4G93T тюнинг двигателя: Двигатель Mitsubishi 4g93 Характеристики, проблемы — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель Митсубиси 4G93T: технические характеристики, надежность

Двигатель 4G93T является турбированной вариацией известного 1.8-литрового агрегата 4G93, который производился японским концерном Mitsubishi Motors (точнее говоря, компанией Kyoto engine plant, которая является подразделением концерна) на протяжении двадцати лет, начиная с 1991 года. 4G93T появился пару лет спустя — его стали ставить на переднеприводные универсалы Mitsubishi Libero.

Содержание

Вариации двигателя 4G93T
Технические характеристики 4G93T и расположение номера
Важные факты о двигателе 4G93T
Ремонтопригодность и замена масла
Тюнинг и свап
Автомобили с двигателем 4G93T

Вариации двигателя 4G93T

И 4G93, и 4G93T — это собственные разработки Mitsubishi. Но в отличие от базового, турбированный мотор 4G93T, по крайней мере в России, считается очень редким, и не все владельцы машин Mitsubishi подозревают о его существовании.

Существуют варианты 4G93T с распределённым (MPI — Multi Point Injection) и непосредственным (GDI — Gasoline Direct Injection) впрыском. Причём моторы с более совершенной технологией GDI (в народе её называют «джедаем») вызывают неоднозначные отзывы экспертов и обычных автомобилистов, потому что GDI и турбина в одном агрегате — это довольно необычно.

Кто-то считает, что GDI в данном случае не даёт никаких преимуществ. С другой стороны, указывается на то, что «джедай» в сочетании системой G-LEV снижает количество вредных выбросов и делает двигатель более экологичным.

Тем, кому больше по по нраву не GDI, а MPI, нужно обратить внимание на уже упомянутые Mitsubishi Libero — только в них стоят 4G93T с распределённым впрыском. Кстати, данный двигатель здесь дополняется пятиступенчатой механизированной КПП или трёхступенчатым «автоматом».

Моторы 4G93T уже не производятся, их выпуск закончился в 2006 году (вместе с выпуском автомобилей Mitsubishi Pagero IO). Однако и сегодня отечественный автомобилист теоретически может заказать контрактный, без пробега по СНГ, вариант данного двигателя из Японии или из стран Евросоюза

Технические характеристики 4G93T и расположение номера

Объём двигателя	1834 кубических сантиметра
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
Диаметр одного цилиндра	81 миллиметр
Максимальный крутящий момент в Ньютон-метрах при оборотах в минуту	220/3500, 270/3000, 275/3000 или 284/3000 (в зависимости от конкретной версии и модели автомобиля)
Максимальная мощность в лошадиных силах при оборотах в минуту	160/ 5200, 165 /5500, 195 /6000, 205 /6000
	или 215/6000 (в зависимости от конкретной версии и модели автомобиля)
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива в литрах на 100 километров	От 5. 3 до 10.2
Ход поршня	89 миллиметров
Степень сжатия	От 9:1 до 10:1
Тип нагнетателя	Турбина
Ресурс на практике	От 200 000 до 250 000 километров

Номер описываемого двигателя выбит (не отлит, а именно выбит) на площадке на передней стороне движка. Эта прямоугольная площадка располагается справа (при условии, что автомобиль праворукий, а не переделанный) от коллектора под термостатом. В непосредственной близости от этой площадки начинается сцепление.

Номер можно увидеть и без специального зеркала и других приспособлений, если снять защитный алюминиевый кожух от коллектора. Это довольно просто — нужно лишь убрать резиновую трубку подачи воздуха, чтобы не мешалась, и вывернуть со своих мест четыре болтика. Цифры номера на площадке записаны в две строки, в первой четыре символа, во второй шесть.

Важные факты о двигателе 4G93T

Мотор 4G93T располагается в автомобилях спереди и поперечно, он представляет собой блок цилиндров из цельнолитого чугуна, завершающийся двухвальной головкой DOHC или одновальной головкой SOHC с ременным приводом ГРМ. Кстати, менять данный ремень желательно, согласно мануалу, каждые 90 000 километров.

Японские производители оснастили 4G93 турбиной и по-особому настроенным регулятором давления, что позволяет осуществлять стабильный наддув при любых, даже очень низких оборотах.

А ещё здесь есть гидрокомпенсаторы, которые избавляют водителя от постоянной регулировки клапанов. Упоминания достойна и применяющаяся здесь жидкостная система охлаждения с принудительным циркулированием.

Двигатель считается достаточно надёжным, это видно и по характеристикам из таблицы выше. На специализированных форумах можно даже встретить определение «неубиваемый». Но всё равно при эксплуатации водитель может столкнуться с некоторыми типичными проблемами:

При сильном нагреве агрегат начинает глохнуть. Как правило, такая неисправность кроется в регуляторе холостого хода и свидетельствует о необходимости его замены.
Слишком быстро расходуется масло. Причина перерасхода в данном случае — это образование нагара. Для устранения проблемы надо провести раскоксовку или смену маслосъёмных колпачков и колец. Замену колпачков полезно проводить и в том случае, если после прогрева двигателя от него исходит дымок.
Появляется стучание внутри двигателя. Это стучание в большинстве случаев является признаком неполадок с гидрокомпенсаторами. Их надо проверить и при необходимости заменить.
Обороты начинают плавать (особенно это характерно для силовых агрегатов с технологией GDI). Это происходит из-за того, что засоряется фильтр топливного насоса высокого давления (ТНВД). Соответственно, его необходимо поменять или почистить.
Заливает свечи в сильные холода . Причина — большое количество нагара во впускном коллекторе. Впрочем, от подобного нагара легко избавиться путём механической чистки.

Ремонтопригодность и замена масла

Что касается ремонтопригодности, то здесь сложности могут возникнуть из-за того, что двигатель, как уже говорилось выше, является редкостью для российского рынка. И некоторые (но не все) оригинальные запчасти будет достать нелегко.

А чтобы отсрочить возможный капитальный или локальный ремонт, заправляться надо качественным бензином (только Premium АИ-98 и никаких присадок!). Особенно строго следить за качеством топлива нужно в тех ситуациях, когда автомобиль эксплуатируется владельцем довольно активно, в ежедневном режиме.

Для 4G93T рекомендуется использовать масло с вязкостью 5W30 и максимальными моющими свойствами. Проконсультироваться по поводу наилучшего состава и приобрести его можно у официального дилера. В целом данный двигатель считается очень придирчивым к расходным материалам и горючему.

Заливать новое масло, если на автомобиле стоит мотор 4G93T, рекомендуется каждые 7-8 тысяч километров. Также нужно своевременно менять масляный и топливный фильтр (лучше для замены использовать «оригиналы», в крайнем случае можно обойтись качественными, проверенными аналогами). Для того, чтобы улучшить определённые характеристики, можно также осуществить установку дополнительного топливного фильтра.

Тюнинг и свап

Теоретически 4G93T можно подвергнуть чип-тюнингу, но на практике этого никто сегодня не делает. Тюнингование в данном случае является дорогостоящей, трудоёмкой и не очень рациональной процедурой. А вот для тюнинга других моторов комплектующие 4G93T (прежде всего турбина) иногда используются.

Также известно, что 4G93T некоторые автомобилисты покупают для свапа — процедуры замены движка с целью сделать свой автомобиль мощнее и приёмистее, снизить расход топлива и масел. В интернете можно обнаружить, например, информацию про свап комплект 4G93T (то есть двигатель в полной сборке со всеми датчиками, включая, допустим, датчик положения коленвала).

На практике уже проверено, что можно установить 4G93T на Лансер 9 вместо «родного» 4G18. Но, разумеется, такая замену должен проводить только хорошо разбирающийся в автомобилях Mitsubishi профессионал. Многие элементы здесь могут быть установлены Bolt On (то есть без каких-либо дополнительных доработок), но какие-то вещи всё равно приходится менять и подгонять, например, моторную косу, которая на 4G93T заметно короче, чем на моторе 4G18.

Автомобили с двигателем 4G93T

Мотор 4G93T использовался Mitsubishi Motors около тринадцати лет. За это время он устанавливался на:

Mitsubishi Libero (с 1993 по 2003 год),
Mitsubishi Lancer 1.8 GSR с кузовом CM5A (с 1995 по 1997 год),
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon в комплектация Touring и Ralliart (с 2000 по 2003 год),
Mitsubishi Pajero IO (с 1998 по 2006 год),
Минивэн Mitsubishi Dion I поколение рестайлинг (с 2002 по 2005 год).

Получается, что бывают даже Лансеры с турбированным двигателем объёмом 1.8 литров. Но сейчас таких автомобилей в Российской Федерации осталось действительно очень мало.

Метки грм 4g93 mpi — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93
Описание двигателя
Технические характеристики мотора
Обслуживание
Распространённые неполадки
Процесс замены
Инструменты
Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант с мотором 1. 8 4G93 GDi 16V
Метки ГРМ на Мицубиси Галант с мотором 1.8 4G93 GDi 16V
Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант с моторами 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 4G69
Метки ГРМ на Мицубиси Галант с моторами 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 4G69
Модернизация
Варианты чип-тюнинга
Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)
Установка турбины
Резюме по тюнингу двигателя
Выбор комплектующих
Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93
Вариации двигателя 4G93T
Двигатели Мицубиси Каризма: характеристики, особенности, взаимозаменяемость
Бензиновые силовые агрегаты
Дизельные силовые агрегаты
Взаимозаменяемость, цены на контрактные двигатели
Технические характеристики 4G93T и расположение номера
4G93 — двигатель Митсубиси Галант 1.8 литра
Важные факты о двигателе 4G93T
Распространённые неполадки
Ремонтопригодность и замена масла
Тюнинг и свап
Автомобили с двигателем 4G93T
Видео

Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93

Замена зубчатого приводного ремня и ряда других элементов системы ГРМ Мицубиси Галант следует производить в строгом соответствии с требованиями технической спецификации автомобиля. Детали, передающие крутящий момент от коленвала на распределительные валы, расположенные в головке блока цилиндров, подвергаются значительным нагрузкам на всех режимах работы ДВС. Их ресурс, указываемый в километрах пробега или месяцах службы, не бесконечен. Даже если машина не эксплуатируется, а стоит на месте, через определённый срок (для каждой модели силового агрегата он указывается отдельно) необходимо выполнять предписанное инженерами обслуживание.

Оговорённые фирмой Мицубиси интервалы обслуживания (90-100 тыс. км) целесообразно сокращать на 10 – 15% в случаях, когда:

Замене подлежат не только зубчатые ремни, но и ряд других элементов газораспределительного механизма, таких как натяжные и паразитные ролики. По этой причине детали целесообразно приобретать не вразнобой, а готовым комплектом.

