Шины кордиант зимние нешипованные: Cordiant 205/55 R16, 205/55/16,

Russian имеют некоторые преимущества, которых нет у большинства других моделей шин других европейских производителей. К этим преимуществам, прежде всего, можно отнести возможность эксплуатации шин в суровое зимнее время, их запас прочности невероятно высок, а конструктивные особенности шин и состав резиновой смеси позволяют этим шинам не терять давление воздуха при резких скачках давления. изменения температуры. Для использования таких шин в российских условиях это очень важное преимущество, так как у большинства автомобильных шин европейских модификаций есть такое неприятное свойство – резко падает давление в шинах при резком скачке температуры воздуха.

Также следует отметить, что шины Cordiant обладают отличным сцеплением. Большое количество зимних шин шипованы, что дает такое отличное сцепление даже на полностью обледенелом дорожном покрытии, даже при движении по такой дороге на очень высоких скоростях. Тормозные свойства этих шин также хорошо развиты – тормозной путь даже на скользком покрытии довольно короткий.

Восприимчивость к перепадам температур, сцепные и тормозные качества – вот те свойства, которые можно считать важнейшим преимуществом использования российских шин. Нельзя сказать, что эти шины больше не обладают положительными качествами, но все остальные свойства менее развиты.

Шины Нокиан

хорошо известны как российским водителям, так и всем остальным во всем мире. Всем известно, что эти шины обладают отличными эксплуатационными характеристиками и славятся своей безопасностью и надежностью в эксплуатации. Рассмотрим подробнее все преимущества, которые получают водители автомобилей, оснащенных этими шинами финского производства.

Начнем с того, что все автомобильные шины Nokian обладают отличным сцеплением с дорогой, даже на российских дорогах. Надо сказать, что этому способствует большое количество факторов – это и конструктивные особенности этих автомобильных шин, и оптимизированный рисунок протектора для каждой модели шин финского производства, и состав резиновой смеси, которая используется для производства Nokian. модели шин.

Оптимизированный рисунок прожектора имеет расширенные канавки практически во всех моделях, что позволяет удалять водяные массы из пятна контакта за достаточно короткий промежуток времени. Это свойство препятствует образованию водяного клина при движении по мокрому полотну, что в принципе свидетельствует о фактическом отсутствии сноса с прямого пути при скоростном движении.

Также следует отметить, что все шины Nokian обладают очень высокой степенью безопасности и надежности. Шины производятся из большого количества синтетических материалов, что может свидетельствовать о недостаточной экологичности материалов, но в действительности это не так – в составе резиновой смеси по-прежнему преобладает присутствие натурального каучука.

Лучшие модели шин Cordiant

Лучшими модификациями автомобильных шин в модельном ряду Cordiant можно считать Comfort PS 400 и Winter Drive по мнению и оценкам независимых экспертов. Первая модель предназначена для использования в летний сезон, но многие российские водители часто используют ее и зимой, ведь это позволяет запас прочности и отличное сцепление с дорогой.

Единственным недостатком данного фокуса является потеря давления в шинах, все-таки это летняя модель, которая не совсем предназначена для использования в зимнее время года. В целом сцепление с дорогой, отличное сопротивление качению, отличные свойства по отводу водяных масс из пятна контакта у этой модели достаточно развиты и ничем не уступают многим ведущим моделям европейского производства.

Что касается модели Winter Drive, то эта зимняя модификация также отличается исключительно высоким уровнем безопасности эксплуатации, а также создает отличную надежность при движении по плохим дорожным покрытиям зимой. Эта модель покрышки оснащена шипами, которые позволяют значительно сократить тормозной путь при любом торможении. Также следует отметить высокие разгонные свойства, которые достигаются за счет оптимизированного рисунка протектора. Именно из-за него шины плотно прилегают к дорожному полотну, позволяя автомобилям быстро разгоняться и резко тормозить.

Лучшие шины Nokian

Самыми ведущими моделями шин финского производителя Nokian являются модификации Hakka Green и Nordman SX. Первая модель – летняя, и у нее огромное количество преимуществ. Эти шины практически не имеют недостатков — каждое качество высоко развито, что позволяет водителям чувствовать себя комфортно и безопасно за рулем любого автомобиля на дороге в любых условиях в различных погодных условиях.

Особо стоит выделить сцепление с дорожным полотном, что позволяет сохранять прямолинейность движения при движении по дорогам плохого качества. Также в этой модели отличная шумоизоляция – звук касания колес при скоростном движении практически не слышен. Также свойства водоотталкивания и сопротивления качению находятся на достаточно высоком уровне.

Что касается модели Nordman SX, то здесь можно отметить все те же качества. Единственное, что здесь стоит отметить дополнительно, так это лучшее сцепление с дорожным полотном любого качества. У этих шин отличная оптимизированная резиновая смесь – в нее входят абсорбирующие гели, натуральный каучук и силикагель. Все это вместе дает этим шинам отличные эксплуатационные характеристики в любых условиях эксплуатации.

Итоговое сравнение шин Cordiant и Nokian

Если сравнивать лучшие модели шин Cordiant и Nokian, то становится понятно – ведь шины российского производства все же не достигают того уровня характеристик, который есть у шин финского производства. По всем параметрам шины Nokian превосходят российские аналоги, за исключением одного компонента – если рассматривать условия эксплуатации в России, то здесь, безусловно, выигрывают шины Cordiant, так как они созданы именно для использования на российских дорогах.

Однако они нашли применение и на европейских дорогах. Во всем остальном шины Cordiant заметно проигрывают финской продукции – как по качеству сцепления, тормозным свойствам, скоростным характеристикам, так и по многим другим характеристикам.

Резюме

В итоге можно сказать следующее — даже если рассматривать модельные ряды обоих производителей автомобильных шин в полном объеме и пытаться сравнивать их между собой, то такое сравнение здесь неуместно и бессмысленно — автомобильные шины от финской Производитель Nokian выигрывает здесь с явным преимуществом. В модельном ряду финского производителя нет моделей, которые обладали бы либо низкими характеристиками, либо хотя бы средними.

Это говорит о том, что финский производитель действительно отлично поработал над технологиями производства собственной продукции, что в итоге вывело шины Nokian на качественно новый высокий уровень. Российскому производителю в этом направлении стоит только работать дальше. Нельзя сказать, что с российскими шинами Cordiant все так плохо – вовсе нет, многие характеристики развиты очень хорошо. Но все же эта разработка проходит не на таком качественно высоком уровне, как с шинами финского производства.

Рейтинг нешипованной зимней резины. Тест зимних шин, выбор лучшей шипованной резины. Что предлагает шинный обзор «АвтоДел»

Раз уж мы заговорили о России, то журнал «За рулем» сравнил зимние шины, которые чаще других используют наши автовладельцы, а именно доступные по цене 14-дюймовые шины.

В рейтинг 2015-2016 входят следующие нешипованные зимние шины, так называемые «скандинавские» шины : Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, as а также относительно дорогие Nokian и Continental.

Эксперты измерили ускорение и замедление на снегу и льду. Проверялось поведение шин на асфальте. Эксперты были строги, ведь чем лучше зимняя резина справляется со своей задачей, тем меньше проблем у водителя будет на дороге. Считается, что современные шины позволяют сохранять управляемость на любом покрытии – мокром асфальте, льду, рыхлом снегу и так далее. Какие нешипованные зимние шины для вас самые лучшие?

После испытаний, проведенных экспертами журнала «За рулем», места в рейтинге нешипованных зимних шин — «липучек» распределились следующим образом:

7 Cordiant Winter Drive

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на снегу.

Минусы: Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром. Неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте. Тяжелая управляемость на снегу и льду. Ограниченная проходимость. Не высокий уровень комфорта.

Вывод: У них очень скромные характеристики, их лучшие качества раскроются на заснеженных дорогах.

6 Бриджстоун Blizzak VRX

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость.

Минусы: Трудная управляемость на снегу и льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта.

Вывод: раскроют свои лучшие качества на чистых асфальтированных дорогах.

5 Toyo Обратите внимание GSi — 5

Плюсы: Очень хорошие тормозные свойства на снегу. Равные экспертные оценки по всем дисциплинам.

Минусы: Слабое боковое сцепление на льду. Плохое торможение на льду.

Вывод: Их лучшие качества раскроются на заснеженных и чистых асфальтовых дорогах.

4 Nordman Rs

Плюсы: Высокое сцепление со льдом. Держитесь подальше на заснеженной дороге. Высокая проходимость.

Минусы: Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые — на сухом. Плохая курсовая устойчивость на асфальте. Шумный.

Вывод: Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье.

3 Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучший разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом асфальте. Тихо.

Минусы: Плохая эффективность торможения на снегу. Нечеткий курс, следующий по асфальту. Жесткий.

Вывод: подходит для любых зимних дорог.

2 Goodyear UltraGrip Лед 2

Плюсы: Лучшее боковое сцепление на льду, эффективность торможения на снегу и асфальте. Высокое боковое сцепление на снегу.

Минусы: Низкий уровень комфорта.

Вывод: Годятся для любых зимних дорог, но свои лучшие качества проявят на асфальте.

1 Nokian Hakkapeliitta R 2

Плюсы: Лучшее сцепление на льду, высокая на снегу. Самый экономичный. Понятное управление, четкое следование курсу. Высокая проходимость.

Минусы: Средние тормозные свойства на асфальте.

Вывод: подходит для любых зимних дорог и бездорожья.

К наступлению очередного зимнего сезона многие автолюбители задаются вопросом – какую зимнюю резину выбрать? Ведь правильно подобранные шины хорошо облегчают управление, значительно снижая вероятность аварийной ситуации. Но чтобы ответ был максимально объективным, не обойтись без дорожных испытаний, проведенных в реальных условиях.

К зиме 2015-2016 года мы провели масштабные испытания «автомобильной резины северной спецификации» (то есть рассчитанной на суровые климатические условия) — всего в испытаниях приняло участие 18 комплектов зимних шин, из них 11 шипованных , а 7 — фрикционные (без шпилек, в народе именуемые «липучками»).0003

И не обошлось без «горячих» новинок сезона в лице: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus (с увеличенным количеством шипов), а также модернизированных шин Goodyear ultragrip Ice Artic (которые, на наоборот, было меньше шипов).
Для справки: допустимое количество шипов на зимней резине теперь законодательно ограничено, пока, правда, только в странах ЕС — где их разрешено 50 на погонный метр протектора, в России такие меры начнут действовать с января 1, 2016, хотя у нас будет разрешено 60 шипов. Но и большее количество шипов не всегда является нарушением (в том случае, если производитель шин предоставляет органам сертификации доказательства того, что их продукция не наносит вреда дорожному покрытию).

Первым испытанием, которое прошли все шины, было торможение на полностью очищенной от снега льдине на скорости 20 км/ч (с использованием АБС). И лучшими показателями здесь стали шины Nokian Hakkapeliitta 8, которым для соответствия этому стандарту понадобилось всего 6 метров. Второе место досталось Hankook Winter i*Pike RS Plus на 6,2 метра, а третье — Continental IceContact 2 на 6,3 метра. Стоит отметить, что тройку лидеров составляют исключительно шипованные шины.

А в разгоне, разгоне с места до 20 км/ч преобладали шины с шипами, фрикционные, как и положено, плелись в конце. Лидер остался прежним — Nokian Hakkapeliitta 8 (с ними машине требовалось расстояние 8,8 м) и Pirelli Ace Zero (90,6 м) и Continental IceContact 2 (9,7 м) показали себя несколько хуже.

По управляемости на ледовом круге диаметром 40 метров и 620-метровой извилистой трассе шипованные шины снова показали лучшие результаты, хотя их преимущество перед липучками было не столь очевидным. В обеих дисциплинах тройка лидеров оказалась одинаковой – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Расклад сил в снежных процедурах кардинально не изменился, хотя во многих дисциплинах произошла неожиданная смена лидеров. Наименьший тормозной путь на снегу на скорости 40 км/ч (с системой АБС) продемонстрировали шипованные шины — Goodyear UltraGrip Ice Artic (им потребовалось 190,4 м до полной остановки), Cordiant Snow Cross (19,5 м) и Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 м).

Разгон до 20 км/ч по утрамбованному снегу в очередной раз закрепил за собой чемпионство зимней шипованной резиной: первое место досталось Cordiant Snow cross с результатом 8,4 метра, второе – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 м), третье – Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 м).

Лучшие «гребные» способности, испытанные разгоном по рыхлому снегу глубиной 15 сантиметров с 5 до 15 км/ч, показали шипованные шины Pirelli ice Zero, уложившись в дистанцию ​​8,9метров. А вот второй результат поставили сразу семь разных шин, и три из них на липучке.

Извилистую заснеженную трассу длиной 1500 метров быстрее всех преодолел автомобиль, «обутый» во фрикционные шины Nokian Hakkapeliitta R2. Шины Cordiant Snow Cross и Maxxis SP-02 Arctictrekker соответственно заняли вторую и третью строчки в этом рейтинге.

Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8 показали себя лучше всего в плане езды по снегу, получив максимальную оценку по десятибалльной шкале.

Наилучшие ходовые качества у шин Goodyear UltraGrip Ice 2, за которыми следуют Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian nordman RS.

Но в зимний период автомобилистам часто приходится эксплуатировать автомобили на мокром или сухом асфальтовом покрытии, особенно это актуально для жителей крупных городов. .. Поэтому не менее интересно узнать, как ведут себя те или иные шины в таких условиях движения.

В тесте на торможение 80 км/ч на мокром асфальте лучшее сцепление обеспечивают шины Gislaved Nord*Frost 100, за ними следуют Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice zero… И самое удивительное, что они все шипованное!

А вот на сухом асфальте ситуация совершенно обратная – верхние позиции рейтинга заняли фрикционные шины, а именно Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 и Maxxis SP-02 Arctictrekker. Но даже они серьезно не достигли результатов. летняя резина использовалась как базовая для контроля за состоянием покрытия.

Субъективная оценка показала, что наиболее акустически комфортны шины Goodyear UltraGrip Ice 2, а среди шипованных представителей лучшими оказались Gislaved Nord*Frost 100, порадовавшие низким уровнем шума.

Подводя итоги всех тестов, стало очевидно, что лучшие зимние шины – шипованные Nokian Hakkapeliitta 8, но они же и самые дорогие среди представленных вариантов, хотя и не подходят для использования на асфальтированных дорогах. В тройку лидеров по стоимости также попали
Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta R2, но если первые показали себя достойно практически во всех дисциплинах, то вторые оказались неубедительны на асфальте.
Самыми дешевыми представителями теста стали шины Maxxis Arctictrekker NP3, и при этом они хорошо справлялись со своими прямыми обязанностями.
Ну а вторую и третью позиции по дешевизне присудили отечественным шинам Cordiant Winter Drive и Cordiant Snow Cross. Несмотря на доступную стоимость, Snow Cross показал хорошие результаты во многих тестах, а вот Winter Drive практически уступил зарубежным аналогам.

Рейтинг лучших зимних шин 2016 года

Большой спор между сторонниками шипованной и нешипованной зимней резины продолжается не одно десятилетие. Вполне вероятно, что истина в последней инстанции никогда не будет найдена. Или, по крайней мере, предпочтение зависит от того, как вы смотрите на вопрос. Принятие решений становится еще более трудным из-за постоянного развития производителей шин, «делающих как шипованные, так и нешипованные шины все более и более безопасными».

TOP of the best studded tires

Linglong Green Max Winter Grip

Sava Eskimo Stud

TOP of the best studless tires

Bridgestone Blizzak WS80

Pirelli ice zero r

Continental ContiVikingContact 6

Michelin x-ice XI3

Nankang Ice Activa Ice-1

Goodyear Ultra Grip Ice2

Nokian Hakkapeliitta R2

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ РАЗМЕР ШИН: 205/55 R16

Автомобиль: Ford Focus

Небольшая прелюдия к зимней резине

Действующее законодательство нашей страны не ограничивает количество шипов на шине. Если быть точнее, производитель шин придумал новую шину, протестировал ее и обнаружил, что износ шины на дорожном полотне не превышает определенного порога. Если тест пройден успешно, производитель может вывести новую шину на рынок и свободно выбирать тип и количество шипов.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичный вывод, результаты этого вывода могут быть подтверждены практически всеми тестами. Однако наличие большого количества шипов не даст вам гарантии успешного прохождения теста, даже если они обеспечат дополнительное сцепление со льдом.

Что больше всего раздражает при езде на шипованной резине? Конечно! Ты угадал. Шипы большего размера обычно означают более высокий шум при движении, но это особенно раздражающий фактор для шины. При движении по асфальту шипы могут повредить дорожное покрытие, ухудшить устойчивость и сцепление с дорогой.

Хорошее сцепление со льдом обеспечивают шипы, точнее кончик шипа, который вонзается в лед. Это, в свою очередь, требует определенной силы. Большее количество шипов означает меньшее давление на отдельный шип, а в холодную погоду меньшее количество шипов может обеспечить лучшее сцепление

Пару лет назад компания Nokian Tyres всколыхнула рынок шипованных шин, анонсировав шину со 190 шипами. Эта цифра была на 50-100% выше, чем привык видеть рынок. С тех пор нокианцы одерживали одну победу за другой за хорошее сцепление со льдом.

В этом году Continental также предложила 190 шипов. Нетрудно догадаться, где немецкий производитель искал вдохновение, когда придумал этот номер, но конечный результат все равно великолепен.

Hankook занимает третье место по шипам с общим количеством шипов 170. Этот южнокорейский производитель потратил годы на исследования и разработки хороших зимних шин, и теперь мы видим одну из лучших шин 2016 года. Как сказал один производитель шин: 10 лет назад шины Южной Кореи были посмешищем для всего мира, а сейчас улыбки стерлись с лица даже крупных европейских производителей.

Большинство производителей шин выпускают резину со 130 шипами. Хорошие именитые производители Goodyear, Bridgestone и Pirelli сделали свой выбор, но Sava, Dunlop и Nordman показали себя как более дешевая и технологически более старая альтернатива флагманской продукции.

Michelin, Gislaved и китайская Linglong используют менее 100 шипов. Не лучший выбор. Первые два производителя выпускают шины премиум-класса, но мне кажется, что другие характеристики не могут компенсировать сцепление на льду из-за малого количества шипов.

Шипованная шина готова к испытаниям

Производителям нешипованных шин не нужно беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие должно быть в той или иной форме компенсировано. Это создает множество других проблем. Существует ограниченный набор приспособлений для сцепления с льдом для нешипованных шин. В основном это разработка новых материалов и рисунка протектора.

Если резиновая смесь слишком мягкая, это приведет к новым проблемам – плохому сцеплению с мокрой поверхностью, нестабильной управляемости и плохой износостойкости.

В последние годы Nokian и Continental заняли первое место в тестах нешипованных шин. Даже без шипов их продукт показывает отличные отзывы критиков и дает достаточное сцепление на льду и снегу, но не стоит забывать и о плохом сцеплении с асфальтом. Напротив, Goodyear сосредоточилась на тяге. Давайте взглянем на рейтинг лучших зимних шин 2016 года.

