Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы
Семейство двигателей 5E не такое большое и распространенное, как серия A или другие малообъемные агрегаты. Их часто путают в плане технологий, но на деле двигатели разные, они имеют различные технологии. Версия 5E-FHE отличается от более популярной 5E-FE изменяемой геометрией впускного коллектора с целью увеличения мощности. Технология получила название ACIS, ее отголоски используются до сегодняшнего дня на различных двигателях.
В данных моторах Toyota опробовала многие нововведения по части зажигания, методов увеличения мощности. Но много модификаций в истории развития мотора не было. Проблема в том, что на данные разработки Тойота не выделяла очень большие деньги, установки служили для недорогих бюджетных авто. Но в итоге это оказалось преимуществом, так как силовые агрегаты надежные, простые и отлично служат.
Содержание
- Технические характеристики 5E – главные особенности
- Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?
- Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE
- Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?
- Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?
Технические характеристики 5E – главные особенности
Данные ДВС сложно назвать очень технологичными.
Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска.
Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:
| Рабочий объем | 1.5 л |
| Мощность двигателя | FE: 93 л.с. при 5400 об/мин FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин |
| Крутящий момент | FE: 130 Н*м при 4200 об/мин FHE: 135 Н*м при 4000 об/мин |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Головка блока (ГБЦ) | алюминиевая |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Тип топлива | бензин 92, 95 |
| Система зажигания | бесконтактная DIS-2 |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 8. 2 л / 100 км |
| — загородный цикл | 5.5 л / 100 км |
| Привод системы ГРМ | ремень |
Японцы заменили трамблер, используемый ранее на моторах 4E, установили бесконтактную систему зажигания, также изменили комплект датчиков, установили датчик температуры выхлопных газов. Была усовершенствована система ГБЦ. Не нуждаются в замене сальники коленвала до завершения ресурса агрегата.
Простая схема электрической системы способствует более или менее надежной службе агрегата даже в наше время после долгих лет эксплуатации.
Использовали мотор FE на Тойота Калдина (1992-2002), а также на Тойота Королла (1991-2002). FHE применяли на ранних версиях второй генерации Короллы – 1990-1994.
Toyota Caldina
Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?
Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна.
Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.
Также отмечают следующие плюсы агрегатов:
- навесное оборудование работает отлично, стартер и генератор не придется ремонтировать или менять;
- система охлаждения не подводит, термостат выходит из строя редко, штатный радиатор работает долго;
- катушка зажигания в поздних версиях простейшая, в замене не нуждается, но нужна оригинальная, если требуется ремонт;
- зазоры клапанов регулируются вручную, на FHE это происходит сложнее, но нет сложных в обслуживании компенсаторов;
- форсунки простейшие, весь инжектор работает хорошо и не требует чрезмерного внимания в эксплуатации.
- как автомат, так и механика работают хорошо, машин с АКПП было довольно много, проблем с ними нет.
Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера.
Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.
Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE
Обладатели Caldina оставляют немало отзывов, рекомендуют множество хитростей в сервисе. К примеру, на русских форумах можно найти десятки рекомендаций по заливаемому маслу, причем эти рекомендации немного отличаются от заводских требований. Если вовремя не менять антифриз, движок может перегреться и получить очень много неожиданных проблем. Стоит следить за регулярным сервисом.
Среди неполадок отмечают такие неприятности с моторами:
- Плавают обороты. Виновником могут быть топливные форсунки, а также качество бензина, к которому у 5E повышенные требования.
- Агрегат глохнет или не заводится. Проблемы с зажиганием распространены на силовых установках ранних лет выпуска. Лечатся заменой свечей, катушки.
- Провалы в холостом ходу и при старте. Проблема заключается в не самой лучшей дроссельной заслонке, ее нужно регулярно чистить.
- Помпа. Ломается насос на 90 тысячах пробега, замену чаще всего производят вместе с комплектом ГРМ.
- Масляный насос. Этот элемент в двигателях не слишком надежный, а его ремонт или замена станет проблематичной из-за цены услуг на сервисе.
- Регулярный сервис. Банальная замена маслосъемных колпачков оказывается дорогой, запчасти не так просто найти, стоимость их высокая.
- Проблемы с капремонтом. Непросто купить ремкомплекты, прокладки, оригинальный маслонасос и прочие важные детали.