Описание двигателя

4g93 на протяжении двух десятилетий радовал владельцев автомобилей. Первые серии оснащались одним распредвалом в ГБЦ. Система питания была карбюраторная, но позже, она была заменена на более передовые MPi (распределённый впрыск) и GDI (непосредственный впрыск горючего). Последняя система стала настолько популярной, что сегодня ставится практически на каждый второй автомобиль.

Схема функционирования GDI

Двигатели постепенно модернизировали. Появился турбонаддув, позволяющий разгонять машину до 215 л.с. Новый чугунный блок с 1-вальными или 2-вальными головками SOHC и DOHC — уже стали своеобразной фишкой компании Mitsubishi. Современные моторы этого типа комплектуются ременным приводом ГРМ. Кроме того, предусмотрены гидрокомпенсаторы, дающие возможность не проводить регулярную настройку клапанов.

Технические характеристики мотора

Наименование	Характеристики
Производитель	Мицубиси Моторс Корпорейшн
Марка мотора	4G93
Объём	1.8 литра (1834 см куб)
Система охлаждения	Жидкостная с принудительным циркулированием
Впрыск	Карбюратор/инжектор
Исполнение ГБЦ	Алюминий
Исполнение мотора	Цельнолитой чугун
Материал поддона	Сталь пробы U-17 00 23
Изготовление сопутствующих деталей	Алюминий
Мощность	110-215 л. с.
Тип	Рядный
Крутящий момент	154-284/3000
Диаметр цилиндра	81
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Общее количество клапанов	42583
Сжатие	8.8-12.1
Ход поршня	89
Расход масла л/1000 км	1
Расход топлива	7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Заливка масла по норме	42493
Стандарт количества масла, л	42554
Замена масла, км	7000 – 10000
Экологический стандарт	Евро – 1-4
Масса, кг	106 без дополнительного оборудования, 157 – в сборе
Ресурс	250+ тыс. км
Мицубиси Каризма
Мицубиси Кольт (Мираж)
Мицубиси Галант
Мицубиси Лансер
Мицубиси РВР/Спайс
Мицубиси Динго
Мицубиси Эмерейд
Мицубиси Этерна
Mitsubishi FTO
Mitsubishi GTO
Мицубиси Либеро
Мицубиси Паджеро ИО
Мицубиси Спейс Стар
Мицубиси Спейс Вагон
Тюнинг	Потенциально – 250+
Без потери ресурса – 200+

Обслуживание

Каждый двигатель нуждается в регулярном техническом обслуживании. Не исключение и 4g93. Согласно уверениям производителя, сервисный интервал должен составлять10 тыс. км пробега автомобиля. Однако это лишь норма завода изготовителя, на самом же деле, если условия эксплуатации тяжёлые, дороги плохие, топливо тоже не из лучших — сроки обслуживания надо сокращать до 7-8 тыс. км пробега, а то и еще меньше.

В процессе обслуживания двигателя 4g93 нельзя забывать проверять фильтры. Масляный и топливный фильтры надо регулярно осматривать, при любом малейшем поводе заменять на новые, так как от работы этих расходников зависит многое. На первые 150 тыс. км пробега подойдут оригинальные фильтрующие элементы, позже можно акцентировать внимание на качественных аналогах, лучше отфильтровывающих грязь, нагар и различные твёрдые консистенции.

Регулировка фильтрика ТНВД

Большинство экспертов сходятся во мнении, что для двигателя 4g93 будет в плюс установка дополнительного фильтра горючего. Такая модернизация позволит качественно очищать топливную жидкость. Как известно, японский двигатель крайне придирчив к качеству бензина, этим и вызвано такое изменение. В качестве добавочного элемента вполне подойдёт «жигулёвский» или какой-нибудь другой фильтр.

Распространённые неполадки

Как и любой силовой агрегат, 4g93 имеет ряд недоработок. Ошибки характерны для всей линейки выпуска.

Регулятор режима ХХ

Процесс замены

Поскольку в момент проведения замены ГРМ Mitsubishi Galant полностью открывается доступ к насосу системы охлаждения, целесообразно произвести замену и этой детали. Вероятность того что в ближайшее время помпа потечёт или застучит, приближается к 100%. Чтобы добраться до неё, придётся выполнять уже проделанную ранее работу повторно.

Инструменты

Вне зависимости от модификации Мицубиси Галант, для достижения желаемых результатов вам потребуется комплект необходимых запасных частей и хороший набор слесарного инструмента, в который обязательно должны входить ключи:

Необходимость в устройстве с каталожным номером MD998738, которое специалисты Мицубиси рекомендуют использовать для сжимания штока натяжителя, неочевидна. С этой задачей вполне справляются обычные тиски. Но если вам хочется обзавестись такой штуковиной, достаточно просто приобрести в магазине кусок шпильки М8 длиной сантиметров 20, и на одном из его концов законтрить две гайки. Можно обойтись и без вильчатого держателя MB991367, который производитель предлагает использовать для фиксации коленвала при снятии шкива.

Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант с мотором 1.8 4G93 GDi 16V

Удобнее всего производить работы на подъёмнике. В случае его отсутствия можно ограничиться хорошим домкратом и регулируемой опорой, хотя это и затруднит выполнение ряда операций. Последовательность действий следующая.

После этого возвращаем на место все снятые ранее детали. Центральный болт шкива предварительно смазываем анаэробным фиксатором резьбы и затягиваем моментом 128 Нм.

Это важно! Прежде чем запускать двигатель, осторожно проверните коленчатый вал на несколько оборотов гаечным ключом и убедитесь в том, что нигде ничего не заедает!

Метки ГРМ на Мицубиси Галант с мотором 1.8 4G93 GDi 16V

Схематически расположение установочных меток газораспределительного механизма на моторах данной модификации выглядит следующим образом.

Но не всё так просто. С шестернями распределительных валов всё ясно: маркеры на зубьях шестерён и прорези в кожухе. А вот маркер коленвала находится не на звёздочке, а на расположенной за ней шайбе! Чтобы рассмотреть его, рекомендуется воспользоваться зеркалом.

Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант с моторами 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 4G69

Проводя обслуживание силовых агрегатов 4G63, 4G64 или 4G69 придётся выполнить те же работы, что и на машинах, оснащённых двигателями 4G93. Однако есть и некоторые отличия, главным из которых является необходимость замены ремня балансирного вала. Доступ к нему удаётся получить, демонтировав зубчатый ремень ГРМ. На Мицубиси Галант для этого придётся.

После этого можно установить на место снятые ранее задающий диск, датчик и звёздочку, вынуть из установочного отверстия стержень.

Внимание! Если в ходе монтажа ремня балансирного вала были допущены ошибки, при работе ДВС возникнут сильные вибрации. Это недопустимо!

Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант 2.4 потребует несколько больших усилий, чем обслуживание машин с моторами 1,8 и 2,0 литра. Это связано с меньшим количеством свободного пространства вокруг агрегатов, что затрудняет доступ к деталям и элементам крепления. Придётся набраться терпения.

На оснащённых двигателями 4G69 Мицубиси Галант 2008 замена ремня ГРМ дополнительно усложняется из-за необходимости демонтажа жгутов, колодок и разъёмов электропроводки, закреплённых на кронштейне генератора и защитном кожухе. Они будут мешаться, а обращаться с ними нужно предельно осторожно, дабы ничего не повредить.

Метки ГРМ на Мицубиси Галант с моторами 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 4G69

Ниже, для наглядности, размещена схема, ознакомившись с которой можно понять, как расположены установочные метки механизма ГРМ и балансирных валов.

Это полезная информация значительно облегчит жизнь тем, кто собирается производить обслуживание Мицубиси Галант самостоятельно. Здесь же указаны моменты затяжки резьбовых соединений.

Вне зависимости от конкретной модификации двигателя, замена деталей механизма ГРМ на Мицубиси Галант – ответственная задача. Действовать следует предельно аккуратно, не забывая проверять правильность своих действий. Помните, даже одна ошибка приведёт к тому, что всё придётся переделывать заново.

Модернизация

Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса. По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью.

Комплект для чиповки

Варианты чип-тюнинга

Интересный факт. В 2003 году в Стране Восходящего Солнца было выпущено небольшое пособие. Авторы из тюнинг-ателье «Джи Пи» предлагали новый модернизированный двигатель 4g93. Были проведены два изменения на карбюраторной системе питания и четыре на инжекторной.

Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)

Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.

Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.

Дроссельная заслонка

Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.

Установка турбины

На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.

Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:

Установка турбины на 4g93

В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.

Резюме по тюнингу двигателя

Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.

Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л. с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.

Выбор комплектующих

Кроме запчастей, выпущенных под маркой Mitsubishi, специалисты рекомендуют к использованию продукцию таких брендов.

Кроме зубчатого ремня и роликов специалисты рекомендуют менять гидронатяжитель. Помните, что в случае возникновения сложностей с газораспределительным механизмом, двигатель Мицубиси Галант получает серьёзные повреждения. Не стоит экономить, приобретая запасные части сомнительного качества.

Обслуживание следует доверять только специалистам сервисных центров с проверенной репутацией, а лучше, даже когда поблизости есть хороший автосервис с приемлемыми ценами, предпочесть производить замену компонентов ГРМ на Мицубиси Галант своими руками. Самостоятельно выполненная работа позволит:

Тем не менее, браться за дело имеет смысл лишь при условии, что вы располагаете определёнными техническими навыками!

Источник

Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93

Вариации двигателя 4G93T

Тем, кому больше по по нраву не GDI, а MPI, нужно обратить внимание на уже упомянутые Mitsubishi Libero — только в них стоят 4G93T с распределённым впрыском. Кстати, данный двигатель здесь дополняется пятиступенчатой механизированной КПП или трёхступенчатым «автоматом».

Двигатели Мицубиси Каризма: характеристики, особенности, взаимозаменяемость

Популярная модель японского концерна разрабатывалась для европейского рынка. Производство автомобилей было налажено на голландском предприятии, расположенном в городе Борн. Туда доставлялись необходимые комплектующие: в том числе и двигатели Мицубиси Каризма, изготавливаемые в различных странах.

Бензиновые силовые агрегаты

Покупателям бензиновых версий были доступны несколько моторов, разработанных японскими специалистами. Для своего времени их эксплуатационно-технические характеристики оценивались достаточно высоко. Однако не обошлось без конструктивных недостатков.

Мицубиси Каризма двигатели

В качестве бюджетного варианта оснащения Мицубиси Каризма предлагался четырёхцилиндровый двигатель модификации 4G13. Он уже был знаком поклонникам популярной марки по моделям Colt и Lancer.