Окончательные результаты можно посмотреть

И вот уже на пороге зима. Многие автолюбители задумываются, какую лучше резину к сезону подобрать на свой автомобиль. Правильный выбор шин делает вождение более легким и безопасным. Для того, чтобы правильно выбрать резину, не мешало бы посмотреть некоторые результаты испытаний шин разных производителей.

Некоторые автомобилисты не прислушиваются к рекомендациям профессионалов, которые они размещают в Интернете, печатают в печатных изданиях, дают рекомендации по телевидению и радио. Покупайте модную или просто дорогую резину, считая, что если она дорогая, то лучше. Но это не всегда так. На цену влияет множество факторов, которые, к сожалению, некоторые автовладельцы просто не учитывают.

Вечный спор между поклонниками Velcro и Spike никогда не утихает. Фото: ykt.ru

Какой тип резины лучше

В первую очередь нужно обратить внимание на наличие шипов и их количество на метр покрышки. В соответствии с европейским законодательством она не должна превышать 50 штук на метр. Что касается нашего законодательства, то с 1 января 2016 года принят закон о том, что количество шипов не должно превышать 60 штук на метр длины шины.

Шипованная резина – лучший выход для суровых зимних условий. Автомобили с шипованной резиной быстрее замедляются (тормозной путь на скользких участках дороги не превышает 6,3 метра). Если рассматривать то же тестирование, но уже брать за основу разгон от 0 до 20 км/ч, то шипованные шины снова показали лучший результат, чем фрикционная резина, или, как ее называют в народе, «липучки».

Автомобилю с шипованной резиной понадобилось всего 8,8 метра, чтобы разогнаться до 20 км/ч, тогда как автомобилю с фрикционными шинами для достижения скорости 20 км/ч нужно было пройти 12,9 метра.

Если рассматривать управляемость на льду, то автомобили с шипованной резиной снова показали лучший результат. А вот на заснеженных участках дорожного покрытия машины с фрикционными шинами не отставали от машин с шипованной резиной. Точно так же торможение на заснеженных участках дороги автомобили с фрикционными шинами осуществляли с небольшим зазором. Зазор составил всего 0,8 метра.

С шипами управляемость автомобиля лучше, а при езде на такой резине чувствуешь себя в большей безопасности. Фото: izhevsk.ru

Итак, здесь следует сделать вывод, что для суровых зимних условий, как на заснеженных участках дороги, так и на обледенелых участках лучше использовать шипованные шины. По тестированию она показала лучший результат, чем фрикционная. Выбирая между фрикционной и шипованной резиной, выбирайте шипованную резину.

Рассмотрев два основных типа зимних шин, шипованные (скандинавский тип) и фрикционные (европейский тип), рассмотрим новинки рынка 2016-17 годов, появившиеся благодаря ведущим производителям.

Новинки шинного рынка прошлого года

Шип Yokohama iceguard ig55

Этот японский производитель выпустил новейшие шины, подходящие как для кроссоверов, так и для малолитражных автомобилей. По словам производителя, в этой резине используется полурадиальный канал, который отлично разгоняет снег. Эта резина отлично сцепляется с дорожным покрытием на заснеженных и обледенелых участках дороги. Отличный вариант покрышек для автомобилей с автоматической системой блокировки. Также следует отметить, что даже с «шипом» этой модели уровень шума при езде низкий. И как отмечают специалисты, эти шины сохраняют все свои свойства в 19 лет.0 км/ч.

Pirelli Winter Ice Zero

Производитель этой резины специально разработал модель для стран с холодными климатическими условиями. Шины отличаются от аналогичных моделей других производителей повышенной износостойкостью, низкой стоимостью, двойным рядом шипов, высокая плотность ламелей и вольфрамового сердечника шпильки, что значительно повышает ее работоспособность.

Эти шины отличаются высоким качеством и на российском рынке стоят 2 тысячи рублей.

Nokian Hakkapeliitta 8

2017 новый финский от Nokian… В конструкции этих шин используется передовая технология Eco Steid. В протекторе конструкции шины имеется канал для удаления мокрого снега и для рассеивания снега. Протектор частично усилен, что положительно сказывается на управляемости. Помимо каучука производитель добавил в резину рапс, что только улучшило свойства покрышки.

Если мы посмотрим на результаты испытаний этой шины, то увидим, что эти шины хорошо показали себя как на мокрой дороге, так и на обледенелой местности.

Если рассмотреть эту модель до конца, то мы увидим, что основным ее преимуществом является наличие большого количества так называемых «шашек», которые помогают лучше сцепляться с дорожным покрытием. Шины надежные, самоочищающиеся от мокрого снега и грязи, хорошая жесткость.

На российском рынке покупатель заплатит за единицу такой шины не менее 4,3 тыс. руб.

Dunlop sp winter ice01

Эта покрышка бескамерная, и ее цена напрямую зависит от размера покрышки, и она не опускается ниже 1.9тысяч рублей, а современные японские шины отлично подходят для многих автомобилей, в том числе отечественных.

Модель оснащена V-образным рисунком протектора с центральным ребром жесткости, хорошо ведет себя на мокром и обледенелом дорожном покрытии. Однако следует отметить, что данная модель шин не подходит для легковых автомобилей.

Michelin X-ICE 3

Эта модель шин появилась на рынке в прошлом году и зарекомендовала себя как надежная шина. Помня об этом, разработчики решили ничего не менять в этом сезоне. Шины показали хороший результат на дорожном покрытии с мокрым снегом, а вот на обледенелом асфальте или заснеженной трассе результат оказался не таким хорошим. Особенностью этих фрикционных шин является то, что они помогают водителю справиться с управлением в момент, когда автомобиль на большой скорости падает на заснеженный участок дороги.

На российском рынке такие шины стоят не менее 1,8 тыс. руб.

А теперь давайте узнаем, каким зимним шинам отдать предпочтение в предстоящем сезоне. Ниже вы найдете рейтинги шипованных и нешипованных зимних шин для кроссоверов и внедорожников.

И лучшие нешипованные шины для внедорожников:

В этом видео вы найдете тест проверенной восьмерки от Hakkapelit:

Итог

Просмотрев некоторые типы шин от нескольких производителей, теперь вы можете найти вариант, который наилучшим образом соответствует вашим дорожным потребностям в вашем районе. Вы можете оперировать как ценой, так и качеством и характеристиками шин конкретного производителя. Главное помнить, что отличные зимние шины – это всегда ваша безопасность, хорошая управляемость в зимнее время года.

Шипованная шина – отличный выбор для зимы, ее можно использовать практически на всех участках дороги зимой. При покупке резины на зиму требуйте у продавца сертификат, который подтверждает, что товар оригинальный и соответствует требованиям, так как на российском рынке много подделок.

Фрикционные, или нешипованные зимние шины (в просторечии известные как липучки) из года в год увеличивают свою долю на рынке, становясь выбором все большего числа автомобилистов. Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины будут справляться со своими прямыми обязанностями в полных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей. И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.

В целом фрикционные шины (на их боковинах имеется маркировка «шипованная», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:

• Первая — шины для суровых северных зим (они же «скандинавы»), которые предназначены для эксплуатации по снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц Шора).
• Второй – «ботинки» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которые в первую очередь ориентированы на мокрый асфальт, поэтому имеют не только более жесткий состав, но и развитые канавки, позволяющие эффективнее противостоять аквапланированию и скольжение по снежной жиже…

В России более распространены «скандинавы» — это связано с морозными и малоснежными зимами в нашей стране. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за городскую черту, а передвигаются в основном по расчищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.

Именно поэтому для испытаний были выбраны девять комплектов скандинавских шин типоразмера 225/45 R17, популярных у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь была протестирована продукция производителей шин, входящих в «большую пятерку» производителей автомобильной «обуви» — это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice. Zero FR (новинка сезона). Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i*cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самые доступные из всех участников Toyo Observe GSi-5, хорошо знакомые российским автолюбителям.

Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части земного полушария и позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, при которых температура воздуха поддерживалась в пределах от –2 до – 18 ºС. Один из автомобилей оказался носителем шин популярного класса «С», оснащенных ABS, ASR, ESP и прочей вспомогательной электроникой.

Чтобы фрикционные шины показывали максимально точные результаты, лед должен быть чистым, так как даже легкий снег или яркое солнце могут их существенно исказить. Именно поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и более раз.

И первым упражнением стал разгон на обледенелой прямой с 5 до 30 км/ч, где лучше всех показала себя машина, «обутая» в шины Dunlop — на это ушло всего шесть секунд. Nokian отставала от них всего на одну десятую секунды, тогда как Hankook и Bridgestone отставали от них (они финишировали за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км/ч, шины Nokian показали себя эффективнее других — они лишь немного превысили 15 метров. Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым понадобилось 17,5 метров, чтобы затормозить.

С целью оценки боковых свойств испытания продолжились на ледовом круге, причем в пасмурную погоду — в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждом комплекте шин было намотано восемь-десять кругов) . И лучше остальных «вгрызаются» в покрытие шины Continental, на которых машина прошла круг за 26 секунд, а Nokian уступила немногим более полсекунды. Самыми медленными оказались шины Toyo, показавшие на замерах 28,8 секунды.

Упражнения на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие снежинки скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км/ч, а затем замедляться до 5 км/ч.
Шины Hankook и Pirelli разгонялись быстрее других на снегу, а Bridgestone и Dunlop расположились на противоположных концах рейтинга. При торможении баланс сил немного изменился: Continental и Pirelli оказались в лидерах, а Goodyear, Bridgestone и Michelin оказались в аутсайдерах. Но даже последнюю «тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяло всего 4% разницы.

К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», но этот пробел был с лихвой компенсирован оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.

Не все упражнения поддаются измерению — например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым испытанием для всех шин стала оценка курсовой устойчивости – здесь в лидеры вышли Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, которые отличились стабильным удержанием прямой на высокой скорости и быстрыми реакциями на движения руля при плавных перестроениях. . В остальном же все они без исключения получили лишь незначительные замечания.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине быстрее разгоняешься и чаще орудуешь «баранкой», чем при оценке курсовой устойчивости. И наиболее понятное поведение в данном случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, а вот на Bridgestone и Dunlop машина оказалась самой «нервной» из-за малой информативности руля и задержек в реакциях.
Наилучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli – «обутый» в них автомобиль уверенно трогается с места и маневрирует по глубокому снегу, а при необходимости легко переключается на задний ход (это когда уже нет возможности двигаться вперед). А вот Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear подкачали — в сугробах только тронуться с места, при пробуксовке часто «зарываются», а маневренность не совсем уверенная.

При оценке управляемости на льду своей отточенной реакцией и высокой надежностью покорили шины Michelin, но лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя неплохо, так что явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.

После завершения цикла «зимние испытания», проходившего при минусовой температуре, настала очередь асфальтовых учений, в ходе которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первое, что нужно было сделать, это оценить эффективность. Hankook и Nokian показали наименьшую «прожорливость», а шины Dunlop и Toyo «кушают» больше других. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным – всего 200 мл на 100 км пробега.

Во время прогревочного круга на скорости от 110 до 130 км/ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое удержание заданного курса, а также информативное усилие на руле (почти как на летней резине в теплое время года). Dunlop, Goodyear и Pirelli зарекомендовали себя с хорошей стороны, а у Hankook и Toyo много вопросов: огорчает малоинформативный «руль» и некое «подтормаживание» при регулировке направления движения.
Для проверки шумности и плавности хода использовалось несколько трасс: изначально машина тестировалась на каждом комплекте шин на хорошем покрытии, после чего «выезжала» на дороги с выбоинами, щелями и трещинами. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental — по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди планеты всей». Goodyear также продемонстрировала низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «ворчливее» остальных, а Pirelli не отличились лучшей плавностью хода. Замечания получили схожие — вибрации на мелких неровностях, резкие толчки на средних и крупных выбоинах, ощущение перекачанных шин.

Финальным аккордом в тестах стало торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось по одной дорожке на узкой полосе, и после каждого измерения тормоза охлаждались. На сухом покрытии (торможение осуществляется с 80 до 5 км/ч) шины Goodyear меньше других «бегали» — на них машине до остановки требовалось 28,8 метра. Шины Continental и Michelin показали отставание от лидера на 1 метр, а Toyo отстала в арьергарде (33,1 метра).

На мокром асфальте (замедление с 60 до 5 км/ч) расклад сил был немного другим: шины Continental оказались на первом месте с результатом 190,7 метра, а Goodyear довольствовалась второй позицией, отставая на полметра. Что касается аутсайдера, то он остался прежним: тормозной путь Тойо превысил показатели лидера сразу на шесть метров.

Авторевю Тест зимних нешипованных шин. Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов

Новые нешипованные зимние шины премиум-класса ContiVikingContact 6 для автомобилей малого, среднего и бизнес-класса, а также внедорожников. Разработанные специально для скандинавской и российской зимы, они заменили на российском рынке хорошо зарекомендовавшие себя шины ContiVikingContact 5. Асимметричный протектор новых шин на липучке, функционально разделенный на три части, выполнен из мягкой резиновой смеси. Он разработан таким образом, что при прохождении поворотов наиболее нагруженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление со снегом и асфальтом. Эти блоки поддерживают друг друга и обеспечивают повышенную устойчивость к поворотным нагрузкам. Ламели в середине протектора обеспечивают исключительное сцепление на обледенелых дорогах. При этом они действуют как щетки стеклоочистителей, предотвращая аквапланирование. Мягкая резиновая смесь и несколько вакуумных ламелей обеспечивают короткий тормозной путь и уверенное управление.

2. Cooper Discoverer WSC

Низкий модуль упругости протектора шипованной шины Cooper Discoverer WSC улучшает сцепление на льду, слякоти и мокрой дороге даже при экстремально низких температурах. Запатентованная технология Snow-Groove улучшает сцепление на снегу, а 132 шипа в 12 рядах обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу. Шаг протектора 66 увеличивает количество краев сцепления для улучшения сцепления на снегу, льду и мокрой поверхности.

3. Cooper Discoverer M + S2

Современный направленный протектор Cooper Discoverer M + S2 отличается улучшенным сцеплением и низким уровнем шума с канавками для улучшения сцепления и торможения на снегу и льду в самых суровых зимних условиях. . Улучшенный материал протектора улучшает торможение на мокрой поверхности и льду. Значок «Глубокий снег» указывает на то, что шины официально относятся к классу производительности «Глубокий снег».

4. Cordiant Snow Cross

Шипованные шины Cordiant Snow Cross идеально подходят для использования в суровых зимних условиях. Технология SNOW-COR предназначена для обеспечения безопасного движения по снегу. Направленный рисунок протектора, расходящийся от центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта. Для обеспечения виртуозной управляемости на льду используется технология ICE-COR. 16 рядов асимметрично расположенных шипов поочередно соприкасаются с поверхностью и надежно удерживают покрышку от проскальзывания. Новая «зеленая» смесь с повышенным содержанием кремнезема обеспечивает отличную тягу.

5. Cordiant Winter Drive

Фрикционные городские шины Cordiant Winter Drive адаптированы к изменяющимся зимним условиям. Z-образные ламели обеспечивают микродренаж и повышенное сцепление на снегу и льду. Массивные плечевые блоки протектора обеспечивают точную реакцию на рулевое управление. Разнонаправленные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и защищают от аквапланирования. Чередование различных по форме и размеру элементов протектора способствует снижению уровня шума.

6. Gislaved Nord Frost 100

Новый Nord Frost 100 от Gislaved является достойным преемником предыдущего Nord Frost 5. Модернизированные треугольные шипы улучшают как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелых дорожных покрытиях и сокращают тормозной путь. Зигзагообразные плечевые ламели обеспечивают превосходную управляемость на сухой дороге, а оптимизированный профиль шины и новая резиновая смесь Nordic Silica повышают износостойкость и снижают сопротивление качению.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью. В их состав входит криоадаптивная резиновая смесь, которая остается эластичной даже при очень низких температурах, обеспечивая превосходное сцепление на снегу, льду или сухом асфальте. Технология Active Grip, обеспечивающая оптимальный контакт с очень скользкой поверхностью, и новая резиновая смесь позволяют шине отлично работать практически при любых погодных условиях. Управляемость и торможение на снегу и льду достигается благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины, они похожи на гусеницы ратрака: шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающий дорожное полотно.

8. Внедорожник Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Новые внедорожники Goodyear UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали в арктических районах, например, улучшили управляемость и сцепление на льду по сравнению с предыдущим внедорожником Goodyear Ultragrip 500. Благодаря технологии Multicontrol Ice с инновационными направляющими шипами с более широкой карбидной вставкой и оптимизированным распределением шипов тормозной путь значительно сокращается. Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а для более эффективного торможения необходима широкая задняя кромка. Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление и снижает внешний шум. Также улучшены характеристики на снегу и слякоти благодаря V-образным ламелям и открытым плечевым канавкам. Для сцепления на глубоком снегу плечевой протектор имеет пилообразную форму и эффективно захватывает снег по краям шины, а широкие канавки отклоняют его. Лучшее торможение на укатанном снегу достигается благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice и более современной конструкции шипов, которые также способствуют лучшему торможению на льду.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Новые шины Matador MP 54 Sibir Snow обеспечивают высокую степень безопасности на снегу и льду, а также на сухом и мокром покрытии зимой. Оптимальное сцепление на снегу достигается благодаря агрессивному V-образному рисунку протектора с большим количеством блоков и зигзагообразной форме центральной выемки. Десятки продольных V-образных ламелей и широкая центральная канавка эффективно вытесняют воду, предотвращая аквапланирование. Распределение давления в пятне контакта обеспечивает равномерный износ и увеличение срока службы шины. Оптимизированный уровень жесткости резиновой смеси помогает снизить уровень шума и повысить комфорт.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Шипованные шины для северных широт Matador MP 50 Sibir ICE M+S для легковых автомобилей и внедорожников (Sibir ICE SUV) предлагаются с двумя типами направленного рисунка протектора. Для их шиповки используются облегченные шипы диаметром 9 и 11 мм. Сам процесс опоясывания происходит на заводе в Европе. Быстрое и эффективное заполнение рисунка протектора снегом увеличивает тягу и сцепление со снегом. Направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром улучшает отвод воды и улучшает курсовую устойчивость. Острые края в области плеч улучшают сцепление в продольном направлении.

11. Michelin X-Ice North 3

Размерный ряд шипованных шин Michelin X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов в этом сезоне увеличился на 39 типоразмеров. В результате к зимнему сезону эти шины будут продаваться в 66 типоразмерах от 14 до 20 дюймов. Их основными преимуществами являются более короткий тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочные боковины. Такой результат был достигнут благодаря использованию комплекса инновационных технологий, в том числе Smart Stud System, включающей в себя три запатентованных инновации: новую термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки. Средство для удаления порошка и конический шип.

12. Michelin X-Ice 3

В этом сезоне нешипованная шина Michelin X-Ice 3 для суровых зим стала доступна еще в семи типоразмерах (сейчас их 60), а также есть версии эта шина с технологией RunFlat (называемой Zero Pressure) в размерах 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17. В шине объединены последние инновации для безопасности зимнего вождения под названием Winter Grip Technologies. Этот пакет включает в себя новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Также особое внимание уделяется резиновой смеси, известной как Flex-Ice. Он имеет значительное содержание кремнезема, что прекрасно дополняет новую конфигурацию протектора этой шины. Кроме того, благодаря использованию технологии IRONFLEX покрышка имеет более прочную боковину.

