Белая эмульсия в двигателе: Эмульсия в масле двигателя. Причины, последствия, как промыть

Содержание

Почему появляется эмульсия в двигателе и как решить проблему?

Содержание:

  • Что такое эмульсия?
  • Причины появления
  • В чем заключается опасность?
  • Диагностика
  • Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?
  • Чем промыть?
  • Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа
  • Заключение

Эксперты утверждают, что моторное масло подлежит замене при достижении 10 тыс. км пробега. Но, несмотря на это, водители сталкиваются с проблемой возникновения эмульсии на горловине для залива. По внешнему виду она похожа на белую (желтоватую), густую смесь, напоминающую майонез. Новичков такое образование подвергает в шок, и не зря. Ситуация может оказаться опасной, но чаще всего не несет в себе ужасных последствий. Чтобы не растеряться, увидев вещество, нужно знать, что делать, если появилась эмульсия в масле двигателя.

Что такое эмульсия?

Эмульсия представляет собой вещество, которое образуется под воздействием разных процессов. Дело в том, что смазочная автомобильная продукция производится из углеводородов. Когда топливо сгорает, оно выделяет различные вещества, включая влагу, кислоту и перекись. Во время работы двигателя компоненты смешиваются с моторным маслом, в результате появляется эмульсия. Ее можно обнаружить на горловине для залива, либо на щупе.

Почему эмульсия белая и «прилипает» именно к этим местам? Дело в том, что горловина и щуп — наиболее холодные области. Белый цвет вещества обуславливается наличием большого количества микроскопических пузырьков. Также это свидетельствует о сильном загрязнении масла. Необходимо сразу устранить проблему, продиагностировав силовой агрегат.

Причины появления

Многих водителей, особенно новичков, волнует наличие эмульсии в масле двигателя, причины ее появления и способы устранения. Причин, на самом деле, несколько. Нужно рассматривать каждую по отдельности.

Одной из причин является появление конденсата из воздуха. Влажность воздуха меняется от изменения температуры. Чем она больше, тем больше воды сможет раствориться в воздушном пространстве, образуя пар. Если его слишком много в момент падения температуры, воздух перестает удерживать воду в таком состоянии. Соответственно, жидкость выделяется в форме капель и попадает в масло.

Когда капли упали в масляную жидкость, они не растворяются, а смешиваются с ней. В состоянии покоя вода оседает на дне картера, но как только «движок» включается, масло начинает циркулировать. Работая, мотор позволяет воде «дробиться» на много мелких пузырьков. Они взбиваются вместе с маслом, превращаясь в пенистую эмульсию. Вещество прилипает к пробке, крышке, а иногда к масляному щупу.

Считается, что в этом случае эмульсия не несет в себе страшных последствий. Конденсата не так много, чтобы навредить работе двигателя. В любом случае, после прогрева вода преобразуется в газообразную форму и эмульсия исчезает. Заметить подобное явление можно не всегда. Но зимой, из-за перепадов низких температур, водители часто обнаруживают «майонез» на крышке. Впадать в панику не нужно, это состояние считается нормой.

Однако существует более опасный метод образования эмульсии — это попадание в масло антифризной жидкости. В этой ситуации вода смешивается с маслом в больших количествах, что чревато негативными последствиями.

«Движок» окружает со всех сторон система охлаждения. Рабочее давление в герметичной системе всегда чуть больше атмосферного. При возникновении небольших проблем антифриз попадает в картер, а затем в масло.

Причин этому несколько: пробой прокладки или трещины в металле блока двигателя и головки. Независимо от того, какая причина послужит возникновению эмульсии — вещества будет в несколько раз больше, чем при попадании конденсата.

Вообще, белая густая масса возникает во всех автомобилях. Поэтому важно знать не только, что такое эмульсия в двигателе, что делать при ее появлении тоже следует изучить. К сожалению, только малая часть автомобилистов представляют себе, что означает «майонез» на элементах двигателей авто.

В чем заключается опасность?

Как только в масло попадает «инородная» жидкость (хладагент, вода и пр.), то со временем водитель наблюдает образование эмульсии. Это приводит к тому, что масло теряет свои свойства. Зимой оно способно закристаллизоваться, что негативно скажется на состоянии двигателя. Масло не справляется со своим назначением, поэтому каждая деталь подвергается сильнейшему износу.

Если минимальный объем эмульсии не причинит машине вреда, то большое количество приведет к печальным последствиям. Небольшое количество конденсата, попавшего в масло, испарится через 30 тыс. пробега. Но если при разрушении прокладок в масло попадет охлаждающая жидкость, то проблем не избежать. Сначала на поверхности цилиндров образуются задиры. Они, в свою очередь, повредят вкладыши коленвала, заставляя «страдать» детали газораспределительного механизма.

Охлаждающая жидкость, попадая в большом объеме в цилиндр, спровоцирует гидравлический удар. Это приведет к поломке шатуна, а затем обломки поршня деформируют зеркало цилиндра и часть камеры сгорания. Силовой агрегат, подвергнутый сильному воздействию, требует капитальной замены.

Диагностика

Чтобы определить, есть ли в моторном масле антифриз, водителю нужно слить всю жидкость в отдельную емкость. Желательно заранее прогреть двигатель, чтобы масляное вещество нагрелось. Как только автовладелец сольет смесь, он сразу сможет определить присутствие в ней охлаждающей жидкости. Дело в том, что хладагент, имеющий в составе воду, накапливается на дне картера.

Загрязненное масло необходимо заменить на новое, при этом предварительно промыв систему. Сделать это нужно обязательно, поскольку после слива в системе остается грязное масло. Если оно перемешается со «свежим», то в результате масло потеряет часть своих «полезных» свойств.

Если водитель увидел, что эмульсия в двигателе скопилась на крышке горловины, значит, с целостностью прокладки ГБЦ не все в порядке. Трещины появляются после перегрева и при сильном изнашивании. На пробитие прокладки также указывает большой расход антифриза.

Иногда пробои появляются в самой ГБЦ и блоке двигателя. Этому способствует либо замерзание ОЖ, либо использование низкокачественного тосола. Предупредить проблему можно, если регулярно проводить проверку показаний датчика t ОЖ. Главное, не заливать в радиатор (или бачок) воду из-под крана. В зимнее время года она замерзнет, тем самым деформирует двигатель или образует трещины в каналах.

Если вода скопилась в картере, то ликвидировать ее можно, слив масло полностью. Желательно, промыть мотор спецжидкостью. Бывают ситуации, когда вода попадает в цилиндр, но это происходит редко. Причина тому — износ клапана двигателя.

Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?

Выяснив, какие эмульсия в двигателе последствия несет за собой, водители начинают искать способы устранения «майонеза» с деталей.

