Двигатель 1gz gte: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Легендарный двигатель Toyota 1JZ-GTE — Автомобили и двигатели

• > Главная
• > Новости
• > Обзор автомобилей
• > Двигатели
• > Диагностика
• > Контакты

jaguar +i pace, jaguar +i pace цена, jaguar +i pace +в россии, jaguar +i pace цена +в россии, jaguar +i pace купить, Tesla Model S,рекуперация энергии, jaguar +i pace характеристики, алека иссигониса, ягуар +и пэйс, corris grey, Volvo XC60

Режимы компьютерной диагностики OBD-2. Часть 2.OBD-2,dlc,Diagnostic Link Connector,mitchell +on demand,скачать mitchell +on demand,16-контактного диагностического разъема,iso 9141 2,iso 9141 2 k line,1 iso,k line,k line диагностика, диагностический разъем форд, диагностический разъем, концерн gm, разъем обд 2, разъем распиновка, распиновка диагностического разъема обд 2, распиновка разъема обд 2

Режимы компьютерной диагностики, closed loop, open loop, open loop closed loop, температура охлаждающей жидкости, fuel pressure, расположение датчика кислорода, iso9141, iso14230 4 kwp2000, iso14230, obd 2 стандарт, протокол obd 2, obd 2, код obd 2, протокол диагностика, vin код, vin код автомобиля, CAN

hyundai kona обзор, hyundai kona, hyundai kona electric, hyundai kona ev, hyundai kona 2019, hyundai kona фото, hyundai kona electric цена, hyundai kona цена, hyundai kona характеристики, hyundai kona electric 64kwh, hyundai kona electric 64 kw

hyundai solaris 2019, hyundai solaris 2019 цена, hyundai solaris 2019 комплектации, hyundai solaris 2019 комплектации +и цены, hyundai solaris 2019 рестайлинг, hyundai solaris седан 2019, hyundai solaris 2019 фото салона, новый солярис, новый solaris, hyundai солярис 2019

Что такое OBD, ЭБУ, компьютерная диагностика, OBD-2, дилерский сканермотор-тестер, диагностика авто, интерфейс, Data Stream, log файл, осциллограф, осциллограммы, графики, квалифицированная диагностика, протокол обмена, электронный блок управления

nissan juke 2020, ниссан жук, ниссан juke, новый nissan juke 2020, ниссан джук, nissan juke, juke гибрид, новый juke 2020, juke 2020, juke кроссовер, nissan propilot, поддержка apple carplay, apple carplay android, система android auto, android auto

Краш-тест Лада Веста. Lada улучшает пассивную безопасность.

лада веста, лада веста кросс, краш-тест, лада , веста, веста кросс, lada vesta, lada vesta cross, vesta cross, vesta, cross

OBD2,OBD-2,OBD 2,ОБД2,ОБД-2,ОБД 2,ОБД,OBD,EOBD, J1850VPW,J1850PWM,ISO 9141-2,ISO 14230-4,KWP 2000,CAN-BUS,CAN,диагностические коды,иммобилайзер,система ABS,определение неисправностей,On Board Diagnostic, протокол диагностики,считывание кодов

renault ez, renault ez flex, renault ez flex цена, renault ez flex купить, renault ez ultimo, renault ez pro, продажа renault, продажа renault master, продажа renault kangoo, рено renault kangoo, renault kangoo z e, renault kangoo

лада веста экспорт, лада веста св, купить лада веста, лада веста фото, комплектации лады весты, комплектация лады веста цена, кузов лада веста, цена лады весты, новая лада веста, краш тест лада веста, краш тест лада веста кросс, краш тест лада веста св, краш тест лада веста св кросс

Диагностика автомобиля, важно знать! диагностика автомобиля,компьютерная диагностика автомобиля,компьютерная диагностика,самодиагностика автомобиля,ЭБУ,Check Engine,код ошибки,блок управления, электронный блок управления,диагностика двигателя.

комбинированный впрыск, двигатели +с непосредственным впрыском топлива, комбинированный впрыск топлива, двигатель +с комбинированным впрыском, система питания +с комбинированным впрыском, комбинированный впрыск непосредственно распределенный, система распределенного впрыска топлива, распределенный +и непосредственный впрыск топлива, распределенный впрыск топлива +что +это, система непосредственного впрыска топлива, непосредственный впрыск топлива

ford focus active, ford focus active 2019, ford focus active цена, ford focus active +в россии, ford focus active купить, ford focus active 2019 цена, ford active, active x

kia rio, модели kia rio, kia rio x, kia rio x line, kia rio 4, kia rio купить, kia rio двигатели, kia rio салон, киа рио, купить киа рио, киа рио цена, купить kia, киа рио хэтчбек, GT Line, Kia Rio GT Line,киа рио фото,киа рио видео

skoda scala +в россии, skoda scala фото, skoda scala, skoda новый хэтчбек scala, новый компактный хэтчбек skoda scala, салон skoda scala, skoda scala 2019

bmw inext, bmw vision inext, bmw vision inext презентация, автосалон +в лос анджелесе 2018, автосалон +в лос анджелесе

mercedes benz +a class, mercedes benz +a class цена, mercedes benz +a class 2018, mercedes benz технические характеристики,mercedes benz 2018, mercedes benz цена, купить mercedes benz