Toyota с двигателем 5E
При капиталке даже отыскать болт ГБЦ оказывается непросто, поэтому многие просто покупают контрактные двигатели для свапа.
Если начинать капитальное восстановление, придется искать мануал именно для вашей генерации двигателя. Нужны моменты затяжки основных деталей, каталожные номера важных запчастей и прочая информация, которую получить бывает непросто.
Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?
Не очень надежная конструкция коленвала, его шкива и крепежных элементов все равно не позволит получить из этого двигателя огромную мощность. Установка турбины особых изменений не принесет, так как стоковая конструкция имеет всего 1.5 литра объема. Для двигателя тех времен 5E-FE и без всяческих наддувов выдал неплохую мощность.
Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?
Покупка надежного двигателя данной категории имеет смысл в том случае, если вы планируете использовать его в стоковом состоянии до завершения ресурса.
До 300 000 км можно проехать на автомобиле с таким агрегатом, если использовать рекомендованные масла и проводить качественный регулярный сервис.
В качестве же основы для тюнинга этот малообъемистый мотор не имеет особых перспектив. Тем более, в версии FHE и так провели заводской тюнинг, изменив конструкцию впускного коллектора. Еще больше из этого объема и возраста получить не выйдет.
У моторов есть свои детские проблемы и болезни, но они решаются с довольно скромными бюджетами. Посмотрите фото с отчетами о капитальном ремонте, которые гаражные мастера выполняли своими руками без специализированного инструмента. Это выгодно отличает данную установку от ее конкурентов.
Книга по ремонту двигателей TOYOTA 4E-FE, 5E-FE
Двигатель — механическая часть
Описание 6
Регулировки двигателя 6
Проверка охлаждающей жидкости 6
Проверка моторного масла 7
Замена масла и фильтра 7
Проверка аккумуляторной батареи 7
Проверка воздушного фильтра 7
Проверка высоковольтных проводов 8
Проверка свеч зажигания 8
Проверка ремня привода генератора 8
Проверка и регулировка зазора
‘воде клапанов 8
орка и регулировка угла
ипе^жения зажигания 9
Проверка частоты вращения холостого хода 10
Проверка давления конца сжатия 10
Проверка СО/СН на режиме холостого хода 11
Ремень привода ГРМ 11
Снятие ремня привода ГРМ 11
Проверка ремня привода ГРМ 12
Установка ремня привода ГРМ 13
Голсзка блока цилиндров 15
Снятие головки блока цилиндров 15
Разборка головки блока цилиндров 19
Проверка, очистка и ремонт деталей
головки блока цилиндров 19
Сборка головки блока цилиндров 23
Установка головки блока цилиндров 24
Блок циИиндров 28
Операции перед разборкой 28
Разборка блока цилиндров 28
Проверка блока цилиндров 31
Разб’гфка узла “поршень-шатун” 32
Проверка состояния поршня и шатуна 32
Проверка и ремонт коленчатого вала 33
Замена сальников коленчатого вала 33
Сборка узла «поршень — шатун» 34
Сборка блока цилиндров * 35
Окончательная сборка двигателя 36
Система охлаждения
Проверка охлаждающей жидкости и замена 37
Жидкостной насос 37
Снятие жидкостного насоса 37
Разборка жидкостного насоса 38
Сборка жидкостного насоса 38
Проверка жидкостного насоса 39
Установка жидкостного насоса 39
Термостат 40
Снятие термостата 40
Проверка термостата 40
Установка термостата 40
Радиатор 40
Очистка радиатора 40
Проверка радиатора 40
Электровентилятор системы охлаждения 41
Проверка на автомобиле 41
Проверка компонентов электровентилятора системы
охлаждения 41
Разборка и сборка электровентилятора системы охлаждения 42
Система смазки
Проверка давления масла 43
Замена масла и фильтра 43
Масляный насос 44
Снятие масляного насоса и клапана регулятора
давления 44
Проверка масляного насоса 44
Проверка регулятора давления 45
Замена сальника масляного насоса 45
Замена переднего сальника коленчатого вала 45
Установка масляного насоса и клапана регулятора давления 45
Система впрыска
Описание 47
Топливная система 47
Система воздухоснабжения 47
Система электронного управления 47
Меры предосторожности 48
Меры предосторожности при обслуживании 49
Меры предосторожности при наличии на
автомобиле мобильной системы радиосвязи 49
Система воздухоснабжения 49
Система электронного управления 49
Топливная система 50
Система диагностирования 50
Описание 50
Контрольная лампа неисправностей
двигателя «CHECK» 51
Вывод диагностических кодов
(режим обычной самодиагностики) 51
Вывод диагностических кодов
(самодиагностика в режиме тестирования) 51
Стирание диагностического кода 52
Индикация диагностики 52
Диагностика электронного блока управления с помощью тестера (двигатель 4E-FE
модели выпуска после 1995 года) 52
Считывание кодов неисправностей 52
Мониторинг данных электронного
блока управления 52
Диагностические коды для электронного блока
управления двигателя 4E-FE 53
Диагностические коды для электронного блока
управления двигателя 5E-FE 54
Диагностика неисправностей при помощи
дорожного теста 56
Код № 21 — Кислородный датчик (двигатель 4E-FE).