Первое, что должен сделать владелец, так это выполнить несколько проверок. Сначала нужно прогреть двигатель до рабочей t и проехать на машине около 20 км. После этого следует повторно осмотреть крышку и контрольный щуп. Не стоит забывать, что после езды крышка и масло будут достаточно горячими. Чтобы не обжечься, следует проводить манипуляции аккуратно.

Если окажется, что эмульсия исчезла, то не стоит переживать. На автомобиле разрешено ездить дальше. После наступления холодов такое случается часто. Некоторые водители советуют пользоваться противоэмульсионными присадками. Для профилактики также можно приспособить утеплитель для «движка».

Если эмульсия не исчезла, а образовалась еще больше, значит, стоит провести проверку на предмет разгерметизации охлаждающей и масляной системы. Также рекомендуем определить количество антифриза в бачке. Если ОЖ быстро исчезает, то это может означать, что она выливается в масло. В этом случае нужно сделать диагностику, при этом временно не пользоваться автомобилем.

Чем промыть?

Если выяснилось, что эмульсия образовалась по причине попадания антифриза в масло, то стоит провести промывку двигателя. Сегодня для этих целей используют специальные средства. К ним относят добавки в отработку и промывочные масла.

Выбирая средство, водитель должен исходить из целей промывки. К примеру, если ему нужно провести процедуру перед заменой масла, то подойдет обычная жидкость-пятиминутка. Но в ситуации с эмульсией только ей не обойтись.

Промывочные масла отлично помогут промыть ДВС от белой эмульсии. Но риск забить каналы и фильтры растворенной грязью все же существует. Нужно работать с веществом аккуратно.

Существует народный способ, помогающий проделать промывку без риска для других деталей авто. Для этого необходимо смешать в пропорции 3:1 минеральное масло и солярку. Полученной смесью проделывают несколько циклов промывки на холостом ходу. Кстати, промывочным маслом достаточно провести один цикл. После этого можно заливать новое масло.

Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа

Чтобы не допустить образования эмульсии конденсатного типа, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

 Запрещено слишком долго прогревать авто после долгой стоянки. Оптимальное время работы двигателя — 5-10 минут. Стартовать сразу тоже не рекомендуется. Нужно начать езду на щадящих оборотах, иначе поднятие температуры мотора будет резким и повлечет за собой неприятные последствия.

 Желательно в зимнее время не ездить на короткие дистанции без особой необходимости. Дело в том, что двигатель не сможет хорошо прогреться, и ему будет нужно работать под нагрузкой.

 Периодически стоит ездить на большие расстояния. Даже если конденсат уже образовался, за долгую поездку он успеет «выпариться».

 В конечном счете, стоит попробовать использование эмульгаторов и утепление мотора. Возможно, эти методы покажутся эффективными.

Нужно помнить, что для избавления от эмульсии, вызванной конденсатом, промывка двигателя не проводится. Процедура необходима лишь в случае, когда в масло попадает антифриз.

Заключение

В результате всего сказанного можно сделать вывод, что эмульсия возникает на горловине для залива масла или на контрольном щупе. Это происходит по нескольким причинам. Первая причина — попадание конденсата в масло, и вторая — смешивание с маслом охлаждающей жидкости. Эмульсия конденсационного типа не несет в себе страшных последствий. Избавиться от нее можно простым методом — прогревом двигателя и ездой на большие дистанции. При попадании в масляную жидкость хладагента необходима промывка. Ее осуществляют с помощью специальных промывочных средств. Водитель может провести работу самостоятельно, либо обратиться к мастеру. При игнорировании проблемы эмульсия может спровоцировать поломку двигателя, замена которого обойдется в крупную сумму денег.

Последние новости:

Основные причины троения двигателя

1-е полугодие 2016-го российский рынок авто медленно гулял по дну

10 самых продаваемых автомобилей 2012 года

10 советов водителям от бывалого автомобилиста

12 июля: правила меняются!

5 компактных автомобилей для города

5 самых надежных бюджетных авто для зимы

5 электрозаправок для автомобилей Tesla появятся в России до конца года

BMW скоро выпустит новый и недорогой кроссовер

Changan CS35: российская сборка, ЭРА-ГЛОНАСС, дотации и прочее…

Смотреть все новости

Почему появляется эмульсия в двигателе и как решить проблему?

Содержание:

  • Что такое эмульсия?
  • Причины появления
  • В чем заключается опасность?
  • Диагностика
  • Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?
  • Чем промыть?
  • Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа
  • Заключение

Эксперты утверждают, что моторное масло подлежит замене при достижении 10 тыс. км пробега. Но, несмотря на это, водители сталкиваются с проблемой возникновения эмульсии на горловине для залива. По внешнему виду она похожа на белую (желтоватую), густую смесь, напоминающую майонез. Новичков такое образование подвергает в шок, и не зря. Ситуация может оказаться опасной, но чаще всего не несет в себе ужасных последствий. Чтобы не растеряться, увидев вещество, нужно знать, что делать, если появилась эмульсия в масле двигателя.

Что такое эмульсия?

Эмульсия представляет собой вещество, которое образуется под воздействием разных процессов. Дело в том, что смазочная автомобильная продукция производится из углеводородов. Когда топливо сгорает, оно выделяет различные вещества, включая влагу, кислоту и перекись. Во время работы двигателя компоненты смешиваются с моторным маслом, в результате появляется эмульсия. Ее можно обнаружить на горловине для залива, либо на щупе.

Почему эмульсия белая и «прилипает» именно к этим местам? Дело в том, что горловина и щуп — наиболее холодные области. Белый цвет вещества обуславливается наличием большого количества микроскопических пузырьков. Также это свидетельствует о сильном загрязнении масла. Необходимо сразу устранить проблему, продиагностировав силовой агрегат.

Причины появления

Многих водителей, особенно новичков, волнует наличие эмульсии в масле двигателя, причины ее появления и способы устранения. Причин, на самом деле, несколько. Нужно рассматривать каждую по отдельности.

Одной из причин является появление конденсата из воздуха. Влажность воздуха меняется от изменения температуры. Чем она больше, тем больше воды сможет раствориться в воздушном пространстве, образуя пар. Если его слишком много в момент падения температуры, воздух перестает удерживать воду в таком состоянии. Соответственно, жидкость выделяется в форме капель и попадает в масло.

Когда капли упали в масляную жидкость, они не растворяются, а смешиваются с ней. В состоянии покоя вода оседает на дне картера, но как только «движок» включается, масло начинает циркулировать. Работая, мотор позволяет воде «дробиться» на много мелких пузырьков. Они взбиваются вместе с маслом, превращаясь в пенистую эмульсию. Вещество прилипает к пробке, крышке, а иногда к масляному щупу.