Изначально силовой агрегат комплектовался ГБЦ с 3 или 4 клапанами на один цилиндр. Отсюда некоторая разница в технических характеристиках, которые при рабочем объёме 1299 куб. см.

выглядели следующим образом:

Гидрокомпенсаторы в конструкции системы ГРМ отсутствовали, а регулировку клапанов рекомендовалось производить каждые 90 тыс. км. пробега.

Хотя по своему устройству 4G13 достаточно прост, этот мотор нельзя назвать удачным. Ему присущи такие конструктивные недостатки:

Для автомобиля таких габаритов и массы, как Mitsubishi Carisma, возможностей этого двигателя явно недостаточно. Осознавшие это покупатели не жаловали модификацию 4G13, отдавая предпочтения версиям с другими моторами.

Силовой агрегат с рабочим объёмом 1597 куб. см. укладывался лишь в требования экологического стандарта Евро-3. Несмотря на это, покупка Мицубиси Каризма с таким двигателем, с точки зрения многих экспертов, вполне разумна. Ведь при этом, в зависимости от варианта исполнения ДВС, становились доступны:

При этом динамические характеристики автомобиля выглядели вполне приемлемо, а показатели расхода топлива оставлялись практически на том же уровне, что у Carisma 1.3.

Увы, но и 4G92 имеет ряд конструктивных недостатков, из-за которых возникают проблемы в процессе эксплуатации. Чаще всего автовладельцев беспокоят следующие моменты.

Несмотря на то, что блок цилиндров отлит из чугуна, расчётный ресурс двигателя составляет лишь 200 тыс. км. пробега. Это не так уж много, но утешением автовладельцам служит возможность проведения капитального ремонта с расточкой блока и установкой поршней ремонтного размера.

Устанавливаемый на Mitsubishi Carisma двигатель 1,8 GDi конструктивно схож со своим младшим собратом 4G92, а значит, ему свойственны аналогичные недостатки. За счёт того, что он получил другую шатунно-поршневую группу, рабочий объём увеличился до 1834 куб. см. Как следствие, улучшились многие эксплуатационные характеристики:

Однако отзывы пользователей и тесты двигателей Мицубиси показали, что система GDi (непосредственный впрыск топлива в цилиндры) не доведена до совершенства. Вот её минусы:

Для комплектующих системы GDi вредны не только попавшие в топливный бак при заправке вода или твёрдые частицы. Горючее с высоким содержанием серы, железа или фосфора существенно сокращает ресурс как форсунок, так и насоса высокого давления.

Альтернативой моторам GDi стал силовой агрегат, оснащённый распределённым впрыском традиционной конструкции. В таком варианте исполнения мощность 4G93 составляет 140 л. с.

Дизельные силовые агрегаты

Практически все двигатели на тяжёлом топливе целиком позаимствованы у концерна Renault. В их конструкцию внесли ряд изменений, позволивших комплектовать автомобили штатным навесным оборудованием, устанавливаемым на другие модификации Carisma. Существовало три варианта оснащения.

Установка системы турбонаддува на мотор F8Q позволила получить с рабочего объёма 1870 куб. см. мощность в 90 л. с. Однако из-за возросших нагрузок, ресурс ДВС резко сократился. Осознав, что устранить существующие недостатки без изменения конструкции не получается, компании Renault и Mitsubishi, перешли на выпуск следующего поколения двигателей.

Рабочий объём остался таким же, как на F8QT. Но за счёт внесённых в конструкцию усовершенствований увеличилась мощность мотора (102 л. с.) и его эксплуатационный ресурс.

При использовании качественных смазочных материалов расчётный пробег F9Q1 на Мицубиси Каризма оценивается в 250 тыс. км. и более. Это хорошие показатели.

Но инженеры увидели возможности для дальнейшего усовершенствования своего детища, перейдя к выпуску улучшенной модификации.

Увеличилась мощность, составив 115 л. с. Автомобили с такими моторами отличаются хорошими для своего класса динамическими характеристиками. Они достигают максимальной скорости в 195 км/час, разгоняются до сотни за 10,4 секунды. У такой модификации Mitsubishi Carisma расход топлива в городском цикле составляет 7,1 литра, а на трассе уменьшается до 4,4 литра.

Все дизельные моторы в целом надёжны, но требовательны к качеству солярки. Это значит, что при их эксплуатации в России владельцам Мицубиси Каризма предстоит столкнуться с серьёзными проблемами.

Взаимозаменяемость, цены на контрактные двигатели

Даже если вы располагаете информацией о том, что один и тот же силовой агрегат устанавливался на различные модели автомобилей, следует 10 раз взвесить все «за» и «против», прежде чем приобретать контрактный мотор.

Технические характеристики 4G93T и расположение номера

Объём двигателя	1834 кубических сантиметра
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
Диаметр одного цилиндра	81 миллиметр
Максимальный крутящий момент в Ньютон-метрах при оборотах в минуту	220/3500, 270/3000, 275/3000 или 284/3000 (в зависимости от конкретной версии и модели автомобиля)
Максимальная мощность в лошадиных силах при оборотах в минуту	160/ 5200, 165 /5500, 195 /6000, 205 /6000
или 215/6000 (в зависимости от конкретной версии и модели автомобиля)
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива в литрах на 100 километров	От 5.3 до 10.2
Ход поршня	89 миллиметров
Степень сжатия	От 9:1 до 10:1
Тип нагнетателя	Турбина
Ресурс на практике	От 200 000 до 250 000 километров

4G93 — двигатель Митсубиси Галант 1.8 литра

Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G93, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.8-литровый двигатель Митсубиси 4G93 выпускался японской компанией с 1991 по 2014 годы и ставился не только на многие ее модели, но и на автомобили Вольво, Протон либо Брильянс. Мотор предлагали в версии с карбюратором, инжектором, прямым впрыском и турбонаддувом.

В линейку 4G9 также входят двс: 4G91, 4G92 и 4G94.

Модификация: 4G93 carburetor SOHC

Точный объем	1834 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	110 л.с.
Крутящий момент	154 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	8.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: 4G93 MPI SOHC

Точный объем	1834 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	120 л. с.
Крутящий момент	159 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: 4G93 MPI DOHC

Точный объем	1834 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	140 л.с.
Крутящий момент	167 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	10. 5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	375 000 км

Модификация: 4G93T MPI DOHC TURBO

Точный объем	1834 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	195 — 215 л.с.
Крутящий момент	270 — 285 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	8.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	3. 6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	275 000 км

Модификация: 4G93 GDI DOHC

Точный объем	1834 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	120 — 150 л.с.
Крутящий момент	175 — 180 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	12

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	250 000 км

Модификация: 4G93T GDI DOHC TURBO

Точный объем	1834 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	160 — 165 л. с.
Крутящий момент	220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	225 000 км

На примере Mitsubishi Galant 1.8 1995 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	5.7 литра
Смешанный	7.4 литра

Mitsubishi

Carisma DA	1995 — 2004
Colt CA	1992 — 1996
Galant E50	1992 — 1996
Galant EA	1996 — 2006
Lancer CB	1991 — 1996
Lancer CK	1995 — 2003
Lancer CS	2000 — 2007
Pajero Pinin H67	1998 — 2007
Space Wagon N30	1991 — 1998
Space Star DG0	1998 — 2005

Важные факты о двигателе 4G93T

Японские производители оснастили 4G93 турбиной и по-особому настроенным регулятором давления, что позволяет осуществлять стабильный наддув при любых, даже очень низких оборотах.

Распространённые неполадки

Как и любой силовой агрегат, 4g93 имеет ряд недоработок. Ошибки характерны для всей линейки выпуска.

Регулятор режима ХХ

Ремонтопригодность и замена масла

Для 4G93T рекомендуется использовать масло с вязкостью 5W30 и максимальными моющими свойствами. Проконсультироваться по поводу наилучшего состава и приобрести его можно у официального дилера. В целом данный двигатель считается очень придирчивым к расходным материалам и горючему.

Тюнинг и свап

Автомобили с двигателем 4G93T

Мотор 4G93T использовался Mitsubishi Motors около тринадцати лет. За это время он устанавливался на:

Источник

Видео

4g93 MPI SOHC Немного о ГРМ

Установка ремня грм на двигатель 4G93 (G9GDI)

Обрыв ремня ГРМ. Galant GDI. Часть ШЕСТАЯ: Установка ремня ГРМ 4G93 и первый запуск.

Митсубиси Галант 7 4G93 Замена ремней ГРМ — Гидравлики — Генератора. Метки ГРМ.

Замена ГРМ на Mitsubishi Carisma 1.8 GDI (4g93)

установка ремня грм 4g93

MITSUBISHI GALANT ДВС 4G93 GDI замена грм и сальников

Замена комплекта ремня ГРМ Мицубиси Каризма 1.6 (4G92)

Проверка меток ГРМ Мицубиси Спейс вагон 2 ч последняя

Почему таких моторов больше не делают? Радуемся движку Mitsubishi 1.6 (4G92)

Как правильно эксплуатировать двигатель с непосредственным впрыском и тнвд.

Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI Какое масло заливать в gdi митсубиси

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4G9
Годы выпуска	1991-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	8.5-12
Объем двигателя, куб.см	1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	154-284/3000
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.2 5.7 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 3.9 (Турбо)
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200-250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.

На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый , 2.0 литровый и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.
2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. П лавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.
Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от , форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты.

Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92.
Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо или машину с такими силовыми агрегатами.

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI.

Частенько бываю на форуме Цедия -Клуба…и вот сегодня читая инфу про ТНВД 3 поколения случайно наткнулась на интересную тему… За котору огромное Спасибо Смирнову Максиму… реально все разложил по полочкам… ну по крайней мере для меня…и что бы не потерять эту заметку решила ее добавить себе. И не так уж и страшен GDI.

Не мойте двигатель под давлением. Протирайте с очистителем.
Периодически шевелите клеммы датчиков.
Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я лью Shell 0W40 (синтетику) зимой и 5W40 (минеральное или полусинтетику) летом. Меняю без промывки. Это позволяет содержать двигатель в чистоте. А для GDI это очень важно, т. к. у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Не рекомендую Mobil.

