4G18 двигатель: Двигатель 4G18 | Ремонт, описание, характеристики

Двигатель 4G18 | Ремонт, описание, характеристики

Характеристики двигателя Митсубиси 4G18

Производство	Mizushima plant
Марка двигателя	Orion 4G1
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	87.3
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1584
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-122/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	134/4500
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	115 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.8 5.5 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.3
При замене лить, л	3.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 200-250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Kuda Mitsubishi Space Star Proton Waja BYD F3 Tagaz Aquila

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G18

Самый большой представитель линейки Mitsbishi Orion, 1.6 литровый двигатель 4G18 создан на таком же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но у нашего двс установлен длинноходный коленвал (ход 87.3 мм против 82 мм у младших моделей) и расточен блок под поршень 76 мм. Головка одновальная 16 клапанная (SOHC 16V), имеются гидрокомпенсаторы, редкие версии идут без них. В ГРМ применяется ремень, срок службы которого составляет около 90 тыс. км, при обрыве, зачастую, гнет клапана.

В общем и целом, такой же простой мотор как и малообъемные прдставители серии 4G1, никаких сверхсовременных систем
вы здесь не найдете.
В 2010 году вышел в свет преемник данного движка — 4A92, из новой серии Mitsubishi 4A9, детали по этому мотору ждите в скором времени.

Неисправности 4G18 и их причины

По части неисправностей мотор копирует 1.5-литрового 4G15, описание которого можно найти здесь, с небольшой особенностью. Дело в раннем залегании поршневых колец, в среднем после 100 тыс. км. Причина — просчет в системе охлаждения, поэтому масложор для 4G18 дело типичное…

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G18

Турбина на 4G18

Данный двигатель аналог 1.5 литрового 4G15, доработку мотора проводим аналогичным образом и получаем примерно такую же отдачу. Краткое описание процесса тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4—

<<НАЗАД

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Одним из самых больших представителей линейки Orion 4G1 является двигатель 4G18. Он создан на таком же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но у данного мотора установлен длинноходный коленвал (ход 87.3 мм против 82 мм у младших моделей) и расточен блок под поршень 76 мм. В целом, 4G18 такой же простой ДВС как и малообъемные представители серии 4G1, никаких сверхсовременных систем нет.

Технические характеристики

Производство	Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя	Orion 4G1
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	87.3
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1584
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-122/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	134/4500
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	115 (сухой)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.8 5.5 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 / 5W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.3
При замене лить, л	3.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200-250

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4G18 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G18 является популярным мотором Mitsubishi Motors. Это самый большой мотор серии 4G. В силовой агрегат установился длинноходный коленчатый вал и расточенный блок. Головка блока цилиндров имеет 16 клапанов.

Двигатель Орион 4G18 на Митсубиси Ланцер.

Мотор 4G18 является ярким представителем серии моторов 4G1. В нем имеются незначительные конструктивные изменения, по сравнению с младшим собратом 4G15.

Присутствуют гидрокомпенсаторы, которые освобождают от регулярного регулирования клапанов. Но на этом фоне имеется ремень, который следует менять каждые 90 тыс. км. В противном случае не избежать обрыва, что повлечёт гнутые клапана.

Технические характеристики мотора 4G18:

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	Orion 4G1
Объём	1.6 литра (1584 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	98-122 л.с.
Диаметр цилиндра	76 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	6.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Kuda Mitsubishi Space Star Proton Waja BYD F3 Tagaz Aquila

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G18 проводится стандартно для всей линейки моторов 4G. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Мотор 4G18.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G18 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

Обзор 4G18.

• Повышенный расход масла. Неисправность начинает встречаться на большой выработке ресурса (приблизительно 200 000 км). Решается заменой маслосъёмных колец.
• Вибрация. Вариантов проблемы две — неисправность подушки или поднятие холостых оборотов.
• Высокие или плавающие обороты. Проблема в дроссельной заслонке.
• Трудный запуск мотора. Проблема кроется в бензонасосе или попросту залило свечи.

Вывод

Двигатель 4G18 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Обзор характеристик двигателя Митсубиси 4G15/4G18

_____________________________________________________________________________

Обзор характеристик двигателя Митсубиси 4G15/4G18

На автомобиле Митсубиси Лансер могут быть установлены бензиновые двигатели 4G15 или 4G18 со следующими характеристиками: Рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, с электронной системой управления, с одинарным верхнерасположенным распределительным валом с 16 клапанами, с ременной передачей.

Рис.1. Двигатель 4G18/4G15 спереди

Электронная система управления: Delphi MT20U2, многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без трамблера, стандарт контроля токсичности выхлопных газов – EURO III.

Рис.2. Двигатель Мицубиси 4G15/4G18 сбоку

Электронный блок управления управляет двигателем Мицубиси 4G15 или 4G18, анализируя и оценивая сигналы, поступающие от датчиков.

Предусмотрены функции регулирования непосредственного впрыскивания топлива, частоты вращения двигателя в режиме холостого хода, угла опережения зажигания, а также функция самодиагностики.

Технические характеристики двигателей Митсубиси 4G15/4G18

Для моделей: Мицубиси DA 4G15S / DA 4G18

Тип — четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска

Количество цилиндров — 4

Форма камеры сгорания — Клиновая

Рабочий объем (мм3) — 1488 / 1584

Диаметр цилиндра (мм) — 76 / 76,0

Ход поршня (мм) — 82 / 87,3

Степень сжатия — 10,0 / 9,5

Распределительный вал двигателя 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer — Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр

Расстояние между центрами цилиндров (мм) — 82

Высота блока цилиндров (мм) — 201

Количество газораспредительных клапанов — Впускные 8 / Выпускные 8

Номинальная мощность кВт/об/мин — 73/6000 / 73,5/6000

Выходная мощность — Максимальный крутящий момент Нм/об/мин — 134 / 4000-4500

Дорожное октановое число — Неэтилированный бензин, АИ92

Стандарт контроля токсичности выхлопных газов — EURO III

Габаритные размеры (без коробки переключения передач, мм) — 617,8×613,3×622,2

Масса двигателя 4G18/4G15 Митсубиси Лансер (кг) — 115±2 (сухой)

Система смазки — Под давлением

Система подачи топлива — Электрический насос подачи топлива, без возврата топлива

Масляный насос — Насос с циклоидным механизмом

Система охлаждения — Жидкостная, замкнутого цикла, с водяным насосом

Водяной насос — Нецентрированный, импеллерный

Технические параметры для ремонта двигателя 4G15/4G18 автомобиля Митсубиси Лансер

(Стандартное значение / Предельное значение)

Распредвал двигателя 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer

Высота распределительного вала (мм) :

— Впускные клапаны — 37,298-36,49 / 36,8
— Выпускные клапаны — 37,161-36,35 / 36,66

Диаметр вала (мм) — 44,925-44,94 / —

Головка блока цилиндров и клапаны 4G15/4G18 Мицубиси Лансер

Плоскостность прокладки головки блока цилиндров (мм) <0,03 / 0,1

Полная высота головки блока цилиндров (мм) — 119,9-120,1 / —

Толщина кромки клапана (мм) :

— Впускные клапаны — 1,35 / 0,85
— Выпускные клапаны — 1,85 / 1,35

Диаметр штока клапана (мм) — 5,5 / —

Зазор между штоком клапана и втулкой клапана (мм) :

— Впускные клапаны — 0,020-0,036 / 0,10
— Выпускные клапаны — 0,030-0,045 / 0,15

Угол клапанного отверстия — 450-45,50 / —

Длина выступающей части штока клапана (мм) :

— Впускные клапаны — 53,21 / 53,71
— Выпускные клапаны — 54,10 / 54,60

Полная длина клапана (мм) :

— Впускные клапаны — 111,56-111,06 / 111,06
— Выпускные клапаны — 114,71-114,21 / 114,21

Высота клапанной пружины (мм) — 50,87-50,4 / 50,37

Высота клапанной пружины под нагрузкой (Н/мм) — 216/44,2 — 588/34,7 —

Отклонение клапанной пружины от вертикали <20-40 / 40

Ширина контактной поверхности клапанного седла (мм) — 0,9-1,3 / —

Внутренний диаметр втулки клапана (мм) — 5,5 / —

Длина выступающей части втулки клапана (мм) — 23,0 / —

Диаметр выступающего отверстия под клапанную втулку в головке блока цилиндров (мм) :