Считается, что в этом случае эмульсия не несет в себе страшных последствий. Конденсата не так много, чтобы навредить работе двигателя. В любом случае, после прогрева вода преобразуется в газообразную форму и эмульсия исчезает. Заметить подобное явление можно не всегда. Но зимой, из-за перепадов низких температур, водители часто обнаруживают «майонез» на крышке. Впадать в панику не нужно, это состояние считается нормой.

Однако существует более опасный метод образования эмульсии — это попадание в масло антифризной жидкости. В этой ситуации вода смешивается с маслом в больших количествах, что чревато негативными последствиями.

«Движок» окружает со всех сторон система охлаждения. Рабочее давление в герметичной системе всегда чуть больше атмосферного. При возникновении небольших проблем антифриз попадает в картер, а затем в масло.

Причин этому несколько: пробой прокладки или трещины в металле блока двигателя и головки. Независимо от того, какая причина послужит возникновению эмульсии — вещества будет в несколько раз больше, чем при попадании конденсата.

Вообще, белая густая масса возникает во всех автомобилях. Поэтому важно знать не только, что такое эмульсия в двигателе, что делать при ее появлении тоже следует изучить. К сожалению, только малая часть автомобилистов представляют себе, что означает «майонез» на элементах двигателей авто.

В чем заключается опасность?

Как только в масло попадает «инородная» жидкость (хладагент, вода и пр.), то со временем водитель наблюдает образование эмульсии. Это приводит к тому, что масло теряет свои свойства. Зимой оно способно закристаллизоваться, что негативно скажется на состоянии двигателя. Масло не справляется со своим назначением, поэтому каждая деталь подвергается сильнейшему износу.

Если минимальный объем эмульсии не причинит машине вреда, то большое количество приведет к печальным последствиям. Небольшое количество конденсата, попавшего в масло, испарится через 30 тыс. пробега. Но если при разрушении прокладок в масло попадет охлаждающая жидкость, то проблем не избежать. Сначала на поверхности цилиндров образуются задиры. Они, в свою очередь, повредят вкладыши коленвала, заставляя «страдать» детали газораспределительного механизма.

Охлаждающая жидкость, попадая в большом объеме в цилиндр, спровоцирует гидравлический удар. Это приведет к поломке шатуна, а затем обломки поршня деформируют зеркало цилиндра и часть камеры сгорания. Силовой агрегат, подвергнутый сильному воздействию, требует капитальной замены.

Диагностика

Чтобы определить, есть ли в моторном масле антифриз, водителю нужно слить всю жидкость в отдельную емкость. Желательно заранее прогреть двигатель, чтобы масляное вещество нагрелось. Как только автовладелец сольет смесь, он сразу сможет определить присутствие в ней охлаждающей жидкости. Дело в том, что хладагент, имеющий в составе воду, накапливается на дне картера.

Загрязненное масло необходимо заменить на новое, при этом предварительно промыв систему. Сделать это нужно обязательно, поскольку после слива в системе остается грязное масло. Если оно перемешается со «свежим», то в результате масло потеряет часть своих «полезных» свойств.

Если водитель увидел, что эмульсия в двигателе скопилась на крышке горловины, значит, с целостностью прокладки ГБЦ не все в порядке. Трещины появляются после перегрева и при сильном изнашивании. На пробитие прокладки также указывает большой расход антифриза.

Иногда пробои появляются в самой ГБЦ и блоке двигателя. Этому способствует либо замерзание ОЖ, либо использование низкокачественного тосола. Предупредить проблему можно, если регулярно проводить проверку показаний датчика t ОЖ. Главное, не заливать в радиатор (или бачок) воду из-под крана. В зимнее время года она замерзнет, тем самым деформирует двигатель или образует трещины в каналах.

Если вода скопилась в картере, то ликвидировать ее можно, слив масло полностью. Желательно, промыть мотор спецжидкостью. Бывают ситуации, когда вода попадает в цилиндр, но это происходит редко. Причина тому — износ клапана двигателя.

Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?

Выяснив, какие эмульсия в двигателе последствия несет за собой, водители начинают искать способы устранения «майонеза» с деталей.

Первое, что должен сделать владелец, так это выполнить несколько проверок. Сначала нужно прогреть двигатель до рабочей t и проехать на машине около 20 км. После этого следует повторно осмотреть крышку и контрольный щуп. Не стоит забывать, что после езды крышка и масло будут достаточно горячими. Чтобы не обжечься, следует проводить манипуляции аккуратно.

Если окажется, что эмульсия исчезла, то не стоит переживать. На автомобиле разрешено ездить дальше. После наступления холодов такое случается часто. Некоторые водители советуют пользоваться противоэмульсионными присадками. Для профилактики также можно приспособить утеплитель для «движка».

Если эмульсия не исчезла, а образовалась еще больше, значит, стоит провести проверку на предмет разгерметизации охлаждающей и масляной системы. Также рекомендуем определить количество антифриза в бачке. Если ОЖ быстро исчезает, то это может означать, что она выливается в масло. В этом случае нужно сделать диагностику, при этом временно не пользоваться автомобилем.

Чем промыть?

Если выяснилось, что эмульсия образовалась по причине попадания антифриза в масло, то стоит провести промывку двигателя. Сегодня для этих целей используют специальные средства. К ним относят добавки в отработку и промывочные масла.

Выбирая средство, водитель должен исходить из целей промывки. К примеру, если ему нужно провести процедуру перед заменой масла, то подойдет обычная жидкость-пятиминутка. Но в ситуации с эмульсией только ей не обойтись.

Промывочные масла отлично помогут промыть ДВС от белой эмульсии. Но риск забить каналы и фильтры растворенной грязью все же существует. Нужно работать с веществом аккуратно.

Существует народный способ, помогающий проделать промывку без риска для других деталей авто. Для этого необходимо смешать в пропорции 3:1 минеральное масло и солярку. Полученной смесью проделывают несколько циклов промывки на холостом ходу. Кстати, промывочным маслом достаточно провести один цикл. После этого можно заливать новое масло.

Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа

Чтобы не допустить образования эмульсии конденсатного типа, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

 Запрещено слишком долго прогревать авто после долгой стоянки. Оптимальное время работы двигателя — 5-10 минут. Стартовать сразу тоже не рекомендуется. Нужно начать езду на щадящих оборотах, иначе поднятие температуры мотора будет резким и повлечет за собой неприятные последствия.

 Желательно в зимнее время не ездить на короткие дистанции без особой необходимости. Дело в том, что двигатель не сможет хорошо прогреться, и ему будет нужно работать под нагрузкой.

 Периодически стоит ездить на большие расстояния. Даже если конденсат уже образовался, за долгую поездку он успеет «выпариться».

 В конечном счете, стоит попробовать использование эмульгаторов и утепление мотора. Возможно, эти методы покажутся эффективными.

Нужно помнить, что для избавления от эмульсии, вызванной конденсатом, промывка двигателя не проводится. Процедура необходима лишь в случае, когда в масло попадает антифриз.