новый рено логан 2019, renault logan mcv, renault logan mcv stepway, renault logan mcv купить +в россии, логан универсал,dacia logan mcv, новый renault logan,renault logan двигатели, renault logan размеры, renault logan stepway 2018, lada largus renault logan

kia soul ev, kia soul 2019, kia soul багажник, kia soul фото, новый kia soul, kia soul ev купить, kia soul салон, kia soul ev +в россии, kia soul кроссовер, kia soul ev цена, сравнение kia soul, kia soul x line, kia x line, x line, киа x line, Los Angeles motor show

Технические характеристики Объем двигателя 1jz gte

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер.

Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

• уравняли кривую крутящего момента;
• понизили расход бензина;
• уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л. с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

1. Тойота chaser.
2. Тойота supra.
3. Тойота verossa.
4. Тойота cresta.
5. Тойота mark2.
6. Тойота mark2 WB.
7. Тойота soaser.
8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

• замена моторной смазки;
• замена воздушного фильтра;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
• Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
• Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
• Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	2,5 литра
Вес двигателя	207-217 кг
Мощность	180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
	200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент	235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
	251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия	10;1
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Расход топлива	15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Масло	0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

• Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
• В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
• Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
• Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
• Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
• Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
• Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
• Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится.	Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить.	Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti.	Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива.	Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.	Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz.	Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

• натяжение ремней;
• угол опережения зажигания;
• состояние ГБЦ;
• состояние системы турбонаддува;
• систему впрыска топлива EFI;
• электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

• Mark 2;
• Crown;
• Verossa;
• Supra;
• Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
• 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71. 5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	363/4800
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)	15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км	10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике	400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи	3.251
Передаточное число 2-й передачи	1.955
Передаточное число 3-й передачи	1.31
Передаточное число 4-й передачи	1
Передаточное число 5-й передачи	0.753
Передаточное число задней передачи	3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

1jz gte технические характеристики. JZ Двигатель: Технические характеристики

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

• замена моторной смазки;
• замена воздушного фильтра;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
• Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
• Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
• Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л. с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

• 1JZ — объемом2.5 литра
• 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

• Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
• Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

• Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленвал изготовлен методом ковки.
• Вкладыши увеличенного размера.
• В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
• Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
• Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
• Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
• Не очень надежное крепление шкива коленвала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

• Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
• Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию , которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE , GTE и FSE . Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана. …

Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3 , что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности, чем с DIS -3 , но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей 7М . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства 7М ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE , думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:

Еще одна беда приключилась с масляным насосом , он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: вн утри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник , которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi и DIS -3 , дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS -3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ , оборудованном FSE , стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М . А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (р ециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого ходаи т.д .

2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4 , это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($ 950) только что проверил цены на Экзисте. ..
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR , которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE , FXE и FZE .

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Двигатели JDM 1JZGTE | ДВИГАТЕЛЬ JDM PA

• ДОМ
• Тойота
• JDM 1JZGTE Моторы

• Двигатели
• Аксессуары
• Трансмиссии
• Передние зажимы

Двигатели JDM 1JZGTE

У нас есть другие товары в наличии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

JDM TOYOTA 1JZ GTE NON VVTi ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДУШНИК

Приложения:

5250,00 $ USD

В наличии

TOYOTA SUPRA CHASER 1JZ-GTE ЗАДНИЙ ПОДВЕС ДВИГАТЕЛЬ+R154 ТРАНСМИССИЯ

Приложения:

6950,00 долларов США

В наличии

JDM TOYOTA 1JZ GTE NON VVTI M/T ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО

Приложения:

4800,00 $ USD

В наличии

TOYOTA CHASER 2.5L 1JZGTE Non VVTi ENGINE 5SPEED R154 TRANS

Приложения:

7200,00 $ USD

В наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2,5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применения: 1JZ GTE CUSTOM ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2,5 л Turbo Передний картер 1JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2. 5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETC ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР AN

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Приложения: некоторые части сломаны, но сжатие хорошее

ПРОДАНО

Нет в наличии

Toyota 1JZ GTE Non VVti Двигатель с передним картером 2,5 л Turbo Automatic Tra

Приложения: 1jz

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2,5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применение: JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETC ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применение: JDM 1JZ-GTE VVTI ETC ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ 2. 5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETC ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР AN

Применение: JDM 1JZ-GTE VVTI ETC ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 1JZ GTE VVTI R154 M/T ДВИГАТЕЛЬ ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ПОДЛОКА JZX100 CHA

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota Supra 1JZGTE 2.5L Turbo Engine M/T R154 Transmission Re

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 1JZ GTE NON VVTI R154 M/T ДВИГАТЕЛЬ ЗАМЕНА ПЕРЕДНИЙ ПОДДОН

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

1JZGET VVTI JZX100 ДВИГАТЕЛЬ С ЗАДНИМ КАРТЕРОМ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

1JZGET VVTI JZX100 ДВИГАТЕЛЬ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

