8-клапанные двигатели ВАЗ — ОКБ Двигатель
8-клапанные двигатели ВАЗ
Двигатель 2111-1,5л распредвал 03 + настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 126 Нм при 2700 об/мин
Максимальная мощность 71…72 силы при 4200-5200 об/мин
90% полка момента 2000-4500 об/мин.
Значительное 20-25% увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.
Двигатель 2111-1,5л распредвал 49 + настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 123 Нм при 2800-4200 об/мин
Максимальная мощность 81 сила при 5200 об/мин
90% полка момента 2200-5000 об/мин.
Увеличение крутящего момента во всем диапазоне.
Двигатель 2111-1,5л распредвал 52 + настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 123 Нм при 4200-5200 об/мин
Максимальная мощность 94 силы при 6000 об/мин
90% полка момента 2700-6000 об/мин.
Увеличение крутящего момента и мощности преимущественно на средних и высоких оборотах.
Двигатель 2111-1,5л распредвал 54 + доработка ГБЦ + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 123 Нм при 5000-6000 об/мин
Максимальная мощность 105 сил при 6300 об/мин
90% полка момента 3800-6500 об/мин.
Увеличение крутящего момента и мощности преимущественно на высоких оборотах.
Двигатель 2111-1,5л распредвал 58-3 + доработка ГБЦ + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 124 Нм при 5000-6500 об/мин
Максимальная мощность 114 сил при 6600 об/мин
90% полка момента 4000-6700 об/мин.
Мощностной вариант, ориентированный на высокие обороты.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 26+3 + настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 140 Нм при 2500-2800 об/мин
Максимальная мощность 81 сила при 4500-5600 об/мин
90% полка момента 2200-4300 об/мин.
Значительное 20-25% увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 49 + вып.коллектор 4-2-1 +настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 148 Нм при 4200 об/мин
Максимальная мощность 98 сил при 5000-5200 об/мин
90% полка момента 2500-5200 об/мин.
Увеличение крутящего момента во всем диапазоне.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 54 + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 140 Нм при 3300-4400 об/мин
Максимальная мощность 100 сил при 5200-5700 об/мин
90% полка момента 2500-5500 об/мин.
Увеличение крутящего момента и мощности преимущественно на средних и высоких оборотах.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 54-3 + доработка ГБЦ + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин
90% полка момента 2300-6000 об/мин.
Правильная комплексная доработка ГБЦ приводит к увеличению крутящего момента во всем диапазоне и раскрывает мощностной потенциал двигателя на высоких оборотах.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 58-3 + доработка ГБЦ + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 147 Нм при 5000 об/мин
Максимальная мощность 120 сил при 6000-6300 об/мин
90% полка момента 3600-6300 об/мин.
Расширение фазы сдвигает полку крутящего момента в зону высоких оборотов, за счет чего растет мощность.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 62-3 + доработка ГБЦ + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 160 Нм при 5000 об/мин
90% полка момента 3700-6200 об/мин.
Глубокая доработка ГБЦ вкупе с максимально «полным профилем» кулачков РВ (286/290 11,5/11,6) позволяет получить мощную тягу с 3700 до 7000.
Двигатель 11183-1,6л распредвал 68-3 + доработка ГБЦ + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 160 Нм при 5000 об/мин
Максимальная мощность 133 силы при 6100-6500 об/мин
90% полка момента 3800-6500 об/мин.
За счет РВ с широкими фазами 296/300 и подъемом впускного клапана 12 мм достигнута максимальная мощность — 133л.с. до 6500 об/мин в конфигурации с серийной «тяжелой» ШПГ и серийным впускным коллектором.
Двигатель 21116-1,6л распредвал 49+3 + Ресивер 2111 + вып.коллектор 4-2-1+ настройка ЭБУ
Максимальный крутящий момент 150 Нм при 4200 об/мин
Максимальная мощность 101 сила при 5100-5500 об/мин
90% полка момента 2000-5500 об/мин.
Серийный впускной коллектор 2111(1,5л) соответствует по геометрии каналов с параметрами РВ 49+3. Фланец алюминиевого ресивера позволяет разместить отверстия крепления под электронный дроссель.
Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель ВАЗ?
