к шкиву. Кулачками специальной формы при повороте вала открываются впускные клапана чуть раньше, а закрываются – позже, что увеличивает N и Mкр на больших оборотах.

У двигателя ход поршня – 88,3 мм, поэтому его Vср= 22 м/с при номинальной нагрузке. Даже легкие поршни не увеличивают ресурс мотора. Да и повышенный угар масла также связан с этим.

На этой модели заменять цепь привода ГРМ надо после 150 тыс. км пробега, лучше бы вместе другими деталями, т. к. старые звездочки быстро изнашивают и новую цепь. Но так как звездочки распредвалов сделаны заодно с недешевыми приводами VVT и порознь не заменяются, смена только цепи мало что дает.

Неудачно горизонтальное расположение масляного фильтра, так как из него масло стекает в картер при выключении мотора, что увеличивает время поднятия давления масла при новом запуске.

Прослеживаются еще такие минусы:

затрудненный пуск и пропуски воспламенения;
традиционные ошибки EVAP;
протечки и шум насоса ОЖ;
проблемы с принудительным ХХ;
затрудненность горячего пуска и т. д.

Покупка тойоты — не очень хорошая идея

Все о двигателе Toyota 2.02.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Одна из причин — семейство ZZ получилось на редкость неудачным, вторая — предложить потребителю двойной VVTi

иValvematic( маркетинговый ответ на BMW- шный Valvetronic2001года и н иссановский VVEL) .

Двигатель выкинули на рынок сразу в нескольких модификациях:

1 ZR-FE

, 124л.с., двойнойVVTi, аValvematic‘a на нем нет!

1 ZR-FAE

, 130л.с., двойнойVVTiиValvematicприсутствует !

4ZR-FE

, 116л.с., только для китайского рынка, что в нем есть не знаю, наверно, вааще ничего нет!

2 ZR-FE

, 132л.с., двойнойVVTi, безValvematic‘a , этот двигатель заменил 1ZZ-FE , практически на всех моделях!

2ZR-FAE, 147л. с., и двойнойVVTiиValvematicприсутствует !

2ZR-FXE, 98 л.с., только для гибридов — двигатель работает по циклу Аткинсона.

3 ZR-FE

, 143л.с., двойнойVVTi, и, как Вы уже догадались, безValvematic‘a , покончит с существованием в природе 2 ZZ-FE !

3 ZR-FAE

, 155л.с., и двойнойVVTiиValvematicесть.

Собственно, теперь о конструкции мотора:

Начну сразу с хорошего: клапанам вернули гидрокомпенсаторы (в отличие от убогого решения с регулировочными стаканами, повсеместно внедренное в двигатели «третьей волны»). Отказались (как я и предсказывал!) от масленного насоса трохоидного типа , взяв вариант семейства AZ и ещё его улучшив — не узнаю Тойоту!

Только привод насоса оставили цепной, да ещё и с пружинным натяжителем — предсказываю через пяток лет отказ от цепи в приводе насоса и возвращение к шестеренкам, либо привод от промежуточного вала. Еще одна хорошая новость — двойной VVTi

слишком громоздкий, что бы воткнуть в головку ещё и D4 , т.е. в этом семействе никогда не будетFSE.Теперь о грустном:

bmw 320i с мотором 2.0 выдает 170 лошадей, и проезжает на 1 литре 15.87 км (в отличии от Авенсиса 2009 года с 3 ZR-FAE , который всего 14.49 км) — только не говорите об этом тойотовским маркетологам!

1. Двигатели одноразовые, ремонтных размеров не имеют!

3 . Маркетологи уже нарисовали схему развития двигателей дальше, через несколько лет двойной VVTi

получит электрический привод — испытания новых двигателей уже ведутся!

4. Тойотовские мотористы упорно продолжают проектировать головки с углом наклона клапанов около 30 градусов (у моторов BMW угол наклона клапанов около 45-50 градусов, что обеспечивает гораздо лучшую продувку). Когда Тойота сделала головку с углом в 33 градуса, на одном уважаемом форуме я прочитал, «что это не плохо для твинкама» . Не плохо. Если не смотреть характеристики моторов у конкурентов!

5. Привод ГРМ всё той же тонкой цепью, которая гремит и ограничивает срок службы мотора 200 тыс.км.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

26 03 10 00:06 Цитата: » bmw 320i с мотором 2.0 выдает 170 лошадей, и проезжает на 1 литре 15.87 км (в отличии от Авенсиса 2009 года с 3ZR-FAE, который всего 14.49 км) — только не говорите об этом тойотовским маркетологам «

Регламент обслуживания 2zr-fe

Силовая установка достаточно капризна. Чтобы сохранить и продлить заявленный ресурс в 200000 километров следует систематично производить техническое обслуживание силовой установки. Своевременная замена расходников и умеренные нагрузки позволят не только сохранить ресурс агрегата, а также увеличить его.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, двигатель очень капризен к качеству смазки, так как оснащен системой Dual VVT-i и гидрокомпенсаторами, неправильно подобранное или некачественное масло может вызвать проблемы с фазовращателями и гидротолкателями, а также несвоевременная замена может вызвать залипание клапанов VVT-i.

Чтобы избежать неприятных последствий, следует заливать масло исключительно рекомендуемое мануалом — марка Toyota, вязкость 5W-30.

Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Механизм газораспределения 2ZR-FE. Привод осуществляется цепью

Системы безопасности toyota wish

Кроме электронных систем, которые были описаны выше, за безопасность пассажиров отвечают ещё и шесть подушек безопасности. Две передних, две боковых, и две шторки.

Что касается интерьера минивэна, то он имеет три ряда сидений и 7 мест. При этом на три места рассчитан второй ряд сидений, а не третий, как у большинства минивэнов.

Интерьер салона Toyota Wish

Пол салона Тойота Виш плоский, что даёт большие возможности для трансформации и возможность свободного перемещения с ряда на ряд. Из-за трёх рядов сидений в Toyota Wish объём багажника при поднятых спинках третьего ряда откровенно скромный и составляет всего 200 литров.

Багажник Toyota Wish при сложенном третьем ряде сидений

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Allion — (06.2007 — 03.2022) — седан, 2 поколение, T260
Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

Toyota Corolla (03.2022 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla (05.2022 — 07.2022) седан, 11 поколение, E180

США

Toyota Corolla (04.2022 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

Toyota Corolla (10.2022 — 09.2022) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla (01.2008 — 09.2022) седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2022) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10. 2008 — 04.2022)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10.2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
Toyota ist (07.2007 — 04.2022) хэтчбек, 2 поколение, XP110
Toyota Matrix (02.2008 — 08.2022) хэтчбек, 2 поколение, E140
Toyota Premio (06.2007 — 03.2022) седан, 2 поколение, T260
Toyota Vitz (01.2022 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Таблица технических характеристик моторов toyota wish

В зависимости от поколения и рестайлинга, Toyota Wish укомплектовывалась бензиновыми двигателями различного объёма: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE и 3ZR-FAE. Данные моторы зарекомендовали себя как надёжные и качественные агрегаты с продолжительным эксплуатационным сроком. Ремонтопригодность таких ДВС в пределах средних затрат.

Марка двигателя	1ZZ-FE	1AZ-FSE	2ZR-FAE	3ZR-FAE

Тип мотора	16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала )	16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала )	16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала )	16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала )
Рабочий объём	1794 см 3	1998 см 3	1797 см 3	1986 см 3
Диаметр цилиндра	От 79 до 86 мм.	86 мм.	80,5 мм.	80,5 мм.
Степень сжатия	От 9.8 до 10	От 10 до 11	10.7	10.5
Ход поршня	От 86 до 92 мм.	86 мм.	От 78.5 до 88.3 мм.	97,6 мм.
Максимальный крутящий момент при 4000 об./мин.	171 Н*м	200 Н*м	180 Н*м	198 Н*м
Максимальная мощность при 6000 об./мин.	136 л.с.	155 л.с.	140 л.с. при 6100 об./мин.	158 л.с.
Выброс СО 2	От 171 до 200 г/км	От 191 до 224 г/км	От 140 до 210 г/км	От 145 до 226 г/км
Расход топлива	От 4,2 до 9,9 литров на 100 км.	От 5,6 до 10,6 литров на 100 км.	От 5,6 до 7,4 литров на 100 км.	От 6,9 до 8,1 литров на 100 км.

Как видно из таблицы, моторы Toyota Wish на протяжении всего периода выпуска претерпели незначительных изменений, например, разницы рабочего объёма (1AZ-FSE и 3ZR-FAE в сравнении с 1ZZ-FE и 2ZR-FAE). В остальном скоростные показатели и показатели мощности остались без серьёзных изменений.

Техническая начинка

Список силовых агрегатов автомобиля состоит из двух моторов объёмом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели имеют следующие характеристики:

Бензиновый двигатель объёмом 1797 см³, мощностью 130 л.с., с крутящим моментом 161 Н*м при 4000 оборотах в минуту. Заводская маркировка 2ZR-FAE;

Машины с этими силовыми агрегатами достаточно экономные, учитывая размер и массу, машина потребляет всего 7-8 литров на 100 км в смешанном цикле.

Бензиновый двигатель объёмом 1986 см³, мощностью 152 л.с., с крутящим моментом 193 Н*м при 3800 оборотах в минуту. Заводская маркировка 3ZR-FAE;

Двигатель Toyota Wish объёмом 1,8 литров Toyota 2ZR-FAE

Для этих силовых агрегатов предусмотрены также две коробки переключения передач. Довольно устаревший 4-х ступенчатый автомат и 7-и ступенчатый вариатор CVT.Трансмиссий у машины также две. Одна переднеприводная, ну а вторая полноприводная.

Что касается подвески колёс, то она у машины довольно стандартная как для подобных автомобилей. Спереди независимая, типа МакФерсон, сзади – независимая, на двойных поперечных рычагах.

Тормоза на всех колёсах дисковые, при этом спереди – вентилируемые. Электроусилитель руля на машине электрический, так что следить за уровнем жидкости не придётся.

Техническая часть

Двигатель 2ZR-FE имеет длиноходную архитектуру: 88.3 миллиметров ход поршня, а также 80.5 миллиметров диаметр чугунной гильзы. Благодаря такой архитектуре мотор Тойота отличается экономичностью и завидной тягой с низких оборотов. Каждый распределительный вал силовой установки оснащен фазовращателями, привод ГРМ функционирует на основе цепи.