… 56
Код № 25 — Бедная топливовоздушная смесь 56
Проверка цепей диагностирования 56
Поиск неисправностей вольт/омметром 57
Проверка системы электронного управления впрыском
топлива 57
Выводы электронного блока управления 57
Выводы электронного блока управления
(двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года) 58
Выводы электронного блока управления
(двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).. 58
Выводы электронного блока управления
(двигатель 5E-FE, модели с МКПП) 58
Выводы электронного блока управления двигателя и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) 59
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска до 1995 года) 59
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4Е-ЕЕ,
выпуска после 1995 года) 59
Напряжения на выводах электронного блока
управления (двигатель 5Е-РЕ,модели с МКПП) 60
Напряжения на выводах электронного блока управления двигателем и АКПП
(двигатель 5Е-РЕ,модели с АКПП) 60
Проверки отдельных цепей системы электронного управления впрыском
топлива с помощью вольтметра 60
Проверка кислородного датчика 67
Топливная система 68
Проверки на двигателе 68
Снятие топливногб насоса и проверка 69
Разборка топливного насоса 70
Сборка топливного насоса 71
Установка топливного насоса 71
Регулятор давления топлива 71
Проверка на двигателе 71
Снятие регулятора 71
Установка регулятора 71
Форсунки 72
Проверка на двигателе 72
Снятие форсунок 72
Проверка форсунок 73
Установка форсунок 73
Корпус дроссельной заслонки 74
Проверка на двигателе 74
Снятие корпуса дроссельной заслонки 76
Проверка корпуса дроссельной заслонки 77
Разборка корпуса дроссельной заслонки 78
Сборка дроссельной заслонки 78
Установка корпуса дроссельной заслонки 78
Клапан подачи дополнительного воздуха 79
Проверка на двигателе 79
Снятие 79
Установка 79
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска после 1995 года) 79
Проверка на двигателе 79
Снятие 79
Установка 79
Кислородный датчик (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска после 1995 года) 80
Система электронного управления 80
Расположение 80
Главное реле системы впрыска топлива 80
Проверка главного реле 80
Реле-выключатель топливного насоса 81
Снятие и установка 81
Проверка 81
Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе 81
Проверка 81
Датчик температуры охлаждающей жидкости 81
Проверка 82
Датчик температуры воздуха на впуске 82
Проверка 82
Электропневмоклапан системы рециркуляции
отработавших газов (двигатель 5Е-РЕ,
модели с АКПП) 82
Проверка клапана 82
Электропневмоклапан регулятора давления
топлива (двигатель 5Е-РЕ) 82
Проверка клапана 82
Электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки
(двигатель 5Е-РЕ, модели с АКПП) 83
Проверка клапана 83
Клапан управления подачей воздуха 83
Кислородный датчик 84
Проверка 84
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей
жидкости (двигатель бЕ-ИЕ, модели с АКПП) 84
Проверка 84
Электронный блок управления 84
Проверка 84
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска до 1995 года) 86
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска после 1995 года) 86
Напряжение между выводами электронного
блока управления (двигатель 5Е-РЕ) 86
Сопротивление между выводами электронного
блока управления (двигатель 4Е-ЕЕ) 86
Сопротивление между выводами электронного
блока управления (двигатель 5Е-ЕЕ) 86
Система выключения подачи топлива на режимах
принудительного холостого хода (двигатель 4Е-РЕ) 87
Система выключения подачи топлива на режимах
принудительного холостого хода (двигатель 5Е-ЕЕ) 87
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска до 1995 года) 87
Проверка электронного блока управления
(двигатель 4Е-РЕ модели выпуска до 1995 года) 87
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4Е-РЕ,
модели выпуска после 1995 года) 88
Проверка электронного блока управления (двигатель 4Е-РЕ, модели выпуска
после 1995 года) 88
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного
управления впрыском топлива (двигатель бЕ-ИЕ) 89
Проверка электронного блока управления (двигатель бЕ-ИЕ) 89
Система зажигания
Описание 90
Меры предосторожности 90