Вовремя меняйте масло. Лучше в районе 8-10 т. км.
При смене масла, меняйте масляный фильтр.
Следите за уровнем. Поддерживайте чуть больше середины.
В процессе эксплуатации масло должно через 200-300 км. почернеть как нефть. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной смене масла одного производителя это не требуется. У меня из Японии пришла почти без масла и с тефлоновой присадкой. Заменил два раза через 1000 км. и порядок. Гидрики не стучат, не дымит и расход масла в норме.
Используйте только оригинальные свечи NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
Следите за наконечниками. Содержите их в чистоте. Не допускаются трещины при обжатии. 1-2 раза в год разбирайте их и очищайте вынимая внутренние пружинки. Очищайте контактное место в катушке. Обрабатывайте резиновые части очистителем шин от STEP UP. Это моё любимое универсальное средство. Оно защищает резину от высыхания. Создаёт защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже обувь им чищу))).
Стоит примерно 250 р.
В свечных колодцах должно быть сухо и чисто. У меня бывает немного масла в 1 и 3 колодцах. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делал.
Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для очистки инжекторов! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карб-спрея на заслонку.
Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. По расходу разницы практически никакой.
Двигателю присущи дизельные вибрации. Их интенсивность, в основном, зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и кол-ве нагара.
Средний, реальный, расход в городе миллионнике; летом 10-12 л, зимой 12-15л. На трассе в нормальном режиме (100-120 км.ч) 7-8 л. Минимальный расход 4.8 л. был достигнут при скорости на трассе от 50 до 70 км. ч на протяжении 200 км.
Не заправляйтесь на левых заправках!
Периодически,1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или при оттепелях. В мороз ниже -7 он не включится.
При проблемах в работе двигателя первым делом попробуйте обнулить комп. скинув клемму-минус на 1-2 минутки. И обучите заслонку ХХХ.
Меняйте воздушный фильтр каждые 30000. Но, каждые 10000 продувайте его сжатым воздухом.

Поставьте перед радиатором москитную сетку. Он должен быть идеально чистым!
Проверяйте ремень ГРМ каждые 10000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850р.) ходит не менее 100т. км. Вытянутость ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старом и вытянутом был громкий рокот (слегка ушли фазы). На новом ремне звук выхлопа стал гораздо тише и слегка мурлычит только после 100 км.ч. Для профилактики старения резины ремня обрабатываю его раз в 10000км. очистителем шин STEP UP. Открываем (отгибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт можно не выкручивать, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю пов-сть ремня. Можно чуть-чуть на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
Следите за ремнями генератора и ГУРа. Особенно гены.(он разваливается первый) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше кратковременно свиснут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит, в основном, ремень генератора. Раз в 10000 км. обработайте ремни STEP UPом. Удобнее взять головку аэрозоля с трубочкой от WD-40.

Меняйте жидкость в ГУРе 1 раз в год. Я делаю частичную смену откачивая грушей из бачка и доливая до нормы. Даю поработать движку и снова. И так, пока не залью 1 литр. Тем самым избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности.
В мороз (ниже -25) запускайте движок на нейтрали предварительно выключив печку. Так больше вероятность завести. После запуска включите P.
Сразу после запуска, иногда, слышны щелчки(постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
В морозы при запуске вылетает чёрный дымок. Это нормально. Пусть вылетает)
Стартер довольно живучий. Я крутил и по минуте. Но не советую больше! Пока включен стартер обороты двигателя не вырастут, даже если он завёлся.
Аккуратнее с прикуркой! От себя лучше не прикуривать.
Если в морозы не завелась, ждём 1-2 минутки и пробуем снова. Педаль газа не трогаем. Не завелась со второго раза? ! Всё. Залило свечи. Прокаливаем и повторяем процедуру запуска. Снова нет-в тёплый гараж или ждём тепла выше -25. Не насилуйте и не прикуривайте. Бесполезно. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
Перед тем как заглушить в сильный мороз, прогазуйте до 4000-4500 об.
Если авто используется в городе, давайте ей иногда жару на Ds. Машинка любит скорость.
Катайтесь каждый день. Машина должна работать!

Спасибо тебе Максим еще раз.

Может пригодиться кому ни будь.

Спасибо за внимание. Как всегда Ваша Бу.

В вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку транспортного средства, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали до этого, также является немаловажным фактором.

Является качественным расходным материалам. Использовать этот расходный материал или нет — зависит от года выпуска транспортного средства и состояния двигателя. Если авто относительно новое или недавно делался капитальным ремонт мотора вместе с его очисткой от нагара, то эксплуатация Зик вполне допустима. Но необходимо учесть, что по своей конструкции двигатели GDI наиболее склонны к накоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапана. Поэтому мы порекомендуем вам остановить выбор на малозольных жидкостях.

К примеру, если вы берете расходный материал производством из Европы и соответствующим стандарту АСЕА С3, то следует брать ММ с наиболее низким щелочным числом.

К таким ММ относятся:

Нэсте Сити Про 5W40;
Пентосин Пентосинс (Pentosin Pentosynth) с таким же числом;
или (производитель Канада) 5W30.

Если вы решите использовать смазывающую жидкость азиатского производства, то необходимо, чтобы по своим стандартам эти ММ соответствовали SN Ilsac GF-4 или GF-5.

К примеру, в GDI допустима эксплуатация:

ДжиТиОил Энерджи СН 5W30.

Эти расходные вещества вам порекомендуют на любом специализированном СТО, которое занимается ремонтом и обслуживанием транспортных средства немецкого или японского производства. Но поиск таких смазывающих ММ может вызвать трудности в зависимости от региона, где вы покупаете продукцию. Если вы не можете его найти, то мы посоветуем вам обратиться к дилеру или осуществить покупку через интернет.

Ниже приведен список жидкостей, которые часто используют отечественные автомобилисты, при этом они не жалуются на качество данных масел:

Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30;
Фучс титан GT1 C3 5W-30;
Тотал Квартц Инео 5W-30;
Мобил ЕСП Формула 5W-30.

В любом случае, качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обратите внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, поскольку зачастую это является следствием низкокачественных масел.

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Митсубиси»

Что нужно знать о замене масла в автомобилях Митсубиси — смотрите на видео.

Mitsubishi Lancer / Mirage CE-ME 4G93 Руководство по модификации

08

Январь 2016 г.

Mitsubishi Lancer / Mirage CE-ME 4G93 Руководство по модификации

Руководство для чайников по модификации автомобиля!

Модель Mitsubishi Lancer – Mirage 1.8 является базовой моделью и более известна как модель GLi и GLXi. Двигатель 1.8 очень отзывчив как на безнаддувные, так и особенно на турбовые модификации.

Большинство модифицированных автомобилей Lancer используют эти двигатели, и только в более поздней модели CG Lancer мощность была увеличена до 2.0 4G9.4 Двигатель с увеличенным крутящим моментом, небольшими улучшениями в л.с., но отсутствием рабочего диапазона верхних оборотов.

Однако не все модификации предназначены для повышения мощности, есть много областей торможения и подвески, которые всегда можно улучшить в любом серийном автомобиле. Наряду с другими модернизациями трансмиссии вы можете получить плавный надежный автомобиль с улучшенной управляемостью и обеспечить немного спортивной мощности, чтобы удовлетворить большинство людей.

Этот раздел следует использовать в качестве руководства в вашей модификации — мы будем разбивать его на разделы, чтобы обеспечить хорошо сбалансированный автомобиль. Кроме того, пакет модификаций будет настроен таким образом, чтобы по мере увеличения мощности транспортного средства ваши альтернативные элементы, такие как тормоза и т. д., соответствовали вашему новому уровню мощности.

Это руководство также было составлено в порядке, обеспечивающем последовательный прирост мощности модификаций. Прыжок, скажем, сначала на номер 20, может привести к ПОТЕРИ силы, пока вы не сделаете другие предметы, соответствующие его эффекту.

RPW не несет никакой ответственности за людей, выполняющих эти модификации автомобиля без профессионального участия. Перед модификацией автомобиля ознакомьтесь с нормативными актами местных органов власти, поскольку эти элементы могут быть незаконными в вашей стране.

Модификации группы 1

Модификации группы 1 предназначены для ежедневного водителя, которому нужны улучшения во всех направлениях без ущерба для комфорта на дороге, экономии топлива или управляемости.

Это также базовые модификации для более обширных модификаций группы 2. Стандартная мощность автомобиля составляет в среднем 65 кВт на маховике.

1. Квикшифтеры

Система переключения передач Mitsubishi – одна из лучших на рынке. Но это не значит, что люди не хотят их улучшать. Это одна из тех модификаций, которые можно сделать в любое время.

Модифицированные блоки RPW подходят большинству людей, которые хотят что-то, чтобы уменьшить дальность хода и дать более точное представление о том, где расположены шестерни.

Для тех, кто участвует в соревнованиях любого уровня или просто хочет чего-то более экстремального, Rally Spec Unit уменьшает общее движение на целых 65% по сравнению со стандартным.

2. Воздушные фильтры и комплекты для впуска холодного воздуха

Заводская система воздухозаборников на этих автомобилях имеет довольно строгие ограничения. Освободить их можно несколькими способами — мы рекомендуем два основных варианта

Установка заводского сменного воздушного фильтра K&N для тех, кто хочет стандартный внешний вид, с улучшенным воздушным потоком и приемистостью
В этом автомобиле используется MAF — блок массового расхода воздуха, который измеряет объем воздуха и записывает обратно в ECU в качестве основного справочный источник для всего управления ECU. Установка неправильных универсальных воздушных фильтров создает множество проблем с холостым ходом, богатой смесью и другими проблемами, связанными с управляемостью. RPW рекомендует использовать специальный фильтр K&N Ram овальной формы с адаптером овальной формы. Таким образом, мы гарантируем, что у вас не возникнет проблем с настройкой ЭБУ.
Установка комплекта подачи холодного воздуха RPW. Мы производим систему из полированной нержавеющей стали, которая демонстрирует качество автомобиля и его цену. Мы производим это в различных размерах от 2 1/2″ до 3″ диаметров в зависимости от ваших требований.

Комплект для подачи холодного воздуха перемещается на передний бампер, втягивая холодный воздух, особенно если он используется с передним бампером после продажи. Конечно, используется большой фильтр K&N. RPW также рекомендует приобрести один из наших комплектов зарядного устройства для предварительного фильтра K&N, который обеспечивает дополнительную фильтрацию и водостойкость

Это должно привести к приблизительному увеличению мощности примерно на 1–2 кВт с улучшенной приемистостью и крутящим моментом.