Алюминиевый блок цилиндров позволил получить низкий вес силового агрегата – 97 килограмм. Головка блока цилиндров оборудована шестнадцатью клапанами – по четыре на каждый из четырех цилиндров. Мотор работает хорошо и прослужит в течение всего ресурса только при условии использования качественного масла. Зазор клапанов регулируется при помощи гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи

Технология Dual VVT-i позволяет изменять фазы открытия клапанов. В сочетании с системой Valvematic, динамически регулирующей высоту подъема клапанов, и технологией изменений длины впускного коллектора, используемые системы позволили мотору похвастаться рекордно низким уровнем потребления горючего.

Все такты двигателя осуществляются в течение одного оборота коленвала, благодаря чему при сравнительно высоком КПД 2ZR имеет низкий крутящий момент и трудно отзывается на дроссель. Благодаря устанавливаемому на агрегат компрессору можно реализовать 250 Н*м крутящего момента и 212 лошадиных сил практически не теряя заявленного ресурса.

ГРМ ZR

Техническое обслуживание toyota verso (1,8 л 2zr-fae/ 1,6 л 1zr-fae)

Наименование работ

100

Проверка, регулировка приводных ремней

Моторное масло, масляный фильтр двигателя

Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя, омывателей стекол и фар

Проверка узлов и агрегатов автомобиля на предмет утечек и внешних повреждений

Трубки и соединения системы охлаждения, радиатор1

Первая проверка при 40000км, затем 80000км, затем каждые 20000км

Охлаждающая жидкость2

Замена первый раз через 160000км, затем каждые 80000км

Проверка системы выпуска отработавших газов на герметичность

Свечи зажигания

Аккумуляторная батарея3

Топливный фильтр

Воздушный фильтр

Проверка крышки топливного бака, топливопроводов

Первая проверка при 40000км, затем 80000км, затем каждые 20000км

Проверка адсорбера паров топлива

Тормозная система4

Проверка состояния барабанов и колодок стояночного тормоза

Проверка, замена тормозной жидкости

Проверка, замена жидкости сцепления (для моделей с МКПП)

Замена вакуумного насоса усилителя тормозной системы

Замена каждые 200000км

Рулевое управление: проверка люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса

Подушки безопасности

Первая проверка через 120 месяцев с даты первой регистрации автомобиля

Проверка приводных валов и пыльников приводных валов

Шарниры подвески, пыльники шарниров, люфт ступичных подшипников

Проверка рычага переключения передач (для 6-ступенчатой МКПП)

Проверка жидкости вариатора MultПdЗПve S

Проверка масла МКПП

Шины и давление в шинах

Проверка наружных и внутренних световых приборов, звукового сигнала, стелоочистителей и омывателей

Проверка фиксации напольного коврика водителя

Внутрисалонный фильтр

Проверка работы системы кондиционирования и уровня хладагента

З -замена ; П- проверка и замена (регулировка, смазка) по необходимости

1 — проверка чистоты радиатора, очистка при необходимости, проверка соединения шлангов на предмет правильного расположения, отсутствия коррозии и т.

п. 2 — замена первый раз через 160000км, затем каждые 80000км. В качестве охлаждающей жидкости используйте только «Toyota Super Long Life Coolant», либо ее аналог. 3 — проверка зарядки, уровня и плотности электролита, состояния клемм; 4 — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков (кроме стояночного тормоза), суппортов течей, трубопроводов, шлангов, соединений, суппортов, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов; 7 — проверка состояния стояночного тормоза; 8 — проверка течи, люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса для машин с г/у

Устройство

Блок цилиндров – гильзованный из алюминиевых сплавов. У гильз ребристая внешняя сторона, которой они сплавлены с материалом блока для прочности соединения и улучшения теплоотвода. Из-за 7 мм толщины стенки между цилиндрами капремонт не предусмотрен.

Продольная ось коленвала смещена на 8 мм относительно осей цилиндров. Это так называемый дезаксаж, снижает трение между поршнем и гильзой, когда в цилиндре создается максимум давления.

Распредвалы вынесены в отдельный корпус, монтируемый на головке блока. Клапанные зазоры регулируются гидрокомпенсаторами и роликовыми толкателями/рокерами. Привод ГРМ – однорядная цепь (шаг 8 мм) с гидронатяжителем, установленным с внешней стороны крышки.

Фазы газораспределения изменяются приводами, стоящими на распредвалах клапанов. Их углы меняются в диапазоне 55° (впуск) и 40° (выпуск). Впускные клапана плавно регулируются по высоте подъема с помощью системы (Valvematic).

Масляный насос действует от коленвала при помощи отдельной цепи, что хорошо при запуске зимой, но усложняет конструкцию. Блок снабжен масляными форсунками, охлаждающими и смазывающими поршни.

Характеристики двигателя тойота 2zr

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 2ZR
Годы выпуска	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10 10.5 13
Объем двигателя, куб.см	1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин	128/6000 132/6000 136/5200 136/6000 140/6000 144/6400 147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	171/4400 207/4000 172/4400 175/4400 174/4400 176/4400 180/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	97 (сухой)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.3 5.3 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	—
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250 —
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Matrix Toyota Premio Toyota Yaris Toyota Corolla Rumion Toyota iSt Toyota Wish Toyota Prius Toyota Auris Toyota Verso Lexus CT200h Scion xD Pontiac Vibe Lotus Elise

Двигатель Toyota 2ZR-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2ZR-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

1 Описание двигателя 2ZR-FE
2 Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.
3 Регламент обслуживания 2ZR-FE
4 Обзор неисправностей 2ZR-FE
5 Варианты тюнинга
6 Список моделей авто, в которые устанавливался
7 Перечень модификаций 2ZR-FE

Двигатель объемом 1,8 литра, устанавливался на автомобили среднего класса, производимые компанией Toyota. Силовая установка имеет мощность от 128 до 147 лошадиных сил в зависимости от версии двигателя.

Описание двигателя 2ZR-FE

2ZR-FE Классический представитель рядных четверок компании Toyota. Производство двигателя началось в 2007 году, он должен был заменить не полюбившийся 1ZZ. Двигатель построен на основе Алюминиевого блока и Алюминиевой ГБЦ, архитектуру двигателя можно назвать длинноходной — ход поршня равен 88,3 мм, а диаметр гильзы 80,5 мм. Благодаря легкому сплаву, вес двигателя составляет всего 97 килограмм. Благодаря длинноходной конструкции двигатель получился очень экономичным, а также имеет великолепную тягу с самых низких оборотов. Силовой агрегат имеет 2 фазовращателя на каждом распредвалу, привод газораспределительного механизма осуществляется цепью.

ГБЦ построена по принципу DOHC — имеет два распредвала и 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. Для регулировки зазоров клапанов используются гидрокомпенсаторы, исходя из этого можно сделать вывод, что двигатель будет адекватно работать только на качественном масле.

Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.

В данной силовой установке применено достаточно много инноваций, например система Valvematic, которая позволяет регулировать высоту подъема клапанов, система Dual VVT-i позволяет изменить фазы открытия клапанов. Также применена система изменения длинны впускного коллектора. В купе все это позволило добиться рекордно низкого расхода топлива. А также получить прекрасные мощностные характеристики.

В линейке данных силовых агрегатов также стоит отметить версию работающую по принципу Аткинсона. Принцип данного двигателя в том, что все такты (впрыск, сжатие, рабочий ход, выпуск) происходят за один оборот коленчатого вала. Силовые установки такого плана имеют более высокое Кпд, но при всех плюсах, у них очень низкий крутящий момент и крайне плохая отзывчивость на дроссель. Данная силовая установка имела маркировку 2ZR-FXE и устанавливалась на гибридные автомобили компании Toyota. Она имела всего 98 лошадиных сил и огромную степень сжатия в 13 единиц.

2ZR-FXE работает по принципу Аткинсона

Еще на 2ZR-FE с завода устанавливался компрессор, что позволило выжать из двигателя 212 лошадиных сил и снять аж 250 HM Крутящего момента, без потери ресурса.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Чтобы избежать неприятных последствий, следует заливать масло исключительно рекомендуемое мануалом — марка Toyota, вязкость 5W-30.

Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Механизм газораспределения 2ZR-FE. Привод осуществляется цепью

Обзор неисправностей 2ZR-FE

Жор масла после пробега в 100 тысяч километров. Чаще всего проблема заключается в маслоотражательных колпачках их замена помогает победить расход масла в 70% случаев, если это не помогло, то возможно следует сменить вязкость и производителя масла. В самом худшем случае потребуется капремонт ЦПГ;
Стук двигателя часто появляется из за растянутой цепи ГРМ, либо вышедших из строя гидрокомпенсаторов, если гидрокомпенсаторы можно починить промывкой, то цепь ГРМ остается только заменить, также стук может проявляться из-за износившегося демпферного шкива коленвала. Еще при эллипсности в цилиндрах поршни во время перекладки могут издавать неприятный стук, также это сопровождается высоким расходом масла и топлива, в таком случае поможет только капитальный ремонт силовой установки;
Проблемы с оборотами XX чаще всего вызваны засорением форсунок или дроссельного узла, 100% излечить проблему поможет промывка топливной системы и клапана РХХ. Нередко нестабильному холостому ходу способствуют заклинившие клапаны системы VVT-I, также это сопровождается тупостью двигателя и высоким расходом топлива;
Поскольку блок двигателя сделан из алюминия, перегревы, даже малейшие для него очень страшны, любое превышение температуры охлаждающей жидкости может привести к изменению геометрии привалочных плоскостей блока и ГБЦ, также масло в огонь подливает термостат силовой установки, который нередко выходит из строя и мешает системе охлаждения работать, если у вас проблемы с термостатом, то эксплуатировать силовую установку крайне не рекомендуется.

В целом двигатель 2ZR-FE получился достаточно надежным и при грамотном обращении, систематичном техническом обслуживании и умеренных нагрузках он проживет долгую жизнь и полностью отработает заявленный производителем ресурс.

Варианты тюнинга

Атмосферный тюнинг силовой установки не даст особого эффекта, ведь инженеры выжали из двигателя практически весь его потенциал. Но все таки можно установить более злые распредвалы, сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия, установить прямоточную выхлопную систему, а также произвести настройку электронного блока управления. Все это даст прибавку в 10-20 лошадиных сил, данные модернизации не стоят потраченных денег, проще всего сделать свап и установить компрессорную версию 2ZR-FE.

