Авто с электродвигателем: купить, продать и обменять машину

Volvo полностью перейдет на автомобили с электродвигателем

Через два года Volvo будет выпускать три вида автомобилей с электродвигателями – полностью электрические, гибридные и мягкие гибриды (на фото) / Volvo

Volvo Cars объявила, что с 2019 г. все ее автомобили будут оснащаться электродвигателями, отказавшись от выпуска машин только с двигателями внутреннего сгорания.

Фотогалерея: Самые продаваемые автомобили на электрической тяге

Электрификация впредь будет основой бизнеса компании, сообщила Volvo в среду. С 2019 г. она будет производить только три типа автомобилей: полностью электрические, подключаемые гибриды и так называемые мягкие гибриды, в которых с небольшой мощной аккумуляторной батареей сочетается бензиновый двигатель, в частности приводящий автомобиль в движение.

«Это решение знаменует собой конец эпохи автомобилей исключительно с двигателями внутреннего сгорания, – заявил генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон. – Volvo Cars объявляла, что к 2025 г. рассчитывает продать 1 млн автомобилей с электродвигателями. Когда мы говорили об этом, мы имели в виду именно это. И вот так мы собираемся этого добиться».

К 2019 г. Volvo прекратит продавать новые автомобили без электродвигателей, так как производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «постепенно сворачивается», говорится в заявлении компании. В период с 2019 по 2021 г. Volvo выпустит пять моделей электромобилей, в том числе три под брендом Volvo, а два будут выпущены Polestar, подразделением Volvo Cars, которое начало работать в июне.

В 2010 г. Volvo была куплена китайским автопроизводителем Geely. Смена владельца ускорила темпы электрификации автомобилей шведской компании: Китай – глобальный лидер по продажам электромобилей, а Geely – единственная компания из КНР, поставляющая машины в США.

По данным EV-Volumes.com, в 2016 г. в Китае было продано 265 000 полностью электрических автомобилей против 110 000 по всей Европе.

В глобальном масштабе рынок электромобилей невелик — всего 1% от всех продаж в прошлом году, но он быстро растет. С января по март мировые продажи подзаряжаемых автомобилей, включая электромобили и подключаемые гибриды, выросли на 40% до 191 700 штук, подсчитали в EV-Volumes.com.

Если темпы роста, установившиеся с 2013 г., сохранятся, к 2030 г. подзаряжаемыми будут восемь из 10 продаваемых автомобилей.

Планы Volvo, вероятно, вызовут вопросы по поводу позиций американского производителя электромобилей Tesla. До сих пор у Tesla не было серьезных конкурентов в производстве полностью электрических автомобилей, а ее рыночная капитализация в этом году стремительно выросла, достигнув $58 млрд. Это больше, чем у General Motors, продавшей в 2016 г. 10 млн автомобилей. Tesla же в прошлом году продала 76 000 машин и планирует довести производство до 1 млн штук к 2020 г.

Tesla пользуется огромным успехом у инвесторов, поверившим в нарисованное гендиректором Илоном Маском будущее автомобилей без вредных выбросов.

В июле покупатели получат первую партию новой Model 3, имеющей для компании первостепенное значение. Маск рассчитывает, что благодаря этой бюджетной модели электромобили смогут превратиться из достойного, но имеющего ограниченную дальность передвижения транспортного средства для тех, кто заботится о сохранности окружающей среды, в объект массового спроса.

Однако намерения Volvo подчеркивают, что дни Tesla как единственного производителя электромобилей премиум-класса сочтены. О планах выпустить в продажу в конце 2018 г. спортивный электромобиль I-Pace некоторое время назад также объявила Jaguar Land Rover. В 2019 г. в продаже появятся два электромобиля премиум-класса от Audi, тогда же Mercedes-Benz выпустит первый спортивный электромобиль под своим новым брендом EQ. Ожидается, что на автосалоне во Франкфурте в сентябре будет представлен электрический BMW 3-Series – представитель линейки самых продаваемых моделей немецкого концерна.

К 2020 г. традиционные автопроизводители будут предлагать широкий ассортимент электромобилей с дальностью пробега на одной зарядке около 500 км, считает Майкл Мадерс, портфельный управляющий в Union Investment. «Думаю, Tesla будет очень трудно удержать свои позиции в таких условиях. Империя готовится нанести ответный удар», — говорит он.