Проверки на автомобиле 91
Проверка искрообразования 91
Проверка высоковольтных проводов 91
Проверка свечей зажигания 92
Проверка распределителя 92
Проверка коммутатора (4Е-РЕ) 92
Распределитель 92
Разборка распределителя 92
Проверка распределителя 93
Сборка распределителя 93
Установка распределителя 94
Система запуска
Описание 95
Стартер 95
Разборка стартера 95
Проверка стартера 97
Сборка стартера 99
Проверка работы стартера 101
Реле стартера (двигатель 4Е-РЕ) 102
Проверка реле стартера 102
Система зарядки
Описание 103
Меры предосторожности 103
Проверки на автомобиле 103
Генератор 104
Разборка 104
Проверка 106
Сборка 107
Технические данные 109
Сокращения
АКПП автоматическая коробка переключения передач
ВМТ верхняя мертвая точка
ГРМ газораспределительный механизм
КПП коробка переключения передач
МКПП механическая коробка переключения передач
НМТ нижняя мертвая точка
ОГ отработавшие газы
ECU электронный блок управления
ECU (ЕСТ) электронный блок управления
двигателем и АКПП
Идентификация
Номер двигателей серии 4E-FE и 5E-FE располагается на блоке цилиндров, в месте указанном на рисунке.
обзор и характеристики, сервисные данные
Модель Toyota 5E-FE представляет собой рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель Toyota E-семейства объемом 1,5 л (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов). Двигатель Toyota 5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год.
В двигателе 5E-FE использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма) дают двигателю 5E-FE в общей сложности 1,497 куб.см рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 9,8:1.
Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с пакетом катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на без распределителя (DIS), конструкция катушки на штекере. В конструкции «катушка на свече» используются две катушки, каждая из которых монтируется поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра.
Двигатель производил от 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин максимальной мощности и от 123 Н·м (12,5 кг·м, 90,7 фут·фунтов). ) при 3200 об/мин до 136 Н·м (13,9 кг·м, 100,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя следующая:
- 5 – двигатель 5 поколения
- E — Двигатель семейства
- F – Эконом узкоугольный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 5Э-ФЭ |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 1990-1998 |
| Рабочий объем | 1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюймов) |
| Топливная система | Электронный впрыск топлива (EFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин |
| Выходной крутящий момент | От 123 Н·м (12,5 кг·м, 90,7 фут·фунт) при 3200 об/мин до 136 Н·м (13,9кг·м, 100,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х Ш х В): | – |
| Вес | – |
Блок цилиндров
Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,8:1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.
Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.
Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
| Степень сжатия: | 9,8:1 | |
| Диаметр цилиндра: | 74,0 мм (2,91 дюйм) | |
| Ход поршня: | 87,0 мм (3,43 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 74,000–74,010 мм (2,9134–2,9138 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 73,900–73,910 мм (2,9094–2,9098 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | – | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,260–0,480 мм (0,0102–0,0189 дюйма) |
| Второй | 0,300–0,570 мм (0,0118–0,0224 дюйма) | |
| Масло | 0,130–0,500 мм (0,0051–0,0197 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 49,996–50,000 мм (1,9683–1,9685 дюйма) | |
| Диаметр шатунной шейки: | 42,745–42,755 мм (1,6829–1,6833 дюйма) | |
Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
- 57 Н·м, 5,8 кг·м; 42 фут·фунт)
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Болты шатунных подшипников
- 39 Н·м, 4,0 кг·м; 29 фут·фунт)
Головка цилиндра
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем ГРМ и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 5E-FE использовались специальные прокладки клапанов для регулировки зазора клапанов.