Турбо кит для двигателя 2ZR-FE

При грамотной настройке двигатель может выдержать до 1,2 бар избытка.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Allion — (06.2007 — 03.2010) — седан, 2 поколение, T260
Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

США

Toyota Corolla (04.2013 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

Toyota Corolla (10.2010 — 09.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla (01.2008 — 09.2010) седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10.2008 — 04.2012)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10. 2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
Toyota ist (07.2007 — 04.2016) хэтчбек, 2 поколение, XP110
Toyota Matrix (02.2008 — 08.2013) хэтчбек, 2 поколение, E140
Toyota Premio (06.2007 — 03.2010) седан, 2 поколение, T260
Toyota Vitz (01.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Перечень модификаций 2ZR-FE

2ZR-FE — базовая версия, оснащен системой Dual VVT-i, мощность двигателя 128 лошадиных сил.
2ZR-FAE — отличие от базовой версии только в том, что была применена система изменения подъема клапанов Valvematic, а также повышена степень сжатия до 10,5. Мотор развивает 143 лошадиные силы.
2ZR-FXE силовая установка работающая по принципу Аткинсона. Степень сжатия 13, мощность 98 лошадиных сил, устанавливалась только на гибридные версии автомобилей.

Технические характеристики двигателя

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 2ZR
Годы выпуска	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88. 3
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10 10.5 13
Объем двигателя, куб.см	1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин	128/6000 132/6000 136/5200 136/6000 140/6000 144/6400 147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	171/4400 207/4000 172/4400 175/4400 174/4400 176/4400 180/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	97 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E170) — город — трасса — смешан.	8.3 5.3 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.

Технические характеристики компрессорной версии 2ZR-FE

Объем двигателя, куб.см	1797
Максимальная мощность, л.с.	212
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	250 (26) / 4800
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	электронная система впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	212 (156) / 6800
Нагнетатель	Компрессор
Система старт-стоп	нет
Ход поршня, мм	88. 3

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

3 самые распространенные проблемы с двигателем Toyota 2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE и его близкие варианты являются одним из флагманских 4-цилиндровых двигателей Toyota в современную эпоху. Представленный в 2007 году для замены силового агрегата 1ZZ-FE, двигатель 2ZR-FE был разработан с учетом долговечности и эффективности. Ожидалось, что 2ZR-FE, пересаженный в некоторые из самых известных автомобилей Toyota, включая Prius, Corolla и Matrix, поддержит звездный рекорд надежности Toyota. В целом, 2ZR-FE сделал именно это. Хотя 2ZR-FE обычно считается одним из самых надежных двигателей на рынке, он все же не лишен недостатков. В этой статье мы обсудим двигатель Toyota 2ZR-FE и некоторые из его наиболее распространенных проблем.

Технические характеристики и информация о двигателе 2ZR-FE

К этому моменту Toyota освоила мастерство создания двигателей. Создав одни из самых культовых и долговечных двигателей прошлого века, у них было достаточно времени, чтобы учиться и адаптироваться. Большая часть их предыдущих знаний была применена к 2ZR-FE. Информации о 2ZR-FE в обращении предостаточно, но вот основные:

Производство	2007-настоящее время
Рабочий объем	1,8 л (1798 см3)
Конфигурация	Рядный-4
Лошадиная сила	132-138 л.с.
Момент затяжки	126–128 фунто-футов
Аспирация	Без наддува
Диаметр x Ход	80,5 мм × 88,3 мм (3,17 дюйма × 3,48 дюйма)
Материал блока	Алюминиевый сплав
Сжатие	10,0:1
Клапанный механизм	ДОХК

Какие автомобили Toyota используют 2ZR-FE Inline-4?

Allion (ZRT260/265) 2007-2009
Премио (ЗРТ260/265) 2007-2009
Corolla (ZRE172) (132 л. с. (98 кВт) для всех рынков, кроме 138 л.с. (103 кВт) Corolla Altis для рынка Азиатско-Тихоокеанского региона)
Axio/Fielder (NZE141) (только для Японии)
Corolla Axio/Fielder (NZE161) (только для Японии)
Тойота Королла Хэтчбек (ZRE182)
Королла Крест (ZSG10)
Аурис (ЗРЭ152/154)
Yaris T Sport (ZSP90) (только для Европы)
Matrix/Pontiac Vibe (ZRE142) (только для Северной Америки)
Yaris GRMN с нагнетателем (205 л.с. (153 кВт))
Отпрыск xD (ZSP110)
Lotus Elise с нагнетателем (217 л.с. (162 кВт))
Джунпай D60

Поскольку 1ZZ-FE широко применялся в большей части модельного ряда Toyota, замена 2ZR-FE также использовалась во многих автомобилях Toyota. В результате многие автомобили, в которых он используется, доступны только на определенных рынках. Что касается применения только в Северной Америке, 2ZR-FE использовался во всех моделях NA Corolla, Yaris, Matrix, Pontiac Vibe, Scion xD и Lotus Elise.

3 Общие проблемы с двигателем Toyota 2ZR-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем и отказов двигателя 2,5 л 2AR-FE включают:

Постепенное ухудшение расхода масла
Неисправен насос охлаждающей жидкости
Проблемы Valvematic

Ниже мы подробно обсудим каждую из этих проблем. Тем не менее, давайте добавим несколько быстрых замечаний, прежде чем перейти к делу. Во-первых, Toyota 2ZR-FE — очень надежный двигатель. Неисправности, которые мы обсуждаем, не являются общими в том смысле, что они затрагивают большое количество двигателей. Скорее, когда проблемы действительно возникают, это несколько общих областей. Тем не менее, двигатель 2ZR-FE 1,8 л может столкнуться с другими незначительными проблемами, которые мы не обсуждаем в этой статье.

1)Двигатель Toyota 2ZR-FE Ухудшение расхода масла

Проблемы расхода масла в двигателях с большим пробегом были постоянной проблемой для многих двигателей Toyota. Высокий расход масла был определенной проблемой для предшествующего ему двигателя 1ZZ-FE. К сожалению, эта проблема возникла при производстве автомобилей с двигателями 2ZR-FE ранних моделей. Проблема возникла из-за неисправных или опасных поршневых колец, из-за которых масло просачивалось в камеру сгорания. Хотя проблема, безусловно, была проблематичной, поскольку она усугублялась по мере увеличения пробега, высокий расход масла был гораздо менее серьезным для двигателей 2ZR-FE по сравнению с двигателем 1ZZ-FE или 2,4 л AZ-FE.

Эта проблема была наиболее заметной в моделях 2008-2010 гг., оснащенных двигателем 2ZR-FE ранних серий. Важно отметить, что в большинстве случаев проблема не была фатальной. По сравнению с другими двигателями других производителей, потребляющими масло, потребление 2ZR-FE считается незначительным.

2ZR-FE 1,8 л Симптомы расхода масла

Несколько распространенных признаков, указывающих на то, что ваш 2ZR-FE сжигает масло, включают:

Синий дым из выхлопной трубы
Запах горелого масла
Световой индикатор низкого уровня масла

Самый простой способ определить, потребляет ли ваш автомобиль с двигателем 2ZR-FE масло, — это часто проверять уровень масла. Это относится к любому двигателю внутреннего сгорания и должно выполняться еженедельно или перед продолжительной поездкой. Индикатор низкого уровня масла является еще одним явным признаком того, что ваш 2ZR-FE сжигает масло или имеет утечку масла. Если на земле нет видимых пятен утечки, это, вероятно, вызвано первым.

Поскольку повышенный расход масла в двигателях 2ZR-FE чаще всего вызван попаданием масла в камеру сгорания через поршневые кольца, дым из-под капота или сизый дым из выхлопной трубы – еще один явный признак. Обычно это сопровождается запахом горелого масла. Если вы видите или чувствуете запах любого из этих симптомов, это, вероятно, результат того, что двигатель потребляет масло.

Исправление расхода моторного масла 2ZR-FE

Как упоминалось ранее, хотя высокий расход масла является заметной проблемой на ранних моделях двигателей 2ZR-FE, это случается относительно редко. Toyota предлагает решения этой проблемы, если это затронет ваш автомобиль. В конце 2008 года Toyota выпустила бюллетень с подробным описанием проблемы и сообщением о доступных исправлениях. В большинстве случаев высокий расход масла 2ZR-FE можно решить путем обновления прошивки ЭБУ. Почти во всех случаях это останавливало все проблемы с расходом масла.

Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не стесняйтесь обратиться к ближайшему дилеру Toyota для обновления ЭБУ.

2) Неисправность насоса охлаждающей жидкости двигателя 2ZR-FE

Еще одна отмеченная, но относительно редкая проблема 2ZR-FE — отказ насоса охлаждающей жидкости. О проблеме чаще всего сообщалось с интервалом в 30 000 миль. Toyota признала эту проблему и включила ее в большинство заводских гарантий. Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена насоса охлаждающей жидкости 2ZR-FE.

Одной из наиболее частых причин является утечка охлаждающей жидкости из помпы. Тем не менее, насосы 2ZR-FE иногда выходят из строя и теряют способность пропускать достаточное количество охлаждающей жидкости через двигатель.

Последнее вызывает больше проблем, поскольку двигатель может быстро перегреться без надлежащего потока охлаждающей жидкости. Опять же, это не очень распространенная проблема, затрагивающая многие двигатели 2ZR-FE. Тем не менее, важно остерегаться, если ваш водяной насос выходит из строя. Вы захотите быстро остановиться в безопасном месте и не запускать двигатель, пока водяной насос не будет отремонтирован.

Вождение с перегретым двигателем может привести к дальнейшему повреждению головки блока цилиндров Toyota 2ZR-FE. Наихудшие ситуации случаются редко при должной осмотрительности, но ущерб, вызванный перегревом, возможен, если вы продолжите движение, не решив основную проблему.

Признаки отказа насоса охлаждающей жидкости двигателя 2ZR-FE

Несколько признаков, указывающих на отказ насоса охлаждающей жидкости на 1,8-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе Toyota, включают:

Видимые утечки
Кипящая охлаждающая жидкость
Индикатор проверки двигателя
Перегрев

Обычно водяные помпы Toyota 2ZR-FE просто выходят из строя из-за небольших утечек. Это оставит видимую лужицу охлаждающей жидкости под двигателем после длительной стоянки. Если насос действительно выйдет из строя внутри, двигатель быстро начнет перегреваться. Нередко охлаждающая жидкость начинает кипеть и выливаться из бака охлаждающей жидкости. Вы также заметите индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если вы продолжите движение, вы, вероятно, получите сообщение о перегреве двигателя. В этот момент важно остановиться, как только это будет безопасно.