Перевела Надежда Беличенко

Новости СМИ2

Хотите скрыть рекламу?  Оформите подписку  и читайте, не отвлекаясь

цена, запас хода и бренды

При выборе электрокара, в первую очередь обращают внимание на запас хода. Но чем он выше, тем больше его стоимость. Китайский рынок предлагает потребителям модели с мощным аккумулятором и доступными ценами.

VELITE 6 MAV

Электромобиль представили в 2019 году. Его оснастили электродвигателем на 114 л.с. и аккумулятором мощностью 35 кВт*ч.

Электромобиль может проехать на одной зарядке до 300 км. По состоянию на август 2020 года, стоимость автомобиля составляет около 28 тыс. долларов.

NIO ET Preview

Электромобиль представил в 2019 году на Шанхайском автосалоне стартап NIO. Продажи авто начнутся в 2021 году.

Электрокар будет иметь два электромотора общей производительностью 295 л. с. и аккумулятор мощностью 84 кВт*ч. Авто сможет разогнаться до 100 км/ч за 4 с. На одной зарядке электромобиль сможет проехать около 500 км.  О стоимости ничего не известно.

Ранее стартап презентовал такие модели, как ES8 и ES6

Electric XPeng P7 Tesla Rival

Электромобиль представили в 2019 году на Шанхайском автосалоне. Пустить авто в продажу планируют уже в этом году. Тем не менее, фирма уже получила 3000 заказов.

Полноприводный электрокар будет оснащен автопилотом. Запах хода электромобиля составляет около 600 км, до 100 км/час будет разгоняться за 4 секунды, а емкость аккумулятора – 100 кВт*ч. Стоимость электрокара примерно 34 тыс. долларов.

Borgward BXi7

Электрокар представили в 2015 году на Франкфуртском автосалоне. Модель предлагается с бензиновым мотором и гибридными силовыми установками. Электромобиль оснащен 242-сильной электрической установкой, состоящей из двух одинаковых электромоторов и аккумулятором мощностью 49 кВт∙ч.   На одном заряде автомобиль может проехать до 300 км., до 100 км/ч сможет разогнаться за 8 секунд.  Автомобиль будут производить в Китае и в Германии.

Стоимость авто начинается от 56 тыс. долларов.

JAC iEVS4

Электрокар представили в 2019 году во время Шанхайского автосалона. Модель оснащена электромотором мощностью 150 л.с. и крутящим моментом в 330 Нм. Максимальный запас хода составляет 470 км. Зарядить авто можно от 30% до 50% всего за 30 минут.

Стоимость авто стартует от 24 тыс. долларов.

XPENG G3

Электрокар представили в 2018 году. Внешне электромобиль похож на Tesla Model X, но отличается характеристиками и, соответственно, ценой. Автомобиль оснащен электродвигателем мощностью 145 кВт и крутящим моментом – 300 Нм. На одной зарядке авто может проехать до 350 км, до 100 км/ч разгоняется за 8 секунд, до 80% заряжается за 30 секунд.

Стоимость электрокара стартует от 33 тыс. долларов.

NIO ES6

Электрокар представили в 2019 году в трех комплектациях: Standard, Performance и Premier Edition. Каждая из комплектаций электромобиля имеет 2 варианта аккумулятора емкостью 70 или 84 кВт⋅ч. Запас хода зависит от версии электрокара. Если вы выберете Premier Edition, то на одном заряде сможете проехать до 510 км.

Стоимость автомобиля стартует от 50 тыс. долларов.

Geely Geometry A

Авто предназначено для европейского рынка. Переднеприводный электромобиль оснащен электродвигателем  на 163 л.с. Вы сможете выбрать авто с мощностью аккумулятора 51,9 кВт*ч и 61,9 кВт*ч. На одном заряде автомобиль сможет проехать от 410 км до 500 км.

Стоимость электромобиля стартует от 31 тыс. долларов.

Changan Nio II

Электромобиль представили в 2019 году в рамках мотор-шоу в Гуанчжоу. Авто рассчитано только для водителя и одного пассажира.  Модель оснащена 41-сильным электромотором и аккумулятором  на 21 кВт*ч, масса авто 795 кг и максимальная его скорость — 100 км/ч.  Запас хода составляет около 205 км.