— Выступ 0,05 — 10,605-10,615 / —
— Выступ 0,25 — 10,805-10,815 / —
— Выступ 0,50 — 11,055-11,065 / —

Масляный насос и масляный поддон 4G15/4G18 Митсубиси Лансер

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса (мм) — 0,06-0,18 / —

Боковой зазор шестерен масляного насоса (мм) — 0,04-0,11 / —

Зазор кожуха масляного насоса (мм) — 0,10-0,18 / 0,35

Поршни и шатуны двигателя Mitsubishi Lancer 4G18/4G15

Наружный диаметр поршня (мм) 76.0 / —

Боковой зазор поршневого кольца (мм) :

— Первое кольцо 0,03-0,07 0,1
— Второе кольцо 0,02-0,06 0,1

Ширина разъема поршневого кольца (мм) :

— Первое кольцо — 0,20-0,35 / 0,8
— Второе кольцо — 0,35-0,50 / 0,8
— Маслоудерживающее кольцо — 0,10-0,40 / 1,0

Наружный диаметр поршневого пальца (мм) — 18,0 / —

Давление запрессовывания поршневого пальца (при комнатной температуре) — 4900-14700 / —

Радиальный зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм) — 0,02-0,04 / 0,1

Боковой зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм) — 0,10-0,25 / 0,4

Коленчатый вал и блок цилиндров 4G15/4G18 Мицубиси Лансер

Осевой зазор между коленчатым валом и блоком цилиндров (мм) — 0,05-0,18 / 0,25

Диаметр шеек главного подшипника (мм) — 48,0 / —

Диаметр шеек шатунного подшипника (мм) — 42,0 / —

Зазор шеек главного подшипника (мм) — 0,02-0,04 / 0,1

Плоскостность прокладки блока цилиндров (мм) <0,03 / 0,1

Полная высота блока цилиндров (мм) — 256 / —

Цилиндричность блока цилиндров (мм) — 0,01 / —

Диаметр цилиндра (мм) — 76,0 / —

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра (мм) — 0,02-0,04 / —

Моменты затяжки (Hм)

Генератор переменного тока и система зажигания двигателя 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer

Болт, приводной шкив водяного насоса — 7-11

Болт, опорная штанга генератора переменного тока (со стороны генератора переменного тока) — 20-25

Болт, шплинт генератора переменного тока — 34-54

Болт, втулка масломерного щупа — 19-28

Болт, коленчатый вал — 176-186

Свеча зажигания — 20-29

Гайка, генератор переменного тока — 34-54

Катушка зажигания — 8-12

Болт, датчик положения распределительного вала — 7,5-8,5

Болт, кронштейн датчика положения распредвала — 12-15

Болт, перо датчика положения распределительного вала — 17-26

Приводной ремень ГРМ 4G15/4G18

Болт, крышка ременной передачи — 10-12

Болт, механизм натяжения приводного ремня ГРМ — 20-27

Болт, датчик частоты вращения коленчатого вала — 6-10

Гайка и болт (M10), правый кронштейн подвески двигателя — 30-42

Болт (M8), правый кронштейн подвески двигателя — 17-25

Система впрыска топлива и система управления 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer

Болт, датчик температуры и давления воздуха на впуске — 4-6

Болт, кронштейн регулирующего клапана угольного фильтра — 8-10

Болт, корпус дроссельной заслонки в сборе — 15-22

Болт, топливная шина — 10-13

Болт, плоская крышка топливной шины — 17-25

Болт, датчик детонации — 15-25

Водяной насос и впускной водяной патрубок двигателя 4G15/4G18 Митсубиси Лансер

Впускной водяной штуцер — 17-26

Датчик температуры жидкости в системе охлаждения — 20-40

Болт, кожух термостата — 19-28

Болт, водовпуск — 10-15

Болт, водяной насос — 20-27

Выпускной и выпускной воздушные коллекторы двигателя 4G18/4G15 Митсубиси Лансер

Болт (M8), опора впускного воздушного коллектора — 15-20

Болт (M10), опора впускного воздушного коллектора — 27-34

Болт, впускной воздушный коллектор — 15-20

Болт (M8), опора выпускного газового коллектора — 15-20

Болт (M10), опора выпускного газового коллектора — 27-33

Болт, крышка выпускного газового коллектора — 27-33

Болт, подвес двигателя — 15-20

Коромысло клапана, ось клапанного коромысла и распредвал 4G15/4G18 Mitsubishi

Болт, крышка клапанного механизма — 3-4

Болт, ось клапанного коромысла в сборе — 28-34

Регулировочный болт — 8-10

Головка блока цилиндров и клапаны 4G15/4G18

Болт, головка блока цилиндров — 20±2 плюс еще 900-940

Масляный насос и масляный поддон Митсубиси Лансер

Болт (10X20-7T), кронштейн коробки переключения передач — 42-54

Болт (8X40-7T), кронштейн коробки переключения передач — 19-27

Пробка отверстия для спуска масла — 34-44

Болт (M6), масляный поддон — 6-8

Болт (M8), масляный поддон — 22-25

Масляный фильтр — 12-16

Болт, передняя крышка — 12-15

Шатун Mitsubishi Lancer

Гайка, шатун — 16,7±2,0 плюс еще 900-940

Коленчатый вал и блок цилиндров 4G15/4G18

Болт, маховик — 127-137

Болт, задняя крышка — 8-12

Болт, крышка маховика — 8-12

Болт, крышка заднего сальника — 10-12

Болт, крышка подшипника — 34,3±2,0 плюс еще 300-340.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Двигатель Mitsubishi 4G18

Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Mitsubishi  идентичны. Различие в рабочем объеме только за счет разного хода поршня.

Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ.

Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 – верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов.

Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера.

Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer 9 имеет особенную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидро компенсаторов такая конструкция до определенного момента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой.

Неисправности и ремонт двигателя Mitsubishi 4G18

Основной неисправностью двигателя 4G18 является раннее залегание поршневых колец, в среднем после 100 тыс. км.
Причина — просчет в системе охлаждения, поэтому повышенный расход масла для 4G18 дело типичное…

Повышенные холостые, плавающие обороты. Очень распространенная проблема, рано или поздно проявляется на всех 4G1 двигателях. Всему виной дроссельная заслонка своеобразной конструкции не выдерживающая долгую эксплуатацию. Проблема решается покупкой нового оригинального дроссельного узла. Вибрации силового агрегата. Часто встречающаяся проблема Orion двигателей не имеющая однозначного решения. Сперва нужно проверить состояние опор силового агрегата, зачастую именно здесь и кроется проблема. Вопрос также можно решить слегка подняв обороты холостого хода. Затрудненный пуск.. Необходимо проверить топливный насос, если же на улице мороз, тогда, вероятней всего, залило свечи. Данная проблема возникает при эксплуатации при низких температурах. Повышенный расход масла. Проблема встречается на моторах с пробегом более 100 тыс. км . Решается заменой поршневых колец, а лучше капремонтом.

В общем и целом мотор средней степени надежности и поломки здесь не редкость, кроме выше описных проблем
встречается и ряд более мелких, причем использование высококачественных ГСМ ограждает от них лишь отчасти.

Обращайтесь в «Техцентр50» по телефону +7 (495)545-49-25 – не ждите в очередях!

Ресурс двигателя Митсубиси Лансер 1.3, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

На чтение 16 мин Просмотров 44к. Опубликовано 21.02.2019 Обновлено 29.05.2020

Первый представитель огромного семейства Mitsubishi Lancer сошел с конвейера в 1973 году. Автомобиль собирают в Японии, Китае, Великобритании и Филиппинах. Сегодня доступно к приобретению уже десятое по счету поколение седана. Выпуск модели ведется в нескольких вариациях кузова и модификациях. Детище японских инженеров обрело невероятную популярность во всем Мире. К 2008 году было реализовано свыше 6 миллионов экземпляров авто. Mitsubishi Lancer – первый массовый автомобиль с элегантным дизайном и задним приводом. Но модель полюбилась водителям не только за внешнее и внутреннее оформление. Это практичный и выносливый автомобиль с ярко выраженным спортивным нравом.