Заключение

В результате всего сказанного можно сделать вывод, что эмульсия возникает на горловине для залива масла или на контрольном щупе. Это происходит по нескольким причинам. Первая причина — попадание конденсата в масло, и вторая — смешивание с маслом охлаждающей жидкости. Эмульсия конденсационного типа не несет в себе страшных последствий. Избавиться от нее можно простым методом — прогревом двигателя и ездой на большие дистанции. При попадании в масляную жидкость хладагента необходима промывка. Ее осуществляют с помощью специальных промывочных средств. Водитель может провести работу самостоятельно, либо обратиться к мастеру. При игнорировании проблемы эмульсия может спровоцировать поломку двигателя, замена которого обойдется в крупную сумму денег.

Последние новости:

Основные причины троения двигателя

1-е полугодие 2016-го российский рынок авто медленно гулял по дну

10 самых продаваемых автомобилей 2012 года

10 советов водителям от бывалого автомобилиста

12 июля: правила меняются!

5 компактных автомобилей для города

5 самых надежных бюджетных авто для зимы

5 электрозаправок для автомобилей Tesla появятся в России до конца года

BMW скоро выпустит новый и недорогой кроссовер

Changan CS35: российская сборка, ЭРА-ГЛОНАСС, дотации и прочее…

Смотреть все новости

Почему появляется эмульсия в двигателе и как решить проблему?

Содержание:

  • Что такое эмульсия?
  • Причины появления
  • В чем заключается опасность?
  • Диагностика
  • Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?
  • Чем промыть?
  • Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа
  • Заключение

Эксперты утверждают, что моторное масло подлежит замене при достижении 10 тыс.

км пробега. Но, несмотря на это, водители сталкиваются с проблемой возникновения эмульсии на горловине для залива. По внешнему виду она похожа на белую (желтоватую), густую смесь, напоминающую майонез. Новичков такое образование подвергает в шок, и не зря. Ситуация может оказаться опасной, но чаще всего не несет в себе ужасных последствий. Чтобы не растеряться, увидев вещество, нужно знать, что делать, если появилась эмульсия в масле двигателя.

Что такое эмульсия?

Эмульсия представляет собой вещество, которое образуется под воздействием разных процессов. Дело в том, что смазочная автомобильная продукция производится из углеводородов. Когда топливо сгорает, оно выделяет различные вещества, включая влагу, кислоту и перекись. Во время работы двигателя компоненты смешиваются с моторным маслом, в результате появляется эмульсия. Ее можно обнаружить на горловине для залива, либо на щупе.

Почему эмульсия белая и «прилипает» именно к этим местам? Дело в том, что горловина и щуп — наиболее холодные области. Белый цвет вещества обуславливается наличием большого количества микроскопических пузырьков. Также это свидетельствует о сильном загрязнении масла. Необходимо сразу устранить проблему, продиагностировав силовой агрегат.

Причины появления

Многих водителей, особенно новичков, волнует наличие эмульсии в масле двигателя, причины ее появления и способы устранения. Причин, на самом деле, несколько. Нужно рассматривать каждую по отдельности.

Одной из причин является появление конденсата из воздуха. Влажность воздуха меняется от изменения температуры. Чем она больше, тем больше воды сможет раствориться в воздушном пространстве, образуя пар. Если его слишком много в момент падения температуры, воздух перестает удерживать воду в таком состоянии. Соответственно, жидкость выделяется в форме капель и попадает в масло.

Когда капли упали в масляную жидкость, они не растворяются, а смешиваются с ней. В состоянии покоя вода оседает на дне картера, но как только «движок» включается, масло начинает циркулировать. Работая, мотор позволяет воде «дробиться» на много мелких пузырьков. Они взбиваются вместе с маслом, превращаясь в пенистую эмульсию. Вещество прилипает к пробке, крышке, а иногда к масляному щупу.

Считается, что в этом случае эмульсия не несет в себе страшных последствий. Конденсата не так много, чтобы навредить работе двигателя. В любом случае, после прогрева вода преобразуется в газообразную форму и эмульсия исчезает. Заметить подобное явление можно не всегда. Но зимой, из-за перепадов низких температур, водители часто обнаруживают «майонез» на крышке. Впадать в панику не нужно, это состояние считается нормой.

Однако существует более опасный метод образования эмульсии — это попадание в масло антифризной жидкости. В этой ситуации вода смешивается с маслом в больших количествах, что чревато негативными последствиями.

«Движок» окружает со всех сторон система охлаждения. Рабочее давление в герметичной системе всегда чуть больше атмосферного. При возникновении небольших проблем антифриз попадает в картер, а затем в масло.

Причин этому несколько: пробой прокладки или трещины в металле блока двигателя и головки. Независимо от того, какая причина послужит возникновению эмульсии — вещества будет в несколько раз больше, чем при попадании конденсата.

Вообще, белая густая масса возникает во всех автомобилях. Поэтому важно знать не только, что такое эмульсия в двигателе, что делать при ее появлении тоже следует изучить. К сожалению, только малая часть автомобилистов представляют себе, что означает «майонез» на элементах двигателей авто.

В чем заключается опасность?

Как только в масло попадает «инородная» жидкость (хладагент, вода и пр.), то со временем водитель наблюдает образование эмульсии. Это приводит к тому, что масло теряет свои свойства. Зимой оно способно закристаллизоваться, что негативно скажется на состоянии двигателя. Масло не справляется со своим назначением, поэтому каждая деталь подвергается сильнейшему износу.

Если минимальный объем эмульсии не причинит машине вреда, то большое количество приведет к печальным последствиям. Небольшое количество конденсата, попавшего в масло, испарится через 30 тыс. пробега. Но если при разрушении прокладок в масло попадет охлаждающая жидкость, то проблем не избежать. Сначала на поверхности цилиндров образуются задиры. Они, в свою очередь, повредят вкладыши коленвала, заставляя «страдать» детали газораспределительного механизма.

Охлаждающая жидкость, попадая в большом объеме в цилиндр, спровоцирует гидравлический удар. Это приведет к поломке шатуна, а затем обломки поршня деформируют зеркало цилиндра и часть камеры сгорания. Силовой агрегат, подвергнутый сильному воздействию, требует капитальной замены.

Диагностика

Чтобы определить, есть ли в моторном масле антифриз, водителю нужно слить всю жидкость в отдельную емкость. Желательно заранее прогреть двигатель, чтобы масляное вещество нагрелось. Как только автовладелец сольет смесь, он сразу сможет определить присутствие в ней охлаждающей жидкости. Дело в том, что хладагент, имеющий в составе воду, накапливается на дне картера.

Загрязненное масло необходимо заменить на новое, при этом предварительно промыв систему. Сделать это нужно обязательно, поскольку после слива в системе остается грязное масло. Если оно перемешается со «свежим», то в результате масло потеряет часть своих «полезных» свойств.