Стоимость автомобиля стартует от 13 тыс. долларов.

FAW Besturn X40 EV400

Автомобиль представили в 2016 году на автошоу в Гуанчжоу. Электрокар оснащен аккумулятором емкостью 52,5 кВт*ч, электродвигателем мощностью 140 кВт, максимальную скорость развивает до 160 км/ч.

Стоимость электрокара начинается от 26 тыс. долларов.

JAC iEV7

Электрокар представили на Пекинском автосалоне в 2016 году.  Автомобиль оснащен электромотором мощностью 50 кВт с жидкостным охлаждением и аккумулятором мощностью 33 кВт*ч и емкостью 86.4 А*ч. На одном заряде автомобиль проезжает до 250 км. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Стоимость автомобиля начинается от 28 тыс. долларов.

BYD E1

В 2019 году компания BYD начала продавать бюджетный электромобиль E1, базовую версию авто можно приобрести всего за 11 тыс. долларов.

Электромобиль оснащен аккумулятором мощностью 32,2 кВт*ч. Мощность электрического двигателя достигает 45 кВт и 110 Нм крутящего момента, до 100 км/ч авто разгоняется за 6 секунд, заряжается на 50% за полтора часа. Запас хода электромобиля составляет 360 км.

GAC Aion S

Электромобиль представили на автосалоне в Гуанчжоу. Автомобиль оснащен батареей мощностью 58,8 кВт*ч, на одном заряде может проехать 510 км, до 100 км/ч электрокар разгоняется за 8 секунд.

Стоимость стартует от 22 тыс. долларов.

MG EZS

Электрическую версию авто представили в 2019 году, оснащенную аккумулятором ёмкостью 44,5 кВт*ч, электромоторрм мощностью 150 л.с и 350 Нм. На одном заряде электромобиль может проехать до 335 км/ч. Полная зарядка батареи займет 30 минут.

Стоимость автомобиля стартует от 18 тыс. долларов.

Yema EC60

Электромобиль представили на Шанхайском автосалоне в 2017 году в двух комплектациях, которые почти ничем не разняться.

Автомобиль оснащен электродвигателем 156 л.с. и аккумулятором мощностью 66 кВт*ч. Запас хода – 460 км.

Стоимость автомобиля – 28 тыс. долларов.

Вывод

Выбор китайских электромобилей достаточно велик. По качеству они не хуже, чем американские или европейские. Характеристики и цена в каждого автомобиля разные. Выбор за вами.

Забудьте о Теслах: переделка старинных маслкаров в электромобили теперь в моде выхлопа.

Несмотря на то, что он почти бесшумный, классический американский маслкар не сломался. Это электричество.

Эриксон входит в небольшую, но постоянно расширяющуюся группу мастеров, гонщиков, инженеров и предпринимателей по всей стране, которые переделывают старинные автомобили и грузовики в более экологичные и зачастую гораздо более быстрые электромобили.

Несмотря на насмешки со стороны некоторых пуристов по поводу переоборудованных автомобилей, напоминающих тележки для гольфа или автомобили с дистанционным управлением, преобразование электрических силовых агрегатов становится все более популярным по мере развития аккумуляторных технологий и перехода мира к более чистой энергии для борьбы с изменением климата.

«Радиоуправляемые автомобили быстрые, так что это действительно комплимент», — сказал Эриксон, чей переименованный «Electrollite» разгоняется до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за три секунды и достигает максимальной скорости около 155 миль в час (249 км/ч). ). Он также привлекает любопытные взгляды к общественным зарядным станциям, которые становятся все более распространенными по всей стране.

В конце 2019 года Эриксон, грузовой пилот, живущий в пригороде Денвера, купил машину за 6500 долларов. Затем он приступил к реализации полуторагодичного проекта по превращению автомобиля в электромобиль мощностью 636 лошадиных сил (475 кВт) с использованием аккумуляторных батарей, двигателя и всего заднего подрамника от разбитой Tesla Model S.

.

«Это был мой способ взять машину, которая мне нравится — мой любимый кузов, — а затем взять современные технологии и производительность и смешать их вместе», — сказал Эриксон, вложивший в проект около 60 000 долларов.