Модель отличается высокой ликвидностью на вторичном рынке, даже при условии, что на фоне многих конкурентов седан откровенно морально устарел. В России до 2010 года наблюдался пик покупательского спроса на японский седан, но уже во всех последующих годах динамика покупок значительно упала. В 2010 году десятый Lancer претерпел рестайлинг, но общую картину внешние и внутренние изменения авто не исправили. А вот автомобили с пробегом приобретают охотней. Отчасти это связано с тем, что под капотом «японца» установлены надежные и ресурсоемкие моторы. Каков ресурс двигателя Митсубиси Лансер на практике, расскажем в рамках этой статьи.

Линейка моторов Митсубиси Лансер 9 и 10 поколения

Девятая генерация Лансера получила практически те же самые моторы, что были доступны для предыдущих поколений модели. Самым обычным двигателем выступает 1.6-литровый силовой агрегат с маркировкой 4G18. Конструктивно он основан уже на проверенных временем и испытанных в работе установках 4G13 и 4G15. Единственное, что сделал производитель – увеличил его объём и модернизировал головку блока цилиндров. Этим мотором комплектовали практически все экземпляры седана девятого поколения после второго рестайлинга. Двухлитровый движок устанавливался на комплектации Invite и Intence. Его заводская маркировка 4G63 – рядная «четверка», агрегируемая как автоматической, так и механической коробкой передач. Гамма моторов девятого Mitsubishi Lancer включает и малообъемные движки, например, 1.3-литровый 4G13 на 82 «лошадки».

С выходом десятой генерации седана появились и новые варианты моторов: изначально в комплектацию нового Лансера входили движки на 1.5, 1.8 и 2.0 литра. Но уже спустя год линейка агрегатов была разбавлена 1.6-литровым движком с заявленной мощностью 117 лошадиных сил – 4А92. Это новое семейство моторов, которое включает в себя не только 1.6-литровый, но еще и 1.5-литровый агрегат с маркировкой 4А91. Впрочем, на выпуск 4А92 японцы решились лишь потому, что 1.5 литра не хватало мощности, на что не раз сетовали автолюбители. Ресурс 4А91 в редких случаях превышает отметку в 250 000 километров по той причине, что приходится выжимать максимум из двигателя для более-менее динамичной езды.

Ресурс двигателя Mitsubishi Lancer 9

Моторы для девятой генерации Mitsubishi Lancer – проверенные установки, поддающиеся капитальному ремонту. В редких случаях владельцы авто жалуются на нестабильную работу двигателя особенно на холостых оборотах, что в большинстве случаев вызывает неисправный регулятор ХХ. Хронических «болезней» японские движки не имеют. Чтобы корректно определить ресурс двигателя Mitsubishi Lancer, необходимо детально рассмотреть каждый силовой агрегат.

1.3-литровый 4G13: срок службы

В основе 4G13 заложен чугунный блок цилиндров с головкой на 12 или 16 клапанов, связанных с одним распределительным валом SOHC. В нем нет гидравлических компенсаторов, значит, владельцу седана придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через каждые 90-100 тыс. км. Двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, служащим на протяжении 90 тыс. км. Профессиональные автомеханики рекомендуют производить замену привода с роликами и помпой раньше положенного срока. В случае обрыва ремня гнутся клапана, что приводит к большим затратам на ремонт.

В целом, мотор конструктивно достаточно прост, надежен и долговечен. С своевременным техническим обслуживанием и квалифицированным ремонтом способен пройти по меньшей мере 300 тысяч километров. При отсутствии должного ухода за двигателем не исключены ранние проблемы с автомобилем: проворачивание вкладышей, пробой высоковольтных проводов, износ подшипников и залегание колец. Но, как уже было сказано выше, эти проблемы носят единичный, а не массовый характер, так как этот агрегат практически беспроблемный.

1.6-литровый 4G18: надежность

Это один из самых старых моторов компании Mitsubishi, он основан на таком же блоке цилиндров, как и в 4G13. Отличие этой установки сводится только к коленчатому валу с увеличенным ходом. Головка блока цилиндров 16-клапанная SOHC, в этом моторе есть гидрокомпенсаторы. Функции привода газораспределительного механизма выполняет ремень, рассчитанный на 90-100 тыс. км пробега.

Двигатель 4G18 по-своему хорош: в нем нет технологичных и современных систем, наводящих страх и ужас на автовладельца в случае поломки. Обычная конструкция рядной «четверки», оптимальный вариант для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать и ремонтировать двигатель. Ресурс – 350 000 километров.

2.0-литровый 4G63: характеристики

Еще в далеком 1980-м году появилась первая версия установки, которую устанавливали под капот Lancer EX2000 и Galant Lambda. Спустя 8 лет мотор значительно модернизировали: была увеличена мощность и подогнаны экологические нормы. Рядный четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанным SOHC распределительным валом надежен и конструктивно прост. На протяжении всей службы движок практически не доставляет водителю хлопот и головной боли. Многие автолюбители считают 4G63 самым надежным вариантом среди всего разнообразия моторов доступных девятому Mitsubishi Lancer.

Но, если вовремя не реагировать на малейшие неисправности в системе авто, то со временем могут образоваться более серьёзные проблемы, связанные именно с двигателем. Так возможно возникновение вибраций мотора, которые появляются в результате разбалансировки валов. Если вовремя не предпринять меры, то валы в конечном итоге заклинят. Также под нагрузкой в редких случаях возникает стук в работе двигателя. На эту проблему в основном указывают владельцы Lancer с пробегом более 150 000 километров. Ресурс двигателя – 400 000 километров.

Ресурс моторов Mitsubishi Lancer 10

Новое поколение седана послужило развитию целого семейства двигателей 4А и 4В. Эти движки отличаются от предшественников алюминиевым блоком цилиндров, благодаря чему конструкторам удалось снизить вес конструкций, тем самым увеличить динамичность Лансера. Но есть и обратная сторона медали – ремонтопригодность ухудшилась. Современные движки получают полезные, но капризные технологичные системы, значительно затрудняющие процесс самостоятельного ремонта. Каков на самом деле ресурс двигателя Митсубиси Лансер 10 поколения?

1.5-литровый 4А91: потенциальный ресурс

Цельно-алюминиевая конструкция 4А91 придает седану нового поколения высокие динамические показатели и экономичность. В разработке движка принимали участие лучшие специалисты Mitsubishi совместно с коллегами из Daimler. Это наиболее распространенный двигатель из серии 4А. Номинальная мощность составляет 109 «лошадок». Возможный ресурс варьируется в пределах от 250 до 300 тыс. км.

Владельцы Mitsubishi Lancer 10 с полтора литровой установкой нередко жалуются на периодическую необходимость доливания моторного масла. Многих проблем с авто можно избежать только в случае качественного обслуживания машины. Даже только сошедшие экземпляры седана с 4А91 могут иметь завышенный «аппетит». Нарушение регламентированного технического обслуживания двигателя приведет к повышенному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Вследствие чего залегают поршневые кольца, проворачиваются шатунные и коренные вкладыши.

1.6-литровый 4А92: сколько ходит?

Результатом совместной деятельности инженеров Mitsubishi и Daimler стало появление продуктивных, надежных и экономичных установок 4А9. Так в 2004 общественности автолюбителей был продемонстрирован новый силовой агрегат 4А92, которым впоследствии стали комплектовать последнее поколение Лансера. В конструктивном плане это усовершенствованный агрегат, значительно отличающийся от всех предыдущих моторов. В 4А92 головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами. За счет четырех клапанов на каждый цилиндр инженерам Mitsubishi удалось увеличить мощность и динамичность автомобиля. Но главная проблема 4А92 заключается не в его технологичности и продуманности, а в повышенном «аппетите», что свойственно практически всем движкам десятого Mitsubishi Lancer.

