Белая эмульсия в двигателе: Эмульсия в масле двигателя. Причины, последствия, как промыть

Содержание

Эмульсия в масле двигателя фото

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

  • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

  • Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
  • Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
  • Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
  • Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

  • Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
  • Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
  • Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
  • Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
  • Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Двигатель внутреннего сгорания – вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

  • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
  • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
  • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп – одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой – конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз – 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй – неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий – серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая – тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

  • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
  • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
  • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый – наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

Видео – эмульсия на щупе масла:

✅ Как и почему появляется эмульсия в моторе

Как и почему появляется эмульсия в моторе

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Содержание статьи:

  • Почему образуется эмульсия
  • Как бороться с «конденсатной эмульсией»
  • Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
  • Особенности головок блоков цилиндров ВАЗ
  • Видео об эмульсии в двигателе

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Причины образования эмульсии

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

    Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.

Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.

Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.

Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).

  • Использовать специальный утеплитель мотора.
  • Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

    Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

    Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

    Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

    Причины образования

    Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

      Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.

    Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).

    Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.

    Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.

  • Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.
  • Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

    Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

    В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    Заключение

    Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

    Видео об эмульсиии в двигателе:

    Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

    Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

    Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

    Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

    Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

    В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

    • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
    • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
    • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
    • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
    • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

    Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

    Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

    Как самому определить неисправность

    В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

    Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

    Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

    • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

    Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

    • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

    Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

    Что в итоге

    Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

    После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

    Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

    Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.

    Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

    Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.

    Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

    Чем грозит появление эмульсии в двигателе автомобиля

    Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

    Согласно заявлениям производителей машин, и людей, которые занимаются техобслуживанием авто, масло в двигателе нужно менять через каждый 10 тысяч километров пробега. Но и при соблюдении рекомендаций, на крышке горлышка для залива масла можно неожиданно обнаружить следы эмульсии. На вид это смотрится, как будто бы крышку намазали майонезом.

    Как появляется эмульсия?

    Масляная эмульсия в моторе может образовываться по разным причинам, но есть одна объединяющая все подпричины причина – в масло каким-то образом попала влага. А вот причин ее появления в свою очередь может быть множество, наиболее часто это случается из-за:

    • пробоины в прокладке лежащей между головкой блока цилиндра (ГБЦ) и блоком;
    • деформированного ГБЦ;
    • потрескавшейся головки или блока;
    • накопления конденсата в картере;
    • попавшей через цилиндры воды в картер.

    Ни к об одной из этих причин нельзя сказать, что ее можно считать незначительной. Все они так или иначе приведут к поломкам. Следовательно проверка масла на образование эмульсии должна производиться на регулярной основе. Любое появление на щупе или крышке белесого или пенного налета, будет означать, что в масле есть влага.

    Что значит, когда на щупе обнаружилась белая эмульсия?

    В этом случае нужно снять ГБЦ и заменить прокладку. Нельзя оставлять такое без внимания. Вовремя не смененная прокладка в этом случае грозит серьезными последствиями. Пена в масле говорит о том, что эксплуатационные качества масла серьезно ухудшились. Из-за этого снизятся и качественные характеристики, то есть узлы будут недополучать смазку, будет расти риск перегрева узлов, в результате чего они потом выходят из строя.

    Самый плохой вариант развития событий – клин двигателя. Ремонт в этом случае придется производить капитальный, обойдется он в пару десятков тысяч. Возможно, что причина в том, что масло само по себе плохого качества. Тогда нужно будет слить старое масло, хорошенько промыть мотор и залить что-то с более высоким качеством. Если причиной появления пены все же стало образование конденсата, то нужно подождать, пока на улице установится более теплая погода.

    К уровню масла и состоянию смазки нужно относиться с предельной внимательностью. Однако впадать в панику, когда на щупе появится эмульсия, тоже не следует. Нужно просто самостоятельно провести проверку, учитывая вышеуказанные рекомендации. Вовремя найденная неисправность устраняется гораздо проще, чем запушенная.

    Пробитая прокладка

    Чаще всего жидкость в масле появляется из-за пробоя в прокладке ГБЦ. Нарушение герметичности обычно случается либо из-за перегрева (прокладка прогорает), либо из-за физического износа прокладки. Когда случается перегрев двигателя, всегда нужно проверять, в какое состояние пришло масло. На двигателе, которому больше десятка лет, может стоять прокладка, которая уже просто физически износилась.

    Если двигатель стал работать нестабильно, то нужно обязательно проверить прокладки. Возможен уход жидкости из охлаждающей системы. Своевременно обнаруженная, эта неисправность легко устраняется – простой заменой прокладки на новую. Возможно, что даже не придется выполнять шлифовку.

    Эмульсия на щупе уровня масла

    Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО — хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

    На щупе белая эмульсия — что это такое?

    Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются — в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

    При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

    Эмульсия в масле двигателя: причины

    Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

    • смешивание масла с водой
    • смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
    • использование некачественного горючего.

    Конденсат

    Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

    Пробой прокладки

    Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

    Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

    Трещины

    Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

    Не работает вентиляция картера

    Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

    Попадание тосола в масло

    Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

    Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

    Некачественное горючее

    Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

    Почему возникает зимой?

    Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

    Как диагностировать неисправность?

    Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

    Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

    Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы. Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

    Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

    Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

    Какие меры должен предпринять водитель?

    Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ «повело», проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

    При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

    При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

    При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

    Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

    Турбина гонит масло в интеркулер: что делать?

    Масло в интеркулере может стать причиной серьезных неисправностей, вплоть до выхода ДВС из строя. В этой статье мы вам расскажем, почему масло появляется в этом узле и как можно устранить эту проблему.

    Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать?

    Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.

    В салоне пахнет антифризом

    Думаете, ароматизаторы спасут от запаха охлаждающей жидкости в салоне? Не надейтесь. Немедленно проводите диагностику — использовать автомобиль, пахнущий антифризом, опасно.

    Причины и устранение течи масла между коробкой и двигателем

    Причины возникновения течи масла между коробкой и двигателем и способы ее устранения.

    Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

    Многие, кто проводит большую часть времени в дороге, могли наблюдать стоящий на обочине автомобиль с вырывающимися из под капота клубами пара. При этом даже далекие от устройства двигателей обыватели понимают, что это указывает на проблемы в системе охлаждения, а более «продвинутые» укажут еще и на

    Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

    Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

    avtoexperts.ru

    Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

    Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

    Что это такое?

    Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

    — Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

    — В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

    — ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

    — Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

    — В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

    — Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

    — Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

    При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

    Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

    Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

    Чем грозит появление эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

    Подробности о появлении эмульсии

    Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

    Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

    При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

    Диагностика

    Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

    Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

    Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

    Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

    — потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

    — дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

    Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

    Эмульсия на щупе уровня масла

    Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО — хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

    На щупе белая эмульсия — что это такое?

    Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются — в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

    При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

    Эмульсия в масле двигателя: причины

    Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

    • смешивание масла с водой
    • смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
    • использование некачественного горючего.

    Конденсат

    Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

    Пробой прокладки

    Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

    Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

    Трещины

    Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

    Не работает вентиляция картера

    Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

    Попадание тосола в масло

    Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

    Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

    Некачественное горючее

    Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

    Почему возникает зимой?

    Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

    Как диагностировать неисправность?

    Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

    Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

    Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы. Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

    Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

    Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

    Какие меры должен предпринять водитель?

    Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ «повело», проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

    При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

    При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

    При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

    Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

    Турбина гонит масло в интеркулер: что делать?

    Масло в интеркулере может стать причиной серьезных неисправностей, вплоть до выхода ДВС из строя. В этой статье мы вам расскажем, почему масло появляется в этом узле и как можно устранить эту проблему.

    Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать?

    Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.

    В салоне пахнет антифризом

    Думаете, ароматизаторы спасут от запаха охлаждающей жидкости в салоне? Не надейтесь. Немедленно проводите диагностику — использовать автомобиль, пахнущий антифризом, опасно.

    Причины и устранение течи масла между коробкой и двигателем

    Причины возникновения течи масла между коробкой и двигателем и способы ее устранения.

    Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

    Многие, кто проводит большую часть времени в дороге, могли наблюдать стоящий на обочине автомобиль с вырывающимися из под капота клубами пара. При этом даже далекие от устройства двигателей обыватели понимают, что это указывает на проблемы в системе охлаждения, а более «продвинутые» укажут еще и на

    Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

    Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

    Источники:

    http://fastmb.ru/soveti_auto/2637-kak-i-pochemu-poyavlyaetsya-emulsiya-v-motore.html
    http://krutimotor.ru/emulsiya-na-maslyanom-shhupe-i-kryshke-maslozalivnoj-gorloviny/
    http://avtoelektrik-info.ru/sovety/chem-grozit-poyavlenie-emulsii-v-dvigatele-avtomobilya
    http://mashinapro.ru/1826-emulsiya-na-schupe-urovnya-masla.html
    http://avtoexperts.ru/article/pochemu-poyavlyaetsya-e-mul-siya-v-dvigatele/
    http://mashinapro.ru/1826-emulsiya-na-schupe-urovnya-masla.html

    Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле?

    Эта мелкодисперсная пена, называемая эмульсией, образуется при попадании воды или иной жидкости в масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

    Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к маслу. Отсюда и берется эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

    А вот появление эмульсии на крышке в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с двигателем. То же касается и следов эмульсии на щупе. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в двигателе появились неисправности.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла. И обильное ее количество на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

    1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Система обогрева салона практически не греет.
    4. Уровень масла выше нормы.
    5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    6. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на попадание ОЖ в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

    Где искать причину?

    Произойти утечка может из-за:

    • головки блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блоке.

    Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

    Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка системы смазки для удаления «старого» масла с примесями ОЖ.

    Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

    Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

    Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления значительного количества эмульсии в масле, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить масло. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

    Видео: На крышке горловины масла эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

    Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

    Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим двигателя.

    Если же проблема с эмульсией появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

    Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    >Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов

    Ну да, из бронзы там, латуни… Автор вообще в курсе, что цветных металлов много, а головки — или алюминиевые, или чугунные?

    Материалы: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

    Эмульсия на щупе

    К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

    Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

    Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

    • Искажение поверхности ГБЦ;
    • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
    • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
    • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
    • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

    Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

    В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

    • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
    • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
    • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

    Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

    Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

    Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

    В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

    • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
    • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

    Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

    Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

    Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

    Материалы: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/belaya-emulsiya-na-shhupe-chto-eto.html

    Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

    Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

    Откуда: Нижний Новгород

    P.S. Извиняюсь за долгий рассказ.

    Orion 1,4 CVH 1988 Weber

    Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23

    1. Толсол попал в масло.

    2. Масло свернулось — обычно бывает когда смешивается синтетика с миниралка

    dbaudio — Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

    есть Ford Fusion 1.4 — ИМХО идейное продолжение Эскорта

    Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

    Откуда: Нижний Новгород

    Orion 1,4 CVH 1988 Weber

    Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    вообще при переходе вверх с минералки на полусинтетику, с полу- на синтетику грят что не надо мыть, а вот обратно может и надо промывкой, особенно, если кака там была.

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23

    Ещё раз замени масло с использованием ОЧЕНЬ хорошей промывки.

    В принципе могло плохо промыться при использовании обычной ПЯТИМИНУТКИ — при смени минералка->синтетика и наобарот НЕОБХОДИМО как следует промывать масло.

    dbaudio — Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

    есть Ford Fusion 1.4 — ИМХО идейное продолжение Эскорта

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

    Откуда: Нижний Новгород

    Orion 1,4 CVH 1988 Weber

    Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

    Откуда: Нижний Новгород

    Orion 1,4 CVH 1988 Weber

    Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

    Откуда: Нижний Новгород

    Orion 1,4 CVH 1988 Weber

    Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

    Откуда: Нижний Новгород

    Orion 1,4 CVH 1988 Weber

    Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

    Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

    Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

    Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

    Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

    Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

    Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

    Вы не можете отвечать на сообщения

    Вы не можете редактировать свои сообщения

    Вы не можете удалять свои сообщения

    Вы не можете добавлять вложения

    Материалы: http://pokatili.ru/f/ftopic856.php?t=856

    Почему в масле эмульсия | Авто Брянск

    Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО — хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

    На щупе белая эмульсия — что это такое?

    Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются — в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

    При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

    Эмульсия в масле двигателя: причины

    Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

    • смешивание масла с водой
    • смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
    • использование некачественного горючего.

    Конденсат

    Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

    Пробой прокладки

    Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

    Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

    Трещины

    Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

    Не работает вентиляция картера

    Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

    Попадание тосола в масло

    Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

    Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

    Некачественное горючее

    Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

    Почему возникает зимой?

    Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

    Как диагностировать неисправность?

    Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

    Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

    Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы. Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

    Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

    Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

    Какие меры должен предпринять водитель?

    Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ «повело», проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

    При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

    При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

    При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

    Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

    Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

    Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

    Что это такое?

    Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

    — Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

    — В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

    — ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

    — Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

    — В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

    — Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

    — Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

    При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

    Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

    Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

    Чем грозит появление эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

    Подробности о появлении эмульсии

    Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

    Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

    При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

    Диагностика

    Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

    Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

    Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

    Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

    — потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

    — дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

    Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

    Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

    Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

    Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

    Читайте в этой статье

    Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

    В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

    • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
    • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
    • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
    • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
    • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

    Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

    Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

    Как самому определить неисправность

    В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

    Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

    Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

    • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

    Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

    • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

    Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

    Что в итоге

    Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

    После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

    Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

    Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.

    Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

    Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.

    Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

    Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

    У каждого водителя случаются различные казусы, с которыми он сталкивается в первый раз. Сегодня в этом мы разберем в каких случаях белая слизь или как её правильно называют эмульсия вредна для двигателя. А в каком случае это явление совсем безобидно проявляет свой след.

    Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

    Советуем прочитать наши статьи

    Как произвести дошиповку старых шин? Как снять аккумулятор с авто и не сбить настройки Идеальная аптечка водителя: состав

    Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

    Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

    Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

    В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.

    Образование эмульсии может сигнализировать о том что масло в двигатель попало некачественное. Или это масло в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

    Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.

    Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

    Что предпринять?

    Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

    Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

    Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

    Эмульсия в масле двигателя причины появления

    Обнаружив эмульсию в масле двигателя на щупе владелец понимает, что ничего хорошего это не влечет. При обнаружении необходимо сразу постараться выявить причины появления. Менять смазку каждые 10 000 пробега, однако это тоже не гарантирует отсутствие эмульсии в узлах мотора.Откуда же берется эта похожая на майонез субстанция, какой вред она может причинить и как с ней бороться.

    Эмульсии в масле двигателя-разъяснение

    Основой большинства автомобильных масел выступает углеводород. Такой продукт обладает способностью гореть, поэтому в результате его использования могут образовываться продукты распада. Стоит учесть, что бензин часто содержит различные спирты, кислоты, перекись, все эти вещества вступают в химическую реакцию со смазкой. В результате этого в моторе появляется эмульсия. Достаточно часто ее немного, и основное количество можно обнаружить на щупе или под крышкой масляной горловины. Белая эта жидкость из-за большого количества пузырьков воздуха. Такое масло нужно срочно менять, так как оно предельно загрязнено. Пристает эмульсия к наиболее холодным элементам, поэтому ее и можно обнаружить на щупе, но это не значит, что ее нет внутри мотора.

    Причины возникновения эмульсии в масле

    Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ. Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу. Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

    Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов. В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии. Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова. Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

    Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора. После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя. Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

    Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

    Возможные последствия появления эмульсии

    Определенную опасность может создавать вода в масле двигателя. Необходимо найти причину ее появления. Прежде всего необходимо делать диагностику мотора.

    Если не бороться с эмульсией, смазка со временем потеряет свои свойства, не будет достаточно смазывать детали, может кристаллизироваться, что нанесет агрегату серьезный вред. Масляная пленка не будет образовываться, между деталями возрастет трение, из-за чего мотор будет изнашиваться быстрее. Это может привести к тому, что двигатель заклинит. После этого придется проводить капитальный ремонт, который достаточно дорого стоит на любом автомобиле.

    Белая жижа может появляться по следующим причинам:

    1. Образование конденсата. Чаще всего он появляется, если автомобиль стоит в гараже, температура в котором намного выше, чем на улице. Однако и уличное хранение не обезопасит от появления эмульсии, так как от паров влаги просто некуда деться. Влага скапливается в масляных каналах, при работе мотора смешивается со смазочным материалом. Заметить пузырьки воздуха можно на щупе или при откручивании крышку заливной головки. Количество «майонеза» увеличится, если авто работает нечасто, на нем перемещаются на небольшие расстояния, в результате чего мотор не прогревается в достаточной степени.
    2. Неисправна вентиляционная и выхлопная система. Картерные газы могут скапливаться внутри мотора, не имея нормальной возможности его покинуть. Они начнут искать другой способ выйти, если система их вывода забита или работает неправильно, например, для этого подойдет щуп или другие отверстия. В местах выхода газов будет скапливаться эмульсия. При исправной системе выхлопа такая проблема не появляется.
    3. Попадание в масло охлаждающей жидкости. Это наиболее распространенная причина проблемы. Попадает смесь в двигатель через прокладку ГБЦ или трещины в этом блоке.

    Методы диагностировать проблему

    Для того чтобы определить качество масла, его нужно слить из прогретого двигателя в подходящую емкость. После этого нужно присмотреться к отработанному материалу, в нем могут быть видны следы эмульсии или посторонних жидкостей, так как от масла они отличаются по цвету и не очень хорошо смешиваются с ним. Если присутствует вода, то большая ее часть окажется на дне картера. Жидкость часто всасывается в маслоприемник. Проверить нужно и смазочные каналы, они забиваются густой смесью, после чего масло не может поступать к деталям мотора в должном количестве. Это может вызвать приворот шатунов, выходу из строя колец поршня или клапан мотора.

    Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

    Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

    Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости. Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя. Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

    Заключение

    Для того чтобы не пришлось тратиться на не вовремя наступивший капитальный ремонт двигателя, стоит внимательно следить за состоянием масла и при появлении эмульсии обязательно провести недорогую диагностику, которая поможет выявить причину ее появления.

    Почему в двигателе появилась эмульсия. Белый налет

    В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

    Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

    Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

    • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

    Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

    Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

    • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

    Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

    Что в итоге

    Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

    Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

    Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

    Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

    Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

    А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

    1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Произойти утечка может из-за:

    • головки блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блоке.

    Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

    Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

    Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

    Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

    Видео: На крышке горловины масла эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

    Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

    Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

    Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

    Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что представляет собой белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп — это одно из самых холодных мест.

    Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

    Причины

    Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ — горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры — осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

    Возможные последствия

    Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсате подробнее

    С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

    Неисправная система вентиляции картерных газов

    Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию — это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

    Диагностика

    Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

    Сегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

    Пробой прокладки ГБЦ

    Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя — нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

    Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

    Вода в поддоне двигателя

    Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видно, «майонез» — это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

    Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

    На щупе белая эмульсия — в чем причины?

    Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

    Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
    — появления трещины в ГБЦ или блоке;
    — деформации ГБЦ;
    — попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
    — образования конденсата в картере.

    Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

    Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

    А что ещё можно сказать по этому поводу?

    Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

    Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

    Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

    Подводим итоги

    Довольно неприятная вещь — появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

    В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

    Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

    Эмульсия на щупе

    К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

    Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

    Основные причины появления эмульсии на щупе

    Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

    • Искажение поверхности ГБЦ;
    • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
    • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
    • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
    • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

    Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

    В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

    • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
    • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
    • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

    Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

    Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

    Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

    Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

    В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

    • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
    • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

    Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

    Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

    Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

    Белая эмульсия на крышке двигателя. Белый налет

    Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хоть изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат плюнуть на ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он банально поменять прокладку гбц без надобности, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за атака и чем она опасна для движка? Сразу спешу всех успокоить: уха водно-масляная жижа, имеющая пенообразный желтовато-коричневый цвет, опасности для ДВС не представляет! Это нормальный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.


    В системе вентиляции картерных газов образуется эмульсия.Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, приемистости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. Удаление картерных газов) с атмосферным, что позволяет избежать появления течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.


    В частности, владельцы автомобилей Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном канале клапан закрывается.


    Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

    Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим.Плавает скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».


    Изношенная мембрана КВКГ

    Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат пары воды. Вспомните курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( прим. скорее водяной пар из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

    Как известно, двигатель часто работает зимой. кратковременно и полностью не прогревается (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат слабого течения в холодную погоду… Ни о каких проблемах речь не идет. Это, собственно, и подтверждено специалистами официальный сервис Volkswagen.



    «Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапанная крышка и щуп) Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Почаще совершать короткие поездки в морозы (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем более конденсат, — сообщил нам начальник отдела сервиса официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Владимир Войтешонок . Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния.



    Что делать с эмульсией? Во-первых, не прогревайте долго зимой двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостых оборотах система вентиляции картера задействована мало, к тому же полный прогрев на холостых будет происходить очень долго.

    Приступать к движению необходимо после небольшого прогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на щадящей скорости двигатель намного быстрее наберет оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в инструкции по эксплуатации авто, также его просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

    При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, а также картера прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно в самый картер… Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. …Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

    При обнаружении белого налета над измерительными делениями беспокоиться не о чем

    Если на щупе выше деления обнаружится обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом, при понижении температуры приводят к образованию конденсата… А вот если на щупе появится белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод присмотреться к состоянию двигателя.

    А вот такой белый налет должен вызывать подозрения.

    Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то шансы на смешивание масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень велики… Также не лишним будет следить за уровнем антифриза….Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, увеличился, как минимум придется снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания вызывает коррозию стенок гильз цилиндров. Серьезного ремонта уже не избежать.

    Нормальный уровень масла на щупе

    Если его уровень не увеличился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а вдобавок на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому была некачественная масло или конденсат влаги, попавший в него.Повторюсь, зимой это частое явление, никаких экстренных действий не требуется и проходит само с повышением температуры.

    Дмитрий Макаревич

    Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» точно вызовет шок у водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

    Причины

    Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

    • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
    • Трещина в головке или блоке.
    • Деформация элемента ГБЦ.
    • Попадание воды или (тосола или тосола) в цилиндры, а затем в картер.
    • Образование конденсата.
    • Отсутствия Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

    Определить точную причину «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это поломка. В результате этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

    В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия.Следует отметить, что такое масло и тосол дальнейшей эксплуатации уже не подлежат. Оба компонента заменяются новыми. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Чаще возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече.Это создает эмульсию на крышке заливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении требуются срочные меры.

    Проверка остальных мест

    Помимо крышки, на щупе может образоваться майонез. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

    Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой — при первом же прогреве.Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешение этих двух компонентов – масла и антифриза.

    Замена прокладок на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

    Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторных Мазда и оппозитных Субару). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выходной «пауком». Для выполнения этой операции необходимо выполнить несколько шагов.Сначала отсоединяются топливные магистрали для подачи и слива топлива. Затем с аккумулятора снимается «минус». Болты крышки откручиваются с помощью накидного ключа. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарках (типа Шкода и БМВ) выливается путем откручивания крана внизу радиатора. Предварительно под него подставляется емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков «Газель» – хотя бы 10-литровой.После этого снимаются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

    После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и вынимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего на обратный вакуумный клапан тормозов. Выньте блок из TPS.Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синего цвета). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом и зубчатым кольцом вала. Снимите блок между впускными трубами двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта сдвиньте его назад.

    Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Также снимаем все провода с генератора, снимаем штекер с РХХ (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, отсоединяется патрубок подачи антифриза от соединения ТЭН-ТЭН. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем клеммные колодки из четырех патрубков, отгибаем жгуты проводов от держателей и вынимаем их.Следующий шаг – выхлопная система: газы, поступающие из выпускного коллектора, отсоединяются. Следующим шагом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

    Демонтаж блока

    • Снимите распределительный вал. Если мотор 16-клапанный, снимаются 2 вала.
    • Хомут ослабляется, шланг снимается с дроссельной заслонки.
    • Узел термостата снят.
    • Болты крепления головки блока цилиндров откручиваются вместе с шайбами.
    • Головка снимается вместе с прокладкой.

    Важно

    Ни в коем случае не используйте отвертку, ножи или другие подручные предметы для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых можно поддеть головку. Это повредит поверхность элемента, который примыкает к блоку.

    Сборка

    Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место. Обратите внимание, что перед установкой он промазывается силиконовым герметиком красного цвета. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

    Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если накладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка осуществляется в обратном порядке. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно приложить вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить.Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм. Через 2 часа проводят второй этап. Усилие затяжки составляет от 130 до 140 Нм.

    Заключительный этап

    И последний этап заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз.То есть дать ему возможность полностью стекать из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

    Для большей эффективности можно расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся воздухоотводчики будут собраны в расширительном бачке.

    Как предотвратить образование «майонеза»?

    Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: не прогревайте двигатель долго на холостых оборотах.При таком режиме работы практически не используется.

    Поэтому происходит образование конденсата — воды. Тем более что мотор в ХХ веке толком не греется.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас «Шкода» или «Газель» — не важно, ведь майонез одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не уходит сама собой, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошел пробой прокладки ГБЦ.Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

    Белое вещество с желтым оттенком на щупе, под крышкой маслозаливной горловины, свидетельствует о примеси посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему она возникает в основном в морозы? Рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

    Причины

    Эмульсии образуются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, при смешивании моторного масла и воды в двигателе вы обнаружите бело-желтый налет в картере, на щупе и на крышке заливной горловины. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в уменьшении количества охлаждающей жидкости в бачке, повышении уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля при обнаружении эмульсии на щупе.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего высока вероятность перегрева двигателя.

    • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

    Белое покрытие на крышке заливной горловины

    Многие водители не на шутку пугаются, когда видят на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в морозы, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

    Другими словами, основная причина появления эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому владельцы часто замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Для уменьшения количества эмульсии периодически проезжайте на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно рекомендуем не затягивать с этим.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попал в масло?

    Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит односторонне. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    При поиске причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных компонентов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на наличие утечек антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности именно в кулере.

    Обнаружив белую эмульсию на щупе и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже так важно знать.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    Дефектовка БК, головок блоков и прокладок

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье про , мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости можно только проверкой на стенде опрессовки.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции ГБЦ устанавливаются алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифриза к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей следует помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Специалисты автосервиса, а также производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега.Но даже при соблюдении этого регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также выясним, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсеместно, производятся на углеводородной основе.При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении маслом. Крышка заливной горловины и щуп – одни из самых холодных мест.

    Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ.Конденсат все еще возможен, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая осаждается в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Выяснить точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автолюбителей довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ.В результате охлаждающая жидкость беспрепятственно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее дальше нельзя. Необходимо заменить как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с разными цветами «майонеза» при первом же понижении температуры – осенью и зимой.Но не бейте тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха снаружи. При прогреве двигателя влага в масле будет испаряться, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании в смазку воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства.Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсате подробнее

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует свои машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть от 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия.Кстати, на щупе тоже будут видны пузырьки. Зимой «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» проводят длительными пробегами, либо прогревом до рабочих температур.

    Неисправность системы вентиляции картера

    Если система вентиляции забита и не работает как надо, то газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в ДВС.При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Нам необходимо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто.Охлаждающая жидкость будет попадать через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что половина масла содержит гораздо меньше масла.

    Диагностика

    Для проверки этих причин смазка сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера.Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забивает смазочные каналы. Шатунные втулки, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Некачественное топливо как одна из причин

    Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

    Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты.Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

    Пробой прокладки ГБЦ

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак поломки – нестабильная работа мотора.Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно проводить диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

    Трещины в головке блока цилиндров и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя.Не лейте воду в радиатор.

    Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не следует исключать возможность появления трещин на блоке.

    Вода в поддоне двигателя

    Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала.Лучше всего промывать двигатель специализированными средствами. Эмульсия часто образуется зимой на крышке маслозаливной горловины из-за перепадов температур.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата.Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно немедленно принять необходимые меры.

    В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно на слегка остывшем или холодном агрегате открутить пробку расширительного бачка. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправности в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Сломанные или дефектные прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если перегрев был ранее и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах свыше 100 тыс. км. и больше. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

    Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

    • После перегрева головку блока цилиндров двигателя часто «ведет». Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, и добиться нормальной посадки даже после замены прокладки не удается. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

    Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузырение охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, либо быть следствием износа, повреждения или.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

    Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т. д.