Если водитель увидел, что эмульсия в двигателе скопилась на крышке горловины, значит, с целостностью прокладки ГБЦ не все в порядке. Трещины появляются после перегрева и при сильном изнашивании. На пробитие прокладки также указывает большой расход антифриза.

Иногда пробои появляются в самой ГБЦ и блоке двигателя. Этому способствует либо замерзание ОЖ, либо использование низкокачественного тосола. Предупредить проблему можно, если регулярно проводить проверку показаний датчика t ОЖ. Главное, не заливать в радиатор (или бачок) воду из-под крана. В зимнее время года она замерзнет, тем самым деформирует двигатель или образует трещины в каналах.

Если вода скопилась в картере, то ликвидировать ее можно, слив масло полностью. Желательно, промыть мотор спецжидкостью. Бывают ситуации, когда вода попадает в цилиндр, но это происходит редко. Причина тому — износ клапана двигателя.

Что нужно сделать при обнаружении эмульсии?

Выяснив, какие эмульсия в двигателе последствия несет за собой, водители начинают искать способы устранения «майонеза» с деталей.

Первое, что должен сделать владелец, так это выполнить несколько проверок. Сначала нужно прогреть двигатель до рабочей t и проехать на машине около 20 км. После этого следует повторно осмотреть крышку и контрольный щуп. Не стоит забывать, что после езды крышка и масло будут достаточно горячими. Чтобы не обжечься, следует проводить манипуляции аккуратно.

Если окажется, что эмульсия исчезла, то не стоит переживать. На автомобиле разрешено ездить дальше. После наступления холодов такое случается часто. Некоторые водители советуют пользоваться противоэмульсионными присадками. Для профилактики также можно приспособить утеплитель для «движка».

Если эмульсия не исчезла, а образовалась еще больше, значит, стоит провести проверку на предмет разгерметизации охлаждающей и масляной системы. Также рекомендуем определить количество антифриза в бачке. Если ОЖ быстро исчезает, то это может означать, что она выливается в масло. В этом случае нужно сделать диагностику, при этом временно не пользоваться автомобилем.

Чем промыть?

Если выяснилось, что эмульсия образовалась по причине попадания антифриза в масло, то стоит провести промывку двигателя. Сегодня для этих целей используют специальные средства. К ним относят добавки в отработку и промывочные масла.

Выбирая средство, водитель должен исходить из целей промывки. К примеру, если ему нужно провести процедуру перед заменой масла, то подойдет обычная жидкость-пятиминутка. Но в ситуации с эмульсией только ей не обойтись.

Промывочные масла отлично помогут промыть ДВС от белой эмульсии. Но риск забить каналы и фильтры растворенной грязью все же существует. Нужно работать с веществом аккуратно.

Существует народный способ, помогающий проделать промывку без риска для других деталей авто. Для этого необходимо смешать в пропорции 3:1 минеральное масло и солярку. Полученной смесью проделывают несколько циклов промывки на холостом ходу. Кстати, промывочным маслом достаточно провести один цикл. После этого можно заливать новое масло.

Рекомендации по предотвращению образования эмульсии конденсатного типа

Чтобы не допустить образования эмульсии конденсатного типа, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

 Запрещено слишком долго прогревать авто после долгой стоянки. Оптимальное время работы двигателя — 5-10 минут. Стартовать сразу тоже не рекомендуется. Нужно начать езду на щадящих оборотах, иначе поднятие температуры мотора будет резким и повлечет за собой неприятные последствия.

 Желательно в зимнее время не ездить на короткие дистанции без особой необходимости. Дело в том, что двигатель не сможет хорошо прогреться, и ему будет нужно работать под нагрузкой.

 Периодически стоит ездить на большие расстояния. Даже если конденсат уже образовался, за долгую поездку он успеет «выпариться».

 В конечном счете, стоит попробовать использование эмульгаторов и утепление мотора. Возможно, эти методы покажутся эффективными.

Нужно помнить, что для избавления от эмульсии, вызванной конденсатом, промывка двигателя не проводится. Процедура необходима лишь в случае, когда в масло попадает антифриз.

Заключение

В результате всего сказанного можно сделать вывод, что эмульсия возникает на горловине для залива масла или на контрольном щупе. Это происходит по нескольким причинам. Первая причина — попадание конденсата в масло, и вторая — смешивание с маслом охлаждающей жидкости. Эмульсия конденсационного типа не несет в себе страшных последствий. Избавиться от нее можно простым методом — прогревом двигателя и ездой на большие дистанции. При попадании в масляную жидкость хладагента необходима промывка. Ее осуществляют с помощью специальных промывочных средств. Водитель может провести работу самостоятельно, либо обратиться к мастеру. При игнорировании проблемы эмульсия может спровоцировать поломку двигателя, замена которого обойдется в крупную сумму денег.

Последние новости:

Основные причины троения двигателя

1-е полугодие 2016-го российский рынок авто медленно гулял по дну

10 самых продаваемых автомобилей 2012 года

10 советов водителям от бывалого автомобилиста

12 июля: правила меняются!

5 компактных автомобилей для города

5 самых надежных бюджетных авто для зимы

5 электрозаправок для автомобилей Tesla появятся в России до конца года

BMW скоро выпустит новый и недорогой кроссовер

Changan CS35: российская сборка, ЭРА-ГЛОНАСС, дотации и прочее…

Смотреть все новости

Эмульсия в моторном масле. Почему на щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

Двигатель внутреннего сгорания — штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

  • обратиться к специалисту на СТО, но только если у вас неформальные отношения со специалистом, который, прямо скажем, не за деньги расскажет об эмульсии на щупе;
  • звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
  • для решения проблемы образования эмульсии на щупе уровня масла в быту.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее часто используемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых горячих мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Первый и самый простой вариант — конденсат

Обычно такое объяснение причин появления эмульсии на щупе используют мастера, не желающие по тем или иным причинам разбираться с проблемой. Ведь при регулярной ночной стоянке автомобиля в осенний сезон дождей в картере может конденсироваться значительное количество паров воды, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно для образования белой эмульсии на масляном щупе. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии видны под крышкой маслозаливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — Отказ системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через зонд. При этом в пластиковом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не имеет загрязнения антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждение — тосол или тосол, в результате чего:

  • утечка охлаждающей жидкости через поврежден участок прокладки ГБЦ из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление меньше;
  • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
  • появление сквозных микротрещин в корпусе головки двигателя.

Внимание! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных колпачках пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, паров из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистый широкий бачок. При прогреве в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, переходящие в эмульсию по мере остывания. Если антифриз сильно разбавить водой, то основная его часть после нагрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не остаться следов эмульсии.