| Головка блока цилиндров | ||
| Расположение клапанов: | DOHC, ременный привод | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | – |
| ВЫПУСК | – | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 93,45 мм (3,6791 дюйма) |
| ВЫПУСК | 93,89 мм (3,6964 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 5,970-5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма) |
| ВЫПУСК | 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии: | 39,8 мм (1,5669 дюйма) | |
| Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК | 41,510–41,610 мм (1,6342–1,6382 дюйма) |
| ВЫПУСК | 41,310–41,410 мм (1,6264–1,6303 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распределительного вала: | №1 | 24,949–24,965 мм (0,9822–0,9829 дюйма) |
| Другие диаметры шеек | 22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:
- Этап 1: 44 Нм, 4,5 кг·м; 32,5 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Болты крышек подшипников распредвала
- 13 Н·м (1,33 кг·м; 9,6 фут·фунт)
Данные технического обслуживания
| Клапанный зазор | |
| Впускной клапан | 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,31–0,41 мм (0,012–0,016 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартный | 13,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
| Минимум | 10,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
| Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 1,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Тип масла API | СГ или СФ |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | С заменой фильтра 3,2 л л Без замены фильтра 2,9л |
| Интервал замены масла, км (мили) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | ДЭНСО: К16Р-У11, НГК: БПР5ЭЯ-11 |
| Зазор свечи зажигания | 0,8 мм (0,0315 дюйма) |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.
R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск: Толкатели клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма). Пример (впускной клапан): Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей. от Алана Эдвардса изображение автомобиля Бретта Бауэра с сайта Fotolia.com Toyota выпустила две версии четырехцилиндрового двигателя 5E-FE. Производившийся с 1992 по 1995 год двигатель 5E-FE первого поколения был базовым двигателем для Toyota Paseo и Cynos. Двигатель 5E-FE второго поколения производился с 1995 по 1999 год. Это был базовый двигатель для Toyota Paseo, Cynos, Tercel и Corsa. Двигатель Toyota 5E-FE первого поколения развивал мощность 100 л.с. при 6400 об/мин. Крутящий момент был оценен в 91 фут-фунт при 3200 об/мин. Объем двигателя в кубических сантиметрах составлял 1497. 5E-FE имел диаметр цилиндра 77 мм и ход поршня 77,4 мм. Его степень сжатия составляла 9,4: 1. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов. Угол клапана был 25 градусов. Двигатель имел конструкцию с двумя верхними распределительными валами. В нем использовалась система зажигания распределительного типа. Заводской зазор свечи зажигания составлял 0,044 дюйма. Двигатель был инжекторным, а излишки топлива возвращались для сжигания. Толщина прокладки головки 1 мм. Объем камеры сгорания ГБЦ составлял 39кубических сантиметров. Двигатель 5E-FE первого поколения представлял собой улучшенную версию двигателя Toyota 3E-E. 5E-FE имел 16-клапанный двигатель мощностью на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Представлено Toyota в 1995 мотор 5F-FE второго поколения имел ряд улучшений по сравнению с первым поколением. Toyota уменьшила диаметр цилиндра до 74 мм, хотя ход остался прежним. Мощность снизилась до 94 л.с., но была достигнута при более низких оборотах двигателя 5400 об/мин. Крутящий момент увеличился до 100 фут-фунтов. при 3400 об/мин. Toyota изменила систему зажигания на безраспределительную. Произведена доработка прокладки ГБЦ до толщины 0,5 мм. Диаметр впускного отверстия цилиндра составлял 24,4 мм, а диаметр выпускного отверстия — 21 мм. Двигатель был базовым в Toyota Paseo, Corsa, Tercel и Cynos. Более технически совершенный, чем его предыдущая версия, двигатель 5E-FE второго поколения использовал датчик детонации и систему зажигания без распределителя.
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:4 4 N = R + [M – 0,36 мм (0,014 дюйма)]
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 – 0,20) = 2,95 мм. Автомобильные приложения
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Модель Год выпуска Тойота Пасео – Тойота Сера – Тойота Терсел – Тойота Раум – Тойота Королла – Тойота Корса – Тойота Калдина – Тойота Королла II – Тойота Цинос – Тойота Виос – 
Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей. Технические характеристики двигателя 5EFE
Технические характеристики первого поколения
Дополнительная информация о первом поколении
Это было значительным улучшением, и многие энтузиасты заменили свои 3E-E на 5E-FE. Некоторые детали являются общими для двух двигателей, например, коленчатый вал и шатуны. Технические характеристики второго поколения
Дополнительная информация по второму поколению