Замена насоса охлаждающей жидкости Toyota 1.8L Inline-4

В отличие от проблемы с расходом масла 2ZR-FE, описанной выше, проблемы с насосом охлаждающей жидкости не могут быть решены простым обновлением ЭБУ. При этом замена помпы охлаждающей жидкости является одним из наименее трудоемких ремонтов двигателя. Если на ваш автомобиль с двигателем 2ZR-FE все еще распространяется заводская гарантия Toyota, ремонт должен покрываться полностью. Однако, если на ваш автомобиль не распространяется гарантия, ремонт вряд ли будет стоить вам руки и ноги. Сертифицированная ремонтная мастерская Toyota обычно берет за ремонт от 600 до 700 долларов. Однако, если вы немного умеете обращаться с гаечным ключом, вы можете подобрать необходимые детали примерно за 200 долларов.

3) Двигатель Toyota 2ZR-FE Проблемы с надежностью Valvematic

Система Valvematic, представленная в 2007 году, была разработана для усовершенствования существующей системы изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. В обновлении представлен новый метод управления объемом подъема впускного клапана с помощью нового механизма. Конечная цель Toyota заключалась в повышении эффективности сгорания и снижении расхода топлива. Как и в случае с большинством новых автомобильных технологий, у системы Valvematic после выпуска были некоторые проблемы с ростом.

Поскольку система механически сложнее, чем предыдущая установка VVT-i, есть еще много ошибок. Принято считать, что система Valvematic по-прежнему достаточно надежна, но если с ней что-то пойдет не так, может возникнуть широкий спектр симптомов.

Наиболее распространенные причины отказа систем Valvematic включают одновременные проблемы с водяным насосом 2ZR-FE и наезд на сильные неровности при повороте. Многие проблемы Valvematic были связаны с грязью во впускном коллекторе, которая может быть вызвана выбитым мусором из-за попадания в неровные выбоины при прохождении поворотов.

Toyota 2ZR-FE Симптомы неисправности системы Valvematic

Несколько симптомов, указывающих на неисправность Valvematic на 1,8-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе Toyota, включают:

Неровный холостой ход
Двигатель плохо работает при большой нагрузке/в гору
Индикатор проверки двигателя
Громкий визг

В большинстве случаев первым признаком отказа системы Valvematic будет неровный холостой ход двигателя. Несмотря на то, что существует множество причин неровной работы двигателя на холостом ходу, если проблема сопровождается трудностями при подъеме на большие холмы или пропусками зажигания при большой нагрузке, то частым виновником является проблема Valvematic. Отказ Valvematic также часто сигнализирует о себе громким визжащим звуком, поскольку этот тип отказа часто связан с отказом или неисправностью насоса охлаждающей жидкости. Звук вызван утечкой охлаждающей жидкости на вращающиеся компоненты Valvematic, которые скрипят, когда покрыты охлаждающей жидкостью.

Ремонт при отказе 2ZR-FE Valvematic

Еще раз, очень редкое явление, но если ваша система 2ZR-FE Valvematic выйдет из строя, единственным решением будет замена. Как и в случае с ранее перечисленными проблемами, тот факт, что мы имеем дело с Toyota, а не с другим производителем, выгоден для вашего кошелька. Отказ Valvematic — это еще один пункт, включенный в вашу заводскую гарантию Toyota, поэтому, если на ваш автомобиль распространяется гарантия, замена Valvematic ничего не будет стоить из вашего кармана. Если гарантийный срок вашего автомобиля истек, стоимость ремонта чаще всего составляет около 700 долларов.

Обзор проблем с двигателем Toyota 2ZR-FE

1,8-литровый двигатель 2ZR от Toyota никого не впечатлит своей мощностью и производительностью. Тем не менее, этот двигатель был разработан для использования в основных автомобилях из пункта А в пункт Б, обеспечивая при этом хорошую надежность и экономию топлива. В целом, это надежный двигатель, который отлично справляется со своей задачей.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец, безусловно, является самой большой проблемой для рядного 4-цилиндрового двигателя Toyota 1,8. Это очень реальная проблема, но она существенно затрагивает лишь небольшое количество двигателей 2ZR. Тем не менее, для Toyota это была достаточно серьезная проблема, которую нужно было решить с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В противном случае, эти двигатели только стареют, поэтому время от времени всплывает стандартный ремонт износа. Утечки масла из натяжителя цепи привода ГРМ и прокладки клапанной крышки довольно распространены с возрастом. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете его хорошо обслуживать. При надлежащем обслуживании 2ZR-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Если вы нашли эту статью о наиболее распространенных проблемах с двигателем Toyota 2ZR-FE полезной и хотите узнать больше о двигателях Toyota, мы предоставим вам информацию. Ознакомьтесь с нашим руководством по 3 наиболее распространенным проблемам с двигателем Toyota 2AR-FE и нашим руководством по 3 наиболее распространенным проблемам с двигателем Toyota 1ZZ-FE. Как всегда безопасного вождения!

Toyota 2ZR-FE: все, что вам нужно знать

Двигатель 2ZR-FE находился в центре диапазона мощности семейства ZR, между двигателями 1ZR и 3ZR. Этот 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель дебютировал в 2007 году и быстро зарекомендовал себя как достойная альтернатива 1ZZ-FE. В зависимости от типа автомобиля Toyota выпускает различные версии 2ZR.

Что такое двигатели Toyota 2ZR-FE?

2ZR-FE представлял собой четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый двигатель из семейства двигателей Toyota ZR. Блок цилиндров и головка из алюминиевого сплава, смещенный коленчатый вал, двойные верхние распределительные валы, четыре клапана на цилиндр, управляемые роликовыми коромыслами, и двойной VVT-i были ключевыми элементами двигателя 2ZR-FE. В двигателе 2ZR-FE, в отличие от 2AZ-FAE, не использовалась система изменения высоты впускного клапана Toyota Valvematic.

Двигатель 2ZR-FE заменил двигатель Toyota 1ZZ-FE во многих родственных автомобилях.

Существует четыре итерации этого движка, и каждая из них держится сама по себе. Это означает, что эти итерации имеют обновления, полученные после их выпуска. Тем не менее, основные элементы движка ZR все еще присутствуют в этих итерациях.

Если вы не очень хорошо знакомы с двигателями ZR, семейство бензиновых двигателей Toyota ZR дебютировало в 2007 году. Они имеют 16-клапанную головку блока цилиндров DOHC и 4-цилиндровый литой блок. Объем двигателя составляет 1,6, 1,8 или 2,0 литра.

Двойная технология VVT-i, улучшающая синхронизацию впускных и выпускных клапанов, является стандартной для большинства двигателей этого класса. Это семейство двигателей также является первым, в котором используется технология Toyota Valvematic, которая дебютировала в 2007 году на Noah и Voxy, а затем в 2009 году на европейском Avensis.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Выпуск: 2007 г. – настоящее время
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Рядный 4
Отверстие: 80,5 мм
Ход: 88,3 мм
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
Рабочий объем: 1,8 л (1798 куб.см)
Коэффициент сжатия: 10,0 для 2ZR-FE, 10,5 для 2ZR-FAE и 13,0 для 2ZR-FXE
Вес: 214 фунтов.
Максимальная мощность: 148 л.с. при 5200–6600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 129 фунто-футов при 3600–4400 об/мин

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 2ZR был изготовлен из литого под давлением блока из алюминиевого сплава с диаметром цилиндра 80,5 мм и ходом поршня 88,3 мм. Кроме того, во всех двигателях Toyota 2ZR расстояние между отверстиями цилиндров равно 7 мм для компактных пропорций.

В двигателе 2ZR-FE использовались чугунные гильзы игольчатого типа с большими неровными поверхностями на внешней стороне отливки, чтобы улучшить сцепление между гильзами и алюминиевым блоком цилиндров, улучшить его характеристики по отводу тепла, уменьшить тепловую деформацию отверстия цилиндра и снизить эксплуатационные характеристики. температура.

Двигатель 2ZR имел маслоотделитель в тракте картерных газов блока цилиндров, который отделял моторное масло от картерных газов, чтобы уменьшить износ и расход масла.

Внутренние детали

На коленчатом валу было пять шеек и восемь балансировочных грузов. Коленчатый вал был перемещен на 8 мм в сторону впуска от центра отверстия, чтобы свести к минимуму напряжения на стенках цилиндров. Поверхность накладок коренных подшипников коленчатого вала также имеет микроканавки для увеличения масляного зазора, улучшения характеристик холодного пуска и минимизации вибрации.

В двигателе 2ZR-FE для снижения веса использовались стальные шатуны и стяжные болты с пластмассовой поверхностью. Поверхность вкладыша шатунного подшипника имела микроканавки, как и подшипники коленчатого вала.

В двигателе использовались поршни из алюминиевого сплава с полностью плавающими поршневыми пальцами. Кроме того, для минимизации трения используются поршневые кольца с низким натяжением и юбки поршней с полимерным покрытием.

Канавка верхнего поршневого кольца была подвергнута сильному анодированию для обеспечения стойкости к истиранию, в то время как компрессионное кольцо имело внутреннюю фаску для предотвращения прорыва газов и покрытие методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для повышения износостойкости.

Масляные форсунки поршня в блоке цилиндров 2ZR-FE предназначались для охлаждения и смазки, и эти форсунки включали запорный шарик для предотвращения подачи масла при низком давлении масла.

Головка блока цилиндров

Алюминиевая головка блока цилиндров была установлена поверх трехслойной металлической прокладки головки блока цилиндров, а линия подачи масла была встроена в крышку головки блока цилиндров из литого под давлением алюминия для смазки движущихся компонентов роликового коромысла.

Двигатель также оснащен цепью привода ГРМ и двумя верхними распределительными валами, в которых роликовые коромысла управляют клапанами. Гидравлические компенсаторы зазора используются в клапанном механизме для поддержания постоянного нулевого зазора клапана. При этом диаметр впускного клапана 31,9мм, при этом диаметр выпускного клапана составляет 27,4 мм. Технология Dual VVT-I на двигателе 2ZR позволяет изменять синхронизацию впуска и выпуска.

Управление подачей топлива

В двигателе Toyota 2ZR используется последовательный впрыск топлива с форсунками с длинным соплом и 12 отверстиями. В двигателе 2ZR также использовались камеры сгорания типа Pentroof с конусообразными хлюпающими областями по кругу камер как на головке цилиндров, так и на днище поршня, чтобы повысить эффективность впуска и антидетонационные характеристики.