    • Не следует исключать возможности активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным изменениям температуры.При таких изменениях наружный воздух поступает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца поступает в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

    Добавим, что если ЦПГ в порядке, то тосол в картер не попадет. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару.Также распространена ситуация, когда при незначительных протечках двигатель заводится, но после пуска сильно.

    Каков результат

    Как видите, основной причиной появления эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

    Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики можно быть уверенным в серьезности проблемы, а также возможности или невозможности. В любом случае до осмотра не стоит принимать скоропалительное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины ни по какой другой причине заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала будет достаточно просто поменять масло в двигателе.

    Также может потребоваться немного уменьшить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет удаляться из двигателя вместе со сменой смазки.

    Читайте также

    Почему антифриз в моторном масле — серьезная неисправность? Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем это явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • возможных причин и следствий. Диагностика и ремонт двигателя

    Мастера, профессионально обслуживающие автомобиль, рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автомобилисты увидят в эмульсии тот двигатель. Консистенция похожа на майонез.Этот состав приводит и опытных автовладельцев, и новичков в настоящий шок. Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Эмульсия – что это такое и откуда она берется?

    Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом магазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючая смесь образуется в продуктах сгорания.Бензин может содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества в процессе работы мотора смешиваются с маслом. В результате – в двигателе эмульсия. Она появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки. Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка — самые холодные элементы двигателя.Таким образом, грязь прекрасно скапливается на этих элементах.

    Эмульсия в двигателе; Причины

    A Бывалые автовладельцы и люди, занимающиеся обслуживанием автомобилей, говорят, что причин образования эмульсии много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании картера в охлаждающую жидкость. Это видно, если пробита прокладка головки блока цилиндров. Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, проверьте головку блока цилиндров и блок. В этих местах могут быть трещины. Одной из причин, по которой картеру попадает охлаждающая жидкость, являются деформированные элементы ГБЦ.Зимой эмульсия возникает из-за конденсата.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

    Также «майонез» в двигателе может возникнуть, если в системе вентиляции нет газа или она недостаточна.Температура картерных газов достаточно высока. В их состав входит вода в большом количестве. Эта вода затем выпадает из конденсата в верхней части энергоблока. И в результате — появляющаяся эмульсия. Чтобы определить точные причины всех столь ужасающих «майонезов», нужен серьезный двигатель. Цена на такие услуги намного ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Определить причины бывает довольно сложно.

    Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой планке ГБЦ.Так тосол или тосол легко проникнут в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если охлаждающая жидкость попадет в смазочную систему, последняя тут же потеряет все функции. Специалисты рекомендуют заменять и масло, и охлаждающую жидкость. Это справедливо для любых силовых агрегатов вне зависимости от типа топлива и конструкции.

    «Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину или при наличии серьезных поломок.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не стоит сразу бить тревогу — не каждый раз нужный двигатель. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всего – обычный конденсат, образующийся из-за разницы температур горячего двигателя и всасываемого воздуха. При достаточном прогреве двигателя вся влага из масла уйдет. Но часть будет скапливаться, и со временем на шейке появится эмульсия.Это заболевание поражает многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

    Последствия

    При попадании в моторное масло конденсат, вода, охлаждающая жидкость, образующиеся в результате образования эмульсии в двигателе. Последствия смазки очень быстро теряют свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к быстрому износу практически каждой детали.

    В таких случаях двигатель заклинит, и тогда владелец автомобиля узнает, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей).Так что если вы смогли заметить эмульсию, то следует найти причину и немедленно ее устранить.

    Конденсат

    С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые держат их в гараже. Также эмуль увидят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машину каждый день ночевать на улице, то в дождливые месяцы Картер регулярно будет получать пары влаги. Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. За один раз в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата.Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия. Пузыри хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина, связанная с

    Неисправность в системе картерных газов

    Если система вентиляции забита и выполняет свои функции не полностью, пары вместе с ними будут стремиться попасть через зонд или любое другое место в двигателе.Неудивительно, что двигатель эмуль попадает на крышку колпака. Приходится радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить систему вентиляции картерных газов, то и масло менять не придется.

    Охлаждающая жидкость

    Это наиболее распространенный источник проблем. При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку головки блока цилиндров охлаждающая жидкость под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление значительно ниже.

    Диагностика

    Для проверки масло сливается с прогретого объема двигателя.В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости. Если антифриз содержит много воды, большая часть жидкости попадет на дно картера. Тогда суспензия будет поглощена мусоприготовлением. Если эмульсия желтая, значит, работа машины в порядке. Смесь забивает масляные каналы. Это приведет к выходу из строя шатунных вкладышей, поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

    Трещины в головке блока цилиндров и разрыве колодок

    Если эмульсия на крышке крышки, то часто причиной этого явления является нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров.Поломка происходит из-за перегрева или из-за износа. Но это можно увидеть только на старых моторах, за которыми не ухаживали. Основной признак того, что прокладка пробита – нестабильная работа двигателя. Вы можете заметить, что антифриз уходит из бачка. Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Причина – частое замерзание охлаждающей жидкости – в некачественном антифризе. Нужно постоянно проверять датчик температуры охлаждающей жидкости. Не следует заливать в расширительный бачок или радиатор простую воду.Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, двигатель может выйти из строя зимой из-за обледенения воды.

    Вода в картере

    Этот вопрос можно решить только при полной замене масла. Также лучше выполнять промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в цилиндр очень редкая. Это может произойти только на двигателях со сломанными кольцами.Возможно виноват изношенный клапан двигателя.

    Заключение

    Вот мы и выяснили, где в эмуле фигурирует мотор. Если владелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тыс. руб.), вам потребуется обслуживание мотора. Не игнорируйте этот симптом.

    Почему моторное масло «эмульгируется»? Как этого избежать? Все, что вы хотите знать, здесь!

    Главный редактор журнала

    | Автор Чжун Кун

    | Редактор Long Cijun

    | Lin Xiaojuan

    Сообщение с автомобильного подъемника

    Вообще говоря, масляная эмульгация не является распространенной проблемой в автомобилях, но за последние два года она часто появлялась в Интернете.Отчеты, особенно новые автомобили, которые некоторые потребители только что купили, и даже почти новые автомобили с пробегом менее 100 километров, имеют аналогичные ситуации.

    На самом деле, эмульгирование моторного масла — это то же самое, что и нагар в двигателе, каким мы его знаем каждый день, и оно тесно связано с большинством транспортных средств. Поэтому у рядовых автовладельцев самые большие вопросы в душе не что иное, как следующие три пункта:

    1. Как именно происходит эмульгирование моторного масла? Формирование?

    2.Какое влияние окажет эмульгирование моторного масла на двигатель?

    3. Как избежать эмульгирования масла при ежедневном использовании?

    Что такое эмульгирование масла? Это нетрудно понять буквально, это относится к явлению, когда моторное масло имеет кремово-желтый и молочно-белый цвет, который выглядит как йогурт и имеет несколько пузырьков. Например, некоторые автовладельцы в последнее время установили заглушку маслозаливного отверстия. Эта молочно-белая пена была найдена в Интернете.

    Кроме того, каждую зиму многие автовладельцы северного региона сообщают о том, что в их автомобилях происходит эмульгирование масла. Модели с такими проблемами охватывают не только модели низкого, среднего и высокого класса, но также включают отечественные бренды и бренды совместных предприятий. И люксовые бренды.

    Нетрудно заметить, что явление эмульгирования масла не ограничивается определенным автомобилем или определенной маркой, а является более распространенным явлением. В связи с этим нам необходимо понять, как образуется масляная эмульгация.

    Это правда, что масло – это самое главное и незаменимое в работе двигателя. Его наличие может не только эффективно снизить степень износа между различными частями двигателя, снизить потери мощности внутри двигателя, но и сыграть неплохую роль. Функция очистки, охлаждения и герметизации двигателя, регулярная замена подходящего моторного масла для двигателя могут значительно увеличить срок службы автомобиля. Но если моторное масло смешать с несовместимыми жидкостями, такими как вода, масло эмульгируется.

    В нормальных условиях в хорошо собранном двигателе абсолютно отсутствует влага, но в относительно особой низкотемпературной среде, когда двигатель не достигает нормальной рабочей температуры (80℃~90℃), головка блока цилиндров температура не может быстро повышаться, из-за разницы температур внутри и снаружи существует вероятность конденсации воды внутри головки блока цилиндров. Это нетрудно понять. Так же, как когда мы едем зимой, если мы плотно закроем окна, на лобовом стекле часто будет появляться слой.»Туман».

    Обратно к головке блока цилиндров, когда водный конденсат на внутренней стенке смешивается с маслом, появляется белая эмульгированная пена на крышке маслозаливной горловины в начале статьи, и такого рода вещества не должны существуют в головке блока цилиндров. В некоторых крайних случаях он может попасть в цилиндр через систему вентиляции картера, чтобы ускорить процесс эмульгирования моторного масла.

    Можно видеть, что эмульгирование масла является неизбежным явлением, подобным нагару в двигателе.Однако в сочетании со многими факторами, такими как условия ежедневного использования, климат окружающей среды и техническое обслуживание, степень эмульгирования масла в различных транспортных средствах также различна. Это также объясняет, почему некоторые автовладельцы не сталкивались с эмульгированием масла в течение нескольких лет, в то время как некоторые автовладельцы недавно купили новые автомобили, но имеют эмульгирование масла.