В этом состоянии двигатель не может работать. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы, затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки горячие газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале картерного масла. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

Внимание! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая сложная и труднодиагностируемая причина из пункта 3.

Проверить головку можно только опрессовкой, что осуществимо исключительно на спецтехнике в условиях СТО.

Вариант четвертый – наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками влагопоглотителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Моторное масло нужно менять через 10000 км — это мнение автопроизводителей и сервисных специалистов. Но даже при полном соблюдении этого регламента в один прекрасный момент на крышке маслозаливной горловины может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эта проблема должна быть устранена сразу же после ее возникновения.

Что это такое?

Основой всех современных двигателей являются углеводороды. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и так далее. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины заливки масла и щупе для его измерения. Его адгезия к этим участкам обусловлена ​​тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление является тревожным признаком, указывающим на необходимость диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них – попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком двигателя может появиться зазор, который образуется из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров или прогара.

Трещины могли образоваться в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров могла быть деформирована, из-за чего нарушена герметичность в зоне соединения БК и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

В двигателе мог образоваться конденсат, что особенно часто встречается зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — Система вентиляции картера

Еще одной причиной появления эмульсии является некачественное топливо, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные составляющие.

При работающем двигателе выделяется горячий газ. В виде конденсата он осаждается в верхней части двигателя. Поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для заливки масла и ее покрытия.

Эмульсия маслозаливная

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждением прокладки ГБЦ – она рвется или деформируется, образуя трещины, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить. То же самое касается охлаждающей жидкости, и это справедливо для всех марок автомобилей.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий его эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух снаружи холодный – вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя не может испариться, а часть ее осаждается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании на него антифриза или других видов влаги — перестает смазывать детали. Зимой масло может даже приобретать кристаллическую форму, что, безусловно, негативно сказывается на работе силового агрегата. Между трющимися деталями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой. В этом случае эти детали начинают тереться друг о друга без смазки, и двигатель может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Детали эмульсии

Проблема появления белой массы на горловине крышки особенно актуальна для автомобилей стоящих на улице. Но, может быть, она сможет потрогать машины в гараже. Если регулярно оставлять машину на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и в картере вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одной причиной образования белой массы является частая езда на короткие расстояния. Для таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой мотор перед поездкой следует хорошо прогревать.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к возникновению эмульсии. В этом случае масло менять не обязательно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если в моторном масле антифриз, так как это приводит к серьезной поломке двигателя.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его заливают в емкость. Перед этим мотор нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в тосоле много воды, то она обязательно скапливается на дне картера, и маслоприемник ее засасывает.

Испорченное масло необходимо заменить, а маслосистему после этого тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально теряет часть своих качеств. Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание!   Часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумной откачке. Не верьте механикам, которые будут уверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии, на наличие дефектов на ней укажут следующие факторы:

Подтеки в районе стыка БЦ и ГБЦ;

Белый цвет из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может стать причиной появления белой массы. Для проверки уровня откройте крышку расширительного бачка при холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неполадках в районе ГБЦ или о разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное понижение уровня, так как в холодное время объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя необходимо постоянно следить. Если вовремя не решить проблему белой эмульсии, это приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому диагностику следует проводить уже при первых признаках его появления.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Проверка моторного масла – одна из основных задач автолюбителя. С его помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на зонде. Какова причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли мне вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на зонде

Помните, что любое постороннее вещество, изменение цвета или эмульсия на датчике уже являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае появления белой «пены» причин может быть несколько:

  • Деформация поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и головкой блока цилиндров;
  • влаги в камере сгорания двигателя. После этого в картер может попасть вода;
  • конденсат прямо в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны, так как во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В этой ситуации проведите еще несколько проверок:

  • Осмотрите двигатель по периметру стыка ГБЦ с блоком цилиндров. Наличие масляных потеков – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
  • оцените по цвету выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешение масла и антифриза) очень высока;
  • смотрите в бачок с охлаждающей жидкостью. Если тосола или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, то тут все понятно и без слов.

Еще одна проблема — конденсат. Казалось бы, откуда он взялся. Но при особых условиях эксплуатации она вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представьте ситуацию. Машина хорошо прогревается и «спит» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется в процессе работы и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий — плохое качество масла, выбор не той марки или смешение разных типов составов, например, «синтетика» и «минералка». Последнее случается редко, но это случается по неосторожности.

Что произойдет, если на зонде появится белая эмульсия?

В такой ситуации необходимо снимать головку блока цилиндров и менять прокладку (шлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

  • Появление пены ухудшает работу масла;
  • снижается качество смазки основных узлов узла, повышается вероятность перегрева и выхода из строя силового узла. Худший результат – заклинивание двигателя, после которого придется провести не один десяток тысяч капитальных ремонтов.

Если причина в плохом качестве масла, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причиной пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазочного состава. Если на щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз на основе рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с этим бороться. В конце статьи видео про эмульсию в двигателе автомобиля.

Содержание статьи:

При очередном сервисном обслуживании или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или маслоизмерительным щупом бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену. Это вещество называется «эмульсией», оно свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивается.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и по неопытности сразу спешат на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою маленькую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство напрасно, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как выявить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Обычно эмульсию можно найти на крышке заливной горловины или на масломерном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин образования эмульсии всего две:

  1. Масло в смеси с конденсатом (водой).
  2. Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода поступает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего конденсируется в жидкое состояние из-за разницы температур. Именно поэтому «эмульсия конденсата» чаще всего появляется в холодное время года (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работе мотора в картере образуются горячие газы с влагосодержанием (водяной пар). После полного сгорания углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и паров воды, представляющие собой картерные газы. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (превращается в жидкость) при контакте с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, зимой двигатель часто не прогревается полностью, особенно при движении на короткие расстояния. Например, когда владелец машины ездит на ней только к месту работы, до которого всего несколько километров. Соответственно, двигатель, который всю ночь находился на морозе, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации на холодном двигателе в больших количествах начинает образовываться эмульсия.

Важно! «Эмульсия конденсата» только на крышке маслозаливной горловины (без слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе) не опасна для двигателя! Это всего лишь следствие коротких и недолгих поездок в морозы. Достаточно будет прочистить пробку эмульгатора и регулярно проверять состояние масла.