Двигатель Toyota Soarer JZZ30 1JZ-GTE Turbo с передним картером

Применения: 1JZ НЕ ВВТИ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕС ДВИГАТЕЛЬ 2. 5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применения: 1JZ GTE ПЕРЕДНИЙ ПОДВОД

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2.5L Turbo Передний картер 1JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZ-GTE Двигатель Twin Turbo С 5-ступенчатой ​​коробкой передач R154

Приложения: ТОЙОТА

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель 2,5 л, одинарная турбина, передний картер

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE ДВИГАТЕЛЬ VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП 1JZ

Применения: ДВИГАТЕЛЬ JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОС 1JZ

ПРОДАНО

Нет в наличии

Toyota Supra Chaser 1JZ-GTE Двигатель с задним картером

Приложения: MK3/SC300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 1JZ GTE NON VVTI R154 M/T ДВИГАТЕЛЬ ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ПОДЛОКА JZZ30

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2. 5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применения: 1JZ GTE ПЕРЕДНИЙ ПОДВОД

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE Двигатель NON VVTi 2.5L Turbo Передний картер 1JZ

Применение: JDM Toyota 1JZGTE Ручной двигатель NON VVTi 2.5L Turbo Передний картер 1JZ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE VVTi Передний поддон двигателя JZX110

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZGTE VVTi Передний картер двигателя JZX110 1JZ Электропроводка ЭБУ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE ДВИГАТЕЛЬ VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП 1JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM JZX100 1JZ-GTE VVTI ETCS ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕС ДВИГАТЕЛЬ 2,5 6 РЯДНЫЙ ТУРБО

Применение: 1JZ GTE FRONT SUMP VVTI Двигатель JZX100

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2. 5L Turbo Передний картер 1JZ

Применения: ДВИГАТЕЛЬ JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОС 1JZ

ПРОДАНО

Нет в наличии

TOYOTA MARK II JZX110 ДВИГАТЕЛЬ VVTI TURBO 2,5 Л

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2.5L Turbo Передний картер 1JZ

Применение: ДВИГАТЕЛЬ DM TOYOTA JZX110 1JZGTE VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП 1JZ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE ДВИГАТЕЛЬ VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП 1JZ

Применения: ДВИГАТЕЛЬ JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОС 1JZ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применение: JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE VVTi Двигатель R154 MT ЭБУ коробки передач Передний поддон картера

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE Двигатель Передний картер Twin Turbo Non VVTi R154 5 Spe

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2. 5L Turbo Передний картер 1JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применения: 1JZ GTE CUSTOM ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП

ПРОДАНО

Нет в наличии

1JZGTE VVTI JZX100 ДЛИННЫЙ ТУРБОДВИГАТЕЛЬ ДЛИННЫЙ БЛОК

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE ДВИГАТЕЛЬ VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП 1JZ

Применения: ДВИГАТЕЛЬ JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОС 1JZ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA CHASER SUPRA 1JZ TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕС ДВИГАТЕЛЬ VVTi

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

9ДВИГАТЕЛЬ 0020 JDM 1JZGTE Turbo VVTi 2.5L JZX110

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

TOYOTA CHASER JZX100 1JZGTE VVTI 2. 5 TURBO ENGINE

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE Двигатель с передним картером Twin Turbo

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZGTE VVTI Двигатель ECTS JZX100 R154 коробка передач передний картер

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE Engine Twin Turbo Front Sump ECU R154 Transmissi

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA JZX110 1JZGTE ДВИГАТЕЛЬ VVTI 2.5L TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДВОД

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2.5L Turbo Передний картер 1JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2.5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применения: 1JZ GTE CUSTOM ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 1JZ-GTE VVTI ETCS ДВИГАТЕЛЬ С ПЕРЕДНИМ КАРТЕРОМ 2. 5 6 РЯДНЫЙ ТУРБОМОТОР

Применения: 1JZ GTE CUSTOM ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 1JZGTE VVTi Двигатель Turbo 2.5L сток № 4478

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota JZX110 1JZGTE Двигатель VVTi 2.5L Turbo Передний картер 1JZ Mar

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

Двигатель JDM Toyota JZX110 1JZGTE VVTi Turbo Складской # 614

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

1JZ и 2JZ Powered BMW Mega Info – Chase Bays

Добро пожаловать на мегаинформационную страницу BMW 1JZ-GTE и 2JZ-GTE! Мы сделали это, потому что нам нужно было централизовать всю полезную информацию из исходной группы Facebook. https://www.facebook.com/groups/881311128552068/

Если у вас есть какой-либо вклад, вы можете опубликовать его на прилепленном посте группы facebook, и мы добавим его. Во многом это личный опыт, так как мы построили 1JZ VVTi E30 и 1JZ VVTi E36, но большая часть информации была предоставлена ​​участниками группы facebook.

Отказ от ответственности: Это вся относящаяся к 1JZ и 2JZ информация BMW. Крепления, трансмиссии, сантехника, электроника и т. д. По конкретным вещам двигателя, таким как размер турбонагнетателя и внутренние обновления, есть много информации в других местах.