    На самом деле эмульгирование масла не является ни загадочным, ни ужасным, но если владелец не обратит на это внимание, то, когда влажность в масле достигнет определенного уровня, это приведет к падению вязкости масла и эффекту смазки сильно сократится.В серьезных случаях могут даже появиться цилиндры. Такие проблемы, как вытягивание цилиндра и ненормальный износ втулок подшипников, приводят к необратимому повреждению двигателя.

    Как же нам, рядовым потребителям автомобилей, избежать возникновения эмульгирования масла при ежедневном использовании?

    Прежде всего, нам нужно найти подходящую модель моторного масла для нашего автомобиля и в то же время подобрать наиболее подходящую модель моторного масла в соответствии с нашими автомобильными привычками и окружающей средой.

    Во-вторых, мы должны также развивать хорошие привычки вождения во время ежедневного вождения.Особенно при вождении зимой мы должны позволить автомобилю двигаться по дороге от 30 секунд до минуты или около того после запуска. Здесь следует отметить, что когда двигатель не достигает нормальной рабочей температуры, не следует поддерживать высокий скоростной режим вождения.

    Кроме того, для владельцев автомобилей, которые часто ездят на короткие расстояния в городских районах, регулярные поездки на короткие расстояния по выходным также могут эффективно предотвратить возникновение эмульгирования масла.

    Вообще говоря, эмульгирование масла часто сопровождается повышением уровня масла и эмульгированных веществ в масляном покрове.Однако, если повышается только уровень масла, следует рассмотреть следующие возможности.

    1. При обнаружении моторного масла на высоту уровня жидкости будут влиять такие факторы, как наклон земли во время измерения, температура двигателя (чем выше температура масла, тем больше скорость расширения масла) и другие факторы;

    2. Зимой при низких температурах, если двигатель не полностью прогрет, часть несгоревших паров бензина растворится в масле и вызовет повышение уровня его жидкости.Это нормальное физическое явление, которое существует во всех двигателях;

    3. Для новых автомобилей завод по производству двигателей использует букву F. Линия шкалы основана на впрыске масла, но существует определенный допуск. Когда масло действительно впрыскивается, оно может превышать линию F. Если он не превышает линию F на 25 мм, он все еще находится в пределах указанного диапазона;

    4. При техническом обслуживании автомобиля и замене масла человеческий фактор также может привести к тому, что уровень масла превысит отметку F.

    В этом случае, если мы хотим судить, есть ли в автомобиле эмульгирование масла, мы также должны научиться правильно проверять моторное масло.Чтобы обеспечить точность проверки уровня масла, нам необходимо припарковать автомобиль на ровном поле. Если двигатель работал, его необходимо выключить. Подождите около 5-10 минут, пока двигатель остынет, и пусть масло останется на верхней части двигателя. Полный поток в масляный поддон.

    Затем выньте масляный щуп и протрите его начисто, затем снова вставьте его в измерительное отверстие, подождите несколько секунд, прежде чем вынуть его, и посмотрите на положение масляной метки на щупе. Следуйте описанному выше методу, чтобы точно определить количество масла внутри двигателя.

    Таким образом, эмульгирование масла является обычным явлением в автомобилях, и мы также можем избежать этой ситуации с помощью определенных навыков использования.

    Столкнувшись с недавним внезапным появлением эмульгирования масла, мы, как обычные потребители, также должны анализировать и относиться к нему с рациональным умом, не преднамеренно «демонизируя» его.

    Кроме того, если автомобиль имеет масляную эмульсию, то лучшим способом решения проблемы является своевременная отправка автомобиля в мастерскую 4S или в профессиональную организацию по техническому обслуживанию для проверки.

    Паровой двигатель Crown Period Collection — матовая эмульсионная краска — 2,5 л

    Стандартная поставка: от £6

    Наша стандартная служба доставки доступна для большинства наших продуктов. Сроки доставки будут отображаться для отдельных продуктов, и ваши товары будут доставлены в течение указанного количества дней. Для отдельных крупных товаров наша служба поддержки клиентов или, в некоторых случаях, наши поставщики свяжутся с вами, чтобы договориться о подходящей дате доставки.

    Условия и положения


    Доставка на следующий и назначенный день: от 6 фунтов стерлингов

    Вам может быть предложено выбрать удобный для вас день доставки. Стоимость может варьироваться в зависимости от выбранного вами дня. Доставка на следующий день будет доступна, если вы закажете до 14:00, но действуют ограничения.

    Условия и положения


    Доставка в магазин: £6

    Иногда доставка товаров на дом не всегда удобна, поэтому для некоторых товаров мы предлагаем возможность доставки их в один из наших магазинов, чтобы вы могли их забрать. Эта опция будет представлена ​​вам при оформлении заказа, если она доступна.

    Условия и положения


    Нажмите и соберите: БЕСПЛАТНО

    Для товаров, находящихся на складе в магазине, вы можете разместить онлайн-заказ Click & Collect, и наша команда подготовит ваши товары для вас в течение 1 часа (в зависимости от времени работы магазина). Для тех товаров, которых нет в наличии, мы постараемся предложить вам возможность отправки в магазин по вашему выбору или на дом (за дополнительную плату) в зависимости от ваших предпочтений.Подробная информация будет доступна на кассе, где это возможно.

    Условия и положения


    Возвращает

    Подробную информацию о возврате товаров в Homebase см. в нашей политике возврата.

    Продукты, доставленные вам концессионными партнерами: Эти продукты будут маркированы в описании продукта, и будет указано имя концессионного партнера.Заказы от концессионных партнеров доставляются непосредственно от концессионного партнера и исключаются из нашей политики беспроблемного возврата. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наши условия. Поставки от поставщиков: некоторые продукты могут быть доставлены вам напрямую от одного из наших поставщиков. Эти продукты будут помечены в описании продукта, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения дополнительной информации.

    Условия и положения

    (PDF) Потенциал водно-дизельной эмульсии для повышения производительности двигателя и в качестве экологически чистого топлива

    выбросы.Для новых двигателей эти выбросы строго

    регламентируются законодательством. В Евро 4 (2005 г.) и в Евро 5

    (2008 г.) четко регламентированы выбросы NOx, твердых частиц,

    углеводородов и оксида углерода;

    для существующих автомобилей действуют другие правила.

    Интерес к эмульсиям вода-в-дизеле

    обусловлен тем фактом, что вода в виде микрометровых

    капелек оказывает

    различное положительное воздействие на сгорание топлива.Эмульсии вода-в-масле были разработаны и испытаны для большинства типов топлива, от легких углеводородов до триглицеридов. Однако основной интерес представляет, в частности, эмульсия вода-в-дизеле

    , поскольку высокая температура сгорания и высокое давление, существующие в дизельных двигателях, особенно подходят для этой концепции. Эта идея была открыта экспериментально

    [1] и подтверждена теоретически [2] почти 30

    лет назад.Использование дизельных

    эмульсий обеспечивает ряд интересных эффектов, включая снижение выбросов

    оксидов азота (NOx), снижение содержания сажи и твердых частиц в выхлопных газах и повышение эффективности сгорания.

    Присутствие воды в дизельном топливе приводит к значительному

    снижению выбросов NOx и твердых частиц

    (ТЧ) [3-8]. Воздействие на выбросы является основной причиной большого интереса к дизельным эмульсиям сегодня.

    сообщалось, что 15% воды в дизельном топливе может

    снизить выбросы

    оксидов азота (NOx) до 35% при нормальных условиях [9]. Другие авторы сообщают о таких

    сниженных уровнях NOx [5, 10-13]; однако эти результаты

    относятся к дизельному топливу и другим более легким углеводородным фракциям

    с очень низким содержанием азота. Для топлива с высоким содержанием

    азота, такого как некоторые остаточные масла, NOx в выхлопных газах

    в основном образуется в результате окисления

    азотсодержащих компонентов топлива.В таких случаях эмульгированная вода

    лишь незначительно влияет на уровень NOx

    [14]. Для дизельного топлива может наблюдаться сопутствующее увеличение выбросов монооксида углерода (CO) как

    , а также углеводородов [9]. Количество ТЧ в выхлопных газах топлив с высоким содержанием азота обычно значительно снижается [14]. Проведены экспериментальные исследования

    влияния воды в виде

    водно-дизельной эмульсии на образование полициклических

    ароматических углеводородов, некоторые из которых, как известно,

    обладают мутагенными свойствами [15].Эмульсионные топлива производят меньшее количество

    полициклических ароматических углеводородов в пламени и

    снижают выбросы в атмосферу. Более конкретный анализ

    показал снижение содержания двух веществ, пирена и

    флуорена, при использовании эмульсионного топлива. Считается, что

    микровзрывы способствуют окислению углеводородов,

    возможно, с участием гидроксильных радикалов.

    уменьшенное количество образующихся полициклических ароматических

    углеводородов, вероятно, является одной из причин

    меньшего количества сажи, полученной с использованием эмульсионных топлив

    , поскольку эти углеводороды можно наблюдать как

    предшественники частиц сажи.

    2 Материалы и методы

    2.1 Материалы

    В этом исследовании использовались образцы масла из коммерческого дизельного топлива

    . Подробная процедура приготовления водно-дизельных (W/D) эмульсий

    и процедуры, включая

    образование эмульсии W/D, их характеристики и методы приготовления

    , подробно описаны в

    исследование Абдурахмана [16]. В этой статье

    просто описаны основные этапы эксперимента.Характеристики приготовленной эмульсии

    приведены в таблице 1

    . Для приготовления эмульсий вода-в-дизеле (В/Д)

    был реализован метод агент-в-масле.