Расход масла на 1000 километров может достигать значения 1 литр, но это единичные случаи. Большинство владельцев седана указывают на перерасход смазочного материала в пределах от 300 до 500 миллилитров. Если не доливать, то детали ЦПГ начнут скоротечно изнашиваться. Еще один фактор, снижающий максимально возможный ресурс 4А92 – небольшой запас прочности поршневой группы. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, но сама цепь нередко растягивается еще до прохождения первых 100 000 км. По этим причинам есть риск столкнуться с необходимостью проведения капитального ремонта после прохождения 250 тыс. км.

1.8-литровый 4B10: характеристики

Изначально производство 4B10 было ориентировано на японский рынок, но агрегат оказался удачным во всех отношениях, поэтому вскоре мотором стали комплектовать многие американские автомобили, но уже под другой маркировкой. Блок цилиндров цельнолитый с запрессованными внутрь чугунными гильзами. Конструктивно состоит из двух распределительных валов и электронной системы газораспределения MIVEC. Контроль проходит на впускном и выпускном такте. В плане надежности найти конкурентов 4B10 не так просто.

Высокий ресурс 4B10 обусловлен тем, что производитель устранил недочеты и конструктивные ошибки, которые были допущены в 4А91 и 4A92. В среднем ресурс 4B10 составляет 380 000 километров, но случаи, когда авто, оснащенные этим мотором, проходили 500 тысяч километров и больше, не так уж и редки. Увеличить возможный ресурс установки способно соблюдение регламента проведения технического обслуживания.

2.0-литровый 4B11: продолжительность службы

Силовой агрегат 4B11 – это установка нового поколения, сменившая устаревшие разработки Mitsubishi, а именно серию движков Beta. Этим мотором комплектуют не только японские, но и некоторые корейские автомобили. Кстати, в Южной Корее мотор получил обозначение G4KD. Вместо ремня производитель решил установить роликовую цепь, служащую на протяжении 100 тысяч километров. Привод ГРМ изготовлен из прочной стали, поэтому в теории цепь способна исправно выполнять свои функциональные обязанности все 130 и даже 150 000 километров. Но нередко привод подводит натяжитель, поэтому при прохождении первых 100 тыс. км важно регулярно проверять состояние элементов газораспределительного механизма.

В целом 4B11 – надежный силовой агрегат, способный проработать без поломок и хлопот для водителя 350-400 тыс. км. Случаев преждевременного выхода из строя двигателя не так уж и много. Основные проблемы возникают с ГБЦ и блоком цилиндров. Мотор не переносит перегревов, если не уследить за температурным режимом работы, то есть вероятность, что спустя время придется устранять трещины в блоке и ГБЦ. Также водители отмечают шумность работы 4B11: во время работы двигателя может показаться, что под капотом седана установлен дизель. Двигатель сложно назвать тихим, но откровенная шумность во время работы – верный признак наличия неисправностей.

Отзывы владельцев авто

Моторы Mitsubishi в большей или меньшей степени боятся перегревов. В задачи водителя входит регулярная проверка состояния системы охлаждения, которая включает чистку сотов радиатора от пыли и грязи. Важно следить за работой помпы и термостата. Нередко эти элементы системы охлаждения преждевременно выходят из строя, доставляя впоследствии водителю немалых хлопот. Если же перегрева не удалось избежать, то не нужно сразу же заливать в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Необходимо равномерно остужать установку, в противном случае не избежать трещин и прочих деформаций на поверхности ГБЦ и блока. О фактическом ресурсе двигателя Митсубиси Лансер детально расскажут владельцы японского седана.

Митсубиси Лансер 9 поколения

1. Егор, Москва. Всем привет! Езжу на Митсубиси Лансер 9 поколения 2007 года производства. Под капотом мотор с рабочим объёмом 1.3 литра маркировки 4G13. Пробег на сегодняшний день составляет 210 тысяч километров. Что касается ресурса, то это понятие растяжимое. На то, сколько прослужит установка, влияют множественные факторы: своевременная замена расходников, качественное масло и топливо. Вообще японские моторы рассчитаны на миллион километров, это мне не раз говорили опытные автомеханики. Но в наших условиях эксплуатации пробег в 300-350 тык считается уже хорошим показателем. За время владения седаном проблем с движком не было (залегания колец и прочего). Масло не доливаю.
2. Сергей, Чебоксары. Сам езжу за рулем Mitsubishi Lancer 9 поколения с двигателем 4G18. Автомобиль у меня с 2009 года, брал на вторичном рынке с пробегом 50 тыс. На одометре сейчас красуется цифра в 190 000 километров. Недавно заметил возросший показатель расхода моторного масла. Поехал на СТО для проведения полной диагностики автомобиля. Мастера сказали, что нужно менять маслосъемные, поршневые кольца. Заменили, ремонт обошелся недешево, но в целом двигатель стал работать лучше, а самое главное – нормализовался расход. Сказали, что ремонт потребовался от некачественного масла и топлива, хотя я всегда заливал Mobil 5W30. По идеи ресурс в 350-380 тык вполне реален.
3. Валентин, Москва. Если за машиной ухаживать, то никакого «жора» масла не будет. Большинство автовладельцев, жалующихся на повышенный расход смазочного материала, даже не знают реального пробега автомобиля (2-3 руки с открученным пробегом). У меня Mitsubishi Lancer 2006 года 2.0 двигатель 4G63. Кольца не менял, всё родное, пробег уже 200 000 километров. Масло заливаю только Mobil, заправляюсь на «Лукойл» АИ-92. Тем водителям, которые ничего не могут сделать с «аппетитом» мотора, советую заменить головку блока цилиндров. Можно с легкостью найти ГБЦ на вторичном рынке в хорошем состоянии. Машина после поедет совсем по-другому.
4. Александр, Мурманск. Приобретал Митсубиси Лансер в 2005 году, модель девятой генерации, под капотом двухлитровый движок 4G63. К качеству сборки машины, надежности двигателя у меня нет никаких претензий. Все сделано на высшем уровне, как и полагается японской автомобилестроительной индустрии. Хочу дать несколько рекомендаций любителям японских авто. У меня машина больше 10 лет, и за это время я прошел на ней 250 000 километров. Казалось бы, что ресурс движка подходит к концу, но это совсем не так. С виду установка как новая, работает плавно, тихо, был на диагностике, мастера сказали, что машина в хорошем состоянии. Итак, как мне удалось сохранить автомобиль? Во-первых, замена масла строго каждые 7 500 км пробега. Всю жизнь заливаю Motul 5W30. Во-вторых, только оригинальные воздушные и топливные фильтры. Вот и всё! Эффективность такого обслуживания проверена лично мной.
5. Евгений, Тула. Согласен с тем, что как водитель относится к автомобилю, так транспортное средство и будет работать. Можно движок положить за 50 тыс. км, а можно и полмиллиона пройти. Обслуживание и еще раз качественное обслуживание. Лично у меня Митсубиси Лансер 9 с двигателем 4G18. Сейчас пробег 185 000 километров. Масло от замены до замены – доливать не приходится. Стиль езды у меня постоянный: могу ездить спокойно, но, если возникнет надобность, вдавлю «тапок» в полик. Небольшой ремонт силового агрегата был только после прохождения 130 тык: замена колпачков. Ремень ГРМ заменил спустя 90 тыс. км.
6. Анатолий, Киров. У меня не самый удачный опыт эксплуатации седана Митсубиси Лансер. Первый автомобиль продал с пробегом 220 тыс. км. Двигатель работал идеально, компрессия в цилиндрах была в норме, но постоянно приходилось 200-250 грамм масла доливать каждую тысячу километров. Сейчас у меня Mitsubishi Lancer десятого поколения. Автомобилем полностью удовлетворен.

Все доступные для девятого Лансера силовые установки надежны, без серьёзных конструктивных просчетов. Высокое качество сборки позволяет моторам бесхлопотно работать на протяжении всего заявленного ресурса и даже превосходить свой потенциал. Ключевая составляющая успешной и продолжительной работы всех моторов – качественное и добросовестное обслуживание. В среднем ресурс моторов Mitsubishi Lancer 9 составляет 300-350 тыс. км.