Информация о двигателе/трансмиссии 1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Содержание

1)  ДВИГАТЕЛИ

9000 900 С чего все начинается. Если вы действительно хотите знать все, прочтите это: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_JZ_engine , но ниже мы приведем его для вас. Проще говоря существует 4 основных варианта двигателя Toyota JZ.

• 1JZ-GTE Twin Turbo (90-07) 280 л.с. при 6200 об/мин и 268 футо-фунтов при 4800 об/мин
• 1JZ-GTE VVTi Single Turbo (96-07) 280 л. с. при 6200 об/мин и 280 фунто-футов при 2400 об/мин
• 2JZ-GTE Twin Turbo (91-05) Японские двигатели — 276 л.с. при 5600 об/мин и 333 футо-фунта при 4000 об/мин. Двигатели для США и Европы — 321 л.с. при 5600 об/мин и 333 футо-фунта при 4000 об/мин
• 2JZ-GTE VVTi Twin Turbo (97-05) 321 л.с. при 5600 об/мин и 333 футофунта при 4000 об/мин

E30 — передний картер

E36 и E46 — задний картер

Плюсы и минусы VVTi — это здорово, особенно 1JZ с его единственным турбонаддувом и более высоким крутящим моментом.

ETCS-i — 

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МИНИМАЛЬНЫЙ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ0498 Front Main Seal
Rear Main Seal
Serpentine Belt
PCV Valve
PCV Valve Grommet

2) ENGINE MOUNTS

E30

Freed Mount Brackets
https://www.freedengineering .com/shop/2jz-e30-engine-mount-kit/

E36 и E46
(используются те же КРОНШТЕЙНЫ, но другие монтажные втулки. Вы можете использовать стандартные монтажные втулки, но, конечно, их следует заменить на уретановые /delrin/solid. Многие компании продают их, такие как RevShift, Condor, Xcessive..)

Xcessive Mount Brackets
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-to-jz-motor-mount-brackets.html

Freed Mount Brackets
https://www.freedengineering.com/shop/e36-jz-engine-mount-kit/

TDR/V8schassis
https://www.v8schassis1jz/collections/ /products/tdr-e36-2jz-1jz-двигатель-подкачка

3)  ТРАНСМИССИИ

По нашему личному мнению, трансмиссия BMW и адаптер PMC являются лучшим вариантом. Коробки передач BMW прочные, легкие, доступные по цене и очень простые в создании решения для переключения передач (в отличие от 350Z / 370Z CD009). CD001/009 длинная, тяжелая и не мощнее, чем 5-ступенчатая ZF. Это переместит ваш переключатель примерно на 7 дюймов назад, чем ваш текущий переключатель. Существует решение для переключения передач, но оно стоит более 350 долларов США.

Вы можете использовать оригинальную коробку передач BMW с коробкой передач BMW, просто укоротите рычажный механизм. Вы также можете получить переключатель Bimmerworld, AKG, CAE и т. Д. Это устраняет верхний рычаг переключения передач для более надежного ощущения. Тогда вам просто нужно укоротить нижний рычаг переключения стабилизатора.

Getrag 420G — самый мощный 6-ступенчатый вариант от E46 M3. 420G от E39 540 и M5 не подойдет . Отлично подходит для более мощных автомобилей, 900 л.с. обычно являются пределом прочности.

6-ступенчатая ZF — любая 6-ступенчатая E46, кроме M. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

ZF 5 скоростей — E36 M3 и 328, E46 330 5 скоростей. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

Getrag 5 скоростей — 325 и 323 E36. Подойдет только 6-цил. Самый слабый транс, не рекомендуется.

ПЕРЕХОДНИКИ ТРАНСМИССИИ

Адаптер маховика
http://pmcmotorsport.com/72,toyota-1jz-2jz.html

Адаптер трансмиссии
http://pmcmotorsport.com/adcmotorsport.com/72,toyota-1jz-2jz.html 2jz-to-bmw-m50-m57n.html

Все они требуют гибкого диска AT для стартового кольца и правильного расстояния. Есть большой знак вопроса, какое сцепление использовать с PMC. PMC говорит 240 мм, но это слишком расплывчато, поскольку разболтовка самого популярного 240 мм не соответствует тому, как его устанавливает PMC. Правильный нажимной диск сцепления — E46 M3, тогда вы подбираете диск к трансмиссии. Так что, если вы используете трансмиссию ZF E36 M3/328is, вы будете использовать пластину E46 M3 и диск E36 M3. PMC предлагает Tilton Twin Disk с маховиком и адаптером трансмиссии, которые отлично подходят для дрифта:

https://pmcmotorsport-shop. com/product-eng-2987-PMC-Motorsport-Race-Stage-2-Adapter-Kit-Toyota-JZ-1JZ-2JZ-BMW-M50-M52-M54-S50 -S52-ZF310-ZF320-E36-M3-Getrag-420-Twin-disc-Tilton-Engineering-R.html?query_id=3

Мы также работали со Spec, чтобы предоставить стандартное сцепление.