В этой ситуации следует помнить, что повреждение двигателя вызвано не «эмульсией конденсата», а кратковременными поездками на небольшие расстояния в мороз. Если двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры, то произойдет быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

Чтобы избежать образования «эмульсии конденсата», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

  1. Не прогревайте двигатель длительное время на стоянке, так как на холостом ходу система вентиляции картера почти не задействована. При этом полный прогрев двигателя до рабочей температуры в морозы занимает много времени. Покидать стоянку рекомендуется после 5 — 8 минут прогрева. Примерно столько времени требуется, чтобы очистить машину от снега. Они очистили машину от снега и уехали. При движении (с щадящей скоростью) агрегат будет намного быстрее и качественнее нагреваться до рабочей температуры.
  2. Как было сказано выше, желательно сократить количество коротких коротких поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
  3. Периодически устраивайте длительные поездки, чтобы двигатель хорошо прогрелся и поработал на высоких оборотах для испарения конденсата.
  4. Использование присадок к моторным маслам — деэмульгаторов (для разрушения эмульсии).
  5. Используйте специальную изоляцию двигателя.

Наличие толстого слоя эмульсии на маслоизмерительном щупе – серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой слой эмульсии свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Кроме того, о появлении такой неприятности может свидетельствовать постоянное снижение уровня тосола (или тосола) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то велика вероятность того, что пробита прокладка под ГБЦ и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Еще одним признаком попадания тосола в масло является наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать попадание масла в систему охлаждения.

Важно! При обнаружении на зонде слоя эмульсии дальнейшая работа двигателя невозможна.  При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации есть вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в итоге приведет к перегреву двигателя.

Причин образования

Причин попадания тосола (или тосола) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

  1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (ГБЦ).   Установленные на заводе прокладки ГБЦ встречаются очень редко. Гораздо чаще появляются «ослабленные зоны» в местах залегания прокладки из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных местах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, по которому циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: удлинение болтов, несоблюдение последовательности и усилия затяжки болтов головки цилиндров, плохо отфрезерованные и шлифованные плоскости скрепления.
  2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в этих элементах двигателя образуются при механических ударах, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемая «разморозка»).
  3. Эрозия блока цилиндров и его головки.  Некоторые некачественные охлаждающие жидкости имеют настолько агрессивный химический состав, что могут вызвать коррозию металла. Результатом такой агрессии может быть образование кратеров вблизи каналов с циркулирующим теплоносителем. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом будет ослабевать кладка основного блока с последующим проникновением тосола (или тосола) в масло.
  4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
  5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника.  Во многих случаях появление эмульсии связано с конструктивными дефектами самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам Opel с модификацией двигателя Z18XER.

Иногда в сильно замерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагреве мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Выявить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на ВАЗ модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия. Эти заглушки перекрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно на очень старых машинах) эти пробки могут ломаться и давать течь, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам вышеперечисленных модификаций следует учитывать данный дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самый надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так уж сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать простым правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономить ваше время.

Видео о моторной эмульсии:

Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет на масляном поддоне, щупе, крышке заливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Течь антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе. В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

  • конденсат на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛАЯ ЖИДКОСТЬ НА КРЫШКЕ МАСЛОНАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в холодное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера является естественным процессом. Но при использовании автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешанные с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому чаще всего такой налет владельцы замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не расстраивайтесь. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии периодически преодолевайте на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и наоборот. В то же время настоятельно не рекомендуется некоторое время прогревать двигатель на холостом ходу.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит односторонне. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начав тест с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

При обнаружении белой эмульсии на щупе и течи антифриза на начальном этапе возникновения проблемы можно ограничиться промывкой двигателя n-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать, как не купить контрафактный товар.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТ БК, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка неудовлетворительная, скорее всего в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как с помощью БК проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

ОСОБЕННОСТИ Головка блока цилиндров ВАЗ

В конструкцию головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 входят алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам этих моделей автомобилей следует помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Белый налет. Внешний вид эмульсии

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезное беспокойство, а другие по незнанию спешат на ближайшую СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель и поменять прокладку ГБЦ. без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за беда и какую опасность она несет для двигателя? Спешу всех сразу успокоить: е эмульсия воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет никакой опасности для ДВС! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда она может прийти? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Вот почему «белый налет» часто возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.


В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что работа двигателя вашего автомобиля во многом зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, управляемости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. отвода картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать течи масла из-под прокладок ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.


В частности, владельцы автомобилей bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов(КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном тракте клапан закрывается.


Так выглядит комплект VCG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он становится сомнительным и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим. обороты плавают, динамика разгона снижается). Но вернемся к образованию «белого налета».


Изношенная мембрана CVKG

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспоминаем курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ(СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. , а точнее водяной пар из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, двигатель зимой часто работает кратковременно и не прогревается полностью (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат коротких дистанций в морозы. Никаких проблем нет. Это действительно подтверждено специалистов официальный сервис Volkswagen.



«Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапан крышку и щуп).Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры.Конденсата тем больше, чем чаще бывают короткие поездки в морозы (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), — сообщил нам Начальник отдела сервиса официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Владимир Воитешонок . Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то тут вопрос более обширный. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния.



Что делать с эмульсией? Во-первых, зимой не прогревать двигатель на холостом ходу. Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картера, также полный прогрев на холостых будет происходить очень долго.

Он должен начать двигаться после небольшого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В дороге, на щадящих скоростях, двигатель выйдет на оптимальную рабочую температуру гораздо быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в инструкции по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, а также так как картер прогретого двигателя на предмет наличия значительного белого налета непосредственно в сам картер. Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, беспокоиться не о чем.

Если на маслоизмерительном щупе выше измерительных делений обнаружится обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы выходят наружу и, смешиваясь с маслом при более низких температурах, приводят к образованию конденсата. А вот если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод присмотреться к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрение

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет следить за уровнем антифриза. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, придется как минимум снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Тут уж серьезного ремонта не избежать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, то налета очень мало, а антифриза не меньше, а вдобавок на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной тому стало некачественное масло или конденсат попавшей в него влаги. Повторюсь, зимой это частое явление. экстренных мер не требуется и проходит самостоятельно при повышении температуры.

Дмитрий Макаревич

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправностях в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Неисправность или дефекты прокладок являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа данного элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если перегрев произошел ранее и прокладку не меняли, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного артериального давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять ГБЦ и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

  • После перегрева двигателя головку блока цилиндров часто ведет. Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, добиться нормальной посадки не удается даже после замены прокладки. В такой ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, либо быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости Низкое качество, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

Также обратите внимание, что трещины или деформация головки блока цилиндров могут возникнуть, если в сильные морозы сразу же выключить двигатель, который ранее работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит внезапная остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.п.

  • Не следует исключать возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. При таких перепадах наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образует эмульсию на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры, также может стать причиной образования эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то тосол в картер не попадет. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроударам. Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных протечках двигатель запускается, но после пуска сильно.

Что в результате

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений ГБЦ или БЦ следует проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно точно убедиться в серьезности проблемы, а также возможности или невозможности. В любом случае перед проведением осмотра не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины ни по какой другой причине заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала будет достаточно просто поменять масло в двигателе.