Митсубиси Лансер 10 поколения

1. Валентин, Тюмень. Добрый день! У меня Лансер 10-й генерации 2010 года выпуска с мотором 4А91 на 1.5 литров. Прошел уже 150 000 км, машина идеальная. Пока ничего не ремонтировал, заменили только привод ГРМ 2 года назад. Эксплуатирую авто ежедневно, езжу на работу, преимущественно город – 80%, – и 20% это трасса. Изначально менял моторное масло через 10 тыс. км, но знакомый-автомеханик посоветовал изменить подход, и начать менять смазыватель спустя каждые 7.5 тыс. км. Бензин только АИ-95, в основном заправляюсь на «Лукойл». Стиль езды у меня спокойный, как говорят, «пенсионерский». Уверен 380-400 км как минимум этот двигатель «ходит».
2. Егор, Минск. Машина была приобретена на вторичном рынке в 2012 году. На одометре 160 тыс. км. Недавно начал подливать масло – 200 грамм на тысячу километров. Отправился в сервисный центр, там движок разобрали, сказали, что нужно менять колпачки и маслосъёмные кольца. Кольца просто дубовые, стали трескаться и сыпаться. Касательно блока цилиндров нареканий никаких – зеркально чистый. В общем, мотор почистили, все расходники поменяли, сейчас вроде расход нормализовался. Но проблемы начались другие – стойки, подвеска, опорные подшипники…
3. Станислав, Москва. За рулем Лансера с 2012 года, каждый день езжу по городу на работу и по магазинам. Двигатель 1.6 4А92, пробег 170 тыс. км. Замена масла по регламенту 7-7.5 тыс. км. Предпочитаю заливать Mobil 5W40 – с этим материалом движок работает тише, стабильней. В мотор не лазил, всё работает идеально. Заменил только цепь ГРМ примерно 40 000 километров назад. Масло доливать не приходится, все показатели в норме. Всем рекомендую седан десятого поколения с 1.6-литровым движком.
4. Игорь, Новокузнецк. Реальный пробег моего автомобиля 217 000 километров. На рубеже 180 000 потребовалась замена передних стоек, спустя 16 000 разбирали головку блока цилиндров. Движок 4B10 с рабочим объёмом 1.8 литра. Заменили поршневые кольца и сальники коленчатого вала. Удалось нормализовать «аппетит» машины. Правда, уже через 10 000 закончились высоковольтные провода. Зато сцепление стоит еще родное. В общем, претензий к качеству и надежности двигателя у меня нет. Добротный силовой агрегат, радующий динамичностью и оборотистостью. Планка в 400 000 километров вполне достижима.
5. Влад, Воронеж. Mitsubishi Lancer последней генерации приобрел у хорошего знакомого в 2014 году. Автомобиль 2012 года выпуска и на тот момент пробег был всего 30 000 километров. Сейчас одометр показывает 150 000 км – реальный нескрученный пробег. Двигатель новенький, технологичный 4B11 на 2 литра. Его потенциальный ресурс 450 и даже 500 тыс. км с грамотным и квалифицированным обслуживанием. На что я рекомендую обращать внимание при покупке транспортного средства на вторичном рынке. Во-первых, прислушайтесь к двигателю, как он работает. Любые стуки должны вас насторожить, особенно на «горячую»! Проблема Лансера – залегают кольца и дубеют колпачки. Выявить эти проблемы по одной работе движка не получится.
6. Кирилл, Реутов. Митсубиси Лансер 10, 4B11, пробег 180 тык. По опыту владения японскими автомобилями могу сказать, что все проблемы с мотором начинаются по причине несвоевременного обслуживания. Некачественные расходные материалы, пренебрежение заменой моторного масла – всё это накладывает отрицательный отпечаток на возможном сроке службы двигателя. В этом движке надежная стальная цепь, однако она нередко растягивается еще на рубеже 80-90 тыс. км – следите за её состоянием. Если соблюдать все эти условия, то цифра в 350-400 километров не будет выглядеть, как нечто заоблачное.

Японский седан зарекомендовал себя среди автолюбителей, как практичный, удобный для повседневных поездок автомобиль, не требующий больших затрат в обслуживании. Двигатель – одна из сильных сторон последней генерации модели. А вот трансмиссия, к сожалению, не всегда вырабатывает полный потенциал. Высокой степень надежности из всего разнообразия моторов отличается установка 4B11. Двухлитровый агрегат способен обеспечить автомобилю приемлемую динамичность и высокую надежность. Его ресурс составляет 400 000 километров, все остальные моторы в среднем проходят до 350-380 тыс. км.

Двигатель

MItsubishi 4G18 | Технические характеристики, турбо-наконечники, проблемы и масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Технические характеристики

От

Производитель	Завод в Мидзусима
Также называется	Орион 4G1
Производство	1998-2012
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	87.3 (3,44)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	76 (2,99)
Степень сжатия	9,5 10,0 10,5
Рабочий объем	1584 куб. См (96,7 куб. Дюймов)
Выходная мощность	72 кВт (98 л.с.) при 6000 об / мин 73,5 кВт (100 л.с.) при 6000 об / мин 73,5 кВт (102 л.с.) при 6000 об / мин 79 кВт (107 л.с.) при 6000 об / мин 82 кВт (112 л.с.) при 6000 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (111 фунт · фут) при 4000 об / мин 133 Нм (98 фунт · фут) при 4500 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 2750 об / мин 138 Нм (102 фунт · фут) при 3000 об / мин 149 Нм (110 фунт · фут) при 4500 об / мин 156 Нм (115 фунт · фут) при 4500 об / мин
Красная линия	6 500
л.с. на литр	62 63 64 68 71 77
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	115 (254)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Митсубиси 8.5 (27,7) 5,5 (42,8) 6,6 (35,6)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— 200 000 — 250 000 (120 000 — 150 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Kuda Mitsubishi Space Star Proton Waja Brilliance BS2 Brilliance BS4 BYD F3 Emgrand EC7 Foton Midi Hafei Saibao Hafei Saima Haima Haifuxing PS Landwind X6 Landwind X6 Tagaz Aquila Zotye Nomad Zotye T600 Zotye T700

Двигатель Митсубиси 4G18 Надежность, проблемы и ремонт

В этой статье мы поговорим о самом большом двигателе Mitsubishi Orion с рабочим объемом 1.6 литров, обозначается 4G18. Он имеет чугунный блок цилиндров диаметром 76 мм и ходом 87,3 мм. Это позволяет увеличить объем до 1,584 л.

Этот блок цилиндров покрыт головкой SOHC с 16 клапанами и гидравлическими толкателями практически во всех модификациях, поэтому регулировка клапанов не требуется. Он также имеет ремень ГРМ со сроком службы 60000 миль (90 000 км). Если он сломается, клапаны будут разрушены. Своевременно заменяйте.
Этот двигатель такой же простой, как и любой другой Mitsubishi Orion — в нем нет системы MIVEC и других современных аксессуаров.
Порядок стрельбы 1-3-4-2.

В 2010 году компания MMC приступила к производству следующего поколения этого двигателя, получившего название Mitsubishi 4A92.

Митсубиси 4G18 Проблемы и неисправности двигателя

Основные проблемы двигателей 4G18 такие же, как и у двигателей 4G15 объемом 1,5 л (не заводится, вибрация и т. Д.). Вы можете узнать о них больше ЗДЕСЬ.
Однако у 4G18 тоже есть проблема — большой расход масла. Это происходит из-за быстрого износа поршневых колец.Их хватает примерно на 60 000 миль (90 000 км). Неидеальна и система охлаждения, что приводит к выходу из строя уплотнений стержней клапанов или образованию царапин на стенках цилиндров.
Большой расход масла — классическая проблема всех 4G18.

Расположение номера двигателя

Номер расположен на выпускной стороне под коллектором.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G18

Турбина

Этот двигатель почти такой же, как 4G15, поэтому вы можете воспользоваться советом по увеличению мощности из ЭТОЙ СТАТЬИ.Результат будет таким же. Однако вместо повышения производительности лучше было бы купить 4G15 MIVEC с турбонаддувом и получить готовый мощный двигатель.

двигателей Mitsubishi Colt | Нефть, проблемы и продолжительность жизни

Mitsubishi Colt был малолитражным автомобилем, который производился в течение 50 лет с 1962 по 2012 год. Это была младшая модель Mitsubishi, ставшая ниже Mitsubishi Lancer. Позже это место занял i-MiEV.
Вот несколько аналогов Mitsubishi Colt: Honda Fit / Jazz, Kia Rio, Hyundai Accent, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Opel Corsa и многие другие.