Спецификации, этап 1, номер детали — SB661S-862 [430 ft lbs tq]
Спецификации, стадия 2, деталь № — SB662S-862 [485 ft lbs tq]
Технические характеристики, стадия 3, деталь № — SB663S-862 [580 ft lbs tq]
Спецификация, этап 4, номер детали — SB664-862 [671 ft lbs tq]
Spec Stage 5 Part # — SB665S-862 [820 ft lbs tq]

Или вы можете собрать что-то вместе, используя эту прижимную пластину и любой другой диск, подходящий для трансмиссии.

Grannas Racing делает JZ для Tremec T56, если это вас интересует. T56 сейчас стоят 2k+, так что вряд ли это хороший вариант.

4) Коробка передач BMW Информация о карданном вале, креплении трансмиссии, переключателе и рычажном механизме

Когда вы добавляете адаптер, он увеличивает длину задней части трансмиссии. А при установке мотора он будет как можно ближе к брандмауэру. Из-за этого стандартный карданный вал и крепление трансмиссии не будут работать. К счастью, есть простые решения.

Переходник карданного вала — выходной фланец карданного вала BMW с 3 болтами необходимо адаптировать к универсальному фланцу с 4 болтами, чтобы сделать карданный вал цельным. Это устраняет резиновый губо, что всегда хорошо.
http://www.driveshaftshop.com/bmw-e30-e36-e46-m3-front-3-bolt-conversion-plate-to-1310-u-joint-flange

Карданный вал — Во Флориде есть отличная компания, которая может сделать новый карданный вал. Вам придется позвонить им, чтобы заказать, но это всего 350 долларов США. Ваш местный поставщик карданных валов, скорее всего, тоже справится с этим. Эти ребята просто знают применение, и есть модульный шлиц, позволяющий 2 дюйма в любом направлении. Извините, что вам придется звонить им. Не дай бог…

Pro Shaft LLC — (954) 306-2314

https://www. proshaftllc.com/blogs/news/bmw-e36-custom-conversion-drive-shaft

• Длина E30 с Freed Крепления —
• Длина E36 с креплениями Xcessive — 55,125 дюйма
• Длина E46 с креплениями Xcessive —

Trans Mount — стандартное крепление можно модифицировать, но Xcessive предлагает отличный стальной вариант с прорезями идущий назад. Стандартное крепление трансмиссии E36/E46 алюминиевое, и со временем (особенно с жесткими креплениями) оно, скорее всего, треснет.
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-manual-transmission-cross-member.html

Переключатель — Настоятельно рекомендуется приобрести переключатель, устанавливаемый на шасси. Это означает, что он исключает верхний шток и оставляет только нижний шток селектора. В противном случае вам придется укорачивать две тяги вместо одной. Это также придаст переключателю очень прочное ощущение. PMC делает отличные, доступные по цене, и вы могли бы также получить его, в то время как у вас есть переходник трансмиссии и маховик. Этот предмет очень хорош и прослоен металлом шасси. Есть нижняя пластина, которая идет снизу автомобиля, и переключатель сверху. Потом прокручиваешь болты. Полностью атмосферостойкая конструкция.
E30/E34/E46 — http://pmcmotorsport.com/pmc-motorsport-short-shifter-bmw-e30-e34-e46-i.html
E36/Z3 — http://pmcmotorsport.com/ pmc-motorsport-short-shifter-bmw-e36-z3-i.html

Длина штока селектора . Вы можете повторно использовать стандартный шток и укоротить его или получить марку UUC, которая поможет устранить больше шимми переключателя. Длина (общая длина):
E30 — 
E36 — 4,88 дюйма
E46 —

Другие варианты трансмиссии

V160/V161 Mk4 супра 6-ст. Немного прочнее, чем Getrag 420G, и подлежит восстановлению. Чрезвычайно дорого. Не так адаптируется к другому шасси. Огромный.

Р154. мк3 супра 5 ст. По прочности он сравним с 5-ступенчатой ​​коробкой передач BMW ZF. Также можно перестроить, некоторые варианты, такие как комплект Marlin Crawler. Непосредственно вставляется в отверстие переключателя e36 с переключателем MK3 Supra в сборе.

W58. Мк4 Супра 5 ст. Его можно сравнить с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag BMW Trans. Они не очень сильные и не рекомендуются.

CD009. 2003-2006 Nissan 350Z 6 ст. Это довольно сильный транс, к тому же довольно дешевый. Существенным недостатком является общий размер. Это длинная передача и она СУПЕР тяжелая. В два раза больше, чем у BMW ZF.

Тремек Т56/ТР6060. Мощная, ремонтопригодная 6-ступенчатая коробка передач.

5) Электропроводка/Электроника
Лучше всего заплатить кому-нибудь, чтобы он переоборудовал или сделал жгут для вас. Эти двое — лучшие в игре (от человека, проработавшего в индустрии 13 лет)

Провод аварийной сигнализации
Специализированные электропроводки

Здесь есть две категории для ECU. Уровни стандартного турбо / наддува, затем увеличенные уровни наддува / турбо на вторичном рынке. Это может быстро стать глубоким, поэтому мы будем держать его легким.