13. Michelin Alpin 5

Новая нешипованная зимняя легковая шина Michelin Alpin 5 для мягких зимних условий обеспечивает высочайший уровень безопасности во всех зимних условиях вождения с октября по апрель. Обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на заснеженных дорогах. Он отличается высоким уровнем пробега и экономичности и удовлетворит запросы самых требовательных водителей, проживающих в районах с достаточно мягкими зимами. Новая шина имеет направленный рисунок протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков. Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Больше сегментов и ламелей улучшили сцепление и проходимость на заснеженных дорогах. Функция самоблокировки протектора обеспечивает улучшенное сцепление и большую точность управления.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Новая шипованная шина Nokian Nordman 5/5 SUV — это аккуратная и сбалансированная шина для легковых автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в сложных зимних условиях. Они напоминают шины Nokian Hakkapeliitta 5, известные своим улучшенным сцеплением и стабильностью рисунка протектора и дизайна. Круглый и легкий шип хорошо работает в сочетании с новой, более твердой резиновой смесью и прочно закреплен внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности, которые являются лучшими в этом классе шин. Проверенная технология «медвежьего когтя» от Nokian Hakkapeliitta удерживает шип в вертикальном положении по отношению к пятну контакта для лучшего сцепления. В плечевых зонах шины имеются специальные канавки для бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным. Рисунок протектора облегчает поворот и делает контакт с дорогой более плавным. Все шины Nokian Tyres, в том числе Nokian Nordman 5 для легковых автомобилей и Nokian Nordman 5 SUV для внедорожников, шипуются на заводах Nokian Tyres для обеспечения качества и эффективности шипов.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV специально разработана для высоких и массивных внедорожников. Самая современная шипованная технология, когда шипы расположены не рядами, а равномерно распределены по поверхности протектора, обеспечивает беспрецедентное сцепление на льду и снегу. Количество шипов увеличено на 50%. Прочность боковины шины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и военной промышленности. Шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и долговечность на беспрецедентном уровне в любую зимнюю погоду. Широкий модельный ряд включает 47 типоразмеров с диаметром колес от 16″ до 21″. Ассортимент также включает шины Flat Run и усиленные шины XL с более высоким индексом грузоподъемности.

16. Toyo Observe GSi-5

Нешипованная шина Toyo Observe GSi-5 для легковых автомобилей и внедорожников обеспечит даже экстремальную зимнюю езду, сочетая в себе возможности шипованных шин и комфорт спокойной езды. Уникальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие сцепление на снегу и льду, а влагопоглотитель на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед. Специальная резиновая смесь позволяет протектору оставаться гибким даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение даже в самых суровых зимних условиях. Многоконтурные ламели повышают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и мокрой поверхности. Центральное ребро обеспечивает устойчивость при движении по прямой. Волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях.

17. Toyo Observe G3-Ice

Разработанная для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу, новая шипованная зимняя шина Toyo Observe G3-Ice использует передовую технологию шипования в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (частицы скорлупы грецкого ореха в резиновой смеси протектора). ) традиционно используется компанией для нешипованных шин. Эта комбинация обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях и высочайший уровень безопасности. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина гарантирует комфортную езду. Оптимизированный рисунок протектора и улучшенное распределение шипов (20 рядов) обеспечивают низкий уровень шума. Симметричный направленный рисунок протектора хорошо отводит воду и слякоть из пятна контакта. Поддерживающее центральное ребро придает шине устойчивость и улучшает боковое сцепление. Более мягкий состав протекторной смеси сохраняет свои свойства при низких температурах, при этом способность удерживать шипы не ухудшается. Ассортимент шин на ближайший сезон будет включать 53 типоразмера от 13 до 22 дюймов.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Зимние шины Yokohama iceGUARD Stud iG55 для легковых автомобилей и внедорожников — это новый продукт с совершенно новыми технологиями: шины изготовлены из смеси, сочетающей кремнезем и апельсиновое масло, их агрессивный протектор отличается уникальным дизайн плеча и имеет широкое разветвленное центральное ребро и широкие наклонные канавки . .. Новый трехмерный дизайн шипа, оптимизированная жесткость протектора и новая форма отверстий помогают идеально удерживать шип. Новые шины гарантируют легкое и предсказуемое управление на снегу и льду, а также чувство полной уверенности на мокрой и сухой дороге и обеспечивают безопасность в любых зимних условиях. Рисунок протектора включает в себя широкое центральное ребро, объемные прорези, диагональные микроканавки и крылья ветряной мельницы для оптимизации пятна контакта и сцепления. Плечевые блоки с копающими элементами улучшают сцепление, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

В новом Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS используется новый улучшенный шип в форме звезды, который обеспечивает превосходный эффект кромки на обледенелых поверхностях для лучшего сцепления и торможения на льду. А новая конструкция опорного фланца надежно удерживает шип в шине.

Авторское издание Авто Панорама №10 2014 г.

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 запусков. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч. Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности исключает влияние погоды.

Тяговое усилие на снегу и льду оценивалось с использованием самого быстрого ускорения от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.

Оценка управляемости основывалась на времени круга, и несколько водителей также высказали свое мнение о том, как шины ускоряются, тормозят и поворачивают на различных поверхностях. Тесты проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины установлены на машине. Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.

В тесте уровня шума пилоты также давали субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровным поверхностям. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без влияния ветра. Испытания проводились при двух различных температурах, и процентное увеличение расхода топлива было рассчитано для наиболее экономичных шин.

Test World подчеркнул, что все шины были приобретены без рецепта в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Скандинавские правила не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет никаких ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений. Если испытания пройдут успешно, производитель свободен в выборе типа шпилек и их количества.

Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого значения, то есть 50 штук на погонный метр проступи — в размере 205/55 R16 это означает, что их должно быть меньше сто шипов. Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичное следствие, и результаты тестов практически всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем тесте, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем обычно больше шума, что может сильно раздражать во время вождения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.

Кроме того, сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в поверхность льда. Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а при движении по твердому льду в холодную погоду сцепление шин с меньшим количеством шипов может быть сильнее.

Пару лет назад компания Nokian потрясла рынок шипованных шин, выпустив 190 шипов — на 50–100 % больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. С тех пор шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли эту сумму, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель вкладывает значительные средства в исследования и разработки, и эксперты говорят, что приятно видеть хорошие зимние шины из Азии. Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток у многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.

Большая группа участников испытаний установила на свои шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому имело смысл протестировать их шины. Шины второго порядка включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которая теперь предлагается как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайские Linglong имеют менее сотни шипов, а это означает, что эти шины не прошли тест на дорожный износ. Первые две — это модели премиум-класса, однако остальные параметры, похоже, не компенсируют недостаток сцепления на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин можно не беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие необходимо так или иначе компенсировать, а это создает ряд других проблем. Существует ограниченное количество инструментов для улучшения сцепления нешипованных шин со льдом, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая смесь максимально мягкой. При этом, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — плохое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией руля на асфальте или выбирать другие шины, которые опять же будут иметь более слабое сцепление.

Фрикционные шины Goodyear подчеркивали управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшало сцепление в зимних условиях, а Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков. Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

В список добавлены две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими достаточно успешными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются различные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой. Одни говорят, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, а другие убеждены, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.

Компания Test World выбрала шесть моделей прошлогодних шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверила их износ, проехав 15 000 км по асфальтовым дорогам в холодную погоду, что примерно равно двум зимним сезонам. Маршрут в основном пролегал по шоссе, но каждая шина сто раз притормаживалась и разгонялась на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Были взяты по две шины каждой модели и переброшены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, кроме того, водители также меняли машины, чтобы не влиять на результат своей манерой вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км. Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для разных марок шин, а соотношение сил не менялось на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины при износе.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина их протектора уменьшится до 3 мм. Michelin исторически была известна как шина с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Следует отметить, что результаты всегда будут зависеть от транспортного средства, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционный износ Continental составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за относительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они изнашиваются быстрее. Следует помнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на адгезии, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.

Test World отмечает, что хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут показаться незначительными, в действительности они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это касается не только эффективности торможения, но и сцепления на поворотах и ​​рулевого управления. отклик. … По мнению экспертов, самые плохие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимних шин не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций год за годом показывают, что недорогие азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а авария обойдется гораздо дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.

Результаты испытаний

Слева: торможение на льду (расстояние торможения от 50 до 0 км / ч, м)
Правый Km / h, s)

Слева: обработка на льду (время круга, S)
Справа: Обработка ледяной0034 Справа: Ускорение на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)

Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы) )

Слева: Обработка на влажном тротуаре (время круга, S)
Справа: Обработка на влажном тротуаре (субъективные оценки, точки)

Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 04/2015

Страна производитель: Германия

Continental также показал хорошие результаты в ледовых испытаниях, хотя по эффективности торможения и разгона они все еще немного отставали от Nokian. При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также были одними из лидеров, а на мокром покрытии они явно лучше Nokian. Другими словами, это шины, способные оптимально справляться с любыми условиями и не имеющие явных недостатков.

+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

— Средняя эффективность торможения на льду

Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимает призовое место, так что корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков на рынке шин для суровых зим. Hankook имеет короткий тормозной путь и высокое сцепление как на снегу, так и на льду, и была одной из самых быстрых шин на извилистых трассах, что свидетельствует о ее способности сохранять сцепление с дорогой в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankooks тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком резко уйти в занос, да и информативность у них не очень.

+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

—

Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear, вероятно, на этот раз превзошла все остальные шипованные шины с точки зрения баланса ходовых качеств на разных покрытиях. Они совсем немного отстают от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственным недостатком является относительно низкое сцепление с мокрым покрытием, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.

+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хороший баланс производительности

— Средняя эффективность торможения на мокром асфальте

Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Германия

Еще один хороший результат для Pirelli. На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно длинный тормозной путь, но хорошая тяга и высокое боковое сцепление. Вдобавок к этому Pirelli зарекомендовали себя как одни из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью. Недостатком является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.

+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

— Высокий уровень шума

Оценка: 8,4

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Dunlop смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они тоже выступили достаточно хорошо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду в порядке, как и торможение автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла быть и выше.

+
+ Низкий уровень шума

— Нестабильное поведение в некоторых зимних условиях

Оценка: 8,3

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 06/2015

Страна производитель: Германия

Gislaved — бренд Continental второго эшелона, и характеристики шин также менее впечатляющие. На снегу шины показывают отличные результаты как в плане торможения, так и в плане управляемости. На обледенелых поверхностях Gislaved всего за 96, отставали от некоторых других шин, но, несмотря на это, заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, что помогало пилотам чувствовать себя более уверенно. Курсовая устойчивость отличная, но у Gislaved высокое сопротивление качению.

+ Хорошие характеристики на снегу
+ Высокое сцепление на мокром асфальте

—

Оценка: 7,9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 37/2014

Страна производитель: Россия

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin не так сильно нацелена на улучшение сцепления на льду, а также уступает другим шинам на заснеженном покрытии. Единственным положительным моментом является то, что шины показали себя очень плавно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin ведет себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и имеет сниженный уровень шума. Кроме того, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.

+
+ Низкий уровень шума

— Недостаточное сцепление на льду для шины премиум-класса

Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 12/2014

Страна производитель: Япония

На льду Бриджестне получил очень субъективную оценку, потому что пилотам понравилась их управляемость. При этом на заснеженной трассе Бриджстоун во всех дисциплинах занимал довольно низкие места, то есть сцепление на снегу еще нужно отработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают машину, но могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте и иметь медленную реакцию на руль. Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.

+ Хорошее сцепление на льду

— Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
— Высокое сопротивление качению

Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 04/2014

Страна производитель: Польша

Sava — недорогая шина, которая хорошо показала бы себя на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь. При этом на снегу они уступают остальным шипованным покрышкам как по эффективности торможения, так и по сцепным свойствам, а занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava входит в число лучших шин.

+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

— Среднее сцепление и управляемость на снегу

Оценка: 7,7

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 128

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Россия

Бюджетные шины Nordman производятся компанией Nokian, но их характеристики далеки от шин Hakkapeliitta. На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и большой тормозной путь, на снегу они были немного лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали себя не очень хорошо. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без каких-либо неприятных сюрпризов.

+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

— Плохое сцепление с мокрым асфальтом
— Высокий уровень шума

Оценка: 7,2

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 98

Дата изготовления: 41/2014

Страна производитель: Китай

Пусть вас не вводит в заблуждение название Winter Max Grip — на самом деле у Linglong очень слабое сцепление на снегу и льду, а на обледенелых покрытиях оно фактически уступает даже некоторым нешипованным шинам. Единственное, что приятно, это короткий тормозной путь на снегу. При этом Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.

+ Хорошая производительность на асфальте

— Плохое сцепление в зимних условиях
— Отсутствие хорошей управляемости в зимних условиях

Нешипованные шины:

Тест зимних нешипованных шин 2014-2015

Шипованные шины для зимних поездок нашли свое интенсивное развитие и потребительский спрос, в отличие от аналогичных вариаций без шипов. Воспользовавшись этим, производители уже несколько лет предлагают одни и те же типы шин без особых обновлений и модификаций своих модельных рядов. Поскольку предстоящий сезон внесет некоторые изменения в труднодоступность некоторых ведущих моделей шин, пересмотренный рейтинг нешипованных шин для зимы 2014-2015 гг. должен быть немного пересмотрен.

Наши специалисты выбрали лидирующую пятерку наиболее подходящих шин без шипов. Следует отметить, что новейшие технологические возможности производителей отлично справляются с этой задачей, поэтому качественная резина легко удерживается на льду и поддается контролю. Далее рассмотрим пять наиболее подходящих предложений рынка нешипованной резины для зимних дорог в предстоящем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3

Третьим поколением настоящего лидера считается Continental ContiVikingContact 3. Эта модель нешипованной резины для зимних дорог уже несколько лет занимает лидирующие позиции в различных рейтингах. Его технические критерии немного уступают шипованным аналогам, но есть существенные преимущества, о которых следует рассказать. Резина ContiVikingContact наделена отличным сцеплением со льдом на дороге, что гарантирует полный контроль движения автомобиля на всех типах покрытия. Положительные стороны этих автобусов позиционируются по следующим критериям:

• машина управляема на укатанном снегу;
• зимние ловушки на дорогах не являются препятствием для автомобилей в этой резине;
• качественный протектор в сочетании с ресурсом самих шин;
• устойчивость к очень низким температурным показателям;
• универсальность в эксплуатации шин.

Заметным недостатком резины этого типа является увеличение тормозного пути на холодном и мокром асфальтовом покрытии. К этой особенности шин от немецкого производителя легко привыкнуть и ее стоит запомнить. Зимой эти шины можно использовать на всех автомобилях.

Gislaved Soft Frost 2
Ко второму поколению замечательных шин следует отнести Gislaved Soft Frost 2. Привилегия этой модели резины в том, что она имеет привлекательную цену и отличные характеристики. Торговая марка Gislaved производится на тех же производственных мощностях, что и Continental. Качественные технические характеристики, а также немецкие корни дают шинам следующие привилегии:

• хорошо держат на свежем и утрамбованном снегу, а также гарантируют хороший; сцепление с поверхностью льда;
• устойчивость к истиранию резины и ее протектора на асфальтовых покрытиях;
• послушное торможение на всех типах покрытия;
• устойчивость к температурным особенностям.

Бывает, что зимы подкидывают автомобилистам настоящие сюрпризы, которые проявляются аномальным повышением температуры. При использовании шин Gislaved Soft Frost 2 такие погодные изменения абсолютно не страшны, так как резина держит себя в руках при очень высоких температурных показателях.

Nokian Hakkapeliitta RSi
Классическим вариантом зимних шин является Nokian Hakkapeliitta RSi. Финский бренд решил порадовать автолюбителей настоящим закаленным качеством зимней резины. Эти шины пользуются особым спросом у кроссоверов и внедорожников с компактными габаритами. Не забывайте, что обувь RSi подойдет к любому автомобилю. Отличительные преимущества финской резины можно охарактеризовать по следующим критериям:

• повышенная маневренность автомобиля в повороте;
• хорошо сцепляются со снегом и асфальтом;
• устойчивость к процессам скольжения по ледяной корке;
• комфорт во время езды на любой удобной скорости.

Финский производитель сделал свой шедевр для действительно суровых зим, а при плюсовых температурах шины чувствуют себя не менее комфортно.

Dunlop Graspic
Специально разработанная зимняя шина Dunlop Graspic. Эта марка удостоилась чести попасть в наш рейтинг самых подходящих шин для зимы 2014-2015 года. Они относятся к категории лучших резиновых вариантов по отношению к большинству шипованных. На обледенелой поверхности эта резина имеет отличные характеристики, а также обеспечивает лояльный тормозной путь и хороший легкий разгон. К недостаткам Dunlop можно отнести:

• протектор забит снегом, особенно свежевыпавшим;
• мокрое асфальтовое покрытие часто оказывается сложным при прохождении поворотов;
шины
• издают неприятные звуки на высоких скоростях;

Michelin x-ice
Легендарные шины для настоящих зим — Michelin X-Ice. Эта коллекция шин, как никакая другая, богата вариациями резины для любого автомобиля, поэтому автолюбители отдают предпочтение именно этой марке для поездок по зимним дорогам. Характеристики у него качественные, но ни в чем не лидируют:

• холодное асфальтовое покрытие этим шинам нипочем;
• проявляют слабость при контакте со льдом или снегом;
Характеристики тормозного пути
• подходят для зимних дорог;
• стоимость резины доступная и оправдана некоторыми недостатками.

Марка Michelin для водителей, предпочитающих практичность и комфорт, тем более, что шины способны ездить по мокрому покрытию на холодных зимних дорогах.

Подводя итоги, стоит отметить, что шины на зимний сезон 2015 года будут актуальны для стран, входящих в Таможенный союз, поэтому приобретать их целесообразнее в этом году. Совершая покупку, стоит учитывать особенности климата региона, в котором находится автомобиль, а также особенности его эксплуатации зимой.

Также в тесте участвовали:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали 500 км на обкатку. После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы испытаний посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное. Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветра. Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Зима незаметно обрушилась на европейскую территорию России. Вроде тепло, и трава еще зеленая, и листва на деревьях есть, а начало следующей недели ознаменовалось понижением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром. Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о смене шин…

Переходите на зимние шины как раз тогда, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов по Цельсию. Особенно, если вам предстоит поездка рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах рисунка трения без шипов или о шинах, разработанных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, рассчитанные преимущественно на снег или лед. .

В очередной раз издание АвтоДела сравнит показания авторитетных изданий, проанализировав неудачи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.

Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания – газета «Авторевю » и журнал «За рулем».

ACE/GTU/ARBO

В этом сезоне первыми в открытом доступе стали материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE/GTU/ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размерностью 205/55R16. Все покрышки исключительно фрикционные, нешипованные, то есть то, что в народе называют «липучками». Все они рассчитаны на мягкие зимы центральной Европы.