3. Модернизация выхлопной системы

Хорошо, вы сделали простые модификации, теперь пришло время заняться выхлопом. Вопреки тому, во что многие люди верят, без какой-либо формы индукционной работы или работы с топливом установка модернизации выхлопной системы приносит лишь незначительную пользу. Стандартная система на этих автомобилях обычно представляет собой систему Asthmatic 1 5/8 ″. На этом этапе вы должны принять свое первое серьезное решение о том, куда вы хотите отправиться с транспортным средством – в целом мы рекомендуем следующие варианты

Без наддува — Стандартный компьютер — Вам нужны только небольшие улучшения, чтобы сделать автомобиль более спортивным, но не собираетесь делать какие-то серьезные модификации. В этом случае стоит заменить стандартный выхлоп либо на задний глушитель, либо обновить только 2-дюймовый глушитель овальной формы, либо дополнить его 2-дюймовой изогнутой выхлопной системой с новым глушителем и резонатором. Преобразователь Cat должен оставаться на складе. Любая большая система не давала бы без достаточного количества более дорогих модов никакого реального прироста.
Безнаддувный — Piggy Back ECU — вам нужны умеренные и средние улучшения, чтобы сделать автомобиль более спортивным, с модификациями немного выше среднего. В этом случае мы рекомендуем сменный выхлоп диаметром 2 1/4 дюйма с новым резонатором и глушителем. Нет необходимости изгибать оправку, если у вас нет денег, которые можно выбросить. Эта установка справится с большинством модификаций, которые мы перечислили, за исключением турбосистем
Без наддува — Haltech EMS — хорошо, вы экстремальный моддер. Двойные дроссельные заслонки, распределительные валы — список можно продолжить. В этом случае мы рекомендуем либо 2 1/4″ изогнутую систему на оправке, либо 2 1/2″ прессованную изогнутую систему, опять же с узлами Lukey. Единственная реальная разница заключается в добавлении преобразователя 2 1/4″ или 2 1/2″ в зависимости от того, насколько экстремально вы собираетесь
С турбонаддувом — больше нечего говорить. Но не выбрасывайте деньги на 3-дюймовую изогнутую систему. 2 1/2″ прессованная изогнутая система, конвертер с высокой пропускной способностью — это больше, чем вам когда-либо понадобится. В машине тихо, не гудит, звук отличный. Изгиб оправки на системе 2 1/2″ можно сделать, но, честно говоря, он вам не нужен.

RPW Системы собственного производства гарантируют отсутствие гула, отличный звук и улучшенную приемистость, а в некоторых случаях и экономию топлива.

Они могут давать небольшой прирост с базовыми системами около 2–5 кВт на колесах, с повышенной частотой вращения и крутящим моментом.

4. Модернизация подвески – Уровень 1

Пакет подвески? 1-й уровень? Что это. По сути, на данный момент у вас все еще есть слегка модифицированный автомобиль, и вы хотите немного улучшить внешний вид и управляемость. В этой ситуации мы рекомендуем следующее

Замена стандартных пружин некоторыми занижающими блоками — заниженными блоками Lovell на 30 или 50 мм, в зависимости от того, насколько низко вы хотите опуститься.
Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости White Line. Уменьшает крены кузова без снижения управляемости.
Установка распорки White Line. Снижает склонность автомобиля к скольжению по дороге и делает его менее чувствительным к изменениям дорожного просвета, что снижает потребность в постоянной регулировке рулевого колеса для поддержания прямолинейного движения автомобиля.

Этот пакет станет хорошо сбалансированным автомобилем, способным проходить повороты на более высоких скоростях, будет чувствовать себя в большей безопасности на более высоких скоростях, особенно выше 100 км/ч. Рулевое управление станет более точным, и в целом вы будете более уверенно толкать автомобиль сильнее.

Группа 2 Модификации

Хорошо, с основами покончено, и у вас есть план. Следующие моды требуют от вас решить, какой из следующих путей вы выберете:

Оставаясь без наддува и немного более экстремально
Глядя на турбонаддув с головкой блока цилиндров SOHC или DOHC в сборе

1 , Обновление экстрактора

Не все экстракторы одинаковы. Но на самом деле, любой хоть наполовину прилично спроектированный агрегат будет лучше штатного коллектора автомобиля.

RPW предлагает собственные комплекты дизайна гонок 4-1, которые крепятся болтами к заводским преобразователям Cat. В результате увеличивается приемистость, крутящий момент и мощность. Мы много раз показывали, как схема 4-1 дает значительные преимущества по всем направлениям по сравнению с более дешевой схемой 4-2-1.

Если вы планируете перейти на турбо, то сэкономьте деньги и прыгните вперед еще на несколько уровней. Это не для вас. Для всех остальных это завершит баланс ваших модификаций выхлопной системы.

Этот пакет добавляет около 5 кВт на маховик с увеличенным крутящим моментом и улучшенным верхним ускорением и диапазоном оборотов. Приблизительная стоимость около 750,00 долларов США.

3. Модернизация корпуса одинарной дроссельной заслонки/комплект термоблока

Пришло время снова обратить внимание на улучшение отклика дроссельной заслонки. Теперь, если вы хотите пойти более экстремально, к двойной системе, вам нужно немного подождать. Для всех остальных пора задуматься об улучшении отклика дроссельной заслонки, даже если вы едете с турбонаддувом.

Стандартный корпус дроссельной заслонки двигателя 4G93 SOHC имеет диаметр 50 мм. RPW рекомендует большинству владельцев сделать следующее:

Для всех владельцев SOHC обновление приклада до нашего расточенного 55 мм очень выгодно. Улучшенная реакция дроссельной заслонки и крутящий момент в среднем диапазоне.
Следующим вариантом является установка блока 60 мм. Позже его можно обработать до внутреннего диаметра 63 мм. Нет реального увеличения прироста на низких оборотах, но может улучшить производительность на высоких оборотах, особенно при использовании с улучшенным впускным коллектором и распределительными валами.
Для тех, кто хочет выйти на экстремальный уровень, теперь можно выбрать заготовку 70 мм. Это требует значительной сварки и портирования впускного коллектора для эффективной работы.

Пока выполняются эти работы, мы рекомендуем одновременно установить комплект термоблока RPW. Считайте, что это расширение комплекта впуска холодного воздуха, уменьшающее проникновение тепла во впускной коллектор от двигателя и корпуса дроссельной заслонки, через которые проходит горячая вода. Это снижает среднюю температуру впуска на 25% в целом, что приводит к улучшению сгорания, экономии топлива и реакции дроссельной заслонки.

Этот пакет добавляет 2-4 кВт на маховик, но улучшает приемистость и управляемость на низких оборотах. Комплект термоблока уменьшает поглощение тепла, что позволяет двигателю поддерживать максимальное время зажигания при максимальной приемистости. Средняя цена за оба комплекта составляет около 850 долларов США.

4. Модернизация тормозов – для всех будущих модификаций

Прежде чем приступать к дальнейшим модификациям мощности или подвески, необходимо серьезно проверить тормоза. Стандартные передние тормоза Lancer представляют собой 235-мм однопоршневые суппорты с барабанными задними тормозами. Жестокий и катастрофический — одно из многих слов, используемых в отношении тормозной системы Mitsubishi на этих автомобилях. Ниже в порядке возрастания перечислены пакеты, которые мы рекомендуем. Стандартные тормоза оснащены однопоршневым ротором диаметром 235 мм.

Для тех, кто хочет чего-то немного лучшего и не планирует делать БОЛЬШЕ модификаций лошадиных сил, тогда небольшая модернизация только передних тормозов. Сохранение стандартных суппортов, установка некоторых тормозных колодок EBC Green Stuff и роторов с прорезями очень выгодны. Улучшенное торможение примерно на 25% с лучшим ощущением и значительно меньшим затуханием тормозов.
Следующим рекомендуемым пакетом является замена задних барабанных тормозов на пакет преобразования задних дисков RPW. Он подходит для комплекта задних дисков Mitsubishi 260 мм с тормозными колодками EBC Black Stuff, роторами с прорезями, тросами ручного тормоза и т. д. в качестве полного комплекта болтового крепления. Это в сочетании с вышеупомянутым тормозным пакетом подойдет всем, кроме самых хардкорных модификаторов. Отлично подходит для внешности. Торможение улучшается еще примерно на 10%, при этом снова значительно снижается затухание тормозов, особенно когда скорость автомобиля снижается, а задние тормоза становятся более эффективными.
Для тех, кто хочет окончательный уровень тормозов, установка 276-мм переднего тормозного пакета с двумя поршнями и модернизация главного тормозного цилиндра является последним шагом. Эта часть абсолютно необходима для тех, кто хочет установить турбонаддув в своем автомобиле, чтобы позволить австралийской полиции получить лицензию на преобразование турбокомпрессора. Гарантируется отсутствие износа тормозов, и этот большой ротор очень хорошо поместится внутри любого обода диаметром 15 дюймов или больше.

5. Модификации подвески – уровень 2

Хорошо, готов сделать последний рывок для мощности и ударить по этому турбонагнетателю или корпусу двойной дроссельной заслонки с помощью компьютера. Неправильный. Давайте еще раз взглянем на вашу подвеску. Заводские амортизаторы увеличат тормозной путь, особенно если они проработали с заниженными пружинами от 10 до 20 000 км. Они в лучшем случае маргинальны, пока новые. Пришло время перейти к более экстремальным вариантам

Варианты амортизаторов — три варианта со стандартными стойками в сборе

Установка сменных блоков KYB Excel-G для более экономных. Сохраняет улучшенную управляемость по сравнению со стоком.
Установка агрегатов KYB AGX. Они регулируются снаружи и идеально подходят для универсальных уличных / стрип / кольцевых автомобилей. Вы можете сделать их мягкими, когда едете по дороге, и жесткими, когда едете жестко. Регулировка занимает менее 1 минуты.
Подходит для вставок Koni Sports. Они аналогичны блокам KYB AGX, но удобны в обслуживании и обеспечивают немного больший контроль. Они представляют собой более точный узел, регулируемый снаружи только спереди и регулируемый изнутри сзади. Для более спортивного человека это может быть лучшим выбором.

Катушка над стойками в сборе

Мы рекомендуем блоки Tien, специально изготовленные для австралийских условий. Проще говоря, многие японские агрегаты настроены очень-очень жестко, поэтому даже на самом мягком агрегате машина очень жесткая, болят почки и вообще хуже управляется, так как скачет по всей дороге. Самая жесткая настройка для единиц Tien равна самой мягкой настройке для обычных японских импортных единиц. Мы не можем порекомендовать их достаточно — они просто фантастические с возможностью установки высоты дороги, уровней отскока и т. д.
Эти блоки Tien также доступны для электронной регулировки скорости отскока с помощью до одного независимого контроллера на угол или, например, одного контроллера на все четыре блока. В основном только для экстремальных гонок.
Другим нашим выбором являются комплекты K-Sport. Лучший продукт среднего ценового сегмента на рынке, он идеально подходит для тех, кто хочет настроить часть уличных/частичных соревнований, не теряя при этом комфорта на дороге.