без VVTi
Штатный ЭБУ JDM для 1JZ и 2JZ без VVTi может отлично работать, если он правильно подключен. Тысячи людей по всему миру используют стандартные ЭБУ с ручным контроллером бустера и Apexi AFC Neo/SAFC , чтобы изменять карты воздуха/топлива и надежно развивать мощность до 500 л. с. в течение многих лет. Для 90% из нас, это много энергии, и мы счастливы. Если вы выходите за рамки или вам нужно больше датчиков или опций, то, возможно, вам стоит рассмотреть автономный вариант.

VVTi
Стандартный ЭБУ для 1JZ и 2JZ отлично работает, если у вас есть стандартные турбонаддувы и уровни наддува. Если вы хотите изменить любой из них, вам нужно уйти в одиночку и отказаться от MAF.

6)  Варианты дифференциала

Большинство корпусов дифференциалов варьируются от 3-й до 5-й и 7-й серий. Внутренние большие, средние и малые дифференциалы обычно одинаковы. Это означает, что на самом деле LSD или открытый носитель одинаковы для всех больших/средних/малых дифференциалов. Если ваше шасси поставляется со средним корпусом дифференциала (или вы можете заменить его на другой), вам подойдет мощность до 700 л.с.

Thayer Motorsports предлагает множество вариантов восстановления дифференциала. Вы можете модернизировать свой блок lsd в соответствии с вашими потребностями. Эти ребята, по сути, являются поставщиками запчастей в США.

Большой чемодан 210 мм . Крупногабаритные дифференциалы можно найти на самых разных автомобилях, E46 M3, E34 M5, E32 740 и так далее. Этот дифференциал практически пуленепробиваемый, когда он построен. (информация о большом корпусе E36) вы можете установить большой корпус дифференциала только от E34 M5, E32 740 или Euro OBD2 M3 Evo (для установки нужен подрамник от M3 Evo) для E34 M5 и E32 740 diff вам необходимо установить с помощью комплекта Rallyroad. Включает в себя кронштейн, который необходимо приварить, и задний кронштейн из заготовки.

Варианты зубчатых передач: 2,93, 3,15, 3,45, 3,62, 3,64, 3,91

Средний корпус 188 мм . Этот дифференциал является одним из самых распространенных, обычно встречается на большинстве E36. При правильной сборке он может развивать мощность до 700 л.с. Дифференциал 188 мм предлагает больше всего вариантов переключения передач.

Варианты трансмиссии: 2.93, 3.23, 3.91

7) Информация о водопроводе

• Топливный насос •
6 и E3 имеют специальный топливный насос. Кроме того, у них есть проблемы с голоданием половины бака, поскольку возвратное топливо застревает в баке со стороны водителя, а не распределяется на сторону пассажира, где находится топливный насос. Ралли-роуд нас прикрыла!

Rally Road 340LPH Комплект топливного насоса для BMW E36

Rally Road Dual 340LPH. •
Chase Bays выпустит Tank to Rail A.N. Комплекты топливопроводов начало 2020 года для E30/E36/E46

• Сцепление •
E30 с Коробка передач BMW (расширенная для преобразования Trans)

E30 with Toyota Transmission

E36 with  BMW Transmission (Extended for Trans Conversion)

E36 with Toyota Transmission

E46 with  BMW Transmission  (Extended for Трансформация)

E46 с трансмиссией Toyota

• Рулевое управление с усилителем •
E30  Сменный шланг высокого давления рулевого управления с усилителем 

E30 Full Power Steering Kit with Reservoir and Mounting Shim

E36 & E46  High Pressure Power Steering Swap Hose

E36 & E46 Full Power Steering Kit with Reservoir and Mounting Shim

• Тормоза •
(E30 требует, чтобы вы отказались от стандартного усилителя, так как впускной коллектор ударяется)
Устранитель усилителя тормозов E30 (также известный как BBE, отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E30 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Регулируемый клапан смещения для BBE

Адаптер питания сцепления E30 (необходим для совместного использования тормоза с бачком сцепления)

E36 Перемещение тормозной магистрали / удаление ABS / комплект регулируемого клапана смещения для BBE0548 (необходим для совместного использования тормоза с бачком сцепления)

E36 Stock Главный цилиндр Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения не беспокойтесь)

E46 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE0548 (необходимо поделиться тормозом с резервуаром сцепления)

E46 Стоковая баллонная тормозная линия. верхняя горловина очень громоздкая и выходит не с той стороны для установок BMW. В большинстве случаев он попадает в радиатор и затрудняет прокладку шланга. К счастью, этот продукт был сделан и крайне необходим для этого обмена:

Верхний водозаборный патрубок Compact Billet

E30, E36, E46 Спрятанный радиатор A+ для открытого пространства и протестирован на Chase Bays Drift E36

хомуты для сборки больших шлангов

8) Трос дроссельной заслонки

E30, E36, E46 (при преобразовании в трос дроссельной заслонки) LHD может использовать трос E36 318is, и он отлично работает. Просто используйте шайбу с прорезями, чтобы перекрыть зазор (см. фото). Кабель выглядит лучше, когда изгиб на 45º направлен вниз, поэтому вам, вероятно, следует сделать и это.