Джонатан Клингер, вице-президент по автомобильной культуре Hagerty, страховой компании и автомобильного бренда, специализирующегося на коллекционных автомобилях, сказал, что преобразование классических автомобилей в электромобили — это «определенно тенденция», хотя исследования этой практики ограничены.

В мае компания из Мичигана провела онлайн-опрос около 25 000 автолюбителей из США, Канады и Великобритании. Около 1% частично или полностью переоборудовали свою классику, чтобы она работала на какой-то электрифицированной трансмиссии.

Три основные причины, по которым респонденты переоборудовали свои автомобили, заключались в более быстром разгоне и повышении производительности, в интересном и сложном проекте, а также в заботах об окружающей среде и выбросах. Около 25% респондентов заявили, что одобряют частичную или полную переделку классических автомобилей в электромобили.

«Электромобили демонстрируют поразительные характеристики просто благодаря своей механике, — сказал Клингер. Поэтому для него неудивительно, что небольшой процент людей, переоборудующих классические автомобили в электромобили, заинтересован в повышении производительности. Он сравнил нынешнюю тенденцию с движением хот-родов 19-го века.50-е годы.

Но Клингер, которому принадлежит несколько старинных автомобилей, сказал, что не думает, что электродвигатели заменят все двигатели внутреннего сгорания, особенно если рассматривать исторически значимые автомобили.

«Есть что-то приятное в том, чтобы иметь старинную машину с карбюратором», — сказал он, потому что это то же самое, что когда машина была новой. Некоторые энтузиасты хотят сохранить звук и грохот оригинальных двигателей старых автомобилей.

К другим препятствиям на пути переоборудования автомобилей относятся знания, необходимые для погружения в такой сложный проект, а также опасения по поводу безопасности при работе с высоковольтными компонентами, доступность запчастей и время, необходимое для реализации положительного воздействия на окружающую среду. . По словам Клингера, поскольку классические автомобили в среднем проезжают менее 1500 миль (2414 километров) в год, требуется больше времени, чтобы компенсировать первоначальный углеродный след производства аккумуляторов.

И еще цена.

Шон Мудри, совладелец Inspire EV, небольшого предприятия по переоборудованию электромобилей в пригороде Денвера, недавно модифицировал Ford Mustang 1965 года выпуска, предназначенный для свалки. Проект, длившийся полтора года, стоил более 100 000 долларов и выявил несколько других препятствий, которые подчеркивают, почему конверсии не являются начинаниями «подключи и работай».

Пытаясь наделить пони-кар достаточной мощностью, чтобы «выкурить из него покрышки» на дрэг-стрипе, Мудри и его партнеры заменили маломощный шестицилиндровый бензиновый двигатель двигателем от разбившейся Tesla Model S. Они также установили 16 блоков аккумуляторов Tesla общим весом около 800 фунтов (363 кг).

Большинство классических автомобилей, включая Mustang, не были рассчитаны на такой большой вес или повышенную производительность, которую обеспечивает мощный электродвигатель. Поэтому команде пришлось усилить подвеску автомобиля, рулевое управление, карданный вал и тормоза.

В результате получился автомобиль, похожий на Франкенштейна, который включает в себя заднюю ось от пикапа Ford F-150 и роторы от внедорожника Dodge Durango, а также дисковые тормоза и более прочные пружинные амортизаторы спереди и сзади.

Несмотря на то, что Ford и General Motors имеют или планируют производить автономные электрические моторы-«ящики», которые продаются владельцам классических автомобилей, Моудри говорит, что для обычного автомеханика все еще нереально иметь ресурсы, чтобы взяться за такой сложный проект. Из-за этого он считает, что потребуется некоторое время, чтобы преобразование электромобилей стало массовым явлением.

«Я думаю, что это будет 20 лет», — сказал он. «Это будет 20-летний пробег, прежде чем вы отправитесь на автомобильную выставку, и от 50 до 60% автомобилей будут работать на каком-то варианте электродвигателя».

Но эта реальность может наступить раньше, чем ожидалось, по словам Майка Спаньолы, президента и главного исполнительного директора Ассоциации рынка специального оборудования, торговой группы, специализирующейся на запасных частях для автомобилей.