Последние элементы для улучшения подвески:

Установка RPW Модернизированная передняя подушка двигателя. Этот усовершенствованный полиуретановый узел снижает вибрацию оси и движение двигателя. Увеличивает тягу и снижает способность автомобиля доводить до ужасного рывка двигателя, особенно на мокрой дороге. Любой серьезный дрэг-рейсер сразу же почувствует преимущества одного из них.
Установка комплекта Whiteline Anti Lift на передние нижние рычаги. По сути, это увеличивает кастер передних нижних рычагов и опускает их центр баланса, чтобы уменьшить склонность к «подъему» передней части автомобиля при ускорении. Требует сход-развала сразу. Настоятельно рекомендуется.
Установка распорки задней стойки White Line (только для моделей купе) для дополнительного уменьшения подвижности кузова.

RPW Не рекомендуется заменять балансировочные резиновые опоры автомобиля на полиуретановые для любого уличного транспортного средства, если только оно не используется для соревнований. Это приводит к тому, что транспортное средство ведет себя очень жестко на дороге, что сопровождается повышенным дорожным шумом и вибрацией. Мы считаем, что рекомендуемые нами пакеты обеспечивают наилучший баланс уличного автомобиля и производительности без ущерба для управляемости.

6. Модернизация трансмиссии

Можно выполнить три основных модернизации трансмиссии, которые значительно улучшат надежность двигателя, а также его ходовые качества.

Заготовка Легкий передний нижний приводной шкив – этот блок уменьшает как движущуюся массу переднего гармонического балансира, так и физически меньше примерно на 25% в диаметре по сравнению со стандартным блоком. Помогает увеличить обороты автомобиля, раскручивается быстрее и выше. Уменьшение передаточного отношения означает, что усилитель рулевого управления и генератор меньше вращаются на более высоких скоростях, что еще больше снижает нагрузку на двигатель. Этого как раз достаточно, чтобы снизить нагрузку без снижения эффективности работы генератора переменного тока и усилителя руля. Настоятельно рекомендуется и очень легко устанавливается.
Комплект сцепления. В какой-то момент вашему сцеплению потребуется модернизация. Доступны два варианта: для водителей без наддува стандартная накладка с полукерамическим пакетом дисков сцепления с пятью складками. Это повысит эффективность сцепления на 50% без дополнительных усилий на педали. Для автомобилей с турбонаддувом он модернизируется до блока Heavy Duty с усиленной накладкой на 25%. Это обеспечивает немного увеличенное усилие на педали и большую склонность к дрожанию при взлете, но будет справляться с более высокими характеристиками крутящего момента турбо.
Облегченный маховик из заготовок. Он имеет два преимущества: повышенная прочность по сравнению со стандартными узлами, а также делает полукерамические узлы сцепления более управляемыми, не позволяя им так сильно вибрировать. Второе преимущество заключается в том, что они легче и позволяют двигателю легче и быстрее набирать обороты с меньшим возвратно-поступательным движением веса. Без потери крутящего момента, но с большей готовностью набирать обороты быстрее и сильнее.
Охладитель автоматической коробки передач — мы не можем достаточно проповедовать это на автомобилях Mitsubishi. Если у вас есть автомобиль любой модели, это должно быть одной из самых первых вещей, которые нужно сделать с автомобилем. 99% отказов трансмиссии Mitsubishi являются прямым результатом перегрева масла из-за отсутствия заводского охлаждения трансмиссионного масла. Регулярные замены каждые 20 000 км должны выполняться независимо от этих автомобилей. Установка неоригинального охладителя трансмиссии практически любой конструкции увеличивает срок службы и чувствительность трансмиссии более чем на 100 %. Автомобиль будет переключаться более последовательно, будет более надежным и будет стоить намного меньше в ремонте в будущем. Это очень легко установить, и по мере того, как вы модифицируете автомобиль, это становится чрезвычайно необходимым. Обычно они устанавливаются перед радиатором, хотя RPW гораздо чаще использует блоки с вентиляторным охлаждением B&M, которые имеют собственный вентилятор с термостатическим управлением для дальнейшего повышения надежности.

Группа 3 Модификации

Теперь мы приступили к серьезным модификаторам. Обычно вы планируете использовать турбо или серьезные пакеты кузова с двумя дроссельными заслонками без наддува.

Комфорт и ходовые качества обычно второстепенны по сравнению с мощностью двигателя, а ваша цель – скорость.

Эти следующие уровни также являются самыми дорогими, но имейте в виду, что если вы еще не сделали ни одной из модификаций группы 1 или 2, вы тратите впустую свое время и деньги. Сначала закончи их.

1. Модификации компьютера

Хорошо несколько вариантов. EMS, перепрошивка или Piggy Back. Плюсы и минусы. Но Нам нравится думать об этом таким образом.

Если вы по-прежнему ограничены в средствах (и вы в Группе 3?), то придерживайтесь дополнительного или перепрошивайте заводской блок управления. Ограничено только одной настройкой корпуса дроссельной заслонки и ограниченными модификациями, такими как распределительные валы 2-й ступени. Перепрошивка заводского ЭБУ является основным выбором, но доступна только для некоторых моделей ЭБУ. Для других лучше всего подойдет дополнительный блок, такой как Greddy, Haltech и т. д., если можно отрегулировать кривые подачи топлива и зажигания.
Вы не экономите в разумных пределах. Тогда EMS — это то, что вам нужно. Гораздо более продвинутая настройка, с такими опциями, как смещение индикаторов, встроенные буст-контроллеры, гораздо больше точек отображения, гораздо более тонкая настройка. Это единственный верный вариант для двигателей с турбонаддувом или двойных дроссельных заслонок.

Системы Haltech Interceptor / Greddy Emanage — отличное устройство для базовой настройки. Haltech мы используем для людей, которые прошли все модификации уровня группы 1 и 2, но не планируют идти дальше. Greddy Emanage мы рекомендуем, если вы собираетесь использовать распредвалы Stage 2 / корпус дроссельной заслонки 70 мм, из-за его способности настраивать форсунки большего размера.

Перепрошивка заводского ЭБУ, где это возможно, обеспечивает гораздо более продвинутые возможности настройки по сравнению с любым дополнительным ЭБУ. До определенного момента можно настроить и отрегулировать практически любую комбинацию модификаций (с одним корпусом дроссельной заслонки).

Системы EMS Haltech — это то, на чем мы специализируемся. Мы производим наши собственные блоки ECU «включай и работай», что означает, что мы можем запустить ваш автомобиль примерно через 15 минут с системой EMS Haltech. Есть E6X для тех, кто хочет чего-то простого, или устройства Haltech Platinum для тех, кто хочет лучшего. Благодаря встроенным буст-контроллерам и множеству других функций они намного опережают попытки собрать воедино отдельные буст-контроллеры, индикаторы переключения передач, датчики и т. д.

Ww не рекомендуется подключать предварительно запрограммированные компьютерные чипы. Они не настраиваются в режиме реального времени на динамометрическом стенде в соответствии с вашим индивидуальным автомобилем. Когда вы модифицируете свой автомобиль, вы все дальше отходите от стандартной средней формулы мощности вашего двигателя. Это требует серьезной настройки и может быть выполнено только в режиме реального времени, а не на компьютере, находящемся в 3000 милях от вашего автомобиля.

Интерцепторы обычно обеспечивают усиление на маховике около 5 кВт с улучшенными характеристиками привода и крутящим моментом. Полные устройства EMS обеспечивают немного больше на этом этапе, но действительно показывают преимущества позже с более обширными модификациями.

2. Модернизация впускного коллектора / преобразование корпуса двойной дроссельной заслонки

Если вы остаетесь без наддува, у вас есть несколько вариантов.

Сначала вы можете выбрать впускной коллектор RPW Performer с одним корпусом дроссельной заслонки с внутренними трубками поршня. Мощный приемистость, система Haltech с комбинированным приводом, великолепный внешний вид, не требующий экстремальных уровней настройки. Значительное улучшение крутящего момента и возможность использования с одним корпусом дроссельной заслонки до 65 мм.
RPW имеет заготовку с одним корпусом дроссельной заслонки размером от 70 до 75 мм для использования с впускным коллектором серии Performer.
Модернизация с использованием стандартного коллектора, модифицированного установкой второго корпуса дроссельной заслонки – преобразование двойного корпуса дроссельной заслонки. Либо сдвоенные 50-миллиметровые, либо сдвоенные 55-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки очень хорошо работают для прогрессивного отклика дроссельной заслонки и отличного притока мощности. Эта система просто фантастическая, если вас беспокоят страховые взносы. Для эффективной работы требуется Greddy Emanage.
Третий вариант представляет собой комбинацию впускного коллектора RPW Performer и двойного корпуса дроссельной заслонки. Массивная водоотводящая камера, улучшенный поток воздуха, прогрессивная реакция дроссельной заслонки, это почти эквивалентно обвесу с четырьмя дроссельными заслонками без побочных эффектов и всех преимуществ. Мощный воздушный поток и возможность настройки с помощью системы Piggy Back или EMS. Турбо не совместим, конечно.

Модернизация двойного / одинарного коллектора в форме n/a может поднять мощность автомобиля с настройкой до 110–115 кВт на маховике. Двойные агрегаты обеспечивают гораздо более сильное ускорение в среднем диапазоне, одиночные агрегаты — гораздо более широкий крутящий момент в более низком диапазоне оборотов.

3. Пакет преобразования турбонагнетателя

Что еще мы можем сказать, кроме вашей лошадиной силы и наддува Junkie. Добро пожаловать в остальной мир. Это сочетает в себе экстремальные уровни крутящего момента и мощности с головокружительным ускорением. Однако за это приходится платить: повышенная экономия топлива, более высокая страховка и большие деньги. Но давайте сначала проясним кое-что.

Любой, кто верит, что может безопасно, правильно и законно установить турбо-кит на свой автомобиль менее чем за 5000 австралийских долларов, просто мечтает.
Эти двигатели в стандартной комплектации не будут работать с наддувом выше 1 PSI без послепродажного компьютерного управления, несмотря на то, что люди верят. 25 : 1 регуляторы давления топлива с повышающейся скоростью, более крупные форсунки, перемещение распределителя для замедления времени газораспределения — все эти трюки — ни один из них не работает. Не скупитесь.
Системы 5th Injector появились и умерли в 80-х годах. Проще говоря, это не распределяет топливо должным образом по всем цилиндрам и по-прежнему не обеспечивает регулировку угла опережения зажигания 9.0046

Выполняйте работу должным образом, и хотя она может стоить дороже, она прослужит дольше, обеспечит бесперебойное обслуживание и будет соответствовать вашим ожиданиям.