Toyota использовала другие технологии, такие как собственная DIS (система прямого зажигания), которая состояла из одной катушки зажигания на цилиндр. ECM определял угол опережения зажигания на основе входных сигналов датчика и изменял его в соответствии со срабатыванием системы Toyota Electronic Spark Advance (ESA).

Впуск и выпуск

В двигателе Toyota 2ZE используется пластиковый впуск для минимизации объемной передачи тепла от головки блока цилиндров. Двигатель также отличался корпусом дроссельной заслонки без звеньев и «интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой» Toyota (ETCS-i), которая регулировала открытие дроссельной заслонки в зависимости от усилия педали акселератора и состояния двигателя. Между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором использовалась сетка для улучшения движения воздуха во впускном коллекторе.

Вертикальные впускные каналы в сиамском стиле двигателя 2ZR-FE повысили эффективность впуска при одновременном уменьшении общей площади поверхности стенок впускных каналов.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали двигателя 2ZR-FE включает в себя два встроенных трехкомпонентных каталитических нейтрализатора. Выпускной коллектор соединялся с передней выхлопной трубой с помощью шаровых шарниров, а передняя труба также соединялась с выхлопной трубой с помощью шаровых шарниров.

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE — это 1,8-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с системой Dual VVT-i.

В большинстве приложений этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE. Мощность этого двигателя составляет 138 л.с. при 6000 об/мин и 127,5 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин для Corolla, Matrix и Vibe, а также 128 л.с. и 126 фунт-фут крутящего момента для Scion xD.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FE:

2007–2009 Toyota Allion
2007 – 2009 Тойота Премио
Тойота Королла
JDM Тойота Королла Аксио/Фельдер
Тойота Королла Хэтчбек
Тойота Королла Кросс
Тойота Аурис
Тойота Ярис Т-Спорт
Toyota Matrix/Pontiac Vibe USDM (только для Северной Америки)
Тойота Ярис ГРМН
Джунпай D60
Lotus Elise с нагнетателем
Отпрыск xD

2ZR-FAE

Система Valvematic используется в Toyota 2ZR-FAE, 16-клапанном двигателе DOHC объемом 1,8 л. В большинстве применений этот совершенно новый двигатель постепенно заменил двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE.

Эта итерация производит 139–148 л.с. и 126–129 фунт-фут крутящего момента в различных конфигурациях. Redline находится на уровне 6600 об/мин при степени сжатия 10,5:1. В зависимости от использования двигатель потребляет на 5–10 % меньше бензина, чем 2ZR-FE.

Toyota выпустила эксклюзивный вариант 2ZR-FAE в 2016 году для тайваньской версии Toyota Sienta. Этот вариант, в отличие от оригинального 2ZR-FAE, был построен путем простого добавления системы Valvematic к обычному двигателю 2ZR-FE, используемому в продаваемой там Toyota Corolla Altis, в результате чего общая мощность составила 138 л.с. при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 127 фунтов. футов при 4000 об/мин.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FAE:

Toyota Avensis
Тойота Аурис
Toyota Corolla LE Eco и XLE 2014–2019 гг. Комплектации с 2019 г. по настоящее время
2019 – Настоящее время JDM Toyota Corolla Седан
2019 – настоящее время JDM Corolla Touring
JDM Тойота Королла Румион
2014 – настоящее время Китай Toyota Levin
JDM Тойота iSt
Тойота Версо
Тойота Желание
2010 – настоящее время Toyota Allion
2010 – настоящее время Toyota Premio
2016 Scion iM
2017 – 2018 Тойота Королла iM
2016 – настоящее время Тайвань Toyota Sienta
JDM Тойота Королла Кросс

2ZR-FBE

Toyota 2ZR-FBE — это вариант Toyota 2ZR-FE с гибким топливом, оснащенный 16-клапанным двигателем DOHC объемом 1,8 л с двойным VVT-i и Valvematic. Этот двигатель производит 141 л.с. при 6000 об/мин и 131 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FBE:

2012 – 2013 Тойота Королла Альтис
Тойота Королла
2018 – 2021 Таиланд Toyota C-HR
2019 – Настоящее время Toyota Corolla Altis
Тойота Королла Кросс

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE представляет собой 1,8-литровый вариант двигателя 2ZR-FE, работающий по циклу Аткинсона. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 2ZR-FE, но имеет более высокую степень сжатия 13,0: 1 и задержку закрытия впускного клапана. В результате эффективное расширение двигателя больше, чем его сжатие.

Двигатель развивает мощность 98 л.с. и крутящий момент 105 фунт-фут в сочетании с электродвигателем/генератором в системе гибридного привода; двигатель и электродвигатели вместе обеспечивают мощность 134 л.с. и крутящий момент 153 фунт-фут. Пик тепловой эффективности составляет 38,5 процента.

Toyota Prius 2016 развивает мощность 95 л.с. при 5200 об/мин и 105 фунт-фут крутящего момента при 3600 об/мин или 71 л.с. и 120 фунт-фут крутящего момента в сочетании с электродвигателем/генератором в системе гибридного привода; двигатель и электродвигатели вместе создают до 121 л.с. Максимальный тепловой КПД составляет около 40%.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FXE:

2011–2018 Toyota Auris
2016 – настоящее время Toyota C-HR
2018 – Настоящее время Тойота Королла
2018 – 2020 Тойота Аурис
2019 – Настоящее время Тойота Левин
2020 – Настоящее время Suzuki Swace
2020 – Настоящее время Toyota Corolla Cross
2014 – настоящее время Toyota Noah/Voxy R80
Тойота Приус
Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid/Prime
2012 Тойота Приус В
2011 – настоящее время Lexus CT

Тюнинг двигателя, потенциал и модернизация

Турбокомпрессоры, разработанные Harrett, такие как Garrett GT2871R, специально разработаны для 2ZR. Они поставляются с полным комплектом, включая турбокомпрессор, промежуточный охладитель и коллектор, а также все трубопроводы, необходимые для его эффективной работы, а также продувочные клапаны, которые помогают поддерживать давление наддува, предотвращая обратный поток на более высоких оборотах, когда вам требуется больше мощности.

Вам нужно только купить турбо-киты, которые подходят для вашего конкретного типа автомобиля, точно так же, как выхлопная система будет установлена на соответствующий автомобиль. При таком расположении вы сможете генерировать 200 л.с. при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм.

Далее, если вы хотите добиться более 350 лошадиных сил, то единственное, что поможет, это кованые поршни и повышенное давление наддува. Вы можете приобрести кованые поршни, повышающие степень сжатия до 12-13%, с усиленными шатунами, что также придаст вашему двигателю большую надежность. Кроме того, установите 3-дюймовую выхлопную систему и 800-кубовые форсунки с болтовым креплением.

Проблемы, связанные с двигателями Toyota 2ZR:

Серия двигателей Toyota ZR включает в себя самые передовые технологии компании для безнаддувных двигателей. Все это отрицательно сказывалось на надежности. Двигатель имеет ряд мелких недостатков, портящих общее впечатление. Вот некоторые из этих проблем:

1. Чрезмерный расход масла

Владельцы часто упоминают значительный расход масла. Для двигателей первых лет выпуска характерен прогрессирующий расход масла. Утечки масла не редкость, и они обычно возникают из-за масляного фильтра или из-за крышки цепи привода ГРМ. Для решения проблемы используйте моторное масло с вязкостью W30.

Если не работает, а 2ZR продолжает потреблять много масла, следует проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Должна быть проблема с маслосъемными колпачками и поршневыми кольцами в двигателе.

2. Шум двигателя

Двигатель часто работает громко. В повышенном шуме может быть виновата цепь ГРМ или натяжитель цепи. После 100 000 км растянулась цепь ГРМ. Кроме того, ремень генератора может свистеть и издавать шум. Осмотрите его и при необходимости замените.

Кроме того, водяной насос имеет короткий срок службы (40 000 миль). Насос обычно начинает течь или издавать шум, прежде чем он умрет. Так что, возможно, если цепь ГРМ или натяжитель не виноваты, это может быть насос.

3. Проблемы Valvematic

Несмотря на неоспоримый вклад в экономию топлива и эффективность, система Valvematic от Toyota в двигателях 3ZR-FAE является еще одним источником разочарования. Любая проблема с ним требует замены блока Valvematic, что довольно дорого.

4. Плавающие обороты

Грязь вскоре покрывает впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам. Если вы приобрели автомобиль с большим пробегом, важно очистить впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

Краткая информация

Двигатель Toyota 2ZR идеально подходит для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения, но при этом надежен. Мощный двигатель и плавная трансмиссия позволяют без труда влиться в дорожный поток, но при этом могут не отставать от большинства других автомобилей в ваших поездках на работу, если не за всех. Благодаря надежным компонентам этот двигатель может прослужить более 200 000 миль. Однако есть проблемы, которые портят репутацию двигателя, и это чрезмерный расход масла. Поэтому всегда следите за тем, чтобы ваш двигатель регулярно проверялся и обслуживался, чтобы этого не произошло. 9. Двигатель 2ZR-FE занял среднее место в силовом ряду семейства ZR, между двигателями 1ZR и 3ZR. Этот 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель был представлен в 2007 году и быстро стал альтернативой силовому агрегату 1ZZ-FE. Toyota производит несколько различных вариантов 2ZR в зависимости от моделей автомобилей (например, обычная Toyota Corolla или гибридная Toyota Prius) и рынков (Европа, Япония, США и Канада и т. д.).

Базовый 2ZR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с шиповидными чугунными гильзами, стальные шатуны и легкие поршни с юбками, покрытыми смолой. Поршни охлаждаются моторным маслом, распыляемым на днище поршней масляными форсунками, установленными внутри блока цилиндров. Алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров установлена сверху блока с трехслойной металлической прокладкой головки блока цилиндров между ними. Двигатель оснащен цепью ГРМ и двумя верхними распределительными валами. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами. Клапанный механизм состоит из гидравлических компенсаторов зазоров, обеспечивающих постоянный нулевой зазор клапанов. Размер клапана расхода 31.9мм; размер выпускного клапана 27,4 мм. Двигатель 2ZR имеет переменный расход и момент выхлопа — система Double VVT-I. Характеристики распредвала (впуск/выпуск): продолжительность 246/234 градуса; подъем клапанов 9,9/9,7 мм.