Искать | Двигатели JDM и детали

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

JDM МИЦУБИСИ ГАЛАНТ ПОДВЕСКА

Код товара

1433

Модель(и)

Мицубиси Галант

300 долларов доллар США 500 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Замена JDM Subaru 2004-2009 LGT / OBXT Желтый. ..

Код товара

7364

Модель(и)

2004-2009 Legacy GT, Outback XT, спецификация B

395 долларов США доллар США 495 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б / у JDM Aftermarket Legacy EJ206, EJ208, EJ20H Twin…

Код товара

7271

Модель(и)

ЭДЖ206, ЭДЖ208, ЭДЖ20Х Твин Турбо

800 долларов доллар США

В наличии

Замена Subaru WRX 2.5L DOHC EJ255 AVCS и одинарная…

Код товара

7313

Модель(и)

WRX 2006-2014, FXT 2006-2013, LGT 2005-2009

4695 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Use JDM Subaru Legacy BP5 Power Folding Silver Side…

Код товара

7316

Модель(и)

Наследие BP5

295 долларов США доллар США 350 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM GDB Замена WRX / STi WRB Боковые зеркала. ..

Код товара

7318

Модель(и)

2002-2007 Импреза WRX и STI

175 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru Forester STi SG9 Черный корпус задний…

Код товара

7320

Модель(и)

Форестер SG5 SG9

375 долларов США доллар США 450 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM GDA WRX Версия 8 2004-2005 Замена OEM…

Код товара

7322

Модель(и)

2004-2007 Subaru Impreza WRX и седан STI

295 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Бывшее в употреблении углеродное волокно JDM Aftermarket GDA GDB 2002-2003…

Код товара

7323

Модель(и)

2002-2003 Subaru Impreza WRX и STI Седан

595 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Forester SG5 JDM Momo Рулевое колесо в сборе на продажу. ..

Код товара

7325

Модель(и)

Форестер SG5 2003-2008 Импреза, WRX, STi 2002-2007

150 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

JDM Legacy GT BH5 Aftermarket Передняя и задняя регулируемая…

Код товара

7370

Модель(и)

ВН5

825 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанный JDM Honda Civic Type-R OEM Левый и правый задний хвост…

Код товара

7261

Модель(и)

ЦТР 96-00

375 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные койловеры JDM Subaru Legacy GT BP5 Aftermarket…

Код товара

7372

Модель(и)

БП5

850 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

BE5 / BH5 Legacy GT Aftermarket Green TEIN Регулируемый. ..

Код товара

7373

Модель(и)

БЛ5

795 долларов США доллар США 895 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные JDM Mazda RX8 BLITZ DamperZZ Aftermarket Red Coilovers…

Идентификатор предмета

7375

Модель(и)

РС8

950 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные койловеры JDM Aftermarket с передними пружинами Ohlins…

Код товара

7385

Модель(и)

5×114,3 Болтовая схема

825 долларов США доллар США 995 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у Subaru Impreza 2002-2004 GD Климат-контроль салона…

Код товара

7389

Модель(и)

2002-2004 WRX STI только для автоклимата

100 долларов доллар США 150 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

2002-2004 GDA Impreza Замена внутреннего климата. ..

Код товара

7390

Модель(и)

2002-2004 WRX STI только для автоклимата

100 долларов доллар США 150 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru Forester SG9 Климат салона черный…

Код товара

7391

Модель(и)

Форестер SG9

195 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Subaru Forester Внутренняя панель HVAC с управлением и…

Код товара

7392

Модель(и)

Субару Форестер

195 долларов доллар США

В наличии

2004-2005 Замена JDM Subaru Legacy GT EJ20X 2.0L…

Код товара

7265

Модель(и)

Наследие 04-05 ВРС 2008-2011*

1295 долларов США доллар США 1450 долларов США долларов США

В наличии

Замена JDM Subaru Legacy GT Twin Scroll EJ20X. ..

Код товара

7259

Модель(и)

Наследие 04-05 ВРС 2008-2011*

1295 долларов США доллар США 1450 долларов США 9 долларов США1035

В наличии

DOHC 2.0L EJ205 2006+ Single AVCS Замена WRX Single…

Код товара

7437

Модель(и)

WRX 2006-2014, FXT 2006-2013, LGT 2005-2009

2795 долларов США доллар США 2995 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Silver BBS GR STi 2008-2014 Forged 18×8.5J…

Код товара

7150

Модель(и)

5×114,3

1650 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у Acura Integra JDM 1.8L MP7A Automatic 1992-1995…

Код товара

7116

Модель(и)

600 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Civic / Del Sol 1992-1995 S24A Автоматическая коробка передач. ..