Для уровней наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм можно безопасно использовать стандартную прокладку головки блока цилиндров в зависимости от настройки и эффективности промежуточного охладителя.
Для уровней наддува до 14 фунтов на квадратный дюйм требуется модернизированная прокладка декомпрессионной головки, которую производит RPW.
Не повышайте давление выше 14 фунтов на квадратный дюйм на штатной конфигурации поршень/шатун, иначе вы узнаете, как выглядит банановый шатун.

Двигатель 4G93 SOHC с давлением около 13 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает максимальную мощность около 180 кВт на маховике. С коваными компонентами вы можете увеличить мощность до 250 кВт при давлении около 20 фунтов на квадратный дюйм. замена двигателя на двигатель Mitsubishi большего размера.

Средняя цена турбо-кита, оснащенного FMIC и системой Haltech ECU, составляет около 8500–9 долларов США.000.00

Вам понравился наш гид? Что-то не имело смысла. Пожалуйста, дайте нам знать, и мы постараемся обновить это, добавив более актуальную информацию и т. д. Мы надеемся, что это поможет вам планировать модификации вашего автомобиля более осознанно.

4G93T Модификация от легкой до экстремальной, часть 1

Наконец пришло время написать информацию об изменениях для 4G93T. Для всех владельцев 4G93T первого поколения (я один из гордых владельцев: D), надеюсь, что это . ..

Наконец-то пришло время написать информацию об изменении для 4G93т. Для всех владельцев 4G93T первого поколения (я один из гордых владельцев: D), надеюсь, что эта информация об изменении поможет вам всем.

Для двигателя с турбонаддувом легче увеличить мощность по сравнению с двигателем NA (без наддува). Мы можем просто немного увеличить наддув, но не выше предела 4G93T. Согласно моим исследованиям, оригинальные внутренние детали 4G93T способны выдерживать давление до 100 кПа (14,5 фунтов на квадратный дюйм). При небольшом увеличении давления наддува оригинальные форсунки, топливный насос и блок управления двигателем по-прежнему могут работать должным образом.

Выхлоп:

Начните с полной выхлопной системы со свободным потоком, предпочтительно 2,5 дюйма или 2 ¾ дюйма на всем пути от турбины. Вы заметите, насколько легче стало дышать автомобилю на высоких оборотах. Не переходите на 3 дюйма, так как вы взорвете свой турбонаддув из-за чрезмерного повышения. (Если у вас нет внешнего перепускного клапана). Даже в этом случае вам нужно, чтобы он был на расстоянии 2,5 дюйма от турбины, так как масляный фильтр мешает, поэтому 3-дюймовый не подойдет. Однако не забывайте, что открытый воздушный фильтр без надлежащего теплозащитного экрана заставит ваш двигатель всасывать горячий воздух, что снизит его производительность. Мы всегда можем установить CAI, которые всасывают холодный воздух непосредственно из внешней атмосферы, или установить тепловой экран, который предотвращает всасывание горячего воздуха в кабине двигателя воздушным фильтром.

Впуск (Воздушный фильтр):

Попробуйте снять заводскую воздушную коробку. Затем вы заметите оригинальный CAI (холодный воздухозаборник), один конец которого направлен прямо на внутреннюю защиту, а другой конец — на заводскую воздушную коробку. Замените оригинальную заводскую воздушную коробку, используя воздушный фильтр с открытым контейнером HKS или воздушный фильтр с открытым контейнером K&N. Согласно исследованиям, проведенным некоторыми автолюбителями, K&N обеспечивает общую производительность с точки зрения фильтрации и воздушного потока. Между тем, открытые стручки HKS обеспечивают очень хороший поток воздуха, но плохая фильтрация.

Интеркулер:

Кулер GSR не поможет вам вообще. Снимите бампер и снимите его, попробуйте получить EVO I / C, если это возможно, но если нет, то подойдет VR4 или аналогичный. В зависимости от того, как вы прокладываете трубопровод, вам может понадобиться или не понадобиться бампер в стиле EVO или разрезать ваш стандартный бампер. Вы можете установить огромный IC, если сделаете так, чтобы у него не было длинной обратной трубы над промежуточным охладителем. Вместо этого пропустите его по короткому пути над турбонаддувом со стороны пассажира. Трубопровод, вероятно, лучше всего на 2 1/4 «или 2,5» максимум, и старайтесь не устанавливать патрубок интеркулера большого размера, потому что с этим вы почувствуете отставание наддува. Вы заметите большую разницу в жаркие дни и при вождении по автомагистрали.

Впуск 2 (трубопровод воздушного фильтра):

Обратите внимание на черную резиновую трубку между турбиной и расходомером воздуха. Замените ее изогнутой оправкой 3-дюймовой трубой из нержавеющей стали. Это также поможет на этом этапе, если вы переместите батарею в багажник, тогда вы сможете получить гораздо лучший поток воздуха к фильтру.

Форсунки:

Хотя установленные на заводе форсунки GSR (390 см3) могут работать с наддувом 100 кПа, это не очень хорошо для максимального использования форсунок. Поэтому предпочтительнее перейти на форсунки vr4 (440 куб. см) или форсунки Evo (510 куб. см), если в будущем будут экстремальные модификации. Это должно довести его мощность примерно до 270 л.с. в зависимости от уровней наддува и т. д.

Корпус дроссельной заслонки:

Диаметр GSR T/B составляет 54 мм, а Evo — 60 мм, но люди думают, что они многого стоят. Вы можете получить один от Viento, он будет крепиться прямо к вашему впускному коллектору, но вам нужно будет разобраться с трубопроводом (там, где он проходил через это металлическое колено), вам нужно будет адаптировать его от 2 3/4 «обратно к 2,5-дюймовый патрубок интеркулера, который у вас есть в МО. Проблема в том, что внутренняя часть вашего коллектора составляет всего 54 мм, но вам понадобится сверло на 60 мм, чтобы исправить это.

Впускной коллектор:

Как только это будет снято, вы увидите, какое дерьмо заводское литье. Отверстия в коллекторе почти не совпадают с отверстиями в головке блока цилиндров. Также, пока он выключен, расширьте порты возле форсунок. Звучит сложно, но все имеет смысл, если его разложить по кусочкам.

Топливный насос:

Топливные насосы GSR слабые! Получите насос Evo (с болтовым креплением), насос GTO или аналогичный. В то же время увеличьте напряжение на насосе, включив реле питания насоса и более прочный кабель от аккумулятора к реле и реле к насосу.

Благодаря всем вышеперечисленным модификациям двигатель способен развивать мощность 300 л.

Масляный радиатор:

Двигатель с турбонаддувом производит больше тепла, чем двигатель NA. Таким образом, важно повысить надежность и срок службы двигателя. Приобретение масляного радиатора от EVO/VR4 или аналогичного масляного радиатора поможет снизить нагрев моторного масла.

Кулачки:

Высокий кулачок!. Это придаст ему среднее звучание на холостом ходу и улучшенный крутящий момент при ускорении. Может быть, еще 10 л.с. В дополнение к этому вы можете добавить регулируемые кулачковые шестерни, чтобы убедиться, что синхронизация правильная. Не так давно TOMEI объявила, что они производят high cam для 4G9.3т.

Тормоза:

На данный момент, с заменой всех рабочих деталей и увеличением мощности двигателя, установленные на заводе тормоза не могут обеспечить лучшую тормозную мощность для автомобиля. Возьмите приличные колодки или передние тормоза от Evo или авто VR4. Их 2 и они прикручены к заводским креплениям. Но, пожалуйста, имейте в виду, что Proton Satria, Wira и Putra, на которые в основном устанавливаются 4G93T, имеют колесные проушины PCD 100. При переходе на тормозную систему Evo или VR4 выступ колеса изменится на PCD 114.3.

Турбина:

Ниже приведены значения расхода для нескольких различных вариантов. Все они основаны на TD05H, то есть на VR4 и EVO. Сделать гибридную турбину довольно легко, поэтому хорошим началом будет дутая турбина VR4. Корпуса компрессоров, несмотря на то, что они называются TD05H, могут различаться, весь корпус EVO больше, чем корпус VR4, чтобы в нем можно было установить большее колесо. Я бы порекомендовал выхлопную трубу VR4 и колесо и корпус компрессора EVO 3, а не целую турбину EVO 3, потому что выхлопная труба VR4 составляет 6 см, а Evo — 7 см. Это означает, что VR4 раскручивается быстрее. Скорость потока может не иметь большого значения для вас, но это хорошее сравнение друг с другом. Изучите результат сравнения здесь. Стандарт на этом сайте — VR4 14b, чтобы дать вам представление.

14B (VR4) поток 370 куб. футов в минуту при 15 фунтах на кв. дюйм

16G (EVO1-2) 505 куб. футов в минуту при 15 фунтов на кв. Technorati Метки: Car,Autos,Motorsport,Blog,Automobile,Auto News,Turbo,Engine,Technorati

Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI.

Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI Когда менять масло в бензиновом двигателе gdi

Характеристики двигателя Mitsubishi 4G93

Производство	Киотский моторный завод
Марка двигателя	4G9
Годы выпуска	1991-2010 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	карбюратор/инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	8.5-12
Объем двигателя, куб.см	1834
Мощность двигателя, л.с./об/мин	110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	154-284/3000
Топливо	92-95
Экологические стандарты	до 4 евро
Масса двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	9.2 5,7 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	3,8 3,9 (турбо)
При замене заливки, л	3,5
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике 904:00	— 200-250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель установлен	Mitsubishi dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi space star Mitsubishi Space Wagon

Двигатель Mitsubishi 4G93 надежность, проблемы и ремонт

Очень популярный 2-х литровый двигатель, который выпускается уже 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров с одновальной головкой SOHC, либо двухвальный DOHC с ременный привод ГРМ (Ремень заменяется каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнется клапана). Двигатели 4G93 оборудованы гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карбюратор уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний получил очень неоднозначные отзывы. При этом как атмосферные модификации, так и версии с турбированным 4G93Т, мощность турбомоторов варьировалась от 160 до 215 л.с.
На базе этого силового агрегата созданы двигатели различного рабочего объема: 1,6 л, 2,0 л и 1,5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Детонация двигателя. Типичная проблема 4G93 — гидрокомпенсаторы, и чтобы проблема решилась, их нужно менять. В следующий раз заливайте моторное масло хорошего качества.
2. Большой расход масла (жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. Кора оборотная. На двигателях GDI основным виновником является ТНВД, здесь поможет очистка фильтра. Кроме него не забывайте про чистку дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверьте регулятор холостого хода, скорее всего его нужно заменить.