    Эмульгатор растворяли в непрерывной фазе

    (дизельное топливо) и постепенно добавляли воду к смеси

    (дизельное топливо + эмульгатор). Эмульсии

    энергично перемешивали с использованием стандартного трехлопастного пропеллера

    при комнатной температуре (25-30°С).Приготовленные эмульсии

    использовали для проверки наличия эмульсий в/м или м/в. Все исследованные эмульсии

    представляли собой тип эмульсии вода-в-масле

    (масляная непрерывная фаза). Свойства эмульсий воды в дизельном топливе

    приведены в таблице 2. Поверхностно-активным веществом

    , использованным в этом исследовании, был Triton X-100

    (октилфениловый эфир полиэтиленгликоля), который имеет

    химическую формулу C33H60O10. Это поверхностно-активное вещество является неионогенным гидрофильным поверхностно-активным веществом

    , которое подходит для использования в производстве эмульсий типа В/М и М/В.

    Таблица 1. Физические свойства дизельного топлива.

    Таблица 2. Плотность дизельного топлива и эмульсий Widede (5%, 10%,

    20%, 30% и 40%).

    20 o

    30 o

    40 o

    50 o

    2.2 Оборудование и условия

    чистый дизель

    определяли на двигателе TF120M Yanmar. Звук двигателя

    был нормальный без стука.Эксперименты

    проводились при 0% (0 фунтов на квадратный дюйм) и 50% (300

    фунтов на квадратный дюйм), в то время как частота вращения двигателя варьировалась от 1200 до 2500

    об/мин. Кривая мощности, кривая крутящего момента, показатели NO, CO2 и CO

    WiDE сравнивались с результатами традиционного дизельного топлива

    .

    doi: 10.1051 /

    doi: 10.1051 /

    01003 (2016)

    01003, Matecconf / 2016MATEC Сеть конференций 7001003

    7

    ICMIT

    0

    2016

    2

    Основы устойчивости эмульсии | Processing Magazine

    Эмульсии встречаются во всех аспектах повседневной жизни.Разработка и переработка эмульсий распространена во многих отраслях промышленности. Производитель, который использует инструментальную смазку для производства деталей авиационных двигателей, или кто-то, кто наносит косметический крем, являются типичными примерами использования эмульсии.

    Использование коллоидных мельниц и поточных смесителей является популярным способом приготовления и обработки эмульсий. В этой статье будут обсуждаться основные темы, которые помогут в успешной разработке и окончательной оценке стабильных эмульсий, включая определение соответствующих терминов, правильный состав продукта, рекомендуемые методы предварительного смешивания, оптимизацию технологического оборудования и методы оценки качества готового продукта. .

    Основные определения

    Логично начать с рабочего определения эмульсии. Возможны многие такие определения, но самое основное определяет эмульсию как устойчивую смесь двух несмешивающихся жидкостей, одна из которых равномерно диспергирована в другой в виде мелких капель или частиц. Хотя это кажется простым определением, его полный охват станет очевидным.

    Поскольку эмульсия состоит из двух различных жидкостей, важно различать их.Это достигается путем обозначения жидкости, существующей в виде мелких капель, дисперсной фазой или внутренней фазой. Жидкость, присутствующая в качестве окружающей среды, является внешней фазой или непрерывной фазой.

    На основании этих различий возможны два основных типа эмульсий. Их называют эмульсиями масло-в-воде (М/В) и вода-в-масле (В/М). В первом случае внутренняя фаза представляет собой масло или жидкость, смешивающуюся с маслом, а внешняя фаза представляет собой воду или жидкость, смешивающуюся с водой.В последнем внутренняя фаза представляет собой водоподобную жидкость, а внешняя фаза — маслоподобную жидкость.

    Большинство людей хоть немного знакомы с понятием поверхностного натяжения, при котором жидкость в сосуде ведет себя так, как будто у нее есть оболочка. Молекулы на поверхности испытывают силы, стремящиеся связать их с объемом жидкости и предотвратить их выход в воздух. По этой причине стакан воды можно наполнять осторожно, так, чтобы поверхность вздулась над верхом стакана, не проливая.

    Как эта концепция применима к эмульсиям? Рассмотрим поверхность капель, составляющих внутреннюю фазу. Эта поверхность, которая представляет собой границу между двумя фазами, называется интерфейсом. Молекулы обеих фаз на этом интерфейсе также испытывают силы, которые имеют тенденцию связывать их с себе подобными и затрудняют разделение одной капли на несколько более мелких капель. Эти силы приводят к поверхностному натяжению между двумя фазами. Именно действия в этом интерфейсе занимают большую часть этой статьи.

    Очевидно, поскольку межфазное натяжение является мерой сил, пытающихся разделить две фазы, целью приготовления эмульсий должно быть уменьшение межфазного натяжения, чтобы способствовать более тесному смешиванию двух фаз. Это достигается двумя основными способами: снижением вязкости внутренней фазы и использованием химических добавок. Самый простой способ добиться снижения вязкости — нагреть продукт, потому что большинство жидкостей при нагревании становятся менее вязкими.Снижение вязкости обычно сопровождается уменьшением межфазного натяжения, что облегчает образование хорошей эмульсии.

    Стабильная эмульсия двух несмешивающихся жидкостей встречается редко, и обычно требуется некоторая химическая поддержка. Обычно используется химическое вещество, активное на границе раздела двух фаз. Такая добавка называется эмульгатором или поверхностно-активным веществом (поверхностно-активное вещество). Коммерческое приготовление большинства эмульсий включает применение как химического эмульгатора, так и механического устройства, такого как коллоидная мельница или поточный смеситель, для получения дисперсной фазы с размером капель, достаточно малым для получения готового продукта с желаемой консистенцией. характеристики.

    Точное техническое объяснение механизма действия эмульгаторов выходит за рамки этого обсуждения, но более подробная информация поможет. Молекулу эмульгатора можно представить как имеющую длинный хвост на одном конце и круглую головку на противоположном конце. Хвост будет неполярным (электрически нейтральным) и, следовательно, гидрофобным (маслорастворимым). Головка будет полярной (электрически заряженной) и, следовательно, гидрофильной (водорастворимой).

    На примере эмульсии М/В молекулы эмульгатора будут двигаться к границе раздела фаз и ориентироваться таким образом, что гидрофобные концы будут внедряться в поверхность капель масла внутренней фазы, а гидрофильные концы будут связаны с молекулами воды непрерывной фазы на границе раздела.Фактически эмульгатор образует межфазную пленку толщиной в одну молекулу. Визуально частицы дисперсной фазы напоминают игольные подушечки (см. рис. 1). Конечно, ориентация молекул эмульгатора будет инвертирована для эмульсии В/М, но в остальном концепция идентична.

    Рис. 1. Поверхность раздела эмульсии масло-в-воде

    Такое молекулярное расположение способствует образованию и стабильности эмульсии двумя способами. Во-первых, капли внутренней фазы, поскольку они окружены электрически заряженными гидрофильными концами молекул эмульгатора, не могут сливаться с образованием более крупных капель.По сути, они ведут себя как электрически заряженные частицы, а частицы с одинаковым зарядом отталкиваются друг от друга. Во-вторых, разделение этих капель будет происходить легче, потому что межфазное натяжение будет значительно снижено благодаря присутствию молекул эмульгатора на границе раздела.

    Физические свойства

    Понимая, что такое эмульсии и как они образуются, можно подробно описать некоторые из их наиболее важных физических свойств. Для упрощения в этой статье будет рассмотрена только эмульсия типа М/В со сферическими каплями масла, но выводы в равной степени относятся и к типу В/М.Эти свойства будут представлены:

    • Средний размер частиц
    • Гранулометрический состав
    • Внутрифазовая вязкость
    • Вязкость в непрерывной фазе
    • Уровень эмульгатора
    • Концентрация масляной фазы
    • рН с непрерывной фазой
    • Оптические свойства эмульсии

    Критический вопрос стабильности эмульсии невозможно избежать. Наиболее очевидной физической характеристикой эмульсии является размер капель масла.Эти капли должны быть больше 0,1 микрометра (мкм), чтобы их не классифицировали как коллоидную суспензию.

    На практике большинство коммерческих эмульсий имеют частицы диаметром от 0,2 мкм до 100 мкм. Из-за влияния силы тяжести и разницы в плотности двух жидкостей капли масла будут подниматься к верхней части контейнера со скоростью, пропорциональной их диаметру. Следовательно, в интересах качества эмульсии размер капель масла должен быть уменьшен до тех пор, пока не будет достигнута желаемая степень стабильности продукта.Кроме того, уменьшение размера капель сверх этой точки не будет иметь практического значения и будет пустой тратой энергии, необходимой для его достижения.

    Тот факт, что был упомянут диапазон размеров частиц, означает, что не все капли масла имеют одинаковый размер. Данную эмульсию нельзя охарактеризовать, указав один размер частиц. Вместо этого необходимо определить средний размер частиц, а также информацию о распределении частиц по размерам. Средний размер частиц можно определить разными способами, но поскольку общий объем дисперсной фазы (V) и общая площадь межфазной поверхности (S) являются такими важными переменными в теории эмульсий, часто используется определение, включающее эти значения.Таким параметром является средний объемный диаметр поверхности (d против ), и он рассчитывается с использованием стандартных формул для объема и площади поверхности сферы, как указано в уравнении ниже:

    Решение для d дает результат d = 6 В/с, и это определение dvs. В оставшейся части этого обсуждения предполагается, что термин «средний размер частиц» относится к этому значению.