Двигатели Colt 1978–2002 годов ничем не отличались от двигателей Mirage, потому что в Европе хэтчбек Mirage продавался под торговой маркой Colt. В 2002 году была выпущена самостоятельная модель, и вот некоторые двигатели, которые можно найти в ней. Это были 4A90, 4A91, а также 3-цилиндровые 3A91 и 4G18 для Тайваня. Colt Ralliarts продавались с двигателями turbo-4G15, их мощность достигала 163 л.с. и даже 180 л.с.

Ниже вы найдете характеристики этих двигателей, какое масло следует использовать, его количество, как настроить Colt и добавить немного мощности.Мы также объясним, какие проблемы могут возникнуть с двигателем, каковы их причины, каков срок службы этого двигателя и многое другое.

1-е поколение (2002-2012)
Mitsubishi Colt (80 л.с.) — 1,1 л
Mitsubishi Colt (90 л.с.) — 1,3 л
Mitsubishi Colt (91 л.с.) — 1,3 л
Mitsubishi Colt (95 л.с.) — 1,3 л.
Mitsubishi Colt (98 л.с.) — 1,5 л.
Mitsubishi Colt (102 л.с.) — 1.5 л
Mitsubishi Colt (105 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Colt Ralliart (147 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Colt Ralliart Version-R (154 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Colt Ralliart Version -R (163 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Colt CZT Ralliart (180 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Colt (105 л.с.) — 1,6 л
Mitsubishi Colt (95 л.с.) — 1,5 л DI-D

двигателей Mitsubishi Lancer | Общие проблемы, обновления, характеристики

Mitsubishi Lancer — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 2017 год.В Китае и на Тайване уже сегодня продается сильно модифицированный Lancer X; там он называется Lancer EX.
Среди моделей Mitsubishi Lancer занимал промежуточное положение между Mitsubishi Colt и Mitsubishi Galant (до 2012 года) / Proudia (до 2016 года).
До 2000 года малолитражный Mitsubishi Mirage продавался под названием Lancer, которое уступало Mitsubishi Carisma.
Вот популярные аналоги Lancer: Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza, Ford Focus, VW Jetta, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Nissan Pulsar, Mazda 3, Opel Astra, и этот список кажется бесконечным.

Теперь давайте посмотрим на двигатели Lancer, но мы начнем с 7-го поколения — последнего Mirage, продаваемого как Lancer. Это небольшой автомобиль с небольшими рядными 4-мя двигателями 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Топовый Lancer 7 использовал 4G93 с турбонаддувом, а маленький 1,8-литровый V6 — 6A11. Любителям дизелей была предложена модель с двигателем 4Д68.
В 2000 году началось производство Lancer 8 поколения, и вот используемые в нем двигатели: 4G13, 4G15, 4G18, 4G63, 4G94, 4G93 и 4G93 с турбонаддувом.Самым быстрым автомобилем был Lancer Ralliart с 2,4-литровым 4G69 под капотом.
С 2007 по 2017 год выпускалось 9 поколение, известное как Lancer X. Здесь были полностью обновлены все двигатели. Самым маленьким двигателем для Lancer X был 1,5-литровый 4A91, за ним следовал 1,6-литровый 4A92, и те, кому это не нравилось, могли купить 1,8-литровый 4B10, 2,0-литровый 4B11 и 2,4-литровый 4B12. Также можно было приобрести дизельный Lancer X с 4N13 или с двигателем VW.
На платформе Lancer был разработан быстрый AWD Lancer Evolution, в котором использовались турбированные двигатели 4G63T и 4B11T.Об этих машинах мы уже рассказывали ЗДЕСЬ.
Сделана упрощенная модель — Lancer Ralliart X, информацию о двигателе вы найдете ниже.

Выберите свой автомобиль из списка и узнайте самое важное о двигателях Lancer: их технические характеристики, рекомендуемое масло, его количество и интервалы замены. Вы также узнаете, какие проблемы возможны (высокий расход масла, шум, вибрация, дребезжание и т. Д.) И что делать в случае их возникновения, узнаете, насколько надежны двигатели Lancer и каков их срок службы, как повысить мощность , какие моды вам понадобятся, и сколько лошадиных сил вы можете добавить.

10 поколение (2007-2017)
Mitsubishi Lancer (109 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Lancer (117 л.с.) — 1,6 л
Mitsubishi Lancer (143 л.с.) — 1,8 л
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Lancer (170 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Lancer Ralliart (240 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 1,8 л DI-D
Mitsubishi Lancer (140 л.с.) — 2.0 л DI-D

11 поколение (2017-настоящее время)
Mitsubishi Lancer EX (139 л.с.) — 1,8 л

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G18!

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mitsubishi 4G18 Orion!»

Поскольку многие из наших читателей задавали вопросы о 4G18 и рекомендациях по его модификации, мы создали это руководство, чтобы познакомить вас с основными модификациями, которые, по нашему мнению, вносят в улучшение и успешную настройку этого замечательного двигателя.

Mitsubishi 4G18 — это фантастика для работы, и с тщательно подобранными тюнинговыми модификациями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы значительно улучшите свои впечатления от вождения.

Целью данной страницы является обзор настроек 4G18 и краткое описание наиболее эффективных модификаций, которые работают.

История двигателя 4G18

Двигатель Orion 4G — это рядный 4-цилиндровый двигатель, впервые представленный в 1977 году. С той даты выпуска в мире двигателей многое изменилось, поэтому многое можно сделать для улучшения этого двигателя.

110 л.с. (81 кВт) 150 Нм (111 фунт · фут)

4G18 был установлен на следующие модели

• Mitsubishi Colt Plus (Тайвань)
• Митсубиси Куда
• Митсубиси Лансер
• Митсубиси Спейс Стар
• Протон Ваха
• 2005-2010 гг. BYD F3
• Zotye T600
• Zotye T700
• Mitsubishi Lancer (Китай)

Тюнинг Mitsubishi 4G18 и лучшие рабочие характеристики 4G18.

Лучшие обновления 4G18

Как мы выяснили, оптимальными деталями двигателя 4G18 являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Популярные запчасти 4G18 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Быстрый шоссейный кулачок поможет вам увеличить мощность в верхнем диапазоне оборотов, что делает его лучшим модом для бензиновых двигателей NASP и турбо, но не для дизелей. В большинстве случаев вы увидите максимальную выгоду в мощности благодаря рабочим распредвалам большинства двигателей. Таким образом, изменение кулачка 4G18 повлияет на мощность двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон кривой крутящего момента.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал для автоспорта и гонок усложняет ежедневные поездки.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей в соответствии с вашим типичным стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь умеренно быстрой дороги Распредвал 4G18

Различные двигатели 4G18 лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Схема ЭБУ, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост мощности.

Более длительная продолжительность работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Remaps / Piggy back ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Балансировка двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня. изменить сжатие.

Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои моды и ставьте себе цель, чтобы избежать разочарования.

Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для вашего 4G18.

(Иногда перепрошивка ECU не является вариантом, поэтому послепродажный ECU — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ECU, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен.) На 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха и топлива в 4G18 — это суть любого проекта по настройке производительности.

Впускная камера пропускает воздух из впускного фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 4G18.

Большинство впускных коллекторов остро нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Добавление комплекта клапанов большего размера 4G18, работа порта и напор также улучшат л. С., Фантастический побочный эффект — это позволит увеличить л. С. При других обновлениях.

4G18 Turbo обновления

Для двигателей

NASP требуется довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 4G18

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукцию, детали более надежны, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

Однако большинство двигателей имеют ограничения по мощности. Обнаружьте эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видели, как механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя 4G18 только для того, чтобы 4G18 сгорел сразу после завершения.

Большие модернизированные турбонагнетатели обычно страдают задержкой на нижних частотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального прироста мощности.