Кроме того, на 4G93 GDI впускной коллектор постоянно замачивается от клапана EGR и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качество масла и топлива, постоянный уход и контроль.
Подводя итог, мотор нормальный, средней надежности, решать вам или нет.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумный способ увеличить мощность двигателя 4G93 1.8 — это придать ему MIVEC. Для этого нам понадобится ГБЦ Mivek с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от, форсунки от Lancer GSR объемом 390 куб.см, ЭБУ от 4G92. Все это значительно увеличит мощность (180-190 л.с.) и значительно увеличить максимальную скорость. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совместить каналы, установить широкие валы (вариантов много), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, соорудить выпуск на 63-ю трубу с коллектором 4-2-1, регулируй и крути пока не развалится. Такие конфиги хорошо дают на 200 сил, но и ходят недолго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличения мощности 4G93 — турбина. Для бустинга нужен готовый турбо кит от стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслофорсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под малую степень сжатия (или ковку), установить обвес с интеркулером, форсунки от 390 куб.см, выхлоп от 63 мм, отрегулировать и смело дутье до 0,8-1 бар в штатном поршне 4G93T. Аналогичные вещи можно реализовать и на ГБЦ MIVEC от 4G92.
Учитывая все финансовые и трудозатраты на переделку GDI в турбо намного проще изначально купить контрактный 4G93 Т или или автомобиль с такими силовыми агрегатами.

В вашем случае необходимо было указать не только модель двигателя, но и марку автомобиля, его год выпуска и пробег. Какое масло вы использовали раньше, также является важным фактором.

Высококачественный расходный материал. Использование этого расходного материала зависит от года выпуска автомобиля и состояния двигателя. Если автомобиль относительно новый или двигатель недавно прошел капитальный ремонт с очисткой от нагара, то эксплуатация Зика вполне приемлема. Но надо учитывать, что двигатели GDI по своей конструкции наиболее склонны к накоплению нагара как в камере сгорания, так и на клапанах. Поэтому мы рекомендуем вам остановить свой выбор на жидкостях с низким содержанием золы.

Например, если вы берете расходный материал европейского производства и соответствует стандарту ACEA C3, то вам следует брать ММ с наименьшим базовым номером.

Эти ММ включают:

Naste City Pro 5W40;
Pentosin Pentosynth с тем же номером;
или (производитель Канада) 5W30.

Если вы решили использовать смазку азиатского производства, то необходимо, чтобы эти ММ соответствовали по своим стандартам SN Ilsac GF-4 или GF-5.

Например, в GDI допустимо оперировать:

ДжТиОйл Энерджи СН 5W30.

Эти расходные материалы вам порекомендуют на любом специализированном СТО, занимающемся ремонтом и обслуживанием автомобилей немецкого или японского производства. Но найти такие смазочные ММ может быть сложно в зависимости от региона, где вы покупаете продукт. Если вы не можете его найти, то советуем вам обратиться к дилеру или совершить покупку онлайн.

Ниже приведен перечень жидкостей, которые часто используют отечественные автолюбители, при этом на качество этих масел они не жалуются:

Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
Титан Fuchs GT1 C3 5W-30;
Total Quartz Ineo 5W-30;
Mobile ESP Formula 5W-30.

В любом случае качество расходного материала должно быть высоким, поэтому перед его приобретением обращайте внимание не только на упаковку, но и на цену. Слишком низкая стоимость должна вас насторожить, так как это часто является следствием низкого качества масел.

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Mitsubishi»

Что нужно знать о замене масла в автомобилях Mitsubishi — смотрите видео.

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI.

Часто бываю на форуме Цедиа-Клуб… и вот сегодня, читая про ТНВД 3-го поколения, случайно наткнулся на интересную тему… За что очень благодарен Максиму Смирнову… Реально поставил все по полочкам… ну по крайней мере у меня… и чтобы не потерять эту заметку решил добавить себе. И GDI не так страшен.

Не мойте двигатель под давлением. Протрите очистителем.
Периодически покачивайте клеммы датчика.
Используйте моторное масло с максимальной очищающей способностью. Зимой лью Шелл 0W40 (синтетика), летом 5W40 (минералка или полусинтетика). Меняю без промывки. Благодаря этому двигатель остается чистым. А для GDI это очень важно, так как у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Мобил не рекомендую.
Своевременно меняйте масло. Лучше в районе 8-10 км.
При замене масла замените масляный фильтр.
Следите за уровнем. Поддержка чуть больше середины.
При эксплуатации масло должно быть через 200-300 км. чернеют как масло. Это свидетельствует о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной замене масла от одного производителя этого не требуется. Приехал из Японии почти без масла и с тефлоновой присадкой. Дважды менял через 1000км. и порядок. Гидрокостюмы не стучат, не дымят, расход масла в норме.
Используйте только оригинальные свечи зажигания NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
Следите за подсказками. Держите их в чистоте. Трещины при сжатии не допускаются. Разбирайте и чистите их 1-2 раза в год, вынимая внутренние пружины. Очистите место контакта в катушке. Обработайте резиновые детали очистителем для шин STEP UP. Это мой любимый универсал. Он предохраняет резину от высыхания. Создает защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я им даже обувь чистил))). Стоит около 250 рублей.
Свечные колодцы должны быть сухими и чистыми. У меня есть немного нефти в скважинах 1 и 3. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делать.
Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. используйте присадку к бензину для очистки форсунок! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применять присадку к бензину для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карбидного аэрозоля на воздушную заслонку.
Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. Разницы в потреблении практически нет.
Вибрация дизеля присуща двигателю. Интенсивность их в основном зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и количества нагара.
Средний, реальный, расход в городе-миллионнике; летом 10-12 литров, зимой 12-15 литров. По трассе в обычном режиме (100-120 км/ч) 7-8 литров. Минимальный расход 4,8 литра. достигалась при скорости по шоссе от 50 до 70 км/ч на протяжении 200 км.
Не заправляться на заправках слева!
Включайте кондиционер периодически, 1-2 раза в месяц. Зимой, в гараже или во время оттепелей. В мороз ниже -7 не включится.
Если есть проблемы с двигателем, сначала попробуйте перезагрузить ЭБУ. скинув минусовую клемму на 1-2 минуты. И натренируйте заслонку XXX.
Меняйте воздушный фильтр каждые 30 000. Но каждые 10 000 продувать сжатым воздухом.
Поместите москитную сетку перед радиатором. Он должен быть идеально чистым!
Проверяйте ремень ГРМ каждые 10 000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850 рублей) проходит не менее 100 тонн. км. Удлинение ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км/ч. У меня на старом и продолговатом был громкий гул (немного пропали фазы). На новом ремне звук выхлопа стал намного тише и слегка мурлычет только после 100 км/ч. Для предотвращения старения резины ремня обрабатываю каждые 10 000 км. очиститель шин ШАГ ВВЕРХ. Вскрываем (загибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт не откручиваем, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю поверхность ремня. Можно немного на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
Смотреть ремни генератора и ГУР. Особенно гены. (разваливается сначала) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше ненадолго повиснет на резком газу, чем перегрузить подшипники. В основном свистит ремень генератора. Раз в 10 000 км. обработайте ремни средством STEP UP. Удобнее взять аэрозольную головку WD-40 с соломинкой.
Меняйте жидкость в ГУР один раз в год. Неполную смену делаю, откачивая грушу из бака и заливая до нормы. Дайте двигателю снова поработать. И так, пока не налью 1 литр. Это позволяет избежать образования воздушных карманов, удаления трубки и потери герметичности.
В мороз (ниже -25) заводить двигатель на нейтрали после выключения печки. Так скорее начнётся. После запуска включить стр.
Сразу после запуска иногда слышны щелчки (постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
В мороз при запуске вылетает черный дым. Это нормально. Пусть летает)
Стартер достаточно живучий. Я крутил его в течение минуты. Но больше не рекомендую! Пока стартер включен, обороты двигателя не поднимутся, даже если он запустился.
Осторожнее с прикуривателем! Самостоятельно лучше не прикуривать.
Если он не запускается в холодную погоду, подождите 1-2 минуты и повторите попытку. Не трогайте педаль газа. Второй раз не завелась? ! Все. Заполненные свечи. Зажигаем и повторяем процедуру запуска. Опять же нет, в теплом гараже или ждать тепла выше -25. Не применяйте силу и не зажигайте сигарету. Бесполезный. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
Перед тем, как топить в сильный мороз, газ до 4000-4500 об/мин.

Двигатель Митсубиси 4G93T: технические характеристики, надежность

Вариации двигателя 4G93T

Технические характеристики 4G93T и расположение номера

Важные факты о двигателе 4G93T

Ремонтопригодность и замена масла

Тюнинг и свап

Автомобили с двигателем 4G93T

Метки грм 4g93 mpi — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93

Описание двигателя

Технические характеристики мотора

Обслуживание

Распространённые неполадки

Процесс замены

Инструменты

Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант с мотором 1.8 4G93 GDi 16V

Метки ГРМ на Мицубиси Галант с мотором 1.8 4G93 GDi 16V

Замена ремня ГРМ на Мицубиси Галант с моторами 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 4G69

Метки ГРМ на Мицубиси Галант с моторами 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 4G69

Модернизация

Варианты чип-тюнинга

Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)

Установка турбины

Резюме по тюнингу двигателя

Выбор комплектующих

Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93

Вариации двигателя 4G93T

Двигатели Мицубиси Каризма: характеристики, особенности, взаимозаменяемость

Бензиновые силовые агрегаты

Дизельные силовые агрегаты

Взаимозаменяемость, цены на контрактные двигатели

Технические характеристики 4G93T и расположение номера

4G93 — двигатель Митсубиси Галант 1.8 литра

Важные факты о двигателе 4G93T

Распространённые неполадки

Ремонтопригодность и замена масла

Тюнинг и свап

Автомобили с двигателем 4G93T

Видео

Как правильно эксплуатировать двигатель с непосредственным впрыском и тнвд.

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Неисправности 4G93 и их причины

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Турбина на 4G93

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Митсубиси»

Mitsubishi Lancer / Mirage CE-ME 4G93 Руководство по модификации

08

Mitsubishi Lancer / Mirage CE-ME 4G93 Руководство по модификации

Руководство для чайников по модификации автомобиля!

Модификации группы 1

Группа 2 Модификации

Группа 3 Модификации

4G93T Модификация от легкой до экстремальной, часть 1

Особенности выбора моторной жидкости для двигателей GDI.

Характеристики двигателя Mitsubishi 4G93

Двигатель Mitsubishi 4G93 надежность, проблемы и ремонт

Неисправности 4G93 и их причины

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Турбина на 4G93

Видео «Что нужно знать о замене ММ на Mitsubishi»

Добавить комментарий Отменить ответ