Он сказал, что во время ежегодной выставки SEMA в Лас-Вегасе этой осенью около 21 000 квадратных футов (1,951 квадратный метр) конференц-площади был отведен под электромобили и их запчасти. Это было больше, чем всего 2500 квадратных футов (232 квадратных метра) на выставке 2021 года.

Компании разрабатывают универсальные детали, а также более легкие, компактные и более мощные аккумуляторные блоки. Они также создают компоненты проводки, которые проще устанавливать, и множество других инноваций. Некоторые даже строят каркасы транспортных средств с уже установленными электродвигателями, батареями и компонентами. Покупатели могут просто установить кузов классического автомобиля поверх платформы.

«Первые последователи этого брали разбитую Теслу, вытаскивали двигатель, жгуты, аккумуляторы и все такое из автомобиля и находили способ втиснуть это в любой автомобиль, который они хотели построить», — сказал Спаньола. «Но сегодня многие производители начинают производить компоненты. … Мы действительно взволнованы этим».

Наш новый еженедельный информационный бюллетень Impact Report исследует, как новости и тенденции ESG формируют роли и обязанности современных руководителей. Подпишитесь здесь.

з електрический

БЫСТРЫЙ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. ВЕЧНО МОЛОДОЙ.

«Это лучший электромобиль, на котором я когда-либо ездил». — Джей Лено

быстро чувствует себя быстрее.

BlueBug 64

Отключить. Включать. Снимать.

мгновенно выбираемый крутящий момент

ВЫГЛЯДИТ КАК ВЧЕРА.
         ВЕДЕТ КАК ЗАВТРА.

флюсовая емкость.

 

классический с воздушным охлаждением, электрифицированный.

Путешествие во времени: от нуля до шестидесятых за секунды.

ZBug Motorbay

Управляй им так, как будто ты его украл.

Неподвластный времени дизайн, возрожденный электрический. Назад в будущее

Готовность к эксплуатации в 21 веке.

Калифорнийская компания Zelectric Motors трансформирует модели Volkswagen середины века и раннюю классику Porsche для вождения в 21 веке.

Эти автомобили середины века были созданы для другого мира , где был бесконечный запас дешевого бензина и не было загрязнения воздуха.

Они никогда не были построены для современного дорогого неэтилированного газа и обогрева теплиц. Но в отличие от современных автомобилей, они были разработаны с вневременным характером и бесконечной привлекательностью.

Zelectric Motors предлагает лучшее из обоих миров, , в котором культовый высокий стиль сочетается с современными передовыми технологиями, чтобы обеспечить волнующие впечатления от вождения.

Мы восстанавливаем и электрифицируем Volkswagen Beetle (50–70-е годы), VW Microbus, Karmann Ghia, VW Thing 1973–74 годов и ранние модели Porsche 356/911/912: все они являются идеальными кандидатами на возрождение электромобилей.

Уже есть?  Хорошо. Вся наша работа происходит здесь, в южной Калифорнии. Уже хотите?  Наши услуги включают поиск идеальной пары для вас, если она еще не припаркована в вашем гараже. У нас хорошие связи, и мы часто можем найти драгоценные камни еще до того, как они будут публично выставлены на продажу.

Компания Zelectric Motors берет некоторые из лучших европейских разработок в истории автомобилестроения и снабжает их оборудованием, позволяющим им выйти на новый уровень. Мы электрифицируем ваш классический автомобиль с воздушным охлаждением или найдем тот, о котором вы мечтали, и превратим его в потрясающий автомобиль 21 века.

Мы верим в то, что эти легендарные классические автомобили, , должны оставаться на ходу и поддерживать их внешний вид в идеальном заводском состоянии, насколько это возможно, без резки или сварки. При неизменном наследии дизайна ценности продолжают расти.

Вождение должно приносить удовольствие. И потрясающий

. Кроме того, мы все за то, чтобы по-доброму относиться к нашей матери-Земле, не усугубляя беспорядка, с которым она уже имеет дело.

Когда эти оригинальные немецкие автомобили , разработанные компанией Porsche, оснащаются самым передовым на сегодняшний день пакетом электрических характеристик, они обеспечивают максимальную отдачу от инвестиций.