Этим вопросом задается очень много людей-что же лучше 8 или 16 клапанов в головки блока двигателя? Многие считают 8 клапанный двигатель это прошлый век и не желают на него тратить свои деньги,16 клапанный- это дело! Другие считают наоборот, что 16 клапанный этот вариант дороже, требует больше внимания, и без СТО при поломки не обойтись! Вот и давайте разберемся в чем разница этих двух двигателях и на сколько сильно они отличаются?
Про техническую составляющую
Двигатель 8 и 16 клапанов технически отличаются довольно сильно, несмотря на то, что все различия хранятся в верхней части двигателя в(головки блока),где установлен или установлены распределительные валы автомобиля.
По сути, в ГБЦ и кроется основная конструктивная особенность. По сути практически из каждого двигателя можно сделать как 8 клапанный так и 16 клапанный вариант простой заменой ГБЦ. На наших ВАЗ, блоки двигателя очень похожи, тем самым на один и тот же блок можно посадить головку как с двумя распределительными валами(16к), так и с одним распределительным валом (8к).
8 клапанный вариант
Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.
Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).
Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.
Плюсы
1) Этот двигатель уже проверенный временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на один цилиндр. Ремонт и обслуживание такого двигателя намного дешевле, это благодаря тому-что в нем меньше механических частей.
2) У данного двигателя нет гидрокомпенсаторов, что делает этот двигатель более простым, он имеет механические толкатели. Этот механизм намного проще, тем самым заменить или починить будет легко и недорого.
3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.
4) Что касается бензина он не капризный и неплохо себя чувствует на 92 бензине.
5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один.
Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего.
Минусы
1)Первым минусом можно отметить малую мощность. В среднем она снижена на 15-20%. Стоит два клапана на цилиндр, соответственно впуск горючий смеси происходит хуже, так же и выпуск отработанных газов, тем самым достигнуть высоких показателей не получится.
2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов.
3)Шумность этого двигателя будет еще одним минусом, особенно это проявляется на скорости. Шум появляется при выработки толкателей. Увеличивается зазор, который постоянно нужно регулировать от этого также падает и тяговая сила.
4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.
Итог-надежный, неприхотливый, простой работающий на недорогом масле мотор, но такой мощи как на 16 клапанном двигателе увы нет.
16 клапанный вариант двигателяДанный двигатель отличается более сложной конструкции чем 8 кл.
В одной головки блока цилиндров находится два распределительных вала, соответственно и число клапанов возрастает на два, то есть четыре клапана на один цилиндр. Два клапана на впуск горючей смеси, два на выпуск отработанных газов.
Для чего это все?
Во-первых, для получения мощности и неплохой, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).
Во-вторых, На 16 клапаном двигателе используются гидрокомпенсаторы, они регулируют зазор между распределительным валом и клапаном самостоятельно, тем самым снижая шум, и дают плавность работы, экономия топлива и прибавка к мощности.
Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.
Не обойтись и без минусов-строение двигателя намного сложнее и дороже, требуется более качественное масло, высокая стоимость ремонта. Давайте разберем по порядку:
Плюсы
1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.
2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.
3) Из за установленных гидрокомпенсаторов двигатель стал тише.
4) Не требуется регулировка клапанов
Минусы
1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.
2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.
3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.
4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном.
5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).
Все плюсы и минусы двигателей я перечислил.
Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!
Всем спасибо на этом у меня все кому было интересно ставьте лайк, оставляйте свои комментарии и предложения, мне будет интересно их почитать.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель ВАЗ?.
- Предыдущее:6 интересных фактов для мотоциклистов
- Следующее:Как ухаживать за мотоциклом
Чем отличаются двигатели 8В и 16В?
Наверняка многие помнят 80-е и 90-е годы, когда многие бренды стали представлять модели « 16v » в знак спортивного мастерства. рекламные плакаты, демонстрирующие их мощность и производительность.
Действительно, в то время можно было различить два типа четырехцилиндровых двигателей: 8v и 16v .
То есть 8-клапанные двигатели, которые имели два клапана на цилиндр и 16-клапанные двигатели, у которых было по четыре клапана на цилиндр, каждый со своими преимущества и недостатки , которые даже сегодня продолжают вызывать любопытство у многих людей.
Содержание
- 1 Что лучше 8В или 16В?
- 2 Почему 8В и 16В имеют разную емкость?
- 2.1 Высокие обороты на 16-вольтовом
- 2.2 Низкие обороты на 8-вольтовом двигателе
- 3 Изменяемая фаза газораспределения, чтобы получить преимущества обоих
Что лучше 8v или 16v?