Испытания проводились на испытательном полигоне Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км/ч при работающей противобуксовочной системе. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км/ч (рассчитывалось расстояние до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км/ч, на сухом — от 100 до 1 км/ч. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. ст.) учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15 %; также оценивалась скорость «подъема» в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.). Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где были определены лучшие результаты кругов. Шум качения оценивался на скорости 80 км/ч, а сопротивление качению — при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Испытания проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию повышения уровня безопасности, которая, по их мнению, достигается симбиозом хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.

Auto Motor und Sport

Зимние шины одинакового типоразмера были оценены немецкими экспертами журнала Auto Motor und Sport. В комплекте тестируемых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, отлично подготовленные трассы на замерзших озерах и сложные трассы через заснеженные леса создают идеальные условия для испытаний. Шесть тонн шин, дисков и оборудования, а также четыре автомобиля уже ждали за Полярным кругом. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление с дорогой, эффективность торможения, управляемость и поведение при аварийном маневрировании. Первоначально эксперты субъективно оценивали поведение шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого с помощью оборудования определяли продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузки, пилоты отправились на секцию слалома. Здесь автомобиль едет по гладкой ровной поверхности, поворачивая попеременно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное боковое ускорение автоматически регистрируется электронным способом.

Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои возможности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, устойчивость к аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

Test World

Испытания эффективности торможения проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности. При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю за температурой и влажностью можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двумя способами. Сначала определялось время круга, и для хороших результатов от шин требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого поперечного сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты высказали субъективные впечатления о каждой модели. Отдельно субъективные оценки давались шинам за курсовую устойчивость.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли присылать модифицированные версии шин. В случае, если модели еще не было в продаже, шины отгружались с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания, чтобы определить, есть ли отличия.

Тест газеты «Авторевю» в этом году получился и большим, и малоинформативным. Это потому, что из 11 комплектов шин четыре оказались шипованными, еще четыре — европейского типа, а остальные три — скандинавскими фрикционными.

Технология испытаний следующая: старт — с антипробуксовочной системой, торможение — с АБС, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризная. Сначала легкий мороз, а потом минус двадцать. Однако самые ответственные заезды — разгон и торможение на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения выполнялись под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять торможений, а потом смена комплекта…

Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Сайт Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что данная модель предназначена для мягкой европейской зимы, что может быть характерно для юга России.

При использовании в правильных условиях ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать абсолютную безопасность благодаря множеству инновационных технологий. Шина обеспечивает лучшее сцепление с зимними европейскими дорогами, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы шины и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в этом году в нескольких тестах и ​​везде заняла призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции. Каждый из авторитетов хвалил эту шину, в первую очередь, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось научить свою шину стабильно вести себя практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. Эксперты также отметили сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC высоко оценил фрикционную шину Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были с ними полностью солидарны, подкрепляя свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется». Эту фразу использовали и испытатели из ACE/GTU/ARBO, что, впрочем, не помешало им отдать первое место другой шине – Nokian WRD3.

В тесте газеты «Авторевю» принимала участие старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон на обледенелой поверхности оказался неплохим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми. Сцепление на снегу оставляло желать лучшего, зато на мокром асфальте — самый короткий тормозной путь, на сухом — второй результат. Очевидно, что основной упор в этих шинах делался на комфорт и безопасность на асфальте. Жаль, что в ущерб зимним качествам.

Nokian WRD3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3 следующие: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слеш-планирования и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и экономия топлива.

При этом, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой среднеевропейской зимы, о чем черным по белому написано на сайте компании.

SlushBlower

Исследования Nokian показали, что слякоть еще более опасна для вождения, чем лед или аквапланирование. Риск в четыре раза выше при движении по слякоти, чем при движении по сухой поверхности. Тающий снег, слой воды на дорожном полотне и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже опытным водителям.

Шины Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и ударам, используя скошенную зигзагообразную переднюю кромку блоков протектора. Эта инновация называется SlushBlower, потому что она действительно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.

Технология CoolTouch для более легкого управления

Тщательно протестированный дизайн и протектор Nokian WR D3 гарантируют превосходную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены благодаря нескольким новым решениям и инновациям.

Для определения оптимального симметричного рисунка протектора применялись компьютерное и термографическое моделирование. Канавки не нарушают края блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет каркасному блоку сохранять свою жесткость. Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и накопление тепла, вызванное чрезмерным движением канавки. Шина работает легко и поддерживает инерционную, энергоэффективную езду с низким сопротивлением качению.

Благодаря однородной структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на повороты руля и имеет спокойный и устойчивый контакт с дорогой.

Технология бесшумной боковой стенки.

Шум шин является вторым ключевым фактором после контроля комфорта вождения. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения. Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от дорожного покрытия через протекторы шин, и направляют их на боковину, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенная рапсовая смесь для экстремальных условий вождения (сцепление на льду, снегу и мокрой дороге)

Новая резиновая смесь протектора для шин Nokian WR D3 — рапсовая криогенная смесь — представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и рапсового масла; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на мокрой дороге и долговечность при различных температурах.

Новый тип кремнийорганических присадок полный диоксид кремния содержит так называемый криосилан, повышающий функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходную устойчивость к разрыву и улучшенное сцепление со льдом и снегом. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обеспечивают очень низкое сопротивление качению, меньший расход топлива и более низкий уровень выбросов по сравнению с традиционными шинами конкурентов.

Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции остается практически неизменным даже по мере старения и износа.

Зимний индикатор безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта

Беспроблемное вождение зимой возможно только при хорошем состоянии шин. Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом в виде снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым до тех пор, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра. Когда символ исчезает, значительно возрастает уязвимость к слякоти и другим подобным явлениям, и для безопасного вождения водителю необходимо приобрести новые зимние шины.

Боковины шины имеют информационную зону, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах повышает точность рулевого управления, уменьшает повреждение шин и снижает затраты на топливо.

Шины Nokian WR D3 доступны в широком диапазоне типоразмеров от 13″ до 20″, категории скорости от T до W. Эти новые зимние продукты предназначены специально для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но финская шина заняла лишь шестое место в своем рейтинге. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но и выделили несколько недостатков. Преимущества Nokian WRD3 — отличная боковая устойчивость, короткий тормозной путь, высокая тяга на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойная устойчивость к аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте. Тестеры немецкого журнала заявили, что недостатками посчитали относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а также повышенное сопротивление качению, хотя, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторевю» назвала шину Nokian WRD3 лидером класса. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо ведут себя на асфальте, но не намного хуже на льду и снегу.

Goodyear UltraGrip 9 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и предыдущие шины, она предназначена для использования в условиях мягкой зимы.

По словам производителя, в подходящую погоду шины Goodyear UltraGrip 9 обеспечат уверенную и безопасную езду по заснеженным дорогам благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.

Продавцы Goodyear выделяют следующие положительные черты новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; оптимизированный рисунок протектора необходим для противодействия аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шин.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показала себя в тестах ACE/GTU/ARBO и в тестах Auto Motor и Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие эксперты Auto Motor und Sport ругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам хвалили и рекомендовали.

Dunlop SP WinterSport 4D — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В описании производителя шин говорится, что новые шины Dunlop SP WinterSport 4D оснащены рядом инновационных технологий, разработанных для повышения безопасности и улучшения информации, что позволяет водителю чувствовать себя более уверенно в зимних условиях.

Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили к проверенной системе ламелей 3D новую поперечную ламель и создали микроблок, позволяющий лучше распределять давление в пятне контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше повышает эффективность торможения и ускорения. Новая прорезь создает дополнительную боковую кромку контакта, идеально подходящую для улучшенного бокового сцепления. Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму внутренних блоков. На льду ходовые качества новых Dunlop были улучшены за счет состава, содержащего «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.

Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах. Эти активные ингредиенты в составе резиновой смеси обеспечивают хорошую работу шин на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.

Как это на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Dunlop SPWinter Sport 4D прошла три теста зимних шин. На этих шинах выступали ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно. Специалисты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу. Кроме того, немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они выделили лишь значительное сопротивление качению и шумность, что, впрочем, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендованы экспертами AutoMotorundSport. Так же поступили и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Michelin Pilot Alpin 4 протестирована клубом ADAC и газетой Авторевю. И в обоих случаях они показали себя очень хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились сцепные свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, а вот на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.

Экспертная группа клуба ADAC объявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку достоинств только ресурс. Эти шины скорее проколют, чем изнашивают рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным для автомобилей Porsche направленным рисунком (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении шины Pirelli Winter Sottozero 3 имеют направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Не исключено, что именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшую устойчивость к скольжению. А вот в остальных упражнениях эта закономерность не оправдала ожиданий. На льду шины ведут себя на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы. На снегу хорошо держат в боковом направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Авторевю.

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготовлено с применением электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкой зимы. Это действительно так?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Французская резина всегда баловала выверенным балансом. А вот в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присудив модели лишь оценку «удовлетворительно». . тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если производители вышеуказанных шин подчеркивают, что они предназначены исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на Pirelli сайте зимняя фрикционная шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена ​​как универсальный зимний продукт. Компания обещает отличное сцепление с дорогой и тормозную способность на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового сцепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3 прошли испытания на полигонах ACE/GTU/ARBO, журнала Auto Motor und Sport и два теста ADAC. Триада ACE/GTU/ARBO поставила эти шины на шестое место, при этом рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport отдал зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией к покупке, но тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, отправив эту липучку на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, испытание

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя шина фрикционного типа для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность сцепления на заснеженном грунте и высокую производительность в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего. В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же присвоили этой модели статус «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую боковую устойчивость, длинный тормозной путь и слабое сцепление на снегу. В то же время, справедливости ради, стоит отметить, что немцы увидели в Bridgestone Blizzak LM-32 и достоинства. В частности, поведение на асфальте, как сухом, так и мокром.

Hankook Winter i *cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Hankook Winter I*cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I * cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для высокопроизводительных автомобилей. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с наличием компонентов Silica сопротивление качению сводится к минимуму, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.

Сегментированное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.

Канавки протектора обеспечивают исключительно мощное сцепление и короткий тормозной и разгонный пути. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и баланс автомобиля на обледенелой дороге.

Каркас протектора шин создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I*Cept RS W442. Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что помогло снизить расход топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Hankook Winter i * Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE/GTU/ARBO, и восьмое в издании Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины. В рейтинге ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».

Тойо Сноупрокс С943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Автомобильные зимние шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и среднеразмерных семейных автомобилей. Модель была представлена ​​публике в 2013 году. Сотрудники Toyo выпустили еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины японского производства редко бывают готовы к настоящей зиме. И если Bridgestone или Yokohama еще на слуху, то о зимней резине Toyo как-то не говорят. И хорошо! По словам специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или российской. Эти шины имеют рейтинг «условно рекомендованный» журналом Auto Motor undSport. Тойо Сноупрокс S943 заняли девятое место по сумме баллов в своем тесте. А от ADAC такая же резина получила только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации на легковых автомобилях среднего размера в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества своих предшественников — высокие показатели безопасности, тяги и сцепления на зимней дороге — и увеличил собственный эксплуатационный ресурс на 30% по сравнению с предшественниками. Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:

Совершенно новый направленно-симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей его площади – от одного плеча до другого. Эта технология позволила добиться одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что свело к минимуму возникновение резких движений автомобиля и повысило общую безопасность движения по заснеженным дорогам.

По сравнению с предыдущим поколением серии WinterHawk, эта шина была переработана под собственной торговой маркой Nano Pro Tech. Ее отличительной особенностью является повышенная доля морозостойких присадок, что позволяет Firestone Winter Hawk 3 сохранять эластичность, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противоснежный клин, входящий в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, отводящий воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и за пределами пятна контакта. Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 представляет собой интересную модель. В тесте ADAC ей присудили четвертую позицию и оценку «хорошо». Явных минусов в этой модели эксперты не нашли, а потому только похвалили. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, приятным дополнением станет относительно небольшой расход топлива. Хорошая зимняя резина.

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 — это шина, которая будет эффективно работать всю зиму, но это все же европейская зима.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 легко справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление на заснеженных дорогах; специально разработан для эффективной работы в течение всей зимы; отличное сцепление при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла тест только одного экземпляра — клуба ADAC. И показала себя средне. Немцы хвалили ее за снежные дисциплины и ругали за крайне неожиданное для обывателя поведение на асфальте. Обычно ожидается, что липучки будут стоить меньше на асфальте и допустят некоторые недостатки в исконных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.

Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 предназначена для самых суровых зимних условий. Она отлично работает как в городе, так и в сельской местности. Производитель обещает улучшение сцепления и точности управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины. Инновации помогли достичь этого.

Nokian Cryo Crystal Concept

Отличное сцепление в зимнее время, отзывчивое рулевое управление. Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, имеющие форму многогранных кристаллов, вгрызаются в дорожное покрытие, работая как шины и значительно улучшая сцепление на льду. Сцепные свойства такой резиновой смеси сохраняются длительное время, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая срок службы шины.

Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в новой смеси для шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8, в фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2 увеличено количество натурального каучука.

Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается эластичной в любых условиях. Ламели в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температуры. Рапсовое масло повышает прочность шины на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.

Частое прорезывание, частичное расширение прорезей.

Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно при минимальном ее уровне на мокром льду, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели-помпы улучшают сцепление с мокрой поверхностью. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.

Зубья между шашками улучшают сцепление на обледенелых и заснеженных поверхностях. Расположенные между шашечными блоками, они улучшают сцепление при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.

Специальное усиление ламелей улучшает сцепление на льду и снегу. Они располагаются в плечевых зонах протектора и активизируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, благодаря чему более широкая ламель открывает узкую, улучшая функциональность протектора.

Когти против слякоти

Они против планирования суга. Когти расположены между шашками в плечевых зонах. Предназначен для разбивания снежно-водяной жижи, вгрызаясь в нее острыми кромками. Когти предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность вождения в межсезонье.

Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ при длительном использовании шины.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. С точки зрения курсовой устойчивости эта комбинация выводит новую шину Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины. Шина не сбивается с курса, а уверенно идет вперед при любых изменениях зимней погоды. Отзывчивая управляемость помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что дает возможность вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины номера стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в виде снежинки горит до тех пор, пока канавка протектора не изношена на глубину 4 мм. Шины, превышающие этот предел, считаются небезопасными для зимнего использования, и их рекомендуется заменить.

Обновлена ​​инфо-зона на боковине — можно делать пометки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, можно вводить момент затяжки колесных болтов.

56 размеров от 13″ до 20″. Индекс скорости новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км/ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикционных шин Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанных на суровые зимы, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топовые модели. На льду наблюдается минимальное снижение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все очень стабильно. Но на асфальте необузданная мощь Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Протектор мягкий, изрезанный многочисленными прорезями, не может эффективно выдерживать повышенные нагрузки. При этом нешипованные Нокианы бегут комфортно и тихо. Кроме того, они имеют низкое сопротивление качению. Недостаток Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описан в Test World. По их мнению, они не очень хорошо выступили в этой дисциплине.

Goodyear UltraGrip Ice 2 — зимняя нешипованная шина, испытание

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear ссылается на технологию, объясняя достоинства своих шин. Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптируемыми материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные насечки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая превосходный тормозной путь на льду и повышая производительность. Боковые открытые канавки в сочетании с фланцевыми пилообразными блоками улучшают отвод талого снега и воды и улучшают характеристики шины в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуема, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало некоторой неожиданностью. Они получили «золотую медаль», в первую очередь, за баланс. Они хорошо ведут себя на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для российской зимы, осенью 2014 года заменят на российском рынке хорошо зарекомендовавшего себя предшественника ContiViking Contact 5. Превзойти его было непростой задачей для немецких инженеров. , с чем успешно справились. Улучшение сцепления было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, что, в свою очередь, повысило безопасность дорожного движения на снегу и льду. Асимметричный протектор новых шин Velcro функционально разделен на три части и выполнен из мягкой резиновой смеси. Он устроен так, что при прохождении поворотов наиболее нагруженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление со снегом и асфальтом, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление со льдом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental – новинка сезона. У них хорошие показатели на снегу, но чуть хуже их поведение на мокром асфальте — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental входит в число лидеров на сухом покрытии. Кроме того, они имеют низкий уровень шума и пониженное сопротивление качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Michelin, наряду с конкурентами, заявляет о множестве преимуществ, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше краев сцепления для увеличения сцепления с дорогой. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, что дополнительно усиливает как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению. Соседние блоки частично соприкасаются, предохраняя общую конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для улучшения сцепления в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-ice Xi3 показали отличные результаты в основных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил такую ​​же оценку, как Continental и, как и они, чувствует себя на асфальте немного неуверенно. Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, испытание

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При движении по обледенелому склону зимой вода на поверхности льда вызывает скольжение. Нешипованные шины изготавливаются с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стока воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой. Компания Bridgestone усовершенствовала эту технологию, создав новый состав Multi-Cell Compound. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшило впитывающие свойства. Новая формула способна поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно реализовывать эффективность торможения.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора шины Bridgestone Blizzak VRX улучшает сцепление со снегом, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами. Стреловидные блоки протектора обеспечивают равномерное зацепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (обозначенная внутри) находилась внутри, а внешняя сторона шины (обозначенная снаружи) была снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.

Превосходное сцепление на льду

В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, обеспечивающие превосходные ходовые качества в любых зимних условиях. Особенно новый Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и эффективность торможения на обледенелых поверхностях. В собственных тестах Bridgestone BLIZZAK VRX позволил водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная эффективность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью в BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства улавливания снега между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью, и, в то же время, помогает эффективно самоочищаться при вращении.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с разной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой зоне протектора.

Долгий срок службы

Чем дольше используется шина, тем больше ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Bridgestone Blizzak VRX была протестирована газетой Авторевю. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты средние, а вот со снежно-водяной кашей протектор справляется плохо. Удивило и то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром торможение чуть ли не хуже. При этом Bridgestone Blizzak VRX очень комфортны, что особенно необычно в свете того, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочны. Даже на скорости 95 км/ч экспертам не удалось испортить покрышку.

Шипы или липучки — эксперты ZR выбирают шины на зиму. Лучшие бюджетные зимние шины Сравните шины по качеству какие лучше зимних шин

Зима не приходит к хорошему автомобилисту неожиданно. Как правило, опытные водители не ждут гололеда, чтобы переобуться. Как говорится, дорога — ложка к обеду, так что к встрече морозов ваш автомобиль должен быть полностью готов. Конечно же, вы хотите, чтобы на ваш автомобиль были установлены только самые лучшие зимние шины. И желательно по разумной цене. О том, как выбрать хорошую недорогую зимнюю резину – об этом и пойдет речь в материале.

Не обязательно тратиться на дорогую зимнюю резину — всегда можно найти качественный бюджетный вариант

Обувь переобулась в сапоги

Для начала определим почему? Это легко понять на простом примере. Вы сами переобуваетесь в сапоги с приходом зимы? Конечно да. Потому что так теплее, комфортнее, безопаснее. То есть, как не бывает универсальной пары сандалий, так не бывает и универсальной резины.