Код товара

7117

Модель(и)

600 долларов доллар США

В наличии

Б/у JDM Toyota Gen4 v2 Beams 3S-GE VVTi Grey Top 2.0L…

Код товара

7129

Модель(и)

1450 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Legacy GT / GRB Extended ZeroSports Performance…

Код товара

7134

Модель(и)

2008-2014 ГР/ГХ 2004-2009 БП5/БЛ5 ГТ

80 долларов доллар США 95 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у замена JDM Nissan Qashqai/Forester 5×114.3…

Код товара

7136

Модель(и)

5×114,3

$925 доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Nissan R32 GTR 17x8JJ Silver BBS Forged Mags. ..

Код товара

7144

Модель(и)

5×114,3

1795 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Кованый моноблок JDM Prodrive GC-010E 5×114.3…

Код товара

7146

Модель(и)

5×114,3

1795 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru GR STi 2008-2014 18×8.5J Замена…

Код товара

7147

Модель(и)

5×114,3

1095 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

5×114.3 OEM Subaru STi 2008-2014 GRB / GHB 18×8.5J…

Код товара

7151

Модель(и)

5×114,3

1095 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Schneider A-Tech 5×100 и 5×114.3 ET46 17 дюймов. ..

Код товара

7173

Модель(и)

5×100 и 5×114,3

895 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии (7)

Б/у Subaru Forester SF5 1997-2002 OEM U-Brace Support,…

Код товара

7152

Модель(и)

1997-2002 Субару Форестер

295 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные магазины JDM WORK Emotion 5×100 18×8.5J ET43 с…

Код товара

7154

Модель(и)

Болтовой шаблон 5×100

1695 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Enkei OEM GR WRX STi 2008-2014 Замена…

Код товара

7155

Модель(и)

5×114,3

1095 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у G-Games 5×114 17x7J ET48 Запасной послепродажный. ..

Идентификатор предмета

7157

Модель(и)

5×114

695 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у Subaru JDM STi 2008-2014 Замена OEM 5×114.3…

Код товара

7158

Модель(и)

5×114,3

1095 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru Forester STi XT 03-08 SG5 SG9 Замена…

Идентификатор предмета

7161

Модель(и)

Субару Форестер

695 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru Forester SF Задняя Замена Черный…

Код товара

7163

Модель(и)

Субару Форестер

750 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Используется JDM AP1 S2000 Enkei в шахматном порядке Замена OEM. ..

Идентификатор предмета

7166

Модель(и)

5×114,3

800 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru Impreza 04-07 Центральный вентиляционный…

Код товара

7393

Модель(и)

Версия 8/9

90 долларов доллар США

В наличии

Замена JDM Subaru Twin Turbo Legacy GTT DOHC 2.0L…

Код товара

7473

Модель(и)

Наследие Twin Turbo 2001-2003 (только импорт)

1495 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные JDM Blitz Aftermarket Damper ZZ Coilovers с…

Код товара

7106

Модель(и)

5×114,3 Болтовая схема

995 долларов США доллар США 1695 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

JDM WRX STi 2008-2014 GR OEM Левый и правый кузов. ..

Код товара

7629

Модель(и)

WRX STi 2009-2014

350 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru Forester OEM Замена 2014-2016…

Код товара

7615

Модель(и)

Субару Форестер 2014-2016

280 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Impreza WRX GR 2008-2018 Замена OEM Subaru…

Код товара

7616

Модель(и)

Импреза/WRX 2008-2014

395 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Subaru WRX STi GR 2008-2014 OEM Противотуманные фары в сборе…

Код товара

7617

Модель(и)

ГР 2008-2014

395 долларов США доллар США 500 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

JDM WRX STi 2008-2010 Запасная решетка OEM

Код товара

7618

Модель(и)

ГР 2008-2010

285 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM GR 2008-2014 OEM 86631FG010 Стеклоомыватель. ..

Код товара

7619

Модель(и)

ГР 2008-2014

70 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

JDM Nissan GTR R33 Замена OEM передний левый и правый…

Код товара

7623

Модель(и)

Р33 ГТР

350 долларов США доллар США 495 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Усиление JDM б/у GR GV GH 57711FG0309P Авария…

Код товара

7624

Модель(и)

225 долларов доллар США 350 долларов США долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM GR 2008-2014 WRX STi OEM Запасная сторона…

Код товара

7628

Модель(и)

WRX STi 2009-2014

350 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанный JDM Subaru Legacy 2005-2009 BP5 Замена OEM. ..

Код товара

7630

Модель(и)

Наследие BP5

195 долларов доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Б/у JDM Nissan Skyline GT BNR34 Запасной передний…

Код товара

7608

Модель(и)

Р34

1495 долларов США доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

2005-2009 BP5 Subaru Legacy OEM Боковые юбки кузова…

Код товара

7631

Модель(и)

Наследие BP5

195 долларов доллар США

В наличии

Замена JDM DOHC 2.0L EJ20X Twin Scroll Dual…

Идентификатор предмета

7636

Модель(и)

Наследие 04-05 ВРС 2008-2011*

1200 долларов США доллар США 1450 долларов США долларов США

В наличии

Б/у JDM Legacy 03-09 EJ204D Замена 2.