    Вопрос о распределении обычно решается путем графического представления кривой распределения частиц по размерам вместе со средним диаметром частиц.На рис. 2 показан пример типичной логнормальной кривой распределения частиц по размерам, где n — количество капель диаметром x, а N — общее количество капель всех размеров в образце эмульсии.

    Рассматриваемые концентрации важны, поскольку они влияют на тип и стабильность конечной эмульсии. В общем, фаза, которая присутствует в большей концентрации, будет иметь тенденцию быть непрерывной фазой. Например, эмульсия с 40-процентным содержанием масла будет склонна к образованию эмульсии типа М/В.Если уровень масла увеличить до 60 процентов, это будет способствовать образованию эмульсии вода/масло. Это связано с тем, что становится все труднее упаковать капли масла в непосредственной близости без их объединения по мере увеличения их концентрации. В этой ситуации легче сформировать капли воды и диспергировать их в масле.

    На самом деле, если бы масло медленно добавлялось к 40-процентной эмульсии М/В при хорошем перемешивании, эмульсия постепенно становилась бы все более и более вязкой, а затем внезапно снова становилась бы довольно жидкой.После того, как эта точка будет достигнута, более тщательное исследование покажет, что эмульсия относится к типу В/М. Этот процесс известен как инверсия, а конечный продукт иногда называют инвертной эмульсией.

    Эти параметры полезны в качестве общих рекомендаций, но при тщательном выборе типа эмульгатора и строгом контроле размера частиц, чтобы он не стал слишком маленьким, можно получить эмульсии с очень высокой концентрацией внутренней фазы. Типичным примером является майонез, представляющий собой эмульсию типа М/В, содержащую 80 процентов масла.Это ситуация, в которой естественные физические свойства системы преодолеваются с большими усилиями. Мы рассмотрим такие примеры.

    Еще одной важной переменной в коммерческом применении является максимальный размер частиц. При лабораторных испытаниях образцов продукта частицы меньше определенного размера отделяются настолько медленно, что это приемлемо, в то время как частицы большего размера просто недостаточно стабильны. Средний размер частиц не имел бы большого значения, если бы хвост кривой распределения не выходил за пределы этого критического значения диаметра.

    Концентрация дисперсной фазы и эмульгатора может повлиять на стабильность эмульсии. Во-первых, необходимо предостережение относительно терминологии. Концентрация дисперсной фазы может быть выражена либо как массовая, либо как объемная доля всей эмульсии. Эмульгатор выражается в весовых процентах либо от всей эмульсии, либо только от одной фазы. Все эти методы широко используются, и при любом упоминании о концентрациях следует уделять особое внимание этим деталям.В этой статье обе концентрации подразумевают массовые проценты от общей массы эмульсии.

    Наконец, концентрация эмульгатора накладывает практическое ограничение на возможный малый средний размер частиц. Чтобы понять почему, вспомним, что эмульгатор образует мономолекулярный слой на границе раздела двух фаз. Если вся поверхность каждой капли масла «покрыта» эмульгатором, эмульсия будет стабильной. Однако, если эмульгатора недостаточно для выполнения этой функции, капли масла будут сливаться вместе, образуя более крупные капли, пока снова не будет достигнута точка полного покрытия.Это явление называется коалесценцией. Если учесть, что общая площадь поверхности масляных капель пропорциональна квадрату среднего диаметра частиц, то простое уменьшение среднего размера частиц вдвое увеличит концентрацию эмульгатора, необходимую для поддержания стабильности эмульсии, в четыре раза.

    В некоторых случаях хорошая эмульсия может быть получена при умеренном уровне приложенной механической энергии, но при увеличении уровня энергии получается плохая эмульсия. Увеличение подаваемой энергии вызывает дополнительное уменьшение размера частиц, но без корректировки концентрации эмульгатора более мелкие частицы нестабильны.Это известно как переработка эмульсии. Технологическое оборудование, такое как встроенные смесители, которые предлагают управление зоной сдвига (несколько настраиваемых зон с высоким усилием сдвига) и управление порядком смешивания (адаптируемые камеры смешивания для подачи технологического материала в различные положения в зоне сдвига), обеспечивают важные преимущества для разработка и переработка коммерческой эмульсии.

    О том, что снижение вязкости дисперсной фазы усиливает образование эмульсии, уже упоминалось, но каких эффектов можно ожидать от изменения вязкости сплошной фазы? Используя тот же аргумент, что и раньше, снижение вязкости должно привести к более легкому образованию эмульсии из-за снижения межфазного натяжения.Хотя это верно, необходимо учитывать еще один фактор. Увеличение вязкости непрерывной фазы значительно улучшит стабильность эмульсии за счет замедления неизбежного подъема капель масла наверх. В большинстве случаев этот более стабильный готовый продукт является первостепенной задачей, и с радостью принимается решение получить это преимущество за счет преодоления более высокого межфазного натяжения на этапе механической обработки.

    Рисунок 2. Кривая логарифмически нормального распределения

    Стабильность эмульсии

    Необходимо учитывать три отдельные категории стабильности эмульсии:

    • Останется ли окончательный тип эмульсии типа М/В или он изменится на В/М по мере старения?
    • Наиболее серьезной нестабильностью является полное разделение эмульсии на слой чистого масла, находящийся поверх слоя чистой воды.Эта деэмульгация, или разрушение эмульсии, была бы, очевидно, катастрофой.
    • На сегодняшний день наиболее часто встречающейся формой нестабильности является расслоение. Часто ошибочно полагают, что это связано с образованием масляного слоя поверх эмульсии. Однако это разделение исходной эмульсии на две эмульсии. Эмульсия в верхней части контейнера имеет намного более высокую концентрацию внутренней фазы, чем исходная эмульсия. Та, что на дне контейнера, имеет гораздо более низкую концентрацию внутренней фазы, чем изначально.

    Частично исправлена ​​стабильность в отношении типа эмульсии. Напомним, что важную роль играет концентрация дисперсной фазы. Чтобы свести к минимуму вероятность постепенной инверсии, концентрацию нефти следует поддерживать настолько ниже уровня, при котором происходит полная инверсия, насколько это практически возможно. Выбор конкретного эмульгатора имеет решающее значение. Как правило, фаза, в которой эмульгатор обладает большей растворимостью, является внешней фазой. Если нужно приготовить эмульсию М/В, выбранный эмульгатор должен иметь несколько большую растворимость в воде, чем в масле.

    Эти изменения растворимости эмульгатора определяются относительными размерами гидрофильных и гидрофобных концов молекулы. Интересное явление, связанное с этой темой, может произойти, если будет сделан неправильный выбор формулировки. В результате может образоваться двойная эмульсия. В этом случае это будет эмульсия вода-в-масле-в-воде. Наблюдение под микроскопом показало бы ожидаемые капли масла, эмульгированные в воде, но капли воды также были бы эмульгированы в каждую из этих капель масла.Подобная ситуация может возникнуть, если две фазы присутствуют примерно в равных объемах, а эмульгатор имеет почти одинаковую растворимость в масле и воде.

    Полное разрушение эмульсии обычно происходит в два этапа. Во-первых, капли дисперсной фазы образуют агрегаты, и капли сцепляются друг с другом, не теряя своей индивидуальности. Этот процесс, называемый флокуляцией, дестабилизирует эмульсию, поскольку крупные агрегаты отделяются быстрее, чем более мелкие отдельные капли.Однако процесс обычно обратим при перемешивании и/или добавлении подходящего поверхностно-активного вещества. С другой стороны, коалесценция, второй этап деэмульгации гораздо серьезнее. Это необратимый процесс, при котором несколько капель внутренней фазы сливаются в одну большую каплю.

    Сливкообразование является наиболее часто встречающимся типом нестабильности эмульсии. Это происходит, когда неумолимая работа гравитационных сил заставляет две жидкости разной плотности расслаиваться.Этот эффект можно замедлить методами, обсуждаемыми в этой статье, но его нельзя остановить. Поэтому реальной проблемой должна быть скорость образования сливок. Признано, что образование сливок будет происходить, но оно должно быть замедлено до приемлемой скорости.

    Типы

    Прежде чем обсуждать обработку и оценку эмульсий, необходимо определить типы эмульгаторов. Поверхностно-активные эмульгаторы, которыми в первую очередь занимается большинство переработчиков, можно разделить на анионные, катионные, неионогенные и амфотерные.Эти термины относятся к электрическому заряду, который эмульгатор придает частицам дисперсной фазы:

    • Анионный = отрицательный заряд
    • Катион = положительный заряд
    • Неионогенный = электрически нейтральный
    • Амфотерный = рН-зависимый заряд

    Влияние на стабильность эмульсии некоторых важных внешних факторов зависит от электрических характеристик, создаваемых эмульгатором. Например, анионные типы эффективны при высоких уровнях pH, тогда как катионные типы эффективны при низких уровнях pH.Неионогенные типы относительно нечувствительны к pH эмульсии.

    Точно так же стабильность эмульсий, образованных электрически заряженными молекулами поверхностно-активных веществ, с гораздо большей вероятностью будет нарушена добавлением электролитов в готовый продукт. По этой причине добавление следовых количеств соли часто разрушает некоторые эмульсии. Если предполагается контакт с электролитами, следует использовать неионогенный эмульгатор.