Оба двигателя имеют совершенно другое поведение , которое в основном связано с поведением газов, проходящих через воздуховод. Двигатели 16v характеризуются:
- большей пиковой мощностью при том же рабочем объеме, даже если они получают ее на более высоких оборотах.
- потребляет что-то другое топлива, чем 8v
А мотор 8v вместо него характеризуется:
Подписывайтесь на наш Youtube канал
- имеют на больший крутящий момент на средних оборотах
- альканзар меньше пиковой мощности
- потреблять меньше
Связанная статья:
Роль клапанов двигателя
Эти характеристики относятся к двигателям 16v и 8v того времени. Благодаря современным достижениям, таким как усовершенствованная электроника или регулируемое распределение , 16-вольтовые двигатели смогли преодолеть свои недостатки и в большинстве моделей преобладают над 8-вольтовыми. И наоборот, есть также определенные 8-вольтовые двигатели, которые с современными технологиями достигают работы, полностью сравнимой с 16-вольтовой. Как и в случае с Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v группы PSA, объявившей 112 л.
Однако возникает вопрос, почему оба двигателя имеют эти такие заметные различия только из-за того, что у них 2 или 4 клапана на цилиндр , если текущие системы устранены для улучшения их поведения. Прежде всего, в противном случае они не имеют много конструктивных или конструктивных различий.
Почему 8В и 16В имеют разную емкость?
Высокие обороты на 16v
A Высокие обороты , двигатели 16v у них лучшее заполнение и опорожнение камеры сгорания , так как клапаны занимают большую поверхность для прохождения газов. По этой причине, хотя в этих условиях время, в течение которого клапаны остаются открытыми, меньше, воздух легко поступает в цилиндр.
Этой характеристике способствует метод, слегка нарушающий теоретический цикл четырехтактного двигателя: удерживание впускных клапанов открытыми, когда поршень уже поднимается .
Хотя поршень уже выталкивает воздух вверх, цилиндр продолжает наполняться, потому что газовая жила очень сильно на оборотах форсированного двигателя. Эта газовая жила чем-то похожа на инерцию, которая подхватывает воздух из-за его скорости. Чем больше скорость, тем больше инерция.
низкие обороты на 8v двигателе
Именно это вызывает ахиллесову пяту 16v мотора . Поскольку скорость газа ниже половины скорости, если впускные клапаны остаются открытыми, когда поршень поднимается, газовому потоку не хватает инерции, чтобы преодолеть воздух, который поршень движется вверх. Таким образом, часть смеси будет выбрасываться обратно, теряя при этом крутящий момент.
Это когда 8-вольтовые моторы торчат грудью перед 16-вольтовыми . Поскольку у них только один впускной клапан на цилиндр, у них меньше площадь наполнения и опорожнения, и, как показывают законы гидродинамики: чем меньше проходного пространства, тем быстрее достигает газ.
Следовательно, воздух достигает более высокой скорости, чтобы заполнить камеру сгорания, а газовый поток имеет достаточную инерцию на средних оборотах, чтобы преодолеть воздух, который поднимается под давлением поршня. Конечно, в вышеупомянутом случае, когда впускной клапан остается открытым, когда поршень поднимается.
Статья по теме:
Типы распределения в современных двигателях и их работа
Изменяемая фаза газораспределения, чтобы получить преимущества обоих
Чтобы использовать преимущества двух типов двигателей, существуют различные системы, такие как переменное распределение . Благодаря этой системе распределения изменяется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Пример таких двигателей можно найти в Honda, которая оснащает несколько своих автомобилей двигателями с изменяемым газораспределением (v-tec) или двигателем INNengine, разработанным испанцами.
Как следует из названия, это система, которая изменяет синхронизацию двигателя по мере необходимости .
Это позволяет опережать или задерживать открытие клапанов или даже увеличивать время их открытия. Таким образом добиваются хорошего наполнения камеры сгорания, как на низких, так и на высоких оборотах. В следующем видео вы можете увидеть, из чего состоит эта система, которая значительно повысила эффективность и производительность двигателей:
Изображения 3 и 6 – Мик и Скотт Мюррей
Чем отличаются двигатели 8 В и 16 В?