Не тупи…

Принцип тот же, что и с автомобилем. Разная резина имеет разные свойства, которые проявляются в зависимости от температурных условий. на морозе просто дубеют, и в результате в любой момент машина может стать совершенно неуправляемой.

Видео о том, как выбрать зимнюю резину:

… и не сдуться

А при изготовлении зимней «обуви» производители используют другой химический состав, что делает резину устойчивой к низким температурам. При этом даже при незначительной плюсовой температуре он теряет свою прочность и буквально «сдувается». Кроме того, зимние и летние шины имеют разный рисунок протектора.

Не два, а… пять!

Когда вы ищете хорошие недорогие зимние шины, вас могут попросить сэкономить на количестве шин. Например, установить новые шины. Но судите сами. Если, например, вас уносит или начинает крутить ледяной «стакан», то чтобы справиться с такой ситуацией, противостоять центробежной силе, нужно задействовать все четыре колеса. Вам все еще нужно купить четыре шины? Нет. Правильный ответ — пять, потому что ваша зимняя шина должна быть изготовлена ​​из того же «теста», что и рабочая резина.

Топ-10 лучших зимних шин

Как выбрать достойную модель резины? На основе мнений специалистов и отзывов автомобилистов был составлен рейтинг «10 лучших зимних шин», которые хорошо продаются уже несколько сезонов подряд. Так как же распределились симпатии водителей?

Maxxis MA-STL — 10 место

Это модель. Его неоспоримым преимуществом является цена. За одну шину радиуса №13 в розницу просят от 1500 руб. Она неплохо ведет себя в снежную погоду, но, надо признать, справиться с большими сугробами непросто. Maxxis MA-STL оказался лишь на десятом месте из-за ряда нюансов. Шины жесткие, «гудят» и дублируют ямы на дороге. Также эта резина не отличается особой динамичностью – трогается, разгоняется и тормозит весьма посредственно.

Touo Snowprox S94I — 9 место

Недорогая японская резина. Предназначен для автомобилей среднего класса. Они хорошо справляются со снежной кашей и не боятся расчищенных дорог. В состав резины входит силикон, который не дает покрышке загореть. За одно такое колесо просят в среднем 1600 рублей.

Клебер Крис альп ХП — 8 место

Kleber — дочерняя компания известного производителя шин премиум-класса Michelin. Kleber использует технологии и материалы, аналогичные Michelin, для производства своей продукции, но эти шины будут намного дешевле, чем шины VIP. Например, есть недорогая зимняя модель без шипов Kris alp HP. Создан для представительства, но стоит от 1700 руб.

Hankook Winter I Cept W605 — 7 место

Hankook заняла седьмое место в этой гонке шин. Она представляет шины Winter I Cept W605. Средняя стоимость 1800-2000 рублей. При изготовлении этой резины использовались материалы, содержащие кремний, что позволило добиться хорошего сцепления, эластичности и тяги.

Amtel Nordmaster ST — 6 место

Оптимальное сочетание цены и качества. Уникальный рисунок протектора, шипы в четыре ряда и усиленная кромка являются секретом превосходного сцепления шин Amtel Nordmaster ST. В среднем одна покрышка будет стоить около 2000 рублей.

Cordiant Polar 2 — 5 место

Также российские шины. Эта модель отличается необычной «закругленной» канавкой на протекторе. Стабильность повышают дополнительные ламели. Четыре ряда противоскользящих шипов гарантируют хорошее сцепление. Средняя стоимость составляет 2000 рублей.

Bridgestone Blizzak Spike 01 — 4 место

При поиске хороших недорогих зимних шин обратите внимание на Bridgestone Blizzak Spike 01. Это массивные японские крестообразные шипы. «Кресты» обеспечивают максимальное сцепление в гололед. Эта модель обошла популярный Ice Cruiser, сократив тормозной путь на 9% во время испытаний. Важно, что японцы разработали этот тип шин именно для наших дорог с учетом всех особенностей и нюансов. Интересно, что еще в 2013 году Bridgestone Blizzak Spike 01 занимал седьмое место. Средняя стоимость покрышки около 3000 рублей.

Continental ContiIce Contact — 3-е место

Это немецкий бренд. Модель для тех, кто хочет добиться отличной проходимости и легкой управляемости в любую погоду. На такой резине не страшен ни дождь, ни снег. Идет плавно: можно даже не заметить, что мы проехали ледяную местность. Он был специально разработан для использования в странах с суровыми зимами. Причем эта модель применима как к внедорожникам, так и к . Стоимость — от 2000 руб.

Nokian Nordman 4 — 2 место

Второе место также занимает российская шина. Nokian Nordman 4 — относительно недорогая зимняя резина (в среднем 3000 за колесо). Его «фишка» в том, что каждый из шипов «подпирается» специальной подушкой. Это делает шины более эластичными и мягкими для водителя.

Nokian Hakkapeliitta 8 — 1 место

Итак, лидер шинной гонки. На первом месте шины из Финляндии. Модель усилена дополнительными шипами. Само колесо стало легче, а на сцепление просто грех жаловаться. Шашки в протекторе тесно переплелись между собой, ламели стали более «рифлеными» и как никогда прочно схватывают снег. Средняя стоимость 3000 рублей.

Чертеж безопасности

Мы уже упоминали о важности рисунка протектора при выборе шин. Так что же это меняет? Выбрав правильный рисунок, вы автоматически подобрали шины, которые будут лучше всего вести себя на дороге в вашем регионе, со всеми ее особенностями. Ведь на разных поверхностях функции резины различаются. Например, в снегу важно, чтобы колеса не скользили и хорошо тормозили, буквально сливались с дорогой. В слякоть — главное избегать заносов. В сухую погоду необходимо хорошее сцепление.

Резина для бездорожья

Чтобы не прогадать и купить хорошую, важно иметь представление, под какие задачи «заточена» резина. Например, есть «внедорожная зима». В таких покрышках рисунок выполнен в виде обособленных узоров (высотой до 10 мм), которые расположены на приличном расстоянии друг от друга и в большинстве случаев выполнены в виде снежинок и ромбов. Эту резину смело можно покупать, если вы живете в заснеженной местности или часто ездите в «каше». Таким покрышкам наплевать на сугробы.

Отличная проходимость, но на сухих дорогах вы найдете его «звучным», а также может увеличиваться и уменьшаться эффективность торможения.

Такая еврозима

Еще одна модель «Европейская зима». Это шины, которые позволяют ездить даже зимой. Рисунок здесь выполнен низкими элементами – не более 7 мм. Но «европейские» покрышки годятся только для сухих и очень ухоженных дорог… Поэтому вряд ли такие шины скоро будут востребованы на внутреннем рынке.

Асимметрия протектора

Еще один вариант – шины с асимметричным рисунком протектора. Рисунок продольно разделен на две части. Один из них выглядит традиционно и отвечает за качество сцепления. Другая – как и в случае с «зимним бездорожьем», позволяет уверенно рулить в снегу и слякоти.

Это предложение на нашем рынке относительно новое и пока автолюбители относятся к нему скептически. Говорят, что такое «половинчатое» решение не позволяет в полной мере реализовать ни одну из указанных функций… Есть также мнение, что асимметрия все же является хорошим вариантом в качестве замены классическому варианту шин. А вот за двойную функциональность придется доплатить.

Классический сэр

А что же сама «Зимняя классика»? Это традиционные – 8 мм, средние зазоры между элементами, широкие пазы. Оптимальный вариант для автомобилистов, которые ездят по принципу: «Чем тише едешь, тем дальше будешь». «Классика» предполагает безопасное зимнее вождение, без экстремального снега и лихачества. А вот и сюрприз для тех, кому нужна недорогая зимняя резина. Такие покрышки дешевле своих «собратьев» и при этом гораздо долговечнее.

Зимнее вождение

И напоследок: от технического состояния вашего автомобиля действительно многое зависит, но не во всем. Даже если вы едете на новых шинах, не теряйте бдительности. Зимой недопустимо придерживаться летнего стиля вождения. Сейчас не время для безрассудства, поэтому увеличьте расстояние до ближайшего транспортного средства и снизьте скорость как минимум на 20%.

До зимы осталось совсем немного времени, поэтому каждому автолюбителю пора задуматься о зимней резине. Ведь именно от выбранного типа резины с наступлением холодов будет зависеть не только безопасность водителя в гололед и сильные осадки, но и комфортная езда по отечественным дорогам. Учитывая множество важных факторов, мы сформировали рейтинг лучших зимних шин 2020 года для дорог России.

Прежде чем остановить свой выбор на какой-либо конкретной марке, вы должны сначала понять, какой тип подходит для вашей ситуации.
Может быть двух разновидностей:

• С шипами. Подходит для районов, где водителю приходится регулярно сталкиваться с обледенением и сильным дождем зимой. Шипы на шинах спроектированы так, чтобы врезаться в дорожное покрытие и таким образом позволяют водителю избежать скольжения. Недостаток этих шин в том, что они сильно портят асфальт.
• Фрикционный или на липучке. Они не имеют шипов, но отличаются большей прорезью блоков протектора. Сцепление с сухим асфальтом с липучкой хуже, чем с шипованной резиной.

Другие критерии выбора

Есть несколько важных советов, которые не следует забывать водителям:

• Если водитель решит отдать предпочтение всесезонным российским шинам R14, вместо приобретения даже недорогих зимних шин, он должен понимать, что такое решение может быть очень рискованным. Универсальные шины на все сезоны твердеют быстрее, так как изготовлены не из такой эластичной резины, как зимние шины. Впоследствии «всесезонные» автомобили плохо сцепляются с дорожным покрытием, и ездить по льду или снегу будет сложнее.
• Чтобы не запутаться при выборе, нужно обращать внимание на обозначения, которые есть на боковой части покрышки. Они помогут вам определить, какие погодные условия оптимальны для данного типа шин.
• Необходимо обратить внимание на тесты и отзывы опытных автомобилистов, они проводят тесты резины на различных участках, в том числе на мокром и сухом асфальте. Испытания характеризуются измерением ускорения, расхода топлива и шума. Также определяются тормозные свойства и условия комфорта для конкретного типа шин.

Зимние дороги

Прежде чем задуматься, какой фирмы лучше выбрать шины для зимнего сезона, необходимо определиться, какой тип дорог преобладает в местности, где постоянно находится автомобиль, например, обледенелый или заснеженный асфальт, слякоть или обычное сухое покрытие .

Если подбирается резина для автомобиля, который постоянно ездит мягкой зимой по городу, где стабильно и хорошо работают дорожные службы, то фрикционные придутся как нельзя кстати, с ними езда будет комфортнее, а дорожное покрытие целее .

Но в условиях северной зимы, с плохо убранными дорогами и частой ездой по грунтовому и бездорожью, свой выбор лучше остановить на резине с шипами, причем самого лучшего качества, так как безопасность и удобство эксплуатации автомобиля зависит от этого.

Стиль вождения

Для водителей, предпочитающих спокойную, неторопливую езду, подойдут фрикционные шины, а вот безбашенным водителям с агрессивным стилем вождения, частыми резкими стартами и выбором скоростных режимов однозначно лучше использовать шипованные шины.

Опыт

Новичкам вождения лучше присмотреться к шинам с шипами, они более безопасны и помогут избежать многих критических ситуаций на дороге. А для водителей, уверенных в своем профессионализме с хорошим стажем вождения, липучка будет в самый раз.

Стандартный размер

После того, как тип необходимых шин определен, необходимо приступить к выбору размера для вашего автомобиля и дисков. Чтобы долго не гадать, можно воспользоваться рекомендациями производителей, они обычно отображаются на самих шинах рядом с индексами.

Индексы

Есть два индекса, которые необходимо определить для себя перед покупкой зимней резины.

• Индекс скорости. Для каждого типа шин он определяется на этапе тест-драйва и в последствии маркируется на самой резине. Это параметр максимально допустимого ограничения скорости для обеспечения безопасности и бережной эксплуатации. При превышении во время движения скорости выше значения параметра возникает опасность аварии, а также преждевременного износа и деформации шин.

Индексы скорости, присвоенные разным типам резины, могут быть следующими:

• Т (до 190 км/ч) — характерно для шипованных шин.

Все остальные индексы присваиваются, как правило, разным видам липучек:

• S — до 180 км/ч;
• Р – до 170 км/ч;
• Q — до 160 км/ч;
• Н — до 210 км/ч;
• В — до 240 км/ч;
• Вт — до 270 км/ч.

1. Рядом с первым индексом обычно указывается индекс, определяющий допустимую нагрузку. Он рассчитывается исходя из максимально возможной массы автомобиля. Для легковых автомобилей этот показатель не так важен, как для кроссоверов или внедорожников.

По цене

Когда все остальные критерии выбора определены, можно обратить внимание на стоимость наиболее подходящей по всем параметрам марки.

Статистика продаж

По показателям прошлых лет видно, что автомобилисты на зимний период в большей степени отдают предпочтение шипованным моделям — почти 75%. Липучки обычно составляют около четверти от общего объема продаж в год.

средняя цена

Популярные модели зимних шин можно разделить на три ценовых класса:

1. Бюджетный — недорогой, с разным функционалом и уровнем качества, можно сделать в пределах:

• R14 до 2500 руб.;
• R15 до 3000 руб.;
• R16 до 4000 руб. ;
• R17 до 6000 руб.

1. Средний класс. Здесь минимальная стоимость начинается от 3000 рублей и может доходить до 8000 рублей.
2. Премиум класс – это самые дорогие и качественные шины от известных брендов, диапазон их ценовой политики может быть в пределах 4000-10000 рублей. страдает страна и популярность моделей производителя.

Видео советы как сделать правильный выбор зимней резины:

Рейтинг качественных зимних шин

ВНЕДОРОЖНИК NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Новинка от финского производителя для внедорожников и кроссоверов. В этой модели хорошие тормозные свойства можно подчеркнуть практически на любом дорожном покрытии. Все преимущества аналогичного продукта для легковых автомобилей присутствуют, но и другие свойства заметно улучшены. Отличаются симметричным протектором с кристаллическими частицами в резине, увеличенным количеством ламелей, идеально подходят для езды в любых зимних условиях.

Сколько стоит — 10800 руб.

ВНЕДОРОЖНИК NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Преимущества:

• Хорошая устойчивость на дороге;
• можно не бояться попасть в колею;
• уверенное торможение на любом асфальте;
• отличная управляемость;
• практически бесшумный;
• довольно мягкий;
• боковина прочная;
• надежность;
• долгий срок службы.

Дефекты:

• Асфальт слегка покачивается;
цена
• ;
• рассчитан больше на городские условия.

Профессиональный обзор шин этой марки — в видео:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Идеальным считается по соотношению двух параметров доступная цена за хорошее качество. Производство — Польша. Отличные тормозные свойства отмечают и липучки.

На мировом рынке зарекомендовали себя как надежный, долговечный и безопасный продукт. Модернизированные технологии, которые успешно применялись в предыдущих моделях, и инновации сделали шины GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 востребованными у автомобилистов по всей России.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Цена — 5600 руб.

Видеообзор характеристик:

Преимущества:

• Направленный рисунок протектора;
• продуманное расположение гибридных ламелей;
• отличная самоочистка;
• оптимизированное давление на протектор;
• уверенный разгон.

Дефекты:

• Акустический дискомфорт при неровностях дорожного покрытия;
• Тонкость боковины.

Бриджстоун Близзак Рево ГЗ

Одна из самых популярных моделей среди отечественных автомобилистов, с качеством выше среднего по доступной цене. При создании использовалась современная резиновая смесь, в результате чего резина имеет микропористую структуру, которая способна разрывать тонкую водную пленку, тем самым повышая сцепление колес с мокрой поверхностью.

Уникальный асимметричный рисунок протектора. Благодаря небольшим канавкам лишняя вода не может попасть в пятно контакта и тем самым предотвращается эффект аквапланирования, а значит, повышается безопасность при движении по мокрому дорожному покрытию.

Средняя цена — 6500 руб.

Бриджстоун Близзак Рево GZ

Преимущества:

• Отличная тяга и сцепление на мокрой дороге;
• хорошая курсовая устойчивость в разных режимах движения, включая скорость и маневрирование;
• комфорт с низким уровнем шума и вибрации;
• короткий тормозной путь вне зависимости от условий окружающей среды и качества дорожного покрытия;
• скромный расход топлива при движении на высокой скорости.

Дефекты:

• Низкое боковое сцепление на льду;
• слабое торможение на мокром асфальте.

Мишлен Альпин 5

Новинка от французского бренда ориентирована на использование в регионах с мягкой зимой. Основной упор сделан на обеспечение повышенной безопасности при вождении, эти шины не подходят для езды по льду, но хорошо покажут себя на мокром и заснеженном асфальте.

Michelin A5 имеет высокий гофрированный направленный рисунок, который помогает создавать собственный след на снежном покрове и обеспечивает повышенную устойчивость. Расположение боковых канавок в плечевых зонах способствует эффективному отводу воды и снижает риск аквапланирования. А несколько ламелей улучшают сцепление на снегу.

Средняя цена до 9000 руб.

Мишлен Альпин 5

Преимущества:

• Хорошее сцепление;
• Резиновая смесь с высоким содержанием кремнийсодержащих компонентов, обеспечивающая эластичность при низких температурах;
• Увеличенное количество блоков протектора обеспечивает отличное сцепление при движении по заснеженным дорогам;

Дефекты:

• Не предназначен для езды по льду;
• Шумный;
• Цена.

Обзор зимних шин Michelin Alpin 5 — в видео:

Мишлен x-ice xi3

Ценится за стабильность работы по всем критериям в любых зимних условиях. Компания-производитель находится во Франции и заслуженно входит в число лидеров по изготовлению автомобильных шин. Данная модель является новинкой, включающей в себя комплекс инновационных технологий. Производителям удалось реализовать концепцию «Smart Spike» и создать действительно уникальный продукт.

Внутренний слой протектора состоит из термореактивной резиновой смеси, способной изменять свою эластичность под воздействием окружающей среды. Ледяная крошка удаляется с помощью технологии Ice Powder Remover, представляющей собой систему из 6 лунок вокруг каждого шипа, которые впитывают крошку в себя. Шип выполнен в виде цилиндра с заостренным концом на широком основании, что обеспечивает более надежную фиксацию шипа.

Цена — до 8500 руб.

Мишлен x-ice xi3

Преимущества:

• Хорошо показывает себя на заснеженном дорожном покрытии;
• Отличная управляемость;
• Эффективность торможения на высоком уровне;
• Стабильность обменного курса;
• Комфорт в эксплуатации;
• Хорошая проходимость;
• Тихая работа.

Дефекты:

• Адгезионные свойства и курсовая устойчивость на льду еще слабоваты;
• Повышенный расход топлива.

Профессиональная оценка преимуществ и недостатков этих шин — в видео:

Hankook W419 iPike RS

Производитель этих шин — одна из ведущих компаний в этой области из Южной Кореи. Шины этой модели имеют V-образный направленный симметричный протектор, он состоит из трех продольных рядов, обеспечивающих курсовую устойчивость и сцепление с зимним дорожным покрытием.