За последние 20 лет мир турбин постоянно развивается, и мы часто находим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAP на 4G18 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха на 4 бара справляется с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя и сложнее в установке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость поднять топливную систему, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле.Мы рекомендуем вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Как правило, добавляйте 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

Двигатели с турбонаддувом, 4 цилиндра

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 625 куб. См / мин 400 л.с.

4G18 Производительность Выхлопные системы

Заменяйте выхлоп только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения выхлопа могут быть расположены в катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление более свободной версии послепродажного обслуживания является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны 4G18

Двигатели 4G18, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4G18, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4G18, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки 4G18 с нашими владельцами 4G18. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Mitsubishi , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4G18, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТАЯ не взимаю плату с с вас за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Все, что вам нужно знать — Автомобильный журнал Dust Runners

С появлением рядных четверок Mitsubishi продолжает развивать свой арсенал, выпуская несколько машин, которые могут конкурировать с мировым спросом на такой обширной автомобильной арене.Эта необходимость побудила их производить серии Astron, Sirius, Saturn и Orion Family, также известные как двигатели 4G1.

И здесь мы рассмотрим более глубокий контраст с двигателем 4G18 семейства Orion. Его конструкция двигателя, мощность, применение, надежность, проблемы, возможности настройки, послепродажная поддержка и многое другое.

Что такое двигатели Mitsubishi 4G18?

Mitsubishi 4G18 является заметным членом семейства Mitsubishi Orion или в просторечии известен как серия двигателей 4G1.Он считается одним из самых старых двигателей того же семейства двигателей, что и 4G11, 4G12, 4G13, 4G15, 4G16, 4G17 и 4G19.

4G18 был произведен в 1998 году, а Mitsubishi остановила производство в 2012 году. Но все же многие энтузиасты используют этот двигатель для своих сборок, поскольку это может быть хорошей платформой для такого рода модернизации.

Кроме того, Mitsubishi 4G18 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Его рабочий объем составляет 1,6 литра (1584 куб. См), что делает его самым большим объемом двигателя среди машин серии Orion.Он оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевыми головками и интегрирован с катушкой зажигания или системой зажигания COP (Coil-on plug), где зажигание двух цилиндров зависит только от одной катушки, одна из которых проходит через свечу зажигания. . Наряду с этим, он имеет камеру сгорания с открывающейся крышей и использует новый метод затяжки с помощью болтов, затянутых в пластмассовой области.

Однако в 2010 году компания Mitsubishi Motor Company начала производство следующего поколения 4G1, которое было названо Mitsubishi 4A92.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1998-2012
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Материал головки цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Inline-4
• Диаметр цилиндра: 76 мм
• Ход: 87,3 мм
• Клапанный механизм: SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Объем: 1,6 л (1584 куб. См)
• Степень сжатия: 9,5
• Вес: 254 фунта.
• Макс.HP: 109 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 111 фунт-футов

Mitsubishi 4G18 имеет большую часть своей архитектуры двигателя с двигателями 4G15 и 4G13, но с большим рабочим объемом.4G18 доступен как с 16-клапанным карбюратором, так и с 16-клапанной системой многоточечного впрыска.

Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна с высотой деки 220 мм, диаметром шейки коленчатого вала 48 мм, ходом 87,3 мм и внутренним диаметром цилиндра 76 мм, размер которого заметно увеличился по сравнению с двигателями 4G15, чтобы увеличить рабочий объем до 1,6. Литров. Этот двигатель имел мощность 109 л.с. и 111 фунт-фут крутящего момента по европейским спецификациям и максимальному уровню.

Блок цилиндров покрыт 16-клапанной головкой верхнего распредвала с ременным приводом и гидравлическими толкателями, поэтому регулировка клапана не требуется.И, как и другие двигатели Mitsubishi Orion, он не имеет технологии изменения фаз газораспределения или MIVEC, которая позволяет адаптировать профиль кулачка к конкретным условиям движения.

Применения двигателя 4G18:

• Mitsubishi Colt Plus (Тайваньский рынок)
• Митсубиси Куда
• Митсубиси Лансер
• Митсубиси Спейс Стар
• 2010-2011 Foton Midi
• Хафэй Сайма
• Протон Ваха
• Zotye 2008 / Hunter / Nomad / T200, 2007-2009 106 л.с.
• 2005-2010 BYD F3
• Хафэй Сайбао
• Foton Midi
• Двигатели MPM PS160
• Бриллианс BS2
• Бриллианс BS4
• Ландвинд X6
• Zotye T600
• Zotye T700
• Mitsubishi Lancer (Рынок Китая)
• Soueast Lioncel
• Haima Haifuxzing
• 2013-2014 Tagaz Aquila
• 2009-2013 Emgrand EC7

Настройка, обновления и модификации двигателя

Двигатель Mitsubishi 4G18 — это невероятный двигатель, который можно настраивать с помощью таких модификаций настройки, как турбонаддув, переназначение и модернизация распредвала, которые определенно могут повысить производительность вашего двигателя, а также улучшить качество вождения.

Один из оптимальных способов модернизации двигателя не только 4G18, но и других — замена распредвала; у вас есть такие варианты, как быстрый и автоспорт. Типичное обновление двигателя состоит из трех этапов, в зависимости от выбранного вами повышения мощности. Но первый этап включает в себя спортивный выпускной коллектор, просверленную и сглаженную воздушную коробку, быстрые дорожные кулачки, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы и переназначение ЭБУ.

Второй этап следует за спортивным катализатором и производительным выхлопом, индукционным комплектом, быстрым распределительным валом и модернизированным насосом.

Чтобы продолжить, у вас есть два разных способа обновить или сделать ваш двигатель быстрее, чем его штатная мощность, помимо того, что мы упомянули выше. И самые распространенные сборки — это безнаддувный и принудительный воздухозаборник.

Для некоторых сборка без наддува считается пустой тратой денег, поскольку некоторые из тех, кто пробовали, привели только к более громкому выхлопу и небольшому увеличению мощности, но вы можете попробовать это. Вы можете начать с установки корпуса дроссельной заслонки диаметром 60 мм, вторичного воздушного фильтра, 2-дюймовой выхлопной системы, коллектора 4-2-1 и настройки блока управления двигателем.Эти обновления модов производительности могут добавить по крайней мере от 15 до 20 HP.

Однако, если у вас все еще есть деньги, которые можно потратить, вы можете установить впускной коллектор с дополнительными характеристиками, ITB, вторичные кулачки, поршни с высокой степенью сжатия, регулируемые кулачковые шестерни, выполнить портирование и полировку головки; установите более легкий маховик и новые свечи зажигания. Сконфигурируйте все это и получите от 5 до 15 HP.

И другой метод — принудительная индукция. Во-первых, вам нужно найти турбо-комплект, подходящий для вашего двигателя 4G18, и купить турбо-коллектор, а некоторые рекомендуют турбокомпрессор TF035.

Далее следует купить новую линию подачи масла и линию слива масла и поставить все это на штатные внутренние детали. Вам также понадобится комплект турбонагнетателей, интеркулер, топливные форсунки 4G64 275 куб.см (или более), 2,5-дюймовая выхлопная система, топливный насос Walbro 255 л / ч, широкополосный датчик O2 и ЭБУ Greddy e-manage.

Стандартное внутреннее устройство 4G18 довольно слабое, но оно может выдержать давление до 7 фунтов на квадратный дюйм, и вы можете немного проехать в этом режиме. Но все же всегда лучше учитывать долговечность и надежность двигателя.

Итак, нам нужно заменить штатные поршни и шатун на кованые. Лучше всего купить кованые поршни с низким уровнем сжатия, шпильки головки ARP, стержни двутавровой балки и прокладку головки MLS.

Также рекомендуется установить масляные форсунки для охлаждения поршней для регулирования температуры в цилиндре. Добавьте радиатор Mishimoto, масляный радиатор, большой интеркулер, топливные форсунки объемом 630 куб. См, топливную рампу, регулятор давления топлива и продувочный клапан.

Чтобы получить больше лошадей, вам понадобится большой турбокомпрессор TD05, тот, который они используют на EVO, или другой с аналогичным размером.С этими высокопроизводительными деталями вы можете получить до 350 л.с. Если вы все еще не удовлетворены, вам необходимо купить вторичный распределительный вал, поскольку стандартный коленчатый вал не имеет сопротивления высокой мощности. Для повышения эффективности двигателя лучше использовать для турбонаддува 16-клапанную ГБЦ DOHC.