    Методы обработки

    Для создания эмульсии ингредиенты сначала смешивают, чтобы получить неочищенную премикс-эмульсию.Этот премикс можно создать несколькими способами:

    • Эмульгатор растворяют в непрерывной фазе, а затем медленно добавляют внутреннюю фазу при хорошем перемешивании (наиболее распространенный метод).
    • Эмульгатор можно растворить во внутренней фазе перед медленным добавлением этой смеси к непрерывной фазе при перемешивании.
    • Эмульгатор можно растворить во внутренней фазе перед медленным добавлением непрерывной фазы для формирования премикса. Это средство обычно дает наилучшие результаты, но оно требует много времени и интенсивного перемешивания, поскольку оно включает проведение предварительной эмульсии В/М через стадию инверсии для окончательного образования желаемого типа М/В.
    • Другим методом является использование метода управления порядком смешивания, специально разработанного компанией Bematek. Этот метод позволяет вводить компоненты продукта непосредственно в поток продукта на разных этапах многоступенчатой ​​смесительной камеры.

    Если на этапе окончательной обработки используется механическое устройство для измельчения, такое как коллоидная мельница или поточный смеситель, первый метод предварительного смешивания обычно дает хорошие результаты.

    Об одном часто используемом премиксе следует упомянуть отдельно.Многие эмульсии М/В стабилизируются простыми мылами. В этих ситуациях наилучшие результаты получаются при растворении жирнокислотной части мыла в масляной фазе и щелочной части мыла в водной фазе. Затем масло добавляют в воду при перемешивании. В результате образование мыла непосредственно на границе раздела при объединении двух фаз приводит к получению отличного премикса. Обратите внимание, что встроенный смеситель с возможностью управления порядком смешивания может выполнять метод простого мыла в непрерывной однопроходной системе вместо использования резервуара для предварительного смешивания.

    Убедившись в правильно составленном и стабильном премиксе, коллоидная мельница или поточный смеситель могут завершить работу. Зона интенсивных гидравлических сил сдвига внутри коллоидной мельницы или в головке поточного смесителя разбивает капли внутренней фазы на части и создает обычно желательный малый размер частиц. Если используется достаточное количество эмульгатора для значительного увеличения площади поверхности, создаваемой этим процессом, конечный продукт должен обладать повышенной стабильностью.

    После приготовления эмульсии важно найти способ измерить ее качество, чтобы можно было поддерживать некоторую степень постоянства от одной партии к другой.

    Контроль качества

    Благодаря физическим свойствам эмульсий доступна информация для проверки результатов с помощью процесса надежного контроля качества (КК). Самый простой способ — поставить эмульсию на полку и наблюдать за тем, как со временем она покрывается кремом. Минимальный приемлемый срок хранения может быть спецификацией QC. К сожалению, цена этой простоты заключается в том, что некачественная партия может быть обнаружена только после того, как продукт попадет к покупателю. Чтобы преодолеть это, процесс кремования можно ускорить путем нагревания эмульсии или ее центрифугирования.Затем эти результаты должны быть соотнесены с соответствующей статической скоростью образования сливок при комнатной температуре. Все эти измерения скорости образования сливок просты, но они неточны.

    Скорость расслоения эмульсии напрямую зависит от размера капель дисперсной фазы. Следовательно, косвенное измерение размера капель дает желаемую информацию о стабильности. Эти методы включают в себя:

    • Оптический микроскоп для наблюдения за максимальным размером присутствующих частиц
    • Измерение процента пропущенного света (эмульсия становится более прозрачной по мере уменьшения размера частиц)
    • Измерения светорассеяния для построения подробных кривых распределения частиц по размерам

    Эти методы быстрые и точные.После установления взаимосвязи между размером частиц и сроком годности можно сделать точные прогнозы скорости образования сливок на основе анализа размера частиц.

    Еще одним полезным методом является измерение вязкости. Многие эмульсии претерпевают значительное увеличение вязкости по мере уменьшения размера капель. Таким образом, величина этого увеличения будет хорошим показателем качества эмульсии. По этой причине измерение вязкости, полученное с помощью такого устройства, как вискозиметр Брукфилда, может обеспечить в таких случаях превосходный контрольный показатель для контроля качества.Многие другие методы используются в конкретных случаях. Например, косметические эмульсии часто должны выдерживать несколько циклов замораживания/оттаивания и быть стабильными при повышенных температурах, прежде чем они будут признаны приемлемыми.

    Заключение

    В этой статье рассматриваются только самые основные концепции этой сложной и обширной темы. Доступно множество книг, в которых подробно рассматриваются эти и многие другие темы.

    Стивен Ф. Масуччи — технический директор Bematek.Он занимается разработкой, масштабированием, обработкой и тестированием эмульсий и дисперсий с 1973 года.

    Крис Литтл (Chris Little) является старшим менеджером компании Bematek. Обладая 25-летним опытом работы на предприятиях и в перерабатывающей промышленности, он считается экспертом в области усовершенствования процессов и надежности оборудования.

    Бематек

    www.bematek.com

    возможных причин и следствий. Диагностика и ремонт двигателя

    Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров.Однако даже при этих рекомендациях автовладельцы видят, что в двигателе стоит эмульсия. По консистенции похож на майонез. Этот состав приводит и опытных автовладельцев, и новичков в настоящий шок. Эта жидкость может иметь разный цвет. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Эмульсия — что это и откуда берется?

    Смазочные материалы для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любых автомагазинах, изготовлены на основе углеводородов.При сгорании горючей смеси образуются продукты горения. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества при работе мотора смешиваются с маслом. В результате двигатель имеет эмульсию. Он появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.

    Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно легко объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой.Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка — самые крутые элементы двигателя. Поэтому жидкость хорошо скапливается на этих элементах.

    Эмульсия в двигателе: причины

    Опытные автовладельцы и люди, занимающиеся обслуживанием автомобилей, утверждают, что причин образования эмульсии много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это можно наблюдать, если пробита прокладка ГБЦ.

    Кроме того, если в маслодвигателе образовалась эмульсия, стоит проверить головку блока цилиндров и агрегат.В этих местах возможны трещины. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в картер – деформированные элементы ГБЦ. Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

    Также «майонез» в моторе может появиться, если нет системы вентиляции газа или она недостаточна. Температура картерных газов довольно высока. Они включают воду в больших количествах. Затем эта вода конденсируется в верхней части силового агрегата. И в результате появляется эмульсия.

    Для выяснения точной причины появления пугающего всех «майонезов» необходима серьезная диагностика двигателя. Цена на подобные услуги значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Самоопределение причин может быть затруднено.

    Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому тосол или тосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там оно будет смешиваться с моторным маслом. Нужно сказать, что при попадании охлаждающей жидкости в смазочную систему последняя сразу же теряет все характеристики.Специалисты рекомендуют заменять как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех силовых агрегатов, вне зависимости от вида топлива и конструкции.

    «Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает автомобиль или если имеются серьезные повреждения. Часто с появлением эмульсии они сталкиваются осенью и зимой – с первыми заморозками и просто понижением температуры. Но не стоит сразу бить по всем колоколам – не каждый раз нужна диагностика двигателя.Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего мотора и уличного воздуха.

    Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага из масла испарится. Однако часть будет накапливаться, и в результате на горлышке появится эмульсия. Это заболевание поражает многие модели автомобилей. В том числе «ГАЗель».

    Эффекты

    При попадании конденсата в моторное масло, воду, охлаждающую жидкость образуется эмульсия в двигателе.Последствия – смазка очень быстро потеряет свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не очень хорошо для силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

    В таких ситуациях мотор заклинит, и тогда владелец автомобиля узнает, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно их устранить.

    Конденсат

    С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые хранят их в гараже. Также эмульсию видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина ночует на улице каждый день, в дождливые месяцы в картер регулярно будут попадать пары влаги. Затем они конденсируются в трубах и маслопроводах. Единовременно в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно для эмульгирования двигателя.

    Пузыри будут хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе.Зимой автовладельцы часто будут наблюдать эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина появления конденсата. Проблема лечится более длительными пробегами или прогревом до рабочей температуры.

    Неисправности в системе картера

    Если система вентиляции забита и выполняет свои функции не полностью, то газы, а вместе с ними пары будут стремиться выйти через зонд или любые другие места в моторе.Поэтому неудивительно, что моторная эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если ремонтировать систему вентиляции картерных газов, то замена масла не потребуется.

    Охлаждающая жидкость

    Это наиболее распространенный источник проблем.

    При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ антифриз высокого давления попадает в масляные каналы. В системе смазки давление значительно ниже.

    Методы диагностики

    Для проверки масло сливают из прогретого мотора недееспособного. В нагретом масле даже неопытный автовладелец может увидеть следы охлаждающей жидкости. Если антифриз содержит много воды, большая часть жидкости выпадет на дно картера. Затем эта жидкость будет всасываться в маслоприемник. Если эмульсия желтая, то лучше действовать от работающей машины. Смесь перебьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя шатунов, поршневых колец.Клапан двигателя может быть поврежден.

    Трещины в ГБЦ и пробой прокладки

    Если на крышке горловины есть эмульсия, то часто причины этого явления в нарушении целостности прокладки ГБЦ. Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но такое можно увидеть только на старых моторах, за которыми не ухаживали. Основным признаком того, что прокладка пробита, является нестабильная работа двигателя. Видно, что антифриз уходит из бачка.

    Также трещины возникают в ГБЦ и блоке двигателя. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще некачественного антифриза.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.