Также на протекторе с каждой стороны есть отдельные плечевые блоки, отвечающие за проходимость по заснеженной дороге. Резиновая смесь, используемая в этой модели, не теряет своей эластичности даже при достаточно низких температурах; содержит кремний, улучшающий сцепление с асфальтом.

Средняя цена — до 6000 руб.

Hankook W419 iPike RS

Преимущества:

• Отличные характеристики торможения на любом дорожном покрытии;
• Хорошее сцепление при движении по укатанному и легкому снежному покрову;
• Стабильность обменного курса;
• Долгий срок службы.

Дефекты:

• Не подходит для езды по слякоти или высокому снегу;
• Присутствует неприятный шум.

Dunlop SP Winter Ice02

Этот английский бренд является старейшим в шинной индустрии. Он славится постоянными инновациями в этом сегменте и поэтому новая разработка, несомненно, порадует многих автолюбителей.

Первое, что бросается в глаза, это уникальный причудливый рисунок протектора, состоящий из большого количества ламелей, расположенных против движения и под острым углом. Покрышки гарантируют устойчивость к проскальзыванию на слякоти, а шипы, расположенные в 16 рядов, обеспечивают оптимальное сцепление со льдом.

Цена — до 7500 руб.

Dunlop SP Winter Ice02

Преимущества:

• Отличное торможение на заснеженных дорогах;
• Нормальная проходимость.

Дефекты:

• На льду плохое сцепление;
• Не очень хорошее торможение при движении по мокрому асфальту;
• Заметный расход топлива.

Видеообзор резины Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Это модернизированная модель одного из самых популярных товаров от немецких производителей. Количество шипов в новой шине достигает почти двухсот. Умные шипы спроектированы с меньшими размерами, чтобы свести к минимуму вредное воздействие на дорожное покрытие.

Также при изготовлении шипов был использован еще более надежный клей, который способен выдержать большую нагрузку, чем предыдущая модель марки. Резиновая смесь также улучшенного качества, что позволяет шине оставаться эластичной в расширенном диапазоне температур.

Цена — до 11 000 руб.

Continental ContiIceContact 2

Преимущества:

• Отличные характеристики торможения в любых условиях;
• Хорошее сцепление на льду и снегу;
• Комфорт в управлении;
• Проходимость;
• Тишина.

Дефекты:

• Цена.

Подробный видео обзор этой резины:

Какие зимние шины вы выбрали?

По результатам испытаний зимней резины мы отобрали для вас 5 шипованных шин и 2 липучки, производства России.

Лучшие шипованные шины российского производства 2016

Чемпион чемпионов, самый частый победитель тестов шин. Приятно, что автомобильные шины производятся во Всеволожске. Nokian – лучшие на льду, снегу и заснеженных дорогах.

Об этом эксперты Авторевю пишут: «На льду шины с фигурными шипами наступают на пятки лидерам испытаний». Шины Pirelli производятся в России на заводах в Кирове и Воронеже. Сильные стороны Pirelli: проходимость, сцепление на снегу и льду.

«Для любых зимних дорог, в дальних поездках понравятся», — говорят испытатели «За рулем» о шинах производства Давыдово Московской области. Из плюсов: мало шумят, мягкие, хорошо ведут себя на утоптанном снегу.

Средние крестьяне в тестах шин, но самые доступные из этого рейтинга, и «варятся» они в холдинге «Кордиант», в который входят заводы в Омске и Ярославле. Довольно тихий, хорошее сцепление со снегом, хорошая динамика разгона.

Лучшие нешипованные шины российского производства 2016

Для удовлетворения растущего спроса на рынке фрикционные шины производятся и в России.

Отбалансированные шины, также по цене.

На основе испытаний фрикционных шин 205/55 R16 2017 г.

В средних зимних тестах особенно хороши на льду, с отличной курсовой устойчивостью на асфальте.

Сделано в России, хорошо тормозят на снегу, еще плюс курсовая устойчивость.

Приближается зима. Пора готовить сани. Продавцы начинают завозить зимнюю резину, а покупатели начинают думать, на что пересесть. В условиях наших дорог и климата нужна резина, одинаково хорошо справляющаяся со льдом, грязью и водой. Но возможно ли это? На практике возникает извечная дилемма – выбрать нешипованную липучку или шипы. Представляем вам рейтинг шин на зимний сезон 2017-2018, в который вошли самые популярные и проверенные модели.

• Отзывы автомобилистов
• Испытания, проведенные с различными моделями цилиндров

В итоге имеем следующий обзор.

ТОП 7 зимних нешипованных шин

Если вы предпочитаете липучки, помните, что этот тип шин хорошо работает в дождливую погоду и метели. Производители борются за сцепление на льду и снегу, постоянно меняя состав резины.

Баллоны

Скандинавия представлены на рынке с 2013 года и имеют более пятидесяти модификаций в различном исполнении. В целом он рассчитан на длительную службу в зимних погодных условиях.

Преимущества именно этого образца:

• Хорошая проходимость даже в условиях заснеженного бездорожья
• Впечатляющая курсовая устойчивость и управляемость
• Хороший разгон и торможение на льду. Производитель улучшил сцепление на обледенелых поверхностях

Из недостатков следует отметить посредственную динамику торможения на асфальте.

Стоимость в 2017 году около 6 тысяч рублей. плюс-минус 100-400 руб. в зависимости от параметров.

Консультация. Если вы ищете бюджетные варианты зимней нешипованной резины, присмотритесь к Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Американская резина

демонстрирует уверенное движение по льду и хорошую боковую устойчивость на укатанном снегу. Среди достоинств также проходимость по сугробам и надежное торможение на льду. Эти шины популярны на мокрых дорогах мегаполисов и обледенелых дорогах.

Основным недостатком этого образца являются шумы. Достаточно громкий на любой поверхности. Стоимость в пределах 6-10 тысяч рублей. в зависимости от магазина и параметров колес.

# 3: Continental Contivikingcontact 6

Протектор с асимметричным рисунком и тремя независимыми зонами предназначен для морозного климата и сильных осадков.

Преимущества данного образца:

• Отличное ускорение на укатанном снегу
• Отличные характеристики торможения на льду, мокрой и сухой поверхности
• Боковая устойчивость на льду
• Акустический комфорт

Не лишен недостатков:

• Неуверенное поведение в глубоком снегу
• Неустойчивость на любом асфальте — сухом и промерзшем
• Повышенная жесткость, типичная для Европы

В магазинах континентальные шины можно купить за 11,5 тыс. руб. и выше.

Нешипованная резина с хорошими ходовыми качествами на обледенелых дорогах, заснеженных покрытиях, а также в каше. Во всех случаях они показали уверенное ускорение при приемлемом торможении.

Недостатки:

• Скромная езда по твердому льду и покрытию без снега
• Плохая маневренность на мокрой твердой дороге
• Неустойчивая езда по сухому асфальту
• Низкая экономия топлива

Стоимость данных баллонов 4750-7000 руб.

№ 5: Michelin X-Ice 3

Это одна из самых легких нешипованных шин. Французская автообувь сильна во многих категориях. Среди плюсов:

• Курсовая стабильность
• Отличное торможение на асфальте
• Уверенное, понятное поведение на льду
• Хорошая проходимость по снегу

Недостатки этой модели найти сложно, однако можно указать на ограниченную проходимость по свежему снегу и посредственные показатели комфорта. Цена — до 5500 руб.

# 6: Бриджстоун Близзак Вркс

порадует автомобилистов, редко выезжающих за город, при условии отлаженной работы коммунальных служб. Отлично сцепляется с любым асфальтом, показывает уверенное торможение в морозную погоду.

Среди недостатков:

• Изысканное управление на обледенелых и заснеженных поверхностях
• Низкая проходимость
• Акустический дискомфорт

Стоимость: от 7,5 тыс. руб.

Рейтинг нешипованных шин на зимний сезон 2017-2018 замыкает резина от Hankook. Клиновидный рисунок протектора обеспечивает хорошую управляемость на заснеженных дорогах и предсказуемое поведение на льду. Другими плюсами являются экономия топлива, хорошее сочетание цены и качества.

Слабая сторона образца — ненадежное поведение на асфальте из-за частой пробуксовки осей и умеренного замедления.

Стоимость: 2700-4600 руб.

ТОП 7 шипованных шин на зиму

Это шины, адаптированные для езды по обледенелым и заснеженным дорогам.

Обратите внимание: стоимость одинаковых моделей может отличаться в 2 раза. Это меньше зависит от продавца, а больше от местонахождения производителя и технологии производства.

Список лучших зимних шипованных шин 2017-2018 года выглядит следующим образом.

№ 1: Nokian Hakkapeliitta 8

При создании данной модификации финская компания ориентировалась именно на российский рынок. Их отличает увеличенное количество шипов и рисунок протектора, рассчитанный на движение по зимнему снегу и водной жиже. Шины выталкивают его из-под себя, обеспечивая уверенное движение. Их используют для экспедиций на север. Резина не дубеет даже при экстремально низких температурах. Все это ставит их на вершину рейтинга в этом обзоре.

Преимущества:

• Увеличенный срок службы Колеса служат несколько сезонов
• Идеальное сцепление в любых условиях, будь то снег или лед
• Надежное торможение даже при резком нажатии на педаль

У нее есть и недостатки:

• Ощущение нестабильности, когда колесо касается колеи
• Высокая стоимость: от 12 000 руб.

# 2: Continental Contiicecontact

Их плюсы:

• Повышенная износостойкость
• Плотная глубокая посадка баллонов для предотвращения их выпадения
• Надежное сцепление и устойчивость на дороге

При этом шины ведут себя неуверенно на мокром асфальте одинаково в режимах движения и торможения. Стоимость — от 9100 руб.

Хороший зимний шип для бездорожья и северных условий. Технология производства резины этой марки обеспечивает сохранение эксплуатационных качеств на долгие годы.

Преимущества:

• Уверенное ускорение и торможение на любом покрытии, в том числе покрытом льдом и снегом
• Хорошая стабильность на скорости
• Протектор удаляет воду, снежную жижу из-под колес

Недостаток в том, что при попадании в колею машину начинает таскать. Эти шины стоят от 2250 рублей. в зависимости от продавца.

В производстве этих шин используются инновационные технологии. Их шипы имеют двойной сердечник для дополнительного сцепления со льдом. Рисунок протектора эффективно отталкивает снег и воду.

Преимущества этих баллонов:

• Надежность
• Разумное сочетание цены и качества
• Эффективное торможение в различных условиях

# 5: Гиславед Нордфрост 100

Эти шины предназначены для езды по заснеженным и обледенелым поверхностям. Его основные преимущества:

• Долговечность — прослужит вам верой и правдой несколько лет
• Отличное сцепление
• Это «тихая» резина
• Быстрое торможение даже на заснеженных поверхностях

Из недостатков — низкие ходовые качества на льду. Цена — от 4400 руб.

Башмак с широкой контактной поверхностью. Добавьте к этому боковые канавки для сильного сцепления в любую погоду, 22 ряда шипов и 170 противоскользящих шипов, и вы получите безопасную езду по скользкому покрытию.

Цена — от 2450 руб.

Новинки рынка 2017-2018

Самые ожидаемые шины на российском рынке – шины NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 для легковых автомобилей и с приставкой SUV – лучшие зимние шины для кроссоверов. Эта модель отличается от предыдущей технологией шипов и двух видов противоскользящих шипов. Благодаря этому шины отлично держат дорогу, адаптируясь к любым погодным условиям.

Концерн Bridgestone также порадует новинкой — липучкой Blizzak VRX2. Испытания этой модели зимней резины 2017-2018 года уже показали улучшенную проходимость по снегу по сравнению с предыдущей, и повышенный комфорт. Производитель также заявляет о более длительном сроке службы.

Компания Goodyear расширила свою линейку шин среднего класса для внедорожников, выпустив внедорожник Fulda Kristall Control. За основу был взят рисунок протектора легковых автомобилей Fulda Kristall Control HP2, но рисунок был увеличен. Запатентованная технология Snow Catcher обеспечивает надежное сцепление этих цилиндров со снегом.

Michelin также хорошо подготовился к сезону зима 17-18. Компания обновила линейки своих дочерних брендов целой серией шин с одним базовым рисунком протектора. Среди новинок нешипованные бюджетные Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, шипованные Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.

Совсем скоро начнется зимний сезон. Опытные автовладельцы начинают готовиться к нему заранее, в первую очередь, присматриваясь к различным моделям зимней резины, чтобы обеспечить безопасное вождение в условиях предстоящих обледенелых и заснеженных дорог. Обычно выбор падает на иностранные бренды, занимающие лидирующие позиции на мировых рынках. Однако не стоит забывать и об отечественных моделях, ведь по многим характеристикам они не уступают покрышкам иностранного производства, да и стоят значительно дешевле.

Кроме того, преимущество отечественных производителей заключается в том, что они разрабатывают автомобильные шины непосредственно для суровых и капризных условий российской зимы. Это гарантирует, что шины легко адаптируются к нашим зимним дорогам. В этом обзоре речь пойдет о самых популярных моделях отечественных зимних шин, способных удовлетворить требования большинства потребителей.

Cordiant Polar

Шипованная резина Cordian tPolar уже давно входит в число самых востребованных зимних шин в России. Все благодаря удачному соотношению доступной стоимости и качества. Эти шины имеют оптимизированный состав протектора для снижения сопротивления качению и, как следствие, лучшей экономии топлива. Шины Cordiant Polar отличаются направленным рисунком протектора с центральной канавкой в ​​виде своеобразной «змейки».

Для большей курсовой устойчивости и быстрого удаления снега из пятна контакта предусмотрены зигзагообразные ламели и расширяющиеся поперечные канавки. Отличительной чертой зимних шин CordiantPolar является возможность установки 128 шипов в четыре ряда, что позволяет добиться лучшего сцепления на скользких трассах и в условиях гололеда. По словам производителя, уровень шума этих шин значительно снижен благодаря разной ширине блоков в центральной и плечевой зонах протектора.

Дальнейшим развитием зимней шины CordiantPolar является модель Polar 2, которая в большей степени предназначена для современных внедорожников и автомобилей среднего класса. Эта шипованная резина создана инженерами Cordiant специально для суровых климатических условий и условий российского бездорожья. В нем используется резиновая смесь, способная работать в экстремальных температурных условиях – до минус 45 градусов. Это первая зимняя шина в линейке Cordiant с асимметричным рисунком протектора.

Polar 2 оснащены новой технологией шипов. Фиксация шипов, имеющих оригинальную форму «снежинки», в протекторе шины осуществляется сразу в два слоя – внешний слой, где используется мягкая резиновая смесь, и внутренний слой, в котором более плотная резина. используется. Эта технология обеспечивает лучшую производительность шин и хорошую динамику торможения на обледенелой трассе. Информацию о сроке приработки шипов автовладелец может получить с помощью специальных индикаторов на шине.

CordiantPolar SL

Cordiant также производит нешипованные шины для зимнего сезона для городских условий. Это, в частности, шины Polar SL с двухкомпонентной резиновой смесью «Смарт-Микс», предназначенные для улучшения сцепления автомобиля при движении по заснеженным и обледенелым дорогам, а также эффективности разгона и торможения в условиях непредсказуемой зимы. условия.

Отличительной особенностью этих шин также является V-образный рисунок протектора для равномерного распределения веса по всей площади контакта шины и большое количество зигзагообразных ламелей. Для быстрого отвода снега, грязи и воды из пятна контакта предусмотрены боковые дренажные каналы, которые расширяются от центра протектора к его краям. Благодаря четырем продольным ребрам достигается высокая курсовая устойчивость.

Кордиант Сно-Макс

Sno-Max — еще одна зимняя шипованная шина от Cordiant, предназначенная для эксплуатации в условиях суровой российской зимы. Отличительными особенностями этой шины являются зигзагообразные ламели для лучшего сцепления шины на заснеженных и обледенелых дорогах, более гладкий и широкий протектор для улучшения характеристик на сухих дорогах. Шипы расположены на большем расстоянии друг от друга, что улучшает акустический комфорт и сокращает тормозной путь. Срок службы зимних шин Sno-Max был увеличен за счет добавления в каркас слоя нейлона.

Sno-Max имеют шестнадцать рядов шипов, что сокращает время разгона и торможения даже на льду. Шины отличаются направленным рисунком протектора, что позволяет шинам эффективнее преодолевать различные сугробы и глубокие лужи, часто встречающиеся на российских дорогах в зимнее время года.

CordiantWinterDrive

Наконец, одна из последних разработок ведущей российской компании – зимняя нешипованная резина WinterDrive для городских условий. Асимметричный рисунок протектора этих шин был создан с помощью компьютерного 3D-моделирования, в результате чего инженерам удалось добиться оптимального баланса между эксплуатационными и потребительскими качествами шины. Блоки центральной части и плечевая зона протектора шины WinterDrive соединены специальными полумостами в единое целое для повышения четкости и отзывчивости управления.

Отличается технологией DoubleTread и резиновой смесью, содержащей компоненты сажи и диоксида кремния. Дренажная система шины состоит из большого количества продольных и поперечных канавок, что обеспечивает высокую устойчивость к аквапланированию. Блоки протектора различной формы и размера расположены неравномерно для снижения шума при движении.

Amtel Nordmaster

Под российско-голландским брендом Amtel выпускается достаточно широкий ассортимент зимних шин. Шины AmtelNordmaster и Nordmaster 2 пользуются заслуженной популярностью у российских автомобилистов. Зимние шины AmtelNordmaster имеют большое количество Z-образных ламелей, обеспечивающих наилучшее сцепление с дорогой. Высокий ресурс этой резины достигается за счет использования двухслойного протектора с комбинацией синтетического и натурального каучука, что добавляет ей износостойкости и прочности.

Кроме того, в состав резиновой смеси были включены высокодисперсная сажа и кремниевая кислота, что должно способствовать более эффективному торможению на заснеженных и обледенелых дорогах. Ламели работают в связке с шипами на протекторе покрышки, которые расположены сразу в десяти плоскостях.

АмтелНордмастер 2

AmtelNordmaster 2 — зимняя шипованная шина с повышенной проходимостью. Свои лучшие качества они демонстрируют, в первую очередь, при движении по заснеженным трассам. Инженеры также уделили пристальное внимание безопасности движения по обледенелым трассам, оснастив шины Nordmaster 2 мощными блоками по краям протектора и широкими элементами плечевых зон для более высокого уровня сцепления на льду.

Отличная управляемость и проходимость шины по рыхлому снегу, в свою очередь, обеспечиваются наклонными канавками, расширяющимися к краям протектора, и зигзагообразными ламелями. Шины Nordmaster 2 имеют десять рядов шипов по окружности шины по математически рассчитанной схеме.

АмтелНордмастер СТ-310

Зимние шины AmtelNordmasterST-310 с направленным рисунком протектора – неплохой выбор при движении в городских условиях и на легком бездорожье. Основное их отличие заключается в зигзагообразных продольных и поперечных канавках с остроугольными кромками, которые способствуют лучшей управляемости и большей устойчивости автомобиля на дороге. Эта шипованная резина имеет специальные ребра выступа для повышения проходимости автомобиля при движении по рыхлому снегу. Помимо большого количества зигзагообразных канавок, шины Nordmaster ST-310 также характеризуются наличием зигзагообразных ламелей, эффективная работа которых при контакте с дорогой обеспечивает сокращение тормозного пути и противоскольжение.