Содержание

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л Технические характеристики, проблемы и надежность

Двигатель получил пластиковый выпускной коллектор, корпус дроссельной заслонки с цифровым управлением и систему Toyota ETCS-I (электронную систему управления дроссельной заслонкой). — умный). Двигатель 2ZR-FE имеет последовательную систему впрыска топлива, которая оснащена форсунками с 12 отверстиями. Точно так же этот двигатель получил современное электронное зажигание (DIS) с катушкой на свечах. Свечи зажигания представляют собой тонкие электроды с иридиевым наконечником. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали.

Версия 2ZR-FAE (с 2009 г. по настоящее время) полностью изменила двигатель 1ZZ-FED, а также базовый двигатель 2ZR-FE на некоторых грузовиках. 2zr-fae имеет систему Valvematic и повышенную степень сжатия. Система Valvematic постоянно регулирует подъем впускного клапана и повышает эффективность использования топлива. Благодаря системе Dual VVT-I и Valvamatic эта версия 2ZR потребляет на 5-10% меньше топлива, чем 2ZR-FE, и производит немного больше мощности.

2ZR-FXE (с 2010 г. по настоящее время) — еще одна модификация двигателя 2ZR-FE, используемая в основном в гибридных моделях Toyota, таких как Toyota Prius, гибрид C-HR, Lexus CT200h. Этот двигатель работает по циклу Аткинсона, VVT-i только для впускного распредвала, степень сжатия 13,0: 1 и система рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (EGR). 2ZR-FXE заменил 1,5-литровый двигатель 1NZ-FXE, ранее использовавшийся в Toyota XW30 Prius.

Проблемы с двигателем 2ZR-FE/FAE/FXE и его надежность

Проблемы с двигателем 2ZR такие же, как и у двигателей серии 3ZR. Среди них прогрессивный расход масла, ненадежный насос охлаждения, проблемы Valvematic и шумная работа.

Семейство двигателей ZR объединило в себе самые передовые инновации для безнаддувных двигателей, созданных Toyota. Все это отрицательно сказывалось на надежности. У двигателя куча мелких проблем, портящих общее впечатление о нем.

Часто владельцы сообщают о высоком расходе масла. Прогрессирующий расход масла характерен для двигателей самых первых годов выпуска. Утечки масла не являются чем-то необычным, как правило, из-за масляного фильтра или из-под крышки цепи привода ГРМ. Кроме того, водяной насос имеет короткий срок службы (40 000 миль). Перед смертью помпа вообще начинает протекать или издавать звук. В целом двигатель громкий. Повышенный шум может быть связан с цепью ГРМ или натяжителем цепи. Цепь ГРМ растягивается после пробега в 100 000 миль.

Впускной коллектор быстро забивается грязью, что приводит к плавающим оборотам. Если вы купили автомобиль с большим пробегом, имеет смысл почистить внутри расходный коллектор и дроссельную заслонку (клапан). Несмотря на свой несомненный вклад в поддержание экономичности и эффективности, система Toyota Valvematic в двигателях 3ZR-FAE является еще одной неприятностью. Любая проблема с ним приводит к полной замене довольно дорогого блока Valvematic.

Эти проблемы характерны и для 3ZR. Типичный срок службы двигателя 2ZR-FE/FAE составляет около 150 000 миль (250 000 км).

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Двигатель — US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Технические характеристики двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния; Завод Симояма
Годы выпуска	2007-настоящее время
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	ДОХК
Диаметр отверстия, мм	80,5 мм (3,17 дюйма)
Ход, мм	88,3 мм (3,48 дюйма)
Рабочий объем, см3	1798 куб. см (110 куб. дюймов)
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный без наддува
Степень сжатия	10,0:1 – 2ZR-FE; 10,5:1 – 2ЗР-ФАЭ; 13,0:1 – 2ZR-FXE
Мощность, л.с.	95–148 л.с. (71–110 кВт)/5 200–6 600
Крутящий момент, фунт-фут	105-129фунт-фут (142-175 Нм)/3600-4400
Масса двигателя	214 фунтов (97 кг)
Приказ	1-3-4-2
Масса моторного масла	SAE 5W-20
Емкость моторного масла, л	4,2 л (4,4 кварты)
Интервал замены масла, км	9 000 (15 000 км) / 12 месяцев
Приложения	Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Matrix, Toyota Allion, Toyota Premio, Toyota Yaris/Vitz, Scion xD, Toyota Corolla Rumion, Toyota iSt, Toyota Wish, Toyota Prius, Toyota C-HR Hybrid, Toyota Voxy Hybrid, Toyota Auris, Toyota Verso, Lexus CT200h, Pontiac Vibe, Lotus Elise, Junpai D60

Модификации двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л

2ZR-FE – 132–138 л. с. . Этот двигатель имеет двойной VVT-I и степень сжатия 10,0: 1.
2ZR-FAE – 139-148 л.с. (104-110 кВт) при 6600 об/мин, 126-129 фунт-фут (171-175 Нм) при 4000 об/мин. Этот двигатель имеет двойной VVT-I, систему Valvematic и степень сжатия 10,5: 1.
2ZR-FXE – 95 л.с. (71 кВт) при 5200 об/мин, 105 фунт-фут (142 Нм) при 3600 об/мин. Это вариант цикла Аткинсона 2ZR-FE.
2ZR-FBE — это вариант с гибким топливом. Он производит 141 л.с. (105 кВт) при 6000 об/мин и 131 фунт-фут (178 Нм) крутящего момента при 4000 об/мин.

2022 Toyota Hilux характеристики, редизайн, новые версии и фото
2022 Toyota Tacoma TRD Pro: характеристики, цена и фото

Семь самых надежных покупок 2017 года

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля в этом году — и мы действительно имеем в виду покупку автомобиля, либо раскошелившись на свои с трудом заработанные деньги, либо профинансировав покупку — у нас есть несколько разумных и надежных рекомендаций.

Любой, кто на крючке за 30 000 или 40 000 долларов, должен стремиться приобрести автомобиль, который прослужит долго после истечения гарантии. Трансмиссия, турбокомпрессор и рулевые тяги тоже должны пережить автомобильные платежи. Ставки не так высоки, если вы арендуете, но вы дорого платите за привилегию фактически арендовать свой новый автомобиль.

Выбор лучших автомобилей 2017 модельного года включал сканирование отраслевых данных (в основном, исследований надежности J.D. Power) с особым вниманием к надежности. Надежный автомобиль приводит к более низким эксплуатационным расходам, и не случайно он будет стоить больше при сдаче в аренду, потому что надежные модели обесцениваются медленнее. Посмотрите на эти бюджетные автомобили 2017 года.

Лучший малолитражный автомобиль: Kia Soul

Дешевый и веселый Kia Soul стал хитом южнокорейского автопроизводителя с тех пор, как в середине 2009 года с корабля сошел первый прямолинейный пятидверный универсал. . Он построен на модифицированной платформе Kia Rio с независимой передней подвеской и торсионной балкой сзади, которая не врезается в грузовое пространство. Это малолитражка с передним приводом, чья кубическая форма снаружи сочетается с множеством кубов внутри.

Если его квадратный внешний вид вас оскорбляет, то интерьер предлагает форму извинения. Приборная панель имеет выразительные формы, а приборы хорошо расположены и легко читаются. Над головой просторно, а сиденья приподняты над полом. Покупатели выбирают один из трех небольших двигателей с непосредственным впрыском: базовый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с., а 2,0-литровый четырехцилиндровый мощностью 161 л.с. Новинкой этого года является топовый 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 201 л.с.

Несмотря на то, что Soul был маленьким и легким, он получил рейтинг Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения. И хотя он напоминает картонную коробку, в которой лежал ваш холодильник, Soul управляется лучше, чем ожидалось, с точным и весомым рулевым управлением. Однако поездка может быть немного жесткой, а длительные прогулки по шоссе могут быть утомительными из-за шума ветра. Причудливая и красочная Soul станет идеальным компаньоном в городе.

Лучший компакт: Toyota Corolla

Забавно, что самый продаваемый автомобиль в истории цивилизации никогда не появляется в чьем-либо списке лучших автомобилей. Правда, Toyota Corolla долгое время была мучительно скучным автомобилем, как с виду, так и с точки зрения управления, но ее масштабный редизайн 2014 года, похоже, коснулся последнего, а также немного первого. Джиперс, он почти красавчик.

Настоящая причина того, что с 1966 года по всему миру было собрано и продано более 42 миллионов Corolla, во многом связана с одним неизменным свойством: Corolla просто не ломается. В отличие от автокритиков, которые слишком много внимания уделяют разгону до 100 км/ч и боковому ускорению (сцеплению), покупателю нужен автомобиль, который будет надежно заводиться морозным утром и избегать сервисных площадок, таких как The Plague. Королла так делает.

Частично секрет его успеха заключается в том, что он по-прежнему использует проверенный и надежный четырехцилиндровый двигатель 2ZR-FE объемом 1,8 л, соединенный со старой, но проверенной четырехступенчатой автоматической коробкой передач (вариант доступен, как шестиступенчатая механическая коробка передач). Создавая всего 132 лошадиные силы, Corolla небыстра, но она может выйти из-под контроля. И не помешает то, что модели 2017 года вместительны, изысканны, экономичны, просты в управлении и сделаны в Канаде.

Лучший среднеразмерный: Toyota Camry

Самый продаваемый автомобиль в Северной Америке на протяжении большей части последних 20 лет покорял потребителей своим просторным салоном, экономичными двигателями, тихим хладнокровием и, прежде всего, своей безупречной надежностью. Компания J.D. Power обнаружила, что у Toyota Camry самый низкий уровень возникновения проблем среди всех моделей в своем исследовании надежности 2017 года, в котором изучались модели трехлетней давности.

Возможно, это не особенно привлекательная модель, припаркованная у обочины, хотя стилисты Toyota работали долгими ночами, пытаясь исправить ее мягкие линии, в то время как инженеры изгнали из седана некоторые унылые рефлексы. Конструкция кузова была усилена большим количеством сварных швов, а подвеска была настроена так, чтобы чувствовать себя более застегнутой, что привело к лучшей управляемости без ущерба для лимузина Camry. SE со спортивным оттенком — лучшая модель в линейке.