Также может потребоваться немного сократить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температуры, а лишняя влага из двигателя будет устранена вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло — серьезная проблема. Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых и дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются везде и всюду, изготавливаются на углеводородной основе. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему она появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет при сильном масляном загрязнении. Крышка заливной горловины и щуп – одни из самых холодных мест.

    Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты говорят, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего эта смесь белого цвета может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Также возможен конденсат, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картера в двигателе. Газ горячий и содержит много воды, которая в виде конденсата осаждается на верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Раскрыть точную причину, по которой возникает этот «майонез», пугающий многих автомобилистов, довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Благодаря этому охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку она уже не подлежит эксплуатации. Необходимо менять и масло, и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Нередко автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первых перепадах температур – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха снаружи. Когда двигатель прогрет, то влага в масле испарится, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании в смазочные продукты воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Нужно срочно найти проблему и устранить ее.

    Подробнее о конденсате

    С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть от 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны на щупе. В зимнее время «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами или прогревом до рабочих температур.

    Неисправность системы вентиляции картера

    Если система вентиляции забита и не работает должным образом, то газы и пары будут пытаться выйти через маслоизмерительный щуп и другие места в двигателе. При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Нам необходимо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Все просто. Охлаждающая жидкость будет поступать через повреждения в районе прокладки головки блока цилиндров из охлаждающих контуров. Туда течет антифриз под высоким давлением. Это нормально, ведь в половине масла его гораздо меньше.

    Диагностика

    Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы движения смазки. Шатунные вкладыши, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

    Сегодня топливо иногда содержит керосин, спирт, воду и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

    Пробой прокладки ГБЦ

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является течь прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основным признаком поломки является нестабильная работа мотора. Вы также заметите, что охлаждающая жидкость выходит из расширительного бачка. Если своевременно выполнять диагностику, то можно ограничиться лишь заменой прокладки. Делается это всего за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

    Трещины в головке блока цилиндров и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур охлаждающей жидкости. Не лейте воду в радиатор.

    Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не исключайте возможность появления трещин на блоке.

    Вода в поддоне двигателя

    Решить эту проблему можно только полной заменой смазочной жидкости. Промывать двигатель лучше всего с использованием специализированных веществ. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температур.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, майонез — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно немедленно принять необходимые меры.

    Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Такой «майонез» однозначно приводит водителей в шок. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

    Причины

    Наличие так называемого майонеза может сказать о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

    • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
    • Наличие трещины в головке или блоке.
    • Деформация элемента ГБЦ.
    • Попадание воды или (тосола или тосола) в цилиндры, а затем в картер.
    • Образование конденсата.
    • Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

    Определить точную причину появления «майонеза» достаточно сложно. Однако в 80 процентах это поломка. Из-за этой неисправности имеющийся в системе охлаждения антифриз подмешивается в масляные каналы с системой смазки.

    В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и тосол дальнейшей эксплуатации уже не подлежат. Оба компонента заменяются новыми. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто это происходит зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке заливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо принимать срочные меры.

    Проверка других мест

    Помимо крышки, на щупе может образовываться «майонез». Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

    Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой — при первом прогреве. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

    Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

    Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитного Субару). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выхлопной «пауком». Для выполнения этой операции необходимо выполнить несколько шагов. Сначала отсоединяются топливные провода подачи и слива топлива. Далее с аккумулятора снимается «минус». С помощью накидного ключа откручиваются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем слейте старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарках (типа Шкода и БМВ) выливается при откручивании крана внизу радиатора. Сначала под него ставится емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» – хотя бы 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерный блок датчика фаз газораспределения.

    После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабьте затяжку элемента, идущего на обратный клапан тормозного вакуума. Выньте блок из TPS. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно он синего цвета). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом зубчатого венца и валом. Снимите блок между впускными трубами двигателя. Сальник смещается с резьбового наконечника кабеля и отвинчивается гайка крепления кабеля. Снимите элемент с кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно отодвинуть его назад.

    Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается, и элемент вытаскивается. Так же снимают все провода с генератора, снимают штекерную колодку с РХХ (регулятор холостого хода). Далее снимаются прокладки датчика температуры, откручивается патрубок подачи антифриза от штуцера отопителя. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем штекерные колодки из четырех форсунок, отгибаем жгуты проводов от держателей и вынимаем их. Далее на очереди выхлопная система: отключаются газы, которые идут из выпускного коллектора. Следующим шагом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

    Демонтаж блока

    • Снять распределитель. Если мотор 16-клапанный, снимаются 2 вала.
    • Хомут ослабляется, шланг снимается с дроссельной заслонки.
    • Узел термостата снят.
    • Болты ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
    • Головка снимается вместе с прокладкой.

    Важно

    Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертки, ножи и другие подручные средства, которыми можно ковырять ГБЦ. Таким образом вы повредите поверхность элемента, которая примыкает к блоку.

    Сборка

    Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазана силиконовым герметиком красного цвета. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

    Обратите особое внимание на соответствующие этикетки. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производится дефектовка ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно приложить вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Требуется На первом этапе усилие затяжки составляет 39-61 Нм. Через 2 часа производят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

    Заключительный этап

    И завершающий этап- заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не будет угрожать. Кстати, во избежание образования воздушных пробок при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему возможность полностью стекать из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

    Для большей эффективности можно поставить машину на уклон так, чтобы передняя часть ее была выше задней. Тогда все имеющиеся воздухоотводчики соберутся в расширительном бачке.

    Как предотвратить образование «майонеза»?

    Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: не прогревайте двигатель долго на холостом ходу. В таком режиме работы он практически не задействован.

    Следовательно, образование конденсата — вода. Более того, на ХХ двигатель толком не прогревается.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не важно, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама собой, не стоит закрывать на нее глаза. Возможно у вас пробита прокладка ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

    Белое вещество с желтым оттенком на щупе, под крышкой маслозаливной горловины, свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему она возникает в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в картере, на щупе, крышке маслозаливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в виде уменьшения количества охлаждающей жидкости в бачке, повышения уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе. В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

    Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Многие водители серьезно пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешавшись с парами масла, образуют желтую эмульсию.

    Другими словами, основная причина появления эмульсии на покрытии — короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Именно поэтому владельцы чаще всего замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

    Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно. В то же время, мы настоятельно не рекомендуем в течение длительного времени.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие подтеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности кроется в кулере.

    Обнаружив белую эмульсию на щупе и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые средства на минеральной основе. Тем не менее, это важно знать.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

    После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло и антифриз смешиваются.

    Если прокладка в норме, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье про , мы рассказали о том, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только испытанием на стенде опрессовки.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    Конструкция ГБЦ, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, обнажая антифриз на ГБЦ. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей следует знать о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Возможные проблемы, если моторное масло становится молочного цвета

    Перейти к основному содержанию