Наверняка многие помнят 80-е и 90-е годы, когда многие бренды стали представлять модели « 16v » в знак спортивного мастерства. рекламные плакаты, демонстрирующие их мощность и производительность.
Действительно, в то время можно было различить два типа четырехцилиндровых двигателей: 8v и 16v .
Содержание
- 1 Что лучше 8В или 16В?
- 2 Почему 8В и 16В имеют разную емкость?
- 2.1 Высокие обороты на 16-вольтовом
- 2.2 Низкие обороты на 8-вольтовом двигателе
- 3 Изменяемая фаза газораспределения, чтобы получить преимущества обоих
Что лучше 8v или 16v?
Оба двигателя имеют совершенно другое поведение , которое в основном связано с поведением газов, проходящих через воздуховод. Двигатели 16v характеризуются:
- большей пиковой мощностью при том же рабочем объеме, даже если они получают ее на более высоких оборотах.
- потребляет что-то другое топлива, чем 8v
А мотор 8v вместо него характеризуется:
Подписывайтесь на наш Youtube канал
- имеют на больший крутящий момент на средних оборотах
- альканзар меньше пиковой мощности
- потреблять меньше
Связанная статья:
Роль клапанов двигателя
Эти характеристики относятся к двигателям 16v и 8v того времени. Благодаря современным достижениям, таким как усовершенствованная электроника или регулируемое распределение , 16-вольтовые двигатели смогли преодолеть свои недостатки и в большинстве моделей преобладают над 8-вольтовыми. И наоборот, есть также определенные 8-вольтовые двигатели, которые с современными технологиями достигают работы, полностью сравнимой с 16-вольтовой. Как и в случае с Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v группы PSA, объявившей 112 л.
Однако возникает вопрос, почему оба двигателя имеют эти такие заметные различия только из-за того, что у них 2 или 4 клапана на цилиндр , если текущие системы устранены для улучшения их поведения. Прежде всего, в противном случае они не имеют много конструктивных или конструктивных различий.
Почему 8В и 16В имеют разную емкость?
Высокие обороты на 16v
A Высокие обороты , двигатели 16v у них лучшее заполнение и опорожнение камеры сгорания , так как клапаны занимают большую поверхность для прохождения газов. По этой причине, хотя в этих условиях время, в течение которого клапаны остаются открытыми, меньше, воздух легко поступает в цилиндр.
Этой характеристике способствует метод, слегка нарушающий теоретический цикл четырехтактного двигателя: удерживание впускных клапанов открытыми, когда поршень уже поднимается .
Хотя поршень уже выталкивает воздух вверх, цилиндр продолжает наполняться, потому что газовая жила очень сильно на оборотах форсированного двигателя. Эта газовая жила чем-то похожа на инерцию, которая подхватывает воздух из-за его скорости. Чем больше скорость, тем больше инерция.
низкие обороты на 8v двигателе
Именно это вызывает ахиллесову пяту 16v мотора . Поскольку скорость газа ниже половины скорости, если впускные клапаны остаются открытыми, когда поршень поднимается, газовому потоку не хватает инерции, чтобы преодолеть воздух, который поршень движется вверх. Таким образом, часть смеси будет выбрасываться обратно, теряя при этом крутящий момент.
Это когда 8-вольтовые моторы торчат грудью перед 16-вольтовыми . Поскольку у них только один впускной клапан на цилиндр, у них меньше площадь наполнения и опорожнения, и, как показывают законы гидродинамики: чем меньше проходного пространства, тем быстрее достигает газ.
Следовательно, воздух достигает более высокой скорости, чтобы заполнить камеру сгорания, а газовый поток имеет достаточную инерцию на средних оборотах, чтобы преодолеть воздух, который поднимается под давлением поршня. Конечно, в вышеупомянутом случае, когда впускной клапан остается открытым, когда поршень поднимается.
Статья по теме:
Типы распределения в современных двигателях и их работа
Изменяемая фаза газораспределения, чтобы получить преимущества обоих
Чтобы использовать преимущества двух типов двигателей, существуют различные системы, такие как переменное распределение . Благодаря этой системе распределения изменяется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Пример таких двигателей можно найти в Honda, которая оснащает несколько своих автомобилей двигателями с изменяемым газораспределением (v-tec) или двигателем INNengine, разработанным испанцами.
Как следует из названия, это система, которая изменяет синхронизацию двигателя по мере необходимости .