В салоне есть место для пяти взрослых, а также хороший обзор, который многие водители считают полезным. Camry предлагает три различных варианта двигателя: усовершенствованный четырехцилиндровый, удивительно быстрый и тихий V6 и четырехцилиндровый гибридный силовой агрегат, который сочетает в себе все преимущества проверенной гибридной системы без клейма Эда Бегли-младшего. . Учитывая его репутацию безупречной машины, у вас не возникнет проблем с продажей Camry через десять лет.

Лучший спортивный автомобиль: Chevrolet Camaro. 2016. Он отказался от старого заднеприводного шасси Zeta от Holden, австралийского подразделения GM, и применил новую, меньшую платформу Alpha от заднеприводного Cadillac ATS.
Camaro шестого поколения — 9 лет0 кг легче, чем его предшественник, улучшение, которое приносит дивиденды с точки зрения ускорения, управляемости и эффективности. Выбор двигателей варьируется от турбированного четырехцилиндрового двигателя мощностью 275 л.с. до мощного 335-сильного V6 и мощного 6,2-литрового V8 мощностью 455 л.с., любезно предоставленного C7 Corvette. Camaro с меньшими размерами вернулся в боевую форму. Управляемость острая и ловкая, а сцепление с дорогой удерживает машину на месте.
Camaro выглядит лучше, чем когда-либо, с пропорциями, более точно повторяющими 1967 оригинал. К сожалению, высокая поясная линия и низкая крыша ограничивают видимость снаружи. По крайней мере, салон был тщательно модернизирован, чтобы предлагать все новейшие технологии, включая Android Auto и Apple CarPlay. Тем не менее, Camaro больше ориентирован на драйв, чем на игрушки. Новинкой 2017 года является ZL1: непревзойденный Camaro с двигателем V8 с наддувом мощностью 650 л.с.
Лучший компактный внедорожник: Subaru Crosstrek
Subaru Crosstrek — это накачанная пятидверная Impreza, которая всегда отлично смотрится припаркованной перед магазином спортивных товаров. Считайте это естественной средой обитания Crosstrek. С момента своего дебюта в 2013 году Crosstrek стал неожиданным хитом Subaru, особенно среди любителей велосипедов и каяков, а также всех, кому нужен надежный всепогодный транспорт.
Subaru резко плюнула носом на условность со своим горизонтально-оппозитным оппозитным двигателем и стандартной симметричной системой полного привода. Плоская четверка расположена низко под капотом, что уменьшает центр тяжести, а ее ориентация с севера на юг позволяет иметь одинаковую длину выходных валов для сбалансированной передачи мощности и крутящего момента. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вряд ли мускулистый — он развивает средние 148 л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента — но двигатель хорошо сочетается с механической коробкой передач или автоматическим вариатором.
Crosstrek сочетает в себе преимущества настоящего спортивного внедорожника — полный привод, большой дорожный просвет, отличную универсальность — с преимуществами спортивного хэтчбека, включая отличную управляемость, хорошую топливную экономичность и невысокий багажник на крыше. . Акцент здесь делается на компактность — пятеро взрослых поместятся только в крайнем случае — и езда на шоссе немного шумная. Но в дикой природе этого полпинта достаточно, чтобы не отставать от больших грязевых рыб.
Лучший внедорожник среднего размера: Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe существует достаточно долго, чтобы завоевать благоприятную репутацию и знакомство с Canucks; Модели первого поколения до сих пор можно увидеть, когда они возят детей в школу и таскают полноприводные автомобили со склада. Santa Fe третьего поколения, представленный в 2013 году, прошел долгий путь, принеся немного стиля и щегольства по доступной цене. Это также один из самых тихих автомобилей в своем классе, который многие покупатели приравнивают к изысканности и качеству (ощущение, подкрепленное пятилетней заводской гарантией).
Santa Fe выпускается в пятиместной версии Sport, а модель XL с длинной колесной базой предлагает трехрядное размещение до семи пассажиров. В салоне использованы высококачественные материалы и широкий набор стандартных функций, в том числе передние сиденья с подогревом, семь подушек безопасности, дисплей камеры заднего вида, тканевая защита и складывающиеся в соотношении 40/20/40 задние сиденья, которые можно регулировать в продольном направлении.
В базовой модели используется 185-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, а дополнительный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 240 л. с. и 260 фунт-футов тяги. XL имеет стандартный 290 л.с., 3,3-литровый V6. Все двигатели оснащены плавно работающей шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Опциональная система полного привода, разработанная канадской Magna, частично полагается на функцию управления вектором крутящего момента тормозов в сочетании с системой контроля устойчивости автомобиля, чтобы удерживать Santa Fe в безопасности.
Лучший минивэн: Toyota Sienna
Chrysler изобрел современный минивэн с передним приводом и доминирует в этом сегменте благодаря доступному и практичному Dodge Grand Caravan, но именно Toyota Sienna предлагает товары с точки зрения долговечности и низкой амортизация. Sienna существует в своем нынешнем виде с 2011 года, хотя в 2015 и в этом году она была серьезно обновлена, чтобы сохранить конкурентоспособность.
В то время как его внешний вид не сильно изменился, Sienna получила переработанную подвеску, более прочную конструкцию кузова и долгожданные обновления интерьера. Семи- или восьмиместные конфигурации максимально используют массивный салон, а дополнительные кресла для отдыха второго ряда не будут выглядеть неуместными в флагманском седане Lexus. Новый 3,5-литровый V6 развивает мощность 296 л.с., самую высокую мощность, которую вы найдете в этой категории, работая через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Sienna — единственный минивэн, который предлагает опциональный полный привод — благо для тех, кто живет в снежном поясе — хотя владельцам приходится бороться с дорогими шинами Run-Flat на полноприводных моделях. Sienna не совсем соответствует управляемости нового Chrysler Pacifica — не то чтобы покупатели ищут горячих кругов в минивэне. Что он хорошо делает, так это год за годом перевозит людей и груз удобно, эффективно и надежно. Ты должен уважать фургон, чувак.
7 наименее надежных новых автомобилей, которых следует избегать в 2017 году

Facebook
Instagram #wheelsca
Марк Толягич — аккредитованный автомобильный журналист, ориентированный на потребителя, который также описывает состояние многих своих автомобилей.
ПОДЕЛИТЬСЯ:
СООБЩИТЬ ОБ ОШИБКЕ
ЖУРНАЛИСТСКИЕ СТАНДАРТЫ
О WHEELS.CA
Обзор: 2016 Scion iM | Канадское Авторевю
Review: 2016 Scion iM
Written by: Stephen Spyropoulos
Photography by: Stephen Spyropoulos

Buying your first car is a significant milestone in your life, one that you will never forget. После сдачи экзамена на получение лицензии G2 счастливчики, которым повезло, часто получают подержанный семейный автомобиль, подержанный автомобиль с Киджиджи или, может быть, даже набор ключей от новой марки Honda Civic, Toyota Corolla или любой другой автомобиль начального уровня. А теперь в этом сегменте появился новичок — совершенно новый Scion iM.

Когда Scion объявил о прибытии модели iM к берегам Северной Америки, я не мог не заметить, что машина выглядела странно знакомой, как друг, которого вы не видели с третьего класса. Вы знали его или ее лицо, но никогда не могли назвать его. Поэтому я вытащил ежегодник Toyota и начал поиски. Вот и открылась правда. Scion iM — это замаскированная Toyota Auris! Внешний вид, внутреннее устройство и шасси — все это было взято от его японского аналога хэтчбека, производного от Corolla. Неудивительно.

Этот дизайн существует с 2012 года и, оставаясь верным моде Toyota, использует тот же 1,8-литровый двигатель 2ZR-FAE, который используется с 2009 года. самые надежные продукты на рынке, и это потому, что они совершенствовали одни и те же платформы в течение многих лет. Не то, чтобы это было плохо, но я не мог не задаться вопросом, будет ли эта машина готова к соревнованиям в 2016 году, или она будет казаться слишком длинной?

Scion iM создан со стороны Toyota, которую мы не привыкли видеть. Стиль iM, вырванный прямо из Японии, вызывает воспоминания о Scion xB, когда он впервые штурмом появился на рынке в 2004 году. заводской обвес, заниженная подвеска, поляризационная окраска, классно выглядящие колеса и интерьер, который выглядит так, как будто у него был бой с магазином тюнинга послепродажного обслуживания. Этот автомобиль явно был разработан во время повального увлечения импортными тюнерами 9-го века.0732 Форсаж дня, «iM готов к Импортфесту!»
Тем не менее, мне интересно, почему Toyota не решила использовать более мощную силовую установку в iM. В сочетании с 4-цилиндровым 1,8-литровым двигателем мощностью 137 л. Мощность, или ее отсутствие, была, пожалуй, самой распространенной и разочаровывающей чертой этого автомобиля. В то время как на низких скоростях я должен был отдать должное управляемости Scion, похожей на картинг, быстрым поворотам и бодрому отклику дроссельной заслонки, отсутствие oomph продолжали возвращаться в реальность.

Тем не менее, экономия топлива была превосходной благодаря небольшому двигателю iM, экономичному режиму и небольшой снаряженной массе 1334 кг. За неделю у меня получилось в среднем 8,3 л/100 км – неплохо!

Доступны два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая механическая и бесступенчатая трансмиссия (825 долларов США), последняя из которых была установлена на нашем тестере. Прислушайтесь к нашему совету и пропустите вариатор. Руководство дополнит безобидный опыт вождения несколькими дозами участия водителя.

Из-за заниженной подвески автомобиль ведет себя довольно жестко на пересеченной местности. Как мы видели на других Scion, таких как FR-S, управляемость спортивная и привлекательная, шасси великолепное, но в целом оставляет желать лучшего. Неиспользованный потенциал? Возможно. Но, конечно, немного дополнительной мощности не повредит.

Мне понравилась простота внутри iM: мало кнопок и минималистичный дизайн. Хотя казалось, что информационно-развлекательная система могла бы использовать еще несколько ручек, система была приличной и включала в себя USB, вспомогательный и Bluetooth. Сиденья были удобными, хотя места для ног и багажного отделения немного тесновато.

Scion iM вступает в самую конкурентную эру горячих хэтчбеков с 80-х годов, и если он не выйдет из него, то утонет в конкурентной борьбе. По результатам испытаний наш Barcelona Red iM стоит около 21 990 долларов. При такой довольно привлекательной цене я могу понять, что пришлось пойти на некоторые жертвы, но я чувствую, что более мощный двигатель в сочетании с более спортивной настройкой привлечет более молодую аудиторию, на которую нацелен Scion.