Проблемы с двигателями 4G18

В двигателе десятилетней давности, таком как Mitsubishi 4G18, риск возникновения проблем исключительно высок, и это простой факт из-за его возраста, пробега и лет службы.Несмотря на то, что мы хотели сохранить их пиковое состояние, многие факторы нам не позволили. Итак, с этим мы создали список некоторых проблем, которые могут возникнуть с двигателем Mitsubishi 4G18, в качестве меры предосторожности для вас.

Давайте начнем с утверждения, что 4G18 разделяет большинство своих проблем с другими двигателями 4G1, такими как 4G13 и 4G15.

И их общий знаменатель — высокий расход масла. Высокий расход масла приводит к плохому распределению масла, что приводит к множеству проблем двигателя, таких как перегрев и возможный отказ двигателя.Это распространено среди старых двигателей, но иногда, когда вы проезжаете отметку в 120 000 миль. Это происходит, когда вы оставили незамеченными утечки, некоторые незакрепленные компоненты внутри или просто нормальный износ двигателя. Требуется замена или подтяжка необходимых деталей или, что еще лучше, капитальный ремонт двигателя.

Следующая проблема — двигатель не запускается. Двигатели, расположенные или оставленные в более холодных регионах, являются частыми жертвами. 4G18 не очень устойчивы к морозам, хотя и все двигатели.Причина может быть в топливном насосе, или, если топливный насос исправен, проверьте свечи зажигания, потому что это может быть проблемой.

Также есть сообщения, что некоторые 4G18 испытывают резкую работу на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана двумя факторами, такими как непостоянное сгорание топлива внутри камеры и изношенный корпус дроссельной заслонки или ее корпус. Если последнее вызывает проблему, замените свечи зажигания и провода свечей зажигания; если последнее, вам просто нужно их заменить, и все готово.

Если проблему, упомянутую выше, быстро не решить, это грубый холостой ход; это может вызвать ненужные вибрации, что приведет к смещению подушки двигателя.Эта проблема слишком часто встречается в двигателях 4G1. Так что увеличение холостого хода может решить эту проблему.

Другой стандартный элемент обслуживания — ремень ГРМ. Убедитесь, что ремни ГРМ заменены примерно на 60 000 миль, чтобы предотвратить изгиб клапана.

В дополнение к вышесказанному, регулярное техническое обслуживание и регулярные проверки имеют большое значение для двигателя. Используйте качественный двигатель и не забывайте отмечать, что нужно немедленно заменить.

Сводка

Двигатель Mitsubishi 4G18 имеет самый большой рабочий объем среди двигателей 4G1.С прочным блоком цилиндров, интегрированным с новой системой зажигания, а также новым методом затяжки болтов. Он стал более экономичным, имеет улучшенную систему охлаждения и большую мощность. Это также хорошая платформа двигателя для настройки, снабженная множеством запасных частей, доступных для 4G18. Хотя у этого двигателя есть некоторые проблемы и сомнительные неисправности, у этого двигателя есть много возможностей проявить себя даже в более старшем возрасте. При надлежащем техническом обслуживании и регулярном осмотре машина может преодолеть отметку в 170 000 миль.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя, мощность, приложения, проблемы, потенциал настройки, послепродажную поддержку, надежность и общее влияние на отрасль и сообщество.

Характеристики двигателя

Geely CVVT JL-4G18

Geely CVVT JL-4G18 Технические характеристики двигателя:

Модель			CVVT- JL4G18
Тип			рядный четырехцилиндровый
камера сгорания
Тип электронной системы			DIS Система зажигания без распределителя, SFI
Диаметр цилиндра (мм) * Ход (мм)			79 * 91.4
полный рабочий объем			1,792
Степень сжатия			10: 1
Максимальная мощность (кВт / об / мин)			102 / 6000-6200
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)			172 / 4100-4300
Минимальный расход топлива при полной нагрузке			<= 260
Мин. Стабилизированная скорость холостого хода (об / мин)			800 ± 50 (Air-Co A / C On: 1000 ± 50)
Порядок действующего розжига			1-3-4-2
Зазор свечи зажигания (мм)			0.8
Стандартный рабочий объем (холостой ход)			EUIII
Зазор клапана (холодный)		впускной клапан	0,23 ± 0,03
		выпускной клапан	0,32 ± 0,03
моторное масло марка			SAE10W-30, уровень API: SG
Объем моторного масла			4
Расход моторного масла			<= 2,2
Давление моторного масла	Холостой ход		> = 60
	> = 3000 об / мин		294-539
Метод охлаждения			с принудительной циркуляцией водяного охлаждения
Емкость охлаждающей жидкости (л)			6.0
Пусковой режим			Электрический
Собственный вес двигателя (кг)			111,7
Размеры (Д * Ш * В) (мм)			631 * 610 * 620

[amzn_multi_product_inline keyword = ’engine’ count = ’4 ′ page =” sort = ”category =’ Automotive ’]

Импортируете из Китая и ищете местного помощника?

Мы — команда ветеранов, работающая в различных секции в Китае, члены нашей команды профессиональны и с энтузиазмом помогают людям по всему миру обеспечивают почти бесплатный поиск и закупку продуктов услуг, у всех нас одна цель — помочь большему количеству клиентов найти подлинные, качественная и экономичная продукция, особенно автомобильная из Китая.Более подробную информацию см. По адресу: the7sourcing.com

Замена клапана дроссельной заслонки MR560120 MR560126 MN128888 Подходит для запасных частей двигателя Mitsubishi Lancer 4G18 Топливная система sinviolencia.lgbt

Замена клапана дроссельной заслонки MR560120 MR560126 MN128888 Подходит для двигателя Mitsubishi Lancer 4G18

Some 6: мужская рубашка приталенного кроя с длинным рукавом. Двусторонняя наволочка из одинаковой ткани с обеих сторон, ручная работа в стиле ренессанс и индивидуальная одежда из натуральных тканей, пожалуйста, внимательно сравните перед покупкой.Контурный пояс из 6 частей с невидимой застежкой-молнией по центру спинки для идеальной посадки и формы. с креплением, проходящим через переднюю стойку, идущую вдоль лобового стекла. Все мы знаем, что мужчин в нашей жизни бывает очень трудно купить. Замена клапана дроссельной заслонки MR560120 MR560126 MN128888 Подходит для двигателя Mitsubishi Lancer 4G18 . Купите модные женские босоножки KemeKiss с закрытым острым носком, босоножки на танкетке и другие босоножки на каблуке в. Обслуживание клиентов является нашим наивысшим приоритетом. Они имеют толщину 1/4 дюйма и нарисованы вручную.Перейдите по этой ссылке к нашему руководству о том, как добиться такого вида. Вы также можете погуглить «конверт 4×6». Ожерелье из настоящего мха / ожерелье из стеклянных шариков / ожерелье из террариума / подарок для нее / лесная фея / крошечное колье / кулон из мха / старинное латунное ожерелье / подарок для нее. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен приоритетной зарегистрированной авиапочтой с помощью TRACKING НОМЕР Все украшения. Этот список предназначен для ОДНОЙ (1) подвески JUMBO Lepidolite Freeform с двойным залогом с гальваническим покрытием 24k Gold, замена клапана дроссельной заслонки MR560120 MR560126 MN128888 Подходит для двигателя Mitsubishi Lancer 4G18 .-Обязательно оставьте эту информацию: -. — Вы можете распечатать любое количество копий только для личного пользования. [Идеальный аксессуар]. Стильная металлическая цепочка для ключей из флеш-накопителей с 2 ​​вариантами расцветки в тонкую полоску и карманом делает USB-накопитель идеальным аксессуаром для вашего рюкзака, защищает покрышки вашего джипа на колесах от солнечных лучей, что обычно предлагает бесплатный возврат в течение 30 дней. о получении. Он может адаптироваться к разным формам носа и уменьшить нагрузку на переносицу. Замена клапана дроссельной заслонки MR560120 MR560126 MN128888 Подходит для двигателя Mitsubishi Lancer 4G18 .

.