АмтелНордМастер CL

В линейку зимних шин Amtel также входят нешипованные шины, разработанные специально для комфортного и безопасного вождения по городским дорогам. Это мягкая и тихая шина NordMaster CL, протектор которой сразу привлекает внимание центральной канавкой с пилообразными краями и двумя ступенчатыми продольными канавками для быстрого отвода воды из пятна контакта и обеспечения надежного сцепления с дорогой в зимних условиях. Благодаря изогнутым грунтозацепам с поперечными ламелями достигается безопасное и быстрое движение автомобиля по рыхлому снегу. Для большей устойчивости, особенно в поворотах, шина NordMaster CL оснащена удлиненными блоками с ламелями, которые отличаются переменной глубиной и разной направленностью кромок.

Кама Евро 519

Также внимания заслуживает продукция Нижнекамского шинного завода, в ассортименте которого можно найти немало относительно недорогих, но качественных шин для зимнего сезона. Прежде всего, это зимняя шина с шипами Кама Евро 519. Ее протектор состоит из двух отдельных слоев: нижний слой имеет плотную структуру, а верхний характеризуется хорошей эластичностью для сохранения высоких эксплуатационных свойств шины при низких температурах. температуры.

Веерообразное расположение ламелей в протекторе шины Кама Евро 519, по заверениям ее создателей, гарантирует отличное сцепление на заснеженных и обледенелых участках дороги. Протектор этих шипованных шин отличается наличием V-образных канавок, которые помогают резине самоочищаться от грязи и снега. Шины Кама Евро 519 адаптированы к суровым российским зимним условиям эксплуатации и являются отличным выбором для установки на отечественные автомобили.

Кама 515

Кама 515 – зимняя резина, предназначенная в основном для использования в автомобилях с повышенной проходимостью, то есть на внедорожниках и кроссоверах. Примечательно, что данные покрышки могут иметь две версии – с шипами и без. Они имеют направленный V-образный рисунок протектора без ярко выраженных продольных ребер. Протектор разделен на две равные части продольной дренажной канавкой.

В каждой из этих частей есть три ряда отдельно стоящих многоугольных блоков — с острыми углами, расположенными в разных направлениях, и изогнутыми краями, которые обеспечивают эффективное ускорение и торможение на всех типах дорожного покрытия. За счет малого радиуса профиля плечевых зон инженерам удалось добиться значительного увеличения пятна контакта. Еще одной особенностью этой шины является большое количество S-образных ламелей, образующих несколько кромок зацепления для более надежного сцепления со скользким дорожным покрытием.

Это лишь небольшой перечень шин отечественного производства, которые могут похвастаться хорошими эксплуатационными характеристиками. Ассортимент выпускаемых зимних шин от российских компаний-производителей достаточно широк, поэтому вы всегда сможете подобрать подходящий вариант, исходя из своих финансовых возможностей, требований к безопасности и комфорту вождения.

наших шипов в зимней Исландии. Cordiant Snow Cross лучшая бюджетная шипованная шина Nordman 5 ходовых испытаний

За последние 3 года шины концерна Cordiant очень радуют, качество растет, а вместе с ним и армия довольных любителей недорогих качественных шин также вырос. В сегодняшнем обзоре рассмотрим новинку 2013 года, которая уже 2 года в тренде, собирает огромное количество положительных отзывов. Встречайте шипованную шину Cordiant Snow Cross.

Все как один, пользователи, увидев рисунок протектора, начинают кричать — это клон Хакка 7, не думайте, что купите Кордиант и получите такой же Хакка, разница огромная и бла-бла.

Конечно, сравнивать финскую шину и нашу с разницей в цене в 3 раза — неправильное занятие. У кого есть деньги — тот без раздумий берет Хакку и не парится. У кого нет денег — приходится искать отзывы в интернете, перелопачивать горы информации, искать тесты, видео и прочую информацию. Да и шины при тестировании берутся из одной «весовой» категории — премиум, комфорт, бюджет. И сравнивать шины бюджетного класса с шинами комфорт-класса просто бессмысленно. В большинстве тестов дорогая шина будет впереди, но насколько? И так ли это важно в повседневном использовании? В общем, поговорим лучше о Snow Cross — по результатам испытаний и многочисленным отзывам — на него действительно стоит обратить внимание. Фото:

Предыдущая модель Snow Max тоже показала отличные результаты, люди довольны как слоны. А Сноу Кросс — это продолжение технологий Макса, Кросс еще лучше, более адаптированный, технологичный если хотите. Технологии шин развиваются, и лучшие шины 2005 года теперь будут работать очень плохо. Именно поэтому люди изучают новинки рынка, ведь наверняка они будут лучше предыдущих. Прогресс нельзя остановить.

Cordiant Snow Cross — шипованная резина, состав резиновой смеси даже улучшен, кремнезема стало еще больше, в связи с чем шина остается мягкой даже в сильные морозы (-30), так что шина после долгой ночной морозной стоянки не будет квадратной, а останется круглой)) Ну и зимняя резина всегда должна быть мягкой — это априори!

Рисунок протектора аналогичен Hakku-7, но чисто внешне есть существенные отличия в плане дизайна. Тем не менее, по отзывам людей (их за 2 года накопилось немало), глубокий снег шина роет отлично, рыхлый снег тоже отлично. Снежная каша отличная, вода и пропитанный влагой снег хорошо удаляются из пятна контакта. Фото Snow Cross:

А вот фото Хакки 7 для сравнения, разница есть и она заметна, так что не надо ля-ля что протектор одинаковый (у Хакки шипы идут почти нон-стоп по всей шине, в Cordiant — заметно реже):

Поперечные шипы — это снова новая технология, форма шины и ее внутренности подходят. В результате потери шипов минимальны, это так, но по сравнению с конкурентами Cordiant действительно лучше. Кто из конкурентов проиграл? Такой популярный Nokian Nordman 4, который всем хорош, но шипы держат не так круто, как хотелось бы. Конечно, правильную обкатку еще никто не отменял, но тем не менее, по отзывам людей видно, что шипы Снежного Креста держат действительно лучше. А если сравнивать с Yokohama IG35 — то сами понимаете, что Yokka отлично держится на льду только первый сезон, во втором — уже без шипов))

Кстати, рекомендуем еще один шикарный вариант, но уже шина на липучке — качество высочайшее, подавляющее большинство отзывов отличные. О, и отличная цена. Если в городе проводится уборка и температура позволяет, обязательно берите.

На льду Snow Cross показывает отличные результаты для бюджетной шины (а разница между шинами разной ценовой категории минимальна). Не всегда удается пустить машину в занос специально, а если ехать сломя голову по зимнику, то зацеп на льду будет 5 баллов.

Видео — испытание на рыхлом снегу

На снегу — эта шина просто создана для него. Укатанный снег — 6 из 5 баллов, рыхлый, мокрый, глубокий — отлично. Снег копает шустро, боковые крюки для «копания» и для отвода воды широкие и глубокие.

Какие минусы? Читаем в отзывах — на голом асфальте при +5 тормозят плохо. Хе-хе, это шипы и они априори должны сильно тормозить. Хакка 7 тоже будет сильно тормозить, но наверное чуть лучше Сноу Кросс))

Еще один недостаток — плохой баланс. Это не факт, все зависит от того, какую резину вы приобретете. В большинстве случаев он полностью сбалансирован, но бывают и исключения. Значит качество изготовления не держится на уровне и это плохо. С другой стороны, покупайте шины сразу с шиномонтажом, а если весов много, просите другую шину, без проблем заменят.

В общем смело ставим резине 4,5 балла, в бюджетном классе она действительно одна из лучших. Не так давно, как и вчера, увидели Шевик на этой резине, подошли, поговорили — хозяин ужасно доволен, много ездит по снегу и любит парковаться в сугробах, когда нет места для парковки. С этой резиной у него вообще нет проблем. Идеальны все типы зимнего дорожного полотна, кроме голого асфальта — здесь немного хуже. Однозначно рекомендую к покупке, отличные недорогие шипы.

В такую ​​погоду, как в поэме Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых шипов.
На дворе кризис, цены растут, доходы не спешат за ними следовать — и люди все чаще присматриваются к автомобилям подоступнее. И самые недорогие иномарки, и отечественные автомобили обуты в шины размерностью 195/65 R15.
Восемь шин, протестированных экспертной группой журнала «За рулем», укладываются в ценовую вилку от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог задали постепенно набирающий популярность в России IceLink китайской компании Triangle и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i*Pike RS+ с количеством шипов до 170 и новая модель Dunlop SP зимний лед 02. Новый Matador Sibir Ice 2 и уже популярные Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑ Посередине помещаются шины Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре очень удачные в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина протестированных шины производятся в России, а локализация позволяет держать доступные цены.

Время на Север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженной площадки который еще не был полностью смыт дождем. Тогда-то и было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частой гостьей в средней полосе России, на север Финляндии. Nokian любезно предоставила для «белых» испытаний полигон «Белый ад» на озере Таммиярви.
В конце февраля в Лапландию были доставлены предпрокатные шины, а в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia был проведен основной объем зимних испытаний — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она выдалась необычайно теплой и практически бесснежной. В общем, правильно сделали специалисты, что пошли на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного шинного полигона не только упрощают работу, но и позволяют проводить дополнительные тесты и больше информации для оценки каждой модели.
В «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ºС выполнены все снежно-ледовые упражнения журнала «За рулем». К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного укатанного снега. А на мягком быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу. А вот оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах – снеговой и ледяной.

Процедуры на снегу и льду

Специалисты начинают с методических замеров, повторяя заезды для каждого комплекта шин шесть-восемь раз, а если результаты скачут, то и десять. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия с помощью базовых шин и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная и антиблокировочная тормозные системы бдительно следят за тем, чтобы колеса не проскальзывали при разгоне и не блокировались при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км/ч. С нуля — потому что некоторые шины «зависают» при трогании с места, а 40 км/ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключив погрешность измерения из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км/ч до 5 км/ч, не до полной остановки. Дело в том, что на очень небольшой скорости ABS иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несогласованность в результаты измерений. Оценив несколько сетов, поверхность плато «расправляется» ратраком, который финны протяжно называют «тампа-а-ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат от Toyo. Что касается торможения, то Michelin оказался лучшим, а китайский треугольник попал в аутсайдеры.

Для измерений на льду группа экспертов выезжает на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты более стабильны, чем на открытом пространстве. В Тольятти даже при благоприятной погоде перевозка заняла бы гораздо больше времени. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км/ч. И время разгона измеряется не с момента трогания, а со скорости 5 км/ч. Дело в том, что тент с лежащим на нем снегом «закрывает» небо, не давая аппаратуре VBOX связаться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне и торможении на льду использовалось измерительное устройство Dutron с оптическим датчиком, допускающее ошибки на пешеходных скоростях.
При каждом измерении тестер слегка смещает автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покроется мелкой ледяной крошкой, высеченной шипами, Мультикар выезжает на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду показали шины Nokian. Continental занял второе место, за ним следует Matador. На торможении сохранился тот же расклад лидеров и аутсайдеров.
Завершают замеры специалисты, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «витков» на каждый комплект шин. Conti и Dunlop вырываются вперед.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скорости до 90-100 км/ч, а также имитировать объезд препятствий и плавный переход с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее, чем на других. Меньше всего экспертам понравился Matador: широкий и малоинформативный «ноль», задержки в реакциях на руль и значительные углы поворота руля при коррекции курса. Китайские шины Triangle удивили своей чистотой. Правда, оценку немного снизили из-за малой информативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу закрытой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — идеальная имитация российских дорог.
Здесь Skoda стабильнее управляется на резине Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo – экспертов покорили четкие реакции и понятное поведение автомобиля даже в пробуксовках. Треугольник оказался отстающим: в Шкоде, обутой в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится крутить на большие углы, машина едет слишком размашисто, с долгими пробуксовками – от заноса на въезде до поворота до занос по дуге.
На льду озера Таммиярви подготовили трассу для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

В середине закрытой трассы — снег чуть больше дорожный просвет. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты акцентировали внимание на том, насколько легко и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно возвращается по своим следам, если вдруг застрянет.
При «рулежке» на льду всех обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта троица также оказалась наиболее успешной в управляемости на снегу) и Nordman благодаря четким реакциям и понятному, предсказуемому поведению. А шипы Goodyear заслужили низшую оценку из-за малой информативности руля, неожиданно резкого срыва в занос и долгого восстановления сцепления после начала заноса.
А вот по проходимости шинам Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам, как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами – по глубокому снегу машина проползает с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих покрышках вряд ли получится выехать с подметенной парковки на расчищенную дорогу.

Приключения с шипами

После испытаний на снегу и льду шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали рекордсменами по надежности фиксации «шпилек» — за время испытаний они не потеряли ни одной шпильки! Неплохие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: у каждой осталось всего по два шипа на всех четырех колесах. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-Ice были еще слабее, потеряв семь шипов за комплект. Тройка отстающих — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i*Pike RS+ (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов почти на всех шинах было потеряно на левом переднем колесе. То что спереди это логично. Передние колеса проскальзывают при трогании с места и разгоне, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему левый? Раньше специалисты такого не наблюдали… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне значительно больше, чем у нас, в Сосновке, поэтому и скорость примерно в два раза выше. А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как ехали против часовой стрелки — больше разгружается и больше пробуксовывает.
Шипы легче вылетают при пробуксовке и при разгруженном колесе. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальным усилием, плотнее сжимает шипы и лучше их держит. Это значит, что при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес, ускорившись.

Асфальт

Учения на «черных» дорогах проводились на рубеже апреля и мая, когда асфальт уже подсох, ветер стих, а температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это как раз температурный предел для сезонной смены шин. Как поведут себя шипы в этих условиях?
Первое упражнение – измерение расхода топлива. На прогревочном круге, непосредственно перед замерами, оценивались курсовая устойчивость на асфальте и комфорт – шумность и плавность хода. По окончании замеров была совершена «пробежка» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта. Шины
Formula, Nokian и Nordman оказались самыми экономичными на городских и загородных скоростях. Кордиант дал самый высокий расход. Хотя разница, прямо скажем, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110-130 км/ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и совершает мягкие перестроения, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего раздражает драйвер Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Для корректировки направления движения руль приходится выкручивать на большие углы.
По уровню шума существенной разницы между шинами с шипами, хрустящими по асфальту, нет. С точки зрения плавности хода шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Экспертов интересует тормозной путь со скоростей 60 и 80 км/ч до скорости 5 км/ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС). На мокром асфальте шины Continental показали себя лучше всего, а на самой длинной дистанции требовались шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии самый короткий тормозной путь у Tire Triangle, а у аутсайдеров — у Cordiant.

Резюме

Русские шины Nokian Hakkapeliitta 8 выиграл с 929 баллов. Второе место досталось шинам ContiIceContact 2 (916 баллов). Недостаток у них обоих по большому счету один – высокая цена. На третьем месте, не дотянув шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными), расположилась Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестеры советуют присмотреться к моделям Hankook Winter i*Pike RS+ и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подвели ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие в нашем рейтинге места с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них самой выгодной покупкой эксперты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с достаточно высокими эксплуатационными характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтированными дорогами. Цена
шин Michelin X-Ice North 3 может считаться слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню исполнения. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зиму на них можно пережить..

марка, модель		12 место	11 место	10 место	9 место	8 место	6-7 место
		Треугольник IceLink	Матадор Сибирь Лед 2	Формула льда	Dunlop SP Зимний лед 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Наблюдайте G3-Ice
Страна выпуска		Китай	Россия	Россия	Таиланд	Россия	Малайзия
Индекс нагрузки и скорости		95Т	95Т	91Т	95Т	95Т	91Т
Рисунок протектора		направлено	направлено	направлено	направлено	направлено	направлено
		9,4-9,7	8,8-9,0	9,3-9,5	8,9-9,2	9,0-9,2	8,8-9,0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Количество шипов, шт.		128	110	110	116	96	119
		0,9-1,6	0,9-1,3	1,3-1,7	1,2-1,6	1,1-1,7	1,3-1,9
Масса шины, кг		10.1	9,0	8,9	10.2	9.3	9,7
( Максимум 140 баллов )	м	17,7	18,9	17,3	15,8	18,0	15,3
	точки	104,4	97,8	106,8	117,0	102,7	120,8
Максимум 120 баллов )	из	32,4	30,5	30,8	32,5	30,5	31,5
	точки	108,5	115,3	114,2	108,2	115,3	111,6
Максимум 50 баллов )	из	5,8	7,0	6. 1	5,5	6,5	5.6
	точки	38,8	32.1	36,9	40,9	34,6	40,2
( Максимум 130 баллов )	м	17,5	17,0	17,0	16,3	16.2	16,8
	точки	120,3	123,9	123,9	129,2	130	125,4
( Максимум 40 баллов )	из	6.4	6.4	6,0	6.4	6.3	6,5
	точки	37,5	37,5	40	37,5	38.1	36,9
( Максимум 110 баллов )	м	20,7	21,0	21. 1	22,4	21,0	21,8
	точки	105,2	103,7	103,2	97,2	103,7	99,9
( Максимум 90 баллов )	м	31,6	32,2	32,7	33,9	32,9	33,5
	точки	90	88,3	87,0	83,9	86,4	84,9
Поведение: Экспертная оценка
управляемость на льду Максимум 40 баллов )	балла	28	28	28	28	28	28
Управляемость на снегу Максимум 30 баллов )	балла	15	18	21	21	21	24
Максимум 50 баллов )	балла	30	35	35	40	35	35
Максимум 40 баллов )	балла	28	24	28	28	28	28
Максимум 40 баллов )	балла	20	28	28	24	32	28
Комфорт: экспертная оценка
внутренний шум ( Максимум 30 точек )	балла	21	18	21	21	21	18
плавный ход ( Максимум 20 баллов )	балла	10	14	12	12	16	14
Расход топлива при 90 км/ч( Максимум 40 баллов )	л/100км	6,5	6,5	6. 4	6,6	6,5	6,6
	точки	39,4	39,4	40	38,8	39,4	38,8
Расход топлива при 60 км/ч( Максимум 30 баллов )	л/100км	4.6	4.6	4,5	4.6	4.6	4.6
	балла	29,3	29,3	30	29,3	29,3	29,3
Количество начисленных баллов		825	832	855	856	861	863
профи		Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте, средние — на мокром	Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте, средние на мокром асфальте	Отличное ускорение на снегу; экономичный на любой скорости	Очень хорошие тормозные свойства на снегу; высокая проницаемость	Улучшенные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; мягкий	Четкая управляемость на заснеженных дорогах
Минусы		Низкое боковое сцепление на льду, самое слабое торможение на снегу; низкая проходимость; проблемная управляемость на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; очень трудный	Слабое продольное сцепление на льду; сложная управляемость и низкая курсовая устойчивость на снегу; шумный	Низкая плавность хода; небольшие претензии к управляемости, проходимости, курсовой устойчивости и уровню шума	Самое низкое боковое сцепление на льду; плохие тормозные свойства на мокром асфальте; низкая курсовая устойчивость на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч	Слабое продольное сцепление на льду	Слабые тормозные свойства на мокром асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч

марка, модель		6-7 место	5 место	4 место	3 место	2 место	1 место
		Кордиант Снежный крест	Норман 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Нокиан Хаккапелитта 8
Страна выпуска		Россия	Россия	Южная Корея	Польша	Германия	Россия
Индекс нагрузки и скорости		91Т	95Т	91Т	95Т	95Т	95Т
Рисунок протектора		направлено	направлено	направлено	направлено	асимметричный	направлено
Глубина протяжки по ширине, мм		9,6-9,8	9,3-9,5	9,2-9,4	10. 1-10.4	7,9-8,2	8,8-9,0
Твердость резины по Шору, ед.		60	54-55	51	55	50-51	51
Количество шипов, шт.		110	110	170	110	190	200
Выступ шипов после испытаний, мм		1,4-1,5	1,0-1,4	1,5-2,0	1,4-1,6	1,3-1,5	1,0-1,4
Масса шины, кг		9.1	8.4	9.1	9,5	9.2	8,5
Безопасность: размеры захвата
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду( Максимум 140 баллов )	м	16.2	16,9	15,6	14,6	13. 3	13.2
	точки	114,1	109,3	118,5	126,6	138,9	140
Время круга на льду ( Максимум 120 очков )	из	30,4	30,1	29,8	29,4	29,3	29,8
	точки	115,7	116,8	118,0	119,6	120	118,0
Время разгона (5-30 км/ч) на льду ( Максимум 50 баллов )	из	5.3	5.4	5.1	5.6	4,8	4,5
	точки	42,5	41,7	44.1	40,2	46,9	50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу( Максимум 130 баллов )	м	16,7	16,8	16,7	16,4	16,4	16,8
	точки	126,1	125,4	126,1	128,4	128,4	125,4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу( Максимум 40 баллов )	из	6,0	6. 1	6.4	6.2	6.1	6,0
	точки	40	39,3	37,5	38,7	39,3	40
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте ( Максимум 110 баллов )	м	22,5	21,5	21,7	21,0	19,8	20,8
	точки	96,8	101,3	100,4	103,7	110	104,7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте ( Максимум 90 баллов )	м	35,0	34,1	34,4	33,3	32,6	33,4
	точки	81,3	83,4	82,7	85,4	87,2	85,1
Поведение: Экспертная оценка
управляемость на льду Максимум 40 баллов )	балла	32	32	32	24	28	32
Управляемость на снегу Максимум 30 баллов )	балла	24	21	24	21	21	24
Сцепление в глубоком снегу Максимум 50 баллов )	балла	35	40	35	50	35	45
Курсовая устойчивость на снегу ( Максимум 40 баллов )	балла	32	28	28	32	28	32
Курсовая устойчивость на асфальте ( Максимум 40 баллов )	балла	24	28	24	24	28	28
Комфорт: Экспертная оценка
внутренний шум ( Максимум 30 точек )	балла	18	21	18	18	21	21
плавный ход ( Максимум 20 баллов )	балла	14	14	16	14	16	14
Эконом: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч( Максимум 40 баллов )	л/100км	6,6	6. 4	6.4	6,5	6,6	6.4
	точки	38,8	40	40	39,4	38,8	40
Расход топлива при 60 км/ч( Максимум 30 баллов )	л/100км	4.7	4,5	4.6	4.6	4.6	4,5
	точки	28,7	30	29,3	29,3	29,3	30
Количество начисленных баллов		863	871	874	894	916	929
профи		Отличное ускорение на снегу; четкая управляемость на льду и снегу; строгое соблюдение курса заснеженной дороги	Надежная управляемость на льду; хорошая проходимость по глубокому снегу; низкий расход топлива	Низкий расход топлива на скорости 90 км/ч; точная управляемость на обледенелых и заснеженных дорогах; мягкий	Высокое боковое сцепление на льду и продольное сцепление на снегу; феноменальная проходимость, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге	Лучше всего держаться за лед в поперечном направлении и притормаживать на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу и льду; мягкий	Лучшее продольное сцепление на льду и ускорение на снегу; высокое боковое сцепление на льду; выдающаяся проходимость; низкий расход топлива
Минусы		Самые слабые тормозные свойства на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 60 и 90 км/ч; шумный	Слабые тормозные свойства на сухом асфальте	Слабые тормозные свойства на сухом асфальте; шумный	Сложная управляемость на льду; мелкие замечания по управляемости на заснеженной дороге и плавности хода; шумный	Повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч; небольшие претензии к управляемости, курсовой устойчивости и уровню шума	Небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте и уровню комфорта

Тестовый материал подготовлен с использованием статьи публикации

Если я задам вам банальный вопрос: «какие типы зимней резины вы знаете?», то уверен, что вам не придется долго ждать ответа : шипованные и фрикционные. Садись, как говорится, пять! Но я немного не в этом. Россия занимает огромную территорию, с совершенно разными климатическими режимами, порой ужасными дорогами, отсутствием ливневой канализации, с постоянным ремонтом асфальтобетона и т.д. Использование в таких «военных» условиях т.н. «Альпийские» покрышки, те, что поставляют европейские и азиатские производители, мало знающие о сибирских морозах, пусть и престижны, но не безопасны. ((material_113701)) При этом мало кто в курсе, что есть грамотная альтернатива — шины «нордического» типа. Это те самые модели, которые имеют широкий температурный диапазон применения. Я говорю о скандинавской продукции и некоторых отечественных компаниях. Эта резина имеет более агрессивный рисунок протектора, особый состав смеси, возможно (из-за конструктивных особенностей), чуть более шумная, но при этом на порядок адекватнее ведет себя на дороге. На таких шинах одинаково уверенно двигаться и при +5, и при -53 градусах. «Альпийские» модели, увы, не могут похвастаться такой температурной вилкой, даже если у производителя имя с заказами до колена. В сезоне 2016 года каждая десятая зимняя шина, проданная в России, носила когтистый шильдик Cordiant. Молодой, но амбициозный российский бренд гордится своими успехами, ведь не многие мировые гиганты достаточно сильны, чтобы взять и захватить 10,9% рынка. Шины марки позиционируются в среднем ценовом сегменте «В». То есть они не самые дорогие, но и не откровенно дешевые. Это та «урожайная» ниша, которую сегодня особенно охотно «клюет» потребитель. Опять же, по итогам 2016 года, эти продукты являются, по сути, лучшей альтернативой премиальным аналогам.((gallery_753)) только на осень 2018 года, а предоставленные на испытания шины — это всего лишь несколько инженерных образцов. Нам дважды подчеркивали, что это не конечный продукт, возможны изменения рисунка протектора и рецептуры резиновой смеси, работа над фирменным шипом будет продолжена и т. д. Доводка продлится еще как минимум полгода, после чего, возможно, , следующие финальные испытания пройдут на финском полигоне в Иволе. . Истина, как обычно, познается в сравнении. А чтобы добиться большей адекватности в наших оценках, нам дали на тестирование несколько моделей — Cordiant Snow Cross и Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 и 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Как видите, компания разношерстная: финны (доля 7,8% без учета Nordmann) твердо стояли на защите «премиума», британцы (4,7%) отдувались за массовый сегмент. В первом упражнении с помощью устройства Racelogic необходимо было проверить объективную длину тормозного пути автомобиля. Данлоп в этом туре участия не принимал — соперничество шло между представителями двух северных соседей. Организаторы нашли на курорте Джемрук тихую обледенелую улочку и прогнали по ней BMW 318i, что называется, гонка за гонкой. Изначально, кстати, для этого хотели использовать лед местного озера, но погода в горах, знаете ли, непредсказуемая: резкое падение ртутного столба с -22 до почти 0 градусов. заставил меня изменить свои планы. ((gallery_752)) Мобильный шиномонтаж сработал оперативно — баварскую «трёшку» поочередно монтировали то Сноу Кроссом, то Сноу Кроссом 2, то восьмой «Хаккой» и отправляли на трассу, где дали 6-10 попыток . Схема проста: разгоняешься до 60 км/ч, Racelogic подает голос, педаль тормоза резко в пол, и катишь в ожидании полного торможения. Тормозной путь измерялся в диапазоне от 40 км/ч до 5 км/ч. За окончательные цифры бралось среднее. Представителей Cordiant он явно порадовал: Snow Cross 2 — 17,8 метра, Snow Cross — 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 — 18,9.метров. ((material_111562)) Не в последнюю очередь успех Snow Cross 2 обусловлен боковыми блоками рисунка протектора, своеобразными активаторами торможения. Имеют новинку неравномерной формы. Чем выше жесткость зацепа на шашке рисунка, тем больше шина цепляется за дорожное покрытие. Отсюда, как известно, более уверенное торможение. Кстати, о некотором расхождении между приведенными выше цифрами. Объясняются они просто: разные водители выбирали для разгона разные участки дороги, в том числе и боковой участок, где ледяная корка сменялась укатанным снегом. В любом случае претенденты на победу показали примерно одинаковые результаты торможения, большого отрыва друг от друга они не получили, что очень важно. Субъективный этап испытаний вывел нас на взлетно-посадочную полосу местного аэродрома. Как и год назад, в Карелии накануне (и в день гонок) выпал сильный снегопад, и предложенные «змейки» с перестановками просто «утонули» в его изобилии. Пара попыток на скорости — и в поворотах образовался приличный бруствер. «Авиационный» слалом с отключенной системой стабилизации напоминал катание на лыжах «белого цирка», когда шансы на победу были выше у тех участников, которые вышли на дистанцию ​​в числе первых. ((gallery_755)) Подкатываясь к следующему конусу, крутим руль, одновременно отпускаем газ, затем стабилизируем курс и — педаль акселератора в пол. Все, как вы понимаете, относительно просто, однако на рыхлом глубоком снегу, под которым находится ледяная основа, а в поворотах — накатанная ямка, выполнение указаний инструктора давалось не так филигранно, как могло бы быть на обычная зимняя дорога. Кроме того, машину постоянно бросало в заезженную и изрядно разбитую колею, обойти которую не всегда удавалось. Скрупулезно оценивать управляемость шин в таких условиях сложно даже опытному специалисту, но кое-что все-таки удалось узнать. На линейной «змейке» финский участник испытаний оказался в приоритете: у седьмого «Хакки» лучшее поведение в заносе и быстрый выход из него. На «альпийских» Данлопах машина то и дело копала, теряя драгоценные секунды на освобождение из снежного плена, и боролась с заносами в поворотах. Порадовал, в свою очередь, Snow Cross 2: использованные в конструкции новинки «снежные карманы» показали, что могут работать и на рыхлом снегу. К месту, как показалось, и боковые проушины. Они заметно облегчают выход из снежной колеи, помогая автомобилю следовать по проложенному курсу. Интересно, что Cordiant использует аналогичные элементы на своих моделях шин для легких грузовиков, за что их ценят водители. По «перекладке» особой разницы между финскими шинами и Сноу Кросс 2 не нашел. Разница, пожалуй, в нюансах. Но где премиальный бренд определенно лучше, так это при линейном выходе из поворотов. Словно «старый солдат» использует весь свой жизненный опыт и цепляется за любые неровности грунта взлетно-посадочной полосы. Позже, когда вереница машин выехала на дороги общего пользования, я ощутил, насколько грамотной стала работа Snow Cross 2 в т. н. смешанный, что адекватно с точки зрения опасности чистого льда. В новой шине используются самоблокирующиеся 3D-ламели. Когда мы движемся по прямой, ламели открываются и закрываются в пятне контакта под весом автомобиля. Это известный микродренаж (при сужении ламелей они выталкивают смешанное и воду). Сложная форма ламелей — для улучшения управляемости. Когда мы поворачиваем руль и маневрируем, 3D ламели ведут себя более жестко и, соответственно, рисунок протектора лучше держит форму, машина едет немного быстрее. ((gallery_756)) «Второй» Snow Cross использует совершенно новый рисунок протектора, который легко отличить от первого поколения модели. Широкие продольные и поперечные канавки эффективно противостоят эффекту аквапланирования и скольжению в миксте. Шипы используются на центральной кромке шины. Более того, производитель говорит о новой схеме ошиповки – благодаря новому дизайну литейных штифтов удержание шипа в «седле» выведено на новый уровень. ((материал_117960)) А в движении, в пятне контакта в любом случае шипов не меньше 10, что крайне важно. Фирменная «Кордиантовая» шиповка Spike-Cor, как сказано выше, скорее всего, является еще более продвинутой формой, но о ней пока рано говорить. Пятно контакта Snow Cross 2 имеет форму прямоугольника. Это идеальный вариант. Известно, что с увеличением скорости это пятно становится меньше по мере увеличения давления в шине. Если пятно вдруг принимает форму небольшого овала, это означает, что все технологии, использованные при разработке шины, перестали работать. В Snow Cross 2 все элементы рисунка протектора оптимально работают в пятне контакта. И уровень давления в спот тоже оптимизирован. Что еще добавить? Увеличено количество кремнезема и использовано рапсовое масло. Тема избитая: она дает шине широкое температурное окно, с чего, как вы помните, мы и начали наш обзор. Какие его цифровые значения станут известны после предстоящих испытаний в Арктике. Но уж точно они будут не хуже результатов модели Snow Cross, а это, напомним, от +5 до -53 градусов. ((gallery_754)) В сегменте мейнстримных шин это лучший показатель на рынке. И среди премиальных конкурентов российская шина занимает не последнее место. При этом на руку Cordiant Snow Cross 2 играет один из важнейших параметров реализации товара – цена. Это мы узнаем только в 2018 году, но, по мнению отраслевых прибавка 5% (например, с нынешних 3500 рублей на размер 205/55R16), не более. Это, согласитесь, пустяковая прибавка к новому, более высокому уровню безопасности.

Но для начала имеет смысл вспомнить о тех решениях, которые изначально были заложены в конструкцию зимней шины Snow Cross. Само название одной из технологий (Snow Cor), использованных в этой модели, говорит о том, что особое внимание разработчики уделили характеристикам шины на заснеженной дороге. Характерной особенностью направленного рисунка протектора является закрытое центральное ребро. Суть решения в том, что ребро прорезает снежный покров, эффективно удаляя верхний, обычно влажный слой снега из пятна контакта через расположенные под углом канавки. А это значительно снижает возможность «аквапланирования на снегу». Хорошему дренажу в пятне контакта также способствуют Z-образные ламели, которые проникают в блоки протектора. Раскрываясь и закрываясь при движении шины, ламели не только удаляют водную взвесь из пятна контакта, но и создают дополнительные зоны контакта шины со снежной поверхностью. Но почему разработчики Cordiant выбрали именно такую ​​форму ламелей? Например, часто используемые ламели 3D справляются с перечисленными выше функциями и обеспечивают жесткость блоков протектора, что хорошо сказывается на управляемости. Здесь стоит помнить, что любая шина — дитя компромиссов. А для разработчиков важно добиться баланса всех характеристик. С ламелями (и не только в 3D виде) инженеры Cordiant много экспериментировали и в результате пришли к выводу, что ламели выбранной ими формы, во-первых, хорошо выполняют свои функции, а во-вторых, менее затратны в производстве.

Инновационная форма шипа обеспечивает надежную фиксацию в шине.

В шиповании шины Cordiant Snow используется запатентованная технология Ice Cor. Это асимметрично расположенные шипы, количество рядов которых равно 16. Таким образом, одновременно в пятне контакта шины с дорогой находится не менее 10 шипов.

Какие новые решения используются в зимних шинах Snow Cross этого сезона? Прежде всего, это новая шиповка, разработанная известной компанией Scason. Корпус шпильки выполнен из алюминия, а вставка из карбида вольфрама. С шипами, как и с ламелями, проведено множество испытаний. Предварительный отбор прошел пять вариантов, из которых и был сделан окончательный выбор. Форма карбидной вставки – два смещенных друг относительно друга квадрата, то есть вставка имеет восемь острых граней, позволяющих уверенно цепляться за лед. Форма ножки шипа подобрана таким образом, чтобы обеспечить ее надежное закрепление в протекторном слое шины при ударных нагрузках. В сравнительных испытаниях шин, оснащенных старыми и новыми шипами, только за счет использования новых шипов эффективность торможения снизилась на 8 %, а время прохождения круга по льду улучшилось на 7 %. Также улучшилось и ускорение на льду.

16 рядов шипов (исключительно заводских шипованных) расположенных асимметрично

Отдельная «инженерная» тема — новая резиновая смесь, на разработку которой ушло три года, и работа велась в партнерстве с коллегами из немецких институтов. Но время было потрачено с пользой: только за счет нового состава тормозной путь сократился на 12% (при скорости 20 км/ч, это кузов легкового автомобиля), а ускорение на льду улучшилось на 9%. Новая резиновая смесь не только стала более эластичной, но и расширился температурный диапазон ее применения. Очень важный аргумент при определении рынка, для которого предназначена шина: резиновая смесь зимних шин модели Snow Cross сохраняет стабильность вплоть до температуры -53°С. Конструктивно шина имеет двухслойный протектор: непосредственно под протектором с мягкой резиновой смесью находится жесткий, так называемый подканавочный слой, который, в первую очередь, обеспечивает надежное крепление шипа. Кроме того, этот слой создает надежную опору для шипа, за счет чего оказывает дополнительное давление на шип при его контакте с поверхностью льда.

ТО зимний сезон В 2016–2017 годах линейка шин Cordiant Snow Cross была расширена на 25 типоразмеров. Появились новые популярные размеры с посадочными диаметрами 17 и 18 дюймов. Более того, на заводе «Кордиант-Восток» запущена целая линия по производству этих шин. Также есть 13 типоразмеров шин для внедорожников: конструкция шин для автомобилей этого сегмента отличается усиленной боковиной.

Задача изначально была подготовить к производству шины с посадочным диаметром 17 и 18 дюймов для автомобилей премиум сегмента. Однако для таких продуктов нужны продукты не просто хорошие, а очень хорошие. Рисунок протектора Cordiant Snow Cross остался прежним, но состав смеси был изменен. Его химический состав позволял обеспечить широкий диапазон рабочих температур: +10…-53 °С. До обновления нижний предел был -45 °C.

Для улучшения сцепления на льду использовались легкие шипы Scason Spike-Cor. В алюминиевый корпус новой «клешни» внедрена твердосплавная восьмигранная вставка из карбида вольфрама. Бывшие шпильки были заключены в кожух из нержавеющей стали, их карбидная вставка была неразрезанной.

Таких «когтей» всегда с десяток в пятне контакта. По данным Cordiant, тормозной путь при замедлении с 30 до 5 км/ч на модернизированных шинах сократился на 8% по сравнению с предыдущими, а разгон с 5 до 30 км/ч стал на 3,7% быстрее.

Обновление коснулось не только дорогих 17- и 18-дюймовых моделей, но и более доступных 13-16-дюймовых моделей.

На заснеженном поле аэродрома Сортавала шинники собрали заднеприводные автомобили премиальных марок. Программа испытаний модернизированной модели Cordiant Snow Cross включала оценку продольного сцепления: после интенсивного разгона до 60 км/ч резкое торможение до полной остановки сначала с включенной, а затем с выключенной ESP. Точно работающая электроника ведет машину без заносов и пробуксовок.