Хотя сила iM не особенно сильна, у нее есть потенциал. Scion предоставил клиентам чистый холст, и, как и FR-S, iM может нуждаться в помощи со стороны энтузиастов послепродажного обслуживания. Учитывая целевой возраст и текущие стимулы для выпускников школ, iM является отличным первым автомобилем. Он очень прост в управлении и не способен отпугнуть до полусмерти ни одного покупателя-новичка. Хотя мне было бы трудно рекомендовать iM, он действительно соответствует известной истории качества и надежности Toyota.

Фотогалерея:

Specifications:
型号 Model: 2016 Scion iM
顏色 Paint Type: Barcelona Red Metallic
廠方建議售價 Базовая цена: 21 165 долларов США
試車售價 Цена после тестирования: $ 21 990
軸距 Колесная база (мм): 2600
長闊 Длина / Ширина / высота (мм): 4,330 / 1 760 /1 405
車重 Весчата (KG): 1,35 車重 Counber (KG): 1,35 : 77: 77: 335 : 7 : 7 車重 Courb Weight 1,8L 4-цилиндровый
最大馬力 Мощность: 137 л. с. @ 6100 об / мин
最高 Крутящий момент: 126 фунт-фут при 4000 об / мин
波箱 Творчество: CVT ($ 825) 77 波箱 Diving и CVT ($ 825) 777 波箱 Diving и CVT (825). : Передний двигатель, передний привод
前懸 Подвеска-Передняя: Стойка MacPherson
後懸 подвеска : двойной повествование
油耗 Потребление топлива (город / шоссе / комбинированное) L / 100 км : 8,3 / 3,3 / 7,4
油耗 Заблюдение за топливом (L / 7,4
油耗 Заблюдение за топливом (L / 7,4
油耗 . 100 км) : 8,3
輪胎尺碼 Шины: P225/45R17

. ДРУГИЕ ОТЗЫВЫ:

2016 Scion FR-S

2016 Тойота Такома

2016 Фольксваген Гольф ГТИ

Обзор тест-драйва: Toyota Corolla LE 2014 года – Часть 4 (трансмиссия) — YouWheel.
com
Автор , редактор , 17 сентября 2014 г., Опубликовано в Автомобильный чат, Тест-драйв | 0 комментариев
Индекс обзора
2014 Toyota Corolla LE — Часть 1 (экстерьер)
2014 Toyota Corolla LE — Часть 2 (Интерьер)
2014 Toyota Corolla LE — Часть 3 (Интерьер — Электронные особенности)
Toyota Corolla LE 2014 г. – Часть 4 (трансмиссия)
Toyota Corolla LE 2014 г. – Часть 5 Шасси и подвеска)
На первый взгляд создается впечатление, что все семейство Corolla предлагает только один выбор из 1,8 L 4-цилиндровый двигатель для рынка США. Но, пожалуйста, обратите внимание, что на самом деле это два разных двигателя, несмотря на то, что они оба имеют рабочий объем 1,8 л.
На нашем тестовом автомобиле с отделкой LE установлен двигатель Toyota 2ZR-FE мощностью 132 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 128 фунт-фут при 4400 об/мин; с другой стороны, другой двигатель — 2ZR-FAE, который используется на моделях с «Eco» в качестве постфикса после названия отделки LE (например, LE Eco, LE Eco Plus, LE Eco Premium), развивает на 8 лошадиных сил больше, чем двигатель. 2ZR-FE на 100 об/мин выше (140 л.с. при 6100 об/мин) и достигает пикового крутящего момента в 126 фунт-фут намного раньше (при 4000 об/мин). Хотя двигатель 2ZR-FAE развивает большую мощность, он более эффективен, чем 2ZR-FE: рейтинг Corolla LE CVT составляет 29 баллов./ 38 миль на галлон (город / шоссе), а LE Eco CVT рассчитан на 30/42 миль на галлон (город / шоссе).
Отличие двигателей 2ZR-FE от 2ZR-FAE заключается не только в добавлении буквы «А» в кодовом названии. По сравнению с 2ZR-FE, который имеет Dual-VVTi для регулировки фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах, 2ZR-FAE вместо этого использует более продвинутую технологию клапанов под названием «Valvematic».
Система Valvematic может не только регулировать синхронизацию впускных/выпускных клапанов, но и контролировать объем подъема клапанов, что означает, что она может контролировать соотношение смеси топлива и воздуха на впуске, поэтому 2ZR-FAE не нуждается в обычный корпус дроссельной заслонки и дроссельная заслонка. BMW также имеет похожую конструкцию (используется на многих современных двигателях BMW с турбонаддувом) и называется «Valvetronic».
Благодаря тому, что Valvematic может более точно контролировать объем воздуха, поступающего в двигатель, двигатель 2ZR-FAE добился 10-процентного повышения эффективности использования топлива и выходной мощности. По этой причине комплектация Corolla LE Eco имеет более высокую производительность и в то же время имеет более низкий расход топлива, чем комплектация LE.
Помимо функции Valvematic, двигатель 2ZR-FAE также имеет более высокую степень сжатия 10,5:1 (по сравнению с 10:1 у 2ZR-FE). Кроме того, красная линия повышена с 6400 до 6600 об/мин.
Двигатели 2ZR относительно легкие, эксплуатационная масса составляет около 258 фунтов. Поскольку Corolla находится на переднеприводной платформе, ее передняя часть должна быть намного тяжелее, чем задняя часть, поэтому размещение 258-фунтового двигателя перед передней осью помогает достичь цели для Corolla с 2855-фунтовой снаряжённой массой.
Высокое соотношение веса и мощности, составляющее 21,6 фунта/л.с., отрицательно сказывается на ускорении Corolla LE. Разгон 0-60 плавный и линейный, но не сильный. Очевидно, что Toyota программирует ЭБУ двигателя более консервативно. При «нормальной» работе педали газа определенно чувствуется, что двигатель слишком ленив, чтобы использовать весь свой потенциал под нагрузкой. Чтобы двигатель работал на 100%, вам нужно нажать педаль газа почти до упора; затем вы можете увидеть, как двигатель с радостью набирает обороты, а сила ускорения соответствует заявленным 132 л.с.
Это общий вид моторного отсека, мы видим, что впускной коллектор двигателя 2ZR-FE расположен спереди, а выпускной коллектор находится сзади. Преимущество размещения воздухозаборника спереди заключается в том, что всасываемый воздух, поступающий в камеру сгорания, имеет более низкую температуру, что увеличивает выходную мощность.
Некоторым людям может не нравиться отображение дроссельной заслонки Corolla, особенно тем, кто любит низкий крутящий момент (например, просто слегка нажмите на педаль, и появится большой крутящий момент). Но если посмотреть на это с другой стороны, такой стиль отображения создает уникальный опыт для водителя: чем выше обороты, тем большую силу ускорения он ощущает. Это существенно отличается от того, как работает двигатель с турбонаддувом, который обычно имеет очень большую силу при начальном ускорении с места, но сила исчезает после того, как скорость поднимается до определенного уровня и обороты двигателя увеличиваются.
Теоретически вариатор должен быть абсолютно плавным, но когда вы едете на Corolla, вы можете почувствовать знакомый рывок переключения, который знаком по автомобилям с традиционной автоматической коробкой передач. Не беспокойтесь об этом — это не механическая неисправность или дефект, потому что Toyota делает это специально. Инженеры Toyota представили этот искусственный затвор, чтобы имитировать ощущения от традиционной 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Я предполагаю, что это потому, что после исследования рынка Toyota считает, что все больше клиентов предпочитают ощущение традиционной автоматической коробки передач плавному вариатору.

2ZR-FAE 1.8 16v ValveMatic 140/150 л.с

характеристики, особенности и основные дефекты

Технические характеристики

Особенности эксплуатации и основные дефекты

Автомобили с двигателем 2ZR-FAE

Двигатель Toyota 2ZR-FAE 1.8 ValveMatic

Двигатель 2ZR-FAE в Украине. Цены на Двигатель 2ZR-FAE на Prom.ua

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес « « « NewNiva.ru

Особенности эксплуатации и основные дефекты

Основные недостатки toyota wish 2-го поколения

1zz-fe – двигатель первого поколения

2zr-fe 1.8 mpi 132/140 л.с — двигатель тойота ярис и тойота королла. обслуживание, характеристики, ресурс и проблемы

Варианты тюнинга

Двигатель 2zr-fae

Интерьер и внутреннее оснащение

История модели

Лучшие акпп и двигатели для toyota wish, характеристики, бензиновые, дизельные двс

Неприятности и слабые места 2zr

Плюсы и минусы

Покупка тойоты — не очень хорошая идея

Регламент обслуживания 2zr-fe

Системы безопасности toyota wish

Список моделей авто, в которые устанавливался

Таблица технических характеристик моторов toyota wish

Техническая начинка

Техническая часть

Техническое обслуживание toyota verso (1,8 л 2zr-fae/ 1,6 л 1zr-fae)

Устройство

Характеристики двигателя тойота 2zr

Двигатель Toyota 2ZR-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2ZR-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Описание двигателя 2ZR-FE

Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Обзор неисправностей 2ZR-FE

Варианты тюнинга

Список моделей авто, в которые устанавливался

Перечень модификаций 2ZR-FE

3 самые распространенные проблемы с двигателем Toyota 2ZR-FE

Какие автомобили Toyota используют 2ZR-FE Inline-4?

Toyota 2ZR-FE: все, что вам нужно знать

Что такое двигатели Toyota 2ZR-FE?

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Блок цилиндров

Внутренние детали

Головка блока цилиндров

Управление подачей топлива

Впуск и выпуск

2ZR-FE

Применение двигателя Toyota 2ZR-FE:

2ZR-FAE

Применение двигателя Toyota 2ZR-FAE:

2ZR-FBE

Применение двигателя Toyota 2ZR-FBE:

2ZR-FXE

Применение двигателя Toyota 2ZR-FXE:

Тюнинг двигателя, потенциал и модернизация

Проблемы, связанные с двигателями Toyota 2ZR:

Краткая информация

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л Технические характеристики, проблемы и надежность

Проблемы с двигателем 2ZR-FE/FAE/FXE и его надежность

Технические характеристики двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л

Модификации двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л

Семь самых надежных покупок 2017 года

Обзор: 2016 Scion iM | Канадское Авторевю

Review: 2016 Scion iM

Specifications:

Обзор тест-драйва: Toyota Corolla LE 2014 года – Часть 4 (трансмиссия) — YouWheel.

Добавить комментарий Отменить ответ